Datos tecnicos

Marca: DAEWOO Modelo: MATIZ Ao: 1998

Especificaciones del motor

Motor: F8CB Cilindros: 3/ 0.8l Relacion de Compresion: 9.3:1 Inyeccion: multipunto secuencial Orden de encendido: 1-3-2 Tipo de bomba de alimentacion: electrica

Alimentacin de combustible

Partes
Tanque de combustible Bomba de combustible Filtro Amortiguador de pulsaciones Caerias de presion Riel de combustible inyectores Regulador de presion de combustible Caeria de retorno

Alimentacin de combustible
Funcionamiento:
El combustible debe ser llevado hacia los inyectores mediante la bomba ubicada en el deposito de combustible la cual se activa durante 2 seg.(seal de referencia de la ECM) accionando la chapa de contacto (ON). Si hasta entonces un hubo una seal de RPM la ECU cortara la alimentacion de corriente a la bomba. El combustible es impoulsado por la bomba pasando 1 el filtro,amortiguador de pulsaciones, riel de inyectores,inyectores,regulador de presion y retorna al tanque.

Datos y valores
Presion de combustible

Presion de arranque: 45 PSI Presion ralenti:50 PSI Presion a carga parcial:52.2 PSI Presion a plena carga:55.1PSI Presion residual:48 PSI Presion en linea: 100 PSI

Caudal
850cc durante 30 seg.

Resistencia
1.1 Ohm

Pruebas
Medir presin Medir caudal (en el retorno) Medir resistencia Medir voltaje de alimentacion de la bomba Medir consumo de amperios

ENCENDIDO

ENCENDIDO
Sistema capas de generar una chispa(arco voltaico) para asi lograr que la mezcla (aire/combustible) se encienda.

Partes
Batera Chapa de contactos Bobina de encendido ( bobinado primario y secundario) Distribuidor bobina captadora/sensor hall/sensor ptico (rpm, ngulo de cigeal, modulo, rotor Cables de bujas Bujas ECU

Pruebas
Verificar tension de bateria Verificar chispa de encendido Verificar bobina de encendido(primario 1.2/1.4Ohm,12.1secundario) Verificar bobina captadora(Ohm,mV) Verificar Modulo de encendido(seal a la bobina de encendido) Verificar la seal de IGN(12v) de bobina

Sensores

TPS IAT SENSOR DE OXIGENO ECT MAP KNOCK

TPS
resistencia que varia segn la posicin angular ( apertura) de la mariposa de admisin.

Pruebas
1.- Prueba Desconectar conector Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON Poner el voltimetro en el terminal A y B debe marcar 4.9 - 5.2V 2.- Prueba Conectar el conector C Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON Poner el voltimetro en el conector C Mariposa cerrada 0.4 - 0.8V Mariposa abierta 4.1 4.8 3.- Prueba Desconectar conector colocar multimetro en Ohm Medir A-B 7 KOhm Mariposa cerrada 2.6 KOhm Mariposa abierta 8.3 KOhm

IAT
Resistencia variable con la temperatura ( termistor) Informa a la ECU la temperatura de aire entrante para as variar la mezcla de aire combustible.

Pruebas
1.- Prueba Desconectar conector Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON Poner el voltimetro en el terminal 1 y 2 debe marcar 4.8 - 5.2V 2.- Prueba Conectar el conector encender el motor llevar a temperatura ideal Poner el voltimetro en el conector 1 y 2 debe variar segn la temperatura A mayor temperatura menor voltaje

Sensor de oxigeno
Sensor capas de medir la cantidad de O2 de los gases de escape. Para as variar la mezcla ( aire/combustible)

Pruebas
1.-Prueba Encender el motor Poner el multimetro en voltaje, seleccionar la opcion milivoltios Colocar el multimetro una punta a la seal (17) y la otra tierra(18) Debe marcar 450mV (referencia) A 80 c poner el multimetro y debe marcar entre 100mV-900mV

ECT
Termistor encargado de informar la temperatura de el liquido refrigerante de el motor. Para asi variar la proporcin de mezcla ( aire/combustible)

Pruebas
1.-Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal 15y 44 del conector debe marcar 4.8V 5.2V (referencial) 2.-Prueba Encender el motor llevar a temperatura de funcionamiento poner el multimetro en voltaje conenctar el sensor poner el voltimetro en el terminal 15 debe marcar 0.2V - 0.5V 3.-Prueba Desconectar el sensor Poner el multimetro en Ohm medir resistencia en el terminal A y B, la resistencia varia de acuerdo a la temperatura

MAP
Sensor piezoresistivo encargado de medir la presin o vaco del mltiple de admisin generado por el motor. De esta forma enva una seal a la ECU para variar la mezcla de aire/combustible.

Pruebas
1.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal A y C del conector debe marcar 5.1V (referencial) 2.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal B del conector debe marcar 4.7V - 5.0V (referencial) 3.- Prueba Encender el motor acelerar poner el multimetro en voltaje conenctar el sensor poner el voltimetro en el terminal B debe marcar Ralenti 1.0V 1.5V Carga parcial 4.5V 5.0V

Knock
Este sensor es el encargado de de medir la detonacin o golpeteos de el motor y enviar una seal a la ECU para q as la ECU se encargu de adelantar o atrasar la chispa de encendido.

Pruebas
1.-Prueba poner el multimetro en continuidad desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal 1 y 2 del conector y no debe marcar 2.- Prueba poner el multimetro en continuidad desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal 1 y 3 del conector y no debe marcar

ACTUADORES

IAC EGR INYECTORES CANISTER

IAC
Es una vlvula electromagntica (motor paso a paso) que se encarga de controlar la estabilidad del motor en ralenti. Compensa el paso de aire cuando la mariposa esta cerrada.

PRUEBAS
1.-Prueba Encender el motor Poner el multmetro en voltaje Poner voltmetro en cada cable del terminal (a,b,c,d) y a tierra y nos debe marcar (0.5Vmin. Y 12V al acelerar) 2.-Prueba Apagamos el motor Desconectar el conector del IAC. Probar la resistencia con el multimetro Conectar las puntas del multimetro a los terminales A y B del conector y nos deb marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm Conectar la punta del multimetro a los teminales C y D respectivamente y nos debe marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm.

EGR
Es una vlvula encargada de recircular los gases de escape hacia la admisin. Reduce las altas temperaturas producidos por la combustin de los gases de escape. Funciona a cargas parciales.

CIRCUITO DEL EGR

PRUEBAS
1.-Arrancar el motor. 2.-Desconectar la manguera del EGR. 3.-Utilizando una compresora de aire, enviarlo a travs de la manguera hacia el interior del EGR. 4.-Verificar la inestabilidad del motor o tendencia apagarse.

INYECTORES
Es el encargado de pulverizar el combustible proveniente del tanque. Son accionados por las seales que manda la computadora dependiendo de los sensores

CIRCUITO DE LOS INYECTORES

PRUEBAS
1.- Medicin de voltaje Colocar el multmetro en la opcin voltaje. Poner la chapa de contacto en ON/IGN. Poner la punta positiva del multmetro al cable positivo del inyector y la punta negativa a masa te tiene que dar de 11 a 13V. 2.- Medicin de resistencia Colocar el multmetro en la opcin Ohm Poner la chapa de contacto en la opcin OFF Colocar los punteros del multmetro a los dos terminales del inyector Leer el valor indicado en el multmetro (14.5 Ohm). 3.-Chequear el pulso Colocar la punta del Led a la seal del inyector. El cable con el cocodrilo del Led va hacia el positivo de la batera. Arrancar el motor y verificar las pulsaciones del foco Led.

CANISTER
Es el encargado de recircular los vapores del combustible (HC) y as no perdemos el combustible en estado de vapor y adems evitamos la contaminacin del medio ambiente.

CIRCUITO DEL CANISTER

PRUEBAS
1.-Medicin de resistencia Desmontar el conector del de la vlvula de solenoide del canister -Ponemos el multmetro en la opcin Ohm. -Ponemos los dos punteros del multmetro a los terminales del solenoide de purga del canister -Verificamos la lectura del multmetro y nos tiene que dar de 30 a 60 Ohm. 2.-Medicin de voltaje -Poner la chapa de contacto en la opcin IGN -Ponemos el multmetro en la opcin voltaje. -Colocamos los dos punteros del multmetro en los terminales del canister. -Verificamos que le llegue corriente de 12V.