Capitolul 2

Calculul procesului de admisie

Procesul de admisie, la un motor cu ardere intern, presupune introducerea n cilindru a unei
cantiti de aer i a unei doze de combustibil, n proporii adecvate regimului de funcionare al
motorului, care vor forma amestecul proaspt. La acestea se va aduga i o parte din gazele arse
rmase din ciclul anterior, numite generic gaze reziduale.
Performanele dinamice ale motorului sunt direct proporionale cu gradul de curire a
cilindrului de gazele arse, precum i cu cantitatea de ncrctur proaspt (aer+combustibil)
introdus n cilindri. ncrctura proaspt sufer apoi o serie de transformri n urma crora are loc
transformarea energiei chimice a combustibilului n cldur i apoi n lucru mecanic.
La motoarele cu ardere intern aerul se poate introduce n cilindru prin:
a) admisie natural, cnd ptrunderea acestuia are loc numai sub aciunea depresiunii create de
piston n cursa de admisie, corelat cu aciunea presiunii atmosferice. Aceste motoare se mai
numesc i motoare aspirate (fig.2.1,a);
b) admisie forat, cnd aerul este uor precomprimat, ntr-un compresor sau o suflant, nainte de
a fi introdus n cilindru pe timpul cursei de admisie. Uneori, nainte de intrarea n galeria de
admisie este dispus un rcitor R (INTERCOOLER) care are rolul de a rci aerul nclzit ca efect
al comprimrii acestuia n suflant. Aceste motoare se numesc motoare supraalimentate
(fig.2.1,b);
a) Motor aspirat b) Motor supraalimentat
Fig.2.1 Schemele posibilitilor de alimentare cu aer a motoarelor
Injecia de combustibil n cazul MAS-ului este singurul procedeu utilizat la acest tip de
motor, prin care se introduce combustibilul n cilindru. El const din mrirea vitezei combustibilului
n raport cu cea a aerului. Pentru aceasta combustibilul este comprimat iniial la presiuni de
80...3500 bari, ceea ce-i asigur ulterior vitez foarte mare de curgere, i este introdus n cilindru cu
ajutorul unui injector prevzut cu un pulverizator cu un singur orificiu cu diametrul de 1...1,5 mm
sau mai multe orificii cu diametrul de 0,4...0,35 mm.
Injecia combustibilului se poate realiza n dou moduri :
a) ntr-o camera de ardere executat n capul pistonului, procedeu numit i injecie direct;
b) ntr-o camer separat de ardere, executat sau montat n chiulas, procedeu numit i injecie
indirect.
Fiecare dintre aceste procedee implic particulariti constructive i funcionale ale
motorului care sunt reflectate n metodologia de calcul prezentat n cele ce urmeaz.
Umplerea prin supraalimentare este un procedeu din ce n ce mai utilizat n special la
MAS, care urmrete mrirea cantitii de ncrctur proaspt prin mrirea densitii acesteia,
realiznd n acest sens o precomprimare a ei la 0,4...0,4 MPa, nainte de a fi introdus n cilindri.
Aceast precomprimare se realizeaz cu ajutorul unui compresor antrenat mecanic de la arborele
5
filtru
de aer
galerie de
admisie
galerie de
evacuare
aer
gaze arse gaze arse
filtru
de aer
galerie de
admisie
galerie de
evacuare
aer
turbin
suflant
R
cotit, sau cu o suflant antrenat de gazele de evacuare ale motorului. Aerul sau ncrctura
proaspt sunt introduse apoi n galeria de admisie a motorului, de unde ptrunde n cilindri pe
timpul cursei de admisie, urmnd o nou comprimare pe timpul II al ciclului. n acest fel puterea
motorului crete cu 15...30%, iar consumul specific de combustibil scade.
2.1. Alegerea parametrilor de calcul
a) Densitatea teoretic a fluidului proaspt n cazul MAS-ului densitatea fluidului proaspt difer de cea a
aerului deoarece fluidul admis este un amestec de aer i combustibil. De aceea densitatea acestui amestec
se determin cu relaia :

ofp
= f

0a
(a) unde
Ra Rc Ga
Ga
f
/
1
min
min
+
+

(b) (2.1)
n care : f

- factorul de corecie al densitii;

oa
= 1,185 kg/m
3
densitatea aerului la T
0

= 298 K i p
0
= 0,1
MPa (temperatura i presiunea de referin ale mediului ambiant, pentru ncercarea motoarelor) ;
- coeficientul de exces de aer, care se adopt astfel :
MAS (cu injecie de benzin) 0,98...1,02;
MAC cu camer de ardere unitar ( 17,5) 1,5...1,6;
MAC cu camer de turbulen (=17,619,5) = 1,301,40;
MAC cu anticamer (>19,5) = 1,251,30;
Ga
min
15 kg aer/kg comb - cantitatea minim de aer necesar arderii complete a 1 kg combustibil; Rc = 73
J/kgK i Ra = 287 J/kgK sunt constantele caracteristice ale combustibilului (benzina), combustibil asimilat
cu octanul, i respectiv a aerului. La MAC, care aspir numai aer, se consider c Rc=Ra i deci f

= 1, astfel
nct
0fp
=
0
= 1,185 kg/m
3.
Cum =9,6 se adopta 1,02
b)Presiunea mediului ambiant.(
0
p
) presiunea de referin a mediului ambiant este :
0
p
= 99 kPa 0,1 MPa;
c)Temperatura iniial
0
T
(practic temperatura aerului din compartimentul motor, de unde se
face aspiraia) este stabilit de acelai STAS 10206-90 ca fiind T
0
= 298 K; dac n timpul ncercrii
motorului presiunea mediului ambiant i/sau temperatura acestuia sunt diferite de aceste valori, se
utilizeaz coeficieni de corecie pentru raportarea performanelor la condiiile de referin;
d)Gradul de nclzire al fluidului proaspt,( ), ine cont c acesta se nclzete de la perei n
timpul procesului de admisie, ceea ce determin micorarea densitii lui; el este definit de relaia
0
0
T
T T

+

(2.2)
unde T este variaia temperaturii fluidului proaspt ca urmare a cldurii primite de la perei; Se
recomand =(1,061,15);
`Se adopta:
1 , 1
2
e)Exponentul adiabatic al fluidului proaspt,(
a
K
)
Pentru MAS
4 , 1 ..... 35 , 1
a
k

Se adopta:
4 , 1
a
k
f)Viteza sunetului n fluidul proaspt,(
fp
a
)
6
Pentru MAS
fp
a
=317330
s
m
Se adopta:
s
m
a
fp
325
g)Coeficientul mediu de debit al orificiului SA,(
SA

)
Pentru MAS
sa
= 0,400,65 Se adopta
SA
=0,5
h)Coeficientul de postumplere,(
pu

)
Pentru MAS
pu=0,080,25 Se adopta
pu
=0,15
i) Seciunea litric a supapei de admisie,(
SA
SL
)
Pentru MAS
l
cm
V
A
SL
S
SA
SA
2
15 ..... 5
Unde:

SA
A
Aria medie de trecere a gazelor arse

S
V
cilindreea unitara
Se adopta
l
cm
SL
SA
2
10
j)Unghi-seciune a SA,( usSA)
Pentru MAS RAC cm usSA
2
3000 ... 500 Se adopta RAC cm usSA
2
1500
k)Presiunea de supraalimentare,(
s
p
)
Pentru MAS p
s
= 0,20...0,40 ;
n funcie de valoarea presiunii p
s
, supraalimentarea poate fi de joas presiune (p
s
=0,12...0,20), de medie presiune (p
s
= 0,20...0,30) sau de nalt presiune (p
s
= 0,30...0,40);
Se adopta
s
p
=0,25
l)Coeficientul global de rezisten al traseului de admisie,(
a

)
Pentru MAS

4. ..6 Se adopta 4
a

2.2.Alegerea fazelor de distributie

Pentru a asigura eficiena maxim a proceselor de schimbare a gazelor, momentele de
deschidere i nchidere a supapelor sunt decalate fa de punctele moarte. Aceste decalaje se
numesc faze de distribuie i se definesc fie prin unghiul

msurat fa de originea ciclului fie prin

unghiul precizat fa de punctele moarte de referin.
Intervalul de timp dintre cele dou momente de deschidere i de nchidere a orificiilor de
curgere, reprezint perioada de deschidere a orificiului notat

a
pentru admisie i

e
pentru
evacuare.
Poziiile mecanismului motor corespunztoare fazelor de distribuie sunt prezentate n figur:
7

a
=ASA+180+ISA [RAC] (2.3)

e
=ASE+180+ISE [RAC] (2.4)
unde ASA(E) avans la deschiderea supapei de admisie (evacuare)
ISA(E) ntrziere la nchiderea supapei de admisie (evacuare)
a) Deschiderea supapei de evacuare
Dac supapa s-ar deschide n pme (

aDSE
=0) lucrul mecanic efectuat de piston pentru
evacuarea gazelor (L
evP
) are valori ridicate deoarece pistonul este obligat s refuleze gaze de ardere
de presiune relativ nalt. Dac supapa se deschide n avans presiunea n cilindru scade n perioada
evacurii libere iar la limit ajunge la o valoare apropiat de presiunea iniial n pme. Lucrul
mecanic L
evp
scade pn la o valoare minim deoarece pistonul refuleaz n cursa de evacuare o
cantitate de gaze tot mai redus.
Pe de alt parte, cu ct crete

aDSE
se amplific lucrul mecanic efectuat de gazele din cilindru
pentru evacuarea liber L
evl
.
Lucrul mecanic total pentru evacuarea gazelor L
ev
reprezint suma celor dou lucruri
mecanice.
La varierea unghiului

aDSE
, lucrul mecanic atinge o valoare minim pentru un avans (

aDSE
)
opt
care la motoarele rapide are valori cuprinse n intervalul: (

aDSE
)
opt
= 40...80RAC
Se adopt

aDSE
= 50RAC.
b) nchiderea supapei de evacuare
n pmi presiunea n cilindru fiind mai mare dect presiunea din galeria de evacuare e posibil
ca o mic fraciune din gazele de ardere s mai scape n exterior. De aceea este raional ca supapa
de evacuare s se nchid dup pmi. Se obine astfel o cretere a gradului de umplere. Pentru o
valoare foarte ridicat a lui

iISE
gradul de umplere este compromis.
Pentru motoarele de autovehicul valoarea optim a unghiului

iISE
este cuprins n intervalul :

iISE
=10...60 RAC
Se adopt

iISE
=40RAC
Durata procesului de evacuare este:

e
=ASE+180+ISE =50+180+40=270RAC (2.5)
c)Deschiderea supapei de admisie
8
Dup destinderea gazelor reziduale presiunea n cilindru coboar sub presiunea iniial i
fluidul proaspt ptrunde n cilindru. Este indicat ca n acest moment supapa de admisie s ofere
deja o seciune sporit de trecere, lucru ce se realizeaz prin deschiderea supapei de admisie n
avans fa de pmi cu

aDSA
=5...45RAC.
Se adopt

aDSA
=30RAC.
d) nchiderea supapei de admisie
Dac dup pme supapa de admisie ofer nc o seciune mare de trecere, fluidul proaspt
ptrunde n continuare n cilindru (postumplere) i amplific gradul de umplere. De aceea supapa de
admisie se nchide dup pme.
ntrzierea optim la nchiderea supapei de admisie este acea ntrziere care asigur un grad
de umplere maxim.
Aceast ntrziere, la motoarele pentru autovehicule variaz n limitele

iISA
=40...85 RAC.
Se adopt

iISA
=70RAC
Durata procesului de admisie va fi:

a
=ASA+180+ISA =30+180+70=280 RAC (2.6)
e) Perioada deschiderii simultane a supapelor
Deoarece supapa de admisie se deschide cu avans iar supapa de evacuare se nchide cu
ntrziere, n intervalul

ds
= ASA +ISE=25+35=60RAC (2.7)
n aceast perioad supapele sunt deschise simultan.
2.3.Determinarea marimilor caracteristice ale admisiei
a) Coeficientul de umplere
Membrul stang=
( ) ( )
( )

,
_

+
+

2
2
0
7
180 1
1 10 5
1 1
v
p
a ra
fp a
gk pu a v
w
d
pres
p k pres

(2.8)
=Membrul drept
( ) [ ] ( )
1
2
3
1 10 8 , 1 1 1 1

+
1
1
]
1

,
_

+
a
a
k
k
a SA fp
P v
a a
slSA a
n
k k

Se obtine
0,7517
v

Motor supraalimentat
Se adopta
r
=0,03
( ) 0,065 1
0
0

T
T
p p
ge
r v gk

(2.9)
b)Presiunea gazelor n galeria de admisie
9
( ) MPa w
d
pres p
v
p
a ra
ofp a ga
0,2421
180 1
1 10 5
2
2
7

,
_

(2.10)

c) Presiunea gazelor proaspete la sfritul admisiei
( ) ( )
( )
MPa
k
p k pres
p
a
gk pu a v
a
0,1806
1 1
1 1

+
+

(2.11)
d) Temperatura gazelor proaspete la sfritul admisiei
- pentru motorul supraalimentat temperatura gazelor proaspete la ieirea din suflant este :
K T
p
p
T T
rac
m
m
s
s
314 50
1 , 0
25 , 0
298
28 , 1
1 28 , 1
1
0
0

,
_

,
_

(2.12)
iar temperatura gazelor la sfritul admisiei, tot pentru motorul supraalimentat, este:
( ) ( ) K
p
p
k
T
T
k
T
T
s
a
a
v
ev r
pu a
r pu
s
a
398 1
1
1
1
0

1
]
1

+
+

(2.13)
Tev=1200 K
e) Viteza medie a gazelor prin galerie i pe sub supapa de admisie
52
280
180
8 , 18 0,72459
0,258
1 180 1
2 2

a
p
v
ra
ga w
d
w

m/s (2.14)
117,7
10 15 , 0
10 88 , 1235
4820 6
5 , 0
72459 , 0 10
6
4
2 2

usSA
Vs
n w
sa
v
sa

m/s
unde p w
n m/s; n = n
P
n rot/min ; Vs n cm
3
; usSA n RACcm
2
f) Cantiti de aer
15 8
3
8
23 , 0
1
min

,
_

+ o h c Ga
kg aer/kg comb (2.15)
Unde: c=0,857
h=0,133
o=0,01
g)Cantitatea reala de aer. Avnd n vedere coeficientul de exces de aer adoptat, rezult
cantitatea real de aer ce revine pentru arderea unui kg de combustibil, ca fiind :
Ga
r
= Ga
min

=1,27*14,52=18,15 kg aer/kg comb (2.16)
h) Constanta caracteristic a fluidului proaspt
10

K kg
J
287
287
0
287
1
1 1

Rc
p
Ra
p
R
mc ma
fp
(2.17)
i) Consumul teoretic i real de fluid proaspt
h
kg
n i Vs
T R
f pres
C
P
fp
fp
236 1 30
0
0

(2.18)
j)Consumul real de fluid proaspt
C
fp
=
v
C
0fp
=0,72459 *3134=929 kg/h (2.19)
k) Consumul real de aer i combustibil al ntregului motor
Ca = C
fp
p
ma
=929*1=929 kg aer/h (2.20)
51,18
15 , 18 27 , 1
929
min

Ga
Ca
Ch

kg comb/h (2.21)
93 , 60
84 , 0
51,18
_
c
Ch
l Cc

l comb/h (2.22)
l) Consumul de combustibil la 100
a
v
l Cc
Cc
_ 100
100 _

[l comb/100 km] (2.23)

m) Consumuri pe ciclu i cilindru
1,152
30
10
0
3
0

i n
C
m
P
fp
fp
m
fp
=
v
m
0fp

=0,72459*1,152=0,87 g/ciclucil (2.24)
n)Masa real consumat de aer i de combustibil pe ciclu i cilindru.

cil ciclu
aer g
0,216
120
10 10
3
) (
3

i n
Ca
i Nc
Ca
ma
P h
cc
(2.25)

cil ciclu
comb g
0,072
120
10 10
3
) (
3

i n
Ch
i Nc
Ch
mc
P h
cc
(2.26)
o)Masa total de fluid proaspt dintr-un cilindru poate fi calculat i cu relaia :
m
fp
= ma
cc
+ mc
cc
=0,216+0,072=0,288
cil ciclu
proaspat fluid g

(2.27)
p)Masa de gaze reziduale pe ciclu i cilindru :
11
m
gr
=

m
fp
=0,009
cil ciclu
reziduale gaze g

(2.28)
q)Masa total de gaze pe ciclu i cilindru :
m
gaze
= m
fp
+ m
gr
=0,288+0,009=0,297
cil ciclu
gaze g

(2.29)
n ceea ce privete variaia presiunii gazelor din cilindru pe timpul cursei de admisie, aceasta
se prezint, pentru motorul supraalimentat
12
Fig.4.2 Variaia presiunii gazelor din cilindru n timpul admisiei
p
p
0
V
a
r
p
a
= ct.
V
S
V
k
V
a
Motor supraalimentat
PMI
PMS
se
13