Sunteți pe pagina 1din 12

Sistemul de directie al autovehiculului Audi A5

Indrumator: As. dr. ing. Stefan Voloaca Student: CLIPCEA IONEL IULIAN Grupa: 8401 B

Prezentare generala

Componentele sistemului
Caseta de directie Se utilizeaz o caset de direcie hidraulic cu cremalier. Ca dotare de serie se utilizeaz caseta de direcie de baz pentru toate motorizrile pn la 200 CP. Autovehiculele cu putere mai mare se doteaz suplimentar cu sistemul dependent de vitez, de asistare a direciei, Servotronic. Raportul de transmisie al casetei de direcie este constant. n comparaie cu modelul Audi A4 produs in acelasi an, forele care se transmit sunt mai mari datorit raporturilor cinematice modificate. De aceea s-a mrit diametrul pistonului de la 40 mm la 42 mm (=

mrirea suprafeei active a pistonului). Articulaiile axiale i piesa de presare s-au preluat de la actualul Audi TT. Prin amplasarea casetei de direcie pe suportul punii, rezult unghiuri de ndoire ale barei de direcie mai mici, n comparaie cu actualul Audi A4. Prin aceasta se reduc forele transversale pe cremalier. Supapa de direcie este nurubata pe carcasa casetei de direcie, ca la Audi A6. mbinrile filetate ale furtunului prelungitor i ale conductei de retur de la supapa de direcie sunt executate ca mbinri filetate n bloc.

Nu exist centrare a mijlocului direciei pentru cremalier. Pe calota supapei de direcie de sus este un marcaj turnat al mijlocului care se aliniaz n poziia de mijloc cu marcajul de pe clapet.

Pompa sistemului de directie Pentru Audi S5 cu motorizare n 8 cilindri, se utilizeaz o pomp FP6 cu antrenare direct, fr autoreglare, a firmei ZF. Aceast pomp este cu sens de rotaie stnga i montat pe cutia lanului, ca la actualul Audi A4. Toate mainile Audi A5 fr direcie dinamic sunt echipate cu pompe cu debit volumic reglabil, ale firmelor ZF i Hitachi.

Reglarea debitului volumetric La turaia de mers n gol, inelul curbat al pompei este apsat de fora arcului i de raporturile de presiune interne pe inelul exterior. Prin aceasta rezult debite de pompare maxime pe partea de aspiraie i pe cea de refulare. Debitul de pompare crete odat cu creterea turaiei, proporional cu turaia.

Odat cu creterea turaiei, crete i presiunea din pomp. Pistonul de reglare este solicitat dintr-o parte de presiunea pompei i, la creterea presiunii, este mpins spre stnga mpotriva forei arcului. ntr-un domeniu definit de turaia medie, canalele spre spaiile dintre inelul exterior i inelul curbat sunt nchise de pistonul de reglare. Astfel rezult o compensare a presiunilor dintre cele dou spaii. Inelul curbat este meninut ntr-o poziie central definit, debitul de pompare rmne aproximativ constant.

Dac turaia crete n continuare, debitul de pompare i presiunea cresc. Pistonul de reglare este mpins mpotriva forei arcului, mai departe, spre stnga. Astfel se face legtura dintre canalul din camera stng cu conducta de aspiraie. n camera opus, din dreapta, ajunge presiunea din pomp. Inelul curbat este mpins mpotriva forei arcului, spre stnga. Astfel se micoreaz excentricitatea dintre rotor i inelul curbat. Debitul pompat se reduce i se mpiedic astfel o supraproducie" de ulei sub presiune. Prin reducerea legat de aceasta a puterii absorbite de pomp, consumul de energie se reduce semnificativ.

Coloana volanului
Prezentare generala

Reprezentarea in sectiune a coloanei volanului in stare montata

Pentru Audi A5 se ofer o coloan a volanului nou conceput, cu reglare mecanic. Cursa de reglare este de 60 mm pe orizontal i 50 mm pe vertical. Coloana volanului este aezat ntr-o consol din tabl de oel. S-a renunat la cruciorul cu role pentru deplasarea la impact. n locul acestuia, se utilizeaz un sistem pentru impact eav n eav". Coloana de direcie este aezat pe lagre cu role, n eava de impact. Arborele de direcie este aezat pe un lagr cu role n eava de ghidare. Arborele de direcie este mpins n dantura longitudinal a coloanei de direcie. eava de impact st pe eava de ghidare. Sistemul electric de blocare a direciei ELV este acum nurubat pe consol i poate fi schimbat n service.

Reglarea coloane volanului are loc in trepte. Prin actionarea manetei se produce strangerea prin intermediul excentricului. Prinderea pe partea dreapta are loc cu contact fortat prin frecare. Pe partea stanga are loc fixarea pozitiei prin potrivirea segmentelor de dantura care se intrepatrund.

Consola coloanei volanului este fixat n dou puncte de mbinare filetat pe suportul transversal al modulului. Suportul de lagr al coloanei volanului este nurubat pe suportul transversal al modulului, consola coloanei volanului este nurubat pe suportul de lagr. n acest fel, punctele de fixare ale coloanei volanului sunt relativ deprtate, prin aceast baz mare de sprijin se influeneaz pozitiv comportamentul la vibraii al coloanei volanului.

Comportamentul la impact n caz de impact, oferul se lovete cu partea superioar de volan. De la o for de aproximativ 2,5 kN, volanul cu coloana de direcie i eava de impact sunt mpinse n direcia planei de bord. eava de impact se deplaseaz n mantaua tubular. Coloana de direcie se deplaseaz concomitent mai departe, pe dantura longitudinal a arborelui de direcie (a se vedea figura). Aceste micri se execut dup o caracteristic definit fordeplasare. Aceast caracteristic este determinat de geometria axei de ndoire (strap). Axa de ndoire este prins fix pe partea inferioar a evii de impact. Partea superioar a axei de ndoire este ghidat pe un bol, cu care mantaua tubular este legat fix. Prin micarea de imersare" a evii de impact, axa de ndoire se desfoar n jurul bolului fix. Fora necesar pentru aceasta este dat de geometria axei de ndoire i ea este astfel conceput nct riscul accidentrii oferului s fie minim.

Sistemul electric de blocare a direciei ELV


Structura La Audi A5 se utilizeaz un nou sistem ELV. Blocarea se realizeaz printr-un bol de blocare, acionat cu un electromotor. Partea din spate a roii frontale a angrenajului melcat este realizat ca un ghidaj de culis. n aceast culis ptrunde un cep al manetei. Un al doilea cep din partea opus a manetei ptrunde ntr-o canelur a bolului de blocare. Dac roata frontal este acionat de electromotor prin roata melcat, culisa se rotete, cepul alunec pe ghidajul culisei i maneta se mic. Aceast micare se transmite prin cepul de pe partea opus a manetei la bolul de blocare. Poziiile de capt sunt sesizate de dou microcomutatoare.

Volanul
La Audi A5 se utilizeaz un volan cu trei spie, de concepie nou, al firmei TRW. Elementul de noutate important este transmisia direct a micrii de rotire a volanului la discul cu cod al senzorului pentru unghiul de rotire al volanului. Se gsesc nervuri de ghidare pe butucul volanului care ptrund n canelurile de ghidare ale discului cu cod al senzorului pentru unghiul de rotire al volanului. Prin acest concept se reduc la jumtate toleranele de detectare a micrii de rotire a volanului prin senzorul pentru unghiul de rotire. Pn acum, a avut loc transmiterea micrii de rotatie, de la volan la coloana de direcie i de acolo la discul cu cod al senzorului de rotatie. Diminuarea suplimentar a toleranelor se obine prin poziionarea modulului de comutare cu unitatea de comand pentru sistemul electronic a coloanei volanului J527 pe eava de impact, printr-un arc de psuire. Stabilirea centrului direciei se face din fabric, prin marcaj pe butucul volanului i coloana de direcie.