REGLEMENTAREA AERONAUTIC CIVIL ROMN privind proiectarea i exploatarea tehnic a heliporturilor RACR AD PETH, ediia 2/2012

CUPRINS INTRODUCERE CAPITOLUL 1. Generaliti

1.1 Definiii, abrevieri i simboluri 1.2 Aplicabilitate 1.3 Sisteme de referin 1.3.1 Sistemul de referina orizontal 1.3.2 Sistemul de referina vertical 1.3.3 Sistemul de referina temporal CAPITOLUL 2. Informaii privind heliporturile

2.1 Informaii aeronautice 2.2 Punctul de referin al heliportului 2.3 Cota heliportului 2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe 2.5 Distane declarate 2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i administratorul heliportului CAPITOUL 3. Caracteristici fizice

3.1 Heliporturi de suprafa - Aria de apropiere final i de decolare - Prelungirea degajat pentru elicoptere - Aria prizei de contact i de zbor - Aria de siguran - Ci de rulare la sol pentru elicoptere - Ci de rulare aerian pentru elicoptere - Traiect de tranzit n zbor - Platforme - Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport cu o pist sau o cale de rulare 3.2 Heliporturi n terase - Aria de acoperire final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor - Prelungirea degajat pentru elicoptere - Aria prizei de contact i de zbor - Aria de siguran
1

- Ci de rulare la sol pentru elicoptere - Ci de rulare aerian pentru elicoptere - Platforme 3.3 Heliplatforme - Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor 3.4 Heliporturi pe nave - Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor CAPITOLUL 4. Limitarea i eliminarea obstacolelor

4.1 Suprafee i sectoare de limitare a obstacolelor - Suprafaa de apropiere - Suprafaa de tranziie - Suprafaa orizontal interioar - Suprafaa conic - Suprafaa de decolare i urcare - Suprafaa sectorului degajat de obstacole la heliplatforme - Suprafaa reglementat a nlimii obstacolelor la heliplatforme 4.2 Cerine de limitare a obstacolelor - Heliporturi de suprafa - Heliporturi n terase - Heliplatforme - Heliporturi pe nave CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale

5.1 Indicatoare 5.1.1 Indicatoarele de direcie a vntului 5.2 Marcaje i balize 5.2.1 Marcajul ariei de troliu 5.2.2 Marcajul de identificare al heliportului 5.2.3 Marcajul masei maxime admise 5.2.4 Marcajul valorii D maxim admise 5.2.5 Marcajele sau balizele ariei de apropiere final i de decolare 5.2.6 Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de decolare 5.2.7 Marcajul punctului int 5.2.8 Marcajul ariei prizei de contact i de zbor 5.2.9 Marcajul prizei de contact/de poziionare 5.2.10 Marcajul nominal al heliportului 5.2.11 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme 5.2.12 Marcarea suprafeei heliplatformei 5.2.13 Marcarea sectorului heliplatformei unde aterizarea
2

este prohibit 5.2.14 Marcajul cilor de rulare 5.2.15 Balizele cilor de rulare aerian 5.2.16 Balizele traiectului de tranzit n zbor 5.3 Marcaje luminoase 5.3.1 Generaliti 5.3.2 Far de heliport 5.3.3 Dispozitive luminoase de apropiere 5.3.4 Dispozitiv de dirijare vizual pentru aliniere - Forma semnalelor - Repartiia intensitii luminoase - Reglajul n azimut al traiectoriei de apropiere - Caracteristicile dispozitivului de ghidare vizual de apropiere - Indicatorul vizual de apropiere - Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI - Panta de apropiere i calajul n poziie - Caracteristicile ansamblului luminos - Suprafaa de limitare a obstacolelor pentru indicatoare vizuale de pant de apropiere 5.3.5 Indicatoare vizuale de pant de apropiere 5.3.6 Luminile ariei de apropiere final i de decolare 5.3.7 Luminile punctului int 5.3.8 Dispozitive luminoase ale ariei prizei de contact i de zbor 5.3.9 Iluminarea de proiectare a ariei de troliu 5.3.10 Luminile cilor de rulare 5.3.11 Mijloace vizuale pentru semnalizarea obstacolelor 5.3.12 Iluminarea obstacolelor cu proiectoare CAPITOLUL 6. Servicii de heliport

6.1 Salvarea i lupta contra incendiilor - Generaliti - Nivelul de protecie asigurat - Ageni de stingere - Materiale de salvare - Timpul de intervenie APENDICE 1. Cerine privind calitatea datelor aeronautice

INTRODUCERE Scop (1) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 14 ICAO vol.2, se aplic n vederea stabilirii n Romnia a condiiilor de heliport specifice i conexe necesare, astfel nct traficul aerian s se desfoare n siguran,
3

cu regularitate i eficient. Scopul reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale din domeniul aerodromurilor i conexe, este de a asigura ca operaiunile aeronautice pe heliporturi s se desfoare n condiii uniforme, pentru a menine sigurana, regularitatea i eficiena operaiunilor respective. Consideraii generale (1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul aerian civil, ediia n vigoare, prin actele normative interne din domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte. (2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n Anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile romne. (3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor i Infrastructurii (MTI), n calitatea sa de autoritate de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei operaionale. (4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR) nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile i completrile ulterioare i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei (OMLPTL) nr. 1233/2001 i nr. 79/2002 privind competenele delegate, Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR) asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care desfoar activiti aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i a prevederilor nelegerilor i acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este parte. (5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa 14 la Convenia privind aviaia civil internaional Aerodromes - Aerodromuri, vol.2 Heliports / ed. 3, iulie 2009, cu amendamentele ulterioare (referit n continuare ca Anexa 14 ICAO vol.2). Volumul 1 al Anexei 14 ICAO este transpus n sistemul
4

reglementrilor aeronautice civile romne prin RACR AD PETA: Proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor (ediia 1 / 2008, aprobat prin Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 1148/2008). Prin coroborarea prevederilor RACR AD PETH cu prevederile RACR AD PETA se asigur o coroborare similar celei existente ntre prevederile volumelor 2 i 1 ale Anexei 14 ICAO. (6) Regulile coninute n prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate n strns corelare cu nelesul standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor unei Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz: standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia de la Chicago trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor Conveniei. n cazul imposibilitii de conformare, statul contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al Conveniei; practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, regularitii sau eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care se presupune c statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit prevederilor Conveniei; apendicii (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din considerente practice, dar care fac parte ntegrant din standardele i practicile recomandate adoptate de Consiliul ICAO; definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut independent, dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei practici recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia; tabelele i figurile, care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la Convenie, constituie parte integrant a respectivelor standarde i practici recomandate i au acelai statut cu acestea. Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale aprobate de Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i practicile recomandate, dup cum urmeaz: introduceri (Introductions) - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, cu scopul de a facilita nelegerea modului cum trebuie aplicat textul; note (Notes) - sunt ncluse n text, acolo unde este cazul, fiind menite a furniza informaii sau ndrumri privind anumite documentaii de referin care trebuie avute n considerare n asociere cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu constituie parte integrant din standarde sau din practicile recomandate.
5

(7) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACRAD-PETH au fost elaborate astfel nct: standardele prevzute n Anexa 14 ICAO vol. 2 sunt transpuse integral n RACR-AD-PETH ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea corect (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a statului, regula corespunztoare din RACR-AD-PETH precizeaz, n contextul instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii sau instituii i revine responsabilitatea respectiv: autoritii de stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor heliporturilor sau altor organizaii); practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO vol.2 sunt transpuse n RACR-AD-PETH ca reguli; prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO vol.2, a preluat coninutul documentului de referin; apendicele la Anexa 14 ICAO vol.2 este transpus ca apendice la RACR-AD-PETH. tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO vol.2, inclusiv din apendicele Anexei 14 ICAO vol.2 au fost, de asemenea, transpuse n RACRAD-PETH, pstrndu-se conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor; notele din Anexa 14 ICAO vol.2 au fost transpuse, parial sau total, dup caz, ca text asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective; preambulul la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din preambulul Anexei14 ICAO vol.2. (9) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETH trebuie realizat i supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil, elaborate i emise att de autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei zborului, la nivel naional, ct i, pe linie intern, de administratorii heliporturilor. Agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETH trebuie s ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare, recomandri sau ndrumri, prevzute n manualele de profil, circularele, etc. emise de ICAO n acest scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile altor organizaii internaionale, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la standardele ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile n care administratorii heliporturilor sau agenii aeronautici implicai justific i argumenteaz autoritii aeronautice de supraveghere a siguranei, fr echivoc, necesitatea diferenei/devierii fa de standardul i/sau practicile recomandate n cauz, obinnd, cu avizul autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat i, dup caz, propunnd modificarea corespunztoare a cadrului reglementat, cu respectarea, totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago, privind raportarea i publicarea diferenelor fa de standardele i practicile recomandate ale ICAO.

CAPITOLUL 1. GENERALITI Not introductiv. Prezenta reglementare conine standarde i practici recomandate (specificaii) care prescriu caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliporturi, precum i anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un heliport. Aceste specificaii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea aeronavelor. La proiectarea unui heliport se va considera elicopterul critic de proiectare, cu dimensiuni maxime i mas maxim la decolare (MTOM), care se preconizeaz s opereze pe heliportul respectiv. Trebuie avut n vedere c prevederile regulamentare privind operaiunile de zbor cu elicoptere sunt cuprinse n Anexa 6 ICAO, partea a III-a. 1. 1 Definiii, abrevieri i simboluri n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au urmtoarele semnificaii: Acuratee. Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i valoarea real. Not. n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim, de regul, sub forma unei distane fa de o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia real, cu un anumit nivel de ncredere precizat. Aria de apropiere final i de decolare (FATO). Aria definit deasupra creia se deruleaz faza final a manevrei de apropiere pn la zborul staionar sau aterizare i partea de la care ncepe manevra de decolare. Cnd FATO este destinat elicopterelor din clasa 1 de performan, aria definit cuprinde aria de decolare ntrerupt utilizabil. Aria de siguran. O suprafa definit pe un heliport, n jurul ariei de apropiere final i de decolare degajat de obstacole, alta dect cele cerute n scopul navigaiei aeriene, special destinat reducerii riscurilor deteriorrii materiale n cazul cnd elicopterul se abate accidental de la aria de apropiere final i de decolare. Aria de troliu. Zon destinat transferului cu elicopterul a personalului sau mrfurilor pe sau de pe o nav. Aria prizei de contact i de zbor (TLOF). Aria pe care un elicopter poate efectua o priz de contact sau decolarea. Cale de rulare la sol pentru elicoptere. Cale de rulare la sol destinat micrii pe sol a elicopterelor prevzute cu tren de aterizare cu roi. Cale de rulaj aerian pentru elicoptere. Traiectorie definit pe suprafa pentru rulajul aerian al elicopterelor. Calendar Sistem de referin temporal i distinct care furnizeaz baza pentru definirea poziiei n timp cu o rezoluie de o zi (ISO 19108).
7

Calendar gregorian. Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582, pentru a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul iulian (ISO 19108). Not. n calendarul gregorian, anul normal are 365 zile i anul bisect are 366 zile, mprite n 12 luni secveniale. Calitatea datelor. Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate ndeplinesc cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea. Clasa 1 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic, este capabil s aterizeze nedepind distana de decolare ntrerupt disponibil sau s continue n mod sigur zborul pn la suprafaa corespunztoare de aterizare. Clasa 2 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic, are posibilitatea s continue zborul sigur cu excepia cazului cnd cedarea apare devreme n timpul manevrei de decolare sau trziu n timpul manevrei de aterizare, n care cazuri se impune o aterizare forat. Clasa 3 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic n timpul zborului, trebuie s aterizeze forat, cum ar fi cazul elicopterului cu un singur motor. Date. Orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca referin ori baz de calcul pentru alte cantiti (ISO 19104). Date geodezice. Un set minim de parametri necesar pentru a defini poziia i orientarea sistemului local de referin n raport cu sistemul global de referin. Declinaie magnetic a staiei. Diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei VOR. Distane declarate heliporturi. a) Distana disponibil pentru decolare (TODAH). Lungimea ariei de apropiere final i de decolare mrit cu lungimea prelungirii degajate (dac exist) pentru elicoptere, declarat utilizabil i corespunztoare pentru elicopter n vederea finalizrii decolrii. b) Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH). Lungimea ariei de apropiere final i de decolare declarat utilizabil i corespunztoare n vederea finalizrii decolrii ntrerupte de ctre elicopterele operate n clasa 1 de performan. c) Distana disponibil la aterizare (LDAH). Lungimea ariei de apropiere final i de decolare mpreun cu orice arie adiional declarat utilizabil i corespunztoare pentru elicoptere n vederea finalizrii manevrei de aterizare plecnd de la o nlime definit. Geoid. Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului, care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu printre continente.
8

Not. Forma geoidului este neregulat din cauza perturbaiilor gravitaionale locale (valuri, salinitate, cureni, etc.), iar direcia forei gravitaionale este perpendicular pe geoid n fiecare punct al su. Heliplatform. Heliport situat pe o structur n largul mrii, precum o platform de explorare sau producie destinat exploatrii petroliere sau a gazelor. Heliport. Un aerodrom sau o suprafa definit pe o structur, utilizat total sau parial n scopul aterizrii, decolrii i micrii pe suprafa a elicopterelor. Heliport de suprafa. Heliport situat pe sol sau pe ap. Heliport n terase. Heliport situat pe o structur ridicat pe pmnt. Heliport pe nav. Heliport amplasat la bordul unei nave, care poate fi construit cu sau fr aceast destinaie. Un heliport pe nav dedicat este proiectat pentru operaiuni cu elicoptere. Un heliport pe nav nededicat utilizeaz o suprafa a navei care poate susine un elicopter, dar nu este proiectat n mod special pentru acest scop. Integritate (cu referire la date aeronautice). Grad de ncredere c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost determinat sau amendat n mod autorizat. nlime elipsoidal (nlime geodezic). nlime fa de elipsoidul de referin, msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat. nlimea ortometric. nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL). Obstacol. Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile, sau pri ale acestora, care: a. sunt amplasate pe suprafaa destinat micrii aeronavelor, sau b. se extind deasupra unei suprafee definite, destinat s protejeze aeronavele n zbor, sau c. exist n afara acelor suprafee definite si au fost evaluate ca reprezentnd un pericol pentru navigaia aerian. Ondulaia geoidului. Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ) elipsoidului matematic de referin. Not. Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic Global 1984 (WGS 84), ondulaia geoidic WGS 84 ntr-un punct dat reprezint diferena dintre nlimea elipsoidal WGS 84 i nlimea ortometric n punctul respectiv. Prelungirea degajat pentru elicoptere. Suprafa definita pe sol sau pe ap, aleas ori amenajat ca o suprafa corespunztoare, deasupra creia un elicopter operat n clasa 1 de performan poate accelera i ajunge la o nlime dorit.
9

Stand pentru elicoptere. O poziie de staionare pentru aeronave care asigur parcarea unui elicopter i unde se finalizeaz operaiunile de rulaj la sol sau unde / de unde elicopterul aterizeaz / decoleaz n vederea operaiunilor de rulaj aerian. Suprafa cu capacitate portant dinamic. Suprafa capabil s preia sarcinile generate de un elicopter care face o aterizare de urgen pe ea. Suprafa cu capacitate portant static. Suprafa avnd capacitatea portant pentru a suporta masa elicopterului aezat pe ea. Suprafa de ntrerupere a decolrii. Suprafaa definit pe un heliport corespunztoare procedurii de ntrerupere a decolrii de ctre elicoptere operate n clasa 1 de performan. Suprafa de protecie. Suprafa inclus ntr-o cale de rulaj aerian i n jurul unui stand pentru elicopter care asigur separarea fa de obiecte, fa de FATO, alte ci de rulare sau standuri pentru elicoptere, n scopul manevrrii n siguran a elicopterelor. Traiect de rulare. Traiectorie stabilit pentru micarea elicopterelor dintr-o parte ntr-alta a unui heliport. O asemenea traiectorie include o cale de rulaj aerian sau la sol pentru elicoptere centrat pe ea. Traiect de tranzit n zbor. Traiectoria definit pentru tranzitul n zbor al elicopterelor. Verificare redundant ciclic (CRC). Algoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat. Abrevieri AACR AIP ASPSL cd cm CRC D FATO Autoritatea Aeronautic Civil Romn Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information Publication) Iluminat prin panouri cu lumin punctual (Arrays of Segmented Point Source Lighting) Candel Centimetru Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check) Cea mai mare dimensiune a elicopterului cnd rotoarele sunt pornite Zona de apropiere final i de decolare (Final Approach and Take-Off Area), o zon determinat deasupra creia se desfoar faza final a manevrei de apropiere i de unde se ncep manevrele de decolare. Atunci cnd FATO este folosit de elicoptere operate n clasa 1 de performan, aceast zon include i suprafaa pentru ntreruperea decolrii. Picior (foot) Indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere
10

ft HAPI

Hz HEMS HFM IGE IMC kg km/h kt l LDAH LP l/min m MLS MSL OEI RD RTODAH s TLOF TODAH VMC

(Helicopter Approach Path Indicator) Hertz Serviciul medical de urgen cu elicopterul (Helicopter Emergency Medical Service) Manualul de zbor al elicopterului (Helicopter Flight Manual) n efect de sol (In Ground Effect) Condiii meteorologice de zbor instrumental (Instrumental Meteorological Conditions) Kilogram Kilometri pe or Nod (knot), mile marine (1860 m) pe or litru Distanta disponibil pentru decolare (Landing Distance Available) Panou luminescent (Luminescent Panel) litri pe minut metru Sistem de aterizare cu microunde Nivelul mediu al mrii (Medium Sea Level) Un motor inoperant (One Engine Inoperative) Diametrul celui mai mare rotor Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (Rejected Take-Off Distance Available) secunda Zona prizei de contact i de decolare ( Touchdown and Lift-Off Area) Distana disponibil pentru decolare (Take-Off Distance Available) Condiii meteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological Conditions)

Simboluri
= % Grad Egal Procent Plus sau minus

Not. Alte abrevieri i simboluri specifice domeniului aerodromurilor folosite n cuprinsul prezentei reglementri sunt menionate n reglementarea RACR AD PETA privind proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor. 1.2 Aplicabilitate

Not. Dimensiunile prevzute n aceast reglementare sunt stabilite lunduse n considerare elicoptere avnd un singur rotor portant. Pentru elicoptere cu rotoare n tandem, proiectarea heliportului se va baza pe o analiz de la caz la caz a modelelor specifice, folosindu-se cerinele de baz pentru suprafee de siguran i suprafee de protecie prevzute de aceast reglementare. 1.2.1. Interpretarea unor specificaii prevzute n reglementarea de fa impun, explicit sau implicit, instituiilor i organizaiilor competente (autoritatea
11

delegat pentru supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de heliporturi) obligaia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o funciune, potrivit atribuiilor i responsabilitilor stabilite prin actele normative privind organizarea i funcionarea lor. 1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor fizice i juridice, romne sau strine, care dein/administreaz/opereaz heliporturi civile, desfoar activiti n domeniul heliporturilor civile sau conex, dein/administreaz terenuri, echipamente, instalaii n zonele cu servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a cerinelor de siguran i regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de uniformizare i armonizare stabilite la nivel internaional. Prevederile reglementrii RACR-AD-PETA, privind proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor, se aplic n mod adecvat i heliporturilor. Prevederile prezentei reglementri se aplic n acelai mod i zonelor destinate exclusiv elicopterelor de pe un aerodrom destinat n primul rnd avioanelor. Acolo unde este cazul, pe aceste aerodromuri, prevederile RACR-AD-PETA se aplic i operaiunilor cu elicoptere. 1.2.3 Dac nu se specific altceva, pentru referirile la o culoare trebuie sa se aplice prevederile RACR-AD-PETA - apendicele 1, aferente culorii respective. 1.2.4 Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condiii i/sau circumstane de heliport sau conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice naionale i/sau internaionale aplicabile. 1.2.5 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta, la cerere, diferene locale fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni adecvate pentru respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice aplicabile. n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil al autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat. 1.2.6 Pentru detalii i precizri privind modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei reglementri, pot fi utilizate prevederile i recomandrile specifice coninute n: - Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261), ediia n vigoare; - Manualul de planificare a aeroporturilor ICAO (Doc 9184), ediia n vigoare; - Manualul de proiectare a aerodromurilor ICAO (Doc 9157), ediia n vigoare; - Manualul serviciilor de aeroport ICAO (Doc 9137), ediia n vigoare, - Manualul de management al siguranei ICAO (Doc 9859), ediia n vigoare, precum i n alte documente ICAO aplicabile.
12

1.3 Sisteme de referin uzuale 1.3.1. Sistemul de referin orizontal 1.3.1.1. Sistemul geodezic internaional 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin (geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea i longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84. Not. Material de ghidare suplimentar se gsete n Manualul WGS-84 ICAO (Doc 9674). 1.3.2. Sistemul referin vertical 1.3.2.1.Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre gravitaie i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite ca sistem de referin vertical. Nota 1. Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca suprafa echipotenial a cmpului gravitaional al Pmntului care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente. Nota 2. nlimile legate de gravitaie sunt denumite i nlimi ortometrice, n timp ce distanele punctelor fa de suprafa elipsoidului sunt denumite nlimi elipsoidale. 1.3.3. Sistemul de referin temporal 1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time UTC) trebuie folosite ca referine temporale. 1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin temporal, acesta trebuie precizat n seciunea GEN 2.1.2 din - AIP Romnia.

CAPITOLUL 2. INFORMAII PRIVIND HELIPORTURILE 2.1 Informaii aeronautice

2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de heliporturi trebuie s corespund cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n tabelele de la 1 la 5 din apendicele 1 i s in cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerinele de acuratee a datelor aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%; corespunztor se vor identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de exemplu, pragul FATO), puncte calculate (obinute prin calcul matematic pornind de la valori msurate a punctelor n spaiu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic). Not. Specificaii suplimentare privind sistemul de calitate se regsesc n Anexa 15 ICAO, capitolul 3. 2.1.2 Administratorul heliportului trebuie s asigure integritatea informaiilor aeronautice ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la transmiterea lor. Cerinele de integritate a informaiilor aeronautice trebuie s
13

se bazeze pe riscul potenial rezultat din alterarea informaiilor, precum i pe scopul pentru care sunt folosite informaiile. Ca urmare, trebuie s fie aplicat urmtoarea clasificare i nivel de integritate a informaiilor : -8 a. informaii critice, nivel de integritate de 1 x 10 ; n cazul n care se folosesc informaii critice alterate, exist o foarte mare probabilitate ca sigurana zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; -5 b. informaii eseniale, nivel de integritate de 1 x 10 ; n cazul n care se folosesc informaii eseniale alterate, exist o probabilitate redus ca sigurana zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; i -3 c. informaii obinuite, nivel de integritate de 1 x 10 ; n cazul n care se folosesc informaii obinuite alterate, exist o probabilitate foarte redus ca sigurana continu a zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof. 2.1.3 Protejarea informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate al informaiilor aeronautice critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 de mai sus, acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii. 2.1.4 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate al informaiilor aeronautice obinuite, corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 se va aplica un algoritm CRC de 16 bii. Not. Materiale de ndrumare privind cerinele de calitate ale informaiilor aeronautice se regsesc n Manualul WGS-84 ICAO (Doc 9674). Materiale suplimentare ce respect prevederile din apendicele 1 privind acurateea i integritatea informaiilor aeronautice se regsesc Documentul RTCA DO-201A i n Documentul ED-77 EUROCAE Cerine industriale pentru informare aeronautic. 2.1.5 Coordonatele geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie determinate n WGS 84 i raportate serviciilor de informare aeronautic, identificnd acele coordonate geografice, care au fost obinute n alt sistem geodezic i transformate n coordonate WGS-84 prin mijloace matematice, precum i acele coordonate a cror acuratee nu ndeplinete cerinele specificate n apendicele 1, tabelul 1. 2.1.6 Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie astfel, nct datele operaionale de navigaie rezultate pentru diferite faze ale zborului s se ncadreze n abaterile maxime fa de un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n tabelele cuprinse n apendicele 1. 2.1.7 Suplimentar fa de cotele poziiilor specifice de pe sol msurate la heliporturi (cota raportat la nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n apendicele 1 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat la elipsoidul WGS - 84) i comunicat serviciilor de informare aeronautic.

14

Nota 1. Un cadru de referin corespunztor este acela care permite ca WGS - 84 s fie realizat pe un heliport dat i fa de care sunt legate toate datele de coordonate. Nota 2. Specificaii referitoare la publicarea coordonatelor WGS-84 sunt date n Anexa 4 ICAO, capitolul 2 i n Anexa 15 ICAO, capitolul 3. 2.2 Punctul de referin al heliportului

2.2.1 Un punct de referin va fi determinat pentru fiecare heliport care nu este situat pe acelai amplasament cu al unui aerodrom. Not. Atunci cnd poziia unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referin al aerodromului este acelai att pentru aerodrom cat i pentru heliport. 2.2.2 Punctul de referin al heliportului va fi situat n apropierea centrului geometric iniial sau planificat i, n mod normal, trebuie s rmn acolo unde a fost stabilit. 2.2.3 Poziia punctului de referin al heliportului va fi msurat i comunicat serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i secunde. 2.3 Cota heliportului

2.3.1 Cota unui heliport i ondulaia geoidului vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautica cu o precizie de jumtate de metru sau de picior. 2.3.2 n cazul unui heliport destinat aviaiei civile internaionale cota ariei prizei de contact i de decolare i/sau cota i ondulaia geoidului fiecrui prag al ariei de apropiere final i de decolare (acolo unde este cazul), vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic cu precizia de: - 0,5 metri sau picioare pentru apropierea fr precizie i - 0,25 metri sau picioare pentru apropierea de precizie. Not. Ondulaia geoidului trebuie msurat n concordan cu sistemul de coordonate adecvat. 2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe

2.4.1 Urmtoarele date vor fi msurate sau descrise, dup caz, pentru fiecare instalaie prevzut pe un heliport: a) Tipul heliportului: - de suprafa; - n terase; - heliplatform. b) Aria prizei de contact i de zbor: - dimensiuni in metri sau picioare; - pante; - tip de suprafa; - fora portant n tone. c) Aria de apropiere final i de decolare: - tipul FATO; - direcia real (cu precizie de 0,01);
15

d)

e)

f) g)

h)

i)

- numrul de identificare (dac este cazul); - lungime (m sau ft); - lime (m sau ft); - panta; - tip de suprafa. Aria de siguran: - lungime; - lime; - tip de suprafa. Calea de rulare la sol pentru elicoptere, calea de rulare aerian i traiectul de tranzit n zbor: - indicare; - lime; - tip de suprafa. Platforma: - tip de suprafa; - puncte de staionare elicoptere. Prelungirea degajat: - lungime; - profil sol. Mijloacele vizuale pentru procedurile de apropiere, marcajele i balizajele luminoase la FATO, cile de rulare, platformele i aria prizei de contact i de zbor (TLOF). distanele (n metri sau picioare) fa de cea mai apropiat anten de direcie i elementele pantei de apropiere pentru un sistem de aterizare instrumental (ILS) sau azimutul i nlimea antenei sistemelor de aterizare cu microunde (MLS) raportate la extremitile TLOF sau FATO asociate.

2.4.2 Coordonatele geografice ale centrului geometric al ariei prizei de contact i zbor ca i ale fiecrui punct al ariei de apropiere final i de decolare, vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secunde. 2.4.3 Coordonatele geografice ale punctelor axiale apropiate cilor de rulare la sol i ale cilor de rulare aerian, ca i traiectele de tranzit n zbor ale elicopterelor, vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secund. 2.4.4 Coordonatele geografice ale fiecrui punct de staionare a elicopterelor vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i secunde. 2.4.5 Coordonatele geografice ale obstacolelor importante situate pe heliporturi i n vecintatea acestora vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i zecimi de secund. n plus, cota punctului celui mai nalt, rotunjit n metri sau picioare, tipul, marcajele i balizajele luminoase ale obstacolelor importante vor fi comunicate serviciilor de informare aeronautic. Nota 1. Vezi Anexa 15, apendice 8 pentru ilustraii grafice privind colectarea datelor referitoare la suprafeele cu obstacole si criterii de identificare a obstacolelor n aria 2 i 3.
16

Nota 2. Apendicele 1 al prezentei reglementri prezint cerinele pentru determinarea informaiilor referitoare la obstacole n aria 2 i 3. 2.5 Distane declarate

Unde sunt relevante, distanele urmtoare vor fi declarate pentru un heliport, rotunjite n metri sau picioare: a) distana disponibil la decolare; b) distana disponibil pentru decolare ntrerupt; c) distana disponibil la aterizare. 2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i administratorul heliportului

2.6.1 Pentru a asigura c unitile serviciilor de informare aeronautic obin informaii actualizate nainte de zbor, corespunztor nevoilor de informare pe timpul zborului, ntre autoritile serviciilor de informare aeronautic i cele ale heliportului trebuie s fie stabilite nelegeri pentru ca organele responsabile pentru serviciile de heliport s raporteze cu o ntrziere minim unitilor responsabile ale serviciilor de informare aeronautic: a) informaii cu privire la condiiile heliportului; b) starea operaional a facilitailor asociate, a serviciilor i mijloacelor de navigaie din zona sa de responsabilitate; c) orice alte informaii considerate ca avnd importan operaional. 2.6.2 nainte de a introduce schimbri n sistemul de navigaie aerian, serviciile responsabile cu aceste schimbri trebuie s in cont de timpul necesar serviciilor de informare aeronautic pentru pregtirea, elaborarea i editarea materialelor aferente schimbrilor respective, n vederea publicrii. Pentru a asigura la timp informaiile ctre serviciul de informare aeronautic, este necesar o strns coordonare ntre serviciile implicate. 2.6.3 Deosebit de importante sunt schimbrile n domeniul informaiilor aeronautice, privind hrile i/sau sistemele de navigaie aerian bazate pe calculator i care trebuie comunicate corespunztor sistemului de reglementare i de control al difuzrii informaiilor aeronautice (AIRAC). La transmiterea informaiilor/datelor aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic, serviciile de heliport responsabile trebuie s respecte datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite internaional, la care se adaug pn la 14 zile, durata transmiterii potei. 2.6.4 Serviciile de heliport responsabile pentru furnizarea informaiilor i a datelor aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic trebuie s in cont, n ndeplinirea acestei sarcini, de cerinele de acuratee i de integritate a datelor aeronautice specificate n apendicele 1 al prezentei reglementri. Nota 1. Specificaii legate de NOTAM i SNOWTAM se regsesc in Anexa 15 ICAO, capitolul 5 i n apendicele 2, respectiv 6. Nota 2. Informaiile de tip AIRAC sunt distribuite de serviciile de informare aeronautic cu cel puin 42 zile naintea datei de intrare n vigoare a AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu cel puin 28 zile naintea datei intrrii n vigoare.
17

CAPITOLUL 3. CARACTERISTICI FIZICE 3.1 Heliporturi de suprafa

Nota 1. Urmtoarele prevederi sunt destinate exclusiv heliporturilor pe sol. Acolo unde se organizeaz un heliport pe ap, Autoritatea Aeronautic Civil Romn va stabili criterii adecvate. Nota 2. Dimensiunile traiectelor de rulare i a standurilor pentru elicoptere includ aria de protecie. Aria de apropiere final i de decolare (FATO) 3.1.1. Un heliport de suprafa trebuie prevzut cu cel puin o arie de apropiere final i de decolare (FATO). Not. FATO se poate amplasa pe sau n vecintatea benzii pistei sau a unei ci de rulare ale unui aerodrom destinat avioanelor. 3.1.2. FATO va fi liber de obstacole. 3.1.3 Dimensiunile FATO vor fi: a) acolo unde se intenioneaz utilizarea unor elicoptere operate n clasa 1 de performan, conform prevederilor manualului de zbor (HFM), cu excepia cazului cnd, n absena specificaiilor de lime, limea nu va fi mai mic dect cea mai mare dimensiune transversal (D) a celui mai mare elicopter deservit de FATO; b) acolo unde se intenioneaz utilizarea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de performan, de form i mrime suficiente pentru a permite in interior desenarea unui cerc cu diametrul nu mai mic de: 1) 1D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare (MTOM) a elicopterelor crora le este destinat FATO este mai mare de 3175 kg., 2) 0,83 D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare (MTOM) a elicopterelor crora le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai mic. Not. Acolo unde manualul de zbor al elicopterului (HFM) nu folosete termenul FATO, se folosete suprafaa minim de aterizare prevzut de HFM pentru profilul de zbor corespunztor. 3.1.4 Acolo unde se are n vedere folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea i forma suficiente pentru a include o arie pe care se poate desena un cerc cu diametrul nu mai mic de 1 D. Not. Condiiile locale, precum altitudinea i temperatura, vor fi considerate la determinarea dimensiunilor FATO. Manualul de heliporturi al ICAO (Doc 9261) conine materiale ndrumtoare n acest sens. 3.1.5 Panta medie n orice direcie a ariei de apropiere final i de decolare nu trebuie s depeasc 3%. n orice parte a unei arii de apropiere final i de decolare, panta local nu va depi:
18

a) 5%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele operate n clasa 1 de performan i b) 7%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele operate n clasa 2 sau 3 de performan. 3.1.6 Suprafaa FATO trebuie: a) s fie rezistent la efectul descendent al rotoarelor; b) s nu includ elemente care pot afecta n mod negativ decolarea sau aterizarea elicopterelor, i c) sa aib o capacitate portant suficient pentru a face fa unei decolri ntrerupte a unui elicopter operat n clasa 1 de performan. 3.1.7 Suprafaa FATO ce nconjoar TLOF destinat operrii elicopterelor n clasele 2 i 3 de performan trebuie s aib capacitate portant static. 3.1.8 FATO trebuie s asigure efectul de sol. Prelungire degajat pentru elicoptere 3.1.9 n caz c este prevzut o prelungire degajat pentru elicoptere, aceasta va fi situat dincolo de sfritul ariei disponibile pentru decolarea ntrerupt. 3.1.10 Limea prelungirii degajate pentru elicoptere nu va fi mai mic dect aria de siguran asociat. 3.1.11 Suprafaa solului unei prelungiri degajate pentru elicoptere nu va depi un plan cu panta ascendent de 3%, limita inferioar a acestui plan fiind o linie orizontal pe conturul FATO. 3.1.12 Un obiect situat pe o prelungire degajat pentru elicoptere, care ar putea pune n pericol un elicopter aflat n aer, va fi considerat obstacol i ndeprtat. Aria prizei de contact i de zbor (TLOF) 3.1.13 Pe heliport va fi amenajat cel puin o arie a prizei de contact i de zbor (TLOF); Nota 1 TLOF poate fi amplasat n interiorul sau exteriorul FATO. Nota 2 TLOF adiionale pot fi grupate cu standurile de elicoptere. 3.1.14 TLOF trebuie s permit nscrierea unui cerc cu diametrul de cel puin 0,83 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat aceast arie. Not TLOF poate avea orice form. 3.1.15 Pantele unei TLOF vor fi suficiente pentru a mpiedica acumularea apei pe suprafa dar nu vor depi 2%, n orice direcie. 3.1.16 Acolo unde TLOF este situat n interiorul FATO, TLOF trebuie s aib capacitate portant dinamic.

19

3.1.17 Acolo unde TLOF se suprapune cu un stand de elicopter, TLOF va avea capacitate portant static i trebuie s suporte traficul elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc. 3.1.18 Acolo unde TLOF se suprapune cu FATO, centrul TLOF trebuie amplasat la cel puin 0,5 D de marginea FATO. Aria de siguran 3.1.19 FATO va fi nconjurat de o arie de siguran, care nu este necesar s fie solid. 3.1.20 O arie de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasa 1 de performan n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde n jurul ariei de apropiere final i de decolare pe o distan de cel puin 3 m sau de 0.25 D, care este mai mare, a celui mai mare elicopter cruia i este destinat FATO i: a) fiecare margine exterioar va fi lat de cel puin 2 D acolo unde FATO are form de patrulater, b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. 3.1.21. O arie de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasa 2 sau 3 de performan n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde spre exteriorul perimetrului FATO pe distana cea mai mare dintre 3m sau 0,5 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat FATO i: a) fiecare margine exterioar va fi lat de cel puin 2 D acolo unde FATO are form de patrulater, b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. 3.1.22. Se va asigura o suprafa de protecie cu panta de 45 de la marginea ariei de siguran pn la o distan de 10 m, a crei suprafa nu va fi penetrat de nici un obstacol, cu excepia cazurilor cnd obstacolele sunt situate exclusiv pe o singur parte a FATO. 3.1.23 O arie de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii pentru operaiuni cu elicoptere n condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) se va extinde: a) lateral pn la o distan de cel puin 45m pe fiecare parte a axului central; b) longitudinal pn la o distan de cel puin 60m dincolo de extremitile FATO. Not. Vezi figura 3-1. 3.1.24 Nici un obiect fix nu va fi acceptat pe o arie de siguran, cu excepia obiectelor frangibile, care, prin funcia lor, trebuie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu va fi acceptat pe o arie de siguran n timpul operaiunilor elicopterului.

20

3.1.25 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi o nlime de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un plan nclinat cu o pant cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii FATO, care ncepe la nlimea de 25 cm deasupra marginii FATO. 3.1.26 n cazul unei FATO cu diametrul mai mic dect 1 D, nlimea maxim a obiectelor a cror funcionalitate impune amplasarea lor n aria de siguran nu va depi 5 cm. 3.1.27 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant mai mare de 4% de la marginea FATO ctre exterior. 3.1.28 Acolo unde este cazul, suprafaa ariei de siguran va fi tratat pentru a evita dislocarea de particule cauzate de suflul rotorului. 3.1.29 Suprafaa ariei de siguran adiacent FATO trebuie s fie continu cu FATO.

Figura 3-1. Aria de siguran pentru FATO cu apropiere dup instrumente Cile de rulare la sol pentru elicoptere i traiectele de rulare la sol Nota 1. O cale de rulare la sol pentru elicoptere este destinat s permit micarea pe suprafa a elicopterelor echipate cu roi, prin mijloace proprii. Nota 2. Urmtoarele prevederi sunt destinate asigurrii siguranei operrii concomitente n timpul manevrrii elicopterelor. Totui, va fi luat n considerare i viteza fluxului de aer descendent al rotorului. Nota 3. Atunci cnd o cale de rulare este destinat att avioanelor ct i elicopterelor, se vor lua n considerare att prevederile pentru cile de rulare pentru avioane ct i cele pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i se vor pune n aplicare cele mai restrictive. 3.1.30 Limea unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic dect 1,5 ori limea cea mai mare a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat calea de rulare (vezi figura 3-2). 3.1.31 Panta longitudinal a unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%. 3.1.32 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant static i s suporte traficul de elicoptere pentru care a fost prevzut. 3.1.33 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect de rulare la sol.
21

3.1.34. Un traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de axa central pe o lime de cel puin 0,75 ori cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat. 3.1.35 Pe o cale de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi permis prezena nici unor obiecte, cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit funciunii lor trebuie s fie localizate pe aceasta. 3.1.36 Cile de rulare la sol pentru elicoptere i traiectele de rulare la sol vor asigura evacuarea rapid a apei, iar panta transversal a cii de rulare nu va depi 2%.

Figura 3-2. Traiectul de rulare la sol 3.1.37 Suprafaa unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie rezistent la efectul suflului rotoarelor. Cile i traiectele de rulare aerian pentru elicoptere Not. O cale de rulare aerian este destinat s permit micarea unui elicopter deasupra suprafeei, la o nlime asociat uzual efectului de sol i la o vitez fa de sol mai mic de 37 km/h (20 kt). 3.1.38 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin egal cu de dou ori limea exterioar a elicopterelor pentru care a fost destinat calea (vezi figura 3-3). 3.1.39 Suprafaa unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s fie adecvat pentru o aterizare de urgen. 3.1.40 Suprafaa unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va avea capacitate portant static.

22

3.1.41 Panta transversal a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s depeasc 10%, iar panta longitudinal nu trebuie s depeasc 7%. n orice situaie, pantele nu trebuie s depeasc limitrile pantei de aterizare a elicopterelor pentru care calea de rulare aerian a fost destinat. 3.1.42 O cale de rulare aerian pentru elicoptere trebuie centrat pe un traiect de rulare aerian. 3.1.43 Un traiect de rulare aerian trebuie s se extind simetric fa de axa central pe o distan cel puin egal cu cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat. 3.1.44 Nu este permis prezena niciunui obiect pe un traiect de rulare aerian, cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit funciunii lor, trebuie s fie localizate pe aceasta. 3.1.45 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian trebuie s fie rezistent la efectul suflului rotoarelor. 3.1.46 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian trebuie s asigure efectul de sol.

Figura 3-3. Traiectul de rulare aerian Traiect de tranzit n zbor Not. Traiectul de tranzit aerian este destinat s asigure micarea elicopterelor deasupra suprafeei, n mod normal la nlimi nu mai mari de 30 m (100 ft) deasupra nivelului solului i la viteze fa de sol nu mai mari de 37 km/h (20 kt) 3.1.47 Limea unui traiect de tranzit n zbor nu va fi mai mic dect: a) de 7 ori limea cea mai mare a elicopterelor crora le este destinat traiectul, dac acest traiect este destinat a fi utilizat numai ziua, i
23

b) de 10 ori limea cea mai mare a elicopterelor crora le este destinat traiectul, dac traiectul este destinat utilizrii nocturne. 3.1.48 Orice schimbare n direcia axului unui traiect de tranzit n zbor nu va depi 120 grade i va fi proiectat astfel nct s nu necesite un viraj cu raza mai mic de 270 m. Not. Se intenioneaz ca traiectele de tranzit aerian s fie alese astfel nct s permit aterizarea n autorotaie sau cu unul dintre motoare oprite, n condiiile asigurrii minimului de afectare a persoanelor i bunurilor de pe sol sau de pe ap. Platforme 3.1.49 Panta unui stand pentru elicopter nu va depi 2% n orice direcie. 3.1.50 Un stand pentru elicopter va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul de cel puin 1.2 D al celui mai mare elicopter pentru care este destinat standul. 3.1.51 n cazul n care un stand pentru elicopter este destinat s permit rularea prin el, limea minim a standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de rulare (vezi figura 3-4).

Figura 3-4. Stand pentru elicopter 3.1.52 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D (vezi figura 3-5). 3.1.53 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, acesta va fi nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o distan de 0,4 D de la marginea standului.

24

3.1.54 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca aria de protecie a standurilor de elicoptere i traiectele de rulare asociate s nu se suprapun. Not. Acolo unde nu sunt avute n vedere operaiuni simultane, aria de protecie a standurilor i traiectele de rulare asociate se pot suprapune. 3.1.55 Acolo unde se prevede efectuarea de operaiuni de rulare la sol cu elicoptere prevzute cu roi, dimensiunile standului pentru elicoptere trebuie s in seama de raza minim de ntoarcere a elicopterului prevzut cu roi cruia i este destinat standul. 3.1.56 Un stand pentru elicoptere precum i aria de protecie asociat prevzute a fi folosite pentru rulare aerian trebuie s asigure efect de sol. 3.1.57 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie asociat nu sunt permise nici un fel de obiecte fixe.

Figura 3-5. Aria de protecie a standului pentru elicopter

25

Figura 3-6. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la punct fix cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni simultane 3.1.58 Zona central a standului trebuie s fie capabil s reziste condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a fost prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate portant static: a). cu diametru nu mai mic de 0,83D al celui mai mare elicopter pe care este destinat s-l deserveasc; sau b). pentru un stand de elicopter care va putea fi folosit i pentru rularea la sol, trebuie s aib aceeai lime ca i calea de rulare la sol. Not. Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol, este posibil s fie necesar mrirea zonei centrale.

Figura 3-7. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la punct fix cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni non-simultane
26

Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport cu o pista sau o cale de rulare 3.1.59 Cnd FATO este situat n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare i cnd se execut simultan operaiuni n condiii meteorologice la vedere, sunt prevzute distane de separare ntre marginea unei piste sau ci de rulare i marginea unei FATO care nu pot fi inferioare dimensiunilor indicate n tabelul 3-1. Tabelul 3-1. Distane minime de separare n raport cu FATO Masa aeronavei i/sau masa elicopterului Pn la 3175 kg (exclusiv) De la 3175 Kg pn la 5760 Kg (exclusiv) De la 5760 Kg pn la 100 000 Kg (exclusiv) Peste 100 000 Kg (inclusiv) Distana ntre marginea FATO i marginea pistei, sau de la cile de rulare 60m 120m 180m

250m

3.1.60 FATO nu trebuie amplasat: a) n vecintatea interseciilor cilor de rulare la sol sau a poziiilor de ateptare la pist unde suflul motoarelor poate provoca turbulene puternice. b) n vecintatea zonelor unde exist posibilitatea generrii de turbulene de siaj de ctre alte aeronave. 3.2 Heliporturi n terase Nota 1. Dimensiunile traiectelor de tranzit i ale standurilor pentru elicoptere includ zone de protecie. Nota 2. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) include ndrumri privind proiectarea structurii heliporturilor n terase. 3.2.1. n cazul heliporturilor n terase, cerinele de proiectare ale diferitelor elemente ale heliportului trebuie s ia n considerare sarcinile suplimentare determinate de prezena personalului, zpezii, ncrcturii, sistemelor de alimentare cu carburant, echipamentelor de stingere a incendiilor etc. Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor Not. n cazul unui heliport n terase se admite ca FATO i o arie de priz de contact i de zbor s coincid. 3.2.2 Heliporturile n terase vor fi prevzute cu minim un FATO. 3.2.3 FATO trebuie s fie liber de obstacole.
27

3.2.4 Dimensiunile FATO vor fi urmtoarele: a) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasa 1 de performan, dimensiunile vor fi cele prevzute n HFM, cu excepia cazurilor cnd n absena unor specificaii privind limea, aceasta nu va fi inferioar lui 1 D al celui mai mare elicopter pe care FATO este destinat s le deserveasc. b) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasele de performan 2 sau 3, dimensiunile i forma vor fi suficiente pentru a nscrie un cerc cu diametrul de cel puin 1) 1 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le este destinat FATO este mai mare de 3175 kg, 2) 0,83 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai puin. 3.2.5 Acolo unde se prevede folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea suficient pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul nu mai mic de 1 D. Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde condiii asupra modului n care se iau n considerare condiiile locale la determinarea dimensiunilor FATO. 3.2.6. Pantele pe suprafaa FATO a unui heliport n terase trebuie s fie suficiente pentru a preveni acumularea apei pe suprafaa respectiv, dar nu vor depi 2% n nici o direcie 3.2.7. FATO trebuie s aib capacitate portant dinamic 3.2.8 Suprafaa FATO trebuie: a) s rezite efectelor fluxului descendent al rotorului; i b) s nu cuprind neregulariti care ar putea s afecteze negativ decolarea sau aterizarea elicopterelor. 3.2.9 FATO va asigura efect de sol. Prelungiri degajate pentru elicoptere 3.2.10. Acolo unde se asigur o prelungire degajat pentru elicoptere aceasta trebui amplasat dincolo de sfritul suprafeei de ntrerupere a decolrii. 3.2.11 Prelungirea degajat pentru elicoptere va avea limea cel puin egal cu cea a zonei de siguran asociate. 3.2.12 Dac suprafaa unei prelungiri degajate este solid aceasta nu trebuie s depeasc un plan avnd panta ascendent de 3%, limita inferioar a planului fiind o linie orizontal localizat pe perimetrul FATO. 3.2.13 Un obiect aflat pe prelungirea degajat care ar putea periclita elicopterul aflat n zbor va fi considerat obstacol i ndeprtat.
28

Prize de contact i decolare (TLOF) 3.2.14 TLOF trebuie s coincid cu FATO Not. TLOF suplimentare se pot suprapune cu standurile pentru elicoptere. 3.2.15 Pentru TLOF care coincide cu FATO dimensiunile i caracteristicile TLOF vor fi aceleai ca i pentru FATO. 3.2.16. Cnd TLOF coincide cu un stand de elicopter, TLOF va avea mrimea suficient pentru a nscrie un cerc cu diametrul 0,83 D al celui mai mare elicopter pentru care este prevzut deservirea pe suprafaa respectiv. 3.2.17 Pantele pe un TLOF suprapus cu un stand de elicopter vor fi suficiente pentru a preveni acumularea apei pe suprafa, dar nu vor depi 2% n nici o direcie. 3.2.18 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este prevzut i folosirea numai pentru rularea la sol a elicopterelor, TLOF trebuie s aib cel puin capacitate portant static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor pentru care este prevzut deservirea. 3.2.19 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este prevzut i folosirea numai pentru rularea aerian a elicopterelor, TLOF trebuie s aib cel puin capacitate portant dinamic. Aria de siguran 3.2.20 FATO va fi nconjurat de aria de siguran, care trebuie s fie solid. 3.2.21 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasa 1 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,25 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este mai mare, i a) fiecare poriune exterioar a zonei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci cnd FATO este un patrulater, sau b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. 3.2.22 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasele 2 sau 3 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,5 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este mai mare, i a) fiecare poriune exterioar a ariei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci cnd FATO este un patrulater, sau b) diametrul exterior al ariei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. 3.2.23 Trebuie asigurat o suprafa de protecie nclinat cu panta de 45 ncepnd de pe perimetrul ariei de siguran pn la o distan de 10 m, i
29

care nu va fi penetrat de obstacole, cu excepia cazurilor cnd toate obstacolele se afl pe aceeai parte i pot fi admise. 3.2.24 Nici un obiect fix nu va fi admis pe o arie de siguran, excepie fcnd obiectele frangibile, care prin funcia lor trebuie s fie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu este permis n aria de siguran n timpul operrii elicopterului. 3.2.25 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi nlimea de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un plan nclinat cu panta cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii ncepnd de la nlimea de 25cm deasupra marginii FATO. 3.2.26 n cazul unui FATO cu diametrul inferior lui 1 D, nlimea maxim admis pentru obiectele a cror funcionalitate impun prezena lor n aria de siguran nu trebuie s depeasc nlimea de 5 cm. 3.2.27 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant n urcare mai mare de 4% ctre exteriorul marginii FATO. 3.2.9.28 Acolo unde este posibil suprafaa de siguran va fi astfel tratat nct s mpiedice aruncarea unor obiecte de ctre suflul rotorului. 3.2.29 Suprafaa ariei de siguran alturat FATO, va fi continu cu aceasta. Ci de rulare la sol i traiecte de rulare la sol Not. Prevederile urmtoare se refer la operarea simultan n timpul manevrrii elicopterelor. Totui este necesar i luarea n considerare a vitezelor induse de fluxul descendent al rotorului. 3.2.30 Limea cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic de dublul limii maxime a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat. 3.2.31 Panta longitudinal a cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%. 3.2.32 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor crora le este destinat. 3.2.33 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect de rulare la sol. 3.2.34. Un traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de axa central, pe o lime cel puin egal cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat. 3.2.35 Nu va fi permis prezena nici unor obiecte pe o cale de rulare la sol pentru elicoptere, cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit funcionalitii lor.
30

3.2.36 Calea de rulare la sol pentru elicoptere i traiectul de rulare la sol trebuie s asigure drenarea rapid a apei, dar panta transversal a cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 2%. 3.2.37 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s reziste efectului fluxului descendent al rotorului. Ci i traiecte de rulare aerian pentru elicoptere Not. O cale de rulare aerian este destinat micrii elicopterului deasupra suprafeei la o nlime asociat uzual efectului de sol cu o vitez fa de sol mai mic de 37 km/h (20 kts). 3.2.38 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin de 3 ori mai mare dect limea celui mai larg tren de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat. 3.2.39 Suprafaa corespunztoare unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant dinamic. 3.2.40 Panta transversal a suprafeei corespunztoare cii de rulare aerian pentru elicoptere nu va depi 2%, iar panta longitudinal nu va depi 7%. n nici o mprejurare pantele nu vor depi limitrile de pant corespunztoare aterizrii elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc. 3.2.41 O cale de rulare aerian pentru elicoptere va fi centrat pe un traiect de rulare aerian. 3.2.42 Un traiect de rulare aerian pentru elicoptere se va extinde simetric de fiecare parte a axului central pe o distan nu mai mic dect cea mai mare lrgime transversal a elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc 3.2.43 Pe un traiect de rulare aerian pentru elicoptere nu va fi permis prezena nici unor obiecte, cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit funcionalitii lor. 3.2.44 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian trebuie s reziste efectului fluxului descendent al rotorului. 3.2.45 Suprafaa corespunztoare a unui traiect de rulare aerian va asigura efectul de sol. Platforme 3.2.46 Panta unui stand de elicopter nu va depi 2% pe nici o direcie. 3.2.47 Un stand de elicopter va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,2 al celui mai mare elicopter, pentru care a fost prevzut.

31

3.2.48 n cazul n care un stand pentru elicopter este destinat s permit rularea prin el, limea minim a standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de rulare. 3.2.49 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D. 3.2.50 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, acesta va fi nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o distan de 0,4 D de la marginea standului. 3.2.51 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca zonele de protecie ale standurilor de elicoptere i cele ale traiectelor de rulare asociate s nu se suprapun. Not. Acolo unde nu sunt avute n vedere operaiuni simultane, zonele de protecie ale standurilor i ale traiectelor de rulare asociate se pot suprapune. 3.2.52 Acolo unde se prevede efectuarea de operaiuni de rulare la sol cu elicoptere prevzute cu roi, dimensiunile standului pentru elicoptere trebuie s in seama de raza minim de ntoarcere a elicopterului prevzut cu roi cruia i este destinat standul. 3.2.53 Un stand pentru elicoptere precum i aria de protecie asociat prevzute a fi folosite pentru rulare aerian trebuie s asigure efect de sol. 3.2.54 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie asociat nu sunt permise nici un fel de obiecte fixe. 3.2.55 Zona central a standului trebuie s fie capabil s reziste condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a fost prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate portant static: a) cu diametrul de minimum 0,83D al celui mai mare elicopter pe care este destinat s-l deserveasc; sau b) pentru un stand de elicopter prevzut i pentru rularea la sol prin el, cu aceeai lime ca i calea de rulare la sol. 3.2.56 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea la sol al elicopterelor trebuie s aib capacitate portant static. 3.2.57 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea aerian a elicopterelor trebuie s aib capacitate portant dinamic. Not. Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol, este posibil s fie necesar mrirea zonei centrale. 3.3 Heliplatforme

Not. Prevederile urmtoare sunt destinate heliplatformelor amplasate pe structuri implicate n activiti precum exploatarea mineralelor, cercetare sau construcie. Prevederile pentru heliporturi la bordul navelor sunt incluse la seciunea 3.4. Aria de apropiere final i de decolare i TLOF
32

Not. n cazul heliplatformelor se admite c FATO i TLOF coincid. Referinele la FATO din aceast seciune a reglementrii vor include i TLOF. ndrumri privind direcia fluxurilor de aer i a turbulenei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra locaiei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.3.1 Prevederile paragrafelor 3.3.9 i 3.3.10 se aplic heliplatformelor ncepnd cu 1 ianuarie 2012. 3.3.2 O heliplatform va fi prevzut cu cel puin un FATO. 3.3.3 FATO poate avea orice form dar, trebuie s aib dimensiunea suficient pentru a cuprinde: a) pentru elicoptere cu MTOM mai mare de 3175 kg, o arie n care se poate nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat platforma. b) pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai mic, o arie n care se poate nscrie un cerc cu diametrul cel puin 0,83 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat platforma. 3.3.4 De regul, pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliplatforma. 3.3.5 FATO va avea capacitate portant dinamic. 3.3.6 FATO va asigura efectul de sol. 3.3.7 Nici un obiect fix nu va fi admis n jurul marginii FATO, excepie fcnd obiectele frangibile care prin funcia lor sunt necesare a fi amplasate pe FATO. 3.3.8 Obiectele a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea FATO nu vor depi nlimea de 25cm, cu excepia cazurilor cnd FATO are mai puin de 1D i cnd nlimea obiectelor nu va depi 5 cm. 3.3.9 Obiectele a cror funcionalitate impune ca acestea s fie amplasate pe FATO (precum balize luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Se admite prezena unor asemenea obiecte n msura n care ele nu reprezint un pericol potenial pentru elicoptere. Not. Exemple de pericole poteniale l constituie plasele sau racordurile supranlate de pe platform care pot induce ruliul dinamic al elicopterelor prevzute cu patine. 3.3.10 Console formate din plase de siguran pot fi amplasate de-a lungul perimetrului platformei, dar nu vor depi nlimea acesteia. 3.3.11 Suprafaa FATO va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane i va fi nclinat pentru a evita acumularea apei.
33

Not. ndrumri privind asigurarea calitilor antiderapante ale suprafeei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.4 Heliporturi pe nave 3.4.1 Prevederile paragrafului 3.4.11 se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 2012. 3.4.2 Ariile de exploatare a elicopterelor care sunt amenajate la prova/pupa unei nave vor fi construite deasupra structurii navei i vor fi considerate heliporturi construite special la bordul navelor. Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor Not. n cazul heliporturilor pe nave, se admite c FATO i TLOF coincid. Prevederile privind FATO ale prezentei seciuni sunt elaborate considernduse c acesta include TLOF. ndrumri privind direcia fluxurilor de aer i a turbulenei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra locaiei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.4.3 Heliporturile pe nave vor fi prevzute cu cel puin un FATO. 3.4.4 FATO a unui heliport pe nav trebuie s aib capacitate dinamic. 3.4.5 FATO a unui heliport pe nav trebuie s asigure efectul de sol. 3.4.6 Pentru heliporturile special construite pe nave pe un amplasament diferit de prova sau pupa navei, FATO trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul. 3.4.7 Pentru un heliport special construit pe nav la prova sau la pupa, FATO trebuie s aib dimensiunea suficient pentru: a) a nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat. b) n cazul operaiunilor cu direcii de contact limitate, n FATO trebuie s se poat nscrie dou arcuri de cerc opuse, cu diametrul de cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul, pe direcie longitudinal. Limea minim a heliportului nu va fi mai mic de 0,83 D (vezi figura 3-8). Nota 1. Nava va trebui manevrat pentru a se asigura c vntul relativ este corespunztor direciei de contact la aterizare a elicopterului. Nota 2. Direcia de contact la aterizare a elicopterului este limitat de distana unghiular subntins de direciile arcelor 1D minus distana unghiular care corespunde unui unghi de 15 la fiecare capt al arcului. 3.4.8 Pentru heliporturile pe nave care nu sunt special construite, FATO trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a nscrie un cerc al crui diametru nu este mai mic dect 1 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliplatforma.
34

3.4.9. Nici un obiect fix nu va fi permis pe perimetrul FATO cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie s se afle acolo datorit funcionalitii lor. 3.4.10 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor pe conturul FATO nu vor depi nlimea de 25 cm. 3.4.11 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor n interiorul FATO (precum balize luminoase sau plase) nu vor depi 2,5 cm. Asemenea obiecte pot fi prezente acolo numai n msura n care nu reprezint un pericol pentru elicoptere. 3.4.12 Suprafaa FATO va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane.

Figura 3-8. Aterizare la bordul navei pentru operaiuni cu direcii de contact limitate

CAPITOLUL 4. LIMITAREA I ELIMINAREA OBSTACOLELOR

35

Not. Obiectivele specificaiilor din aceast seciune sunt acelea de a defini spaiul aerian din jurul heliporturilor, pentru a fi meninut degajat de obstacole, n aa fel nct s permit operaiunilor cu elicoptere s se desfoare n siguran i pentru a preveni heliporturile de a deveni inutilizabile prin apariia obstacolelor n jurul lor. Acest obiectiv poate fi atins prin stabilirea unor suprafee limitate de obstacole care definesc limitele pn la care obstacolele se pot ntinde n spaiul aerian. 4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor Suprafa de apropiere 4.1.1 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de plane n panta ascendent care ncep de la extremitatea ariei de siguran simetrice fa de o linie median care trece prin centrul ariei de apropiere final i de decolare (vezi figura 4-1). 4.1.2 Caracteristici. Suprafaa de apropiere va fi delimitat: a) de o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea minim specificat pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia median a suprafeei de apropiere, situat la marginea exterioar a ariei de siguran; b) de dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii interioare, astfel: 1) pentru FATO destinat apropierii fr precizie, acestea sunt uniform divergente fa de planul vertical care include axa FATO; 2) pentru un FATO destinat apropierii de precizie, acestea sunt uniform divergente fa de planul vertical care include axa FATO, pn la o nlime determinat dup care divergenta continu cu o alta panta dat, pn la o lime specific final dup care i pstreaz aceeai lime pentru poriunea rmas din poriunea de apropiere; c) printr-o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia median a suprafeei de apropiere i a unei nlimi specifice deasupra altitudinii FATO. 4.1.3 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea ariei de siguran a punctului marginii interioare care trece prin linia median a suprafeei de apropiere. 4.1.4 Panta (pantele) suprafeei de apropiere va(vor) fi msurat(e) ntr-un plan vertical care conine linia median a suprafeei. Not. n cazul heliporturilor utilizate de elicopterele din clasele 2 i 3 de performan este necesar ca traiectoria de apropiere s fie aleas de aa manier nct s se poat efectua n siguran o aterizare forat, sau cu un singur motor n stare de funcionare, i a se reduce pe ct posibil riscul de accidentare a persoanelor sau deteriorrii bunurilor de pe sol sau de pe ap. Suprafa de tranziie 4.1.5 Definiie. O suprafa complex care se ntinde pe partea lateral a ariei de siguran i pe o poriune lateral a suprafeei de apropiere i care se
36

nclin cresctor ctre exterior pn la o suprafa orizontal interioar sau pn la o nlime predeterminat (vezi figura 4-1). 4.1.6 Caracteristici. Suprafaa de tranziie va fi delimitat: a) de o margine inferioar, care ncepe la intersecia laturii suprafeei de apropiere cu o suprafa orizontal interioar sau de la o nlime specific deasupra marginii inferioare, atunci cnd nu se asigur o suprafa orizontal interioar i se extinde lateral de-a lungul marginii suprafeei de apropiere i de acolo de-a lungul marginii suprafeei de siguran paralel cu axa FATO. b) de o margine superioar situat n planul suprafeei orizontale interioare sau a unei nlimi specifice deasupra marginii inferioare, cnd nu exista o suprafa orizontal interioar. 4.1.7 Altitudinea unui punct situat pe marginea inferioar va fi: a) de-a lungul suprafeei de apropiere egal cu altitudinea suprafeei de apropiere, n acest punct; b) de-a lungul ariei de siguran egal cu nlimea liniei mediane a FATO corespunztoare acestui punct. Not. Ca rezultat al punctului b), suprafaa de tranziie n lungul ariei de siguran va fi curbat, dac profilul FATO este curbat, sau un plan, dac profilul este linie dreapt. Intersecia dintre suprafaa de tranziie i suprafaa orizontal interioar sau cu marginea superioar, atunci cnd nu se asigur suprafaa orizontal interioar, va fi, de asemenea, o linie curb sau dreapt, n funcie de profilul FATO. 4.1.8. Panta suprafeei de tranziie va fi msurat n plan vertical perpendicular pe linia median a FATO. Suprafa orizontal interioar Not. Scopul suprafeei orizontale interioare este acela de a permite manevrarea vizual n condiii de siguran. 4.1.9 Definiie. O suprafa circular situat n plan orizontal deasupra FATO i vecintilor sale (vezi figura 4-1). 4.1.10 Caracteristici. Raza suprafeei orizontale interioare va fi msurat de la punctul central al FATO. 4.1.11 nlimea suprafeei orizontale interioare va fi msurat deasupra nivelului de referin al altitudinii stabilit n acest scop. Not. ndrumri privind determinarea altitudinii sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Suprafa conic 4.1.12 Definiie. Suprafa conic este suprafa nclinat n sus, ctre exteriorul conturului suprafeei orizontale interioare, sau de la limita exterioar a suprafeei de tranziie, dac nu exista o suprafa orizontal interioar (vezi figura 4-1).
37

4.1.13 Caracteristici. Limitele suprafeei conice vor cuprinde: a) o limit inferioar care coincide cu conturul suprafeei orizontale interioare sau cu limita exterioar a suprafeei de tranziie, dac nu exista o suprafa orizontal interioar. b) o limita superioar situata la o nlime specific deasupra suprafeei orizontale interioare sau deasupra altitudinii de la extremitatea inferioar a FATO, dac nu exist suprafa orizontal interioar. 4.1.14 Panta suprafeei conice va fi msurat deasupra orizontalei. Suprafa de decolare i urcare 4.1.15 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de planuri sau, n caz c se afl n viraj, o suprafa complex care prezint o pant de urcare. Aceast pant pleac de la extremitatea ariei de siguran pentru a ajunge la linia median care trece prin centrul FATO (vezi figura 4-1). 4.1.16 Caracteristici. Suprafaa de decolare i urcare va fi delimitat prin: a) marginea interioar orizontal, egal n lungime cu limea minim specificat pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia median a suprafeei de urcare la decolare i situat la marginea exterioar a ariei de siguran sau a prelungirii degajate; b) cele dou margini laterale avnd originea la captul marginii interioare, uniform divergente cu un procent constant fa de planul vertical coninnd axa FATO; c) o margine exterioar orizontal i perpendicular pe linia median a ariei de urcare la decolare, la o nlime specificat deasupra altitudinii FATO. 4.1.17 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea ariei de siguran n punctul de pe marginea interioar care intersecteaz linia median a suprafeei de urcare la decolare. Cnd se afl o prelungire degajat, aceast altitudine va fi egal cu cea a punctului celui mai nalt de pe sol pe axa prelungirii degajate. 4.1.18 n cazul n care suprafa de urcare la decolare este dreapt, panta va fi msurat n planul vertical care conine linia median a suprafeei. 4.1.19 n cazul n care suprafa de urcare la decolare implic un viraj, ea va fi o suprafa complex cuprinznd normalele orizontale ale liniei mediane i panta acestei linii mediane, similar ca n cazul unei suprafee de urcare la decolare n linie dreapt. Poriunea suprafeei cuprins ntre marginea interioar i o nlime de 30 m deasupra marginii interioare va fi dreapt. 4.1.20 Orice schimbare de direcie a liniei mediane a unei suprafee de urcare la decolare va fi proiectat nct s nu necesite un viraj cu raza mai mic de 270 m. Not. Pentru heliporturile utilizate pentru elicopterele operate n clasele 2 i 3 de performan, se intenioneaz ca selectarea cilor de plecare s fie fcut astfel nct s permit aterizarea forat n siguran sau aterizri cu un motor neoperativ, astfel nct, ca o cerin minim, prejudiciul pentru persoanele de la sol sau ap sau pagubele materiale s fie reduse la minimum. Este indicat
38

previzionarea zonelor de aterizare forat pentru a minimiza riscul de rnire a ocupanilor unui elicopter. Tipul de elicopter cel mai critic pentru care heliportul este destinat, precum i condiiile de mediu vor fi factori eseniali n determinarea adecvat a acestor zone. Sectorul / Suprafaa degajat de obstacole - heliplatforme 4.1.21 Definiie. Suprafa complex avnd originea i extinzndu-se dintr-un punct de referin situat pe marginea FATO a heliplatformei. n cazul n care FATO este mai mica dect 1 D, punctul de referin nu va fi amplasat mai aproape de 0,5 D fa de centrul FATO. 4.1.22 Caracteristici. O suprafa sau un sector degajat de obstacole va fi un sector circular cu un unghi specificat. 4.1.23 Un sector liber de obstacole pentru o heliplatform cuprinde dou componente, una deasupra i una sub nivelului platformei (vezi figura 4-2): a) deasupra nivelului heliplatformei: suprafaa va fi un plan orizontal la acelai nivel cu suprafaa heliplatformei, care subntinde un arc de cel puin 210 cu originea pe perimetrul cercului de referin D, extinzndu-se spre exterior pe o distan care va permite o traiectorie de plecare neobstrucionat corespunztoare tipului de elicopter cruia i este destinat heliplatforma; b) sub nivelul heliplatformei: n cadrul unui arc de (minimum) 210, suprafaa se extinde adiional n jos de la marginea FATO, de la nivelul heliplatformei la nivelul apei sub un arc care nu va depi 180care trece prin centrul FATO spre exterior pn la o distan care va permite separarea sigur de obstacolele de sub nivelul platformei n cazul opririi unui motor, corespunztoare tipului de elicopter cruia i este destinat heliplatforma. Not. Pentru sectoarele libere de obstacole menionate mai sus corespunztoare elicopterelor operate n clasele 1 sau 2 de performan extinderea orizontal a acestor sectoare de la marginea heliplatformei va fi compatibil cu capacitatea operaional cu un singur motor a tipului de elicopter folosit. Suprafa de obstacole limitat - heliplatforme Not. Acolo unde obstacolele sunt amplasate pe structur n mod strict necesar o heliplatform poate avea o suprafa de obstacole limitat 4.1.24 Definiie. Suprafa complex pornind din punctul de referin al sectorului degajat de obstacole i extinzndu-se pe un arc neacoperit pe sectorul degajat de obstacole, n interiorul cruia nlimea obstacolelor deasupra FATO este reglementat. 4.1.25 Caracteristici. O suprafa de obstacole limitat nu va subntinde un arc mai mare de 150. Dimensiunile i amplasarea sa sunt indicate n figura 4-3. 4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor
39

Not. Cerinele pentru suprafeele de limitare a obstacolelor sunt specificate pe baza destinaiei de utilizare a FATO (cum ar fi: manevre de apropiere pentru zbor staionar sau aterizare, manevre de decolare i tipul apropierii) i sunt destinate a fi aplicate n cazul n care FATO este utilizat n acest mod. n cazul n care operaiunile sunt efectuate la sau de la ambele direcii ale unui FATO, atunci funcionarea anumitor suprafee poate fi anulat din cauza unor cerine mai stricte de la o suprafa mai mic. Heliporturi de suprafa 4.2.1 Urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO cu apropiere de precizie: a) suprafa de urcare la decolare b) suprafa de apropiere c) suprafa de tranziie d) suprafa conic 4.2.2 Urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO fr apropiere de precizie: a) suprafa de urcare la decolare b) suprafa de apropiere c) suprafa de tranziie d) suprafa conic, dac nu exist o suprafa orizontal interioar. 4.2.3 Urmtoarele suprafee de limitare ale obstacolelor se vor stabili pentru o arie de apropiere final i decolare la vedere: a) suprafa de urcare la decolare b) suprafa de apropiere. 4.2.4 Pentru FATO cu apropiere fr precizie se vor stabili urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor: a) suprafa orizontale interioar i b) suprafa conic. Not. n cazul n care se asigur apropiere direct fr precizie la ambele capete, nu este necesar o suprafa orizontal interioar. 4.2.5. Pantele acestor suprafee nu vor fi superioare celor specificate n tabelele de la 4-1 pn la 4-4; iar alte dimensiuni vor fi mai mari sau egale cu cele specificate n aceste tabele, aceste suprafee fiind amplasate ca n figurile 4-4 la 4-8. 4.2.6 Prezena unor noi obiecte sau supranlarea obiectelor existente nu va fi permis deasupra uneia dintre suprafeele prevzute la 4.2.1 pn la 4.2.4, cu excepia cazurilor acceptate de autoritatea competent. Not. Circumstanele n care se aplic aceste excepii sunt explicate n Manualul serviciilor de aeroport ICAO, Partea 6 (Doc 9137). 4.2.7 Prezena unor obiecte deasupra oricror suprafee specificate la 4.2.1 pn la 4.2.4, vor fi eliminate, cu excepia cazului cnd obiectele menionate sunt acoperite de un alt obiect, care nu poate fi deplasat, sau dac studiile aeronautice stabilesc c obiectul nu afecteaz sigurana operrii elicopterelor.

40

4.2.8 Heliporturile de suprafa vor avea cel puin 2 suprafee de urcare la decolare i de apropiere, separate ntre ele de un unghi de cel puin 150. 4.2.9 Numrul i orientarea suprafeelor de decolare i de apropiere vor fi stabilite n aa fel nct factorul de utilizare al heliportului s nu fie mai mic de 95% pentru elicopterele pe care heliportul este destinat a le deservi. Heliporturi n terase 4.2.10 Cerinele pentru suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliporturile n terase vor fi similare cu prevederile paragrafelor 4.2.1 4.2.7, aplicabile heliporturilor de suprafa. 4.2.11 Heliporturile n terase nu vor avea mai puin de dou suprafee de urcare la decolare i de apropiere separate ntre ele un unghi de cel puin 150. Heliplatforme Not. Prevederile urmtoare se aplic heliplatformelor instalate pe o structur i implicate n activiti precum exploatarea mineralelor, cercetare sau construcii, excluznd heliporturile de pe nave. 4.2.12 O heliplatform va avea un sector degajat de obstacole. Not. O heliplatform poate avea un sector limitat de obstacole (vezi paragraful 4.1.25). 4.2.13 Heliplatformele nu vor avea nici un obstacol fix n interiorul sectorului degajat de obstacole sau deasupra nivelului suprafeei degajate de obstacole. 4.2.14 Protecia elicopterelor contra obstacolelor din vecintatea heliplatformelor va fi asigurat deasupra nivelului heliportului. Aceast protecie se va extinde pe un arc nu mai mic de 180 avnd originea n centrul FATO, cu un gradient descendent de o unitate orizontal la 5 uniti vertical din marginea FATO n sectorul de 180. Acest gradient descendent poate fi redus la o pant de 1/3 n cadrul unui sector de 180 pentru elicopterele multimotoare operate n clasele 1 sau 2 de performan (vezi figura 4-2). 4.2.15 Nu se admite ca obstacolele mobile, ori combinaiile acestora, aflate n interiorul sectorului degajat de obstacole, dar care sunt strict necesare funcionrii instalaiei care include heliplatforma, s se extind pe un unghi mai mare de 30 n raport cu centrul FATO. 4.2.16 n interiorul suprafeei sau sectorului limitat de obstacole de 150 nlimea obstacolelor pn la o distan de 0,62 D, msurat din centrul FATO, nu va depi 0,05 D deasupra FATO. Dincolo de acest arc, pn la 0,83 D suprafa de limitare a obstacolelor va avea o pant ascendent de 50%. (vezi figura 4-3) Heliporturile pe nave Heliporturi construite special n acest scop amplasate n fa sau n spate
41

4.2.17. Specificaiile de la paragrafele 4.2.20 i 4.2.22 se aplic heliporturilor pe nave finalizate ncepnd cu 1 ianuarie 2012. 4.2.18. n cazul heliporturilor amplasate la prova sau pupa navelor se vor aplica criteriile de obstacolare menionate la paragrafele 4.2.12, 4.2.14 i 4.2.16. Amplasare n zona central a navei 4.2.19 nainte i dup FATO vor exista dou sectoare simetrice, fiecare acoperind un arc de 150, avnd centrul pe cercul de referin D al FATO. Nici un obiect nu se va ridica deasupra nivelului FATO, cu excepia mijloacelor de siguran necesare operrii elicopterelor, care nu vor avea nlimea mai mare de 25cm. 4.2.20 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor n FATO (precum balize luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Prezena unor asemenea obiecte nu este permis dect dac nu constituie un pericol pentru elicoptere. Not. Exemplele de pericol potenial includ plase i diferite conectoare amplasate pe puncte care pot induce ruliu dinamic al elicopterelor dotate cu patine. 4.2.21 Pentru asigurarea unei protecii suplimentare, nainte i dup limita FATO se vor stabili suprafee de limitare a obstacolelor n pant ascendent de 20% de-a lungul marginilor celor 2 sectoare de 150. Aceste suprafee se vor ntinde pe o distan orizontal egala cu cel puin 1 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat FATO i nici un obstacol nu va fi deasupra acestora (vezi figura 4-9) Heliporturi care nu au fost special amenajate Amplasare pe una din prile laterale ale navei 4.2.22 Nu se admite amplasarea nici unor obiecte n interiorul FATO, cu excepia celor eseniale pentru operarea n siguran a unui elicopter (precum plase sau balize luminoase) i acestea numai pn la o nlime de 2,5 cm. Prezena unor asemenea obiecte este permis numai dac nu reprezint un pericol pentru elicoptere. 4.2.23 Pentru punctele din faa i din spatele cercului de referin cu diametrul D, zona se va extinde pn la axa longitudinal a navei, n fa i n spate, pe o lungime total de 1,5 diametrul FATO, amplasate simetric fa de originea sectorului de referin din afara navei. n cadrul acestui sector nu vor exista obiecte care s se ridice deasupra nivelului FATO exceptnd pe acelea care sunt eseniale pentru operarea n siguran a elicopterelor i care pot avea nlime maxim de 25 cm (vezi figura 4-10). 4.2.24 Se va asigura o suprafa orizontal cu limea de cel puin 0,25 din diametrul cercului de referin D, care va nconjura FATO i sectorul liber de
42

obstacole la o nlime egal cu 0,05 din diametrul cercului de referin, care nu va fi penetrat de nici un obiect. Aria de operaiuni cu troliul 4.2.25 O arie destinat operaiunilor cu troliul la bordul navelor cuprinde o zon liber circular cu diametrul de 5 m i, extinzndu-se de la perimetrul zonei libere, o zon de manevr concentric cu diametrul de 2D (vezi figura 411). 4.2.26 Zona de manevr va cuprinde dou sectoare: a) zona de manevr interioar, extinzndu-se de la perimetrul zonei libere pe o zon circular cu diametrul de cel puin 1,5 D; i b) zona de manevr exterioar care se extinde de la perimetrul zonei interioare de manevr pe o zon circular cu diametrul de cel puin 2D. 4.2.27 n zona liber din cadrul zonei de troliu nu se va amplasa nici un obiect deasupra nivelului suprafeei sale. 4.2.28 Obiectele amplasate n interiorului zonei de manevr interioar a unei zone de operaiuni cu troliul nu vor fi mai nalte de 3 m. 4.2.29 Obiectele amplasate n zona de manevr exterioar a unei zone de operaiuni cu troliul nu vor fi mai nalte de 6 m.

43

Figura 4-1 Suprafeele de limitare a obstacolelor

44

Figura 4-2. Sectorul degajat de obstacole pentru heliplatform

45

Figura 4-3 Sectoarele de limitare a obstacolelor pe heliplatforme

46

Figura 4-4. Suprafaa de urcare la decolare (FATO cu apropiere la vedere)

47

Figura 4-5. Suprafaa de urcare la decolare pentru FATO cu apropiere instrumental

48

Figura 4-6. Suprafaa de apropiere pentru FATO cu apropiere de precizie

49

Figura 4-7. Suprafaa de apropiere pentru FATO cu apropiere fr precizie

50

Figura 4-8. Suprafaa de tranziie, suprafaa orizontal interioar i suprafaa conic de limitare a obstacolelor

51

Figura 4-9. Suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliport situat n mijlocul unei nave i fr amenajare special

52

Figura 4-10. Suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliport situat pe partea lateral a unei nave i fr amenajare special

53

Figura 4-11 Zona de operaiuni cu troliul pe nav

54

Tabelul 4-1. Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor FATO CU APROPIERE LA VEDERE I APROPIERE FR PRECIZIE
FATO cu apropiere la vedere Suprafee i dimensiuni Clase de performan elicoptere 1 2 3 SUPRAFA DE APROPIERE Limea marginii interioare Amplasarea marginii interioare Prima parte Divergena Lungimea Limea exterioar Panta maxim Partea a doua Divergena Lungimea Limea exterioar Panta maxim Partea a treia Divergena Lungimea Limea exterioar Panta maxim SUPRAFA ORIZONTAL INTERIOAR nlime Raza SUPRAFA CONIC Pant nlime SUPRAFA DE TRANZIIE Pant nlime - ziua - noaptea - ziua - noaptea - ziua - noaptea - ziua - noaptea - ziua - noaptea - ziua - noaptea 10% 15% a 245m a 245m 49m
b b

FATO cu apropiere fr precizie Limea ariei de siguran Limita ariei de siguran 16% 2 500m 890m
b

Limea ariei de siguran Limita ariei de siguran 10% 15% a 245m a 245m 49m
b b

10% 15% a 245m a 245m 49m

b

73,5m a 8% 10% 15% c c d

73,5m a 8% 10% 15% c c d

73,5m a 8% 10% 15% c c d

3,33% ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

d 12,5% paralele e e d d 15%

d 12,5% paralele e e d d 15%

d 12,5% paralele e e d d 15%

- ziua - noaptea - ziua - noaptea

-------------------------------------------

-------------------------------------------

-------------------------------------------

45m 2 000m 5% 55m 20% 45m

a - Panta i lungimea care permit elicopterelor s reduc viteza pentru aterizare cu respectarea n totalitate a zonelor de evitat b - Limea marginii interioare va ajuta aceasta mrime (dimensiune) c - Determinata de distan ntre marginea interioar i punctul sau divergenta data unei limi de 7 diametre de rotor (ziua) sau de 10 diametre de rotor (noaptea) d - apte diametre de rotor (toata limea exterioara) pentru operare pe timp de zi sau de 10 diametre rotor (toata limea exterioara) pentru operare pe timp de noapte. e - Determinata de distan ntre marginea interioar i locul sau suprafaa de apropiere atinsa la o nlime de 150 m deasupra altitudinii de la marginea interioar.

55

Tabelul 4-2. Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor FATO CU APROPIERE DE PRECIZIE
Apropiere 3 nlimea deasupra FATO Suprafee i dimensiuni 90m (300ft) 60m (200ft) 45m (150ft) 30m (100ft) 90m (300ft) Apropiere 6 nlimea deasupra FATO 60m (200ft) 45m (150ft) 30m (100ft)

SUPRAFA DE APROPIERE Lungimea marginii interioare Distana de la extremitatea FATO Divergena fiecrei laturi la nlimea deasupra FATO Distana, la nlime deasupra FATO Limea, la nlime deasupra FATO Divergena la seciunea paralel Distana la seciunea paralel Limea seciunii paralele Distan la marginea exterioar Limea marginii exterioare Panta primei seciuni Lungimea primei seciuni Panta celei de-a doua seciuni Lungimea celei de-a doua seciuni Lungimea totala a suprafeei SUPRAFA CONIC Panta nlimea SUPRAFA DE TRANZIIE Panta nlimea

90m 60m 25% 1745m 962m 15% 2793m 1800m 5462m 1800m 2,5% (1:40) 3000m 3% (1:33,3) 2500m 10000m

90m 60m 25% 1163m 671m 15% 3763m 1800m 5074m 1800m 2,5% (1:40) 3000m 3% (1:33,3) 2500m 10000m

90m 60m 25% 872m 526m 15% 4246m 1800m 4882m 1800m 2,5% (1:40) 3000m 3% (1:33,3) 2500m 10000m

90m 60m 25% 581m 380m 15% 4733m 1800m 4686m 1800m 2,5% (1:40) 3000m 3% (1:33,3) 2500m 10000m

90m 60m 25% 870m 521m 15% 4250m 1800m 3380m 1800m 5% (1:20) 1500m 6% (1:16,66) 1250m 8500m

90m 60m 25% 580m 380m 15% 4733m 1800m 3187m 1800m 5% (1:20) 1500m 6% (1:16,66) 1250m 8500m

90m 60m 25% 435m 307,5m 15% 4975m 1800m 3090m 1800m 5% (1:20) 1500m 6% (1:16,66) 1250m 8500m

90m 60m 25% 290m 235m 15% 5217m 1800m 2993m 1800m 5% (1:20) 1500m 6% (1:16,66) 1250m 8500m

5% 55m

5% 55m

5% 55m

5% 55m

5% 55m

5% 55m

5% 55m

5% 55m

14,3% 45m

14,3% 45m

14,3% 45m

14,3% 45m

14,3% 45m

14,3% 45m

14,3% 45m

14,3% 45m

56

Tabelul 4-3. Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor DECOLARE N LINIE DREAPT
Suprafee i dimensiuni La vedere Clase de performan elicoptere 1 2 3 Limea ariei de siguran Limita sau extremitatea prelungirii degajate FATO cu apropiere fr precizie 90m Limita sau extremitatea prelungirii degajate

URCAREA LA DECOLARE Limea marginii interioare Amplasarea marginii interioare

Prima parte Divergena Lungimea Limea exterioar Panta maxim Partea a doua Divergena Lungimea Limea exterioar Panta maxim Partea a treia Divergena Lungimea Limea exterioar Panta maxim

- ziua - noaptea - ziua - noaptea - ziua - noaptea

10% 15% a a c c * 4,5% paralele paralele e e c c 4,5%* -------------------------------------------------------------------

10% 15% b 245m b 245m 49m

d d

10% 15% b 245m b 245m 49m

d d

30% 2 850m 1800m 3,5% paralele 1510m 1800m 3,5%* paralele 7640m 1800m 2%

73,5m b 8% 10% 15% a a c c 15%

73,5m b 8% 10% 15% a a c c 15%

- ziua - noaptea - ziua - noaptea - ziua - noaptea

- ziua - noaptea - ziua - noaptea

paralele e e c c 15%

paralele e e c c 15%

a - Determinat de distan ntre marginea interioar i punctul sau divergenta data de o lime de 7 diametre de rotor pentru operarea pe timp de zi sau 10 diametre de rotor pentru operarea pe timp de noapte. b - Panta i lungimea date elicopterelor pentru o arie de acceleraie i urcare cu respectarea tuturor zonelor de a evia c - apte diametre de rotor ( pe toata lungimea exterioara) pentru operarea pe timp de zi sau 10 diametre ( pe toate limea exterioara) pentru operarea pe timp de noapte. d - Limea marginii interioare va fi completata cu aceasta dimensiune e - Determinata de distan ntre marginea interioar i locul sau suprafaa atinsa la o nlime de 150 m deasupra altitudinii marginii interioare. * aceast pant depete panta de urcare cu masa maxim i un motor nefuncional, raportat la toate elicopterele care opereaz n mod curent.

______________________________________________________________

57

Tabelul 4-4. Criterii pentru o arie de urcare la decolare/apropiere cu viraj APROPIEREA FINAL I DECOLAREA LA VEDERE
CARACTERISTICI Schimbare de direcie Raza de viraj pe linia median Distana pn la poarta interioar * SPECIFICAIE Conform specificaiilor ( 120 max.) Nu mai puin de 270 m a) Elicopterele din clasa de performanta 1 - nu mai puin de 305m la plecarea din extremitatea ariei de securitate, sau din prelungirea degajat pentru elicoptere b) Elicopterele din clasa 2 i 3 de performan nu mai puin de 307m la plecarea din extremitatea FATO Limea marginii interioare mrit cu 20% din distana la poarta interioar Limea marginii interioare mrit cu 30% din distana la poarta interioar Limea marginii interioare mrit cu 20% din distana la poarta interioar pn la o lime minim de 7 diametre de rotor Limea marginii interioare mrit cu 30% din distana la poarta interioar pn la o lime maxim de 10 diametre de rotor Determinat de distana calculat de marginea interioar i de pantele indicate Conform tabelelor 4-1 i 4-3 Conform tabelelor 4-1 i 4-3 Conform tabelelor 4-1 i 4-3 la

Limea porii interiore:

- ziua - noaptea

Limea porii exterioare: - ziua

- noaptea

Altitudinea porilor interioar i exterioar Pante Divergen Lungimea total a ariei

* Distana minim necesar nainte de nceputul virajului dup decolare sau la terminarea virajului n faza final.

Not. Pe lungimea total a ariei de decolare, urcare sau apropiere pot fi necesare mai multe viraje. Aceleai criterii se vor aplica tuturor virajelor subsecvente, n afara cazului cnd limea normal a gabaritelor interioare i exterioare va fi limea maxim a ariei.

58

CAPITOLUL 5. MIJLOACE VIZUALE 5.1 Indicatoare 5.1.1. Indicatoarele direciei vntului Utilizare 5.1.1.1 Un heliport va fi dotat cu cel puin un indicator al direciei vntului. Amplasare 5.1.1.2 Indicatorul direciei vntului va fi astfel amplasat nct s indice direcia vntului deasupra FATO fr a fi influenat de obstacole terestre i de asemenea va fi ferit de perturbaiile generate de suflul rotorului. El va fi vizibil dintr-un elicopter n zbor, n zbor staionar sau pe aria de manevr. 5.1.1.3 Acolo unde TLOF poate fi afectat de un flux turbulent de aer, se vor instala indicatoare suplimentare ale direciei generale a vntului de suprafa. Not. ndrumri suplimentare privind amplasarea indicatoarelor direciei vntului se gsesc n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Caracteristici 5.1.1.4 Indicatorul de direcie a vntului va fi conceput astfel nct s indice clar direcia vntului i s dea o indicaie general a vitezei vntului. 5.1.1.5 Indicatorul va fi confecionat din pnz fin de forma unui trunchi de con i va avea urmtoarele dimensiuni minime: Heliporturi de suprafa Lungime Diametrul bazei Diametrul la extremitate 2,4 m 0,6 m 0,3 m Heliporturi n terase i heliplatforme 1,2 m 0,3 m 0,15 m

5.1.1.6 Culoarea indicatoarelor de direcie a vntului va fi astfel aleas nct acestea s fie clar vizibile de la o nlime de cel puin 200m (650ft) deasupra heliportului avnd n vedere culoarea fundalului. Dac este posibil se va folosi o singur culoare de preferin alb sau portocaliu. Acolo unde este necesar o combinaie de 2 culori pentru a se asigura un contrast corespunztor fa de culoarea schimbtoare a fundalului, se va folosi de preferin portocaliu i alb, dispuse n cinci benzi, prima i ultima fiind culori nchise. 5.1.1.7 Pe un heliport destinat a fi folosit noaptea indicatorul direciei vntului va fi luminat. 5.2 Marcaje i balize Not. Prevederi privind mbuntirea vizibilitii marcajelor se gsesc n RACR-AD-PETA, paragraful 5.2.1.4, Nota 1.
59

5.2.1 Marcajul ariei de troliu 5.2.1.1 Marcajul zonei de operaiuni cu troliul trebuie asigurat n zonele destinate acestui scop (vezi figura 4-11). Amplasare 5.2.1.2 Marcajele ariei de troliu vor fi amplasate astfel nct centrele lor s coincid cu centrul zonei degajate asociate ariei de troliu. Caracteristici 5.2.1.3 Marcajul ariei de troliu va cuprinde un marcaj clar al zonei libere i un marcaj al zonei de manevr. 5.2.1.4 Un marcaj al zonei libere a ariei de troliu va fi constituit printr-un cerc plin nu mai mic de 5 m n diametru, vopsit ntr-o culoare contrastant. 5.2.1.5 O zon circular de manevr a troliului va fi constituit dintr-o linie de cerc cu grosimea de 0,2 m i diametrul nu mai mic de 2 D i va fi marcat cu o culoare contrastant. n interiorul cercului va fi marcat WINCH ONLY astfel nct marcajul s fie vizibil pentru pilot. 5.2.2. Marcajul de identificare al heliportului Utilizare 5.2.2.1 Se va utiliza un marcaj de identificare al heliportului. Amplasare 5.2.2.2 Marcajul de identificare al heliportului trebuie s fie amplasat n FATO sau pe axa central sau n vecintatea acesteia cnd este folosit mpreun cu marcajele de identificare ale unei piste. Caracteristici 5.2.2.3 Marcajul de identificare al heliportului va fi de culoare alb n forma literei H cu excepia cazurilor heliporturilor de spitale. Dimensiunile marcajului nu vor fi inferioare celor indicate n figura 5-1. n cazul n care marcajul este utilizat concomitent cu marcajul de identificare al FATO, prevzut la paragraful 5.2.6, aceste dimensiuni se vor tripla. 5.2.2.4 Pentru un heliport pe spital, marcajul de identificare al heliportului va avea forma literei H de culoare roie pe o cruce alb format din careuri adiacente; fiecare careu va conine litera H ca n figura 5.1

60

Figura 5-1. Marcajul de identificare al heliportului (reper cu cruce de spital conform sectorului degajat de obstacole) 5.2.2.5 Marcajul de identificare al heliportului va fi orientat de aa manier nct bara transversal a literei H s fie perpendicular pe direcia preferat de apropiere final. n cazul unei heliplatforme, aceasta bar se va gsi pe bisectoarea sectorului degajat de obstacole sau va fi paralel cu aceasta, ca n figura 5-1. 5.2.2.6 Pe o heliplatform, H de identificare a heliportului va avea o nlime de 4 m cu o lime maxim care nu depete 3 m i o lime a benzii desenate care nu va depi 0,75 m. 5.2.3 Marcajul masei maxime admise Utilizare 5.2.3.1 Un asemenea marcaj va fi folosit pe un heliport n terase sau pe o heliplatform. Amplasare 5.2.3.2 Marcajul masei maxime admise va fi plasat n interiorul ariei prizei de contact i de zbor i va fi amplasat pentru a fi vizibil unui pilot care urmeaz direcia preferat de apropiere final. Caracteristici

61

5.2.3.3 Un marcaj de mas maxim admis va fi constituit din una, dou sau trei cifre. Marcajul va fi exprimat n tone rotunjit la cea mai apropiat valoare de 1000 kg, urmat de litera t. 5.2.3.4 De regul, exprimarea masei admise se va face n cea mai apropiat valoare de 100 kg. Marcajul va fi prezentat ca numr cu o zecimal rotunjit la cea mai apropiat valoare de 100 kg, urmat de litera t. 5.2.3.5 Cifrele i literele care constituie marcajul vor avea o culoare care s contrasteze cu fundalul (figura 5-2), cu excepia cazurilor de spaiu limitat, ca n cazul heliplatformelor aflate n largul mrii sau a heliporturilor pe nave, unde este posibil s fie nevoie de reducerea dimensiunii caracterelor de marcare, dar nu mai mic de 90%, nsoit de reducerea corespunztoare a limii liniilor i grosimii caracterelor 5.2.4. Marcarea valorii D maxim admise Utilizare 5.2.4.1. Marcarea valorii D se va face pentru un heliport n terase sau pentru o heliplatform. Amplasare 5.2.4.2. Amplasarea valorii maxim admise a lui D se va face n interiorul FATO aezat astfel nct s poat fi citit din elicopterul care folosete traiectoria de apropiere cea mai potrivit. Caracteristici 5.2.4.3. Valoarea D va fi marcat n FATO printr-o culoare contrastant cu restul suprafeei, preferabil culoarea alb. Valoarea D va fi rotunjit la cel mai apropiat numr ntreg, prin rotunjire n sus sau n jos cu cel mult 0,5, de ex 19,5 devine 19, iar 19,6 devine 20. 5.2.5 Marcajele sau balizele ariei de apropiere final i de decolare Utilizare 5.2.5.1. Pentru un heliport de suprafa, unde dimensiunile FATO nu sunt uor vizibile se vor asigura marcaje ale FATO.

62

Figura 5-2. Tipurile i mrimile cifrelor i literelor care constituie marcajul masei maxime admise Amplasare 5.2.5.2 Marcajele FATO vor fi amplasate pe conturul acesteia. Caracteristici 5.2.5.3 Marcajele sau balizele ariei de apropiere final i de decolare sunt dispuse dup cum urmeaz: a) pentru suprafeele ptrate sau rectangulare, acestea se amplaseaz la intervale egale, care nu vor depi 50 m, pe fiecare latur fiind amplasate cel puin 3 marcaje, fiecare col fiind marcat; i b) pentru ariile cu alte forme, inclusiv circulare, la intervale egale, nu mai mari de 10 m, cu un numr minim de 5 marcaje sau balize. 5.2.5.4 Marcarea FATO va fi format din benzi dreptunghiulare cu o lungime de 9 m sau egal cu o cincime din latura FATO, avnd o lime de 1m. Acolo unde se folosesc balize, caracteristicile acestora trebuie s fie conforme cu
63

RACR-AD-PETA, cu meniunea c nlimea balizei deasupra nivelului solului sau zpezii nu va depi 25cm. 5.2.5.5 Marcajele ariei de apropiere final i de decolare vor fi de culoare alb. 5.2.6 Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de decolare Utilizare 5.2.6.1 Se va dispune un marcaj de identificare al ariei de apropiere final i de decolare, cnd este necesara identificarea acestei arii de ctre pilot. Amplasare 5.2.6.2 Marcajul de identificare va fi amplasat ca n figura 5-3. Caracteristici 5.2.6.3 Un marcaj de identificare al FATO va fi format din marcajul de identificare al pistei conform prevederilor RACR-AD-PETA, paragrafele 5.2.2.4 i 5.2.2.5, i va fi completat cu litera H, aa cum este specificat n paragraful 5.2.2, de mai sus, aa cum se specifica n figura 5-3.

Figura 5-3. Marcajul de identificare a ariei de apropiere final i de decolare 5.2.7 Marcajul punctului int Utilizare 5.2.7.1 Se va utiliza un marcaj al punctului int pe un heliport, pentru a permite pilotului s efectueze apropierea ctre un anumit punct, nainte de a se ndrepta ctre TLOF. Amplasare 5.2.7.2 Marcajul punctului int va fi plasat n interiorul ariei de apropiere final i de decolare. Caracteristici 5.2.7.3 Marcajul punctului int va fi constituit dintr-un triunghi echilateral dispus astfel nct bisectoarea unuia dintre unghiurile sale s coincid cu
64

direcia preferat de apropiere. Acest marcaj va fi de forma unei linii albe continue, iar dimensiunile sale vor fi conforme cu dimensiunile indicate n figura 5-4.

Figura 5-4. Marcajul punctului int Marcajul ariei prizei de contact i de zbor

5.2.8 Utilizare

5.2.8.1 Se va asigura marcarea TLOF pe un heliport, dac perimetrul TLOF nu este evident. Amplasare 5.2.8.2: Marcajul TLOF va fi amplasat de-a lungul perimetrului acesteia. Caracteristici 5.2.8.3 Marcajul TLOF va fi constituit dintr-o linie alb continu cu o lime de cel puin de 30 cm. 5.2.9 Marcajul prizei de contact/poziionare Utilizare 5.2.9.1 Se va asigura dispunerea unui marcaj al prizei de contact/poziionare cnd este necesar ca elicopterele s ia contactul sau s fie amplasate ntr-un punct determinat. Amplasare 5.2.9.2: Un marcaj al prizei de contact / poziionare va fi amplasat astfel nct atunci cnd scaunul pilotului este deasupra marcajului, trenul de aterizare se va afla n interiorul suprafeei cu capacitate portant, iar toate prile elicopterului vor fi suficient de ndeprtate de obstacole.
65

5.2.9.3 Pe o heliplatform, centrul marcajului TLOF trebuie situat n centrul FATO. Cnd un studiu aeronautic indic necesitatea, marcajul poate fi decalat la o distan ce nu va depi 0,1 D n raport cu originea sectorului degajat de obstacole, cu rezerva c decalajul marcajului s nu afecteze sigurana zborului. Not. Nu se consider adecvat s se decaleze marcajul prizei de contact pentru un heliport localizat la prora unei nave sau pentru o heliplatform unde valoarea lui D este de 16m sau mai puin. Caracteristici 5.2.9.4 Marcajul prizei de contact / poziionare va fi constituit dintr-un cerc galben cu limea liniei nu mai mic de 0,5 m. n cazul unei heliplatforme, limea liniei nu va fi mai mic de 1m. 5.2.9.5 Diametrul interior al cercului trebuie s fie 0,5 D a celui mai mare elicopter pentru care este destinat TLOF. 5.2.9.6 Cnd pe suprafaa FATO este localizat o plas, aceasta trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a acoperi n totalitate marcajul prizei de contact/poziionare i nu trebuie s obtureze alte marcaje eseniale 5.2.10 Marcarea numelui heliportului Utilizare 5.2.10.1 Se va marca numele heliportului cnd alte elemente de identificare vizual sunt insuficiente. Amplasare 5.2.10.2 Amplasarea marcajului nominativ al heliportului va fi fcut astfel nct s fie vizibil, pe ct posibil, sub toate unghiurile deasupra orizontului. Cnd exist un sector de obstacole, marcajul trebuie s fie amplasat n partea dinspre obstacole n raport cu marcajul distinctiv H. Caracteristici 5.2.10.3 Marcajul numelui heliportului const din numele sau indicativul alfanumeric utilizat n comunicaiile radiotelefonice. 5.2.10.4 nlimea caracterelor ce constituie marcajul va fi de cel puin 3 m pentru heliporturile de suprafa i de cel puin 1,2 m pentru heliporturile n terase i heliplatforme. Culoarea marcajului va fi n contrast cu fundalul. 5.2.10.5 Pentru a putea fi utilizat noaptea sau cnd vizibilitatea este sczut marcajul nominativ al heliportului va fi luminat la interior sau exterior. 5.2.11 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme Utilizare
66

5.2.11.1 Pe o heliplatform va fi aplicat un marcaj al sectorului degajat de obstacole. Amplasare 5.2.11.2 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme trebuie plasat pe perimetrul FATO sau pe marcajul TLOF. Caracteristici 5.2.11.3 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme trebuie s indice originea sectorului degajat de obstacole i direciile limitelor sectorului. Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde exemple de valori. 5.2.11.4 nlimea marcajului sectorului degajat de obstacole trebuie s corespund limii marcajului ariei prizei de contact i de zbor, dar nu va fi mai mic de 30 cm. 5.2.11.5 Marcajul sectorului degajat de obstacole trebuie s fie de culoare contrastant. 5.2.12 Marcarea suprafeei heliplatformei Caracteristici 5.2.12.1 Suprafaa heliplatformei, limitat de FATO va fi de culoare nchis, obinut prin aplicarea unei acoperiri care s asigure o bun friciune. Acolo unde acoperirea suprafeei poate avea un efect degradant asupra caracteristicilor de friciune este posibil s fie necesar lsarea suprafeei heliplatformei n stare netratat. n acest caz, vizibilitatea marcajelor va fi mrit prin conturarea marcajelor cu o culoare contrastant. 5.2.13 Marcajul sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis Utilizare 5.2.13.1. Marcajul sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis va fi fcut acolo unde este necesar s se previn aterizarea elicopterelor pe anumite direcii. Amplasare 5.2.13.2 Marcajul sectorului unde aterizarea este interzis va fi amplasat pe marcajul prizei de contract / poziionare pe marginea FATO, ntre direciile relevante, aa cum se arat n figura 5-5 . Caracteristici 5.2.13.3 Marcajul sectorului unde aterizarea este prohibit va fi format din hauri paralele albe i roii, aa cum se arat n figura 5-5.
67

Figura 5-5. Marcajul sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis 5.2.14 Marcajul cilor de rulare Not. Specificaiile pentru marcajele axiale ale cilor de rulare i ale punctelor de ateptare prevzute de RACR-AD-PETA, paragrafele 5.2.8 i 5.2.9 se aplic i cilor de rulare pe sol pentru elicoptere. 5.2.15 Balizele cilor de rulare aerian Utilizare 5.2.15.1 Cile de rulare aerian vor fi balizate. Not. Aceste balize nu vor fi destinate a fi utilizate pe cile de rulare pentru elicoptere. Amplasare 5.2.15.2 Balizele cilor de rulare aerian vor fi dispuse n lungul axei cilor de rulare aerian, la intervale ce nu depesc 30 m pe seciunile rectilinii i 15m n curbe. Caracteristici 5.2.15.3 Balizele cilor de rulare aerian vor fi frangibile i nu vor depi 35 cm deasupra nivelului solului sau zpezii. Ele vor fi vizibile pilotului sub forma unui dreptunghi cu raportul de nlime/lime de aproximativ 3/1 i o suprafa minim de 150 cm2, aa cum este indicat n figura 5-6. 5.2.15.4 Balizele cilor de rulaj aerian vor prezenta trei benzi orizontale egale ca lime de culori alternative, galben, verde i galben. Cnd calea de rulaj va fi utilizat noaptea, balizele vor fi luminate la interior sau reflectorizante.

68

Figura 5-6. Balizele cilor de rulare aerian

5.2.16 Balizele traiectului de tranzit n zbor 5.2.16.1 n cazul stabilirii unui traiect de tranzit n zbor, acesta trebuie balizat. Amplasare 5.2.16.2 Balizele traiectului de tranzit vor fi dispuse n lungul axului traiectului, la intervale de cel mult 60 m pe seciunile rectilinii i de 15 m pe seciunile curbe. Caracteristici 5.2.16.3 Balizele traiectului de tranzit n zbor vor fi vizibile i instalate de aa manier ca nlimea lor deasupra nivelului solului sau zpezii s nu depeasc 1 m. Ele vor fi vizibile pilotului sub forma unui dreptunghi cu un raport nlime/lime de 1/3, cu o suprafa minim de 1500 cm 2 , aa cum este indicat n figura 5-7. 5.2.16.4 Balizele traiectului de tranzit n zbor vor avea trei benzi verticale de lime egal i culori alternative galben, verde, galben. Cnd traiectul de
69

tranzit trebuie s fie utilizat noaptea, balizele vor fi luminate la interior sau reflectorizante.

Figura 5-7. Balizele traiectului de tranzit n zbor

5.3

Marcaje luminoase 5.3.1. Generaliti

Nota 1. Informaii referitoare la specificaiile marcajelor luminoase se gsesc n RACR-AD-PETA, paragraful 5.3.1. Nota 2. n cazul heliplatformelor i heliporturilor amplasate lng ape navigabile, trebuie acordat o atenie special pentru a se asigura faptul c luminile aeronautice de sol nu produc confuzie marinarilor. Nota 3. ntruct n general elicopterele se apropie mult de sursele de lumin extern, este deosebit de important s se asigure c, cu excepia cazului n care aceste lumini sunt lumini de navigaie, expuse n conformitate cu reglementrile internaionale, acestea sunt ecranate sau amplasate astfel nct s se evite efectul de orbire direct i reflectat. Nota 4. Specificaiile urmtoare au fost dezvoltate pentru sistemele destinate utilizrii mpreun cu FATO neinstrumental sau fr precizie. 5.3.2 Far de heliport Utilizare 5.3.2.1 Farul de heliport va fi utilizat cnd: a) se consider necesar dirijarea vizual la mare distan, nefiind disponibile alte mijloace vizuale; sau b) identificarea heliportului este dificil datorit luminilor din vecintatea acestuia. Amplasare 5.3.2.2 Farul de heliport va fi amplasat pe heliport sau n vecintatea heliportului, de preferin pe un punct ridicat i astfel nct s nu orbeasc piloii la distane mici.
70

Not. n cazul n care este probabil ca un far heliport s produc orbirea piloilor, la distan scurt, acesta poate fi oprit n timpul fazelor finale de apropiere i aterizare. Caracteristici 5.3.2.3 Farul de heliport va emite serii succesive de lumini albe, de scurt durat, separate de intervale regulate, conform schemei din figura 5-8. 5.3.2.4 Lumina farului va fi vizibil din orice direcie. 5.3.2.5 Distribuia intensitii luminilor intermitente va fi conform figurii 5-9, ilustraia 1. Not. Acolo unde este considerat necesar reglarea intensitii luminoase, se vor folosi trepte de 10% sau 3%. Suplimentar, este posibil s fie necesar folosirea unor ecranri pentru a se asigura c pilotul nu va fi orbit n timpul fazelor finale ale apropierii i ale aterizrii.

Figura 5-8. Caracteristicile iluminrii farului de heliport

5.3.3 Dispozitive luminoase de apropiere Utilizare 5.3.3.1 Pentru a simplifica posibilitatea apropierii pe direcia preferat va fi instalat un dispozitiv luminos de apropiere pe un heliport. Amplasare 5.3.3.2 Dispozitivul luminos de apropiere va fi dispus n linie dreapt, n lungul direciei preferate de apropiere.

71

Figura 5-9. Diagramele isocandel de lumini destinate dispozitivelor de apropiere la vedere i de apropiere fr precizie pentru elicoptere

Caracteristici
72

5.3.3.3 Un dispozitiv luminos de apropiere va fi compus din trei iruri de lumini distanate uniform la intervale de 30m i o bar transversal de 18m lungime situat la distan de 90m de marginea FATO, aa cum se arat n figura 510. Luminile care compun bara transversal vor forma, pe ct posibil, o linie orizontal n unghi drept intersectat de balizajul axial, luminile fiind distanate la intervale de 4,5m. Acolo unde este necesar ca traiectul de apropiere final s devin mai contrastant se pot aduga la bara transversal lumini adiionale amplasate la intervale egale de 30m. Luminile incluse n bara transversal pot fi lumini cu lumin continu sau cu lumin intermitent, dup cum este necesar n funcie de mediu. Not. Folosirea aprinderii intermitente secveniale poate fi util atunci cnd identificarea balizajului este dificil datorit luminilor nconjurtoare. 5.3.3.4 Cnd dispozitivul de iluminare de apropiere este instalat pentru deservirea unei FATO fr precizie, lungimea dispozitivului va fi de cel puin 210m. 5.3.3.5 Luminile fixe vor fi lumini albe, omnidirecionale. 5.3.3.6 Repartiia luminilor fixe va fi cea indicat n figura 5-9, ilustraia 2. Totodat, intensitatea trebuie s fie multiplicat de 3 ori n cazul unei FATO fr precizie. 5.3.3.7 Luminile cu sclipire secvenial vor fi lumini albe, omnidirecionale. 5.3.3.8 Pentru luminile cu intermiten, secvena de aprindere va avea o frecven de un Hz, iar distribuia lor trebuie s fie cea prezentat n figura 59, ilustraia 3. Secvena de aprindere trebuie s nceap de la luminile din amonte i s se propage n direcia barei transversale.

Figura 5-10. Dispozitivul luminos de apropiere 5.3.3.9 Un reglaj adecvat va fi inclus pentru a permite ajustarea intensitii luminoase, n funcie de condiiile ambientale. Not. Urmtoarele reglaje ale intensitii s-au stabilit ca fiind adecvate: a) lumini fixe 100%- 30% - 10%; i b) lumini cu intermiten 100% - 10% - 3%
73

5.3.4 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere Utilizare 5.3.4.1 Se va instala un dispozitiv de dirijare vizual pentru aliniere pentru deservirea apropierii ctre un heliport n funcie de condiiile existente, n special noaptea, cnd: a) asigurarea distanei fa de obstacole, reducerea zgomotului sau procedurile ATM impun utilizarea unei anumite direcii de zbor; b) mediul nconjurtor al heliportului nu asigura suficiente repere vizuale pe suprafa; i c) fizic este imposibil s fie instalat un sistem de balizaj luminos de apropiere. Amplasare 5.3.4.2 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere va fi plasat astfel nct un elicopter este ghidat de-a lungul liniei prescris spre FATO. 5.3.4.3 Dispozitivul va fi plasat n afara conturului FATO i trebuie s fie coliniar cu direcia de apropiere preferat. 5.3.4.4 Lmpile vor fi frangibile i montate ct mai jos posibil. 5.3.4.5 Acolo unde luminile sistemului trebuie s se vad ca surse discrete, lmpile vor fi amplasate astfel nct la extremitile zonei, pilotul s vad luminile sub un unghi de cel puin 3 minute de arc. 5.3.4.6 Unghiurile dintre luminile sistemului i alte lumini comparabile sau de alte intensiti vor fi, de asemenea, de cel puin 3 minute de arc. Not. Cerinele de la 5.3.4.5 i 5.3.4.6 pot fi ndeplinite de luminile de pe o linie normal la linia de vedere n cazul n care unitile de lumin sunt separate la 1 m pentru fiecare kilometru de interval de vizualizare. Forma semnalelor 5.3.4.7 Forma semnalului dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere va cuprinde minim 3 sectoare distincte furnizate de indicatoare: decalat ctre dreapta, pe aliniament i decalat ctre stnga. 5.3.4.8 Unghiul de divergen al sectorului pe aliniament va fi cel indicat n figura 5-11. 5.3.4.9 Forma semnalului va fi conceput astfel nct s se evite confuziile ntre dispozitiv i indicatorul vizual de pant de apropiere sau alte semnale vizuale, cu care sunt asociate.

74

Figura 5-11. Unghiul de divergen al sectorului pe aliniament 5.3.4.10 Se va evita folosirea aceleiai codificri cu indicatorul vizual de pant de apropiere asociat. 5.3.4.11 Forma semnalului va fi aleas astfel nct dispozitivul s fie individualizat i bine vizibil n toate condiiile de operare. 5.3.4.12 Sistemul nu trebuie s mreasc semnificativ solicitarea pilotului. Repartiia intensitii luminoase 5.3.4.13 Intensitatea luminoas a sistemului de dirijare vizual pentru aliniere va fi egal sau superioar celei a indicatorului vizual de pant de apropiere, cu care este asociat. 5.3.4.14 Este necesar instalarea unui sistem de reglare a intensitii luminoase, care permite modificarea n funcie de condiiile ambientale, pentru a evita orbirea momentan a piloilor, n cursul manevrelor de apropiere final i aterizare. Traiectoria de apropiere i reglajul azimutului 5.3.4.15 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere va fi reglabil n azimut cu o precizie de 5 minute de arc, n raport cu traiectoria de apropiere dorit. 5.3.4.16 Unghiul de azimut al sistemului de ghidare va fi astfel reglat nct n timpul procedurii de apropiere pilotul elicopterului, la limita semnalului on track, va depi toate obiectele din apropierea zonei, cu o marj suficient de siguran. 5.3.4.17 Caracteristicile suprafeei de limitare a obstacolelor specificate n paragraful 5.3.5.23, tabelul 5-1 i figura 5-12 se aplic i dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere. Caracteristicile dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere 5.3.4.18 n cazul defectrii unei componente care afecteaz formatul semnalului, dispozitivul va fi decuplat automat.
75

5.3.4.19 Lmpile vor fi astfel construite nct depozitele de condens, ghea, murdrie etc. de pe suprafeele optice sau de reflexie vor interfera ct mai puin posibil cu semnalul luminos i nu vor produce semnale false. Tabelul 5-1 Dimensiuni i pante ale suprafeei de protecie contra obstacolelor
SUPRAFEE I DIMENSIUNI Lungimea limitei interioare Distana n raport cu extremitatea FATO Divergena Lungimea total Panta PAPI HAPI APAPI FATO PENTRU APROPIEREA LA VEDERE Limea ariei de siguran minimum 3m 10% 2500m A 0,57 A 0,65 A 0,9
a b a o o

FATO PENTRU APROPIEREA FR PRECIZIE Limea ariei de siguran 60m 15% 2500m A 0,57 A 0,65 A 0,9
a b a o o

a. Cum este indicat n figura 5-12. b. Unghiul limitei superioare al semnalului sub pant.

5.3.5 Indicatorul vizual al pantei de apropiere Utilizare 5.3.5.1 Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat pe un heliport care nu dispune de alt semnalizare vizual de apropiere cnd: a) asigurarea distanei fa de obstacole, reducerea zgomotului sau procedurile ATM impun utilizarea unei anumite direcii de zbor; b) mediul nconjurtor al heliportului nu asigur suficiente repere vizuale pe suprafa; i c) caracteristicile elicopterului impun o apropiere stabilizat. 5.3.5.2 Indicatoarele vizuale de pant de apropiere normal pentru exploatare de ctre elicoptere, vor fi urmtoarele: a) indicatoarele PAPI i APAPI vor ndeplini cerinele din RACR-ADPETA paragrafele 5.3.5.23 pn la 5.3.5.40, cu excepia faptului c unghiul indicatorului on slope (pe pant) va fi mrit la 45 minute de arc; sau b) indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere (HAPI) va respecta specificaiile din paragrafele 5.3.5.6 pn la 5.3.5.21 din prezenta reglementare. Amplasare 5.3.5.3 Indicatorul vizual de pant de apropiere va fi amplasat n faa unui elicopter care trebuie dirijat ctre punctul dorit n interiorul ariei de apropiere final i de decolare astfel nct s nu produc orbire temporar pilotului, n cursul apropierii finale i aterizrii.
76

5.3.5.4 Un indicator vizual de pant de apropiere va fi amplasat la cota nominal a punctului int i aliniat, n azimut, pe direcia preferat de apropiere. 5.3.5.5 Lmpile vor fi frangibile i instalate ct mai jos posibil.

Figura 5-12. Suprafaa de protecie contra obstacolelor pentru indicatoarele vizuale de pant de apropiere

Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI 5.3.5.6 Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI cuprinde 4 sectoare de indicare distincte. Acestea sunt: peste pant, pe pant, uor sub pant i sub pant. 5.3.5.7 Formatul semnalului dispozitivului HAPI va fi conform cu figura 5-13, ilustraiile A i B. Not: n procesul de proiectare se vor avea n vedere reducerea la minimum a interferenei ntre diferitele sectoare de semnalizare i limitele de acoperire n azimut. 5.3.5.8 Frecvena de repetare a semnalului din sectorul cu lumin intermitent al HAPI va fi de minim 2 Hz.

77

5.3.5.9 Rata de aprindere/ stingere a semnalelor HAPI modulaia va fi de cel puin 80%.

va fi 1 la 1 i

5.3.5.10 Deschiderea unghiular a sectorului pe pant la HAPI va fi de 45 minute de arc. 5.3.5.11 Deschiderea unghiular a sectorului uor sub pant la HAPI va fi de 15 minute de arc.

Figura 5-13. Forma semnalului HAPI Repartiia intensitii luminoase 5.3.5.12 La repartiia intensitii luminoase la HAPI luminile roii i cele verzi vor fi conforme cu figura 5-9, ilustraia 4. Not. Se poate extinde acoperirea n azimut a HAPI prin instalarea acestuia pe un suport rotativ. 5.3.5.13 Tranziia culorilor la HAPI n plan vertical va fi astfel nct, pentru un observator care se gsete la o distan de minim 300 m ea va aprea limitata de un unghi care s nu depeasc trei minute de arc pentru o poziie. 5.3.5.14 Factorul de transmisie la un filtru rou sau verde va fi cel puin egal cu 15 % din reglajul de intensitate maxim. 5.3.5.15 La intensitate maxim, lumina roie a HAPI va avea o coordonat Y care nu va depi 0,320 i lumina verde se va ncadra n limitele prevzute de RACR-AD-PETA, apendicele 1, paragraful 2.1.3. 5.3.5.16 Comanda intensitii dispozitivului va fi prevzut cu un reglaj n funcie de condiiile ambientale pentru a preveni orbirea temporar a pilotului n cursul manevrelor de apropiere i aterizare. Panta de apropiere i calajul altitudinii

78

5.3.5.17 Un indicator HAPI va avea o altitudine reglabil n toate unghiurile dorite ntre 1 i 12 deasupra orizontului, cu o precizie de 5 minute de arc. 5.3.5.18 Calajul unghiular de altitudine al HAPI va fi fcut astfel nct pe durata apropierii pilotul unui elicopter care urmrete limita superioar a semnalului sub pant va depi toate obstacolele din zona de apropiere cu o marj de siguran suficient. Caracteristicile ansamblului luminos 5.3.5.19 Indicatoarele vor fi concepute astfel nct: a) la un decalaj vertical n poziie a ansamblului luminos de peste 0,5 ( 30 minute de arc) indicatorul se va stinge automat; i b) cnd sistemul de iluminare intermitent se defecteaz, sectorul defect nu va emite nici o lumin. 5.3.5.20 Ansamblul luminos al HAPI va fi conceput n aa fel nct depunerile de condens, ghea pe suprafeele optice de transmisie sau reflexie s influeneze ct mai puin posibil semnalul luminos i s nu produc semnale parazite sau erori. 5.3.5.21 Sistemul HAPI care se dorete a fi instalat la o heliplatform flotant trebuie s permit o stabilizare a direciei de 1/4 grade la o deviaie de tangaj i ruliu de 3 a platformei. Suprafaa de limitare a obstacolelor Not. Urmtoarele specificaii se aplic pentru PAPI, APAPI i HAPI. 5.3.5.22 Cnd este prevzut instalarea unui indicator vizual pe panta de apropiere, se va stabili o suprafa de limitare a obstacolelor. 5.3.5.23 Caracteristicile suprafeei de limitare a obstacolelor, cum ar fi: originea, deschiderea, lungimea i panta, vor corespunde cu cele specificate n coloana corespunztoare din tabelul 5-1 i n figura 5-12. 5.3.5.24 Prezena a noi obiecte sau supranlarea obstacolelor existente nu va fi acceptat deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor cu excepia cazurilor avizate de autoritatea competent. Not. Circumstanele n care se aplic principiile ecranrii sunt descrise n Manualul serviciilor de aeroport ICAO, Partea 6 (Doc 9137). 5.3.5.25 Obiectele care se ridic deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor vor fi eliminate, cu excepia cazurilor cnd autoritatea competent consider c obiectul este ecranat de un alt obiect existent, care nu poate fi ndeprtat, sau cnd printr-un studiu aeronautic s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana operaional. 5.3.5.26 Cnd un studiu aeronautic indic existena unui obiect care depete suprafa de limitare a obstacolelor i care risc s compromit sigurana operrii elicopterelor se vor lua una sau mai multe din urmtoarele msuri:
79

a) creterea pantei de apropiere a dispozitivului; b) reducerea deschiderii n azimut a dispozitivului care face ca obiectul s se gseasc n afara limitelor fascicolului; c) decalarea cu 5 maxim a axei dispozitivului i suprafeei de limitare a obstacolelor cu care e asociat; d) decalarea ariei de apropiere final i de decolare; e) instalarea unui dispozitiv de dirijare vizual pentru aliniere de tipul specificat la seciunea 5.3.3. Not. ndrumri suplimentare se gsesc n Manualul de heliporturi ICAO (Doc. 9261). 5.3.6 Luminile ariei de apropiere final i de decolare Utilizare 5.3.6.1 Cnd o FATO este amenajat pe un heliport de suprafa pe sol destinat a fi utilizat noaptea, se vor instala lumini ale ariei de apropiere final i de decolare, cu excepia cazului cnd FATO i TLOF coincid sau limitele FATO sunt vizibile clar. Amplasare 5.3.6.2 Luminile ariei de apropiere final i de decolare vor fi amplasate pe conturul ariei. Ele vor fi dispuse la intervale uniforme dup cum urmeaz: a) pentru ariile care au forma ptrat sau dreptunghiular, intervalele nu vor depi 50 m cu minim 4 lumini pe fiecare latur, iar la fiecare col cte o lumin; b) pentru ariile de alte forme, incluznd i ariile circulare, intervalele nu vor depi 5 m cu nu mai puin de 10 lumini. Caracteristici 5.3.6.3 Luminile de apropiere final i de decolare vor fi lumini albe fixe, omnidirecionale. Cnd este necesar variaia intensitii acestor lumini, acestea vor fi de culoare alba, variabil. 5.3.6.4 Repartiia luminilor ariei de apropiere final i de decolare va fi conform cu figura 5-9 , ilustraia 5. 5.3.6.5. nlimea lmpilor nu va depi 25 cm, iar cele care sunt pe suprafaa ariei s fie ncastrate pentru a nu periclita sigurana elicopterului. Cnd aria de apropiere final i de decolare nu este folosit pentru ridicare sau priz de contact, nlimea lmpilor, deasupra nivelului solului sau zpezii, nu va depi 25 cm. 5.3.7 Luminile punctului int Utilizare 5.3.7.1 Cnd heliportul prevzut cu un marcaj al punctului int este destinat a fi utilizat noaptea, se vor instala lumini ale punctului int.
80

Amplasare 5.3.7.2 Luminile punctului int se vor suprapune cu marcajele punctului int. Caracteristici 5.3.7.3 Configuraia luminilor punctului int va fi obinut cu ajutorul a nu mai puin de 6 lmpi albe, omnidirecionale, precum cele din figura 5-4. Atunci cnd lmpile montate deasupra suprafeei reprezint un risc operaional, acestea vor fi ncastrate. 5.3.7.4 Repartiia luminilor punctului int va fi conform indicaiilor figurii 5-9, ilustraia 5. 5.3.8 Balizarea luminoas a TLOF Utilizare 5.3.8.1 Pe un heliport destinat a fi utilizat noaptea va fi instalat un dispozitiv de balizaj luminos al TLOF. 5.3.8.2 n cazul unui heliport de suprafa dispozitivul luminos al TLOF va aplica una sau mai multe dintre soluiile urmtoare: a) lumini perimetrale; sau b) lumin disipat (proiectoare); sau c) iluminat prin panouri cu lumin punctual (ASPSL) sau panouri luminescente (LP) pentru a identifica TLOF atunci cnd nu se pot aplica soluiile a) sau b), dar sunt disponibile lumini de apropiere final i decolare. 5.3.8.3 n cazul unui heliport n terase sau al unei heliplatforme dispozitivul luminos al ariei prizei de contact i de zbor va fi constituit din: a) lumini perimetrale; i b) panouri ASPSL, LP pentru identificarea marcajului zonei prizei de contact, sau cu lumin disipat (proiectoare) ori o combinaie a acestor mijloace pentru a ilumina TLOF. Not. Pentru heliporturile n terase i heliplatforme, indicaiile privind textura suprafeei TLOF sunt eseniale pentru poziionarea elicopterelor n cursul manevrelor de apropiere final i de aterizare. Aceste indicaii se pot asigura folosind diverse forme de balizare luminoas (ASPSL, LP, lumina disipat sau o combinaie a acestor lumini, etc.) mpreun cu balizajul perimetral. S-a demonstrat c cele mai bune rezultate le dau combinaiile de balizaj perimetral i ASPSL sub forma unor benzi capsulate de LED-uri n scopul identificrii marcajelor prizei de contact i heliportului. 5.3.8.4 De regul, pe un heliport de suprafa destinat a fi folosit noaptea, pentru care sunt necesare informaii precise privind textura suprafeei, se vor folosi ASPSL i/sau LP n scopul identificrii marcajului prizei de contact a TLOF i/sau proiectoare. Amplasare
81

5.3.8.5 Luminile perimetrale ale ariei prizei de contact i de zbor vor fi amplasate la marginea ariei la maxim 1,5 m de margine. n cazul unei arii de form circular, aceste lumini vor fi amplasate astfel: a) pe liniile drepte conforme cu o configuraie care va furniza piloilor informaii de deriv; i b) cnd soluia a) nu este posibil, la periferia ariei de contact i de zbor spaiile vor fi uniforme, cu intervale adecvate, exceptnd un sector de 45 pe care intervalele dintre lumini vor fi redus la jumtate. 5.3.8.6 Luminile perimetrale ale TLOF vor fi amplasate uniform la intervale care nu depesc 3m n cazul heliporturilor n terase i heliplatformelor i 5m n cazul heliporturilor de suprafa. Aceste lumini vor fi n numr de minim 4 pe fiecare latur, iar fiecare col va fi marcat cu o lamp. n cazul unei suprafee de form circular luminile vor fi instalate conform 5.3.8.5 b); aceste lumini vor fi n numr de minim 14. Not. ndrumri suplimentare despre acest subiect se gsesc n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 5.3.8.7 Luminile perimetrale ale TLOF ale unui heliport n terase sau de pe o heliplatform fix, vor fi dispuse astfel nct pilotul s nu poat identifica configuraia luminilor de la o nlime mai mic dect a TLOF. 5.3.8.8.Luminile perimetrale ale TLOF instalate pe o heliplatform flotant, vor fi dispuse astfel nct pilotul aflat deasupra nlimii ariei prizei de contact i de zbor s nu poat vedea configuraia luminilor cnd heliplatforma e la orizontal. 5.3.8.9 Pe un heliport de suprafa, ASPSL i LP destinate identificrii TLOF, vor fi dispuse n lungul marcajului conturului ariei prizei de contact i de zbor. Cnd TLOF are o form circular, panourile luminoase vor fi amplasate pe liniile drepte care circumscriu aceast arie. 5.3.8.10 Pe heliporturile de suprafa se vor instala minim 9 LP pe TLOF. Lungimea total a LP din dispozitiv, va fi cel puin egal cu 50% din lungimea dispozitivului. Trebuie sa existe un numr impar de panouri pe fiecare latur a TLOF, incluznd un panou n fiecare col. Spaiile dintre LP nu vor depi 5 m, pe fiecare latur a TLOF. 5.3.8.11 Acolo unde se folosesc LP pe un heliport n terase sau heliplatform, n scopul evidenierii texturii suprafeei, panourile nu trebuie amplasate adiacent balizajului perimetral. Ele trebuie s fie orientate n jurul marcajului prizei de contact, dac exist, sau s coincid cu marcajul de identificare a heliportului. 5.3.8.12 Proiectoarele cu lumin disipat ale TLOF vor fi plasate astfel nct s nu orbeasc temporar piloii elicopterelor n timpul zborului sau personalul care deservete zona. Ele vor fi dispuse i orientate astfel nct s se reduc, pe ct posibil, zonele umbrite. Not. S-a demonstrat c ASPSL i LP utilizate pentru marcarea prizei de contact sau a identificrii heliportului ofer informaii privind textura suprafeei
82

superioare luminii disipate instalate la nlime mic. Datorit riscului de aliniere eronat n cazul folosirii luminii disipate este necesar verificarea periodic a luminilor pentru a avea sigurana c ele ndeplinesc specificaiile din seciunea 5.3.8. Caracteristici 5.3.8.13 Balizarea perimetral a TLOF se asigur cu lumini, omnidirecionale, de culoare verde. 5.3.8.14 Pe un heliport de suprafa, ASPSL i LP folosite pentru definirea TLOF vor emite lumin verde . 5.3.8.15 Prevederile sub-paragrafelor 5.3.8.13 i 5.3.8.14 nu impun nlocuirea instalaiilor existente nainte de 1 ianuarie 2009. 5.3.8.16 Cromatica i intensitatea luminoas a culorilor luminilor va ndeplini cerinele RACR-AD-PETA, apendicele 1, seciunea 3.4. 5.3.8.17 Un LP va avea o lime minim de 6 cm. Cutia panoului va avea aceeai culoare cu marcajul pe care l definete. 5.3.8.18 nlimea luminilor periferice nu va depi 25 cm i acestea vor fi ncastrate pentru a evita eventualele pericole n operarea elicopterelor. 5.3.8.19 Proiectoarele cu lumin disipat ale TLOF, amplasate n zona de siguran a heliportului sau n sectorul degajat de obstacole al unei heliplatforme, nu vor depi o nlime de 25 cm. 5.3.8.20 Panourile luminescente nu vor fi ridicate mai mult de 2,5 cm deasupra suprafeei. 5.3.8.21 Repartiia luminilor periferice va fi conform cu figura 5-9, ilustraia 6. 5.3.8.22 Repartiia luminoas a panourilor luminescente va fi conform cu fig. 5-9 , ilustraia 7. 5.3.8.23 Repartiia spectral a proiectoarelor cu lumin disipat ale TLOF va fi stabilit astfel nct s permit identificarea corect a marcajelor de suprafa i obstacolare. 5.3.8.24 Intensitatea luminoas medie orizontal a luminii disipate va fi de cel puin 10 lux, cu rata (medie pn la minimum) de cel mult 8:1 msurat pe suprafaa TLOF. 5.3.8.25 Balizarea luminoas a marcajului prizei de contact va fi format dintrun cerc segmentat de benzi ASPSL omnidirecionale cu lumin galben. Segmentele vor consta din benzi ASPSL, iar lungimea total a acestora va fi de cel puin 50% din circumferina cercului. 5.3.8.26 Dac se folosete balizarea luminoas a marcajului de identificare aceasta va consta din lumini omnidirecionale verzi.
83

5.3.9 Iluminarea cu lumina disipat a zonei de operaiuni cu troliul Utilizare 5.3.9.1 Pentru zonele de operaiuni cu troliul destinate utilizrii pe timp de noapte va fi asigurat iluminarea cu lumina disipat. Amplasare 5.3.9.2 Sistemul de iluminare va fi astfel amplasat pentru a evita orbirea temporar a piloilor sau a personalului care lucreaz n zon. Distribuia i orientarea lmpilor va asigura reducerea la minimum a zonelor umbrite . Caracteristici 5.3.9.3 Distribuia spectral a luminii disipate pentru zona de operaiuni cu troliul va asigura identificarea corect a marcajelor de pe suprafa i ale obstacolelor. 5.3.9.4. Intensitatea luminoas medie orizontal va fi de cel puin 10 luci, msurat pe suprafaa zonei de operaiuni cu troliul. 5.3.10 Luminile cilor de rulare Not. Prevederile pentru balizarea axial i lateral a cilor de rulare prevzute de RACR-AD-PETA seciunile 5.3.16 i 5.3.17 se aplic i cilor de rulare la sol pentru elicoptere. 5.3.11 Mijloace vizuale pentru semnalizarea obstacolelor Not. Prevederile RACR-AD-PETA, capitolul 6 privind marcarea i balizarea obstacolelor se aplic similar i n cazul heliporturilor sau zonelor de operaiuni cu troliul. 5.3.12 Iluminarea cu proiectoare cu lumin disipat a obstacolelor Utilizare 5.3.12.1 Pentru un heliport destinat a fi utilizat pe timp de noapte i pentru care nu este posibil balizarea obstacolelor, acestea trebuie s fie iluminate prin proiectoare cu lumina disipat. Amplasare 5.3.12.2 Proiectoarele cu lumin disipat vor fi astfel dispuse pentru a ilumina ntregul obstacol i, pe ct posibil, s se evite orbirea temporar a piloilor elicopterelor. Caracteristici

84

5.3.11.3 Iluminarea obstacolelor cu proiectoare cu lumin disipat va asigura o iluminare de cel puin 10 cd/m2. CAPITOLUL 6. SERVICII DE HELIPORT 6.1 Salvarea i stingerea incendiilor Generaliti Not introductiv. Prevederile urmtoare se aplic numai heliporturilor de suprafa i n terase. Aceste prevederi completeaz prevederile RACR-ADPETA, seciunea 9.2 privind cerinele de salvare i stingere incendii aplicabile aerodromurilor. Obiectivul principal al serviciului de salvare i stingere a incendiilor este de a salva viei omeneti. Din aceast cauz, mijloacele de salvare n caz de accident sau incident de elicopter pe un heliport au o importan primordial deoarece, mai ales n aceast zon, sunt anse de a salva viei omeneti. Aceasta trebuie s presupun n orice moment posibilitatea i nevoia de a stinge un incendiu, care poate aprea fie imediat dup un accident sau incident de elicopter fie n orice moment n timpul operaiunilor de salvare. Factorii cei mai importani pentru salvarea efectiv n caz de accident de elicopter implic posibilitatea de supravieuire pentru ocupani, antrenamentul necesar al personalului, eficacitatea materialului i rapiditatea cu care intervine personalul cu materialele contra incendiilor i de salvare. n cazul unui heliport n terase nu se iau n considerare cerine privind protejarea cldirii sau structurii heliportului. Cerinele privind salvarea i stingerea incendiilor pentru heliplatforme pot fi gsite n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Nivelul de protecie asigurat 6.1.1 Nivelul de protecie asigurat pentru salvare i stingerea incendiilor va fi stabilit lund n considerare lungimea exterioar a elicopterului celui mai lung care se utilizeaz n mod normal pe heliport conform categoriei atribuite heliportului (tabelul 6-1), cu excepia heliporturilor de suprafa nesupravegheate i cu numr redus de micri. Not. ndrumri privind asistarea autoritii competente n furnizarea serviciilor i echipamentului de salvare i de stingere incendii pentru heliporturile de suprafa i n terase se gsesc n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 6.1.2 n timpul perioadelor cnd este prevzut operarea cu elicoptere mai mici, categoria serviciilor de salvare i stingere a incendiilor ale unui heliport poate fi redus la categoria necesar celui mai mare elicopter prevzut s foloseasc heliportul n acea perioad. Ageni de stingere
85

6.1.3 Agentul de stingere principal va fi spuma care s satisfac minimum nivelul de performan B. Not. Informaii privind proprietile fizice i criteriile de performan pentru stingerea incendiilor necesare unei spume pentru a atinge un nivel de performan B acceptabil se gsesc n Manualul serviciilor de aeroport ICAO, partea 1 (Doc 9137). 6.1.4 Toate cantitile de ap specifice pentru producerea de spum i cantitile de ageni complementari prevzui va corespunde prevederilor paragrafului 6.1.1 i tabelelor 6-2 sau 6-3, dup caz. Not. Pentru heliporturile n terase nu este necesar stocarea pe heliport sau n vecintatea heliportului (la cota acestuia) a cantitilor de ap necesare, dac exist o surs de ap sub presiune capabil s asigure debitele de aplicare. 6.1.5 La un heliport de suprafa se accept nlocuirea, complet sau parial, a cantitii de ap pentru producerea spumei prin ageni de stingere complementari. 6.1.6. Debitul de spum va fi cel puin cel indicat n tabelele 6-2 sau 6-3, dup caz. Debitul de ageni de stingere complementari va fi selectat pentru eficiena optim a agentului utilizat. 6.1.7 Un heliport n terase va fi prevzut cu cel puin un hidrant pentru aplicarea spumei cu un debit de 250l/minut. Suplimentar, pentru heliporturile n terase care au servicii de categoria 2 i 3, sunt necesare cel puin 2 ajutaje avnd capacitatea de a asigura debitul cerut. Acestea vor fi amplasate pe locaii diferite ale acestui heliport astfel nct s asigure aplicarea spumei n orice zon a heliportului, n orice condiii meteo i s reduc la minimum posibilitatea ca ambele ajutaje s fie ineficiente n cazul unui accident de elicopter. Echipamente de salvare 6.1.8 n cazul unui heliport n terase echipamentele de salvare vor fi pstrate n vecintatea heliportului. Not. ndrumri privind echipamentele de salvare ce trebuie prevzute pe un heliport sunt date n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Timpul de intervenie 6.1.9 La un heliport de suprafa timpul de intervenie pentru salvare i stingerea incendiilor nu va depi 2 minute n condiii optime de vizibilitate i de stare a suprafeei. Not. Timpul de intervenie este timpul care se scurge ntre alerta iniial pentru salvare i stingerea incendiilor i momentul din care primele vehicule de intervenie sunt n msur s aplice spuma cu un debit de cel puin 50% din cel specificat n tabelul 6-2. 6.1.10 La un heliport n terase, serviciul de salvare i de stingere a incendiilor trebuie s fie imediat disponibil pe platforma de manevr sau n vecintatea acesteia cnd manevrele sunt n curs.
86

Tabelul 6-1. Categoria heliportului pentru stingerea incendiilor Categoria Lungimea total a elicopteruluia H1 Pn la 15m exclusiv H2 De la 15m la 24m (exclusiv) H3 De la 24m la 35m (exclusiv) a. Lungimea total a elicopterului include grinda de coad i rotoarele Tabelul 6-2. Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi de suprafa Spum la nivel de Ageni complementari performan B Categoria Debit de Pulbere Ap aplicare a Haloni CO2 uscat (litri) spumei sau (kg) sau (kg) (kg) (litri/minut) (1) (2) (3) (4) (5) (6) H1 H2 H3 500 1 000 1 600 250 500 800 23 45 90 23 45 90 45 90 180

Tabelul 6-3. Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi n terase Spum la nivel de Ageni complementari performan B Categoria Debit de Pulbere Ap aplicare a Haloni CO2 uscat (litri) spumei sau (kg) sau (kg) (kg) (litri/minut) (1) (2) (3) (4) (5) (6) H1 H2 H3 2 500 5 000 8 000 250 500 800 45 45 45 45 45 45 90 90 90

87

APENDICE 1. CERINE PRIVIND CALITATEA DATELOR AERONAUTICE

Tabelul A1-1. Latitudine i longitudine Latitudine i longitudine Punctul de referin al heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . Mijloace de navigaie localizate pe heliport. . . . . . . . . . Acuratee Tipul datelor 30 m msurat / calculat 3m msurat 0,5 m msurat 5m msurat 1m msurat 0,5m msurat / calculat 0,5m msurat 0,5m msurat 1m msurat 1m msurat 0,5m msurat Clasificare Integritate obinuit 1x10-3 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 critic 1x10-8 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 obinuit 1x10-3 obinuit 1x10-3 obinuit 1x10-3

Obstacole n zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Obstacole n zona 2 (partea din interiorul limitelor heliportului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Centrul geometric al TLOF sau al pragurilor FATO. . . . Punctele axiale ale cilor de rulare, cilor de rulare aerian i ale traiectelor de tranzit . . . . . . . . . . . . . . . . . Intersecia cilor de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dirijare spre ieire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limitele platformei (poligon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Platforma pentru degivrare / antigivrare (poligon) . . . . . Punctele de staionare elicoptere / verificare INS . . . . . .

Nota 1. A se vedea Anexa 15 ICAO, apendicele 8, pentru ilustraii grafice ale suprafeelor de colectare a datelor despre obstacole i criteriile utilizate pentru a identifica obstacolele n zonele definite. Nota 2. Implementarea Anexei 15 ICAO, paragraful 10.6.1.2, privind disponibilitatea datelor despre obstacole, conform specificaiilor n zona 2 i zona 3, ar fi facilitat de planificarea corespunztoare, n avans, a colectrii i prelucrrii acestor date.
88

Tabelul A1-2. Cot / altitudine / nlime

Cot / altitudine / nlime Cota heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la punctul de cot al heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pragul FATO, apropieri fr precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul FATO, centrul geometric al TLOF - apropieri fr precizie .

Acuratee Tipul datelor 0,5 m msurat 0,5 m msurat 0,5 m msurat 0,5 m msurat 0,25 m msurat 0,25 m msurat 1m msurat 3m msurat 0,5m msurat 3 m msurat

Clasificare Integritate esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 critic 1x10-8 critic 1x10-8 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5

Pragul FATO, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul FATO, centrul geometric al TLOF - apropieri de precizie . . . Punctele axiale ale cilor de rulare, cilor de rulare aerian i ale traiectelor de tranzit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Obstacole n zona 2 (partea din interiorul limitelor aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Obstacole n zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Echipament de msurare a distanei de precizie (DME/P) . .

Nota 1. A se vedea Anexa 15 ICAO, apendicele 8, pentru ilustraii grafice ale suprafeelor de colectare a datelor despre obstacole i criteriile utilizate pentru a identifica obstacolele n zonele definite. Nota 2. Implementarea Anexei 15 ICAO, paragraful 10.6.1.2, privind disponibilitatea datelor despre obstacole, conform specificaiilor n zona 2 i zona 3, ar fi facilitat de planificarea corespunztoare n avans a colectrii i prelucrrii acestor date.

89

Tabelul A1-3. Declinaia magnetic

Declinaia Declinaia magnetic n zona de heliport . . . . . . . . . . . . . . . Declinaia magnetic la antena ILS direcie . . . . . . . . . . . . . Declinaia magnetic la antena MLS azimut . . . . . . . . . . . . .

Acuratee Tipul datelor 1 grad msurat 1 grad msurat 1 grad msurat

Clasificare Integritate esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5

Tabelul A1-4. Relevment

Relevment Aliniere anten ILS direcie (LLZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aliniere anten MLS raportat la azimut zero . . . . . . . . . . . Direcia FATO (adevrat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Acuratee Tipul datelor 1/100 grad msurat 1/100 grad msurat 1/100 grad msurat

Clasificare Integritate esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 obinuit 1x10 - 3

90

Tabel A1-5. Lungime / distan / alte dimensiuni Lungime / distan / alte dimensiuni Acuratee Tipul datelor 1 m msurat 1 m msurat 1 m msurat 1 m msurat 1 m msurat 1 m msurat 3m calculat 3m calculat 3m calculat 3m calculat 3m calculat 3m calculat 3m calculat

Lungimea FATO, dimensiunile TLOF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lungimea i limea prelungirii degajate . . . . . . . . . . . . . . . . Distana disponibil pentru aterizare (LDAH) . . . . . . . . . . . . Distana disponibil pentru decolare (TODAH) . . . . . . . . . . . Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH). Limea cii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distana anten ILS direcie extremitatea FATO. . . . . . . . . Distana anten ILS pant prag, n lungul axului . . . . . . . . Distana dintre markerele asociate ILS i prag . . . . . . . . . . . Distana anten ILS DME prag, n lungul axului . . . . . . . . . Distana anten MLS azimut extremitate FATO . . . . . . . . Distana anten MLS elevaie prag, n lungul axului . . . . . Distana anten MLS DME/P pragul, n lungul axului . . . .

Clasificare Integritate critic 1x10-8 esenial 1x10-5 critic 1x10-8 critic 1x10-8 critic 1x10-8 esenial 1x10-5 obinuit 1x10-3 obinuit 1x10-3 esenial 1x10-5 esenial 1x10-5 obinuit 1x10-3 obinuit 1x10-3 esenial 1x10-5

91