CURSO

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CON INYECTOR BOMBA ELECTRNICO CON ACCIONAMIENTO MECNICO E HIDRULICO EUI, HEUI

GENERALIDADES Las mayores exigencias que imponen cada da las normativas sobre emisiones sonoras y contaminantes de gases de escape en los motores Diesel, hacen necesario el desarrollo de nuevas soluciones tcnicas. Por lo que se refiere a los sistemas de inyeccin directa, una de estas soluciones la constituye el sistema de inyeccin a alta presin por medio de un inyector bomba como los descritos (Sistema Detroit), al que se aade ahora un mando electrnico. En esta disposicin, la bomba, el inyector y una vlvula electromagntica constituyen una unidad compacta ubicada en la culata del motor, que puede ser accionada mecnicamente por una leva adicional del eje de levas o accionado hidrulicamente por una bomba de alta presin que es alimentada con aceite, por la bomba del sistema de lubricacin del motor. Ambos tipos de inyectores la cantidad de combustible suministrada al motor es controlada electrnicamente por una unidad de control, que es un microprocesador. CLASIFICACIN Los inyectores bomba controlados electrnicamente se pueden clasifica en dos tipos, ya mencionados y que se muestran en el siguiente cuadro.

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL CON INYECTOR ELECTRONICO CON ACCIONAMIENTO MECNICO EUI, UIS.

BOMBA

Los sistemas de inyeccin EUI o UIS (Unit Inyector System), como el que se muestra en la figura #1 muestra la instalacin de este tipo de inyector sobre la culata del motor, posicionado en el centro de la cmara de combustin que se forma en el pistn (inyeccin directa) de forma similar a la adoptada por los inyectores bomba de accionamiento mecnico.

Fig.# 1 Sistema con Inyector Bomba Electrnico EUI , UPS Este inyector bomba con mando electrnico est accionado por un balancn con rodillo que recibe movimiento directo del eje de levas, que en el caso de la figura esta en la culata, tambin se puede encontrar en el block. En el cuerpo del inyector esta rodeado por una galera, a la cual llega el combustible por unos conductos labrados o insertados en la culata, desde los que pasa a la zona de alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno hacia el depsito. La estructura de todos los componentes del sistema de mando es especialmente robusta para soportar los esfuerzos a que estarn sometidos en el funcionamiento, debido a las altas presiones de trabajo. La leva de accionamiento del inyector bomba est integrada en el rbol de levas del motor (Figura # 2) y dispone un perfil especfico para la funcin que ha de desempear, con un flanco de ataque muy pronunciado. Esta caracterstica permite que el mbolo se oprima a alta velocidad, generndose rpidamente una alta presin de inyeccin. El flanco de salida es muy suave, desvanecindose poco a poco hasta el comienzo del flanco de ataque.

Fig. # 2 Leva y balancn de accionamiento de un inyector bomba EUI, UPS

El sistema bomba-inyector UIS de Bosch, se incorporo en el vehculo Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que esta teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en motores de vehculos livianos como en industriales. La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol de levas que se encarga adems de dar el movimiento necesario para que la bomba genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de la inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en lnea, muy utilizada en vehculos industriales. Los sistemas UIS, EUI son sistemas con una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en lnea". El sistema UIS, EUI, presenta frente a las inyecciones convencionales una serie de ventajas, de entre las cuales se destacan:

Diseo compacto Mayor campo de aplicacin (Para turismos y vehculos industriales ligeros con potencia de hasta 30 KW/cilindro, para vehculos industriales pesados de hasta 80 KW/cilindro. Para locomotoras y barcos se emplean bombas de inyeccin individuales para motores con potencias de hasta 500 KW/cilindro) (Ver figuras 3 y 4) Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. Preinyeccin separada de la inyeccin principal. Reducida sonoridad de combustin. Comienzo de la inyeccin variable Bajas emisiones de gases contaminantes.

Fig.# 3 Aplicacin del sistema UIS, en un Motor Detroit. ESTRUCTURA DEL SISTEMA UIS

Fig. # 4 Aplicacin del sistema UIS, en un Motor Cummins

El sistema de alimentacin de alimentacin de combustible UIS, EUI, esta formado por los siguientes sistemas: Sistema de combustible o baja presin Sistema de inyeccin o alta presin Sistema de control electrnico (sensores,UCE,actuadores) En la figura # 6 , se pueden observar los componente de un sistema de inyeccin electrnico UIS, aplicado a un vehculo industrial. SISTEMA DE COMBUSTIBLE En los sistemas de inyeccin UIS, EUI , es preciso hacer llegar el combustible hasta las cmaras labradas en la culata, en la que se ubican los inyectores bomba. Para ello se utiliza un circuito de alimentacin de combustible de tipo convencional en el que una bomba de paletas o engranaje accionada por la distribucin del motor impulsa el combustible hacia los inyectores, circulando de manera continua por las galeras de la culata y retornando al depsito. Su misin es almacenar el combustible necesario, filtrarlo y poner a disposicin del sistema de inyeccin una cierta presin de alimentacin en todas las condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se refrigera adicionalmente el combustible de retorno.

Fig.#6 Esquema general del Sistema Inyector Bomba UIS para vehculos industriales A. Alimentacin de combustible (Baja Presin) 1. Deposito de combustible con filtro previo. 2. Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba manual de alimentacin. 3. Filtro de combustible. 4. Vlvula limitadora de presin 5. Enfriador de combustible.

B Sistema de inyeccin 6. Inyector Bomba electrnico UIS, EUI, con mecanismo de leva y balancn.

C Sistema de control electrnico 10. Sensor de temperatura de combustible. 11. Unidad de control electrnico. 12. Sensor del pedal del acelerador 13. Sensor de velocidad de marcha 14. Contacto de freno. 15 Sensor de temperatura del aire 16 Sensor r.p.m. del eje de levas 17 Sensor de temperatura del aire de admisin 18 Sensor de presin de alimentacin 19 Sensor de temperatura del motor (refrigerante) 20 Sensor de r.p.m. del cigeal D Periferia 21Instrumento combinado con salida de seales para consumo de combustible, r.p.m., etc. 22 Unidad de control de tiempo de incandescencia 23 Buja de espiga incandescente 24 Interruptor de embrague 25 Unidad de operacin para el regulador de la velocidad de marcha 26 Compresor aire acondicionado 27 Unidad de operacin para compresor de aire acondicionado 28 Chapa de contacto 29 Interfaz de diagnstico 30 Batera 31 Turbosobrealimentador 32 Atuador de presin de sobre alimentacin 33 Bomba de depresin 34 Motor Diesel CAN Controller Area Network (Bus de datos en serie en el automvil) COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE La alimentacin de combustible (Ver figura # 7) abarca los siguientes componentes esenciales: 1. Depsito de combustible 2. Filtro Primario 3. Enfriador de la unidad de control 4. Bomba previa con vlvula de retencin 5. Filtro secundario 6. Bomba de combustible 7. Vlvula reguladora de presin 8. Galera de combustible 9. Enfriador de combustible Fig. 7 Sistema de combustible

La figura # 8 muestra el esquema del circuito de combustible para un vehculo liviano, en el que puede verse la ubicacin de la vlvula limitadora de presin inmediatamente despus del filtro y la de retencin en el retorno, as como un conducto de by-pass que facilita la purga de aire en caso de vaciado del circuito. Tambin en el circuito de retorno se ubican el sensor de temperatura del combustible y un radiador para enfriar el combustible caliente que regresa de los inyectores, en los cuales alcanza temperaturas de hasta 150C, que deben reducirse hasta menos de 80C antes de retornar el combustible nuevamente al depsito.

Fig. 8 Circuito de combustible para vehiculo liviano FITROS DE COMBUSTIBLE Tiene la misin de reducir las impurezas del combustible atribuibles a partculas. Asegura, por lo tanto, una pureza mnima del combustible delante de los componentes sensibles al desgaste. A parte de ello es necesario que el filtro de combustible cuente con una capacidad suficiente de acumulacin de partculas para garantizar unos intervalos de mantenimiento suficientemente amplios. Si un filtro queda obstruido, se reduce el caudal suministrado de combustible, disminuyendo la potencia del motor. Los sistemas de inyeccin electrnicos Diesel son de gran precisin y reaccionan de forma muy sensible frente a la mnima cantidad de impurezas. Por esta razn rigen unas exigencias muy elevadas en cuanto a la proteccin contra el desgaste para garantizar la fiabilidad, el consumo de combustible y los valores lmite para las emisiones durante toda la vida til del vehculo (1000000 de KM en el caso de los vehculos industriales) Para satisfacer unas exigencias especialmente altas de proteccin contra el desgaste y asegurar un intervalo de mantenimiento adecuado, se emplea un

sistema de filtrado con un filtro fino y un filtro fino, como muestran las figuras # 7 y 8., la figura #9 muestra los filtros empleados en los sistemas EUI, UIS

Fig. 9 filtros de combustible UIS, EUI

BOMBA DE COMBUSTIBLE Esta bomba permite trasferir el combustible desde el depsito en la cantidad suficiente para los requerimientos del sistema de inyeccin. El sistema EUI, UIS, dependiendo del tipo de vehculo pueden emplear bombas de combustible de engranajes, paleta o elctrica. La figura #10 muestra una bomba de engranaje, que es muy utilizada en los vehculos pesados e industriales.

Fig.# 10 Bomba de engranajes

GALERIA DE COMBUSTIBLE Es una cavidad (Figura # 11) que se encuentra en la culata que distribuye uniformente el combustible y al misma temperatura entre los inyectores de forma que este asegurada la marcha suave del motor.

Fig. # 11 Galera de Combustible VLVULA REGULADORA DE PRESIN La vlvula reguladora de presin (figura # 12) tambin llamada vlvula de descarga esta montada en el retorno de combustible. Su misin es asegurar que en cualquier estado de servicio haya una presin suficiente en la parte de baja presin de la unidad bomba-inyector (UIS) y con ello el uniforme llenado de las unidades inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a una presin de rotura de aprox. 3...3,5 bar. El asiento cnico (1) libera el volumen acumulado (2). A travs de la junta del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de fuga. Segn la presin del combustible, el muelle de compresin (5) ser comprimido en grado mayor o menor. De este modo se modifica el volumen acumulador, pudindose compensar las variaciones menores de la presin. Con una presin de apertura 4...4,5 bar, se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se cerrara al disminuir la presin del combustible. Para el ajuste previo de la presin de apertura hay dos tornillo (6) con variaciones del escalonamiento del tope elstico.

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Fig. # 12 Vlvula Reguladora de Baja Presin REFRIGERARADOR DE LA UNIDAD DE CONTROL Las unidades UIS, EUI para vehculos industriales necesitan un refrigerador de la unidad de control si dicha unidad est montada junto al motor. El combustible sirve de medio refrigerante. ste fluye a lo largo de la unidad de control como muestra la figura #13, a travs de canales de refrigeracin y absorbe el calor del sistema electrnico.

Fig. # 13 Refrigeracin de la UCE

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REFRIGERADOR DE COMBUSTIBLE Debido a la presin elevada en el inyector UIS, EUI , especialmente en los vehculos livianos, el combustible se calienta tan intensamente que requiere ser enfriado, antes del retorno, para proteger el depsito de combustible y el sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a travs del refrigerador o intercambiador de calor 3 (Ver figura #14) y cediendo el calor al refrigerante del motor. El circuito de refrigeracin de combustible est separado del circuito de refrigeracin del motor 6 debido a que con el motor caliente la temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada como para poder enfriar el combustible. Cerca del depsito de compensacin 5 el circuito de refrigeracin del combustible comunica con el circuito de refrigeracin del motor para que se pueda llenar el circuito de refrigeracin del combustible, compensndose as las variaciones de volumen a causa de oscilaciones de la temperatura.

Fig. # 14 Sistema de Refrigeracin de Combustible

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SISTEMA DE INYECCIN CON INYECTOR BOMBA UIS, EUI La unidad Inyector Bomba UIS, EUI tiene la misin de inyectar el combustible, en todas las reas de servicio y durante toda la vida til, en el cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria. A su vez sustituye a la combinacin de porta inyector de los sistemas convencionales de inyeccin. Debido a ello no requiere de tuberas de alta presin, lo que tiene un efecto positivo en el comportamiento del sistema de inyeccin. MOTAJE Y ACCIONAMIENTO Por cada cilindro del motor hay una unidad Inyector Bomba (Ver figura # 15) montada directamente en la culata. El inyector integrado en la unidad Inyector Bomba penetra en la cmara de combustin. El eje de levas del motor tiene para cada unidad UIS, EUI una leva de accionamiento. La carrera de leva es trasmitida por un mecanismo de balancn al mbolo de la bomba. En consecuencia, ste sube y baja.

Fig. # 15 Montaje y Accionamiento de Unidad EUI, UPS

Adems de la activacin elctrica, el comienzo de la inyeccin y el caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del mbolo de la bomba, la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe estar fabricado con precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a oscilaciones giratorias, lo que puede ejercer una influencia negativa en la caracterstica de inyeccin y la tolerancia de caudal. Se requiere un dimensionado rgido del accionamiento de las bombas individuales

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(accionamiento del eje de levas, eje de levas, mecanismo de balancn) para la reduccin de las oscilaciones. COMPONENTES El inyector bomba est dividido en tres secciones fundamentales (Figura # 16) la vlvula solenoide o electrovlvula, el elemento de bombeo y la tobera. El mbolo de bombeo se acciona en cada ciclo por la leva y mecanismo de balancn contra la fuerza de un resorte antagonista que tiende a mantenerlo en su posicin de reposo. En la accin de bombeo se impulsa el combustible contenido en la cmara. La tobera es de diseo anlogo al de los inyectores convencionales y se abre por presin inyectando el combustible finamente pulverizado en el cilindro. Generalmente dispone de cuatro o cinco orificios de salida. La electrovlvula est controlada directamente por la central electrnica, que determina las modalidades de inyeccin en base a la seal de mando.

Fig.# 16 Inyector Bomba electrnico EUI , UIS Caterpillar

GENERACIN DE ALTA PRESIN Los componentes principales de la generacin de alta presin son el cilindro que forma parte del cuerpo de del inyector, el mbolo y el resorte de reposicin, elementos que se muestran en la figura # 17.

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Fig. # 17 Elemento de Bombeo de Unidad EUI, UIS

ELECTROVLVULA O SOLENOIDE DE ALTA PRESIN La vlvula solenoide de alta presin tiene la misin de determinar el momento de inyeccin y la duracin de inyeccin. Consta (Ver figura # 18) de los siguientes componentes, Solenoide o Bobina, armadura o ncleo, cuerpo de la vlvula, vlvula y resorte de la vlvula.

Fig. # 18 Solenoide o elecrovlvula

INYECTOR El inyector (Ver figura # 19) pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cmara de combustin y conforma as el desarrollo de la inyeccin. El inyector est adosado al cuerpo de la unidad inyector bomba EUI, UIS mediante una tuerca de fijacin.

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Fig. # 19 Componentes de inyector de una Unidad EUI, UIS

FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ELECTRONICO EUI, UIS El funcionamiento de un inyector bomba electrnico se dividir en cuatro fases, como muestra la figura # 20.

Fig. # 20 Fases de Funcionamiento de un Inyector Bomba Electrnico UIS

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Las cuatro fases de funcionamiento que se describen en la figura # 20, son las siguientes: a) b) c) d) Fase de llenado o carrera de llenado Fase de derrame o carrera previa Fase o carrera de inyeccin Fase de reduccin de la presin o carrera residual

FASE DE LLENADO O CARRERA DE LLENADO El mbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de reposicin (3). el combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobre presin, fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la cmara de baja presin (6) tambin llamada cmara de electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de comunicacin a la cmara de alta presin (4, llamada tambin recinto del elemento). FASE DE DERRAME O CARRERA PREVIA El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de bomba, a travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la alimentacin de combustible. FASE O CARRERA DE INYECCIN La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al asiento (8), cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". El cierre de la aguja de la electrovlvula se traduce en un cambio de la corriente de la bobina. Esto lo detecta la unidad de control (deteccin bip). De este modo se puede averiguar el comienzo de suministro real, tenindolo en cuenta para calcular el siguiente proceso de inyeccin. La presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta debido al movimiento del mbolo de la bomba. Debido a ello aumenta tambin la presin en el inyector. Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la aguja del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin ("comienzo de inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado caudal de alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin durante todo el proceso de inyeccin.

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FASE DE REDUCCIN DE LA PRESIN O CARRERA RESIDUAL Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre despus de un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin. En la fase de transicin entre la carrera de alimentacin y la carrera residual se alcanza la presin punta. Esta vara, segn el tipo de bomba, entre 1800 y 2050 bar como mximo. Despus de estar abierta la electrovlvula, la presin cae rpidamente. Al haberse quedado debajo del valor de la presin de cierre de inyector, el inyector se cerrar y finalizar el proceso de inyeccin. El combustible restante, suministrado por el elemento de bomba hasta la cspide de la leva de accionamiento, es presionado hacia la parte de baja presin a travs del canal de retorno. Los sistemas de bomba-inyector son seguros intrnsecamente, o sea que en caso de un fallo, sumamente improbable, no se podr producir ms que una sola inyeccin descontrolada: si la electrovlvula permanece abierta no se podr inyectar, puesto que el combustible fluir de vuelta a la parte de baja presin, no siendo posible formar presin alguna. Ya que el llenado de la cmara de alta presin se efecta exclusivamente a travs de la electrovlvula, el combustible no puede llegar a la cmara de alta presin si la electrovlvula est permanentemente cerrada. En este caso a lo sumo se podr inyectar una sola vez. Puesto que la unidad de bomba-inyector est montada en la culata, est expuesta a temperaturas elevadas. Para mantener en el nivel ms bajo posible las temperaturas en la unidad de Inyector Bomba, se refrigera mediante el combustible que retorna a la parte de baja presin. Mediante unas medidas idneas en la entrada en la unidad bomba-inyector se asegura que las diferencias de temperatura del combustible de cilindro a cilindro sean mnimas. INYECCIN PREVIA (VEHCULOS LIVIANOS) En la unidad de Inyector Bomba UIS, para turismos se ha integrado una inyeccin previa con activacin mecnico-hidrulica para la disminucin de los ruidos y contaminantes. La inyeccin previa se divide en cuatro estados de servicio, como muestra la figura # 21. y son las siguientes: a) b) c) d) Posicin de reposo Comienzo de la inyeccin previa Fin de la inyeccin previa Comienzo de la inyeccin principal

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Fig. # 21 Fases de la inyeccin Previa POSICIN DE REPOSO La aguja del inyector 7 y el mbolo acumulador 3 (llamado tambin mbolo alternativo) se encuentran en su asiento. La vlvula solenoide del inyector bomba esta abierta, siendo imposible el aumento de presin.

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COMIENZO DE LA INYECCIN Si se cierra la vlvula solenoide, comienza el aumento de presin. Al alcanzarse la presin de apertura del inyector, se levanta la aguja del inyector y la inyeccin previa comienza. Durante esta fase se limita hidrulicamente la carrera de las aguja del inyector mediante una unidad de amortiguacin. FIN DE LA INYECCIN PREVIA Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador (3) se levantar de su asiento. Se establece una comunicacin entre la cmara de alta presin (2) y la cmara acumuladora (4). La disminucin de presin as originada y el aumento simultneo de la tensin previa del resorte de compensacin (5) hacen que la aguja del inyector se cierre y la inyeccin previa termina. El caudal de inyeccin previa que asciende a unos 1,5 mm es determinado esencialmente por la presin de apertura del mbolo acumulador. COMIENZO DE LA INYECCIN PRINCIPAL Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue aumentando la presin en la cmara de alta presin. Al alcanzarse la presin de apertura, ahora mas alta, en el inyector empieza la inyeccin principal. A su vez aumenta la presin durante la presin hasta llegar hasta 2050 bar. La inyeccion principal termina al abrirse la vlvula solenoide. La aguja del inyector y el mbolo acumulador regresan a su posicin inicial. SISTEMA DE INYECCIN CON INYECTOR BOMBA HEUI El sistema HEUI (Hidraulic Electrinic Unit Inyector) (ver figura #22) se utiliza en varias marcas de motor de camin de tamao medio y en la maquinaria Caterpillar. El sistema emplea inyectores bomba accionados hidrulicamente y controlados electrnicamente. Se emplea el aceite lubricante del motor como fluido hidrulico. La bomba de aceite del motor alimenta aceite a un tanque que se encuentra junto a una bomba de alta presin. Esta bomba alimenta aceite de alta presin a los rieles o galeras de aceite maquinados en las culatas de lo cilindros del motor. El aceite a presin permite el accionamiento del elemento de bombeo del inyector y una vlvula de control de presin de aceite, un sensor de presin y la unidad de control permiten controlar la presin de la bomba de alta presin entre 500 a 3000 psi. (3447 a 20684 kPa).

Fig. 21 Inyector HEUI

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Un Sistema con Inyector bomba electrnico HEUI, esta compuesto por los siguientes circuitos: Circuito de baja presin o combustible Circuito de accionamiento del Inyector. Circuito electrnico.

Los cuales se pueden observar en la figura # 22, que se muestra a continuacin y la figura # 23 muestra una aplicacin del sistema de Inyeccin HEUI en un Motor Caterpillar C7

Fig. # 22 Sistema de Inyeccin con Inyector Bomba Electrnico HEUI

Fig. # 23 Motor Caterpillar C7 de 190 a 330 HP

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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Este circuito proporciona el combustible en la cantidad adecuada y purificada a los inyectores Bomba HEUI, su estructura y funcionamiento es similar a la de los sistemas EUI o UIS, ya descritos al inicio del apunte. La figura #23 muestra los componentes del sistema de combustible o baja presin para un sistema HEUI.

Fig. # 23 Circuito de combustible o baja presin para Sistema HEUI

CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL INYECTOR El circuito de accionamiento del inyector proporciona la presin hidrulica necesaria para accionar los elementos de bombeo de los inyectores HEUI y controla la presin su inyeccin, por medio del control de la presin del aceite. El sistema esta formado como muestra la figura # 24, por la bomba de aceite, el filtro de aceite, bomba de alta presin y la galera de presin de aceite de los inyectores. Tambin el sistema posee unos componentes electrnicos para el control de la presin de aceite, una vlvula de control de presin (IAP) y un sensor de presin. El control de la presin de aceite permite controlar la presin de Inyeccin con que el combustible es suministrado a los cilindros del motor. SENSOR DE PRESIN DE ACEITE Este sensor mide la presin en la galera de presin de aceite de los inyectores y enva esta informacin a la unidad de control, para que la vlvula de control de presin ajuste la presin del aceite de accionamiento de los inyectores y de esta manera tambin controlar su presin de inyeccin, de acuerdo con los requerimientos del motor.

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Fig. # 24 Circuito de accionamiento de los inyectores bomba HEUI El sistema HEUI emplea presin hidrulica para el accionar los inyectores bomba. En este sistema el aceite del motor es bombeado a un tanque por la bomba de aceite del motor. El tanque est montado junto a la bomba de alta presin, que toma el aceite del tanque y lo entrega a la galera de aceite de accionamiento de los inyectores que se encuentra en la culata del motor. La bomba como puede observarse en la figura # 25, es de nueve pistones axiales los que al girar el eje de la bomba, se desplazan sobre un plato inclinado, que permite el bombeo de aceite hacia la galera y soportar una presin muy alta. La presin es controlada por una electrovlvula (Vlvula de control de presin IAP) (figura # 26) , que recibe una seal desde la unidad de control electrnico, de acuerdo con la informacin suministrada por el sensor de presin IAP , instalado en la galera de aceite de accionamiento de los inyectores. La presin de control de la inyeccin de inyeccin vara de 500 a 3000 psi (3447 a 20685 kPa). La vlvula reguladora de presin descarga el exceso de aceite al carter del motor. El sensor IAP es un sensor de presin de disco de cermica que convierte una seal de presin en una seal elctrica de 0 a 5V, seal que emplea la unidad de control para ajustar la presin en la galera. Una vlvula de alivio de presin adicional descarga el aceite al crter en caso de el valor sobrepase los 4400 psi (27580 kPa) OPERACIN DE LA VLVULA IAP Los componentes de la vlvula IAP mostrada en la figura # 26 regula la presin de salida de la bomba entre 450 a 3000 psi (3103 a 20685 kPa). Con el motor apagado, el resorte de retorno sostiene el carrete de la vlvula a la derecha, y los puertos de estn cerrados. Se requieren cerca de de 1500 psi (10342 kPa) para arrancar un motor caliente. Un motor fro requiere 3000 psi (20685 kPa) de presin para arrancar. Una seal electrnica de la UCE hace que el solenoide genere un campo magntico, que empuja la armadura a la derecha 23

contra el pasador y la vlvula poppet o de disco, mantenindola cerrada mientras se forma presin en la cmara del carrete y la fuerza del resorte sostiene el carrete a la derecha, cerrando los puerto de drenado. Todo el aceite se enva al riel de presin hasta que se alcanza la presin que se requiere. Tan pronto como arranca el motor, la UCE manda una seal a la vlvula IAP para que proporcione la presin que necesita la galera. La UCE compara la presin efectiva de la galera con la presin que se requiere y ajusta las seales de la UCE con las de la vlvula IAP para obtener la presin adecuada en la galera. La posicin del carrete determina qu tanto se abren los puertos de drenado y cuanto aceite se purga de la salida de la bomba, controlando de esta manera la presin de la galera. La posicin de la vlvula poppet o de disco controla la fuerza del campo magntico del solenoide en la seal de la UCE. La posicin del carrete determina el equilibrio entre las fuerzas del lado izquierdo y derecho del carrete. La presin de salida de la bomba es infinitamente variable entre 450 y 3000 psi (3103 y 20685 kPa).

Fig. # 25 Bomba de alta presin

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Fig. # 26 Vlvula de control de presin de aceite IAP MOTAJE DEL INYECTOR BOMBA HEUI Al igual que en el sistema EUI o UIS, por cada cilindro del motor hay una unidad Inyector Bomba, pero en este caso su accionamiento es hidrulico. El inyector va instalado como puede verse en la figura # 27 en un alojamiento en la culata del motor y la tobera descarga el combustible en el centro de la cmara de combustin que se encuentra en la cabeza del pistn. El inyector HEUI, esta rodeado por dos galeras una de combustible y la otra de aceite de accionamiento y esta fijo por medio de una brida mvil que va apernada a la culata.

Fig. # 27 Montaje del inyector en la culata

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COMPONENTES El inyector bomba HEUI ( ver figura #28) consta de los siguientes componentes principales: Solenoide Vlvula de disco o accionamiento. Pistn o mbolo intensificador Conjunto de boquilla o montaje del inyector

Fig.# 28 Componente de un Inyector Bomba HEUI SOLENOIDE Es un electroimn de accin rpida que cuando se activa levanta la vlvula de disco o accionamiento de su asiento contra la accin de un resorte. VLVULA DE DISCO O ACCIONAMIENTO La vlvula de disco o accionamiento (Figura # 29) se levanta de su asiento cuando se activa el solenoide del inyector por la unidad de control (UCE). Esto cierra el drenado y abre la entrada para que entre la alta presin hidrulica al rea que esta arriba del pistn intensificador.

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Fig. # 29 Solenoide y vlvula de accionamiento

PISTN Y MBOLO INTENSIFICADOR Cuando se activa el solenoide del inyector, la alta presin hidrulica acciona la parte superior del pistn intensificador (Ver figura #30), empujndolo hacia abajo junto con l mbolo. Debido a que el rea de la superficie de la parte superior del mbolo es siete veces mayor que la del mbolo, se produce una fuerza siete veces mayor y se transmite al combustible que esta debajo del mbolo. Este combustible altamente presurizado levanta la vlvula del inyector de su asiento y deja que salga a presin por los orificios de la tobera.

Fig. # 30 mbolo y pistn intensificador

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CONJUNTO BOQUILLA O MONTAJE DEL INYECTOR Consta de una vlvula de aguja y asiento convencional (Figura # 31) que abre hacia adentro. La presin del resorte mantiene la vlvula en su asiento hasta que la presin del combustible la levanta de su asiento durante la inyeccin. La vlvula controla la abertura de los orificios de la tobera o boquilla. Un baln retn que cierra durante la inyeccin (debido a la presin) evita que escape el combustible atrapado. Despus de la inyeccin, se abre la vlvula retn para que la cavidad del mbolo se llene de combustible.

Fig. # 31 Conjunto boquilla o Inyector

FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ELECTRONICO HEUI El funcionamiento de un inyector HEUI se puede describir en tres etapas (ver figura # 32), que son: 1. Ciclo de llenado 2. Ciclo de inyeccin 3. Fin de la Inyeccin CICLO DE LLENADO Durante el ciclo de llenado, la vlvula de disco o accionamiento est cerrada, bloqueando la presin hidrulica al inyector. El mbolo y el pistn intensificador se conservan en la parte superior de su lmite de carrera por medio de la presin del resorte, y la cavidad del mbolo est llena de combustible a la presin del sistema de suministro de 40 psi (270 kPa).

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Fig. # 32 Fases de funcionamiento de un Inyector Bomba HEUI CICLO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Cuando la UCE determina que la inyeccin debe llevarse a cabo, ocurren los eventos siguientes: 1. La UCE manda seales al IDM (Mdulo impulsor de los Inyectores) para que active para que active al solenoide del inyector (115 V) 2. Al activarse el solenoide saca a la vlvula de disco o accionamiento de su asiento. 3. Una seccin de la parte superior de la vlvula de disco cierra el paso al drenaje. 4. Una seccin de la parte inferior de la vlvula de disco abre la cmara de disco a la alta presin hidrulica. 5. Fluye la alta presin hidrulica al rea en la parte superior del pistn intensificador. 6. La presin en la parte superior del pistn intensificicador lo obliga a descender junto con el mbolo. 7. La alta presin de combustible resultante levanta de su asiento la vlvula de la tobera y deja que el combustible sea obligado a salir por los orificios de la tobera (figura # 32)

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FIN DE LA INYECCIN El final de la Inyeccin ocurre cuando el ECM y el IDM terminan la seal elctrica al solenoide del inyector, disparando los eventos siguientes: 1. La tensin de resorte asienta la vlvula de disco o accionamiento. Esto abre el paso al drenaje y cierra la cmara de disco a la presin hidrulica. 2. El aceite de las cmaras del intensificador y de la vlvula de fluye por los respiraderos del manguito de la vlvula poppet y el agujero de drenado del adaptador. 3. Cuando la presin de aceite del rea que est arriba del intensificador, desciende a menos de la presin que esta debajo del mbolo, ste regresa a su posicin superior, la vlvula de la tobera se asienta y cierra los orificios y se detiene la inyeccin.

GESTION ELECTRNICA EN SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL EUI Y HEUI En los sistemas de inyeccin EUI y HEUI, cada uno de los solenoides de los inyectores bomba est conectado a la unidad de control o microprocesador, que dosifica el combustible en funcin de la posicin del pedal del acelerador, del rgimen del motor y de la masa de de aire aspirado. La duracin de los impulsos para los solenoides determina el caudal de inyeccin, que puede corregirse en funcin de la temperatura del motor y otros parmetros, para lo cual, la unidad de control recibe informacin de diversos sensores, cuya constitucin y funcionamiento son similares a los de las inyecciones con gestin electrnica. La figura # 33 muestra esquemticamente los componentes electrnicos de un sistema UIS o EUI empleado en vehculos de turismo o livianos. La regulacin del comienzo de la inyeccin est ligada al caudal de combustible que se debe inyectar. La UCE realiza en primer lugar un clculo bsico de inicio de la inyeccin de acuerdo con el rgimen de r.p.m. del motor y del caudal que deba inyectar. Seguidamente, efecta las correcciones necesarias en funcin de la temperatura del combustible, de la del motor y de la del aire de admisin. A continuacin, procesa la seal de posicin del cigeal y determina el cilindro que se encuentra en fase de compresin parta activar el correspondiente solenoide del inyector bomba en el momento apropiado. La intensidad de la corriente de mando del solenoide est controlada por la unidad de control electrnica, que reconoce mediante esta seal el comienzo efectivo de la inyeccin y corrige automticamente las posibles desviaciones entre los valores tericos y efectivos.

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Fig. # 33 Componentes electrnicos de un sistema UIS para vehculo liviano

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El caudal de inyeccin se calcula bsicamente en funcin del rgimen del motor (rpm) y de la posicin del acelerador. Una vez efectuado este clculo por la UCE, se establecen correcciones en funcin de la masa de aire aspirado, de las temperaturas del motor, del aire de admisin y combustible, y de otras seales complementarias. La seal de temperatura del lquido refrigerante determina la elevacin del rgimen de ralent e incrementa el caudal inyectado para el funcionamiento en fro del motor. La subida de la temperatura del combustible incrementa el avance el avance de la inyeccin. Una mayor temperatura del aire de admisin reduce el caudal de inyeccin. Las seales recibidas en la unidad de control procedentes del interruptor del pedal de embrague y del freno permiten establecer una ligera reduccin del caudal de inyeccin para evitar tirones del motor en marcha. La unidad electrnica de control, una vez realizado el clculo del caudal que debe inyectarse enva una corriente de control al solenoide para activarla durante un tiempo determinado. Una importante caracterstica de los sistemas de inyeccin Diesel electrnico con inyector Bomba, es que permiten una correccin selectiva del caudal por cilindro con la que se logra un funcionamiento ms suave del motor en ralent. La UCE reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros a travs de la seal de rgimen del motor. Tras cada combustin en cada uno de los cilindros, la UCE registra la aceleracin sufrida por el cigeal y, si detecta diferencias entre ellas, corrige el caudal de inyeccin convenientemente para igualar el rendimiento de todos los cilindros. Esta correccin de caudal se efecta controlando la seal de mando de los solenoides, para lo cual, la unidad de control detecta la evolucin de la intensidad de la corriente de mando que le permite reconocer el comienzo efectivo de la inyeccin. La figura # 34 muestra la forma que adquiere la seal de mando del solenoide del inyector bomba. Aqu puede verse que la intensidad de la corriente va creciendo progresivamente al tiempo que se genera el campo magntico en la bobina que constituye el electroimn de la vlvula del inyector. En un determinado instante, la fuerza del campo magntico creado por la corriente elctrica de mando es suficiente para que la aguja del solenoide de desplace para aplicarse contra su asiento, cerrndose la electrovlvula. La intensidad de la corriente elctrica de mando sufre inflexin en ese instante, que es reconocida por la unidad de control. El instante de cierre de la electrovlvula y la inflexin de la corriente de mando indican el comienzo real de la inyeccin. Despus se mantiene la corriente de mando en un valor de mantenimiento durante un tiempo determinado, al final del cual se corta la corriente y la electrovlvula o solenoide se abre finalizando la inyeccin.

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Fig. # 34 Corriente de mando del solenoide del inyector

Adems de las funciones bsicas de control del inicio de la inyeccin y el caudal inyectado, la unidad de control electrnica gobierna la recirculacin de los gases de escape y limita la presin de sobre alimentacin del turbocompresor, activando las correspondientes electrovlvulas de acuerdo con un mapa caracterstico grabado en sus memorias, corregido en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Del mismo modo se controla el tiempo de precalentamiento y poscalentamiento. Al igual que ocurre con otros sistemas de inyeccin electrnico, la UCE vigila el correcto funcionamiento de los diferentes sensores y memoriza las averas que pueden producirse, que posteriormente pueden ser ledas mediante la correspondiente herramienta de diagnstico, que permite, adems, efectuar una evaluacin del funcionamiento de los diferentes actuadotes poniendolos en funcionamiento. El avance de la inyeccin se establece en funcin del rgimen del motor principalmente, aunque puede ser corregido en funcin de la temperatura y condiciones de marcha del motor (carga, funcionamiento en retencin, fase de arranque, etc.). La regulacin de la velocidad mxima del motor y el rgimen de ralent tambin se comandan desde la unidad de control. En la fase de arranque en fro, cuando uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gasoleo) registra una temperatura inferior a 10 C , se activa la central de precalentamiento, que alimenta a las bujas de calefaccin en la fase de arranque y posterior calentamiento del motor durante un tiempo que depende de las condiciones de funcionamiento del motor, como en otros sistemas de inyeccin.

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MANDO ELECTRONICO DE LOS INYECTORES BOMBA HEUI Los inyectores bomba HEUI requieren de de 115 voltios para activar su solenoides, para este fin el sistema de control electrnico, adems de la UCE, emplea un segundo microprocesador, llamado mdulo impulsor de los inyectores (IDM) y es un dispositivo que realiza cuatro funciones bsicas: a) b) c) d) Distribuidor electrnico de los inyectores Fuente de energa de los inyectores Controlador de salidas de los inyectores Diagnostico para si mismo y para los inyectores

DISTRIBUIDOR ELECTRNICO DE LOS INYECTORES La unidad de control electrnico UCM detecta la posicin del pistn del cilindro # 1 mediante la seal de salida de un sensor de posicin (CMP) instalado en la tapa delantera del motor. Este sensor de efecto Hall que busca una ventanilla angosta en el disco de sincronizacin del sensor (Figura # 35). El disco est instalado sobre el engranaje de mando del eje de levas en una relacin que identifica la posicin del pistn #1. La UCE usa esta seal para determinar el orden correcto de inyeccin de los inyectores. La lnea de identificacin del cilindro (N1) traslada al IDM la informacin del orden de disparo. El IDM recibe de la UCE una seal con instrucciones de demanda de combustible para controlar la sincronizacin del inyector y la cantidad de combustible que es entregada por cada inyector

Fig.# 35 Mdulo impulsor y UCE de los inyectores HEUI

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FUENTE DE ENERGA DE LOS INYECTORES El IDM suministra ms de 115 voltios de CC constantes a los inyectores. El suministro de 115 voltios de CC es creado en el IDM conectando y desconectando un suministro de 12 voltios a travs de una bobina interna, el mismo principio empleado en las bobinas automotrices (Fig.#36). El voltaje resultante de ms de 115 voltios creado por el campo colapsado es almacenado en los capacitares hasta ser usado por los inyectores.

Fig. 36 Mdulo Impulsor de los inyectores (Fuente de energa)

CONTROLADOR DE SALIDA DE LOS INYECTORES El IDM controla cuando se activan los inyectores y por cuanto tiempo permanecen activados, cerrando el circuito a tierra mediante el uso de los transistores del controlador de salidas. Cada inyector tiene un controlador de salidas en el IDM. El microprocesador IDM selecciona la secuencia correcta de

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disparo, y el ECM controla la sincronizacin de cuando comienza la inyeccin y el tiempo que permanece abierto el inyector. DIAGNOSTICO PARA SI MISMO Y PARA LOS INYECTORES El IDM es capaz de identificar si un inyector est tomando demasiada o muy poca corriente, y de enviar un cdigo de falla la UCE, al cual puede tener acceso el tcnico. Este cdigo puede ser usado para identificar problemas potenciales en el mazo de cables o en el inyector. El IDM tambin realiza pruebas de autodiagnstico que pueden establecer un cdigo para indicar que ha fallado y que hay que sustituirlo.

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