Sunteți pe pagina 1din 18

________________________________GEORGE BNCIULESCU

GEORGE BNCIULESCU

n tentativa de a zbura n cel mai scurt timp pe distana Paris- Bucureti, cpitanul George Bnciulescu, avndu-l la bord pe mecanicul Ioan Stoica, a decolat de pe aeroportul Le Bourget din Paris n ziua de 12 septembrie 1926, la ora 5 i 15 minute, nsoit, pe o poriune din traseu, datorit inegalabilei curtoazii franceze, de trei avioane militare de tipul Nieuport. Avionul pilotat de Bnciulescu era un Potez XXV modernizat, al Companiei Franco-romne, pus la dispoziia lui de ctre aceasta. Deoarece se urmrea stabilirea unui record de vitez, pilotul a luat o nlime convenabil, att ct s depeasc matinala pcl care acoperea pmntul. Motorul avea un zumzet linititor, uniform, dttoare de ncredere. Pn la Nancy au scurtat timpul calculat, aa c Bnciulescu se gndea c ar putea prelungi raidul cu nc 200 de kilometri, pn la Constana, realiznd astfel un record i mai valoros. Mecanicul Stoica tocmai primise o scrisoare de la soie ntiinndu-l c devenise tat, i pentru a ajunge mai repede la Fofeldea, un sat de lng Sibiu, l-a rugat pe cpitanul Bnciulescu s-l ia cu el. Ioan Stoica era absolvent al colii de Arte i Meserii. n primul rzboi mondial a fost mecanic de avioane la escadrila de vntoare de la Galai, nzestrat cu avioane Nieuport. n 1924 a urmat coala de pilotaj. Fiind un mecanic cu mult experien, foarte priceput i pilot, n 1925 a fost trimis n Frana la uzinele Lorraine-Dietrich pentru specializare i ca membru n comisia de recepionare a materialului pentru aeronautic, comandat de Statul romn. Cnd au ajuns deasupra munilor Pdurea Neagr, cerul s-a umplut de o cea deas, dumanul numrul unu al aviatorilor. Pe vremea aceea, un indicator de viraj i glisad, o busol, un vitezometru i un altimetru, constituiau toat zestrea tabloului de 39

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

bord pentru zborul cu sau fr vizibilitate. Au ajuns totui cu bine pn deasupra localitii Linz, unde ceaa a disprut, iar n dreapta lor a aprut valea Dunrii. Potrivit hrii, au strbtut pn acolo 1000 de kilometri ntr-un timp mai scurt dect cel nscris pe hart. Bnciulescu nutrea sperana c va stabili recordul pe care i l-a impus. ntruct nu putea comunica ntr-un alt mod cu mecanicul Stoica dect reducnd motorul i strignd, Bnciulescu l-a rugat pe acesta s instaleze o srm pe doi scripei, pentru a putea comunica n scris de la unul la altul. n primul mesaj, Bnciulescu i-a comunicat satisfacia sa cum c, dac vor zbura n acelai ritm, vor putea realiza recordul dorit. Dar, n timp ce se apropiau de munii Boemiei, un nou val de cea le-a nchis tot orizontul. n al doilea mesaj, Stoica a citit: Sunt dealuri i muni sub noi, ca s scpm de cea, urcm. In lips total de vizibilitate, urcnd, avionul a lovit cu aripa dreapt o creast de munte i s-a prbuit vertiginos la pmnt. La primul oc cu terenul, motorul, mpins napoi, a zdrobit picioarele pilotului, iar la al doilea oc, pilotul a fost aruncat din carling i motorul l-a izbit pe mecanic, strivindu-l. Era ora 10 i 45 de minute. Fiind o zon turistic i n plin sezon, n apropiere se gseau muli turiti. Nu au vzut nimic din cauza ceii, dar au auzit motorul avionului n zbor i au auzit izbiturile, dup care s-a aternut linitea. Turitii s-au ndreptat repede spre locul n care au auzit c a czut avionul. Printre ei era i un medic militar, i rniii au fost repede gsii. Medicul a legat imediat pulpele pilotului ca s opreasc pierderea sngelui, care putea fi fatal, i-a splat faa de snge i a luat msuri ca ambii s fie transportai la cea mai apropiat caban. Pe drum, Stoica a ncetat din via. Bnciulescu era ns lucid i mereu ntreba de el. Ca s nu-i mreasc durerea, cehii s-au fcut c nu neleg ntrebarea. De la caban, pe un drum forestier, Bnciulescu a fost transportat la spitalul din Rymarov. Dup examinarea atent a accidentatului, chirurgii spitalului au hotrt c trebuie s-i amputeze un picior n aceeai zi. Trecuser mai mult de apte ore de la producerea accidentului. Dup patru zile, cellalt picior a nceput s se cangreneze i, pentru a-i salva viaa, medicii au fost nevoii s i-l amputeze i pe acesta.

40

________________________________GEORGE BNCIULESCU

Ioan Stoica a fost nmormntat la cimitirul din Rymarov. Pe crucea de la cptiul lui este scris: Aviatiker Stoica Ioan, 12 september 1926. Perioada de spitalizare i convalescen i s-au prut lui Bnciulescu nespus de lungi. Avea ns mrunta satisfacie ca aproape n fiecare diminea s aud i s vad trecnd pe deasupra spitalului avioane cehoslovace. Uneori, n semn de solidaritate cu aviatorul strin dar prieten, lipsit de aripi i de picioare, zburtorii cehoslovaci fceau cteva viraje pe deasupra spitalului. La plecarea lui Bnciulescu din Rymarov spre ar, comandantul unitii de aviaie din Olomouc a trimis civa aviatori de sub comanda lui s-l conduc pe camaradul lor, att de grav ncercat trupete i sufletete. La sosirea n Gara de Nord a fost ntmpinat de rude, de prieteni, de camarazi aviatori, printre care i comandorul Gheorghe Negrescu1. Cu statura sa masiv, acesta l-a luat i l-a dus pe brae la main. La Bucureti, a fost internat la spitalul Brncovenesc, unde i-a dus cu stoicism suferina i infirmitatea, care nu i permitea s se deplaseze nici pe cea mai mic distan, lui, care zburase peste dealuri, muni i vi, urmrindu-le din nlimile albastre. S-au scurs zile i nopi istovitoare, cu somnul chinuit. l nspimnta gndul c era infirm i nu va mai putea zbura. Dup ce medicii au stabilit c s-a vindecat ntr-att nct i se pot pune proteze special confecionate, ct mai uoare, a nceput al doilea calvar al vieii sale, cnd a constatat c trebuie s nvee s umble cu ele, ca un copil care nva s fac primii pai. Pe lng nesiguran, protezele i ddeau mari dureri, chiar dup civa pai, sprijinit n crje. Cu o voin de neimaginat i persevernd n a face exerciii zilnice, a ajuns s poat merge prin camera de spital, la nceput sprijinindu-se de dou scaune, apoi de un singur baston. Comandorul Gheorghe Negrescu, cu figura lui blnd i cu dragostea pe care o avea fa de colaboratorii i subalternii si, l-a vizitat deseori, ncurajndu-l. Cnd l-a ntrebat unde vrea s mearg dup ce va prsi spitalul, a rspuns: La aerodrom, domnule comandor, mi-e dor de colegii mei, de parfumul cmpului

Mai trziu, acesta a ajuns general-maior i inginer de aeronautic

41

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

de zbor, de zumzetul motoarelor. Acolo m voi simi din nou ntreg. Tare a vrea s ncerc s pilotez aa, cu protezele pe care le am. Comandorul nu a vrut s-i spulbere credina c va mai zbura. Nu i-a comunicat prerea lui, c n interesul aviaiei, va putea activa ntr-un birou, dar nu ca pilot. El nu i-a spus dect att: Vom merge, Georgic, i la aerodrom. Bnciulescu ns era att de sigur c va reui s-i ndeplineasc dorina i c va pilota, nct deseori i spunea . . . i totui, voi mai zbura! Vizitele pe care i le fceau prietenii i camarazii si Miu Pantazi, Romeo Popescu, Alexandru Papan, Octav Oculeanu i ali piloi mai tineri, i fceau mare plcere. Toi i vorbeau despre avioane, despre ntmplrile de la aerodrom, despre bucuriile i necazurile zborului, singurele lucruri care l interesau. Dup ndelungate exerciii fcute din nou cu dou crje, apoi cu dou bastoane, a ajuns s fac chiar scurte plimbri. Dar protezele erau grele i obositoare, prea puin reuite. De aceea, a plecat la Mnchen la un spital de specialitate. Dup examinri amnunite i msurtori, i s-au confecionat proteze noi, mai uoare, lucrate cu deosebit grij i pricepere, corectate cu mare finee dup o serie de plimbri de prob. n plus, laba metalic avea i un grad de flexibilitate mulumitor. ntr-o dup-amiaz, vznd n curtea spitalului o main de salvare, s-a crat, cu mult greutate, la volan. Acolo a ncercat n premier dac poate aciona satisfctor pedalele mainii cu protezele sale. A constatat cu o bucurie de nespus c picioarele i protezele l ascult. Dac poate manevra pedalele mainii, de ce nar putea manevra palonierul unui avion? Dup revenirea n ar a ajuns s mearg prin ora, sprijinindu-se doar de un baston, dei trecuser doar ase luni de la nefericitul su accident. La scurt timp dup aceasta, a trecut n rndul civililor. Cnd s-a simit mai n putere i mai sigur pe noile picioare artificiale, a luat o main i s-a dus la aerodromul Pipera. Mecanicii au improvizat pentru el un fotoliu din perne de avion i lau aezat n faa hangarului. Dar el nu l-a folosit. n picioare, urmrea evoluiile acrobatice ale unui avion de coal. La aterizare a constatat c pilotul pe care l-a admirat i l-a invidiat nu era altcineva dect prietenul lui, Miu Pantazi. Acesta, vzndu-l i cunoscndu-i dorina suprem de a se vedea din nou cu mna pe man, a venit la el i i-a spus: 42

________________________________GEORGE BNCIULESCU

- Mi Georgic, hai s facem o tur mpreun! Fraza asta o ateptase Georgic! Nici dac ar fi auzit n realitate Sesam, deschide- te! nu s-ar fi bucurat att de mult. A pornit spre avion att de repede ct i permiteau protezele i singur, cu greutate, s-a urcat n carling, n timp ce Pantazi l privea amuzat, dar admirativ, savurnd o igar. Apoi s-a instalat i el la postul principal de pilotaj i a nceput obinuitul dialog dintre pilot i mecanic: - Tiat, a spus mecanicul. - Tiat, a rspuns pilotul. Apoi mecanicul a nvrtit de cteva ori elicea. - Preparat, a spus acesta. - Preparat, a rspuns pilotul. - Contact, a spus mecanicul. Pilotul a pus contactul, spunnd: - Contact! Mecanicul a mai tras o dat de pala elicei, cu mai mult atenie, cci era contactul pus, i s-a dat repede napoi i la o parte, ca elicea s nu-i prind mna, motorul ncepnd s o roteasc. Pilotul a accelerat puin motorul, apoi l-a ncercat din plin, nfrnat, i dup ce s-a convins c merge bine, l-a redus i a fcut semn mecanicilor s se dea la o parte. Bnciulescu tremura cnd s-a simit cu o mn pe man i cu alta pe maneta de gaze, i mai ales cu bietele terminaii metalice ale picioarelor sale pe palonier. Pantazi a decolat ct a putut mai spectaculos, fr s simt c Bnciulescu era cu minile i protezele pe comenzi. Dup ce au luat nlime i Pantazi a fcut cteva evoluii, i-a fcut semn lui Bnciulescu s ia comenzile n primire. Ce clip sublim! Fr pic de ezitare, dar emoionat de faptul c visul ncepuse s se transforme n realitate, Bnciulescu i-a rencercat reflexele, care au funcionat perfect! Zborul intrase n sngele lui, fcea parte din el. Dup ce s-a zbenguit cum a dorit, a fcut o aterizare perfect. Fericit c a aflat ceea ce dorea s tie, l-a mbriat pe Pantazi, care avusese ideea de a-l lua cu el n zbor, acest zbor pe care nu-l va uita niciodat. Cum ar putea fi uitat un asemenea zbor? Dup ce ai vzut c eti infirm, o epav uman, incapabil pentru tot restul vieii de a mai pune mna pe o man, dup ce nu i-au mai rmas dect dou parodii de picioare terminate cu proteze metalice, dup ce nimeni 43

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

n lume nu s-a mai urcat la postul de pilotaj ntr-un asemenea hal, s fii n stare s conduci un avion att de bine, nct parc nimic nu s-ar fi ntmplat! Aceasta a fost chiar legendara pasre Phoenix, care a renscut din propria-i cenu. Este primul om din lume care a nvins barierele unei infirmiti att de crude. Momentul merit a fi consemnat n pagini de istorie universal, cci pn atunci a fost nemaintlnit! Dar nu a zburat nc singur, i muli ar fi pus la ndoial acest fapt. Deci, va trebui s zboare singur, i aceasta ct mai curnd! ncntat de nespusa bucurie pe care i-o fcuse acest zbor, i-a exprimat lui Pantazi: Ce minunat este beia aerului, cnd brzdezi albastrul cerului cu aripile conduse de tine, cnd imensitatea care te nconjoar te ameete i te farmec prin frumuseea i mreia ei! Primind o misiune n Frana, Bnciulescu a plecat cu familia la Paris. A vizitat fabrici, aerodromuri i s-a interesat de progresele aviaiei, de noile metode de lucru i de performanele avioanelor franceze. A fost de fa la aterizarea lui Charles Lindbergh, dup celebra traversare, fr escal, a Atlanticului, n seara zilei de 21 mai 1927. I-a cunoscut pe Traian Vuia i pe Henri Coand. ntr-o zi a nchiriat un automobil i, dup cteva ncercri, a cutreierat singur tot Parisul. Plimbarea l-a fcut fericit, constatnd c poate aciona pedalele cum trebuie, fr nici o ezitare. Va putea ncepe din nou viaa, aa cum a fost nainte de accidentarea sa, cu riscurile i cu farmecul ei. Terminndu-i misiunea n Frana, s-a napoiat n ar cu soia i fetia lui, la volanul unui automobil. Dup cteva zile a fost invitat la Aeroclub. Comandorul Andrei Popovici, secretarul general al Aeroclubului Romniei, l-a primit cu toat amabilitatea sa specific i cu prietenia care-i leag pe toi zburtorii. Apoi, privindu-l insistent i semnificativ, i-a spus fr ocol: - Am fost informat c ai zburat n repetate rnduri pe avioane cu dubl comand. Dup cele constatate n aceste zboruri i avnd n vedere activitatea ta de zburtor talentat, ai siguran n manevrarea palonierului, ca nainte? - Da, domnule comandor! - Uite de ce te-am invitat s vii la mine. Aeroclubul nostru, afiliat la Federaia Aeronautic Internaional, reprezint i coordoneaz sportul aeronautic n ara noastr. M-am gndit c dumneata ai fi cel mai potrivit pentru postul de secretar general. 44

________________________________GEORGE BNCIULESCU

- Dar dumneavoastr? - Eu am o alt misiune, tot pentru aviaia noastr. ncntat de a fi fost desemnat pentru acest post, Bnciulescu, emoionat de generosul gest al comandorului Popovici, nu gsea cuvinte pentru a-i mulumi. Pentru a fi ct mai aproape de colaboratorii si, s-a mutat din locuina sa din strada Brezoianu la etajul doi al Aeroclubului. n acest post a activat cu toat dragostea, pentru interesele aviaiei, ale aeroclubului, colabornd ndeaproape cu zburtori mai vechi sau mai tineri, pentru a forma cadre ct mai valoroase. Continund activitatea nceput de Andrei Popovici, a consolidat legturile cu Aerocluburile tuturor rilor afiliate la FAI i a contribuit la ntrirea prieteniei dintre zburtorii notri i ai altor ri, prin organizarea de vizite reciproce. Cu toate c aceast funcie i ocupa foarte mult timp, Bnciulescu a gsit ocazii i pentru a zbura n dubl comand, avnd la dispoziie avionul cu care dorea s zboare. Constatnd c a reuit s imprime protezelor sale micrile necesare comenzii corecte i sigure a palonierului, s-a hotrt s fac primul zbor singur de dup accident. Urmrit de privirile emoionate ale celor de pe aerodrom, singur n avion, pentru prima dat n istoria aviaiei mondiale, un invalid, un om cu proteze la ambele picioare, cu o voin de fier i o perseveren de izvor cristalin care roade o stnc, tnrul cpitan Bnciulescu a pus motorul n plin i a izbucnit deodat ntr-un cabraj pronunat spre bolta cereasc. Acest zbor poate fi comparat cu cel al unui vultur care a fost inut n colivie, cu notul unui pete gata s se sufoce pe uscat i apoi repus n ap, cu un imn de biruin dup un rzboi lung, cu strlucirea soarelui scpat de nctuarea unor nori care l-au acoperit mult vreme! Bnciulescu a zburat prin bolta albastr, s-a jucat cu avionul n toate chipurile, a dorit i a reuit s simt c formeaz un singur trup, o singur fiin, cu avionul pe care l pilota2. Cu faa radiind de fericire, a aternut avionul pe pmnt, ca altdat, ca atunci cnd era un om ntreg . . . Crainicii care ar fi trebuit s trmbieze primii n lume acest zbor fr precedent au fost lips la apel, dar n sufletul lui
2 Al doilea pilot care a zburat cu proteze n locul picioarelor a fost sovieticul Maresiev, urmat de englezul Bader, n timpul celui de-al doilea rzboi mondial

45

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

Bnciulescu imnul de biruin rsuna triumftor: visul lui incredibil a devenit realitate, a zburat i va mai zbura! Ultima persoan care a aflat despre aceast premier fantastic a fost soia lui, creia i promisese c nu va mai zbura. Fetia lui pstrase secretul, pe care i-l spusese numai ei. Obligat moral fa de rudele mecanicului Stoica din Fofeldea, Bnciulescu le-a fcut o vizit i le-a promis c va aduce sicriul din Cehoslovacia acas, n satul lui. Preedintele Republicii Franceze, la data de 22 octombrie a conferit cpitanului-aviator romn George Bnciulescu ordinul Legiunea de Onoare n grad de cavaler, prin brevetul nr. 36.230 din anul 1926. Este cel mai mare ordin francez, instituit n anul 1802 de mpratul Napoleon Bonaparte. n primvara anului 1928 s-a organizat primul miting aerian pe aerodromul Bneasa. Erau de fa muli spectatori, dornici s fac cunotin cu aviaia, cu zborul, cu miestria zburtorilor cei mai buni din ar. S-au executat figuri de acrobaie, zboruri n formaie i vntoare de balonae. Spectatorii cunotea toate amnuntele despre cazul Bnciulescu, care a participat i el la miting. I-au urmrit excepionalele figuri de acrobaie cu respiraia tiat. Nici nu se putea altfel. n realitate, urmreau evoluiile unui erou al zborului. n seara aceleiai zile, piloii romni au rmas pe aerodrom, n ateptarea piloilor francezi Dieudonn Costes i Joseph Le Brix, care veneau n zbor de la Paris. Acetia au ajuns celebri prin realizarea zborului fr escal peste Atlanticul de Sud, la data de 14 octombrie 1927, cu un avion Brguet, denumit de ei Nungesser i Coli, dup victimele Atlanticului de Nord. Cei doi au sosit la Bucureti la ora anunat. Aviatorii romni le-au fcut o primire clduroas, iar Bnciulescu le-a adresat o urare de bun venit n calitate de secretar general al Aeroclubului Romn. n octombrie 1928, presa a anunat un miting de aviaie, organizat pentru propagand n favoarea aviaiei i strngerea de fonduri necesare pentru monumentul Eroilor Aerului. Mitingul s-a desfurat n ziua de 26 octombrie. Comisarul general al organizrii mitingului a fost comandorul Andrei Popovici. S-a executat acrobaie aerian i vntoare de balonae. Au participat cei mai buni piloi romni, cehi, francezi, germani i suedezi. Bnciulescu a obinut premiul I la acrobaie aerian. ntrebat de 46

________________________________GEORGE BNCIULESCU

ziariti dac nu se simte obosit, acesta le-a rspuns c pentru un pilot zborul este reconfortant. Sub conducerea lui Bnciulescu i a predecesorului acestuia, Aeroclubul Romn a desfurat o intens activitate de propagand pentru aviaia sportiv printr-o serie de mijloace, dintre care i raiduri n ar i peste hotare. n anul 1931 a fost organizat de ctre G.V. Bibescu la Bucureti i la Sinaia Congresul FAI, cu participarea celor 34 de state afiliate la asociaie la acea dat. Printre participani s-a evideniat i celebrul zburtor i scriitor francez Antoine de Saint-Exupry. Organizarea Congresului a fost o reuit deplin, apreciat de toi participanii. Primul zbor efectuat de Bnciulescu dup accident dincolo de graniele rii a fost n Iugoslavia, la serbarea Sokolilor3 din Belgrad. Cu ocazia unui zbor efectuat la Paris, la aterizare Bnciulescu a avut plcerea s-l cunoasc pe asul aviaiei civile francez Jean Mermoz4, realizatorul liniei potale transatlantice peste Atlanticul de Sud. La ase ani dup accident, Bnciulescu se gsea la Braov, oferind publicului spectator figuri acrobatice aproape de pmnt, pe aerodromul uzinei I.A.R.. Spre satisfacia constructorilor i a proiectanilor, aici a pilotat un avion de concepie i construcie romneasc, I.A.R.-14. Pentru a participa la conferina FAI din anul 1933 de la Barcelona i a ndeplini o misiune de zbor la Londra, timp de nou zile, Bnciulescu, nsoit de mecanicul Gh. Sndulescu, a efectuat un raid impresionant cu un avion romnesc SET-41, pe un traseu de 8.000 kilometri. Pe zile, s-a zburat astfel: Ziua I Bucureti Belgrad Zagreb Veneia. Ziua a II-a Veneia- Milano- Marsilia Barcelona. Ziua a III-a Barcelona Saragossa Madrid Ziua a IV-a Madrid Biaritz Bordeaux. Ziua a V-a Bordeaux Poitiers Paris. Ziua a VI-a Paris Londra. Ziua a VII-a Londra Paris. Ziua a VIII-a Paris Strasbourg Nrenberg Praga Viena - Belgrad. Ziua a IX-a Belgrad - Bucureti
3 4

Sokoli este o organizaie a tineretului iugoslav Vezi C. Gheorghiu, Zboruri celebre, pag. 112

47

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

n acest raid Bnciulescu a fost i pilot i navigator. De cteva ori, din cauza norilor, a fost obligat s zboare la mic nlime, ceea ce este mult mai greu dect la nlime mai mare. Deseori, seara, era vizitat la aeroclub de doi prieteni intimi: Gheorghe Gic Iacobescu i Ionel Fernic. Gic a fost unul dintre marii notri zburtori specializat n navigaie, autor al unui tratat de navigaie aerian, al unor cri i al multor articole. Ionel Fernic a fost parautist, pilot, talentat compozitor de romane. n serile n care l vizita pe Bnciulescu i cnta din romanele lui, rmase pn astzi nemuritoare, acompaniindu-se la pian. Ce minunate au fost serile acestea pentru Bnciulescu, ce oameni de excepie le-au creat i le-au trit! La data de 8 septembrie 1933, presa anuna un nou raid al aviatorului George Bnciulescu. nsoit de mecanicul su Gh. Sndulescu, acesta a adus de la Damasc la Bucureti avionul achiziionat de G.V. Bibescu, preedintele FAI, un Simson cu patru locuri, cu motorul de 215 CP, de fabricaie american. Aproape de aceast perioad a avut loc inaugurarea liniei aeriene de transport civil PragaBucureti. Comandorul Bnciulescu i-a primit pe zburtorii cehoslovaci cu toat dragostea i recunotina unui om care le datoreaz viaa. n ziua de 13 septembrie 1933, cnd s-au comemorat 20 de ani de la prbuirea avionului conceput, construit i pilotat de Vlaicu, n eroica sa ncercare de a trece Carpaii, Bnciulescu a fost acela care a aruncat din zbor flori deasupra monumentului cu vulturul din bronz i apoi a aterizat lng el, la Brneti. n cuvinte potrivite i puternic evocatoare, izvorte din propria lui pasiune pentru zbor, el a adus urmtorul omagiu marelui inventator, constructor i zburtor romn, pionier al aviaiei mondiale: . . . Trebuie s rmn pentru generaiile viitoare o pild minunat curajul i druirea de sine a acestui Vultur al Carpailor, simbol al unitii noastre naionale. Tot n acel an, Bnciulescu a fost avansat la gradul de locotenentcomandor. n dragostea lui pentru zbor, Comandorul cu baston nu s-a mulumit cu zborurile n Europa i Asia, ci dorea zboruri tot mai lungi, mai ndeprtate. De aceea, tot timpul era cu hrile n fa, studiind, planificnd diferite raiduri. n anul 1933, FAI a organizat congresul anual la Cairo. Pilotndu-i avionul pn acolo, Bnciulescu a participat la acest congres. 48

________________________________GEORGE BNCIULESCU

n ziarul Universul din 16 mai 1934 a aprut un articol cu titlul: Un raid aviatic de propagand, n care Bnciulescu a declarat: Plecnd de la Bucureti, am fcut opriri la Sofia, Istambul, Alep, Rayak, Gaza, Cairo. De aici, am vizitat, tot pe calea aerului, mai multe orae la sud de Cairo. Apoi mi-am urmat drumul pe coasta maritim din nordul Africii, pe la Alexandria, Marsa, Matruk, Tobruk, Bengazi, Tripoli, Tunis, Palermo, Roma. Trecerea Mediteranei, la Palermo, a fost, oarecum, emoionant. Cu un avion monomotor de 230 CP se cere o oarecare temeritate ca s strbai distane mari peste ap, dar, cum aveam destul ncredere n motor, nu a trebuit s fac uz de temeritate. n tot timpul celor trei ore ct a durat traversarea, am zburat aproape de ap din cauza ceii, dei, chiar dac a fi zburat mai sus, dac m-ar fi lsat motorul, rezultatul ar fi fost acelai De la Roma am plecat la orele cinci dimineaa, am trecut Apeninii i am cobort n esul veneian la Lido, unde am fcut alimentarea avionului. De la Veneia am mai fcut opriri la Zagreb i la Belgrad. Am fost profund emoionat de primirea entuziast ce mi s-a fcut peste tot, att de oficialiti ct i de ctre popoarele respective. Pavilionului romnesc i s-a dat onoarea cuvenit. Muli aviatori strini, celebri prin performanele lor, ne-au vizitat deseori ara. Aeroclubul romn i secretarul su general Bnciulescu, cunoscut peste tot prin manierele i modul su deosebit de comportare, le-a oferit prilejul s cunoasc frumuseile rii noastre, s viziteze fabricile de avioane i s-i fac s se simt ct mai bine, oriunde s-ar fi gsit. La o vizit a unor aviatori greci, n timpul banchetului oferit n onoarea lor, Bnciulescu a disprut. Dup un scurt timp, deasupra terasei Colonade de pe oseaua Kiseleff, a aprut o avionet. Era pilotat de Bnciulescu, care a inut s salute n acest fel pe oaspeii strini. n vara anului 1934, pe aerodromul uzinelor I.A.R. din Braov, s-a organizat un miting aerian. Un numeros public din oraul n care aviaia, constructorii de avioane i aviatorii erau pe primul plan umplea marginile cmpului de zbor de lng uzin. Publicul a avut ocazia s vad progresele realizate de aviaia noastr i talentul zburtorilor romni. Printre avioanele care evoluau n aer a aprut i avionul I.A.R.-23 de mare raid, pilotat de Bnciulescu. El a executat un picaj, apoi a trecut prin dreptul publicului, pe care l-a salutat cu mna, n stilul su elegant. 49

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

Evoluiile pe care le-a efectuat au smuls de la public aplauze entuziaste. Silueta avionului prototip de concepie i construcie romneasc a impresionat de asemenea spectatorii. Mitingul s-a ncheiat cu vntoarea de balonae, care erau lovite cu elicea de ctre piloi -- i care nu era o treab uoar. n acea zi de 26 august 1934 a czut victim cpitanul Dumitru Hubert, tocmai urmrind ntr-un zbor prea vertical un balona. A intrat n pierdere de vitez cu avionul de vntoare PZL, construit la noi dup o licen polonez. Tot cu avionul I.A.R.-23 Bnciulescu a efectuat trei raiduri rapide, care i-au mrit faima de zburtor. n primul raid a fost nsoit de mecanicul de bord Oprea. A decolat de pe aerodromul Pipera la ora 5 i 40 de minute i la ora 10 i 25 de minute a aterizat la Varovia. La ora 12 i 55 de minute a decolat din Varovia i la ora 17 i 22 de minute a aterizat la Pipera. La trei zile dup aceasta, cu acelai coechipier, Bnciulescu a efectuat raidul BucuretiPraga, n 5 ore i 6 minute. La napoiere a realizat o vitez medie de 240 km/or, zburnd ntre 2.000-3.000 metri nlime i parcurgnd distana n 5 ore. n ziua urmtoare, 19 septembrie, a plecat la Paris, peste Viena, i a parcurs distana n 8 ore de zbor efectiv. Cu acest zbor a mai adugat o realizare la palmaresul personal i la renumele constructorilor romni de avioane. Tot n anul 1934, ntre 8-11 noiembrie a avut loc la Washington congresul FAI. Ca i la celelalte congrese la care Bnciulescu a reprezentat aviaia romneasc, el a fcut o propagand extrem de favorabil aviaiei noastre, att prin cuvntul su n cadrul dezbaterilor, ct i prin zborul acrobatic executat cu un avion american cu care a zburat pentru prima dat. Pn la sfritul anului 1934 aviaia, prin marii ei ai, a dat examene serioase. Dei au fost efectuate zboruri celebre5 pn la acea dat, au mai rmas totui trasee nezburate nc, i care intrau n atenia aviaiei civile franceze. Se urmrea realizarea unei linii aeriene de la Paris la Madagascar, i n acest scop era necesar o explorare competent a prii centrale a traseului, tronsonul cel mai puin cunoscut din Africa Central i Oriental, pentru a stabili cea mai bun variant, n vederea definitivrii sale. Se impunea deci traversarea n zbor a Africii centrale i rsritene, ceea ce, pn atunci, nu se realizase dect pe anumite tronsoane.
5

Vezi C. Gheorghiu, Zboruri celebre, Ed. tiinific, Bucureti

50

________________________________GEORGE BNCIULESCU

Giscard d Estaing, care era eful de cabinet al generalului Denain, ministrul francez al aerului, i-a prezentat acestuia o list cu cteva nume pe care le-a crezut n msur s realizeze aceast misiune. Pe list se gsea, propus de G.V. Bibescu, i Bnciulescu, pe care ministrul francez l cunoscuse cnd acesta recepiona avioane Potez pe aerodromul Villacoublay pentru Romnia i tia c a efectuat multe raiduri continentale i intercontinentale n condiii ireproabile. Creionul su s-a oprit asupra numelui lui Bnciulescu. Cnd i s-a comunicat alegerea, Bnciulescu a acceptat fr ezitri i a nceput pregtirile necesare. La acest raid participa nsui preedintele FAI, George Valentin Bibescu. Fabrica de avioane Potez le-a pus la dispoziie cel mai modern tip, un monoplan cu raz mare de aciune, tipul Potez-56, echipat cu dou motoare Potez 9 AB, un mecanic i un radiotelegrafist al uzinei, Louis Agnus. Spre sfritul lunii ianuarie 1935, bine pregtit i narmat cu hri i materiale, Bnciulescu a plecat de la Bucureti la Paris, unde, la nceputul lunii februarie a avut loc congresul FAI, la care a luat cuvntul la dezbateri. Dup terminarea Congresului a plecat la Meault, sediul uzinelor Potez. Acolo, mpreun cu mecanicul Agnus a studiat n detaliu avionul, au controlat celula i motorul i au pregtit toate cele necesare pentru raidul proiectat. La 6 martie au plecat amndoi la Paris, iar la 13 martie 1935, mpreun cu preedintele FAI i-au luat zborul n marele i temerarul raid. n prima zi au zburat pn la Marsilia. A doua zi au parcurs etapa Marsilia Napoli - Tunis, acoperind 1.700 km, dintre care 600 deasupra Mrii Mediterane, n 8 ore de zbor, pe un timp nefavorabil. n 15 martie i-au continuat zborul de la Tunis la Benghazi, n Libia, i de acolo la Tripoli. n ziua de 16 au ajuns cu bine la Cairo, unde i-au procurat un echipament adecvat climatului torid al Africii. n 18 martie au decolat de pe aeroportul Almaza din capitala Egiptului i au urmat cursul Nilului, trecnd peste Luxor i Aman i au aterizat la Wadi-Halfa pentru alimentarea cu benzin a avionului. De la Wadi-Halfa pn la Kartoum a fost etapa cea mai lung i cea mai grea a traseului. Au parcurs aproape 2.000 kilometri n 6 ore de zbor, pe o cldur sufocant, avnd sub ei un peisaj monoton i steril. n 19 martie au traversat Sudanul de la est la vest, peste un teren orbitor luminat de razele soarelui, ateriznd la El-Fasher dup 4 ore i 50 de 51

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

minute care li s-au prut nesfrite. n ziua urmtoare i-au continuat zborul spre inima Africii Ecuatoriale. ntmpinai de o ploaie torenial, au ptruns n spaiul aerian al Ghadului, ateriznd dup 5 ore de zbor la Abcher. Tot pe timp nefavorabil, dup 6 ore i jumtate au ajuns la Fort-Lamy. De acolo i pn la Fort-Coampet au trecut prin vijelii i ploi violente, naintnd foarte greu pn la Fort-Archambault, lng grania actualei Republici Africa Central. De acolo, prin uvoaie de ap ce se revrsau nestvilite din cer, zburnd la mic nlime, pe o vizibilitate extrem de slab, ce a cerut din partea pilotului lipsit de repere un efort foarte mare, au ajuns deasupra rului Oubangui, cel mai important afluent al fluviului Congo, lng localitatea Kouango, la grania Republicii Democratice Congo. De acolo pn la Bangui au mai zburat 5 ore. ncheind cea mai grea parte a raidului african, echipajul s-a odihnit dou zile, timp n care motorul a fost revizuit. Pe tot parcursul traseului au adunat informaii si au fcut schie. n ziua de 24 martie au ajuns la Bangossou, unde au rmas pn a doua zi pentru prospectrile pe care trebuiau s le fac i pentru cercetarea suprafeelor ce ar putea servi ca terenuri de ajutor. Decolnd spre Redjaf-Juba, au avut din nou de luptat cu un cer furtunos, fiind obligai s se abat mult din traseu i s aterizeze dup mai bine de 7 ore de zbor. Apoi au urmat cursul Nilului, tind doar buclele mari ale fluviului i strbtnd 1.300 km pn la Atbara pe aceeai canicul sufocant, care nu-i slbea de loc. La fel au zburat n ziua de 27 martie peste deertul Nubiei. n aceast etap, n faa avionului a aprut brusc un ecran rocat. Era o tromb, care a ridicat nisipul fin pn la mari nlimi, polund un volum imens din atmosfer. Nisipul a ptruns n avion, punndu-i ntr-o situaie nu numai neplcut, dar i periculoas. Aterizarea ntr-o astfel de zon implica riscuri mari, i au fost sftuii ca ntr-un asemenea caz s ncerce s aterizeze ct mai aproape de calea ferat i s rup cablul telegrafic: echipa de depanare, care ar fi sosit ntr-un timp relativ scurt, le-ar fi dat primul ajutor. Dar nu a fost cazul. Au aterizat pentru alimentare la Wadi-Halfa. Dup alte 8 ore i 20 de minute au aterizat la Cairo. Din scrisorile i ilustratele adresate de Bnciulescu din acest raid familiei, spicuim: Sunt fericit c s-a terminat totul cu bine. De la plecarea din Paris pn azi, deci 14 zile, am totalizat aproximativ 52

________________________________GEORGE BNCIULESCU

22.000 kilometri. M grbesc s vin acas. Dac totul merge bine, smbt 6, sau luni, 8 aprilie, vom sosi la Bucureti. Dup dou zile binevenite de recreere, acelai echipaj a plecat n Orientul Apropiat pentru o inspecie, urmnd traseul Gaza-Jaffa-Rayak, n care au zburat 4 ore i 40 de minute. n ziua urmtoare au sosit la Damasc iar la 1 aprilie la Palmyra. Dup o scurt vizit au decolat spre Gaza, zburnd peste Haiffa, pentru ca n 2 aprilie s se napoieze la Cairo, tot ntr-o atmosfer sufocant. La sosirea n capitala Egiptului pilotul era extenuat. Avea febr, frisoane, dar, conform obiceiului su, nu a prsit aerodromul pn ce nu a vzut avionul adpostit ntr-un hangar. Am o durere de cap ngrozitoare, mi ard tmplele i n-am fost niciodat aa bolnav n afar de amputarea picioarelor, i spunea Bnciulescu lui Agnus. M simt aa de ru. Medicii au stabilit c are grip tropical. Dozele masive de medicamente nu i-au redus febra: a nceput s delireze, s paralizeze. Chinuit si epuizat, Bnciulescu, cel care ca aviator a onorat cerul cu prezena sa, a nchis ochii pentru totdeauna n ziua de 12 aprilie 1935, la Cairo. G.V. Bibescu a stat lng Bnciulescu pn cnd a fost chemat la Bucureti. Vestea trist a ajuns n ar tocmai cnd trei echipaje romneti se pregteau s efectueze un zbor spre Africa. Dup dou zile, cnd au trecut prin Cairo, au depus pe sicriul lui Bnciulescu cteva buchete de flori mpodobite cu tricolorul romnesc. Corpul lui Bnciulescu a fost adus n ar i nhumat la cimitirul Bellu. O mulime nesfrit l-a nsoit pe ultimul drum, n timp ce pe cerul pe care l-a iubit att de mult zburtorii i aduceau omagiul lor naripat. Virtutea aeronautic n grad de cavaler, Steaua Romniei n grad de cavaler, Coroana Romniei i alte multe ordine i medalii romne i strine au strlucit pe pieptul su. Dar o strlucire mult mai mare a dat el aripilor romneti i din ntreaga lume, zburnd primul n lume cu proteze la ntreceri acrobatice i raiduri intercontinentale. Cnd s-a nscut George, la data de 28 decembrie 1898, prinii si, Elena i Gheorghe Bnciulescu, locuiau la Iai. Tatl su a fost ofier. George a urmat liceul militar la Iai, apoi coala de infanterie la Botoani. Ca tnr sublocotenent a intrat n focul 53

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMNI__________________

rzboiului i a luptat cu Regimentele 53 infanterie i 13 infanterie pe Jiu, la Nmloasa, la Mreti i Corbu. Acolo a vzut avioane zburnd, le-a vzut ncletate, a vzut aviatorii nvingnd sau murind, acolo a ndrgit el aripile. Da, acolo era locul lui! S-a prezentat imediat pentru a se nrola n aviaie, dar la vizita medical dei era perfect sntos - a fost respins. A aflat pe urm secretul: tatl su, maiorul Bnciulescu, a intervenit pe lng medicii militari s-l mpiedice s mbrieze aceast carier riscant pe timpul acela. Dar nu se putea sfri astfel, dorina sa trebuia ndeplinit. Vedea zilnic pe cerul Tecuciului avioanele brzdnd cerul, i era trist. Un locotenent aviator, Nicolae Tnase, brevetat pilot n 1914, trecut cu aripile prin urgia rzboiului, dar scpat teafr, i-a spus ntr-o zi: Te urmresc de mult. Te-am msurat din ochi. Ai stof. Nu tiu ce-o iei, dar posezi prima calitate, iubeti zborul. Asta se vede. Nu fi suprat. Te iau pe garania mea. Te fac pilot! Acesta a fost nceputul . . . Aerodromul Ploieti-Strejnic poart numele celebrului zburtor, comandorul George Bnciulescu, care, de dragul zborului a realizat n acel timp un fapt fr precedent n istoria aviaiei.

54

GEORGE BNCIULESCU

55

DIN FAPTELE UNOR AVIATORI ROMANI

Tecuci 1925

Dup primul zbor din lume cu proteze la ambele picioare

56

S-ar putea să vă placă și