n ziua de miercuri 10 februarie 1993 am fost planificat s zbor cursa ROT-695 de la Bucureti Bneasa la Cluj.

. Echipajul pentru acest zbor era format, n afar de mine comandant, din urmtorii colegi: Stancu Daniel copilot, Mihilescu Nicolai - mecanic de bord, nsoitori de bord: Mihu Rodica i Brbu Dana. Avionul alocat acestei curse: AN-24 YR-BMM. Decolarea efectiv de la Bneasa a avut loc la ora: 17:32(ora de pornire a motoarelor a fost17:24). La bord se afla un numr de 37 de pasageri i 233kg de bagaje. Combustibil la bordul aeronavei: 1.600 kg. ntregul zbor a decurs impecabil, pe ruta obinuit, adic Bucureti / Bneasa, verticala oraului Ploieti, apoi la nivelul de zbor spre Sibiu i-n final Cluj destinaia noastr. Condiiile meteo la Cluj, obinute la ora 18:15, prin radio, specificau la aeroportul nostru de destinaie urmtoarele elemente: Vntul - calm, Vizibilitatea 2500m cu aer ceos, Temperatura exterioar: -40C (temperatura punctului de rou: -40C). Solul acoperit complet cu zpad. Petru aterizare, avnd n vedere condiiile meteorologice ale momentului, am ales pista 08, survolnd la vertical oraul puternic luminat Cluj. Aterizarea la Cluj a avut loc la ora 18:31(motoarele au fost oprite pe platforma de parcare la 18.35). La man, de la decolare, pe rut i pentru aceast aterizare: copilotul Stancu Daniel. 1

ntreaga curs, cum i procedurile aferente operaiunii de aterizare, inclusiv venirea pe panta de aterizare, pe mijloacele radio, cu check-list-ul parcurs corespunztor, au fost normale... pn la luarea contactului cu solul, exact pe direcia de aterizare ...cu 120 de metri naintea pragului betonat al pistei 08. Consecine: un pilon care susinea lumina axial a balizajului (ultimul pe linie i cel mai apropiat de pist) a fost atins (Foto: imaginea pilonului atins, n partea stng), iar partea inferioar a fuselajului aeronavei noastre a fost deteriorat de ctre acesta pe o lngime de 150cm (Foto de mai jos: imaginea fuselajului deteriorat)!

Conform regulilor aeronautice, chiar dac alege s ofere mana pilotului secund, responsabilitatea este n proporie de 100% a comandantului. n cazul acesta, copilotul Stancu avea o experien de zbor de 695 de ore,

mecanicul de bord Mihilescu, la rndul su, avea o experin de zbor limitat. ... Pentru transportarea pasagerilor de la Cluj la Bucureti / Bneasa a fost trimis un alt avion AN-24 (cursa ROT-695, care l-a avut comandant pe instructorul Georgescu Marian). Noi, echipajul nefericit din carlinga aeronavei YR-BMM, ne-am ntors la Bucureti ca pasageri. A doua zi, joi 11 februarie 1993, mpreun cu colegul meu de promoie i coal de aviaie Tnase Andrei, care era responsabil n acea perioad, n cadrul Companiei TAROM, cu sigurana zborului, m-am rentors la Cluj, pentru a culege toate informaiile necesare ntocmirii Raportului asupra acestui incident de zbor. Cu aceast ocazie, la rece (la proriu, de vreme ce eram n plin iarn), am analizat cam tot ceea ce se putea analiza, am fotografiat etc.(vezi imaginile de mai jos).

Consecinele ...administrative ale acestui incident de zbor au fost urmtoarele: comandantul - suspendat de la zbor pe o perioad de ase luni, copilotul - urma s execute suplimentar 100 de ore de zbor comercial cu instructor la bord, iar mecanicul de bord a fost suspendat de la zbor pe o perioad nespecificat! ...Acest incident de zbor nu mi-a dat linite sufleteasc muli ani n ir, iar motivele acestei neliniti sunt foarte diverse. Imediat dup acest incident, cum i n lungul anilor ce au urmat ...pn-n ziua de azi... am cutat rspunsuri i explicaii. O parte dintre acestea sunt menionate aici, altele poate-or veni n ani urmtori. n primul rnd, o aeronav precum AN-24 (n particular YR-BMM, c/n 77310807, nregistrat n registrul aerian roman la 9 iulie 1977), ca orice aeronav de altfel, nu merit s fie rnit ... Noi, dei fr voie, am reuit acest lucru. Fizic vorbind, material vorbind, cel puin pentru c sunt asigurate la o Companie de asigurri (n cazul acesta, aeronava era asigurat la Societatea de asigurare reasigurare ASTRAncepnd din data de 18 ianuarie 1993), fierul se repar, dar este i nu este chiar aa! n zbor, aeronava este corp comun i parte din echipaj. Apoi, n ceea ce m privete, de-a lungul anilor, pe mine m-a caracterizat o desvrit autodisciplin, iar dup ce m-am calificat comandant de aeronav, acest comportament s-a dezvoltat n bine. Cum s-a ajuns la incidentul de mai sus? Poate... planificarea la zbor n aceast formul de echipaj nu a fost tocmai fericit. Eu - un comandant relativ tnr, copilotul - mai degrab la nceputurile

sale n profesia zborului, dei harnic i contiincios - mai degrab timid i inhibat, mecanicul de bord - la inceputurile sale i nu tocmai bine cotat. Apoi, o calitate (credeam eu atunci) a mea era de a avea ncredere i respect pentru toi colegii mei din echipaj, convins fiind c, printr-o comportare ...ca la carte i acionnd n spiritul i litera crii, lucrurile merg de la sine. Condiiile tehnice, meteorologice, umane ale echipajului meu, mi-au imprimat convigerea c totul este n regul. i-n mare msur s-a dovedit a fi aa: decolarea i zborul pe rut, cum i procedura de aterizare, au fost impecabile; am venit la aterizare cu toi parametrii tehnici ai aeronavei, ai procedurilor de navigaie aerian, checklist etc. n limitele lor fireti, s-a executat apropierea pe panta de aterizare i aterizarea nsi exact pe axa pistei 080 ...dar am atins solul cu 120 de metri naintea pragului betonat al pistei! Printre informaiile pe care le-am aflat (de la unul dintre experii din acea vreme ai Autoritii Aeronautice din Romnia: Vasile Farago) dup acest incident a fost i aceea c pilonul pe care l-am atins noi trebuia s cedeze (prin construcie !!!) la cea mai mic atingere, normele aeronautice impunnd acest lucru; pilonul nostru...era foarte bine fixat n beton i era confecionat din cel mai dur oel! Mie team c i acum acel pilon a fost reconstituit n aceleai condiii, dincolo de normele aeronautice obligatorii, i aa o fi i la alte aeroporturi, nu numai la Cluj. Cnd, n timpul unui zbor, totul decurge al naibii de bine... probabil c intervine acea linite, care poate fi duntoare, precum se vede, care te face s-i diminuezi atenia - poate, printre altele, aceasta a fost una dintre capcanele n care a picat, cu aceast ocazie, comandantul din mine. ntreaga zon a aeroportului Cluj, n seara cursei noastre din 10 februarie 1993, era acoperit cu zpad; totul era ...impecabil de alb, inclusiv pista de aterizare, dei zpada era, n principiu i cantitativ vorbind, curat. La cea dat, aeroportul Cluj, n afar de balizajul pistei i cteva lumini aprinse la platforma de parcare a aeronavelor in cldiri, era practic n bezn, prin comparaie cu oraul survolat de noi n procedura de aterizare, care era iluminat feeric i din abunden. n plus, venirea pe panta de aterizare la aeroportul Cluj se face de-a lungul unei pante a terenului nclinat ctre direcia de aterizare / pist, astfel se induce senzaia fals c te afli sub unghiul normal / real...