Sunteți pe pagina 1din 9

Instalatia de racire

Destinatia si partile componente


Instalatia de racire este destinata sa asigure un regim termic corespunzator unei bune functionari a motorului , cu randament ridicat. Temperatura din interiorul cilindrilor atinge 1800...2000 C ,ceea ce inrautateste ungerea ,modifica proprietatile mecanice ale pieselor ,reducand jocurile normale dintre piesele conjugate ,si poate duce la urmari grave .Prin sistemul de racire se elimina in mediul ambiant 20-30 %din caldura pieselor motorului asigurand o temperatura optima de 85...90 C . Dupa natura fluidului , instalatiile de racire pot fi : cu aer si cu lichid . Instalatia cu lichid poate fi cu circulatie naturala (prin termosifon), care nu se mai utilizeaza la automobile , si cu circulatie fortata (la presiune atmosferica ). Instalatia presurizata este instalatia in care lichidul circula sub presiune intr-un circuit inchis si nu vine in contact cu atmosfera decat prin supapa vasului de expansiune .

Instalatia de racire cu aer se foloseste la motoarele de motocicleta , la care


aerul rece patrunde printre aripioarele cilindrului si chiloasei (expuse deschis in atmosfera ), datorita vitezei de deplasare .La motoarele de aotomobile ,se foloseste sistemul de racire cu aer ,prin intermediul unui ventilator care introduce aerul printre aripioarele cilindrilor si chiuloaselor cu care sunt prevazute.Ventilatorul are rolul de a trimite un curent peternic de aer peste cilindri si chiuloasa .Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare decat al ventilatorului de la sistemul de racire cu lichid .Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat , in functie de temperatura motorului.Cilindri ci chiuloasa motorului racit cu aer sunt prevazuti prin constructie cu aripioare turnate corp comun sau atasate , care au rol de a mari suprafata de racire.

Avantajele sistemului de racire cu aer sunt : incalzirea mai rapida a motorului la pornire, constructia mai simpla a chiuloasei si blocului motor, evitarea neajunsului creat de depunerea de piatra, intretinerea mai simpla, nu prezinta pericol de inghet, uzuri mai mici ale cilindrilor,ca urmare a unei incalziri mai rapide dupa pornire, cost mai redus. Dezavantajele sistemului de racire cu aer sunt: Imposibilitatea unui control prezis al racirii , racirea insuficienta a zonelor calde ca urmare a conductibilitatii termice inferioare a aerului in comparative cu apa, zgomot puternic al ventilatorului, la putere egala motorul policinlindric racit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor de la cilindrii si prin urma re este mai greu. Datorita celor mentionate , racirea cu aer se aplica mai frecvent la MAC grele, dat fiind ca acesta lucreaza mai bine la temperature mai mari ale cilindriilor si la MAS de cilidree mica. INSTALATIA DE RACIRE CU LICHID Datorita faptului ca racirea prin termosifon nu asigura o buna racire si necesita un volum prea mare de apa, se foloseste racirea fortata cu pompa. Instalatia presurizata permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lichidului este inlaturata prin folosirea vasului de expansiune. Dealtfel circulatia formata, asigura imbunatatirea de functionare a motorlui, datorita diferentei mici de temperature (10 15gC) dintre apa ce intra si ce iese din camasile de racire ale motorului.Lichidul de racire poate fi apa sau antigel, un amestec proportionat de apa distilata si lichid antigel comercial ce contine alcool si glicerina ce asigura functionarea pet imp rece (-40gC).Instalatia de racire a motorului autoturismului Dacia 1310 este o instalatie cu lichid de racire cu circulatie fortata si presurizata ceea ce permite ridicarea temperaturii de fierbere la cca.110gC. In instalatia de racire circuitul lichidului este urmatorul: lichidul din jurul camasilor de racire, din blocul motor se ridica in camasile de racire di cjiuloasa evacuand caldura, apoi, prin termostateste dirijat fie spre motor de catre pompa de apa, cand temperature este sub 70gC, fie spre radiator prin racordul cand temperatura trece de 70 gC, pentru racire de ventilatorul montat pe arborele pompei de apa. Apoi pompa aspira lichidul din radiator prin racordul pompei si-l recircula prin camasile de racire din bloc si chiuloasa. Preluarea variatiei volumului lichidului datorate diferentelor de temperature se face de catre vasul de expansiune prin racordul busonului cu

supapa dubla, asigura comunicarea cu atmosfera. Verificarea functionarii normale a instalatiei de racire se face prin bec de control la bord, care se stinge la temperature optima, fie prin termometru, sesizata de traductorul montat la chiuloasa motorului. Instalatia de racire a motorului Saviem este o instalatie de racire cu lichid cu circulatie fortata , presurizata , avand urmatoarele circuite de racire: - Circuitul princi pal pentru racire uleiului, blocului motor si chiuloasei - Circuitul de completare compensare a lichidului din cilindrul principal - Circuitul secundar de racire a apei prin incalzirea cabinei. Circuitul principal. Circulatia fortata a apei este realizata de catre pompa de apa. Antrenata de arborele cotit al motorului prin cureaua trapezoidala, pompa de apa, aspira apa din bazinul inferior al radiatorului prin conducta o refuleaza prin conducta racitorul racind uleiul si o introduce prin conducta si alampa de sitributie a apei printer camasile de cilindrii. Preluand caldura inmagazinata de cilindrii , apa este impinsa in chiuloasa, de unde preia caldura calotelor camerelor de ardere, a injectoarelor ghidurilor de supapa si in stare fierbinte iese din chiuloasa prin camera termostatului si prin conducta ajunge in bazinul superior al radiatorului. Apoi se impinsa prin spatiile inguste ale fagurelui radiatorului, unde este racita de curentul de aer provocat de radiator. Apa rece se aduna in bazinul inferior, de unde este absorbita de pompa de apa. La pornire mororului rece radiatorul poate fi scurtcircuitat cu ajutorul termostatului montat in cotul pana cand apa din motor ajunge la temperature de 78gC. Deoarece termostatul se deschide cmplet cand apa atinge 91gC , in perioadatade timp limitata de cresterea temperaturii de la 78gC la 91gC. Apa de racire este impinsa catre racitorul de ulei cat sis pre radiator. CONSTRUCTIA PARTILOR COMPONENTE ALE INSTALATIEI DE RACIRE Pompa de apa, folosita la instalatia de racire a motoarelor de automobil, asigura o presiune de 2 5 bari si este de tip centrifugal prin cureaua trapezoidala miscarea se transmite la fulia de antrenare montata pe arborele de antrenare prin intermediul rulmentilor etansati prin garniture impotriva scurgerii unsorii, la capatul posterior al arborelui este montata turbine in corpul pompei. La antrenarea fuliei deci si a arborelui, este actionata turbine care aspira apa din bazinul inferior al radiatorului prin

racordul de alimentare si o trimite in camera turbine, de unde o refuleaza in camasile de racire din blocul motor. Ventilatorul are rol de a asigura marirea volumului de aer pentru racirea apei din radiator, el este format din palate in numar de 5,6 bucati cu lungimea si inclinatia specifica motorului fixate pe fulie prin intermediul suruburilor, aceasta este antrenata de la fulia motorului prin cureaua trapezoidala transmitand miscarea prin acelasi ax si la pompa de apa.Paletele ventilatorului pot fi din table de otel sau material platic.In timpul functionarii ventilatorul aspira aer rece din atmosfera si-l trece cu presiune printer celulele radiatorului racind lichidul. La motoarele D797-05 si D1516HMN, ventilatorul este montat separate de pompa, si anume pe fulia arborelui cotit. Unele moatoare modern Dacia 1310 , Skoda 105S , 120LS si Lada 1500 au asigurata functionarea ventilatorului cu intermitenta in functie de temperature lichidului. Comanda cuplarii si decuplarii ventilatorului se face prin cuplaj electromagnetic si pneumatic de catre o supapa termostatica radiatorul disperseaza apa supraincalzita venita dela motor in fasii subtiri pentru a putea fi racite de catre aerul trimis de ventilator.Este format din 2 bazine unul superior, de legatura cu chiuloasa pentru aductiunea apei , si altul superior de colectare a apei racite si care este aspirata de catre pompa printr-un racord. Intre bazine este lipit miezul (corpul de racire) de tip cu tevi sau figure, prin care apa calda este dispersata in fasii. Bazinul superior este prevazut cu buson cu supapa de comunicare cu atmosfera montat la gura de alimentare si cu un racord de comunicare de vasul de expansiune.Radiatoarele au orificiul de umplere prevazut cu un buson care printr-o inchidere etansata separa interiorul instalatie de racire de atmosfera. Busonul este prevazut cu o supapa de sprapresiune, supapa este fixata pe scaun prin intermediul arcului.In cazul formarii de vapori in instalatia de racire si cresterii presiunii pana la 1,38 bari actiunea sa asupra supapei duce la comprimarea arcului permitand vaporilor sa treaca prin conducta in atmosfera. Cand motorul se opreste temperature lichidului scade, ceea ce duce la formarea unei depresiuni in interiorul instalatiei. Aceasta depresiune actioneaza asupra membrane elastic pe care o deformeaza, departando astfel de garniture de cauciuc, care deschide gaurile prin care aerul patrunde in interiorul instalatiei. La unele motoare radiatorul este prevazut cu o husa pentru accelerarea

incalzirii instalatiei pet imp rece. Termostatul regleaza automat regimul termic al motorului prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pompa in functie de temperature. La termostatul instalatiei de racire a motorului D2156HMN cand apa motorului este sub 71gC, supapa mare din corp este inchisa de arcul de catre lichidul sau pasta usor volatile a burdufului, iar supapa mica este deschisa astfel ca apa calda colectata de teava instalatiei intra prin racordul si este dirijata spre pompa prin racord daca apa depaseste temperature de 71gC incepe sa se deschida supapa mare si se inchide supapa mica, dirijand partial apa spre radiatorul pentru racire si partial spre pompa, astfel incat la 85gC supapa mare este deschisa complet si circuitul se face numai spre radiator prin racord. INTRETINEREA, DEFECTE IN EXPLOATARE SI REPARAREA INSTALATIEI DE RACIRE Intretinerea instalatiei de racire Intretinerea acestei instalatii cuprinde operatii de control, verificare, ungere, reglare si curatare, dupa cum urmeaza: Verificarea etansietatii organelor component ale instalatiei Controlul nivelului lichidului din radiator zilnic care se completeaza cu apa curate sau antigel, in timp ce motorul functioneaza Ungerea rulmentilor pompei de apa cu unsoare consistenta Verificarea intinderii curelii de ventilator la 10000 15000Km, care nu trebuie sa faca o sageata mai mare de 15-20 mm, la o apasare cu forta de 30-40 N, la mijlocul distantei dintre cele 2 fulii, in caz ca e mai mare se regleaza prin modificarea pozitie generatorului de current dupa slabirea piulitelor de fixare, dupareglare se strang din nou piulitele, o intindere insuficienta a curelei duce la racirea insuficienta iar o curea prea intinsa duce la uzarea rulmentilor, pompei de apa si generatorului de curent. Spalarea cu jet de apa a radiatorului pentru indepartarea impuritatiilor la 10000Km. Spalarea racitorului de ulei cu jet de apa la 60000Km sau anual. Controlul punctului de congelare al lichidului de racire cu ajutorul termodensimetrului anual.

Inlocuirea lichidului antigel odata la 2 ani folosind sistemul de aerisire a instalatie Inlocuirea termostatului la 60000Km. Curatirea depunerilor de piatra din instalatie, care reduc capacitatea de racire, piatra se depune sub forma de crusta calcaroasa pe peretii organelor provenita din saruri in urma evaporarii apei mai ales cand se fac completari ale nivelului cu apa dura. Operatia se executa anual.

DIzolvarea pietrei se face pe cale chimica cu solutii acide pentru blocurile de aluminiu sau bazice pentru cele din fonta. Se utilizeaza cel mai adesea Solutia bazica formata din 10% carbon de sodium, 5% petrol lampant si restul apa.Solutia acida cea mai folosita este compusadin 10% acid clorhidric si restul apa.In functie de blocul motor , se umple instalatia cu una din aceste solutii, punanduse motorul in functiune cca 10 min. se opreste si se lasa astfel 8-10 ore, se pune din nou motorul in functiune cca 5 min, si apoi se goleste instalatia, urmeaza o spalare cu apa curate, cu motorul in functiune 3-5 min, dupa care se goleste si se umple cu apa curate, pentru functionarea normal a motorului. Pentru evitarea depunerilor de piatra a carei curatire necesita o operatie complicata, se recomanda utilizarea si completarea nivelului de apa evaporate cu apa care are duritate scazuta sau utilizand metode de reducere cu permutit, aceasta intra in reactive cu sarurile de calciu si magneziu pe care le dizolva. DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE RACIRE In general defectiunile instalatiei duc la suparaincalzirea sau la incalzirea insuficienta a motorului. Suparaincalzirea a drept cauze: pierderi de apa, slabirea sau ruperea curelei de ventilator, termostatul defet sau blocat, functionarea necorespunzatoare a pompei de apa si a ventilatorului, infundarea sau spargerea radiatorului, depuneri de piatra. Pierderile de apa in exterior pot avea loc pe racorduri, radiator, pompa de apa, busoane, care se observa prin scurgeri in timpul cat motorul nu este in functiune, pierderile interioare au loc datorita spargerii garniturii de chiuloasa sau inelelor de cauciuc de la cilindrii, deformarii suprafetelor de etansare dintre bloc si chiuloasa, stranger insuficiente a suruburilor de chiuloasa.Se constata prin formarea de bule de aer in bazinul superior al radiatorului, la turatie

ridicata sau a picaturilor de apa de pe tija de ulei. Remedierea consta in strangerea colierelor, inlocuirea racordurilor defected, inlocuirea garniturii de chiuloasa sau inelelor cilindrilor, strangerea suruburilor de chiuloasa in ordinea indicata, rectificarea suprafetelor de imbinare a chiuloasei sau a blocului motor. Cureaua insuficient intinsa se remediaza prin slabirea piulitelor generatorului si modificarea pozitiei pana la intinderea corecta, apoi se strang piulitele, daca este rupta cureaua este lupta cureaua se inlocuieste. Termostatul defect sau blocat se datoreste deteriorarii burdufului sau capsulei, scurgerii lichidului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca supapa inchisa. Constatarea se face prin controlul radiatorului care, daca este rece in timp ce carcasa termostatului si motorului sunt incinse, la accelerarea motorului nu se observa nici o unduire in radiator. Remedierea se realizeaza prin inlocuirea termostatului. Functionarea necorespunzatoare a pompei de apa se datoreste ruperii penei de fixare a rotorului sau depresarii ei de pe arbore, uneori din cauza inghetarii apei, ruperii paletelor rotorului. Defectiunea se depisteaza prin observarea unei unduiri slabe in bazinul superior al radiatorului, la accelerarea motorului. Remedierea motorului se executa prin inlocuirea penei rupte sau asigurarea unei presari corespunzatoare, in cazul ruperii paletelor turbine, se inlocuieste complet rotorul pompei in atelier. La ventilator se pot deforma sau rupe paletele. Daca paletele ventilatorului sunt deformate se indreapta, iar cand sunt rupte se inlocuieste ventilatorul. Dupa reparare se face obligatoriu echilibrarea ventilatorului pentru evitarea uzarii premature a rulmentilor. In unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului, poate duce si la spargerea ventilatorului ceea ce impune o reparare mai ampla in atelier. Infundarea radiatorului se datoreste impuritatilor si ruginii. Se remediaza prin desfundarea chimica sau mecanica cu ajutorul unor tije , prin deplasarea longitudinala in interiorul tevilor, apoi se sulfa cu are comprimat. Desfundarea se poate face cu jet de apa sub presiune. Radiatorul cu sparturi mici se realizeaza prin izolarea tevilor din portiunea respective sau lipirea moale sau cu solutii special, uneori izolarea se face chiar prin lipituri provizorii cu sapun. Daca spartura este mare radiatorulul trebuie inlocuit. Depunerile de piatra se curate cu solutii chimice acide saau bazice, dupa cum sa aratat la intretinerea instalatiei. Incalzirea insuficienta a motorului este cauzata de blocarea supapei

termostatului in pozitie deschisa, cand apa trece spare radiator nepermitand incalzirea rapida a motorului. Remedierea consta in inlocuirea termostatului. Defectarea indicatorului de temperature, presupune controlarea traductorului sau indicatorului de la bord, aparatul defect se inlocuieste. Lafel si pentru instalatia de semnalizare a avariilor (motor D797 - 05 si D2156HMN8). REPARAREA INSTALATIEI DE RACIRE Cele mai importante defectiuni au loc la pompa de apa, ventilator, radiator, si termostat, dupa cum urmeaza: Pompa de apa se demonteaza de pe motor, desfacand colierele si racordurile, apoi, radiatorul si cureaua ventilatorului se desambleaza, se cinstata defectele si se repara in deosebi corpul si arborele; - Fisurile sau rupturile se repara prin sudura si ajustare sau prin lipire cu rasini epoxidice. Dupa reparare se face proba hidraulica la 3 4 bari; - Suprafata deformata se reconditioneaza prin rectificarea plana admitinduse o abatere de 0,05mm; - Filetele uzate, inclusive cel pentru gresor se refac prin incarcarea cu sudura, gaurire si refiletare la cota nominal, sau se refileteaza la cota majorata; - Rulmentii uzati se inlocuiesc; - Arborele incovoiat se indreapta la rece cu ajutorul presei, abaterea maxima este de 0,05mm; arborele uzat se rectifica, se cromeaza si se rectifica rotund la cota normala; - Canalul de pana largit se incarca cu sudura si se freaca cu altul decalat la 180g sau se rectifica si se inlocuieste pana; - Fisurile sau rupturile paletelor rotorului se incarca prin sudura si se rectifica, daca sunt rupte mai mult de 2 palete sau rupture este prea grava se inlocuieste intreg rotorul; - Locasul pentru axul pompei de apa se reconditioneaza prin bucsare dupa alezare, dupa care se face rectificarea la cota nominal, dupa reparare, se controleaza abaterea rotorului in locasul din capul

pompei, jocul sxial al rotorului, apoi se asambleaza componentele. Ca prima proba, rotorul trebuie sa se invarta usor cu mana. Se probeaza apoi pe stantul de proba. Ventilatorul poate prezenta ca defectiuni: - Deformarea paletelor, se repara prin indepartarea libera sau folosind un dispozitiv special; - Fisurarea sau ruperea paletelor, se impune inlocuirea lor; - Deformarea orificiilor suruburilor de fixare pe fulie, se incarca cu sudura si se gauresc la cota nominala. Radiatorul se curata mai intai cu jet de apa si aer comprimat apoi se fierbe in solutie cu soda caustica 10 % pentru indepartarea pietrei si imputitatilor depuse, dupa care se supune controlului in baia de apa, introducand in interior aer comprimat sub presiune de 1,5 bar, se constata defectiunile ca dezlipirea bazinelor de miez, spargerea corpurilor sau tevilor, remedierea se face pein lipirea cu aliaje moi. Daca numarul tevilor este sub 5% atunci se izoleaza. Dupa lipire, radiatorul se supune din nou probei de etansare. Termostatul se controleaza functional intr-o baie de apa incalzita progresiv, urmarind in acelasi timp cu termometrul, ca inceperea deschiderii supapei sa se face la 70g C, iar la 85-90gC sa fie complet deschis. Sub 70 gC supapa trebuie sa se inchida. Racitorul de ulei poate avea tevile sparte sau supapa defecta (D2156HMN8). Tevile sparte se lipesc, iar supapa se regleaza cand nu este etansata pe scaun, se rodeaza cu pasta, apoi se face proba de etansare a racitorului ca si la radiator. In atelierul de reparat radiatoare