2/18/13

IMAGO MNIR EUROPEANA

Articole :: GRILE DIN ROMNIA PN N 1916 - iMAGO Romaniae

Contact
Total imagini adaugate

3506
Share Share Share

GRILE DIN ROMNIA PN N 1916

Author: Cristian Sciceanu / 18.02.2013

Imagini Cuvntul gar este folosit n vorbirea curent pentru a desemna doua Despre iMAGO Articole noiuni tehnice diferite. Pe de o parte se refer la ansamblul de linii, instalaii i cldiri feroviare dintr-o staie de cale ferat, dar n accepiunea curent a termenului desemneaz cldirea de cltori a unei staii. Din punct de vedere feroviar cldirile grilor nu au constituit niciodat prioritatea principal a constructorilor din Romnia. Eforturile constructorilor i banii beneficiarului s-au ndreptat cu precdere ctre realizarea traseului unei linii de cale ferat (terasamente, poduri, tuneluri, instalaii etc.) adic spre ceea ce condiiona punerea n funciune a unei linii feroviare. O cale ferat se putea da n exploatare cu realizri minime n ceea ce privete cldirea grii, care se putea completa ulterior, sub exploatare. Acesta este motivul pentru care nu se poate vorbi, dect cu rare dar notabile excepii, despre o arhitectur feroviar deosebit. Grile romneti au avut o monumentalitate proprie generat de condiiile de exploatare ( spaii tehnice, deservirea cltorilor, etc.) i mai puin de considerente estetice. Este adevrat c municipalitile au cerut mereu gri ct mai frumoase i mai impozante pentru oraele respective, dar cum banii erau la C.F.R, rezultatele nu au fost ntotdeauna pe msura dorinelor. Cel puin pentru perioada cuprins ntre sfritul secolului XIX i nceputul secolului XX grile erau principala poart de intrare n orae, erau interfaa reelei feroviare cu oraul. Din punct de vedere urbanistic amplasarea grilor au fost tratat, fie ca un cap de perspectiv, la captul unui bulevard care ducea spre centru de obicei, fie prin includerea grii n laturile unei piee. n ambele situaii gara a provocat o nflorire a comerului i turismului n jurul ei. Au aprut hoteluri, restaurante (vestitul restaurant al grii) i mici magazine genernd o zon de interes a oraului. Cile ferate ajung n Romnia la aproape o jumtate de secol de la apariia n Anglia a primei linii de cale ferat n 1825. Este drept c nc din timpul lui Mihai Sturdza i Barbu tirbei se discuta n cele dou principate despre introducerea cilor ferate. Construcia primei ci ferate romneti ncepe sub domnia lui A.I.Cuza, la 1 septembrie 1865, cnd se concesioneaz companiei engleze John Trevor-Barkley linia Bucureti-Giurgiu, care a fost terminat n 1869. Regele Carol I a inaugurat la 26 august 1869 linia, cltorind pn la Giurgiu cu trenul i mai departe cu vaporul pe Dunre pn la Viena, dar deschiderea oficial nu a avut loc dect la 19/31 octombrie a aceluiai an. n anul 1869 apar deci primele dou gri romneti: Bucureti i Giurgiu. Gara Filaret din Bucureti a rezistat pn n zilele noastre i dimensiunile care azi ni se par modeste sunt specifice epocii de pionierat a cilor ferate romneti. Soluia constructiv, un fronton central care adpostea casa de bilete i holul de primire al cltorilor, cu o faad impuntoare spre ora, doi perei laterali de nchidere i un acoperi central de sticl susinut de o serie de grinzi metalice suple (ferme) care adpostea cele trei linii i peroanele, o ntlnim civa zeci de ani dup aceea la mai toate grile terminus din Europa (Viena, Budapesta, Berlin, Torino), dar la dimensiuni mult mai mari. n 1873 Carol Popp de Szathmary realizeaz o serie de fotografii pe reeaua C.F.R., care sunt de fapt cele mai vechi imagini ale acesteia, destinate unui album care urma sa fie prezentat la expoziia de la Viena din acel an. Printre aceste fotografii sunt i grile Filaret i Giurgiu. Cldirea de la Giurgiu, cu dou niveluri, a inaugurat un tip de cldire de cltori, care va dinui muli ani n reeaua feroviar romneasc: la parter sala de ateptare, casele de bilete, biroul de micare (impiegatul) , biroul efului de gar, biroul de mesagerii. La etaj erau locuinele de serviciu ale personalului feroviar: impiegaii, eful de gar, casierul, etc. Acestora, pentru a ndeplini serviciul n bune condiii, li se punea la dispoziie n mod gratuit o locuin aflat n incinta grii, pentru a putea fi la nevoie solicitai la serviciu oricnd. Prsirea locuinei de ctre personalul feroviar, chiar aflat n timpul liber, se fcea numai cu aprobarea efului de gar. A doua gar a Bucuretiului s-a numit la nceput gara Trgovitei deoarece Calea Griviei de acum se numea pe atunci Calea Trgovitei. Lucrrile de construire a grii Trgovite ncep la 10/22 septembrie 1868 i sunt terminate la 1/13 septembrie 1872. Dup numai trei luni se realizeaz legtura dintre cele dou gri ale Capitalei, printr-o linie care trecea prin halta Cotroceni i staia Dealul Spirii. Destul de rapid gara Filaret i pierde importana n favoarea grii Trgovite care devine principala gar a Bucuretiului. Denumirea de gara Trgovitei sa pstrat pn n 1888 cnd a devenit Gara de Nord, dup modelul parizian. Schimbarea denumirii a fost impus, pentru a nu crea confuzii, de darea n circulaie a liniei c.f. Titu-Trgovite n 1884, dat la care a aprut i gara oraului Trgovite. De altfel i Calea Trgovitei i schimb numele n Calea Griviei dup rzboiul de independen din 1877. Terenul pe care a fost construit gara a aparinut marelui boier Dinicu Golescu. Nepoata acestuia, Zoe Racovi, care a motenit moia se cstorete cu englezul Effingham Grant care va da numele cartierului, dar i al celebrului pod construit n 1914. Iniial gara era de tipul de trecere, dar dup modificrile din 1878 construcia grii devine similar cu aceea a grii Filaret, tipic pentru grile terminus: doua corpuri de cldiri paralele, unite la captul dinspre Atelierele

www.imagoromaniae.ro/articole/garile-din-romania-pana-in-1916.html

1/3

2/18/13

Articole :: GRILE DIN ROMNIA PN N 1916 - iMAGO Romaniae

Centrale C.F.R. (pe amplasamentul crora se va construi mai trziu Palatul C.F.R) de un alt corp de cldiri. Aripa dinspre Calea Trgovitei era destinat deservirii cltorilor, iar celelalte doua aripi adposteau birourile administrative i unitile tehnice. ntre cele dou corpuri paralele s-a executat o hal acoperit unde se nfundau cinci linii: dou destinate primirii trenurilor i trei pentru expedierea lor. La nceput Gara de Nord a avut i un important trafic de mrfuri. n anul 1893 au fost descrcate sau ncrcate n gar 105.000 vagoane de marf. i traficul de cltori a avut o evoluie spectaculoas ajungnd n aceiai perioad la 831.000 cltori. Bucuretiul era legat direct de marile capitale europene. La 5 iunie 1883 pleca din Paris primul tren direct care ajungea la Bucureti pe 7 iunie. Era trenul fulger P ( Paris) care ulterior va primi denumirea de Orient-Expres. Din pcate azi nu mai exist un tren direct Bucureti-Paris ! Odat cu darea n circulaie a liniei Feteti-Cernavod peste podurile dunrene n 1895, Orient-Expresul i prelungete traseul pe teritoriul romnesc circulnd pn la Constana. Se elimina astfel circulaia acestui tren de lux la sud de Dunre unde sigurana cltorilor nu era asigurat. n 1891 bandiii turci au provocat deraierea trenului, au jefuit cltorii i au luat ostateci pentru rscumprare. Valoarea banilor i bijuteriilor furate s-a ridicat la aproape 1 milion de dolari ! Gara de Nord a fost folosit i de Casa Regal. La 1877, arul Alexandru al II-lea sosea cu trenul n Gara Trgovitei. Toate liniile grii se opreau la captul peroanelor, aa cum sunt i azi. Fcea excepie linia I care deservea trenul regal i care ajungea pn la salonul oficial care era n zona slii de ateptare clasa I de azi. Situaia a durat pn n 1939 cnd s-a construit gara regal de la Bneasa. Deja n 1880 Gara de Nord devine nencptoare, nemaiputnd s fac fa traficului de cltori i mrfuri. S-au fcut modificri i extinderi, att arhitectonice ct i de amplasament, dar care nu au putut rezolva problema de fond. n aceast situaie C.F.R.-ul reuete n 1893 s exproprieze, prin intermediul statului, un vast teren cuprins ntre Bulevardul Elisabeta, Splaiul Independenei i Calea Plevnei, pn la strada Mircea Vulcnescu, care era compus dintr-un imens parc cu copaci seculari, care aparinea Marghioalei Procopoaia, pentru a construi pe cheiul Dmboviei o nou gar. Terenul a rmas zeci de ani nefolosit. foto 1 Ing. Alexandru Perieeanu ntocmete chiar un proiect pentru noua cldire, care urma s se cheme Gara Central, dar care din cauza costurilor ridicate nu se va realiza niciodat. Din pcate intenia de a construi o nou gar a blocat permanent orice iniiativ serioas de extindere i modernizare a Grii de Nord. Gara din Iai a fost inaugurat n 1870 pe rspunderea concesionarului care era Compania Lemberg-Cernui-Iai (Offenheim), odat cu construcia liniei c.f. Pacani-Iai. Conductorul lucrrilor a fost Victor von Offenheim, iar inginer ef Iuliu Zachariewicz, dup un proiect al arhitectului Wachter. Construcia grii are elemente din stilul veneian gotic (elementele decorative ale balconului dinspre localitate sunt asemntoare cu cele ale Palatului Dogilor, ca i forma ferestrelor), dar cldirea seamn i cu Palatul Potelor din Viena. Influena arhitectonic austriac era evident. Foto 2 Pe antierul grii din Iai au lucrat muli strini, majoritatea din Imperiul Austro-Ungar. Cldirea grii era amplasat n lunca mltinoas a Bahluiului. Din aceast cauza erau necesare lucrri de terasamente de mare amploare, n special umpluturi care ajungeau la 2 metri nlime. Ridicarea cldirii pe un strat de umplutur aa de mare a dus inevitabil la tasri, ale cror urme sunt vizibile i azi. Prin intermediul cilor ferate austriece Iaul devine primul ora romnesc legat la reeaua feroviar european. Arhitectura austriac a Companiei Offenheim mai este vizibil i la alte gri din Romnia: Roman, Pacani date n exploatare odat cu linia n 1869 i Botoani construit n 1871, odat cu linia Botoani-Vereti. La inaugurare grile erau identice, fiind construite dup un proiect tip austriac. De-a lungul timpului s-a intervenit asupra cldirilor care nu au mai pstrat arhitectura iniial. n urma unor nenelegeri financiare cu Compania Offenheim privind exploatarea liniei Roman-Pacani-Burdujeni, cu ramificaia la Iai, statul romn a luat o msur nemaintlnit pn atunci. Consiliul de Minitri hotrte ca ncepnd cu data de 18/30 octombrie 1888 ora 12 s se sechestreze liniile de pe teritoriul romnesc ale Companiei Lemberg-Cernui-Iai. n ziua i ora fixat armata romn ocup cele 19 gri ale companiei de pe teritoriul romnesc punnd capt unei exploatri strine care dura de 20 de ani. Gara Burdujeni a fost construit n 1898 fiind realizat dup un proiect italian de ctre Secia de Lucrri Noi Iai. Conductorul lucrrilor a fost inspectorul general C.F.R Ernest Brescu iar eful de antier ing. Alexandru Checais. Cldirea seamn mult cu gara din Friburg (Elveia). Holul central este deosebit de frumos i a fost folosit pentru operaiuni vamale, deoarece Burdujeni era staie de frontier. Construcia a fost realizat cu crmid de Ciurea i romnii au fost animai de dorina de a construi o cldire cu nimic mai prejos dect cea realizat de austrieci la Itzkany. Suceava devenea oraul cu dou gri: cea romneasc la Burdujeni i cea austriac la Itzkany (inaugurat la 28 octombrie 1869 de ctre Compania lui Offenheim, constructorii fiind Victor von Offenheim i inginerul ef E.A. Ziffer). Pentru a lega cele dou linii intre ele (Bucureti-Giurgiu i Roman-Pacani-Cernui-Lemberg) statul romn contracteaz n 1868 realizarea altor trei importante linii de cale ferat cu dr.Bethel Henry Strussberg: Roman-Mreti-Tecuci-Galai cu ramificaia Tecuci-Brlad, GalaiBrila-Buzu-Ploieti-Bucureti i Bucureti-Piteti-Slatina-Craiova-Vrciorova. Lucrrile demareaz rapid i primele realizri sunt remarcabile : n aprilie 1870 se d n circulaie provizoriu linia Galai-Tecuci iar n decembrie acelai an linia de la Roman la Bucureti. Dup acest nceput promitor relaiile cu concesionarul prusac se deterioreaz treptat, totul culminnd cu ceea ce avea sa se numeasc scandalul Strussberg, o afacere n care se implic cancelarul Otto von Bismarck i care la un moment dat genereaz chiar problema abdicrii domnitorului Carol I ! n final acionarii firmei germane se constituie ntr-o societate care reuete s termine toate lucrrile i la 5 ianuarie 1875 se putea circula cu trenul de la Bucureti la Vrciorova. Grile executate de compania Strussberg au avut o arhitectur modest, cldirile fiind concepute n principal cu scopul de a asigura deservirea cltorilor i erau foarte asemntoare ntre ele. Uneori efii de gar erau obligai s rezolve problemele de deservirea cltorilor cu modestele mijloace de care dispuneau. Astfel, eful grii Craiova raporta superiorilor n geroasa lun ianuarie a anului 1876 c a distribuit sticle cu ap fiart cltorilor dintr-un tren pentru a-i nclzi picioarele! (foto 3) Dup perioada de pionierat ncep i romnii s construiasc linii de cale ferat. Este remarcabil activitatea inginerului Elie Radu n proiectarea construciilor feroviare romaneti. Cldirile de cltori din grile Cucuteni (azi Lecani), Carasa, Vorniceni, Ungureni, Dngeni, Todireni, Trueti, Zltunoaia, Rediu, oldana, Vldeni i Jijia, proiectate de Elie Radu, sunt prevzute cu gospodrie anex pentru eful de gar. Ele au fost construite cu crmid aparent de Ciurea (Fabrica de crmizi a C.F.R.-ului) de Serviciul de Construcie al Cilor

www.imagoromaniae.ro/articole/garile-din-romania-pana-in-1916.html

2/3

2/18/13

Articole :: GRILE DIN ROMNIA PN N 1916 - iMAGO Romaniae

Ferate, nfiinat n 1885 i condus de ing. Petre Ene. Grile de mai sus se afl pe linia Iai-Dorohoi dat n exploatare ntre anii 1895-1896. Gara Rmnicu Srat, iniial pe alt amplasament dect cel actual, era o cldire proiectat de ing. Anghel Saligny. A fost inaugurat la 30 octombrie 1881 odat cu linia Buzu-Rmnicu Srat-Focani-Mreti. Proiectarea i construcia acestei linii a fost realizat de personalul tehnic din Direcia Cii Ferate Buzu-Mreti condus de ing. Dimitrie Frunz. Actuala cldire de cltori este opera arhitectului Nicolae Michiescu i a fost construit ntre anii 1897-1898 cnd s-a abandonat traseul iniial care trecea prin mijlocul oraului. Construcia liniei Buzu-Mreti n 1881 a impus i modificarea grii Buzu, cldirea de cltori suferind unele transformri fa de varianta construit de Strussberg n 1872. (foto 4) Gara din Piatra Neam a fost inaugurat la 14 octombrie 1913, dup ce n 1893 s-a terminat normalizarea liniei Bacu-Piatra Neam. Iniial linia a fost construit cu ecartament de 1000 mm iar cldirea de cltori (construcie modest), inaugurat la 15 februarie 1885 era de tipul terminus. Aducerea liniei la un ecartament normal de 1456 mm a fost realizat de antrepriza ing. I. Bacalu din Piatra Neam, iar lucrrile conduse de ing. Romulus Biulescu. Gara din Vaslui a fost inaugurat la 13 septembrie 1886, odat cu linia de cale ferat Brlad-Vaslui. Construcia liniei a fost executat de Direciunea Liniilor Adjud-Tg.Ocna i Brlad-Vaslui, care era sub conducerea ing. Anghel Saligny. Arhitectura vechii gri din Vaslui era identic cu cea din Mreti, care fusese construit de Compania Strussberg, numai c aspectul ei nu este deloc reprezentativ pentru compania prusac. Se pare c, odat cu linia Buzu-Focani-Mreti, a fost reconstruit i gara Mreti de ctre specialitii romni. O alt reconstrucie de gar a avut loc la Ploieti (Ploieti Sud de azi) a crei arhitectur nu este deloc specific companiei Strussberg. Modificarea grii ar fi putut avea loc n 1879 cnd s-a construit linia Ploieti-Predeal. Dup anul 1893 i face apariia n peisajul feroviar romnesc un nou stil arhitectonic, cu puternice influene romneti. Acest fapt se datoreaz inginerului Elie Radu care avea s realizeze multe gri din Romnia care nici azi nu i-au pierdut farmecul i care a intrat n istoria Cilor Ferate Romne ca printele arhitecturii feroviare romneti . Printre grile realizate de Elie Radu se numr cele din Tg. Ocna, Podu Iloaie, Hrlu, Comneti, Calafat, Bileti, Meriani, Bascov, Biculeti i Curtea de Arge. Gara din Curtea de Arge are o frumusee aparte. Decoraiile exterioare sunt realizate cu bruri de ceramic smluit executate de meteri italieni, iar ancadramentele uilor i ferestrelor sunt fcute tot din crmid smluit. Pentru nvelitoarea acoperiului s-au folosit solzi de ardezie. Dimensiunile mici ale solzilor au permis urmrirea conturului nervurilor bolilor, realiznd astfel un efect deosebit. Pn n 1881 stilul arhitectonic al grilor romneti a fost influenat de constructorii englezi, austrieci sau germani. Stilul romnesc apare dup 1881 i se va impune treptat, realizndu-se cldiri deosebit de frumoase.

2012 iMAGO | Marca inregistrata. Toate drepturile rezervate | Termeni si conditii | Web Design by Attitude

www.imagoromaniae.ro/articole/garile-din-romania-pana-in-1916.html

3/3