Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Support to Confidence Building Measures Susinerea Msurilor de Promovare a ncrederii This programme is funded by the European Union, co-funded and implemented by the United Nations Development Program
Coninut
Informaie general Dezvoltarea Parteneriatului pentru Reducerea Numrului de Accidente Rutiere n Chiinu i Tiraspol ............................................................................................ 4 Probleme abordate .............................................................................................................. 5 Participani n cadrul proiectului ........................................................................................... 5 Infrastructura rutier i statistica accidentelor n Chiinu ................................................... 6 Problemele principale depistate n capital ........................................................................ 12 Rezultatele sondajului social privind nivelul siguranei rutiere n Chiinu ........................ 13 Infrastructura rutier i statistica accidentelor n Tiraspol ...................................................18
Raport comun privind datele statistice i atitudinea public fa de sigurana rutier n Chiinu i Tiraspol n cadrul Proiectului Dezvoltarea Parteneriatului pentru Reducerea Numrului Accidentelor Rutiere n Chiinu i Tiraspol
Principalele probleme identificate n Tiraspol ..................................................................... 20 Rezultatele sondajului social privind nivelul siguranei rutiere n Tiraspol .......................... 24 Concluzie ........................................................................................................................... 25
Aceast publicaie a aprut n cadrul Programului Susinerea Msurilor de Promovare a ncrederii, finanat de Uniunea European i co-finanat i implementat de PNUD Moldova. Opiniile exprimate aparin autorilor i nu reflect neaprat poziia Uniunii Europene sau a PNUD Moldova.
Informaie general Dezvoltarea Parteneriatului pentru Reducerea Numrului de Accidente Rutiere n Chiinu i Tiraspol
Republica Moldova este un stat independent, situat n Europa de Sud-Est, ntre Romnia i Ucraina. Teritoriul republicii ocup o suprafa de 33,8 mii de km2 i are o populaie de circa 4,4 milioane, densitatea populaiei fiind de 128 locuitori pe km2. Fiind un stat n proces de dezvoltare, Moldova se confrunt cu o multitudine de probleme de ordin politic, economic, precum i social. Una dintre problemele destul de grave creia ara ncearc s-i fac fa este cea a accidentelor rutiere, tragedii care iau viaa sutelor de oameni, distrugnd familii. Cu alte cuvinte, sigurana rutier este o problem social ce implic vieile omeneti, calitatea acestora i economia. Banca Mondial a estimat c fiecare via pierdut pe drumurile Moldovei cost economia naional aproximativ 511.000$. n capitala Republicii Moldova - oraul Chiinu, ce are o populaie de circa 800.000 de locuitori, se petrec 41,8% din numrul total de accidente rutiere. La moment n plin desfurare este proiectul Dezvoltarea parteneriatului pentru reducerea numrului de accidente rutiere n Chiinu i Tiraspol, proiect finanat de ctre UE i cofinanat i implementat de ctre PNUD. Scopul acestuia este de a forma un parteneriat ntre autoritile responsabile nemijlocit de securitatea tuturor participanilor la trafic, i care ar fi eficient n confruntarea problemelor existente de siguran rutier. Problema accidentelor rutiere persist i n Tiraspol, motiv pentru care ne-am unit forele cu partenerii notri de peste Nistru. Proiectul deschide noi legturi ntre municipaliti, agenii locale i reele ale societii civile active n lupta pentru sigurana rutier i reducerea numrului de accidente. Acesta se bazeaz pe o colaborare activ deja ntre Automobil Club din Transnistria (ACT) i Automobil Club din Moldova (ACM), n parteneriat cu Aliana Estic pentru Transport Sigur i Durabil (EASST). Datorit EASST, ce este o reea de campanii de succes de siguran rutier i care opereaz n rile Parteneriatului Estic din UE, proiectul beneficiaz permanent de ndrumarea experilor din interiorul i din afara Republicii Moldova. Obiectivul general al proiectului este de a promova i ntri ncrederea. Acest lucru va fi realizat printr-o cooperare care vizeaz abordarea unei probleme majore de interes comun i a cauzei srciei multor familii - decesele i accidentele rutiere. Proiectul va consolida dialogul i parteneriatele ntre actorii non-guvernamentali i ageniile locale/municipaliti, crend n acelai timp mai multe platforme reprezentative la nivel local pentru a reduce numrul accidentelor. Acest proiect permite instruirea comun a liderilor societii civile, formatorilor de opinie, mass-media i ageniile publice de pe ambele maluri ale Nistrului. Rezultatul final ateptat al proiectului este stabilirea parteneriatelor locale de reducere a numrului de accidente n Tiraspol i Chiinu, precum i crearea unei platforme comune pentru monitorizarea performanei siguranei rutiere.
Probleme abordate
Proiectul abordeaz urmtoarele aspecte-cheie: Schimbarea procedurilor de elaborare a politicilor i a metodelor de punere a acestora n aplicare prin implicarea tuturor prilor locale interesate, oferind comunitilor locale un rol principal i influen cuvenit; Lipsa de evaluare i cunotine n elaborarea politicilor oferind antrenament i instruire formare n cadrul evalurii i planificrii strategice, bazate pe dovezi i consultare; Date slabe i inconsistente prin efectuarea de analize comune a atitudinilor publice i a datelor disponibile privind accidentele rutiere cu efect fatal i vtmri, precum i revizuirea performanelor n concordan cu standardele recomandate de UE, TRACECA i OMS.
Infrastructura rutier a municipiului Chiinu este compus din 900 strzi cu o lungime de 880 km cu o mrime a suprafeei carosabile de circa 10 mil metri2. Lungimea trotuarelor ntr-o linie constituie 451 km (1.8 mln m2). n municipiul Chiinu sunt circa 36 000 corpuri de iluminat(semafoare). Analiza accidentelor de circulaie nregistrate n perioada 12 luni 2011, denot, c n perioada dat, n municipiul Chiinu au fost nregistrate 1.180 (1308 - a.p.) accidente de circulaie, soldate cu 60 (72 a.p.) persoane decedate, iar altele 1.480 (1678 a. p.) au fost traumatizate. Din numrul total de accidente soldate cu persoane traumatizate, 362 (- 8,35%) au fost calificate ca accidente grave, altele 818 (-10,41 %) s-au soldat cu diverse leziuni uoare. n comparaie cu anul precedent, numrul total al accidentelor este n scdere cu 9,79 %, al persoanelor decedate cu -16,67 %, n scdere este numrul persoanelor traumatizate cu 11,8 %. Numrul accidentelor nregistrate n municipiu constituie 41,8 % din numrul total de accidente nregistrate n toat republica (2819 accidente), al persoanelor decedate constituie 14,1 % (425 pe republic), iar al celor traumatizate constituie 41,7 % (3542 pe republic). Figura 1.1. Dinamica accidentelor rutiere n perioada 12 luni, anii 1997-2011
2000 1800 1826 1733 1678 1658 1600 1610 1573 1538 1574 1527 1537 1510 1504 1480 1600 1450 1424 1414 1395 1341 1362 1325 1294 1308 1287 1400 1222 1273 1207 1195 1203 1180 1200 1000 800 600 400 200 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 90 110 77 86 83 91 75 101 110 90 96 92 93 72 60
Analiza detaliat a accidentelor pe sectoarele municipiului Chiinu Pentru prima data n ultimii 10 ani, s-a nregistrat o diminuare a accidentelor de circulaie i a consecinelor acestora, n toate sectoarele municipiului. Cea mai mare diminuare a accidentelor grave s-a nregistrat n sec.Ciocana (-23,6 %), a persoanelor decedate cu 53.3 %, a celor traumate grav cu 40,2 %, urmat de sec. Centru cu - 21.7%, urmate de celelate sectoare unde s-a nregistrat o scadere neesenial a numrului accidentelor grave, cu excepia sec.Rcani, unde s-a nregistrat cretere neesenial a AR grave cu 1,05 %, iar al persoanelor grav traumate cu 20. Analiza efectuat denot c, diminuarea accidentelor a fost posibil datorit unui complex de factori pozitivi, printre care: atitudinea responsabil a Poliiei Rutiere care a organizat corect serviciul i dirijat eficient cu forele i mijloacele din subordine i care de o manier corect au tiut s impun respectarea regulilor de circulaie rutier de ctre toi participanii la trafic; la fel un aport esenial l aduc campaniile sociale, precum i cele de mediatizare desfurate de posturile de televiziune n cooperare cu organizaiile nonguvernamentale, printre care Automobil Club din Moldova. Repartizate pe sectoare situaia e urmtoarea:
2010 Organul teritorial Accidente Decedai Traum Total 1 0 0 0 0 1 66 58 38 37 54 253 Accidente 59 64 31 35 43 232 2011 Decedai Traum Total 0 0 0 0 1 1 62 69 36 44 47 258 Accidente -6,35 18,52 -13,89 2,94 -12,24 -1,69 Total Decedai Traum Total -100 ## ## ## ## 0 -4,84 18,52 -13,89 2,94 -14,29 -1,7
Indicele gravitii urmrilor accidentelor rutiere (numrul decedailor ce revin la 100 de ptimai) n ansamblu pe municipiu constituie 3,8%, pe republic acest indice constituie 10,7%. Analiza accidentelor de circulaie nregistrate n perioada a 6 luni 2012, denot, c n perioada de raport, n municipiul Chiinu au fost nregistrate 568 (536 - a.p.) accidente de circulaie, soldate cu 16 (33 a.p.) persoane, iar altele 760 (685 a.p.) au fost traumatizate. Din numrul total de accidente soldate cu persoane traumatizate, 148 (- 15,91%) au fost calificate ca accidente grave, altele 420 (+ 16,67%) s-au soldat cu diverse leziuni uoare. n comparaie cu anul precedent, numrul total al accidentelor este n cretere cu +5,97%, al persoanelor decedate este n scdere cu - 51,52%, n cretere este numrul persoanelor traumatizate cu + 10,95%. Numrul accidentelor nregistrate n municipiu constituie 47,9% din numrul total de accidente nregistrate n toat republica (1185 accidente), al persoanelor decedate constituie 10,5% (152 pe republic), iar al celor traumatizate constituie 51,1% (1487 pe republic). Indicele gravitii urmrilor accidentelor rutiere (numrul decedailor ce revin la 100 de ptimai) n ansamblu pe municipiu constituie 2%, pe republic acest indice constituie 9,2%.
6 Dezvoltarea Parteneriatului pentru Reducerea Numrului de Accidente n Chiinu i Tiraspol
Botanica 63 sec. Buiucani 54 sec. Centru sec. Ciocana sec. Rcani sec. Total 36 34 49 236
Analiza efectuat dup categoriile accidentelor, denot c, din numrul total de accidente, cea mai mare parte o constituie: tamponarea pietonilor 555 accidente (ce constituie 47,03 % din numrul total de accidente comise n perioada de raport) soldate cu 44 persoane decedate i 543 traumate; ciocnirea mijloacelor de transport 41,35 (sau 42,1 %); tamponarea obstacolelor 49 ( sau 4,15 %); inversiunea mijloacelor de transport - 22 (1,86 % ); tamponarea ciclitilor 25 (2,11 %) cderea pasagerului n vehicul i din vehicul 30 (2,54 %)
34 555 Ciocnire Invers iune Tam p.ciclis t Tam p.obs tacol Tam p.pie ton cade re a pas age rului 488
Figura 1.4. Frecvena accidentelor rutiere dup zilele saptmnii (12 luni an. 2011)
300 260 250 200 148 150 100 50 8 0 luni m arti m iercuri joi vineri sam bata dum inica 4 13 4 10 13 8 124 Dece dati Traum ati 179 173 233 219 194 173 182 165 162 Accide nte 214 232
Analiza accidentelor efectuat dup orele n care s-au produs, denot c cele mai multe accidente s-au produs ntre orele 16.00 20.00 cu 354 accidente soldate cu 11 decese i 413 persoane traumate. Figura 1.5. Frecvena accidentelor rutiere dup orele zilei (12 luni an.2011)
250 213 200 200 177 150 156 122 129 89 69 55 50 7 3 6.-8. 4 8.-10. 6 10.-12. 4 12.-14. 2 14.-16. 2 16.-18. 9 18.-20. 9 20.-22. 8 22.-24. 0 134 112 100 81 120 137 127 167 155 141 Accidente Decedati Traum ati
Figura 1.3 Frecvena accidentelor rutiere dup lunile perioadei (12 luni an.2011)
180 162 160 140 120 100 78 80 60 40 20 0 I II III IV V Accide nte VI VII VIII Traum ati IX X XI XII 4 5 5 7 8 1 9 66 104 96 85 79 110 100 125 117 116 103 92 97 117 146 137 134 124 111 100 113 147
0.-6.
Conform statisticii, cea mai mare parte din numrul de accidente s-a produs din vina conductorilor auto: 1.035 AR (87,71 % din toate accidentele comise). Nivelul de pregtire i disciplina rutier sczut a conductorilor auto nceptori vinovei de producerea accidentelor rutiere, de asemenea a influenat negativ situaia accidentar, fapt demonstrat de analiza de mai jos:
2011 Stagiu Accidente 106 185 165 44 33 32 163 169 143 1035 Decedai 19 8 3 1 1 3 5 2 7 46 Traum total 113 259 204 54 41 37 221 227 190 1343
De cedati
Analiza accidentelor efectuat dup zilele n care s-au produs, denot c cele mai multe accidente s-au produs n ziua de vineri 214 accidente, soldate cu 10 persoane decedate i altele 260 traumate.
Din vina pietonilor s-a produs fiecare al 8 accident rutier (11,35 % din numrul total de accidente).
Principalele cauze generatoare ale accidentelor rutiere cu victime n 2011, n capital au fost: neacordarea de prioritate pietonilor 300 cazuri (24 decedai, 292 traumai); neasigurarea la schimbarea benzii sau direciei de mers 273 cazuri; traversarea neregulamentar a drumului de ctre pietoni 110 cazuri; neacordarea prioritii altor autovehicule 201; nerespectarea distanei dintre vehicule 128 cazuri; viteza neregulamentar 73 cazuri; stare de ebrietate 16 cazuri; oprirea/staionarea incorect 33 cazuri. Figura 1.6. Cauzele accidentelor rutiere (12 luni an.2011)
Sex Feminin
Numrul accidentelor n care au suferit copii, n comparaie cu aceeai perioad a anului precedent, s-a micorat cu -1,69 %, fiind nregistrate 232 asemenea accidente sau 19,66 % din numrul total, n rezultatul crora au fost traumatizai 258 (- 1,7 %) copii, i 1 a decedat. Traumatismul rutier infantil se afl la un nivel nalt i n cretere fa de perioada analogic 2010, n sectorul: Buiucani cu 18,52 % Figura 1.7. Copii care au suferit n accidente rutiere (12 luni an.2011) .
10
11
Rezultatele n Chiinu: Studiul privind utilizarea centurii de siguran prin metoda observrii: Este cunoscut i demonstrat faptul c centura de siguran are un rol important n reducerea severitii leziunilor cauzate persoanelor aflate n automobil n cazul unei ciocniri. Utilizarea centurii de siguran reduce riscul decesului pasagerilor aflai pe banchetele din fa cu 40-65% i poate reduce riscul traumrii pasagerilor aflai pe banchetele din spate cu 25-75%. n Republica Moldova utilizarea obligatorie a centurii de siguran este prevzut de Codul cu privire la contraveniile administrative al Republicii Moldova nr. 218-XVI din 24.10.2008, publicat n Monitorul Oficial nr. 3-6/15 din 16.01.2009. Mrimea amenzii pentru neutilizarea centurii de siguran este de 300-400 de lei i aplicarea a 3 puncte de penalizare. n perioada 28-30 septembrie 2012 a fost desfurat un studiu sociologic privind utilizarea centurii de siguran i a scaunelor auto pentru copii n Chiinu, prin metoda sondajului i observaiilor. Scopul primei pri a studiului observarea era s fie stabilit procentajul utilizrii centurii de siguran n rndul oferilor, pasagerilor de pe banchetele din fa i din spate, inclusiv aspectul de gen, precum i a utilizrii scaunelor auto pentru copii. Aceasta a fost desfurat la ase intersecii cu circulaie dirijat. Echipe special instruite, formate din dou persoane, au petrecut observri organizate n 3 edine a cte o or, de la 7:30 pn la 18:30 (adic n orele de vrf). Echipele au utilizat formulare speciale pentru nregistrarea datelor. n cursul observaiilor eantionul a constituit 1000 de autovehicule i automobiliti, precum i 438 de pasageri de pe bancheta din fa, 183 de pasageri de pe bancheta din spate; 694 brbai i 306 femei. Observaiile au demonstrat c nivelul de respectare a legii privind utilizarea obligatorie a centurii de siguran n rndul oferilor constituie 65,5%. n acelai timp, 66,3% dintre brbai i 63,8% dintre femei aveau centura de siguran cuplat.
12
13
Fig 1.9. Nivelul utilizrii centurii de siguran de ctre oferi (mun. Chiinu)
70 60 50 % 40 30 20 10 0 34,5 65,5 Brba i; 66,3 Femei; 63,8
Rezultatele sondajului: O alt parte a studiului a fost sondajul, care a fost desfurat n decursul aceleiai perioade, imediat dup observaii. n total la sondaj au participat 212 persoane, cu vrsta de la 14 pn la 59 de ani (40% n vrst de 20-30 de ani), 35% dintre acetia fiind posesori de automobile. Scopul sondajului a fost depistarea i evaluarea cunotinelor, atitudinii i comportamentului oamenilor n ceea ce privete: situaia privind securitatea rutier i problemele existente pe drumurile or. Chiinu; respectarea Regulamentului circulaiei rutiere (utilizarea centurilor de siguran i a scaunelor auto pentru copii, respectarea limitelor de vitez etc.) securitatea i vizibilitatea oferilor pe drum i utilizarea elementelor fluorescentreflectorizante; securitatea transportului public din capital. n primul rnd, 48% dintre respondeni au apreciat gradul securitii rutiere n capital ca fiind sczut, iar 38% - ca fiind nalt. 88% dintre respondeni consider c este necesar s aib loc permanent i n mod eficient nvarea Regulamentului circulaiei rutiere, iar 90% sunt de acord c trebuie s fie implementat practica european (primirea unui permis de conducere temporar, pentru o perioad de un an, apoi susinerea unui examen suplimentar pentru obinerea permisului permanent). n plus, 52% consider necesar elaborarea unui Regulament al circulaiei rutiere mai strict i majorarea amenzilor pentru nclcarea acestuia, menionnd cauzele principale ale accidentelor rutiere care au loc n ora (33% - oferii nedisciplinai i 16% pietonii nedisciplinai). Trebuie remarcat faptul c 73% dintre respondeni au rspuns c respect ntotdeauna Regulamentul circulaiei rutiere, iar 22% au rspuns c l respect doar uneori. La ntrebarea privind utilizarea centurii de siguran (indiferent dac erau oferi sau pasageri), 65% dintre respondeni au rspuns c ntotdeauna i cupleaz centura, 15% - c o folosesc rar, iar 20% - c nu o folosesc deloc. Cauzele principale sunt incomoditatea i disconfortul sau nu consider c aceste elemente de siguran ar fi importante. Scaunele auto pentru copii sunt folosite de 29%, iar elementele fluorescent-reflectorizante de 35% dintre respondeni. Din pcate, 40% dintre locuitorii capitalei care au fost interogai respect doar uneori, iar 37% respect ntotdeauna limitele de vitez. n opinia respondenilor principala cauz a accidentelor rutiere sunt oferii nedisciplinai 33% i transportul public 25%. Figura 1.11. Cauzele principale ale accidentelor rutiere n Chiinu
Cupleaz
Nu cupleaz
Brba i
n ceea ce privete pasagerii din automobilele participante la sondaj, gradul utilizrii centurii de siguran n rndul pasagerilor de pe banchetele din fa este mai nalt (61,8%), dect la pasagerii de pe banchetele din spate (17,5%). Fig 1.10. Nivelul utilizrii centurii de siguran de ctre pasageri (mun. Chiinu)
70 60 50 40
%
n perioada observaiilor au fost nregistrate, de asemenea, 50% cazuri de utilizare a scaunelor auto pentru copii i 4 femei aflate pe bancheta din fa, care nu aveau cuplat centura de siguran, dar ineau copii n brae. Figura 1.10. Gradul de utilizare a scaunelor auto pentru copii n cazul transportrii copiilor (cu vrsta pn la 7 ani), Chiinu
60% 50% 50% 40% 50%
Femei
14
15
La ntrebarea n ce mod poate fi soluionat problema securitii n transportul public?, procentajul este urmtorul: 19% - msuri mai stricte la eliberarea licenelor i un control strict al administratorilor i oferilor de rute; 46% - scoaterea de pe rute a microbuzelor i mrirea numrului autobuzelor i troleibuzelor; 25% - un orar exact i staii fixe; 10% nu au tiut ce s rspund. Figura 1.12. Gradul de utilizare a centurii de siguran
Utilizarea centurii de siguran
Figura 1.14. Cum apreciai atitudinea autoritilor competente fa de problema securitii rutiere?
74%
25%
26%
Msuri eficiente pentru mbuntirea nivelului de securitate n Chiinu, propuse de chiinuieni: - Amenzi mai dure pentru nclcarea Regulamentului circulaiei rutiere - 35%, - mbuntirea infrastructurii drumurilor - 13%; - mbuntirea sistemului de instruire a participanilor la trafic 18%; - Respectarea Regulamentului circulaiei rutiere de ctre toi participanii la trafic - 15%; - Publicarea, analiza i explicaia regulilor principale ale circulaiei rutiere n sursele massmedia i reelele de socializare 19%.
58%
14%
28%
16
17
Majoritatea accidentelor rutiere au loc din vina oferilor, n rezultatul nclcrii de ctre acetia a Regulamentului circulaiei rutiere, precum i din cauza unei calificri necorespunztoare a acestora.
Vinovaii accidentelor rutiere oferii Pietonii Biciclitii Motociclitii Cota-parte din numrul total de accidente rutiere, % 69,7 16,9 5,1 8,3
Pe diagram este demonstrat n mod elocvent creterea indicilor enumerai: Figura 2.1. Statistica accidentelor rutiere pentru 6 luni ale 2012 i perioada analogic a anului 2011 Chart Title
160 151
Printre nclcrile grave de ctre oferi a Regulamentului circulaiei rutiere se numr: 1. depirea vitezei admisibile; 2. conducerea automobilului n stare de ebrietate; 3. nerespectarea distanei necesare ntre automobile; 4. nclcarea regulilor de depire i traversare a interseciilor; 5. ieirea pe contrasens i deplasarea pe o band necorespunztoare; 6. nerespectarea semnificaiei indicatoarelor i semafoarelor. Cauzele principale ale accidentelor rutiere cauzate din vina oferilor Depirea vitezei admisibile Conducerea automobilului n stare de ebrietate Nerespectarea distanei necesare ntre automobile nclcarea regulilor de depire i traversare a interseciilor Ieirea pe contrasens i deplasarea pe o band necorespunztoare Nerespectarea semnificaiei indicatoarelor Nerespectarea semnificaiei semafoarelor Alte cauze 41 50 5 35 9 8 4 46
131
80
60
40 16 20 11
0 Numrul accidentelor rutiere Numrul decedailor n rezultatul accidentelor rutiere Numrul rniilor n rezultatul accidentelor rutiere
18
19
Figura 2.3. Cauzele principale ale accidentelor rutiere cauzate din vina oferilor
46 41
Pentru atingerea acestor scopuri, trebuie soluionate urmtoarele probleme : mbuntirea organizrii circulaiei mijloacelor de transport n oraele i satele din Transnistria; mbuntirea condiiilor de circulaie, nlturarea segmentelor periculoase de pe drumurile publice; prentmpinarea comportamentului periculos al participanilor la trafic ; reducerea traumatizrii copiilor n accidentele rutiere; reducerea timpului de sosire al serviciilor corespunztoare la locul accidentului rutier, sporirea eficienei activitii acestora n acordarea ajutorului persoanelor care au avut de suferit n urma accidentelor rutiere; sporirea eficienei funcionrii sistemului administraiei publice n sfera asigurrii securitii circulaiei rutiere pe drumurile publice i la nivelul administraiei publice locale.
4 8 9 50
35
Depirea vitezei admisibile Conducerea automobilului n stare de ebrietate Nerespectarea distan ei necesare ntre automobile nc lcarea regulilor de depire i traversare a intersec iilor Ieirea pe contrasens i deplasarea pe o band necorespunz toare nc lcarea semnifica iei indicatoarelor nc lcarea semnifica iei semafoarelor Alte cauze
Automobil Club din Transnistria a specificat un ir de msuri, care dac ar fi nfptuite, ar influena semnificativ mbuntirea situaiei pe drumurile din Transnistria: monitorizarea acostamentelor n ceea ce privete securitatea; revizuirea cerinelor fa de mijloacele de transport i participanii la trafic; excluderea pe cale legislativ a componentei corupiei la efectuarea reviziei tehnice; programe complexe de sporire a securitii circulaiei rutiere n regiuni; reglementarea pe cale legislativ a sistemului de circulaie rutier; reglementarea pe cale legislativ a activitii individuale legate de transport; mbuntirea condiiilor de circulaie pe drumurile principale i secundare din orae i sate; mbuntirea strii acostamentelor i pantelor de pmnt de pe lng drumurile pentru autovehicule, nlturarea obstacolelor laterale; mbuntirea profilului longitudinal al drumului i a condiiilor de vizibilitate; rennoirea stratului de baz al drumurilor; sporirea uniformitii stratului de baz al drumurilor; sporirea capacitii de aderen a suprafeei stratului de baz al drumurilor; deschiderea strzilor pietonale; reglementarea opririi i staionrii automobilelor; organizarea circulaiei cu sens unic; instalarea semnalelor de oprire suplimentare; materiale reflectorizante i mbrcminte de protecie (vestimentaie cu elementele corespunztoare) ; cti pentru motociclete i biciclete; dotarea tehnic a ciclomotoarelor i motocicletelor; cerine fa de gradul de pregtire al oferilor; acordarea n etape a permisului de conducere i restricii n conducerea automobilelor; nsprirea sanciunilor pentru conducerea automobilului n stare de ebrietate; controlul automat al vitezei; controlul automat al circulaiei la culoarea roie a semaforului.
20
21
Studiu privind utilizarea centurii de siguran prin metoda observaiei: Observarea automobilelor a artat c 87% dintre oferi conduc fr a avea cuplat centura de siguran. Observatorii au menionat faptul c oferii care utilizeaz centurile de siguran erau cei care aveau mainile nregistrate n afara rii. S-a observat c dac oferul are centura cuplat, atunci i pasagerul de lng el are centura cuplat. 100% dintre pasagerii aflai pe banchetele din spate nu aveau cuplat centura de siguran. Geamurile din spate fumurii, prezente la un numr mare de automobile, au fcut mult mai dificil misiunea observatorilor. Cu toate acestea, pe parcursul celor 3 zile de observaii, pe banchetele din spate au fost observate 4 scaune auto pentru copii. Lipsa culturii de utilizare a centurii de siguran cel mai probabil este legat indirect de faptul c n Tiraspol, pentru nclcarea regulilor de utilizare a centurii de siguran este prevzut avertizarea sau amenda n mrime de 1 (unu) unitate calculat de salariu minim (1,15) dolari SUA. Mai mult dect att, n rndurile colaboratorilor de poliie exist tradiia nescris nc de pe timpul URSS de nu a aplica amend pentru necuplarea centurii. De unde a aprut aceast tradiie nu se tie. Figura 2.4. Gradul de utilizare a centurii de siguran n rndul oferilor
Potrivit studiului, i cupleaz centura
100 80 60 40 71,6 20 0 13,4 Cupleaz centura Nu cupleaz centura Brba ii 86,6 28,4 Femeile
22
23
Figura 2.6. Gradul de folosire a scaunelor auto pentru copii la transportarea copiilor (n vrst de pn la 7 ani)
100 90 80 70 60
cu s caune auto pentru copii f r s caune auto pentru copii
91,5%
60
50
40 31,6
50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 8,5%
30
20
10 3,4 0
Figura 2.10. Cum apreciai atitudinea autoritilor competente fa de problema securitii traficului rutier?
93 100
40,4
oferi nedisciplina i
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 7
Bun
Datele sondajului petrecute n Chiinu i Tiraspol vor fi luate n considerare n campaniile sociale, menite s schimbe atitudinea i comportamentul participanilor la trafic, care urmeaz a fi organizate de ctre ACM i ACT.
Concluzie
Analiza comun a nivelului de siguran rutier petrecut n ambele municipii, Chiinu i Tiraspol, a scos n eviden problemele concrete care urmeaz a fi soluionate, n ciuda faptului c deja exist unele dinamici pozitive n comparaie cu anii precedeni, datorit ntreprinderii de aciuni i ntreprindere a msurilor relevante acestui domeniu, la nivel naional. Problemele identificate la Chiinu i Tiraspol necesit o abordare nou i iniiative inovative de siguran rutier, cu implicarea autoritilor locale interesate n efectuarea de schimbri pozitive n domeniul siguranei rutiere. Dezvoltarea parteneriatului local va contribui la elaborarea unei strategii specifice municipale cu soluii-cheie n abordarea problemelor locale de siguran rutier. Parteneriatul nou creat va deschide o nou oportunitate schimbului de experien ntre comunitile locale de pe ambele maluri ale Nistrului, cu implicarea partenerilor internaionali i experilor implicai n proiect.
Dezvoltarea Parteneriatului pentru Reducerea Numrului de Accidente n Chiinu i Tiraspol 25
24
Automobil Club din Moldova este o asociaie obteasc, non-guvernamental, non-profit, membru al Federaiei Internaionale de Automobilism, care particip n proiecte internaionale ce vizeaz sigurana la trafic. Astfel, n anul 2009, ACM a lansat la nivel naional, proiectul internaional Make Roads Safe (S facem Drumurile mai Sigure), n cadrul cruia sunt ntreprinse oricare gen de aciuni menite s ridice nivelul siguranei la trafic i contientizrii gravitii problemei de ctre societate i autoritile publice. ( www.saferoads.md ) Aliana Estic pentru Transport Sigur i Durabil EASST este o organizaie de caritate, nregistrat n Marea Britanie. EASST a avansat de la o reea local de organizaii din Europa Estic, ce se ocup cu probleme ale siguranei rutiere, la una cu parteneri din Armenia, Azerbaijan, Belarus,Georgia, Moldova, Russia i Ukraina. Partnerii EASST coopereaz n vederea promovrii siguranei rutiere, dezvoltrii i implementrii proiectelor regionale i trans-frontaliere, prin efectuarea schimbului de experien i resurse. ( www.easst.co.uk ) Automobil Club din Transnistria a fost fondat n anul 2008 de un grup de entuziati, care au simit necesitatea constituirii unui club local, ce ar putea ntreprinde activiti concrete legate de ridicarea nivelului siguranei rutiere n regiune. n anul 2009 a fost creat parteneriatul cu ACM menit s fortifice activitile petrecute pentru promovarea siguranei la trafic. ( www.safetyroads.org ) Organizaia Naiunilor Unite n colaborare cu Organizaia Mondial a Sntii au proclamat anii 2011-2020 drept o Decad de Aciuni pentru sigurana traficului rutier, la nivel global. Scopul aciunilor din cadrul Decadei este de a asigura o reducere de 50% numrului victimelor circulaiei rutiere pn n anul 2020, anume prin ntreprinderea diferitor msuri la nivel naional n fiecare stat. Pentru atingerea obiectivelor a fost elaborat Planul Global pentru Decada de Aciune pentru sigurana rutier 2011-2020, care prevede un cadru general al activitilor pe parcursul anilor, mbuntirea siguranei infrastructurii rutiere i a reelelor de transport, dezvoltarea sistemelor de securitate a autovehiculelor, mbuntirea comportamentului participanilor la trafic, precum i perfecionarea sistemelor de ngrijire post-accident. ACM, ACT i EASST susin Decada de Aciuni pentru Sigurana Rutier 20112020 i activitile petrecute pe parcursul acestui deceniu n domeniul siguranei rutiere sunt ntreprinse pentru a atinge scopul final reducerea cu 50% a numrului victimelor accidentelor rutiere.
Uniunea European este constituit din 27 state membre, care au decis s-i uneasc treptat abilitile, resursele i destinele. mpreun, pe parcursul unei perioade de 50 de ani de extindere, ele au creat o zon de stabilitate, democraie i dezvoltare durabil, meninnd n acelai timp diversitatea cultural, tolerana i libertile individuale. Uniunea European este decis de a mprti realizrile i valorile sale cu rile i oamenii din afara frontierelor sale.
Programul Naiunilor Unite pentru Dezvoltare lucreaz cu oamenii la toate nivelurile societii pentru a sprijini crearea unor ri rezistente la crize i pentru a ghida i susine o dezvoltare, care contribuie la mbuntirea vieii fiecrui om. Prezeni n 177 de ri i teritorii, noi oferim o perspectiv global i soluii locale pentru abilitarea oamenilor i pentru crearea unor ri rezistente. Vizitai: www.undp.org i www.undp.md.