TRABAJO DE EMBARQUE EN RAMN CASAS

Diplomatura en Mquinas Navales Alumno: Juan Miguel Boned Mar Asignatura: Prcticas de embarque Nombre del buque: Ramn Casas Compaa: SAR Remolcadores S.L. Profesor: Juan Antonio Moreno

ndice
Pgina 1. Introduccin 2. Caractersticas generales del buque 3. Propulsin del buque 3.1 Motores principales 3.1.1 Sistema de elevacin del motor 3.1.2 Aceite de lubricacin motor 3.1.3 Refrigerante motor principal 3.1.4 Combustible motor principal 3.1.5 Aire combustin y exhaustacin 3.1.6 Sistema de arranque 3.2 Twin Disc 3.2.1 Caractersticas generales 3.2.2 Circuito hidrulico 3.2.3 Circuito lubricacin 3.3 Hlices propulsoras 3.3.1 Caractersticas generales 3.3.2 Sistema de control Aquamaster 4. Maquinaria auxiliar 4.1 Motores auxiliares 4.1.1 Sistema de lubricacin 4.1.2 Sistema de refrigeracin 4.1.3 Sistema de combustible e inyeccin 4.1.4 Sistema de admisin de aire 4.2 Alternadores 4.3 Cuadro elctrico 5. Sistemas y equipos auxiliares 5.1 Sistema de aceite lubricante e hidrulico 5.2 Sistema de lastre, sentinas, lodos y contraincendios 5.3 Sistema de aire comprimido 5.3.1 Compresor de aire 5.4 Equipo de remolque 5.5 Equipo de fondeo 50 51 53 54 56 58 36 40 42 43 45 47 48 31 35 27 28 28 6 9 10 15 18 20 22 3 4

5.6 Sistema de refrigeracin de agua dulce 5.7 Sistema de agua sanitaria 5.8 Sistema de combustible 5.8.1 Separadora de combustible 5.8.2 Intercambiador de calor de combustible 6. Equipos de seguridad 6.1 Dispositivos contra incendios 6.1.1 Bomba contraincendios SFP 6.1.2 Caones contraincendios FFS 6.1.3 Botellas de FE-13 en sala de mquinas 6.1.4 Equipos mviles de extincin 6.1.5 Otros elementos de lucha contra incendios 6.2 Dispositivos de salvamento 6.2.1 Chalecos salvavidas 6.2.2 Trajes de inmersin 6.2.3 Botes de rescate 6.2.4 Botes salvavidas 6.2.5 Aros salvavidas 6.2.6 Rescatador 7. Prevencin de la contaminacin 7.1 Planta sptica 7.2 Prevencin contaminacin por basuras 8. Conclusiones 9. ndice de imgenes, tablas y figuras

59 60 61 63 68

71 73 75 77 79 80 82 83 85 86 87 88 92 94 95

1-Introduccin
Este trabajo se ha realizado sobre las prcticas de embarque como alumno de mquinas en el remolcador Ramn Casas, el cual pertenece a la compaa SAR Remolcadores, durante los meses de julio y agosto del 2010. Durante el periodo de prcticas se han llevado a cabo diversas tareas de mantenimiento, adems de una gran cantidad de maniobras tanto de entrada como de salida de grandes buques mercantes de la zona portuaria de Barcelona.

A la hora de llevar a cabo este trabajo, este se dividir en diferentes puntos en los cuales se trataran los temas necesarios para la descripcin detallada del buque empezando por la parte propulsora, elementos auxiliares, sistemas, contaminacin, etc.

Toda informacin en cada apartado ir seguida de representacin visual ya sea en fotografa real o en plano descriptivo.

2- Caractersticas generales del buque

Nombre Ao de Construccin Astillero Nmero de Construccin Lista - Folio Sociedad clasificadora Tipo de buque Matrcula Nmero IMO Distintivo de Llamada Nmero MMSI NIB Toneladas de arqueo bruto Toneladas de arqueo neto Eslora Total Manga Calado Medio Calado Mximo Tripulacin Tiro Velocidad Capacidad tanque D.O. Capacidad tanque reserva Capacidad tanque agua dulce Capacidad tanque aceite lubricante Capacidad tanque aceite Hidrulico Capacidad tanque espuma
Ramn Casas 2005 Zamakona C612 1 - 01/2005 LLOYDS REGISTER Remolcador de puerto Barcelona 9328962 EBSI 224157350 299561 324 GT 97 NT 27,55 metros 15,25 metros 3,30 metros 5,21 metros 2 a 5 personas 74,73 T 12,00 knots 9,80 58,26 4,62 2,79 1,83 5,81

Capacidad tanque dispersante

5,81

Capacidad tanque aceite recuperado Potencia propulsora Motores principales R.P.M. Hlices

2,23 2 x 1865 Kw Caterpillar-3516B-HD DITA 1.600 Rolls Royce-2 x US-205

Tabla 1: Caractersticas buque

3- Propulsin del buque

El tema de propulsin de este buque est formado por tres partes, cada cual con una funcin bien marcada para llevar a cabo el movimiento correcto y necesario para las operaciones que el buque realice. Toda esta fuerza propulsiva que se produce en primera instancia en los motores principales es transmitida la TwinDisc y de all se transmite el movimiento al propulsor para poder maniobrar el buque de la forma elegida. Por lo tanto las partes a describir son los motores principales, TwinDisc y los propulsores.

3.1 Motores principales:

Imagen 1: Motor principal Babor

Los motores principales del buque, que dan la fuerza propulsiva son motores marinos Caterpillar 3516B, son motores diesel controlados electrnicamente. Los motores tienen inyectores unitarios electrnicos y estn equipados con un circuito de pos-enfriamiento de agua en las camisas

o con pos-enfriamiento de circuito separado. Estos motores tienen una deposicin de 16 cilindros en V de configuracin a 60 grados. Son motores de cuatro tiempos con aspiracin a turbo-compresin. La eficiencia y el rendimiento del motor dependen del buen cumplimiento de las operaciones y mantenimiento, por lo tanto la relacin con el buen uso de refrigerante, aceite y combustibles.

Figura 1: 1-Tapn llenado refrigerante, 2-Placas motores

El buque consta de dos motores principales colocados simtricamente pero en direcciones opuestas en la sala de maquinas. Esta disposicin permite tener una mayor maniobrabilidad ya que se dispone de un propulsor a popa y de otro a proa.

Los datos tcnicos de los motores principales son los siguientes:

Fabricante Modelo Potencia Velocidad de vacio Velocidad nominal Calibre Carrera Cilindrada Tipo Relacin de compresin Contrapresin sistema escape Mxima presin de escape Mxima restriccin del aire de admisin Filtros de aire Juego vlvulas admisin Juego vlvulas escape Orden de encendido

Caterpillar 3516B 2 x 1865 Kw 450 a 900 rpm 1200 a 1925 rpm 170 mm 190 mm 69,1 L 4 tiempos 14:1 2,5 kPa 5,0 kPa 6,2 kPa Sencillo o doble 0,50 mm 1,00 mm 1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-1314-7-8

Tabla 2: Caractersticas motor principal

Una parte importante a la vista del motor es la identificacin de este mediante un nmero de serie, de especificacin de rendimiento y configuracin del motor. Todo esto aparece en la placa en la carcasa del motor. De esta manera a un trabajador se le permite determinar del una los motor exacta

componentes adems de

identificacin de los nmeros de las piezas de repuesto. En

Imagen 2: Placa motor principal

estos motores se encuentra en

uno de los extremos del motor en la parte superior a la vista del personal.
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3.1.1 Sistema de elevacin del motor

El motor dispone de cncamos y soportes situados en la tapa de vlvulas que mediante una gra cualificada se podrn llevar a cabo el movimiento de componentes pesados. Hay que prestar mucha atencin a que durante el esfuerzo de levantamiento no se doblen los cncamos ni soportes, por ello no sobrecargar el soporte y mantener ngulos superiores a 90 grados. Para la movilidad del motor principal solo utilizar los cncamos de la tapa de vlvulas.

Imagen 3: Cncamo elevacin motor

Para el levantamiento el motor adems de los cncamos o soportes se utilizarn vigas de levantamiento con unas dimensiones estipuladas en la tabla siguiente:

Figura 2: Viga de levantamiento motor principal

MOTOR
3508 3512 3516

A
1,096 mm 1,096 mm 1,096 mm

B
1,112 mm 1,652 mm 2192 mm

C
Mximo de 12 grados Mx. de 12 grados Mx. de 12 grados

Tabla 3: Dimensiones viga de levantamiento

Hay que tener en cuenta a la hora de levantar el motor su peso, el cual aproximadamente en estado neto y seco del crter es de 7.795 kg.

3.1.2 Aceite de lubricacin motor

El aceite utilizado en los motores principales es el aceite ULTRA M SHPD 15W40, es un aceite de superior categora para tener un control sobre la limpieza de diferentes piezas del motor adems de un menor desgaste corrosivo y control de holln en el crter. No se recomienda

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utilizar aceites API CF-4 en la serie 3500 de Caterpillar ya que al ser probados en los motores no proporcionan un rendimiento adecuado y acortan la vida til de la mquina. El aceite utilizado debe ser pensado y utilizado en la maquina con las cantidades correctas de detergentes, dispersantes y alcalinidad de manera que no se degrade el motor. Los aceites multigrado utilizados en el motor son eficaces para mantener un consumo bajo y as bajos niveles de depsito en los pistones. Las caractersticas de este aceite son:

Caractersticas
Grado SAE Densidad 15C Punto inflamacin C Punto congelacin C Viscosidad a 100C Viscosidad a 40C ndice de viscosidad Numero de base, mg Cenizas sulfatadas %

Norma ASTM CEPSA ULTRA SHPD

D-4052 D-92 D-97 D-445 D-445 D-2270 D-2896 D-874 15W40 0,887 230 -24 14,25 107,10 135 8,2 1,08

Tabla 4: Caractersticas aceite motor

Caterpillar recomienda el uso de aceites que satisfagan las clasificaciones y requisitos de esta para as no reducir la vida til del motor. Un paso importante en el uso del aceite en los motores es que este debe de satisfacer las especificaciones de viscosidad y rendimiento para el motor.

Por lo tanto el grado de viscosidad SAE vendr determinado por la temperatura ambiente mnima durante el arranque del motor en frio y durante operacin.

Las capacidades de llenado del crter del motor reflejaran la capacidad aproximada del crter o del sumidero ms los filtros de aceite normales. En

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los motores 3516B, las capacidades de llenado del sistema de lubricacin son las siguientes:

Compartimento Sumidero de poca prof. Sumidero estndar Sumidero profundo

Litros
204 Litros 405 Litros 807 Litros

Galones EE.UU.
53 Galones 107 Galones 213 Galones

Tabla 5: Capacidades crter aceite

Un punto importante del sistema de lubricacin de aceite del motor es el medidor de presin del aceite del motor, este manmetro indicara la presin del aceite, esta presin estar en su mayor nivel despus del arranque del motor y disminuir con el calentamiento de este.

Si la presin baja en el aceite del motor se llega a la parada del motor si se hace caso omiso de la advertencia mediante alarma. Para saber la presin exacta del aceite en comparacin con las revoluciones por minuto del motor hacer referencia a las siguientes tablas:

Figura 3: Presin aceite motor hasta 1300 rpm

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Figura 4: Presin aceite motor para ms de 1300 rpm

Eje de ordenadas: Presin de aceite del motor en kPa Eje de Abscisas: Rpm del motor 1: Histresis 2: Presin mnima del aceite el motor Para comprobar el nivel de aceite utilizar varilla con las marcas de mnimo y mximo para saber las operaciones a llevar a cabo dependiendo de la informacin obtenida.

Figura 5: Varilla aceite MP

1: Mnimo 2: Mximo

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Otro medidor es el de la temperatura del aceite, si la temperatura es muy alta indica problema en el sistema de lubricacin o en el de enfriamiento con el agua, esto puede desfavorecer a las culatas de los cilindros, camisas, pistones y cojinetes de bancada. Un accesorio instalado en los motores principales para el sistema de lubricacin son los filtros centrfugos, que se utiliza para proteger el aceite de posibles partculas o gotitas de agua que puedan producir a la larga corrosin y mala lubricacin. Estos filtros funcionan haciendo girar el aceite de lubricacin, que en el caso de llevar agua, esta por la fuerza centrifuga acabara siendo repelida al exterior y se deslizara a la parte baja del filtro para ser drenada. El aceite en cambio seguira su curso libre de gotitas de agua perjudiciales.

Imagen 4: Filtro de aceite centrfugo

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3.1.3 Refrigerante motor principal

El refrigerante preferido para estos motores y que se utiliza es un refrigerante de larga duracin RLD-50 que cumple con las especificaciones de Caterpillar, tambin se pueden aceptar refrigerantes/anticongelantes siempre que cumplan con las especificaciones de Caterpillar. El refrigerante utilizado es una mezcla entre agua y aditivos de proporcin 1:1 proporcionando un rendimiento optimo de servici.

Imagen 5: Tanque refrigerante

El agua utilizada debe cumplir ciertos requisitos. En este caso el agua utilizada es agua destilada (de buena calidad, poco producto corrosivo, sales etc.). El agua de refrigeracin est tratada con un aditivo para evitar la corrosin, incrustaciones u otros depsitos en los sistemas cerrados de circulacin de gua. La vida til del refrigerante de este refrigerante suele ser de 3000 horas de uso, o sino de 2 aos en el motor principal. Una prctica interesante y necesaria es la del anlisis del refrigerante cada unas horas estipuladas. Puede haber diferente nivel de anlisis. Uno de los anlisis seria la prueba de las propiedades del refrigerante como:

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-La concentracin de aditivos para la proteccin de su uso. -Capacidad de erosin y corrosin. -pH. -Conductividad. -Anlisis visual. -Anlisis de olor. A travs de estos resultados se pueden llegar a obtener conclusiones sobre el estado del refrigerante y su posible solucin para mejorar sus condiciones favoreciendo el rendimiento de la maquina. La refrigeracin del motor se realiza mediante la utilizacin de dos circuitos separados de agua. El circuito de alta temperatura (HT) y el circuito de baja temperatura (BT). El circuito de HT refrigera los cilindros y la primera etapa del enfriador de aire de carga. El circuito de agua de BT refrigera la segunda etapa del enfriador de aire de carga y el enfriador de aceite lubricante. El refrigerante se distribuye por las camisas y culata, asientos de las vlvulas, turbocompresor, etc.

Imagen 6: Bomba refrigerante motores principales

La temperatura mxima antes de advertencia por alarma del refrigerante es de 97C, por lo tanto un indicador a tener en cuenta en el refrigerante, es la
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temperatura del refrigerante del agua de las camisas a la salida de estas. La temperatura puede variar segn la carga, no hay que dejar exceder la temperatura hasta ebullicin. Para detectar temperatura correcta, el sensor tiene que estar sumergido completamente. En caso de temperatura alta del refrigerante, se realizara una serie de advertencia, reduccin de potencia y finalmente parada del motor como indica la siguiente tabla:

Parmetro Punto de advertencia Demora de la advertencia Punto de reduccin de potencia Demora de reduccin de potencia Tiempo mximo de reduccin de potencia Reduccin mxima de potencia Punto de parada del motor Demora de parada

Valor implcito
102 C 5 segundos 107C 30 segundos 480 segundos 25% Mas de 107C despus de reduccin 5 segundos

Tabla 6: Control temperatura refrigerante

Para desactivar la advertencia la temperatura ha de estar por debajo de 97C.

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3.1.4 Combustible motor principal

El combustible utilizado es un combustible diesel destilado ISO para dar una mxima vida til al motor y un rendimiento mximo del motor. La utilizacin de combustibles que no se ajusten a las especificaciones de los motores, pueden causar dificultades en el arranque, mala combustin, depsitos en los inyectores, etc.

Tabla 7: Tabla caractersticas combustible

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Aparte del combustible a usar en el motor hay que tener en cuenta, que se puede formar agua de condensacin en los tanques de combustible, por lo tanto deber haber un drenaje del agua y sedimentos para que no interfiera en la operacin del motor. Adems del drenaje el combustible pasa por un filtro primario y secundario. Para evitar el enfriamiento del combustible la posicin del primer filtro y las tuberas de combustible son importantes.

Imagen 7: Filtros combustible primarios

Para evitar estos problemas de obstruccin de los filtros por el combustible frio, se pueden llegar a instalar calentadores de combustible antes de los filtros primarios. En el caso del Ramn Casas no los lleva instalados por la navegacin en aguas donde la temperatura esta a temperatura suficientemente clida para que aunque se mantenga el combustible parado no se produzcan los problemas de enfriamiento excesivo. Estos calentadores son de aplicacin sencilla, y su funcin secundaria es evitar el sobrecalentamiento del combustible ya que las altas temperaturas del combustible perjudican el rendimiento del motor.
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El sistema de combustible del motor consta de Baja y Alta Presin adems de un sistema de fugas. Dichos sistemas estn situados dentro de la caja caliente. El circuito de baja presin suele estar a 6-7 bar y el combustible se circula a travs de una bomba. Una vez el combustible es bombeado por la bomba se dirige al circuito de alta presin que consta de inyectores, uno en cada cilindro los cuales llevan incorporada la bomba e inyectan el combustible a la presin necesaria para la combustin. El inyector de combustible est refrigerado con aceite lubricante y montado en el centro de la culata.

En la parte del combustible hay el indicador de presin en la bomba de inyeccin de combustible. Una disminucin de la presin generalmente significara suciedad u obstruccin del filtro seguida de una disminucin del rendimiento del motor.

3.1.5 Aire combustin y exhaustacin

A la hora de la admisin de aire para poder llevar a cabo la combustin con el combustible y as el funcionamiento optimo del motor, hay que asegurarse del buen funcionamiento mediante mantenimiento de los filtros de aire, tuberas, abrazaderas, es decir todo elemento que influya en la admisin de aire.

En estos motores, la admisin de aire se llevara a cabo dentro del propio ambiente de sala de mquinas, por lo tanto un punto importante es la buena ventilacin de cmara de maquinas para permitir el flujo de aire y as dar corrientes oxigenadas a la admisin del motor.

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Imagen 8: Filtros de aire

A la hora de controlar la temperatura de escape de los gases de exhaustacin del sistema se utiliza un medidor de temperatura a la entrada del escape de los turbocompresores. Estas temperaturas pueden variar ligeramente dependiendo de la sensibilidad de los termopares. Estas temperaturas proporcionan una indicacin sobre el rendimiento de motor, por lo tanto es necesario y recomendable vigilar este parmetro frecuentemente. Si la temperatura excede demasiado de su lmite en los turbocompresores esto provocara daos graves en el motor. En condiciones extremas de temperatura estaramos entre los 690-750 C, mientras que en condiciones normales se sobrepasa por muy poco los 700C. Otro elemento importante dentro de los cilindros individualmente son los pirmetros para comprobar las temperaturas de escape por el orificio de los cilindros. De esta manera podemos saber o hacernos una idea del estado de

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los cilindros, la temperatura que mostrara el pirmetro normalmente ser inferior a la real debido al flujo constante de gas de escape en el termopar. Mediante la observacin de la temperatura de estos gases de escape uno se puede anticipar al acanalamiento de vlvulas que a la larga pueden dar daos gravsimos en el motor. Por lo tanto hay que estar atentos a posibles diferencias de temperatura entre escapes para poder localizar focos de avera.

Figura 6: Esquema vlvulas admisin y escape A=vlvulas admisin B=vlvulas escape C=volante

3.1.6 Sistema de arranque

A la hora de arrancar los motores principales, estos primero llevaran a cabo una pre-lubricacin de manera automtica que tendr un tiempo estipulado mayor de cero. La bomba pre-lubricadora proporcionara aceite a presiona al motor hasta que ocurra una de las siguientes condiciones: -La presin cierre el contactor de aceite. -El tiempo de Engine Prelube Duration se completa.

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Imagen 9: Bomba pre-lubricacin MP

Una vez se complete la pre-lubricacin y se pare la bomba empezara el giro del motor. A la hora de empezar el giro del motor si no arranca durante los ciclos programados, se deshabilita el sistema de combustible y antes de arrancar de nuevo habr que resetear el ciclo.

Figura 7: Conmutador de control del motor

El arranque del motor se puede hacer de dos formas, de manera automtica donde este puede arrancar en cualquier momento, en este caso el

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conmutador de control debe estar en posicin AUTO. Por otro lado podemos llevar a cabo un arranque manual siguiendo las medidas de seguridad necesarias. Si el motor no arrancar en 30 segundos soltar el botn de arranque y intentarlo unos minutos ms tarde para dejar enfriar el motor.

Figura 8: Botn parada emergencia Imagen 10: Parada de emergencia MP

Los motores tienen la posibilidad de parada de emergencia, se trata de un botn que se encuentra en posicin desconectado durante la operacin normal, pero en casos especiales se puede oprimir, parando el suministro de combustible al motor y cortando la entrada de aire para la combustin. De esta manera obtenemos una parada total de la propulsin atendiendo a razones de seguridad . Para volver a armar el botn de parada de emergencia se deber resetear volviendo a ponerse en situacin desconectado para futuribles paradas de emergencia. Al ser un arranque del motor elctrico, hay que prestar atencin al mantenimiento de bateras y al estado de la conexin elctrica.

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3.2 TwinDisc
El MCD (Marine Control Drive) es una categora de engranajes ajustables de velocidad variable. El poder es transmitido por un embrague modulado montado en un alojamiento que se interpreta como apoyo de un crter inferior de aceite. El embrague est compuesto de un montn de discos que estn libres para realizar un movimiento axial. Estos son fijados alternativamente o bien forman un eje de embrague multidisco.

Figura 9: Discos TwinDisc

El nmero de discos depende del poder de transmisin. Algunos de estos discos don de acero, otros tienen el ncleo de acero cubierto por material de friccin. Los discos estn acanalados para permitir al aceite fluir continuamente entre los discos y permitir una lubricacin ms efectiva. Durante la fase de deslizamiento los discos no estn en contacto, el movimiento de rotacin es transmitido por los medios de comunicacin

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hidrulicos por la laminacin de la capa de aceite gobernada por la presin variable ejercida en el pistn de embrague. Cuando el embrague es liberado, un pequeo movimiento de rotacin residual es todava transmitido a la carga haciendo posible que la

velocidad cero no sea alcanzada. Todos los discos del embrague son espaciados por tres arandelas

Belleville pero aun as no elimina la rotacin residual.

Imagen 11: TwinDisc

Como el embrague puede ser totalmente cerrado, la velocidad de entrada y salida son sincronizada a causa de una eficiencia optima. En el caso del MCD, la presin de control no es directamente aplicada al pistn, sino controlada por un conductor centrifugo llamado Vlvula Omega. Un pistn radial rota con el eje de salida del MCD y es sujetado por la fuerza centrifuga de la rotacin, esta fuerza es regulada por la presin de control, la cual acta en la direccin opuesta. El gobernador aplica presin al embrague, esta presin requerida para operar el MCD es controlada por una servo-vlvula con corriente continua. En el caso de haber una falla en la corriente, la presin ser controlada por una vlvula aguja, en cambio si el fallo es hidrulico el MCD tiene un equipo de seguridad para cerrar el embrague de manera mecnica. A travs de una bomba accionada por el TwinDisc se dar servicio de aceite hidrulico a la maquinilla de cubierta de remolque. Estas bombas estarn colocadas en ambos TwinDisc con sus tuberas ascendentes de aceite.

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Imagen 12: Bomba aceite maquinilla cubierta

3.2.1 Caractersticas generales Rango de poder Control Peso Enfriador

2500 Kw a 1500 Rpm Manual-mecnico-electrnico 2300 kg Tubo ascendente, mxima temperatura de 35C y mxima presin de 5 bar

Alarmas

-Sobrecalentamiento -Obstruccin del filtro

Sensores

-Presin aceite -Temperatura aceite -Velocidad de salida

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La tabla anterior reflejaba las caractersticas (Tabla 8: del TwinDisc

Caractersticas

TwinDisc). Esta maquinaria ha sido desarrollada por la casa Twin Disc para la transmisin de
Figura 10: Esquema Twin Disc

energa, en este caso para la transmisin del trabajo del motor principal al propulsor. A travs del BOM number que se encuentra en la placa de la maquina del Twin Disc podemos buscar los repuestos necesarios para esta mquina en cuestin por motivo de reparacin o sustitucin.

3.2.2 Circuito hidrulico

En el circuito hidrulico, hay una bomba que da presin bsica para el control del MCD conducido por dos engranajes. La bomba grande permite la lubricacin del MCD y es accionada por un tercer engranaje. Los dos aceites tanto el hidrulico como el de lubricacin fluyen desde el sumidero a travs de tamices de succin de dimetro muy pequeo. El aceite para el circuito de control hidrulico es filtrado por un filtro sin mantenimiento, no puede ser limpiado y debe ser substituido una vez es obstruido. En la cabeza del filtro hay una vlvula de seguridad que permite al aceite evitar el filtro cuando esta obstruido, el aceite by-pasea el filtro. La presin de control para mover la vlvula Omega es generada por un restrictor y la servo-vlvula.

3.2.2 Circuito lubricacin

El aceite fluye directamente entre las placas del embrague pasando por los cojinetes y los engranajes de lubricacin. Este flujo de aceite se mantiene entre los 2,5 bar y los 3,5 para una buena lubricacin. Una vez realizada la
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lubricacin este aceite va aun enfriador de agua dulce si la temperatura es alta, sino por el aceite no pasa por la vlvula y se dirige a repetir el ciclo de lubricacin. El aceite a temperatura va al enfriador y se refrigera con agua dulce intercambiando el calor. Todas las partes del embrague del MCD estn lubricadas por aceite a travs del sistema hidrulico.

Imagen 13: Enfriador aceite Twin Disc

No se requiere de otro sistema de lubricacin. A la hora de chequear el nivel de aceite se har a temperatura de trabajo (65C). El aceite deber cambiarse por precaucin a las 3000 horas de uso. El aceite usado en el Twin Disc como lubricante es de la marca CEPSA ATF-2000 S de un color rojizo. Tiene un alto ndice de viscosidad, gran coeficiente de friccin, bajo punto de congelacin y elevado control en la

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formacin de espuma. Sus parmetros ms importantes quedan reflejados en la siguiente tabla:

Caractersticas
Densidad 15C Punto inflamacin C Punto congelacin Viscosidad a 100C Viscosidad a 40C ndice de viscosidad Color

CEPSA ATF 2000 S

0,858 kg/l >200 -39 7,41 35,46 207 Rojo

Tabla 9: Caractersticas aceite lubricacin

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3.3 Hlices Propulsoras

Se trata de hlices azimutales, es una configuracin de hlices colocadas en vainas que pueden girar en cualquier direccin horizontal dando una mejor maniobrabilidad que en una hlice fija. Otras ventajas son su eficiencia elctrica, mejor uso del espacio del buque y menos costes de almacenamiento.

Imagen 14: Hlices propulsoras

3.3.1 Caractersticas generales

Las partes del cuerpo, el tubo de direccin y la parte de alojamientos han sido soldadas para su fabricacin y templadas antes del trabajo para eliminar tensiones innecesarias. La fuerza de salida del eje es transmitida por el rbol motor al tubo de reaccin por dos pares de ruedas de engranaje de bisel en ngulo recto. Estas ruedas de engranaje tienen los dientes arqueados hechos de acero de nquel-cromo con superficie endurecida.

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La parte de las uniones del eje son uniones en forma cnica. Todos los componentes de los ejes tienen cojinetes de rodillos. El embrague est localizado sobre el eje conductor de la unidad de

propulsin, el embrague es manejado de manera hidrulica unido al sistema de lubricacin. El embrague se controla electrnicamente desde el timn de mando. La unidad propulsora puede ser dirigida sin restriccin de movimientos en el plano horizontal. Los mecanismos de direccin son localizados en la unidad de propulsin en el engranaje superior.

Imagen 15: Parte superior unidad propulsoras

Dentro del sistema de direccin hay un indicador mecnico que indica la direccin del propulsor as como un sensor de direccin para el mando a distancia elctrico. La direccin hidrulica y el sistema lubricante estn situados en la parte superior del cuerpo de la maquina. Los propulsores son de aluminio-nquel.

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Imagen 16: Planetarios unidad propulsoras

Los planetarios son los brazos encargados del movimiento circular en todas las direcciones del aparado propulsor. Estos son movidos hidrulicamente mediante aceite. El aceite hidrulico para los planetarios se almacena en un tanque a parte del cuerpo del Aquamaster.

Imagen 17: Tanque aceite hidrulico planetarios

Los datos de la unidad propulsora son los siguientes:

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Tipo de unidad Longitud desde eje conductor hasta eje propulsor Potencia entrada Potencia de salida Relacin de engranaje Rpm de la hlice Dimetro Velocidad de giro Volumen aceite Aceite hidrulico Peso total Clasificacin

Aquamaster US US 205 3305 mm

1800 Kw/ 1600 rpm 10,74 kNm 6:1 267 rpm 2400 mm 360 en 15 segundos 1150 litros 150 litros 17900 kg LRS

Tabla 10: Caractersticas unidad propulsora

Dentro de la unidad propulsora podemos encontrar diferentes aceites. Para los engranajes del aquamaster se utiliza el aceite MOBILGEAR 629, mientras que como aceite hidrulico se utiliza el MOBIL DTE 13M. El aceite MOBILGEAR 629, se encuentra almacenada en el cuerpo de la unidad propulsora.

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3.3.2 Sistema de control Aquamaster

El Aquapilot es un

sistema de control para los propulsores azimut Aquamaster. La unidad para las operaciones bsicas del Aquamaster reside en una especie de palanca similar a un joystick en el puente para realizar los movimientos del propulsor. El control de las revoluciones del propulsor es seguidas por un potencimetro controlndolas en todo momento de cualquier maniobra.
Figura 11: Esquema disposicin sistema

La estacin de control se forma por cuatro unidades como son el Aquapilot, control el intermitente de empuje, el panel de control del Aquamaster y el panel de respaldo. Todo este sistema de control del Aquamaster por el Aquapilot permite llevar a cabo giros de rotacin continuos de 360. Los controles de puente son conectados con la unidad de control del Aquamaster. La mayor ventaja de este sistema es la facilidad de movimiento de respuesta que
Imagen 18: Mando del Aquapilot

permite sin el mnimo choque o esfuerzo de presin en las partes

hidrulicas en el cambio de direccin. En el sistema de control del Aquamaster, es un sistema de control en lazo cerrado.
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4- Generacin de electricidad
En este punto donde entra en juego la electricidad, muy necesaria en un buque no solo para mantener la planta activa, sino tambin para poder vivir y tener los servicios mnimos de necesidad. Por lo tanto hare referencia a tres puntos importantes en sala de maquinas como son los motores auxiliares, alternadores acoplados a estos motores auxiliares y al cuadro principal.

4.1 Motores auxiliares

Imagen 19: Motor auxiliar

Los motores auxiliares son motores diesel de cuatro tiempos y seis cilindros en lnea refrigerados con agua. En el remolcador Ramn Casas estos son de la marca GUASCOR de la serie H. Estos motores van provistos de camisas de cilindro hmedas e intercambiables. Asimismo, en
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el diseo bsico de los Motores se ha tenido en cuenta la posibilidad de la sobrealimentacin. Para facilitar y flexibilizar el suministro de repuestos, la mayora de las piezas son comunes a todos los motores de la gama. Al haber dos generadores en la instalacin uno se encontrara en stand-by del otro por si hubiese un problema con el que funciona el otro se pone en marcha automticamente. La transferencia de carga durante el periodo de tiempo para el cambio se considera que estn los dos en paralelo. Las caractersticas de este motor son las siguientes:

Modelo Numero de cilindros Cilindrada Dimetro del cilindro Carrera Combustin Relacin de compresin Holgura de vlvulas Bomba de inyeccin

H66TSG 6 6,6 litros 108 mm 120 mm Inyeccin directa 16,5/18,6:1 0,35 mm Bosch (lineal) y Stanadyne (rotativa)

Presin inyeccin bomba lineal Presin inyeccin bomba rotativa Inyector Presin aperture tobera

0,6-2,7 bar 0,48 bar Tobera con cinco orificios 230 bar

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Presin ajuste de la tobera Presin del aceite en motor caliente Presin del aceite a ralent Capacidad del crter aceite Potencia RPM
Tabla 11: Caractersticas motores auxiliares

235 bar 2,5-4 bar

1 bar 24 litros 150 CV 1500

Para el transporte del motor con seguridad, debe utilizarse un aparato de elevacin cuya fuerza elevadora actue verticalmente sobre las argollas de elevacin. Este debe ser capaz de elevar el peso de 510 kg sin contar el volante ni equipo elctrico. Un circuito importante es el que une los auxiliares con las bateras de arranque, ya que si los auxiliares no arrancasen, las bateras deberan de ser suficientes para arrancar los motores en cualquier situacin.

Figura 12: Esquema auxiliares y bateras

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Como en los motores principales en la carcasa de los auxiliares tambin encontramos la placa identificadora con la informacin ms importante de la mquina ya sea para buscar repuestos como para informar al usuario.

Imagen 20: Placa identificadora motor auxiliar

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4.1.1 Sistema de lubricacin

Los motores auxiliares tienen un sistema de lubricacin a presin que incluye una bomba de engrase de los engranajes situada en el nivel ms bajo de motor. Esta bomba de engrase es accionada por el engranaje del extremo delantero del cigeal. Casi todos los puntos de engrase y los equipos auxiliares estn conectados con el sistema de lubricacin a presin por medio de canales o tubos de aceite. Los engranajes en el crter, pies de bielas y pistones son lubricados principalmente por el mtodo del barboteo.

Es muy importante utilizar un aceite lubricante adecuado para las temperaturas ambientes y las cargas aplicadas al motor. Asimismo se cambian el aceite y el filtro de acuerdo a las indicaciones del programa de mantenimiento.
1-Bomba de aceite 2-Vlvula reguladora 3-Filtro de aceite 4-Turbocompresor 5-Canal de engrase principal 6-Tobera de refrigeracin pistn 7-Sensor de presin

Figura 13: Circuito lubricacin M.A.

Dentro del sistema de lubricacin se encuentra la vlvula reguladora de presin de aceite y est situada por debajo del filtro de aceite en el lado izquierdo del motor. Esta vlvula mantiene la presin de aceite constante,

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sea cual sea la velocidad del motor. A velocidad de rgimen la presin de aceite oscila entre 2,5-4 bar en funcin de la temperatura y calidad de aceite de lubricacin. En ralent la presin suele ser de 1 bar como minino.

Figura 14: Vlvula reguladora

Cerca de la vlvula reguladora encontramos el filtro de aceite de tipo de pleno caudal. Contiene un cartucho intercambiable y est montado en lado izquierdo del motor encima de la vlvula reguladora. En la parte inferior del cartucho del filtro de aceite se encuentra la vlvula de desvi parra casos de arranque en frio o colmatacin del filtro. Adems el motor est provisto de un enfriador de aceite lubricante situado entre el bloque de cilindros y el filtro de aceite. Todo el aceite que circula por el filtro pasa tambin por el enfriador donde es enfriador por el refrigerante del motor que circula por el enfriador de aceite.

1-Filtro de aceite 2-Enfriador de aceite

Figura 15: Filtro y enfriador aceite

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Estos cuatro puntos comentados son importantes en todo el sistema de lubricacin. Desde el punto de vista de mantenimiento tener en cuenta y localizar la varilla de nivelacin del crter de aceite. El aceite utilizado en los motores auxiliares es el mismo que en los motores principales.

4.1.2 Sistema de refrigeracin

Como en el sistema de lubricacin, el sistema de refrigeracin estar compuesto por varios elementos necesarios para hacer su cometido global. Por un lado est la bomba de refrigerante en la parte delantera del bloque de cilindros. La circulacin del fluido se hace internamente en el sistema a travs del tubo de by-pass y es regulada por un termostato de doble efecto. La configuracin del sistema de refrigeracin permite mantener un calentamiento uniforme en todo el motor y en todas las circunstancias. No se debe de utilizar solo agua, sino una mezcla con anticongelante en una proporcin estipulada.

1-Bomba de refrigerante 2-Termostato 3-Tubo de by-pass 4-Radiador 5-Deposito de expansin 6-Enfriador de aceite

Figura 16: Circuito refrigeracin

Como en el sistema de refrigeracin hace falta agua, en la parte delantera del motor tenemos un intercambiador de calor que acta como depsito de agua de refrigeracin. El agua natural circula dentro de los conductos del

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intercambiador de calor, enfriando el agua dulce que pasa por fuera de los conductos. Dentro de todos los elementos refrigerados por el fluido, el colector de escape tambin es enfriado con el agua dulce, por lo que disminuyen las temperaturas del propio colector de escape y de los gases de escape, con lo que se minimizan los riesgos de accidentes e incendios.

4.1.3 Sistema de combustible e inyeccin

Este motor est equipado con una bomba de inyeccin del tipo rotativa de marca Stanadybne modelo DB4. Esta bomba es arrastrada por el engranaje intermedio y est montada sobre el crter del engranaje. La bomba cuenta con una electrovlvula de solenoide y un sistema de purga automtico. El engrase interno de la bomba se realiza con el combustible de bombear. La bomba de alimentacin del tipo membrana es accionada por el rbol de levas del motor. El combustible es aspirado del depsito por un filtro separador de agua. La bomba de inyeccin impulsa el gasleo a cada inyector introduciendo el combustible pulverizado en la cmara de combustin. El sistema de combustible deber utilizar un combustible gasleo que ser limpio y libre de partculas de agua. Como el combustible debe estar libre de agua, el filtro separador ser vaciado peridicamente para asegurarse el mantenimiento del circuito de combustible.

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Figura 17: Circuito combustible

Un elemento importante para la circulacin del combustible es la bomba de inyeccin que estar embridada al crter del engranaje, realizndose el cierre hermtico por medio de una junta trica. Esta bomba adems estar conectada con el sistema de aceite de lubricacin a presin del motor. La bomba de alimentacin del combustible ser arrastrada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin.

123456789-

Entrada del combustible Conexin del tubo del sobrante Arandela de tarado Resorte de presin Pistn Cuerpo de la tobera Cmara de impulsin Aguja de inyector Orificio de la tobera

Figura 18: Esquema inyector

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El inyector en estos motores termina en una tobera con cinco orificios. En el cuerpo del inyector hay una tobera ranurada integrada que no necesita mantenimiento alguno. El exceso del combustible de engrase de la aguja del inyector regresa al depsito de combustible a travs del tubo sobrante.

El combustible utilizado para los motores auxiliares es el mismo que para los motores principales al ser motores diesel, la casa GUASCOR propone una serie de especificaciones sobre el combustible como:

Caractersticas Densidad a 15C Viscosidad a 20C Contenido en azufre ndice de cetano Porcentaje de agua

Valores
0,82-0,86 0,5-8 Mximo 0,5% en peso Mnimo 45 Mximo 0,05% en peso

Tabla 12: Caractersticas utilizacin combustible

4.1.4 Sistema de admisin de aire

El sistema de admisin de aire se compone de filtro de aire, turbocompresor, enfriador de aire, colector de admisin y conductos de aire. En el sistema se encuentra un sensor elctrico para saber si el filtro lo tenemos colmatado. Si el remolcador tuviese que trabajar muy seguido en ambientes polvorientos se debera instalar un pre-filtro especial o un filtro de aire de bao de aceite, pero en este caso no es necesario. A la hora de sobrealimentar el motor consta de un turbocompresor accionado por los gases de escape. Es de diseo compacto y lo

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suficientemente revoluciones.

sensible

como

para

reaccionar

incluso

bajas

La lubricacin y refrigeracin del turbocompresor se realiza a partir del sistema de lubricacin del motor. El turbo compresor se encuentra en la parte superior del motor auxiliar.

Imagen 21: Filtro de aire motor auxiliar

Para regular la temperatura del turbocompresor, este aire a temperatura de 150C es enfriado por el agua de refrigeracin del motor hasta 95C. El intercambiador de calor est montado sobre el colector de admisin y est conectado con el sistema e refrigeracin del motor. El enfriamiento del aire comprimido permite estabilizar la combustin, sea cual sea la temperatura y minimiza la carga trmica y mecnica del motor, disminuyendo las emisiones de xidos de nitrgeno.

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4.2 Alternador
Es una mquina acoplada al motor auxiliar del tipo PARTNER LSA 43.2/44.2, es una mquina autoexcitada, sin escobillas, con inductor giratorio, esta bobinado con Paso 2/3, con 12 hilos y aislamiento de clase H. El alternador est formado por una carcasa de acero, con palieres de fundicin y con rodamientos de bolas lubricados de por vida.

Imagen 22: Alternador acoplado motor auxiliar

Como en los motores, tambin lleva instalados cncamos de elevacin para su desplazamiento, estos estn bien dimensionados y permiten una manipulacin correcta del alternador.

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Figura 19: Puntos de elevacin

El alternador es una de las dos partes de la generacin de electricidad acompaado por el motor auxiliar, por lo tanto antes de acoplar las dos mquinas, primero se debe verificar la compatibilidad. Las caractersticas de estos alternadores son las siguientes:

Potencia Nominal Velocidad Nominal Tensin Nominal Intensidad Nominal Cos phi Reactancia Sub-transitoria segn el eje directo
Tabla 13: Caractersticas alternador

122 KVA 1500 RPM 400 V 190A 0,8 Xd=6,2%

4.3 Cuadro elctrico

En el cuadro elctrico de cmara de maquinas lo encontramos

dividido en 5 zonas diferenciadas. Una parte para servicios a 400 V, otra para el generador n1, otra igual para el generador n2, la parte central es para el sincronismo de las maquinas y la ultima para los servicios a 230 V.

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Tanto los cuadros de acoplamiento de los auxiliares para el arranque y sincronizacin se encuentran en el cuadro.

Imagen 23: Servicios 400V cuadro elctrico

Imagen 24: Sincronismo cuadro elctrico

El control de la maquinaria auxiliar tambin se puede comandar desde una pantalla tctil, la cual est programada para trabajar con el hardware DAPPER. El sistema est concebido para que los parmetros de control principales, monitorizacin y alarmas puedan ser efectuados adems de maquinas, tambin desde puente.

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5- Sistema y equipos auxiliares

El buque por su interior est compuesto de muchos servicios con sus circuitos y dentro de estos est la maquinaria o sistemas necesarios para que se cumpla el cometido de la instalacin. Al ser un remolcador, los circuitos de los servicios no son tan complejos como en un mercante de gran longitud pero igualmente son representativos a la hora de aprender de ellos.

5.1 Sistema de aceite lubricante e hidrulico

Los tanques de aceite tanto de aceite hidrulico como de aceite lubricante se sitan a popa de cmara de mquinas. Desde el tanque de aceite hidrulico se puede extraer el aceite por una toma en cmara de mquinas para rellenar los tanques de compensacin de las diferentes mquinas. En cambio el circuito de aceite lubricante empieza en el tanque de lubricacin desde cual, el aceite se dirige a los motores principales, auxiliares y al TwinDisc. En el TwinDisc el aceite va a un enfriador de aceite con agua dulce para volver a utilizar ese aceite. En todos los dispositivos adems de los tanques y tomas de aceite hay bandejas de derrame, los cuales estn comunicados con el tanque de aceite sucio. Este tanque de aceite sucio tiene una capacidad aproximada de 2,23 y se vaca mediante la bomba de lodos a la toma de tierra. En el buque no hay depuradora de aceite. Del servicio de aceite destacar la posicin de los tanques y la situacin de los pasos de hombre para la entrada del personal para llevar a cabo la inspeccin la limpieza si es necesaria del tanque tanto de aceite hidrulico como de aceite lubricante.

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Imagen 25: Tanque aceite hidrulico

Imagen 26: Tanque aceite lubricante

5.2 Sistema de lastre, sentinas, lodos y contraincendios

Para el sistema de lastre todo empieza en las tomas de fondo con las cajas de fango en las cuales a travs de un filtro este deja el agua limpia de elementos que puedan obstruir los conductos. Hay diferentes cajas de fangos repartidas por la cmara de mquinas que se conectan a travs vlvulas antiretorno con las bombas de servicios generales y de sentinas. A partir de estas bombas situadas a babor de cmara de mquinas se enva agua salada para lastrar los tanques de popa y proa. Con estas bombas de servicios generales podemos achicar tambin la caja de cadenas, dar servicio de agua salada al sistema contra incendios y tambin se puede utilizar para achicar sentinas a una estacin de tierra. En el mismo sistema de lastre y sentinas englobamos la descarga del tanque de lodos a travs de la bomba de lodos situada a proa de cmara de mquinas. Una vez descargado por la bomba los efluentes van a una toma

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de tierra preparada para la recepcin del contenido del tanque de lodos. Las tuberas en estos circuitos son de acero estirado sin soldadura.

Imagen 27: Toma de fondo y caja de fangos

Por lo tanto para lastrar como sentinas se pueden utilizar las bombas de servicios generales y para lodos utilizar la bomba propia de lodos.

Imagen 28: Bomba de servicios generales

Imagen 29: Bomba de lodos

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Tanto la bomba del achique de tanque de lodos como la bomba de lastre y sentinas tienen sus especificaciones para el servicio que realizan. La bomba de achique de tanque de lodos se encuentra en la parte superior de los tanques y sus caractersticas son las siguientes:

Marca Tipo Capacidad Presin RPM Potencia en el eje Ao de construccin

Bornemann pumps EH 236 5 1,5 bar 567 rpm 0,4 kW 2004

Tabla 14: Caractersticas bomba lodos

La bomba utilizada para lastre son las bombas de servicios generales las cuales tienen una capacidad de 40 , trabajan a una presin de 50 m,

velocidad de giro de 2890 rpm y se construyeron en el 2005. Para el sistema contraincendios del buque se utilizaran las mismas bombas de servicios generales para distribuir el agua salada de la toma de fondo tanto por sala de mquinas, cubierta y el puente de mando.

5.3 Sistema de aire comprimido

El circuito empieza en el compresor de aire situado a popa de cmara de mquinas de 250 litros a 8 bar. A partir del compresor de aire pasando por diferentes vlvulas de seguridad, el aire es enviado a cubierta principal para limpieza, a mquinas tambin para limpieza, a la depuradora de combustible y se conecta con el sistema contra incendios en el exterior del buque. El compresor de aire se podr purgar los fluidos innecesarios a

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travs de su purga a sentinas. Las tuberas para el aire comprimido sern de acero estirado negro y como ya haba dicho no influir en el arranque de los motores principales ni auxiliares ya que estos disponen de arranque elctrico por bateras. En el circuito de aire comprimido por lo tanto el punto ms importante es el compresor de aire y su funcionamiento.

5.3.1 Compresor de aire

En el remolcador Ramon Casas se utiliza un compresor de aire situado a popa de cmara de maquinas de la casa Sperre. Las utilidades de este compresor son menores que en los de un buque mercante ya que solo se utiliza en la mayor parte de los casos para limpieza.

Imagen 30: Compresor de aire

Este modelo de compresor es de dos cilindros en V de 90. Los cojinetes y las paredes de los cilindros son engrasados por chapoteo, el compresor y el

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motor se montan juntos y se conectan a travs de unas uniones flexibles pero muy duras. Las caractersticas del compresor son las siguientes:

Marca Modelo Numero de cilindros Disposicin cilindros Estados de compresin Enfriamiento Dimetro del cilindro Carrera Capacidad lubricacin Sistema de lubricacin Presin mxima Temperatura mxima Velocidad de rotacin mxima Capacidad Potencia requerida Disipacin de calor

SPERRE LL2/77 2 90 V 1 Aire 77 mm 80 mm 4 litros Chapoteo 8 bar 45C 1450 RPM

43 5,5 kW 4257 kcal/

Tabla 15: Caractersticas compresor de aire

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5.4 Equipo de remolque

Servicio exclusivo de cubierta donde se encuentra la maquinaria principal para llevar la accin de remolque. En la sala de maquina encontramos la estacin de control y el tanque de aceite hidrulico. Este servicio se encargara durante las maniobras de remolque, de remolcar con suficiente fuerza de tiro al buque que ha pedido el servicio para su entrada en puerto. Esta maquinaria est compuesta por una caja reductora de lubricacin estanca, un tambor desembragable de tipo garra y dos paquetes de frenos de lminas situados entre los motores hidrulicos y la caja reductora. Estos frenos son del tipo negativo y se desbloquean automticamente al actuar sobre el bloque de mando hidrulico. Tambin encontramos dos motores hidrulicos de caudal variable.

Imagen 31: Placa identificadora maquinilla

Para el accionamiento a distancia del chigre, se han previsto dos mandos elctricos, uno situado en puente y otro en el panel de cmara de maquinas.

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Imagen 32: Control maquinilla mquinas

Imagen 33: Tanque maquinilla aceite

Los mandos actan sobre las bombas hidrulicas y estas sobre los frenos de disco por presin hidrulica. Adems de los mandos elctricos hay un panel de control con las diferentes operaciones a poder realizar. Como se comentaba en el tema del TwinDisc, hay dos bombas que son accionadas por el embrague para enviar aceite a la maquinilla de cubierta para llevar a cabo su operacin. Para llevar a cabo una buena operacin, la maquinaria se debe encontrar en perfectas condiciones. Por lo tanto el mantenimiento no solo de la maquinaria sino tambin de los filtros de las bombas deber ser el pertinente. Hay que prestar mucha atencin a posibles fugas de aceite tanto de lubricacin como hidrulico y a su posible mezcla.

Imagen 34: Maquinilla cubierta

Imagen 35: Frenos maquinilla

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5.5 Equipo de fondeo

Todo lo relacionado con este equipo en el buque sirve para contrarrestar los efectos del viento y de las corrientes cuando el buque este fondeado o amarrado. Para mantener el buque fondeado el buque dispone de un molinete de anclas elctrico en la zona de popa. La configuracin mecnica del molinete estar compuesto por una caja estanca de fundicin de alta resistencia, tres etapas de reduccin, elevadas prestaciones por el par cnico instalado a la salida, la lubricacin se hace mediante un sistema de inmersin y barboteo de aceite y los ejes de entrada y salida son de acero de alta resistencia. El eje principal deber

soportar la carga de rotura de la cadena si pasase en un supuesto caso. Las caractersticas ms importantes del molinete son:

Imagen 36: Molinete

Tiro del molinete Velocidad de funcionamiento Potencia motor RPM motor Dimetro de la cadena Peso del ancla admisible para el molinete Peso molinete
Tabla 16: Caractersticas molinete

2300 kg 17 metros/minuto 10 CV, lleva freno incorporado 1500 rpm 16-22 mm 600 kg 510 kg

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Para el buen funcionamiento del molinete es preciso cuidar su anclaje, la posicin del molinete debe ser tal que el ngulo de abrazamiento de la cadena sea de 115 como mnimo. Con el tema de la lubricacin, para un buen funcionamiento de los elementos, el nivel de aceite debe llega hasta la altura del nivel instalado al efecto. El engrase de los embragues deber ser preciso para permitir un buen deslizamiento.

Imagen 37: Molinete y motor

5.6 Sistema de refrigeracin agua dulce

En este sistema el agua dulce de los tanques de expansin, se encargara de refrigerar en primer lugar los motores principales, los cuales estn conectados con el enfriador de quilla del circuito de camisas, el enfriador de quilla post-enfriado, con los enfriadores de aceite del propulsor y tambin al enfriador de combustible para el motor principal. En los motores auxiliares el agua encargada de la refrigeracin viene del sistema de agua dulce sanitaria. Durante todo el circuito del sistema las tuberas llevan agua dulce a baja temperatura, menos en lo que se refiere a la refrigeracin de los enfriadores

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de quilla del circuito de camisas al estar en contacto con la cmara de combustin. Tanto los tanques de expansin como el separador de aceite que hay antes de la entrada en el enfriador de camisas, tienen una tubera que descarga posibles fluidos no necesarios en el circuito a sentinas. Todas las tuberas son de acero estirado inoxidable sin soldadura.

5.7 Sistema de agua sanitaria

El sistema se compone de un tanque de lastre a proa y uno de lastre a popa, siendo llenados en ambos casos por bocas de llenado en la cubierta principal. A partir de los tanques y a travs de una bomba automtica de presin de agua dulce, se enva agua dulce sanitaria en primer lugar a la acomodacin ya sea cocina, lavabos o camarotes; en segundo lugar a los rociadores para la limpieza cristales de puente, otros destinos son los tanques de compensacin de los motores principales como los de los auxiliares permitiendo su refrigeracin. Aqu vemos la conexin entre el sistema sanitario y el de agua dulce. Una vez el agua sanitaria se dirige a los camarotes, antes de su salida hay un termo instantneo en el cual a peticin del usuario podemos obtener agua caliente o agua fra. El agua dulce sanitaria servir adems para la

limpieza de cmara de maquinas y para el funcionamiento de la planta sptica como de la depuradora de combustible.
Imagen 38: Tanque agua dulce

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En este sistema tenemos dos tipos de tubera, En la acomodacin las tuberas sern de cobre, mientras que en las de cubierta y cmara de mquinas sern de acero inoxidable. La bomba automtica de agua dulce es una PRISMA 15 4M, se trata de una bomba centrifuga multicelular horizontal, con los impulsores y el cuerpo de la bomba de acero

inoxidable. El motor de la bomba es asncrono de dos polos de servicio continuo. La bomba es su totalidad tiene un peso de 10 kg.
Imagen 39: Bomba agua adulce

5.8 Sistema de combustible

La carga y descarga de combustible se llevan a cabo por una toma exterior para poder conectar con tierra. De la carga de combustible este se dirige a los tanques de almacn de gasleo, desde los cuales luego mediante una bomba de trasiego o a travs de la depuradora de combustible se pueden mover los fluidos entre tanques para tener una buena estabilidad. La bomba de trasiego es de bombas ITUR con una capacidad de 5 , trabaja a

950 rpm y es del ao 2005.

Imagen 40: Tanque de combustible diarios

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Imagen 41: Toma combustible cubierta

Una vez pasado por la depuradora de combustible este se puede enviar tambin a los tanques de servicio diario desde los cuales se suministra a las maquinas necesitadas del combustible. Durante el circuito de combustible de los motores hay un enfriador de combustible con agua dulce. Los reboses de los tanques y de los conductos van a parar al tanque de reboses desde el cual se puede reutilizar el combustible. Los tanques de servicio diario se encuentran a proa de cmara de maquinas junto al piano de vlvulas y filtros de combustible.

Imagen 42: Piano vlvulas combustible

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Los tanques almacn se encuentran distribuidos entre proa y popa para no tener los dos tanques concentrados en un solo lugar por posibles problemas con el buque.

5.8.1 Separadora de combustible

El objetivo principal de este equipo, parte del sistema de combustible del buque, es la de eliminar partculas solidad que puedan estar vinculadas al combustible, separar posibles lquidos inmiscibles y separar y concentrar partculas solidad de un liquido. La separacin se llevara a cabo mediante un rotor que gira con separacin y la sedimentacin tiene lugar de forma continua y muy rpida. La fuerza centrifuga en pocos segundos puede conseguir lo que necesita un con separacin por gravedad en muchas horas.

Figura 20: Separacin centrifuga

Durante la separacin hay diversos factores que influyen para tener un buen resultado, estos son la temperatura de separacin (cuanta ms temperatura, aumenta la capacidad de separacin), la viscosidad que puede reducirse mediante calentamiento, el tamao de las partculas solidadas, diferencia de densidades entre lquidos a separar, etc.

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La separadora consta de una parte de proceso y una de accionamiento actuada por un motor elctrico. El bastidor de la mquina est compuesto de una parte inferior y una cubierta colectora. En la parte inferior hay un dispositivo de accionamiento horizontal, un eje de accionamiento con su acoplamiento, un tornillo sin fin y un husillo vertical. Por otro lado la parte colectora tiene las partes de proceso de separacin, la entrada y las salidas y la tubera. Las caractersticas de la separadora son las siguientes:

Nmero de producto Tipo de separadora Capacidad hidrulica Densidad del sedimento mxima Densidad de la alimentacin Temperatura de alimentacin Temperatura ambiente Motor Consumo motor Velocidad del eje del motor Velocidad del cuentarrevoluciones Velocidad del husillo Tiempo de arranque Tiempo de frenado Tiempo mximo de funcionamiento

881242-08-14 MAB 104B-14/24 2,0 1600 991 0-100C 5-55C 4 polos, 1,5 kW, 50Hz y 3 fases 0,5 kW en vacio, 1,8 kW mxima capacidad y 1,3 kW en arranque 1500 rpm 73-83 rpm 7500 rpm 2-3 minutos De 3-9 minutos 480 minutos

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Volumen espacio lodo y agua Volumen aceite lubricacin Peso neto Nivel de potencia sonora Nivel de presin sonora
Tabla 17: Caractersticas separadora

1,26 litros 0,8 litros 149 kg 9,3 bel 78 dB

En el funcionamiento de la separacin, el liquido no separado alimenta al rotor a travs de tuberas de entrada, cuando el liquido alcanza los orificios del distribuidor este se distribuye uniformemente por el paquete de discos. El lquido se limpia a medida que fluye hacia el centro del rotor. Cuando ya se ha limpiado este abandona el paquete de discos y sale por la salida. El lodo y las partculas solidas son forzadas hacia la periferia del rotor y recogidas sobre la pared del mismo.

Imagen 43: Tanque aceite lubricante

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La fase de purificacin de la separadora empieza cuando el liquido fluye a travs del centro de la separadora y hacia fuera bajo el distribuidor. Este liquido se divide en los discos del rotor por la fuerza centrifuga. Todo el sedimento se desplaza a lo largo de la cara inferior de los discos hacia la periferia. El combustible o fase ligera se desplaza por el centro hacia la salida de la purificadora. Para que el liquido no salga de la purificadora esta lleva instalado sello de liquido para evitar que la fase liquida ligera salga al exterior. La disposicin de diferentes discos de gravedad, vendr dado por la viscosidad del fluido ligero de la purificadora. Los discos de gravedad pueden ser de orificios de diferente dimetro. Un disco de gravedad con un orificio mayor mover la interface hacia la periferia del rotor, mientras que un disco con un orificio menor la situara ms cerca del centro del rotor. La fase de clarificacin vendr dada cuando el lquido fluye a travs del centro del distribuidor hacia arriba y se divide entre los espacios de los discos del rotor, donde se separan los sedimentos. El sedimento se mover hacia la periferia y se depositara sobre la pared del rotor. La separacin se ve influenciada por la viscosidad. La transmisin de la potencia se llevara a cabo por diferentes partes. El acoplamiento de friccin asegura un arranque y aceleracin ms suaves y evita sobrecarga en el motor. El engranaje tiene una relacin que aumenta la velocidad del rotor varias veces respecto al motor. La rueda del engranaje rueda en un bao de aceite lubricante. Los cojinetes del husillo y el eje de la rueda se lubrican por salpicaduras de aceite.

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Figura 21: Esquema separadora

La separadora est equipada con un freno de mano reduciendo el tiempo de inercia del rotor. Tambin podemos encontrar indicadores y sensores como una mirilla de vidrio para ver el nivel de aceite o un cuentarrevoluciones para ver la velocidad de la separadora. El mantenimiento peridico reduce el riesgo de paradas inesperadas y averas. Para prevenir se llevan a cabo intervalos de mantenimiento como comprobaciones diarias simpes, comprobaciones de aceite cada 1500 horas de funcionamiento y otros mantenimientos visuales adecuados teniendo en cuenta la posible corrosin de piezas, grietas y erosin de la maquina.

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5.8.2 Intercambiador de calor de combustible

El intercambiador de calor de placas consta de un conjunto de placas metlicas acanaladas con orificios para permitir el paso de dos fluidos entre los que se realiza la transferencia de calor. El conjunto de placas est montado entre una placa bastidor y otra de presin y se mantiene apretado mediante pernos tensores. Las placas estn provistas de una junta estanca que sella el canal y enva a los fluidos hacia canales alternos. El acanalado de las placas provoca un rgimen turbulento del fluido y contribuye a que las placas resistan a la presin diferencial. El espacio es esencial para introducir y extraer las placas y debe ser de 600 mm cono mnimo. Las vlvulas de cierre estn a la vista para poder abrir el intercambiador de calor. Para proteger el sistema de las

variaciones extremas y subidas de presin y temperatura, se realizan las operaciones con

caudal progresivo. Si el nmero de placas se cambian o el material de las juntas estancas se debe de recalcular las presiones y temperaturas del intercambiador de calor para su

funcionamiento.
Imagen 44: Intercambiador de calor

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El equipo de limpieza in situ permite realizar la limpieza del intercambiador de calor de placas sin abrirlo, tambin se puede realizar de manera manual. La causa ms comn son obstrucciones, corrosin y no neutralizacin de los lquidos de limpieza. A la hora de abrir el intercambiador esperar a que se situ en los 40C si esta a mas temperatura. Para la apertura y el cierre del intercambiador hacerlo en el mismo orden para tener la misma disposicin tanto al principio como al final. Des pues de llevar a cabo el mantenimiento del elemento se debe llevar a cabo una prueba de presin para comprobar la funcin de sellado interno y externo. Esta presin de prueba deber ser igual a la presin de funcionamiento pero no superior a la presin de diseo. La prueba debe durar unos 10 minutos.

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6- Sistemas de seguridad
Podramos decir que las acciones de seguridad dentro de un buque son las ms difciles de tomar y de realizar por la tripulacin de abordo, debido al momento de tensin que se puede vivir y debi a que el tiempo en estas situaciones a veces es ajustado. La situacin final y peor que puede pasar es el abandono del buque ya sea sobre todo por el riesgo que puedan estar sufriendo las personas del buque. Por lo tanto antes de que se llegue al extremos de abandono de buque, la tripulacin de abordo para manejar las amenazas ya se de colisin, incendio o fenmeno atmosfrico deber llevar a cabo las operaciones pertinentes para intentar arreglar y normalizar la situacin. Al final si no se consigue erradicar la amenaza se puede proceder en ltima instancia al abandono de buque. Para entender los diferentes dispositivos a poder usar en las situaciones de seguridad, estos se dividirn en dispositivos contraincendios y dispositivos de salvamento.

6.1 Dispositivos contraincendios

Los dispositivos utilizados para combatir los incendios ya sea en cmara de mquinas, puente, acomodacin o cubierta sern en muchos casos similares y debern estar repartidos a lo largo y ancho del buque para de esta manera poder acceder a ellos sin demasiada demora y poder ponerse a trabajar en la amenaza de forma rpida y eficaz. Todos los dispositivos explicados a continuacin se encuentran dibujados y localizados en el plano contraincendios, el cual se puede obtener o de puente o de los dos costados encerrados en un tubo protegido de la intemperie.

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6.1.1 Bomba contraincendios SFP

La bomba contraincendios SFP es una bomba de una sola etapa centrifuga con la obertura de entrada horizontal con el fondo de cmara de maquinas y la salida vertical hacia el circuito destinado. La bomba ofrece una nica combinacin de alto rendimiento en relacin al peso y sus dimensiones. Esta bomba instalada acoplada al motor por la parte contraria al TwinDisc es una unidad sumamente robusta y corta, hacindola un elemento ideal para los espacios de cmara de maquinas en cualquier buque. La bomba una vez instalada es un elemento muy confiable para su funcin adems de tener poca exigencia a la hora de llevar a cabo el mantenimiento. La bomba ha sido fabricada y probada su funcionamiento en Escandinavia conforme a las normas de la calidad ms alta. Los pies de la bomba son robustos y se encuentran integradas al fondo del buque, de esta manera la bomba es menos susceptible a sufrir deformaciones causadas por la fuerza excesiva de su impulso, adems de reducir las vibraciones del propio buque. El material del eje de la bomba y de su impulsor es el acero inoxidable dplex dando mayor fuerza y una gran resistencia a la corrosin. El cojinete de bolas est permanentemente engrasado y la lubricacin en la bomba o es necesaria de manera continua. El funcionamiento de succin del impulsor ha sido optimizado usando la ltima tecnologa en el diseo de flujo de 3D. La doble cubierta de la bomba reduce las fuerzas radiales durante la operacin y asegura al mximo el tiempo de vida del elemento. El rotor de la bomba es equilibrado antes de la instalacin para mantener la bomba sin vibraciones durante el mayor tiempo posible.

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Peso de la bomba Materiales Impulsor y eje bomba Sello del eje Sello esttico Capa de color Presin esttica Velocidad nominal Capacidad nominal

420 kg Acero inoxidable y aleacin NquelAluminio-Bronce Acero inoxidable dplex Tipo glndula embalaje O-ring Rojo 24 bar 1800 rpm 1641

Tabla 18: Caractersticas bomba contraincendios

Imagen 45: Bomba contraincendios

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6.1.2 Caones contraincendios FFS

Los Caones FFS ofrecen un alto rendimiento al igual que con la bomba entre el peso y las dimensiones. Las unidades son sumamente robustas y requieren el mantenimiento mnimo. Los canales de flujo de monitor son diseados usando la ltima tecnologa en la ingeniera fluida. Con la bajada de presin las caractersticas de tiro entraran dentro e las exigencias del FI-FI. Al ser de la misma casa que las bombas acopladas al motor, los caones o monitores son fabricados y probados su funcionamiento en Escandinavia con las ms altas exigencias. La disposicin de los dos monitores ser uno a babor y otro a estribor a la proa del puente de mando. El material para los bastidores principales es el aluminio-nquel-bronce que dan una magnifica resistencia a la corrosin. El acero inoxidable y derivados son usados para los componentes ms pequeos de la unidad. A la hora de llevar a cabo el movimiento horizontal y de elevacin, el cojinete de bolas es de un alto acero inoxidable y debe estar bien engrasado.

Imagen 46: Monitor contraincendios

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El monitor esta sellado por anillos en forma de O para no perder la presin interna. El monitor ser protegido por una cubierta ligera de fibra de vidrio que fcilmente puede ser quitada. Al tener una buena construccin, las piezas y elementos internos se ven bien protegidos por cualquier impacto externo o substancia daina alargando as la vida til del elemento. Los movimientos verticales y horizontales son manejados por motores elctricos a partir de unas cajas de cambio. Todos los engranajes estn completamente sellados del entorno, as eliminando el contacto accidental. Las caractersticas ms importantes de los monitores son las siguientes:

Peso Capacidad nominal Capacidad reducida Sector de elevacin Sector horizontal Operacin de elevacin horizontal Doble flujo Deflector de roco Conmutadores limitadores Presin de entrada Presin esttica Materiales internos Cubierta monitor

170 kg 1200 m/h 300 m/h -20 hasta 80 -/+ 180 Elctricamente o manualmente

Operacin elctrica Quitar operacin elctrica Ajustables

Dependiendo de la altura del flujo Probado a 24 bar Acero inox. / Bronce Fibra de vidrio reforzada con polister.

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Fuente de energa Capa de color Sellos

380-440 V/3 Rojo

Anillos de nitrilo

Tabla 19: Caracteristicas Monitores contraincendios

6.1.3 Botellas de FE-13 en sala de mquinas

El agente extintor FE-13 es un agente limpio de alta presin. En el Ramn Casas est instalado en proa de sala de mquinas. Como en el caso del CO2, el FE-13 tambin extingue los incendios principalmente por absorcin de calor. Este agente no deja residuos ni durante la extincin ni despus de una descarga accidental. La mayora de los sistemas de FE-13 se disean con una concentracin de 16%, siendo el NOAEL de este agente extintor del 50%. Debido a su presin de vapor natural de 41 bar a 20 C, el FE-13 no requiere presurizacin con Nitrgeno. El agente est almacenado en cilindros de alta presin de acero estirado sin soldadura y se descarga a travs de vlvulas LPG.

Imagen 47: Botellas FE-13

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El sistema instalado en el buque es de sistema centralizado ya que son mas fciles de mantener y solo nos hemos de asegurar que en menos de diez segundos se produzca la descarga de la cantidad necesaria del agente para proteger. Dos caractersticas importantes del agente es que no destruye la capa de ozono, ni tampoco conduce la electricidad. As pues la extincin por este agente mantiene protegido en caso de incendio en cmara de mquinas, la maquinaria instalada en ella.

Para disparar la extincin por FE-13 se puede llevar a cabo desde puente o a travs de unos disparadores situados en cubierta. Hay que asegurarse bien que no quede nadie dentro de la sala de mquinas para no tener daos personales y cerrar bien escotillas y para extractores para que el disparo de este agente tenga los efectos deseados.

Imagen 48: Disparadores FE-13 desde cubierta

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6.1.4 Equipos mviles de extincin

Existen equipos mviles situados en puntos claramente sealizados y de cierto riesgo de inicio de un incendio. Dentro de estos equipos destacan los extintores de incendios, mangueras de incendios y bocas de incendio disponibles a los laterales del buque de diferente dimetro. Los extintores estarn colocados de forma vertical, y bien sujetados para que en caso de mal tiempo no se suelten y puedan ocasionar dao alguno. En el buque se pueden encontrar diversos tipos de extintores y se clasifican dependiendo del agente extintor que lleven en su interior. En el remolcador podemos encontrar extintores de espuma, polvo y CO2. El extintor de espuma se encuentra
Imagen 49: Extintor espuma mquinas

en la sala de maquinas y se trata de

un extintor de 45 kg de es puma puesto encima de un carrito para su mejor movilidad y transporte. Los extintores de CO2 tendrn un peso de 5kg y podemos encontrar uno den puente y tambin en sala de maquinas justo a la entrada. Los de polvo seco estarn entre 5 y 12 kg colocados por la acomodacin y mquinas.
Imagen 50: Extintor de CO2

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A la hora de buscar las mangueras contra incendios y sus lanzaderas, estas se pueden encontrar de 45 cm o mangueras de 75 cm. Las mangueras de 45 se encuentran dentro e cajas enclavadas a los mamparos y bien sealizadas, podemos encontrar dos en cmara de maquinas al lado de los motores principales y dos ms en cubierta, una a cada lado. Las mangueras de 75 se guardan en los paoles o a proa de cubierta.

Imagen 51: Manguera extincin 45

Imagen 52: Manguera extincin 75

Una vez detectado el lugar de las mangueras, falta para utilizarlas las bocas contraincendios situadas a babor y estribor y tambin en la sala de maquinas hay bocas de 45 cm. Hay que prestar atencin a las bocas y mantenerlas en perfecto estado para su uso en cualquier momento y situacin.

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Imagen 53: Bocas incendio cubierta

6.1.5 Otros elementos de lucha contraincendios

Adems de los elementos tpicos para combatir los incendios, hay otros elementos muy aconsejables y necesarios para hacer la labor de extincin como son los trajes ignfugos para proteger a la persona de las llamas y el calor que emana de ellas. Esta vestimenta se compone de un casco, parte superior e inferior del mismo material y unas botas altas. Una vez enfundado el traje otro aspecto importante es llevar en caso de espacios cerrados de acomodacin para la extincin equipos de respiracin autnoma. Para llevar a cabo todas las acciones contraincendios y la utilizacin y colocacin de los dispositivos es necesario haber cursado o llevado a cabo cursos contraincendios de diferente grado.

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Imagen 54: Traje contraincendios

Imagen 55: Equipo autnomo respiracin

6.2 Dispositivos de salvamento

Estos dispositivos sern necesarios para cualquier tipo de operacin ya sea salvamento o abandono de buque. Dentro del grupo aparecen elementos tanto individuales como colectivos que requieren de un aprendizaje ms o menos activo para llevar a cabo su uso de modo correcto y en el tiempo necesario.

6.2.1 Chalecos salvavidas

Los chalecos salvavidas son prendas de proteccin personal de ayuda contra la inmersin, capaces de mantener a una persona a flote, incluso cuando est inconsciente, permitiendo una relativa libertad de

movimientos. Estos elementos antes de su puesta en servicio para la proteccin en los buques han de pasar una gran cantidad de pruebas para

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comprobar su seguridad. Tres caractersticas importantes para el chaleco son: -Los chalecos salvavidas son fundamentales para garantizar la supervivencia en la mar. -Son prendas de proteccin personal contra la inmersin. -Estn diseados para su fcil colocacin y mayor comodidad.

A travs de estas caractersticas debe mantener la cabeza de la persona por encima del agua y dar la vuelta al cuerpo de una persona inconsciente en menos de 5 segundos. Los chalecos estn dotados de silbato y luz parpadeante, adems llevara implementados materiales reflectantes a la luz. Los chalecos salvavidas en el remolcador se encuentran en cada camarote y en paoles exteriores.

Imagen 56: Chaleco salvavidas

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6.2.2 Trajes de inmersin

Es un dispositivo de salvamento individual el cual permite a los marinos sobrevivir en caso de que caigan al agua o tengan que abandonar el buque. Su situacin a bordo se encuentra en el camarote de cada tripulante y en el mismo paol que los chalecos salvavidas, estos lugares son de fcil y rpido acceso. Su uso es muy simple, se meten las piernas en el traje, se introducen los brazos y por ltimo la cabeza; despus se cierra la cremallera y se ponen los guantes. Con el puesto se deben poder hacer las tareas bsicas de un abandono de buque.

Figura 22: Esquema traje inmersin

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6.2.3 Bote de rescate

El remolcador Ramn Casas en estos momentos tiene desmontado el bote de rescate, pendiente de su instalacin a la altura del puente. Se trata de un bote de salvamento semi-rigido P sling de la casa ZODIAC RIBO 340. Esta embarcacin de rescate tiene una capacidad para 5 personas con una potencia mxima de 25 CV. Adems del rescate de personas en el mar, tambin se utilizan para el remolque de balsas salvavidas. A la hora de su utilizacin la tripulacin la forman un mnimo de dos personas, el piloto y un rescatador. Estos debern llevar chaleco salvavidas, casco y traje de inmersin.

Eslora total Manga total Dimetro del flotador Numero de compartimentos Volumen total Eslora habitable Manga habitable Nmero de personas Peso embarcacin sin motor Peso con motor Peso en carga (75 kg por pers.) Longitud del eje Potencia mxima Depsito de combustible

3,40 m 1,71 m 0,450 m 5 1060 l 2,30 m 0,80 m 5 120 kg 220 kg 595 kg Largo 25 CV 50 litros

Tabla 20: Caractersticas bote de rescate

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La RIBO340, es un bote para motores fuera borda, su colocacin en el buque se llevara a cabo mediante una gra.

Figura 23: Esquema bote rescate

La Zodiac comprende un flotador equipado encolado, casco rgido, sistema de izado, toldo para proteger la embarcacin durante almacenaje y un equipo de seguridad dentro de un saco en proa. Al estar compuesta por 5 compartimentos, estas llevan una vlvula de hinchado individual con una presin de hinchado de 240 mbar. El casco rgido de fibra de vidrio est equipado con un cncamo de fondeo, dos puntos de izado para la gra y la V de remolcado va equipada con una driza de desprendimiento y un mosquetn con abertura bajo carga que permite soltar la V a distancia. El motor fueraborda del bote debe ser homologado por el SOLAS y llevar proteccin en la parte de la hlice.

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6.2.4 Balsas salvavidas

Las balsas salvavidas son dispositivos de abandono de buque situadas en el remolcador a babor y estribor a la altura de puente, lugar el cual es el punto de reunin en abandono dispositivo de buque. Este

de balsas son de

arriado por cada libre a travs de unas rampas que conducen la balsa al mar.

Imagen 57: Balsa salvavidas

Figura 24: Esquema balsa salvavidas

El sistema de arriado es el siguiente: 1-Liberacin del sistema de cierre del contenedor. 2-Retirar las sanglas. 3-Ver que el extremo de la boza de disparo este amarrada al buque slidamente. 4-Arriar el contenedor por la rampa por la borda del buque. 5-Tirar de la boza de disparo hasta que se dispare el sistema de hinchado.

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6-Si la balsa se hincha volcada, se puede readrizar a travs de un soporte en la parte posterior indicado. 7-Cerrar las mangas de vaciado rpido del fondo de la balsa. 8-Colocar la balsa cerca del buque para que la gente pueda embarcar con seguridad. 9-Una vez adentro de la balsa, seguir las instrucciones de acciones inmediatas. Estas balsas salvavidas son de la marca ZODIAC ZCEM6, su capacidad es para seis personas y estn homologadas por el SOLAS.

6.2.5 Aros salvavidas

Equipo para uso individual o compartido, son flotadores de un solo anillo provistos de una guirnalda sujetada por cuatro puntos equidistantes. Tienen un dimetro exterior no superior a 800 mm e interior no inferior a 400 mm. Su peso no suele ser inferior a 2,5 kg. Debe estar fabricado con materiales que mantengan su propia flotabilidad, queda prohibida la utilizacin de aros salvavidas fabricados de anea (junco), viruta de corcho, corcho granulado material aquellos o cualquier otro y

granulado cuya

suelto

flotabilidad

dependa de compartimientos de aire que deban de inflarse. En el buque tenemos dos aros salvavidas
Imagen 58: Aro salvavidas

colocados

los

laterales cogidos a una cuerda

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para su recuperacin y dos aros salvavidas con baliza de luz situados a la altura de puente, ajustados a la barandilla de proteccin. Dentro de los paoles podemos encontrar el resto de los aros salvavidas.
Imagen 59: Aro salvavidas con baliza

6.2.6 Rescatador
Dispositivo colocado tanto a babor como a estribor, se trata de un sistema que al accionarse se abate al mar y se despliega un sistema parecido a una escalera para que se pueda el individuo en el agua agarrar y as ser rescatado por el remolcador de una forma rpida y segura. Este dispositivo es accionado por una mquina instalada en un paol de cubierta desde el cual se controla el funcionamiento del dispositivo. El lugar de colocacin de la mquina no puede estar sometida a vibraciones distintas de la propia maquina por lo tanto ha de estar
Imagen 60: Rescatador

bien fijada. No es una mquina adecuada para trabajar en ambiente explosivo.

La mquina contiene un depsito de aceite para su lubricacin. A la hora de arranque hay que ver que gira en el sentido que uno requiera. Como mantenimiento con permiso del fabricante se pueden llevar a cabo las

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siguientes operaciones como rellenar el depsito de aceite, limpieza por derrame de aceite, vaciado del depsito; cambiar el tapn de

llenado, filtro y manmetro. Al llevar cabo estas operaciones

tener en cuenta procedimientos del fabricante as como tomar

precauciones necesarias.
Imagen 61: Motor rescatador

7- Prevencin de la contaminacin
Dentro de cualquier buque ya sea de 30 metros como de 300 metros, un tema por no decir el ms importante es la contaminacin del medio marino por acciones del propio buque como de sus tripulantes. A bordo del Ramn Casas hay que hablar sobre el tema de aguas negras y grises. Por lo tanto un punto a analizar es la planta sptica. Por otro lado y no menos importante sobre todo en el puerto es tener un buen plan de gestin de basuras.

7.1 Planta sptica

Unidad sptica de la casa Hamworthy, es un sistema para el tratamiento de las aguas negras en buques de tal manera que prevenga la contaminacin. El sistema usa un principio aerbico para su

funcionamiento acoplado a un tratamiento del efluente final. Este tipo de planta es muy aceptada por sus sistema compacto, eficiente y flexible para todo tipo de embarcacin. Puede operar satisfactoriamente con agua dulce o salada.

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El sistema para el remolcador es suficiente para llevar a cabo su operacin no siendo su volumen demasiado grande. Todo el sistema estar conectado mediante tuberas con la acomodacin y a la salida con la bomba de descarga de la planta sptica. La unidad est compuesta por un tanque dividido en tres compartimentos estancos al agua encargados de diferentes funciones. El primero es un compartimento de aeracin, el segundo un compartimento de colocacin y el tercero un compartimento de contacto con cloro. Las aguas sucias entrantes van al compartimento de aeracin, donde a travs de una bacteria aerbica, los micro organismos son promovidos de las aguas residuales por la adicin de oxigeno atmosfrico. Del compartimento de aireacin pasa el agua residual al siguiente compartimento donde se elimina la bacteria dejando un efluente claro para el tercer compartimento que estar en contacto con el cloro antes de ser descargado.

Figura 25: Esquema planta sptica

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En el compartimento de aireacin la bacteria reduce componentes como el carbono, oxigeno, hidrogeno, nitrgeno y sulfuros en dixido de carbn, agua y otras clulas de bacteria. El dixido de carbono es emitido por el sistema de venteo y el agua con las nuevas bacterias van al siguiente compartimento. El aire para el primer compartimento es introducido por un compresor rotativo en la parte baja del tanque fcil de mantener. En el segundo compartimento las bacterias son devueltas al tanque de aeracin a travs de un tubo de aire. Una vez se elimina la bacteria y a travs de un clarificador el efluente pasa al tercer compartimento.

Imagen 62: Planta sptica

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El tercer y ltimo compartimento es el de la cloronizacin, el efluente es guardado en este compartimento despus de la cloronizacin para dar tiempo a que el cloro mate cualquier bacteria que quede. La unidad est equipada con una bomba de descarga y tambin con un flotador que hace funcionar la alarma de alto nivel del ltimo compartimento. La capacidad del tanque sptico es de 1,67 Las caractersticas de la planta sptica son las siguientes: .

Tipo Modelo Potencia elctrica Motor bomba Motor del compresor Descarga bomba Capacidad compresor Temperatura de operacin Humedad mxima

Super Trident Sewage Treatment Unit PCH1543 220-240V/ 50-60 Hz 180 W 0,35 kW 45 lit./minuto 7 0-45C 95%

Tabla 21: Caractersticas de la planta sptica

La unidad debera ser instalada en una posicin donde su manipulacin para mantenimiento y actividad fuese ms fcil. Estar sujeta al plan de cmara de mquinas mediante agujeros de cerrojo y se recomienda su instalacin en una zona donde los movimientos de rotacin sean menores El ngulo de escora mxima para el buen funcionamiento de la maquina es de 15.

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Imagen 63: Bomba achique planta sptica

La bomba del tanque sptico de achique, es de la casa Alpha laval funcionando a 400 V/50 Hz, la cual trabaja a 2800 rpm con una potencia de 1,1 kW.

7.2 Prevencin de la contaminacin por basuras

A partir del Anexo V del Marpol regulacin 9, establece que todo buque de 400 toneladas de registro bruto o superior, y todo buque en el que viajen 15 personas o ms debern de disponer de un plan de gestin de residuos o basuras a bordo, el cual el personal del buque deber seguir. En este plan se establecen los procesos de recogida, almacenaje y disposicin de la basura, adems de los medios del buque para su prevencin de contaminacin. El plan de gestin tendr un encargado a bordo de que se cumpla y seguir las directrices desarrolladas por la organizacin internacional. Para su mejor entendimiento el texto deber ser escrito con un lenguaje estndar entendido por la tripulacin, como ingls, francs o espaol. El anexo V del MARPOL 73/78, establece tambin que todos los buques de 12 o ms

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metros de eslora tendrn colocados rtulos para notificar la eliminacin de residuos de la nave. Una vez implementado el plan de gestin de basuras, se tiene que tener en cuenta que esta prevencin de la contaminacin se lleva a cabo para ganar una rentabilidad y ayudar al medio ambiente mediante una combinacin de tres tcnicas como son la fuente de reduccin, el reciclado de los residuos y su disposicin. Esta prevencin llega incluso a la actuacin de los proveedores para la reduccin de basura a bordo del buque. Un parmetro importante es que en el buque la clasificacin de la basura puede ser de magnitudes importantes, y dependiendo de su origen tendr una diferente prctica de gestin para llevar a cabo las tres tcnicas anteriormente mencionadas. A la hora de llevar a cabo la recogida de basura, hay que identificar los recipientes para la recogida y separacin de los diferentes residuos, tambin hay que localizar e identificar las localizacin de los recipientes y estaciones de separacin, una vez localizado y separada la basura se procede al desembarco de esta a una estacin de tierra. Estas directrices para la gestin de residuos deben cumplirse de manera satisfactoria para la conservacin del medio marino. Esta contaminacin tiene diferentes escalas y donde ms se nota es en los buques de pasaje de crucero donde las cantidades de residuos pueden tener magnitudes enormes. Por lo tanto aunque sea uno de los ltimos Anexos introducidos y no se considere de los ms importantes su implementacin es un paso ms para una buena gestin del medio marino. Para el remolcador Ramn Casas se tratara de separar las distintas basuras que se produzcan para su posterior desembarco.

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8- Conclusiones
Las prcticas de embarque realizadas en el Ramn Casa pueden no haber sido las ms indicadas para aprender sobre buques mercantes de gran tonelaje, pero desde el punto de vista del mantenimiento y en ciertas ocasiones reparaciones han sido suficientemente productivas para empezar a introducirme en el mundo marino para mis primeras practicas.

Desde el punto de vista de la convivencia durante las horas de prcticas ha sido totalmente cordial dominando un gran ambiente en las tres guardias diferentes. A parte de ver maquinaria y llevar a cabo las tareas de mantenimiento estas prcticas me han permitido ver las maniobras en un puerto importante como Barcelona de la entrada de buques mercantes de toda ndole, viendo las diferentes operaciones a realizar y la tarea importante que llevan a cabo los remolcadores.

Todo el trabajo de embarque me ha permitido profundizar en la maquinaria, elementos, sistemas y equipos del buque y aprender un poco mas de ellos llegando a entender todo el funcionamiento de los mismos. Por lo tanto mi primera experiencia al estar trabajando con maquinaria del mundo marino ha sido positiva y esperando poder empezar a trabajar con buques de mayor tonelaje para ampliar mis conocimientos.

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9-ndice de imgenes, tablas y figuras

IMGENES
Imagen 1: Motor principal Babor Imagen 2: Placa motor principal Imagen 3: Cncamo elevacin motor Imagen 4: Filtro de aceite centrfugo Imagen 5: Tanque refrigerante Imagen 6: Bomba refrigerante motores principales Imagen 7: Filtros combustible primarios Imagen 8: Filtros de aire Imagen 9: Bomba pre-lubricacin MP Imagen 10: Parada de emergencia MP Imagen 11: TwinDisc Imagen 12: Bomba aceite maquinilla cubierta Imagen 13: Enfriador aceite TwinDisc Imagen 14: Hlices propulsoras Imagen 15: Parte superior unidad propulsoras Imagen 16: Planetarios unidad propulsoras Imagen 17: Tanque aceite hidrulico planetarios Imagen 18: Mando del Aquapilot Imagen 19: Motor auxiliar Imagen 20: Placa identificadora motor auxiliar

Pgina
6 8 9 14 15 16 19 21 23 24 26 27 29 31 32 33 33 35 36 39

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Imagen 21: Filtro de aire motor auxiliar Imagen 22: Alternador acoplado motor auxiliar Imagen 23: Servicios 400V cuadro elctrico Imagen 24: Sincronismo cuadro elctrico Imagen 25: Tanque aceite hidrulico Imagen 26: Tanque aceite lubricante Imagen 27: Toma de fondo y caja de fangos Imagen 28: Bomba de servicios generales Imagen 29: Bomba de lodos Imagen 30: Compresor de aire Imagen 31: Placa identificadora maquinilla Imagen 32: Control maquinilla mquinas Imagen 33: Tanque maquinilla aceite Imagen 34: Maquinilla cubierta Imagen 35: Frenos maquinilla Imagen 36: Molinete Imagen 37: Molinete y motor Imagen 38: Tanque agua dulce Imagen 39: Bomba agua adulce Imagen 40: Tanque de combustible diarios Imagen 41: Toma combustible cubierta Imagen 42: Piano vlvulas combustible Imagen 43: Tanque aceite lubricante

46 47 49 49 51 51 52 52 52 54 56 57 57 57 57 58 59 60 61 61 62 62 65

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Imagen 44: Intercambiador de calor Imagen 45: Bomba contraincendios Imagen 46: Monitor contraincendios Imagen 47: Botellas FE-13 Imagen 48: Disparadores FE-13 desde cubierta Imagen 49: Extintor espuma mquinas Imagen 50: Extintor de CO2 Imagen 51: Manguera extincin 45 Imagen 52: Manguera extincin 75 Imagen 53: Bocas incendio cubierta Imagen 54: Traje contraincendios Imagen 55: Equipo autnomo respiracin Imagen 56: Chaleco salvavidas Imagen 57: Balsa salvavidas Imagen 58: Aro salvavidas Imagen 59: Aro salvavidas con baliza Imagen 60: Rescatador Imagen 61: Motor rescatador Imagen 62: Planta sptica Imagen 63: Bomba achique planta sptica

68 72 73 75 76 77 77 78 78 79 80 80 81 85 86 87 87 88 90 92

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TABLAS
Tabla 1: Caractersticas buque Tabla 2: Caractersticas motor principal Tabla 3: Dimensiones viga de levantamiento Tabla 4: Caractersticas aceite motor Tabla 5: Capacidades crter aceite Tabla 6: Control temperatura refrigerante Tabla 7: Tabla caractersticas combustible Tabla 8: Caractersticas TwinDisc Tabla 9: Caractersticas aceite lubricacin Tabla 10: Caractersticas unidad propulsora Tabla 11: Caractersticas motores auxiliares Tabla 12: Caractersticas utilizacin combustible Tabla 13: Caractersticas alternador Tabla 14: Caractersticas bomba lodos Tabla 15: Caractersticas compresor de aire Tabla 16: Caractersticas molinete Tabla 17: Caractersticas separadora Tabla 18: Caractersticas bomba contraincendios Tabla 19: Caractersticas Monitores contraincendios Tabla 20: Caractersticas bote de rescate Tabla 21: Caractersticas de la planta sptica

Pgina
4 8 10 11 12 17 18 27 30 34 38 45 48 53 55 58 65 72 75 83 91

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FIGURAS
Figura 1: 1-Tapn llenado refrigerante, 2-Placas motores Figura 2: Viga de levantamiento motor principal Figura 3: Presin aceite motor hasta 1300 rpm Figura 4: Presin aceite motor para ms de 1300 rpm Figura 5: Varilla aceite MP Figura 6: Esquema vlvulas admisin y escape Figura 7: Conmutador de control del motor Figura 8: Botn parada emergencia Figura 9: Discos Twin Disc Figura 10: Esquema Twin Disc Figura 11: Esquema disposicin sistema Figura 12: Esquema auxiliares y bateras Figura 13: Circuito lubricacin M.A. Figura 14: Vlvula reguladora Figura 15: Filtro y enfriador aceite Figura 16: Circuito refrigeracin Figura 17: Circuito combustible Figura 18: Esquema inyector Figura 19: Puntos de elevacin Figura 20: Separacin centrifuga Figura 21: Esquema separadora Figura 22: Esquema traje inmersin

Pgina
7 10 12 13 13 22 23 24 25 28 35 38 40 41 41 42 44 44 48 63 67 82

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Figura 23: Esquema bote rescate Figura 24: Esquema balsa salvavidas Figura 25: Esquema planta sptica

84 85 89

100