Sunteți pe pagina 1din 7

Renault S.A. este un productor francez de autovehicule.

Compania este cunoscut pentru designul revoluionar, pentru numeroasele progrese tehnologice (inclusiv cele ce privesc sigurana pasagerilor i a pietonilor) i pentru motoarele folosite n competiiile sportive. n urma alianei cu grupul japonez Nissan, a devenit unul dintre cei mai mari constructori auto din lume. 1898 1918

Povestea Renault este nainte de toate povestea unui om cu un destin neobinuit. Aventura a nceput pe 24 decembrie 1898, cnd Louis Renault a acceptat provocarea de a urca abrupta strad Lepic din Montmartre cu maina lui, o Voiturette tip A. Aceast ntmplare i-a adus primele sale 12 comenzi. Compania a continuat s creasc odat cu victoriile la curse: Paris-Berlin, ParisViena In 1905, pentru a onora comenzile de taxiuri din Paris, Londra i New York, Renault trece la producia de mas. n timpul primului rzboi mondial, uzina din Billancourt a depus eforturi considerabile pentru a produce vehicule pentru armata. Tancul FT 17 a avut o contribuie decisiv la victoria Aliailor i la renumele lui Louis Renault, cel care a proiectat tancul. Cnd s-a reinstaurat pacea, cel mai mare productor al Franei a relansat producia civile. 1918 1929

Statele Unite ale Americii, care nu au fost implicate n rzboiul mondial, au depit Frana i au devenit cel mai mare productor de automobile din lume. Pentru a contracara trecutul economic haotic, Louis Renault a diversificat producia, fabricnd autobuze, tractoare i furgonete. El a reorganizat procesul de fabricare pentru a reduce dependena de alte companii i a construit o fabric uria la Billancourt, lng Paris. Odat cu schimbarea radical a societii, cu extinderea gamei de automobile, cu rezultatele sportive i cu rivalitatea cu Citron, Renault s-a dezvoltat la nivel internaional, fiind prezent n 49 de ri. n ciuda crizei financiare mondiale din 1929 i a recesiunii ce a urmat, marca Renault a devenit din ce n ce mai puternic i i -a consolidat poziia n anii 30. 1929 1945

Aflat la vrful carierei, Louis Renault i perfeciona munca de o via, dar nu mai era conectat la spiritul vremii. n 1940, el nu nelegea felul n care avea s evolueze istoria. Cnd a murit, n 1944, compania sa a fost naionalizat pentru c fusese un instrument al dumanului. Criza economic, politica agitat, tensiunile din relaiile de munc, rzboiul civil din Spania i abandonarea Cehoslovaciei n minile Germaniei Naziste au dus Europa ntr-un nou rzboi, rzboi ce va marca i sfritul nceputului istoriei Renault. 1945 1955

n 1945, dup cinci ani de ocupaie strin, Frana intr ntr-o perioad de reconstrucie postbelic. Renault este o emblem a programului de naionalizare lansat n principalele sectoare economice ale rii cu scopul de a redresa economia Franei. Regia Naional a Uzinelor Renault (RNUR) se extinde n afara granielor, dezvolt rapid exporturile i Renault devine din nou cea mai puternic marc a Franei. La aniversarea a 10 ani de existen, compania deja produsese un milion de vehicule. 1955 1975 Condus de Pierre Dreyfus, Regia Renault s-a dezvoltat continuu i i-a consolidate poziia de lider n Frana. Cu toate acestea, din cauza unei pregtiri insuficiente, nu reuete s ctige teren pe piaa Statelor Unite ale Americii. Regia Renault dezvolt diferite noi parteneriate i i concentreaz toat energia n Europa, n acelai timp extinzndu-i gama i introducnd inovaii tehnologice majore. La sfritul anilor 60, o ampl micare de protest aduce Frana ntr-o stare de respingere a capitalismului i a consecinelor negative ale stagnrii creterii economice. Apoi, n 1973, industria auto, deja criticat, este lovit din plin de prima criz a petrolului. Totui Renault a fost ferit n mare parte efectele negative ale acesteia. 1975 1985 n decembrie 1975, Bernard Vernier-Palliez preia conducerea Renault de la Pierre Dreyfus. ntr-o pia european paralizat de criza petrolului (vnzrile au sczut cu 40%), Renault i-a ntrit politica de parteneriate i i-a lrgit viziunea despre business. Cu toate acestea, Renault a nregistrat cel mai mare deficit din toate timpurile, cauzat de un exces de entuziasm i alimentat de o politic de expansiune ce nu a avut un suport suficient din partea autoritilor guvernamentale. 1985 1992

Georges Besse a demarat rapid un plan de recuperare pentru Renault, posibil doar prin cteva msuri dure, nepopulare n rndul angajailor i care au atras mnia extremitilor de stnga, care au recurs la diferite modaliti de protest, inclusiv crima. n anii urmtori, Raymond H. Lvy a continuat fr ezitare reorganizarea iniiat de Georges Besse i, ca atare, Renault a anunat n sfrit rezultate profitabile. Aceast perioad din istoria Renault este rezumat de dou sloganuri memorabile: Voitures vivre i Qualit totale. 1992 2005 La mijlocul anului 1992, Raymond H. Lvy s-a pensionat i i-a cedat locul directorului financiar Louis Schweitzer, un fost nalt funcionar public, angajat la Renault cu ase ani nainte. n ciuda profilului su atipic pentru un lider n domeniul industriei, noul ef de la Renault a lansat o schimbare major. La mijlocul anilor 90, Renault i-a propus realizarea mai multor concepte inovative pentru a-i ntineri produsele i explorarea unor noi oportuniti stilistice, chiar cu riscul de a prea aventurier. n plus, Renault a fost campion necontestat n turneele de Grand Prix pn n 1997. Dezvoltarea internaional a fost un punct cheie n strategie de cretere a profitului Renault, ns compania era prea mic pentru a porni singur pe acest drum. Louis Schweitzer a atacat problema n mod direct, uimind pe toat lumea cu tacticile sale duale foarte eficiente pentru aliane i preluri. 2005 2011

2005: Carlos Ghosn l nlocuiete pe Louis Schweitzer. 2006: prezentarea planului Renault Contrat 2009. 2008: iniiative pentru a promova vehiculul electric: parteneriat cu Better Place i EDF, prezentarea unui prototip Scenic pe baterie pe combustibil i a concept -car-ului Z.E. Concept.

2009: Renault prezint 4 concepte de maini electrice la Salonul de la Frankfurt: Fluence ZE, Kangoo ZE, Zoe i Twizy. Astfel, Renault devine primul constructor de automobile care propune o gam complet de vehicule electrice. 2010: O dat cu concept-car-ul DeZir, designul Renault lanseaz o nou strategie sub bagheta lui Laurens van den Acker. Ea simbolizeaz angajamentul mrcii pentru un design mai emoional i ilustreaz noua viziune fondat pe diferitele experiene din viaa clientului: s te ndrgosteti, s descoperi lumea, fondarea unei familii, munca, joaca, atingerea nelepciunii.

2011: Renault lanseaz planul Renault 2016 Drive the Change care se bazeaz pe ambiia de a face mobilitatea durabil accesibil tuturor, o ambiie definit de semntura de marc Drive the change . Planul strategic al grupului Renault este construit pe 6 ani cu un punct intermediar la mijlocul perioadei, la sfritul lui 2013. Acesta ne va permite s avem perspective strategice pentru a asigura o continuitate n operaiuni i pentru a defini prioriti cifrate i precise pentru urmtorii 3 ani. 2011: Renault ncepe comercializarea n mas a dou vehicule electrice: Fluence ZE i Kangoo ZE. Renault pe scurt: Grupul are trei mrci: Renault, Dacia i Renault Samsung Motors Este prezent n 118 ri 43% din vnzrile grupului sunt n afara Europei de Vest (anul 2011) 2.722.062 de vehicule au fost vndute de Renault la nivel mondial (anul 2011), dintre care 343.233 vehicule sub marca Dacia Reeaua comercial este compus din 18.000 de reprezentane 1.500.000 de maini Logan au fost vndute n ntreaga lume de la lansare (pn la sfritul lui octombrie 2011) Cifra de afaceri a fost de 38.971 de milioane de euro n anul 2011 (vnzri de automobile i finanri de vnzri)

Grupul are 128.322 de angajai (2011) Calitatea serviciilor: 80,7% dintre clienii Renault s-au declarat complet satisfcui (studiu din 2009) 100% dintre locaiile industriale Renault (adic 39 n total) sunt certificate ISO 14001 De mai mult de 10 ani, Renault este prima marc pe segmentul vehicule utilitare din Europa 8.029.222 de vehicule au fost vndute la nivel mondial de Aliana Renault Nissan (anul 2011)

Responsabilitatea sociala a companiei

Campanie de pozitionare eco a Renault - "Expeditia Verde"


Campania promoveaza calitatile de mediu ale modelelor Renault Clio si se adreseaza unui public activ, folosind in primul rand social media. Renault Romania a lansat in 2011 o campanie de comunicare pe teme de mediu, denumita Expeditia Verde. Prin intermediul ei, Renault comunica o pozitionare eco pentru modelul Clio, alaturi de angajamentul sau fata de productia de automobile cu impact redus de mediu. Campania se adreseaza unui public tanar si activ, sensibil la tema mediului. In consecinta, ea se desfasoara exclusiv in social media, pe o perioada de 4 saptamani.

Promisiunile eco ale Renault


Chiar daca are o componenta importanta de constientizare, campania se concentreaza pe promovarea modelelor Renault Clio si a atributelor lor eco friendly. Astfel, modelul primit de bloggeri si descris pe site-ul campaniei are un motor diesel de 75 CP, cu un volum mediu al emisiilor de doar 106 g CO2/km la un consum mediu de 4 litri/100km (pentru un circuit mixt, urban si extraurban). Totodata, Renault foloseste site-ul campaniei si pentru a-si comunica angajamentul pentru productia, in viitor, pe scara larga, a unor automobile exclusiv electrice ( plug-in), prin intermediul aliantei sale strategice cu producatorul japonez Nissan.

Odata cu lansarea semnaturii Renault eco, Renault a trecut la o noua etapa, anuntand public angajamentul sau pentru o noua oferta de vehicule ecologice si economice. Ecologice prin rezultatele masurabile pe parcursul tuturor etapelor ciclului de viata. Economice din punct de vedere al consumului de carburant, care ofera tehnologii performante, dar accesibile tuturor clientilor.

Un vehicul este Renault eco, deoarece intruneste simultan trei criterii: Emisiile de CO2 sunt sub 120g/km. Este fabricat intr-o uzina certificata ISO 14001. Este valorificabil in proportie de pana la 95% la finalul vietii acestuia si cel putin 5% din masa plastica totala a vehiculului se compune din materiale plastice reciclate. Lansand Renault eco, Renault isi indeplineste angajamentul pe care si l-a luat cu multi ani in urma, de a reduce efectele nocive pe care le are masina pe parcursul tuturor etapelor ciclului sau de viata asupra mediului. Renault confirma faptul ca acceptarea marilor provocari ecologice presupune progrese tehnologice care pot fi generalizate la majoritatea vehiculelor si care sunt accesibile clientilor. Aceasta semnatura confera transparenta angajamentului Renault in ceea ce priveste respectul pentru mediul inconjurator. Renault se deosebeste de concurentii sai prin rezultatele sale, mai ales in ceea ce priveste emisiile de zgomot si reciclabilitatea autovehiculelor. Semnatura Renault eco este evolutiva. Criteriile de care s-a tinut cont la proiectarea Renault eco vor fi dezvoltate in anii ce urmeaza.

Proiecte de investitii Grupul francez Renault pregtete lansarea unui proiect de 7,2 miliarde de yuani (1,2 miliarde de dolari) pentru producia de autovehicule n China mpreun cu Dongfeng Motor, parte a planurilor de a-i crete vnzrile pe cea mai mare pia auto din lume.
Proiectul mix va avea o capacitate anual de 150.000 de autoturisme, inclu siv SUV-uri i MPV-uri (Multi-Purpose Vehicle). Dongfeng Motor ocup poziia a doua pe piaa auto din China, att n funcie de producie ct i de vnzri, dup SAIC Motor. De asemenea, grupul produce maini i n parteneriat cu Nissan Motor i Kia Motors. Potrivit China Business News, un oficial din Wuhan a declarat c Dongfeng Motor i Renault vizeaz nceperea lucrrilor n mai. Renault este printre puinii productori locali care nu au faciliti de producie n China.

Alianta Renault-Nissan va investi 30 de miliarde de yeni (250 milioane de euro) intr-o noua uzina de asamblare in India care va produce automobile ieftine. Cei doi constructori auto vor construi aceasta uzina la Chennai (sudul Indiei), unde au deja o fabrica in comun. Noua uzina ar urma sa demareze productia in a doua jumatate a anului viitor si va avea o capacitate anuala de 200.000 de vehicule pe an. Noua facilitate ar urma sa produca doar vehicule ieftine, in special automobile Datsun, o veche marca pe care Nissan vrea sa o relanseze din 2014, dar si noile modele ieftine ce urmeaza a fi lansate de Renault. Cea mai mare parte a productiei realizata la aceasta uzina este destinata pietei locale, dar o parte ar putea fi exportata spre Europa, Orientul Mijlociu si Africa. La fel ca si Nissan, Renault incearca sa se extinda pe o piata indiana in crestere. In 2012 grupul auto francez a vandut pe piata din India putin peste 35.000 de vehicule (marcile Renault si Dacia), adica de 25 de ori mai mult decat in 2011, gratie succesului inregistrat de modelul Duster. Renault, care detine si marca Dacia, tinteste o cota mai mare din piata europeana si planuieste sa ajunga la acest rezultat cu ajutorul noilor modele lansate in acest an, inclusiv Logan, precum si prin cele lansate la sfarsitul lui 2012, Clio IV si Sandero.