Sunteți pe pagina 1din 13

SISTEMUL DE TRANSPORT EUROPEAN

Europa dispune de cel mai diversificat, dens i complementar sistem de transport de pe Glob i este characteristic tuturor tipurilor de transport: 1.Transport feroviar-. Pe continent prima linie de transport public se inaugureaz la 7 septembrie 1827 n Austria, ntre Budweis i Kerschmaum. Transportul pe calea ferat normal, asa cum este astazi are o istorie relativ recent. Locomitiva cu abur a fost inventat n Anglia de ctre George Stephenson care a experimentat-o prima dat n 1825 la Newcastle. Apoi, n premier mondial la 16 noimbrie 1830 a fost inaugurat linia Liverpool -Manchester pe care a mers primul tren de persoane cu 130 pasageri, tractat de o locomotiv cu abur trenul a parcurs distana de 60 km. n 90 minute cu viteza de aprox. 35 km/h. Sistemul a fost extins cu mare repeziciune, locomotivele construite n Anglia de Stephenson n anii 1832-1833 de tipul Planet i Patentee au fost adoptate de toate cile ferate din lume iar n Europa a nceput era marilor constructii feroviare: - 1835 - Bruxelles - Mechelen; - Nurberg - Furth; - 1837 - Paris - Saint Germain; - St.Petersburg - Tarskoe Selo - 1843 -Paris - Orleans; Reeaua de cale ferat a ajuns sa msoare de la 794.000km. n 1900, la 1.550.000 km. n 1981 fiind in prezent de peste 1.600.000km. Cele mai lungi retele de cale ferata in functiune sunt n -Germania- 48.833 km; -Franta - 32.731 km; Deosebirile ntre ari n privina dotrii cu cale ferat ies mai bine n eviden din analiza densitii, exprimat prin lungimea liniilor la 1.000 km patrati. Acest indicator au valori foarte mari n rile europene: - Cehia- 119,7 km; - Germania- 114,4 km; - Belgia- 112,4 km; -Luxemburg- 106,3 km; n Europa principalele magistrale feroviare sunt: - Paris- Bruxelles- Amsterdam; - Barcelona- Madrid- Lisabona; n Europa, Germania este ara cea mai dezvoltat din punct de vedere feroviar, are o retea de peste 48.000km. i o densitate de 114,4 km/1.000 km.patrati. Aceasta larg reea leag marile orase de puternicele centre industriale: Hannover- Wurburg;

Mannheim-Stuttgart; Berlin-Hamburg; Frana reprezint i ea un capitol mai aparte i asta datorit vestitelor i neegalatelor pna acum TGV (trenuri de mare viteza); reteaua TGV a mpinzit n special Frana unde face legatura extrem de rapid ntre principalele orase: Paris- Lyon- Marsillia; Paris-AmiensLille; Lyon- Marsillia- Nice; TGV-ul mai poate fi ntilnit i pe unele rute feroviare din Spania, Marea Britanie,Belgia,Olanda. Caile ferate secundare-sunt construite deseori pentru a deservi mari obiective industriale sau ca .linii de centur ale marilor aglomerari urbane.Prin lucrari foarte dificile i costisitoare au fost construite ci ferate n zone montane de mare altitudine dar i prima cale ferat subacvatic ntre Europa i Marea Britanie; Eurotunelul, cum este numit prima cale feroviar subacvatic ntre Frana i Marea Britanie, este construit pe sub Canalul Manecii, inaugurat la 06 mai 1994 i dat n exploatare n 1995. Are o lungime de 51,5 km, i este parcurs de o garnitur format din 28 de vagoane,asigurnd astfel 22% din traficul ntre Marea Britanie i Europa.Podurile de cale ferat.Sunt construite peste unele cursuri de ap, fluvii, ruri, sau lacuri i au importan deosebit prin faptul c au reuit s lege unele zone sau regiuni care pn n momentul construciei podurilor erau complet izolate. n Europa principalele poduri sunt peste Rin la Strasbourg, Koln, peste Dunare la Belgrad, Novi Sad, Budapesta, Giurgiu- Ruse, Fetesti- Cernavod, i peste Volga la Kazan, Saratov,Volvograd. Adeseori, reteaua cailor ferate strabate masive muntoase prin tuneluri. Primele tuneluri au fost constuite nca de la sfarsitul secolului XIX. Primul tunel feroviar din Europa s-a dat in folosin n 1871 ntre Frana i Italia avnd o lungime 12.233 m. Cel mai lung tunel european este Simplon ntre Elvetia i Italia cu o lungime de aproape 20 km. n prezent reeaua feroviar depete 360.000 km i este electrificat n proporie de 45 % (locul 2 pe Glob, dup America de Nord); Prin Europa circul cel mai rapid tren din lume, TGV (350 km/h) i cel mai luxos (Orient Expres); TRANSPORTUL FEROVIAR IN MOLDOVA Transportul feroviar este unul dintre principalelel tipuri de transport,desi ,inportana lui se reduce. Sistemul de transport din R.Moldova a fost prevzut i realizat nu ca un sitem unitar al economiei din acest teritoriu, ci ca o parte component a sistemului de transporturi al imperiului Rus, apoi cel sovietic.Ca rezultat,n prezent republica se confrunt cu unele dificultai suplimentare, ndeosebi n transportul feroviar i prin conducte. Construcia cilor ferate n cadrul Imperiului Rus a avut drept obiectiv principal interesele strategicomilitare,ceea ce a determinat cteva particularitai ale acestora: acartamantul mare -1524 mm (ca i n fostul Imperiul Rus), cu 89 mm mai mare dect n majoritatea statelor europene, trasarea liniilor pe trasee inadecvate din punct de vedere al condiiilor naturale,

neglijarea n multe cazuri a Basarabiei .a. Aceasta creiaz n prezent dificulti suplimentare n dezvoltarea transportului feroviar. Pe teritoriul actual al R.Moldovei primul sector de cale ferat a fost construit n anul 1865de localitatea Razdelnaia din Ukraina(linia pornea de la Odesa) pn la localitatea Cuciurgan (la frontier dintre R. Moldova cu Ukraina),peste doi ani pn la Tiraspol.Ulterior aceast linie a fost prelungit pn la Chiinu (28 august 1871,se consider i ziua nfiinrii Cii ferate a Moldovei), Cometi(1878) i Ungheni (1879). Pentru realizarea traficului militar n anul 1877 a fost deschis sectorul de cale ferat Bender Galai cu lungimea de 305 km .Ctre sfritul sec. Al XIX-lea au mai fost construite cteva sectoare de cale ferat? Tighina Reni (actualmente n Ukraina), Rbnia Bli Nou Sulit (actualmente n Ukraina). Astfel, cea mai mare parte a cilor ferate (857 km au fost construite n sec.XIX-lea.La nceputul sec.XX-lea au mai fost construite liniile Bli Ungheni, Basarabeasca Prut, linia Revaca Zloi, care scurta distana spre sudul Basarabiei i ocolea staia Bender. n a doua jumtate a sec. XX au fost construite cteva linii de importan local: Prut Cahul, Rediul Mare Cupcini. n 2008 a fost dat n exploatare un nou tronson de cale ferat al liniei Cahul-Giurguleti,cu lungimea de 52 km,care permite s presteze servicii complexe portului de pe Dunre. Lungimea reelelor de cale ferat de folosin general constituie 1153 km,dintre care11,0 km cu ecartament ngust (la trecerea frontierei cu Romnia); 104,9 km ci ferate de acces. Reele de cale ferat au o densitate de 8,4 km la 100 , adic sub media din statele Uniunii Europene. Cele mai importante linii de cale ferat snt Razdelnaia (Ucraina) Tighina Chiinu Ungheni, cu o lungime de 272 km , care traverseaz partea central a Republicii de la est la vest, trecnd prin capital i ieind la frontierele cu Ukraina i Romnia; Ungheni Bli Ocnia Lipcani Cernui (Ucraina), care leag partea central cu cea nordic i iese la frontier cu Ucraina; Tighina Besarabeasca Reni de la Dunre; Besarabeasca Iargara Prut,care traverseaz regiunea sudic spre frontier cu Romnia. Mai sunt cteva linii de importan secundar: Bli Rezina Slobidka (Ucraina). Prut Cahul, Ocnia Moghiliv-Podilski (Ucraina) i altele. Principalele noduri de cale ferat sunt Ungheni, Bender, Bli, Basarabeasca, Ocnia. Legturile externe directe cu Odesa (n Ucraina) la Marea Neagr i cu oraele Iai i Galai interconecteaz reeaua republican. Prin aceste conexiuni, rutele feroviare moldoveneti se diversifica si cuprind urmtoarele destinaii: Rusia(Moscova i Sankt-Petersburg), Belarus (Minsk), Ucraina (Kiev, Odesa, Nikolaev, Cernui, Herson, Ivano-Frankovsk, Krivoi Rog,etc.), Romnia (Bucureti, Iai, Braov, Cluj-napoca, Constana etc.), Turcia (Istambul), Bulgaria (Sofia), Republica Ceh (Praga) i Germania (Berlin). Transportul feroviar este concentrat n ntreprindearea de StatCalea ferat a Moldovei(CFM) monopolistul natural la transportarea mrfurilor i pasagerilor pe cile ferate. Structura CFM include 40 de subdiviziuni i 105 gri i staii,numrul de angajai depete 11 mii de persoane. Anual, CFM ncheie contracte de prestarea servicilor cu peste 40 de companii expeditoare,care furnizeaz 85% din volumul de mrfuri.La ceputul anului 2008, CFM dispunea de 154 de locomotive diesel (peste 350cp),7940 vagoane de marf 416 vagoane de pasageri. n Codul transportului feroviar nr. 309 din 17.07.2003 au fost stabilite bazele juridice, organizatorice i economice ale activitilor transportului feroviar. Prin ordinele ministerului de ramur au fost actualizate peste 500 de acte normative care reglementeaz activitile transportului feroviar.Caile ferate naionale fac parte din

Coridorul IX al Reelei Paneuropene de Transport (frontiera cu Ucraina Novosavikaia Bender Chisinu Ungheni frontiera cu Romnia) i coridoarele VII i V ale Organizaiei de Colaborare a Cilor Ferate (OCCF OSJD). Din 1993 este membru al Uniunii Internaionale a Cilor Ferate: a aderat la Acordul european privind reelele magistrale ale cilor ferate (Hotrrea Parlamentului nr.746 din 23.02.1996) i la Acordul european privind marile reele de transport internaional combinat i instalaiile coexe (AGTC) (Legea nr.1310 din 26.07.2002). Cu toate acestea, n 2006 volumul transportate pe calea ferat a constituit 11,1 mil. tone comparativ cu70,9 mil. tone n 1985. n scopul redresrii situaiei, Guvernul a adoptat un ir de hotrri,care s contribuie la rezolvarea problemelor majore, i anume: Electrificarea magistralelor principale; Reconstrucia i extinderea cii ferate Chiinu Ungheni; Reconstrucia cii ferate Revaca Cinari n acelai timp au fost stabilite i alte obiective prioritare: Proiectare i construirea cii ferat de mare vitez, conformat la standardele europene, Istanbul Sofia Chiinu Kiev; Proiectarea i extinderea reelelor feroviare n nordul i sudul republicii; Orientarea unor ntrepinderi la producerea pieselor de schimb pentru materialul rulant; Reorganizarea infrastructuriii cilor ferate, perfecionarea sistemului managerial. 2. Transportul rutier- reeaua rutier depete 6,6 mil. km, fiind modernizat difereniat, de la vestul spre estul continentului; - Europa ocup locul al doilea pe Glob n privina lungimii reelei de autostrzi, bine reprezentat n Europa de Vest i n curs de amenajare i extindere n Europa Central i de Est; - parcul de autoturisme depete 230 de milioane (locul al 2 -lea dup America) i peste 40 mil. autovehicule comerciale (locul al 3-lea dup America i Asia); - magistralele feroviare i rutiere se ntretaie n mari noduri de transport reprezentate de marile metropole; - pentru eficientizarea fluxurilor de transport de mrfuri i persoane au fost stabilite la nivelul continentului (mai puin Rusia) nou coridoare de transport paneuropene; Coridoarele pan europene reprezint un sistem de drumuri din Europa central i de est. Au fost stabilite la Conferina a II-a pan-european privind transportul din Creta, n martie 1994, cu adugiri n Conferina a III-a din Helsinki, petrecut n 1997. Astfel, independent de poziia fizico-geografic a drumurilor care fac parte din aceast structur, ele se mai numesc coridoare cretane sau helsinkeze. I Nord Sud: Helsinki Tallinn Riga Kaunas i Klaipda Varovia i Gdask II Est Vest: Berlin Pozna Varovia Brest Minsk Smolensk Moscova Nijni Novgorod. III Bruxelles Aachen Kln Dresden Wrocaw Katowice Cracovia Lvov Kiev. IV Dresden / Nrnberg Praga Viena Bratislava Gyr Budapesta Arad Bucureti Constana / Craiova Sofia Salonic / Plovdiv Istanbul . V Est Vest: Veneia Trieste / Koper Ljubljana Maribor Budapesta Ujhorod Lvov Kiev (lungimea 1600 km). VI Nord Sud: Gdask Katowice ilina, ramura vestic Katowice Brno

VII (Dunre) Nord-vest Sud-est: lungimea 2300 km VIII Durrs Tirana Skopje Bitola Sofia Dimitrovgrad Burgas Varna (lungimea 1300 km) IX Helsinki Vborg Sankt-Petersburg Pskov Moscova Kaliningrad Kiev Liubaevka / Rozdilna (Ucraina) Chiinu Bucureti Dimitrovgrad Alexandroupolis. Ramur de la Liubaevka / Rozdilna pn laOdesa. (lungimea 3400 km) X Salzburg Ljubljana Zagreb Belgrad Ni Skopje Veles Salonic. Anglia Istoria te ntampin pe drumurile Angliei. Poi vizita Stratford-on-Avon, locul de nastere al lui William Shakespeare sau White Cliffs din Dover n sud. Londra este plin de unele dintre cele mai pline de istorie locuri din lume si toate accesibile cu masina. Din transportul de persoane 90% se desfasoar pe drumurile publice, din transportul de mrfuri 82%. Lungimea total a drumurilor cu nvelis rigid este de 362357km (din care 3147km autostrazi). Austria Privelisti ce-i taie rsuflarea se ntalnesc la tot pasul cltorind pe autostrazile Austriei. Poti s conduci prin Alpi, s faci o croazier de-a lungul Dunrii i s vizitezi castele stravechi ale acestei tri centrale. Cu toate ca este o tar muntoas, Austria este totusi o rscruce de drumuri importante, o verig important ntre rile europene vecine. Unele din principalele drumuri se afl pe malul Dunarii iar peste Alpi se circul pe trecatori importante. Lungimea total a drumurilor rutiere este de 107503km . Belgia Belgia este o ar compact unde orice este la o distan relativ scurta de parcurs cu maina. Viziteaza orasul medieval Bruge sau zgomotoas capitala Bruxelles. Paris, Amsterdam, Luxembourg i Cologne se afl toate la o distan usor de parcurs cu masina de oriunde teai afla in Belgia. Bulgaria Sunt peste 8000 mile de sosea ce leag marile orase ale Bulgaria i calitatea acestor sosele este n general bun. De ndat ce te abati de la marile sosele, se ntra ntr-o serie de drumuri mai mici ntre orase. Trecerea dintr-o parte n alta a Bulgariei dureaz cam 6h. Un element avantajos pentru industria de transport a Bulgariei este asezarea sa geografica. Pozitia sa i permite legturi vitale cu Europa de Vest, Rusia, Asia Mica, Marea Adriatica, Marea Egee i Marea Neagr, printr-o retea de autostrazi internaionale care acoper ntreaga ar. Reteaua de drumuri insumeaza 36908km.

Cehia

Praga este una dintre cele mai populare destinaii in Europa de Est, dac nu n ntreaga Europa. Majoritatea autostrazilor nu sunt aglomerate i sunt ideale pentru un circuit turistic n zona rural a Cehiei i n drum spre Germania. Drumurile publice formeaza o retea de 17685km lungime. Danemarca Danemarca este o ar mica cu o vast retea de sosele ce te poart de la Tivoli Gardens la Royal Ballet. Sunt sosele ce mbraiseaz tarmul atlantic al Danemarcei i ofer priveli ti spectaculoase asupra oceanului. De curnd, constructia Podului Great Belt, ce leag insulele Sealand i Funen, a fost ncheiat. Podul are 11 mile/18km lungime si construcia sa a durat 10 ani. Elvetia Drumurile Elvetiene ofer priveliti spectaculare ale Alpilor, unul dintre cele mai spectaculoase lanturi muntoase din lume. Trectorile din alpi sunt usor accesibile cu maina, dar trebuie sa fii foarte atent pe drumurile stramte si serpuitoare. Poti de asemenea s calatoresti prin sate medievale, minunate gradini de flori i s vizitezi una dintre numeroasele podgorii ale Elvetiei. Traficul devine extrem de aglomerat n special n lunile de vara i iarna ce corespund sezonului turistic. Reteaua de drumuri are lungimea de 71000 km. Trecatoarele naturale care traverseaz munii au o importan deosebit, spre exemplu stramtorile Sf. Bernard i Sf. Gothard si Simplon. Franta Franta are aproximativ 25000mile/40000km de autostrazi naionale, din care aproape 6000mile/9600km sunt super-autostrazi cu 4 benzi, cunoscute sub numele de "autoroutes". Multe din aceste super-autostrazi sunt cu taxa, numite "autoroutes a peage". Aceste drumuri cu taxa s-au dezvoltat ncepand cu anul 1960 prin concesiuni private, dup ce guvernul a realizat ca ara rmasese oarecum n urma statelor vecine n ceea ce priveste sistemul superautostrazilor. Guvernul francez menine de asemenea o retea bun de autostrazi naionale secundare, marcate pe harta cu un "N" inaintea numarului rutei. (De multe ori referirea la aceste autostrazi se face i prin folosirea initialelor RN, de la "Route Nationale", urmate de un numar). Guvernele locale intrein soselele locale, cunoscute ca "Route Departamentales", care sunt adesea cele mai pitoresti i sunt marcate printr-un "D" plasat naintea numarului. Autostrazile Franei tind sa fie extrem de aglomerate la sfaritul lui Iulie/nceputul lui August si din nou sfarsitul lui August/nceputul lui Septembrie, cnd parca toata Frana se ndreapta catre locuri de vacant. In tara exista 1504940 km autostrazi cu plat. Germania Germania a fost prima ar din lume ce a dezvoltat un sistem national de super-autostrazi i pentru multi ani, sistemul sau Authobahn a constituit un model pentru multe naiuni. Dup unificare, autostrazile din partea estic a tarii au fost modernizate simitor. Astazi Germania are aproape 6000 mile/9660km de Autobahns i o retea extrem de bine dezvoltat de autostrazi mai mici. Astfel ca traversarea acestei tari devine extrem de usoar i placut, iar

reteaua german este de asemenea interconectat cu retele din tarile vecine. Germania are aproape 500 mile/805km lungime (N-S) si 400 mile/644 km latime. Retea rutier a Germaniei este de 615178 km din care 226282 km sosea national. Suedia Reteaua de autostrazi i de drumuri secundare din Suedia, unde majoritatea gospodariilor au cel putin o masina, este una dintre cele mai bune din Europa. Autostrada, cunoscut sub numele de Motorvag, trece prin Stockholm, Goteborg si Malmo si conecteaz practice Stockholm-ul cu regiunea de coast din nordul Suediei. Drumurile Suediei traverseaz peisaje diverse trecnd prin paduri pana la privelisti de coasta. Calatorete catre muntii din nord i viziteaz regiunea Skane cu castelele sale i frumoasele plaji. Este posibil sa sofezi pe ntreaga lungime a Suediei din nord catre sud. Reteaua de drumuri are o lungime totala de 130834 km iar numarul de automobile raportat la numarul de locuitori este cel mai mare din Europa : 3,3 mil adica un automobil pt 2,6 locuitori. n prezent, Guvernul Republicii Moldova are n administrare 10531 km de drumuri, inclusiv 6886 km de drumuri locale. Calitatea ntregii aceste reele de drumuri s-a nrutit continuu n ultimii anii, reflectnd insuficiena acut a investiiilor n aceast ramur. Cu toate c un mecanism adecvat de monitorizare a calitii drumurilor lipsete, evalurile episodice care au fost fcute demonstreaz c dac n 1992 aproape 70% din reeaua total de drumuri publice deineau calificativul satisfctoare, atunci n 2006 doar 7% au meritat acest calificativ. n acelai timp, doar 2% din drumurile locale au fost calificate ca bune sau satisfctoare Plus la aceasta, potrivit Administraiei de Stat a Drumurilor 54% din drumurile locale au o acoperire pietruit sau de pmnt, adic de la bun nceput sunt de o calitate dubioas. Conform Strategiei de dezvoltare a transportului terestru, pierderile suportate de economia naional, cauzate de ntreinerea insuficient a drumurilor n ultimii 15 ani, sunt de circa patru ori mai mari dect suma economisit (necheltuit) la ntreinerea drumurilor. 3.Transporturile navale transporturile maritime (cu tradiii nc din antichitate n bazinul mediteranean i ulterior n rile atlantice) s-au revigorat dup cel de-al doilea rzboi mondial; - n transportul maritim predomin mrfurile debarcate (2/3 din total), iar ca porturi mari sunt Rotterdam (locul al 2-lea pe Glob), Anvers/Antwerpen, Hamburg, Londra, Le Havre, Marsilia, Barcelona, Constana; - transporturile fluviale se realizeaz ndeosebi pe Rin (locul nti ca trafic i Duisburg, locul nti n lume ca port fluvial, cu peste 100 mil. tone/an), Dunre, Volga, Tamisa, Elba etc.;

- reeaua de canale, de peste 14.000 km (1/3 din reeaua navigabil intern, fr Rusia), completeaz traficul fluvial; n Europa,reeaua de navigaie interioar este dens i asigur un volum mare al traficului mrfurilor i al persoanelor.Cele mai mari fluvii: Volga, Dunarea, Rinul, Elba si Ronul sunt amenajate pentru navigatie. Fluviile sunt legate intre ele prin canale. Cel mai important este Canalul DunareMainRin, prin intermediul caruia sa realizat legatura fluvial ntre Marea Neagr i Marea Nordului. Portul Rotterdam pn n 2004 cel mai mare port din lume,n present al doile dupa Shanghai Portul ocup aproximativ 26 ha dintre care 12,5 ha cu arie comercial i 13,5 ha de ap i liniile de cale ferat,drumuri i zone de conducte.Lungimea zonei portuare este de cca.40 km portul ofer peste 90.000 de locuri de munc. Anual transport 430 mil. De tone de mrfuri, i primete n port 34000 de nave oceanice i 100.000 de vase maritime.Din portul Rotteram exist legaturi zilnice cu terminale europene.transportul multimodal este dezvoltat bine n acest port i marfa pote fi transferat rapid de pe un timp de transport pe altul.Datorit volumelor mari de marfa,timpul de asteptare minim, operaiunile sunt eficiente i costurile sunt reduse.

Este numitPoarta ctre lumei este cel mai mare port din Germania:Acesta este al dolea port, cel mai aglomerat din Europa,(dup portul din Rotterdam), n termeni de transfer, i al 11-lea port la nivel mondial cu 9.740.000 containere ce au fost manevrate n port n anul 2011.Portul acoper o suprafa de 73.99 din care 43,31 ,sunt zone de teren.Locul de amplasare este natural avantajat de o ramificare a rului Elba,crend un loc ideal pentru un port complex cu depozite i faciliti de transbordare.Portul asigur 150.000 de locuri de munc. 4.transportul aerian - transporturile aeriene europene dein 10,3 % din transportul mondial de pasageri; - n Europa se afl printre cele mai mari aeroporturi de pe Glob: Heathrow (Londra), Frankfurt/Main, Charles de Gaulle (Paris), Schipool (Amsterdam), eremetievo (Moscova) .a.; Aeroportul international Heatrow din Londra Cel mai mare aeroport din international din Londra. Este al treile dup criteriul aglomerrii de pasageri,i primul n Europa. Situat la 25 km la vest de Centrul Londei.Include cinci terminale pentru pasageri i marf.Ultimul tertminal deschis la 14 martie 2008 de ctre Elizabeta a II-a.Aeroportul Heatrow este utilizat de peste 90 de companii aeriene, principala fiind Brithish Airways ce ofer zboruri peste 170 de destinaii n ntreaga lume.

Heatrow a transportat n 2011 69 de mil. de pasageri dintre care 7% au fost zboruri pe teritoriul Marii Britanii 41% au zboruri internationale pe distane scurte,52% au fost de curs lung.Cea mai aglomerat destinaie fiind New York,cu peste 3800000 pasageri. Aeroportul Internaional Frankfurt Este principalul aeroport german; este situat pe teritoriul oraului Frankfurt am Main. Este considerat a fi al doilea ca volum al activitilor din Europa, depinznd de sursa de informaii. Traficul de pasageri n 2011a fost de 56.4mil., locul doi n Europa dup Aeroportul Internaional Heathrow din Londra (63.487.136), i la egalitate cu Aeroportul Internaional Charles de Gaulle din Paris (48.220.436). Aeroportul este administrat de compania Fraport AG (acronim de la Frankfurt Airport Aktiengesellschaft - societate pe aciuni). Este aeroportul legat direct cu cele mai multe destinaii internaionale la nivel mondial. Este folosit drept aeroport-mam (hub) de ctre compania aerian german Lufthansa, care este una din cele mai mari companii aeriene din lume, luat dup numrul pasagerilor internaionali. Exist zboruri directe zilnice spre destinaii ca Bucureti, Cluj-Napoca precum i Chiinu. Aeroportul este legat de o gar pentru trenuri de pasageri de distane lungi numit Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof. n anul 2002 s-a construit chiar lng aeroport i o gar de pasageri pentru trenurile de mari distane, n special pentru trenurile de mare vitez ICE care fac legtura cu alte mari orae, germane i europene. Astfel, cei care locuiesc mai departe, dar zboar din Frankfurt pe rute intercontinentale, nu mai trebuie s ia nti un avion pn la Frankfurt, ci pot s se deplaseze spre aeroport i cu trenuri rapide. n imediat vecintate cu aeroportul Frankfurt se afl i intersecia Autobahn -urilor A3 i A5, una din cele mai mari cruci de circulaie rutier din Germania. Aeroportul din Frankfurt tine relii cu 107 companii de zbor spre 275 de destinaii din 111 ri, cu apriximativ 1365 de zboruri n fiecare zi.Aeroportul poarta numele de Frankfurt n ciuda numelui su aceste se aflala 120 km de la vestul oraului Frankfurt n apropiere de Koblenz i Mainz. 5.Transportul special - transporturile speciale sunt bine reprezentate n spaiul european (inclusiv n Romnia) prin sistemul de conducte (mai ales pentru petrol i gaze naturale), linii electrice de nalt tensiune, telecomunicaii etc.; Este unul din cele mai moderne i mai ieftine mijloace de transportare a produselor lichide i gazoase. Prin intermediul conductelor se transport ap, petrolul, gazele naturale, produsele petroliere, unele produse chimice etc. Totui principalele produse transportate pe

aceast cale sunt petrolul, produsele petroliere i gazele naturale. O conduct este format din unul sau mai multe tuburi, statii de pompare finale i intermediare, puncte de racord i instalaii de stocaj. Initial tuburile erau construite din evi cu diametrul de 5-6 cm. n prezent se utilizeaz tevi ce au diametrul de 90-140 cm. La sfritul secolului trecut reteaua mondial de petroducte i gazoducte era de circa 2 mil. km, lungimea lor continund s creasc destul de repede. Acest tip de transport este prezent n multe state ale lumii, ns sunt numai vreo 20 tri ce au conducte cu o lun-gime de peste 4000 km. Reteaua mondial de conducte petroliere are circa 760 000 km, din care 3/5 o reprezint conductele pentru petrolul brut. Retele mari de petroducte au rile ce dobndesc sau consum o cantitate impuntoare de petrol cum ar fi: SUA (325 mii km), Rusia (66 mii km), Canada (50 mii km), China (8 mii km), Marea Britanie (4 mii km) etc. Rusia dispune de o retea de petroducte de peste 66 mii km. din care peste 8000 km -pentru produse petroliere. Cele mai importante magistrale sunt: Almetevsk - Omsk -Krasnoiarsk - Angarsk (5700 km.), Almetevsk - Nijnii Novgorod - Iaroslavl Kirii cu ramificaie spre Moscova i Reazan, Almetevsk - Sankt Petersburg, Tiumen - Nahodka (6700 km.), Alexandrovskoe - Anjero Sudjensk. Din conductele petroliere internationale, ce pornesc din Rusia, trebuie mentionate magistralele "Drujba" i "Progress". Magistrala "Drujba" merge pe trasa Almetevsk Samara - Mozr - Plock - Schwedt - Rostock. Ramificarea de sud al acestei conducte unete oraele Mozr - Ujgorod - Budapesta - Bratislava. n Europa de Vest reteaua de conducte face racordul dintre porturile de la Mediteran sau Marea Nordului cu centrele prelucrtoare din interiorul continentului. Pot fi menionate conductele: Lavera - Fos - Lyon - Strasburg - Karlsruhe i Rotterdam - Kln -Frankfurt am Main. Cea mai important conduct de produse petroliere este Rotterdam -Ludwigshafen. n Orientul Apropiat i Mijlociu conductele de petrol leag zonele de exploatare de porturile de export din Golful Persic, Marea Mediteran sau Marea Roie. Transporturile speciale Toate tipurile de transporturi terestre, acvatice, aeriene sunt considerate transporturi clasice. n regiunile unde aceste tipuri nu sunt acesibile s-au introdus alte mijloace i procedee de transport, care sunt denumite neconvenionale sau speciale. Din transporturile speciale fac parte: 1.Transporturi prin conducte 2. Transporturi pe linii denalt tensiune 3.Transporturi pe cablu 4. Transporturi prin cablu i fr cablu(telecomunicatiiletelefonia,telegraful,radioul,televiziunea,internetul,etc)

Prin conducte se transport divese, de la gaze naturale, petrol i produse petroliere, la ap pentru populaie i pentru Irigaii, sau ap rezidual. Deci, n funcie de produsul transportat prin conducte, acestea poart diverse denumiri:oleoducte Oleoductele .Reele lungi se gsesc n Europa i n America de Nord, i transport petrolul de la centrele de exploatare la cele de prelucrare,iar centrul de prelucrare se poate afla n alt ar decit cea care extrage ieiul. Exist i conducte care traversez Marea Mediteraniean, legnd nordul Africii de Europa. n Europa cele mai lungi reele se gsesc n Rusia, majoritatea conductelor plecnd din zona Volga-Ural spre Moscova i Europa de Vest i Central. n Romnia exist una din cele mai lungi reele de oleaducte din Europa cca 2500 km, cea mai mare densitate nregistrnduse n zonele de exploatare a petrolului:Subcarpai, Podiul Getic, Cmpia Romn. Gazoducte. Reele foarte dense sunt n Asia de Sud-est i sud-vest n America de Nord i Europa.Leag centrele de exploatare de cele de prelucrare i consum,existnd i conducte pentru consum casnic.n Europa exist o densitate mare a gazoductelor, legnd Rusia de Europa de Vest, Algeria de Italia prin Marea Mediteran i de asemenea gazoducte sunt n Marea NorduluiApeducte.Tot prin conducte are loc transportarea apei: conducte pentru ape potabile, pentru irigare, canalizare, termoficare .a. Liniile de nalt tensiune Transportul energiei electrice de la productori (diferite tipuri de central n funcie de resursa valorificat) la consumatori se face prin linii electrice de alimentare. Sistemele energetice naionale interconectate, formnd o reea pentru transportul de energie electric. 3.Transportul pe cablu: Apar n zonele accidentate, acolo unde alte ci de comunicaie i mijloace de transport nu pot fi folosite. Asigur att transportul de persone ct i transportul de produse. Se observ un grad mare de specializare, n funcie de scopul pentru care sunt utilizate. Apare o form deosebit de transport prin asocierea transportului pe in de cale ferat cu cea pe cablu, pe terenurile foarte abrupte:funicularul. Nercesitile de transport n terenuri cu obstacole greu de nvins, vi adnci, prpstii, cursuri de ap au condus la crearea funicularelor, cu un mileniu .Hr., n China, India Japonia. n Europa funicularele au nceput s fie utilizate din secolul al XV-lea Iniial pentru construcia lor se foloseau stlpi de lemn i funii material textile, iar din 1827 funiile au fost nlocuite cu cabluri de oel. Ca for de tracine iniial serveau caii, apoi motorul cu aburi (anul 1868) i numai la sfritul secolului al XIX-lea n Elveia i Frana a nceput a se folosi moatorele electrice.Unul dintre primele i cele mai renumite funiculare a fost constituit n Argentina n 1903-1905 avea lungimea de 35 km i urca la altitudinea de 4600m.

Printre transporturile prin cablu putem meniona: telegondola, telecabina, teleschul, telescaunul, funicularele, ,a. 4.Transportul cu i fr cablu O alt form de transporturi speciale o reprezint telecomunicaiile, care au devenit n ultimele decenii indispensabile dezvoltrii economice moderne i cerinelor societii contemporane. Ele se refer la legturile naionale, regionale i international realizate prin pot, telegraf, telefon,telext, sistemele radio i de televiziune, sistemele internet etc.Telecomunicaiile rerezint transmiterea la distan a informaiei prin intermediul a diferite semnale electromagnetice, optice .a. Din categoria telecomunicaiilor fac parte adiocomunicaiile, telefonia i telegrafia,comunicaiile prin liniile de radioreleu, comunicaiile hidroacustice i cele cu ajutorul razelor laser de asemenea comunicaiile prin satelii i prin sistemul internet. Dezvoltarea telecomunicaiilor ncepe o dat cu inventarea telegrafului electric de ctre S.Morse n 1837 i darea n exploatare a primei linii telegrafice ntre Washinton i Baltimore n 1844. n Republica Moldova primele emisiuni televizate sunt inaugurate la 30 aprilie 1958.Din 1974 ncep s se transmit i emisiuni n culori.Cele mai dezvoltate sisteme de telecomunicaii n Europa le au: Frana, Germania, Marea Britanie etc. Transporturile ca una din cele mai importante activiti economice,se vor dezvolta intens i n continuare. n viitor ele vor trebui s fac fa unui flux de mrfuri i pasageri tot mai mare.Odat cu accelerarea dezvoltrii regionale (a ecoregiunilor). O dat cu intensificarea valorificrii Oceanului Planetar, a spaiului cosmic, o dezvoltare furtnoas vor cunote noile tipuri de transporturi-subavatic i cosmic. Personalierile, bazele de date, complexitatea interconexiunilor la nivel mondial vor limita tot mai mult deplasarea oamenilor, dar le vor spori accesul la orice informaie, pe care o vor avea la eiacas.Fr ndoial, se vor dezvolta cu precdere mijloacele existente de transport individual,ns apre i noi tipuri ultramoderne sophisticate. Toate aceste evoluii vor duce n mod inevitabil la schimbri considerabile n comportamentul psiho-social al omului din mileniul al III-lea n relaiile sale cu lumea din jur i cu mediul ambiant. - R. Moldova are un sistem de transport mai slab dezvoltat n raport cu cel continental, incluznd toate tipurile de ci de comunicaie i mijloace de transport; - deosebirile fa de sistemul european de transport n ansamblu se refer la absen unor secvene semnificative de autostrzi, caracterul nvechit al infrastructurii feroviare etc.;

- dominante, ca pondere, n sistemul de transport de mrfuri i cltori, rmn transportul feroviar i rutier; - principalul nod feroviar, rutier i aerian este Bucuretiul, din care pornesc radiar spre granie, 9 magistrale feroviare i 10 rutiere; - prin Romnia trec trei coridoare de transport paneuropene (IV, VII i IX), 5 magistrale feroviare de importan european i patru magistrale rutiere (TEM, E 60, E 70 i E 85); - transportul fluvial se face pe Dunre, pe Bega i pe Prut (n aval de Albia); - transportul maritim este deservit de patru porturi: Constana (cel mai mare port la Marea Neagr, cu un volum de peste 30 mil. tone/an), Mangalia, Nvodari i Sulina; - transporturile aeriene sunt deservite de 17 aeroporturi, cel mai mare fiind aeroportul internaional Henri Coand (Bucureti-Otopeni), cu peste 3 mil. pasageri pe an, care face legtura cu peste 50 de mari orae ale lumii; - aeroporturi mixte (interne i internaionale) sunt Aurel Vlaicu(Bucureti-Bneasa), Mihail Koglniceanu (Constana), Timioara, Cluj-Napoca, Arad, Oradea.