CUPRINS 1 2 CONSIDERAII GENEREALE ................................................................................... 3 CONSTRUCIA ELEVATOARELOR TERMINALE .................................................. 4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.

7 2.8 Dispoziii generale al unui elevator terminal sau colector. ....................................... 4 Caracteristicile unui elevator terminal ..................................................................... 6 Materialele de construcie a elevatoarelor terminale. ............................................... 9 Fundaia unui elevator terminal ............................................................................... 9 Executarea pereilor de beton armat la celule ......................................................... 10 Cofrajele pentru executarea pereilor de beton armat ............................................. 11 Betonul ntrebuinat la executarea elevatorului terminal i organizarea antierului . 12 Durata de construcie a unui elevator terminal ....................................................... 13

BIBLIOGRAFIE ................................................................................................................. 14

Tabel cu figuri Fig. 1 Distribuia in plan a diferitelor parti ale unui elevator terminal .................................... 4 Fig. 2 Tip de elevator terminal. Elevatorul Grandtrunk Pacific din Fort-William .................. 5 Fig. 3 Plan schematic al elvatorului terminal No.7 din Port Arthur ........................................ 6 Fig. 4 Vedere generala a elevatorului North Western, de langa Chicago ................................ 7 Fig. 5 Planul de situaie al elevatorului no. 2 al Sindicatului Alberta din Vancouver .............. 8 Fig. 6 Susinerea celulelor cu dispozitivul benzilor in afara de axa celulelor ........................ 10 Fig. 7 Susinerea celulelor cu dispozitivul benzilor n axa celulelor ..................................... 10 Fig. 8 Tip de cofraj micator pentru turnarea pereilor celulelor ........................................... 11 Fig. 9 Santierul elevatorului No. 7 al Sindicatului Saskatchewan din Port Arthur (Canada) . 12 Fig. 10 Elevatorul Panama Pacific din Victoria (Canada). Seciune prin corpul de manipulare ........................................................................................................................................... 13 Fig. 11 Vedere generala a elevatorului terminal No. 5 al Cooperativei Saskatchewan din Port Arthur (capacitate 756000 hl.) ............................................................................................. 14

CONSIDERAII GENERALE

Prin siloz se intelege ansamblul constructiv destinat depozitarii materialelor granulare si pulverulente cum sunt cerealele, fina, seminele, minereurile, crbunii, cenua, cimentul etc. Depozitarea se face in elemente verticale numite celule, pe un timp ndelungat, oferind totodat posibilitatea optim de manipulare si conservare. Silozurile care au o alctuire celulalar, prezinta unele avantaje faa de magaziile obinuite si anume: - o utilizare comple a spaiului; - o nsilozare uoara, mulumit instalaiilor mecanice; - descrcarea se face in mod natural, prin gravitate; - aerisirea in cazul cerealelor si, in general, conservarea produselor se poate face in bune conditii. Silozurile sunt alctuite din celule ce au o naltime relativ mare fa de latur sau fa de diametrul cercului nscris in celul. In mod normal h>1.5 l max. Att n Canada ct i n Statele-Unite, magaziile cu silozuri se numesc elevatoare, dup aparatul esenial - elevatorul cu gut i cupe, fcnd parte din instalaiunile mecanice pentru manipularea cerealelor la asemenea magazii. Aceast denumire figureaz n toate textele legilor i regulamentelor din America, fiind pstrat i de muli cercettori strini. In cele ce urmeaz s-a adoptat aceasta denumire de elevator n locul celei de siloz sau magazie cu silozuri. In Canada, elevatoarele se mpart n doua categorii deosebite, nu numai prin scop i legislaie, dar i prin construcie: 1. Elevatorul de ar (country elevator) este construit din lemn i rspndit n mii de exemplare la toate micile staiuni cilor ferate din Canada, pentru a primi, dar mai ales pentru a cumpra cerealele productorilor vecini, n vedere de a le forma in partide i expedia la elevatoarele colectoare din centrele mari comerciale. 2. Elevatorul colector (terminal elevator), construit n ultimul timp, numai din beton armat i aezat n toate centrele mari comerciale ale reelei de cale ferat, precum i n porturi, servete la formarea partidelor de cereale n vederea exportului. Termenul de terminal se aplic nu pentru faptul c aceste elevato are sunt construite n puncte terminus ale cilor ferate sau ale navigaiei, dar pentru faptul c , clasificarea oficial a cerealelor depuse in aceste elevatoare se consider ncheiat aici odat cu predarea cerealelor din elevatoare la vase sau vagoane. Explicaia de mai sus se confirm nc mai bine, dac se consider modul cum sunt rspndite aceste elevatoare terminale n diferitele puncte ale Canadei. Astfel avem foarte multe terminale n porturile Fort-Wiliam i Port-Arthur de pe Lacul Superior; alte cteva n diferite centre interioare numai de cale ferat i fr acces la ap ca Moose -Jaw, Calgari, Edmonton, Saskatoon; alte elevatoare la sudul Marilor Lacuri, ca n portul Colborne; altele pe coasta Pacificului ca n Vancouver i Victoria i n fine acele de pe coasta Atlanticului, din porturile St. Iohn, Halifax i cele de pe rul St. Laurent la porturile QuebeC, Montrea etc. dar n legtur cu oceanul Atlantic.

2 2.1

CONSTRUCIA ELEVATOARELOR TERMINALE Dispoziii generale al unui elevator terminal sau colector.

Elevatoare terminale se construiesc acum numai din beton armat, corpul propriu zis de nmagazinare avnd forma unor mari rezervoare ngrmdite ca un fagure de miere. Capacitatea lor de nmagazinare variaz n general de la 500.000 busheli (180.000 HI. sau 13.500 tone) pn la 10.000.000 busheli (3.600.000 HI. sau 270.000 tone gru). Tipul mijlociu este acela de 1 pn la 2 milioane busheli (360.000 hl. la 720.009 hl. sau 27.000 tone la 54.000 tone gru). Celulele pentru depozitare sunt aproape totdeauna circulare, spaiul dintre ele fiind nc utilizat pentru nmagazinarea cerealelor a cror stare impune o pstrare separat. Celule mari au circa 12.600 hl. (sau 945 tone gru), iar spaiile intermediare formeaz fiecare o celul de 8.000 hl. (225 tone gru), care este uneori mprit nc n alte 4 celule mai mici de cte 700 hl. sau 52 tone cereale. Ori vagoanele canadiene au de la 27 pn la 40 tone (10001500 busheli) capacitate de ncrcare, astfel c s-ar putea la rigoare face i cteva nsilozri individuale de cte un vagon. Un elevator terminal din tipurile mari poate preda la vapoare o cantitate de 48.000 busheli pe or (circa 1296 tone) i poate primi, tot pe or, la rampele de descrcare, un numr de 12 vagoane de cte 40 tone, ceea ce reprezint o recepie de 480 tone de or sau 4.800 tone pentru ziua de lucru, care este de 10 ore n Canada. Debitul mainilor de curat ajunge pn la 20.000 busheli pe or (540 tone), iar debitul aparatelor de uscat n mediu la 1.000 busheli (27 tone).

Fig. 1 Distribuia in plan a diferitelor parti ale unui elevator terminal

Amplasamentul elevatoarelor terminale se fixeaz n locuri cu multe posibilit i de comunicaie, astfel cum sunt malurile Marilor Lacuri interioare din Canada i ale rurilor navigabile, precum i coastele Oceanului sau diferite centre importante de ci ferate sau de producie, din interiorul Canadei, dei fr acces la ap. Aceiai partid de cereale trece de dou ori sau i mai mult, prin elevatoare, ntruct odat dirijat cu vasele pe Marile Lacuri de la Fort -William i Port -Arthur, trec mai nti prin elevatoarele de transbordare de la intrarea n ca nale i unde vasele mari de Lacuri nu pot ptrunde, iar n urm sunt din nou transbordate n vapoarele de ocean la Montreal. Avnd n vedere cele de mai sus, nimic mai explicabil de ct dezvoltarea continu a elevatoarelor terminale, necesitatea lor fiind imperioas pentru comerul de cereale din Canada. In cursul anului 1928 se construiau noi elevatoare n porturile Quebec, Port-Arthur, Victoria, Vancouver i Toronto, iar n aceste din urm se executau chiar cte dou construciuni deodat. Intocmai ca i pentru elevatoarele de ar, s-a ajuns n Canada la un tip de elevator terminal executat din beton armat i aproape uniform ca elemente constitutive. Astfel, celulele de inmagazinare sunt croite pentru o capacitate mijlocie de cte 945 tone, fiecare; numai numrul lor variaz, functie de capacitatea necesara pentru nmagazinare. Un elevator terminal este n general format din dou pri principale, care constitue dou construciuni distincte. Una este corpul pentru manipulare i curirea cerealelor, iar alta fiind corpul de inmagazinare.

Fig. 2 Tip de elevator terminal. Elevatorul Grandtrunk Pacific din Fort-William

2.2

Caracteristicile unui elevator terminal

Ansamblul construciilor i instalaiilor inerente unui elevator terminal prezint urmtoarele pri: a) Corpul de manipulare (Workinghouse), care este partea ce cuprinde toate aparatele de ridicarea cerealelor (elevatoarele propriu zise), mainile de curat, dispozitivele pentru distribuie, cntarele, benzile orizontale de transport i celulele de manipulaie. In general elevatoarele au un singur corp de manipulaie, iar n cazuri deosebite, se fac i dou corpuri de manipulaie. Astfel Elevatorul Pool No. 5 din Port-Arthur (fig.2) are un corp de manipulaie pentru primirea cerealelor i altul pentru pre darea cerealelor din elevator la vase. Elevatorul North Western din Chicago n Statele-Unite, are un corp de manipulaie pentru primirea i predarea cerealelor de la i la vagoane, i un alt corp la cheu pentru primirea cerealelor de la vase i predarea la alte vase. Excepional, elevatorul No. 8 al Consoriului Portului Montreal, fiind destinat transbordrilor de la vasele de canal la vapoarele de pe Ocean, are un corp de manipulaie fr nici o celul, fiind format dintr -un eafodaj de fier, care susine etajele n care se gsesc cntarele i Utilajul pentru ma nipulare. b) Corpul de inmagazinare (Storage) cuprinde numai celulele pentru depunerea cerealelor clasate. Sub acoperi se gsesc benzile pentru repartizarea cerealelor i transportul lor la celule, iar la partea inferioar sub celule se gsesc benzile de transport, care culeg cerealele descrcate din acele celule n vederea predrii. In general exist un singur corp de nmagazinare. La elevatoarele cu capaciti mari se fac ns dou corpuri deosebite de inmagazinare, cte unul de fiecare parte a corpului de manipulare. I mprirea n dou corpuri prezint avantajul de a reduce pericolul unei distrugeri totale n caz de incendiu. Incendiile la elevatoarele din Canada sunt destul de frec vente, dar nu aa de mult ca la elevatoarele din Statele- Unite. Cazurile cele mai grave le constitue exploziile ce se produc n aerul ncrcat de praf i gaze de la cerealele n fermentaiei i care distrug construcia, pe cnd s-ar crede c o construcie n beton armat nu poate risca n caz de incendiu. Astfel elevatorul cel mai mare din lume, North Western din Chicago (fig.3), a fost distrus de incendiu 1921, iar dup reconstituire, celulele din corpul de inmagazinatre, nu au mai fost acoperite, pentru ca praful i gazele s se poat degaja sub acoperi, de unde le ridic ventilaiile elevatorului. Corpul de inmagazinare se plaseaz astfel ca s poat fi mrit ulterior prin adugarea de noi celule (silozuri).

Fig. 3 Plan schematic al elvatorului terminal No.7 din Port Arthur 6

Fig. 4 Vedere generala a elevatorului North Western, de langa Chicago

c) Hangarul pentru ncrcarea sau descrcarea vagoanelor, este mai totdeauna alipit de corpul de manipulare. Operaiunile descrcrii cerealelor din vagoane nu se fac n interiorul corpului de magazii, ca la Constana sau la Genova n Italia. In Canada i St atele Unite exist totdeauna un hangar separat pentru acest fel de operaiuni. Acest dispozitiv este preferabil, deoarece nu se ocup un spaiu util n corpurile de magazii la partea de jos i se lucreaz mult mai bine n hangar, unde se dispune de mai mult spaiu. In fine, praful din descrcare nu rmne n interiorul elevatorului pentru a murdri cerealele. La elevatorul No. 2 al Consoriului Portului Vancouver, hangarul se gsete deprtat la 50 metri distan. Hangarul este construit din metal i uneori din beton armat. Pentru predarea cereale lor din elevator la vagoane se utilizeaz anumite linii din acel hangar. La elevatoarele cu capacitate mare exist i un al doilea hangar pentru descrcarea vagoanelor, ctigndu-se astfel un debit mai mare la nmagazinare a cerealelor. In fiecare hangar ptrund dou pn la cinci linii ferate, iar pe fiecare din aceste linii exist cte dou pn la ase puncte de descrcare, sub care se gsesc rezervoarele de recepie ale cerealelor. In subsolul hangarului se gsesc troliurile pentru mane vrarea vagoanelor, rezervoarele, pentru primirea cerealelor descrcate din vagoane i benzile pentru transportul acelor cereale la elevatoarele propriu zise, pentru ridicarea lor n corpul de manipulare. Tot la parterul hangarului se mai gsesc i dispozitivele speciale pentru descrcarea mecanic a vagoanelor, ca lopetile mecanice; aparate pentru produs trepidaii la vagoanele prevzute cu tremie la fund pentru descrcarea coninutului; aparate pentru rsturnarea vagoanelor, procedeu ultim i cel mai rapid pentru descrcare. In fine, tot n hangar debueaz tuburile pentru ncrcarea vagoanelor, cu cerealele predate din silozuri. d) Dispozitivele pentru predarea cerealelor din elevator la vase, sunt nlesnite la unele elevatoare prin faptul c fundaia construciei formeaz i cheiu de acostare. In acest caz, predarea se face direct din celule anume destinate pentru acest scop i situate n corpul de manipulare, iar mai rar n corpul de inmagazinare. Aceste celule au fundurile mai ridicate, astfel c cerealele s curg direct prin tuburi n vasele acostate, fr intermediul unei estacade

cu complexul su de benzi de transport. In acest caz, intre bordura cheului i peretele exter ior al celulelor trebuie s rmn un spaiu liber de 12 metri distan. La unele elevatoare i mai ales cnd magazia este deprtat de cheu, predarea se face prin estacade metalice sau i de lemn (Vancouver). Uneori amb ele sisteme sunt aplicate la acelai elevator. e) Dispozitivele pentru transbordarea cerealelor din vase n elevatoare, constau n cele mai multe cazuri din elevatoare cu cupe instalate n turnuri, mobile dealungul cheurilor i zise turnuri marine. Din aceste turnuri, cerealele cad pe o band situat ntr-un tunel construit n cheu, iar de aci sunt transportate la corpul de manipulare. Uneori acele turnuri sunt fixe i lipite de corpul de manipulare, cerealele trecnd atunci prin partea de sus n acel corp. f) Garajele proprii ale elevatoarelor. Elevatoarele sunt nzestrate totdeauna cu un numr suficient de linii ferate pentru ca vagoanele ncrcate i descrcate pe care le aduc sau le preia Companiile de Cale Ferat, s poat fi garate. Astfel la elevatorul Pool No. 7 din Port Arthur, fecare din cele cinci linii, ale celor dou hangare, este bifurcat n dou, astfel c exist un total de 20 linii capabile de a gara 500 vagoane de o dat. Elevatorul North-Western din Chicago are peste 16 kilometri garaje capabile de a gara 1450 vagoane. g) Instalaia de uscarea cerealelor, este aezat aproape totdeauna n o cldire separat i alturi de corpul de manipulare, iar foarte rar o asemenea instalaie se gsete n acel corp. h) Uzina de fore motrice, este aezat totdeauna ntr-un corp de cldire deprtat de elevator. In cele mai multe cazuri ns energia electric nu se produce pe loc, ci este adus de la mare distanta prin conducte aeriene. i) Biroul principal de administraie, nu se gsete u general lng elevator, ci la civa kilometri distan n centrul comercial al oraului apropiat, elevatoarele fiind aezate, n general, la malul apelor, dar la mare deprtare de ora, legtura fcndu-se telefonic. La elevator exist numai o sucursal a biroului din ora. j) Biroul inspectorului-delegat. Lang elevator exist, ns, totdeauna un birou pentru personalul inspeciei oficiale, de clasarea cerealelor, personal sub ordinele Inspectorului delegat la acel elevator.

Fig. 5 Planul de situaie al elevatorului no. 2 al Sindicatului Alberta din Vancouver 8

2.3

Materialele de construcie a elevatoarelor terminale.

Astzi materialul aproape unic ntrebuinat la construcia corpului de manipulare i de nmagazinare este betonul armat. Construirea celulelor din fier a fost abandonat nepre zentnd avantaje din punct de vedere al costului i fiind inferioare din punct de vedere al pstrrei cerealelor. Cerealele fiind incinse ntr-o celul metalic, cldura se transmite imediat, la altele vecine. Afar de aceasta, peretele metalic produce ndueal mai mult ca cel de beton armat. Adversari conservrilor cerealelor n celule de fier am gsit pe toi inspectorii oficiali pentru clasificarea cerealelor cu care am avut ocazia de a discuta aceast chestiune. Prima construcie de acest fel, executat complet n beton armat, a fost elevatorul no. 2 al Comisiunei Portului Montreal n anul 1912, pe cnd magazia cu silozuri No. 1 din portul Constana (Romnia) a fost complet executat din beton armat, incepndu-se n 1905 i terminndu-se la 1908, cu instalaii cu tot. Inainte se ntrebuina pentru construcia elevatoarelor din Canada, crmid, tabl sau blocurile de beton. Primul ele vator terminal a fost nceput la anul 1883 de ctre Compania Canadian Pacific, pe cnd la Brila (Romnia), s-a nceput executarea unui elevator (magazie cu silozuri) cu celule din blocuri de beton in anul 1889, pentru a se termina in 1891. Celulele de beton armat la elevatoarele n construcie, n anul 1928, n Canada, se fac monolite printr-o turnare continu a betonului. La elevatorul No. 6 al Saskatechewan Pool sunt celule de fier i din blocuri de beton armat, ceea ce nu a mpiedecat ca elevatorul s ard de trei ori pna acum. Lemnul se utilizeaz foarte rar. Astfel la elevatorul Midland Pacific din Vancouver (coasta de Nord), corpul de manipulaie s-a fcut din lemn i numai corpul de nmagazinare sa facut din beton armat. Hangarul pentru ncrcarea sau descarcarearea vagoanelor se face din fer, iar uneori din lemn iar rareori din beton armat. Dispozitivele pentru predarea cerealelor la vapoare se reduc de multe ori la estacade dea lungul cheilui i se fac n general metalice. Totui la elevatorul No. 2 Albert a Pool din Vancouver i n curs de construcie in anul 1928, estacada se execut din lemn. Casa scrilor de serviciu i a ascensorului, intru -ct se gsete n afara corpului de manipulaie, se face de obicei din tabl ondulat pe schelet metalic; bineneles c i treptele sunt n acest caz tot metalice. 2.4 4. Fundaia unui elevator terminal

Unele elevatoare sunt construite pe plac general de beton cum este elevatorul No. 2 al Comisiunei Portului Montreal; iar altele pe piloi de beton ca elevatorul No. 2 Com. Portului Vancouver, care are spre ap piloi de beton armat ca la cheul vecin. Cum cele mai multe elevatoare se construiesc aproape de malul apelor iar la multe, amplasamentul vine ntr-un loc, unde anterior era ap, fundaia pe piloi de lemn este cea mai utilizat. Astfe l, la elevatorul No. 7 askatchewan Pool din Port-Arthur, fundaia s-a fcut pe piloi de brad de 10.50 m lungime, avnd 30 cm diametru mijlociu. Incrcarea unui pilot este de 25 tone. Amplasamentul elevatorului fiind n plin ap, piloii au fost btui in timpul iernii cu soneta susinut pe ghea. Elevatorul No. 2 Alberta Pool din Vancouver, situat n aceleai condiii adic n plin ap, are fundaia tot pe piloi de lemn la interval de 1,20 m. Dup baterea piloilor, se face ntre ei o umplutur de pmnt iar deasupra i peste capul piloilor se toarn o plac de beton.

Fig. 7 Susinerea celulelor cu dispozitivul benzilor n axa celulelor

Fig. 6 Susinerea celulelor cu dispozitivul benzilor in afara de axa celulelor

2.5

Executarea pereilor de beton armat la celule

Pereii celulelor de inmagazinare, care au n mediu un diametru de 7 i o nlime de 30 m, se fac cu o grosime de 17,5 cm. Pereii celulelor de manipulaie, care au n mediu diametru de 4.50 m. i inlimea de 21 m, se fac de 15 cm grosime. Grosimea pere ilor este constant de jos pn sus; numai armturile variaz. La elevatorul No. 7 Saskatchewan Pool din Port-Arthur, armtura vertical este format din bare de 25 mm, la circa 2 m interval. Armatura propriu-zisa este insa, cea orizontala formata din cercuri de fier de 10 mm grosime. In partea de jos, aceste cercuri sunt la interval de 20 cm, iar n partea de sus distana ntre cercuri este de 30 cm. La elevatorul No. 2 Alberta Pool din Vancouver, unde diametrul celulelor este de 7,20 m, armtura s-a fcut din 2 bare verticale de 15 mm. Cum ntre vergele sunt si unele care ajut la ridicarea cofrajelor, diametrul acestora este de 25 mm. Inelele orizontale din fier rotund de 15 mm, sunt aezate la interval de 15 cm, la partea de jos, i la interval de 30 cm la partea de sus. La contactul dintre celule se fac stlpi, iar n acest loc armturile celulelor au crlige. Intru-ct sub celule se amenajeaz ganguri pentru benzi de transport, sarcina celulelor se repartizeaz la fundaie prin stlpi i ziduri conform dispoziiunilor din figurile 6 i 7. Benzile de sub celule deservesc n general numai un singur rnd de celule i rareori dou rndur i de celule. Cazul din figura 7 indic o singur band, care nu este n axul celulelor, din cauza stlpilor de susinere a celulelor. Stlpii conform dispoziiunilor de la figura 6 se pun n axul i la punctele de contact ale celulelor. In aceste condiii, stlpii se execut din trei n trei metri distan la celule de 6 metri. Sub aceste puncte de contact, se execut pe capul stlpilor, o mic talp de susinere.

10

In cazul din figura 6, benzile se gsesc aezate n axa celulelor, iar susinerea celulelor i transmiterea la fundaie, nu se face prin stlpi, ci prin ziduri longitudinale paralele cu benzile. La corpurile de manipulaie, att la parter ct i la subsol, fiind nevoie de un spaiu mai mare, stlpii de susinere se ndeprteaz. De altfel, celulele sunt a ici mai mici ca dimensiuni. 2.6 Cofrajele pentru executarea pereilor de beton armat

Lemnria ntrebuinat la cofraje se compune n general din dulapi de brad cu dimensiunea 15X3 cm. Cadrele pentru cofrajele stlpilor se aeaz din cincizeci n cincizeci centimetri distan i se fac in dulapi prini pe muche i btui ntre ei n cuie. Cofrajele pereilor verticali drepi sunt ntrii la fel i ancorai reciproc prin srm, care rmne n beton. La planeele susinute de stlpi i grinzi, se toarn nti stlpii, i pe urm grinzile, iar numai ulter ior se monteaz cofrajele plcii. Cofrajele grinzilor se sprijin pe cofraje stlpilor, ceea ce realizeaz o mare economie de lemnrie. Numai placa formnd planeu l are scndurile de cofraj susinute prin ghile rotunde de brad. Silozurile propriu zise avnd o form circular, pereii se toarn cu ajutorul unor forme sau tipare mobile i de un tip generalizat n toat America. Susinerea i ridicarea cofra jelor se face prin intermediul unor armturi verticale de 25 mm grosime. Inlimea unui astfel de tipar este de 1,20 m, iar cofrajul pentru o celul este format din mai multe segmente de circa 5 m lungime. Aceste segmente sunt prinse cu juguri puternice, formate din grinzi de lemn sau fier. Jugurile sunt strbtute de armturile verticale ale pereilor de 25 mm grosime, iar ridicarea se face cu ajutorul unor cricuri sau cu ajutorul unor uruburi fixate chiar pe aceste armturi prin gulere de presiune. Acest sistem de a ridica cofrajul, pe msura naintrii lucrrilor la perei, variaz ca detaliu, de la o cas constructoare la alta. La elevatorul No. 7 al Societei Saskatchewan Pool din Port- Arthur ridicarea se fcea, n 1928, electric. In figura 7 s-a indicat un tip de asemenea aparat pentru ridicare cu urub a cofrajului. De aceste cofraje mobile se suspend schele pentru lucrtori att n interiorul celulei ct i n exterior, permindu-le ca pe msura ridicrei n sus a cofrajelor s fac reparaiile necesare la pereii celulelor. O dat turnarea betonului nceput, ea se continu zi i noapte, la toate celulele, deodat. Calitatea cimentului Portland utilizat permite ca dup turnarea fiecrui strat de 1520 cm nlime, s se ridice cofrajele n sus. In 24 ore se nal astfel pereii celulelor, cu cel puin 1,20 metri nlime. Fig. 8 Tip de cofraj micator pentru turnarea pereilor celulelor 11

2.7

Betonul ntrebuinat la executarea elevatorului terminal i organizarea antierului

Nisipul i pietriul pentru beton se aduc pe antier cu vagoanele sau pe ap cu alane, din care aceste materiale se scot cu ajutorul unor cutii de tabl sau bene manipulate de macarale. Benele se descarc ntr-un rezervor de lemn cu trei compartimente, din care unul pentru petri, unul pentru nisip si al treilea pentru cimenta care se aduce n saci sau butoaie. Un asemenea rezervor de lemn pentru materiale avea, la elevatorul Panama Pacific din Victoria (insula Vancouver), dimensiunea de 6X6 m n plan i 5 m nlime. La confecionarea betonului aceste materiale se trec prin aparate de dozare automat nainte de a intra n betonier. Ca acest mod, proporia prescris este pstrat automatic. Cantitatea de ap (1 litru la 1,7 kg. ciment) de asemenea este dozat n mod automat. Din betonier amestecul cade ntr-o tremie, care este ridicat cu ajutorul unui turn de schel n lemn pn la nlimea dorit, iar de aici prin tuburi nclinate se repartizeaz la locul necesar, n nite cutii basculanta metalice, pe care le poate duce i rsturna un singur lucrator. A se vedea fig. 9. La unele antiere excepional de mari, cum a fost cazul elevatorului No. 7 al Societii Saskatchewan Pool din Port-Arthur care se construia n vara anului 1928, s-au utilizat pentru aducerea materialelor din depozit pan la rezervorul de lemn de lng betonier, benzi de transport ca i pentru manipularea cerealelor, dar mai solide. Aceste benzi, n cazul transportului cimentului vrsat, se nchid n estacade de lemn pe toat distana de la magazia de ciment i pn la rezervorul de lng betonier (fig. 9). In acest antier lucrau trei betoniere, fiecare avnd un debit de 23 m3 pe or.

Fig. 9 Santierul elevatorului No. 7 al Sindicatului Saskatchewan din Port Arthur (Canada)

12

2.8

Durata de construcie a unui elevator terminal

Bineneles c durata executrei unui terminal depinde de mrimea lui i de utilajul de antier al constructorului precum si de procedeul urmat. Cum instalaiile mecanice se monteaz chiar nainte de terminarea pereilor de beton i se execut cam in paralel cu acetia, s;a ajuns astfel la o iueal excepional a construciunilor de elevatoare. Astfel la elevatorul No. 7 al Societei Saskatchewan Pool din Port-Arthur, elevator de o capacitate destul de mare (2.510.000 hl.), construcia peste pmnt s-a nceput la Mai 1928, iar pn la sfritul lunei August se turnaser peste 47.600 m3 beton, executndu-se mai mult ca 2/3 din programai lucrrilor. Pentru completarea lucrrilor, urma s se mai toarne 19.100 m3, iar ntreaga instalaie trebuia s fie terminat pe ziua de 15 Octombrie 1928. Cum elevatorul are doua corpuri de nmagazinare, unul din corpuri avnd o capacitate de 1.080.000 bl. i peste 30 metri inlime, a fost complet executat in ase sptmni.

Fig. 10 Elevatorul Panama Pacific din Victoria (Canada). Seciune prin corpul de manipulare

13

Fig. 11 Vedere generala a elevatorului terminal No. 5 al Cooperativei Saskatchewan din Port Arthur (capacitate 756000 hl.)

BIBLIOGRAFIE 1. Betonul Armat Construcii Industriale, Mihail D. Hangan 2. Tehnica si Amenajarea Magaziilor cu Silozuri In Canada si Statele Unite ale Americii, dr. Ing. Insp. General Paul Demetriad, Ing. ef Virgil Cotovu.

14