Sunteți pe pagina 1din 17

Diagnosticarea strii tehnice a motoarelor

4.1.OBIECTIVE Punerea n eviden a parametrilor de diagnosticare general (global). Evidenierea dependenei dintre parametrii de diagnosticare i parametrii de stare ai motorului. Ce este coeficientul de informativitate. Diagnosticarea general dup puterea efectiv pe stand i prin suspendarea funcionrii cilindrilor. Diagnosticarea dup consumul de combustibil. Diagnosticarea dup zgomot a motorului. Diagnosticarea prin metoda acceleraiei n gol. Diagnosticarea dup presiunea la sfrtul comprimrii. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii. Evaluarea strii tehnice a mecanismului motor pe baza msurrii depresiunii din colectorul de admisie. Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n carter. Diagnosticarea prin metoda vibroacustic.
2

4.2. Schimbarea strii tehnice Schimbarea strii tehnice se produce n sensul nrutirii parametrilor ca urmare a uzurii normale sau accidentale a elementelor structurale i a subansamblelor (mecanism motor, mecanism de distribuie, instalaia de alimentare, rcire, ungere, aprindere etc.) precum i a dereglrii sau avarierii unora din componente. Diagnosticarea motorului se poate realiza n dou moduri: a) Diagnosticare global sau general; b) Diagnosticare de profunzime sau pe elemente. 3

4.3. Parametrii de diagnosticare global utilizai sunt: 1 2 3 4 puterea efectiv a motorului; consumul de combustibil; nivelul de zgomot; gradul de poluare (se trateaz n cadrul

capitolelor referitoare la instalaiile de alimentare).

Mecanisme sau instalaii care pot modifica parametrii de diagnosticare 1,2. Puterea i consumul de combustibil; instalaia de alimentare cu aer i combustibil; mecanismul motor; mecanismul de distribuie; sistemul de rcire; instalaia de aprindere. 3.Nivelul de zgomot instalaia de alimentare aer-combustibil; mecanismul motor; instalaia de rcire; mecanismul de distribuie; 4. Nivelul noxelor din gazele de evacuare instalaia de alimentare aer-combustibil; mecanismul de distribuie; instalaia de aprindere; mecanismul motor;

Diagnosticarea de profunzime: Utilizarea coeficientului de informativitate Kinf. unde Xmax este valoarea maxim a parametrului de diagnosticare Xmin valoarea sa minim. Metoda sau parametrul de diagnosticare se consider edificator dac: Kinf 0,5.

K inf

X max X min = X max


6

Parametrul de diagnosticare

Valoarea parametrilor Xmax Xmin

Kinf

Consumul de ulei prin ardere (g/h) Presiunea la finele compresiei (MPa) Depresiunea n colectorul de admisie (Pa) Pierderea de substan n cilindrii

180

10

0,94

0,8

0,55

0,34

450

400

0,112

85

25

0,706

(%)

4.3.1. Diagnosticarea dup puterea efectiv


determinarea direct a puterii; suspendarea funcionrii cilindrilor;

1. Determinarea puterii efective a motorului se realizeaz pe standurile de ncercri dinamice a automobilelor

Pe = c f c e tr Pen
unde: cf = 0,95 - abaterea de la valoarea de proiectare a puterii datorit limitelor de toleran acceptate n fabricaie de 5%, ce = 0,85 0,9 - scderea puterii ca efect al procesului de exploatare tr = 0,88 0,92 la autoturisme i 0,820,88 la autocamioane scderea ca urmare a pierderilor n transmisie . Pen puterea efectiv nominal.

Pe = (0,65 0,8) Pen

Diagnosticarea prin suspendarea funcionrii cilindrilor


Punerea n eviden a rezistenei interne create de unul sau mai muli cilindri la scoaterea din funciune a unui cilindru (sau mai muli cilindri) prin ntreruperea aprinderii sau alimentrii cilindrului respectiv. La m.a.s. proba se efectueaz la mers n gol. Funcionarea stabil a motorului este condiionat de egalitatea dintre cuplul motor indicat i cel rezistent (Mi1 = Mr).. m.a.s.

La m.a.s.dac variaiile procentuale de turaie ntre cilindri nu depesc 4%, se consider n stare tehnic bun. Pentru m.a.c. Proba se face pe caracteristica de regulator (nn... nmax) se msoar deplasarea captului liber al cremalierei, deplasare care servete 9 drept criteriu de apreciere a mrimii neuniformitii funcionrii cilindrilor.

4.3.2. Diagnosticarea pe baza consumului de combustibil


Debitmetrul volumic (pe stand): nainte de nceperea msurtorilor propriu-zise, supapa electromagnetic 6 este nchis iar 3 este deschis, ceea ce permite pompei 2 s alimenteze motorul 5 din rezervorul 1. La nceperea msurtorii se nchide supapa 3 i se deschide 6, ceea ce faciliteaz alimentarea motorului din vasul 4 tarat n cm3.

n momentul n care plutitorul 7 ajunge n dreptul reperului zero (primul de sus pe scala de msur) contactele 8 decupleaz pompa 9 i cupleaz dispozitivul de nregistrare a distanei parcurse cu care este echipat standul. Dup 100 m de rulare pe stand, acelai dispozitiv repune supapele 3 i 6 n poziia iniial. Pe scala recipientului 4 se citete nivelul la care a ajuns combustibilul i deoarece scala este gradat n cm3 iar distana parcurs a fost 100 m, indica 10 ia aparatului este de fapt consumul n l/100 km.

Pentru msurtori ale consumului de combustibil corelat cu sarcina de transport, se utilizeaz aparate de consum care se monteaz pe automobil pentru probe de drum. Pistonul 1 care este executat cu o nalt precizie dimensional i calitate corespunztoare a suprafeelor, culiseaz liber n cilindru. La capetele cilindrului sunt montate microcontactele 4 care acioneaz bobinele supapelor electromagnetice 2 i 3 astfel nct dac o parte a pistonului este n legtur cu supapa de admisie 2 deschis, cealalt parte comunic cu supapa de refulare 3 deschis. La sfritul cursei pistonul acioneaz contactul 4 care va nchide admisia la 2 i o deschide la supapa 3, respectiv nchide refularea la 3 i deschide refularea la 2. Cursa pistonului este realizat de presiunea dat combustibilului de pompa de alimentare. Un numrtor de impulsuri nregistreaz fiecare al doilea impuls echivalentul a 10 cm3 de combustibil care trece spre motor. Precizia de msurare a aparatului este de 1%.

11

4.3.3. Diagnosticarea dup zgomot: Surse de zgomot: contactul pieselor aflate n micri reciproce, frecrile ntre piese, curgerea fluidelor de lucru (aer, lichide de rcire, ungere etc.), funcionarea ventilatorului, oscilaiile gazelor n colectoarele de admisie i evacuare, procesele de ardere normal sau detonant. Variaia intensitii zgomotelor: uzura suprafeelor n contact i modificrile de form ale pieselor n sensul amplificrii odat cu creterea jocurilor. Nivelul general de zgomot, ca parametru de diagnosticare general a motorului, se msoar cu sonometre cu cuar i se exprim n decibeli (dB). Pentru eliminarea gradului de reflexivitate a mediului i pentru a reduce influena pereilor reverberatori, distana de plasare a microfoanelor sonometrelor n jurul motorului nu trebuie s depeasc 20-30 cm. Limita admisibil a nivelului de zgomot se situeaz ntre 60-100 dB, valorile mai ridicate fiind valabile pentru motoare diesel.
12

Sonometru

13

4.3.4. Diagnosticarea puterii motorului prin metoda accelerrii n gol: determinarea acceleraiei unghiulare a
arborelui motor la accelerarea n gol (fr sarcin) a motorului. Determinarea puterii efective a unui motor (Pe) se poate face msurnd turaia (n) i acceleraia unghiular () n condiiile accelerrii brute a motorului pn la turaia maxim.

Pe = c n
unde:

J c = 30 10 3

constant specific unui anumit tip de motor


14

Msurarea acceleraiei unghiulare i a turaiei motorului se realizeaz prin montarea pe carcasa volantului a unui traductor inductiv sau utilizarea traductoarelor de turaie existente, care genereaz impulsuri a cror frecven este direct proporional cu turaia arborelui. Msurtorile se realizeaz la regimul termic normal (80 95C ). Dup msurare se 15 efectueaz calculele pentru determinarea puterii efective.

Instalaie care permite msurarea direct i nregistrarea valorilor cuplului i puterii dezvoltate de motor la diferite turaii Componen: senzorul inductiv 1,

aparatul pentru nregistrarea turaiei i a acceleraiei unghiulare 2, multiplicatorul analogic 3 care efectueaz produsul dintre turaie i acceleraia unghiular n vedera determinrii puterii efective Pe i aparatul nregistrator 4 (tip x y). 5 i 6 reprezint senzorul i aparatul de msur a temperaturii lichidului de rcire.
16

17