Cum aduc o main din Germania

La cererea insistent a vizitatorilor (a se vedea cautarea cea mai frecvent pe site) v nv astzi metoda mea de adus maini din Germania. i promit c dup ce vei citi acest ndrumar/tutorial (ca s-i spunem aa) vei ti la fel de mult despre adusul mainilor ca orice samsar uns cu toate alifiile din trgul auto. Astzi stabilim n primul rnd de ce merit s cumprm maini la mna a doua din Germania. n primul rnd trebuie s te felicit cu aplauze c ai ales s cumperi main la mna a doua din Deutschland. Cel mai probabil c, dup ce i-ai btut capul cu oferta de automobile noi ce se vnd pe la noi ai ajuns la concluzia normal c, sincer, nu te califici la banii ti pentru maina visurilor i vei fi nevoit s te mulumeti cu Logan, Polo, Megane sau mai grav Aveo. i doreti s conduci o main bun la bani puini, c tu eti pltit n lei nu ca nemii n euro. Aa c o s i lsm pe ei (eu am fcut-o deja de trei ori cu mndrie) s plteasc zeci de mii de euro pe mainile noi, s le plimbe cteva zeci de mii de kilometri pe autobahn i dup doi, trei ani s ni le vnd n stare excelent la sub jumtate de pre. Eu am obinut o reducere de 70% din preul de nou pentru un BMW de doi ani i jumtate, adic am l-am cumprat cu 11.400 EURO. Nu e glum. De banii tia mi luam Polo, Logan, Symbol, Aveo, Kalos, Accent, Albea. Neinteresante pentru mine. Cum de sunt aa de ieftine mainile la ei? mecheria este c n vest mainile se revnd la preuri de catalog. Cel mai utilizat este Schwacke. ns dealerii de marc utilizeaz i normative interne la buy-back. La carte spune c dup x-timp i y-kilometri un automobil adun z-uzur aa c proprietarul primete un pre-w. De obicei w iese mic aa c mainile revin pe pia la un pre accesibil. Datorit volumelor mari re-vndute astfel clienilor particulari, buy-back-ul regleaz efectiv piaa, aa c particularii vor fi nevoii s revnd i ei la preuri mult mai mici dect sperau. Imaginai-v, spre exemplu, ce se ntmpl cnd Deutsche Telekom nnoiete flota de maini de intervenie aa cum a fcut n ultimul an. Pe pia intr dintr-o dat mii de Opel Astra G Kombi 1.7 DTI albe. Telekom a luat pe fiecare aproximativ 4.000 4.500 EURO reducere la Opel Astra H Kombi (modelul nou). Opel le revinde apoi printr-o reea de dealeri proprii sau independeni pe la 5.000 5.500 EURO n funcie de starea lor i uite aa ajung s se umple strzile de pe la noi de Opel-uri break albe. La fel se ntmpl cu cu Ford Focus sau Mondeo, VW Golf etc. Partea bun e c exist i flote de Volvo, Mercedes sau BMW car revin pe pia. Companiile mari, care se respect, le rennoiesc la 3 ani sau un rulaj de peste 100.000 km. Se poate ntmpla ca astfel s prinzi i o main chiar i cu 30.000 km, dar extrem de rar. Cel mai probabil vei gsi una accesibil de la 120.000 km n sus. i aici ar trebui s te orientezi n special dac i doreti un diesel. Dup 100.000km mainile sunt mult mai ieftine din cauza rulajului, evident. Avantajul tu este c vei obine o main accesibil, cu revizii la zi (companiile strine i particularii respect garania cu sfinenie ca s nu o piard bineneles) i revizia major de la 100.000 km fcut. Asta nseamn c n afar de ulei i filtre nu mai schimbi mare lucru pn pe la 200.000 km, iar maina va merge fr probleme nc cel puin 200.000 km. Dezavantajul est c interiorul va arta cte ceva despre munca prestat de main n cei 3-4 ani. Aici trebuie s te orientezi singur. De ce din Germania? Simplu. Sunt cei mai serioi proprietari de automobile. Majoritatea respect, ntrein i exploateaz corect maina. ofer de bun sim + revizii la zi + carburant de calitate + drumuri nemeti = un automobil care duce fr probleme chiar peste 1.000.000 km. De partea cealalt olandezii sau belgienii spre exemplu ajung uneori la service doar cnd maina se defecteaz. V dai seam c nu au carnetul de service la zi. n Frana, mai ales trebuie s iei n considerare clima n special sudul foarte cald vara care coace vopseaua, furtunurile, plasticul etc. La fel e cu temperamentul oferilor n Italia, Spania sau Portugalia care le mai lovesc i repar la slab calitate. n rile nordice de obicei se revnd mainile cu kilometri muli, unde mai pui apa srat care atac mai rapid caroseriile i lacul. Iar cnd tragi linie, sunt oricum mai

ieftine mainile de la nemi. nainte s ncepem efectiv trebuie s i rspunzi la o singur ntrebare. A venit timpul s continum succesul prii nti din serialul Cum aduc o main din Germania cu partea a doua din care vom afla ce autoturisme merit s alegem din oferta constant de peste 1.000.000 auto second hand aflate n ofert prin autohaus-urile din Germania. Unii vor zice, de ce autohaus? Poate vreau s iau de la un particular. E i asta o variant, ns eu nu o ncurajez pe scar larg, deoarece este greu s gseti un particular care i vinde personal maina. Majoritatea aleg s le vnd prin autohaus. Particularii mai au dou probleme. De obicei cer mai mult dect preul pieei i nu stpnesc foarte bine mecanismul birocratic de transfer al proprietii mainii. Adic mersul hrtiilor. Sfatul meu este c dac gsii totui un chilipir la un particular s punei rapid mna pe el, c actele se rezolv, chiar dac ceva mai lent dect printrun autohaus. ns despre actele necesare ntr-un episod viitor. Bun. Acum s vorbim despre alegerea mainii unei maini la mna a doua care s ne ofere cel mai bun raport calitate/pre. Spuneam n partea nti c trebuie s tii exact ce bani ai la dispoziie ca s afli ce i permii. Azi i spun c trebuie s mai tii exact ce vrei de la maina pe care o cumperi. S o lum cu exemple. La 4-5.000 de euro poi gsi un VW Polo de 3-4 ani dar i un Opel Astra G Kombi sau un Ford Focus Turnier la aceeai vechime. Pentru o main de ora cel mai bun e primul. Pentru o familie, o persoan activ sau dac ai constant nevoie s cari ceva s zicem c te-ai apucat de construit o cas soluiile mai bune sunt a doua i a treia pentru c sunt break-uri. Te ncurajez s cumperi un break pentru c sunt cele mai multe disponibile n Germania i asta nu pentru c sunt nemii nebuni. Spaiul suplimentar este man cereasc atunci cnd ai de crat un frigider, o mobil, bagaje multe n concediu sau 20 de blocuri de BCA., iar la multe modele arat chiar bine portbagajul. Unde mai pui c se i doarme bine n doi cnd rabatezi scaunele din spate. Vorbesc din experien. Aa c renun la fia care spune c formatul sedan/berlin/limuzin arat mai bine. E pguboas i prea puin adevrat. Motorizarea pe care ar trebui s o alegi cnd cumperi la mna a doua este motorina. ns i asta depinde de civa factori. 95% din mainile second pe motorin care se revnd n Germania au peste 120.000 km. Multe sar de 200.000 km. Nemii cumpr un diesel numai dac au de gnd s conduc cel puin 30.000 km pe an timp de 3-4 ani, pentru c altfel nu devin rentabile, iar nemii sunt obsedai de rentabilitate. Unii fac naveta zilnic peste 200 km i aa se adun chiar i 5060.000 km/an. Pe autobahn e treab de o or i jumtate pe zi. Nu nseamn neaprat c mainile sunt gata de casat dup 4 ani. Motoarele moderne pe motorin sunt proiectate s funcioneze fr intervenii majore peste 350.000 km. Unele ajung la 500.000, am gsit oferte i cu 1.000.000 km la bord. Cel mai bun raport pre main second/kilometraj l obii la peste 100.000 km aa c orienteaz-te acolo. Nu te lsa amgit de ofertele din trg de sub 100.000 km la bord. 99% sunt false. Te voi nva cum s le depistezi ntr-un alt episod. La preuri mai bune dect pentru mainile pe motorin sunt cele pe benzin. Nemii cumpr n general benzinare pentru drumuri scurte i mai rar ies cu ele la drum lung. Rulajul obinuit este pentru ele 15-20.000 km pe an. De cele mai multe sunt modele din clasa mic i compact Opel Corsa, Astra, VW Polo sau Golf, Ford Fiesta sau Focus. Au aparinut fie unei femei, unui tnr fie unui btrn i sunt bine ntreinute n general. Problema lor este c valoarea de revnzare, cnd te vei fi sturat de main, va fi mic, deoarece mitul motorinei a prins i la noi bine de tot. Dotrile pe care i le recomand: aer condiionat obligatoriu, dar nu climatizare automat climatronic (o dat defectat e scump de reparat), tapierie textil (pielea este ca o pedeaps rece iarna i fierbinte vara), cutie automat dac vei merge mai mult n ora i manual n rest. ine n vedere faptul c transmisia automat consum un litru sau doi n plus fa de cea manual.

Cele mai bune opiuni la 3-4 ani vechime n funcie de banii din buzunar ar fi n ordine astea. 4.000-5.000 EURO Opel Corsa, Astra, Ford Focus, VW Polo, Golf4, Renault Clio, Peugeot 206 5.000-6.00o EURO aceleai maini ceva mai noi, ntr-o stare mai bun i mai bine dotate, Renault Laguna, Peugeot406 6.000-7.000 EURO Ford Mondeo, VW Passat 7.000-8.000 EURO Volvo S40 sau V40, VW Golf, Passat mai noi 8.000-9.000 EURO variante din cele de mai sus la 2-3 ani cu dotpri bune i bine ntreinute. 9.000-10.000 EURO BMW seria3, Audi A4, Mercedes clasa C de la 10.000 EURO n sus, cele mai bune de mai sus n stare excepional. n episodul urmtor plecm n Germania s ne cumpr maina. V spun cum cltorim la dus i ntors, ce zon din Germania alegem pentru preurile cele mai bune, cum verificm maina, cum comunicm i negociem cu neamul, ce acte facem i unde, ce tip de autohaus-uri periculoase evitm. De acum ncepi s te pricepi. Dup ce ai frunzrit site-uri precum www.mobile.de sau www.autoscout.de ajungi s i faci o prere despre cum stau preurile. Aici sunt concentrate cam un milion de oferte. Ideea este ca regulat s alegi s zicem 10 maini dintre cele din oferta care crezi tu c au un pre bun raportat la dotri, an de fabricaie etc. Evit n general prima i poate a doua pagin cu rezultate. Preurile acelea exagerat de mici sunt epe sigure. Chiar i cele cu preuri normale riti s fie. Aa c alege numai maini oferite de autohaus-uri ntregistrate pe site-ul de anunuri de cel puin un an. Uite un exemplu.

n chenar afli c acest dealer oferteaz prin mobile.de de 5 ani. Asta este o garanie suficient. Ce prere ai despre al doilea exemplu?

Te-ai prins. Preul este exagerat de mic iar vnztorul las numai un cod potal. Nici un nume, adres sau telefon(uneori i numrul e doar o cartel de epar iar numele fals).

Dup ce ai gsit cteva oferte serioase, caut-le a doua zi s vezi dac mai sunt disponibile. Dac ai ales bine, jumtate au fost deja terse pentru c s-au vndut. De aceea nu i recomand ferm s alegi maina din ar. Nu toi dealerii germani accept s i rezerve ie o main pentru cteva zile pn ajungi acolo. Mai ales dac aud la telefon c vorbeti englez i vii din Romnia ansele sunt mari s nu i fac o rezervare dect pentru o zi, ori s cear un avans ca s o in cteva zile. S plteti avansul nu i recomand s o faci niciodat. Site-urile astea sunt pline de epari. Poi ncerca totui, fie pe cont propriu, fie s apelezi la cineva care vorbete german. Cnd le vorbeti limba devin ali oameni. Mult mai amabili. Aa s-ar putea s obii o rezervare pentru o zi sau dou maximum. Hai c ne-am pregtit destul. S pornim. Pentru drum i recomand avionul la dus. Te odihneti bine nainte, ca s fii proaspt pentru drumul de ntoarcere. Gseti preferabil un zbor care s aduc n Germania cu o sear nainte. Dac l iei din vreme i e lowcost poate fi mai ieftin de 40 de euro. n ultima clip e cam 150 de euro. Dac nu ai main rezervat i vrei s caui acolo trebuie s te pregteti cu mult rbdare. Poi da peste chilipirul visat rapid sau dup zile de cutare. Eu aa am fcut ultima dat. Am nchiriat o main cu 50 de euro pe zi i am colindat zonele industriale i drumurile locale (acestea zonele unde se concentreaz de obicei autohaus-urile, uneori i cte 10 pe o strdu) din cteva orae. Zona mea preferat NV Germaniei, n apropiere de Olanda. Landul Renania de Nord Vestfalia NRW este unul dintre cele mai bogate i mai aglomerate cu orae din Germania. Treci din ora, n orel, n sat i napoi n ora. Poi ajunge s vezi ntr-o zi i cteva zeci de autohaus-uri. Uite o hart a zonei.

Dac ai deja rezervare i trebuie s ajungi n alt ora dect cel n care ai aterizat, folosete trenul. DB Deutsche Bahn merge nemete, adic foarte repede i punctual. Poi s i faci traseul i s iei bilet ctre orice localitate din Germania de aici. Gseti un apoi hotel accesibil. n oraele mici gseti i case de oaspei Gasthaus n care poi s dormi pentru 20-30 de euro i s te trezeti cu micul dejun i cafea nemeasc. nainte s mergi la culcare, d o rait pe la autohaus. Va fi cel mai probabil nchis sau deschis numai pentru vizitare, dar vei ti unde s vii mine la sigur i poate apuci s vezi i maina pe care ai rezervat-o. Mergi la culcare devreme, ca s prinzi o noapte bun de somn. Vei avea nevoie de ea. A doua zi, fresh, la ora 9 eti n faa autohausului. mbrac-te la cma, ceva smart-casual. Cere s vezi maina rezervat i asigur-te c totul este cum ai aranjat. Nu te grbi, f o inspecie vizual complet. Cere apoi s scoi maina la un test-drive. Cel mai probabil vei primi cheile n schimbul paaportului i poi s dai cteva ture pe strdue.(La ce trebuie s te uii cnd cumperi o main, te nv n episodul viitor). Revii apoi cu un aer relaxat i serios i atepi s vorbeti cu dealerul. i spui c te intereseaz maina, dar nu i spui imediat c o cumperi. Ceri s vezi toate actele. Toate. n primul rnd, cartea german de identitate a mainii. Pe ea scrie vechiul proprietar i poi afla cine, cnd i de unde a cumprat maina. La nevoie se poate dovedi util informaia pentru a contacta vechiul proprietar i s afli n ce stare a vndut el maina. Apoi ceri obligatoriu carnetul de service. Verifici intervalele de revizie i ce intervenii s-au fcut asupra mainii. Pstreaz n minte c i astea se pot falsifica, ori se poate ntmpla s nu existe la dealer. Unul serios l va avea cu siguran i va arta OK. Printre acte poate exista si o foaie cu antet TUV. Este un ITP obligatoriu la vnzare n Germania n cele mai multe landuri, din care poi afla nc ceva despre starea mainii. i mai trebuie manualul mainii i codul casetofonului. Acum ncepi negocierea. M intereseaz maina. Arat destul de bine. Nu este tocmai ce visam, dar este OK.

El o s o laude c e o main bun i bla, bla. M-ai convins. Mai rmne s stabilim numai preul. Este negociabil? (unii dealeri nu negociaz) O s strmbe puin din nas i o s zic cel mai probabil c foarte puin ,pentru c are deja un pre foarte bun i nu mai poate lsa. De fapt orice dealer este pregtit s lase minimum 300 de euro la orice main mai scump de 5-6.000 de euro. Unii vor oferi actele gratuit acestea valoreaz cam 250 de euro, alii vor oferi un schimb de anvelope de iarn acestea vin de obicei cu maina i ar trebui s fie vndute mpreun, ns unii le vnd pentru nc 100-150 de euro, alii vor lsa efectiv la pre. Cele mai puternice argumente n negociere sunt preul pieei c ai vzut n general i modele uor mai ieftine i defectele mainii. Orice zgrietur, tietur, ciobitur, pies lips sau ndoit scade rapid preul mainii, ns numai n cazul n care nu i le-a menionat el n prealabil. n Germania reparaia unei piese de caroserie ndoit cost peste 1.000 de euro, aa c va lsa 100-200 de euro la fiecare defect important. Foreaz uor la negociere ns nu ca la pia. Se poate enerva i renun la tranzacie. Nu trebuie s te simt stresat, disperat dup main sau agresiv. Nemii nu sunt turci din bazar, cu toate c se trguiesc, dar mai cu taif. C tot veni vorba. Atenie la proprietarii de autohaus-uri. Tot mai multe sunt preluate de rui i turci. Rar gseti unul serios. Vnd n general maini vechi sau cu probleme. Nici nemii nu sunt toi nemi, ns un autohaus aranjat cu maini ordonate i splate prezint o minim garanie. Cele mai mici au de cele mai multe ori ipreurile cele mai bune. Sunt de obicei mici afaceri de familie care intermediaz pe piaa local sau mai vnd cte un buy-back preluat de le vreun dealer mai mare. Dup ce ai btut palma urmeaz btaia de cap cu actele. Cum e o treab nemeasc i asta o s mearg repede sau nu uneori. i povestesc n episodul viitor cum facem cu actele din Germania, despre o inspecie a mainii la faa locului din care s afi ct mai mult, fr s fii mecanic, despre drumul ctre cas i ce urmeaz aici. Inspecia mainii De cele mai multe ori, prima impresie despre o main poate spune tot. Un dealer serios ofer maini curate, ngrijite, fr avarii. Chiar i ele pot avea ns defecte ascunse, dar la dealerii germani de obicei nu au (reine prerea mea despre turci, rui etc). La exterior sunt cteva lucruri prin care maina i vorbete. O privire de jur mprejur i ncepi s te uii la detalii. Primul, aspectul vopselei. Trebuie s fie uniform mtuit. Nu exagerat, nici prea lucioas. Unii dealeri le polieaz nainte de vnzare, ns chiar i aa ar trebui s gseti urmele loviturilor de pietre, zgrieturi uoare, o mic ndoitur superficial. Astea sunt o veste bun.

Dac vopseaua este uniform i ca nou nseamn c maina a fost bineneles revopsit. Sau poate nu am avut eu atta noroc nct s gsesc o maina inut numai n garaj de o bunicu care a mers cu 30 la or. Pe botul capotei, loviturile de piatr sunt OK pentru c aa tii c nu a fost schimbat de mult timp sau poate niciodat. La fel pe lng praguri i aripi. Privete maina din unghiuri pe lungime i vezi dac pstreaz linia nedeformat a elementelor din tabl din bar n bar. Este nevoie de un atelier excepional care s reueasc asemenea performan dup o reparaie, chiar i minor. Verific apoi vopseaua din compartimentul motorului i observ diferenele (dac exist) ntre culoarea de vopsea de pe arip i interior. Aripa se vopsete n frabric dintr-o bucat, aa c un bru/prag de vopsea ntre interior, sub capot i exteriorul aripii poate fi un semn c a fost re-vopsit. Tot vopseaua i poate spune i despre alte avarii pe care le-a suferit maina. La revopsire, se mai scap stropi superficiali pe ornamentele de plastic sau cauciuc. Greeala aceasta se numete gazare. Caut astfel de stropi i sub tapierie n habitaclu pe lng praguri sau sub tapiseria din portbagaj la rezervorul de combustibil. Un vopsitor bun nu prea face astfel de greeli, aa c trebuie s mai caui i alte defecte. Un indiciu important sunt seriile parbrizurilor i ale farurilor. Acestea au inscripionat obligatoriu sigla productorului i cte un E plus o cifr ntr-un mic cerc. Dac difer ntre stnga i dreapta, nseamn c unul dintre ele a fost schimbat. Asta se poate ntmpla ori prin furt ori n urma unei lovituri. Un alt indiciu la parbriz este tenta de culoare. Cele mai multe sunt cu tent verde din fabric. Tot la serii urmrete cteva piese de la motor. Vei observ c au inscripionat anul de fabricaie i luna, n special pe furtunuri. n caz de avarie la motor, acestea cedeaz primele i vor fi schimbate de obicei cu piese neoriginale sau din ani diferii fa de restul pieselor. Mai uor de verificat sunt lufturile, adic spaiile ntre piesele de caroserie. Urmrete cu atenie ca ele s fie egale pe toat lungimea mai ales la capot i portiere. Dealerul ar trebui s i poat oferi ocazia s vezi maina urcat pe un elevator. Poi trage de roi pe vertical i orizontal ca s verifici jocurile din suspensii. Te uii dup puncte de rugin, discuri de frn sau plcue de

frnare prea tocite, lovituri pe dedesubt, eventuale puncte de sudur neoriginal, adic crpeal, orice nu pare la locul lui. nvrte roile ca vezi dac nu cumva sunt jantele ovalizate. Uit-te i la evacuare, tobe, evi de eapament. De obicei nu vei gsi nimic suspicios. Dac ai gsit ceva, poi cere s fie schimbate sau nc o reducere. Eu am obinut discuri i plcue spre exemplu. Nu am luat niciodat o main cu prea multe defecte, n ciuda unor reduceri substaniale. Apas pe capot sau portbagaj i urmrete cursa pe care o fac amortizoarele. Dup o apsare i eliberare ar trebui s revin n poziia iniial fr s reia ciclul. Scoate maina i la un test-drive. Pune mai nti contactul i asigur-te c se sting toate indicatoarele roii. Apoi ia contactul i pune-l din nou. Urmrete ca indicatorul de la airbag s se sting separat fa de celelalte i nu n acelai timp. La prima cheie se stinge mai greu, la a doua aproape instantaneu cnd pui contactul. n caz de accident cu deschiderea airbagurilor, calculatorul va aprinde permanent indicatorul din bord i acesta nu poate fi anulat dect prin decuplare sau dac i se schimb contactul pe alt circuit. Cei care repar maini distruse aa fac. l pun de obicei pe acelai circuit cu ABS-ul sau indicatorul de motor i se vor aprinde ori stinge mpreun. ncearc apoi ambreiajul cu motorul pornit. Ar trebui s fie nici prea tare, nici prea moale. Compar-l cu cel al unei maini identice pe care ai probat-o nainte. La motoarele pe motorin, cu piciorul uor suspendat pe pedala de ambreiaj trebuie s simi o vibraie. La plecarea de pe loc cnd mergi ambreiat uor poi auzi un cnit care apoi s dispar. Poate fi de vin volanta special la motoarele diesel. Nu intru n detalii. Ideea este c dac e de vin volanta, aceasta poate ceda oricnd sau s in nc 4-5.000 km. Schimbarea volantei implic i schimbarea ambreiajului cu placa de presiune, rulment i discul de ambreiaj. O distracie de peste o mie de euro care apare de obicei la maini cu cel puin 170.000 km la bord. n mers, solicit frnele brusc n linie dreapt ca s vezi cum reacioneaz ABS-ul. Maina ar trebui s se opreasc n linie dreapt i s nu devieze. Dac o face, probabil are probleme la sistemul de frnare sau, puin probabil, deformri n asiu. n accelerare, cu motorul la temperatura corect, maina ar trebui s urce constant n putere, trepte i vitez, s nu aib zgomote ciudate. Poate nsemna c turbina este aproape praf (se ntmpl de obcei la rulaje mari sau maini forate), ori c un furtun de pe circuitul de rcire al turbinei (intercooler) este fisurat. Un furtun de la turbin sau intercooler cost peste 200 de euro, turbina nu mai este o afacere s o schimbi. n episodul urmtorul afli c hrtiile sunt cele la care trebuie s fii cel mai atent. Documentele de vnzare i pentru drumul mainii ctre ar. Aa c revin-o ct mai curnd pentru continuarea tutorialului meu. Acum ncepe partea la care trebuie s fii cel mai atent. Documentele de vnzare i pentru drumul mainii ctre ar. Cel mai comod este s l lai pe dealer s le fac. Unii nu vor taxa mai mult dect cost i poate un 50 de euro n plus pentru umbltur. De fiecare dat cnd am gsit unul care s-a oferit s le fac la un pre corect, am acceptat. Ideea este c se st i la ei la cozi, iar dealerii serioi au i ei relaii dupa tejghea. Recordul meu e la Ludwigsburg cu o dealeri care le-a dat gata in fix 4 minute pe ceas n preul normal. Altfel, n oraele mari poi pierde i jumtate de zi la SvA (Strassennverkehrs Amt un fel de Serviciu nmatriculri). Exist ns ocazii cnd va trebui s munceti tu i este oricum bine s tii cum merge pentru c nu toi dealerii ofer acest serviciu (asta se ntmpl n special la dealerii mari ai unor mrci, cum ar fi Daimler, BMW etc.). Pentru a nmatricula autovehiculul ai nevoie de urmtoarele documente: 1. Carte de identitate sau paaport

2. mputerninire n limba german dac cumperi autovehiculul n numele cuiva inclusiv cri de identitate, paaportul persoanei i al tu 3. Asigurare carte verde pentru numr de tranzit (Zollkennzeichen) adic numrul temporar cu care pleac o main din Germania, iar aici sunt dou posibiliti: 4. Numr de tranzit rou cu valabilitate de 15, 30, sau 90 de zile sau un numr de tranzit galben valabil 5 zile (il recomand pe cel de 15 zile pentru ca i da timp s ajungi acas, chiar i cu incident pe drum i ai maina nmatriculat, adic te poi mica pn apuci sa i faci numere romneti) 5. Carnetul de conductor auto (cel de plastic, nu vechituri de hrtie) Dupa ce ai btut palma, urmeaz actele. Aici depinde dac cumperi de la particular sau firm Pentru particular: 1. Cartea de identitate a autovehiculului (Fahrzeugbrief sau Zulassungsbescheinigung Teil II) 2. Talonul (Fahrzeugschein sau Zulassungsbescheinigung Teil I) 3. Contract de vnzare-cumprare (este tip, se ia de la Primria lui sau nmatriculri) 4. Verificarea tehnic valabil (TUV) 5. Cartea ta de identitate 6. Cartea de identitate a vnztorului (Personalaussweis) Pentru firm: 1. Cartea de identitate a autovehiculului (Fahrzeugbrief sau Zulassungsbescheinigung Teil II) 2. Talonul (Fahrzeugschein sau Zulassungsbescheinigung Teil I) 3. Factur [nu te speria dac nu arat prea oficial, trebuie doar s aib tampila firmei, semntura vnztorului, valoarea de vnzare (cea real) i kilometrajul (asta e o treab foarte bun, pentru c dac e fals, e de dosar penal la ei)] 4. Verificarea tehnic valabil (TUV) 5. Cartea ta de identitate n oricare dintre cazuri ai nevoie de mputernicire i copia legalizat dup actul de identitate a persoanei pentru care cumperi pentru secia lor de nmatriculri i, puin probabil, unul pe care s l cear vnztorul. La nmatriculri la ei Tragi un numr de la automat i i atepi rndul. n oraele mari e o idee bun s vii foarte devreme, c se face coad. Satele sau oraele foarte mici sunt i ele arondate unor orae mai mari.

Ca s mergi la sigur, aici aduci dosarul cu toate actele de cumprare. I le dai funcionarului cnd i vine rndul i i alege el. Taxele depind de land, n Germania. Pot fi ntre 30 i 60 de euro. Funcionarul i va da un bon cu care mergi s achii taxa. Asta se face la un automat special sau la o casierie. Cu bonul acela mergi la un magazin de plcue de nmatriculare (e sigur peste drum de nmatriculri). Combinaia numrului apare deja pe acest bon. Plcuele se fac la minut i cost ntre 20 i 40 de euro. Te ntorci la ghieu, iar funcionarul o s i dea o bulin pe care s o lipeti pe numr. S-ar putea s vrea s vad acum maina i i-o lipete el. Sunt de obicei de culoare roie cu blazonul oraului. n acest moment ai numere de nmatriculare i eti legal pe strad, adic poi porni la drum. Dac nu ai pile la RAR, e un moment bun s suni acum pentru programare. n Bucureti suni la 9672. Aa economiseti cteva zile. Pe drum Odihnit, porneti la drum. Pn s iei din Germania i recomand s te opreti la un shopping scurt n zona oraului Regensburg. Pe aici vei trece dac vii din Vest, Sud sau Est. Nu uita s cumperi ciocolat Ritter Sport de la orice supermarket Aldi sau Lidl cu 65 de ceni (pe care s o mnnci n cinstea mea, ns i pentru energie), mncare uoar, ap, energizante i obligatoriu sticks-uri. Nu uita s cumperi pentru cei de acas cafea ieftin i bun, dulciuri etc. Energizantele te vor ajuta cnd vine noaptea. Cnd nici ele nu te mai in, dac trebuie neaprat s i forezi limitele, ceea ce nu i recomand, treci pe sticks-uri. Mestecatul la sticks-uri cu lumina aprins n main te mai in, ns nu la nesfrit. Ia pauze regulate din dou n dou ore. Dormi ntr-o parcare cnd te ia somnul. Evit s dormi totui cu motorul pornit. De la un capt la altul, poi traversa Germania n ase ore. Pe autobahn-ul german nu exist limit de vitez, dect n zone de lucrri sau cu restricii. Drumul este un vis i te vei ndrgosti iremediabil de Autobahn. S-ar putea s dai la ore de vrf peste aglomeraie la intrri i ieiri pe inele n apropierea marilor orae. Se numesc TAU-uri. Cel mai bine este s mergi constant pentru economie. ns merit civa litri de carburant n plus, dac vrei s iei avans. Vei avea nevoie de el pentru Romnia, unde i vei toca bineneles nervii i banii pe strzi mai mult sau mai puin asfaltate. Alimenteaz la intrarea n Austria la JET sau BP. Au preurile cele mai bune. i din nou la ieire nspre Ungaria ct s te in pn pe la Deva. Austria Nu mai exist vam ntre Germania i Austria. nc de la intrare, opreti n prima benzinrie pentru vinet, i spune la ei VIGNETTE. Minim10 zile cost 7,60 . Te vor prinde n prima parcare n care opreti cei de la ASFINAG (autoritatea de drumuri austriac) i i vor da o amend de 120 de euro, dac nu o ai. Bieii tia nu accept pag i nu au mil. Eu am pit-o cu ei la primul drum, cnd am trecut prin vam unde era lumina stins la biroul de vinete. Le-am spus, dar nu m-au crezut. Dac ncerci s fugi de ei, te bag n calculator i te prind la vam. Aici viteza maxim pe autostrad este 130 km/h. Nu o depi. Poliia lor umbl cu radare n tot felul de locuri neateptate. Pe poduri, n maini, pe trepiede la marginea drumului. La fel la unguri. Pe autostrada A1 pe care vei veni este n apropiere de Viena i celebrul outlet Parndorf. oale de firm i accesori la preuri bune. Ungaria Din nou vinet pentru autostrzi, din nou din prima benzinrie. Se gsete chiar i n apropiere de grani din partea austriac. Cea mai mic perioad se emite pe patru zile la suma de 1.450,00 Forint, adic 6 euro, ns vor taxa 7. Ai autostrada de la intrare pn la Szeged. De aic te orientezi nspre punctul de frontier Ndlac ca s iei spre Arad, ns n sezon Turnu va fi mult mai liber.

Grij i la politistii lor. RENDORSZEG. Mai pun filtre la ieire de pe autostrad i e posibil s treac la intimidri cu presupuse nereguli, n special vitez. paga e vreo 10 euro dac dai. Dac eti 100% legal, sfatul meu este s te smiorci c nu mai ai bani. Te vor njura pe ungurete, te vor purica, dar vei scpa. Aa am fcut eu. Nu opri la civili sau poliiti fr main pe osea ori cu vreo main neiscripionat. Sunt tlhari. Frontiera cu Romnia Bineneles coad i o pag pentru vame, dac ai uitat s ii la ndemn toate bonurile de cas pentru ce ai mai cumprat de pe drum. Pe drum alimentezi i evii s stai prin parcri aiurea. Numerele strine atrag tot felul de biei. Registrul Auto Romn Dup ce te dai mare pe la prieteni cu numerele de Germania, trebuie s ncepi nmatricularea. Aici obii primele documente din Romnia pentru main. Cartea de identitate a autovehiculului i certificatul de autenticitate. Cost 270,00 lei i au o valabilitate de 60 de zile. Traduceri i copii legalizate nu mai sunt necesare de la 1 ianuarie 2007. Adic i se vor accepta actele din Germania n original. Primrie Aici se vizeaz fia de nmatriculare. Documentele necesare sunt: 1. Contractul sau factura din Germania 2. Copie dup cartea de identitate emis de RAR 3. Cartea de identitate CEC Taxa pentru talon 30 RON. Pot sau primrie Taxa de nmatriculare 52 RON. Direcia General a Finanelor Publice, adic la Impozite si taxe Aici se pltete taxa de prim nmatriculare n Romnia. O s vi se cear buletinul. Pstrai chitana n original pentru o eventual restituire. Am mai vorbit despre asta pe site. nc puin i gata, drumul la nmatriculri Aici o s pltii ultima tax, cea de numere. Preferenial sau la rnd. 1. Preferenial 85 RON 2. La rnd 40 RON Acte necesare

 Fia vizat de primrie Chitanele de la CEC, primrie sau pot Chitana de la Direcia General a Finanelor Publice Cartea de identitate a autovehiculului din Germania n original (Zulassungsbescheinigung Teil II) Cartea de identitate a autovehiculului emis de RAR, plus copie Certificatul de autenticitate emis de RAR Copie dup polia de asigurare RCA de la o companie de asigurare din Romnia cu valabilitate de minim 6 luni Copie dup cartea de identitate i gata. Cam asta e metoda detaliat. Pstreaz n vedere c nu este 100% complet i nici pe att de sigur. Atunci cnd vei ncerca s mergi tu dup o main sunt lucruri care pot aprea pe drum pe care eu s nu le fi descris aici din netiin sau pentru c am uitat. Acesta este un ndrumar orientativ scris din experien personal i din relatrile unor persoane care au mai fcut aa ceva nainte.

Q&A Cum aduc o main din Germania

Foarte muli dintre voi m-au rugat s detaliez unele lucruri referitoare la metod. Astzi ncerc s i lmuresc pe civa. Zona din Germania de unde s aduci o main Aa cum am mai scris n serial, eu prefer nord-vestul Germaniei. Sunt foarte multe orae acolo Koln, Dusseldorf, Dortmund, Bochum, Duisburg, Essen etc. Sunt unul langa altul, aa c ai de unde alege. Aceste orae sunt ntr-o zon industrial destul de bogat, iar nemii de acolo sunt cam de mod veche, nc se respect i schimb mainile dup expirarea garaniei. n marea lor majoritate, germanii i ntrein corespunztor mainile. E o chestiune de cultur i civilizaie. Lucrurile sunt uor diferite n Est. Gseti mai greu maini de calitate. Multi dintre dealerii din zon le aduc de fapt din alte zone ale Uniunii, chiar i din Frana iar asta nu e o veste tocmai bun. nspre Hamburg preurile cresc puin. Am rmas surpins s vd o variaie cu cel puin 10-20% n plus fa de restul Germaniei. Am cumprat maini i din apropierea Munchen-ului sau de lng Ludwigsburg. Ce ncerc s demonstrez este c pn la urm e mai bine s i iei maina de acolo unde o gseti la preul cel mai bun. Ceva mai trziu o s v ofer cteva autohausuri verificate de mine cu observaii la modul de lucru i preuri. Hai s vorbim despre preuri. Unul dintre cititori, care se recomand Alex i-a btut capul i a ntocmit urmtorul tabel.

M ake Se a t Honda T o y o ta VW

D at e R a nEU g eR O C M C P S P ri ce T a x D e l i v e ry 20 00/ 2001 EU R O 3 1,6 100+ 6800 - 8 000 1 144 50 0+ 20 00/ 2001 EU R O 3 1,8 136 7 000 - 8 000 1 545 50 0+ 20 01/ 2003 EU R O 3 1,6 110 8 000 - 9 000 1 144 50 0+ 20 01/ 2003 EU R O 3 1,9 101 7 000 - 8 000 1 624 50 0+ 1,6 105 7 000 - 8 000 1 140 G o lf 5 20 04/ 2006 EU R O 4 1,9 105 1 0000 - 1200 0 1 040 1,6 116 37 5 P e u ge o t 406 2 0 00/ 2001 EU R O 3 2 5000 - 6 000 1 714 O pel A st r a 20 04/ 2005 EU R O 4 1,7 101 8 500 - 9 500 84 7 V e ct ra 20 00/ 2001 EU R O 3 1,6 101 5 000 - 6 000 1 144 R e n a u lt La gu n a 220 01/ 2003 EU R O 3 1,6 107 6 000 - 7 000 1 144 1,9 120 1 544 1,8 120 1 630

M odel To le d o A cco r d C o ro l l a G o lf 4

C Se o rv st s i ce To tals Co m m e n ts 500+ 8944 - 1 0144 500+ 9545 - 1 0545 se p a re ca m u lt e d e p ri n 20 00 n u su n t n ici e u r o 3 - > t a x e u ro 300+ 9944 - 1 0944 300+ 9424 - 1 0424 8940 - 9 940 11840 - 1384 0 11175 - 1317 5 600+ 7814 - 8 814 300+ 10147 - 1114 7 600+ 7244 - 8 244g re u d e ga si t 500+ 8144 - 9 144 8544 - 9 544 8644 - 9 644

Se deschide cu Excel. O s l lum ca punct de plecare i s ne orientm. Preurile pe care le-a gsit Alex sunt cele normale, pentru mainile respective. n general ce gseti mai ieftin de att, poate prezenta defecte ascunse sau pot fi epe, aa cum sunt n general ofertele din prima pagin de rezultate pe mobile.de. Modelele alese de el sunt destul de OK, cu mici observaii. Dac eti n cutarea unui chilipir te sftuiesc s evii mrcile din grupul VAG VW, Audi, Skoda, Seat. Au deja att de muli fani pe la noi, nct ansele s gseti ceva la un pre decent sunt destul de sczute. Luai spre exemplu Golf 4. Era un model accesibil acum vreo 3-4 ani, ns romnii au curat Germania de ele i tot ce mai apare pe pia iese la preuri mult peste ct face maina. Neamul de la care am cumprat prima mea main n 2004 tia placa. Eu i-am cerut un Golf iar el mi-a spus c nu are pe stoc i tot ce i venea, pleca cu un trailer direct n Romnia la un romn. Aa c mi-am luat un Volvo V40. Cum am gndit? Sincer nu am gndit foarte mult. V40-ul mi plcea foarte mult i m-am ndrgostit de el de cnd am urcat la volan. La bani de Golf -7.000 euro am luat o main de clas superioar, mai bine dotat, mai puternic, mai frumoas, mai bun. Sttea de vreo dou sptmni n garajul neamului pentru c romnii care cumprau de la el nu se uit la suedeze. Am inut maina un an, dar i duc dorul i acum. Motorul 1,9 diesel commonrail care avea 102 cai pe talon, scotea 106 pe stand la Autotest la un rulaj de 120.000 km. Maina bate Golful la consum fcea 5,5 la drum lung mers sportiv, sileniozitatea motorului se apropia de motoarele pe benzin. Unde ncerc s ajung? Pe pia se gsesc suficiente maini de calitate, care din cauz c nu sunt favoritele obinuite ale cumprtorilor ajung s se vnd la preuri foarte bune. Uite cteva exemple din ce a alege eu: La clasa mic toate sunt scumpe afar i in la pre, dar dac tot e s aleg a merge pe o Lancia Y sau un Peugeot 106 2.500-3.000 euro din 2002-2003 La compacte Ford Focus este alegerea de buget. Cu motorul de 1.8 tdci de 100-116 CP obii o main bun i economic ce ine cu casa 5.000 din 2003-2004; opiune bunicic Opel Astra, ns ferii-v de motorul 1.7DTI e luat de la ISUZU i are probleme de fiabilitate, alegei un 1,7CDTI, mai nou, mai puternic, economic i fiabil sau ceva pe benzin Clasa medie ca i la compacte recomand un break. O dat ce tratezi o main ca o unealt i nu o fi, trebuie s recunoti c un break i ofer mult mai mult dect sedanul. i vei da seama cel mai bine cnd nu l ai. Aa am gndit cnd am ales un BMW 320D Touring pe care l-am luat la 11.300 euro la vechimea de doi ani i jumtate. Adic la 35% din valoarea de nou. Asta numesc eu o afacere bun. Un sedan este cu cel puin o mie i ceva mai scump. Opiuni valabile: Volvo V40, Saab 9-3 (chiar i sedanul e ieftin), Ford Mondeo pleac de la 7.000 la 4-5 ani vechime. Mondeo e chiar mai ieftin.

La clasa mare e numai o chestiune de gusturi i nu m pricep att de bine. Ideea e s alegi maini din categoria second-best choice. Adic penultimul model la cel puin un an de la lansarea celui mai nou ca s prinzi primul val de buyback-uri cu preuri sczute. La schimbarea modelului, preurile de catalog al modelelor anterioare scade consistent la revnzare cu cel puin 20-40%. Alege i modele mai exotice, dar de calitate. Saab, Volvo, Honda, Toyota etc. Problema japonezelor este ns c in puternic la pre. Deocamdat att. Mai multe mine.

Dicionar complet pentru mobile.de

Data: 21:20, 20 Mar 08, Categorie: Auto, Cum aduc o main din Germania tiu c cei mai muli dintre noi nu vorbesc germana. i mai puini cunosc termenii tehnici auto. Aa c v ofer azi un glosar/dicionar pentru termenii utilizai n descrierea mainilor aflate la vnzare pe site-urile germane. Ca s ajungei uor la cuvntul cutat, copiai-l din descriere de pe pagina cu anunul mainii, apoi apsai tastele Ctrl + F n aceast pagin. n csua de cutare, care se deschide apsai Ctrl + V sau dai Paste i apoi Enter. De acum vei ti mai mult despre maina cutat. (UStG): Mehrwertsteuer nicht ausgewiesen = TVA-ul nu este declarat 1.Hd: aus erster Hand = la prima mn 1/3 : 2/3: asymmetrisch geteilte Rckbank, umklappbar = bancheta spate rabatabil fracionat asimetric 4 WD: Allradantrieb = transmisie integral 44 44: Allradantrieb = idem 60/40: asymmetrisch geteilte Rckbank, umklappbar = bancheta spate rabatabil fracionat asimetric 8f., 8-fach: 8-fach bereift, Winter- und Sommerreifen vorhanden = maina vine cu 8 roi, iarn i var A A/C: Air Condition, Klimaanlage = aer condiionat manual/la buton AA: autom. Motorantenne = anten motorizat ABS: Anti-Blockier-System = ABS, sistem antiblocare roi Abschlepper = trailer, remorc abSP: Innenspiegel automatisch abblendend = oglind cu efect heliomat automat AC: Auto-Check-System = sistem automat de verificare ADa: Aufstelldach = plafon detaabil AHK: Anhngerkupplung = crlig de tractare AHKA: Anhngerkupplung (abnehmbar) = crlig de tractare detaabil Air.: Airbag (oft mit Zahlenangabe, z.B. 6-fach) = airbag (de obicei se precizeaz i numrul lor) Alarm: Alarmanlage = alarm Alc: Alcantara; Stoff mit lederhnlicher Oberflche = piele Alcantara Alkoven: 2 Schlafpltze ber dem Fahrerhaus beim Wohnmobil = dou locuri de dormit n rulot Altauto: = automobil considerat a fi mai vechi de zece ani, lucru care trebuie menionat n actul de vnzare. Exportul nu este interzis. Alu: Aluminiumfelgen = jante din aliaj de aluminiu APS: autom. Parksystem = sistem automat de parcare Arm: Mittelarmlehne = cotier central ASC: Anti-Slip-Control; = sistem anti alunecare a roilor ASC+T: Differentialsperre = idem + diferenial blocabil ASD: Automatisches Sperrdifferential = diferenial auto-blocabil ASP: Antriebs-Schlupf-Regelung = controlul patinajului n transmisie

aSp: automatisch abklappbarer Spiegel = oglind rabatabil automat ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung = controlul patinajului n transmisie ASU: Abgas-Sonderuntersuchung = sistem de urmrire a emisiilor de noxe AT: Auentemperaturanzeige = indicator al temperaturii exterioare Atemp.: Auentemperaturanzeige = indicator al temperaturii exterioare ATG: Austauschgetriebe = transmisie de schimb ATM: Austauschmotor = motor de schimb AU: Abgasuntersuchung = sistem de urmrire a emisiilor de noxe Ausst.: Ausstattung = dotri aut.: automatisch, Automatik = automat Avant: Bezeichnung fr Kombis bei Audi = modelele break de la Audi AWD: Allradantrieb = transmisie integral

B BAB: Beifahrer-Airbag = airbag pentru pasager fa Bastlerfahrzeug = main de colecie Baurat = maina necesit o reparaie capital BC: Bordcomputer = computer de bord Beschdigtes Fahrzeug = main avariat (trebuie menionat obligatoriu i tipul de avarie prin accident, ap, foc etc) Bj.: Baujahr = anul de construcie BOSE: BOSE-Soundsystem = sistem audio BOSE BR: Breitreifen = anvelope late BSS: Boom Suspension System = sistem de suspensie Boom Bullf.: Bullfnger = bullbar, bar de protecie suplimentar C Caravan = denumirea break-urilor de la Opel Cass. = casetofon ccm: Kubikzentimeter. = capacitatea cilindric a motorului CD = CD Player CDI = Diesel (Common Rail) CDR = CD i Radio CDW = magazie CD Climatronic = aer condiionat automat Col. Colorverglasung, getnte Scheiben = parbrize cu tent de culoare Coup = main sport cu dou locuri CR = radiocasetofon D D = diesel, pe motorin Dachrel, DR, Dachreling = bare pe plafon pentru portbagaj suplimentar Dies = diesel Diff = diferential Diff.Sp = blocator diferenial dig = digital DO: Doppel = dublu DoKa, Doppelkabine = dubl cabin Dorollo, Doppelrollo = prelat pentru portbagaj

DSP = HiFi (Digital Sound Processor) DTI = motor pe motorin cu injecie direct Durchlade = deschidere n bancheta spate (pentru schiuri) DWA: Diebstahlwarnanlage (Alarmanlage) = alarm DZM: Drehzahlmesser = turometru E e.FH: elektrische Fensterheber = geamuri electrice e.GSD: elektr. Glasschiebedach = trap electric e.GSHD: elektr. Glasschiebehebedach = trap electric de sticl e.SSHD: elektr. Stahlschiebehebedach = trap electric de metal eASP: elektr. Auenspiegel = oglind exterioar EBS: Elektronisch geregeltes Bremssystem = frne controlate electric EDS: elektr. Differentialsperre = diferenial electric blocant eFaltd.: elektr. Faltdach = copertin electric eFH: elektr. Fensterheber = geamuri electrice eGHD: elektr. Glashubdach = plafon de sticl acionat electric Einparkhilfe, Parkpilot, Park Assist, Park Distance Control (PDC) = sistem de asisten la parcare Elektrostarter = starter electric (pentru motociclete) el.Verd.: elektr. Verdeck = prelat acionat electric (pentru decapotabile) eSD: elektr. Schiebedach = trap electric eSi, eSitz: elektr. verstellbare Sitz(e) = scaune controlate electric eSo: elektr. Sonnenrollo = rolou de protecie solar pentru geamuri ESP: elektronisches Stabilittsprogramm = sistem de control al stabilitii eSp.: elektr. zu verstellende Spiegel = oglinzi electrice eSSD, ESSD: elektr. Stahlschiebedach = trap metalic electric ESV: elektr. verstellbare Sitze = scaune reglabile electric EU-Fahrzeug = main cu regim fiscal UE EU-Recht weiterhin, Re-Importe = automobil reimportat n UE EVS: elektr. verstellbare Sitze = scaune electrice Exportpreis, Nettopreis = preul net Extr, Extras = dotri suplimentare EZ: Erstzulassung = prima nmatriculare F Fabrikneu = main nou Fahrbereitet = maina este ntr-o stare tehnic de a putea fi condus, este pregtit de drum FaHa: Fahrradhalter = suport pentru biciclet FB: Fernbedienung = telecomand Finz., Finanzierung = ofert de finanare FIS, Bordcomputer = computer de bord FP, Festpreis = pre fix, nenegociabil FS, Fhrerschein = permis de conducere FZV, Ferngesteuerte Zentralverriegelung = nchidere centralizat comandat de la distan G GA, Gepckraumabdeckung = prelat pentru portbagaj Gar. = Garanie Garwg, GaWa, Garagenwagen = main inut n garaj GD, Glasdach = plafon de sticl

Gde, Glasdach, elektr. = plafon de sticl acionabil electric Getriebeschaden = cutie de viteze defect gepfl., gepflegt = ntreinut/ get.Bank, geteilte Rckbank = banchet fracionabil Gg., Gang = numrul vitezelor transmisiei GIS, Gurt-Integralsitze = scaune care conin i centura de siguran GJ, Ganzjahresreifen = anvelope mixte G-KAT, GKAT, geregelter Katalysator = catalizator de noxe GPS, Navigationssystem (Global Positioning System) = sistem de poziionare global, GPS GRA, Geschwindigkeitsregelungsanlage (Tempomat) = sistem de reglare a vitezei gR: geteilte Rckbank (z.B. 1/3 2/3) = banchet fracionabil GSD: Glasschiebedach = trap de sticl GSHD: Glasschiebehebedach = trap de sticl gt.Zust.: guter Zustand = stare bun GW: Garagenwagen = main inut n garaj H Hagelschaden = caroserie cu urme de la ploaie cu piatr/grindin Halbjahreswagen = main mai tnr de ase luni Hardtop = plafon fix pentru decapotabile Hd. = a cta mn, ci proprietari a avut maina Hda, Hochdach = plafon nalt Heckw./HW, Heckscheibenwischer = tergtor pentru lunet hi, hinten = spate HiFi: Soundsystem/Aktivlautsprecher = sistem de sunet de nalt fidelitate HLS: Hecklautsprecher = difuzor spate HO: Holzapplikationen = ornamente de lemn Holz = lemn HS, HSp: Heckspoiler = spoiler spate HSN: Herstellerschlsselnummer = codul cheii HU: Hauptuntersuchung (TV) = inspecie tehnic periodic ITP hvst.: hhenverstellbar = reglare pe nlime Hwi.: Heckscheibenwischer = spltor lunet Hybr.: Hybrid = sistem de propulsie hibrid Hzg.: Heizung = nclzire

I i: Injection (Einspritzer) = injecie i.A: im Auftrag = sub contract Ins: Inspektion durchgefhrt = inspecie efectuat Inz.: Inzahlungnahme mglich = firma care vinde maina i poate lua maina veche drept avans IR-FB: Infrarot-Fernbedienung = telecomand cu infrarou IR-ZV: Infrarot-Zentralverriegelung = telecomand cu infrarou pentru nchiderea centralizat J Jahreswagen, JW = main mai nou de 12 luni JAQ: Jaquard-Satin-Sitzbezge = huse satin K

K: Klimaanlage, halbautom., manuell = aer condiionat semi-automat, manual Kardanantrieb = transmisie cu cardan Kat: Katalysator = catalizator KDgepfl.: Kundendienstgepflegt = pregtit pentru vnzare Ke: Klimaanlage, elektr. geregelt = instalaie de climatizare controlat electric Kettenantrieb = transmisie pe lan Kickstarter = pornire manual a motocicletei Kind: integrierte Kindersitze = scaune integrate pentru copil Klima: Klimaanlage = instalaie de aer condiionat km (tkm): Kilometer (tausend Kilometer, 30tkm = 30.000 km) kompl.: komplett = complet Kopfst. hi: Kopfsttzen hinten/vorne = tetiere spate/fa KRS: kurzer Radstand = poziie scurt a roilor KS: Kopfsttzen = tetiere Kundenauftrag = vnzare prin intermediar KW: Kilowatt (1 KW = 1,359 cai putere) Kupplungsschaden = ambreiaj defect L Ld.: Leder, Led. = piele LHD: Left Hand Drive = volan pe stnga Lima: Lichtmaschine = alternator LLR: Lederlenkrad = volan n piele LM: Leichtmetallfelgen = jante de aliaj LMF: Leichtmetallfelgen = jante de aliaj LRA: Laderaumabdeckung = prelat pentru portbagaj LRS: langer Radstand = poziie lung a roilor Lsp: Lautsprecher = difuzor Luftmassensensor=debitmetru M man.: manuell = manual mech.: mechanisch = mecanic m: mechanisch = mecanic MA: Markise (Reisemobil) = rulot MAL: Mittelarmlehne = cotier central MEM: Memory = memorie met: Metallic-Lackierung = metalizat MFA: Multifunktionsanzeige = ecran multifuncional Motorschaden = motor avariat (trebuie precizat natura avariei i daca masina poate circula/poate fi condus) MS: Matsch- und Schnee-Reifen = anvelope pentru noroi i zpad Mwst.awb.: Mehrwertsteuer ist ausweisbar = TVA deductibil (pentru ri extracomunitare) N Navi: Navigationssystem = sistem de navigaie Neufahrzeug, Neuwagen = autoturism nou Nettopreis = pre net Netz = plas ntre habitaclu i zona de bagaje neuw.: neuwertig = ca nou

Niv.R., Niveau, Niveauregulierung = reglarea nlimii NP: Neupreis = pre de nou NR: Nichtraucherfahrzeug = main de nefumtor NS: Nebelscheinwerfer/ -schlussleuchte = proiectoare de cea NSL: Nebelschlussleuchte = proiectoare de cea NSW: Nebelscheinwerfer = proiectoare de cea P Paket, Extras = opiuni suplimentare Partikelfilter, Dieselpartikelfilter, Rupartikelfilter = sistem de filtrare a particulelor PDC: Park Distance Control = sistem de asisten la parcare perl: Perl-Effect-Lackierung = vopsea perlat PF: Pollenfilter = filtru polen PS: Pferdestrken (veraltet) = cai putere Q Quattro: Allradantrieb = transmisie integral R R: Radio R/C: Radio/Cassette R/CD: Radio cu CD-Player Radio/NAV, Radio mit Navigationssystem = aparat de radio cu navigaie RB: Rckbank = banchet spate RC: Cassetten-Radio = radiocasetofon RC-Navi: Cassetten-Radio mit Navigationssystem = radiocasetofon RD oder Rd.: Radio = radio RDC oder Rd-Cass = radiocasetofon RDS: Radio mit RDS = radio cu RDS Re-Import = automobil reimportat n UE Rel.: Reling = trap rest.: restauriert = restaurat Restwert = valoare rezidual Diebstahlbeschdigung. = avarie prin furt RHD: Right Hand Drive, Lenkrad rechts = volan pe dreapta Roadster = decapotabil cu dou locuri RS: Regensensor = senzor de ploaie Rupartikelfilter, Partikelfilter = filtru de particule (i se mai spune DPF) S SA: Scheibenantenne = anten instalat pe parbriz SAS: Seitenaufprallschutz = protecie lateral SAT-Nav.: Navigationssystem = sistem de navigaie Schadstoffklasse = clasa de emisii (D1, D2, D3, D4, EURO1 5 sau hibrid ) Scheckheftgepflegt = main ntreinut n baza unui carnet service existent SD: Schiebedach = trap Servo: Servolenkung = servodirecie SH: Standheizung = nclzire staionar (sirocou) Shadow: piese cromate pe lateral n culoarea mainii SHD: Stahlhubdach, Stahlhebedach = trap metalic

SHZ, SiH, Sitzhzg.: Sitzheizung = nclzire n scaun SIW: Stofnger in Wagenfarbe = bar n culoarea caroseriei SKD: Stahlkurbeldach = trap metalic acionat cu manivel Skis.: Skisack = sac pentru schiuri SoD: Sonnendach (Schiebedach) = trap SOe: elektr. Sonnenrollo hinten = rulou electric pentru lunet Softtop: Verdeck fr Cabrio = prelat pentru decapotabil SpA: Sportausstattung = mbuntiri sport SperrDiff., Sperre, Sperrdifferential = diferenial blocabil SpF: Sportfahrwerk = suspensii sport SpL: Sportlenkrad = volan sport Spoiler = spoiler SpS, Spsitze, Sportsitze = scaune sport SR: Sommerreifen = anvelope de var SRA: Scheinwerfer-Reinigungsanlage = spltor de faruri SSD: Stahlschiebedach = trap metalic SSHD: Stahlschiebehebedach = idem ST: Servotronic = instalaie servo Standhzg., Standheizung = nclzire staionar (sirocou) Styling: Styling-Paket = pachet de tunning vizual SV: Servolenkung = servo-direcie SWW: Scheinwerferwaschanlage = instalaie de splat farurile T Tageszulassung/Kurzzulassung = numere provizorii Targa = Coupe cu plafon detaabil TD = Turbodiesel TelVor: Telefonvorbereitung = pregtire pentru telefon, carkit Tempomat: Geschwindigkeits-Regelanlage = regulator automat al vitezei THER: Thermotronic = regulator de temperatur tiefer: main cu gard cobort Tiptronic = transmisie automat tkm = mii de kilometri TL: Teil-Lederausstaung = tapierie parial de piele touring = break la BMW trg.: trig, z.B. 3trg. = 3 ui (2 ui plus portbagaj) Trittbr.: Trittbretter = extensie praguri exterioare, cromate sau in aluminiu (in mod normal se monteaza odata cu bullbar-ul) TSN = tip de cheie Turnier = break la Ford TV: Technischer berwachungs-Verein = organismul german de verificare a calitii (un fel de RAR pentru automobile) TV/NAV: Navigationssystem mit Fernseher = navigaie cu TV TZ: Tageszulassung = nmatriculare temporar U U.-frei: unfallfrei = fr accident U-KAT: ungeregelter Katalysator = catalizator neomologat Unfallschaden/Unfallfahrzeug =main avariat prin accident V

V (z.B. 16V) = valve v. Pr.: von Privat = de la particular v. WA: von Werksangehrigen = de fabric Van: Groraumlimousine = furgon Variant = break la Volkswagen VB: Verhandlungsbasis = negociabil Vel.: Velours-Sitzbezge = tapierie de velur VFW: = autoturism de test-drive VK: Verkaufstermin = rezervare vL: verstellbare Lenksule = volan reglabil vo: vorn = fa Vollausstg.: Vollausstattung; alle Extras = full, toate opiunile VS: Verhandlungssache = negociere vSi: Fahrersitz, hhenverstellbar = scaunul oferului reglabil pe nlime W WA: Werks-Angehrige = de la privat care lucreaz la uzin WDG, WD-Glas: Wrmedmmglas = geamuri atermice WFS: Wegfahrsperre = nchidere centralizat automat WGA: Wertgutachten = certificat de valoare Wind.: Windschott (Cabrio) = paravnt Winter: Winterpaket = pachet de iarn Wireifen: Winterreifen = anvelope de iarn WiWa: Scheinwerferreinigungsanlage oder -waschanlage = spltor de faruri WR: Winterreifen = anvelope de iarn WS: Wegfahrsperre = antifurt WSG, WS-Glas: Wrmeschutzglas = geamuri atermice X Xen., Xenon = faruri cu xenon Z Zahnriemen gerissen/neu = curea de transmisie rupt/nou ZI = instrumente de bord ZSA: Zentral-Schmier-Anlage = instalaie central de ungere Zust.: Zustand = starea vehiculului ZV: Zentralverriegelung = nchidere centralizat ZV/FB: Zentralverriegelung mit Fernbedienung = idem cu telecomand ZVFu: Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung = idem plus sunet ZVI: Zentralverriegelung mit Infrarot-Fernbedienung = idem cu infrarou ZVR: Zentralverriegelung = nchidere centralizat Zyl.: Zylinder = cilindru Zylinderkopfdichtung defekt/neu = chiulasa defect/nou

epele de pe mobile.de
Data: 10:08, 09 Apr 08, Categorie: Auto, Cum aduc o main din Germania C tot vorbeam noi n serialul Cum aduc o main din Germania despre epari. Din cte se pare, lucrurile se rafineaz. Apar n scen firmele de escrow. Uite un articol bunicel preluat din

Romnia Liber. V promit c fac o list cu mai multe exemple de epe, ca s nvm pe materialul clientului. Multe anunturi de pe internet referitoare la vanzari de masini, motociclete sau chiar barci secondhand ascund escrocherii rafinate. Romania libera a descoperit pe unul dintre cele mai populare site-uri auto, www.mobile.de o retea de tepari bine pusa la punct, retea despre care specialisti straini in securitate online ne-au spus ca ar putea fi creata in Ramnicu-Valcea. Escrocii au postat pe cunoscutul portal un anunt- momeala in care spuneau ca vand o masina la un pret foarte bun. Redactorii nostri s-au aratat interesati de oferta si au intrat in dialog pe Internet cu presupusul vanzator, care pretindea ca este englez. Acesta a incercat sa ne spulbere orice suspiciune, recomandandu-ne sa facem tranzactia printr-o firma de curierat foarte sigura, cu sediul in Marea Britanie, si ne-a indrumat spre site-ul de pe Internet al acesteia. La prima vedere, compania parea ireprosabila, judecand dupa modul profesionist in care arata pagina de Internet. Cu ajutorul unor specialisti in securitate online am aflat insa ca totul nu era decat o escrocherie si ca respectiva firma de curierat, careia urma sa-i trimitem banii, nu exista in realitate. Mecanismul inselaciunii e foarte bine pus la punct. Pretinsul vanzator va trimite pe mail numele unei asa-zise companii de curierat de tip escrow, despre care spune ca e foarte populara, sigura, de incredere, dincolo de orice banuiala. Sunt cuvintele preferate ale escrocilor, care cauta sa-si relaxeze victima si sa-i adoarma banuielile. Argumentul inselator este: Nu imi trimiti mie banii, ci firmei care se ocupa de transport. Ea imi plateste abia dupa ce iti livreaza produsul, produs pe care, in plus, il poti returna daca nu iti convine si primesti imediat banii inapoi. Firma e, bineinteles, inventata, dar au fost cazuri in care e-hotii nu s-au sfiit sa copieze (cloneze) chiar site-urile unor firme de curierat respectabile. Inselatoria se bazeaza, printre altele, pe faptul ca firmele de tip escrow exista in realitate, iar serviciile lor sunt adesea folosite in schimburile comerciale din toata lumea. O astfel de firma este, de fapt, un intermediar care garanteaza ca produsul ajunge la cumparator, iar banii la vanzator. Principalul atu al unei companii care ofera serviciul escrow este reputatia, fara de care clientii nu ar accepta sa lase bani sau produse in grija. Anuntul-momeala Vand Skoda Octavia, turbo diesel, 2004, 85.000 de kilometri, dotari cat se poate de generoase: 10 airbaguri, jante din aliaj, oglinzi si geamuri electrice, scaune incalzite, computer de bord, senzori de parcare, GPS, clima! Pretul: 8710 euro, adevarat chilipir. Anuntul postat pe site-ul german mobile.de ne-a starnit imediat atentia, asa ca i-am trimis un mail pretinsului vanzator. Acesta s-a recomandat domnul Andree Hamard si ne-a spus ca se afla in Franta, intr-un orasel din nord. I-am trimis un e-mail in limba franceza, ne-a raspuns dupa trei zile foarte amabil si politicos. Povestea lui pare plauzibila: e expatriat de fapt, tocmai a revenit in Anglia la Newcastle, a lucrat o vreme in Franta si firma l-a rechemat in tara mai devreme decat trebuia. Presat de timp, omul n-a mai avut timp sa vanda masina pe continent, asa ca, reintors in tara cu volan pe dreapta, e nevoit sa vanda rapid si ieftin o masina cu volan pe stanga. N-are nici o zgarietura, e perfecta, ne scrie domnul Hamard. O vinde mai ieftin pentru ca, daca nu o da repede, trebuie sa plateasca un impozit care e destul de mare.

Cum stabilesc norma de poluare a mainii

Data: 0:43, 11 Apr 08, Categorie: General Sunt trei metode simple ca s stabilesti norma de poluare a masinii.

1. Cnd maina este cumprat din ar v uitai pe talon sau cartea de identitate la numrul de omologare. n coad se specific norma de poluare. n cazul nostru EURO 4.

Cnd nu vedei un E i o cifr v uitai pe tabelul acesta:

Dac maina este achiziionat din strintate, ea va avea nscris n talon i/sau cartea de identitate norma de poluare. Aceasta nscriere a fost introdus progresiv de prin 2000 ncoace, iar acum apare n toate rile UE. Pentru c pe noi ne intereseaz mai mult Germania, iat unde trebuie s ne uitm.

n primele dou poze vedei o rubric cu o nscriere SCHADSTOFFARM EURO2 sau SCHADSTOFFARM EURO3. Adic tipul de catalizator de tip EURO. n a treia poz apare SCHADSTOFFARM D3. Aici apare btaia de cap. D2, D3 sau D4 sunt normele germane echivalente pentru norma EURO i au fost folosite pn prin 2004 ns nu se suprapun ntodeauna. Adic acest D3 are anse mari s nu fie un EURO3. 2. n acest caz dm fuga la pagina de internet a Registrului Auto Romn care ne ofer un tabel complet pe mrci i modele cu seriile de asiu ale modelelor EURO3. Luai de citii de aici. Lista autoturismelor care corespund normelor de poluare EURO 3 Dac nici metoda asta nu a dat roade avei o alt soluie. O cerere ctre Registrul Auto Romn care v va oferi un rspuns oficial, utilizabil inclusiv la calculul taxei de prima nmatriculare. Ideea este c ei pot cere de la productor documentele de omologare i pot stabili clasa de poluare chiar i dac nu este nscris n documentele cu care a venit autovehiculul. Modelul cererii de consultanta 3. Dac toate acestea nu au reuit mai exist o ultim soluie. ns ustur. Se numete testul dinamic i presupune testarea mainii timp de cteva ore de ctre inginerii RAR care vor stabilii cu echipamente speciale emisiile autovehiculului. Ustur pentru c testul este complex i costisitor cost cel puin 2.200 RON. Din informaiile mele, verificarea este att de scrupuloas nct ansele ca maina s i ias n clasa de poluare visat sunt extrem de mici, mai ales n cazul mainilor cu rulaj mare al cror catalizator a cam trecut prin via. Mai mult, RAR nu poate efectua mai mult de 6 astfel de testri pe zi. Dac asta a rmas totui ultima soluie adresai-v cu ncredere Registrului Auto Romn la:

Telefon informaii: 021/318.17.30 Fax: 021/318.17.54 Adres: Calea Grivitei, nr. 391A, sector 1, Bucuresti, cod 010719

si Schlssel Number de pe brief iti poate da norma Euro: 14-40 euro 1 25-43 euro 2 44-61 euro 3 62-70 euro 4

Cum s cumperi maini din germania fr TVA (Netto fr MwSt)

Data: 10:47, 11 Apr 12, Categorie: Auto, Cum aduc o main din Germania, Ponturi

Majoritatea mainilor aduse din Germania i vndute la noi sunt mai ieftine dect la plecarea din autohaus. Nu voi ncepe o nou tirad pentru c am mai vorbit despre motivele principale. n primul rnd este vorba despre sutele de mii de kilometrii dai napoi cu tupeu i nesimire de samsari pui pe epe. Al doilea este ceva mai sofisticat. Un tabu despre care puin lume vorbete. Fie pentru c nu tie cum se face, fie pentru c tie prea bine i profit de porti a legal/fiscal. Aduc mainile fr TVA, i pun un adaos de 700-1000 de euro i tot vin mult sub pre ul din Germania.

Aa cum ai nv at aici s i aduci singur maina din Germania fr s i iei eap, te nv azi cum i aduci o main cu un pre mai mic, adic fr TVA. Totul n civa pai simpli.

1. Ce hrtii i trebuie? Prima condiie este s ai o firm nregistrat (SRL cu Cod Unic de nregistrare CUI) cu acte n regul pe care vei cumpra maina. Poate fi i firma unui cunoscut dac nu ai tu un SRL, ct vreme avei o relaie de ncredere. Detalii la final (pct.6) 2. Cum faci plata? Pregteti banii cash. Tu vei face plata personal la autohaus. Vei putea plti i prin banc din firm dar comisioanele sunt mricele i dureaz cel pu in 24 de ore transferul. 3. Ce maini se calific pentru cumprarea fr TVA? Cu un buget clar n minte te apuci de cutat maina din Germania. Condiia obligatorie este ca maina s aib afiat pre ul cu i fr TVA. Netto i Brutto. TVA trebuie s fie trecut ca deductibil. n versiunea german scrie Mwst. ausweisbar n pagina descrierii detaliate.

4. Cum cumperi propriu zis? Ai gsit maina potrivit i hotrti s o cumperi. Suni la autohaus i ntrebi dac sunt dispui s vnd fr TVA pentru firm romneasc. n teorie ar trebui s spun DA, pentru c suntem conceteni ai Uniunii Europene cu o pia unic. Spune-le c tii legea european, iar n cazul n care spun DA, mergi i faci contract de vnzare-cumprare, plteti, iei factura i vii acas. Aici nregistrezi maina n contabilitate i o nmatriculezi fr probleme, pe aceast firm. ns nemii au luat destule epe de la SRL-uri fantom romneti i vor spune foarte probabil c NU vnd fr TVA pentru firme romneti. Atunci citeti mai departe. 5. Intermediarul. Soluia este apelarea la o firm nregistrat n Germania care s acioneze ca un intermediar care i asum birocra ia de a nregistra la autoritatea de finan e german FinanzAmt - vnzarea fr TVA intracomunitar. Mai pe romnete, nem ii au ncredere n firme nem e ti pentru a vinde fr TVA. Procedura funcioneaz astfel:

contactezi intermediarul i i spui firma pe care vrei s cumperi fr TVA. El o verific online dac exist i are activitate pe baza CUI- codul unic de nregistrare al firmei de genul RO123456789. Dac i d OK-ul c e dispus s lucreze cu tine, mergi i cumperi maina de la autohaus cu TVA inclus pe firma intermediar din Germania. Firma intermediar i-o vinde apoi mai departe ctre SRL-ul tu dar vei afla c vrea 20% din TVA. Aadar, dintr-o main de 11.900 de euro cu TVA deductibil inclus din Germania, valoarea fr TVA este 10.000 de euro, iar TVA 1900. Din aceti 1900, intermediarul te va taxa 380 (acesta este profitul su), iar tu vei cpta pe loc restul de 1520 de euro. Comisionul pe care l plteti acoper coeficientul de obraz nem esc dar i rbdarea firmei intermediare care recupereaz TVA-ul de la FinanzAmt abia dup dou

luni de ateptare. n acest timp, FinanzAmt verific dac maina chiar a prsit Germania. 6. Ce urmeaz acas? Cum o treci pe numele tu? Legal, n teorie, nu o poi vinde mai departe din firm ctre o persoan fizic (tu nsui) dect dac aplici TVA la factur iar valoarea nu poate fi derizorie i nici mai mic dect cea de la cumprarea din Germania. Partea bun este, c dup un numr de ani de folosin, maina poate fi vndut mai departe de ctre SRL-ul romnesc la o valoare de factur mult mai mic, graie deprecierii pe care o poi aplica valorii de inventar. Pn atunci o ii pe firm sau poi face un contract de comodat pe main pe termen nelimitat i chiar un contract de vnzare nedatat pentru a fi sigur c nu te pcleti. Nu conteaz dac firma este sau nu pltitoare de TVA. NOTE suplimentare: a. Firme care fac intermediere gseti greu i NU garantez c vor fi serioase. Fi i cu bgare de seam i nu da i banii din mn unor necunoscu i. Singurul intermediar activ pe care eu l cunosc este Igor Strum, de la care am cumprat o main n 2009. Vorbete i romnete destul de bine pentru c vinde multor romni. Cu siguran samsarii romni au reele mult mai bine puse la punct i chiar firme nregistrate acolo pentru a deduce integral TVA. b. Metoda descris mai sus funcioneaz (azi aprilie 2012) i este 100% legal ct vreme nu se modific Codul Fiscal i legisla ia achizi iilor intracomunitare. asdasd
11:45, 12 Apr 12

eu am facut aceasta operatiune in trecut cap coada si nu as mai face-o inca o data pentru ca in timp tva-ul economisit il platesti la statu roman sub diferite forme de taxe si impozite. mai jos argumentele: prima mentiune: din cate stiu firma din romania e foarte pasibila de amenda in situatia in care plateste in cash mai mult de 5.000 lei pe zi. Nu sunt contabil dar stiu ca nu ai voie sa scoti din casa mai mult de 5.000 lei pe zi parca pt a face plati cash. Oricum si pt firma din germania esti mult mai serios dc platesti prin banca. a doua mentiune: operatiunea cu tava/fara tva are o incidenta mai mare la masinile cu valoare mai ridicata pt ca asa si tva-ul este mai mare. Dar, cf codului fisvcal masina trebuie sa aiba cel putin 6 luni vechime sau 6.000 km pt a nu fi catalogata masina noua, pt care se plateste tva. a treia mentiune: e destul de improbabil dc nu cunosti pe cineva sa reusesti combinatia cu intermediarul firma germana. Intertinere ulterioara achizitiei: Pe masina aceea firma din romania va plati impozit si rca care sunt calculate pt firme si nu pt persoane fizice. spre exemplu, in cazul meu rca-ul in loc de 6OO RON m-a costat 1300 RON la Allianz. Idem casco. Idem amenda pt lipsa rovinietei spre exemplu La revanzarea masinii trebuie sa tii cont de valoarea de amortizare. Amortizarea se face in 3-5 ani in functie de optiune, iar in acest timp esti tinut de un anumit pret la care trebuie sa aplici tva. Revanzarea in urmatorii 3-5 ani nu este avantajoasa ca pret, plus ca firma va trebui sa plateasca din pretul primit toate darile catre stat adica impozit pe profit de 16%. manu

Tocmai am fcut a 2-a oar acest pas, i vorbesc n cunotin de cauz. Nu e nici o btaie de cap, eu am luat-o fr TVA direct din Germania, iar aici am nmatriculat-o normal, fr s-mi cear nimeni nimic. Acum am luat alta, i voi proceda la fel. Acum ideea este c da, nu e rentabil dect dac te foloseti de ea s produci, cu me cazul meu. Nu se simte RCA dublu la 1.6 hdi, i Casco m cost fix la fel. Impozitul la fel. De vndut n urmtorii 5 ani nu se pune problema, deci sunt mai ctigat prin faptul c am luat-o cu 1500 EUR mai ieftin. Dar pentru maini de fi e cu motor peste 2000 cmc (ne-utilitar) se simte bine la RCA fiind dublu, dar asta este, i cnd o iei cu 19% mai ieftin te bucuri. George Buhnici 19% este TVA pentru automobile in Germania. Darius Mai oameni buni. La firmele platitoare de TVA, TVA-ul se deduce! Adica: daca eu vand ceva cu 1000 lei cu factura de pe firma mea, datorez statului roman 240 lei (24%). Dar daca in aceeasi luna cumpar rechizite, sau orice altceva pentru care pot deduce TVA, in valoare de 1000 lei (cu factura cu TVA 24%), nu mai datorez in acea luna nimic (ca si TVA). TVA-ul pe care il am de platit pentru ce am vandut se deduce cu TVA-ul de la ce am cumparat. Deci, DA! Poti cumpara din Germania (sau orice alt stat intracomunitar) masini NOI fara TVA. Pentru ca nu poti da statului german TVA si deduce TVA de la statul roman. D-aia nu se mai factureaza cu TVA facturile pentru masini NOI achizitionate intracomunitar. Ca sa nu incaseze TVA un stat si altul sa datoreze! Si in acelasi timp nu datorezi nici un TVA Romaniei, daca tu nu ai nici cum sa-l deduci. Pentru ca nu apare pe factura din Germania! DAR NUMAI PE FIRME PLATITOARE DE TVA! Adica cu CUI de genul RO111111. Christian
11:29, 02 Noi 12

Salut George, locuiesc in Germania si in presa de aici se spune ca 1 din 3 masini sunt fraudate la km. Eu nu vad aici masini la preturile din targurile din Romania. Singura optiune aici sa-ti cumperi masina este reprezentanta directa, de ex Junge Sterne pt Mercedes unde ai garantie la masina sh de 2 ani de la achizitie la orice reprezentanta din Europa si primesti de asemenea un card electronic de garantie pe care il poti folosi. La Autoland de exemplu se lauda cu multe masini noi la preturi de 6-7k sub pret de reprez pe motiv ca daca masina e produsa de 6 luni si nevanduta valoarea sa scade fiind considerata sh. sa fie oare asa ? sau sunt scapate de pe LKW si revopsite? se lauda ca au masini neaccidentate(unfallfrei) dar am vazut un Superb care pe dedesubt avea spriztata putin din culoarea masinii(nu cred ca au fost atenti la revopsire anumite elemente). oricum aici o achizitie de masina trebuie facuta cu cartela magnetica antichit auto si dosarul care sa ateste pe semnatura reprezentantei ca masina nu a suferit anumite daune, sau sa fie relatate in dosarul de achizitie si pe factura ce si unde a fost vopsit sau reparat. dar preturi ca in Romania niciodata. Plus ca neamtul nu-si vinde masina pana cand nu scoate esenta din motor, estetic arata f bine dar motoarele sunt rosii pe autostrazi.