Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. INTRODUCERE
Congestia pe strzile i arterele urbane conduce la ntrzieri mari de timp, pierderi n economie, creterea polurii aerului i creterea potenialului apariiei accidentelor. Cu toii tim c cerina crescnd de transport din toat lumea a determinat ca sistemele de transport sa-i ating limitele capacitii existente. Este, de asemenea, tiut c pe msur ce sistemul de transport devine din ce n ce mai sofisticat i complex, specialitii trebuie s adopte noi msuri de administrare mai eficient a sistemelor existente care trebuie s fac fa creterii numrului de vehicule din trafic.
Coordonarea timpilor de semnalizare. Dou treimi din toi kilometrii condui n fiecare an sunt pe osele controlate de semafoare. n unele zone urbane, semafoarele din interseciile aglomerate pot controla micarea a mai mult de 100.000 de vehicule pe zi. Inginerii de trafic sunt pui n faa problemei de a determina capacitatea acestor intersecii pentru a reduce ntrzierile. Prin optimizarea capacitii unei intersecii, specialitii de trafic pot reduce congestiile economisind timp, reduce numrul accidentelor grave sau pot reduce comportamentul agresiv de conducere, cum ar fi trecerea pe culoarea roie a semaforului. Administraia Federal a Autostrzilor din America (FHWA) recomand ca reprogramarea semafoarelor s se realizeze la fiecare doi sau trei ani. Sunt i alte circumstane speciale ce pot
Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie
duce imediat la reprogramarea semafoarelor: cnd este adugat un nou semafor sau este reprogramat unul din semafoarele deja existente; cnd traficul, volumul de pietoni sau micrile de ntoarcere se schimb semnificativ; cnd accesul la un drum se schimb sau cnd apare o schimbare n geometria drumului. Cunoscnd acestea, ageniile tot nu reprogrameaz semafoarele la perioade fixe fie datorit constrngerilor bugetului monetar sau datorit lipsei de a dovedi necesitatea reprogramrii semafoarelor. Totui, modelele de trafic continu s se schimbe i s creasc, iar fr a modifica timpii de semnalizare ntrzierile pot deveni semnificative.
Simularea. Modelele de simulare a traficului joac un rol vital n modelarea traficului permind inginerului de trafic posibilitatea de a evalua situaii complexe de trafic ce nu pot fi analizate direct prin alte mijloace directe. Modelele ofer oportunitatea de a evalua strategii de control i planificare a traficului la anumite ore i pe anumite artere fr a folosi resurse costisitoare i consumatoare de timp necesare pentru implementarea strategiilor alternative din domeniu. Pentru acest motiv, modelele de simulare permit analize rapide a situaiilor din trafic i diverse alternative pentru a reduce riscul, cheltuielile survenite de blocajele din trafic. Totodat modelele de simulare mbuntesc procesul de luare a deciziilor de ctre planificatorii i specialitii din transporturi. Simularea furnizeaz urmtoarele date: poteniale proiecte pentru planificarea traficului;
113
rezultatelor. Se studiaz performana programelor n trei perioade ale zilei (ora de vrf de dimineaa, dup-amiaz i la prnz) i se evalueaz optimizarea programelor de semnalizare i coordonare cu ajutorul programelor de simulare a traficului, n termeni de artere principale, strzi laterale i ntrzieri n reea. n figura 1 sunt prezentai principalii pai care compun metodologia de optimizare. Printre programele de analiz a sincronizrii semnalizrii sau de optimizare a acesteia se numr Synchro, Contram, Aimsun, Transyt etc. Aceste modele ofer planuri de sincronizare pentru perioade de timp multiple, precum i dou strategii de coordonare: coordonarea tuturor interseciilor de-a lungul unui coridor cu un ciclu de semaforizare comun; mprirea coridorului n dou segmente coordonate. Performana planurilor dezvoltate de pe urma optimizrii se evalueaz folosind simularea traficului. Pentru estimarea msurilor de eficien pentru modelul care
114
Optimizarea timpilor se poate face rapid i simplu i se adreseaz ntrzierilor lungimilor ciclurilor etc. Synchro furnizeaz semnale cu comand local detaliate i modelate automat. Diagramele timp-spaiu pot fi utilizate foarte uor i includ dou tipuri de date. Tipul lungime de band arat cum ar evolua traficul rutier de-a lungul unei artere dac nu ar interveni nici un fenomen exterior care s il perturbe.
Al doilea tip prezint fluxul de vehicule, informaii individuale despre fiecare vehicul n parte, felul n care se opresc la semnal de rou, cum se formeaz coada i apoi plecarea. Acest tip prezint o imagine mult mai clar asupra fluxului de vehicule.
115
Problemele adresate n evaluare includ: apropierea fluxurilor intrate i mutri rotite i vehicule mixte; intersectare geometric; semnal de sincronizare si timp detectarea locaiilor i procedeelor; condiii de oprire; operaii de tranzit; preempiune tranzit; control activ; caracteristicile traficului de bloc. Evaluarea capacitii MOV: ntrzieri apropiate, iruri i numrul de opriri, nivelul serviciilor (bazate pe media ntrzierilor vehiculelor), diagrame timp spaiu, emisiile vehiculelor.
8. CONCLUZII
Congestiile din traficul urban reprezint o problem important n majoritatea metropolelor lumii iar siste117
BIBLIOGRAFIE
[1] Corneliu Mihail Alexandrescu, Gheorghe Stan, Marius Minea, Managementul centralizat al traficului rutier urban, Ed. Centrului Tehnic-Editorial al Armatei Bucuresti, 2007, [2] Rahmi Akcelik, Fundamental relationships for traffic flows at signalized intersections, Ed. ARRB Transport Research LTD, September 1999, [3] J.Y.K. Luk, Modelling & Monitoring the Performance of Urban Traffic Control Systems, 1989, [4] http://www.its-romania.ro/ [5] http://www.leicesterequal.co.uk [6] http://www.synchroltd.com
118