Digitally signed by Biblioteca UTM Reason: I attest to the accuracy and integrity of this document

Universitatea Tehnic a Moldovei Facultatea Inginerie i Management n Mecanic Catedra Inginerie i Management n Transport

Proiectarea sistemelor de transport n transportul de marf

Chiinu U.T.M. 2008

ndrumarul metodic este prevzut pentru studenii ce i fac studiile la secia de zi i secia frecven redus la specialitile 521.8 Inginerie i Management n Transport " . ndrumarul metodic include ntrebri de baz n proiectarea sistemelor de transport la transportul de marf. Autori : conf., d..t., I. Tezec lect.sup. S. Kant asistent S. Mrza Redactor responsabil : conf. univ. , d..t. V. Ceban Recenzent: conf. univ., d..t. Iu. Guber

Bun de tipar 04.09.08. Formatul hrtiei 60x84 1/16. Hrtie ofset. Tipar RISO Tirajul 100 ex. Coli de tipar 3,0 Comanda nr.77 U.T.M., 2004, Chiinu, bd. tefan cel Mare, 168. Secia Redactare i Editare a U.T.M. 2068,Chiinu, str. Studenilor, 9/9.

U.T.M.,2008

Introducere Transportul constituie una din cea mai sofisticat ramur a economiei naionale. Sarcina principal a acestei ramuri este de a transporta orice tip de marf cu cheltuieli minime. Teoria sistemelor de transport prevede regularitile i metodele de optimizare a procesului de transportare. n baza acestei teorii se organizeaz, planific i gestioneaz transportarea mrfurilor. n urma analizei procesului de producere s-au depistat neajunsuri n exploatarea transportului la nivelul elaborrii rutelor de transportare. Acesta duce la nregistrarea unei eficiene economice minime. Spre deosebire de alte ramuri ale economiei naionale, n transport rezultatul se obine n urma planificrii ct mai corecte. Teoria sistemelor de transport este disciplina ce mbin n sine: cercetarea operaiilor; programarea matematic; statistica; modelarea economic; analiza i multe alte metode tiinifice. Eficiena organizrii procesului de transportare i dezvoltarea transportului ntr-o msur considerabil depinde de nivelul pregtirii calitative a managerului.

1.Sistemele de transport a ncrcturilor n linii generale , sistema de transportare a ncrcturii include corelarea dintre unele obiecte reale (mijloace de transport, ci de comunicare, puncte de ncrcare-descrcare etc.) cu mediul nconjurtor, utilizate pe un teritoriu anumit pentru ndeplinirea transportrilor. Procesul de transportare include legtura dintre operaiile de ncrcare-descrcare i mijlocul de transport n urma cruia ncrctura i schimb poziia n spaiu. Rezultatul procesului de transportare nu prezint modificarea unor caracteristici a ncrcturii, ce schimb poziia n spaiu. Transportarea unui volum considerabil de marf de acelai tip este - procesul de transportare n masa. Procesul de transportare a ncrcturii se consider ncheiat atunci cnd ncrctura este la destinatar. Procesul de transportare rutier include: ncrcarea mijlocului de transport Transportarea mrfii de la expeditor la destinatar pe o anumit rut Descrcarea mrfii Deplasarea mijlocului de transport la urmtorul expeditor La transportarea ncrcturii n masa, elementele mai sus indicate se repet ciclic i mbinarea lor formeaz rut pendular. Ruta circular include n sine mai muli expeditori i destinatari. n dependen de volumul de marf i influiena indicatorilor tehnico-expluataionali asupra eficacitii sistemei i funcionrii mijloacelor de transport, este posibil utilizarea unui anumit mecanism matematic pentru a soluiona unele sarcini din procesul de gestionare. n baza celor expuse sistemele de transport se mpart : Microsisteme Sisteme foarte mici Sisteme mici Sisteme medii
4

 Sisteme mari Sisteme foarte mari Microsisteme se constituie dintr-o rut pendular cu ntoarcerea n gol a unui automobil. Sisteme foarte mici se deosebesc de microsisteme prin ntoarcerea mijlocului de transport cu ncrctur. Sisteme mici sunt implicate mai multe mijloace de transport. Sisteme medii mbinarea mai multor sisteme mici, ca exemplu pot servi punctele de ncrcare descrcare. n sistemele medii este necesar coordonarea lucrului mijloacelor de transport i a punctelor de ncrcare descrcare. Sisteme mari prezint combinarea dintre toate rutele deservite de mijloacele de transport ntrite dup ntreprinderea de transport auto (. T. A.). Sisteme foarte mari sunt sisteme regionale ce includ toate . T. A. ce transport marfa n aceast regiune. De regul pentru aceste sisteme este caracteristic planificarea procesului de producere. Suprasisteme include mai multe sisteme de un nivel mai jos i prezint ramura de transport a unui stat. 2.Sistematizarea cilor de comunicare Proiectarea sistemelor de transportare a ncrcturilor n mas i sistematizarea cilor de comunicare este necesar de studiat ca o sistem mare de transportare. Drept date iniiale pentru proiectare servesc: - volumul ncrcturii pentru transportare disperat dup tip de marf i destinatar. - necesitile de ncrctur de fiecare tip dup destinatar. - resursele (mijloace de transport) existente pentru ndeplinirea transportrilor n regiune. - schema topografic cu indicarea expeditorilor, destinatarilor i reelei rutiere a regiunii. n practic, sistemele de transport includ mai multe puncte de stocare a ncrcturii (productorii; consumatorii etc. ) ce complic
5

planificarea lucrului mijloacelor de transport. n scopul de a reduce numrul punctelor de stocare se efectueaz microraionizarea mprirea teritoriului n microraioane cu translarea expeditorilor i destinatarilor ntr-un punct centru de greutate condiionat. Condiiile de microraionizare sunt: - n teritoriul microraionului trebuie s existe ci de comunicare; - obiectele, ce mpiedic deplasarea mijlocului de transport (ruri, ci ferate, parcuri) nu pot servi ca hotar. - n orae, hotarele microraionului trebuie s treac paralel cu strzile, n aa fel ca strada s aparin unui anumit microraion. - suprafaa microraionului trebuie s fie n limitele de la 3 la 7 km2. Coordonatele centrelor de greutate a fiecrui din k= 1,2, ... L microraion, Xik i Yik se determin dup formula: Xik = pi * xi / pi ;
i=1 m i=1 m m

(2.1)

Yik = pi * yi / pi ;
i=1 i=1

unde pi volumul de marf pentru transportare la destinatari n punctul i , t. ; Xi i Yi coordonatele expeditorului , km. i = 1,2 , m numrul expeditorilor n microraioane. Prin formule analogice se determin centrele de greutate a microraionului pentru consumatori de marf Xjk i Yjk. Xjk = pj * xj / pj ;
j=1 j=1 n n n n

(2.2)

Yjk = pj * xj / pj ;
6

j=1

j=1

pj volumul de marf necesar n punctele j , t. Xj i Yj coordonatele destinatarului j , km. j = 1,2 n destinatari Deoarece fiecare microraion are n componen numai un expeditor, pe schema topografic vor fi amplasate centrele de greutate a destinatarilor i valoarea lor va fi folosit n calcule. De proiectat sisteme de transportare a Exemplu: ncrcturilor masive avnd urmtoarele date iniiale: - volumul de ncrctur zilnic 3700 t - suprafaa regiunii deservite 50 km2 - numrul de expeditori 10 - numrul de destinatari 30 - numrul de tipuri de ncrctur 3 - numrul ntreprinderilor de transport auto 3 n tabelele 2.1 i 2.2 este indicat planul de producere i planul cerere a mrfii pe fiecare destinatar i exped Tabelul 2.1 Planul de producere a mrfii zilnic Expeditori Tip de Volumul ncrctur ncrcturii, t 1 2 3 A1 nisip 300 A2 nisip 350 A3 prundi 300 A4 piatr 400 A5 nisip 450 A6 prundi 400 A7 prundi 500 A8 piatr 400 A9 prundi 150 A10 piatr 450 Total 3700 unde

Tabelul 2.2 Destinatari 1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 1 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 Plan cerere de marf zilnic Volumul , t Volumul total , t nisip piatr prundi 2 3 4 5 200 200 400 50 50 200 200 100 50 150 100 50 150 150 150 50 50 150 150 150 150 2 50 100 200 150 150 3 100 50 100 50 50 50 50 50 50 100 4 200 100 100 150 100 8

5 50 100 200 100 50 100 300 50 100 50 50 150 200 200 100 50 100

B27 1 B28 B29 B30 Total

2 1100

3 50 50 1250

100 4 100 1350

100 5 50 50 100 3700

Schema topografic a regiunii, dup scar, este indicat n figura 2.1. Prin semne convenionale sunt indicate toate obstacolele (canaluri, parcuri, etc.), construcii (poduri, reeaua rutier), expeditori, destinatari i ntreprinderile de transport.

Fig. 2.1 Schema topografic - centrul de greutate ; - destinatari - expeditori ; - ntreprinderea de transport auto
10

n scopul de a simplifica lucrul i a reduce numrul de legturi rutiere, regiunea cercetat se mparte n microraioane. n exemplul nostru planul situaional este mprit n 10 microraioane, conform condiiilor de microraionizare indicate mai sus. n fiecare microraion se afl un expeditor i 3 destinatari; apare necesitatea intersectrii tuturor punctelor de stocare a mrfii ntr-un centru de greutate. Calculm coordonatele centrelor de greutate pentru destinatari cu ajutorul formulei (2.2) i le rotungim pn la zecimi. Tabelul 2.3 Coordonatele centrelor de greutate Micr Coordonate Volu Destinatarii din microraion i ole mul raio total volumul de marf dup tip, t nul de Xjk Yjk marf nisip piatr Prun (t) di M1 1,0 1,4 650 B1=2 B1=2 B300, 00 200 B2=5 0 M2 0,7 3,9 450 B4=1 B4=5 B600 0 150 B5=1 B5=5 00 0 M3 2,4 3,9 350 B7=5 B90, 150 B8=1 50 M4 6,3 5,4 350 B10= B1250 200 B11= 100 M5 7,2 4,9 250 B13= B15100 100
11

M6

5,8

3,5

450

B16= 200

M7

2,9

1,7

250

M8

4,3

0,4

500

M9

7,6

1,2

250

B22= 150 B23= 150

M10

7,8

2,8

200

B14= 50 B16= 100 B17= 50 B19= 50 B20= 50 B22= 50 B23= 100 B25= 50 B26= 100 B28= 50 B29= 50

B18100 B21150 B24100 B27100 B30100

Tota l

3700

12

3.Modelarea reelei legturilor minime Reeaua legturilor minime prezint n sine o sistem de drumuri i strzi supuse unor condiii de circulare (capacitatea de trecere, calitatea acoperirii drumurilor etc.), utile pentru transportarea mrfii. Reeaua legturilor minime este corelarea dintre puncte pic i lanuri. Punctele pic n schema topografic sunt punctele de stocare a mrfii (expeditori, destinatari etc.). Legtur dintre puncte pic megiee se numete lan. Lungimea unor lanuri n practic se determin prin msurarea direct sau prin intermediul schemei topografice utiliznd curbometrul. n reeaua rutier cu mai multe ramuri, punctele pic sunt n numr mare, de aceea apar mai multe variante de legtur ntre aceste puncte pic. Apare necesitatea de a determina varianta optimal distana minim. Determinarea legturilor minimale dintre punctele pic n reeaua rutier prezint o etap important n proiectarea sistemelor de transportare a ncrcturii. Metodele de determinare a legturilor minimale dintre punctele pic: 1) metoda potenialelor [1] 2) metoda mturii [1] 3) metoda dinamic [1] Cea mai simpl metod este metoda potenialelor [1]. Etapele de determinare a legturilor sunt: a) Punctul pic de la care trebuie de determinat distana minim i se atribuie potenialului Vi = 0. b) Se verific toate lanurile posibile de la punctul pic i ce are potenialul Vi , la cel final j ce nu are potenial. c) Se determin valoarea potenialului punctului pic final Vj cu ajutorul formulei: ( 3.1 ) Vj = Vi + lij; unde
13

lij = lungimea lanului (i-j) , km. d) Lanul (i-j) se nseamn cu o sgeat dreapt. e) Din toate potenialele se alege cel minimal i valoarea se atribuie punctului pic final; Operaiile a) e) se repet pn cnd la toate punctele pic se vor atribui poteniale. Exemplu: Este necesar de determinat distanele minime dintre punctele reelei rutiere prezentate n des.3.1. Punctele pic sunt: expeditorii; ntreprinderile de transport auto i centrele de greutate. Lungimea lanurilor se determin n planul situaional cu ajutorul curbometrului i scrii dimensionale indicndu-le n des.3.1.

14

Desenul 3.1 Reeaua legturilor minime

15

Utiliznd metoda potenialelor,determinm distanele minime ntre punctele pic a reelei legturilor minime din desenul 3.1. Se ia ca nceput n reeua legturilor minime punctul pic A1 i i atribuim potenialul VA1 = O. Verificm toate lanurile dintre punctual pic A1 i cele megiee. Gsim punctele pic M1 i M2 i determinm potenialele dup formula (3.1). VM1 = O + 0.8 = 0.8; VM2 = O + 2.6 = 2.6 Acum cercetm toate punctele pic ce au legtur cu M1 i determinm potenialele: VM4 = 0.8 + 7.6 = 8.4 VA4 = 0.8 + 6.9 = 7.7 Alegem valoarea minim din cele obinute 7.7 . Punctului A4 i atribuim potenialul egal cu 7.7, iar lanul M1 A4 l nsemnm prin sgeat. Analogic se determin toate legturile minime i potenialele pentru toate punctele pic, indicndu-se n desenul 3.1 prin sgei reeaua legturilor minime. n tabelele 3.1 i 3.2 se indic distanele minime, calculate cu ajutorul curbometrului, dintre punctele pic. Tabelul 3.1 Distanele dintre centrele de greutate M M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9
1

M1
0

M1 M2 M3

3.2 3.6 7.6 9.2 6.8 2.4 4.4 8.5 2.2 7.2 8.5 8.2 3.9 6.5 9.5 5.2 6.4 4.4 2.8 5.1 7.5
16

8.6 9 6.8

M4 M5 M6 M7 M8 M9 M1
0

1.6 2.5 6.3 2.5 6.9 4.5

2.9 6.9 4.5 2.5

5.8 4.7 3.7 6.1 4.3

4 2.8 2.4 6.2 5.2 2

Tabelul 3.2 Distanele dintre expeditori i centrele de greutate M1 M2 M

3

M
4

M
5

M6 7.2 5.7 3.7 2.2 2.5 2.0 5.5 3.8 3.2 1.5

M7 3.0 2.8 4.1 5.0 3.9 2.6 1.6 3.6 4.9 4.3

M8 5.2 5.4 6.0 6.0 6.8 3.0 1.9 1.6 3.2 3.5

M9 9.1 8.4 7.3 5.9 4.4 4.3 6.2 2.8 1.2 2.5

M1
0

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9

0.8 2.6 5.4 6.9 9.2 4.9 2.6 5.8 7.3

A10 6.7

2. 6 1. 3 3. 6 5. 7 9. 1 5. 3 5. 2 7. 5 8. 5 7. 2

3. 5 1. 3 1. 8 3. 6 6. 5 3. 3 4. 4 5. 9 6. 6 5. 1

8. 5 6. 5 3. 6 1. 6 2. 0 4. 1 7. 6 6. 3 5. 7 3. 9

9. 5 7. 7 5. 1 2. 9 0. 4 4. 5 8. 1 6. 0 4. 9 3. 5

9.1 7.9 6.1 4.4 2.1 3.8 6.8 3.9 2.4 2.0

17

4. Optimizarea fluxurilor de marf Independent de amplasarea destinatarilor i expeditorilor apare direcionarea volumurilor de ncrctur fluxurile de marf. Fluxul de marf ntr-o poriune de drum prezint transportarea unui volum de marf ntr-o unitate de timp. Pentru ntrirea destinatarilor dup expeditori se utilizeaz problema de transport, care permite soluionarea unei sisteme de ecuaii liniare determinate. Modelul de form general a problemei de transport este: Xij = ai (i = 1,2, ... , n ) , Xij> 0;
i=1 n n

Xij = bj (i = 1,2, ... , n ) , Xij > 0;

j=1

ai = bj
i j n i

(4.1) min

Cij * Xij
j

unde i numrul de expeditori j numrul de destinatari ai limita ofertei bj limita cererii cij element al matricei ntregi (distana dintre expeditori i destinatari) xij volumul de schimb de marf ntre expeditori i destinatari. Rezultatul soluionrii problemei de transport n cazul dat este ndeplinirea comenzii de transport cu minim cheltuieli. Problema de
18

transport se reduce la determinarea volumului de marf , care trebuie de transportat de la expeditor la fiecare destinatar. Soluionarea problemei de transport se ncepe cu ntocmirea planului iniial. Planul iniial repartizarea matricial a destinatarilor dup expeditori. (haotic). Numrul celulelor ocupate trebuie s fie egal cu mrimea B. B= n + m 1 unde n numrul de rnduri n matrice m numrul de coloane n matrice n cazurile cnd egalitatea (4.2) nu se respect, este necesar de ndeplinit celulele ce nu ajung cu volumul de ncrctur ,, 0 . n urma acesteia condiia din formula (4.2) se respect i volumul de ncrctur pe rnduri i coloane va fi echilibrat. Dup ntocmirea planului iniial, aplicnd metoda de calcul MODI, se va obine planul optimal de ntrire a destinatarilor dup expeditori. Pentru obinerea planului optimal, metoda MODI include n sine atribuirea potenialelor fiecrui rnd i coloan a matricei : 1.) Pentru rndul sau coloana cu cele mai multe celule ocupate se atribuie potenialul cu valoarea 0; 2.) Cu ajutorul celulelor ocupate se determin potenialele pentru restul de rnduri i coloane, n aa fel ca distana dintre fiecare celul ocupat s fie egal cu suma potenialelor rndului i coloanei n care se afl celula: Cij = Ni + Mj (4.3) 3.) Una din condiiile obinerii planului optimal, este ca pentru fiecare celul liber suma potenialelor nu trebuie s depeasc valoarea distanei din aceast celul. (4.4) Cij> Ni + Mj
19

(4.2)

4.) Dac n urma aplicrii condiiei (4.4) s-au obinut mai multe celule, alegem celula la care este diferena dintre suma potenialelor i distan maxim. (4.5) Ni + Mj Cij max 5.) Pentru aceast celul se efectueaz un contur (o linie nchis), astfel ca toate colurile s fie n celule ncrcate i numai un col n celula goal aleas. 6.) Se determin colurile pozitive (+) i negative (-) ale conturului, n aa fel ca colul n celula aleas va fi pozitiv (+), iar la restul colurilor semnele se rnduiesc. 7.) Se determin celula cea mai puin ncrcat cu semnul negativ (-), i din conturul format din celule negative (-) acest volum de ncrctur se scade, iar la celulele pozitive (+) se sumeaz. Dup modificarea planului iniial, celulele goale din nou se verific i operaiile de la 1-7 (mai sus indicate) se vor repeta pn se va obine planul optimal de ntrire a destinatarilor dup expeditori. Exemplu: De elaborat planurile optimale de ntrire a destinatarilor dup expeditori pentru fiecare tip de ncrctur. (nisip; piatr; prundi). Tabelul 4.1 Planul iniial de ntrire a destinatarilor de piatr dup expeditori de piatr M
1

M
2

M
3

M
5

M
6

M7

M
8

M
9

M
10

Q, exp edit or 400

A4

6,9

5,7

+ 3,6

2,9

2,2

5,0

6,0

5,9

4,4

Potenialu l Mj -3,0

20

10 0

10
20

0 A8
+ 5,8

7,5

0
5,9

6,0

3,8

3,6

1,6

2,8

3,9

400

-0,7

A1
0

6,7

7,2

10 0
5,1

15 0
3,5

15 0
1,5

0
4,3 3,5 2,5 2,0

450

10 0 10 0 20 0 15 0 15 0 10 0

10 0 10 0

15 0 15 0

10 0 10 0

Q, de 20 0 sti nata r Po 9, ten 9 ia lul Ni

9, 7

6, 6

6, 7

4, 5

4,3

3, 5

2, 5

2, 0

Se verific condiia B = n + m 1, (9+3-1=11) n tabelul 4.1 sunt ocupate 10 celule, de aceea n celula A8M7 se pune volumul de ncrctur = 0 pentru a se respecta condiia. La rndul expeditorului A10 se alege potenialul Mj = 0, restul potenialilor Ni i Mj le determinm cu ajutorul formulei (4.3) i celulelor ocupate. Pentru celula A8M1 condiia 4.4 nu se respect, s-a efectuat conturul (n tabelul indicat), la fiecare col este indicat operaia ce trebuie de ndeplinit. (tabelul 4.2)

21

Tabelul 4.2 Planul intermediar M

1

M
2

M
3

M
5

M
6

M
7

M
8

M
9

M
10

A4

6,9

5,7

3,6

+ 2,9

2,2

5,0

6,0

5,9

4,4

Q.l Po a t. ex Mj p. 40 0 0, 4 0, 7 0

10 0 A8
+ 5,8

10 0
7,5

20 0
5,9

6,0

3,8

3,6

1,6

2,8

3,9

10 0 A10 Q, la des. Pot. Ni

6,7

7,2

5,1

15 0
3,5

15 0
1,5

0
4,3 3,5 2,5 2,0

40 0 10 0 10 0 3, 5 15 0 15 0 2, 5 10 0 10 0 2 45 0

10 0 20 0 6, 5 10 0 5, 3 20 0 3, 2 15 0 6, 7 15 0 4, 5 10 0 4, 3

n tabela 4.2 se verific condiia 4.4, pentru celula A4M5 aceast condiie nu se respect. Se efectueaz conturul n tabelul 4.2 indicat, la fiecare col este indicat operaia ce trebuie ndeplinit (tabelul 4.3).

22

Tabelul 4.3 M M
1 2

M
3

M
5

Planul intermediar M M M M M1
6 7 8 9 0

A4 A8 A10 Q. la des . Pot . Ni

6,9

5,7

3,6

2,9

2,2

5,0

6,0

5,9

4,4

5,8

10 0
7,5

20 0
5,9

10 0
6,0

3,8

3,6

1,6

2,8

3,9

20 0
6,7

50
7,2 5,1 3,5

15 0
1,5

0
4,3 3,5 2,5 2,0

10 0 20 0 6, 5 10 0 9, 5 20 0 7, 4 15 0 6, 7 15 0 4, 5 10 0 4, 3

10 0 10 0 3, 5

15 0 15 0 2, 5

10 0 10 0 2

Q.l Pot a . exp Mj . 40 3,8 0 40 0,7 0 0 45 0

Operaiile de la 1 la 7 (mai sus indicate) se vor repeta pn cnd condiia 4.4 se va respecta pentru toate celule goale. Tabelul 4.4 Planul optimal de ntrire a destinatarilor de piatr dup expeditori de piatr Q. Po M M M M M M M8 M9 M1 la t. 0 1 2 3 5 6 7 exp. Mj 5,9 4,4 A4 6,9 5,7 3,6 2,9 2,2 5,0 6,0 10 20 10 400 0 0 0 0, 6
23

A8 A1
0

5,8

7,5

5,9

6,0

3,8

3,6

1,6

2,8

3,9

20 0
6,7

7,2

5,1

3,5

1,5

10 0
4,3

10 0
3,5

0
2,5 2,0

400 10 0 10 0 2 450

0, 3 0

50 20 0 5, 5 10 0 6, 3 20 0 4, 2 15 0 3, 5

15 0 15 0 1, 5 10 0 3, 3 10 0 1,3

15 0 15 0 2,5

Q.l a des . Pot . Ni

Analogic se elaboreaz i planurile optimale de ntrire a destinatarilor dup expeditor pentru nisip i prundi. (tabelul 4.5 i tabelul 4.6). Tabelul 4.5 Planul optimal de ntrire a destinatarilor de nisip dup expeditori de nisip M1 M2 M4 M6 M8 Q. Pot la . exp Mj . 0,8 2,6 8,5 7,2 5,2 A1 25 50 30 0 0 1,6 1,3 6,5 5,7 5,4 A2 2,6 20 15 35 0 0 0 1,4 9,1 2,0 2,5 6,8 A5 9,2 15 20 10 45 0 0 0 0 0
24

Q. la des t. Pot . Ni

25 0 2,4

20 0 2,7

15 0 2,0

20 0 2,5

30 0 6,8

Tabelul 4.6 Planul optimal de ntrire a destinatarilor de prundi dup expeditorii de prundi M M M M M M M M M M Q. P ex ot. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . M j A3
5,4 3,6 1,8 3,6 5,1 3,7 4,1 6,0 7,3 6,1

10 0
4,9 5,3

15 0
3,3

50
4,1 4,5 2,0 2,6 3,0 4,3 3,8

30 0 10 0
8,1

0, 5 0 1, 1 1, 4

A6 A7 A9

2,6

5,2

4,4

15 0
7,6

10 0
5,5

50
1,6 1,9 6,2 6,8

40 0 50 0 15 0

20 0
7,3

50
8,5 6,6 5,7 4,9 3,2

15 0
4,9

10 0
3,2

1,2

2,4

10 0 15 0 4, 1 15 0 2, 3 20 0 4, 1 10 0 4, 5 10 0 2, 0
25

50

Q. de 20 s 0 Po 1, . 5 Ni

15 0 0, 5

10 0 0, 8

10 0 2, 6

10 0 3, 8

5. Minimizarea parcursului n gol a mijloacelor de transport Marutizarea transportrilor prezint elaborarea rutelor sau ordinea de lucru a mijloacelor de transport. Pe una i aceeai rut pot fi transportate diferite tipuri de ncrctur. n dependen de caracteristicile tehnologice, ncrcturile pot fi transportate cu acelai mijloc de transport. Prin urmare marutizarea transportrilor poate fi nfptuit, dac exist grupuri de ncrctur, ce necesit acela tip de mijloc de transport, fr prelucrri adugtoare. n baza celor expuse, primul pas n elaborarea rutelor raionale este clasificarea ncrcturilor n grupe dup tipul mijlocului de transport. Marutizarea transportrilor se face pentru fiecare grup n parte. Minimizarea parcursului n gol a mijloacelor de transport include n sine, ca la fiecare rut elaborat, parcursul n gol trebuie s fie minim. Exemplu: De elaborat planul optimal de ntoarcere a mijloacelor de transport pe baza exemplelor precedente. Toate trei ncrcturi (piatr, nisip, prundi) sunt de acelai tip ncrcturi n vrac i necesit pentru transportare acelai mijloc de transport. Elaborm planul de baz, analogic exemplului precedent, n aa fel ca soluia problemei de transport s nu fie varianta optimal de ntrire a destinatarilor dup expeditori, ci minimizarea parcursului n gol a mijloacelor de transport. n tabelul 5.1 este planul iniial de minimizare a parcursului n gol a mijloacelor de transport.

26

Tabelul 5.1 transport M

1

Planul iniial de ntoarcere a mijloacelor de M

3

M
2

M
4

M
5

M
6

M
7

M
8

M
9

M
10

Q. exp .

P ot . M
j

A1 A2

0,8

2,6

3,5

8,5

9,5

7,2

3,0

5,2

9,1

9,1

30 0
2,6

1,3

1,3

6,5

7,7

5,7

2,8

5,4

8,4

7,9

30 0 35 0

0, 3 7, 0 4, 7 0, 6 0 3, 1 2, 1 1, 7

35 0
5,4 3,6 1,8 3,6 5,1 3,7 4,1 6,0 7,3 6,1

A3

10 0
6,9 5,7

20 0
3,6 1,6 2,9 2,2 5,0 6,0 5,9 4,4

30 0 35 0
2

A4 A5 A6 A7 A8 A9

50
0,4 2,5 3,9 6,8 4,4 2,1

9,2

9,1

6,5

40 0 45 0 40 0 50 0 40 0

50
4,9 5,3 3,3 4,1

25 0
4,5

2,0

2,6

3,0

4,3

15 0
3,8

2,6

5,2

4,4

7,6

8,1

5,5

10 0
1,6

30 0
1,9

6,2

6,8

35 0
5,8

7,5

5,9

6,3

6,0

3,8

15 0
3,6

1,6

2,8

3,9

7,3

8,5

6,6

5,7

4,9

3,2

4,9

20 0
3,2

20 0
1,2

2,4

27

A1
0

6,7

7,2

10 0
5,1

50
3,9 3,5 1,5 4,3 3,5 2,5 2,0

15 0 45 0 37 00

0, 1 0, 1

40 0 65 0 0, 5 45 0 8, 3 35 0 6, 5 35 0 1, 0 25 0 0, 4 45 0 1, 6 25 0 0, 5 50 0 0, 1 25 0 1, 1

50

Q. de s. Po t. Ni

20 0 2, 1

Dup aplicarea aporeiilor intermediare de soluionare, n baza metodei descrise n exemplul precedent, obinem planul optimal de ntoarcere a mijloacelor de transport, prezentat n tabelul 5.2 Tabelul 5.2 Planul optimal de ntoarcere a mijloacelor de transport M
1

M
2 2,6

M
3 3,5

M
4 8,5

M
5 9,5

M
6 7,2

M
7 3,0

M
8 5,2

M
9 9,1

M
10 9,1

A1

0,8

Q. Po exp t. . Mj 30 0 2, 8 3, 8 -

30 0
2,6 1,3 1,3 6,5 7,7 5,7 2,8 5,4 8,4 7,9

A2

35 0
5,4 3,6 1,8 3,6 5,1 3,7 4,1 6,0 7,3 6,1

35 0 20
28

A3

10

30

0 A4 A5
6,9 5,7

0
3,6 1,6 2,9 2,2 5,0 6,0 5,9 4,4

0 35 0
2,0

1, 5 0, 2 0, 4 0 1, 0 1, 3 1, 8 0, 5

50
0,4 2,5 3,9 6,8 4,4 2,1

9,2

9,1

6,5

40 0 45 0 40 0 50 0

25 0
4,9 5,3 3,3 4,1 4,5 2,0 2,6 3,0 4,3

20 0
3,8

A6 A7

2,6

5,2

15 0
4,4

50
7,6 8,1 5,5

20 0
1,6

1,9

6,2

6,8

35 0
5,8 7,5 5,9 6,3 6,0 3,8

50
3,6

10 0
1,6 2,8 3,9

A8

40 0
7,3 8,5 6,6 5,7 4,9 3,2 4,9 3,2 1,2 2,4

40 0 15 0 15 0
2,0

A9

A1
0

6,7

7,2

5,1

3,9

3,5

1,5

4,3

3,5

2,5

35 0 65 0 3, 6 45 0 5, 1 35 0 3, 3 35 0 1, 4 25 0 0, 8 45 0 2, 0 25 0 2, 6 50 0 2, 9

10 0 25 0 3, 0

45 0 37 00

Q. de s. Po t. Ni

20 0 2, 5

29

6. Elaborarea rutelor raionale Urmtoarea etap n soluionarea marutizrii este elaborarea planului suprapus: n baza planurilor optimale de ntoarcere a mijloacelor de transport i de ntrire a destinatarilor dup expeditori. n aa fel ca n celule s fie prezentat n partea de sus cantitatea de marf necesar de transportat din punctul i de ncrcare n punctul j de descrcare, iar n partea de jos, numrul de automobile goale ce trebuie de eliberat din punctul j de descrcare n punctul i pentru ncrcare. Exist celule n planul suprapus, cu ambele nscrieri, una (partea de sus a celulei) volumul de marf n direcia dat, a doua (partea de jos a celulei) ntoarcerea mijlocului de transport. Valoarea minim va prezenta fluxul de marf pe ruta pendular obinut. Dup elaborarea rutelor pendulare, volumul de marf indicat n paranteze, va fi sczut din ambele nscrieri din celul. Pentru fiecare celul ocupat din tabel se face contur: ncepnd cu celula ncrcat cu volumul de marf capabil de a fi transportat de mijloacele de transport la ntoarcere, urmat de celula ncrcat cu volumul de marf necesar destinatarului, consecutivitatea pstrndu-se pn la nchiderea conturului. Conturul obinut va fi ruta pe care va lucra mijlocul de transport. Din toate colurile conturului trebuie de sczut valoarea minim, ce va prezenta volumul fluxului de marf. Se va considera ncheierea procesului de elaborare a rutelor, cnd n tabel nu va mai exista celule ocupate. Raportul parcursului cu ncrctur la parcursul total de pe rut se numete coeficientul de utilizare a parcursului. m = lnc / ( lnc + lgol); unde lnc lungimea i, a parcursului cu ncrctur, km.
30

(6.1)

lgol lungimea i, a parcursului n gol, km. Rutele raionale sunt rutele la care coeficientul de utilizare a parcursului este mai mare de 0,5. La ndeplinirea procesului de transportare pe rute pendulare lnc = lgol, coeficientul are valoarea de 0,5. Pentru toate rutele circulare elaborate, coeficientul se va calcula conform formulei (6.1). Dac valoarea coeficientului de utilizare a parcursului este mai mic dect 0,5, se elaboreaz o nou rut circular, n cazul cnd nu e posibil, ruta circular se desface n rute pendulare. Exemplu: De elaborat rutele raionale de ncrcturilor pe baza exemplelor precedente: transportare a

ntocmim planul suprapus n care sunt incluse planul optimal de ntrire a destinatarilor dup expeditori pentru fiecare tip de marf (partea de sus a celulei) i planul optimal de ntoarcere a mijlocului de transport (partea de jos a celulei.). Tabelul 6.1 Planul suprapus M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M1
0

A1

25 0 30 0 20
31

50

A2

15

A3

A4 A5 A6 A7 20 0 35 0 20 0

0 35 0 10 0 10 0 10 0

0 15 0 20 0 20 0 50

35 0 15 0 15 0

10 0 25 0 10 0

50 20 0 10 0 50 20 0 15 0 50 10 0 10 0 20 0 50

15 0 50

A8

10 0 10 0 10 0 40 0 10 0 15 0 15 0 10 0 50

A9

A10

50

15 0 35 0

10 0

32

n unele celule din planul suprapus exist ambele nscrieri, ceea ce nseamn c ntre aceste puncte de ncrcare i descrcare este rentabil de ndeplinit transportarea ncrcturii pe rute pendulare cu volumul minim de marf. Volumul de transportare pe ruta pendular A1-M1-A1 va fi 250 t. n tabelul 6.2 sunt indicate toate rutele pendulare i volumele de marf. Tabelul 6.2 Rutele pendulare de transportare a ncrcturilor Nr. Parcursul, km Volumul de Ruta marf, t. total ncrcat 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 2 A1 M1 A1 A2 M2 A2 A3 M2 A3 A3 M3 A3 A6 M6 A6 A7 M1 A7 3 1,6 2,6 7,2 3,6 4,0 5,2 4 0,8 1,3 3,6 1,8 2,0 2,6 5 250 200 100 150 50 200

1 2 3 4 5 7. A7 M7 A7 3,2 1,6 50 8. A7 M8 A7 3,8 1,9 100 9. A8 M8 A8 3,2 1,6 100 10. A9 M9 A9 2,4 1,2 100 11. A10 M6 A10 3,0 1,5 150 12. A10 M9 A10 5,0 2,5 100 Rutele pendulare sunt rute raionale, deoarece coeficientul de utilizare a parcursului = 0,5. Volumele de marf transportate pe rutele pendulare se scad din ambele nscrieri a celulei din planul suprapus (tabelul 6.3). Valoarea de nsumare a fiecrei nscrieri pe rnd sau coloan trebuie s fie egale.Conturile, ce determin rutele circulare, se construiesc n baza regulilor indicate mai sus, adic un contur cu colturile n celule ocupate. Din toate colturile se scade volumul de
33

marf cel mai mic ce reprezinta volumul transportat pe ruta circular dat. Se continu pn cnd n planul suprapus nu vor exista celule ocupate. Tabelul 6.3 Elaborarea rutelor circulare M
1

M
2

M
3

M
4

M
5

M
6

M
7

M
8

M
9

M
10

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A1
0

50 50 15 0 50 10 0 50 20 0 35 0 15 0 15 0 10 0 25 0 10 0 50 20 0 50 20 0 10 0 10 0 30 0 50 50 50 10 0 10 0 20 0 50 15 0

15 0 50 15 0 20 0

50 20 0
34

La determinarea volumelor de transportare pe rutele circulare, se ia n consideraie numrul de parcursuri cu ncrctur. Toate rutele circulare se verific dac sunt raionale, adic calculm cu ajutorul formulei (6.1), coeficientul de utilizare a parcursului. Rutele circulare, volumele de marf, parcursul i coeficientul sunt indicate n tabelul 6.4. Tabelul 6.4 Rutele circulare N r. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Rutele A1 M8 A8 M1 A1 A10 M10 A5 M6 A10 A4 M5 A5 M4 A4 A3 M4 A4 M3 A3 A6 M6 A4 M3 A6 A4 M5 A5 M4 A4 A5 M6 A10 M5 A5 A6 M4 A4 M3 A6 A10 M9 A9 M10 A5 M6 A10 Volum ul de ncrct ur, t 50 x 2 100 x 2 100 x 2 50 x 2 50 x 2 50 x 2 50 x 2 100 x 2 50 x 3 Parcursul, km total ncrc at 13,4 8,1 6,9 10,6 11,1 6,9 7,9 12,6 12,2 11 4,5 4,9 7,2 5,6 4,9 6 7,7 7,4 Coeficient ul 0,82 0,56 0,71 0,68 0,51 0,71 0,76 0,61 0,61

35

1 0. 1 1. 1 2.

1 3.

A8 M7 A6 M5 A5 M8 A8 A2 M8 A8 M1 A7 M2 A2 A5 M4 A4 M2 A2 M8 A8 M1 A7 M7 A6 M10 A5 A2 M8 A8 M1 A7 M7 A6 M4 A4 M2 A2 Total

100 x 3 50 x 3 50 x 6

19,5 21,9 36,5

14,9 16,4 24,7

0,76 0,75 0,68

50 x 5

29,7

20,0

0,67

2250

7. ntrirea optimal a rutelor dup ntreprinderile de transport auto (. T. A.) La etapa final a marutizrii, rutele obinute este necesar de ntrit dup ntreprinderile de transport auto. Dup care trebuie de ales punctul de ncrcare, de la care trebuie de nceput lucrul pe ruta circular. Scopul ntrirei rutelor dup ntreprinderile de transport auto este micorarea parcursului nul. Ruta se ntrete dup ntreprinderea de transport la care parametrul calculat dup formula (7.1) este minim. unde lkj = lki + ljk lji (7.1)

lki distana de la . T. A. i, pn la primul punct de ncrcare k, km.

36

.T.A.

ljk distana de la ultimul punct de descrcare j, pn la

lji distana dintre ultimul punct de descrcare j, pn la primul punct-i al rutei, km. Pentru rutele circulare lkj se determin pentru fiecare punct de ncrcare a rutei. Valoarea minim va prezenta i varianta optimal de ntrire a rutei dup . T. A. Exemplu: Este necesar de ntrit rutele elaborate n exemplele precedente dup ntreprinderile de transport auto. Valoarea lkj pentru rutele pendulare i circulare se determin cu ajutorul formulei (7.1) i datelor din tabelul 7.1. Tabelul 7.1 A1 .T. A.1 .T. A.2 .T. A.3 1,1 3,8 7,1 M1 .T. A.1 .T. A.2 .T. A.3 1,0 3,9 6,4 Distanele dintre . T. A. expeditori i destinatari A2 1,5 2,3 6,8 M2 2,1 3,2 7,1 A3 3,0 0,8 5,1 M3 1,9 1,8 5,5 A4 3,8 1,1 4,0 M4 5,2 2,2 3,8 A5 6,8 3,1 2,8 M5 6,1 3,1 3,0 A6 2,6 1,8 2,9 M6 3,9 2,1 2,4 A7 1,9 3,8 4,6 M7 0,9 2,8 4,8 A8 3,3 4,1 2,4 M8 2,9 3,9 3,3 A9 5,1 4,6 0,4 M9 4,8 3,8 1,0 A1
0

4, 0 2, 9 1, 8 M
10

6, 2 3, 6 0, 8

37

Valoarea lkj pentru ruta pendular A1 M1 A1: l1 = 1,1 + 1,0 0,8 = 1,3 km l1 = 3,8 + 3,9 0,8 = 6,9 km l1 = 7,1 + 6,4 0,8 = 12,7 km Ruta pendular A1M1A1 se ntrete dup . T. A1. Analogic determinm lkj, pentru restul de rute pendulare, rezultatul se nscrie n tabelul 7.2. Tabelul 7.2 ntrirea rutelor pendulare dup ntreprinderile de transport Nr. Ruta 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. A1 M1 A1 A2 M2 A2 A3 M2 A3 A6 M6 A6 A7 M1 A7 A7 M7 A7 A7 M8 A7 A8 M8 A8 A9 M9 A9 A10 M6 A10 A3 M3 A3 A10 M9 A10 Mrimea lkj, km . T. A. 1 . T. A. 2 . T. A. 3 1,3 6,9 12,7 2,3 4,2 12,6 1,5 0,4 8,6 4,5 1,9 3,3 0,3 5,1 8,4 1,2 5,0 7,8 2,9 5,8 6,0 4,6 6,4 4,1 8,7 7,2 0,2 6,4 3,5 2,5 3,1 0,8 8,8 6,3 4,2 0,1
1 1 1

38

La ntrirea rutelor circulare este necesar de acordat atenie tuturor variantelor posibile de dare a automobilului la ncrcare. Pentru ruta circular A1 M8 A8 M1 A1 exist dou variante de dare a automobilului la ncrcare: 1 variant- A1 M8 A8 M1 A1 2 variant- A8 M1 A1 M8 A8 Determinm lkj pentru ambele variante: 1 variant A1 M8 A8 M1 A1 l1 = 1,1 + 1,0 0,8 = 1,3 km l2 = 3,8 + 3,9 0,8 = 6,9 km l3 = 7,1 + 6,4 0,8 = 12,7 km 2 variant A8 M1 A1 M8 A8 l1 = 3,3 + 2,9 1,6 = 4,6 km l2 = 4,1 + 3,9 1,6 = 6,4 km l3 = 2,4 + 3,3 1,6 = 4,1 km Observm la prima variant, c automobilul din .T.A.1 parcurge un parcurs nul minim. Rut circulare A1 M8 A8 M1 A1 va fi ntrit dup .T.A. 1. Analogic determinm parcursul nul i pentru restul de rute circulare, datele nscriindu-le n tabelul 7.3.
39
3 1 1 3 1 1

Tabelul 7.3 ntrirea rutelor circulare dup ntreprinderile de transport auto Nr . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10 . 11 . 12 . 13 . Ruta A1 M8 A8 M1 A1 A5 M6 A10 M10 A5 A4 M5 A5 M4 A4 A3 M4 A4 M3 A3 A6 M6 A4 M3 A6 A4 M5 A5 M4 A4 A10 M5 A5 M6 A10 A6 M4 A4 M3 A6 A9 M10 A5 M6 A10 M9- A9 A6 M5 A5 M8 A8 M7 A6 A7 M2 A2 M8 A8 M1 A7 A7 M7 A6 M10 A5 M4 A4 M2 A2 M8 A8 M1 A7 A7 M7 A6 M4 A4 M2 A2 M8 A8 M1 A7 . T. A. 1 1,3 10,9 7,4 2,5 1,2 7,4 6,4 1,2 8,7 0,9 0,3 0,3 0,3 lkj, km . T. A. 2 6,9 4,6 1,7 0,8 0,3 1,7 3,5 0,3 7,2 2,0 5,1 5,1 5,1 . T. A. 3 12,7 1,5 6,2 8,8 5,1 6,2 2,7 5,1 0,2 5,1 8,4 8,4 8,4

40

8. Alegerea mijlocului de transport Criteriile de baz a alegerii efective a mijlocului de transport sunt: 1. Specializarea mijlocului de transport. 2. Capacitatea de ncrcare. Specializat este mijlocul de transport, capabil de a transporta anumite tipuri de ncrcturi, echipat cu mecanisme adugtoare (autobasculant, autocisterne, etc.). n urma analizei s-a stabilit c pentru transportarea ncrcturilor masive este mai rentabil de utilizat mijloace de transport cu capacitatea de ncrcare sporit. La utilizarea acestor mijloace de transport trebuie de acordat atenie procesului de ncrcare descrcare, ca s nu permitem mrirea timpului de ncrcare descrcare i micorarea timpului de lucru a mijlocului de transport. Exemplu: Este necesar de ales mijlocul de transport pentru transportarea ncrcturilor din exemplul nostru. ncrcturile din exmplul nostru (nisip, prundi, piatr) sunt de acelai tip ncrcturi n vrac. Deoarece va fi rentabil de utilizat pentru transportare autobasculante, fr remorc (raza oraului). Din [7] alegem autobasculanta KAMA 5511 cu urmtoarele caracteristici tehnice: Capacitatea de ncrcare, kg 10000 Viteza maxim, km/h 70 Pentru mijlocul de transport ales, va fi eficient de utilizat la crcare mecanismul de ncrcare cu volumul coului de 1,5 m3.

41

9. Determinarea parametrilor sistemei de transport Parametrii de baz a funcionrii sistemelor mici sunt: - timpul de lucru a mijlocului de transport ntr-un ciclu; - durata funcionrii sistemei; - ritmul de lucru a sistemei; - numrul de cicluri a mijloacelor de transport; - numrul de mijloace de transport necesare la transportarea volumului de marf din 24 ore. Timpul de lucru a mijlocului de transport ntr-un ciclu se determin: Tcic = (tk + tmk + tdk + tnk), h (9.1) unde tk timpul de ncrcare n punctul k de ncrcare, h. tmk timpul de micare cu ncrctur, h. tdk timpul de descrcare n punctul k de descrcare, h. tk timpul n care se parcurge parcursul nul la punctul k, h. Timpul de deplasare a mijlocului de transport depinde de viteza tehnic. n lipsa unor indicatoare, viteza tehnic n ora poate fi acceptat n limitele 40-60 % de la viteza maximal admisibil, determinat de parametrii constructivi a uzinei productoare. Timpul de deplasare n punctul k se determin: tmk = lk / Vt; h tnk = lnul / Vt; h unde lk parcursul cu ncrctur, km. lnul parcursul nul, km. Vt viteza tehnic, km/h. Durata funcionrii sistemei: Ts., este limitat de regimul de lucru a mecanismelor de ncrcare- descrcrcare i se determin prin nceperea i ncheierea turei de lucru.
42

(9.2) (9.3)

Ritmul de lucru a sistemei, R., va fi determinat n cea mai mare parte de ritmul de lucru a punctului de ncrcare sau descrcare. R = max {tk : tdk} , h. (9.4)

Numrul de mijloace de transport Zzi: depinde de volumul de marf zilnic planificat pentru transportare, coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare, parametrii fizici ai ncrcturii i capacitatea nominal de ncrcare a mijlocului de transport. Zzi = Hzi / qn x ; uniti (9.5) unde Hzi volumul zilnic de marf, t. qn capacitatea nominal de ncrcare a mijlocului de transport, t. - coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare. Sunt cazuri, cnd durata de lucru a mijlocului de transport, este mai mic dect durata de funcionare a sistemei. n aa cazuri este raional de utilizat mijlocul de transport n timpul rmas la ndeplinirea transportrilor pe alte rute. Durata de funcionare zilnic a mijlocului de transport se determin: unde TM.Tzi = Ts R. (n-1), h (9.6)

n numrul de ordine a mijlocului de transport. Numrul de cicluri ndeplinit de fiecare n mijloc de transport se determin prin rotungirea la cifra ntreag n jos a rezultatului formulei urmtoare: Zcic={TM.Tzi / Tcic}, uniti (9.7)

43

10. Calculul indicatorilor tehnico-explotaionali a funcionrii mijloacelor de transport Indicatorii tehnicoexplotaionali, includ n sine determinarea urmtorilor indicatori: - parcursul cu ncrctur; - parcursul total; - timpul total de lucru; - vulumul de ncrctur; - traficul. Parcursul cu ncrctur, Lnc: se determin prin sumarea tuturor deplasrilor cu ncrctur. Lnc = lnc , km
i=1 n

(10.1)

Parcursul total, Ltot include n sine parcursul cu ncrctur, parcursul gol i parcursul nul. Se determin dup formula urmtoare: Ltot = ( lnc + lgol) + lkj , km
i=1 k=1 n m

(10.2)

Timpul total de lucru: - se determin prin sumarea timpurilor tuturor ciclurilor i timpurilor ce se pierd la traversarea parcursului nul: Ttot = Tcic + (lkj / Vt), h
i=1 k=1 n m

(10.3)

Volumul cu ncrctur, Q reprezint suma volumelor de ncrcturi transportate pe toate rutele: Q = Qi, t.
i=1 n

(10.4)

Traficul, P se determin ca suma produsului dintre volumul de ncrcturi i parcursul cu ncrctur:

n

44

P = (Qi x lnc), t*km

i=1

(10.5)

n baza rezultatelor obinute, se determin indicatorii tehnico exploataionali relativi ce caracterizeaz activitatea eficient a mijlocului de transport: - coeficientul de utilizare a parcursului; - parcursul zilnic al unui mijloc de transport; - timpul zilnic de lucru; - viteza de exploatare; - parcursul mediu cu ncrctur; - productivitatea mijlocului de transport. Coeficientul de utilizare a parcursului: = Lnc / Ltot ; Parcursul zilnic a unui mijloc de transport: unde lzi = Ltot / AM ; km AM numrul de mijloace de transport. Timpul zilnic n lucru: Tzi = Ttot / AM, h
i=1 n

(10.6)

(10.7)

(10.8)

Viteza de exploatare: Vexpl = lzi / Tzi, km/h Parcursul mediu cu ncrctur: lnc = P / Q; km (10.10) (10.9)

45

Productivitatea mijlocului de transport: se determin n tone sau tone kilometru: WQ = Q / AM , t WP = P / AM , t*km (10.11) (10.12)

46

Bibliografie 1. ..Aa a ; a, 1990, 191 . 2. A. . a 2- ., . . ; a . a . 1986, 447 . 3. A. . aa aa a a a: . . . . ; a a, 1979, - 304 . 4. . . aa aa a , - ; a, 1972. 5. a . A. aa a a a, - . a, 1974. 6. . ., aa . ., aa . ., . . a /. . . . . ., . . ; , 1991, 351 . 7. . . . , - ; , 1984, - 224 .

47

Cuprins Introducere....3 1. Sistemele de transportare a ncrcturilor.4 2. Sistematizarea cilor de comunicare.5 3. Modelarea reelei legturilor minime..13 4. Optimizarea fluxului de marf.18 5. Minimizarea parcursului n gol a mijloacelor de transport.26 6. Elaborarea rutelor raionale.30 7. ntrirea optimal a rutelor dup ntreprinderile de transport auto. (.T.A.)36 8. Alegerea mijlocului de transport.41 9. Determinarea parametrilor sistemei de transport42 10. Calculul indicatorilor tehnico expluataionali a funcionrii mijloacelor de transport...44 Bibliografie...47

48

Universitatea Tehnic a Moldovei

Proiectarea sistemelor de transport n transportul de marf

Chiinu 2008

49