Proiectarea Unui Motor Supraalimentat Cu Aprindere Prin Comprimare

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE LICEN
PROIECTAREA UNUI MOTOR SUPRAALIMENTAT CU APRINDERE PRIN
COMPRIMARE AVND PUTEREA DE 86 KW I TURAIA 4000 ROT/MIN
Coordonator tiinific:
Conf. dr. Ing.
Absolvent:
BRAOV
2009
1
REZUMATUL PROIECTULUI DE DIPLOM
Lucrarea intitulat Proiectarea unui motor supraalimentat cu aprindere prin
comprimare avnd puterea de 86 kw i turaia 4000 rot/min; care cuprinde i un studiu
priviind agregatele de supraalimetare.
Lucrarea conine 7 capitole i o list bibliografic.
n capitolul 1 se prezint studiu de nivel al acestui motor.
n capitolul 2 se prezint calculul termic, cinematic i dinamic al motorului.
n capitolul 3 se prezint calculul i construcia principalelor elemente componente ale
motorului.
n capitolul 4 se prezint instalaia de rcire cu care este echipat acest motor.
n capitolul 5 se prezint instalaia de ungere cu care este echipat acest motor.
n capitolul 6 se prezint procesul tehnologic de fabricare al arborelui cu came.
n capitolul 7 se prezint un studiu priviind agregatele de supraalimentare.
n capitolul 8 se prezint studiul economic al acestui motor.
Cuvinte cheie: motor, injecie direct, cammon rail, arbore cu came.
2
CUPRINS
CAP. 1. STUDIUL DE NIVEL AL ACESTUI MOTOR . 4
CAP. 2. CALCULUL TERMIC, CINEMATIC I DINAMIC ..... 7
CAP. 3 CALCULUL ORGANOLOGIC ....................................... 47
CAP.4. CALCULUL INSTALAIEI DE RCIRE CU LICHID ............. 83
CAP.5. CALCULUL INSTALAIEI DE UNGERE .................................. 91
CAP.6. PROCESUL TEHNOLOGIC DE FABRICARE A
ARBORELUI CU CAME......................................................................... 94
CAP.7. STUDIUL AGREGATELOR DE SUPRAALIMENTARE .......... 99
CAP.8. CALCULUL ECONOMIC .............................................................. 112
BIBLIOGRAFIE ........................................................................................... 113
3
CAP. 1 STUDIUL DE NIVEL AL ACESTUI MOTOR
Studiul parametrilor principali ai autovehicolului 4l:
Tabelul 1.1
Marca i Model Nr. cilindri Amplasare Cilindree Cursa Alezaj
model
arhitectur
a motor [cm^3] S D

Renault Megane II
1.9CDi C 4L Transv 1870 93 80
Renault Laguna II
1.9CDi Ls 4L Transv 2188 92 87
Audi A4 1,9 TDI L 4L long 1896 95,5 76,5
Audi TT Coupe 1.8T C 4L transv 1781 86,4 81
Chrysler Voyager V 4L transv 2499 94 92
Jeep Grand
Cherokee G 4L Long 2499 94 92
Mercedes C220T K 4L Long 2151 88,4 88
Renault Kangoo 1.9 K 4L transv 1870 93 80
Opel Astra 2.0 Di 16V Ls 4L transv 1994 90 84
Volkswagen Passat L 4L long 1896 95,5 79,5
Peugeot 306 K 4L transv 1905 88 83
Dacia 1410 Break K 4L long 1905 88 83
Opel Vectra 1.7 TD L 4L transv 1686 86 79
Tabelul 1.2
Raport
de
Compr
Supape
pe
Cilindru
Putere
KW
Pozitia
axului
cu
came
Turai
a
rot/min
Moment
motor
maxim
[Nm la
rot./min.]
Viteza
max
[Km/h]
Consum
mediu
[l/100Km]
18,3 2 86 ohc 4000 270/2000 196 5,4
18 4 110 dohc 4000 320/1750 215 6,3
19,5 2 81 ohc 4150 235/1900 198 5,4
19 5 165,4 dohc 5900 280/2200 226 8,8
21 2 85 ohc 4000 262/1800 166 8,7
21 2 85 ohc 3900 300/2000 155 9,9
19 4 92 dohc 4200 300/1800 195 6,2
21,5 2 40,2 ohc 4000 120/2250 139 6,3
18,5 4 60 ohc 4300 185/1800 175 5,7
4
18 2 84,6 ohc 4000 285/1900 200 5,3
21,8 2 66 ohc 4000 196/2250 175 6,5
23 2 50 ohc 4600 120/2000 160 _
22 2 60 ohc 4400 168/2400 175 5,9
Fi=Motor fa longitudinal
Fg=Motor fa transversal
Alegerea motorului functie de cilindree
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
R
e
n
a
u
lt

M
e
g
a
n
e

I
I

1
.
9
C
D
i
R
e
n
a
u
l
t

L
a
g
u
n
a

I
I

1
.
9
C
D
i
A
u
d
i

A
4

1
,
9

T
D
I
A
u
d
i

T
T

C
o
u
p
e

1
.
8
T
C
h
r
y
s
le
r

V
o
y
a
g
e
r
J
e
e
p

G
r
a
n
d

C
h
e
r
o
k
e
e
M
e
r
c
e
d
e
s

C
2
2
0
T

R
e
n
a
u
lt

K
a
n
g
o
o

1
.
9
O
p
e
l

A
s
t
r
a

2
.
0

D
i

1
6
V
V
o
l
k
s
w
a
g
e
n

P
a
s
s
a
t
P
e
u
g
e
o
t

3
0
6
D
a
c
i
a

1
4
1
0

B
r
e
a
k
O
p
e
l

V
e
c
t
r
a

1
.
7

T
D
Model[%]
c
i
l
i
n
d
r
e
e
[
c
m
c
]
Cilindree [cm^3]
Modelul de motor ales
Fig. 1.1
5
Alegerea motorului functie de putere
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
R
e
n
a
u
lt

M
e
g
a
n
e

I
I

1
.
9
C
D
i
R
e
n
a
u
lt

L
a
g
u
n
a

I
I

1
.
9
C
D
i
A
u
d
i

A
4

1
,
9

T
D
I
A
u
d
i

T
T

C
o
u
p
e

1
.
8
T
C
h
r
y
s
l
e
r

V
o
y
a
g
e
r
J
e
e
p

G
r
a
n
d

C
h
e
r
o
k
e
e
M
e
r
c
e
d
e
s

C
2
2
0
T

R
e
n
a
u
lt

K
a
n
g
o
o

1
.
9
O
p
e
l

A
s
t
r
a

2
.
0

D
i

1
6
V
V
o
l
k
s
w
a
g
e
n

P
a
s
s
a
t
P
e
u
g
e
o
t

3
0
6
D
a
c
i
a

1
4
1
0

B
r
e
a
k
O
p
e
l

V
e
c
t
r
a

1
.
7

T
D
Model[%]
P
n
[
k
W
]
Putere KW
Fig.1.2
6
CAP.2 CALCULUL TERMIC, CINEMATIC I DINAMIC
Calculul termic al unui motor, cunoscut i sub denumirea de " calculul ciclului de
lucru al motorului ", se efectueaz n scopul determinri anticipate a parametrilor proceselor
ciclului motor, a indicilor energetici i de economicitate, a presiunii gazelor n cilindrii
motorului. Aceste date ale ciclului permit stabilirea dimeniunilor fundamentale ale
motorului, trasarea diagramei indicate i efectuarea calculelor de rezisten a principalelor
piese ale motorului.
Datele iniiale necesare pentru calculul ciclului de lucru al unui motor n stare de
proiect se estimeaz dup rezultatele cercetrilor efectuate pe motoare analoage.
Coincidena rezultatelor calculului cu acelor obinute prin ncercarea motorului depinde de
alegera corect a parametrilor iniiali, estimate dificil ndeosebi cnd se realizeaz
motoarele de construcie original.
n cele ce urmeaz se prezint calculul termic al motorului n tabelul 2.1 avnd
urmatoarele caracteristici:
Tabelul 2.1
Pn= 86 kw
nn= 4000 rot/min
i= 4 numrul de cilindrii
2.1 Alegerea parametrilor iniiali:
Aceste valori sunt trecute in tabelul 2.2:
Tabelul 2.2
Temperatura initiala: T
0
= 323 K
Presiunea initiala: p
0
= 0,102*10^6 N/m
2
Temperatura gazelor reziduale: T
r
= 900 K
Coeficientul de exces de aer: = 1.6
Raportul de comprimare: = 17
Presiunea gazelor reziduale: pr= 0,110*10^6 N/m
2
7
2.2 Parametrii procesului de schimbare a gazelor
Se alege urmatoarele mrimi care sunt trecute n tabelul 2.3:
Tabelul 2.3
Presiunea la sfritul admisiei: p
a
= 0,139*10^6 N/m
2
Prenclzirea amestecului: T= 15 K
Coeficientul de postardere:
p
= 1.14
Se adopt factorul de supraalimentare:

0
P
P
S
S
1.4
Se calculeaz presiunea de supraalimentare:

5
0
10 02 . 1 4 . 1
S
S
P P
142800 N/mm^2
Temperatura de supraalimentare:

4 . 1 / 1 4 . 1
/ 1
0
4 . 1 323
x x
S
S
T T 406.8221624 K
unde x=1.4 coeficientul izentropic al aerului
In continuare se calculeaz coeficientul gazelor reziduale:
( )

6
6
r p a
r
r
r
10 11 . 0 14 1. 086 , 0 17
10 11 . 0
00 9
25 323
p p
p
T
T
t S
0,019
Temperatura la sfritul admisiei va fi:
+
+ +
+
+ +
019 , 0 1
900 019 . 0 15 323
1
r
r r S
a
T T T
T
431.17 K
Coeficientul de umplere:
019 . 0 1
14 , 1
16
17
10 17 . 431 142 . 0
8 . 406 10 139 . 0
1 1
6
6
r
p
a S
S a
v
T P
T P
0, 94

2.3 Parametrii procesului de comprimare
Se adopt pentru coeficientul politropic de comprimare
1
n 1,35
Presiunea la sfritul comprimrii:

35 . 1 6
17 10 139 . 0
1
n
a c
P P 6369727.364
2
m
N

Temperatura la sfaritul comprimrii:

37 . 0 1
17 17 . 431
1
n
a c
T T 1162.284633 K
8
2.4 Parametrii procesului de ardere
Se adopt urmtoarea compoziie a motorinei care este trecut n tabelul 2.4:
Tabelul 2.4
c= 0,875 kg
h= 0,133 kg
o= 0,01 kg
i
Q 41868
g
j
K
K
Se vor mai alege urmtorii parametrii care sunt trecui n tabelul 2.5:
Tabelul 2.5
coeficientul de utilizare a cldurii: = 0.8
coeficientul de cretere a presiunii: = 1.3
Aerul minim necesar arderii a 1 kg de combustibil se calculeaz :
,
_
+ +
,
_
+
32
010 , 0
4
133 , 0
12
857 , 0
21 , 0
1
32 4 12 21 , 0
1
min
o h c
L
0,507
comb K
Kmolaer
g

Cantitatea de aer necesar arderii:
507 , 0 3 . 1
min
L L 0,811
comb K
Kmolaer
g

Coeficientul teoretic de variaie molar a ncrcturii proaspete:
+ +
+ +
811 . 0
12
857 , 0
4
133 , 0
811 . 0
12 4
0
L
c h
L
1,13
Coeficientul real de variaie molar a ncrcturii proaspete :
+
+
+
+
019 , 0 1
019 , 0 13 . 1
1
0
r
r
f
1,12
Cldura specific molar medie a amestecului iniial :
C'
v
=20+17,4*10
-3
*T
c
=40.22
KmolK
K
j

Cldura specific molar medie a gazelor de ardere pentru >1 :
9

KmolK
K
j

Temperatura la sfritul arderii rezult din urmtoarea ecuaie :
( ) ( )
( )
z z
z f M v c m
v
r
i
T T
T R C T R C
L
Q
+ +
+ +
+
+ + +
+
1639 . 1 10 54 . 26 23 , 27 314 . 8
31 . 954 ) 3 . 1 314 . 8 22 . 40 (
019 , 0 1 507 , 0 6 . 1
41868 9 . 0
) ) (
) 1 (
4
' ' '
min

T
z
=2003 K
Presiunea la sfritul arderii :

6
10 3 . 6 3 . 1
'
c
z
z
p p p
8280645.573
2
m
N

Gradul de destindere prealabil:

28 . 1162
2003
3 . 1
12 . 1
c
z
c
z
T
T
V
V
1,49

2.5 Destinderea
Se adopt coeficientul politropic al destinderii: 25 . 1
2
n
Gradul de destindere :

49 . 1
17
z
b
V
V
11.36
Presiunea la sfritul destinderii:

25 . 1
6
36 . 11
10 2 . 8
2
n
z
b
p
p
396796.114
2
m
N

Temperatura la sfritul destinderii:

1 25 . 1 1
36 . 11
2003
2
n
z
b
T
T
1090.891586 K
10
z v
T C * 10 * ) 5 . 15
8 . 13
( )
2 . 9
20 (
4 ' '
+ + +

z z v
T T C + + + +
4 4 ' '
10 54 . 26 36 . 27 10 ) 5 . 15
8 . 13
( )
2 . 9
20 (

Parametrii principali ai motorului

Se adopt urmatoarele valori care sunt trecute n tabelul 2.7 :
Tabelul 2.7
coeficientul de rotunjire al diagramei:
r
= 0,94
randamentul mecanic:
m
= 0,8
Presiunea medie a ciclului teoretic :
1
]
1
,
_

,
_
1
1
1
2
1
2
1
1
1
1 1
1
1
) 1 (
1
'
n
n
c
i
n n
p
p

p
'
i
= 1590000
2
m
N
Presiunea medie indicat:

6 '
10 59 . 1 94 . 0
i r i
p p 1494600
2
m
N

Randamentul indicat al motorului:

i v
i
i v
i
M i
Q p
T L p
Q p
T M p
R
0
0 min
0
0 1
314 , 8
0,48
Presiunea medie efectiv:

6
10 49 . 1 8 . 0
i m e
p p 1195680
2
m
N

Randamentul efectiv al motorului:
48 . 0 8 . 0
i m e

0,38
Consumul specific efectiv de combustibil :
41868 38 . 0
3600 3600
i e
e
Q
g
0.223
Kwh
K
g
> 223 g/kwh
Dimensini fundamentale ale motorului. Se adopt raportul curs alezaj:

D
S
1.1
Capacitatea cilindric necesar:
i n p
p
V
e
n
h
120000
0,00045=0.45 dm
3

Se determin alezajul i cursa:
11
3
4

h
V
D 0,0080 m=80 mm
D S
0,093 m= 93 mm
Viteza medie a pistonului:
30
n S
W
m
12.4
s
m

Cilindreea total a motorului:

h t
V i V
1.9 l

Puterea litric:

9 . 1
86
t
n
i
V
P
P
45.2

2.6 Diagrama indicat:
Volumul la sfritul cursei de admisie:
h a
V V 0,47l

Volumul la sfritul compresiei:

a
c
V
V 0,028l
Se traseaz izocorele: V
b
=Va
Vc=Vz
Politropa ac care reprezint procesul de comprimare se traseaz prin puncte:
1
n
x
a
a x
V
V
p p

,
_

Politropa destinderii zb se traseaz analog:
2
n
x
z
z x
V
V
p p

,
_

c z
V V
0,04 l
Se adopt:
unghi de avans la aprindere {20...40
o
RAC}
a
s
= 35RAC
unghi de avans la DSE
12
a
dse
= 4
raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei
l
b
= 1/3,6= 0,278
X
s
= (S/2)*{[1-cos(a
s
)]+(l
b
/4)*[1-cos(2a
s
)]}= 8.767 mm
p''
c
= {1,15..1,25}*p
c
= 1,2*p
c
= 4761553.7 [N/m^2]
X
ev
= (S/2)*{[1-cos(a
ev
)]+(l
b
/4)*(1-cos(2a
ev
)]} = 11.275 mm
p'
a
= (1/2)*(p
a
+p
b
) = 267898.057 [N/m^2]
Vc'=p*D
2
*X
s
/4= 5.922 l
Vb'=Va-PI()*D^2*Xev/4= 0,47 l
Valorile sunt trecute n tabelul 2.8
Tabelul 2.8
alfa Xp Vx px
grd m l N/m^2
0 0 0.028125 86000
10 0.00075
0.0324794
9 86000
20
0.00296
3
0.0453257
4 86000
30
0.00652
9
0.0660289
5 86000
40
0.01127
5
0.0935854
9 86000
50
0.01697
8
0.1266986
3 86000
60
0.02338
1
0.1638732
6 86000
70 0.03021
0.2035204
1 86000
80
0.03719
3
0.2440608
4 86000
90
0.04407
5
0.2840182
8 86000
100
0.05063
3
0.3220937
4 86000
110
0.05668
2
0.3572152
2 86000
120
0.06208
1
0.3885600
5 86000
130 0.06673
0.4155503
9 86000
140 0.07056 0.4378256 86000
13
7 2
150
0.07355
9
0.4551978
7 86000
160
0.07569
5
0.4675987
6 86000
170
0.07697
4
0.4750260
6 86000
180 0.0774
0.4774985
6 86000
190
0.07697
4
0.4750260
6 140225.5737
200
0.07569
5
0.4675987
6 143240.8
210
0.07355
9
0.4551978
7 148533.8594
220
0.07056
7
0.4378256
2 156544.9944
230 0.06673
0.4155503
9 167978.5312
240
0.06208
1
0.3885600
5 183919.2848
250
0.05668
2
0.3572152
2 206034.679
260
0.05063
3
0.3220937
4 236929.7956
270
0.04407
5
0.2840182
8 280787.821
280
0.03719
3
0.2440608
4 344566.7195
290 0.03021
0.2035204
1 440326.6901
300
0.02338
1
0.1638732
6 589942.6848
310
0.01697
8
0.1266986
3 834936.9572
320
0.01127
5
0.0935854
9 1256794.393
330
0.00652
9
0.0660289
5 2012585.665
340
0.00296
3
0.0453257
4 3344492.076
350 0.00075
0.0324794
9 5244732.871
360 0 0.028125 6369727.364
370 0.00075
0.0324794
9 8280645.573
380
0.00296
3
0.0453257
4 8280645.573
390 0.00652 0.0660289 5023169.894
14
9 5
400
0.01127
5
0.0935854
9 3047779.567
410
0.01697
8
0.1266986
3 2087033.117
420
0.02338
1
0.1638732
6 1513070.261
430 0.03021
0.2035204
1 1154075.634
440
0.03719
3
0.2440608
4 919647.9409
450
0.04407
5
0.2840182
8 760871.5763
460
0.05063
3
0.3220937
4 650154.2006
470
0.05668
2
0.3572152
2 571257.3295
480
0.06208
1
0.3885600
5 514246.7414
490 0.06673
0.4155503
9 472840.4406
500
0.07056
7
0.4378256
2 442963.3214
510
0.07355
9
0.4551978
7 421933.4458
520
0.07569
5
0.4675987
6 407992.8363
530
0.07697
4
0.4750260
6 400034.4871
540 0.0774
0.4774985
6 397446.9226
550
0.07697
4
0.4750260
6 230000
560
0.07569
5
0.4675987
6 180000
570
0.07355
9
0.4551978
7 180000
580
0.07056
7
0.4378256
2 150000
590 0.06673
0.4155503
9 110000
600
0.06208
1
0.3885600
5 110000
610
0.05668
2
0.3572152
2 110000
620
0.05063
3
0.3220937
4 110000
630
0.04407
5
0.2840182
8 110000
15
640
0.03719
3
0.2440608
4 110000
650 0.03021
0.2035204
1 110000
660
0.02338
1
0.1638732
6 110000
670
0.01697
8
0.1266986
3 110000
680
0.01127
5
0.0935854
9 110000
690
0.00652
9
0.0660289
5 110000
700
0.00296
3
0.0453257
4 110000
710 0.00075
0.0324794
9 110000
720 0 0.028125 110000
D i a g r a m a i n d i c a t a
0
1 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0
0 0 , 0 5 0 , 1 0 , 1 5 0 , 2 0 , 2 5 0 , 3 0 , 3 5 0 , 4 0 , 4 5 0 , 5
V [ l ]
p

[
N
/
m
^
2
]
Fig. 2.1
16
C r o m a n o g r a m a
0
1 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0
0 9 0 1 8 0 2 7 0 3 6 0 4 5 0 5 4 0 6 3 0 7 2 0
a l f a [ g r a d e ]
p
i

[
N
/
m
^
2
]

Fig.2.2
17
2.7 Cinematica mecanismului biel-manivel
Analizele cinematice i calculul dinamic al mecanicsmului biel-manivel sunt
necesare pentru determinarea forelor care acioneaz asupra pieselor motorului. Cercetrile
de detaliu ale cinematicii mecanismului biel-manivel din cauza regimului variabil de
funcionare, sunt foarte complexe. La determinarea sarcinilor pe piesele motorului se
folosesc ns formule simplificate obinute n ipoteza unei viteze unghiulare constante a
arborelui cotit i la regim stabilizat, care dau o precizie suficient i uureaz esenial
calculul.
La o vitez unghiular constant de rotaie a arborelui cotit, unghiul de rotaie este
proporional cu timpul i prin urmare toate mrimile cinematice pot fi exprimate n funcie
de unghiul de rotaie a arborelui cotit.
n calcule se consider c poziia iniial pentru msurarea unghiului este poziia
corespunztoare pentru care pistonul este la distana maxim de la axa arborelui cotit.
Figura 2.4 Mecanismul biel-manivel cu piston axat
18
- unghiul de rotaie al manivelei la un moment dat, care se msoara de la axa cilindrului n
sensul acelor de ceasornic

=
n
30
1 - viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit, n s

-1
;
n - turaia arborelui cotit, n rot/min;
R - raza manivelei (distana dintre axa arborelui cotit i axa fusului maneton), n [m].
S = 2R - cursa pistonului (distana dintre p.m.s. i p.m.i.) n [m].
l - lungimea bielei, n [m].
raportul =R/l - raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei.
Tabelul 2.9
S= 0.093 m

2
S
R
0.046 m

6 . 3
1
0,27777778

R
L 0.167 m
max= 15
Deplasarea pistonului
+

+
2 cos( 1 (
4
cos 1 [(
) 2 cos( 1 (
2
1
sin
sin
2
cos 1 [(
2
2
R S
R S
x
x

2
R S
x
0,0049 m
19
s m
V
V
s m
n S
V V
R n S
V
R V
v v
v
med
med
med
/ 62 . 1 ) 2 sin(
2
(sin
2
/ 6 . 17
30
625 . 1 625 . 1
83 . 10
2
30
32 . 1
4
1
2
1
)
4
1
( arccos[
)) 2 sin(
2
(sin
max max
max
max
2
max
+
+
+
30
n
439.82
Expresia deplasrii pistonului:
) 2 cos( 1 (
4
cos 1 [(
+ R X
p

Expresia vitezei pistonului:
) 2 sin(
2
[(sin
+ R V
p

Expresia acceleraiei pistonului:
+ 2 cos (cos
2
R a
p

Valorile sunt trecute n tabelul 2.9
Tabelul 2.9
alfa Xp Vp ap
grd. m m/s m/s^2
0 0 0 10425
10 0,90118 4,3076 10165
20 3,55977 8,4007 9403
30 7,8444 12,082 8199
40 13,5474 15,184 6643,6
50 20,4003 17,585 4850,9
60 28,0938 19,211 2946,3
70 36,2989 20,042 1054,4
80 44,689 20,107 -712,9
90 52,9583 19,478 -2266,4
100 60,8382 18,257 -3546,4
110 68,1068 16,564 -4526,6
120 74,5938 14,526 -5212,6
130 80,1795 12,257 -5638
140 84,7895 9,856 -5856,5
20
150 88,3848 7,3961 -5932,6
160 90,9512 4,9229 -5930,7
170 92,4883 2,457 -5905,2
180 93 2E-15 -5892,5
190 92,4883 -2,457 -5905,2
200 90,9512 -4,923 -5930,7
210 88,3848 -7,396 -5932,6
220 84,7895 -9,856 -5856,5
230 80,1795 -12,26 -5638
240 74,5938 -14,53 -5212,6
250 68,1068 -16,56 -4526,6
260 60,8382 -18,26 -3546,4
270 52,9583 -19,48 -2266,4
280 44,689 -20,11 -712,9
290 36,2989 -20,04 1054,4
300 28,0938 -19,21 2946,3
310 20,4003 -17,59 4850,9
320 13,5474 -15,18 6643,6
330 7,8444 -12,08 8199
340 3,55977 -8,401 9403
350 0,90118 -4,308 10165
360 0 -6E-15 10425
21
Cinematica mecanismului
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
0
2000
4000
6000
8000
10000
0 90 180 270 360
alfa[grd]
a
p
,
V
p
,

X
p
-100
-90
-80
-70
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ap m/s^2
Xp m
Vp m/s
Fig.2.5
22
2.8. Calculul dinamic al mecanismului biel-manivel
Prin calculul dinamic al mecanismului biel-manivel se urmrete determinarea
mrimii i caracterului variaiei sarcinilor care acioneaz asupra pieselor motorului.
Cercetrile n detaliu sunt foarte complexe din cauza regimului variabil de funcionare. De
aceea se folosesc relaii simplificate, obinute n ipoteza unei viteze unghiulare constante a
arborelui cotit i la regim stabilizat.
Forele care acioneaz n mecanismul biel - manivel
Asupra mecanismului biel-manivel, acioneaz forele date de presiunea gazelor din
cilindru i forele de inerie ale maselor mecanismului aflate n miscare. Forele de frecare
vor fi considerate neglijabile. Forele de inerie sunt constituite din forele de inerie ale
maselor aflate n micare alternativ de translaie i fore de inerie ale maselor aflate n
micare de rotaie.
Pentru calculul organelor mecanismului biel-manivel, al sarcinilor n lagre, pentru
cercetarea oscilaiilor de torsiune, etc., trebuie determinate valorile maxime, minime i
medii ale acestor fore. De aceea mrimile forelor se vor determina pentru o serie de poziii
succesive ale mecanismului, funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit.
Pentru determinarea forelor din elementele mecanismului biel-manivel este
recomandabil s se nceap cu determinarea forelor care acioneaz dup axa cilindrului,
cercetnd separat forele de presiune a gazelor i forele de inerie.
Figura 2.6 Forele i momentele care acioneaz n mecanismul
biel-manivel
23
Fora de presiune a gazelor
Fora data de presiunea gazelor pe piston se determin cu relaia:

[N]

A
p
- aria suprafeei capului pistonului;
p
g
- presiunea gazelor n cilindru dup diagrama indicat;

0,0005 m
2

D=0.080 m
Fora de presiune a gazelor este ndreptat dup axa cilindrului i poate fi considerat
n axa bolului de piston. Aceast for este considerat pozitiv cnd este orientat spre axa
arborelui cotit i negativ cnd este orientat invers.
Calculul valorilor forelor F
g
se face tabelar 3.0 i se construiete curba F
g
= f() graficul
2.7
Forele de inerie
Forele de inerie sunt produse de masele aflate n micare accelerat i anume: piston
asamblat (piston, bolt, segmeni, sigurantele bolului), biel i arbore cotit.
Forele de inerie sunt ndreptate n sens opus acceleraiei i sunt date de formula general:
F = - m a [N]
m - masa elementelor n micare, n [kg];
a - acceleraia maselor, n [m/s
2
].
n funcie de felul micrii elementelor mecanismului motor distingem urmtoarele
tipuri de fore de inerie:
a) Forele de inerie produse de masele elementelor aflate n micare de translaie (F
j
);
b) Forele de inerie produse de masele neechilibrate ale elementelor aflate n micare de
rotaie (F
r
).
24
. cart x g
p g g
p p p
A p F

4
2
D
A
p

Forele de inerie ale maselor n micare de translaie
Aceste fore sunt produse de masele pistonului asamblat (piston, segmenti, bol de
biel i siguranele acestuia) i o parte din masa bielei i sunt considerate concentrate n axa
bolului.
Determinarea forelor de inerie ale maselor aflate n micare de translaie se face cu relaia:

j j p F
= -
m a
[N]
m
j
- masele pieselor n micare de translaie, n [kg];
a
p
- acceleratia pistonului, n [m/s
2
].
Masele aflate n micare de translaie se determin cu relaia urmtoare:
j p 1 b
m = m + m [kg ]2
m
p
- masa pistonului asamblat, n [kg];
m
1b
- masa bielei concentrat n axa bolului i care se consider c execut micare de
translaie, n [kg].
Forele de inerie Fj se pot exprima, innd seama de expresia acceleraiei pistonului pentru
mecanismul biel-manivel axat.

j j
2
F
= -
m
R ( + 2 ) [ N ]
c o s c o s
Calculul valorilor forelor F
j
se face tabelar 2.10 i se construieste curba F
j
= f() graficul
2,7
Masele pieselor n micare ale mecanismului biela manivela
Pentru simplificarea calculelor, masele pieselor n micare pot fi nlocuite cu mase
reduse concentrate n articulaiile mecanismului biel-manivel.
Masa bielei este considerat ca fiind concentrat n cele dou axe n care este
articulat, respectiv n axa ochiului bielei (m
1b
) i n axa capului bielei (m
2b
).
Componenta m
1b
a masei bilei se consider c execut micare de translaie i este
luat n calculul forei de inerie F
j
. A doua component m
2b
se adaug maselor rotitoare ale
mecanismului.
Pentru majoritatea motoarelor de autovehicule, repartizarea masei bielei pe cele dou
componente este:
1b b m
= (0,2 0,3)
m
; 3
25
2b b
m = (0,7. ..0,8) m
sau, cu suficient aproximatie:
1b b m
= 0,275
m
;
2b b m
= 0,725
m
n aceste condiii, masa elementelor aflate n micare de translaie alternativ se poate

determina cu relaia:
j p 1 b p b m
=
m
+
m
=
m
+ 0 , 2 7 5
m
;
m
p
- masa pistonului asamblat, n [kg];
m
b
- masa bielei, n [kg].
Forele sumare care acioneaz n mecanismul biela manivela
Prin nsumarea algebric a forelor de presiune a gazelor F
g
i forelor de inerie F
j
,
determinate pentru diferite pozitii ale manivelei, se obin valorile forei sumare care
acioneaz n lungul axei cilindrului.
F = F + F [N]
g j

Calculul valorilor forei F se face tabelar 2.10 i se construieste curba F=f() graficul 2.7
p
cart.
=1*10
5
N/m
2
= 100000 N/m2
Se alege: m
b
=250[kg/m^2] m
b
=250*Ap= 0,85 kg
m
p
=200[kg/m^2] m
p
=200*Ap= 0,72 kg
m
1b
=(0.20.3)*m
b
=0.275*m
b
= 0,233 kg
m
2b
=(0.80.7)*m
b
=0.725*m
b
= 0,616 kg
m
j
=m
p
+m
b
= 1,57 kg
Rezultatele acestor calcule sunt trecute n tabelul 2.10
Tabelul 2.10
alfa px*10^5 pg Fg Fj F
grd N/m^2 N/m^2 N N N
0
86000
-14000 -81.32 -15018 -15100
10
86000
-14000 -81.32 -14643 -14724
20
86000
-14000 -81.32 -13546 -13627
30
86000
-14000 -81.32 -11811 -11893
40
86000
-14000 -81.32 -9570.6 -9652
50
86000
-14000 -81.32 -6988.1 -7069
60
86000
-14000 -81.32 -4244.3 -4326
70
86000
-14000 -81.32 -1518.9 -1600
26
80
86000
-14000 -81.32 1027 945.67
90
86000
-14000 -81.32 3264.9 3183.5
100
86000
-14000 -81.32 5108.9 5027.6
110
86000
-14000 -81.32 6521 6439.6
120
86000
-14000 -81.32 7509.2 7427.8
130
86000
-14000 -81.32 8121.9 8040.6
140
86000
-14000 -81.32 8436.8 8355.4
150
86000
-14000 -81.32 8546.4 8465.1
160
86000
-14000 -81.32 8543.6 8462.3
170
86000
-14000 -81.32 8507 8425.6
180
86000
-14000 -81.32 8488.6 8407.3
190
140225.57
40225.6 233.66 8507 8740.6
200
143240.8
43240.8 251.18 8543.6 8794.8
210
148533.86
48533.9 281.92 8546.4 8828.3
220
156544.99
56545 328.46 8436.8 8765.2
230
167978.53
67978.5 394.87 8121.9 8516.8
240
183919.28
83919.3 487.47 7509.2 7996.6
250
206034.68
106035 615.93 6521 7136.9
260
236929.8
136930 795.4 5108.9 5904.3
270
280787.82
180788 1050.2 3264.9 4315
280
344566.72
244567 1420.6 1027 2447.6
290
440326.69
340327 1976.9 -1518.9 457.99
300
589942.68
489943 2846 -4244.3 -1398
310
834936.96
734937 4269.1 -6988.1 -2719
320
1256794.4
1156794 6719.6 -9570.6 -2851
330
2012585.7
1912586 11110 -11811 -701.4
340
3344492.1
3244492 18847 -13546 5300.9
350
5244732.9
5144733 29885 -14643 15242
360
6369727.4
6269727 36420 -15018 21401
370
8280645.6
8180646 47520 -14643 32877
380
8280645.6
8180646 47520 -13546 33974
390
5023169.9
4923170 28598 -11811 16786
400
3047779.6
2947780 17123 -9570.6 7552.5
410
2087033.1
1987033 11542 -6988.1 4554.2
420
1513070.3
1413070 8208.2 -4244.3 3963.9
430
1154075.6
1054076 6122.9 -1518.9 4604
440
919647.94
819648 4761.2 1027 5788.2
450
760871.58
660872 3838.9 3264.9 7103.7
460
650154.2
550154 3195.7 5108.9 8304.7
470
571257.33
471257 2737.4 6521 9258.4
480
514246.74
414247 2406.3 7509.2 9915.4
490
472840.44
372840 2165.8 8121.9 10288
500
442963.32
342963 1992.2 8436.8 10429
510
421933.45
321933 1870 8546.4 10416
27
520
407992.84
307993 1789.1 8543.6 10333
530
400034.49
300034 1742.8 8507 10250
540
397446.92
297447 1727.8 8488.6 10216
550
230000
130000 755.14 8507 9262.1
560
180000
80000 464.7 8543.6 9008.3
570
180000
80000 464.7 8546.4 9011.1
580
150000
50000 290.44 8436.8 8727.2
590
110000
10000 58.088 8121.9 8180
600
110000
10000 58.088 7509.2 7567.3
610
110000
10000 58.088 6521 6579
620
110000
10000 58.088 5108.9 5167
630
110000
10000 58.088 3264.9 3322.9
640
110000
10000 58.088 1027 1085.1
650
110000
10000 58.088 -1518.9 -1461
660
110000
10000 58.088 -4244.3 -4186
670
110000
10000 58.088 -6988.1 -6930
680
110000
10000 58.088 -9570.6 -9513
690
110000
10000 58.088 -11811 -11753
700
110000
10000 58.088 -13546 -13488
710
110000
10000 58.088 -14643 -14585
720
110000
10000 58.088 -15018 -14960
Forele de inerie
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
0 180 360 540 720
alfa [grd]
F
j

[
N
]
Fj
Fig. 2.7
28
Fora F aplicat n axa bolului se descompune n dou componente, una de sprijin,
normal pe axa cilindrului (N) i una dup axa bielei (B):
N = F tg [N]
4
B =
F
[N]
cos
5
Calculul forelor N i B se face tabelar (vezi tabelul 2.11) i se reprezint grafic
curbele N=f() i B=f()(graficul.2.8).
n axa fusului maneton, fora B se descompune n dou componente, una radial (Z) i
una tangenial (T), expresiile lor fiind urmtoarele:
T = B ( + ) = F
( + )
sin
sin
cos

6
Z = B ( + ) = F
( + )
cos
cos
cos

7
Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor T i Z (vezi tab.2.11) se traseaz curbele
T=f() i Z=f() (graficul.6.4).
Fora tangenial T este singura for care produce momentul motor. Expresia momentului
motor este:
M = T R = F
( + )
R [N m]
sin
cos

8
Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor M (vezi tab.2.11) se traseaz curbele M=f()
(graficul.2.10).

Tabelul 2.11
alfa beta N B T Z M
grd grd N N N N N*m
0 0 0 -15100 0 -15100 0
10 2.7647694 -711.06 -14741 -3257.1 -14377 -126.049
20 5.4516419 -1300.5 -13689 -5882.8 -12360 -227.664
30 7.9835561 -1667.9 -12009 -7390.7 -9465 -286.021
40 10.285436 -1751.5 -9810 -7545.9 -6268 -292.026
50 12.285911 -1539.6 -7235 -6405.1 -3365 -247.876
60 13.919749 -1072.1 -4457 -4282.1 -1234 -165.719
70 15.130934 -432.7 -1658 -1651.7 -140.7 -63.9213
80 15.876081 268.954 983.17 978 -100.7 37.8487
29
) sin arcsin(
90 16.12762 920.542 3314 3183.5 -920.5 123.203
100 15.876081 1429.88 5227 4702.9 -2281 182.003
110 15.130934 1741.28 6670.9 5455.7 -3839 211.136
120 13.919749 1840.92 7652.6 5512.2 -5308 213.324
130 12.285911 1751.06 8229.1 5033.9 -6510 194.812
140 10.285436 1516.24 8491.9 4209.3 -7375 162.898
150 7.9835561 1187.21 8547.9 3204.4 -7925 124.009
160 5.4516419 807.62 8500.8 2135.4 -8228 82.6387
170 2.7647694 406.889 8435.5 1062.4 -8368 41.1144
180 0 0 8407.3 0 -8407 0
190 -2.764769 -422.1 8750.8 -1102.1 -8681 -42.6515
200 -5.451642 -839.35 8834.8 -2219.3 -8551 -85.8857
210 -7.983556 -1238.2 8914.7 -3341.9 -8265 -129.331
220 -10.28544 -1590.6 8908.4 -4415.7 -7737 -170.887
230 -12.28591 -1854.8 8716.4 -5332 -6895 -206.349
240 -13.91975 -1981.9 8238.6 -5934.3 -5715 -229.659
250 -15.13093 -1929.8 7393.2 -6046.4 -4254 -233.997
260 -15.87608 -1679.2 6138.5 -5523 -2679 -213.741
270 -16.12762 -1247.7 4491.8 -4315 -1248 -166.991
280 -15.87608 -696.12 2544.7 -2531.3 -260.5 -97.9623
290 -15.13093 -123.84 474.44 -472.72 40.27 -18.2944
300 -13.91975 346.563 -1441 1384.3 -399 53.5713
310 -12.28591 592.126 -2783 2463.4 -1294 95.3354
320 -10.28544 517.371 -2898 2228.9 -1851 86.2598
330 -7.983556 98.3704 -708.3 435.89 -558.2 16.869
340 -5.451642 -505.91 5325 -2288.4 4808.2 -88.5621
350 -2.764769 -736.06 15260 -3371.6 14882 -130.481
360 0 0 21401 0 21401 0
370 2.7647694 1587.69 32915 7272.6 32102 281.449
380 5.4516419 3242.4 34128 14667 30816 567.6
390 7.9835561 2354.28 16951 10432 13360 503.723
400 10.285436 1370.53 7369.4 5668.8 4708.8 219.382
410 12.285911 991.81 5478.1 4849.7 2547.7 187.682
420 13.919749 982.425 2336.9 2245.5 647.29 86.9007
430 15.130934 1244.93 4769.4 4752.2 404.82 183.908
440 15.876081 1646.19 6017.7 5986.1 -616.1 231.662
450 16.12762 2054.1 7394.7 7103.7 -2054 274.914
460 15.876081 2361.9 8634 7768.4 -3768 300.636
470 15.130934 2503.47 9590.9 7843.8 -5519 303.555
480 13.919749 2457.45 10215 7358.3 -7086 284.766
490 12.285911 2240.43 10529 6440.7 -8329 249.255
500 10.285436 1892.52 10599 5253.8 -9206 203.324
510 7.9835561 1460.89 10518 3943.1 -9751 152.596
520 5.4516419 986.125 10380 2607.3 -10047 100.904
30
530 2.7647694 494.981 10262 1292.4 -10180 50.0158
540 0 0 10216 0 -10216 0
550 -2.764769 -447.28 9272.9 -1167.9 -9199 -45.1961
560 -5.451642 -859.73 9049.3 -2273.1 -8759 -87.9709
570 -7.983556 -1263.8 9099.3 -3411.1 -8436 -132.008
580 -10.28544 -1583.7 8869.7 -4396.5 -7703 -170.146
590 -12.28591 -1781.4 8371.7 -5121.2 -6623 -198.19
600 -13.91975 -1875.5 7796.2 -5615.7 -5408 -217.328
610 -15.13093 -1779 6815.3 -5573.8 -3922 -215.707
620 -15.87608 -1469.5 5371.9 -4833.3 -2344 -187.05
630 -16.12762 -960.85 3459.1 -3322.9 -960.9 -128.598
640 -15.87608 -308.6 1128.1 -1122.2 -115.5 -43.4284
650 -15.13093 395.004 -1513 1507.8 -128.4 58.3525
660 -13.91975 1037.52 -4313 4144.1 -1195 160.378
670 -12.28591 1509.19 -7092 6278.8 -3298 242.988
680 -10.28544 1726.22 -9668 7436.9 -6177 287.808
690 -7.983556 1648.36 -11868 7304.1 -9354 282.668
700 -5.451642 1287.22 -13549 5822.6 -12234 225.335
710 -2.764769 704.326 -14602 3226.2 -14241 124.856
720 0 0 -14960 0 -14960 0
N,B
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0 180 360 540 720
alfa [grd]
N
,
B

[
N
]
B [N]
N [N]
Fora F aplicat n axa bolului se descompune n dou componente, una de sprijin, normal pe axa cilindrului (N) i una
dup axa bielei (B)
Graficul 2.8
31
T,Z
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0 180 360 540 720
alfa [grd]
T
,
Z

[
N
]
n axa fusului maneton, fora B se descompune n dou componente, una radial (Z) i una tangenial (T)
T [N]
Z [N]
Graficul 2.9
Momentul motor
-600
-550
-500
-450
-400
-350
-300
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
0 180 360 540 720
alfa [grd]
M

[
N
*
m
]
M N*m
Graficul 2.10
32
Momentul total al motorului policilindric
Momentul motor total se obine prin nsumarea momentelor obinute pentru fiecare
cilindru al motorului tinnd cont de ordinea de funcionare a acestora i de configuraia
arborelui cotit. De asemenea, se poate obine suma momentelor ce acioneaz asupra
fiecrui fus palier al arborelui cotit.
Se stabilete variaia momentului motor total funcie de unghiul de rotaie a
arborelui cotit, precum i valoarea momentului mediu. Cu valoarea momentului mediu se
calculeaz puterea dezvoltat de motor care se compar cu puterea obinut la calculul
termic.
Ca pozitie de pornire (=0) se consider poziia corespunztoare p.m.s. a primului
cilindru, aflat la admisie.
Alegerea ordinii de lucru
Pentru realizarea unei succesiuni optime de funcionare a cilindrilor motorului i o
echilibrare natural ct mai complet a forelor de inerie i momentelor acestora, trebuie
stabilit o anumit poziie relativ a manivelelor arborelui cotit.
Succesiunea optim de funcionare a cilindrilor se stabilete din condiia distribuiei
uniforme a exploziilor succesive dintre doi cilindri vecini, pentru a nu rezulta sarcini medii
prea mari pe fusurile paliere dintre acetia. Trebuie s se aib n vedere i circulaia
ncrcturii proaspete n conducta de admisie, adic asigurarea unui numr minim de
schimbri de direcie a curentului n conducta de admisie i evitarea interceptrii
ncrcturii destinate unui cilindru de ctre un cilindru vecin cu canal de admisie mai scurt.
Aceast interceptare provoac o cretere a neuniformittii umplerii cilindrilor.
Pentru o echilibrare natural ct mai complet a forelor de inerie i a momentelor
acestor fore trebuie cutate acele poziii relative ale manivelelor arborelui cotit pentru care
forele cetrifuge i forele de inerie de ordinul unu i doi se anuleaz reciproc. De
asemenea, pentru echilibrarea momentelor date de forele de inerie, trebuie ca manivelele
s fie dispuse "n oglind", adic manivelele egal deprtate de mijlocul arborelui cotit s se
afle n acelai plan i orientate n acelai sens.
innd seama de cele prezentate mai sus, pentru un motor cu numr cunoscut de
cilindri i timpi, se stabilete o anumit form a arborelui cotit i o ordine de lucru optim a
cilindrilor motorului.
Ordinea de lucru a cilindrilor 1-3-4-2
33
0

180 360 540 720
alfa
1 A C D E
2 C D E A
3 E A C D
4 D E A C
Calculul momentului total al motorului
n timpul unui ciclu, cilindrii motorului parcurg n mod diferit fazele ciclului motor, n
funcie de ordinea de lucru aleas i de geometria arborelui cotit.
Pentru calculele ulterioare este necesar att determinarea momentului motor total ct i a
momentelor de torsiune care solicit fiecare fus palier n parte.
innd cont de cele expuse mai sus, momentul motor policilindric este alctuit din
dou componente:
component creat de fora tangential care acioneaz asupra cotului corespunztor
cilindrului dat i care depinde numai de unghiul de rotaie al arborelui cotit;
o component dat de momentul sumar al forelor care acioneaz n cilindrii
anteriori cotului respectiv i depinde de numrul de cilindri i de ordinea lor de
lucru.
Momentul total al motoarelor cu cilindrii n linie
Calculul momentului total se exemplific pe un motor cu 4 cilindri n linie, n 4 timpi.
Unghiul de decalaj ntre doua aprinderi succesive este dat de relaia :
[ ] RAC
i
0
180
4
720 720

2 / ) sin * cos (
2 / ) sin * cos (
2 2 1
'
2 2 1
'

Z T T Z
T Z Z T
+
+ +

- unghiul de decalaj
= 180
nsumarea momentelor
34
Pe baza calculului tabelar al valorilor forelor M (vezi tab.2.11) se traseaz curba
M
1-4
=f() (graficul.6.6).
Rezultanta forelor maneton
) (
2 2
Z T R
m
+
Rezultanta forelor palier
) (
2
'
2
'
Z T R
p
+

Pe baza calculului tabelar al valorilor rezultantei forelor din maneton R
m
i valorilor
rezultantei forelor din palier R
p
se traseaz curbele R
m
=f() (graficul.2.12) i R
p
=f()
(graficul.2.13). Pe baza tabelului 2.10 se vor trasa i diagramele polare ale fusului maneton
(graficul.2.14) respective fusului palier (graficul.2.15)
Tabelul 2.12
alfa M0-1 M1 M1-2 M2 M1-3 M3 M1-4 M4
[grd] N*m N*m N*m N*m N*m N*m N*m N*m
Pal 0-1 Pal 1-2 Pal 2-3 Pal 3-4
0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 -126.05 -126 -171.25 -45.2 -213.9 -42.651 67.552 281.4
20 -227.66 -227.7 -315.64 -87.97 -401.52 -85.886 166.08 567.6
30 -286.02 -286 -418.03 -132 -547.36 -129.33 -143.64 403.7
40 -292.03 -292 -462.17 -170.1 -633.06 -170.89 -413.68 219.4
50 -247.88 -247.9 -446.07 -198.2 -652.41 -206.35 -464.73 187.7
60 -165.72 -165.7 -383.05 -217.3 -612.71 -229.66 -525.8 86.9
70 -63.921 -63.92 -279.63 -215.7 -513.63 -234 -329.72 183.9
80 37.8487 37.849 -149.2 -187.1 -362.94 -213.74 -131.28 231.7
90 123.203 123.2 -5.3952 -128.6 -172.39 -166.99 102.53 274.9
100 182.003 182 138.57 -43.43 40.6127 -97.962 341.25 300.6
110 211.136 211.14 269.49 58.352 251.194 -18.294 554.75 303.6
120 213.324 213.32 373.7 160.38 427.273 53.5713 712.04 284.8
130 194.812 194.81 437.8 242.99 533.135 95.3354 782.39 249.3
140 162.898 162.9 450.71 287.81 536.966 86.2598 740.29 203.3
150 124.009 124.01 406.68 282.67 423.547 16.869 576.14 152.6
160 82.6387 82.639 307.97 225.34 219.412 -88.562 320.32 100.9
170 41.1144 41.114 165.97 124.86 35.4894 -130.48 85.505 50.02
180 0 0 0 0 0 0 0 0
190 -42.651 -42.65 -168.7 -126 112.748 281.449 67.552 -45.2
200 -85.886 -85.89 -313.55 -227.7 254.05 567.6 166.08 -88
210 -129.33 -129.3 -415.35 -286 -11.63 403.723 -143.64 -132
220 -170.89 -170.9 -462.91 -292 -243.53 219.382 -413.68 -170
230 -206.35 -206.3 -454.23 -247.9 -266.54 187.682 -464.73 -198
240 -229.66 -229.7 -395.38 -165.7 -308.48 86.9007 -525.8 -217
250 -234 -234 -297.92 -63.92 -114.01 183.908 -329.72 -216
260 -213.74 -213.7 -175.89 37.849 55.7689 231.662 -131.28 -187
35
270 -166.99 -167 -43.788 123.2 231.126 274.914 102.53 -129
280 -97.962 -97.96 84.041 182 384.677 300.636 341.25 -43.4
290 -18.294 -18.29 192.84 211.14 496.397 303.555 554.75 58.35
300 53.5713 53.571 266.89 213.32 551.661 284.766 712.04 160.4
310 95.3354 95.335 290.15 194.81 539.402 249.255 782.39 243
320 86.2598 86.26 249.16 162.9 452.482 203.324 740.29 287.8
330 16.869 16.869 140.88 124.01 293.475 152.596 576.14 282.7
340 -88.562 -88.56 -5.9234 82.639 94.9806 100.904 320.32 225.3
350 -130.48 -130.5 -89.366 41.114 -39.351 50.0158 85.505 124.9
360 0 0 0 0 0 0 0 0
370 281.449 281.45 238.8 -42.65 193.601 -45.196 67.552 -126
380 567.6 567.6 481.71 -85.89 393.744 -87.971 166.08 -228
390 403.723 403.72 274.39 -129.3 142.383 -132.01 -143.64 -286
400 219.382 219.38 48.495 -170.9 -121.65 -170.15 -413.68 -292
410 187.682 187.68 -18.667 -206.3 -216.86 -198.19 -464.73 -248
420 86.9007 86.901 -142.76 -229.7 -360.09 -217.33 -525.8 -166
430 183.908 183.91 -50.089 -234 -265.8 -215.71 -329.72 -63.9
440 231.662 231.66 17.92 -213.7 -169.13 -187.05 -131.28 37.85
450 274.914 274.91 107.92 -167 -20.675 -128.6 102.53 123.2
460 300.636 300.64 202.67 -97.96 159.245 -43.428 341.25 182
470 303.555 303.56 285.26 -18.29 343.613 58.3525 554.75 211.1
480 284.766 284.77 338.34 53.571 498.716 160.378 712.04 213.3
490 249.255 249.26 344.59 95.335 587.578 242.988 782.39 194.8
500 203.324 203.32 289.58 86.26 577.392 287.808 740.29 162.9
510 152.596 152.6 169.47 16.869 452.134 282.668 576.14 124
520 100.904 100.9 12.342 -88.56 237.677 225.335 320.32 82.64
530 50.0158 50.016 -80.465 -130.5 44.3907 124.856 85.505 41.11
540 0 0 0 0 0 0 0 0
550 -45.196 -45.2 236.25 281.45 110.203 -126.05 67.552 -42.7
560 -87.971 -87.97 479.63 567.6 251.965 -227.66 166.08 -85.9
570 -132.01 -132 271.71 403.72 -14.307 -286.02 -143.64 -129
580 -170.15 -170.1 49.236 219.38 -242.79 -292.03 -413.68 -171
590 -198.19 -198.2 -10.507 187.68 -258.38 -247.88 -464.73 -206
600 -217.33 -217.3 -130.43 86.901 -296.15 -165.72 -525.8 -230
610 -215.71 -215.7 -31.799 183.91 -95.72 -63.921 -329.72 -234
620 -187.05 -187.1 44.611 231.66 82.4601 37.8487 -131.28 -214
630 -128.6 -128.6 146.32 274.91 269.519 123.203 102.53 -167
640 -43.428 -43.43 257.21 300.64 439.211 182.003 341.25 -98
650 58.3525 58.352 361.91 303.56 573.044 211.136 554.75 -18.3
660 160.378 160.38 445.14 284.77 658.468 213.324 712.04 53.57
670 242.988 242.99 492.24 249.26 687.055 194.812 782.39 95.34
680 287.808 287.81 491.13 203.32 654.03 162.898 740.29 86.26
690 282.668 282.67 435.26 152.6 559.274 124.009 576.14 16.87
700 225.335 225.34 326.24 100.9 408.878 82.6387 320.32 -88.6
710 124.856 124.86 174.87 50.016 215.986 41.1144 85.505 -130
720 0 0 0 0 0 0 0 0
36
Insumarea momentelor
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1000
0 180 360 540 720
alfa [grd]
M
1
-
4

[
N
*
m
]
Graficul 2.11
Tabelul 2.13
alfa T Z Rm T1 Z1 alfa T2 Z2
grd
. N N N N N [grd] N N
0 0 18048 18048 0 18047.7 540 0 10931
10 -3892.8 17183 17618 -3893 17182.9 550 -1333.7 10505
20 -7029.5 14770 16357 -7030 14769.8 560 -2660.7 10252
30 -8827.9 11306 14344 -8828 11305.9 570 -3978.1 9838
40 -9006.9 7481.5 11709 -9007 7481.5 580 -5189.2 9092.3
50 -7634.6 4010.6 8623.9 -7635 4010.64 590 -6116.3 7909.6
60 -5087.4 1466.5 5294.6 -5087 1466.51 600 -6705.2 6457
70 -1934 164.75 1941 -1934 164.75 610 -6651.8 4680.3
80 1216.81 125.23 1223.2 1216.8 125.232 620 -5761.8 2794.8
90 3857.82 1115.5 4015.9 3857.8 1115.52 630 -3950.2 1142.2
100 5675.43 2752.9 6307.9 5675.4 2752.91 640 -1312.3 135.06
110 6573.52 4625.3 8037.7 6573.5 4625.25 650 1838.7 156.63
120 6636.66 6391 9213.6 6636.7 6391.01 660 4996 1440.2
130 6058.5 7834.8 9904 6058.5 7834.8 670 7550.9 3966.7
37
140 5065.15 8874.9 10219 5065.1 8874.9 680 8934.6 7421.5
150 3855.72 9535.4 10285 3855.7 9535.37 690 8770.5 11232
160 2569.42 9900.7 10229 2569.4 9900.74 700 6989.6 14686
170 1278.36 10069 10150 1278.4 10069.5 710 3872.3 17093
180 0 10117 10117 0 10116.5 720 0 17955
190 -1286.7 10135 10217 -1287 10135.5 10 -3892.8 17183
200 -2591 9983.9 10315 -2591 9983.92 20 -7029.5 14770
210 -3893.1 9627.8 10385 -3893 9627.79 30 -8827.9 11306
220 -5125.5 8980.6 10340 -5125 8980.64 40 -9006.9 7481.5
230 -6147 7949.2 10049 -6147 7949.24 50 -7634.6 4010.6
240 -6756.4 6506.3 9379.8 -6756 6506.31 60 -5087.4 1466.5
250 -6968.7 4903.3 8520.9 -6969 4903.3 70 -1934 164.75
260 -6222.4 3018.2 6915.8 -6222 3018.23 80 1216.8 125.23
270 -4609.7 1332.9 4798.6 -4610 1332.93 90 3857.8 1115.5
280 -2244.1 230.96 2256 -2244 230.959 100 5675.4 2752.9
290 538.343 45.859 540.29 538.34 45.8595 110 6573.5 4625.3
300 3202.28 923.09 3332.7 3202.3 923.095 120 6636.7 6391
310 5109.21 2684 5771.3 5109.2 2684 130 6058.5 7834.8
320 5682.61 4720.2 7387.3 5682.6 4720.23 140 5065.1 8874.9
330 4649.46 5954.6 7554.7 4649.5 5954.56 150 3855.7 9535.4
340 2413.89 5071.8 5617 2413.9 5071.84 160 2569.4 9900.7
350 421.664 1861.3 1908.4 421.66 1861.26 170 1278.4 10069
360 0 -314.3 314.26 0 -314.255 180 0 10117
370 2236.52 -9872 10122 2236.5 -9872.17 190 -1286.7 10135
380 4932.25 -10363 11477 4932.2 -10363.2 200 -2591 9983.9
390 2980.06 -3817 4842.2 2980.1 -3816.56 210 -3893.1 9627.8
400 2546.18 -2115 3310 2546.2 -2114.97 220 -5125.5 8980.6
410 2558.46 -1344 2890 2558.5 -1344.02 230 -6147 7949.2
420 2245.5 -647.3 2336.9 2245.5 -647.291 240 -6756.4 6506.3
430 2938.85 -250.3 2949.5 2938.8 -250.35 250 -6968.7 4903.3
440 5072.59 522.06 5099.4 5072.6 522.061 260 -6222.4 3018.2
450 6905.13 1996.7 7188 6905.1 1996.67 270 -4609.7 1332.9
460 8077.67 3918.1 8977.8 8077.7 3918.14 280 -2244.1 230.96
470 8457.97 5951.2 10342 8458 5951.18 290 538.34 45.859
480 8102.06 7802.2 11248 8102.1 7802.17 300 3202.3 923.09
490 6791.87 8783.2 11103 6791.9 8783.18 310 5109.2 2684
500 5638.83 9880.1 11376 5638.8 9880.09 320 5682.6 4720.2
510 4278.91 10582 11414 4278.9 10581.9 330 4649.5 5954.6
520 2849.71 10981 11345 2849.7 10980.8 340 2413.9 5071.8
530 1414.22 11140 11229 1414.2 11139.6 350 421.66 1861.3
540 0 10931 10931 0 10931.1 360 0 -314.3
550 -1333.7 10505 10590 -1334 10505.2 370 2236.5 -9872
560 -2660.7 10252 10592 -2661 10252.5 380 4932.2 -10363
570 -3978.1 9838 10612 -3978 9838 390 2980.1 -3817
580 -5189.2 9092.3 10469 -5189 9092.31 400 2546.2 -2115
590 -6116.3 7909.6 9998.5 -6116 7909.57 410 2558.5 -1344
38
600 -6705.2 6457 9308.8 -6705 6457.02 420 2245.5 -647.3
610 -6651.8 4680.3 8133.4 -6652 4680.31 430 2938.8 -250.3
620 -5761.8 2794.8 6403.9 -5762 2794.82 440 5072.6 522.06
630 -3950.2 1142.2 4112 -3950 1142.22 450 6905.1 1996.7
640 -1312.3 135.06 1319.3 -1312 135.063 460 8077.7 3918.1
650 1838.66 156.63 1845.3 1838.7 156.629 470 8458 5951.2
660 4995.98 1440.2 5199.4 4996 1440.15 480 8102.1 7802.2
670 7550.9 3966.7 8529.4 7550.9 3966.68 490 6791.9 8783.2
680 8934.65 7421.5 11615 8934.6 7421.52 500 5638.8 9880.1
690 8770.54 11232 14251 8770.5 11232.4 510 4278.9 10582
700 6989.64 14686 16264 6989.6 14686 520 2849.7 10981
710 3872.32 17093 17526 3872.3 17092.7 530 1414.2 11140
720 0 17955 17955 0 17955.3 540 0 10931
Continuare Tabelul 2.13
T1/2 Z1/2 T2/2 Z2/2 T' Z'
Rm
med Rp
Rp
med
N N N N N N N N N
0 9023.8 0 5465.5 3558.3 0 8522.5 3558.3 4238.3
-1946 8591.5 -666.8411 5252.6 3338.8 1279.5 8522.5 3575.6 4238.3
-3515 7384.9 -1330.353 5126.2 2258.6 2184.4 8522.5 3142.1 4238.3
-4414 5653 -1989.048 4919 733.96 2424.9 8522.5 2533.6 4238.3
-4503 3740.8 -2594.613 4546.2 -805.4 1908.8 8522.5 2071.8 4238.3
-3817 2005.3 -3058.16 3954.8 -1949 759.13 8522.5 2092.1 4238.3
-2544 733.25 -3352.603 3228.5 -2495 -808.9 8522.5 2623.1 4238.3
-967 82.375 -3325.887 2340.2 -2258 -2359 8522.5 3265.3 4238.3
608 62.616 -2880.915 1397.4 -1335 -3489 8522.5 3735.9 4238.3
1929 557.76 -1975.091 571.11 -13.35 -3904 8522.5 3904 4238.3
2838 1376.5 -656.1678 67.532 1308.9 -3494 8522.5 3731 4238.3
3287 2312.6 919.3307 78.314 2234.3 -2367 8522.5 3255.3 4238.3
3318 3195.5 2497.99 720.08 2475.4 -820.3 8522.5 2607.8 4238.3
3029 3917.4 3775.452 1983.3 1934.1 746.2 8522.5 2073 4238.3
2533 4437.5 4467.323 3710.8 726.69 1934.7 8522.5 2066.7 4238.3
1928 4767.7 4385.269 5616.2 -848.5 2457.4 8522.5 2599.8 4238.3
1285 4950.4 3494.822 7343 -2393 2210.1 8522.5 3257.2 4238.3
639 5034.7 1936.161 8546.4 -3512 1297 8522.5 3743.5 4238.3
0 5058.3 0 8977.7 -3919 0 8522.5 3919.4 4238.3
-643 5067.7 -1946.377 8591.5 -3524 -1303 8522.5 3756.9 4238.3
-1296 4992 -3514.758 7384.9 -2393 -2219 8522.5 3263.6 4238.3
-1947 4813.9 -4413.968 5653 -839.1 -2467 8522.5 2606.2 4238.3
-2563 4490.3 -4503.428 3740.8 749.57 -1941 8522.5 2080.4 4238.3
-3073 3974.6 -3817.294 2005.3 1969.3 -743.8 8522.5 2105.1 4238.3
-3378 3253.2 -2543.708 733.25 2519.9 834.49 8522.5 2654.5 4238.3
-3484 2451.6 -966.998 82.375 2369.3 2517.3 8522.5 3456.9 4238.3
-3111 1509.1 608.4072 62.616 1446.5 3719.6 8522.5 3991 4238.3
-2305 666.47 1928.909 557.76 108.71 4233.8 8522.5 4235.2 4238.3
39
-1122 115.48 2837.716 1376.5 -1261 3959.8 8522.5 4155.7 4238.3
269 22.93 3286.761 2312.6 -2290 3017.6 8522.5 3787.9 4238.3
1601 461.55 3318.332 3195.5 -2734 1717.2 8522.5 3228.5 4238.3
2555 1342 3029.248 3917.4 -2575 474.64 8522.5 2618.8 4238.3
2841 2360.1 2532.573 4437.5 -2077 -308.7 8522.5 2100.2 4238.3
2325 2977.3 1927.862 4767.7 -1790 -396.9 8522.5 1833.9 4238.3
1207 2535.9 1284.711 4950.4 -2414 77.764 8522.5 2415.7 4238.3
211 930.63 639.1818 5034.7 -4104 428.35 8522.5 4126.4 4238.3
0 -157.1 0 5058.3 -5215 0 8522.5 5215.4 4238.3
1118 -4936 -643.3695 5067.7 -10004 -1762 8522.5 10158 4238.3
2466 -5182 -1295.505 4992 -10174 -3762 8522.5 10847 4238.3
1490 -1908 -1946.547 4813.9 -6722 -3437 8522.5 7549.7 4238.3
1273 -1057 -2562.748 4490.3 -5548 -3836 8522.5 6744.8 4238.3
1279 -672 -3073.495 3974.6 -4647 -4353 8522.5 6366.9 4238.3
1123 -323.6 -3378.194 3253.2 -3577 -4501 8522.5 5749.1 4238.3
1469 -125.2 -3484.344 2451.6 -2577 -4954 8522.5 5583.9 4238.3
2536 261.03 -3111.206 1509.1 -1248 -5647 8522.5 5783.8 4238.3
3453 998.33 -2304.86 666.47 331.87 -5757 8522.5 5767 4238.3
4039 1959.1 -1122.051 115.48 1843.6 -5161 8522.5 5480.3 4238.3
4229 2975.6 269.1714 22.93 2952.7 -3960 8522.5 4939.5 4238.3
4051 3901.1 1601.14 461.55 3439.5 -2450 8522.5 4222.8 4238.3
3396 4391.6 2554.603 1342 3049.6 -841.3 8522.5 3163.5 4238.3
2819 4940 2841.305 2360.1 2579.9 21.887 8522.5 2580 4238.3
2139 5291 2324.729 2977.3 2313.7 185.28 8522.5 2321.1 4238.3
1425 5490.4 1206.947 2535.9 2954.5 -217.9 8522.5 2962.5 4238.3
707 5569.8 210.8322 930.63 4639.2 -496.3 8522.5 4665.6 4238.3
0 5465.5 0 -157.1 5622.7 0 8522.5 5622.7 4238.3
-667 5252.6 1118.259 -4936 10189 1785.1 8522.5 10344 4238.3
-1330 5126.2 2466.124 -5182 10308 3796.5 8522.5 10985 4238.3
-1989 4919 1490.029 -1908 6827.3 3479.1 8522.5 7662.6 4238.3
-2595 4546.2 1273.088 -1057 5603.6 3867.7 8522.5 6808.8 4238.3
-3058 3954.8 1279.229 -672 4626.8 4337.4 8522.5 6341.9 4238.3
-3353 3228.5 1122.748 -323.6 3552.2 4475.4 8522.5 5713.7 4238.3
-3326 2340.2 1469.424 -125.2 2465.3 4795.3 8522.5 5391.9 4238.3
-2881 1397.4 2536.293 261.03 1136.4 5417.2 8522.5 5535.1 4238.3
-1975 571.11 3452.563 998.33 -427.2 5427.7 8522.5 5444.4 4238.3
-656 67.532 4038.833 1959.1 -1892 4695 8522.5 5061.7 4238.3
919 78.314 4228.984 2975.6 -2897 3309.7 8522.5 4398.6 4238.3
2498 720.08 4051.03 3901.1 -3181 1553 8522.5 3539.9 4238.3
3775 1983.3 3395.933 4391.6 -2408 -379.5 8522.5 2438 4238.3
4467 3710.8 2819.417 4940 -1229 -1648 8522.5 2055.9 4238.3
4385 5616.2 2139.453 5291 325.25 -2246 8522.5 2269.2 4238.3
3495 7343 1424.856 5490.4 1852.6 -2070 8522.5 2777.9 4238.3
1936 8546.4 707.1099 5569.8 2976.6 -1229 8522.5 3220.3 4238.3
0 8977.7 0 5465.5 3512.1 0 8522.5 3512.1 4238.3
40
Rm
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0 180 360 540 720
alfa [grd]
R
m

[
N
]
Rm med
Rm [N]
Rm med [N]
Rm-forta rezultanta
Fig. 2.12
41
0
5000
10000
15000
20000
0 180 360 540 720
Rp [N]
Rp med [N]
alfa [grd]
Rezultanta fortelor la palier
Rp [N]
Rp med
[N]
Fig. 2.13
42
Diagrama polara a fusului maneton
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
-30000 -25000 -20000 -15000 -10000 -5000 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Z [N]
T [N]
T [N]
Z [N]
Fig. 2.14
Diagrama polara a fusului palier
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
-20000 -15000 -10000 -5000 0 5000 10000 15000 20000
T' [N]
T' [N]
Z' [N] Z' [N]
Fig. 2.15
43
2.9.Caracteristica extern
2.9.1. Curba puterii
Se alege:
Ce=0.6 coeficient de elasticitate
Ca=1.16 coeficient de adaptabilitate

n e M
n
M
e
n C n
n
n
C
2400 rot/min
( ) [ ]
( )

2
2
1
1
1 2
e
e a e
C
C C C
0.8
( ) [ ]
( )

2 2
1
1 2
e
a e
C
C C
1.2
( )

2 3
1
1
e
a
C
C
-1
1
1
]
1
,
_
,
_
,
_

3
3
2
2 1
n n n
n e
n
n
n
n
n
n
P P
kW
Curba cuplului
1
1
]
1
,
_
,
_
+
2
3 2 1
n n
n e
n
n
n
n
M M
Nm
Consumul specific
e
M
e
M
M C
c

min
[g/kw*h]
Cmin=223 [g/kw*h]
Consumul orar
e e e
P C C
3
10 [kg/h]
44
Tabelul. 2.14
n[rot/min] Pe[kw] Me[N*m] ce[g/kw*h] Ce[kg/h]
1000
22,306
3 198,2484 165,8618 3,699756
1200 27,606 204,4586 160,824 4,439707
1400
33,034
8 209,7134 156,7942 5,179658
1600 38,528 214,0127 153,6443 5,919609
1800
44,021
3 217,3567 151,2806 6,659561
2000 49,45 219,7452 149,6362 7,399512
2200
54,749
8 221,1783 148,6667 8,139463
2400 59,856 221,6561 148,3463 8,879414
2600
64,704
3 221,1783 148,6667 9,619365
2800 69,23 219,7452 149,6362 10,35932
3000
73,368
8 217,3567 151,2806 11,09927
3200 77,056 214,0127 153,6443 11,83922
3400
80,227
3 209,7134 156,7942 12,57917
3600 82,818 204,4586 160,824 13,31912
3800
84,763
8 198,2484 165,8618 14,05907
4000 86 191,0828 172,0817 14,79902
4200 0 0 190,36 5,26
45
0
2 0
4 0
6 0
8 0
1 0 0
1 2 0
1 4 0
1 6 0
1 8 0
2 0 0
2 2 0
2 4 0
1 0 0 01 2 0 01 4 0 01 6 0 01 8 0 02 0 0 02 2 0 02 4 0 02 6 0 02 8 0 03 0 0 03 2 0 03 4 0 03 6 0 03 8 0 04 0 0 04 2 0 0
0
1 0
2 0
3 0
4 0
5 0
6 0
7 0
8 0
9 0
M e [ N * m ]
c e [ g / k w * h ]
P e [ k w ]
C e [ k g / h ]
Fig. 2.16 Caracteristica externa
46
CAP. 3 CALCULUL ORGANOLOGIC
3.1 Blocul motor i chiulasa
Blocul de cilindri preia eforturile de explozie i forele de inerie ale mecanismului
biela manivela. Condiia esentiala pe care trebuie sa o aib un bloc este aceea de a asigura o
rigiditate maxima.
Blocurile de cilindri se confectioneaz din font cenuie Fc 200; Fc210; Fc240;
Fc250; Fc280 STAS568-87. Dac blocul nu are camaile amovibile el se toarn din font de
calitate pentru cilindri.
Chiulasa se toarn frecvent din aliaje de aluminiu. Un astfel de aliaj se compune din
5% i; 1.3% Cu; 0.5% Mg; restul aluminiu.
Chiulasele se toarn din aluminiu i nu se recomanda turnarea sub presiune.
Capacele lagarelor arborelui cotit se toarn din oel pentru motoarele mai putin
solicitate i se forjeaz la motoarele mai intens solicitate.
Prezoanele se execut din oeluri aliate, de mbuntire, cu crom ori nichel.
Duritatea materialului:
- Rezistena minim la ncovoiere:
ai
50 MP a :
1
2
Fig. 3.1 Dimensiunile constructive ale cilindrului.
Calculul grosimii peretelui cilindrului:
0.063 D :
5mm
Presiunea maxim din cilindru preluat din calculul termic:
P
max
59.39 MPa :
D
1
D2 + :
D
1
90.1 mm
47
Tensiunea n seciune transversal:
t
0.25 P
max
D D
1
+
2
t
250.5 MPa
Dalezajul
D1 grosimea ( )peretelui cilindrului
Tensiunea de ncovoiere:
w 0.1
D
1
4
D
4
D
1
:
w 27623.9 mm
3
Momentul de ncovoiere maxim preluat din calculul dinamic:

N2763.8 N :
h 36mm :
M
imax
Nh :
M
imax
99.5 Nm
N - forta normal pe peretele cilindrului [Nm];
h - distanta din P.M.I. pn la axa boltului [mm].
i
M
imax
w
:
i
3.6 MPa
t

i
+ :
a
59 MPa :
254.1 MPa
max 59MPA

a
<
tensiunile sumare nu trebuie s dep seasc 59 N/mm
2

Alte dimensiuni:
D
e
D
1
2.5mm + :
D
e
92.6 mm
D
g
D
e
6mm + :
D
g
98.6 mm
D
is
D
g
12mm :
D
is
86.6 mm
1 0.2mm :
2 0.25 mm :
48
Dimensionarea gulerului de etanare:
D
gm
D
g
D
is
+
2
:
D
gm
92.6 mm
nalimea gulerului:
F
s
1.3
D
gm
2
P
max
4
:
F
s
5.2 10
5
N
y - reprezint braul dintre cele doua fore Fs care acionaeaz asupra gulerului cilindrului:
y
D
g
D
is
2
D
g
D
e
2
:
y3mm
M
i
F
s
y :
M
i
1559.2 Nm
ai
60 MP a :
H
g
6 F
s
y
D
gm

ai
:
H
g
23.2 mm
Fig. 3.2
Dimensiunile canalului inelului de etanare i al inelului:
Se adota urmatoarele dimeniuni:
d4mm :
b3mm :
t 3mm :
49
H1D :
3.2.Calculul pistonului
Calculul de rezisten al pistonului se face dup stabilirea principalelor sale dimensiuni pe
baza datelor statistice ale motoarelor existente i care s-au comportat bine n exploatare.

Fig. 3.3
Lungimea pistonului:

H=80 mm
Lungimea mantalei:
L0.44D :

L37.84 m m
nalimea de protecie a segmentului de foc:
h0.08 D :

h6.88 mm
Distana dintre bosaje:
b 0 .4D :

b34.4 mm
Grosimea flancului:
hc 0.048 D :

hc 4.128 mm
Grosimea capului:
0.11 D : 9.46
mm
nlimea de compresie
l1 0.53 D :l1 45.58 mm
Diametrul interior
di 0 .9D : di 77.4 m m
50
distana dintre planul care delimiteaz zona port
[mm].

Verificarea capului pistonului:
Capul pistonului se verific la rezisten ca o placa circular incastrata pe contur i ncarcat
cu o sarcin uniform distribuit. Solicitarea capului pistonului e dat de formula:
f 0.1875 pmax 1 ( )
di
,
2
:
f 90.372
MPa
af 90...200 : 90...200
MPa
d
i
- diametrul interior al capului pistonului [m];

rl
- efortul unitar(
a
=200300 10
5
[N/m
2
]);
p
gmax
- presiunea maxim a gazelor din cilindrul motorului [N/m
2
].
Verificarea seciunii slbite:
Pistonul se verific la compresiune n seciunea x-x, deoarece forma constructiv, cu guri
n dreptul segmentului de ungere, duce la slbirea acestei seciuni
Ac 3213.636 :
mm
2
c pmax
D
2
4 Ac
:
c 14.822
MPa
Efortul unitar admisibil la compresie este ac=60-90 MPa
Verificarea mantalei:
Suprafaa de frecare (ghidare) a pistonului se verifica la uzur
Nmax 3242.4 :
N
Aev 102.1 :
mm
2
p
Nmax
D L Aev
:
p1.029 MPa
Aev -aria suprafetei evazate
Valoarea maxima a presiunii nu trebuie s depeasc 0.3....0.6 MPa
Determinarea diametrului pistonului la montaj:
Diametrul pistonului la montaj se determina n aa fel nct s asigure jocul la cald necesar
funcionrii normale
- pentru aliaje din aluminiu - pentru font
p 17.5 10
6
:
1
K
c 10.7 10
6
:
1
K
- pentru racirea cu apa
Tc 373 : K
- temperatura cilindrului
Tp 200 : K
- temperatura pistonului
T0 288 : K
- jocul pistonului la partea superioara
s 0.184 :
mm
- jocul pistonului la partea superioara
i 0.125 :
mm

51
[mm].

fora normal care ac

lungimea mantalei [m];

aria suprafeei evazate proiectat pe un plan normal pe axa bol

Dp
D 1 c Tc T0 ( ) + 1]
s
1 p Tp T0 ( ) +
:
Dp=79.987 mm
Di
D 1 c Tc T0 ( ) + 1]
i
1 p Tp T0 ( ) +
:
Di=79.912 mm
3.3 Calculul zonei port-segmeni
La ncovoiere
d 78 :
i
2.88 pmax
Dp
2
d
2
hc
,
2
:
i
22.322
MPa
La forfecare
f
0.76 pmax
Dp
2
,
2
d
2
,
2
1
1
]
Dp
2
,
2
d
2
,
2
1
1
]
f
6.232
MPa
ech

i
2
4
f
2
+ :
pme - presiunea medie efectiv
N
mm
2
Efortul unitar admisibil la compresie este:
ac
= 200-400.10
5
[N/m
2
].
Pentru partea superioar a capului pistonului
l 20 : mm
l -distana de la fundul pistonului la generatoarea alezajului bol tului [mm].
d
1
d
2
0.02135
Dp
2
l
pme
,
:
d
1
77.965
mm
Se adopt:
d
1
78 :
mm
l' 8 : mm
d
2
d
2
0.0513
Dp
2
l'
pme
,
:
d
2
77.787
mm
52
pme 0.7 :
l'
-
-
segment
i generatoarea alezajului
pentru bol
[mm].

fora normal care ac



Se adopt:
d
2
78 :
mm
3.4 Calculul mantalei pistonului
p
s m
- presiunea specific pe mantaua pistonului.
A
ev
2
Dp
2
L :
A
ev
10226.67
mm
2
N
max
3242.4 :
N

p
sm
N
max
Dp L A
ev
:
p
sm
0.465
N
mm
2
p
sm
< 4,07,0.10
5
[N/m
2
] la motoarele de autoturisme
Grosimea peretelui mantalei, recpectiv diametrele interioare se determin cu
urmtoarele relatii:
-n planul axei bolului:
l
1
20 :
mm
l
1
- distana de la partea inferioar a pistonului la axa bol tului [mm]
d
3
d
2
0.02135
Dp
2
l
1
pme
,
:
d
3
77.965
mm
l'
1
4 :
m m
53
Fig. 3.4 Grosimea peretelui mantalei
N
max
-
fora normal care ac
t
ioneaz ntr
-
-un plan perpendicular pe axa bol
t
L
N
-
A
ev
-
t
ului [m
2
].
ului [N];
l
1
' - distana de la partea inferioar a pistonului la planul n care se calculeaz grosimea
mantalei [mm].
Verificarea seciunii slbite:
Pistonul se verific la compresiune n seciunea x-x, deoarece forma constructiv, cu guri
n dreptul segmentului de ungere, duce la slbirea acestei seciuni.
Dc 78 : m m
Aa
Dc
2
4
:
Aa 4778.362
mm
2
c pmax
D
2
4 Aa
:
c 9.968
MPa
Efortul unitar admisibil la compresie este ac=20-40 MPa
d
4
d
2
0.00772
Dp
2
l'
1
pme
,
:
d
4
77.936
mm
Se adopt:
d
4
78 :
mm
Calculul jocurilor segmentilor n canal:
Grosimea segmentului:
K0.08 : constanta
a
50 :
N
mm
2
b
Dp
2
K
pmax
100

1
a
:
b 3 : mm
p
gmax
- presiunea maxim din cilindru [daN/mm
2
]

a
- efortul unitar admisibil [daN/mm
2
]

a
= 5,56,5 [daN/mm
2
]
Distana dintre segmant i umrul pistonului:
- pentru segmentul de foc:

f
1
0.075 :
- pentru ceilali segmeni de compresie:

f
2
0.028 :
- pentru segmentul de ungere:

f
3
0.046 :
t
1
2 :
m m
t
2
2 :
m m
t
3
3.5 :
mm
54
t - grosimea radial a segmentului [mm];
b - grosimea axial a segmentului [mm];
- coeficient de dilatare pentru materialul pistonului [1/
o
C];
T - temperatura segmentului de foc [
o
C].
f
1
0. 075 :
j
1
f
1
t
1
b
p Tc Dp :
j
1
0.028
mm
j
2
f
2
t
2
b
p Tc Dp :
j
2
0.01
mm
j
3
f
3
t
3
b
p Tc Dp :
j
3
0.03
mm
3.5 Calculul bolului
Proiectarea boltului trebuie s satisfac cerintele privind obtinerea unei mase ct mai
reduse si o rigiditate sufiecient pentru functionarea mecanismului motor.
Verificarea la uzura:
-se face calculnd preiunile specifice de contact, care caracterizeaz condiiile de ungere,
att pentru piciorul bielei ct i pentru umeri.
Fig. 3.5
db 0.23D :
db=28 mm
dbi 0.6db :
dbi=18 mm
l 0.79 D : l 67.94
mm
lb 0 .3D : l b 25.8 m m
l p 2 6 : mm j 2 : mm b 34 : mm
Presiunea pe suprafata piciorului bielei
Fmax 33974.1 :N
Fmin 768 .2 : N
55
pb
Fmax
db lb
:
pb 66.574 MPa
Presiunea pe suprafata umerilor pistonului
pp
Fmax
2 db lp
:
pp 33.031 MPa
Valorile calculate pentru presiunile specifice nu trebuie s dep seasc 2050 MPa
pentru piciorul bielei si 1535 MPa pentru loca surile din piston
Verificarea la ncovoiere:
Efortul unitar maxim la ncovoiere este
Fig. 3.6
imax
Fmax l 0.5 lb + 4 j + ( ) 0.1
1.2 db
3
1
dbi
db
,
4
1
1
]
:
imax 37.34
MPa
imin
Fmin l 0.5 lb + 4 j + ( )
1.2 db
3
1
dbi
db
,
4
1
1
]
:
imin 8.443
MPa
n continuare se calculeaz efortul unitar mediu i amplitudinea eforturilor unitare
a
imax imin
2
:
a 14.449
MPa
m
imax imin +
2
:
m22.892
MPa
Se verifica valoarea imax<sa=(250500 ) MPa

n continuare se calculeaz coeficientul de siguran c2maxadm=(2...4)
k 1 :
Coeficientul efectiv de concentrare la sarcina variabila
0.8 :
Factorul dimensional
1.5 :
Coeficientul de calitate al suprafetei
56
340 :
MPa
Rezistena la oboseal pentru ciclul simetric de ncovoiere
0 1.5 :0 510
MPa
Rezisten la oboseal pentru ciclul pulsator de ncovoiere
2 0
0
:
0.333
Coeficientul tensiunilor
c2

k

,
a m +
:
c2:
2.4
Verificarea la forfecare:
Efortul unitar de forfecare se calculeaz cu relaia urmatoare:
0.85 Fmax 1
dbi
db
+
dbi
db
,
2
+
1
1
]
db
2
1
dbi
db
,
4
1
1
]
:
166.208
adm=150-220 MPa otel aliat
Calculul la ovalizare:
n ceea ce privete calculul la ovalizare se pleac de la ipoteza c bolul este ncrcat cu o
sarcin distribuit sinusoidal. Pentru a corecta inexactitile ipotezei rezultatele obinute se
majoreaz cu coeficientul k.
Solicitarile maxime apar la diametrul interior al bolului. Valorile acestor eforturi se
calculeaza astfel:
Fig. 3.6
57
Fig. 3.7
1,2,3,4,k sunt coeficieni care depind de raportul
dbi
db
1 1 5 : 2 12.3 : 3 9 : 4 13.2 :
ko v 1.38 :
1
Fmax
l db
1
2
:
1 189.608
MPa
2
Fmax
l db
2 :
2 31 0.958
MPa
2 31 0.958
MPa
3
Fmax
l db
3 :
4
Fmax
l db
4 :
4 333.711
MPa
Valorile maxime admisibile pentru aceste eforturi sunt a=(150-300) MPa
Calculul deformaiei de ovalizare:
max
0.09 Fmax
l 2.1 10
5
l
dbi
db
+
l
dbi
db
,
3
kov :
max 0.0045 :
mm
Se recomand ca deformaia de ovalizare s fie mai mic dect jocul radial la cald 1
1 0.0005 db :1 0.01
1
2
0.005
max

2
Calculul jocului la montaj:

ol - coeficientul de dilatare al materialului bolului
ol 12 10
6
:
1
k
al - coeficientul de dilatare al materialului pistonului
58
al 20 10
6
:
1
k
tb - temperatura bolului
tb 423 : k
tp - temperatura pistonului
tp 450 : k
t0 - temperatura mediului ambiant
t0 392 : k
1 db ol tb t0 ( ) al tp t0 ( ) 1]
+
1 al tp t0 ( ) +
:
0.006
mm

59
3.6 Calculul segmentilor .

n ansamblul lor segmenii realizeaz etanarea pe baza efectului de labirint, cu alte
cuvinte spaiile dintre segmeni permit destinderea treptat a gazelor i prelungesc drumul
parcurs de acestea. Astfel n zona ultimului segment viteza de curgere i cantitatea de gaze
scad pn la valori practic neglijabile.
Se consider o eficien normal, dac presiunea gazelor dup ultimul segment
reprezint 3-4% din valoarea presiunii n cilindru, iar volumul de gaze scpate este cuprins
ntre 0.2-1% din volumul ncrcaturii proaspete admise n cilindri. Aceste valori se
determin experimental.
Calculul segmentului urmrete stabilirea urmatoarelor obiective: determinarea
presiunii medii elastice pentru stabilirea formei segmentului n stare liber i montat,
determinarea celor doua dimensiuni de baza a segmentului, verificarea eforturilor unitare ce
apar n segment la deschiderea lui astfel nct la montaj s nu depeasc valoarea
admisibil, determinarea jocurilor la rece i la cald precum i verificarea rosturilor la cald
pentru a preveni impactul ntre capete n timpul funcionrii.

Fig. 3.7
60
Presiunea medie elastica:

Fig. 3.8
Schema d e calcul a segmentului
Curba de repartiie a repartiie a presiunii segmentului pe oglinda segmentului
g_elast

coeficient care depinde de forma epurei de presiune a segmentului
E 1.2 10
5
:
MPa
g_elast 0.196 :
S0 12 :
t 3.5 :
mm
pe
0.425
3 g_elast
E
S0
t
D
t
1
,
3
D
t
:
pe 0.194 MPa
pe=0.1..0.4 MPa segmenti de compresie
Realizarea unei anumite repartiii a presiunii segmentului asupra oglinzii cilindrului
impune o curbura variabila a fibrei medii a segmentului n stare liber. Trasarea fibrei medii
a segmentului n stare liber se poate face lund n consideratie deplasarile relative radiale
i unghiulare.
Tensiunea la montarea pe piston:
La montaj prin desfacerea segmentului n seciunea opus capetelor apar tensiuni
unitare maxime care trebuie calculate pentru a preveni ruperile.
p 2 :
m - coeficient care depinde de metoda de montaj a segmentului
'max
2
p
E
1
1
3 g_elast ( )
S0
t

D
t
1
,
2
1
1
1
1
1
]
:
'max 131.917
MPa
61
Valorile admisibile pentru 'max=400...450 MPa
Grosimea radiala t:
kn 1.742 :
a 30 :
MPa
x 0.5 0.815
a
kn pe
+ :
x22.125 :
t
D
x
:
t 3.887
x=D/t=22-24 pentru D=50-100 mm

Tensiunea maxim:
max
0.2 kn
3 g_elast ( )
E
S0
t
D
t
1
,
2
:
max 32.833
MPa
Tensiunea maxim admisibil max=300-450 MPa
Jocul la capetele segmentului n stare cald:
'3 0.0015 D : '3 0.129
mm
Jocul la capetele segmentului :
3 0.00 3 D :3 0.258
mm
3.7 Calculul bielei

n timpul funcionrii biela este solicitat de forele de presiune a gazelor i de
forele de inerie variabile ca marime i sens. Datorit acestor fore, biela este solicitat la
compresiune, ntindere i ncovoiere transversal

Calculul piciorului bielei
Dimensiunile principale ale piciorului bielei se iau orientativ conform datelor din
literatura de specialitate. Ochiul bielei este solicitat la ntindere de fora de inerie a
ansamblului pistonului, la compresiune de fora de presiune a gazelor. Pentru a efectua
calculele de rezisten se consider piciorul bielei ca o bar curb ncastrat n regiunea de
racordare C-C cu corpul bielei. Fora de inerie se consider c acioneaz uniform
repartizat pe jumatatea superioara a piciorului bielei. n seciunea periculoasa C-C va apare
momentul ncovoietor
- diametrul exterior al piciorului:
de 1.9db :
de=44 mm
- grosimea radiala a piciorului:
hp 0. 38 db :
hp=5.6 mm
- grosimea radiala a bucsei:
hb 0.085 db :
hb=2.5 mm
62
Fig. 3.9
Masa pistonului:
mp 0. 72 : Kg
Masa bielei:

mb 0. 85 : Kg
Masa piciorului:

m1b 0.275 mb :
m1b 0.234 Kg
m2b 0.725 mb :
m2b 0.616 Kg
Masa capului:

mcp 0.3m2b :
Masa capacului de biela:

mcp 0.185 Kg
Raza manetonului:

r 38 : mm
Unghiul de ncastrare:

c 120

180
:
Fora de ntindere:
1
3.6
:
Fjp mp r
n
30
,
2
1 +
( )
:
Fjp 7422223.245 N
Modulul de elasticitate al materialului bielei:
EOl 2.2 10
5
:
MPa
Aria seciunii piciorului:
Ap 120 :
mm
2
Grosimea radial a piciorului:
h_p 6 : mm
Laimea piciorului bielei:
a 30 : m m
Raza corespunztoare fibrei medii:
rm17 : mm
Solicitarea de ntindere:
63

Fig. 3.10
M0 Fjp rm 0.00033 c 0.0297
( )
:
M0 857502.3 :Nm
N0 Fjp 0.572 0.0008 ( ) :
N0 4239573.918 N
Momentul ncovoietor i fora normal n seciunea de ncastrare sunt:
Mi M0 N0 rm 1 cos c
()
()
+0.5 Fjp rm sin c
()
cos c
()
( )
:
Mi 22785600.403 Nm
Ni N0 cos c
()
0.5 Fjp sin c
()
cos c
()
( )
+ :
Ni 2949685.794 N
Tensiunile n seciunea de ncastrare n fibra interioar i exterioar sunt:
Kb 1 :
n cazul n care nu exist buc n piciorul bielei
ii 2 Mi
6 rm h_p
h_p 2 rm h_p ( )
Kb Ni +
1
1
]
1
a hp
:
ii 332.41 :
MPa
ie 2 Mi
6 rm h_p +
h_p 2 rm h_p + ( )
Kb Ni +
1
1
]
1
a hp
:
ie 174.53 :
MPa
Tensiunile trebuie s se ncadreze n intervalul 150-450 MPa
64
Solicitarea de compresiune:

Fig. 3.11
Piciorul bielei, aa cum s-a precizat este solicitat i la compresiune de fora Fc.
Fc
D
2
4
pmax Fjp :
Fc 179 86.3 : N
n ipoteza c aceasta se repartizeaz dup o lege sinusoidal pe jumtatea inferioar a
piciorului bielei, se vor obine nite eforturi unitare de compresiune n fibra interioar i
exterioar cu o variie precizat.
n seciunea de ncastrare C-C va apare un moment incovoietor M'c calculabile cu
urmatoarele relatii:
M'0 Fcrm 0.0011 : M'0 336.344 Nm
N' 0 Fc0.003 : N'0 53.959 N
Nc N'0 cos c
()
Fc
sin c
()
2
c
sin c
()

1
cos c
()

,
+ :
Nc 239 .53 N
Mc M'0 N'0 rm 1 cos c
()
( )
+ Fc rm
sin c
()
2
c
sin c
()

1
cos c
()

,
:
Mc 2818.36 :Nm
Eforturile de compresiune n piciorul bielei vor fi:
-n fibra exterioar
ce
1
a hp
2 Mc
6 rm h_p +
h_p 2 rm h_p + ( )
kov Nc +
1
1
]
:
ce 12.715
MPa
-n fibra interioar
65
ci
1
a hp
2 Mc
6 rm h_p
h_p 2 rm h_p ( )
kov Nc +
1
1
]
:
ci 12.818
MPa
Intervalul pentru valorile admisibile ale tensiunilor de comprimare 150-300 MPa
Calculul deformatiei:
Deformaia produs piciorului bielei sub aciunea forei de inerie se determin astfel:
EOl 2.2 10
5
:
N/mm
2
I
a h_p
3
12
:
I 540
8 Fjp rm
3
c 90
( )
2
10
6
EOl I
:
18.975
mm

Calculul corpului bielei.
- Calculul la intindere i compresiune:
Calculul corpului bielei se face n cel puin dou seciuni: n seciunea mediana I-I, iar dac
seciunea variaz pronunat n lungul corpului bielei se face calculul i pentru seciunea II-II
Corpul bielei este solicitat la ntindere, compresiune i flambaj. Efortul unitar de ntindere
se calculeaza astfel :
Fig. 3.12
mj m1b mp + ( ) :
mj 0.954 kg
-pentru seciunea I-I
F mj r
n
30
,
2
1 +
( )
:
F35489 : N
Fcp
D
2
4
pmax mj r
n
30
,
2
1 +
( )
:
Fcp 2123268.2 : N
A294 :
mm
2
66
Efortul unitar de compresiune i efortul unitar de ntindere se calculeaz astfel :
c 9.968
MPa
c
Fcp
A
:
i
F
A
:
adm=150-300 MPa
i 120.7 11
MPa
Calculul la flambaj:
n seciunea I-I fora Fc poate provoca flambajul bielei. Eforturile la flambaj n cele dou
plane sunt aproximativ egale pentru dimensiuni ale seciunilor judicios alese; considernd
corpul bielei ca o bar articulat la capete eforturile de flambaj sunt:
f 1.1
Fcp
A
:
f 7944.201
MPa
adm=150-300 Mpa
Calculul coeficientului de siguran:
1t 340 :
MPa
1 : 0.8 : 0.12 : 0.7 :
max f : mi n i :
a
max min
2
:
a 3911.745
MPa
m22.892
MPa
m
max min +
2
:
200300 N/mm
2
pentru biele din otel aliat
c
1t
,
a m +
:
c 2.25 :
c recomandat 2-2.5

Calc ulul capului bielei.
Capul bielei se verific la ntindere sub aciunea forei de inerie
Ipotezele de calcul sunt :
-fora de inerie se repartizeaz pe capac dupa o lege sinusoidal.
-seciunea periculoasa se afl n dreptul locaurilor uruburilor de biel
-capul bielei este o bara curb continua, capacul fiind montat cu strngere.
-cuzineii se deformeaz mpreun cu capacul bielei prelund o parte din efort proporional
cu momentul de inerie al seciunii transversale.
n aceast situaie efortul unitar de ntindere in fibra interioara este :
67
Fig. 3.13
Fjc r
n
30
,
2
mp m1b + ( ) 1 +
( )
m2b mcp ( ) + 1]
:
Fjc 13312044.239 N
-momentul de inerie al capacului:

Icp 5716.66 :
mm
4
-momentul de inerie al cuzinetului:

Ic 32.55 :
mm
4
-aria seciunii capacului:

Acp 350 :
mm
2
-aria seciunii cuzinetului:

t 35000 :
-momentul de rezisten al capacului:

Ac 63 :
mm
2
Wcp 816.66 :
mm
3
-distana dintre axele uruburilor bielei:
l p 6 4 : mm
t
0.023 lp
1
Ic
Icp
+
,
Wcp
0.4
Acp Ac +
+
1
1
1
]
:
96.627
MPa
adm=160-300 MPa
Coeficientul de siguran pentru ciclul pulsator:
c 2
1t
max 1 +
( )
:
c 2.52 :
c recomandt 2.5-3
Calculul deformaiei:
0.0024 Fjc lp
3
EOl Icp Ic + ( )
:
0.0045 :
0.005 < ( )
mm
Calculul uruburilor de biela
uruburile de biela sunt solicitate la ntindere de fora initiala Fsp i de fora de
inerie a maselor n micare de translaie i a maselor n micare de rotaie care se afl
deasupra planului de separaie dintre corp i capac.
Pentru a asigura strngerea necesar cuzineilor, fora de strngere iniial a
uruburilor trebuie sa fie mai mare decat fora de inerie care revine unui surub.
68

Fig. 3.14
Schema de determinare a coeficientului de siguran a suruburilor de biel
Experimental s-a stabilit = 0,150,25
z 2 :
0 .15 :
- este constanta care ine seama de elasticitatea sistemului
Fi Fj c :
Fi1
Fi
z
:
Fi1 36987.3 :N
Fsp 2Fi1 : Fsp 73974.6 N
Fs Fsp Fi1 + :
Fs 79522.695 N
innd seama de forele ce solicit uruburile de biela, acestea se dimensioneaz n
funcie de solicitarea la ntindere i se verific la oboseal.
Diametrul fundului filetului se determina astfel:
cc 2 :
- coeficient de siguran
c1 1.3 :
- factor ce ine seama de solicitarile la torsiune
c2 1.2 :
- factor ce ine seama de curgerea materialului
c 1200 :
- limita de curgere a materialului uruburilor
ds cc
4
c1
c2
Fs
c
:
ds 13.5 : mm
Diametrul partii nefiletate
d's cc
4
Fs
c
:
d's 12.99i mm
Aria urubului la diametrul fundului filetului:
As
ds
2
4
:
As 143.139
mm
2
max
Fs
As
:
69
min
Fsp
As
:
max 555.563
MPa
min 516.803
MPa
m
max min +
2
:
v
max min
2
:
m536.183
MPa
v 19.38
MPa
Pentru ciclul de solicitare de tip pulsator, coeficientul de siguran se determin astfel:
5 .2 : 0.85 : 1.2 : 0.2 :
1
600 :
MPa
c

1
,
v m +
:
c2.912
c recomandt 2.5-4

3.8 CALCULUL ARBORELUI COTIT.
Avnd n vedere condiiile de funcionare, prin calcul, arborele cotit se verific la
presiunea specific i nclzire, la oboseal i la vibraii de torsiune.
Calculul arborelui cotit are un caracter de verificare, dimensiunile lui adoptndu-se
prin prelucrarea dimensiunilor arborilor cotii existeni.
Verificarea fusurilor la presiune i nclzire. Pentru apreveni expulzarea peliculei de
lubrifiant dintre fusuri i cuzinet trebuie s se limiteze presiunea maxima pe fusuri.
Presiunea specific convenional maxim pe fusurile manetoane i paliere se calculeaz
astfel;
Fig. 3.15
70
- diametrul fusului maneton:
dm 0.58 D : dm49.88 mm
- diametrul fusului palier:
dp 0.61D : dp 52.46 mm
- lungimea fusului maneton:
lm0.58dm : lm28.93 mm
- lungimea fusului palier:
-
i nt er mediar e
lp 0.6dp : lp 31.476 mm
-
extr eme
lp 0.67dp : lp 35.148 mm
- latimea bratului:
b 0.7dm : b34.916 mm
- grosimea bratului:
h0.15 dm : h7.482 mm
a 27 : mm
Rmmax 34128 :N
-Fora maxim ce ncarc fusul maneton
Rpmax 21524 : N
-Fora maxim ce ncarc fusul palier
pmmax
Rmmax
dm lm
:
pmmax 23.65 MPa
ppmax
Rpmax
dp lp
:
ppmax 11.673 MPa
Presiunea specific medie convenional pe fusurile manetoane i paliere se determin
cu relaiile:
Rmm 20258.9 : N
Rmm i Rpm reprezint mediile aritmetice ale valorilor forelor care ncarc fusurile paliere
i manetoane
Rpm 11023. 3 : N
pm
Rmm
dm lm
:
pm14.039 MPa
pp
Rpm
dp lp
:
pp 5.978 MPa
Verificarea fusului la nclzire se efectueaz iniial pe baza unui ciclu simplificat i
acesta se refer la determinarea coeficientului de uzur.
1 .06 :
Km pm
dm n
60
,
3
:
Km5037243.001
Kp pp
dp n
60
,
3
:
Kp 3545424.989
Verificarea prin aceast metod nu ia n considerare factorii caracteristici ai
regimului hidrodinamic de ungere.
71
Verificarea la oboseal.
Calculul arborelui cotit ca o grind static nedeterminat implic dificulti. De aceea
calculul impune adoptarea unor scheme simplificate de ncarcre i deformare care
consider arborele cotit ca o grind discontinu alcatuit dintr-un numr de pari egal cu
numrul coturilor. Calculul se efectueaz pentru fiecare cot n parte n urmtoarele ipoteze
simplificatoare:
a) fiecare cot reprezinta o grinda simplu rezemat pe dou reazeme.
b) reazemele sunt rigide i coaxiale.
c) momentele de ncovoiere n reazeme se neglijeaz.
d) fiecare cot lucreaz n domeniul amplitudinilor maxime ale momentelor de ncovoiere i
de torsiune i a forelor variabile ca semn.
e) n reazemul din stnga cotului acioneaz un moment de torsiune egal cu suma
momentelor coturilor care preced cotul de calcul.
Calculul fusului palier la oboseal.
Fusul palier este solicitat la torsiune i ncovoiere dup un ciclu asimetric. Deoarece
lungimea fusului este redus, momentele ncovoietoare au valori mici i n aceste condiii se
renun la verificarea la ncovoiere. Fusurile paliere dinspre partea anterioara a arborelui
cotit sunt solicitate la momentede rasucire mai mici dect acelea ce acioneaz n fusurile
dinspre partea posterioara a arborelui i mai ales asupra fusului final, deoarece n acesta se
nsumeaz momentele medii produse de fiecare cilindru. Calculul trebuie dezvoltat pentru
fiecare cilindru n parte, ceea ce implic nsumarea momentelor de torsiune inndu-se cont
de ordinea de aprindere.
Fig. 3.16
Mpmin 454.68 : Nm
Mpmax 631.69 :Nm
Wp
dp
3
32
:
Wp 14173.75
pmin
Mpmin 10
3
Wp
:
pmin 32.079
72
pmax
Mpmax 10
3
Wp
:
pmax 44.568
_1 180 :
pa
pmax pmin
2
:
MPa
1.2 :
pm
pmax pmin +
2
:
MPa
x2.5 :
0 1.8_1 :
r
2 _1 0
0
:
Coeficientul de siguran se calculeaz cu relaia:
Cp
_1
x
,
pa r pm +
:
Cp 10. 424

Calculul fusului maneton la oboseal
Fusul maneton este solicitat la ncovoiere i torsiune. Calculul se efectueaz pentru
un cot ce se sprijin pe doua reazeme i este ncrcat cu fore concentrate. Deoarece
seciunea momentelor maxime ale acestor solicitari nu coincide n timp, coeficientul de
siguran se determin separat pentru ncovoiere i torsiune i apoi coeficientul global de
siguran. Reaciunile din reazeme se determin din condiia de echilibru a forelor i
momentelor. Este convenabil ca forele ce acioneaz asupra fusului s se descompun n
doua direcii: una n planul cotului cealalta tangenial la fusul maneton.
Calculul fusului maneton la torsiune se face pe baza urmatoarelor relaii:
Fig. 3.17
73
Mtmax 507350 :Nm
Mtmin 8965 :Nm
Wpm

16
dm
3
:
Wpm 24367.402
mm
3
max
Mtmax
Wpm
:
max 20.821
min
Mtmin
Wpm
:
min 0.368
2 : r 0.7 : r 0.1 : t 1.1 : _1 160 :
a
max min
2
: m
max min +
2
:
Coeficientul de siguran pentru solicitarea la torsiune este dat de relaia:
C
_1

t r
,
a r m +
:
C5.793
Calculul fusului maneton la ncovoiere se face pe baza urmatoarelor relaii:
Fig. 3.18
Mimax 485623 : Nm Mimin 8965 :Nm
Wm

16
dm
3
:
Wm24367.4 02
mm
3
max
Mimax
Wm
:
max 19.929
MPa
min
Mimin
Wm
:
min 0.368
MPa
2 : r 0.7 : r 0.1 : 0.8 : _1 280 :
a
max min
2
: m
max min +
2
:
Coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere este dat de relaia:
74
C
_1
,
a r m +
:
C3.25 :
Coeficienul de siguran global:
Cm
CC
C
2
C
2
+
:
Cm2.834
3.9 Calculul bratului arorelui cotit .
Braul arborelui cotit este solicitat la sarcini variabile de ntindere, compresiune,
ncovoiere i torsiune. Coeficienii de siguran pentru aceste solicitri se determin n
mijlocul laturii mari a seciunii tangente fusului palier unde apar cele mai mari eforturi
unitare. n planul cotului ia natere o solicitare compus de ncovoiere.
Tensiunea total se calculeaz astfel:
Fig. 3.19
Bzmax 74433 :
Bzmin 62324 :
max Bzmax
6 a
b h
2
1
b h
+
,
:
max 6454.004
MPa
min Bzmin
6 a
b h
2
1
b h
+
,
:
min 5404.046
MPa
m
max min +
2
: a
max min
2
:
m5929.025
MPa
1.15 : 0.1 :
x1.5 :
_1 480 :
Coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere este dat de relaia:
C
_1
x
,
a m +
:
C3.2 :
75
Braul arborelui cotit este supus i la solicitarea de torsiune
K0.27 :
Tmax 10294.59 : NTmin 569.67 : N
max
0.5 a Tmax
K b h
2
:
max 263.341
MPa
min
0.5 a Tmin
K b h
2
:
min 14.572
MPa
m
max min +
2
: a
max min
2
:
x 2 :
t 0.1 : t 1.1 :
Coeficientul de siguran pentru solicitarea la torsiune este dat de relaia:
Ct
_1
x
t
,
a t m +
:
Ct 4.23 :
Coeficientul de siguran global:
Cbr
CCt
C
2
Ct
2
+
:
Cbr 2.552
76
3.10 CALCULUL MECANISMULUI DE DISTRIBUTIE

Fig. 3.20
Parametri principali ai distributiei.
Fig. 3.21
- diametrul talerului supapei de admisie
daa 0.42D : daa 25.56 : mm
- diametrul talerului supapei de evacuare
de 0.4D : de 28 : mm
77
- diametrul canalului de admisie
dca 0.865 daa : dca 22.109 mm
- diametrul canalului de evacuare
dce 0.865 de : dce 27.2 : mm
- diametrul tijei supapei admisie
0.3 dca : 5.17 :
mm

Viteza de curgere a gazelor prin canal:
Wm
S 10
3
n
30
:
Wm11.352
m
s
i 4 :
numrul supapelor de admisie i evacuare
Wca
D
2
dca
2
( )
i
Wm :
Wca 45.423
m
s
Wce
D
2
dce
2
( )
i
Wm :
Wce 29.434
m
s
Se recomand urmatoarele valori ale vitezelor pentru regimul puterii maxime:
- admisie 70..90 m/s
- evacuare 80..100 m/s
Aria seciunii efective de trecere:
Aca

4
dca
2
( )
:
Aca 362.93
mm
2
Ace

4
dce
2
( )
:
Ace 560.076
mm
2
Viteza de curgere a gaz elor pentru h
max
:
h0.3dca :
h6.633
h 6 : m m
nlimea maxim de ridicare a supapelor
45 :
Asamax h dca cos
180
,
h sin
180
,
cos
180
,
2
+
,
:
Asamax 334.674
mm
2
Asemax h dce cos
180
,
h sin
180
,
cos
180
,
2
+
1
1
]
:
Asemax 402.525
mm
2
Wsa Wm
D
2
4 Asamax i
:
Wsa 49.258
m
s
Wse Wm
D
2
4 Asemax i
:
Wse 40.955
m
s
Se recomand urmatoarele valori ale vitezelor pentru regimul puterii maxime:
- admisie 70..90 m/s
78
- evacuare 80..100 m/s
Determinarea profilului camei. Se folosete o cam profilat dup metoda polinomiala,
care consider pentru fiecare poriune a camei o variaie a acceleraie de tip polinomial
avnd termenii polinomului de grade corespunzatoare unei progresii aritmetice.
a 8 :
pa2 + : qpa + :r qa + : s r a + : hm0.004 :
n
30
: 0 90

180
:
90
180
89
180
, 90

180
.. :
Cp
2 q r s
p 2 ( ) q p ( ) r p ( ) s p ( )
:
Cq
2 p r s
q 2 ( ) q p ( ) r q ( ) s q ( )
:
Cr
2 p q s
r 2 ( ) r p ( ) r q ( ) s r ( )
:
Cs
2 p q r
s 2 ( ) s p ( ) s q ( ) s r ( )
:
C2
p q r s
p 2 ( ) q 2 ( ) r 2 ( ) s 2 ( )
:
hs
()
hm 1 C2
,
2
+Cp
,
p
+Cq
,
q
+Cr
,
r
+Cs
,
s
+
1
1
]
:
vs
()
hm
0
2 C2
,
p Cp
,
p 1
+ q Cq
,
q 1
+ r Cr
,
r 1
+s Cs
,
s 1
+
1
1
]
:
as
()
2 C2 p p 1 ( ) Cp

0
,
p 2
+ q q 1 ( ) Cq

0
,
q 2
+ r r 1 ( ) Cr
,
r 2
+
s s 1 ( ) Cs
,
s 2
+
...
1
1
1
1
1
]
hm
2
0
2
:
0
0.002
0.004
Ridicareacamei
hs ( )
180
79
4
2
0
2
4
Viteza
vs ( )
2000
0
2000
Acceleratiatachetului
as
( )
Calculul de rezisten al pieselor mecanismului.

Masele reduse ale mecanismului. La calculul forelor de inerie ale mecanismului de
distributie, masele tuturor elementelor aflate n micare se nlocuiesc cu o mas redus
,,md,, dispus pe axa supapei.
Se adopt:
m'
d
40
gm
cm
2
:
Calculul arcurilor supapei. Arcurile trebuie s menina supapa nchis i s asigure legtura
cinematic ntre ea i cam cnd forele de inerie tind s desprind tachetul de pe cam, la
orice regim de funcionare.
Fora minim a arcului (F0) se deternin din condiia nedeschiderii supapei de evacuare
la depresiunea din cilindru.
pr 1.1 10
5
:
N/m
2
- presiunea n cilindru n timpul evacuarii
kr 2 :
- coeficient de rezerv
Fga
dca 10
3
( )
2
4
pr ( ) :
Fga 42.231 N
F0 40 :
Fmax krF0 :
Fmax 80

80
Dimensiunile arcului
Dr 0.9dc a : Dr 19.898 mm
Diametrul srmei
1 .24 :
- rezisten admisibila pentru oelul de arc
500 :
N/mm
2
- numrul de spire active:

d
8 Fmax Dr

:
d3.171 mm
- modulul de elasticitate transversal
G 8.1 10
4
:
N/mm
2
- numrul spirelor active
ir
G d Fmax
Dr
:
ir 5.152 :
i ir 2 + :
i 7.152
Pasul arcului este:
min 0.6 :
mm
- jocul minim ntre spirele arcului
t d
Fmax
ir
+ min + :
t 5.251 : mm
Calculul de rezisten al pieselor mecanismului de distribuie.
Calculul arborelui de distribuie
Fora maxim care solicit arborele de distribuie este transmis de la supapa de evacuare la
nceputul perioadei sale de deschidere.
Fora sumar care acioneaz pe cam este:
F F F F
l
l
T r j g
s
T
+ + ( )
max
F
T
=35428 N
F
r
=150.6 N
F
jmax
=8719 N Fora de inerie
F
g
=78227 N Fora de presiune a gazelor
Eforturile unitare de strivire pe suprafeele de lucru ale camei tachetului se calculeaz cu
urmtoarele formule:
-pentru tachet plan
r b
E F
T
418 , 0

1259.8
2
mm
N
81
unde b - limea camei;
r - raza de curbur a profilului camei n punctul de tangen cu tachetul;
b=21mm r=23 mm
Rezistenele admisibile la strivire sunt
2
mm
N
) 12000 6000 (
Sgeata de ncovoiere se determin deoarece arborele trebuie s fie suficient de rigid pentru
ca ncovoierea s nu manifeste influene eseniale asupra funcionrii mecanismului de
distribuie. Schema de calcul este prezentat n figura. Sgeata de ncovoiere se determin
cu relaia urmtoare:
) (
) 1 (
8 , 6
4 4
2
1
2
1

d l E
l l F
f
T
f
0.079 mm
Se admit sgei f = ( 0,050,10 ) [mm].
l
1
=29 mm l=101.5 mm d=17 mm
82
Fig. 3.22 Schema de calcul a sgeii de ncovoiere a arborelui cu came.
CAP.4. CALCULUL INSTALAIEI DE RCIRE CU LICHID
Fluxul de cldur evacuat prin instalaia de rcire.
Fluxul de cldur evacuat prin instalaia de rcire se determin din bilanul
energetic al motorului:
k](1) [kJ/ Q Q Q Q Q
0
rez ev r e d
+ + +
unde: Q
d
cldura diipat obinut prin arderea combustibilului;
Q
e
cldura transformat n lucru mecanic efectiv;
Q
r
cldura diipat n instalaia de rcire;
Q
ev
cldura pierdut prin gazele de evacuare;
Q
rez
termenul rezidual al bilanului energetic.
nmulind relaia (1) cu consumul orar de combustibil i mprind la Q
d
se obine
bilanul energetic exprimat n fraciuni de cldur:
rez ev r e
f f f f 1 + + +
unde: f
r
=(2328)[%] fraciunea de cldur preluat de instalaia de rcire.
ci r d r
.
d r
.
r
.
d
.
r
r
P C f Q C f Q f Q
Q
Q
f
adic
k] [kJ/ 10 P c P f Q
0 3
e e ci r
.
r

unde: P
ci
= 41868 [kJ/kg] puterea caloric inferioar benzinei;
c
e
= 190 [g/kWh] consum specific efectiv corespunztor puterii maxime:
P
e
= 86 [kW] puterea efectiv a motorului
[kJ/kWh] q 10 c P f
P
Q
r
3
e ci r
.
r

unde: q
r
= (24003300) [kJ/kWh] criteriu de ncrcare specific al sistemului de rcire.
Se adopt: q
r
= 2300 [kJ/kWh] i obinem:
.
3
e r r
[kJ/h] 10 8 . 197 P q Q
adic f
r
= 26,8 [%].
83
4.1 Calculul radiatorului
Const n determinrea suprafeei sale de rcire necesar pentru evacuarea cldurii Q
r
.
n fig. 4.1. se prezint variaia temperaturii aerului i a apei la intrarea respectiv ieirea din
radiator.
unde: - t
ia
, t
ea
- temperature aerului la intrare respectiv la ieire
- t
il
, t
el
- temperatura lichidului de rcire la intrare respective la
ieire din radiator
t
ia
= (4045)[
0
C]
t
ea
= t
ia
+ (1012) [
0
C]
t
il
= (85115) [
0
C]
t
el
= t
il
(47) [
0
C]
Se adopt: t
ia
= 40 [
0
C]
t
ea
= 52 [
0
C]
t
il
= 98 [
0
C]
t
el
= 92 [
0
C]
Temperatura medie a aerului: C] 46[ ) t (t
2
1
t
0
ea ia ma
+
Temperatura medie a lichidului de rcire: C] 95[ ) t (t
2
1
t
0
el il ml
+
Diferena medie de temperatur ntre lichid i aer: C] 49[ t t t
0
ma ml m

84
Fig. 4.1. Variaia temperaturii aerului lichidului la intrarea i ieirea din radiator
Radiatorul trebuie s preia fluxul de cldur
.
r
Q
conform urmtoarei legi:
m aer rad
.
r
t A k Q
, de unde suprafaa de schimb de caldur n contact cu
aerul este:
] [m 27 . 5 3
t k
Q
A
2
m rad
.
r
aer

unde:
aer l
aer
l
aer
l
rad
C
1
A
A
A
A
C
1
1
k
+ +
= 250 [kJ/
hK m
2
]
unde: hK] [kj/m 10 28 C
2 3
l
- coefficient de convecie pentru lichid
hK] 450[kj/m C
2
aer
- coeficient de convecie pentru aer
0,2[mm]
-grosimea peretelui evii radiatorului
] 730[kj/mhK
Al
- coeficient de conductibilitate al evii din Al
8
ner

- coeficient de nervurare
Debitul de lichid ce trece prin radiator pentru a prelua cldura:
/h] [m 3 . 3 1
t C
Q
V
3
l pl l
.
r
.
l

unde: ] 1.6[kg/m
3
l
- densitatea apei

gK] 4,185[kj/k C
pl

- cldura specific la presiune constant pentru ap
C] 7[ t
0
l

Viteza de curgere a lichidului prin radiator:
)[m/s] (0,4...0,8 w
l

Se adopt: 0,7[m/s] w
l
(2520 [m/h])
Numrul de tuburi ale radiatorului:
14 . 37 1
W A
V
i
l t
.
l
t

. Se adopt i
t
= 150
unde: ] [m 0385 . 0
4
d
A
2
2
t
- Seciunea de curgere oferit de tub.
Suprafaa de rcire n contact cu aerul:
] 2,26[m h P i A
2
rad ert t l

unde: [m] 10 18,85 d P
3
ert

- perimetrul interior al tubului

[m] 45 . 0 h
rad

- nlimea radiatorului
85
Capacitatea sistemului de rcire se determin din condiia ca numrul de treceri
ale lichidului prin circuit s fie z
t
= 12 [treceri/min]
[l] 5 . 8 1
z
V
V
t
.
l
l

Criteriul de apreciere a perfeciunii construciei radiatorului: coeficientul de
compactitate:
] /m [m 8 . 284 2
l A
A
3 2
rad f
aer
com

Actul ] /m 0)[m (900...130
3 2
com

] 0,34[m A
2
f
- aria frontal a radiatorului
0,045[m] l
rad

- adncimea radiatorului
com
a fost obinut pentru un radiator cu urmtoarele date:

Fig. 4.2

Se adopt construcia cu tuburi cilindrice amplasate pe orizontal. Avantaje:
- se reduce numrul de tuburi
- compactitate dimensional
- reducere numrul de lipituri
Calculul pompei de lichid
Pompa de lichid trebuie s realizeze o cdere de presiune
p
p
suficient pentru a
nvinge rezistenele hidraulice i n acelai timp s se evite fenomenul de cavitaie.
O] mH (1,4...4)[ p p p
2 cav cav

Se adopt o pomp de lichid centrifug cu palete curbe.
Fora centrifugal a lichidului de la deplasarea pe direcie radial, notnd m
1
masa
lichidului ce evolueaz n pomp:
[N] m F
2
p 1 c

Lucrul mecanic elementar la deplasarea elementara dr:
p
2
1
p
*
r m dL [N]
Lucrul mecanic efectuat de pomp pentru a deplasa lichidul ntre r
1
i r
2
:
86
) u (u
2
m
dL L
2
1
2
2
1
r
r
*
p
*
p
2
1

Semnificaiile mrimilor se gsesc n fig. 4.3. i n cele ce urmeaz:

Se adopt:
10[mm] r
0

[mm] 1 5 r
1

45[mm] r
2

2[m/s] c
1
- viteza lichidului la intrarea n pomp

0
2
10

0
2
5 4

0
1
0 5

0
1
10
0,7
h
- randament hidraulic (include toate pierderile)

0,85
p

- coeficient de scpri ce ine seama de pierderile prin interstiii
Debitul teoretic al pompei:
/h] [m 49 . 9 )c r (r V
3
1
2
0
2
1
.
op

Debitul real al pompei:
/h] [m 07 . 8 V V
3
.
op p
.
p

Viteza periferic u
2
la ieirea din rotor:
[m/s] 55 . 5 1
30
r n
r u
2 p
p 2 2

Cdera teoretic de presiune:
] [N/m 10 1,304
ctg tg 1
u
P
2 5
2 2
2
2
op

+
87
Fig. 4.3. Schema de calcul a pompei de lichid
Cderea real de presiune:
] [N/m 10 0,913 P P
2 5
op h p

Sarcina hidraulic teoretic:
13,3[m]
g
p
h
op
op

Sarcina hidraulic real:
9,3[m]
g
p
h
p

Viteza periferic u
1
la intrarea n rotor:
2,5[m/s] c
tg
c
u
1
1
1
1

Lucrul mecanic specific (pentru 1 kg de lichid):
75,82[J] ) u (u
2
1
L
2
1
2
2 p

Puterea absorbit de pomp:
) 0,0059P P 0,292[kw](
2h
1
P V 10 P
n p p
.
p
3
p

Viteza c
2u
(fig. 4.3.)
[m/s] 010 . 8 1
ctg tg 1
u
c
2 2
2
2u

+
Vitezele relative la intrare respectiv ieire din rotor:

[m/s] 611 . 2
sin
sin
c w
1
1
1 1

[m/s] 62 . 6 1
sin
sin
c w
2
2
2 2

Limile paletelor:
5[mm]
sin w
sin
z D
V
b
2 2
2
2
.
op
2

,
_
- la ieirea din rotor

[mm] 1 1
sin w
sin
z D
V
b
1 1
1
1
.
op
1

,
_
- la ieirea din rotor

Se adopt:
4[mm]
- grosimea paletei;
z = 6 numrul de palete.
Calculul ventilatorului
La alegerea ventilatorului trebuie s se in sema de faptul c debitul de aer aspirat
este proporional cu turaia, iar puterea necesar antrenrii ventilatorului este proporional
cu puterea a treia a turaie sale. La calculul ventilatorului se pornete de le debitul de aer
necesar rcirii:
.
3
aer f 2 1 a
/h] [m 59 . 2 w A k k V
88
unde: k
1
= 1,15 coeficient prin care se compenseaz scprile i pierderile de presiune pe
traiectul de la intrare la ieire n ventilator.

1,038
t 273
t 273
i
i
k
ia
ea
v a
r a
2

+
+

- coeficient ce ia n considerare faptul c aerul se
nclzete la trecerea prin radiator;
Cderea de presiune a aerului:
] [N/m 45 3 p p p
2
am ar a
+
unde: ] 326[N/m p
2
am
- cderea de presiune n montajele anexe (masc, jaluzele, carcas
intermediar etc);
] [N/m 30 2 p
2
ar
- cderea de presiune n radiator
Sarcina hidraulic a ventilatorului:
[m] 08 . 1 3
i
p
h
v a
a
v

unde:
aiv
= greutatea specific aerului la intrare n ventilator
] [N/m 11 . 1
2
aiv

Din monograma se alege:
Diametrul ventilatorului: D = 300 [mm]
Turaia de antrenare: n = 4000 [rot/min]
Viteza periferic a ventilatorului: u
ao
=88 [ m/s]
Fig. 4.4
Din figura 4.4. i tabelul 4.1. se determin:
- randamentul ventilatorului:
0,3
v

- unghiul de nclinare al paletelor:
0
s
24 , pentru
5
s

- numrul de palete a ventilatorului: z=6
Tabel 4.1.
Nr. de palete z 6 4 3
Unghiul de asezare
s
19 16,5 14,5
Turatia n
0
n 1,16
0
n 1,35
0
n
89
Puterea necesar antrenrii ventilatorului:
[kw] 98 . 2
p V
P
v
.
a a
v

( )
e
5,14[%]P
.
Verificarea ventilatorului dup curba lui Gordier
Aceast verificare const n stabilirea punctului caracteristic al ventilatorului, ntr-
o diagram
) f(
op opt

, punct ce trebuie s se ncadreze n plaja Gordier. (fig. 4.5.).
2,073
n
n
opt
1,427
D
D
opt

unde:
( )
] 24,11[sec
2
1
2 V
2ghv
n
1
4
a
3

0,392[m]
2
2ghv
2 V
D
4
a

90
Fig. 4.5 Curba Gordier
CAP.5 CALCULUL INSTALAIEI DE UNGERE
Are rolul de a asigura ungerea suprafetelor pieselor aflate n micare relativ pentru a
diminua frecarea respectiv uzura, rcirea suprafeelor i pieselor solicitate termic, protecia
impotriva coroziunii, curirea suprafeelor n micare relativ de eventualele particule
metalice sau alte depuneri.
Pompa de ulei este cu roi dinate cu angrenare exterioara. Sa ales aceast soluie
datorita dimensiunilor reduse, siguranei in exploatare i poibilitatii obinerii preiunilor
ridicate la turatii scazute.
Supapa de siguran este cu bila. Aceasta soluie are avantajul simplitii
constructive.
Filtrul de ulei este cu element filtrant din hrtie i este amplasat n circuitul principal
al instalaiei de ungere.
Calculul instalaiei de ungere
Calculul lagarelor. Forele care acioneaz asupra lagarelor i dimensiunilor fusurilor
arborelui cotit se determin pe baza calculului dinamic.
Jocurile minime:

p
d n
c h
f
10
min
10 55
0,0865318 mm
n=1000 rot/min turaia arborelui cotit
=14 vscozitatea dinamica
+

l
d
c
1
1
0,294099135 coeficientul de corecie
d=50 mm diametru suprafeei de sprijin a lagrului
l=13 mm lungimea suprafeei de sprijin a lagrului

d
0,0004 jocul relative
( )

d
3
10 5 . 0 ... 4 . 0 0,0204 jocul diametral pentru lagare turnate din babit

l d
R
p
f
26,107 N/mm
2
presiunea pe suprafaa de sprijin a lagrului
R=19439,90364 N fora rezultant care acioneaz asupra lagrului
Verificare:
( ) + k H H h
h 2 1 min
2
H1, H
2
- nlimea microneregularitatilor lagrului i fusului care pentru diferite prelucrari
pentru superfinisare au valori ntre 0,05 ,,, 0,25
H
1
=0,2 m
H
2
=0,2 m
kh=5 coeficient de siguran
91
5.1 Calculul debitului de ulei
Debitul pompei de ulei se determin pe baza bilanului energetic, considernd c
uleiul preia cldura dezvoltata, prin frecare, care reprezint o fraciune din cldura degajata
n cilindru.
Q f Q
c u
4111.8157 kj/kg
f=(2,5 ,,, 4,5)*10^-3=0,0035 coeficientul de frecare lichida
Q G Q
i c c
1174804,5 kj/kg
Q
i
=41868 kj/kg puterea calorica a combustibilului

P g G
e e c
3
10 20,4009375 kg/h consumul orar de combustibil
P
e
=86 kw puterea motorului
g
e
=223 g/kwh consumul specific de combustibil
Debitul de ulei din conducta principala, necesar pentru evacuarea clduri:

T C
Q
V
u u u
u
ur
0.107
C
u
- cldura specific a uleiului kj/kgk
u
- masa specifica a uleiului kg/m
3
( ) 1883 ... 1674 C
u u

1676 kj/m
3
T
u
=228 K
Debitul prin magistrala de ungere:
( ) P V
e
ur 20 ... 9
'
1000 l/h
5.2 Calculul pompei de ulei
La calculul pompei de ulei se are n vedere ca debitul acesteia sa fie de peste doua
ori mai mare dect debitul de ulei necesar n circuitul de ungere.
Debitul pompei de ulei:
( ) V V
ur pu

5 , 2 5 , 1
1500 l/h
innd cont de tipul i puterea motorului se recomand
( ) P V
e pu
25 ... 12
2500 l/h
Debitul pompei cu roi dinate:

V
V
p
pu
pr
3125 l/h
p
=(0,7 ,,, 0,8)= 0,8 randaentul volumetric al pompei
Diametrul exterior al roi dinate:

n
w
D
p
p
p
60000
42 mm
W
p
=10 m/s viteza periferica a roilor dinate
n
p
=2000 rot/min turaia pompei
Latimea roii:

z m n
V
b
p p
pr
6 2
10 60 2
26.98 mm
z=(6 ,,, 10)=8 numrul de dinti
m=(3,5 ,,, 4,75)=3.5 modulul roi dinate
h=(2 ,,, 2,3)=2 mm nlimea dintelui
92
Puterea necesar antrenrii pompei de ulei:
m
u pr
p
p V
P
3
10
1.041 kw
p
u
=0.3 N/mm
2
caderea de presiune
m
=0,85 ,,, 0,9=0,9 randamentul mecanic al pompei de ulei
Volumul de ulei din baie:

V
V
ur
uc
150
'
6.66 l/h
5.3 Calculul filtrelor de ulei
Suprafaa de filtrare :
w
V
S
pu
f
3
10
250 cm
2
V
u
[l/h] debitul de ulei
w [m/h]; viteza uleiului n filtru w = 36432=100 m/h
w = Dp/R= 0,01
Dp - cderea de presiune din filtru, n starea curent
p=0,02 ,,, 0,05= 0,02 N/mm
2
=(2 ,,, 2,2)10^-6= 0,000002 Ns/cm
R- rezisten elementului de filtrare
R=(1 ,,, 10)10^6= 1000000 cm
-1
Suprafaa nominal a filtrului
1000
k - factor care tine cont de materialul dntre pori
k=3,3 ,,, 5 = 4 la filtrele de sita
5.4 Calculul radiatorului de ulei
Acest calcul are ca scop dimensionarea suprafeei de rcire necesare transmiterii
cldurii preluate de ulei din motor i cedate mediului de rcire.
Pentru un schimbtor de cldur aer-ulei suprafaa exterioar de rcire
( )

a u u
u
t t k
Q
S
2
2,56988484
expresia simplificata a coeficientului global de transmitere a caldurii de la ulei la aer:
2 1
2
1
1 1
1
S
S
k
u
40 [W/m
2
K].
y = S
2
/S
1
= 2,53,5= 2,5 coeficient de nervurare
S
1
[m
2
] - suprafaa interioar de contact cu uleiul
S
2
[m
2
] - suprafaa exterioar a schimbtorului
t
u
= 7585 [
0
C]= 80
0
C temperatura medie a uleiului
t
a
= 40[
0
C] =40
0
C temperatura medie a aerului
1
= 180400 [W/m
2
K]= 180 [W/m
2
K] coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la
pereii schimbtorului
2
= 70140 [W/m
2
K]= 90 [W/m
2
K] coeficientul de transmitere a
cldurii de la ulei la pereii schimbtoruluila aer.
93

f n
S k S
CAP.6 PROCESUL TEHNOLOGIC DE FABRICARE A ARBORELUI
CU CAME
CONDIII TEHNICE:
Abateri de form i poziie de 0,04 0,05 mm pe poriunea cilindric, 0,020,05 mm pe
profil, 0,1 0,12 mm la nlime, 1o 2o la poziia unghiular.
MATERIALE:
Oeluri: OLC 10, OLC 15, OLC 45X, OLC 55, 45 C 10,
Fonte: font cenuie, font special, font cu grafit nodular.
SEMIFABRICATE:
Forjate n matrie sau turnate n cochile sau coji de bachelit
Tabelul 6. 1
Nr.
crt.
Denumirea Maina unealt
1.
Frezarea capetelor i
centruire
Fig. 6. 1 Agregat special
2. Strunj irea fusurilor paliere Fig. 6. 2 Strung semiautomat
3. Rectificarea fusurilor Fig. 6. 3 Maina de rectificat rotund
4.
Srtrunj irea simul tan a tuturor
fetelor frontale ale camelor
i fusurilor
Fig. 6. 4
Strung semi automat
mult icut ite
5. Redresare Presa de indreptare
6. Frezarea canalului de pana Fig. 6. 5 Maina de frezat vertical
7.
Burghiere-tarodare la capatul
prevazut al canalului de pana
Fig. 6. 6 Maina de gaurit
8.
Strunj ire de degrosare i de
finisare a camelor
Fig. 6. 7 Strung de copiat mul ticutit e
9.
Rectificare de finisare a
camelor
Fig. 6. 8
Maina speciala de
rectificat came prin copiere
10. Control
11. Tratament termic
Instalat ie speciala de calire
prin curenti de inductie
12. Detenionare Cuptor de detenionare
13. Control duritate Aparat de control
14. Demagnet izare Demagnet izator
15. Splare. Instala ie de splare
16. Control final. Masa de control
94
95
96
97
98
CAP. 7. STUDIUL AGREGATELOR DE SUPRAALIMENTARE
SUPRAALIMENTAREA MOTOARELOR
Prin supraalimentare se nelege mrirea presiunii ncrcaturii proaspete la o valoare
ce depete presiunea mediului ambiant, pentru a mri denitatea ncrcaturii proaspete
reinute n cilindri.
Fig. 7.1[1]
Supraalimentarea se aplic motoarelor n scopul mririi puterii litrice i pentru
compensarea pierderii de putere n cazul funcionrii motorului la altitudine sau n cazul n
care se urmrete recircularea unei parti din gazele de ardere pentru scderea coninutului
de NOx n gazele de evacuare.
Prin mrirea presiunii ncrcaturii proaspete la intrarea n cilindri se realizeaz
creterea cantitii de amestec carburant proaspt reinut n cilindrii motorului i care
determin n final sporirea puterii motorului.
Dup presiunea de supraalimentare p se disting urmatoarele tipuri de
supraalimentare:
a) Supraalimentare de joas presiune: -ce se poate aplica la orice motor cu umplere
normal fr a-i diminua durabilitatea, realizandu-se, de regul, cu ajutorul unui
compresor antrenat mecanic de la arborele cotit al motorului;
b) Supraalimentarea de presiune medie: -determin apariia unor eforturi mrite n
organele motorului, de aceea trebuie luate msuri constructive i tehnologice pentru
asigurarea rezistenei necesare. n general, acest tip de supraalimentare se realizeaz
cu ajutorul unor agregate, numite turbocompresoare (un compresor centrifugal
antrenat de o turbina actionata de gazele de evacuare ) ;
c) Supraalimentarea de presiune nalt: -se caracterizeaz prin comprimarea
ncrcaturii proaspete n trepte i rcirea ei intermediar;
d) Supraalimentarea de foarte nalt presiune :-se utilizeaza la generatoarele de gaze cu
pistoane libere.

Dup modul cum se realizeaz, supraalimentarea aceasta poate fi:
a) Supraalimentare natural (sau acustic) se realizeaz fr compresor i are la baz
utilizarea fenomenelor dinamice din colectorul de admisie al motorului.
b) Supraalimentarea forat este procedeul cel mai utilizat i impune prezena
compresorului.
99

Fig. 7.2 [2]
Supraalimentarea motoarelor se poate realiza cu sau fr utilizarea energiei gazelor
de evacuare. Antrenarea compresorului de ctre arborele cotit al motorului cu ardere interna
se utilizeaz, n general, la motoarele mici. Acest sistem se numete supraalimentare cu
compresor antrenat mecanic.
Complexitatea mecanismului de antrenare, precum i consumul de lucru mecanic,
impune limite n calea utilizrii acestei soluii.
Supraalimentarea realizat prin utilizarea energiei gazelor de evacuare se efectueaz
n dou moduri: folosind direct energia undelor de presiune din gazele de evacuare sau
transformnd energia undelor de presiune din gazele de evacuare sau transformnd energia
cinetica a gazelor de evacuare n lucru mecanic de compresiune i combinat cu cea
mecanica.
Utilizarea energiei undelor de presiune se face prin punerea n contact a aerului de
admisie cu gazele de evacuare cu ajutorul unui dispozitiv, numit schimbtor de presiune
Comprex.
Transformarea energiei cinetice a gazelor de ardere n lucru mecanic de
compresiune se realizeaz prin intermediul agregatului turbocompresor. Supraalimentarea
cu ajutorul turbocompresorului nu implica consumarea unei energii suplimentare datorit
faptului c energia gazelor de evacuare este suficient pentru antrenarea turbinei i a
compresorului.
De aceea, acest mod de supraalimentare a devenit unul din cele mai utilizate
procedee de supraalimentare. Majoritatea motoarelor n patru timpi supraalimentate
utilizeaz pentru supraalimentare turbocompresorul, ntrucat amelioreaz randamentul
motorului.
Turbocompresorul se adapteaz automat la debitul i temperatura gazelor de
evacuare.
Supraalimentarea motoarelor cu ajutorul turbocompresorului se poate clasifica dup
diferite criterii: utilizarea energiei gazelor de evacuare sau construcia agregatelor etc.
100
1. Clasificarea dup modul de utilizare a energiei gazelor de evacuare
distingem dou variante:
a) utilizarea energiei cinetice a gazelor de ardere, turbina agregatului putnd folosi o
parte din energia cinetic a gazelor de ardere. n acest caz turbina lucreaza cu
presiune variabil n faa ajustajelor fixe i se numete turbina de presiune variabil
(de impuls);
b) n cazul n care gazele evacuate din motor se frneaz i turbina lucreaz cu presiune
constant.

Sistemul care utilizeaz energia cinetic a gazelor de evacuare necesit amplasarea
turbinei ct mai aproape de cilindri. La motoarele policilindrice se utilizeaz mai multe
colectoare, fiecare dintre ele colectnd gazele de la doi sau trei cilindrii i anume: de la acei
cilindrii ale cror evacuri se succed cu cel mai mare decalaj. n cazul n care se utilizeaz
turbine de presiune constant n amontele acesteia se prevede un colector K, n care se
creeaz o contrapresiune la evacuarea din motor prin frnarea gazelor.
2. Clasificarea dup scopul urmrit deosebete supraalimentarea pentru
restabilirea puterii motorului i supraalimentarea pentru mrirea acesteia. Primul caz
corespunde , n general, motoarelor care lucreaz la altitudine, compresorul avnd rolul de a
restabili densitatea normal a ncrcturii proaspete, iar cel de-al doilea caz corespunde
situaiei cnd supraalimentarea este utilizat pentru mrirea puterii motorului i scderea
consumului specific de combustibil, ntruct scad pierderile mecanice i termice considerate
procentual faa de cldura dezvoltat n cilindrii motorului.
3. Clasificarea din punct de vedere constructiv a supraalimentarii cu
turbocompresor se face dup numrul de trepte folosite, dup rcirea aerului admis ct i
dup tipul constructiv al turbocompresorului. Astfel, comprimarea aerului i destinderea
gazelor evacuate se poate realiza ntr-o treapt sau mai multe trepte. Aerul admis n cilindru
poate fi rcit dup ieirea lui din compresor sau nu, supraalimentarea fiind cu rcirea
ntermediar a aerului sau fr rcire.
La agregatele de supraalimentare se utilizeaz, de obicei, compresoare centrifugale,
mai rar axiale i turbine axiale, radial-axiale sau radiale.
4. Dup modul de antrenare al compresorului se poate ntalni supraalimentare
cu agregat turbocompresor sau supraalimentarea mixt (agregat turbocompresor i
compresor antrenat mecanic), soluie utilizat, n special la motoarele n doi timpi.

Fazele optime de distribuie la motorul supraalimentat.
n cazul supraalimentrii unui motor se modific condiiile de funcionare ale
acestuia fa de un motor cu aspiraie normal. Mrind cantitatea de ncrctur proaspt
admis i temperatura acestuia fiind mai mare dect cea a mediului ambiant, se modific
valorile presiunii i temperaturii n fiecare evoluie.
101
Fig. 7.3 [3]
Presiunea de admisie p
a
este mai mic dect presiunea de supraalimentare p
s
din
cauza pierderilor gazodinamice. n cazul supraalimentrii cu ajutorul unei suflante antrenate
mecanic presiunea n cilindrul p
p
este cu mult mai scazut dect presiunea de
supraalimentare p
s
, atunci lucrul mecanic de pompaj L
p
, fiind pozitiv, mrete lucrul
mecanic indicat al diagramei.
Procesul de schimbare a ncrcturii la motoarele n patru timpi este constituit din
fazele de evacuare, baleiaj i admisie. Fenomenul dureaz mai mult dect o rotaie complet
a arborelui cotit.
Evacuarea gazelor arse din cilindru se face n dou etape i anume: evacuarea liber
i evacuarea forat.
Fig. 7.4 [4]
Admisia ncepe odat cu momentul reinerii aerului n cilindru i se termin dup
p.m.i., supapa de admisie nchizndu-se cu ntarziere. ntarzierea la nchiderea supapei de
admisie este necesar pentru o umplere ct mai bun a cilindrului. Admisia ncrcturii
proaspete n cilindru se realizeaz, n cea mai mare parte, sub valoarea presiunii de
supraalimentare p
s
.
102
Fig. 7.5 [5]
Datorit faptului c n motorul supraalimentat este ars o cantitate sporita de
combustibil, va rezulta o ncarcre termic mai mare a pieselor n jurul camerei de ardere
fa de motorul cu aspiraie natural, astfel se impun msuri suplimentare pentru rcirea
peretilor cilindrului, capului pistonului, chiulasei i supapei de evacuare.
La M.A.C. supraalimentat, pentru a asigura eliminarea gazelor reziduale i rcirea
pieselor mai sus mentionate, se utilizeaz metoda mririi duratei n care supapele sunt
simultan deschise.
Fig. 7.6 [6]
103
Baleiajul este faza din procesul de schimbare a ncrcturii, cuprinse ntre momentul
deschiderii supapei de admisie i cel al nchiderii supapei de evacuare, deci este perioada n
care ambele supape sunt deschise.
n timpul baleiajului o parte din ncrctura proaspat nu particip la procesul de
ardere, ns se destinde n turbina. Este necesar ca supapa de admisie s nu se deschid prea
devreme, pentru ca gazele arse din cilindru s nu scape n colectorul de admisie i s
nruteasc umplerea. La M.A.C. odat cu mrirea presiunii de supraalimentare, baleiajul
trebuie identificat pentru a asigura o bun rcire a cilindrilor.
La valori mari ale gradului de supraalimentare cantitatea de aer de baleiaj este
limitata, deoarece gazul la intrarea n turbin nu trebuie s depeasc o anumit
temperatur, ceea ce implic limitarea debitului de aer care poate fi comprimat de
compresor.
Agregate de supraalimentare
Pentru supraalimentarea motoarelor se pot utiliza urmatoarele tipuri de
compresoare:
- compresoare volumice ( Roots i cu palete ) ;
- compresoare centrifugale
Compresoarele volumice : se utilizeaz, n general, la motoarele de turatie mic i
sunt antrenate mecanic de la arborele cotit. Aceste compresoare au un randament sczut i
funcioneaz cu zgomot, de aceea ele au o aplicabilitate restrns la supraalimentarea
motoarelor de automobile.
Fig. 7.7 [7]
Compresoarele centrifugale: sunt cele mai utilizate datorit randamentelor efective
ridicate i dimensiunilor reduse.
Compresoarele centrifugale se utilizeaz pentru supraalimentarea de presiune medie,
nalt i foarte nalt (n trepte).
104
La compresorul centrifugal aerul intr prin canalul de admisie n rotorul
compresorului, care rotindu-se , trimite aerul spre reeaua de palete a difuzorului i de acolo
prin canalul de refulare n colectorul de admisie al motorului.
Fig. 7.8 [8]
Turbina. Turbinele utilizate pentru antrenarea compresoarelor centrifugale pentru
supraalimentarea motoarelor pot fi :
-axiale
-radial-axiale
-radiale
La turbina axial curentul de gaze se deplaseaz prin rotor paralel cu axa de rotaie,
n timp ce la turbina radial se deplaseaz radial-centripet.
Principiul de funcionare a unei turbine este urmatorul : gazele arse intr n aparatul
director, se destind n ajutaje i se accelereaz de la viteza C
0
pn la viteza C
1
. Gazele
arse trec apoi prin reteaua de palete a rotorului i ies cu viteza C
2
< C
1
.
Fora centrifugal produce momentul rotirii rotorului turbinei. Lucrul mecanic ce ia
natere n turbin este rezultatul destinderii gazelor n difuzor, unde energia intern a
gazelor se transform n lucru mecanic.
Economia important de combustibil obinut de M.A.C. fa de M.A.S. i-au
determinat pe constructorii din Europa, Japonia i cei de la General Motors din SUA s
opteze pentru introducerea acestui tip de motor n industria constructoare de autoturisme.
Unul din cele mai semnificative
dezavantaje ale aplicarii M.A.C. la autoturisme
este puterea redus la cilindreea utilizat.
Supraalimentarea este o metod simpl de a
acoperi diferena de putere ntre M.A.S. i un
M.A.C. de aceeai cilindree unitar.
Motorul cu aprindere prin comprimare are
o temperatur a gazelor de evacuare mai
cobort i o gama de turaii mai redusa. Din
aceast cauz multe probleme dificile ce apar
la M.A.S. supraalimentat, la M.A.C. nu mai
apar. n general, la M.A.C. de puteri mici
presiunea aerului de supraalimentare este
limitat de ncrcarea termic i mecanic.
Fig 7.9 [9]
105
M.A.C sunt echipate cu o turbin mic, pentru a avea un cuplu bun la turaii reduse
i este dotat cu o supap de control pentru a evita suprapresiunile aerului la turaii ridicate.
Consumul de combustibil se poate reduce pe msur mbuntirii randamentului
compresorului. n reducerea consumului de combustibil la M.A.C. de autoturisme o
importan deosebit o are optimizarea procesului de ardere, selectarea presiunii de aer,
optimizarea colectorului de admisie i evacuare.
Ultimele dezvoltri ale turbocompresoarelor utilizeaz o turbin cu gaze de
geometrie variabil. Turbinele sunt prevzute cu ajustaje paletate la care seciunea dintre
palete se modific n funcie de nivelul energetic al gazelor arse. Aceste agregate de
supraalimentare elimin pierderile energetice ce apar la sistemele prevzute cu supap de
scpare.
Pe viitor o alternativ de supraalimentare a M.A.C. de autoturisme o poate constitui
sistemul Comprex.
Fig.7.10[10]
106
Procedee de supraalimentare VW
Fig.7.11[11]
Supraalimentarea motoarelor are drept scop n primul rnd mrirea momentului
motor (cuplului motor). Procedeele de supraalimentare cele mai ntlnite pot fi compresorul
mecanic, turbocompresorul, sau amndou (VW->TI).
Compresorul mecanic
Este antrenat direct de ctre motor i de aici i consumul mai mare de carburant, se
pierde din randament. Mercedes au ns un mod nteresant de supraalimentare folosind
acest tip de supraalimntare, de tip COMPRESSOR. Supraalimentarea se realizeaz numai
cnd se depete un anumit prag de sarcin i turaie. Pn la acest prag, motorul
funcioneaz precum unul cu admisie normal. O idee bun, mai ales din punct de vedere al
consumului de benzin.
Turbocompresorul
Este cel mai ntlnit procedeu de supraalimentare. Ansamblul turbocompresor este
format din turbin i compresor (de unde ii vine i numele). Turbin este acionat de gazele
de evacuare, compresorul se afl pe admisie, deci comprim aerul ce este introdus astfel
forat n cilindrii motorului. Presiunea de supraalimentare este controlat de ECU
(Electronic Control Unit - calculatorul central). Controlul se face astfel. Exista o capsul
pneumatic care preleveaz informaii de pe admisie nainte de compresor (depresiune) i
dup compresor (suprapresiune). n funcie de aceste informaii i la comanda
calculatorului, capsula pneumatica trimite semnal ctre actuatorul waste gate-ului (supap
de pierderi). Actuatorul acioneaz supap de pierderi care se nchide/deschide mai mult sau
mai putn. Waste gate-ul se afla pe evacuare, nantea turbinei. Daca se deschide mai mult,
atunci debitul de gaze de evacuare care ajunge la turbin este mai mic, deci turbin va avea
o turaie mai mic. Cum i turbin i compresorul sunt solidare pe acelai ax, automat i
compresorul va fi rotit cu aceeai turaie ca i turbina, adic mai mic. Dac compresorul
este acionat mai puin, va comprima mai puin aerul, deci presiunea de supraalimentare
scade. Astfel este controlat presiunea de supraalimentare. n concluzie, supraalimentarea
este controlat de ECU prin capsula pneumatic care acioneaz o supap de pierderi.
Marea problem la motoarele supraalimentate pe benzin este apariia detonaiei care poate
107
conduce pn la distrugerea ambielajului motorului. Tocmai din aceast cauz
supraalimentarea motoarelor pe benzin se realizeaz mai greu dect la un motor Diesel.
Waste gate-ul joac un rol desodebit de importante pentru a nu se ajunge la detonaie, pe
lng alte msuri luate de ECU, reducerea avansului la scnteie sau chiar reducerea
presiunii de injecie.
La Diesel ns, pericolul detonaiei nu exist, acest motor fiind unul care
funcioneaz pe acest principiu, al autoaprinderii amestecului din camera de ardere. Debitul
gazelor de evacuare este mult mai mare, chiar de la turaii foarte mici, un alt motiv pentru
care supraalimentarea acestor motoare se face mai lesne. Practic turbin se aude lucrand
chiar de la turaii joase, spre deosebire de benzna unde turaia trebuie sa treaca de 3500-
4000 rot/mn. La Diesel presiunea de supraalimentare este ceva mai mare de aceea se
folosete adesea ntercooler-ul. Aerul trecut prin compresor se nclzete, conform legii
generale a gazelor. Astfel, densitatea aerului scade considerabil. Aerul comprimat poate
ajunge chiar la 60-70 de grade celsius. ntercooler-ul rcete aerul admis n motor, l
readuce pe la aproximativ 30 de grade celsius, depinde desigur de tipul motorului. Aerul
rece are o densitate mai mare, deci se poate injecta o cantitate mai mare de motorin,
puterea motorului crete astfel considerabil.
Se pot folosi chiar 2 turbocompresoare puse n serie. Unul este folosit la turaii mici
i medii, iar al doilea la turaii mari. n cazul n care este prea mare presiunea de
supraalimentare, se face un bypass al uneia dintre turbine.
Compresorul mecanic i Turbocompresor
Volkswagen mbin cele dou metode i spun ei ca astfel puterea motorului crete
considerabil, iar consumul este mai redus fa de cazul n care s-ar folosi una din cele dou
metode. Ei s-au gndit s mbine cele dou procedee de supraalimentare, deoarece
compresorul funcioneaz mai bine la turaii reduse-medii, iar turbina avnd mai mult
randament la turaii nalte. Nu tiu care este adevarul, am auzit att preri pro ct i contra.
Totui acest TSI a ctigat nite premii, deci bnuiesc c este ceva de el. Desigur, n
exploatare este altceva i problemele pot s apar negreit. Cu ct e mai complict, cu att i
posibilitatea de apariie a diverselor probleme tehnice este mai ridicat.
108
Turbo + compresor mecanic = economie de combustibil
Se pare c aceast ecuaie pe care muli o consider puin probabil este adevrat n
cazul noului motor 1,4 TSI (Twincharger) de la Volkswagen. n cele ce urmeaz vom
analiza ndeaproape principiul de funcionare al acestui propulsor.
Fig.7.12[12]
Una dintre cele mai relevante trsturi prin care se poate analiza ct este de bine
proiectat un motor nu este, cum ar crede unii, nici puterea maxim, nici cuplul maxim
dezvoltat, ci eficiena motorului sau randamentul. Aceast eficien se refer la capacitatea
unui motor de a efectua un lucru mecanic ct mai mare (n traducere libera - o curba de
cuplu i de putere ct mai generoas) cu un consum ct mai mic de energie (n cazul nostru,
combustibil).
De-a lungul timpului au existat numeroase ncercri de a reduce consumul unui
motor alimentat cu benzin pstrnd n acelai timp un nivel cel puin decent de
performane. Printre acestea amintim dezactivarea unor cilindri la rularea cu vitez
constant, diminuarea capacitii cilindrice (de multe ori compensat de supraalimentare
pentru a pstra caracteristicile de putere i cuplu) i multe altele.
Cu toate acestea fiecare dintre soluii avea anumite neajunsuri. Unul dintre
principiile clare care trebuie luate n considerare este faptul c pentru a scdea consumul de
benzin trebuie s se reduc volumul cilindrilor. O alt condiie sine qua non este un
comportament bun al motorului n gama inferioar de turaii, ntruct pentru a reduce
consumul de combustibil motorul trebuie s funcioneze la turaii ct mai mici.
109
Fig.7.13[13]
Inginerii Volkswagen au venit cu o soluie inedit n ncercarea de a mpca i capra
i varza, aceast idee referindu-se de fapt la combinarea a dou soluii deja existente:
compresorul mecanic de tip Roots i turbocompresorul acionat de gazele de evacuare.
Sistemele de supraalimentare (fie mecanice sau acionate de gazele de evacuare) au
scopul de a fora aerul proaspt s intre n cilindri. Prin aceast metoda se poate arde mai
mult combustibil ntr-un motor fr a-i creste capacitatea cilindrica. Astfel, acelai motor
produce mai mult putere consumnd n acelai timp, evident, mai mult combustibil.
Punnd n balan creterea consumului cauzat de supraalimentare cu scderea relativ a
aceluiai consum datorat folosirii unui motor mai mic, cea de-a doua are ctig de cauz.
Spre exemplu, dei un motor TSI de 1,4 litri este cu 30% mai mic dect unul FSI de 2,0
litri, el produce o putere cu 14% mai mare dect a celui din urm, la un consum cu 5% mai
mic.
Pentru dezvoltarea acestui tip de motor inginerii de la Volkswagen au folosit ca baz
motorul de 1,4 litri echipat cu injecie direct de benzin i patru supape pe cilindru.
Pentru a rezista la presiunile crescute din interiorul motorului blocul motor a fost
realizat din font de nalt rezisten. Pompei de apa i s-a adugat un ambreiaj magnetic, iar
injectoarele folosite, dei plasate n acelai loc ca la motoarele FSI, au acum ase orificii
pentru injecia combustibilului n cilindru. Sistemul de injecie lucreaz acum la o presiune
maxim de 150 bar. n ceea ce privete compresorul mecanic a fost ales un compresor de tip
Roots. Acesta nu comprim aerul n nteriorul su, ci n galeria de admisie, cu ajutorul a
dou rotoare, putnd oferi o presiune mare de supraalimentare nc de la turaii joase.
Principalul dezavantaj al acestui tip de compresor este cldura puternic pe care o
degajeaz.
110
Turbocompresorul acionat de gazele de evacuare i cel Roots sunt montate n serie,
o supap controlat electronic reglnd proporia n care aerul proaspt este distribuit ntre
cele dou sisteme de supraalimentare. Cnd supapa se afl n poziia complet deschis este
acionat numai turbocompresorul. n acest caz sistemul opereaz exact ca un sistem
convenional de supraalimentare cu turbocompresor, aerul trecnd prin intercooler i
ajungnd n galeria de admisie. n momentul cnd este acionat doar turbocompresorul,
compresorul Roots este deconectat prin intermediul unui ambreiaj magnetic.
Fig.7.14[14]
Presiunea maxim oferit de sistemul Twincharger este de 2,5 bar la o turaie a
motorului de 1.500 rpm. La aceast turaie ambele compresoare funcioneaz la aproximativ
aceeai presiune. Compresorul Roots are o presiune de supraalimentare de 1,8 bar la o
turaie cu puin peste cea de ralanti, rolul su fiind de a asigura un cuplu bun la turaii joase.
Acesta opereaz pn la o turaie de aproximativ 2.400 rpm, punct din care rmne n
funciune doar turbocompresorul, acesta fiind proiectat pentru a oferi o eficien optim la
turaii medii i mai ales nalte. Rezultatul aplicarii acestei soluii este o cretere
considerabil a eficienei, singurul posibil dezavantaj fiind construcia complex.
111
CAP. 8. CALCULUL ECONOMIC
Alturi de creterea performanelor i scderea emisiilor poluante, creterea
economicitii este un alt obiectiv important al proiectanilor de motoare. Acest lucru este
influenat de faptul c rezervele energetice ale planetei sunt n scdere, iar parcul auto n
continu cretere.
Pe lng metodele deja clasice n care se realizeaz acest obiectiv, fiecare
productor ncearc soluii tehnice proprii. Dac acum 30 de ani un consum urban de 15%
era considerat normal, n zilele noastre un motor optimizat are aceast valoare de
aproximativ 6-7%.
Dei exist ncercri reuite ale marilor productori de a realiza motoare cu un
consum de 2-3%, scderea cu orice pre a consumului nu este totui soluia problemei,
deoarece acest lucru atrag dup sine i scderea performanelor.
Termenul de economicitate are n industria autovehiculelor i alte semnificaii:
Reducerea preului de cost al motorului;
Reducerea duratei de proiectare;
Scderea greutii pieselor i subansamblelor n concordan cu creterea rezistenei
acestora folosind seciuni profilate;
Mrirea durabilitii i a mentenabilitii;
Creterea preciziei de prelucrare n scopul micorrii uzurilor;
Creterea siguranei n exploatare;
Mrirea fiabilitii componentelor motorului;
Scderea costurilor de cercetare i proiectare prin creterea numrului de
componente comune;
Folosirea simulrii n procesul de proiectare;
Modaliti de cretere a economicitii motoarelor:
Srcirea amestecului permite scderea concentraiei de hidrocarburi asigurnd n
acelai timp micorarea consumului de combustibil;
Turbionarea amestecului n camera de ardere;
Prenclzirea amestecului bogat prin folosirea temperaturii gazelor de evacuare;
Utilizarea supraalimentrii;
Optimizarea procesului de ardere (folosirea a dou bujii ntr-o camer de ardere);
Modificrea optim a fazelor distribuiei;
Mrirea randamentului indicat;
Creterea presiunilor de injecie i folosirea unor geometrii corespunztoare
orificiilor de pulverizare pentru mrirea fineii acesteia ntruct favorizeaz o
omogenizare mai bun i mai rapid a amestecului carburant;
Utilizarea materialelor ceramice pentru izolarea termic a fluidului de lucru,
rezistena componentei ceramice fiind asigurat n general de metalul care este izolat
fa de gazele de ardere de ctre ceramic;
Creterea puterii raportate la unitatea de volum a cilindrului prin mrirea
coeficienilor de exces de aer i creterea turaiei;
Scderea masei i a dimensiunilor de gabarit raportate la puterea dezvoltat;
Simplitatea i tehnologicitatea construciei;
Optimizarea procesului de ardere folosind controlul acesteia asistat de ctre computerul
de bord.
112
BIBLIOGRAFIE
1. Gh. Bobescu, Gh.- Al. Radu, A. Chiru, C. Cofaru, V.Ene, V. Amariei, I. Guber
MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE I TRACTOARE, vol. I, II i III Chinau, Ed.
Tehnica 1998.
2. Radu Gh.Al, Ispas N. CALCULUL I CONSTRUCIA NSTALAIILOR
AUXILIARE PENTRU AUTOVEHICULE , Reprografia Univeritii Tranilvania
Braov, 1972
3. C.Cofaru, N. Ispas, M. Nastasoiu, H. Abaitancei, H.R. Anca, M. Dogariu, A. Chiru,
V. EniPROIECTAREA MOTOARELOR PENTRU AUTOVEHICULE, Brasov,
Reprografia Univeritatii Tranilvania 1997
4. D. Abaitancei, Gh. Bobescu MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE, Bucuresti, E.D.P
1975
5. D. Abaitancei, C. Hasegan, I. Stoica, D. Claponi, L. Cihodaru MOTOARE PENTRU
AUTOMOBILE I TRACTOARE, Bucuresti,Ed. Tehnica, 1978
6. CONAT 99 AUTOMOTIVE FOR THE NEXT CENTURY
7. T. Nagy, M. Alex. Stanescu, N. Turea, D. DimaFIABILITATEA I TEROTEHNICA
AUTOVEHICULELOR vol I Brasov, Reprografia Univeritatii Tranilvania 1997.
8. D. Marnca, D. Abitncei FABRICAREA I REPARAREA
AUTOVEHICULELOR RUTIERE Bucureti, E.D.P. 1982
9. D. Marnca COMBUSTIBILI, LUBRIFIANI I MATERIALE SPECIALE
PENTRU AUTOMOBILE. Bucureti Ed. Tehnic 1983.
10. Colecia revistelor AUTOMOTIVE ENGNEERNG - editat de Society of Automotive
Engneers
11. Documentaii despre motoarele autovehiculelor BMW
12. HTTE MANUALUL NGNERULUI FUNDAMENTE Bucureti, Ed. Tehnic
1995
13. NSTALLATION MANUAL FOR SCANIA NDUSTRIAL ENGNES.
14. DIVERSE ITE-URI ALE FIRMELOR CONSTRUCTOARE DE MANI I
SUBANSAMBLE PENTRU NDUSTRIA AUTO.
15.Wolters, Peter, Fuel Economy Concepts for Gasolne Engnes n Connection With
Future Emision Legislation, FIITA Congress, PAis, 1998, Paper F98T214.
113
16.Demmelbauer-Ebner Wolfgang, Hans Peter Lenz, VAriabile Valve Actuation a
Modern Engne Technology, IAR- Conference, Sept.7-12, 1992, Bucharest.
17.Frank van der Staay, Hans Kemper, VAriabile Valve Timng New Dimenion n
Engne Controls, EAEC Congress, Barcelona, 1999, Paper 99C314.
18.Alboteanu, R., Petcu, Cr. Engne Chargng Control by Ung Full Variabile Valves
Timng, EAEC Congress, Bratislava, 2001, SAITS 0115.
19. Brustle Claus, Porsche 911. Turbo with VarioCam Plus, AutoTehnology, Vol.1,
October, 2001, pp 54-57.
20.Oprean, M, nteraciunea cama-arc de supap la motoarele cu aprindere prin scanteie de
turaie ridicta, Teza de doctorat, nstitutul Politehnic Bucuresti, 1984
Site-uri
[1]- http://visual.merriam-webster.com/images/transport-machinery/road-transport/types-
engines/gasoline-engine_2.jpg
[2]- http://www.toyoland.com/photos/1987/supra-engine.jpg
[3]- http://members.shaw.ca/sch25/FOS/Mann%201998%20+%20Corrected.gif
[4]- http://www.postimage.org/Pq1j9Uui.jpg
[5]- http://www.engineering.com/Portals/0/evg/rc/VW%20Engine.jpg
[6]- http://www.turbocenter.ro/img/products/pic_04.gif
[7]- http://www.volkswagen.ro/files/ro/element/text_pic/1373852247.jpg
[8]- http://www.celmaitaredinparcare.ro/wp-content/uploads/2008/08/supercharger.gif
[9]- http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ro/6/68/Turbina_cu_gaze_animata.gif
[10]- http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/2/7254/2325384/1/ford-ecoboost-t1.jpg
[11]- http://www.celmaitaredinparcare.ro/wp-content/uploads/2008/08/supercharger.gif
[12]- http://blog.mikedasberg.de/wp-content/uploads/2009/01/103kw-tsi-motor.png
[13]- http://img.worldcarfans.com/2007/5/medium/2070507.006.1M.jpg
[14]- http://blog.mikedasberg.de/wp-content/uploads/2009/01/125kw-tsi-diagramm1.png
114

Proiectarea Unui Motor Supraalimentat Cu Aprindere Prin Comprimare

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiectarea Unui Motor Supraalimentat Cu Aprindere Prin Comprimare

Titlu original:

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC

Parametrii principali ai motorului

1 - viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit, n s

n aceste condiii, masa elementelor aflate n micare de translaie alternativ se poate

Momentul de ncovoiere maxim preluat din calculul dinamic:

Calculul jocului la montaj:

Calculul de rezisten al pieselor mecanismului.

Semnificaiile mrimilor se gsesc n fig. 4.3. i n cele ce urmeaz:

Vitezele relative la intrare respectiv ieire din rotor:

- la ieirea din rotor

- la ieirea din rotor

S-ar putea să vă placă și