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2005 HIESSE.COM / CPL (A) 020 Commandes de vol - 9
Spoilers .
Ils servent a augmenter le Cx et de diminuer le C:.
Ils assument deux fonctions differentes .
- Aerofreins par braquage svmetrique
- Roulis par braquage dissvmetrique, aide au gauchissement en
diminuant la portance de laile interieure au virage.
Les mmes panneaux spoilers peuvent tre utilises aux deux fonctions
simultanement, leur braquage dependra .
- De la valeur de deplacement manette aerofrein.
- De la valeur de braquage commande ailerons (manche)
- De la vitesse de lavion.
La fonction roulis est prioritaire sur la fonction aerofrein, ils sont utilisables
dans tout le domaine de vol.
Ils sont situes directement sur lextrados de laile.
Flaperons .
Ce sont des dispositifs qui sont situes sur le bord de fuite et qui permettent de
confuguer les fonctions roulis et hvpersustentation.
En configuration hvpersustentee, leur braquage (inferieur a celui des volets)
permet neanmoins daugmenter la portance de laile.
Utilises generalement en Controle Actif Generalise (CAG), si lavion est
equipe de commandes de vol electriques, ils permettent de reduire
considerablement les moments flechissant a lemplanture.
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&+nc+ic
Concepts de construction :
1 - SAFE LIFE (Jie Sre) : Applique a certains elements pour lesquels on
peut fixer une limite de vie apres laquelle ils doivent tre remplaces. Pendant
cette periode la structure doit supporter les charges avec une probabilite tres
faible de defaillance.
La duree de vie est demontree en laboratoire. La duree de vie effective est
obtenue en divisant le nombre de cvcles dessais par un coefficient de scurit
(entre 3 et 5).
Ce qui determinera le nombre de cvcles en utilisation pendant lesquels .
- il nv aura theoriquement pas de pannes ,
- les visites de controles ne seront pas necessaires.
Ce tvpe de concept repose sur un unique lment comparable a un montage
electrique de tvpe serie , sil v a panne ou rupture, les consquences sont
catastrophiques.
DUREE DE JIE AGE POTENTIEL
Ce concept est utilise sur des elements d'accessibilit difficile avec comme
avantage la diminution du nombre de trappes de visites, donnant des
structures plus fortes et comme inconvenient des temps d'immobilisation
avion trs longs pour lentretient.
2 - FAIL SAFE (Sret intgre) : Applique a des ensembles structuraux
pour lesquels il est demontre quils peuvent supporter la rupture en fatigue.
Ceci implique la duplication (REDONDANCE).
Ce tvpe de concept est comparable a un montage electrique de tvpe parallele ,
sil v a panne ou rupture dun element le fonctionnement nest pas altere car
les autres elements assurent la securite.
Le FAIL SAFE sapplique sur des elements d'accessibilit facile, necessitant
des contrles frquents, la possibilite de panne ou rupture tant admise avec
comme inconvenients .
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augmentation du nombre de trappes de visites (affaiblissement
structural) ,
detecteurs et indicateurs de pannes (augmentation du poids) ,
prix de revient eleve.
et comme avantage la scurit accrue.
3 - Concept DAMACE 1OLERAACE : Apparition recente avec les
avions de conception nouvelle. Directement issu du SAFE LIFE et necessite
une parfaite connaissance de lelement dans levolution de son
endommagement .
Il na ete rendu possible que par l'exprience des suivis (maintenance). Lun
des intrts majeurs de ce concept est quil conduit a un programme
dinspection plus raliste.
Dans le cas ou le concept 1OLERAACE AU DOMACE ne pourrait tre
utilise, il faut appliquer celui du SAFE LIFE .
L'entretien :
On distingue 3 modes dentretien, et ce, par la maniere dont est declenche le
remplacement dun element defaillant par un element en bon etat (neuf ou
revise).
1 - Entretien temps limite (HARD 1IME) : Entretien a caractere prventif
ou lelement est remplace avant sa defaillance.
1EMPS LIMI1E signifie que l'lment sera remplac systmatiquement
avant d'atteindre sa limite en temps :
soit pour subir certains travaux, lui permettant dassumer une
nouvelle periode ,
soit pour tre retire definitivement (limite de vie).
Ex . train datterrissage.
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2 - Entretien selon vrification de l'tat (OA COADI1IOA) : Issue de la
tolerance aux dommages, l'lment sera imprativement remplac avant sa
dfaillance comme le Hard 1ime, mais non systmatiquement.
Le procede consiste en inspections, essais, ou interventions periodiques ou
continues permettant de verifier letat ou le fonctionnement de lequipement.
Les criteres determinant lENTRETIEN SELON LETAT sont .
possibilit d'valuer la dgradation par inspections visuelles,
mesures de parametres, essais, etc. ,
la dfinition par un document dentretien de la valeur limite des
performances, des tolrances, de l'usure ou de la rsistance la
dfaillance.
Ex . mesures des fuite hvdraulique, mesures anemometriques, etc.
3 - Entretien avec surveillance du comportement (COADI1IOA
MOAI1ORIAC) : Le procede consiste a remplacer lelement quapres sa
defaillance.
Ex . calculateur de vol, PA, etc.
Les visites d'entretien :
Les periodes sexpriment soit .
en heures de vol AIRBORNE ou BLOC (la plus utilisee),
en temps calendrier (ex . 2500 h ou 3 ans) ,
en nombre datterrissage (trains et mecanismes associes) ,
en nombre de cvcles (GTR, GTP, GMP).
Frquence des visites :
- Jisites d'entretien en ligne, qui comportent :
visite prevol (PNT ou mecanicien de piste) ,
visite de transit (idem prevol) ,
visite fournaliere (mecanicien de piste).
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- Jisites de petit entretien, on les appelle visites A - B - C :
Ces visites sont adaptees a la specificite compagnie .
- Courts courriers .
A . 180 h
B . 900 h
C . 1800 h
Ces visites dites de petit entretien sont au nombre de 10 et leur periodicite de
180 h.
- Longs courriers .
Activites eloignees de la base principale ou saisonniere.
- Jisites de grand entretien :
On les appelle visites . D, GJ (Grande Jisite), IL (Intermediate Lovover).
La compagnie peut choisir entre .
l'entretien bloqu qui consiste a appliquer la totalite des operations
de grand entretien en une seule visite.
l'entretien progressif qui consiste a repartir les taches de grand
entretien en N visites de duree movenne et de periodicites plus
rapprochees.
Fatigue :
Une piece soumise a des efforts discontinus ou alternatifs se succedant a
intervalles courts, se brisait pour des efforts inferieurs a ceux utilises en
statique.
Cest la RUPTURE par FATIGUE.
Charge sre - CS : charge severe qui ne doit pas entrainer le RUPTURE par
FATIGUE durant la vie complete de lavion dont la frequence toleree est de 1
fois par vol.
Charge limite - CL : charge maximum qui ne doit pas provoquer de
deformation et qui sera tolerer exceptionnellement une a deux fois dans la vie
de lavion.
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Charge extrme - CE : charge atteinte quaux essais, la RUPTURE netant
admise quapres un temps defini (quelques secondes). Deformations
legerement tolerees si la SECURITE est garantie.
Fiabilit :
Cest la probabilite de fonctionnement sans defaillance dans des conditions
specifiees, pendant une periode de temps determinee.
Il est essentiel de distinguer deux notions differentes .
- le M1BF (Mean 1ime Between Failure) 1/z : temps moven de bon
fonctionnement ou temps moven entre pannes. Il caracterise le niveau
de fiabilite intrinseque de lequipement.
- la dure de vie utile : est liee aux conditions de fonctionnement et
aux principes phvsiques mis en feu.