Universitatea Tehnica a R.

Moldova
Catedra Design Industrial i de Produs

Proiect
Tema:

Motociclete

Elaborat: st.gr. DI-091:Viscu Virgiliu Controlat: Podborschi Valeriu

2013

Cuprins: 1. 2. 3. 4. 5. Istoric Motociclete vechi Analiza analogilor Varianta proprie Analiza variantei proprii

Istoria motocicletelor
Timp, spatiu si viteza 1894 - 1919

Motocicleta Hildebrand & Wolfmueller a devenit primul vehicul pe doua roti care a fost oferit publicului larg, si a fost produsa in serie. Hildebrand & Wolfmueller a fost cruciala in drumul mai departe de la pedalarea cu picioarele ca forta esentiala de locomotie. Motocicleta nu mai era un hibrid, insa un aparat cu calitati esentiale. Marea diversitate si competitie caracteriza anii pioneratului motocicletelor in Statele Unite, si companii precum compania indiana Harley-Davidson, si Henderson au prosperat. Spiritul de explorare al acelor ani ai inceputului, a incurajat salturile tehnologice in inginerie si vitejia inventiilor. Un fabricant timpuriu de motociclete, Pierce Cycle Company, a fost fondata de fiul faimosului fabricant de automobile. Glenn Curtiss, care devenit cunoscut ca inginer in aviatie, a utilizat un motor de balon pentru a-si alimenta spargatorul sau de recorduri, un V-8. Gottlieb Daimler Chiar si artele legendare ca arhitectura, sculptura si pictura, s-au indreptat catre dinamism si tehnologie la fel de constranse de subiectul lucrarilor din zorile noului secol. Aproape concomitent cu prima alergare de incercare a lui Gottlieb Daimler, a alei sale Daimler Einspur, a fost uimitoarea realizare a lui Gustave Eiffel, uimitoarea constructie Eiffel Tower, o ecuatie radicala si absoluta de arhitectura si tehnologie. Mai tarziu, in Paris, unul dintre cele mai comemorate exemple de experimentare artistica privitoare la spatiu si timp a fost cubismul analitic, explorat de Georges Braque si Pablo Picasoo. Un alt grup de futorologi italieni, care a fost intens interesat de viteza, tehnologie si fragmentare, a mers mana in mana cu progresul. Precum cubistii, futurologii credeau in demonstrarea modului cum natura viziunii produce iluzia contopirii formelor. Daimler Einspur

Intre timp, metoda de imortalizare neintrerupta a obsesiei de viteza in motociclism, a fost realizata prin curse si inregistrarea recordurilor. Cea mai veche pista de alergari din lume, Isle of Man TT, a fost fondata in 1907, printre alte evenimente anuale, asemanatoare cu Carnavalul Vitezei (Speed Carnival) in Ormond, Florida, care a fost tinut cu ani inainte. Una dintre cele mai periculoase curse a fost facuta pe pista de scandura, unde suprafata din lemn permitea viteze inviorate. Incepand cu anii 20, viteza medie urcase la 160.9 Km/h (100 MPH), si multe accidente s-au intamplat, incluzand ranirea spectatorilor cauzata de chijele desprinse din pista dupa trecerea motocicletelor in timpul curselor. Prima faza a dezvoltarii motocicletelor s-a realizat odata cu inceputul primului razboi mondial (World War I), cand producatorii de motociclete frematau sa-si construiasca aparatele dincolo de intrebuintarile si scopurile care puteau fi realizate, si la vitezele cele mai mari, atinse vreodata. Companii precum Indian, furnizau Armatei Statelor Unite (U.S. Army) motociclete, motociclete cu atas, si livrau automobile in numar mare, si concernele militare se reflectau in strategia lor de vanzare cumparare pe piata (marketing). Prioritatea in perioada anilor de dupa razboi s-a schimbat pe cresterea accesibilitatii publicului la aparate, care pana atunci, erau disponibile doar specialistilor. Harley-Davidson a avut o reusita extrema in realizarea modelului Sport 1919 si promovarea lui in marea piata comerciala. Ca un rezultat al curselor line si manevrarii usoare, in sport, a noii ere si noului auditoriu, a urmat perioada infloritoare care a cuprins motocicleta.

Descoperind motocicleta: 1868-1919 HILDEBRAND & WOLFMUELLER 1,489 cc, Muzeul Deutsches Zweirad, Necharsulm, Germania, 1894 Secolul al XIX-lea reprezinta o impresionanta perioada de inventii, una notabila pentru preocuparea cu timpul, spatiul, si viteza. Prima locomotiva, utilizarea luminii electrice, crearea cinematografiei: influenta acestor avansari tehnologice a fost profund responsabila pentru modul fundamental in care percepem mediul ambiant, si a modului in care ne traim vietile, azi. Calea ferata ne-a izolat pe viitor n relatia spatiala cu peisajul. Electricitatea ne-a eliberat de rutinele cotidiene dedicate luminii naturale. Cinematografia cu iluzia sa petrecuta n timp real, schimba sensurile traditionale ale temporalitatii si moralitatii. Aceste inventii particulare impartasesc mai mult decat continua rezonanta. Ele demonstreaza de asemeni, neobosita natura umana din era industriala - dorinta pentru mai multa viteza, mai mult timp pentru lucru, mai multa distractie, cererea pentru "diferit si mai bun", pe cat de repede posibil. Aceasta afacere, de iubire alaturi de dinamism, este inspirata de motocicleta. Michaux-Perreaux Franta, 1868 Sigur ca primele motociclete sunt fascinante in conditiile transparentei intentiilor inventatorilor lor: anume, cum putem sa ne miscam mai repede? Motocicleta MichauxPerreaux, a fost creata in Franta in 1868, folosea un motor comercial cu aburi, montat in bicicleta, precum De
5

Dion-Bouton, The Orient, si Thomas, proiectantii au inceput sa experimenteze motoarele cu ardere interna, cu carburant, dar mentinand caracteristicile de baza ale biciletelor. Inginerul german Gottlieb Daimler care a capatat porecla "Tatal motociletei", folosea de fapt bicicleta cu cadrul si rotile din lemn (wooden "boneshaker", 1885) pentru a testa un motor pe benzina, conceput pentru o trasura cu 4 roti. Extraordinara motocicleta a lui Felix Millet, construita in 1893, avea un motor cu cinci cilindrii, dispusi in stea, influentat de modelul aerodinamic care reapare, in mod frapant, mai tarziu in extraordinara motocicleta Megola din 1922: Era masinilor: 1922-1929 Anii 1920 au fost era euforiei si cumpatarii, nascuta in imediata apropiere a primului rezboi mondial, a istoriei moderne. Consecinta acestui conflict de demult a fost plasarea in era vestita ca "The Roaring Twenties" (Anii 20, ai urletelor) sau "The Machine Age" (Era masinii), o decada de intoarcere la ordine pe frontul politic si a fost echilibrata de eliberarea sociala si izbucnirea exteriorizarii creativitatii artistice. Caracterizata de exprimarea lipsita de griji pe deoparte si sobra, cumpatata, si utopica prin viziune pe de alta, spiritul crucial al anilor 20, a fost legat de dorinta de a sterge ororile razboiului si de a reconstrui societatea conform cu noile valori si idei. Revolutia care da nastere Uniunii Sovietice introduce o era a planificarilor si restructurarilor, definita de fagaduinta thnologiei, de a forma fundamentele unei utopii socialiste. Un grup de rusi avangardisti, cunoscuti drept constructivistii care se percepeau mai mult ca ingineri nu tocmai ca artisti rafinati, parasind reprezentarile realiste in favoarea limbajului abstract al geometriei. Formele lor relizate din otel si sticla au servit ca metafore pentru ordinea din lumea noua a armoniei, preciziei si claritatii.

BMW R32 494 cc, 1923, Germany Collection of David Percival Demonstratia noii conduceri a arhitecturii moderne a devenit cunoscuta ca "International Style" (Stilul international), numit asa pentru larga sa raspandire si acceptare si dupa cate s-ar parea, era un limbaj vizual universal. Borna de hotar a lui Le Corbusier, pavilonul, "Pavillon de l'Espirit Nouveau" (Pavilonul noului spirit), un pavilion compus in doua parti si construit pentru "Paris Exposition Internationale des Arts Decoratifs", Expozitia internationala de arta decorativa, Paris-1925, exemplifica principiul cladire ca si masina, construita din materiale moderne si cu un limbaj de proiectare ales dintre un hibrid de clasicism is ingineria moderna. Expozitia a fost de asemenea o cumpana a apelor de la desenul modern, servind ca un fundament al artelor decorative, si chintesenta stilului erei masinii, definit prin combinatia de forme aerodinamice si utilizarea materialelor industriale precum cromul si plasticul.

Scott Squirrel Sprint Special, 620cc, 1929, United Kingdom, The Barber Vintage Motorsports Museum Birmingham, AL
7

Bauhaus, Berlin Insa poate cea mai cuprinzatoare influenta a fost estetica aparatelor realizata la Bauhaus, Germania, piatra de hotar a scolilor fondate in 1919. Sub conducerea lui Walter Gropius, Bauhaus sa unit cu miscarea de schimbare sociala din arhitectura, obiecte functionale, lucrari de arta bazate pe un limbaj vizual universal (geometrie), capabil de a fi produs in masa prin utilizarea materialelor industriale, ieftine. Motocicletele erei, precum BMW R32 si Moto Guzzu C4V, accentueaza particularitatile erei masinii si eficienta dobindita prin reducere vocabularului formelor, rezumand moralitatea erei masinii: curat, sarac, fara grija ornamentatiei.

NOUA ORDINE MONDIALA : 19301944 MAJESTIC 350 349 cc, 1930, France Collection of Alian Petitjean Caracterul independent si vioi al innoirii si experimentarii, care a prosperat in decursul anilor 1920, a trecut printr-o mare schimbare in urmatoarea decada. In timp ce estetica masinilor anilor '20, a fost realizata prin tendinta dominanta catre abstract, bazata pe un vocabular geometric redus, si pe o politica utopica de ordine de zi, ansamblul de trasaturi specifice culturii masinii, in anii '30, prelua complet deosebit dimensiunile si tinuta.

BMW World Land-Speed Record 493 cc, 1937, Germany Courtesy of BMW AG, Munich Inaugurata de un val conservator, chiar totalitar, ideologia politica a trecut peste Europa, unde peisajul cultural s-a schimbat catre realismul social, o ideologie controlata de stat a artelor populare inspirate din clasic, si a arhitecturii care vestea identitatea nationala prin teme marete, in lucrari la o scara corespunzatoare. Ironia acestei ere este comunismul, marele inamic la fascismului, cuprindea multe din idealurile sale. Abrupt in acelasi cult al personalitatii si sarbatorirea zilei nationale, Stalin a lansat Rusia Sovietica intr-o noua era a industrializarii indraznete care a fost atins printr-o serie de ambitii severe, planificarile pe cinici ani. Precum in Italia si Germania, ideologia modernizarii a fost dezvoltata prin planificare la scara larga si idealurile clasice ale rezistentei fizice, continuitatii, disciplinei si stabilitatii. Monumentele au fost o intrecere inevitabila a acestor ideologi, si au fost construite cu inflacarare.

Triumph Speed Twin 498 cc, 1938, United Kingdom The Barber Vintage Motorsports Museum Birmingham, AL

Indian Sport Scout "Bob-Job" 57ci, 1940, United States Collection of David Edwards Mostenirea acestor ideologii dictatoriale este acum ceva de interesul istoriei. Avand plasate casele lor in ordine, ori in unele cazuri, ca urmare a incapacitatii de a proceda astfel, au hotarat sa schimbe restul lumii, fiecare cautand sa stabileasca un nou model dupa propria filosofie politica. Tehnologiile construite pentru transformarile sociale au devenit arme ale distrugerii. Indian, Zunedapp si HarleyDavidson au fost printre multii fabricanti de mootciclete care au lucrat din greu pe timpul razboiului, si multe altele, in specail fabricantii britanici, au cazut victime in perioada de dupa razboi a crizelor financiare din Europa, cu reflectarile de ajungere spre anii '50. Liberatatea si vioiciunea de dupa rezboi: 1946-1958 INDIAN CHIEF 1206 cc, 1948, United States Collection of Doug Strange Impietrita sosire acasa a veteranilor americani, din cel de-al II-lea razboi mondial (World War II), imbogateste mitologia motocicletei americane. Pe timpul razboiului s-a construit o camaraderie intre plutoanele de motociclisti, care proveneau din bandele de motociclisti precum a lui
10

Marlon Brando in filmul Unul salbatic (The Wild One) - 1954. In reputatia armatei de motociclete, privitor la fiecare om, rezona porecla "Bob-Job", care a devenit vehiculul lor de avant. Veteranii de razboi rataceau pe soselele Americii in grupe unite; predecesorii bandelor de motociclisti americani raufacatori, acesti vaterani au facut voiaj usor, cu mult timp inainte de Hollywood. Contrpunctul la "Bob-Job" a fost Vespa: Brando in piele contra lui Audrey Hepburn intr-o fusta infuriata, in Sarbatoare romana (Roman Holiday) - 1953. Nascut din nevoia de o transportare personala ieftina , in haosul din Italia de dupa razboi, Vespa intra energic in colectivul cultural cu suflet. Admisibil social, inca romantic linistit, el rezuma cuprinderea periferiei motocicletei. Sfarsitul luptei nu a insemnat si sfarsitul razboiului. Termenul razboi rece a inlocuit expresia razboi mondial, altuir de probabile reflectari culturale mult mai mari. Inamicul nu mai putea fi cucerit simplu prin mobilizare masiva si patriotismul maselor, chiar daca bombele mari erau la fel de alunecoase si invincibile, asemeni aerului prin care puteau trece. Cuvantul operativ al societatii a devenit "nuclear". Nelinistea provocata de riscul uni razboi nuclear, genereaza fixarea americana, in familia nucleara. Caracterul insular este cel mai bine caracterizat de planificareas omogena a comunitatilor, precum Levittown, New Jersey, urmau un model dezintegrarea vechilor modele ale relatiilor sociale umane, si cu ea, ruperea legaturilor intre generatii. Planificarea razboiului, planificarea familiei, si planificarea economica au absorbit impulsivitatea lumii de dupa razboi. Standardul, conformitatea politica si sociala, a devenit legea.

11

Imme R100 99 cc, 1949, Germany Deutsches Museum, Munich

AJS E-95 499 cc, 1953, United Kingdom The Barber Vintage Motorsports Museum Birmingham, AL In acest context, jenanta sosire acasa a germanilor a devenit discordanta, suburbanizarea a devenit de neevitat, si revoltele populare mut mai predictibile. Motocicleta a devenit vehiculul pentru toate nuantele revoltei - de la precautia gastilor de motociclisti, la atitudinea moale si aproape sexy a gospodinelor de perifierie, indraznind sa imite starletele de la Hollywood. Masina distinsa - de la delicatul Vespas la intimidantul Harleys - a devenit o metafora pe care America putea pasi spre una din cele mai tumultoase ere, pe care tanara tara le-a cunoscut vreodata. Grijile societatii de dupa razboi prevedeau haosul anilor '60, si motcicleta a devenit icoana culturala care a servit la induplecarea societatii. Cultura populara / contra-cultura: 1960-1969 KREIDLER FLORETT 49 cc, 1965, West Germany Deutsches ZweiradMuseum, Neckarsulm, Germany In anii 60, motocicletele se intalnesc cu moda. Cooptate de ambele curente, cel suburban si cel pacifist, motocicletele au devenit relevante culturii iconografiei anilor
12

60, precum arderile de sutiene (braburnings), drogurile artificiale (LSD), si protestele stradale. Rebeli autointitulati mergand in haita pe motociclete Harley si alte gasti pierzand vremea pe motociclete Honda Super Cubs. Motocicletele devin familiare atat pentru noile autostrazi americane, cat si pentru cele vechi. Viteza lor, frumusetea, utilitatea, si aspectul conventional au satisfacut o societate inclinata spre risipa de energie. Dar in timp ce generatii, curse si genuri au luptat cu cererile si diferentele, cinematografia si publiictatea au facut motocileta o idee dominanta egoista. O imagine razvratita devine mult mai importanta fata de revolta in sine, si motocicleta isi pierde unele din aspectele neplacute.

Honda Super Cubs 1960

NSU SUPERMAX 247 c, 1961, West Germany Collection of John Mishanec Noapte de noapte, stirile se derulau cu tiparele caracteristice ale temelor ce preocupau inalta societate (Great Society): Razboiul din Vietnam , Raboiul rece, Razboiul raselor, Eliberarea femeilor, revolutia sexuala, si rock'n'roll-ul. Populatia Americii s-a revoltat, dar revolta s-a transmis in teatru; in cuvintele lui Norman Mailer, "Intelepciunea traditionala are atat de putin in comun cu vita ascunsa a Americii pe care nimeni din noi nu o cunoste, sunt multe de spus despre potentialul istoirc natural la Americii". Discrepanta intre viata mediatica si adevarul alunecos care a devenit enorm. Indiferent de felul in care a fost facuta istoria, oamenii tineri au facut mult din ea. Ori murind in Vietnam, ori alegand care trupa sa fie in top
13

pe diagrame, cea mai extinsa era se grupeaza in America, tineretul era preocupat de figurile marcante din randul politicienilor pentru a face reclama barbatilor in randul mamelor de la periferie. Tineretul lumii era afara pe strazi cautand libertatea, si motocileta era sigur un vehicul ce oferea iute o aluzie despre asta. Filmul Easy Rider (1969) a intors pe dos mitul westernului american - cu cauboi si cai si un model dupa care sa-ti duci viata - si manieratul John Wayne a reusit s-o uluiasca pe Dennis Hopper.

Harley-Davidson Easy Rider Chopper 1,200 cc, 1969 (1993 replica) United States The Otis Chandler Vintage Museum of Transportation and Wildlife, Oxnard, CA Tineretul lumii a reusit sa faca aproape fiecare act public un gest politic, tricourile vopsite precum cravata si parul lung le-au luat locul alaturi de masurile pentru drepturi civile, si manifestele politice. Revolta a devenit moda, si Hollywood, Madison Avenue, si industria motocicletelor s-a valorificat mai mult ca niciodata. Scapand de tot de ea : 1969-1978 Anul 1969 a marcheaza sfarsitul unei ere, care si-a atins culmea cu festivalul Woodstock, si demareaza alta, cu filmul reprezentativ al lui Peter Fonda, Easy Rider. Campania publicitara pentru Easy Rider proclama, "Un om a mers sa vada America, si nu a reusit s-o gasesca niciunde", un sentiment care putea fi explicat ca acopera o intreaga decada.

HONDA CB750 FOUR

14

736 cc, 1970, Japan Collection of David Edwards

Vietnam, amenintarea legii razboiului de acasa, embargoul de petrol OPEC, Watergate, si trucurile murdare ale CIA, din strainatate si de acasa au condus la cresterea unui sentiment de nesiguranta si lipsa de vlaga in fata crizelor de pe fronturile internationale si indigene. Evadarea din realitatile disconfortante ale realitatii a fost gasita in experimentarea cu alternativele religioase si stilul de viata; cautarea vietii insemnand meditatie transcedentala, yoga, mysticism, si religie estica, scriereile lui Carlos Casteneda, drogurile comnue si cele halucinogene.

Ducati 750SS 748 cc, 1974, Italy Collection of Laurence L. Forstall

Discoteca, imortalizata in filmul Saturday Night Fever (1977), a fsot discutabil cel mai penetrant simbol la erei. A aparut initial ca muzica adevaratei societati ilegale, care adoptase dansurile pana dimineata, iesite din minti cu muzica non-stop realizata de D-jay. Alimntand apetitul publicului cpentru fiorii de teama indusa, Evel Knievel a devenit unul din cei mai bine platiti prezentatori de pe timpul sau, facand cascdorii cu motociclete si o industirie despre sine. Jaws (1975) si Star Wars (1977) "Razboiul stelelor" au definit un nou gen de realizare a filmelor la fel de interesat in realizarea spectacolului cat si a povestii ori dezvoltarea personajelor. Motocicleta a oferit mereu motociclistilor evadarea prin viteza, in anii 1970, fabricantii au invatat sa aplice tehnologia pistelor de curse pentru crearea unor super-motociclete viteza si de sosea. Honda, de exemplu, transforma si modelul
15

dar,

de

motocicletei cat si al costumului odata cu CB750 IV. Harley-Davidson si Triumph au realizat niste incercari nobile pentru a continua sa ofere super-motociclete sport. In timp ce Harley-Davidson XLCR, o alergatoare de cafenea cu corp mic, era dupa modelul clasic de proiectare Harley a componentelor si era inspirata din Europa, Triumph-ul britanicilor a brazdat tendinta pietei comerciale traversand Atlanticul cu un model care facea referire directa la aspectul clasic, american al HarleyDavidson. Ambele au fost esecuri pe piata comerciala. Cu toata ca nimic nu putea sa fie mai departe de Easy Rider Chopper (Capitanul Americii), Ducati 750SS a fost produsul tiranic al proiectarii italiene, care a captat spiritul vremii. In anii 70, aceasta motocicleta a fost un vehicul extrem de fantastic. Anii clientului: 1982-1989

KAWASAKI GPZ00R 908 cc, 1984, Japan Collection of John Hoover

Anii 80 au fost caracterizati de extreme. Decada a inceput cu criza ostaticilor Iranieni care s-a terminat cu Operatiunea Furtuna in Desert (Desert Storm). A incput cu o propunere de program de aparare aerospatiala, "Star Wars" (Razboiul stelelor), si s-a incheiat cu caderea zidului Berlinului si destramarea Uniunii Sovietice. Presedintele Jimmy Carter a declarat "o criza nationala de confidenta", in vara anului 1979. La inceputul anilor 80, tara se gasea in chinurile unui inceput in forta de recesiune. Presedintia lui Ronald Reagan a incurajat incheierea decadei, si odata cu anul 1983, semnele inflatiei au inceput sa scape de sub control, privitor la inceputul redresarii economice care a transformat conturile bancare in stiluri de viata, multor americani din clasa de mijloc.
16

Nougasita forta economica din Asia s-a manifestat prin mancare, bunuri electrice, ieftine, masini si motociclete care au aparut in numar mare in Statele Unite. Honda, Kawasaki, Suzuki si Yamaha au fost printre cele mai vandute si cumparate si raspandite motociclete ale anilor 80, si au venit sa defineasca eventual sa simbolizeze aspectul si modelul de motocicleta din acea epoca. Capacitatea vitezei si stilul de curse si-a gasit esenta in "racheta bifurcata cu reactie" si piata sa comerciala, in noua etapa tanara, avea savoarea imaginii periculoase si statutul vitezei.

Buell RS1200 1,203 cc, 1989, United States The Barber Vintage Motorsports Museum Birmingham, AL

Cererea pentru bunuri de larg consum s-a extins si pe piata comerciala de arta, ajutand ridicarea radicala a preturilor platite pentru licitatiile de arta. In 1987, an asemanator cu "Black Monday" (Lunea neagra), cel mai mare industrias Dow Jones, a scazut sub medie la acea data, fabrica Irises, a lui Vincent van Gogh, a fost cumparata la un pret record de 53,9 milioane de dolari, la Sotheby's in New York. Arta a devenit tot mai simplu si comod de vandut si cumparat pe piata comerciala. Poate ca rezumatul emotivitatii decadei putea fi gasit in modelul elogios si in deradere al lui Jeff Koons. Care cu iepurii sai de otel si mingile de basket plutitoare, parea ca vrea sa demonstreze, impreuna cu Gordon Gekko in "Oliver Stone's Wall Street" (1987), ca lacomia nu este doar buna, dar este si distractiva. Retrospectiv / revolutionar: 1993-1998

17

YAMAHA GTS1000 1,003 cc, 1993, Japan Courtesy of Yamaha Motor Corp., USA

Anii 90, sunt decada in care, pentru prima data de cand Honda prezinta seria reprezentativa veche de 30 de ani, "veti intalni oamenii cei mai de treaba la Honda". Motociclismul nu este doar dragut, el vinde. Calm precum dadea impresia in preajma anilor 90, cand cultura populara este prezinta in motociclism de asemenea. Modelul decadei se orienta dupa rasunetul schimbarii rapide din politica si cultura din intreaga lume. Cultura anilor 90 este de referinta, nu diferenta. Randuielile vechi sunt maturate la o parte, aroganta le ia locul, si impotriva sortii, au invins. Ducati 916 916 cc, 1994, Italy Courtesy of Ducati MotorSpA, Bologna

Miguel Galluzzi, un tanar student la Art Center College of Design in Pasadena, a vazut aceasta latura a suburbiei peisajului stradal in sudul Californiei, unde maraitul motocicletelor era reflectarea perfecta a muzicii si atitudinii noii epoci. Contrar rubricii modelelor motocicletelor contemporane de la Tokyo la Munich, Galluzzi a recreat producerea de motociclete speciale dezbracate de aspectele suburbane. Rezultatul, o stralucitoare piesa de interpretare a culturii populare, a fost M900, supranumita "Monstrul".

18

DUCATI M900, "The Monster" Erik Buell, un adevarat egoist al proiectarii de motociclete a Americii, relua replica de la un peisaj diferit si apoi l-a remodelat, la fel de reconfortant precum generatia de dupa cel de-al doilea Razboi mondial de ciclism montan, ori randurile de garaje ale pistelor de curse. Buell a remodelat un prototip de motocicleta. Pentru o vedeta, modelele sale sunt sensibile la mediul ambiant: "Mai mult zgomot nu inseamna mai multa putere", este unul din epigrafele lui. In timp ce intrebuinta doar motoare Harley-Davidson, Buell demonstraza ca motocicletele americane nu aveau nevoie sa intruchipeza cliseul motocicletelor solide si zgomotoase de croaziera pe bulevard.

Aprilia Moto 6.5 649 cc, 1995, Italy The Barber Vintage Motorsports Museum Birmingham, AL In timp ce BMW a decis sa renunte la stilul lor prompt si original, in varsta de 70 de ani, sportivii de incredere ai turneelor care plonjau in piata comerciala, puteau face usor greseala sa imite stilul HarleyDavidson. Dar, prin splendoarea modelului proiectantului David Robb, au gasit un nou mod de croaziera. Precum Galluzzi, Robb a absolvit cursurile Art College of Design si devine neasteptat de sensibil la lumea exterioara atelierului sau. Dar avand in vedere ca Galluzzi si Buell au sosit direct din traditia motocicletei, antecedentele de proiectare ale lui Robb, sunt acelea pentru motoare cu ardere interna si modele de produs ale Americii. Motocicleta lui Robb, BMW R1200C se raporta la stralucirea aparatoarelor mari, cromate, fara sa fie "Retro", un cuvant prolific
19

alaturi de ascierile negative cu motocicletele. Pe tacuta motocicleta a lui Robb, puteai sa calatoresti cu 88.5 Km/h (55MPH) in timp ce miroseai florile. Aprope ca puteai auzi pasarile cantand. Acesta este sufletul motocicletelor americane, chiar alaturi de inima eficientei tutuor motocicletelor BMW: condusul precum sageata, un motor Boxer consacrat, si coordonare electronica a motorului. Motocicleta de croaziera este opusul marsavului Monster, este o decada a anilor 90, care a devenit infloritoare.

BMW R1200C In clasa enduro, lupta suprematie este foarte Pentru a se "razboi" in 650 cmc cu Yamaha 650 Pegaso, Honda 650 BMW F650 GS, de la Suzuki au reusit din modelul mai mare cmc, noul V-Strom DL 650. pentru stransa. segmentul TTR, Aprilia Transalp si constructorii sa deriveze de 1000

Suzuki V-Strom DL650

Filozofia de productie ce a dat viata modelului V-Strom DL 650 a fost aceea de a crea un enduro sport tourer de cilindree medie. Cu alte cuvinte, V-Strom 650 reediteaza imaginea concentrata a sorei mai mari, de 1000 cmc, primind un design mai agresiv datorita noilor dimesiuni si elemente de aerodinamica mai evoluate. V-Strom 650 a fost proiectata pentru a concura in clasa 650 la cel mai inalt nivel, pentru a oferi vacante de neuitat celor care le "incaleca" si versatilitate in utilizare. Pentru a sublinia aceste
20

caracteristici, cei de la Suzuki s-au ghidat dupa trei obiective principale: caracteristicile sportive, vocatia pentru efectuarea drumurilor de vacanta, comoditatea si siguranta oferita in utilizare. Raspunsul in fata competitorilor din clasa ei este foarte dur. V-Strom 650 este echipata cu o cutie de viteze cu 6 rapoarte, fata de celelalte din segmentul 650 enduro, care adopta cutii cu 5 trepte. Suspensiile ofera posibilitatea manevrarii motocicletei in stil sportiv, amortizorul care preia socurile suspensiei spate, putand fi reglat hidraulic, in functie de dorinta celui care o conduce si a drumului pe care il strabate. Cu cei 22 de litri de carburant din rezervor se poate asigura o autonomie de drum remarcabila (aproximativ 350 km). Datorita parbrizului reglabil pe inaltime, forma aerodinamica a crescut odata cu protectia motociclistului. Inaltimea seii de 820 mm (din amortizorul spate putand fi modificata cu 50 mm) este ideala pentru o pozitie comoda si sigura in timpul mersului, atat in teren denivelat, dar si pe sosele. Partea frontala a motocicletei a primit doua proeminente faruri alungite care maresc gradul de aerodinamica. Indicatoarele de bord sunt foarte usor de observat, turometrul si vitezometrul fiind clasice analogice, iar un display digital ofera restul de informatii de care "raiderul" are nevoie. Configuratia motorului, 2 cilindri dispusi in V la 90 de grade, precum si pozitia lui isi aduc un aport considerabil la plasarea centrului de greutate cat mai eficient, rezultand o echilibrare buna a motocicletei. Modificarile aduse noului motor permit performante ridicate pe o plaja de turatii situata intre 3000 si 9500 rpm. Cunoscatorii vor intelege cel mai usor acest nou model. Suzuki V-Strom 650 va reusi sa capteze destul de repede atentia adeptilor acestui stil de "motor" multifunctional, etaland caracteristici stradale si off-road de invidiat. Academia de motociclete - Bimota Tesi 2D Tesi 2D a reprezentat un examen de maturitate pentru firma din Rimini fondata in urma cu 32 de ani. Se spune ca persoanele care lucreaza la Bimota merg cu spatele, muncesc noaptea iar ziua dorm, asculta muzica populara romaneasca si mananca numai salata de melci.

21

Cand vine vorba despre motocicletele pe care le produc, gradul de confuzie creste considerabil. Suntem obisnuiti ca, atunci cand ne referim la o motocicleta, sa fie clare cateva lucruri, singura variabila reprezentand-o configuratia motorului si tipul de transmisie finala. Bimota Tesi 2D chiar la acest capitol intra in spatiul comun: propulsor L-Twin Ducati de 991 cmc racit cu aer, distributie desmodromica, cutie de viteze cu 6 trepte, transmisie finala prin lant si ambreiaj uscat multidisc pilotat hidraulic.

Asa cum spuneam, pana aici lucrurile se pastreaza intr-un teritoriu comun, dar ceea ce urmeaza nu mai are nimic cu realitatea. Proiectul a debutat in 1990 si de el se fac vinovati doi tineri ingineri care au avut puterea de a visa, iar "TESI" reprezinta lucrarea lor de diploma. Desi, la prima vedere, motocicleta lasa impresia unui concept bike aflat inca in faza de proiectare sau a unui "agregat" cu doua bascule (una fata si alta spate), in realitate avem de-a face cu un bolid functional. ocheaza absenta furcii fata, care este inlocuita de o clasica bascula dubla din aluminiu, prinsa de cadrul de aluminiu "U Turn".

22

Secretul directiei sta ascuns in butucul fata, care permite inclinarea rotii. Nu mai exista o prindere fixa a jantei pe ax, aceasta avand un "joc" controlat prin intermediul a doua brate. Paradoxal, italienii au gasit loc sa instaleze pe fata si un sistem de franare Brembo cu doua discuri ventilate de 320 mm. Suspensia fata este complet reglabila, are o cursa de 120 mm si printre piesele sale de rezistenta se numara doua amortizoare. Solutia tehnica pentru spate este una convetionala.

De o abordare relativ nonfonformista are parte si sistemul de evacuare, a carui toba este montata orizontal sub motor, iar evacuarea e orientata spre inainte. Doar 85 CP stau la dispozitia pilotului, dar greutatea de 149 kg contribuie semnificativ la capitolul performante. Sincer, daca x euro ar fi rataciti prin buzunarele mele, i-as investi in acest bolid doar pentru a vedea fetele celor de la Registrul Auto Roman cand as ateriza in curtea lor pentru omologare.

Motociclete vechi

23

24

Analiza analogilor
Analiza comparative se utilizeaza pentru ierarhizarea produselor in functie de nivelul calitatii atins pe piata interna si externa tinand cont de mai multe criterii printe care: proprietatile esentiale ale unui produs, eficienta lor in utilizare raportate la pret. Caracteristicile reprezinta cele mai importante proprietati ale unui produs. Analizele comparative prezinta importanta deoarece prin efectuarea si publicarea lor vin in sprijinul consumatorilor in ceea ce priveste fundamentarea deciziilor de cumparare. Aceste analize utilizeaza doua metode: metoda clasica de ordonare pe caracteristici de calitate si metoda indicatorului sintetic al calitatii. II.1. Prezentarea firmelor producatoare: Avand in vedere diversitatea gmei sortimentale de motociclete existente pe piata autohtona pentru realizarea unei analize comparative au fost selectate cateva marci de prestigiu precum: Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, Aprilia. Honda si Suzuki ocupa primele doua locuri in clasamentul vinzarilor de motociclete de strada. In urma unei cresteri de 88,8%, Honda a comercializat 219 motociclete, in timp ce Suzuki s-a bucurat de o majorare de 114%, ceea ce a ridicat numarul unitatilor vindute in primele noua luni la 216 unitati. Yamaha ocupa pozitia a treia in topul motocicletelor de strada, cu 156 de unitati vindute, si controleaza 19,6%
25

din acest segment. Marcile Aprilia si Kawasaki au vindut fiecare 56, respectiv 54 de exemplare. Numarul de vehicule cu doua roti a depasit 2.800 de unitati in perioada ianuarie-septembrie 2007 Fiecare dintre firmele producatoare ofera pe piata din Romania sortimente cu parametric tehnico-functionali si economici care variaza intre limite foarte largi astfel pentru am putea realize un studio al calitatii acestor produse au fost alese sortimente cu caracteristici de calitate. Un prim criteriu de selectionare a fost Puterea(CP), iar cel de-al doilea a fost Capacitatea cilindrica(cc). II.2. Yamaha YFZ R1 Yamaha Motor Company este o companie japoneza cu o larga linie de produse (motociclete, scutere, 50cc gearbox, atv-uri, snowmobile, masini de golf, generatoare) care a fost fondata in 1887 de catre Torakusu Yamaha in Hamamatsu, Japonia. Yamaha, rivalul Honda, are, prin intermediul importatorului Motodynamics, 17 showroom-uri. Tinta de vinzari pentru anul in curs este de 300 de unitati, cu 50% peste cifra de anul trecut. Cel mai ieftin scuter Yamaha costa sub 2.000 de euro, iar preturile motocicletelor incep de la 2.700 de euro, cu TVA. Yamaha are o cifra de afaceri 7 milioane de euro cu o cota de piata de apoximativ 10%, asteptandu,se ca in urmatorii ani acestea sa creasca substantial datorita aglomeratiilor din marile orase. Opera de arta a ingineriei Yamaha a dat nastere in 2007 unei motociclete de a 5-a generatie. Noua R1 este expresia dinamismului si a pasiunii impuse de catre utilizatorii moderni ai modelelor supersport. Aplicand legendarul concept al artei inginerilor, cadrului, design-ului, Yamaha a creat o masina remarcabila care poseda toate calitatile pentru a intarii si mai mult reputatia marcii Yamaha, specialistul motocicletelor performante. Astazi prioritatea dezvoltarii unei motociclete supersport este in principal acordata sistemelor de gestiune electronica, domeniu unde Yamaha se afla in virful tehnologiei. Obiectivul lor este de a optimiza relatia intre om si masina, ceea ce permite motocicletei sa se diferentieze de celelalte vehicule. Pentru versiunea de R1 din 2007 Yamaha prezinta astazi tehnologia YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), ultima inovatie tehnologica in
26

materie de control electronic al admisiei, destinata sa duca performantele noii R1 la un nivel inalt. Noua R1 ,supersportiva inaltei tehnologii este cea mai sofisticat construita vreo data. Informatii tehnice: Motor Tip 4 timpi, 4 valve, DOHC, 4 cilind Racire apa Cilindree 998 cc Alezaj x cursa 77.0 x 53.6 Raport compresie 12.7:1 Putere maxima 139 kW (189 CP) @ 12.500 rpm cp Cuplu maxim 118.3 Nm (12.1 kg-m) @ 10,000 rp Nm Ungere cardan umed Alimentare injectie Ambreiaj discuri multiple Aprindere TCI Pornire electronic Transmisie manuala, 6 trepte Transmisie finala lant Capacitate rezervor 18 l Capacitate rezervor ulei 3,83 l Consum 3 l/100km Sasiu Tip deltabox, aluminiu Suspensie fata furca telescopica, 43 mm Cursa suspensie fata 120 mm Suspensie spate swingarm Cursa suspensie spate 130 mm Frana fata dublu disc, 310 mm Frana spate disc simplu, 220 mm Cauciuc fata 120/70 ZR 17MC (58W) Cauciuc spate 190/50 ZR 17MC (73W) Dimensiuni Lungime 2,060 mm Latime 720 mm Inaltime 1,110 mm Inaltime sa 835 mm
27

Ampatament 1,415 mm Garda la sol 109 mm Greutate 177 kg Pret fara TVA: 11523 Euro / Pret final: 13713 Euro.

28