CAPITOLUL 1

Pregtirea documentelor pentru transportul de marf 6.1. Documentele de nsoire conform contractelor de transport n contractul de transportare a mrfurilor sunt menionai ntreprinderea de transport, care va efectua transportarea i proprietarul mrfii, care ofer marfa pentru transport i achit cheltuielile de transportare. De regul, proprietarul mrfii la momentul predrii mrfii, indic cel de al treilea participant la procesul de transportare, i anume destinatarul mrfii, cu care proprietarul mrfii are contract i cui transportatorul trebuie s livreze marfa la punctul de destinaie. n acest context, contractul de transport - este documentul conform cruia una din pri (expeditorul) transmite marfa celeilalte pri (transportatorul), care se oblig de a livra marfa primit destinatarului contra unei pli. La rndul su expeditorul se oblig s achite serviciile de transportare. Obiectul contractului de transport are procesul de deplasare a bunurilor n spaiu. Din punct de vedere juridic durata de transportare nu este o condiie att de important. Prile semnate ale unui contract sunt: Transportator ntreprindere specializat n transportul mrfurilor; Expeditor proprietarul mrfii sau persoana ce deine dreptul de gestiona marfa. Expeditor i destinatar al mrfii n acest caz n contractul de transport are expeditorul i destinatarul mrfii este unul i acelai agent economic; Destinatarul mrfii persoan ter n favoarea creia se realizeaz transportarea; Destinatarul mrfii persoan ter asupra creia se rsfrng prevederile contractului; Destinatarul mrfii unul din cei trei semnatari ai contractului.

n contractul de transportare destinatarul poate avea urmtorul statut:

Destinatarul mrfii semneaz contactul cu transportatorul din momentul introducerii acestuia n factur (conosament). Obligaiile expeditorului conform contractului sunt: De a achita serviciile de transportare; De a prezenta marfa la locul de ncrcare n termenii stabilii n contract.

Principalul drept a expeditorului este c poate schimba destinatarul mrfii, pn la momentul ncrcrii. cu achitarea ulterioar a costurilor suplimentare. Obligaiile transportatorului conform contractului sunt: De a transporta marfa la locul de destinaie, fr distrugerea acesteia i n termenii stabilii n contract;
1

De a transmite marfa destinatarului;

Principalul drept a transportatorului este de a pstra marfa n calitate de gaj pn la momentul achitrii serviciilor de transportare. Obligaiile destinatarului mrfii: - De a primi marfa livrat de transportator, n condiii obligatorii, cu excepia cazurilor cnd marfa este deteriorat i nu poate fi utilizat, n cazul transporturilor maritima aceast clauz nu este prevzut; - De a asigura procesul de descrcare a mrfii, dac aceasta se prevd n contract; - De a achita serviciile de transportare, dac aceasta se prevd n contract. ncheierea contractului de transport este precedat de ncheierea unei nelegeri prealabile referitoare la efectuarea transporturilor, unde se stabilesc n linii generale specificul operaiunilor de transportare. Una din formele legale ale nelegerii prealabile este scrisoarea comand, n care sunt specificate cerinele fa de transportare:volumul sau cantitatea, termenul de livrare, actele de livrare, preul i altele. Expeditorul de marf este obligat de a prezenta scrisoarea de comand la transportatorul de cale ferat cu cel puin 10 zile nainte de nceperea transportrii, iar n cazul transporturilor internaionale pe calea ferat cu cel puin 15 zile pn la nceperea transportrii. O procedur analogic este stabilit i efectuarea transporturilor navale interne, deosebire fiind c comanda se prezint cu cel puin 5 zile de la nceperea decadei. La transportul auto comanda se prezint conform planului anual de activitate, dar nu mai trziu de 14 ore pn la nceperea transportrii urbane i interurbane, i nu mai trziu de 48 ore pn la nceperea transportrii la transporturile internaionale. Fiecare transportator este n drept de a i stabili independent termenii de prezentare a comenzii. La transportul maritim expeditorul de marf este obligat de a prezenta comanda nu mai trziu de 5 zile pn la data sosirii navei n portul de ncrcare. Realizarea comenzilor primite se realizeaz prin ncheierea contractelor ntre transportatori i expeditorii de marf. n conformitate cu practica internaional contractele de transportare pot avea urmtoarele forme: - Factura se utilizeaz la toate tipurile de transport i conine toat informaia despre marf; - Acte de msurare nu este utilizat n practica internaional i de obicei se utilizeaz la transportul ncrcturilor nemarfare. - Conosament se utilizeaz la perfectarea contractului de transport maritim, cu excepia cazurilor cnd transportarea se realizeaz n baza facturii.
2

Sistemul documentaiei internaionale conform contractului de transport este prezentat n figur.

6.1.1. Documentele n transportul maritim Principalul document din transportul maritim este conosamentul, ns ca temei pentru ntocmirea acestuia servesc ordinul de ncrcare i recipisa cpitanului. Conosamentul (engl. Bill of Lading, B/L) - este un document scris prin care o persoan (armatorul, carrier) sau un mputernicit al acestuia (de regul, comandantul vasului, ships master), certific sub semntur preluarea mrfii de la ncrctor (shipper) n vederea transportului i a predrii acesteia ctre destinatar ( consignee), la locul i n condiiile stabilite prin contractul de transport i precizeaz starea aparent a mrfii n momentul ncrcrii la bord. Ordinul de ncrcare reprezint comanda de transport cu propunerea de ncheiere a contractului i ca rspuns acesta va primi conosamentul sau factura de transport. Conform Codurilor internaionale ordinul de ncrcare trebuie s conin urmtoarele date: Denumirea expeditorului; Denumirea portului de descrcare; Denumirea destinatarului; Date referitor la marf: tipul, cantitatea, starea la momentul ncrcrii; Informaii referitor la costul transportului i modul de achitare a acesteia; Recipisa primului ofier ( Mates Receipt) reprezint actul ce atest acceptul cpitanului de a ncrca marfa la bordul navei. Recipisa cpitanului nu este un act ce ar specifica destinaia i proprietatea mrfii, iar n cazul cnd n acesta nu sunt menionate careva nclcri referitor la cantitatea i calitatea mrfii aceasta este schimbat de expeditor pe conosament sau factur. Principalul document la transportul maritim de linie1 Conosamentul de linie (liner bill of lading) care se elibereaz de transportator ce primete marfa spre transportare expeditorului de marf i conine date referitoare la destinatar i marf. Conosamentul are urmtoarele funcii: reprezint o dovad a existenei i coninutului contractului de transport . Conosamentul nu este n sine un contract de transport; contractul de transport se ncheie, de regul, nainte de eliberarea a conosamentului, ns constituie o dovad deplin a termenilor i condiiilor contractului de transport. este o adeverin semnat de armator (sau n numele acestuia, de un mputernicit al su) i eliberat expeditorului pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe un anumit vas, cu o anumit destinaie, sau au fost ncredinate armatorului n vederea transportului.
1

Transport maritim de linie form de organizare a activitii flotei maritime marfare, cnd navele se deplaseaz pe rute regulate, conform graficului stabilit.

 este un titlu care permite transferul mrfii specificate de conosament, ctre destinatarul acesteia. Coninutul conosamentului a fost stabilit prin Regulile de la Hamburg din 1978, ns forma acestuia poate s se deosebeasc n funcie de transportator i tipul transportului. Pe prima foaie a conosamentului se indic urmtoarele date: Denumirea transportatorului i adresa acestuia; Denumirea expeditorului; Tipul conosamentului; Denumirea destinatarului; Adresa organizaiei ce poate primi ordinul de primire a mrfii; Denumirea navei; Portul de ncrcare a mrfii; Portul de descrcare a mrfii; Date referitoare la marf (date din Recipisa primului ofier); Date despre starea i calitatea ncrcturii (mrfii); Locul de achitare a frahtului (transportrii); Locul, data i numrul de conosamente eliberat n original eliberate, semntura transportatorului sau a persoanei mputernicite de a reprezenta interesele acestuia. Meniuni speciale (dac marfa poate fi transportat pe punte). Pe partea verso a conosamentului se indic condiiile unice pentru toi proprietarii de marf. Cnd transportatorul primete marfa pentru transportare la cererea expeditorului este obligat de a elibera conosamentul acestuia. Acesta poate fi ntocmit de expeditor pe blancheta transportatorului sau de ctre transportator n baza datelor furnizate de expeditor. Informaia din conosament trebuie s corespund cu datele din ordinul de ncrcare a mrfii. Fiecrei partide de marf documentat prin conosament i se atribuie un index unic format din litere i cifre. For juridic are doar originalul conosamentului care se ntocmete n 3 exemplare: unul pentru expeditor, unul pentru destinatar i ultimul pentru transportator. Copii ale conosamentului se utilizeaz doar la operaiunile tehnologice intermediare. De exemplu, o copie a conosamentului poate fi eliberat cpitanului navei pentru verificarea mrfii ncrcate, organizaiilor de expediii i alte cazuri.

n dependen de modul de primire a mrfii (la bordul navei sau la depozit), expeditorului se elibereaz conosament de bord (Ship bill of landing) sau conosamentul de depozit (Custody bill of landing). n multe cazuri dup ncrcarea mrfii la bordul navei conosamentul de depozit este nlocuit cu cel de bord. n conosamentul de bord suplimentar poate fi menionat i denumirea navei pe care a fost ncrcat marfa, data ncrcrii. n dependen de dreptul de proprietate asupra mrfii a destinatarului menionat n conosament, acesta poate fi: Nominativ (straight bill of landing)- conine date concrete referitor la persoana ce are dreptul de a primi marfa, nu este o hrtie de valoare i poate fi considerat ca o instruciune a expeditorului pentru transportator. La ordin (order bill of landing) presupune c proprietarul mrfii (expeditorul sau destinatarul) poate transmite drepturile de proprietate asupra mrfii unei persoane tere , cu meniunile respective n conosament, pe verso nsemnare referitor la transmiterea dreptului de proprietate, cu tampil i semntur. Iar inscripia ,,To order n rubrica ,,Destinatar transform originalele conosamentului n hrtii de valoare. Conosamentul eliberat pe numele unei persoane tere trebuie s fie inscripionat cu meniunile speciale pn la momentul transmiterii ncrcturii deintorului de conosament. Nici o ncrctur, ce este transportat n baza conosamentului la ordin, nu poate fi livrat dac n conosament nu sunt meniunile speciale referitoare la transmiterea dreptului de proprietate. La purttor (barred bill of landing)- este cazul cnd ncrctura este eliberat oricrei persoane ce deine conosament pe aceasta. n cazul cnd expeditorul grupeaz mai multe ncrcturi ntr-o partid ntr-un singur port, pentru a reduce cheltuielile de transportare, se utilizeaz conosamentul cot parte (delivery order). Acest conosament este eliberat de transportator expeditorului cu indicarea cotei din ncrctur i tot expeditorul este indicat ca destinatar a mrfii. n acest caz expeditorul elibereaz proprietarului mrfii un document n care se specific cantitatea de marf ce aparine acestuia i cota acesteia din toat ncrctura. Acest document nu este un document de transport. Dac transportarea este realizat cu mai multe nave maritime sau se utilizeaz transporturile combinate se elibereaz conosamentul direct (through bill of landing) care acoper ntreaga distan de transport respectiv, distana de la locul de ncrcare indiferent de modalitatea de transport si mijlocul de transport folosit pn la destinatar. n acest caz este necesar acordul dintre expeditor i transportator privind utilizarea n calitate de document de baz a conosamentului direct. n calitate de recipis despre primirea ncrcturii la bordul navei (pentru transportare) conosamentul poate fi ,,curat i ,,murdar.
7

Conosamentul este numit ,,curat dac n el nu se conin meniuni suplimentare referitoare la deteriorarea ambalajului mrfii nainte de a fi ncrcate. n cazul eliberrii conosamentului ,,murdar (ncrctura deja este deteriorat la momentul ncrcrii), toate riscurile sunt asumate de expeditor. La transportarea unor volume mari de marf pentru asigurarea locului pe nav se utilizeaz booking-note contractul de rezervare, nota de frahtare. Conform acesteia transportatorul i asum obligaia de a transporta marfa, iar expeditorul de a prezenta marfa spre ncrcare n termenii stabilii. Contractul ncheiat n baza booking-note, va fi ncheiat ntre expeditor i transportator. n booking-note se conin urmtoarele puncte: Denumirea prilor contractante; Denumirea navei; Data i portul de ncrcare; Portul de descrcare; Descrierea mrfii (cantitatea i tipul mrfii); Costul frahtului; Tipul (forma) conosamentului; Condiiile generale de transportare; Contractul de tip booking-note asigur avantajul de a avea garanii referitor la ncrcarea mrfii i transportrii acesteia. Booking-note poate fi ntocmit pe o anumit nav i o cantitate de marf sau pe o durat de timp. Nendeplinirea condiiilor contractuale stipulate n booking-note de ctre expeditor, ofer transportatorului dreptul de a cere costul frahtului. Contractul pentru transportarea unei ncrcturi se ntocmete pe blancheta booking-note cu unele meniuni speciale care se numete contract pentru transportul mrfii (carriage contract). Acesta oblig armatorul de a prezenta pentru transportare n termenii stabilii cantitatea de marf specificat n booking-note. Acest tip de servicii deseori ofer posibilitatea transportatorilor de a reduce preul pentru transportare. Berth-note scrisoarea de ancorare sau de chei - este un tip de contract, ncheiat n cazul transportrii unor partide mici de marf la transporturile de tip tramp 2, i la transportul volumelor mari de marf pe rutele regulate navale. Factur maritim (sea consignment note) - act ce confirm contractul de transportare ncheiat ntre transportator i expeditor. Modul de operare cu factura maritim este similar cu cel din alte tipuri de transport. Spre deosebire de conosament factura maritim nu ofer posibilitatea
2

Navigaia neregulata sau TRAMP - presupune o navigaie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport, de anumite porturi fixe de expediere si de destinaie;

de a transmite dreptul de proprietate asupra mrfii unei persoane tere n timpul transportrii. Factura maritim nu este foarte rspndit deoarece nu exist norme legale de reglementare a acesteia. La navigaia de tip TRAMP n calitate de contract pentru transport este charter-party contractul de frahtare, conform cruia una din pri se oblig de a pune la dispoziia celeilalte pri, contra unei sume de bani, o nav maritim i s efectueze operaiuni de transport de mrfuri i cltori. Principale deosebiri dintre charter i conosament - este lipsa unei forme prestabilite cu un coninut standard. Fiecare punct din contract se stabilete n mod individual la fiecare ofert. ns sunt i unele forme de charter ce se utilizeaz pe scar mai larg: Gencon contractul charter universal, pentru transportarea mrfurilor pentru care nu exist forme speciale charter; Baltime pentru contractele de tip time-charter; Charterul nr.2 de crbune din Wales se utilizeaz la transportul crbunelui. Documentele standarde au ca scop meninerea echilibrului ntre interesele transportatorului i expeditorului, care deseori vin n contradicie unele cu altele. Aceste chartere conin informaii care reflect specificul geografic al transportrii sau caracteristica mrfii. n contractul charter se indic urmtoarele puncte: Prile contractante; Caracteristicile navei (capacitatea de ncrcare, volum, vrsta, clasa navei); Caracteristica i cantitatea mrfii; Punctele de ncrcare-descrcare; Poziia navei; Modul de calculare a staliilor; Ratele de despatch; Ratele de demurrage; Costul frahtului (navlului); Data charterului; Locul de ncheiere a contractului; Locul de amplasare a navei la momentul ncheierii contractului, data nceputului operaiunilor de ncrcare. La ntocmirea charterului rolul de act de primire a mrfii la bord este conosamentul charter, care include urmtoarele rubrici:
9

1. Locul i data semnrii charterului; 2. Denumirea prilor contractante cu specificarea adreselor fiecruia; 3. Denumirea i caracteristica navei contractante (capacitatea de ncrcare, volum, vrsta, clasa navei). Clasa navei este stabilit de organizaiile de certificare i de acesta depinde suma asigurrii navei. 4. Starea tehnic a navei. Acesta trebuie s fie n stare tehnic bun, s corespund normelor internaionale i s dispun de echipajul necesar, cu pregtirea spaiilor de depozitate a ncrcturii. 5. Tipul i cantitatea mrfii ncrcate. n charter poate fi menionat fiecare tip de marf sau doar o meniune a categoriei mrfii (generale, perisabile, periculoase). La ncheierea contractului de transportare este dificil de a stabili cantitatea concret de marf, de aceea n contract se admite o marj de eroare de 510% la cantitatea nominal a mrfii. Dac navlositorul (expeditorul) nu a prezentat toat cantitatea de marf menionat n contract acesta va achita toat suma de bani specificat n contract, i invers, dac transportatorul a pus la dispoziie o nav cu o capacitate mai mic, acesta va achita despgubiri expeditorului. 6. Locurile de ncrcare-descrcare. n charter se menioneaz clar locurile de ncrcaredescrcare a navei, inclusiv locurile de ancorare i cheiurile respective. 7. Poziia navei. n charter se indic perioada de timp cnd trebuie s nceap ncrcarea navei i termenul limit de prezentare a navei la locul de ncrcare. n acest caz pentru nerespectarea termenului limit navlositorul este n drept de a anula contractul. Lay-days data la care nava poate sosi n portul de ncrcare, fr ca navlositorul s suporte cheltuieli suplimentare. Canceling termenul limit de prezentare a navei pentru ncrcare. 8. Informaia despre data sosirii navei. La aceste informaii se refer notele despre disponibilitatea navei de a fi ncrcat. Aceasta se prezint de cpitanul navei dup ancorarea navei n portul de ncrcare stabilit n charter, pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare, vmuire, controlului sanitar. 9. Modul de achitare a lucrrilor de ncrcare-descrcare. n dependen de condiiile charterului costul operaiunilor de ncrcare-descrcare sunt achitate de una din prile contractante sau de ambele n proporii echivalente. Practica transporturilor maritime a format unele condiii standarde pentru aceste costuri. Cele mai rspndite forme sunt: Gross-terms situaia cnd cheltuielile pentru ncrcarea-descrcarea navei i alte costuri portuare sunt incluse n costul contractului, dar iniial sunt achitate de proprietarul navei.
10

Liner terms n transportul maritim TRAMP situaia cnd transportatorul este obligat de a asigura primirea predarea mrfii la depozitele portuare. Liner terms n transportul maritim de linie situaia cnd operaiunile de ncrcaredescrcare se execut n conformitate cu regulile portului unde au loc operaiile. FIO (free in and out) situaie cnd proprietarul navei este scutit de plata costurilor pentru operaiunile de ncrcare-descrcare. FIOS (free in and aut and stowage) - situaie cnd proprietarul navei este scutit de plata costurilor pentru operaiunile de ncrcare-descrcare i stivuire a mrfii. FIOT (free in and aut and trimming) - situaie cnd proprietarul navei, la transportul mrfurilor n vrac, este scutit de plata costurilor pentru operaiunile de ncrcaredescrcare i de aranjare a mrfii. LI/FO (liner in/free out) - situaie cnd proprietarul navei achit costurile de ncrcare a navei i este scutit de costurile pentru descrcarea acesteia. FI/LO (free in/liner out) - situaie cnd proprietarul navei este scutit de taxele pentru ncrcarea mrfii, dar achit costurile descrcrii mrfii.

10. Modul de calculare a staliilor se calculeaz n durata de timp de sta ionare sau dup productivitatea mecanismelor de ncrcare-descrcare. Condiii obligatorii pentru nceperea calculrii staliilor este sosirea navei n portul de ncrcare i disponibilitatea acesteia de a fi ncrcat, cu prezentarea notei respective. Proprietarii navelor de regul insist asupra includerii n charter a punctului c timpul de ateptare a ncrcrii a navei n port s fie considerat ca timpi de stalii. 11. Detention timpul suplimentar petrecut de nav pentru ncrcare-descrcare n port. n acest caz proprietarul navei este n drept de a cere despgubiri. 12. Navlul (frahtul) i achitarea acestuia. De regul, costul navlului se stabilete n charter pentru o unitate de marf, dar poate fi calculat i pentru toat marfa. Costul de transportare a ncrcturii dintr-un port n altul, inclusiv operaiile de ncrcare-descrcare se numete tax de baz. Pentru staionri suplimentare se vor achita taxe suplimentare. De asemenea n charter se mai stabilesc i locul timpul de achitare a frahtului, la semnarea conosamentului, la sosirea navei n port i altele. Dar pot fi combinate i mai multe metode de achitare. 13. Clauze speciale (ghea) prin aceast clauz din charter nava nu este obligat de a fora gheaa sau de a se deplasa n spatele unui sprgtor de ghea.

11

14. Clauze speciale (grev) n cazul imposibilitii de a ncrca nava din cauza unei greve, dar care nu depinde de transportator sau expeditor acetia nu i pot expune pretenii reciproce. 15. Clauze speciale (rzboi) aceast clauz prevede aciunile cpitanului n cazul declanrii unui rzboi. 16. Clauze speciale (avariere a navei) aceast clauz prevede aciunile proprietarului navei n cazul cnd nava este n pericol sau ncrctura este n pericol. n acest caz cpitanul este obligat de a jertfi cu ceva pentru a continua cursa. Prejudiciile cauzate vor fi achitate proporional n baza ratelor de despatch. Punctele din charter menionate anterior sunt doar cele de baz , ns acestea pot varia n dependen de tipul ncrcturii i condiiilor de transportare. n dependen de tipul de navlosire la transporturile TRAMP se pot ncheia urmtoarele tipuri de contract: charter de curs, time-charter, dimes-charter, bareboat-charter, space-charter, whole-charter. Charter de curs - contractul conform cruia una din pri se oblig de a pune la dispoziia celeilalte pri, contra unei sume de bani, o nav maritim i s efectueze operaiuni de transport de mrfuri i cltori. Acesta se ncheie pentru o curs, o rut, un volum de marf. Time Charter - este un contract de transport maritim care are ca obiect nchirierea navei i a serviciilor echipajului pe o perioad determinat de timp. Principalele trsturi specifice ale acestui tip de contract sunt: Nava este oferit pentru o durat de timp, menionat n contract ca per-d calendaristic, sau durat de timp necesar pentru efectuarea transportului (de obicei unul sau mai muli ani). Nava trebuie s fie n stare tehnic bun doar la momentul semnrii contractului de arend, deservirea ulterioar a navei fiind sarcina navlositorului. Navlositorul achit unele cheltuieli de exploatare (ncrcarea-descrcarea navei, taxele portuare a altele). Cpitanul se supune deciziilor navlositorului n problemele de exploatare comercial a navei. Plata de arend se calculeaz n dependen de tonajul transportat i timpul de staionare fr lucru, cu excepia cazurilor cnd aceasta este la reparaie. Lipsesc cheltuielile suplimentare a proprietarului navei din cauza lipsei mrfii sau a vitezei reduse de ncrcare-descrcare, deoarece acesta primete plata de arend.

12

Demise-charter - este un tip special al contractului de navlosire. Prin intermediul acestuia, navlositorul obine din partea armatorului, pe o perioad determinat de timp, posesia i controlul complet al navei nchiriate, inclusiv echipajului, n schimbul plii unei anumite sume de bani, cunoscut sub numele de chirie. Principalele trsturi specifice ale acestui tip de contract sunt: Nava i echipajul se afl sub controlul total al navlositorului. Navlositorul suport toate cheltuielile pentru exploatarea navei, naufragierea acesteia din vina echipajului, cu excepia situaiilor excepionale. Nava trebuie s fie n stare tehnic bun doar la momentul semnrii contractului de arend, deservirea ulterioar a navei fiind sarcina navlositorului. Plata se stabilete pentru o ton pe unitatea de timp. Bareboat-charter - este un tip special al contractului de navlosire. Prin intermediul acestuia, navlositorul obine din partea armatorului, pe o perioad determinat de timp, posesia i controlul complet al navei nchiriate, fr echipaj, combustibil i alte materiale necesare, n schimbul plii unei anumite sume de bani. Navlositorul nregistreaz nava n portul care dorete. Space-charter contract ncheiat pentru arenda doar a unui volum din nav pentru transportare de mai muli navlositori. Whole-charter este un tip special al contractului de navlosire. Prin intermediul acestuia, navlositorul transport un volum de marf egal cu capacitatea navei. La charter mai poate fi ataat i rider condiii suplimentare la contractul de baz i addendum clauze suplimentare ale contractului ce au fost introduse dup semnarea contractului. 6.1.2. Documentele din transportul naval intern Documentaia, ce se utilizeaz la transportul intern naval este analogic cu cea la transportul maritim. Principala deosebire este caracterul organizrii transportrii pe cile navigabile, care sunt mult mai limitate fa de ocean, i necesit o anumit consecutivitate n procesul tehnologic i de dirijare cu fluxurile. Principalul document n acest tip de transport este factura iar la tractare conosamentul sau contractul de tractare. Aceste documente au form tipizat i unic pe ntreg teritoriul unui stat. Factura se ntocmete de expeditor n baza ordinului de ncrcare i confirm prezena contractului de transportare. Originalul facturii nsoete marfa pe toat durata transportrii i se transmite destinatarului. Expeditorului i rmn doar copiile i originalul conosamentului.

13

Contractul de tractare se ntocmete de transportator n baza comenzii de transportare, i este dovada de primire a comenzii de transport. Scrisoarea de comand trebuie s conin volumul de marf, data efecturii transportului, date referitoare la punctul de destinaie, adresa expeditorului. Ordinul de ncrcare se nmneaz transportatorului nu mai trziu de 24 h nainte de nceperea ncrcrii navei. Totodat, expeditorul trebuie s dein tot pachetul de documente necesar n conformitate cu procedurile vamale, sanitare, portuare. Responsabilitatea pentru prezentarea datelor eronate aparine doar expeditorului.

14