1.1 Metode de reducere a rezistentei de val 1.

Cresterea lungimii navei Experimental s-a demonstrat ca rezistenta de val este maxima cand lungimea valului de prova este egala cu lungimea navei.

Lungimea valului: Rezulta viteza de deplasare a navei astfel ca lungimea navei sa fie egala cu a valului: Cresterea lungimii duce la cresterea rezistentei de frecare dar in acelasi timp reduce rezistenta de val, dar acest lucru este complicat de interactiunea intre valurile din prova si pupa. 2. Utilizarea bulbului la prova Bulbul a fost folosit de David Taylor nc din 1907 si reduce rezistenta la inaintare cu 15% din rezistenta totala. Principiul bulbului este ca el este dimensionat, format si pozitionat astfel incat sa creeze un sistem de valuri in prova care partial sa anuleze sistemul de valuri creiat de propria prova si astfel sa reduca rezistenta de val. Acest lucru se produce pentru un domeniu limitat de viteze. Eficienta bulbului la viteze mici indica ca el reduce si rezistenta de frecare. 3. Coficientul prismatic Efectul principal este asupra rezistentei de val. Nu este important pentru navele lente unde este de preferat deoarece duce la cresterea capacitatii de transport. Pentru navele rapide coeficientul prismatic se

va mari cu raportul dintre viteza si lungime. Coeficient prismatic longitudinal:

Viteza navei [nd]: v Lungimea navei [ft]: Pentru verificarea lungimii navei la interferenta nefavorabila a valurilor se utilizeaza diagrama Kent