Manual+Volkswagen+Inyeccion+Basica+Jetta Golf Polo Derby Passat Esp

Entrenamiento a la Red - Servicio
Inyeccin Bsica
Programa de Entrenamiento en Concesionaria.
Manual del Instructor
Contenido
Recomendaciones Introduccin Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8
Clasificacin de los sistemas de inyeccin El sistema Digifant La Unidad de Mando Digifant Sensores, Funcionamiento y Pruebas Actuadores, Funcionamiento y Pruebas Diagramas Elctricos y Pruebas Informacin adicional Digifant El sistema de Inyeccin Motronic
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Recomendaciones
MANUAL DEL INSTRUCTOR: Este contiene toda la informacin que usted deber presentar, asegurase de leer y comprender los conceptos de inyeccin bsica con suficiente anticipacin. OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes del sistema de inyeccin de los sistemas Digifant, Motronic y OBDI DESARROLLO: La forma de presentar cada captulo esta descrita aqu, sin embargo esto no lo debe limitar, ya que representa el mnimo, cualquier ejemplo, caso real, o experiencia debe ser aprovechada para enriquecer cada exposicin, aplique los conocimientos adquiridos durante el curso instructor habilitado .PRACTICAS: En la mayora de los captulos, estn contenidas una serie de prcticas, es muy importante que no se omitan, sino que debern repetirse tantas veces como usted considere necesario para que los conceptos tericos, hayan sido comprendidos a travs de la demostracin. aplique aqu la tcnica de los cuatro pasos. MATERIAL: Asegure de contar con todo lo necesario antes de iniciar cada sesin, en cada practica se enlista el material correspondiente. EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo, sugerimos que al inicio de cada sesin usted seleccione de 4 a 6 preguntas del o de los captulos anteriores, de forma que an en el ltimo captulo usted podra hacer alguna pregunta del primero.
Introduccin
INTRODUCCIN
Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de motores de aplicacin automotriz, han sido los sistemas de control de la mezcla combustible, desde los sitemas de carburador con una o dos gargantas, pasando por sistemas de inyeccin mecnica (no fabricados en Mxico) hasta los modernos sistemas de control electrnico, los cuales no solo controlan la composicin de la mezcla de combustible sino adems el encendido de la misma. A raz de los avances en el campo de los ordenadores (computadoras) se han conseguido importantes avances en cuanto a eficiencia, rendimiento y emisin de contaminantes, este ltimo, determinante para cumplir con los requerimientos legales para la preservacin del medio ambiente. Este programa tiene como propsito poner al alcance de los tcnicos VW, la informacin bsica para poder comprender los sistemas de inyeccin modernos cada vez ms complejos.
Objetivo General:
Al finalizar este programa, cada participante conocer los fundamentos de los sistemas de inyeccin Digifant y Motronic, necesarios para comprender los modernos sistemas de inyeccin. Conocer la funcin, operacin y procedimiento de comprobacin de cada componente.
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Captulo 1
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Captulo 1
CONTENIDO Introduccin de funcionamiento de los sistemas de inyeccin Clasificacin de los sistemas de inyeccin OBJETIVO Conocer conceptos bsicos y tipos de inyeccin VW DESARROLLO Mediante lluvia de ideas enliste las ventajas del sistema de inyeccin Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de un sistema de inyeccin, y se har un analisis de todas las ventajas enlistadas anteriormente. MATERIAL: Acetatos de U.M Acetatos de la clasificacin del sistema Auto Sedn

Los objetivos de un sistema de inyeccin actual son mejorar en el motor los siguientes aspectos: - Emisin de gases contaminantes - Entrega de Par Motor - Suavidad de marcha (Confort) - Rendimiento de combustible Para ello, el sistema buscar permanente controlar la composicin de la mezcla combustible as como el momento de encendido ms favorables para cada condicin de trabajo del motor. Un sistema de inyeccin controlado por una Unidad de Mando Cerebro, opera similar al del humano. El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los sentido, las procesa, compara con programas aprendidos (experiencia, conocimientos, principios, patrones)procesa estas informaciones y emite las respuestas corres-pondientes. Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta esta informacin y a travs del sistema nervioso central, la imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y puede emitir varias respuestas, una de ellas podra ser: Qu dama tan bella!
Las U. M. (Unidades de Mando) recibe informacin de las condiciones del motor y controla dos sistemas primordialmente, adems de otros
Combustible
Encendido
Otros
Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN de funcionamiento de los inyectores y por el medio de ser ACTIVADOS.
A PUERTOS POR UBICACIN DEL INYECTOR
CENTRAL
DIRECTA SIMULTANEA
POR EL RGIMEN DE TRABAJO DEL INYECTOR
PULSANTE CONTINUA
SECUENCIAL
ELCTRICOS
POR LA ACTIVACIN DEL INYECTOR
HIDRAULICOS
ACTUADORES
SENSORES

Inyeccin Continua:
Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina, a este tipo de inyeccin se le suele denominar CIS (Sistema de Inyeccin Continua)
Inyeccin Simultanea:
En un motor de 4 cilindros los inyectores entregan simultaneamente un disparo de inyeccin por cada vuelta del motor.
Inyeccin Secuencial:
Los disparos de inyeccin son realizados en el mismo orden del encendido Central.- La inyeccin se realiza por un solo inyector y es conducida por el mltiple de admisin. A puertos .- La inyeccin se realiza en los conductos de admisin, justo en la zona de vstago de la vlvula de admisin.
CONTINUA INYECCIN SIMULTANEA SECUENCIAL
A PUERTOS CENTRAL
Las versiones de inyeccin que desde 1988 se comercializan en Mxico se pueden clasificar de la siguiente manera: K-E MOTRONIC- Inyeccin Continua DIGIFANT- Inyeccin simultnea MONOMOTRONIC -Inyeccin central MOTRONIC - Inyeccin secuencial MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial
En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada vehculo. TIPO/VERSIN Golf / Jetta A-2 Passat / Golf 16V Golf A-3 / Derby Golf / Jetta A-3 / Derby Combi / Sedn Golf / Jetta A-3 Beetle Golf / Jetta A-4 Pointer INYECCIN Digifant K-E Motronic Monomotronic Digifant Digifant Motronic Motronic Motronic Magneti Marelli
L o s s i s t e m a s D I G I F A N T s e caracterizan por contar con una manguera de vaco acoplada a la U.M. hacia el mltiple de admisin.
L o s s i s t e m a s M O T R O N I C s e caracterizan por tener un sensor de masa de aire ubicado en la manguera de admisin entre el filtro y el cuerpo de mariposa. NOTA: Pocos vehculos versiones U.S.A Digifant en Golf/Jetta y A-2 contaban con un sensor de masa de aire
E l s i s t e m a M O N O - M O T R O N I C cuenta con un cuerpo de inyeccin nico ubicado en el mltiple de admisin, no hay inyectores en cada cilindro.
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EJERCICIO Haga una lista de 3 vehculos Digifant, 3 Motronic y 1 Monomotronic que contenga los siguientes datos: TIPO/VERSIN MODELO SIGLAS DE MOTOR
EJERCICIO Desconecte los inyectores de dos vehculo, uno Digifant, y otro Motronic, con ayuda de la lmpara de diodo VAG.9431 mientras otro tcnico da marcha, usted comprueba la seal en el conector de un inyector. Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln. Digifant Motronic Rpido Rpido Lento Lento
Escriba enseguida cul considera que sea la razn del resultado de la prueba.
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Evaluacin Captulo 1
1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ? a). Mejorar emisiones contaminantes b). Mejor confort c). Rendimiento de combustible 2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ? a). Por ubicacin , regimen y activacin b). Central a puertos c). Continua, simultanea y secuencial 3.- Que es inyeccin continua ? a). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin b). Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina 4.- Que es inyeccin simutanea ? a). Los inyectores entregan simultaneamente un disparo por cada vuelta del motor b). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin 5.- Que es inyeccin secuencial ? a). Los inyectores llevan una secuencia de inyecccin b). Los inyectores entregan simultaneamente 6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?
7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?
8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?
9.- Con que versin de inyeccin se clasifica el sistema digiplus ?
10.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?
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Evaluacin captulo 1
OPCIONES Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7
POR UBICACIN DEL INYECTOR
POR EL RGIMEN DE TRABAJO DEL INYECTOR
POR LA ACTIVACIN DEL INYECTOR
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Captulo 2
El Sistema Digifant
El Sistema Digifant
Captulo 2
El Sistema Digifant
CONTENIDO El Sistema Digifant OBJETIVO Conocer las caracteristicas de marcha de emergencia de la Unidad de Mando del sistema Digifant EXPOCISIN Explque el contenido del captulo MATERIAL: Unidad de Mando Cuadro sinptico del sistema
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El sistema Digifant
Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen
Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla: Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con - ajuste del encendido con regulacin de detonacin; (solo motor 2.0 lts) - estabilizacin del rgimen de ralent integrada Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas. Una regulacin de la mezcla del rgimen de ralent. El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen del Elefante blanco que son puedelotodo en el ramo de los ordenadores: DIGtaler eleFANT (elefante digital) - DIGIFANT.
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El sistema Digifant
El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:
En las unidades de mando Digifant se han integrado funciones de marcha de emergencia. Es decir, el vehculo puede seguir circulando por fuerza propia, tambin cuando fallan las funciones de transmisores. En tales casos las unidades de mando conmutan a un programa de emergencia.
Se producen diferentes perturbaciones de servicio, pero as se evitan daos del motor y con ello los consiguientes altos costos.
Tales funciones de marcha de emergencia estn previstas para los siguientes fallos: - Informacin de carga del sensor de presin de carga. - Temperatura del motor. - Sensor de detonacin Los sntomas se pueden detectar al fallar los transmisores, se explican con las correspondientes funciones del transmisor. En el caso de fallo de la informacin del nmero de revoluciones, no se alimentan con tensin las bombas del combustible y las vlvulas de inyeccin; el motor permanece muerto. Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551
Esta es la Unidad de Mando Digifant
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El sistema digifant
APLICACIN DE LA SEAL
MEDIOS O EFECTOS A FALTA DE SEAL
Deteccin de la carga de Motor

SENSOR DE CARGA
Enriquecimiento en la Mezcla
Deteccin de la densidad del aire Rgimen del motor Seal de los cilindros para excitar la la inyeccin y el encendido
Correccin de funcin de la temperatura, p ej. Tiempo de inyeccin Momento de encendido
Valor fijo 20C G42
SENSOR DE TEMP. DEL AIRE ASPIRADO G42
El motor no marcha
TRANSMISOR HALL
Como valor supletorio se pone en vigor una temperatura de 80C
TRANSMISOR DE TEMP. DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62
ngulo de la mariposa/ movimiento para deteccin de ralent y plena carga Deteccin de combustin detonante Control de la composicin de la mezcla Arranque del motor BNE 50 intervencin del cambio de marchas Mando previo para aire acondicionado Velocidad de marcha
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69
No se detecta plena carga ni ralent
Se retrae el ngulo de encendido a razn de 12 cigeal
SENSOR DE PICADO G61 (SLO MOTOR 2.0 Lts)
No hay regulacin lambda
SONDA LAMBDA G39
PIN 32 PIN 15 PIN 11
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El sistema Digifant
Inyectores
Transformador de encendido N152 y etapa final para transformador de encendido N157
Vlvula estabilizadora de ralent N71
VAG 1551 Autodiagnstico
Vlvula magntica para depsito de carbn activo N80
Rel de bomba de combustible J17
PIN 26 para seal de consumo de combustible PIN 19 para seal de rgimen
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Evaluacin captulo 2
1. Cuales son las caracteristicas que ofrece el sistema Digifant ?
2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?
3. Como se diagnostca la U.M
4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia
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Captulo 3
La unidad de mando Digifant

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Captulo 3
CONTENIDO Bases de los sistemas de inyeccin (Unidad de Mando) OBJETIVO Conocer las caractersticas de la Unidad de Mando Digifant DESARROLLO Pedir al grupo que lean el contenido del folleto Unidad de Mando de inyeccin y despes, que comente cada uno lo que haya entendido.
Posterormente, el expositor deber completar la informacin apoyndose de la gua.
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Cualquier U.M. de inyeccin cuenta con una serie de programas como por ejemplo:
Emergencia
Ante la falta de algunas informaciones, adopta valores ya programados, por ejemplo, al faltar la informacin de temperatura del motor, la U.M adopta los valores correspondientes a 80C.
Valores Supletorios
Ante la falta de algunas seales calcula la informacin faltante, por ejemplo si falta la seal del G62 el sistema de temperatura de aire aspirado calcula un valor de sustitucin.
Memoria de Averas
Esta puede ser permanente o voltil, en caso de que la avera sea ocasional es indicada en el VAG 1551/52 con SP (espordica); si esta falla y no se vuelve a presentar en un cierto nmero de arranques, la avera es eliminada de la memoria. Importante: Al borrar la avera con el VAG 1551/52 o 5051 no se est eliminando la falla sino que solo se borra momentneamente, si la avera existe, volver a aparecer. Las averas se borran pero no se eliminan con el VAG 1551/52 y 5051 Cada vehculo utiliza una U.M. especfica, con la cual se consigue el mejor funcionamiento del motor, otra U.M. podr trabajar pero presentar alguna deficiencia. No intercambie unidades de mando
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Usted obtendr la siguiente informacin al digitar la Direccin 01 en el VAG 1551/52 o 5051 - Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indiccin del display: Indicacin de display: V.A.G. - AUTODIAGNSTICO HELP 1. Transmisin rpida de datos* 2. Emisin de cdigos intermitentes* * aparecen alternativamente. -Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display: - Pulsar la tecla 1 para Transmisin rpida de datos. - Pulsar las teclas 0 y 1 para el cdigo de direccin Electrnica del motor y confirmar la entrada con la tecla Q. En el display se indica la identificacin y codificacin de la unidad de control, por ejemplo:
06A906018AB= clave de la unidad de mando (vase el Catlogo de Recambios para conocer la versin actual de la unidad de mando)
M5.92= Variantes del sistema
Motronic=denominacin del sistema HS= Cambio manual AT= Cambio automtico
06A906018AB Motronic M5.92 AT V00 Codificacin 00001 WSC 00000
V00= Versin del programa WSC xxxxx= Identificacin del taller delequipo V.A.G. 1551 con el que se haba realizado la ltima codificacin. (Mientras no se modifique la codificacin de fbrica, aparecer WSC 00000)
Codificacin xxxxx= Codificacin de la unidad de mando, variantes de codificacin de la unidad de mando del motor .
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Notas: Si no aparece visualizada la versin de la unidad de mando que corresponde al vehculo se debe sustituir la unidad de mando. Una codificacin incorrecta de la unidad de mando del motor provoca: - Fallos en el comportamiento de marcha (tirn de cambio, golpes por inversin de las cargas, etc.) - Consumo de combustible algo elevado - Emisiones contaminantes algo elevadas - Averas inexistentes
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Unidades de mando para las diferentes versiones de autos
Sistema de inyeccin y motor Digifant 1.61, Digit 1.8 Sedn /ACD Tipo/Mercado /Siglas Motor No. parte de Unidad de Mando Motor 043 906 022 043 906 022 B Digifant 1.61, Digit 1.82 Digifant 1.81, Digit 1.82 Sedn /ACD A3 Brasil /ADD Derby Mex. /ABS Combi /ACD 043 906 022 C 037 906 021 037 906 022 GL 037 906 022 DR 037 906 022 FR 037 906 022 ES A3 Mex./Lat./AdDD 037 906 021 EM 037 906 021 A 037 906 021 A Automtico Automtico 95 FASE I 96 96 FASE II >> F21P 000 2600 F21P 000 2601 >> C di go >> FHP 056 074 F11P 056 075 >> F11S 999 000 F11V 000 001 >> Transmisiones Modelo/Chasis Observaciones
Digifant 2.01, Digit 1.74
A3 GTI Brasil /ADC
037 906 024 BD 037 906 024 BK 037 906 024 BK Automtico
ARBAG - GNO906 603 D ABS - 3A0907 379 D
Mex./Lat./ADC Mex./Lat./ADC
037 906 024 AC/BL 037 906 024 AC 037 906 021 B Automtico Automtico FASE II >>1HP 004 604 Automtico Automtico
Mono Motronic 1.81
A3 Mex./AAM/ACC A3 Can./AAM/ACC
1H0 907 311 B 8A0 907 311 AM 8A0 907 311 AM 1HM 907 311
Estas U. de Mando del motor se pueden sustituir por las U. de
Derby /ABS Motronic 2.01, M 2.9 OBDI A3 49 Edos./ABA A3 Calif./ABA A3 49 Edos./ABA
6K0 907 311 C 037 906 258 A 037 906 258 C 037 906 258 E 2 4 2 Automtico Automtico Automtico 1HP 004 605 >> 1HS 012 952 1HS 012 953 >> 1HS 066 798 1HS 066 799 >> 1HS 999 000
Mando Nmero 037 906 258
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La unida de mando Digifant
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados 1. Desconectar el sensor de temperatura de aire en un sedan y con el 5051 tratar de borrar la memoria de averas Escriba lo que sucede
Por qu
2. Imprimir y anotar en nmero de U.M de 3 vehculos digifant y verificar si es correcta segn el listado de nmeros de folleto 3. Elaborar una lista que describa la ubicacin de la U.M de cada uno de los tipos de vehculos 4. Operacin en el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display
Material:
Lector de averas 5051 Auto Sedn
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Evaluacin captulo 3
1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?
2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?
3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?
4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?
5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?
6. Que se debe hacer cuando no aparece visualizada la versin de la U.M ?
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Captulo 4
Sensores, Funcionamiento y Pruebas

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Captulo 4
CONTENIDO Sensores, funcionamiento Prueba de sensores Diagnstico de sensores con 1551 OBJETIVO Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores, como comprobarlos y su ubicacin Exposicin: Explique el contenido del captulo PRCTICAS: Realce las indicadas
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Captulo 4
CONTENIDO Sensores, funcionamiento Prueba de sensores Diagnstico de sensores con 5051 OBJETIVO Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores, como comprobarlos y su ubicacin DESARROLLO
Exposicin: Explique el contenido del captulo PRCTICAS: Realce las indicadas
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Sensor de carga
Estas variaciones de carga y posicin de mariposa se manifiestan a travs de cambios en la depresin en el mltiple de admisin. Son las variaciones de vaco una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular la carga. Recuerde, la carga es el esfuerzo del motor! Esta es una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y el momento de encendido
MARIPOSA Mucho vaco Poca carga Menor inyeccin
Poco vaco
Mucha carga
Mayor inyeccin
Tmese en cuenta que los valores de carga del motor con el vehculo parado, sern marcadamente inferiores a los que se obtendran con el vehculo en circulacin, por ejemplo, al tomar una pendiente.
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Sensor de carga
Magnitud Bsica: Carga
El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la determinacin del momento de encendido correcto y del tiempo de inyeccin correcto. La informacin carga la recibe a travs de un sensor de presin, ubicado dentro de la misma unidad de mando. La sonda de presin es un medidor de presiones absoluto. El elemento de medicin es un chip de cristal puesto sobre una placa de base. Est elaborado de modo que encierra un volumen de aire pequesimo bajo presin normal. Esta presin sirve de base para la medicin de la presin del tubo de aspiracin. La superficie del chip sirve simultneamente de membrana portadora para elementos semiconductores. Estos elementos semiconductores presentan la particularidad de cambiar de resistencia elctrica al deformarse. Esto ocurre en cuanto a la presin del tubo de aspiracin diferente de la presin normal. La modificacin de resistencia sirve de seal del rgimen de revoluciones para la determinacin del momento de encendido. Este componente est incorporado en la U.M. Digifant.
Sensor de Presin de Carga
Ralent En ralent, la depresin del tubo de aspiracin es grande es decir hay ms vaco Vaco del Mltiple
Plena carga En plena carga, la depresin del tubo de aspiracin es reducida es decir, hay menos vaco Elementos Semiconductores
Electrodos
Chip de cristal
Volumen de aire encerrado bajo presin normal (1000mbar)
La representacin est muy simplificada y no corresponde ni mucho menos en su tamao, a la pieza real. Este es el tamao real del chip
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Sensor de carga
Caractersticas de marcha de emergencia
Si la unidad de mando no recibe informacin de carga (no hay seal de vaco), el sistema funcionar como si estuviera bajo carga plena. En este caso en ralent y en carga parcial el motor tiende a ahogarse por exceso de combustible. Pero con acelerador a fondo funcionar bien. Lo anterior vale para un Sedn, para las dems versiones, la U.M. utiliza otras seales para el clculo de la carga en ausencia de la seal del sensor G71.
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Sensor de carga
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados Conecte un vacumetro en la toma de vaco de la manguera que va a la U.M., hgalo utilizando una T de plstico, conforme al dibujo.
Vacumetro
T Unidad de Mando
Cuerpo de mariposa
Realice la prueba en un Sedn, Golf o Jetta y registre los valores en las siguientes condiciones. LECTURA EN VACUMETRO 1. Ralenti _______________________ LECTURA EN VAG 1551 ___________________________ ___________________________
2. 3500 RPM _______________________ (Aceleracin progresiva, poco a poco) 3. 3500 RPM _______________________ (Aceleracin rpida, como un arrancn)
___________________________
El valor de carga se puede leer en el bloque de valores Funcin 08 del VAG 1551.
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Sensor de carga
Bloque de valores
Direccin -01 Bloque de valores 08
GRUPO 00 03 y 04 Sedn 1.6 Lts DIreccin 01
CAMPO (4) (2%)
MNIMO 48 19
MXIMO 80 31
IDEAL 64 25
Bloque de valores 08 GRUPO 04 CAMPO (2) MNIMO 22 MXIMO 35 IDEAL 29
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Evaluacin captulo 4
Sensor de carga
1. Que es la carga de un motor ?
2. De que dependen las variaciones de carga ?
3. Para que le sirve la seal a la U.M ?
4. Porqu son inferiores los valores con el vehculo parado, que al ir en una pendiente ?
5. De donde recibe la informacin "carga" la U.M ?
6. En ralent el vaco es mayor o menor ?
7. Qu pasa si la U.M no recibe la seal de carga
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Potencimetro de mariposa
Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de la mariposa. Este informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones como estabilidad de ralent, desconexin de marcha por inercia (freno con motor) y es una de las informaciones necesarias para el clculo de las condiciones de CARGA y en consecuencia para la determinacin del tiempo de inyeccin y el momento de encendido.
Cuerpo de mariposa
As funciona
El potencimetro de la mariposa determina la posicin de la mariposa mediante el sensor de potencimetro que se desliza sobre una pista de resistencia. El potencimetro informa de todo el recorrido de apertura de la mariposa desde mariposa totalmente cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole un valor determinado de resistencia a cada una de las posiciones. En caso de ausentarse la seal, la U.M. utiliza valores sustitutivos en funcin de las R.P.M. y el sensor de carga.
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El potencimetro est constituido de forma tal que en una pista se desliza un contacto, este ltimo registra el valor que utiliza la U.M. como seal de posicin de la mariposa. En el siguiente esquema se puede apreciar como el valor de la seal se comporta en funcin de la posicin de la mariposa de gases.
5V Seal Masa
T45/40 T45/3 T45/35
Contacto deslizante
T45/40 T45/3 T45/5

1 2 3 Ralent
El contacto se desliza en la pista, de forma que el valor de resistencia entre los contactos 1 + 2 se va incrementando a medida que se abre la mariposa.
T45/40 T45/3 T45/5

1 2 3
Plena carga
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Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados MATERIAL Caja de cables Multmetro 1. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los extemos (1 y 3 ) escriba su resistencia, acelere poco a poco y vea lo que sucede. 2. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 1 y 2, abra la mariposa poco a poco y vea lo que sucede. Escriba sus observaciones 3. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 2 y 3, abra la mariposa poco a poco y vea lo que sucede. Escriba lo que sucede 4. Verifique su alimentaciones de masa - alimentacin - Masa - Alimentacin 5 Volts 5. Diagnsticar con 1551 MOD 93 a 99 Direccin 01 Funcin 08 bloque de valores GRUPO 02 08 CAMPO 3 4 INDICACIN ngulo de mariposa Estado de marcha Ralent Carga media Plena carga UNIDADES
05
ngulo de mariposa
6. Diagnstico con 1551 MOD 99 En adelante GRUPO 00 CAMPO 8 INDICACIN Potencimetro de mariposa UNIDADES
Decimales
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Evaluacin captulo 4
1. Cul es la funcin del potencimetro ?
2. De que est constituido el potencimetro ?
3. Qu sucede en caso de ausentarse la seal ?
4. Para qu sirve el potencimetro ?
5. En que bloque de valores encontramos el ngulo de mariposa de un motor 1.8 Digifant ?
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Sensor de detonacin o cascabeleo

Magnitud de correcin: Detonacin
El sensor de detonacin registra todas las vibraciones provenientes de la combustin; cuando estas rebasan ciertos valores, la U.M. interpreta estos como detonacin y como una medida de proteccin contra daos mecnicos, retrasa el momento de encendido en un valor programado, sin que ello represente una prdida importante en la potencia del motor.
Cable apantallado para evitar magnitudes de perturbacin T45/9 T45/36 T45/34 1 2 3
Contacto para salida de seal
Tornillo de fijacin. Es imprescindible observar exactamente el par de apriete.
Cables de transmisor
Masa ssmica Piezocermica
As funciona
La piezocermica transforma la energa mecnica en energa elctrica. Debido a que es impulsada por las oscilaciones del crter del cigeal ya que no es posible su desplazamiento debido a la inercia de la masa ssmica, se transforma constantemente la estructura cristalina de la piezocermica. Esta transformacin de su estructura cristalina da lugar a una tensin elctrica oscilante con el mismo ritmo. La intensidad de las oscilaciones influyen esencialmente sobre la magnitud de la tensin.
+ -
Medidor de tensiones
Cuando una fuerza mecnica acta sobre la piezocermica, se producen brevemente una seal de tensin
Piezocermica + + Cuando deja de actuar la fuerza, se produce una seal de tensin con polaridad inversa.
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Sensor de detonacin o casacabeleo

Funcin de la marcha de emergencia
Si la unin elctrica de la unidad de mando al sensor de detonacin est interrumpida, entonces se retarda el ajuste de encendido en una magnitud determinada para cada tipo de motor, para evitar daos del motor sobre todo debido a las detonaciones de plena carga. El sensor de detonacin o cascabeleo se monta solo en motores de 2.0 lts.
Ejercicio
Localice dos vehculos Digifant, uno con y otro sin sensor de detonacin (cascabeleo) y complete los siguientes datos 1. Tipo de vehculo ______________________________________________ 2. Sensorde detonacin 3. Cilindrada 4. Siglasde motor
Ejercicio
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V y conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleos estando este conectado, tome la lectura y registre su resultado. El valor obtenido fue de _______________________________________________ Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V y conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleo, aflojar el tornillo y dele pequeos golpes con una pieza metalica, tome lectura y regstre sus resultados. El valor obtenido fue de _______________________________________________
43
Sensores de temperatura
Los NTC
Los sensores NTC (Coeficiente negativo de temperatura) son componentes hechos a base de material semiconductor tal como magnesio, cobalto o niquel entre otros, cuya resistencia se comporta inversamente a la temperatura; a ello obedece su nombre NTC.
A mayor temperatu ra menor ser su resistencia
Temperatura Resistencia
Ejemplo
Cuando un sensor de temperatura de motor NTC registra 0C su resistencia ser de aproximadamente 6000 , mientras que si registra 100C su resistencia bajar hasta aproximadamente 200
Resistencia de las sondas de temperatura 1000 900 800 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 700 600 500 400 300 200 10C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
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Sensor de temperatura
Tensor de temperatura del aire de admisin G42
Es conocida la relacin entre la temperatura y la densidad. Por ejemplo, si un recipiente con aceite de cocina se calienta, se puede observar como se va haciendo ms fluido (menor densidad) conforme aumenta la temperatura. Este fenmeno no es aplicable solo a los lquidos sino tambin a los gases como el aire.
As se veran las molculas de aire caliente.
As se veran las molculas de aire fro.
A consecuencia de lo anterior se puede apreciar que cuado el aire est ms fro ingresaran al motor ms molculas de aire. La temperatura del aire de admisin es una medida de su densidad y con ello un factor de correccin para la realizacin de la mezcla combustible - aire. Conforme a ello, la U.M. puede corregir el tiempo de inyeccin en el caso de temperaturas bajas del aire de aspiracin. El sensor G42 es un NTC y se comporta conforme a la misma grfica correspondiente al sensor de temperatura del motor G62.
T25 / 7 2
T+25 / 9
45
El transmisor para temperatura del motor G62
La informacin de la temperatura del motor es necesaria para elevar los campos de caractersticas de encendido e inyeccin con el motor fro: Los datos de los campos de caractersticas estn adaptados a la temperatura de servicio del motor. Las magnitudes de correccin, provocan la elevacin o bien disminucin de los campos de caractersticas. Es decir, con el motor fro se eleva por ejemplo todo el campo de caractersticas tiempo de inyeccin en una magnitud determinada.
Informacin de temperatura hacia la unidad de mando Resistencia elctrica: vase el diagrama inferior
T25/10 1 G62 2
Masa del transmisor desde la unidad de mando
J169 T25/15
Caractersticas de marcha de emergencia

Si no llega ninguna informacin de la temperatura del motor a la unidad de mando Digifant (salida de la masa del transmisor contra entrada de la temperatura del motor infinito), la unidad de mando conmuta a temperatura de servicio de motor: el vehculo puede moverse con fuerza propia. Al fallar el NTC para la temperatura del motor se producen perturbaciones de servicio al estar fro el motor.
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Sensor de temperatura
Resistencia d e los sensores de temperatu ra 1000 900 800 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 700 600 500 400 300 200 10C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
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Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados MATERIAL Un encendedor Multmetro Recuerde que ntes de la prctica debe medir la resistencia en frio, apoyandose en la grfica 1. Mida la resistencia del NTC en frio y compre con la grfica que se encuentra en el folleto Escriba cul es su resistencia 2. Con ayuda de un encendedor, caliente durante 20 seg. el sensor y mida su resitencia, compre con la grfica Escriba cul es su resistencia Resistencia Frio Variacin de resistencia Resistencia Caliente Si No
3. Escriba con sus propias palabras lo que sucedio
4. Diagnsico con 1551 Direccin 01, funcin 08 G62 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante GRUPO CAMPO INDICACIN 01 2 Temperatura Motor G62 Modelos anteriores a 99 GRUPO CAMPO INDICACIN 01 1 Temperatura Motor G42 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante GRUPO CAMPO INDICACIN 02 4 Temperatura Aire G42 Modelos anteriores a 99 GRUPO CAMPO 03 3
UNIDADES *C
UNIDADES *C
UNIDADES *C
INDICACIN Temperatura Aire
UNIDADES *C
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Evaluacin captulo 4
Sensor de temperatura de aire
1. Cul es la funcin del sensor de temperatura de aire ?
2. Al aumentar la temperatura, que sucede con su resistencia ?
3. La seal del sensor de temperatura de aire, para que le sirve a la U.M ?
4. Cul es la relacin entre la temperatura y la densidad ?
5. Qu sucede si se interrumpe esta seal ?
6. Que significa N.T.C ?
7. Cul es la funcin del NTC ?
49
Sensor Hall
Transmisor HALL
El transmisor Hall es un semiconductor con circuito integrado. Al girar el rotor de diafragma, el transmisor Hall forma y amplifica la seal para la unidad de mando. Rotor de diafragma
Transmisor Hall en el distribuidor de encendido
As funciona la tensin HALL

Al conectar el encendido, fluye una tensin por el semiconductor. Esta tensin es cortada por las lneas de fuerza de un imn. Con ello, son desviados lateralmente los electrones en el semiconductor. En una superficie de contacto existe sobrante de electrones. Debido a la diferencia de cargas entre las superficies de contacto, se forma entonces la tensin Hall
Imn
Tensin Aplicada Tensin Hall
Superficie de contacto Sobrante de electrones Lneas de fuerza magnticas
50
Sensor Hall
As se forma la tensin de encendido
El rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza magnticas. De este modo queda desconectada la tensin Hall.La tensin del transmisor aumenta notablemente la salida del distribuidor. Con esta seal queda conectada la corriente primaria. Tensin alta del transmisor
El rotor de diafragma interrumpe el flujo del imn
Corriente primaria conectada
Si el rotor de diafragma deja libre paso al flujo del imn, aumenta la tensin Hall.La tensin del transmisor se pone a 0.La corriente primaria queda desconectada.De este modo se forma la tensin de encendido.
Tensin "0" de transmisin
Flujo del imn libre
Corriente primaria desconectada Momento de encendido
El ngulo de cierre se adapta electrnicamente a las necesidades. El ancho de diafragma es compatible al mayor ngulo de cierre posible.
51
Sensor Hall
Magnitud Bsica /RPM
El nmero de revoluciones del motor es una magnitud bsica necesaria para la determinacin del momento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto. La inyeccin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia del P.M.S., la recibe la U.M. del generador Hall en el distribuidor de encendido.
ventana del rotor Diafragma del rotor Generador Hall Enchufe
ESTE ES EL SENSOR HALL EN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
As funciona
El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Las ventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De tal manera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son procesados por la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones. El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que llega a la unidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal (PMS) (marcas de referencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de mando, se interrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible, de las vlvulas de inyeccin as como del encendido, no se puede arrancar o bien se producen tirones al presentarse la avera momentaneamente.
RECUERDE, Si no hay seal de R.P.M. no hay inyeccin ni encendido.
52
Sensor Hall
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
1. 1Con el enchufe Hall conectado y con ayuda de la lmpara de diodo VAG 9431, haga contacto entre el pin central y masa, 2desconecte los inyectores y 3 mientras otro tcnico da marcha observe la lmpara de diodo. Resultado _______________ 2. Con ayuda del juego de cables VAG 1594 compruebe el voltaje de alimentacin en los extremos del conector Hall (encendido conectado) Resultado _________________ 3. 1 Desconecte el cable central de la tapa del distribuidor y ubiquela cerca de un punto de masa (aprox. 10 mm). 2 Con el enchufe desconectado conecte un cable en el pin central (del enchufe). 3 Conecte el encendido 4 Haga contacto brevemente (toques) entre el pin central del enchufe y masa observe: a) El cable central del distribuidor b) El ruido de la bomba de gasolina Resultado _________________ 4. Extraer el cable de alta tensin del distribuidor y colocarlo a masa en caso dado, utilizar un cable auxiliar Conectar el multmetro con cables auxiliares del B.A.G 1594 entre los contactos 2 y 3 del enchufe del generador Hall en el distribuidor de encendido, estando este conectado Conectar el encendido Girar totalmente en sentido d giro lentamente con la mano al motor y observar en ello la indicacin del multmetro Valor normal Oscilando Resultado _________________
53
Evaluacin captulo 4
Sensor Hall
1. Que es el transmisor Hall ?
2. Cmo se forma la tensin Hall ?
3. Para que le sirve la seal del sensor Hall a la U.M ?
4. Qu sucede sino hay seal de R.P.M, y por qu ?
5. Cual es la funcin del rotor del diafragma ?
54
Apantallado
En el vehculo son fuentes parsitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o se abren o se cierran circutos de corriente. Otras fuentes prsitas son por ejemplo telfonos mviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que genera ondas electromagnticas puede influir en la transmisin o incluso la pueden falsificar. Para evitar influencias prcticas sobre las seales
1 4 7
2 5 8 0
3 6 9
Para evitar influencias parsitas sobre las seales se les adapt en algunos casos en el arns un conductor sin recubrimiento conectado a masa fisica o masa electrnica con el fin de absorver estas ondas electromagnticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen seales de orden de los m V Circuto elctrico
J 220
42 20
Apantallado
Del rel de bomba de combustible
Pantalla antiparsito
Hacia masa de potencia
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Evaluacin captulo 5
Apantallado
1. Para que sirve el cable apantallado ? a). Evitar cadas de tensin b). Controla corriente 50 c). Evita influencias parsitas 2. Cul es la funcin del cable apantallado ? a). Absorbe las seales y las manda a corriente 30 b). Absorve las seales y las manda a masa c). Protege el aire 3. Cmo identificar el cable ? a). Color naranja y negro b). Sin recubrimiento c). Color caf
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Sonda lambda
Sonda lambda (G-39)
La sonda lambda es un sensor que informa a la unida de mando del motor la cantidad de oxgeno presente en los gases de escape. Dicha informacin es recibida por la U.M mediante una seal de voltaje, la cul varia de acuerdo con los valores detectados. Una mayor cantidad de oxigeno significa que la mezcla es pobre y corresponde a un valor bajo de voltaje enviado por la sonda. As mismo. una menor cantidad de oxgeno significa mezcla rica y corresponde a un valor alto de voltaje.
VOLTAJE V 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0,8
Mezcla rica
Mezcla pobre
Ur
0,9
1.0
1,1
1,2
FACTOR
Esta informacin es utilizada por la Unidad de Mando para comprobar la proporcin de la mezcla dosificada al motor y en caso necesario, modificar el tiempo de apertura de los inyectores. Factor Sonda Lambda : Se considera 1.0 cuando la mezcla es estequiomtrica, y puede ser mayor si la mezcla es pobre, o menor si la mezcla es rica. V= 450 mv = mezcla ptima (ideal) Cuando = 1.0 = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina
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Sonda Lambda
Emisores de informacin - control de unidad
En la parte interior de la sonda lambda va instalada una cermica de sonda activa. Mientras que la parte exterior de la cermica se halla en contacto con el caudal de los gases de escape, la parte interior se halla comunicada con el aire del ambiente. Las superficies del elemento cermico de la sonda estn dotadas de electrodos contra residuos de la combustin. A partir de 300C, la cermica de la sonda puede conducir iones de oxgeno (iones son tomos o molculas elctricamente cargados). Si en uno y otro lado existen diferentes contenidos de oxgeno, se produce una tensin elctrica a raz de los materiales empleados. Segn sea el contenido de oxgeno residual (composicin de la mezcla) en los gases de escape, la sonda lambda emite a la unidad de control la seal de tensin comprendida entre 100 y 1000 mV para que pueda establecer la regulacin correspondiente.
Contacto de masa 1
Seal de sonda lambda
Terminales para elemento calefaccin
1. Cuerpo de sonda. 2. Tubo de apoyo de cermica. 3. Tubo de proteccin con ranuras. 4. Cermica de sonda activa. 5. Pieza de contacto. 6. Manguito de proteccin. 7. Elemento de calefaccin. 8.Conexiones a presin para el elemento de calefaccin.
58
Sonda lambda
En funcin del sistema y de la versin del motor de que se trate, se utilizan sondas lambda con y sin calefaccin. Las sondas lambdas con calefaccin permiten ser montadas a mayor distancia del motor, de modo que sea posible conducir incluso con plena carga permanente, sin que ello reporte problema alguno y sin sobrepasar las temperaturas de aprox. 930C, que influyen sobre la vida til del sistema. El elemento calefactor integrado hace que la regulacin lambda entre en accin al cabo de 20 a 30 segundos (al alcanzarse la temperatura mnima de 300C).
1. Ncleo de Cermica 2. Recubrimientos 3. Contactos 4. Conexin a Masa 5. Mltiple de Escape 6. Recubrimiento de Cermica Porosa
1 Gases de escape
2 Aire exterior
NOTA En caso de interrupcin de la seal o contocircuito el vehculo sigue en disposicin de marcha. Las anomalas mencionadas son registradas en la memoria de averas de la unidad de control Digifant y pueden ser diagnosticadas con el lector de averas V.A.G. 1551.
59
Sonda Lambda
En los diferentes modelos Digifant, podemos encontrar sondas lambda cilndricas con elemento calefactor o sin l, lo cual hace variar el nmero de cables que utiliza su arms.
CON UN SOLO CABLE: Seal a la unidad de mando
Masa por medio de la rosca CON TRES CABLES: Seal a la unidad de mando Alimentacin del elemento calefactor (+ y -) Masa por medio de la rosca CON CUATRO CABLES: Seal a la unidad de mando Alimentacin del elemento calefactor (+ y -) Masa de la Unidad de mando
60
Sonda lambda
Adaptacin de la sonda lambda
La unidad de control regula la composicin de la mezcla a travs de la cantidad de inyeccin y considerando el contenido residual de oxgeno (sonda lambda) de los gases de escape. Para ello estn memorizados valores previos de regulacin en la unidad de control. Estos valores previos de regulacin consideran p. ej. la interdependencia entre rgimen de revoluciones y flujo de paso de la mezcla y, a raz de ello, adaptan la frecuencia de regulacin al rgimen de revoluciones. En caso de que p. ej. la sonda lambda mida una mezcla demasiado pobre a raz de un pequeo aire indebido, la regulacin lambda la enriquece a travs de los inyectores.En caso de que la mezcla siga siendo demasiado pobre al alcanzar el lmite de regulacin, el sistema aprende nuevos valores para enriquecer la mezcla . Se modifica el valor previo de regulacin (tiempo de inyeccin), se lo memoriza en la unidad de control y est disponible para un nuevo arranque del motor. Con estos valores aprendidos el sistema otra vez est en condiciones de efectuar una regulacin.
Ejemplo:
Lmite de regulacin sobrepasados En la 2a. adaptacin se logro el valor de regulacin (valor aprendido) (+) 0 (+) (-) 2 Valor previo (original) Lmite de Regulacin Enrriquecimiento (1a adaptacin) 1 (-) Valor de regulacin en orden 2 (+) (-)
ms. 3
tiempo.
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Sonda lambda
Bloque de valores
Direccin 01 Diagnosticar con 1551 Funcin para Sedn todos los modelos GRUPO 01 CAMPO 3 INDICACIN Voltaje lambda UNIDADES V
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados Verificar la alimentacin de 12 Volts Verificar la alimentacin de masa Seal de 0.001 a 0.9 volts Oscilando NOTA: Una punta del multmerto y la otra al cable de seal Prueba de adaptacin de Sonda Lambda Verificar la seal y eriquecer la mezcla desconectando la manguera de vaco del regulador Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
Conectar el multmertro en la seal y empobrecer la mezcla desconectando la manguera de vaco Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
62
Evaluacin captulo 4
Sonda lambda
1. Que funcin tiene la sonda lambda
2. Que significa una cantidad mayor de oxigeno ?
3. Cuando el 5051 en el bloque de valores indica un voltaje bajo , a que se refiere con la mezcla aire-gasolina ?
4. Para que le sirve a la U.M la seal de la sonda lambda ?
5. Cul es la seal de tensin comprendida para que pueda establecer la regulacin correspondiente ?
6. A cuantos grados comienza a trabajar la sonda lambda ?
7. Por qu varia el nmero de cables en las sondas ?
63
5
64
Captulo 5
Actuadores, funcionamiento y pruebas
Captulo 5
CONTENIDO Actuadores, funcionamiento y pruebas OBJETIVO Conocer el funcionamiento de los actuadores y podr hacer sus pruebas con multmetro y 5051 Exposicin: Explique el contenido del captulo MATERIAL: Multmetro Lmpara de diodos PRCTICAS: Realce las indicadas
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Transformador de encendido
A medida que aumenta el rgimen se avanza cada vez ms el momento de encendido. A medida que aumenta la carga del motor, sin embargo decrece la magnitud de avance. El momento de encendido es determinado por la unidad de control Digifant basndose en valores programados (campo de curvas caractersticas de encendido).
Potencimetro de la mariposa para detectar la carga del motor Emisor Hall para el rgimen del motor y asignacin del ngulo de encendido (desde 50 APMS hasta 11 DPMS) Emisor de temperatura del lquido refrigerante para corregir el momento de encendido en direccin de avance
15
Paso inicial de potencia (N157) Transformador de encendido (N152)
66
13 Masa del motor/ Masa de potencia para los pasos finales
BNE 15
As funciona
A travs del borne 15 se alimenta la tensin para la etapa final de potencia y para el transformador de encendido. El control del ngulo de contacto en la unidad Digifant activa el terminal 2 de la etapa final de potencia de modo que para cada condicin de servicio se disponga de la mxima energa de encendido posible. Durante esa operacin se establece contacto a travs de la etapa final de potencia entre la terminal de masa 1 del transformador de encendido y masa a travs del conector de la etapa final de potencia. NOTA El ajuste bsico del momento de encendido puede llevarse a cabo con el lector de averas. V.A.G. 1551 (04 iniciar ajuste bsico)
67
Ejercicio:
Retirar el conector del transformador de encendido (N152) y el cable de alta tensin. Verificar la resistencia del devanado primario, con el multmetro entre el borne y el borne 15 Valor nominal Verificar la resistencia del devanado secundario, con el multmetro entre el borne 4 y el borne 15 Valor nominal Verificar resistencia entre terminales 1 y 2 alor nominal Verificar resistencia entre terminales 1 y 3 alor nominal Verificar resistencia entre terminales 2 y 3 alor nominal Verificar resistencia entre terminal 3 y borne 15 Valor nominal Si no se alcanzan los valores nominales: - Desmontar el transformador de encendido y retirar la etapa final de potencia (N157) -Realizar la siguiente prueba
Ejercicio: Etapa final de potencia

- Sensor Hall en orden - Comprobacin elctrica - Transformador de encendido en orden
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Verificacin de la alimentacin de tensin
Retirar el conector y el cable de alta tensin del transformador de encendido Colocar el multmetro en la escala de tensin (V) y conectarlo con ayuda de V.A.G 1594 en los contacotos 1 y 3 del conector del transformador de encendido Conectar el encendido Valor nominal: Desconetar el encendido
Comprobacin
Retirar el conector de los inyectores, y el fusible No. 18 Conectar la lmpara de diodos con ayuda del V.A.G 1594 en los contactos 2 y3 del conector del transformador de encendido. Accionar el motor de arranque y verificar la seal de encendido de la Unidad de Mando Digifant (J169)
Conectar nuevamente el conector y el cable de alta tensin en el transformador de encendido. Conectar la lmpara de diodos en los bornes 1 y 15 del transformador de encendido Atencin:
En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar los cables de prueba, existe riesgo de descarga
Conectar el encendido Qu sucede Accionar el motor de arranque Qu sucede Conectar nuevamente el conector de los inyectores y colocar el fusible de la bomba de combustible (No. 18) en su lugar.
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Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF

As funciona
La vlvula AKF se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendido desconectado. La alimentacin de tensin por el lado del positivo se lleva a cabo a travs el borne 30. El lado de masa de la vlvula AKF es alimentado por la unidad de control. En la fase abierta se genera la intermitencia. La duracin de los intervalos de apertura es determinada por la unidad de control, previo anlisis de las seales de mariposa, sonda lambda y temperatura del motor. Teniendo el motor una temperatura por abajo de 60C se activa constantemente la vlvula AKF, o sea, que se mantiene cerrada para actuar en contra de un posible enriquecimiento del motor. Para evitar la preignicin del motor se activa la vlvula AKF durante unos 4 segundos despus de ser desactivado el encendido.
NOTA:
La vlvula AKF puede ser comprobada con el diagnstico de elementos actuadores. Hacia colector de admisin Positivo del rel de alimentacin de corriente 1 N80 2
5 J220 Del depsito de carbn activo
70
Vlvula para ventilacin del sistema del combustible AKF
A raz de las condiciones de temperatura cambiantes se producen, principalmente en depsitos de combustible, vapores que escapan al ambiente al tratarse de sistemas de ventilacin y desaireacin convencionales. Para evitar estas emisiones de evaporacin y corresponder con diferentes exigencias legales se han introducido sistemas de carbn actvo. A motor parado y con el motor en marcha, como consecuencia del calentamiento que experimenta la gasolina, pasan los vapores del depsito de carbn activo. El carbn activo se regenera con el aire fresco aspirado por la presin del tubo de aspiracin en la unidad de la mariposa y por intermedio de la vlvula AKF (vlvula de depsito de carbn activo) haciendo pasar por el carbn activo del depsito. De esa forma se alimentan al motor las partculas de combustible que se hallan adheridas al carbn activo. NOTA: En algunas vlvulas N80 nos podemos encontrar en su funcionamiento, cuando permanece cerrada, cuando no le suministra corriente y cuando se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendido desconectado.
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Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF

Pruebas de AKF
Comprobar la alimentacin de 12 Volts, con una lmpara de diodos en el conector de la vlvula AKF Qu es lo que pasa
Direccin 01 Funcin 03 Bloque de valores En modelos recientes con la U.M con terminacin C/D Sedn Direccin 01 Bloque de valores 08 GRUPO 05 CAMPO 02 FUNCIN Corriente AKF UNIDADES %
2.0 LTS. y 1.8 Direccin 01 Bloque de valores 08 GRUPO 03 05 CAMPO 04 02 MXIMA 21 0 MNIMA 10 0 IDEAL 16 0
72
Evaluacin captulo 5
Vlvula AKF
1. Cmo funciona la AKF ?
2. Quien hace funcionar a la AKF ?
3. De donde recibe informacin la AKF ?
4. De quien hace previo analisis la U.M para que la AKF permanesca abierta ?
5. A que temperatura de motor se activa constantemente la AKF ?
6. Para que se activa la AKF
7. Que sucede cuando cerramos el SW con la AKF
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Rel de bomba de combustible

(+) 15 86 30 Corriente 30 (+)
85 Pin (3) U.M
Fusible 15 Amp. 87 Inyectores Calefaccin Sonda lambda Bomba de gasolina
El rel de bomba de combustible es un electroimn que se utiliza como dispositivo de ayuda para cerrar el circuto elctrico. ste consta de 2 circuitos: CIrcuito de mando: Es una bobina con un nucleo de hierro, en este se conecta el interruptor de mando. Circuito de trabajo: Es un contacto de cierre aqu montado como contacto de trabajo, en el circuto de alimentacin, en este circuto se conectan los consumidores.
As funciona
Cuando circula la corriente por la bobina, el flujo magntico de la bobina acta como imn, y atre el contacto mvil, al cerrar el contacto ya puede pasar la corriente de trabajo, en ste se conecta el interruptor de control. Cuando se desconecta la corriente de la bobina, ya no hay flujo magntico se abre el contacto y queda interrumpida la corriente de trabajo, desconectando en los consumidores. Al recibir corriente 15 por el contacto 86 y masa electrnica por el pin 3 de la U.M se magnetiza la bobina y atra al platino, teniendo corriente 30 por el contacto (30) pasar por el cuicuto de trabajo y saldr esta corriente por el contacto (87) alimentado otra vez de un fusible a los inyectores, calefaccin de sonda lambda y bomba de combustible Con solo conectar el encendido se activa aprox. 3 seg. y al desconectar este se mantiene activado aprox. el mismo tiempo. NOTA: Al estar daado ste rel no habr alimentacin de combustible a los inyectores, por lo tanto el auto no arranca.
74
Vlvula estabilizadora de Ralent

Funcin de marcha de emergencia
En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin de rgimen de ralent, el muelle recuperador presiona el mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura desbloqueada por el mbolo permanece constante. El nmero de revoluciones del motor corresponde entonces aproximadamente al rgimen de ralent caliente y garantiza para el caso de emergencia el funcionamiento del motor.
Embolo desplazable
Hacia el colector de admisin
Muelle recuperador
Empalme antes de la mariposa
Bobina
Inducido
Embolo desplazable
Tope
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As funciona
La vlvula recibe corriente de encendido al burne N1, la U.M. determina la corriente de mando segn la carga del motor entre 300m A (abertura mnima) y 1200 mA (abertura Mxima) siendo un valor tpico 650 mA.Ello se realiza mediante variaciones en la cadencia de pulsos en el borne negativo, a mayor cadencia mayor amperaje y en consecuencia mayor apertura. Consultando el grupo correspondiente en el bloque de valores de medicin, funcin 08, es posible leer el % de apertura de la vlvula. Una funcin adicional es el control del caudal de aire necesario durante la marcha por inercia (freno con motor) la vlvula abre ms durante esta condicin y va cerrando conforme se acerca a las RPM del ralent, con ello se evita que el motor se apague en condiciones de desaceleracin. Es la vlvula estabilizadora de ralent, quien controla el total del caudal de aire para la marcha lenta. NOTA Adicionalmente la U.M. acta brevemente en forma estabilizadora del ralent por medio de la modificacin del momento de encendido, funcin EDR (Estabilizacin Digital del Ralent). Circuto elctrico
Alimentacin C-15 1
30
J 169
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Ejercicios:
NOTA: Siempre anotar los resultados Verificar alimentaciones que le llegan a la U.M de motor que debe ser de 5 volts Funcin 08 con 5051 en U.M con terminacin C/D GRUPO 03 CAMPO 2 INDICACIN Corriente de la vlvula estabilizadora UNIDADES Decimal
Funcin 03 en prueba de actuadores para todos los modelos Medicin de amperaje Medicin de voltaje Medicin de resistencia Realizar estas pruebas conforme conforme al manual de reparaciones, equipo encendido e inyeccin Digiplus Pag. No 17
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Evaluacin captulo 5
Vlvula estabilizadora
1. Cul es el valor tpico de la vlvula estabilizadora ?
2. Cmo se puede leer el % de apertura de la vlvula estabilizadora ?
3. Cul es la funcin de vlvula estabilizadora ?
4. Qu nos ocaciona si falla la vlvula estabilizadora ?
5. Como se realizan las variaciones en la cadena de pulsos ?
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Inyectores
Vlvulas de inyeccin (N30 - N31 - N32 - N33)
Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los cilindros, delante de las vlvulas de adminsin del motor. La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el inducido magntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la gua para el aguja del inyector. Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de a gasolina necesaria para un ciclo
Conexiones elctricas
Bobina solenoide Tamiz
Aguja inyectora
As funciona
Las vlvulas son accionadas electromagnticamente, abrindose y cerrndose en respuesta a los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico est sin corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de la vlvula cerrando el paso de combustible. Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede salir por una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe una espiga pulverizadora.
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Inyectores
Ejercicios de inyectores Digifant
Verificar Verificar Verificar Verificar la la la la resistencia resistencia resistencia resistencia individual a dos inyectores a tres inyectores total
Escriba sus observaciones
Bloque de valores Sedn Direccin 01 Bloque de valores GRUPO 01 02 CAMPO 04 0 MXIMA 4.1 MNIMA 2.6 IDEAL 3.1
Bloque de valores 1.8 y 2 Lts. Direccin 01 Bloque de valores 08 GRUPO 02 CAMPO 02 MXIMA 3 MNIMA 2 IDEAL 2.5
80
Inyectores
Ejercicios:
NOTA: Siempre anotar los resultados Verificar alimentacion de (+) 12 volts Verificar alimentacin de (-) Conectar la lampara de diodos y verificar los pulsos Direccin 08 V.A.S 5051 Mod. 93 a 99 GRUPO 01 CAMPO 4 INDICACIN Tiempo de inyeccin UNIDADES ms
Direccin 08 V.A.S 5051 con U.M terminacin C/D GRUPO 02 CAMPO 2 INDICACIN Tiempo de inyeccin UNIDADES ms
81
Regulador de presin
As funciona
Tiene por misin regular la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Sem trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presin del circuito dependiendo del estado de carga del motor. Consta de un tubo metlico dividido en dos cmaras por una membrana rebordeada; en una de las cmaras va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la membrana; la otra cmara contiene el combustible.
Conexin entrada combustible
Conexin retorno
Vlvula
Membrana Muelle de presin Conexin al conector de admisin
As funciona
Cuando se supera la presin ajustada, una vlvula accionada por la membrana deja libre el orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin presin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de una tubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en el sistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin. Mediante este proceso, se garantiza una diferencia de presin (3bar) constante, entre la presin del tubo de aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de aspiracin oscilante no tenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede determinar el caudal de inyeccin exclusivamente por medio del tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin.
82
Regulador de presin
Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la fuerza del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un mnimo de 10 minutos.
Plena carga
Ralent
83
Bomba de combustible
Bomba de combustible biescalonada
Caja/cuba de la bomba
Emisor del nivel de combustible
SIistema de combustible
En una caja diseada a su vez como cuba de la bomba con un volumen de reserva de aproximadamente 600 cc, va alojada una bomba de combustible biescalonada. Esta unidad de alimentacin halla su complemento en el emisor de nivel de combustible. La unidad de alimentacin va fijada con un cierre de bayoneta al fondo del depsito de combustible. Para soltarla basta con darle 1/8 de vuelta hacia la izquierda.
NOTA
La caja, la bomba de combustible y el emisor de nivel puede solicitarse por separado como recambios.
84
Cuba de la bomba
Bomba de conducto lateral
Salida de combustible
Antifiltro de combustible
As funciona
En la caja de la bomba biescalonada se hallan dos bombas de combustible, de funcionamiento independiente entre si. Se accionan con un motor elctrico, cuyo eje activa simultneamente las etapas previa y principal. El primer escaln o etapa previa corresponde a la funcin de la bomba de preelevacin. Est diseada como bomba de conducto lateral (bomba de aletas celulares) que aspira el combustible a travs del antifiltro en el fondo del depsito y lo impele hacia la cuba de la bomba. A travs de la salida de combustible se hacen retornar al depsito las burbujas de vapor procedentes del retorno de combustible del motor, as como el combustible de retorno.
85
Cuba de bomba
Bomba de engranajes interiores
El Segundo escaln o etapa principal, est diseado como bomba de engranajes interiores. Se halla constantemente dentro del volumen de combustible de la cuba. Durante el funcionamiento desplaza el combustible a travs de la caja de la bomba biescalonada y genera as la presin necesaria para el sistema. Todos los componentes del motor elctrico se hallan dentro del combustible, entendindose que debido a la falta de oxgeno, no existe el riesgo de inflamacin.
86
Tabla de presiones y caudales
Digifant
Digifant Combi 2.5
Digifant A2
Motronic
MonoMotronic
Digifant A3 Combi
VR6
Presin del Sistema
2.5 Bares
Bares Presin de la Bomba Mecnica 0.15 a 35 bares
2.5 Bares
2.5 Bares
0.8 a 1.2 Bares
2.5 Bares
3.5 Bares
Al desconectar el vaco al regulador
3.0 Bares
3.0 Bares
3.0 Bares
3.0 Bares
3.0 Bares
4.0 Bares
Despus Retencin de 10 minutos 2.0Bares
Despus de 10 minutos 2.0 Bares
Verificaen Caudal Bomba Previa Bomba Mecnica 1 L/1 min a 2000 RPM la salida de la bomba en el tanque 300cm /10seg mnimo Verificar en la flauta de inyectores Caudal Bomba Principal 350cm. en 10 segundos como mnimo. 500cm. en 30 segundos como mnimo. 500cm. en 30 segundos como mnimo. 675 cm en 30 segundos como mnimo 625 cm en 30 segundos como mnimo 500 cm en 30 segundos como mnimo 750 cm en 30 segundos como mnimo izquierda, en el tapn. Verificar en la linea de retorno de la flauta de inyectores. Verificar en la linea de retorno de la flauta de inyectores. Calibrar a 3.0 bares con el manmetro en la lnea de entrada de la flauta. Calibrar a 1.0 bares con el manmetro en la lnea de entrada de la flauta. Calibrar a 3.0 bares con el manmetro en la lnea de entrada de la flauta. Calibrar a 4.0 bares con el manmetro en la lnea de entrada de la flauta.
87
Sistema de combustible
Sistema de combustible Sedn
Riel de inyectores
A la toma de vaco del mltiple
Retorno
Regulador de presin
2
Depsito
1 8
5 4 6
1. Filtro de combustible 2. Un litro de combustible 3. Cedazo 4. Bomba de combustible (3 bares de presin) 5. Anillo toroidal. (Oring) 6. Admisin de Combustible 7. Retorno al tanque 8. Retorno a la vlvula reguladora de presin 9. Recipiente pre volumen
88
Siendo la bomba accionada por un motor elctrico deben considerarse para su diagnstico los mismos aspectos que afectaran a otros motores, as como otros, por ejemplo:
- Medicin del caudal - Medicin de la presin - Presin de retencin ATN
Recuerde que a la falta de la seal de RPM (Hall) la U.M. interrumpe el suministro de combustible de la bomba e inyectores, as como del encendido.
EJERCICIO 1. Realice la comprobacin de caudal y presin, conforme a las indicaciones del manual de reparaciones Sedn y Golf/Jetta 92-93 sistema de inyeccin Digifant 1.8 lts y conforme a la tabla de valores de caudal de presin. Registre sus resultados. Sedn Golf/Jetta Presin__________Caudal_________ Presin__________Caudal_________
2. Vaya cerrando la vlvula del manmetro hasta que el motor se pare y registre el valor __________ bar
EJERCICIO N 2 1. Prepare un VW Sedn para la prueba 2. Desconecte el fusible de la bomba y en su lugar conecte un ampermetro. 3. Desconecte los inyectores y en su lugar conecte la lmpara de diodo. 4. Registre los resultados dando marchas y en las siguientes condiciones - Hall conectado - Hall desconectado Amperaje ________ Diodo prende Amperaje ________ Diodo prende -SI-SI-NO-NO-
89
Evaluacin captulo 5
1. Cul es la funcin de la bomba de combustible ?
2. De quin recibe alimentacin la bomba de combustible ?
3. Por que no existe el riesgo de inflamacin ?
4. Que presin de combustible tiene el sistema Digifant ?
5. Que sucede al desconectar la manguera de vaco del regulador ?
6. Cul es la funcin del regulador de presin ?
7. Que sucede cuando el motor est en plena carga ?
8. Que funcin tiene el regulador cuando el motor est parado ?
90
Captulo 6
Diagramas elctricos
Diagramas elctricos
91
Captulo 6
Diagramas elctricos
CONTENIDO Diagramas didcticos Pruebas Lista de pines OBJETIVO Conocer las pruebas que se hacen al sistema de inyeccin as como el funcionamiento en el diagrama elctrico MATERIAL Multmetro Lmpara de pruebas Puente (cables) PRCTICAS Realce las indicadas
92
DIGIPLUS 1600 i SEDAN

31 30 15 15 N152 15 30 N157 1 J176 B O 87 1 1 1 86a 85 87 85 2 J17 86 86 30 3
30
31 A 30 BATERIA X D
50
B50
2 A 1 2 3 4 3 16 A B 1 S13 10A 1 3 M 2 2 G6 1 2 3 19 13 6 7 9 22 14 23 B
2 2
N30 N31 N32 N33
P N80 Q
N71
+ 5 11 17 10 4 18 20 8
1 12 2
1 1
1-
3+
G42
G69
G62
G40
G39
Diagrama elctrico Digifant
31
93
Funcin 08 del V.A.G 1551/2 para el Sedn 1600i 041906022 C/D
Grupo 00 01
Campo 8 1 2 3 4 2 3 4 2 2 3 2
Indicacin Potencimetro de la mariposa Revoluciones por minuto Temperatura del motor Voltaje lambda Condiciones de afinacin Tiempode inyeccin Voltaje de bateria Temperatura de aire Corriente de la vlvula estabilizadora Carga (sensor de vaco) Velocidad Corriente A.K.F
Unidades Decimales RPM C V. 0000XXXX ms V C Decimal % decimal %
Notas
02
03 04 05
NOTA: En los bloques de valores del 06 al 16, los datos se repiten continuamente
94
Funcin 08 del V.A.G 1551 para el Sedn 1600i

Grupo 01 Campo 1 2 3 4 3 4 3 4 3 4 05 3 4 3 4 3 4 3 4 ngulo de avance Estado de marcha Indicacin Temperatura del motor Revoluciones por minuto Voltaje lambda Tiempo de inyeccin ngulo de mariposa Tiempo de inyeccin Temperatura aire admisin Voltaje bateria ngulo de avance Carga (sensor de vaco) ngulo de mariposa Voltaje de bateria Status lambda Tiempo muerto lambda ngulo de avance Unidades C RPM V. ms Notas
02
03
V
% C V V.OT N.OT % APMS DPMS NUMRICO NUMRICO V.OT N.OT NUMRICO V.OT N.OT LEERLAUF TEILAST VOLLAST APMS DPMS
04
06
07
V
V
08
APMS DPMS RALENT CARGA MEDIA PLENA CARGA
95
Verificacin Elctrica Arns (Motor 1600i con inmovilizador) Multmetro en Volts (V)
Paso 1 Terminales 14+13 Componente a verificar Alimentacin U.M Alimentacin U.M Bomba combustible Alimentacin inyectores Condiciones de comprobacin Encendido conectado Encendido conectado Encendido conectado Puentear 8a + 1a unidad alarma Conectar encendido Puentear 3+13 Puentear 8a +1a Unidad alarma Dar marcha Valores nominales Tensin batera
2 3
22+13 3+13 puentear
Tensin batera Bomba de combustible funciona Tensin batera aprox.
12+13
1+13
Borne 50
Min 10 V.
96
Verificacin Elctrica Arns

Paso 1 Terminales 2+12 Componente a verificar Arns de la sonda Arns de la sonda Vlvula para depsito de carbn activado Cable k Autodiagnstico
Multmetro en Ohms
Condiciones Puentear arns sonda 1+4 Puentear (1) inyector Puentear arns sonda 2+3 Ninguna Valores nominales Max 1.5
2 3 4
13+19
Max 1.5
5+14 20 + contacto 1 cable k autodiagnstico color gris/bco. 4+23
42-48 Max 0.5
5 6
Vlvula estabilizadora ralent Arns para sensor temp. del motor
Puentear 2+3 arnes etapa final
7-10
6,7+10
Ver grfica Valor permanente sin importar posicin mariposa Mariposa cerrada Abrir mariposa Mariposa cerrada 1.89 k aprox. 1.4 k aprox. Resistencia aumenta 2.54 k aprox. Valor decrece 1.5 max. 1.5 max. Ver grfica
6+17 Potencimetro de mariposa 6+11
11+17 Abrir mariposa 8 9 10 6,7+8 13+23 6,7+9 Arns del sensor Hall Arns para etapa final potencia Sensor temperatura aire admisin Puentear 1+3 de conecor Hall Puentear 1+2 etapa final -----------------
97
DIGIFANT 1.8 L
30 15 X 31 6/30 1/85 3 J176
86a
30 15 X 31 2/86 4/30 S15 15A 12 S18 15A 4/87 3/86 5/87 G1/10 G2/9 G2/4 N152 G1/4 N157 3 G1/7 M2 G1/8 Z1 G1/3 3/85 J17
+50
S21 30A
4 AHORA
1 C
F5 PIN 68/11 DIGIMAT RELE PIN 3 BLOQUEO J226
Q5
O ANTES 2 1
T16/7
N30 2 A B 12 19 2 A 1 G6 4 M 2 B 1 3 4 G39
N31
N32
N33 N80
1 N71
2 P Q
J 169
22 13
14 (-) (5V) 7 9
5
6
11
(5V) 17
4 (5V) 10
23 1 1 (12V) 24 18 8 15
AUTOMATICO
STD
20
16
25
Digfant 1.8 L
J J G42 G69 G62 G40
RPM
PIN 10 TABLERO PIN 19 DIGIMAT
VELOCIMETRO PIN 7 TABLERO
RETARDO PIN 13 DIGIMAT
19
A/C
98
Encendido desconectado Paso de Terminales prueba VAG 1598

1 10+7
Escala de medicin del multmetro: Resistencia Componente a verificar: Condiciones de verificacin Trabajos adicionales
Ninguna
(Ohms) Valores nominales
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante (G62) Transmisor de temperatura del mltiple de admisin (G42)
Ver grfica de valores de resistencia al final de las tablas de verificacin Ver grfica de valores de resistencia al final de las tablas de verificacin
9+6
2+13
Cable hacia la sonda lambda (G39)
Separar el conector de la sonda y aterrizar el cable verde (-) Volver a colocar el conector en su lugar (posicin original)
Mximo 1.5
19+13 4 7+11 Potencimetro de la mariposa (G69)
Resistencia infinita 1.4 2.8 2K 1.5 + - 0.14 + - 0.28 + - 0.20 como mximo
En posicin de ralent En posicin de plena carga
7+17 5 18+7 Arns del generador de impulsos Hall (G40)
Resistencia total Retirar el conector del sensor Hall, (distribuidor de encendido). Puentear las terminales 1 y 2 del conector Puentear las terminales 2 y 3 del conector
1.5
como mximo
18+8
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia no deber variar en ralent ni a plena carga.
6 23+13
Retirar conector de la etapa final Puentear las terminales 1 y 2 del conector Puentear las terminales 2 y 3 del conector 1.5

como mximo
23+4
Arns de la etapa final de potencia del transformador de encendido (N157)
1.5
como mximo
99
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts) Paso de Terminales prueba VAG 1598
1 14+13 22+13 5+13
Componente a verificar:
Alimentacin de tensin de la Unidad de mando Digifant (J169) Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbon activado (N80)
Condiciones de verificacin Trabajos adicionales

Conectar el encendido
Valores nominales
Tensin de la bateria aproximada Tensin de la bateria aproximada
Encendido conectado
3+13 Puentear
Cable hacia el relevador de la bomba de combustible (N80)
Encendido conectado Fusible 18 en orden Encendido conectado Paso de pueba 3 en orden Puentear las terminales 3 y 13 del VAG 1598 Con el VAG 1594 Puentear las terminales 1 y 2 del conector (Td2) del distribuidor de combustible Encendido conectado Aire acondicionado en orden Conectar el aire acondicionado Desconectar aire acondicionado
La bomba de combustible debe funcionar (sedebe escuchar la bomba) Tensin de la bateria aproximada
12+13
Alimentacin de tensin de de los inyectores N30, N31, N32 N33 (Vlvulas de inyeccin)
15+13
Seal del aire acondicionado
Tensin de la bateria aproximada
Sin tensin
6 16+13
Sensor para velocidad del vehculo (G22)

Encendido conectado Elevar la rueda delantera izquierda y girarla en el sentido de marcha Encendido conectado Puentear las terminales
Valores nominales
Entre 0 y 12 Volts
14+15 Puentear
Cable T 25/15 al compresor del aire acondicionado
Se debe accionar el embrague magntico del compresor. (se debe escuchar al ativarse) Tensin Bat Tensin Bat
8 9
1+13 4+13
Corriente 50 N71
Dar marcha Encendido conectado Fusible 15 o.k
100
Sistema Digifant 1.8 A3
Motor ADD
U.M No. 037 - 906 - 021A - 021EM

RECIBE PIN MANDA SEAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Corriente 50 Voltaje lambda Corriente de circuito mando de rel de bomba Masa a la vlvula estabilizadora Masa a la vlvula AKF Masa al sensor de temperatura de aire Masa para sensores Corriente al (+) del sensor de RPM (G40) 5 volts al sensor de temperatura de aire 5 volts al sensor de temperatura de motor Volts de medicion de potencimetro 1.5 --- 4.5 Masa para inyectores Masa fisica Corriente del circuto trabajo de rel alimentacin Seal de A/C Seal de velocidad de C.I desde G-22 5 volts al potencimetro de mariposa Voltaje Hall Masa para apantallado de sonda lambda Seal al cable K para VAG 1551 Vaco Corriente 15 Masa pulsante al contacto 2 de etapa final RPM al C.I pin 10/Digimat pin 19 Seal de U.M Digimat para retardo
101
DIGIFANT 2.0L
30 15 X 31 6/30 1/85 3 J176
86a
30 15 X 31 2/86 4/30 S15 15A 12 S18 15A 4/87 3/86 5/87 G1/10 G2/9 G2/4 N152 G1/4 N157 3 G1/7 M2 G1/8 Z1 G1/3 3/85 J17
+50
S21 30A
2a. Versin
1 C
F5 PIN 68/11 DIGIMAT RELE PIN 3 BLOQUEO J226
Q5
O 1a. Versin 2 1
T16/7
N30 2 A B 2 20 42 17 21 A 1 G6 4 M 2 3 4
N31
N32
N33 N80
1 N71
2 P Q
J 169 36 9 34
31
8 1
23 (-) (5V) 35 37
33 40
38 30 (5V) (5V) 41 12
7 32 32 (12V) 44 45 39 19 15
AUTOMATICO
STD
43
11
26
Digifant 2.01
VELOCIMETRO PIN 7 TABLERO
1 3 G39 G61 B
2 J J G42 G69 G62 G40
RETARDO PIN 13 DIGIMAT
SEAL POT. PIN 41 DIGIMAT
A/C
PIN 10 TABLERO RPM PIN 19 DIGIMAT
M.F. CONSUMO PIN 26 TABLERO
102
1 23+1
Alimentacin de tensin de la Unidad de mando Digifant (J169) Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbon activado (N80)

Conectar el encendido
Valores nominales
33+1
Encendido conectado
8+1
Cable hacia el relevador de la bomba de combustible (N80)
Encendido conectado Fusible 18 en orden Encendido conectado Paso de pueba 3 en orden Puentear las terminales 3 y 13 del VAG 1598 Con el VAG 1594 Puentear las terminales 1 y 2 del conector (Td2) del distribuidor de combustible Encendido conectado Aire acondicionado en orden Conectar el aire acondicionado Desconectar aire acondicionado
La bomba de combustible debe funcionar (sedebe escuchar la bomba) Tensin de la bateria aproximada
2+1
Alimentacin de tensin de de los inyectores N30, N31, N32 N33 (Vlvulas de inyeccin)
39+1
Seal del aire acondicionado
Tensin de la bateria aproximada
Sin tensin
6 11+1
Sensor para velocidad del vehculo (G22)

Encendido conectado Elevar la rueda delantera izquierda y girarla en el sentido de marcha Encendido conectado Puentear las terminales
Valores nominales
Entre 0 y 12 Volts
23+39
Cable T 25/15 al compresor del aire acondicionado
Se debe accionar el embrague magntico del compresor. (se debe escuchar al ativarse)
103

1 35+12
Ninguna
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante (G62) Transmisor de temperatura del mltiple de admisin (G42)
Ver grfica de valores de resistencia al final de las tablas de verificacin Ver grfica de valores de resistencia al final de las tablas de verificacin
35+37
17+1
Cable hacia la sonda lambda (G39)
Separar el conector de la sonda y aterrizar el cable verde (-) Volver a colocar el conector en su lugar (posicin original)
Mximo 1.5
17+42 4 35+40 Potencimetro de la mariposa (G69)
Resistencia infinita 1.4 2.8 2K 1.5 + - 0.14 + - 0.28 + - 0.20 como mximo
En posicin de ralent En posicin de plena carga
35+41 5 44+35 Arns del generador de impulsos Hall (G40)
Resistencia total Retirar el conector del sensor Hall, (distribuidor de encendido). Puentear las terminales 1 y 2 del conector Puentear las terminales 2 y 3 del conector
1.5
como mximo
44+45
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia no deber variar en ralent ni a plena carga.
6 7+1
Retirar conector de la etapa final Puentear las terminales 1 y 2 del conector Puentear las terminales 2 y 3 del conector 1.5

como mximo
Arns de la etapa final de potencia del transformador de encendido (N157)
1.5
como mximo
104
Sistema Digifant 2.0
Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Masa fisica Masa para inyectores Seal de potencimetro para digimat vaco vaco vaco Masa pulsante al 2 de etapa final Corriente 15 otra vez de rel de alimentacin Masa para apantallado del sensor de cascabeleo vaco Seal de velocidad de C.I y del G22 5 Volts al sensor de temperatura de motor vaco vaco Seal de U.M Digimat para retardo vaco voltaje lambda vaco Seal de R.P.M a C.I y Digimat Masa para calefaccin lambda Masa para apantallado lambda vaco Corriente 13 del circ. trab. del rel de alimentacin
105
Sistema Digifant 2.0
Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)

30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Masa modulada a estabilizadora ralent Masa para cicuto de mando de rel de bomba Corriente de arranque Masa a la vlvula AKF Masa al sensor de cascabeleo Masa para sensores 5 volts al sensor de cascabeleo 5 volts al sensor de temperatura de aire Corriente 15 de central elctrica Corriente al conector A/C Voltaje de medicin del potencimetro 5 volts al ptencimetro masa para sonda Seal al cable K del 1551/52 Seal de RPM (Volt Hall) Volt al (+) del sensor Hall
106
DIGIPLUS 1.8L 38 PINES

30 15 X 31 86/4 2 J17 85/6 D13 P N152 D7 D16 D24 3 D23 N157 S18 15A S15 15A 50
30 15 X 31
30/2
S5
15A
87/3
E14
86/4 4 17 J176
86a/5 31/6 87/8
30/2 1 B 2
A+
1 2 B N32 N80 N33
O 1 K L 1 N71 3 + -
N30
N31
P Q
2 J 169 20 29 36 38 (5V) 13 15
4 12 (5V) 1
27 11 30
26
32
25 (5V) 14
A 1 AB J G42 G69 G62 G40 2 3 2 1 1 J 2 1 2 3 A-
G6
G39
Digiplus combi
107
Digiplus
1 29+38
Alimentacin de voltaje de la Unidad de Control (J169) Cables del rel de la Unidad de Control

Encendido conectado
Valores nominales
Tensin de la bateria aproximada Aprox. un voltio menos que la tensin de la bateria
29+36
Encendido conectado
26+29
Cables del motor de arranque a la Unidad de Control (corriente 50) Vlvula electromagntica 1 depsito carbn A (N80) Cable al rel de las bombas de combustible (J17) Cables alimentacin a los inyectores
Accionar el motor de arranque
Mnimo 8 Volts
4+29
Encendido conectado
Tensin de la bateria aproximada Las bombas de combustible deben funcionar audiblemente Tensin de la bateria aproximada
7+29 Puentear 2+20
Encendido conectado
Encendido conectado Paso 5 en orden Puentear terminales 7+29 Encendido conectado
25+29
Vlvula estabilizadora de ralent (J 17) Cables de la etapa final de potencia
27+29
Encendido conectado Desconectar etapa final Puentear contacto 2 y 3 en el enchufe etapa final Puentear contacto 1 y 2 en el enchufe etapa final
27+38
108
Digiplus
9 13+14
Ninguna
Sensor de temperatura del lquido refrigerante (G62) Sensor de temperatura del aire aspirado (G42) Cable del VAG 1551 (conector blanco) Cable hacia sonda lambda (G39)
10
13+15
Ninguna
Ver diagrama de la prueba 9
11
9+32
Puentear los contactos del conector blanco Separar el enchufe de la sonda lambda y colocar a masa el cable negro Volver a conectar el enchufe
Mximo 1.5
12
8+29
Mximo 1.5
Circuto abierto
13
1+13 1+12 12+13
Cable hacia el potencimetro de la mariposa (G88)
Abrir y cerrar la mariposa de gases
Aprox. 2 k (valor fijo) La resistencia debe variar sin interrupciones
14
11+30
Cable hacia el sensor Hall (G40)
Desconectar el enchufe del sensor Hall Puentear los contactos 2 y 3 Puentear los contactos 1 y 3
1.5
como mximo
13+30 15 20 y 29 Cables de masa de la Unidad de Control
Sin consumidores
Mximo 1.5
109
7
110
Captulo 7
Otros bloques de valores
Captulo 7
CONTENIDO Bloques de valores OBJETIVO Conocer los diferentes bloques de valores MATERIAL 1551 PRCTICAS Compruebe los bloques de valores en 2 o 3 autos
111
Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores Grupo
00
Datos que se muestran en el grupo

Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias) VALORES MNIMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Temperatura del aire de admisin Voltaje Temperatura del motor Carga Lambda Tiempo muerto Status Lambda Potencimetro de mariposa Tiempo de inyeccin RPM 80 128 12 48 100 0 0 11 3 213 IDEAL 16 144 8 64 oscilante 0 0 45 4 209 VALORES MNIMO 1 2 3 4 RPM (1/min.) Temperatura de motor ( C) Lambda (volts) Condiciones de afinacin 760 80 0 MXIMO 840 800 108 92 1 oscilando (ver anexo No.1) VALORES MNIMO 1 2 3 4 RPM (1/min.) Tiempo de inyeccin (mili-seg) Voltaje de la bateria (volts) Temperatura de aire ( C) 760 2.0 12 20 IDEAL 800 2.5 14 60 MXIMO 840 3.0 15 100 IDEAL MXIMO 6 160 4 80 255 0 0 113 6 205
01
02
112
Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores Grupo
03
Datos que se muestran en el grupo

Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias) VALORES MNIMO 1 2 3 4 RPM (1/min.) Carga (%) Potencimetro de mariposa ( ) Corriente de vlv. estab. de ralent (%)
V
IDEAL 800 25 0 16 VALORES IDEAL
760 19 0 10
MXIMO 840 31 0 21
04 MNIMO 1 2 3 4 05 MNIMO 1 2 3 4 06 MNIMO 1 2 3 4 Aprendizaje dinmico Aprendizaje (modo de prueba) Aprendizaje vlv. estab de ralent Potencimetro marcha en ralent 100 100 8 11 RPM (1/min.) Corriente AKF (N80) (%) Consumo Valor binario 760 0 RPM (1/min.) Carga (%) Velocidad Valor binario 760 19 255
MXIMO 840 800 31 25 255 255 (ver anexo No.2) VALORES MXIMO 840 800 0 0 (ver anexo No.2) VALORES IDEAL 128 128 24 45 MXIMO 156 156 36 103 IDEAL
Anexos Anexo No. 1

00000001 00000010 00000100 00001000 00010000 00000000 Temperatura del motor no alcanzada RPM superiores a 2000/min Potencimetro de mariposa fuera de tolerancia Func. incorrecto de la regulacin lambda Aire acondicionado conectado Funcionamiento correcto
Anexo No. 2
00000000 00001000 01000000 10000000 Modo de arranque (inyeccin cada 360 ) Modo de arranque (inyeccin cada 180 ) Corte de inyeccin liberado Corte de inyeccin activo
113
8
114
Captulo 8
El sistema de inyeccin Motronic
El sistema de inyeccin Motronic
Captulo 8
El Sistema de Inyeccin Motronic
OBJETIVO Conocer las diferencias del sistema motronic con respecto al sistema de inyeccin Digifant Recuerde que en el sistema de Digifant se analizaron los componentes bsicos de inyeccin y encendido, pero ademas el sistema Motronic cuenta con las siguientes caractersticas: - Sistema de inyeccin secuencial - Cuadro sinptico - Sensor de masa de aire - Transmisor de rgimen de motor - Transmisor Hall - Seales adicionales - Otros valores
115
Clasificacin del sistema de inyeccin Motronic
CONTINUA INYECCIN SIMULTANEA SECUENCIAL
A PUERTOS CENTRAL
Recuerde que, como ya se habia visto en la clasificacin de los sistemas de inyeccin, el sistema motronic se clasifica como inyeccin secuencial e inyeccin a puertos. NOTA: La Unidad de Mando en el sistema notronic, la seal de RPM la recibe del sensor de revoluciones G28, y no como en el Digifant que la recibe del sensor Hall.
116
Piloto arns (cal) Velocidad /seal Transm. Aut. (cambios)
A/C Alim. tensin U de C Masa
Cuadro sinptico Motronic
191 906 383C 14.0500.0 KTB 12V
191 906 383C 14.0500.0 KTB 12V
117
Sensor de masa de aire

Medidor de masa de aire
El medidor de masa de aire de lmina incandescente mide la carga a la que est sometido el motor y tiene el mismo principio de funcionamiento que el ya conocidomedidor de masa de aire de alambre incandescente, ambos trabajan segn el principio de temperatura constante. En el caudal de aire se encuentra una resistenciaque esta calefaccionada, que esta conectada en puente con un sensor de temperaturade aire.calefaccionada, La tensin de salida del puente define la corriente calefactoria para mantener la resistencia calefaccionada a temperatura constante. El medidor de masa de aire de lmina incandescente no tiene las desventajas del medidorde masa de aire de alambre incandescente (construccin dificil debido a una longituddel alambre incandescente exactamente predefinida). La produccin de medidor de masa de aire de lamina incandescente es ms sencilla, por que se puede integrar piezas fundamentales en un substrato de cermica.
Aplicaciones de la seal
Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin y el momento de encendido. La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve asimismo para el calculode factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el enriquecimientode plena carga.
Funcin supletoria y medidas

Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin y el momento de encendido.La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve asimismo para el calculode factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el enriquecimientode plena carga.
118

Medidor de masa de aire G70
R REIZ RSENS
Aire frio: masa de aire mnima, necesidad de corriente de filamento mnima
R REIZ RSENS
Aire frio: gran masa de aire, gran necesidad de corriente
R REIZ RSENS
Aire caliente: masa de aire mnima, necesidad de corriente mnima
R REIZ RSENS
Aire caliente: gran masa de aire necesided de corriente mnima
El sistema de medicin de masa de la capa de aire caliente se basa en que una resistencia de calefaccin, la cual se encuentra en corriente de aire, se mantenga a una temperatura constante. La temperatura del calefactor se registra. Dependiendo de la cantidad y temperatura del aire aspirado,el cual pasa por el madidor de aire, el calefactor necesita ms corriente, para mantener su temperatura. La necesidad de corriente del calefactor es una forma de medicin directa para la cantidad de aire aspirado.
119
Sensor de lmina incandecente
Canal de medicin
Circuto elctrico
16
J 220 17
G70
Masa electrnica
Positivo procedente de alimentacin de corriente
El medidor de masa de aire es supervisado por el sistema en el marco del diagnstico de los componentes Una tensin defectuosa se diagnostica como demasiado pequea, o demasiado grande
Bloque de valores
Direccin 01 Funcin 08 GRUPO 03 04 CAMPO 02 02
NOTA: Se debe entender como la carga de motor en los bloques de valores ya mencionados Las pruebas se deben realizar conforme al manual de reparaciones de inyeccin motronic en las pgs. 1 y 52.
120

Preguntas de sensor de masa de aire
1.- En caso de daarse el sensor de masa de aire que hace la unidad de mando
2.- Cual es la funcin del sensor de masa de aire
3.- De que esta hecho el sensor de masa de aire
4.- Que es lo que detecta el autodiagnostico en caso de falla
5.- Para que le sirve la seal del sensor de masa de aire a la Unidad de Mando.
121
Transmisor de rgimen del motor
El cigueal lleva montada una estrella generatriz, sujeta al rastreo por parte del transmisor inductivo.. Para que sea detectada la posicin angular axacta delcigueal, se ha previsto un hueco del dentado (2 dientes) en la estrella.En comparacin con sistemas procedentes la estrella generatriz produce una sealms exacta y ms libre de fenmenos parsitos. Este transmisor inductivo registra las revoluciones del cigueal y posibilita de esta manera la supervisin del comportamiento de la marcha del motor. La seal del sensor se utiliza para el clculo de. - la cantidad y momento de inyeccin de combustible. - Momento de ignicin. - Y las revoluciones del motor.
Aplicaciones de la seal
La seal sirve para registrar el rgimen momentneo del motor y en combinacincon la seal del transmisor hall G40, sirve para detectar la posicin PMS de encendidodel primer cilindro.
Consecuencias cuando falla la seal

Cuando no existe la seal de las revoluciones, el motor no arrancar. Si la falla se presenta con el motor encendido, ste se apagar.
Autodiagnstico
El autodiagnstico detecta: no hay seal y seal no plausible. El autodiagnstico detecta seal no plausiblesi no concuerda la seal deltransmisor de marcas de referencia (transmisor de rgimen del motor) con laseal del transmisor hall.
122
Tansmisor del rgimen del motor
Hueco del dentado con marca de referencia
Transmisor inductivo
Bloque motor
Circuto elctrico
J220
PIN 3 = Pantalla antiparsito
Masa electrnica
3/A
1/B
2/C
G28
123

Prcticas
Realizar la prctica con un motor en buen estado conectando el multmetro en voltaje alterno en los cables de seal y de masa del ensor. Escriba el valor obtenido
Escriba sus observaciones
Checar la resistencia y anotar los valores
124

Preguntas del G28
1.- Que funcin tiene el G28
2.- En qu funcin del multmetro se debe medir la seal del G28
3.- Cmo detecta el G28 la posicin angular exacta del cigueal
4.- Que ocasiona si se daa el G28
5.- Qu relacin tiene el G40 con el G28
125
Tansmisor Hall G40

Transmisor G40
La seal del transmisor Hall sirve para reconocer al cilindro 1 Existen 2 versiones de transmisor Hall - En el motor VR6,se conoce como sensor de rbol de levas - En el motor 2 Lts. ste est integrado en el distribuidor
Consecuencias de falla de seal

La detencin de falla de ignicin tambin puede ocurrir cuando el sensor G40 no funcione o el distribuidor est fuera de sincronizacin.
Circuto elctrico
44
56
G40 +
126
Seales suplemetarias
Transmisor para medidor de velocidad
Se encuentra montada en la caja de transmisin y registra la la velocidad del vehculo
Consecuencias por fallas de seal

Cuando falla la seal la limitacin de las revoluciones entra ntes y podria ocasionar problemas en el comportamiento de manejo
Diagnstico
P0501/16885 Seal de velocidad del vehculo
Circuto elctrico
65
G22
127
Seales suplementarias
Seal de aire acondicionado
Al ser accionado el mando de aire acondicionado, la unidad de control incrementa la magnitud de excitacin para la vlvula estabilizadora de ralent El rgimen de ralent sube de revoluciones, independientemente de que el compresor marche o no marche.
Autodiagnstico y funcin supletoria

La seal puede ser comprobada con la funcin 04 del autodiagnstico (campo de indicacin) No hay funcin supletoria
Seal de compresor para aire acondicionado

Antes de ser activado el acoplamiento magntico para aire acondicionado, el sistema informa a la unidad de control, a raz de lo cual aumenta la magnitud de excitacin para la vlvula estabilizadora de ralent. De esta forma se impide la cada del rgimen al iniciarse la marcha del compresor y se intercepta la mayor carga a que se somete el motor.
Autodiagnstico y funcin supletoria

La seal puede ser comprobada con la funcin 08 grupo 05 y campo 04 No hay funcin supletoria
128
Seal de velocidad de marcha
La seal de velocidad de marcha se necesita para el control de llenado de ralent y slo puede entrar en funcionamiento cuando el vehculo est ya casi parado
Autodiagstico y funcin supletoria

La seal de velocidad de marcha se comprueba con el sistema de autodiagnstico Sin funcin supletoria
Seal de rgimen
La unidad de control suministra una seal de rgimen, sirve tambien como seal para exitar el cuentarrevoluciones y otras unidades de control (p ej. la unidad decontrol del cambio atom.)
Autodiagstico y funcin supletoria

La seal de rgimen se comprueba con el sistema de autodiagnstico Sin funcin supletoria
Seal de consumo instantaneo

La seal digital acerca del consumo momentneo de combustible es suministrada por la unidad de control motronic hacia el indicador multifuncin. La unidad de control motronic calcla esta seal tomando como base la duracin del tiempo de inyeccin.
129
Seales suplementarias
Bloque de valores
Direccin 01 Funcin 08 GRUPO 05 04 CAMPO 04 03 SEAL Aire acondicionado Velocidad del vehculo
Otros bloque de valores

Nmero del grupo Datos que se muestran en grupo
01
1 = Revoluciones de motor 2 = Temperatura de lquido refrigerante 3 = Factor lambda 4 = ngulo de contacto 1 = Revoluciones de motor 2 = Tiempo de inyeccin 3 = Tensin de bateria 4 = Temperatura EGR (solo vehculos equipados con este sistema) 1 = Revoluciones de motor 2 = Carga del motor 3 = ngulo de mariposa de gases 4 = Temperatura del mltiple de admisin 1 = Revoluciones de motor 2 = Carga del motor 3 = Velocidad del vehculo 4 = Estado de servicios 10000 01000 00100 00010 00001 00000 Enriquecimiento parcial Carga total Carga parcial Ralent Cambio de estado Estado de servicio no esta en orden
02
03
04
Al estado de servicio se le puede ir agregando datos, por ejemplo al mrgen de carga de carga parcial: 10100
130
Otros bloque de valores
Nmero del grupo Datos que se muestran en grupo
05
1 = Revoluciones de motor 2 = Vlvula estabilizadora de ralent 3 = Vlvula estabilizadora de ralent (estado de accionamiento) 4 = Estado de servicio 10-00 compresor A/C Encendido 01-00 A/C prendido 00-10 Transmisin automtica funconam. 00-01 Etapa de circulacin trans. autom 1 = Factor lambda 2 = Adaptacin lambda (ralent) 3 = Adaptacin lambda (carga parcial/ralent) 4 = Adaptacin lambda (carga parcial) (1 a 4 solamente se utiliza para
06
131
NOTAS:
132
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Programa de Entrenamiento en Concesionaria.

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Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

A PUERTOS POR UBICACIN DEL INYECTOR

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

CONTINUA INYECCIN SIMULTANEA SECUENCIAL

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?

8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?

9.- Con que versin de inyeccin se clasifica el sistema digiplus ?

10.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?

POR UBICACIN DEL INYECTOR

POR EL RGIMEN DE TRABAJO DEL INYECTOR

POR LA ACTIVACIN DEL INYECTOR

Esta es la Unidad de Mando Digifant

MEDIOS O EFECTOS A FALTA DE SEAL

Deteccin de la carga de Motor

Valor fijo 20C G42

SENSOR DE TEMP. DEL AIRE ASPIRADO G42

Como valor supletorio se pone en vigor una temperatura de 80C

TRANSMISOR DE TEMP. DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62

No se detecta plena carga ni ralent

Se retrae el ngulo de encendido a razn de 12 cigeal

SENSOR DE PICADO G61 (SLO MOTOR 2.0 Lts)

No hay regulacin lambda

SONDA LAMBDA G39

PIN 32 PIN 15 PIN 11

Transformador de encendido N152 y etapa final para transformador de encendido N157

Vlvula estabilizadora de ralent N71

VAG 1551 Autodiagnstico

Vlvula magntica para depsito de carbn activo N80

Rel de bomba de combustible J17

PIN 26 para seal de consumo de combustible PIN 19 para seal de rgimen

2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?

3. Como se diagnostca la U.M

4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia

La unidad de mando Digifant

La unidad de mando Digifant

La unidad de mando Digifant

La unidad de mando Digifant

M5.92= Variantes del sistema

Motronic=denominacin del sistema HS= Cambio manual AT= Cambio automtico

06A906018AB Motronic M5.92 AT V00 Codificacin 00001 WSC 00000

La unidad de mando Digifant

La unidad de mando Digifant

Digifant 2.01, Digit 1.74

A3 GTI Brasil /ADC

ARBAG - GNO906 603 D ABS - 3A0907 379 D

Mono Motronic 1.81

Estas U. de Mando del motor se pueden sustituir por las U. de

Derby /ABS Motronic 2.01, M 2.9 OBDI A3 49 Edos./ABA A3 Calif./ABA A3 49 Edos./ABA

Mando Nmero 037 906 258

La unida de mando Digifant

1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?

2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?

3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?

4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?

5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?