Sunteți pe pagina 1din 2

Poluarea mediului si emisiile de noxe normele de poluare

Sursele emisiilor poluante ale unui motor de autovehicul sunt cauzate de arderea combustibilului i de etanarea imperfect a cilindrilor motorului, a rezervorului de combustibil i a conductelor de alimentare. Noxele generate prin ardere sunt eliminate n atmosfer prin gazele de evacuare i parial prin gazele carterului motorului. Noxele determinate de etanarea imperfect se evacueaz direct n atmosfer prin evaporarea combustibilului din instalaia de alimentare a motorului i din rezervorul de combustibil. La inspecia tehnic periodic prima operaiune consta in controlarea etaneitii evacurii gazelor arse. Urmtoarea operaiune const n determinarea concentraiei de CO cu ajutorul analizorului de gaze. Pentru autovehiculele EURO 2 concentraia de CO la ralantiul motorului nu trebuie s depeasc 0, 5 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele echipate,cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s depeasc 0, 3%. In regim de acceleraie a motorului la cel puin 2000 rotaii pe minut pentru autovehiculele cu EURO 2 coninutul de CO nu trebuie s depeasc 0,3 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s fie mai mare de 0,2 %. Pentru autovehiculele destinate transportului public de persoane i pentru cele de marf cu masa total maxim autorizat mai mare de 3,5 t, emisiile poluante nu trebuie s depeasc limitele corespunztoare treptei EURO 4, ncepnd de la 1 ianuarie 2007. Sonda lambda sau oxigen senzorul" msoar cantitatea de oxigen din gazele de evacuare ale motorului. Calculatorul central al autovehiculului folosete semnalele primite de la sonda lambda ajustnd amestecul n vederea obinerii celui ideal L= 1 (14,8 kg aer cu 1 kg benzin fr plumb). Pierderea semnificativ a puterii motorului, apariia rateurilor la evacuare i funcionarea anormal a motorului dup pornirea acestuia sunt simptomele principale care avertizeaz asupra defeciunilor intervenite la convertizorul catalitic, motiv pentru care deplasarea poate fi continuat pentru scurt timp cu vitez redus i cu motorul turat la minim pn la primul autoservice n msur s remedieze defeciunile. Deintorii autovehiculelor echipate cu convertor catalitic trebuie s evite pornirea motorului prin mpingere sau remorcare, deoarece combustibilul ne ars poate ptrunde n catalizatorul tricomponent i s provoace distrugerea acestuia. Se recomand utilizarea, cablurilor pentru alimentarea de la alt baterie de acumulatori. In conformitate cu reglementrile legale, concentraia maxim admisibil de CO pentru autovehiculele cu motor fr catalizator, fabricate pn n anul 1986, procentul este de 4,5 % din volumul gazelor arse, iar pentru cele fabricate dup 1 ianuarie 1987, valoarea procentului nu trebuie s depeasc 3,5 % din volumul de gaze arse. Emisia de CO n concentraie de 2,5 %, stabilit cu analizatorul de gaze dup, reglarea funcionrii n gol, la turaia minim a motorului pe benzin fr catalizator tricomponent i sond lambda indic faptul c instalaia de alimentare cu carburant funcioneaz normal. Msurarea indicelui de fum la autovehiculele echipate cu motor Diesel const n primul rnd n verificarea etaneitii evacurii gazelor arse, apoi operaiunea se execut dup ce motorul a ajuns la regimul termic de funcionare normal (la cald) i dup ce a fost accelerat de 2-3 ori pentru eliminarea complet a gazelor i curarea traseului de evacuare. Potrivit reglementrilor legale, valoarea maxim admis a indicelui de fum este de 2,5 m pentru autovehiculele echipate cu motoarele Diesel cu aspiraie normal, 3,5 pentru cele supraalimentate i de 1,5 nr` pentru autovehiculele EURO 4 i 5. Starea tehnic necorespunztoare a motorului i a celorlalte sisteme i instalaii ale autovehiculului duc 1a creterea semnificativ a noxelor eliminate n atmosfer. Reducerea consumului de carburani prin perfecionarea motorului cu ardere intern i folosirea
1

combustibililor neconvenionali contribuie la scderea noxelor din gazele de evacuare. Arderea amestecurilor srace n regimurile de mers n gol, n regim de croaziera ori n regim de decelerare conduce la reducerea noxelor din gazele de evacuare. Modificarea camerei de ardere (exemplu camera de ardere divizat) duce la coborrea nivelului noxelor. Creterea raportului de comprimare n combinaie cu folosirea amestecurilor srace contribuie semnificativ la reducerea nivelului noxelor. Recircularea gazelor de evacuare, rcite n prealabil, fac ca amestecul de gaze care nu conin oxigen (sunt inerte din punct de vedere chimic) va reduce viteza de formare a oxizilor de azot (NOx) din noxe. Folosirea camerei de ardere divizate dup principiul stratificrii (amestec bogat n camera separat, amestec srac n camera principal) contribuie la reducerea noxelor motorului cu aprindere prin comprimare. Folosirea amestecurilor srace la alimentarea motoarelor cu aprindere prin comprimare duce la scderea noxelor din gazele de evacuare. Folosirea la alimentarea motoarelor cu ardere intern a alcoolilor i eterilor, a gazelor naturale, hidrogenului ori a uleiurilor vegetale a demonstrat in urma cercetrilor efectuate, o reducere semnificativ a noxelor eliminate n gazele de evacuare. De exemplu, utilizarea gazului de petrol lichefiat, GPL, (cel mai folosit combustibil neconven ional n ara noastr) prezint i alte avantaje: -pre mai sczut comparativ cu benzina; -reele de distribuie suficiente; -amestecul GPL-aer este mult mai omogen dect amestecul aer-benzin; -motorul cu ardere intern nu sufer modificri constructive importante. Conductorului de vehicul i se interzice s circule atunci cnd motorul eman noxe peste limita legal admis ori al crui zgomot n mers sau staionare depete pragul fonic prevzut de lege ori care are montate dispozitive neomologate pe sistemul de evacuare al gazelor.