CUPRINS

MEMORIU EXPLICATIV________________________________ CONINUT PROPRIU-ZIS

2 3 5 6 7 13 25 33 39 40

ROLUL _____________________________________________________ CONDIII IMPUSE________________________________ CLASIFICARE____________________________________________ PRI COMPONENTE_____________________________ FUNCIONAREA__________________________________ DERANJAMENTE I REMEDIERI_________________ NTREINEREA___________________________________ NORME DE PROTECIA MUNCII I P.S.I.________

BIBLIOGRAFIE__________________________________________ ANEXE

POMPA DE INJECIE N LINIE

Memoriu explicativ
Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern primele automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut i erau echipate cu motor cu abur iar spre sfritului secolului, motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere interna. Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl, mas mare, iar viteza de deplasare era foarte redus. Primele automobile au fost utilizate n special pentru transportul persoanelor. n secolul nostru, ncepe folosirea roilor cu pneuri s-au perfecionat motorul cu ardere intern i transmisia, au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu construcia automobilelor. Motorul MAN-D 2156 HMN este un motor cu aprindere prin compresie n patru timpi, cu ase cilindri n linie. nclinai la 40 grade fat de vertical, cu camer de ardere n capul pistonului, cu injecie direct. O variant a motorului D2156 HMU, care se folosete la echiparea unor autobuze, este motorul D2156 HMU. Acest motor are cilindri tot n linie, dar dispui orizontal, fapt ce permite montarea acestuia sub podeaua autobuzelor. Din punct de vedere constructiv, cele dou motoare sunt identice, deosebindu-se doar prin modul de aezare a elementelor componente. O alt variant este i motorul D 2156 MTN 8 turbo care, prin ataarea unei turbine antrenat de gazele de eapament, introduce aer sub presiune n timpul admisiei, mrind n felul acesta puterea de la 158 KW (215 CP) la 188 KW (256 CP). Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente. Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch format dintr-o pomp de alimentare cu palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat (de rotaie i axial), regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului).

POMPA DE INJECIE N LINIE

Coninut propriu zis Rolul

Funcionarea motorului diesel se bazeaz pe auto-aprinderea combustibilului injectat i pulverizat n cilindrii motorului n momentul n care aerul respirat anterior atinge, prin comprimarea de ctre pistonul cilindrului, o temperatura suficienta pentru a se produce auto-aprinderea. Echipamentul de injecie are rolul de a alimenta camera de ardere a motorului cu combustibil, astfel nct arderea s corespund n orice moment regimului de funcionare al motorului, determinat la rndul su de sarcina exterioar a acestuia. Pentru ca funcionarea motorului s fie corect i economic n acelai timp, echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc o serie de cerine, dintre care cele mai importante sunt urmtoarele: s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat i s l pulverizeze n camera de ardere, astfel nct amestecul de aer i combustibil s fie ct mai bun, iar arderea s fie ct mai complet; s nceap injectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine ntr-un timp bine stabilit; injectarea combustibilului s fie fcut corespunztor cu procedeul de ardere al motorului n ceea ce privete poziia i forma jetului; s injecteze o cantitate de combustibil corespunztoare n orice moment cu sarcina motorului. Deoarece injecia combustibilului trebuie fcut cu mare precizie, att cantitativ, ct i n timp, i la presiuni foarte ridicate, se impune ca jocurile dintre piesele n micare care se afl n circuitul de pompare s fie foarte mici (13 microni). Aceasta conduce la necesitatea execuiei elementului de pompare, supapei de refulare i mai ales a pulverizatorului, cu o precizie dintre cele mai nalte ntlnite n construcia de maini. Ca urmare, abaterile dimensiunilor, precum i cele ale formei i poziiei reciproce a suprafeelor de lucru ale acestor piese se prescriu i se execut n limite foarte strnse, iar

POMPA DE INJECIE N LINIE

rugozitile acelorai suprafee sunt foarte mici rezult c echipamentul de injecie este fabricat de nalt precizie, care necesit o atenie special din partea exploatrii i unitilor de reparaii.

Echipamentul de injecie al combustibilului este compus, n ordinea n care l parcurge combustibilul, din urmtoarele: rezervorul de combustibil, pompa de alimentare, conductele de joas presiune, bateria de filtrare (filtru pentru curare prealabil i filtru

POMPA DE INJECIE N LINIE

final), pompa de injecie cu regulator, conductele de nalt presiune, injectoare i pulverizatoare (vezi fig. 1).

Condiii impuse
Cantitatea de combustibil injectat n fiecare cilindru trebuie s fie constant i aceeai pentru toi cilindrii, nefiind admis ca aceste cantiti s varieze n timp sau de la cilindru la cilindru, pentru aceeai turaie i sarcin de asemenea comprim blocul de resoarte montat excentric fa de axa de rotaie i rotete prghia de sprijin. Ca urmare extremitatea inferioar a prghiei de reglare care este n legtur cinematic cu prghia de sprijin se rotete n mod corespunztor n jurul punctului C (punctul de articulaie dintre prghia de reglare i prghia dubl). Ct timp turaia motorului este nc mare, din cauza forei centrifuge mari punctul C este meninut fix. Captul superior al prghiei de reglare rotindu-se, deplaseaz cremaliera n poziia STOP (debit nul). Pompa de injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete; la valori mai mici ale turaiei fora centrifug devenind nensemnat.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Clasificare
Dup modul de dozare a combustibilului, pompele de injecie se clasific n:

Pompa cu reglaj prin cam variabil; Pompa cu reglaj prin laminare; Pompa cu reglaj prin scurt circuit (cu sertar).

POMPA DE INJECIE N LINIE

Pri componente
Regulatorul RSV este un regulator de tip centrifugal pentru toate regimurile de turaie ale motorului. El regleaz turaia motorului n funcie de regim, acionnd asupra cremalierei i prin aceasta mrind sau micornd debitul de combustibil.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Simbolul regulatorului cuprinde date referitoare la caracteristicile principale constructive i fundamentale, dup cum se poate vedea din exemplul simbolului regulatorului pentru motorul D-110:

RO EP / RSV250 900 A1B 282D L

RO fabricat n Romnia, licen Bosch EP / RSV regulator de turaie pentru toate regimurile 250... turaia de ralanti a pompei 900 turaia nominal a pompei A mrimea pompei de injecie pe care se monteaz 1 cifra caracteristic pentru constanta elastic a resortului i masa greutii centrifugale B litera de modificare fa de tipul de baz 282 numr de ordine L montat pe partea stng a pompei Construcia regulatorului se poate vedea n fig. 6 i 10. Corpul regulatorului 1 se fixeaz pe pompa de injecie. Pe axul cu came al pompei 2 este montat i antrenat n micare de rotaie suportul greutilor 3. n acest suport basculeaz dou greuti centrifugale 4. Atunci cnd greutile se deprteaz de suport (se deschid) ele apas asupra manonului regulatorului 5 prin intermediul unor piese numite glisoare, imprimndu-i acestuia att micarea de rotaie a suportului, ct i o micare axial n sensul deprtrii de pomp. n manonul regulatorului se gsete un lagr axial 6, format din dou buce, care permite capului de articulaie 7 s primeasc de la manon numai micarea axial, fr s se roteasc. Piesa 7 este articulat n prghia dubl 8, care la rndul su poate oscila n jurul bolului 9 fixat n capacul regulatorului 10. n prghia dubl, deasupra capului de articulaie se gsete un alt bol de articulaie 11, de care este prins prghia de reglare 12. La captul de jos al acestei prghii este montat un bol 13 care, fiind introdus ntr-o cresttur longitudinal a unei piese fixe 14, are o foarte mic posibilitate de deplasare numai n lungul acestei crestturi. Cellalt capt al prghiei de reglare este prins de tija de reglare 15 prin intermediul unei bride 16.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Asupra prghiei de reglare acioneaz resortul de pornire 17. Acesta este un resort de traciune foarte slab, a crui influen se face simit numai n domeniul turaiilor mici i al crui al doilea capt este fixat n corpul regulatorului.

De acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl, tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului 18. Cam la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic i acioneaz asupra prghiei principale, fora lui opunndu-se forei centrifuge a contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. Cellalt capt al resortului principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este 9

POMPA DE INJECIE N LINIE

de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu-se modifica astfel pretensionarea resortului. Prghia oscilant este fixat prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului 24. Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia STOP nspre poziia de sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. Totodat resortul se i rotete, schimbndu-i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale. n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de STOP al prghiei de comand 25, tamponarea fcndu-se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei maxime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil. n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este ghidat resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se face simit n domeniul turaiilor mici. Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a prghiei principale i format dintr-o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul de reglare numai n anumite poziii de funcionare, avnd rolul de a mri debitul la funcionarea n suprasarcin. La unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc. Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul turaiilor mici de mers n gol. n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33.

10

POMPA DE INJECIE N LINIE

n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine accesibil urubul de reglaj 23. Unele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului (vezi fig. 7). Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale limit (poziia iniial inactiv i poziia STOP) tamponeaz pe dou limitatoare din corpul limitatorului. n fig. 8 se poate vedea construcia dispozitivului de oprire. Prghia de oprire este meninut n poziia inactiv de ctre resortul de torsiune 36. Ea este solidar cu axul 37 care la rndul lui este montat ntr-o prghie de sprijin 38, pe care are posibilitatea s-o deplaseze prin intermediul pachetului de resoarte 39 montate excentric fa de ax (pentru claritate n desen n locul pachetului de resoarte a fost reprezentat un singur resort). n captul de jos al prghiei de sprijin este o cresttur longitudinal n care se monteaz bolul prghiei de reglare 13 (dup cum s-a vzut, atunci cnd regulatorul nu are dispozitiv de oprire, acest bol se introduce n cresttura asemntoare a piesei 14). Rezult deci c dispozitivul de oprire se monteaz ntotdeauna pe aceeai parte cu prghia de reglare i cu tija de reglare nsi. n schimb, prghia de oprire, ca i prghia de comand a regulatorului pot fi montate pe o parte sau pe alta, n funcie de necesiti.

11

POMPA DE INJECIE N LINIE

12

POMPA DE INJECIE N LINIE

Funcionarea
Modul de funcionare a regulatorului este n principiu urmtorul: micarea se transmite cremalierei prin intermediul manonului, al capului de articulaie i al sistemului de prghii. La creterea turaiei motorului, ntruct fora centrifug devine mai mare dect fora de resort, greutile se desfac, cremaliera este tras n sensul micorrii debitului, pompa de injecie debiteaz mai puin combustibil i ca urmare turaia este limitat. La scderea turaiei motorului, scznd fora centrifug a greutilor, fora din resort revine preponderent, iar greutile se nchid. Cremaliera este mpins n sensul mririi debitului, adic pompa i mrete cantitatea de combustibil debitat pe ciclu, iar turaia crete. Regulatorul RSV controleaz automat toate turaiile motorului, ntre turaia de ralanti i cea maxim, dup ce conductorul sau cel care deservete maina stabilete regimul de funcionare, prin acionarea de la pedal sau de la maneta de acceleraie asupra prghiei de comand a regulatorului, pe care o fixeaz astfel ntr-o anumit poziie. Pentru o mai bun nelegere a procesului de reglare se vor examina n continuare situaiile de funcionare caracteristice. Acestea corespund punctelor din diagrama din fig. 9. Se va avea n vedere c ori de cte ori se vorbete de debitul pompei de injecie se nelege debitul pe ciclu. n urmtoarele schie schematice ale situailor de funcionare a regulatorului sunt reprezentate numai acele detalii care particip nemijlocit la procesul de reglare ntr-un anumit moment. Ele reprezint poziii instantanee ale mecanismului funcional al regulatorului aflat n continu micare.

13

POMPA DE INJECIE N LINIE

Pornirea motorului (fig. 10) Pentru pornirea motorului prghia de comand se aduce n poziia PORNIRE, pe tamponul turaiei maxime. Ca urmare, prghia oscilant, solidar cu prghia de comand, se rotete i cele dou proeminene ale sale, care pn la pornire fuseser apsate pe prghia dubl, o elibereaz. Resortul principal al regulatorului trage prghia principal pn cnd aceasta tamponeaz pe tamponul de plin sarcin. Deoarece greutile nu se rotesc, fora centrifug este nul i resortul slab de pornire i poate face simit aciunea asupra prghiei de reglare, prin intermediul creia deplaseaz cremaliera pn pe manon n poziie nchis. Pompa de injecie injecteaz acest debit mare de pornire numai atta timp ct demarorul este cuplat. Odat motorul pornit, chiar la atingerea turaiei de ralanti, tensiunea resortului de pornire este depit de fora centrifug a greutilor, ceea ce retrage cremaliera din poziia PORNIRE n poziia DEBIT PLIN. La acest debit motorul s-ar accelera n continuare rapid pn la turaia nominal i de aici la turaia maxim de mers n gol, ceea ce ar fi neindicat. Pentru a evita acesta trebuie ca prghia de comand s fie trecut napoi la poziia RALANTI (mers n gol la turaie joas) pentru pornire poziia de debit pentru mersul la ralanti. fig. 11. Toate acestea sunt valabile n cazul cnd motorul este rece. La motorul cald este suficient

14

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la funcionarea motorului la ralanti Dup pornirea motorului i aducerea prghiei de comand n poz. RALANTI (poz. 2. din fig. 11) ncepe aciunea automat a regulatorului. La aceast poziie a prghiei de comand resortul, regulatorului se slbete i ajunge s stea aproape vertical. Din aceast cauz greutile pot, chiar la turaii mici, s nving fora resortului. deplasndu-se spre exterior i deplasnd manonul i capul de articulaie spre sting (conform sgeii din figura 11). Prghia dubl prins de capul de articulaie se deplaseaz mpreun cu acesta i prin intermediul prghiei de reglare acioneaz asupra cremalierei aducnd-o n poziia de debit de ralanti. (Resortul de pornire este prin aceasta tensionat n plus). Deoarece forele din ntregul sistem sunt mici, resortul corectorului nu se comprim, astfel nct distana dintre prghia principal i capul de articulaie rmne mai mare dect la turaii ridicate (vezi explicaii suplimentare la capitolul despre corecia de debit). Atunci cnd tija de reglare se deplaseaz din poziia debit plin spre poziia de debit de ralanti, prghia principal ajunge s se sprijine pe resortul de ralanti mai devreme dect la turaii ridicate (prin mai devreme" nelegem la o curs mai mare a cremalierei msurat de la STOP). Resortul de mers n gol intr deci n aciune la o curs mai marc a cremalierei la ralanti, dect la mersul n gol la turaie ridicat, diferena fiind cursa de corecie. Aceasta este important deoarece are drept consecin o funcionare stabil a motorului la ralanti. O dat intrat n aciune, acest resort lucreaz n sens invers cu fora centrifug a greutilor, astfel nct la o mic variaie a turaiei se acioneaz corespunztor prin intermediul sistemului de prghii asupra cremalierei, realizndu-se stabilitatea turaiei la valoarea prescris.

15

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la funcionarea motorului in sarcin parial (fig. 12) Acesta este cazul n care prghia de comand este adus de ctre conductor, prin intermediul timoneriei, ntr-o poziie oarecare, intermediar ntre poziia de ralanti i cea de sarcin plin, corespunztor cu sarcina i cu viteza de deplasare convenabil n acel moment. Ca urmare, prghia oscilant tensioneaz suplimentar resortul principal i acesta trage prghia principal pe tamponul de sarcin plin. Prghia principal apas pe capul de articulaie si pe manon, mpingndu-le spre dreapta (n direcia sgeii). Sistemul de prghii transmite micarea la cremalier, aducnd-o n poziia de debit plin. Turaia motorului crete pn cnd fora centrifug devine mai mare dect tensiunea din resort corespunztoare poziiei alese a prghiei de comand. n acel moment greutile ncep s deschid i mping manonul, capul de articulaie i cremaliera napoi spre un debit mai mic. Turaia motorului nu mai poate crete; n continuare, fiind meninut de regulator n condiii constante. La funcionarea motorului n sarcin parial apare i fenomenul de corecie, care n funcie de poziia prghiei de comand poate fi parial sau total. Acesta se va studia ntr-un capitol separat.

16

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la funcionarea motorului n plin sarcin (fig. 13 i 14) Dac prghia de comand este adus pe tamponul turaiei maxime, resortul principal ajunge n starea de tensionare maxim i n poziia de maxim nclinare fa de vertical. Funcionarea este n principiu asemntoare cu cea descris n capitolul anterior, cu deosebirea c fora centrifug a greutilor nvinge tensiunea sporit a resortului la o turaie mai nalt i c efectul coreciei este maxim.

Fig. 12. Funcionarea n sarcin parial

17

POMPA DE INJECIE N LINIE

Corecia de debit Corecia de debit se face n scopul asigurrii posibilitii pompei de injecie de a debita o cantitate suficient de combustibil la funcionarea n supersarcin (care are loc la turaii relativ sczute), fr ca prin aceasta s se ajung la funcionarea motorului cu fum la turaia nominal. Necesitatea coreciei apare evident dac se compar pe aceeai diagram caracteristica de debitare a pompei (debit pe ciclu n funcie de turaie) cu necesitatea de combustibil a motorului, vezi diagrama din fig. 16. Debitul pe ciclu al pompei de injecie crete odat cu creterea turaiei, datorit faptului c la turaii mari pierderile prin neetaneiti sunt mai mici (cele dou linii ntrerupte de pe diagram). Reprezentnd n acelai sistem de coordonate debitul de combustibil care duce n funcionarea motorului diesel la arderi sub limita de fum, n funcie de turaie, se obine

18

POMPA DE INJECIE N LINIE

curba desenat cu linie plin de unde se vede c necesarul de combustibil scade odat cu creterea turaiei (aceasta se explic prin faptul c odat cu mrirea turaiei randamentului de umplere al cilindrului scade). Aceeai alur a diagramei rezult i din necesitatea ca la funcionarea n suprasarcin s se obin cuplul motor maxim la o turaie mai mic dect cea nominal. Pentru a pune de acord caracteristica de debitare a pompei de injecie cu necesitile motorului, debitul pompei este corectat n sensul obinerii debitului maxim la o turaie mai mic dect turaia nominal i a micorrii lui treptate pe msur ce turaia creste pn la atingerea turaiei de intrare n aciune a regulatorului. Aceasta se obine cu ajutorul resortului corector (poz. 31 din fig. 6 i 7) din dispozitivul de corecie, montat n prghia principal a regulatorului. Efectul coreciei este maxim la funcionarea regulatorului de sarcin plin. Cnd prghia de comand se afl pe tamponul turaiei maxime, prghia principal este tamponat pe tamponul de sarcin plin, iar cremaliera n poziia de debit plin (fig. 13). Turaia crete pn n momentul n care fora centrifug a greutilor devine mai mare dect tensiunea din resortul principal, nainte de aceasta ns, la o anumit valoare a turaiei, capul de articulaie, ncepe s comprime resortul corectorului i aceasta de corecie dureaz, pe msur ce turaia crete, pn cnd se consum ntreaga curs

iar capul de articulaie se aeaz pe prghia principal (fig. 14). Drept urmare, ntregul sistem de prghii deplaseaz tija de reglare i corecteaz (micoreaz) debitul cu valoarea cursei de corecie. Fenomenul este asemntor la alte regimuri de funcionare a motorului, cu deosebire c, pe msur ce apropiem prghia de comand de poziia de RALANTI, forele din sistem se micoreaz i ca urmare corecia devine parial, iar in cele din urm nu se mai produce.

19

POMPA DE INJECIE N LINIE

20

POMPA DE INJECIE N LINIE

Funcionarea pe caracteristica de regulator (fig. 15) Aa dup cum s-a artat n capitolele anterioare, la funcionarea motorului n sarcin turaia sa crete pn la o anumit valoare, pentru care fora centrifug a greutilor devine egal cu fora de pretensionare din resort. Dac n aceast situaie motorul este descrcat, atunci turaia sa creste n continuare i fora centrifug devine preponderent. Ca urmare cremaliera este deplasat de ctre mecanismul centrifugal fr intervenie din afar. Aceasta este aciunea automat a regulatorului i corespunde funcionrii motorului pe caracteristica de regulator. Prin desfacerea greutilor manonul i capul de articulaie se deplaseaz spre regulator, iar cremaliera este tras n sensul micorrii debitului pn n poziia debitului de mers in gol, obinndu-se o nou stare de echilibru la turaia de mers n gol a motorului. Dac pentru o anumit poziie a prghiei de comand avem : nn = turaia motorului la care intr n aciune regulatorul ng = turaia de mers n gol a motorului nm= turaia medie =
nn + n g 2

atunci, ca o msur pentru calitatea reglrii se definete gradul de neregularitate a reglrii astfel: n g nn nm

100%

Gradul de neregularitate a reglrii este stabilit la o anumit valoare pentru fiecare motor n parte, n funcie de destinaia sa.

21

POMPA DE INJECIE N LINIE

Oprirea motorului Atunci cnd regulatorul nu are un dispozitiv special de oprire, pentru oprirea motorului prghia de comand se aduce n poziia STOP. Cu puin nainte ca furca (22 din fig. 6) s ajung pe tamponul STOP, cele dou proeminene ale prghiei oscilante apas prghia dubl i prin intermediul ei cremaliera este tras pn n poziia DEBIT NUL (fig. 17). Ca urmare, pompa de injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete. Dac regulatorul este prevzut cu un dispozitiv special de oprire acionat de la o manet separat, atunci oprirea motorului se face independent de poziia momentan a

22

POMPA DE INJECIE N LINIE

greutilor sau a prghiei de comand, prin aducerea prghiei de oprire n poziia STOP (fig. 8 i 18). Prin aceasta, axul dispozitivului 37 care este solidar cu prghia de oprire se rotete, de asemenea, comprim blocul de resoarte 39 montat excentric fa de axa de rotaie i rotete prghia de sprijin. Ca urmare, extremitatea inferioar a prghiei de reglare 12, care este n legtur cinematic cu prghia de sprijin, se rotete n mod corespunztor n jurul punctului C (punctul de articulaie dintre prghia de reglare i prghia dubl). Ct timp turaia motorului este nc mare, din cauza forei centrifuge mari punctul C este meninut fix. Captul superior al prghiei de reglare rotindu-se, de asemenea, deplaseaz cremaliera n poziia STOP (DEBIT NUL). Pompa do injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete. La valori mai mici ale turaiei fora centrifug devenind nensemnat, poziia punctului C nu mai este asigurat de fore capabile s-1 menin fix. n aceste condiii blocul de resoarte 39 se relaxeaz, ceea ce duce la rotirea n continuare a prghiei de sprijin i la deplasarea spre pompa de injecie a punctului C, a capului de articulaie i a manonului, dar i la rotirea suplimentar a prghiei de reglare n jurul punctului C, ceea ce menine n continuare tija de reglare n poziia STOP. Combustibilul refulat sub presiune de ctre pompa de injecie ajunge prin conductele de nalt presiune la injector i este: pulverizat de ctre pulverizator n camera de ardere a motorului. n funcie de felul n care se face aprinderea n chiulasa motorului ele se clasific dup cum urmeaz : injectoare tip KD cu prindere pe flan ; injectoare tip KC cu prindere prin nurubare ; injectoare tip KD cu prindere prin nurubare cu piuli.

Injectoarele si pulverizatoarele pot fi de diverse mrimi. Echipamentele de injecie de mrime A se utilizeaz mpreun cu injectoare i pulverizatoare de mrime S. n fig. 19 este reprezentat un injector secionat. Alte injectoare pot fi diferite n ceea ce privete amnuntele de ordin constructiv, principiul construciei i funcionrii fiind asemntor. Combustibilul venit de la pompa de injecie ptrunde n corpul injectorului l prin acordul cu filtru 2 i trece prin canalul de combustibil din corp spre pulverizator. Pulverizatorul este format dintr-un corp 3 i un ac 4. Acul pulverizatorului este ghidat n

23

POMPA DE INJECIE N LINIE

corpul pulverizatorului cu un joc foarte mic, obinut prin rodarea mpreun a celor dou piese. Ca urmare, corpul i acul formeaz o pereche inseparabil, ele neputnd s fie nlocuite dect mpreun. Acul pulverizatorului este prevzut la partea inferioar cu un con de etanare i este meninut pe sediul de asemenea conic din corp de ctre resortul 5, care acioneaz asupra lui prin intermediul tijei 6. n momentul cnd fora de presiune a combustibilului care acioneaz asupra acului devine mai mare dect fora din resort, acul se ridic i permite combustibilului s ptrund n cilindrul motorului. Cnd presiunea scade, resortul readuce acul pe sediul conic i injecia nceteaz. Tensiunea din resort se poate regla cu ajutorul urubului de reglaj 7, asigurat de contra-piuli 8 i n felul acesta se regleaz presiunea de deschidere a injectorului, care este caracteristic pentru fiecare motor n parte. Valoarea presiunii de deschidere este inscripionat pe corpul injectorului. Reglarea tensiunii din resort se face la unele construcii cu aibe de reglaj. Scprile de combustibil se ntorc n rezervor prin racordul 9 montat n piulia capac 10. Pulverizatorul este strns pe injector cu piulia pulverizatorului 11 n funcie de felul n care se fac amestecul aer-combustibil i arderea se folosesc dou feluri de pulverizatoare pulverizatoare cu tift tip DN utilizate la motoarele cu camer de ardere compartimentat. Acul acestui tip de pulverizator are la capt un tift care ptrunde cu un joc foarte mic n gaura de pulverizare din corp. Forma i dimensiunile tiftului sunt determinate pentru forma jetului (fig. 20, 21 i 22). pulverizatoare cu guri tip DL utilizate la motoarele cu injecie direct. Corpul acestor pulverizatoare are la partea inferioar una sau mai multe guri de pulverizare (fig. 23). n cazul unei singure guri de pulverizare, aceasta poate fi axial sau nclinat cu un unghi oarecare fa de ax. Cnd pulverizatorul are mai multe guri de pulverizare, acestea snt aezate pe un con a crui ax poate fi n lungul axei pulverizatorului sau nclinat sub unghi fa de ea. Diametrul i lungimea gurii de pulverizare determin forma jetului.

24

POMPA DE INJECIE N LINIE

Deranjamente i remedieri
n timpul exploatrii motorului diesel pot interveni o serie de deranjamente, dintre care o parte snt datorate unor defeciuni n funcionarea instalaiei de alimentare. n continuare, se vor expune principalele deranjamente ce ar putea interveni, cauzele i modul de nlturare al acestora. Se va avea n vedere c defeciunile motorului pot s provin i din alte cauze afar de cele datorate instalaiei de alimentare. n general, pentru remedierea defeciunilor se recomand nlocuirea pieselor i a ansamblelor uzate sau deteriorate i nu recondiionarea lor. Atunci cnd se fac nlocuiri de piese sau ansamble se vor respecta urmtoarele reguli: - piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare) nu se vor nlocuit dect n ansamblu, piesele perechi fiind inseparabile, deoarece snt rodate mpreun ; - se vor respecta i celelalte indicaii din catalogul pieselor de schimb privitor la piesele care nu se pot nlocui singure, ci numai ntr-un ansamblu ; - pentru realizarea la montaj a unei glisri bune a cremalierei snt prevzute dou tipuri de sectoare dinate, care difer prin diametrul cercului de refulare i care se vor folosi dup caz ; - jocul axial al arborelui cu came se regleaz cu aibe de reglaj n limitele 0,02 0,06 ; - atunci cnd se schimb clemenii, supapele de refulare, garniturile supapelor de refulare sau racordurile de refulare, este necesar s se refac montajul seciunii de pompare, alegnd inelul care se monteaz ntre racord i garnitura de cauciuc astfel nct, atunci cnd racordul de refulare strnge aiba de etanare (poz. 14), inelul de cauciuc s aib n stare nemontat pe pompa diametrului exterior 0 18,5 -i-0-2. n acest scop se dispune de un numr de nou inele diferite ca grosime. Aceast regul nu mai este valabil n cazul n care sistemul de etanare la racoardele de refulare este de construcie cu aib plan de bronz ntre supap i racord i cu inel O la partea superioar a filetului racordului. n acest caz, nu este nevoie de nici o msur special dereglare a strngerilor ;

25

POMPA DE INJECIE N LINIE

- la demontarea pieselor seciunii de pompare nu se vor desface n nici un caz dopurile deflectoare; - dac este cazul s se nlocuiasc dispozitivul de corecie al regulatorului, se va folosi un corector inscripionat identic; - tija i corpul pompei de alimentare trebuie s aib acelai semn de culoare ; - pistonul i corpul pompei de culoare; - pentru evitarea blocrii i deformrii pieselor este obligatoriu ca, la strngerea pieselor filetate i n special a racordului de refulare, s se foloseasc chei dinamometrice reglate la momentele de strngere prescrise de uzina constructoare. alimentare (trebuie s aib acelai semn de

Deranjamente i cauze: Motorul nu pornete:

Remedieri Se alimenteaz rezervorul cu

1. Rezervorul nu are motorin

motorin i se amorseaz sistemul de alimentare de

2.

Robinetul

sistemului

alimentare este nchis

Se

deschide

robinetul

se

amorseaz sistemul de alimentare Se spal conductele i se sufl cu aer comprimat. Se remonteaz i se amorseaz sistemul de alimentare Se face amorsarea. sistemului de

3. Una sau mai multe din conductele de motorin snt nfundate

4. In circuitul de motorin exist aer

alimentare i n caz c defeciunea se menine, se verific ptrunderile de aer prin neetaneiti

5. In combustibil exist ap

Se scurge motorina care conine ap, se spal rezervorul cu motorin curat 26

POMPA DE INJECIE N LINIE

i se alimenteaz cu combustibil curat, dup care se amorseaz sistemul de alimentare 6. Sunt mbcsite motorin 7. Motorina este prea vscoas din cauza temperaturii sczute filtrele de Se nlocuiesc elementele filtrante i la nevoie se spal corpul filtrului Se va folosi motorin pentru iarn cu punct de congelare corespunztor Se nlocuiete pompa de injecie cu regulator sau se nlocuiesc clemenii i se

8. Elemenii pompei de injecie snt foarte uzai

regleaz pompa 9.Resortul pistonaului pompei de Se nlocuiete Se nlocuiete pompa de ali-

alimentare este rupt 10. Pistonaul mentare se nepenete 11. Supapele pompei de alimentare nu mai nchid 12. Resortul de pornire din regulator este rupt 13. Resortul de pornire din regulator s-a desprins la unul din capete 14. Cremaliera nu gliseaz uor i din aceast cauz nu se realizeaz debitul majorat de pornire pompei de alimentare. Dac exist posibilitatea, pompa deteriorat se recondiioneaz Se demonteaz supapa i se cur. Dac nici n acest caz supapa nu nchide, se nlocuiete Se nlocuiete Se reface montajul corect Se elimin nepenirile i eventualele murdrii

Motorul nu dezvolt puterea nominal 15. Exist aer n circuitul de motorin 16. Elemenii pompei de injecie snt uzai

Vezi nr. crt. 4 Vezi nr. crt. 8

27

POMPA DE INJECIE N LINIE

17. Supapele de pompei de injecie snt uzate

refulare

ale

Se nlocuiete ansamblul

scaun-

18.Pulverizatoarele snt uzate

supap de refulare Se nlocuiesc pulverizatoarele i se regleaz presiunea de injecie Dac este vorba de o gripare uoar se datorit ptrunderii unor murdrii se deblocheaz piesele i se cur. Dac este gripat puternic se-nlocuiete pulverizatorul Se reface reglajul Se cur pulverizatoarele Se regleaz presiunea de injecie Se reface reglajul pompei Se nlocuiete axul cu came. Se

19. Acele pulverizatoarelor nepenesc n corp

20.

fost

modificat

reglajul

avansului la injecie 21. Orificiile

pulverizatoarelor snt

nfundate 22. S-a modificat presiunea de injecie la injectoare 23. S-au slbit sectoarele dinate 24. Camele prezint o uzur

pronunat reface reglajul 25. S-a slbit piulia urubului mpingtorului i astfel s-a dereglat Se reface reglajul nceputul injeciei pe cam 26. S-au uzat uruburile

mpingtorilor de la pompa de injecie i din aceast cauz s-a dereglat avansul la injecie 27. A sczut intrarea n aciune a regulatorului principal sau prin relaxarea schimbarea arcului poziiei

Se

nlocuiesc

uruburile

contrapiuliele i se regleaz momentul nceputului injeciei i avansul la injecie

Se reface reglajul

tamponului turaiei maxime 28. S-a dereglat poziia tamponului de plin sarcin din regulator 29. Filtrele de combustibil snt mbcsite

Se reface reglajul

Vezi nr. crt. 6

28

POMPA DE INJECIE N LINIE

Motorul lucreaz cu ntreruperi 30. Exist aer n circuitul de motorin 31. Pistonaele pompei de injecie

Vezi nr. crt. 4

Se remediaz defeciunea sau se

snt gripate sau nepenite n poziia de sus nlocuiete pompa de injecie 32. Arcul unuia dintre pistonae sa rupt 33. Una dintre supapele de refulare nu se nchide din cauza murdriei 34. Supapa de refulare s-a gripat sau s-a rupt 35. Arcul supapei de refulare s-a rupt 36. mpingtorii sau rola foarte uzate au urubul, axul Se nlocuiesc piesele uzate Se cur pulverizatorul sau se nlocuiete Se nlocuiete

Se cur Se nlocuiete ansamblul supapei Se nlocuiete

37. Acul

unuia din pulverizatoare

s-a nepenit din cauza murdrie 38. Conurile de etanare ale

corpului sau acului snt uzate Motorul scoate fum negru, excesiv 39. Debitul de motorin injectat este prea mare, din care cauz arderea este incomplet 40. Supapele de refulare snt uzate

Se nlocuiete pulverizatorul

Se nlocuiete pompa de injecie sau, dac este posibil, se regleaz Se nlocuiesc Se nlocuiete Se reface reglajul presiunii de

sau rupte 41. Arcul supapei de refulare s-a rupt 42. Presiunea de deschidere a

pulverizatorului este foarte sczut injecie 43. Motorina de calitate necoSe nlocuiete motorina 29

POMPA DE INJECIE N LINIE

respunztoare 44. Avansul la injecie este prea mic Motorul scoate fum alb, excesiv 45. Motorina conine ap 46. Avansul mare Turaia motorului oscileaz 47. Cremaliera nu gliseaz uor la injecie este prea injecie injecie

Se reface reglajul avansului la

Vezi nr. crt. 5 Se reface reglajul avansului la

Se nlocuiesc piesele defecte, se cur bine pompa i regulatorul i se refac reglajele Se ndeprteaz aceste cauzele care

48.

Articulaiile

mecanismului provoac piesele uzate

frecri

(murdrie,

regulatorului au frecri sau jocuri 49. Resortul de mers n gol nu este bine reglat 50. Denivelarea glisoarelor

deformri, sau montaj greit). Se nlocuiesc

Se reface reglajul

contragreutilor

regulatorului depete

Se nlocuiete grupul regulator

limitele prescrise 51. Manonul regulatorului nu este corect executat sau recondiionat 52. Prghia dubl, prghia au montate cu deformri de

Se nlocuiete

reglare sau brida de legtur cu cremaliera

Se nlocuiesc sau se redreseaz

fost piesele deformate. Se reface reglajul Motorul depete turaia maxim admis (se va ntrerupe imediat debitul de motorin) Se ndeprteaz cauzele care au 53. Cremaliera se nepenete provocat nepenirea 54. Uleiul din regulator este peste Se deurubeaz dopul de nivel

nivelul indicat

pentru eliminarea surplusului

30

POMPA DE INJECIE N LINIE

Motorul se oprete brusc 55. Rezervorul de combustibil este gol 56. Orificiul de aerisire al buonului rezervorului este nfundat 57. n sistemul de alimentare a ptruns aer 58. Filtrele de combustibil snt mbcsite 59. n motorin a ptruns ap

Se alimenteaz cu motorin i se amorseaz sistemul de alimentare Se cur Vezi nr. crt. 4 Vezi nr. crt. 6 Vezi nr. crt. 5

60. Pompa montat dup

de

Zgomote anormale la motor injecie a fost sau dup Se verific reglajul avansului la

reparaie

verificare cu un avans prea mare (se aud b- injecie i eventual se reface ti puternice n special n partea de sus a blocului cilindrilor) Se verific starea i funcionarea 61. Un injector nu funcioneaz injectoarelor. La nevoie se spal sau se nlocuiete pulverizatorul defect

31

POMPA DE INJECIE N LINIE

ntreinerea
Funcionarea corect i economic a motorului Diesel si meninerea performanelor sale in timp snt condiionate de buna funcionare a echipamentului de injecie, n scopul asigurrii unei capaciti de funcionare n bune condiiuni a echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulile expuse n cele ce urmeaz: Asigurarea puritii combustibilului Condiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este utilizarea unui combustibil curat. Datorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare), impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri ale pieselor de precizie. Filtrele de combustibil pot asigura o curire corect a combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor. Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate, astfel nct s stea n repaus cel puin 10 zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu exist posibilitatea alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte rezervoare pentru decantare aezate nclinat (unghiul de nclinare 1215). Rezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate contra coroziunii.

32

POMPA DE INJECIE N LINIE

Instalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr-o perfect stare de curenie. Nu se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide i materiale. Se vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce coroziunea pieselor de precizie i blocarea lor. Tot din aceast cauz este neindicat ca n timpul nopii rezervorul de motorin s rmn gol, ntruct cantitatea mare de vapori din aerul umed din interiorul rezervorului s-ar condensa peste noapte datorit diferenelor de temperatur. Ca. urmare, se recomand umplerea rezervorului cu motorin la sfritul zilei. Alimentarea se va face numai cu combustibilul indicat n cartea tehnic a motorului, respectndu-se prescripiile speciale referitoare la anotimp. n nici un caz, la temperaturi sczute ale mediului ambiant, nu se va folosi combustibil cu punct de congelare mai ridicat dect temperatura mediului. Nerespectarea acestei condiii duce la uzura rapid a elementelor de precizie ale aparaturii de injecie. Este interzis funcionarea motorului diesel fr filtre de combustibil sau cu alte filtre dect cele specificate. Pentru ca acesta s i poat ndeplini n bune condiiuni rolul de a cura combustibilul de toate impuritile rmase n el n urma operaiilor de decantare este necesar s se execute periodic urmtoarele operaii . - dup fiecare 60 ore de funcionare se ndeprteaz prin splare cu motorin sedimentul din paharul decantor al instalaiei de filtrare; - dup fiecare 120 ore de funcionare se desfac dopurile din partea de jos ia filtrelor i se cur sedimentele ; - dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul de combustibil i se spal buonul rezervorului, dup care se face plinul; - dup fiecare l 000 ore de funcionare se schimb elementul filtrant de la filtrul final. Apoi se golete rezervorul de motorin, se demonteaz de pe autovehicul i se cur. Demontarea filtrelor i nlocuirea elementelor filtrante se va face intr-o atmosfer curat, lipsit de praf. La fiecare demontare se va controla starea garniturilor de cauciuc,

33

POMPA DE INJECIE N LINIE

iar garniturile care nu mai prezint garanii pentru meninerea etaneitii se vor nlocui pe loc. Nu se permite utilizarea altor tipuri de elemente filtrante dect cele specificate. Se menioneaz c dac se ntrebuineaz un combustibil insuficient de curat, nlocuirea elementelor filtrante trebuie fcut nainte de termenele indicate mai sus. Tot n scopul evitrii ptrunderii murdriei n circuitul de alimentare se interzice reglarea, demontarea sau repararea echipamentului de injecie n condiii de cmp. Acest lucru se face numai n ateliere special utilate i de ctre un personal specializat. Chiar n aceste condiii este necesar ca la locurile de munc s se acorde cea mai mare atenie pstrrii riguroase a cureniei. La demontare este necesar s se protejeze pompa de injecie, conductele i injectoarele de ptrundere a impuritilor. n acest scop, se vor monta capacele i dopuri de protecie. Periodic trebuie verificat etaneitatea tuturor racordrilor i trebuie nlocuite garniturile deteriorate. Curirea pulverizatoarelor cu orificii Datorit fenomenului de cocsare care poate s apar la pulverizatoarele cu orificii pentru injecia direct a combustibilului, n exploatare trebuie acordat o atenie special curirii acestor pulverizatoare. n cazul funcionarii nesatisfctoare a motorului (mers neregulat, fum accentuat la eapament, diluarea uleiului din carterul motorului etc.) se demonteaz injectorul i se cur pulverizatorul. Curirea pulverizatoarelor se va face numai cu sculele din trusa special de curit. Trusa se compune din : peria de srm, dornul pentru curirea conului i poriunii cilindrice de la captul corpului pulverizatorului, mandrinul cu ace i ghiar si suportul pentru curit acul pulverizatorului. Se interzice utilizarea unor scule necorespunztoare la curirea pulverizatoarelor. Dup amenajarea n prealabil a unui banc de lucru n perfect stare de curenie, se vor demonta injectoarele de pe motor, executndu-se n acest sens urmtoarele operaii: 1. 2. se demonteaz eava de nalt presiune dintre pompa injectoare ; se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin da la injectoare; de injecie i

34

POMPA DE INJECIE N LINIE

3. 4.

se desfac piuliele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din chiulas ; injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injecie, etaneitate i calitatea pulverizrii.

Dac rezultatele nu snt corespunztoare atunci pulverizatorul trebuie demontat i curat. Pentru aceasta se demonteaz capacul injectorului i se deurubeaz urubul de reglaj, pn cnd resortul va fi eliberat. Se deurubeaz piulia pulverizatorului i se scoate pulverizatorul, avnd grij s nu cad acul din corp. Cu peria de srm din trus se va cura crusta de cocs de pe corpul pulverizatorului. Se va controla dac acul gliseaz uor n corp. Pentru nmuierea reziduurilor de cocs, corpul i acul se introduc n benzin curat. Se va avea grij ca la aceast operaie s nu se schimbe ntre ele corpurile i acele, deoarece nu snt interschimbabile. Se scoate acul pulverizatorului din corp i se introduce ghiara de curat n corpul pulverizatorului, pn cnd ajunge cu vrful n dreptul buzunarului. Prin apsarea vrfului ghiarei n buzunar nspre perete se va scoate cu micri de rotaie cocsul din corp. n acelai mod se vor cura conul corpului i spaiul cilindric mic din vrful conului, utiliznd pe rnd cele dou capete ale dornului. Ruperea dornului n timpul curirii face inutilizabil pulverizatorul. Dac orificiile de pulverizare sunt nfundate, se vor cura cu acele speciale din trus. Acele se gsesc introduse in spaiul tubular din corpul mandrinului. Pentru a cura orificiile pulverizatorului se monteaz acul de curat n corpul mandrinului astfel incit s ias afar cu 1,52 mm. Ruperea acului n gaura de pulverizare scoate pulverizatorul din uz. ndeprtarea murdriei de pe vrful acului pulverizatorului se va face cu peria, rotindu-se succesiv acul, care n prealabil a fost introdus n suportul special din trus. Dup curirea corpului i acului pulverizatorului, acestea se vor spla n benzin curat i se vor sufla cu aer comprimat. Introducerea acului n corp se va face scufundnd n prealabil piesele n motorina curat.

35

POMPA DE INJECIE N LINIE

Se remonteaz injectorul i se regleaz presiunea de injecie la o valoare egal cu cea inscripionat pe corpul su, sau cu maximum 8 kgf/cm2 mai mare. Se controleaz din nou calitatea pulverizatorului, iar pulverizatoarele care snt necorespunztoare se nltur. La punerea n exploatare a tractorului nou, dup efectuarea rodajului prescris, se va efectua operaia de curire a filtrelor injectoarele. n acest scop, se demonteaz corpul filtrului i se monteaz la bancul de lucru, supunndu-l unui curent invers de motorin. Dac filtrul injectorului este nfundat se va nlocui. Curirea conductelor de combustibil Conductele de nalt presiune trebuie s aib conurile de etanare n bun stare, s nu prezinte, trangulri, iar interiorul s fie bine curat. Pentru curarea conductei, aceasta se menine n petrol timp de 24 ore, apoi se introduce pe toat lungimea o srm de oel cu diametrul cu 0,5 mm mai mic dect diametrul interior al conductei i se gliseaz de 2025 ori. Se sufl puternic cu aer comprimat, apoi se racordeaz la o pomp de injecie i la un injector prevzut cu filtru, reglat la o presiune de deschidere de 250350 kgf/cm2. Se las pompa s funcioneze timp de 10 minute, dup care conducta se sufl din nou cu aer comprimat. Conductele de joas presiune trebuie s fie de asemenea n perfect stare de curenie. n cazul c se folosesc tuburi de mas plastic, acestea trebuie s fie rezistente la medii petroliere. Tubul se va schimba cnd se constat c a intrat n faza de mbtrnire, lucru ce se poate vedea prin apariia fisurilor de suprafa, prin aceea c devine lipicios, sau chiar se desprind prin exfoliere particule care duc n mod sigur la blocarea pieselor de precizie sau nfundarea orificiilor. Conductele de joas presiune se cur prin nmuiere n petrol i suflare cu aer comprimat. Ungerea echipamentului de injecie ntruct combustibilul utilizat de motoarele diesel are proprieti de ungere, nu este necesar s se ia masuri speciale pentru ungerea pieselor n micare aflate n circuitul de pompare. n schimb trebuie unse celelalte piese n micare ale echipamentului i n

36

POMPA DE INJECIE N LINIE

acest scop este necesar ca n permanen s se afle n carterele pompei de injecie i regulatorului. Din punctul de vedere al felului n care se face ungerea se deosebesc dou cazuri: Ungere sub presiune n acest caz pompa de injecie i regulatorul se afl incluse n circuitul de ungere sub presiune al motorului i nu trebuie luate msuri speciale pentru ungerea lor. Periodic este necesar s se controleze etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu-se garniturile care nu mai etaneaz bine. Menionm c la pompele de injecie de mrime A exist comunicare direct ntre carterul pompei de injecie i corpul regulatorului (nu au simmering ntre ele). De aceea se alimenteaz cu ulei de la motor numai corpul pompei de injecie. Ieirea uleiului din pomp are loc prin capacul rulmentului dinspre antrenarea pompei de injecie (nici aici nu este prevzut simmering pe axul cu came). n cazul unor reparaii care necesit demontarea pompei de pe motor, la remontare se va reface cu atenie racordarea la circuitul de ungere al motorului. Ungere separata ntruct carterele pompei de injecie si regulatorului comunic ntre ele, umplerea cu ulei se face pentru amndou printr-un singur loc, i anume prin orificiul special din capacul de vizitare al pompei, acoperit cu un cpcel de protecie, din material plastic. Nivelul de ulei se verific deurubnd parial dopul de nivel montat n capacul din spate al regulatorului. Uleiul se toarn prin corp pn cnd se scurge pe lng acest dop. Apoi se ateapt circa 5 min pentru eliminarea plusului de ulei i se nurubeaz dopul. Operaia se face dup fiecare 10 ore de funcionare. n cazul n care la reparaii se demonteaz capacul din spate al regulatorului, la remontare se va avea n vedere ca dopul de nivel de ulei s fie plasat deasupra liniei mediane a capacului (se va monta n poziia n care se poate citi normal indicaia DOP SUS). Dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb uleiul din carter. Schimbarea uleiului se va face cnd motorul este cald, adic dup un timp oarecare de funcionare, astfel nct cea mai mare parte a sedimentelor s fie n suspensie i s poat fi ndeprtate. Dup scoaterea uleiului vechi carterul se spal turnndu-se motorin i

37

POMPA DE INJECIE N LINIE

lsnd pompa s funcioneze cteva minute. Scoaterea uleiului vechi i a motorinei de splare se face cu o sering prin orificiul care se gsete n partea de deasupra corpului regulatorului si este astupat cu un dop. La regulatoarele i pompele cu injecie prevzute cu buoane n partea inferioar a carcaselor, golirea uleiului se face deurubnd aceste buoane. Periodic trebuie verificat etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu-se garniturile necorespunztoare.

Norme de protecia muncii i P.S.I.

Masuri de protecia muncii si P.S.I., n procesul de reparare a sistemului de alimentare a motorului Diesel: camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi prevzute cu ventilaie artificial; se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr deschis a camerelor n care se lucreaz cu produse petroliere; legturile electrice i conductoarelor vor fi n perfect stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot provoca incendii; nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a legturii la pmnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de injecie cu bancul de ncercri; n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea focului; controlul i curarea injectoarelor se vor face ntr-un dispozitiv prevzut cu geam; la nceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu past protectoare pentru evitarea eczemelor. Normele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto au drept scop mbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a 38

POMPA DE INJECIE N LINIE

mbolnvirilor profesionale prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea celor mai noi metode de organizare a muncii. La elaborarea acestor norme s-a inut seama de prevederile normelor republicane de protecie a muncii care au fost adaptate la specificul activitii de transporturi i reparaii auto. n conformitate cu prevederile legale n vigoare obligaia i rspunderea pentru realizarea deplin a msurilor de protecie a muncii o au cei care organizeaz, controleaz i conduc procesele de munc.

BIBLIOGRAFIE

1. Tuzu, C., Mooiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1971 2. Saviuc, S., Groza, Al., Metode i lucrri practice pentru repararea

automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985

3. Cristescu, D., Rducu, V., Motorul pentru automobile i tractoare. Construcie

i tehnologie, Editura Tehnic, Bucureti, 1978

4. Chivulescu, C., Ionescu, G., Automobilul, Editura Tehnic, Bucureti, 1986 5. Dnescu, A., Moldovanu, G., Motoare cu ardere intern, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1980 6. Luca, V., Organe de maini i mecanisme, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1975 7. www.east.utcluj.ro 8. www.daciaclub.ro

Powered by
39

POMPA DE INJECIE N LINIE

5000+ referate online

40