1. Qu es una bomba y cuando se emplean stas?

Una bomba es un aparato que entra dentro de la clasificacin de las turbomquinas las cuales alteran el movimiento de un fluido no confinado de tal forma que se transmite un torque a un rotor o se desarrolla un empuje propulsor. Estos dispositivos aumentan la energa mecnica del fluido. El aumento de energa puede emplearse para incrementar la velocidad, la presin o la altura del fluido. El mtodo ms. corriente de comunicar energa es por medio de un desplazamiento positivo o de una accin centrfuga suministrados por fuerzas exteriores. Estos todos conducen a las dos clases principales de aparatos para el movimiento de fluidos: en primer lugar, los que aplican directamente presin al fluido, y en segundo lugar, los que producen rotacin por medio de un par de fuerzas. En el primer grupo estn incluidos los aparatos de presin y, en el segundo, las bombas centrfugas, soplantes y compresores. Por otra parte, en los aparatos que comunican presin por desplazamiento positivo, la fuerza puede ser aplicada al fluido, bien por medio de un mbolo que acciona dentro de un cilindro, o bien por dispositivos giratorios de presin. 2. Hacer una clasificacin sobre los diferentes tipos de bombas y criterios de seleccin.
Bombas de desplazamiento positivo. En el primer gran tipo de bombas un volumen determinado de lquido queda encerrado en una cmara que, alternativamente, se llena desde la entrada y se vaca a una presin ms alta a travs de la descarga. Existen dos subclases de bombas de desplazamiento positivo. En las bombas alternativas la cmara es un cilindro estacionario que contiene un mbolo, mientras que en las bombas rotatorias la cmara se mueve desde la entrada hasta la descarga y regresa nuevamente a la entrada. Bombas alternativas. Las bombas de mbolo, de mbolo macizo y de diafragma, son ejemplos de bombas alternativas. En una bomba de mbolo el lquido pasa a travs de una vlvula de entrada al interior del cilindro mediante la accin de un mbolo y posteriormente es forzado a travs de una vlvula de descarga durante la carrera de retroceso. La mayor parte de las bombas de mbolo son de doble efecto, es decir, el lquido es admitido alternativamente a cada lado del mbolo, de forma que una parte del cilindro se est llenando mientras la otra se est vaciando. Con frecuencia se utilizan dos o ms cilindros en paralelo con cabezales de succin y descarga comunes, y la configuracin de los pistones se ajusta con el fin de minimizar las fluctuaciones del flujo de descarga. El pistn puede ser accionado por un motor a travs de una caja reductora o bien puede utilizarse una conexin directa a un cilindro accionado por vapor. La presin mxima de descarga de bombas de mbolo comerciales es del orden de 50 atm. La eficacia mecnica de las bombas alternativas vara entre 40 y 50 por 100 para bombas pequeas y entre 70 y 90 por 100 para las ms grandes. Dicha eficacia es prcticamente independiente de la velocidad dentro de los lmites normales de operacin y disminuye ligeramente al aumentar la presin de descarga debido a las fugas y la friccin adicional. Bombas rotatorias. Existe una gran variedad de bombas rotatorias de desplazamiento positivo. Tienen nombres como, bombas de engranaje, de lbulo, de husillo, excntricas y de paletas. . Al contrario que las bombas alternativas, las rotatorias no contienen vlvulas de retencin. Cuanto mejor sea el ajuste entre las partes mviles y las partes estacionarias menores son las fugas desde la cmara de descarga hacia la de succin; por otra parte, esto limita tambin la velocidad de

operacin. Las bombas rotatorias trabajan mejor con fluidos limpios y moderadamente viscosos, tales como aceites lubricantes ligeros. Puede operarse con presiones de descarga superiores a 200 atm. Bombas centrfugas. En la segunda clase ms importante de bombas, la energa mecnica del lquido se aumenta por accin centrfuga. El lquido penetra a travs de una unin de succin, concntrica con el eje de una pieza que gira a gran velocidad, llamada impulsor o rodete. El rodete est provisto de labes radiales solidarios con el mismo. El lquido circula hacia fuera, por el interior de los espacios que existen entre los labes, y abandona el rodete con una velocidad mucho mayor que a la entrada del mismo. En una bomba que funciona normalmente, el espacio comprendido entre los labes est totalmente lleno de lquido que circula sin cavitacin. El lquido que sale perifricamente del rodete se recoge en una carcasa en espiral, llamada voluta, y sale de la bomba a travs de un conduccin tangencial de descarga. En la voluta, la carga de velocidad del lquido procedente del rodete, se convierte en carga de presin. El fluido recibe energa del rodete, que a su vez es transmitida al mismo mediante el par de un eje giratorio, generalmente accionado mediante conexin directa a un motor de velocidad constante, del orden de 1750 rpm. En condiciones ideales de flujo sin friccin, el rendimiento mecnico de una bomba centrfuga es evidentemente del 100 por 100 y q = 1. Una bomba ideal que opera con una velocidad determinada, genera una velocidad de descarga constante para cada carga especfica. Las bombas reales, debido a la friccin y a otras deficiencias, tienen un rendimiento algo menor. Las bombas centrfugas constituyen, en la prctica, el tipo ms corriente de aparatos de bombeo. Bombas centrfugas de mltiple etapa. La mxima carga que se puede generar con un solo rodete est limitada por la velocidad perifrica que razonablemente puede alcanzarse. Cuando se necesita una carga superior a aproximadamente 20 a 30 m, pueden acoplarse en serie dos o ms rodetes sobre un solo eje para formar una bomba de mltiple etapa. La descarga procedente de la primera etapa constituye la succin de la segunda; la descarga de sta, la succin de la tercera, y as sucesivamente. Las cargas desarrolladas por cada una de las etapas se suman para dar lugar a una carga total que es varas veces la de una sola etapa. Bombas de cebado. La carga terica desarrollada por una bomba centrfuga, depende de la velocidad del rodete, del radio del mismo y de la velocidad del fluido que sale del rodete. Si estos factores son constantes, la carga desarrollada es la misma, cualquiera que sea el peso especfico del fluido y es igual para lquidos y gases. El aumento de presin, sin embargo, es igual al producto de la carga esarrollada por el peso especfico del fluido. Una bomba centrfuga que operase con aire no podra elevar el lquido desde una conduccin de succin inicialmente vaca, ni hacerlo circular a travs de la lnea llena de lquido. Una bomba con aire en su carcasa, se dice que est taponada con aire y no puede funcionar hasta que el aire haya sido reemplazado por lquido. El aire puede ser desalojado cebando la bomba desde un tanque auxiliar de cebado, conectado a la tubera de succin o bien introduciendo lquido en la misma mediante un dispositivo de vaco independiente. Existen, por otra parte, varios tipos de bombas de autocebado. Las bombas de desplazamiento positivo comprimen el gas hasta una presin de descarga deseada y no estn sometidas a taponamiento con aire.

3. Qu informacin solicita el fabricante para recomendar la bomba adecuada?

En general el fabricante requiere de los siguientes parmetros del sistema donde se pretende instalar una bomba: Gasto (gal/min), Carga total (ft), Temperatura (F), Densidad relativa del fluido a temperatura de trabajo, Viscosidad del fluido a la temperatura de trabajo y el NPSH disponible (ft). Adems de otros datos como la presin de vapor a la temperatura de bombeo, las presiones de succin y descarga, la presin diferencial y la potencia hidrulica. Una grfica de velocidad especfica contra dimetro especfico resulta de gran utilidad para la seleccin preliminar de una bomba centrfuga de una velocidad. 4. Qu es cabeza del sistema (Hsist)? Y cmo se calcula? La cabeza del sistema es el trabajo que se necesita suministrar para poder mover el fluido dentro de un determinado sistema. Se calcula mediante un balance de energa mecnica en el sistema.

En ella se consideran todas las prdidas por friccin, cadas de presin etc. que pueden impedir el flujo del fluido por el sistema. 5. Para un arreglo en paralelo, cul sera el comportamiento de la cabeza del sistema? En un arreglo en paralelo la cabeza total es igual a la cabeza de cada bomba para el flujo que se maneja

La cabeza total de la bomba disminuye a medida que aumenta el gasto, mientras que la del sistema se incrementa.

6. Para un arreglo en serie, cul sera la ecuacin que representa la cabeza del sistema (Hsist)?

7. Explicar la grfica H vs Q para un sistema en serie y en paralelo.

Para un sistema en paralelo la cabeza total es igual a la suma de las cabezas de cada una de las bombas en el sistema, mientras que para el arreglo en serie la cabeza total es igual que las cabezas de las bombas, pero el caudal total es la suma de los caudales de cada una de las bombas. Estas consideraciones se hacen cuando las bombas empleadas tienen las mismas especificaciones, es decir, que sean iguales. 8. Qu criterio se debe utilizar para seleccionar un arreglo en serie o en paralelo? Cuando se necesita aumentar la carga o cabeza del sistema manteniendo constante el gasto se opta por un arreglo en serie. Por otro lado cuando se necesita aumentar el gasto del sistema manteniendo constante la cabeza del sistema se elige el arreglo en paralelo. Esto se logra utilizando bombas idnticas.

9. Cules son las ventajas o desventajas de los sistemas en serie y en paralelo.

El funcionamiento de una bomba (en un sistema que tiene dos o ms bombas en serie o en paralelo o combinacin de ellas) se altera en forma grave con el funcionamiento de las otras bombas.

Una o ms bombas en serie se pueden daar por la prdida de NPSH debida a la falla de una bomba de corriente arriba. En las bombas en serie puede seguir un flujo reducido aunque una de ellas no funcione. Este flujo por la bomba ociosa har que el impulsor gire en sentido opuesto y que se aflojen las tuercas que sujetan el impulsor y las camisas en el eje. Cuando se vuelve a poner en marcha la bomba ociosa, las piezas flojas la daarn en un corto tiempo. Para ambos sistemas se tiene la ventaja de que resulta ms econmico instalar dos o ms bombas en serie o en paralelo que emplear una bomba ms grande.

10. Qu es potencia al freno y cmo se calcula?

La potencia real (o potencia al freno de una bomba) es la siguiente:

Donde H = cabeza o carga Q = Caudal = densidad del fluido = eficiencia S = densidad relativa

11. Cul es el comportamiento del sistema si las bombas son diferentes (para serie y paralelo)? Cuando en un sistema dado se colocan varias bombas en serie, el punto de funcionamiento no es la suma de las alturas que cada bomba dara si estuviese conectada al circuito ella sola (no vencera la diferencia de altura), debido a que si se tiene una bomba con una cierta carga seguida de otra con menor carga, el arreglo se vera limitado por esta ltima. En el caso de un sistema en paralelo ocurre algo similar solo que en este caso no lograra alcanzar el caudal deseado, ya que de igual manera el arreglo se vera limitado por la bomba que maneje un menor caudal, adems de que en el nodo el caudal ms grande podra sobreponerse al menor y causar que el fluido se desplace hacia otras partes del sistema.

Bibliografa.
1. Kenneth J. Bombas. Seleccin uso y mantenimiento. McGrawHill. Mxico. 2. Mc Cabe L. Warren. Operaciones Unitarias en IQ. 4ta.ed. McGrawHill. Espaa. 1991. 3. Valiente Barderas Antonio. Problemas de Flujo de Fluidos. 2da. Ed. Limusa. Mxico. 2000.