Sunteți pe pagina 1din 0

Ambreiajele mecanice

Principiul de funcionare i clasificarea


ambreiajelor mecanice

Funcionarea ambreiajelor mecanice este bazat pe


folosirea forelor de frecare ce apar ntre suprafeele
prilor conduse i conductoare ale acestora.

Prile componente ale unui ambreiaj sunt:

partea conducatoare;

partea condusa ;

mecanismul de actionare

Partea conducatoare a ambreiajului
este solidara la rotatie cu volantul
motorului i este formata din:
- carcasa ambreiajului;
- volantul motorului;
-discul de presiune
- arcurile de presiune

Partea condus este solidara la rotaie
cu arborele ambreiajului i se compune
din:
- discul condus cu !arniturile de frecare
- arborele al ambreiajului .

1-rulmentul de sprijin al
arborelui ambreiajului;
2-volantul motorului;
3-disc de friciune(discul
condus);
4-disc de presiune;
5-carter;
6-pr!ie de decuplare;
"-carcas#;
$-rulment de presiune;
%-arborele ambreiajului;
1&-arcuri de presiune

Principiul de funcionare

Prin frecare ce ia nastere ntre suprafeele de contact ale


volantului si discul de presiune pe de o parte si suprafetele
discului condus pe de alta parte momentul motor este
transmis arborelui primar al cutiei de viteza si mai departe
prin celelalte or!ane ale transmisiei la rotile motoare.

"aca se apasa asupra pedalei de ambreiaj #debreiere$


forta se transmite prin par!%ia cu furca la mansonul discului
de presiune si nvin!and fora dezvoltata de arcuri
departeaza discul de friciune de volanta motorului iar
momentul motor nu se transmite mai departe cutiei de
viteze i roilor motoare; aceasta este pozitia decuplat a
ambreiajului.

&n perioada de patinare a ambreiajului o
parte din ener!ia mecanica se
transforma n ener!ie termica iar
ambreiajul se nclzeste produc'nd
uzura mai rapid a !arniturilor de
frecare.
(a eliberarea complet a pedalei
ambreiajului forta de apasare
dezvoltat de arcuri este suficient de
mare pentru a se putea transmite n
ntre!ime momentul motor.

a ) b )
Schema ambreiajului mecanic :
a-ambreiajul cuplat ; b- ambreiajul decuplat

Clasificarea ambreiajelor mecanice
Dupa forma geometrica a suprafetelor de frecare:
ambreiaje cu discuri cu saboti sau conuri .
Dup numarul si dispunerea arcurilor de presiune:
ambreiaje cu arcuri periferice sau cu un sin!ur arc central .
Dup numarul discurilor conduse :
ambreiaje monodisc bidisc sau cu mai multe discuri .
Dup modul de obtinere a forei de apasare :
ambreiaje simple semicentrifu!ale sau centrifu!ale .
Dup conditiile de lucru ale suprafeelor de frecare:
ambreiaje uscate sau n ulei
Dup tipul mecanismului de comanda:
ambreiaje cu comanda mecanic %idraulic
cu servomecanism sau automat.
Dupa modul de reali!are a debreierii :
ambreiaje cu debreire manual semiautomat automat .

Ambreiajul monodisc simplu cu


arcuri periferice

Ambreiajul
semicentrifugal
"iferenta dintre un
ambreiaj monodisc
semicentrifu!al i unul
simplu const n forma
constructiv diferit a
p'r!%iilor de declupare
care sunt prevazute la
capetele e)terioare cu
c'te o contra!reutate"
#c

$a rotatia ambreiajului % iau nastere forte centrifuge%


care tind sa roteasca p&rghiile de declupare% 'n jurul
a(elor lor% 'n sensul in)ers acelor de ceasornic%
marind astfel fora de apasare asupra discului de
presiune"

$a turatii mari% )aloarea forelor centrifuge fiind


mare% ambreiajul nu mai protejea!a celelalte organe
ale transmisiei la suprasarcini"

*n conditii grele de e(ploatare% c&nd motorul


functionea!a cu turatie mica% datorit forei de
apasare insuficiente% ambreiajul patinea!a% iar
momentul motor nu se transmite 'n intregime
transmisiei automobilului"

Ambreiajul centrifugal

*mbreiajele centrifu!ale care au o aciune


automat n sensul c at't procesul cuplrii c't i
cel al decuplrii sunt le!ate de re!imul de
funcionare al motorului.

*tunci c'nd motorul nu funcioneaz ambreiajul


este decuplat iar n intervalul unor turaii stabilite
se cupleaz sub aciunea forelor centrifu!e
dezvoltate de nite !reuti aflate la capetele unor
p'r!%ii

1-volantul motorului;
2-arcuri care menin
ambreiajul decuplat;
3-disc de presiune;
4-disc reactiv;
5-disc de friciune;
6-carcas;
7-contragreuti
articulate pe carcas;
-arcuri de presiune

A)antaje:

cuplarea lin la plecarea din loc a


automobilului

decuplarea automat la reducerea turaiei


motorului p'n la mersul n !ol ceea ce
mpiedic oprirea lui.

De!a)antajele :

posibilitatea patinrii la turaii relativ reduse


i sarcini mari ale motorului;

imposibilitatea porniri motorului prin


impin!erea automobilului;

funcionarea cu re!im termic mai ridicat ca


urmare a patinrii ndelun!ate;

imposibilitatea utilizrii fr'nei de motor.


Ambreiajul monodisc
cu arc central tip
diafragm.

+olul arcurilor de
presiune este indeplinit
de un arc central sub
forma de diafra!ma
format dintr-un disc de
oel subtire prevazut cu
taieturi radiale .

*cest arc este concav si


indeplineste atat rolul
arcurilor periferice cat si
pe cel al par!%iilor de
declupare .



Ambreiajul mecanic bidisc

(a transmiterea unui moment


mai mare de ,-- .m ntruct
posibilitatea mririi
coeficientului de frecare pentru
materialele e)istente este
limitat; mrirea diametrelor
discurilor este de asemenea
limitat dedimensiunile
volantului motorului iar fora
dezvoltat de arcuri nu poate fi
oric't de mare deoarece
crete n mod nepermis
ncrcarea specific iar
acionarea ambreiajului se face
mai !reu se recomand
folosirea ambreiajului cu dou
discuri


/olidarizarea la
rotaie a
discului
intermediar cu
prezoane de
!%idare

Construcia prilor
componente ale ambreiajului
mecanic

Discul de friciune sau discul condus

Pentru a obine o cuplare c't mai bun a


transmisiei cu motorul ambreiajul
automobilului trebuie s fie c't mai elastic
i s aibe un moment de inerie la rotaie
c't mai redus

+lemente
elastice
a(iale
/oluiile
constructive mai
des utilizate sunt
cele ale
discurilor
ondulate sau
prevzute cu
arcuri plate n
interior

,arniturile de friciune
0erinele impuse !arniturilor de friciune sunt:
- s asi!ure coeficientul de frecare dorit i constant
la variaile de temperatur ale vitezei de
alunecare i ale ncrcri specifice;
- s aib o rezisten ridicat la uzur mai ales la
temperaturi nalte;
- s-i refac rapid proprietile de friciune iniiale
dup nclzire
- s aib stabilitate mare la temperaturi ridicate;
- s aib proprieti mecanice ridicate#rezisten
elasticitate plasticitate$;
- s se prelucreze uor i s asi!ure o cuplare lin
fr ocuri la plecarea din loc a automobilului.

Fi)area !arniturilor de friciune pe disc se


face cu nituri sau prin lipire cu cleiuri
termorezistente.

0oeficientul de frecare are urmtoarele valori:


-
pentru materialele pe baz de azbest
1-23...-43
-
pentru materialele metaloceramice
1-5...-53.

Amorti!oare de oscilaii de
torsiune

Pentru a proteja transmisia de oscilaiile de


rsucire cau!ate de rotaia neuniform a
arborelui cotit i de )ariaia )ite!elor
unghiulare la deplasarea automobilului% discul
de friciune al ambreiajului este pre)!ut cu
un sistem de amorti!are a acestor oscilaii%
care ser)ete i la asigurarea unei cuplri mai
line a ambreiajului"

Acestea constau intr-un element elastic din


cauciuc% capsul hidraulic sau arcuri% ce
reali!ea! legtura dintre discul de friciune i
butucul acestuia

!ea mai larg rsp"ndire o au amorti#oarele
de oscilaii cu inele de friciune $i element
elastic cu arcuri elicoidale

'iscuri de presiune

(a ambreiajele monodisc n scopul


mbuntirii transmisiei de cldur discurile
de presiune sunt prevzute la e)terior cu
aripioare de rcire de forma paletelor de
ventilator. 6nele discuri de presiune sunt
prevzute cu canale radiale de ventilaie.

&n scopul transmiterii momentului discurile de


presiune trebuie s se roteasc mpreun cu
volantul motorului i s aib posibilitatea n
momentul decuplrii i cuplrii ambreiajului s
se deplaseze de-a lun!ul arborelui acestuia.

Arcuri de presiune

"up modul n care sunt dispuse arcurile


de presiune ale ambreiajului pot fi
periferice sau centrale

*rcurile diafra!m au forma unui trunc%i


de con cu brae elastice formate prin
tieturi radiale care servesc drept p'r!%ii
de decuplare a ambreiajului i au o
caracteristic neliniar.


P&rghii de decuplare -debreiere)

P'r!%iile de decuplare pot fi forjate sau


matriate.

.umrul lor nu poate fi mai mic de trei

*rticulaiile trebuie s permit depalsarea a)ial


a discului de presiune simultan cu deplasarea
captului p'r!%iei pe un arc cerc.

Pentru funcionarea normal a ambreiajului este


necesar ca suprafeele de contact dintre
capetelor interioare ale p'r!%iilor i manoanul
de decuplare s se afle n acelai plan .


.anoane de decuplare
-rulmeni de presiune)

7anoanele de
decuplare sunt
prevzute cu
rulmeni de
presiune care
pot fi a)iali sau
radiali a)iali
sau cu inel de
!rafit.

Carcasa ambreiajului

0arcasa ambreiajului se fi)eaz pe


volantul motorului i servete drept cadru
de montare pentru pr!%iile de decuplare
arcurile de presiune i elementele de
solidarizare a discurilor de presiune cu
volantul.

&n scopul asi!urrii unei rciri bune


carcasa este prevzut cu ferestre de
aerisire.

Carterul ambreiajuiui

0arterul ambreiajului se centreaz i se


fi)eaz pe carterul volantului iar n partea
cutiei de viteze pe flana capacului
rulmentului de la arborele primar.

.ecanismele de acionare ale
ambreiajelor

Mecanismele de acionare a ambreiajelor trebuie s


asigure urmtoarele :

cuplarea perfect i decuplarea rapid a ambreiajului;

fora aplicat la pedal necesar decuplrii


ambreiajului trebuie s nu fie mai mare de 100-150 N
pentru autoturisme sau 150!"00 N pentru
autocamioane i autubu#e;

cursa total a pedalei s nu depeasc 1"0 ! 150


mm;$

s permit reglarea cursei libere a pedalei pe msura


u#rii garniturilor de friciune$

"up principiul de funcionare


mecanismele de acionare a ambreiajelor
pot fi:

neautomate #mecanic %idraulic$;

automate #vacumatic elecric$.

&n unele cazuri pentru uurarea comenzii


ambreiajului se utilizeaz mecanisme de
acionare neautomate prevzute cu un
servomecanism.

1-rulment de
presiune,
2-pedala,
3,7,8-arcuri de
readucere,
4-furca
ambreiajului,
5-prghie de
decuplare,
6,9 tije
.ecanismul de acionare mecanic.

.ecanismul de acionare hidraulic
1- pedala(
2- re)ervor(
3-cilindru
principal( 4-piston(
5-tija pistonului(
6- rulment de
presiune(
"-furca
ambreiajului(
$- pr!ie de
decuplare,
9-tija pistonului
cilindrului receptor,
10-cilindru receptor,
11-piston,
12-conduct

*vantajele mecanismului %idraulic:

- randament mai ridicat dec't cel mecanic;

- simplitatea sc%emei;

- posibilitatea acionrii de la distan;

- cuplarea lin a ambreiajului;

- ri!iditatea bun;

- ntreinere i re!lare uoare datorit


e)isteei unui numr redus de puncte de
un!ere.

.ecanisme de acionare automate

*cionarea
ambreiajului devine
mult mai uoar
dac este realizat
prin sisteme
automate care
asi!ur comanda de
cuplare-decuplare
utiliz'nd
depresiunea din
!aleria de admisie a
motorului sau sursa
de ener!ie electric
a automobilului

+lemente de calculul al ambreiajelor mecanice

Parametrii principali ai ambreiajelor


mecanice care servesc la aprecierea i
compararea condiiilor de funcionare sunt:
coeficientul de si!uran
presiunea specific p

lucrul mecanic specific de patinare l

ridicarea temperaturii pieselor ambreiajului


n timpul patinrii 8t.

Pentru ca ambreiajul s transmit moment ma)im


dezvoltat de motor fr s patineze pe toat durata
de funcionare c%iar i dup uzarea !arniturilor de
frecare c'nd valoarea forei de apsare a arcurilor de
presiune scade este necesar ca momentul de frecare
a ambreiajului s fie mai mare dec't momentul ma)im
al motorului 7
ma)
.

.omentul de calcul al ambreiajului


reprezint momentul fa de care se dimensioneaz
elementele ambreiajului.

*ceasta se determin cu relaia :


( ) 1 % &
ma'
m daN M M
c
=
unde : 7c- momentul de calcul al ambreiajului;
- coeficient de si!uran al ambreiajului;
7
ma)
- momentul motor ma)im

Presiunea specific p
/
dintre suprafetele
de frecare

+aportul dintre fora arcurilor de presiune


! i suprafaa de frecare a ambreiajului "
reprezint presiunea specific p
a
a
acestuia
( ) ( ) d D d D i
M
A
F
p
M
+
= =
"
0
1(

unde: i - numrul suprafeelor de frecare;


9 coeficientul de frecare;
" 9 diametrul e)terior al !arniturii de friciune;
d 9 diametrul interior al !arniturii de friciune.

$ucrul mecanic specific de patinare l

0uplarea ambreiajului este nso-it de


efectuarea unui lucru mecanic de patinare
att n cazul pornirii din loc a automobilului
ct i in cazul sc%imbrii treptelor de
vitez.

(a pornirea din loc a automobilului


patinarea ambreiajului este de mai lun!
durat i de aceea se consider drept
specific acest re!im.

(ucrul mecanic de patinare al ambreiajului la
pornirea din loc a automobilului

+ =
)0
"
)
"
)(00 )0
" "
"
"
n
g
G
k
G
k
Ga n
g
G
i
nr
L
a
a
a
tr

unde: n - turaia motorului in momentul pornirii din loc a


automobilului care poale fi 3--9:-- rot;min;
r
-
9 raza roii;
i
tr
9 raportul total de transmitere;
< 9 coeficientul rezistenei totale a drumului;
# 9 coeficient de proporionalitate.

*re+terea temperaturii pieselor ambreiajului 0t,

"eoarece timpul de cuplare este mic i


sc%imbul de cldur cu e)teriorul este foarte
redus rezult c piesele metalice respectiv
volantul motorului i discurile de presiune
trebuie s aib o mas suficient de mare pentru
a putea absorbi cldura rezultat fr a provoca
o nclzire e)cesiv a acestora i n special a
!arniturilor de friciune care n asemenea
condiii se uzeaz repede sau se carbonizeaz.

0reterea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul


patinrii se determin cu relaia:
p
cm
L
t

=
$ - lucrul mecanic de patinare;

= -coeficientul care arat a c'ta parte din lucrul mecanic ce se
transform n cldur este preluat de piesele considerate
#= 1-3 pentru discul de presiune i volantul ambreiajului
monodisc precum i pentru discul intermediar ai ambreiajului cu
dou discuri; =9-23 9 pentru discul de presi-une e)terior i volantul
ambreiajelor cu dou discuri$;
mp -masa pieselor ce se nclzesc;
c1 3-- >;#?! -0$ - cldura specific a pieselor din font i oel.