Sunteți pe pagina 1din 29

Construcia ambreiajului hidraulic

Ambreiajul hidraulic este format dintr-un rotor-pomp, montat pe arborele motor n locul volantului i dintr-un rotorturbin, montat pe arborele condus. Cele dou componente au la partea exterioar palete radiale plane. ntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan, umplut n proporie de 85% cu ulei mineral pentru turbine.

Cand motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul- pomp, iar uleiul care se gsete ntre paletele sale, sub aciunea forei centrifuge, este mpins ctre periferie i obligat s circule n sensul sgeii, adic uleiul va trece din rotor-pomp n rotor-turbin i apsnd asupra paletelor lui n micare

n pomp energia mecanic a motorului se transform n energie hidraulic, iar n turbin energia hidraulic se transform din nou n energie mecanic i este transmis roilor motoare ale automobilului. Pentru decuplarea complet a ambreiajului hidraulic, este nevoie s fie evacuat lichidul din el, iar la cuplare s fie admis.

Utilizarea ambreiajului hidraulic fr ambreiaj de friciune este permis numai la automobilele cu cutii de viteze planetare, la care schimbarea treptelor de viteze se face prin frnarea unor elemente ale transmisiei planetare.

In toate cazurile ambreiajului hidraulic transmite un moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului i nu va fi posibil niciodat o decuplare complet a motorului de transmisie. Din acest motiv, la automobilele cu cutie de viteze n trepte, ambreiajul hidraulic se utilizeaz mpreun cu un ambreiaj de friciune auxiliar, al crui rol const n asigurarea unei decuplri complete, ntre motorul i transmisia automobilului.

n scopul adaptarii ct mai bune a ambreiajului la particularitile de funcionare ale automobilului, pentru a obine o rigiditate variabil i o caracteristic adecvat, ambreiajele hidraulice sunt prevzute cu dispozitive ca: - prag fix,

- prag mobil,
- camer de colectare,

- posibilitatea de a schimba poziia paletelor, la unul din rotoare

Ambreiajul hidraulic cu prag fix

Ambreiajul hidraulic cu prag fix i camer de colectare

AVANTAJE - asigur o demarare mai lin, - permite deplasarea n priza direct cu vitez redus, - amortizeaz eficient oscilaiile de torsiune - au gabarit redus

Construcia ambreiajelor electromagnetice


Fac parte din categoria ambreiajelor automate deoarece, procesul cuplrii i decuplrii pot fi uor conduse cu ajutorul unei acionri comandate n funcie de particularitile de deplasare ale automobilului Dup principiul de funcionare, ambreiajele electromagnetice pot fi: - ambreiaje fr pulbere magnetic; - ambreiaje cu pulbere magnetic.

Ambreiajele electromagnetice fr pulbere


La ambreiajele fr pulbere magnetic, fora necesar ambreierii este dat de un electromagnet, alimentat de la sursa de curent a automobilului.

Decuplarea lui se produce automat, la reducerea turaiei motorului pn la regimul de mers n gol, precum i la manevrarea prghiei de acionare a cutiei de viteze.
Aceste ambreiaje se utilizeaz mai ales n combinaie cu ambreiajele cu friciune.

Figura 2.29 Ambreiajul electromagnetic fr pulbere 1 contact alunector; 2 miezul electromagnetului; 3 bobina de excitaie; 4 indusul; 5 arc; 6 miez; 7 arc plat; 8 indus; 9 disc dur.

Ambreiajul electromagnetic fr pulbere const din miezul 2 al electromagnetului, care ndeplinete i funcia de volant al motorului, i indusul 4, care se deplaseaz pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze. n tietura circular a miezului se afl bobina de excitaie 3, alimentat de la sursa de curent, prin contactul alunector 1. La trecerea curentului, n bobina de excitaie ia natere un cmp electromagnetic, datorit cruia indusul 4 este atras ctre miezul 2, nvingnd arcul 5 i datorit frecrii dintre aceste elemente i apoi unirii lor, se transmite momentul motor la transmisia automobilului. Prin deconectarea curentului, cmpul electromagnetic dispare, iar indusul, sub aciunea arcului 5, este ndeprtat de miezul 2 i ambreiajul decupleaz.

Avantaje : - simplitatea construciei - automatizarea acionrii.

Dezavantaje: - materialul miezului i al indusului trebuie s aib o mare permeabilitate magnetic i magnetism remanent ct mai mic, n scopul uurrii recuplrii ambreiajului. - materialul indusului i al miezului trebuie s fie destul de dur, pentru a nu se uza rapid i a nu permite lipirea celor 2 discuri n timpul patinrii ambreiajului - momentul de inerie mare al discului condus (indus), ceea ce face ca schimbarea treptelor s se fac mai greu - durata de funcionare redus.

Cea mai eficient metod de mrire a rezistenei la uzur a suprafeelor de frecare const n utilizarea garniturilor de friciune din materiale metaloceramice sau ferodou. n acest caz ns, adaosul necesar pentru uzura garniturilor de friciune duce la apariia unui joc mai mare ntre miez i indus. Prezena aerului n acest spaiu mrete mult rezistena magnetic a sistemului i duce la creterea dimensiunilor i greutii ambreiajului.

Ambreiajul electromagnetic cu pulbere


2 3 4 5

1 volantul motorului;

2 bobina de excitaie;
3 carcasa bobinei; 4 miezul electromagnetului; 5 - carcas;
6

6 - arbore primar al cutiei


7

de viteze;

7 perii colectoare

Pe volantul motorului 1, este fixat bobina de excitaie 2 i carcasa bobinei 3. Miezul electromagnetului este fixat prin caneluri pe arborele primar al cutiei de viteze 6 cu ajutorul carcasei de tabl 5, spaiul n care se introduce pulberea feromagnetic se nchide etan. Labirintul format din carcasa 5 oprete pulberea feromagnetic s ptrund n partea central a ambreiajului. Prin periile 7 se alimenteaz cu curent bobina de excitaie 2.

La trecerea curentului prin bobina de excitaie, fluxul magnetic se nchide prin partea condus a ambreiajului i prin stratul de pulbere feromagnetic. Acesta este format din particule metalice incluse ntr-un dielectric solid sau lichid (silicat de magneziu, bioxid de titan, titanat de bariu, uleiuri minerale). La o anumit tensiune, particulele metalice situate n spaiul dintre partea conductoare i partea condus a ambreiajului formeaz lanuri magnetice, care leag aceste elemente.

Ca pulbere metalic se folosete, n general, fier carbonilic (particule sferice de fier aproape pur din punct de vedere chimic) obinut prin descompunerea vaporilor de carbonil la temperatura de 200 - 250 C.
Dimensiunile particulelor variaz ntre 0,5 i 10.

Fierul carbonilic are o permeabilitate magnetic mare i o for coercitiv mic, ceea ce permite ca ambreiajul s transmit moment mare i s aib magnetism remanent

Avantaje:- posibilitatea de reglare fin a momentului transmis, - dependena aproape liniar dintre momentul de cuplare i curent, ceea ce permite un reglaj uor. - posibilitatea de a patina timp ndelungat, fr s se nclzeasc prea mult. - nu i modific n timpul exploatrii cuplarea lin i nu are nevoie de reglarea jocurilor. Dezavantaje: - momentul de inerie mare al prii conduse, ceea ce face dificil schimbarea treptelor.

Construcia ambreiajelor combinate


Se obin prin cuplarea n serie a dou ambreiaje de tipuri diferite. Ambreiajele combinate se utilizeaz pe scar tot mai larg n construcia modern de automobile, datorit faptului c ele permit un nalt grad de automatizare fapt ce uureaz mult conducerea automobilului.

La ambreiajul combinat mecanic-centrifug, ambreiajul centrifug servete la efectuarea pornirii din loc, datorit calitii de a asigura o pornire foarte lin, iar cel mecanic la schimbarea treptelor de viteze.
Figura 2.31 Ambreiaj combinat mecanic-centrifug

Figura 2.32 Ambreiaj combinat mecanic hidraulic. 1 volantul motorului; 2 turbina ambreiajului hidraulic; 3 pompa ambreiajului hidraulic; 4 arborele cutiei de viteze; 5 arcuri de presiune; 6 disc de presiune; 7 disc de friciune; discul conductor rotitor cu turbina; cuplaj unisens