Universidad Nacional de Ingeniera

Facultad de Ingeniera Mecnica

Motores de Combustin Interna (MN136-B)

Tema: DETERMINACION DE LAS PERDIDAS MECANICAS Y CURVAS CARACTERISTICAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Alumno: Profesor: Fecha: TUPAC YUPANQUI ORTEGA, ALBERTO PONCE GALIANO, JORGE martes 06 de diciembre de 2011 20052006D

2011-II

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

INDICE

RESUMEN..03 OBJETIVOS...04 FUNDAMENTO TEORICO......04 METODOLOGIA DE ENSAYO....11 DATOS DE LABORATORIO...13 CALCULOS Y RESULTADOS....14 ANALISIS DE RESULTADOS.......................18 OBSERVACIONES...21 CONCLUSIONES..22 BIBLIOGRAFIA..22 ANEXOS.........23

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

RESUMEN
En el presente informe se presentan los clculos, resultados, observaciones y conclusiones, as como la metodologa y procedimiento de la experiencia realizada en el curso de Motores de Combustin Interna referente a Determinacin de las perdidas mecnicas y curvas caractersticas en los motores de combustin interna. Por lo cual se realizaron los ensayos respectivos en los bancos de pruebas de un motor Diesel Petter (EC) y un motor a Gasolina Daihatsu (ECH), para esto se usaron los equipos e instrumentacin necesaria y se sigui el procedimiento respectivo e indicaciones del profesor. El proceso de admisin es uno de los tiempos que realiza un motor de combustin interna, bsicamente se trata que el cilindro del motor aumenta su volumen (el pistn baja) creando as vacio, el cual succiona el aire del exterior para as igualar la presin atmosfrica con la presin interna del cilindro para luego dar lugar a los dems procesos que se dan en un motor.

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

OBJETIVOS
Determinar la influencia de los regmenes de funcionamiento y los parmetros constructivos del motor sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica) y de exceso de aire, que son los parmetros que caracterizan cualitativamente y cuantitativamente a los procesos de admisin y formacin de la mezcla respectivamente. Determinar la influencia de los parmetros explotacionales y constructivos del motor Diesel sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica) y de exceso de aire.

FUNDAMENTO TEORICO
Motor Diesel

METODOLOGIA DE ENSAYO
MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION Para el motor Diesel Petter Equipos e instrumentos:

Motor Diesel Marca: Potencia Nominal: DxS: Cilindrada: Relacin de compresin: Presin de inyeccin: Petter PH1W 6kW a 2000RPM 87.3 mm x 110 mm 659 cm3 16.5:1 217 bares

1. Banco de pruebas con motor Petter. 2. Medidor de caudal de combustible. 3. Cronmetro. 4. Tacmetro. 5. Manmetros. 4

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

6. Termmetros.

Procedimiento: Arrancar el motor hasta que caliente a una temperatura optima. Fijamos la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin de tal modo que las revoluciones del motor alcancen su valor nominal. Tomamos los valores de presin y temperatura del ambiente. Hacemos variar la velocidad de 200 en 200 RPM desde 2000 hasta 1000 RPM, para luego en un segundo clculo mantenerla constante a 1650 RPM. Hacemos variar la cremallera de la bomba de inyeccin (carga) de 1 en 1mm desde 18 hasta 12mm, para luego mantenerla constante en 14mm. Con un tiempo constante de 15 segundos, calculamos el caudal del combustible, la lectura de los manmetros, la temperatura de entrada y salida del motor, as como la temperatura y la presin ambiental cuando el motor est en funcionamiento.

MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA Para el motor Gasolinero Daihatsu Equipos e instrumentos: Motor a Gasolina Marca: Daihatsu CB-20 5

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

DxS: Cilindrada: N de cilindros: Orden de encendido: Relacin de compresin: Potencia mxima: Momento mximo: Velocidad de ralent: Adelanto de la chispa: Sistema de combustible:

76 mm x 73 mm 993 cm3 3 1-2-3 9.0:1 40.5 KW a 5.500 rpm 76.5 N.m a 2.800 rpm 900 rpm 10 a PMS a 900 rpm Carburador con 02 gargantas

Procedimiento: Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida de agua alcance el valor optimo. Disminuir las RPM de 200 en 200 RPM, desde 3000 hasta llegar a 1600 RPM, para una posicin de la mariposa en 25%. Medir: fuerza, tiempo de consumo de combustible, delta de s, temperatura y presin ambiental dentro del laboratorio, temperatura de entrada y salida del agua de refrigeracin, presin y temperatura del aceite, voltaje y amperaje del panel elctrico. Mantener constante las RPM en 2500 y variar la posicin de la mariposa para valores de: 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80% y para cada caso repetir el paso anterior.

DATOS DE LABORATORIO
Para la toma de datos se usaron los respectivos equipos y procedimientos de medida para obtener confiabilidad en los resultados.

CALCULOS Y RESULTADOS
Medida para obtener confiabilidad en los resultados.

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

ANALISIS DE RESULTADOS
Luego manteniendo constante la posicin de la cremallera y variando las RPM del motor se obtienen los siguientes resultados:

OBSERVACIONES
Seguir las indicaciones del tcnico y consultarlos el rango de valores que deben los instrumentos de medicin, para evitar accidentes y daos de los equipos utilizados. Se arranc el motor y se tomaron datos cuando el motor lleg a su temperatura de trabajo. Se ley en el refrigerante aprox. 70C. Tomar rpidamente los datos, habiendo esperado a que se mantengan estables. Se tiene que ser muy cuidadoso al momento de trabajar, para no sufrir ningn tipo de accidente. Hay que tener cuidado con las unidades al realizar los clculos.

CONCLUSIONES
Con la posicin de la cremallera constante (14 mm), la eficiencia volumtrica V decrece a medida que aumentan las RPM, ya que al aumentar la velocidad se incrementan las prdidas hidrulicas Pa y la cantidad de gases residuales. A velocidad constante (1650 rpm), la eficiencia volumtrica V decrece a medida que aumenta la carga (se acorta ms la posicin de la cremallera), ya que al aumentar la carga se incrementa el consumo de combustible, entonces aumenta el calentamiento de la mezcla fresca (T). Con la posicin de la cremallera constante (15 mm), el coeficiente de exceso de aire decrece a medida que aumentan las RPM, ya que el consumo de combustible aumenta en mayor proporcin que la cantidad de mezcla fresca. A velocidad constante (1650 rpm), el coeficiente de exceso de aire decrece a medida que aumenta la carga (se acorta ms la posicin de la cremallera), debido al incremento de la cantidad de combustible en mayor proporcin que la cantidad de mezcla fresca. 7

Laboratorio de Motores de Combustin Interna

Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

El coeficiente de exceso de aire vara decir que hay defecto de aire (mezcla rica), as como tambin, exceso de aire (mezcla pobre), para distintas condiciones de trabajo.

BIBLIOGRAFIA
Lastra l., Lira G.,Experimentacin y Calculo de Motores de Combustin Interna, Instituto de Motores de Combustin Interna- UNI, Lima, 1995. Arias Paz, Manual de automoviles, Editorial Dossat, Madrid, 2004. M. S. Jvaj y G. S. Maslov, Motores de automvil. Editorial Mir Mosc, 1978. http://es.wikipedia.org.

ANEXOS
ezcl