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com

Regulacin del sistema

Al haber una presin alta (creciente) Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se deforma ms intensamente, aumentando as la variacin de su resistencia. La tensin de medicin se reduce en esa misma proporcin.

Seal modulada en anchura de los impulsos Microprocesador Tensin Tensin de medicin Cristal de silicio (resistencia)
208_065

t p

Seal de anchura variable

La anchura de los impulsos aumenta en la misma relacin en que aumenta la presin. Al haber una alta presin de 3,7 MPa (37 bares), la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duracin del perodo.
Anchura del impulso 18 ms

Duracin del perodo 20 ms

208_066

Con el osciloscopio digital con memoria del nuevo sistema para diagnsticos de vehculos VAS 5051 es posible visualizar la seal de anchura variable.

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Conmutadores de seguridad por separado en el circuito frigorfico con estrangulador

En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado. Baja presin El conmutador de baja presin para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en el circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa (1,7 bares). (Esta cada de presin puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto se protege el compresor). Alta presin El conmutador de alta presin para el acoplamiento electromagntico F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0 MPa (30 bares).

F73

F118
208_067

Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestin. El compresor representa una carga adicional para el motor del vehculo. Para evitar que el lquido refrigerante se caliente excesivamente al someter el motor a cargas muy intensas, p. ej. en subidas de montaa, se procede a desactivar la carga adicional que supone el compresor. A esos efectos se vigila suplementariamente la temperatura del lquido refrigerante por medio de un conmutador para testigo de aviso. (El primer equipo de vigilancia es el transmisor de temperatura del lquido refrigerante con testigo de aviso en el cuadro de instrumentos). La desactivacin del compresor se realiza a aprox. 119 C; la reactivacin a aprox. 112 C. Segn el tipo de vehculo especfico en cuestin hay diversos conmutadores para testigo de aviso de temperatura del lquido refrigerante, p. ej. - termoconmutador para ventilador del lquido refrigerante F163 - termoconmutador para desactivacin del climatizador. F18

Conmutador para testigo de aviso de temperatura del lquido refrigerante

t p

208_069

En vehculos con el analizador electrnico ampliado para los sensores sobre la combinacin de unidades de control del vehculo se anula este testigo adicional. Se emplea la seal del primer equipo de vigilancia.

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Gestin del ventilador del radiador

Gestin de los ventiladores para la refrigeracin del motor y condensador
tomando como ejemplo el VW Golf / Audi A3
Para el funcionamiento intachable de un climatizador (circuito frigorfico) y del motor (circuito de refrigeracin) es una condicin bsica que funcione adecuadamente el ventilador. Sin la refrigeracin desciende el rendimiento del condensador, con lo cual deja de funcionar adecuadamente el climatizador. Para la climatizacin suele existir adicionalmente un segundo o tercer ventilador. Ventilador del radiador Los ventiladores establecen el paso de aire fresco necesario a travs del radiador y condensador. La gestin de los ventiladores corre a cargo de la unidad de control para ventilador del lquido refrigerante J293. Se lleva a cabo en funcin de la temperatura momentnea del lquido refrigerante y de la presin reinante en el circuito frigorfico. Los valores absolutos son siempre especficos para los vehculos en cuestin. II ventilador adicional

I ventilador adicional

Unidad de control para ventilador del lquido refrigerante J293

Termoconmutador F18

Conmutador de presin para climatizador F129 Ejemplo: conmutacin combinada para 2 ventiladores

Ejemplo: funciones de control Temperatura del lquido refrigerante El transmisor de seales es el termoconmutador para ventilador de lquido refrigerante F18. El termoconmutador se encuentra en el radiador del vehculo. I escaln ON 92 ... 97 oC OFF 84 ... 91 oC II escaln ON 99 ... 105 oC OFF 91 ... 98 oC Presin en el circuito frigorfico El transmisor de seales es el conmutador de presin para climatizador F129 o el transmisor de alta presin G65. El F129 conecta el II escaln de velocidad del ventilador (de los ventiladores) al haber una presin positiva de aprox. 1,6 MPa (16 bares) (ver tambin pgina 35).

El climatizador est activado y, por lo tanto, tambin lo est el compresor, y la presin en el circuito frigorfico es superior a 0,2 MPa (2 bares) = Ambos ventiladores funcionan al escaln de velocidad 1 La alta presin en el circuito frigorfico es superior a 1,6 MPa (16 bares) y/o la temperatura del lquido refrigerante es superior a 99 oC = Ambos ventiladores funcionan al escaln de velocidad 2 La presin en el circuito frigorfico desciende por debajo de 1,6 MPa (16 bares) y la temperatura del lquido refrigerante desciende por debajo de 99 oC = Ambos ventiladores vuelven a funcionar al escaln de velocidad 1 Durante el funcionamiento del motor sin el climatizador slo marcha el ventilador del radiador, en funcin de la temperatura del lquido refrigerante, al escaln de velocidad 1 2.

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Unidad de control para ventilador del lquido refrigerante J293

Va integrada en el conjunto de componentes interconectados de las unidades de control del vehculo. Seales de entrada en la versin variante bsica: del termoconmutador F18 del conmutador de presin F129 del panel de mandos e indicacin E87 (en las versiones con climatizador automtico) Funciones asignadas
208_070

Procesar las seales de entrada para la activacin y desactivacin de los ventiladores del radiador para la activacin y desactivacin del acoplamiento electromagntico para el compresor.

Funciones ampliadas en una nueva generacin:

La unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante J293 ha sido revisada tcnicamente y adaptada en sus funciones al nuevo transmisor de alta presin G65. Se monta conjuntamente con el transmisor de alta presin y su caracterstica de identificacin reside en los terminales de conector en diseo modificado. La unidad de control analiza la seal modulada en anchura de los impulsos, procedente del transmisor de alta presin. De esa forma se vigila continuamente toda el rea de presin del circuito frigorfico.

Nueva generacin

Tambin existen versiones variantes de la conmutacin, en las que las funciones de esta unidad de control estn integradas en una unidad de control para el climatizador. Tambin la integracin en el conjunto interconectado de unidades de control es siempre una configuracin especfica para cada tipo de vehculo. La informacin al respecto figura siempre en los esquemas de circuitos elctricos de actualidad.

Funciones
Activacin y desactivacin de los escalones de velocidad del ventilador y del acoplamiento electromagntico para el compresor del climatizador Intercambio bidireccional de seales con las unidades de control del motor y del cambio Vigilancia de la temperatura del lquido refrigerante Con mdulo cronorruptor para excitar el funcionamiento de la bomba de reflujo de lquido refrigerante V51 (p. ej. en el motor de 1,8 ltr. 5 V / 165 kW)

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Regulacin de temperatura
Regulacin manual

Evaporador Caudal de aire fresco Turbina de aire Circuito frigorfico Aire interior acondicionado

Condensador

Intercambiador de calor

208_075

Por qu una regulacin de temperatura? El caudal de aire fresco refrigerado en el evaporador se transporta hacia el habitculo con ayuda de la turbina de aire. Suele ser ms fro de lo necesario (capacidad diseada para refrigeracin mxima, pero predominan las medianas temperaturas atmosfricas). Para alcanzar temperaturas agradables en el habitculo se hace pasar por ello una parte del caudal de aire fresco fro a travs del intercambiador de calor de la calefaccin. Aparte de ello, tambin influyen las fluctuaciones de la temperatura, debidas a diferencias en la temperatura atmosfrica, velocidad de marcha, temperatura del lquido refrigerante e intensidad de la aireacin. Esta regulacin de la temperatura tiene que ser llevada a cabo por el conductor en el caso del climatizador manual sencillo.

Qu es lo que se regula? Deteccin de los valores efectivos, es decir, la palpacin de las temperaturas. Comparacin de los estados terico y efectivo, es decir, que el conductor hace una evaluacin personalizada, definiendo la temperatura de su agrado y si hace demasiado calor o fro. En funcin de su evaluacin, toma la decisin: sobre si ha de corregirse el ajuste sobre la direccin en que ha de corregirse sobre la magnitud de la correccin y lleva a cabo estas correcciones manuales. En el sentido figurado, el conductor es aqu la unidad de control y el actuador. Es quien modifica la posicin de la chapaleta de temperatura.

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Regulacin automtica

Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco

Transmisor de radiacin solar

Termosensor cuadro de instrumentos

Unidad de control

Termosensor para temperatura exterior

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis

208_076

Los climatizadores con regulacin automtica eliminan la necesidad de que el conductor tenga que efectuar estos trabajos. Tienen la ventaja de poder integrar bastantes ms parmetros en el sistema de regulacin y poder calcular de antemano el resultado trmico de sus reglajes. A las regulaciones electrnicas del climatizador se les da diferentes nombres: Regulacin digital de la temperatura Climatronic Climatizador con regulacin automtica (climatizador automtico) Todos comparten los siguientes aspectos: Una unidad de control Termosensor de temperatura exterior (uno o dos) Termosensor de temperatura en el habitculo Transmisor adicional (no en todos los sistemas), p. ej. para la magnitud de correccin relacionada con la radiacin solar Servomotores en el calefactor/climatizador

El grfico muestra la localizacin de los sensores. El cerebro es la unidad de control digital. Procesa todas las seales de entrada procedentes de los sensores (transmisores de informacin), las desparasita y las alimenta al microprocesador en la propia unidad de control. El microprocesador calcula las seales de salida en funcin de los valores tericos preprogramados. A travs de etapas finales se transmiten las seales de salida hacia los actuadores (rganos posicionadores). Los actuadores son servomotores en el calefactor/ climatizador. Las chapaletas tienen asignados sus servomotores correspondientes. Los climatizadores de ltima generacin estn comunicados con otras unidades de control del vehculo, directamente o bien a travs del CANBus. De esa forma, la informacin acerca de la velocidad, el rgimen del motor y el tiempo en parado intervienen asimismo en los anlisis efectuados por la unidad de control del climatizador. 43

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Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema de un climatizador regulado electrnicamente
(Las partes izquierda y derecha del habitculo tienen una misma regulacin; ejemplos: Golf / Audi A3 son sistemas idnticos) Sensores (para la regulacin del sistema y regulacin de temperaturas)
Fotosensor de radiacin solar G107 Termosensor Tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42

CLIM

Atro

nic
AUTO

ECON

CLIM

AT

Termosensor de temperatura exterior G17

Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192

Conmutador de presin para climatizador F129

Seales suplementarias: Seal de velocidad Seal de rgimen Seal de tiempo en parado

v n th

Conmutador control temperatura lquido refrigerante (demasiado caliente) F14

Termoconmutador para ventilador de lquido refrigerante F18

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Actuadores (para regulacin del sistema y regulacin de temperaturas)

Servomotor para chapaleta del vano reposapis / descongelacin V85 con potencimetro G114 Servomotor para chapaleta central V70 con potencimetro G112

Unidad de control J255 y panel de mandos e indicacin para climatizador E87

IMAT

RON

IC

AUT

ECO

Servomotor para chapaleta de temperatura V68 con potencimetro G92

Servomotor para chapaleta de velocidad V71 y chapaleta de recirculacin de aire con potencimetro G113

Unidad de control para turbina de aire fresco J126 y turbina de aire fresco V2

Seales suplementarias: - Unidad de control del motor - Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Terminal para diagnsticos T16 Acoplamiento electromagntico N25 Unidad de control para ventilador de lquido refrigerante J293
208_077

Ventilador para lquido refrigerante V7 y ventilador adicional V35

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Regulacin de temperatura
Unidad de control con panel de mandos e indicacin

Unidad de control

208_078

O AUT

CLIM

O ATR

NIC

ECO

ECON

AUTO
FFO

208_102

208_101

Termosensor tablero de instrumentos G56 Unidad de control con panel de mandos e indicacin de Climatronic

Panel de mandos e indicacin E87

Termosensor tablero de instrumentos G56 Unidad de control con panel de mandos e indicacin Audi TT Coup

Configuracin La unidad de control est combinada con el panel de mandos e indicacin. Su diseo se adapta al vehculo a que corresponde. Asimismo se integra en la unidad de control un termosensor para la temperatura del habitculo. Funcionamiento La unidad de control recibe informacin por parte de los componentes elctricos y electrnicos (sensores). Estas seales se procesan en la unidad de control en funcin de los valores tericos. Las seales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores elctricos. La unidad de control est dotada de una memoria de averas. Si se avera un componente o si se interrumpe algn cable es posible localizar rpidamente el defecto a travs del autodiagnstico. En el caso de todas las averas registrables en la memoria, la unidad de control mantiene en vigor el modo operativo seleccionado, pero en una funcin de emergencia.

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Actuadores/sensores en un calefactor/ climatizador

Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco Servomotor para vano reposapis /chapaleta de descongelacin

Servomotor para chapaleta de velocidad y chapaleta de recirculacin de aire

Turbina de aire fresco

Unidad de control para turbina de aire fresco

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis

Servomotor para chapaleta de temperatura (oculto)

Servomotor para chapaleta central

208_079

Cada chapaleta destinada a la conduccin del aire en el sistema de calefaccin/climatizacin tiene asignado un servomotor propio. La chapaleta de velocidad y la de recirculacin de aire comparten un servomotor de impulsin. El reglaje individual se realiza por medio de un disco de accionamiento con dos pistas gua. La chapaleta para la recirculacin del aire tambin puede estar regulada en otros sistemas por medio de vaco y electrovlvulas.

La turbina de aire fresco y la unidad de control para la turbina de aire fresco son aqu dos componentes. Tambin pueden estar agrupados en un solo componente.

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Regulacin de temperatura
Los termosensores ms importantes
Termosensor de temperatura exterior G17 El termosensor va instalado en el armazn anterior del vehculo. Detecta la temperatura exterior efectiva. Aplicaciones de la seal En funcin de la temperatura exterior, la unidad de control gestiona la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se emplea el valor medido por el segundo termosensor (termosensor en el conducto de aspiracin de aire fresco). Si tambin se ausentan las seales de este sensor, el sistema sigue en funcionamiento, poniendo en vigor un valor supletorio de +10 oC. En tal caso no funciona el modo operativo de recirculacin de aire. El termosensor es susceptible de autodiagnstico. Termosensor en el conducto de aspiracin de aire fresco G89 El termosensor va instalado directamente en el conducto de aspiracin de aire fresco. Es el segundo punto de medicin para registrar la temperatura exterior efectiva. Aplicaciones de la seal En funcin de la temperatura exterior, la unidad de control gestiona la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se utiliza el valor de medicin del primer termosensor (termosensor de temperatura exterior), que va instalado en el armazn delantero. El termosensor es susceptible de autodiagnstico. Siempre se procesa el valor ms bajo de ambos termosensores.
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Termosensor del tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42 El termosensor suele estar instalado directamente en la unidad de control y transmite a la unidad de control la temperatura efectiva del habitculo. Se sita en el caudal de aire de una turbina destinada a captar aire del habitculo. El funcionamiento de la turbina se gestiona a travs del panel de mandos e indicacin. Aspira aire del habitculo, para evitar errores de medicin en el termosensor. Aplicaciones de la seal El valor medido se utiliza para compararlo con el valor terico. El sistema gestiona correspondientemente las funciones de la chapaleta de temperatura y de la turbina de aire fresco. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se pone en vigor un valor supletorio de +24 oC. El sistema sigue en funcionamiento. El termosensor es susceptible de autodiagnstico. Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192 Con este transmisor se mide la temperatura del aire que sale por el calefactor/climatizador (aire que ingresa en el habitculo). La temperatura se detecta con una resistencia elctrica que aumenta a medida que baja la temperatura. Aplicaciones de la seal La seal se analiza en la unidad de control. Sirve para gestionar la distribucin del aire para descongelacin / vano reposapis y para controlar el caudal impelido por la turbina de aire fresco. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la unidad de control calcula un valor supletorio de +80 oC. El sistema sigue en funcionamiento. El transmisor es susceptible de autodiagnstico.

O AUT

CLIM

ONIC ATR

ECO

Turbina de aire Termosensor

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208_084

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Regulacin de temperatura
Fotosensor de radiacin solar G107
La regulacin de temperatura del climatizador se corrige con ayuda de fotosensores. Detectan la radiacin solar directa a que van expuestos los ocupantes del vehculo. Segn la versin del climatizador, esto se puede llevar a cabo a travs de un sensor o a travs de dos sensores por separado para los lados izquierdo y derecho del vehculo. Funcionamiento La luz solar pasa a travs de un filtro y un elemento ptico e incide en un fotodiodo. El filtro acta de forma parecida a unas gafas de sol, protegiendo el elemento ptico contra radiaciones UV. Los fotodiodos son elementos semiconductores sensibles a la luz. Si no incide luz en ellos, nicamente pueden dejar pasar una corriente baja. Al someterse a efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente. Cuanto ms intensa es la luz aplicada, tanto mayor es la corriente. En virtud de ello, la unidad de control del climatizador puede deducir que existe una radiacin solar ms intensa al detectar que aumenta la corriente, lo cual le permite corregir correspondientemente la temperatura en el habitculo. Gestiona en funcin de ello la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire. En la versin equipada con dos sensores, el sistema refrigera ms intensamente el lado del coche que se encuentra sometido a la radiacin solar tambin ms intensa (ver pgina 58).
A B

192_093

Tapa de carcasa Filtro

Elemento ptico Fotodiodo

Carcasa

192_034

Efectos en caso de ausentarse la seal La unidad de control trabaja con un valor supletorio fijo para la radiacin solar. Conexin elctrica

Unidad de control del climatizador

G107 A B

Fotosensor Sensor simple Sensor doble

G107

G107

208_088

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Seales suplementarias para la regulacin de temperatura

Unidad de control del motor

3 2 1

1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

Procesador combinado en el cuadro de instrumentos

th

v
Unidad de control para ventilador de lquido refrigerante hacia la chapaleta de velocidad Compresor

Unidad de control para climatizador hacia la chapaleta de temperatura Calefactor/ climatizador

208_087

La informacin suplementaria, al intervenir en la regulacin de la temperatura, aporta un aumento de confort y se utiliza para la regulacin del sistema. Estas seales suplementarias proceden de otras unidades de control del vehculo y se procesan en la unidad de control del climatizador. Son seales importantes, las siguientes: Tiempo en parado th Velocidad de marcha v Rgimen del motor n Seal de tiempo en parado th Tiempo en parado= Encendido desconectado hasta que se vuelve a arrancar el motor Esta seal se utiliza para regular la posicin de la chapaleta de temperatura. Despus de un nuevo arranque, la unidad de control procesa los valores que se haban memorizado acerca de la temperatura exterior, antes de la parada del motor.

En la regulacin no intervienen las variaciones de los valores de medicin, p. ej. debidos a calor radiado. La regulacin a temperaturas agradables se realiza ms rpidamente, evitndose un enfriamiento excesivo. Seal de velocidad de marcha v Se necesita para gestionar el funcionamiento de la chapaleta de velocidad. Se utiliza para estos efectos la seal del transmisor para velocmetro y se procesa en la unidad de control. A velocidades superiores se reduce la seccin de paso para el aire fresco, con objeto de mantener aproximadamente invariable la cantidad de aire que ingresa en el habitculo. Seal de rgimen del motor n Sirve para que la unidad de control del climatizador cuente con informacin de actualidad acerca del funcionamiento del motor. Se necesita para la regulacin del sistema (desactivacin del acoplamiento electromagntico), p. ej. para desactivar el compresor al ausentarse la seal de rgimen del motor. 51

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Regulacin de temperatura
Servomotores
En el caso de un climatizador manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas para la conduccin de aire, tales como: chapaleta de temperatura chapaleta central chapaleta para vano reposapis / descongelacin. En el climatizador automtico, estas funciones corren a cargo de servomotores excitados elctricamente. Tambin la chapaleta para recirculacin de aire se acciona por medio de un servomotor. Los servomotores van instalados siempre directamente a la altura del eje de la chapaleta en el calefactor/climatizador. Todos los motores reciben las seales correspondientes por parte de la unidad de control para el climatizador. Cada servomotor posee un potencimetro, el cual transmite una seal de realimentacin a la unidad de control, informando as acerca de la posicin momentnea de la chapaleta. Mediante servomotores (= actuadores) se transforman, por lo tanto, las seales elctricas de salida en magnitudes mecnicas.
208_091

208_115
Respectivamente 1 servomotor para chapaleta de temperatura chapaleta central vano reposapis / Servomotor para descongelacin chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire y chapaleta de velocidad

208_116

Conexin elctrica
Unidad de control para climatizador

El mecanismo para el reglaje de las chapaletas difiere de un modelo a otro. La posicin de la cigea y los ngulos de giro estn referidos a la chapaleta especfica de que se trata.

Informacin del transmisor

+ 5V

Servomotor con potencimetro

208_092

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Aire fresco

Conduccin del aire

Calefactor/climatizador

Aireador tablero de instrumentos

Chapaleta de velocidad

Descongelacin

Chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire

Aireador vano reposapis Aire fresco

Turbina de aire fresco

208_093

Intercambiador de calor

Chapaleta de velocidad Chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire

Descongelacin

Aireador vano reposapis Evaporador Aireador tablero de instrumentos

Turbina de aire fresco

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Conduccin del aire en el calefactor/climatizador Conduccin no dividida del aire representacin esquemtica para mximo rendimiento frigorfico
Aire fresco muy caliente pasa a travs del

Modo de climatizacin

evaporador hacia los aireadores. Conducto cerrado hacia el intercambiador de calor

La conduccin y distribucin del aire depende siempre del diseo especfico que se ha dado al calefactor/climatizador y del confort de conduccin que ha de ofrecer el sistema.

Una diferenciacin bsica es: flujo de alimentacin no dividido hacia el habitculo flujo de alimentacin dividido para las partes izquierda y derecha del habitculo. Esta ltima versin, como es natural, implica una mayor cantidad de sensores, actuadores y chapaletas de aire.

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Regulacin de temperatura
Aire fresco

Intercambiador de calor Chapaleta de temperatura

Evaporador

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Conduccin del aire en el calefactor/climatizador Conduccin no dividida del aire representacin esquemtica para mximo rendimiento de calefaccin

Aire fresco bastante fro pasa a travs del

Climatizador desactivado, calefaccin activada

evaporador; evaporador fuera de funcionamiento. El aire fresco se conduce en su totalidad a travs del intercambiador de calor y se calienta.

Todos los calefactores/climatizadores estn configurados bsicamente segn se muestra en el esquema:

Entrada de aire exterior Entrada de aire para recirculacin (en caso de estar prevista esta funcin) Turbina de aire fresco Evaporador (para refrigeracin del aire) Intercambiador de calor (para calefaccin del aire) Chapaletas posicionadoras y conductos para el guiado especfico del aire (vano reposapis, descongelacin, aireadores en el tablero de instrumentos).

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Aire fresco

208_111

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador Conduccin no dividida del aire representacin esquemtica en funcionamiento mixto

Aire fresco caliente pasa a enfriarse a travs del

Climatizador activado, calefaccin activada

evaporador. El aire fresco se enfra demasiado; una parte se conduce por ello a travs del intercambiador de calor, en el que alcanza la temperatura personalizada a que ha de pasar al habitculo.

= Margen de reglaje personalizado

208_114

Tambin se puede seleccionar el modo operativo de climatizacin si el aire fresco es hmedo y fro. En tal caso se produce el efecto de deshidratacin del aire a travs del evaporador, despejndose los cristales empaados.

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Regulacin de temperatura

Temperatura exterior variable mediante Temperatura interior invariable

gestin automtica de chapaletas y activacin y desactivacin del climatizador

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Distribucin del aire en el sistema automtico dividido en dos partes

(Ejemplo Audi A6) La distribucin del aire en el vehculo se regula aqu mediante chapaletas en el climatizador, por el lado del aire (en el Audi A8 se regula por el lado del agua). Segn la gestin de las chapaletas se conduce el caudal de aire hacia los diferentes aireadores. Todas las chapaletas se accionan mediante servomotores elctricos. El reglaje de las chapaletas es automtico, siguiendo un programa definido, o bien se realiza mediante mando manual a travs del panel de mandos e indicacin.

194_099

Carcasa de distribucin de aire

Chapaletas de temperatura
Evaporador Chapaletas de temperatura

En esta versin es posible ajustar de forma separada y diferida las temperaturas para las partes izquierda y derecha del habitculo.
Intercambiador de calor

En la carcasa de distribucin del aire se divide el caudal en fro/caliente y partes izquierda/ derecha del habitculo. Segn los deseos de temperatura expresados por los ocupantes a travs del panel de mandos, el sistema combina las proporciones del aire caliente y fro para el habitculo mediante las chapaletas de temperatura.

Habitculo a izquierda

Habitculo a derecha
208_100

Las chapaletas de temperatura se accionan por medio de: un servomotor para la parte izquierda del habitculo un servomotor para la parte derecha del habitculo.

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Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema para un climatizador regulado electrnicamente
(con una regulacin de temperaturas por el lado del aire, dividida para las partes izquierda y derecha del habitculo, ejemplo Audi A6) Sensores
Fotosensor de radiacin solar G107

Termosensor tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42

Termosensor de temperatura exterior G17

Termosensor en el conducto de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la salida del aireador derecho G151

Transmisor de temperatura a la salida del aireador izquierdo G150

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192

Conmutador de presin para climatizador F129

Seales suplementarias

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La temperatura puede ser ajustada a intensidades diferentes para los lados izquierdo y derecho, entre los 18 oC y 29 oC.

Las chapaletas para la distribucin de temperaturas a izquierda y derecha se encuentran en la carcasa de distribucin del aire. Actuadores
Servomotor para chapaletas de velocidad y chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire V71
con potencimetro G113

Unidad de control J255 o panel de mandos e indicacin para climatizador E87

Servomotor para chapaleta de descongelacin V107 con potencimetro G135 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 con potencimetro G220

Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 con potencimetro G221

Servomotor para chapaleta central y chapaleta del vano reposapis V70 con potencimetro G112

Turbina de aire fresco V2 y unidad de control para turbina de aire J126

Acoplamiento electromagntico N25

Terminal para diagnsticos

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Seales suplementarias

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Regulacin de temperatura
Funcin de recirculacin de aire
Qu entendemos por recirculacin del aire?
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Para el acondicionamiento del aire, el climatizador dispone de dos tipos de aire, el atmosfrico y el del habitculo (recirculacin). El aire empleado para la refrigeracin del habitculo no se capta de la atmsfera, sino del propio habitculo para la funcin de recirculacin. Es decir, que ya slo se recircula y acondiciona la temperatura del aire que se encuentra en el vehculo. Por qu la recirculacin del aire? Recirculando el aire es como ms rpidamente se enfra el habitculo. Esto se consigue utilizando varias veces el aire interior, que se va enfriando cada vez ms. En el caso de la calefaccin se produce el efecto inverso, es decir, un caldeo ms rpido. Efecto colateral positivo: Al refrigerar el aire en el modo operativo de recirculacin se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o bien de la potencia de accionamiento del compresor. Aparte de la refrigeracin/calefaccin rpida, la funcin de recirculacin del aire tambin se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos olores, polen). La recirculacin del aire tiene desventajas? Durante la recirculacin no se produce ningn intercambio de aire. El aire se vicia. Por ello no se debe utilizar esta funcin ms de lo necesario; 15 min como mximo. Debido a que los ocupantes tambin ceden humedad, con la funcin de recirculacin aumenta la humedad del aire en el habitculo. En cuanto el punto de roco del aire interior supera la temperatura de los cristales, es inevitable que stos se empaen. Por ese motivo, al seleccionar la posicin de descongelacin se bloquea automticamente la funcin de recirculacin del aire. 60

Recirculacin del aire

20

T [ C[

10

Funcin con aire atmosfrico

-10 0 2 4 6 8 10 12 14 16

t [ min ]

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Valores medios de una refrigeracin/calefaccin del vehculo con recirculacin del aire y aire atmosfrico

Chapaleta de aire fresco

Depresor

Aire del habitculo Chapaleta de recirculacin de aire

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Climatizacin del vehculo accionada neumticamente en la funcin de recirculacin de aire

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Recirculacin manual de aire En el climatizador manual, el conductor es quien se encarga de controlar y manejar la funcin de recirculacin del aire. Es quien decide cundo y durante qu espacio de tiempo. Despus de accionar la tecla para recirculacin del aire se produce el reglaje neumtico de las chapaletas mediante vaco. En la mayor parte de los climatizadores automticos el conductor suele seleccionar slo manualmente la funcin de recirculacin del aire. El reglaje de la chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire se realiza aqu elctricamente por medio de un servomotor. Ambos sistemas tienen lo siguiente en comn: Chapaleta de aire fresco cerrada = Chapaleta de recirculacin de aire abierta Chapaleta de aire fresco abierta = Chapaleta de recirculacin de aire cerrada Con el servomotor para la chapaleta de recirculacin del aire se combina en algunos casos al mismo tiempo el reglaje de la chapaleta de velocidad.
Tecla para recirculacin del aire climatizador manual

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OFF
ECON

AUTO

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Tecla para recirculacin del aire climatizador automtico

Servomotor

Chapaleta de velocidad Chapaleta para aire fresco / recirculacin de aire

Ciertas versiones de climatizadores automticos controlan ya tambin automticamente la funcin de recirculacin del aire. En cuanto existen contaminantes en el aire atmosfrico se cierra la alimentacin de aire fresco. Estos sistemas poseen componentes suplementarios.

Aire del habitculo

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Climatizacin del vehculo accionada elctricamente en la funcin de recirculacin de aire

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Regulacin de temperatura
Recirculacin automtica del aire
Filtro combinado Aspiracin de aire fresco Sensor de la calidad del aire G238 Seal hacia el panel de mandos e indicacin E87

NO x CS 2 H2S C 6H14 CO C 6H6

Contaminantes contenidos en el aire

SO2

+ -

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En los sistemas con la funcin de recirculacin del aire controlada manualmente, como es lgico, el conductor no cambia a la funcin de recirculacin del aire hasta que las molestias olfativas sean manifiestas, es decir, hasta que el aire contaminado ya se encuentre en el habitculo. En los sistemas con la funcin automtica para la recirculacin del aire se cierra la entrada del aire de ventilacin en cuanto se detectan contaminantes en el aire (por medio de un sensor), es decir, desde antes que penetren las molestias olfativas. La funcin de la recirculacin automtica del aire es activable y desactivable manualmente. Componentes del sistema Sensor de la calidad del aire G238 Es un componente electrnico instalado en la zona de aspiracin del aire fresco, ante el filtro combinado. Filtro combinado El filtro combinado viene a sustituir al filtro antipolvo y antipolen. Consta de un filtro para partculas, que contiene carbn activo. Principio de funcionamiento Un sensor de gases detecta contaminantes en el aire atmosfrico. Si se trata de una alta concentracin de contaminantes, el proceso de su seal en la unidad de control del climatizador da por resultado que el sistema pase de la funcin de aire atmosfrico a la de recirculacin. Al descender la concentracin de contaminantes se alimenta nuevamente aire atmosfrico hacia el habitculo. 62

Pulsador para activar y desactivar manualmente la funcin

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Panel de mandos e indicacin con funcin de recirculacin del aire controlada automticamente

Qu contaminantes se detectan? Los contaminantes principales en los gases de escape de un motor de gasolina: CO - monxido de carbono C6H14 - hexano C6H6 - benceno C7H16 - n-heptano En los gases de escape de un motor diesel: NOX - xidos ntricos SO2 - dixido de azufre (anhdrido sulfuroso) H2S - cido sulfhdrico CS2 - carbono sulfuro

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Sensor de la calidad del aire G238 Bsicamente, este sensor trabaja como una sonda lambda. El elemento de medicin es un sensor de xidos mixtos, en versin de semiconductor (dixido de estao SnO2). La sensibilidad aumenta mediante aditivos catalticos de platino y paladio. El sensor trabaja a una temperatura de servicio de aprox. 350 oC. Su potencia absorbida de 0,5 vatios es muy baja. Analizador electrnico en el sensor El analizador electrnico integrado en el mdulo sensor reacciona ante variaciones en la conductividad del sensor. Se alcanzan altos niveles de sensibilidad. El sistema es autoadaptable. La electrnica detecta el contenido medio de contaminantes en el aire atmosfrico y transmite informacin, con ayuda de una seal rectangular digitalizada, sobre la ndole y cantidad de los contaminantes hacia la unidad de control del climatizador. En funcin de la temperatura exterior y la intensidad de la polucin del aire, la unidad de control cierra la chapaleta de recirculacin de aire al haber concentraciones punta de contaminantes. De esa forma se tiene asegurado, que el sistema no est conectado continuamente a recirculacin del aire en zonas con cargas contaminantes incesantemente intensas. Independientemente del anlisis electrnico, algunos sistemas pasan a la funcin de recirculacin del aire al ponerse en funcionamiento el limpia-lavaparabrisas. Servicio El sensor de la calidad del aire no est sujeto a desgaste alguno. El filtro combinado se tiene que sustituir por intervalos de servicio.
Sensor de la calidad del aire

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Sensor de la calidad del aire G238

+

G238

Seal rectangular digitalizada

E87

Unidad de control del climatizador Servomotor para recirculacin del aire

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Temperatura atmosfrica > +2 oC > +2 oC +2

oC

Contaminacin del aire Leve ascenso escasa

Recirculacin del aire S mn. 25 s No S 15 s como mximo 15 s como mximo No No

... 5

oC

Ascenso ms intenso Ascenso ms intenso

< 5 oC

Funcin ECON Compresor desactivado Funcin de descongelacin Fase de calentamiento del sensor aprox. 30 s

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Tcnica de Servicio
Medidas de seguridad para trabajos en vehculos con climatizador y para el manejo y uso del agente frigorfico R134a
Los trabajos en vehculos con climatizador y el manejo y uso del agente frigorfico requieren determinadas medidas de comportamiento y seguridad, para que nadie se exponga al agente frigorfico que pudiera fugarse. Un proceder inadecuado tambin puede provocar daos en el climatizador, lo cual se debe evitar indefectiblemente, en el inters de una asistencia profesional para el cliente.
Usar proteccin ocular Prohibido hacer fuego, llama abierta o fumar
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Usar guantes de proteccin

Importante: Los trabajos de tipo general en el vehculo se deben preparar y llevar a cabo de modo que no se abra el circuito frigorfico (p. ej. desmontaje del radiador, desmontaje del motor). Se debe evitar en todo caso el contacto directo con el agente frigorfico, para evitar fenmenos de subenfriamiento en la piel. El agente frigorfico despedido es sumamente fro, con una temperatura de 26 oC. Si para trabajos de reparacin en el vehculo es necesario abrir el circuito frigorfico, se deber pasar el vehculo a un taller de apoyo especializado para climatizadores, con objeto de que el circuito frigorfico sea vaciado por personal especializado. Slo all disponen de los equipos adecuados para la aspiracin profesional del agente frigorfico. Aparte de ello, con esos equipos se acondiciona ecolgicamente el agente frigorfico, para que pueda ser vuelto a utilizar a continuacin. Cules son las exigencias planteadas al comportamiento, para el caso en que, a pesar de todas las medidas preventivas, el agente frigorfico llegue a fugarse de forma descontrolada y entre en contacto con zonas del cuerpo? Si ha cado agente frigorfico lquido en los ojos, hay que enjuagar los ojos con agua durante 15 minutos. Despus de ello hay que ponerse gotas de colirio y acudir al mdico, aunque los ojos no duelan. Informar al mdico, de que el agente frigorfico fue la causa del incidente. Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar de inmediato las prendas de vestir que se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel.

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En componentes del climatizador cargado no se deben efectuar trabajos de soldadura o estaado. Lo mismo se entiende para trabajos de soldadura en el vehculo, si existe el riesgo de que se calienten componentes del climatizador. En trabajos de pintura de reparacin no deben intervenir temperaturas del objeto superiores a 80 oC en el horno de secado o en su zona de precalentamiento. Por qu no debe ser esto? Debido al calentamiento puede aparecer una fuerte sobrepresin en la instalacin, que puede provocar la apertura de la vlvula de descarga de sobrepresin. Al soldar con soldadura elctrica se despiden radiaciones ultravioleta no visibles, que traspasan los tubos flexibles del sistema y disgregan el agente frigorfico. Qu exigencias se plantean al comportamiento? Los componentes daados o inestancos del climatizador no deben ser reparados por soldadura. Bsicamente se los debe sustituir. Antes de ello hay que extraer el agente frigorfico del circuito con ayuda de una estacin de Servicio. Los trabajos en el circuito frigorfico nicamente deben ser llevados a cabo en zonas muy ventiladas. El agente frigorfico no se debe almacenar en dependencias subterrneas ni en sus accesos. Por qu no debe ser esto? El agente frigorfico gaseoso es incoloro e inodoro. Es ms denso que el aire, en virtud de lo cual desaloja al oxgeno y puede fluir hacia recintos situados ms abajo. Si a pesar de la observancia de todas las medidas de seguridad se llegara a fugar agente frigorfico, existe el riesgo de asfixia, no perceptible de antemano, para personas que se encuentren en recintos mal ventilados o en fosas de montaje.

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A pesar de que el agente frigorfico no es inflamable, no se debe fumar o soldar en un recinto que contenga agente frigorfico en el aire. Por qu? Debido a la alta temperatura de una llama abierta o de objetos calientes se provoca la disociacin qumica del agente frigorfico gaseoso. La inhalacin de los productos txicos de la disociacin provoca tos irritante y nuseas. Qu exigencias se plantean al comportamiento? Las personas que hayan aspirado vapores de agente frigorfico en una mayor concentracin se deben llevar de inmediato a una zona en la que aspiren aire fresco. Llamar al mdico. Si la persona presenta trastornos respiratorios hay que darle oxgeno. Si el afectado ya slo puede respirar de forma restringida o ya no respira hay que volverle la cabeza hacia atrs y practicar la respiracin artificial.

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Tcnica de Servicio
El circuito frigorfico es un sistema cerrado. Para su funcionamiento intachable debe contener agente frigorfico limpio no debe haber humedad en el agente frigorfico el sistema de tuberas debe ser vaciado evacuado y seco antes del llenado nicamente se deben emplear recambios originales, resistentes a efectos del aceite para mquinas frigorficas. Para evitar daos medioambientales y corporales el agente frigorfico no debe ser llenado libremente, sin la debida autorizacin se deben tratar ecolgicamente los residuos del agente frigorfico. La tcnica de los equipos desarrollados especficamente para los climatizadores cumple con estas condiciones. Sin embargo, su coste es tan elevado, que no permite dotar con este a todos los talleres, sino solamente a los talleres de apoyo especializado para climatizadores. Los trabajos en el circuito frigorfico requieren Cul es la tecnologa de los aparatos de que disponen los talleres de apoyo especializado para el Servicio PostVenta de climatizadores, con objeto de poder trabajar de forma profesional y respetando el medio ambiente? conocimientos especiales para la reparacin profesional el conocimiento de los reglamentos de seguridad y del decreto sobre recipientes de presin un certificado de conocimientos de la especialidad (especfico por pases). Estas condiciones las cumplen los expertos en los talleres de apoyo especializado para el Servicio Post-Venta de climatizadores.

Por qu los talleres de apoyo especializado para el Servicio Post-Venta de climatizadores y por qu una tecnologa por separado para los aparatos?

Para trabajos de verificacin en el vehculo el detector de fugas La causa de un rendimiento frigorfico insuficiente se puede deber a fugas en las conducciones. Las inestanqueidades menores (daos externos) slo se pueden comprobar por medio de detectores adecuados, debido a las pequeas cantidades de agente frigorfico que se fuga. Las inestanqueidades con fugas inferiores a 5 gramos anuales de agente frigorfico se pueden detectar con ese instrumento.

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Para trabajos de comprobacin, aspiracin, evacuacin, llenado la estacin de reciclaje en el Servicio Con ayuda de esta estacin se puede cumplir con todos los requisitos que se plantean desde el punto de vista de la tcnica frigorfica a un climatizador para vehculos, en lo que respecta a mantenimiento, comprobacin y puesta en funcionamiento. Se ofrecen estaciones de diferentes fabricantes. Una estacin abarca diversos equipos: cilindro de llenado, batera de manmetros, bomba de vaco, vlvulas de cierre, tubos flexibles de llenado. Se complementan mediante adaptadores de acoplamiento rpido para los empalmes de Servicio en las partes de alta y baja presin del circuito frigorfico. Con las estaciones se lleva a cabo el vaciado, la evacuacin y el llenado del climatizador en el vehculo. El agente frigorfico extrado se somete a un proceso de reciclaje en la propia estacin (deshidratacin y eliminacin de partculas en suspensin) y se vuelve a cargar despus de la reparacin. En virtud del reglamento legal sobre la prohibicin de hidrocarburos fluorados y halogenados, no est permitido efectuar trabajos en climatizadores si no se dispone de una estacin para el reciclaje. La estacin nicamente debe ser manejada por personal especializado. Para el desabastecimiento del agente frigorfico la botella de reciclaje Un agente frigorfico excesivamente sucio, p. ej. debido a daos mecnicos internos del compresor, ya no se somete a depuracin. En una estacin aparte para la extraccin del fluido, dotada de una botella de reciclaje, evacuada al ser entregada al taller, se aspira el agente frigorfico, para ser pasado despus al tratamiento ecolgico de los residuos. Las botellas de reciclaje slo se deben carga hasta un 75 % de los pesos de llenado que se indican (debe seguir siendo posible que el agente frigorfico se pueda expandir si se somete a efectos de calor). Por ello se deben pesar con una balanza calibrada al efectuar el llenado (observando el reglamento vigente sobre recipientes para gases a presin).

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Tcnica de Servicio
Informacin general sobre factores que influyen en el funcionamiento de un climatizador
El rendimiento frigorfico del climatizador puede reducirse debido a fallos mecnicos (p. ej. daos en el compresor), o tambin se puede reducir debido a causas qumicas o fsicas. En particular, el agente frigorfico puede influir en el funcionamiento, en virtud de sus caractersticas especficas. Por ese motivo es importante, que tambin en los trabajos cotidianos del Servicio se conozcan los nexos generales que rigen al respecto, entendindose que no slo son importantes para los especialistas en estaciones de Servicio para climatizadores. El agente frigorfico y la humedad En el agente frigorfico lquido, el agua slo es soluble en muy pequeas cantidades. Sin embargo, los vapores de agente frigorfico y de agua s son mezclables en cualquier proporcin. Si el deshidratador en el depsito de lquido o en el depsito colector ya ha absorbido entre 6 y 12 gramos de agua segn la versin, por tanto, una cantidad relativamente pequea deja de estar garantizado su cabal funcionamiento. El agua eventualmente existente todava se arrastra en forma de pequeas gotas dentro del circuito frigorfico. Este agua llega hasta la tobera de la vlvula de expansin o bien hasta el estrangulador y se congela all. Debido a ello se reduce el rendimiento frigorfico. El agua destruye el climatizador, porque a altas presiones y temperaturas se producen cidos en combinacin con otras impurezas. Agente frigorfico y agente frigorfico Los agentes frigorficos no deben ser mezclados entre s (tienen diferentes propiedades qumicas y fsicas; aceites diferentes). nicamente se debe emplear el producto previsto especficamente para cada climatizador. Los climatizadores que ya no se pueden cargar con R12, debido a la prohibicin legal de los halgenos, tienen que ser transformados de conformidad con unas directrices especiales.

H2O
R12 + R134a

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Agente frigorfico y plsticos El agente frigorfico acta como disolvente de ciertos plsticos. Los plsticos disueltos pueden depositarse al enfriar en la vlvula de expansin o en el estrangulador. La vlvula se obstruye. Por ese motivo se deben emplear exclusivamente recambios originales en juntas y elementos de cierre. Agente frigorfico y metales El agente frigorfico R134a, en estado puro, es qumicamente estable. No ataca al hierro ni al aluminio. Sin embargo, si el agente frigorfico contiene impurezas, p. ej. con combinaciones de cloro, ataca a ciertos metales y plsticos. Esto puede traducirse en tapaduras, inestanqueidades o sedimentos en el mbolo del compresor. Por ese motivo se deben emplear exclusivamente recambios originales, compatibles con el R134a. A eso tambin se debe, que la transformacin de los climatizadores que trabajan con el agente frigorfico R12 al funcionamiento con R134a, incluyendo su aceite especfico para mquinas frigorficas, slo se debe llevar a cabo siguiendo las directrices especiales del fabricante (procedimiento Retrofit). Circuito frigorfico e impurezas Un circuito frigorfico cargado con el R134a puede someterse a proceso de depuracin: Para eliminar impurezas, humedad o un agente frigorfico envejecido se procede a limpiar con aire seco y a deshumectar a continuacin mediante nitrgeno. Esto es necesario, p. ej.: si el circuito frigorfico fue abierto durante un tiempo mayor al normal para montajes (p. ej. despus de un accidente), si no se sabe con seguridad cul es la cantidad de aceite contenido en el circuito, si resulta necesario cambiar el compresor, debido a un dao interno. La mezcla de gas que se fuga de los componentes debe ser evacuada indefectiblemente a travs de la instalacin extractora de gases del taller. 69

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Emplear exclusivamente recambios originales.

Transformacin de agente frigorfico R12 a R134a

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Tcnica de Servicio
Diagnstico de averas mediante prueba de presin
Para las intervenciones con la estacin de reciclaje en el Servicio existen los empalmes correspondientes en las zonas de baja y alta presin, para cargar para vaciar para evacuar y para la prueba de presin.

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Empalme para Servicio, alta presin

Para la prueba de presin hay que acoplar la batera de manmetros de la estacin. La prueba de presin se realiza con el climatizador en funcionamiento. Una prueba de presin es una intervencin en el circuito frigorfico a travs de los empalmes para el Servicio. En las mangueras de la batera de manmetros queda siempre una cantidad residual de agente frigorfico. Por ese motivo, las pruebas de presin se llevan a cabo por parte de un especialista en el taller de apoyo especializado para el Servicio de los climatizadores. La temperatura del entorno, con el motor parado, influye siempre sobre la presin reinante en el circuito frigorfico. Con ayuda de los valores de comprobacin obtenidos en los lados de alta y baja presin con el motor en funcionamiento se detecta si el climatizador est funcionando intachablemente. Los valores de medicin deben ser comparados con los valores de comprobacin indicados en el Manual de Reparaciones para el circuito frigorfico especfico del vehculo en cuestin, porque existen grandes diferencias entre los diferentes tipos de vehculos. Los diagramas de presiones muestran los mrgenes de tolerancia para los sistemas con vlvula de expansin y para los climatizadores con estrangulador. 70
2,3 bar 2,2 2,1 2,0

Margen de tolerancia Sistema con vlvula de expansin

Baja presin

1,9 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4

Margen de tolerancia Sistema con estrangulador

0 0 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 bar

Alta presin

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Empalme para Servicio, baja presin

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Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

No todos los climatizadores son susceptibles de autodiagnstico. En los climatizadores de mano manual casi no se implanta el autodiagnstico (se trata de una cantidad nula o escasa de sensores / actuadores / unidades de control). Pero en diversas versiones de este tipo se detecta a travs del autodiagnstico la conmutacin de mando para el compresor y las seales de los sensores para la desactivacin de seguridad. Los climatizadores automticos con unidades de control son predominantemente susceptibles de autodiagnstico.
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Cdigo de direccin para el autodiagnstico: 08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin El autodiagnstico se puede levar a cabo con el sistema para diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051, con el tester para sistemas de vehculos V.A.G 1552 o con el lector de averas V.A.G 1551.
Las averas que influyen de forma importante sobre el funcionamiento de un climatizador automtico se memorizan en la unidad de control del climatizador. En algunos sistemas, p. ej. en el sistema CLIMATRONIC, se visualizan estas averas a travs del display del panel de mandos, haciendo parpadear todos los smbolos durante unos segundos al conectar el encendido.

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Las posibilidades y la forma de proceder exacta para el autodiagnstico se consultarn siempre en el Manual de Reparaciones para calefaccin y climatizacin del tipo de vehculo en cuestin. El autodiagnstico puede ser llevado a cabo en cualquier taller, porque no afecta al circuito frigorfico (no tiene que ser abierto).

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Informacin
Conceptos importantes de la tcnica de refrigeracin
La tcnica de refrigeracin recurre a leyes fsicas naturales para la climatizacin del habitculo en el coche. Para el intercambio de calor se emplea un medio qumico, denominado agente frigorfico. Los nexos tcnicos de la refrigeracin resultan ms comprensibles si mentalizamos las definiciones de los conceptos ms importantes:

Calor

Una forma de energa mensurable a travs de la temperatura expresada en grados a travs de la cantidad de calor en joule (caloras); es almacenable, o bien puede modificar estados= calentar algo (absorcin de calor) de agregacin o bien = enfriar algo (cesin de calor) = se propaga siempre hacia las zonas con temperaturas ms bajas. Propiamente slo es calor de baja intensidad. Las temperaturas inferiores al punto de congelacin del agua se suelen llamar temperaturas fras. Por encima del punto crtico no existe ninguna superficie de separacin entre el lquido y el vapor. Una sustancia, a una temperatura superior a la de su punto crtico, siempre se encuentra en estado evaporado. Si un gas se calienta por encima de su punto crtico ya no es posible su licuefaccin. Es la temperatura, a la que una sustancia pasa del estado lquido al gaseoso. El punto de ebullicin depende de la presin; a medida que aumenta la presin tambin aumenta el punto de ebullicin. Es la temperatura a la que, por enfriamiento de un gas que contiene vapor de agua, se alcanza el punto de saturacin. Si se sigue enfriando, una parte del vapor contenido se precipita como agua condensada sobre las superficies de refrigeracin. Es el procedimiento inverso, en que la sustancia pasa del estado gaseoso al lquido. Es el medio qumico, con el que se llevan a cabo los procesos del intercambio de calor. En funcin de las condiciones de presin y temperatura, el agente frigorfico en el climatizador se encuentra en los estados de agregacin gaseoso o lquido. Al distensarse, se enfra. Si un gas a presin se puede expandir distensar repentinamente a travs de una vlvula, se enfra durante esa operacin. Esto sucede p. ej. al dejar salir el aire de un neumtico. El aire que sale a presin a travs de la vlvula es fro.

Fro

Punto crtico

Punto de ebullicin

Punto de roco

Condensacin

Agente frigorfico

Enfriamiento por distensin 72

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Contenido de vapor de agua en el aire

Cantidad de saturacin del vapor de agua en el aire, teniendo el aire una humedad relativa de 100 % y una presin atmosfrica normal
Temperatura o C -5 0 5 10 15 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Cantidad (g/m3) 3,25 6,80 9,41 12,84 15,39 16,32 17,32 18,35 19,44 20,61 21,81 23,07 24,41 25,79 27,26
0 -10 -5 0 5 10 15 20 C 25 30 g/m3 20 30

4,85

25

Cantidad de saturacin

15

10

Temperatura

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Humedad absoluta del aire Humedad relativa del aire

(g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.

expresada en %, es la relacin porcentual de la cantidad de vapor de agua contenida en el aire, con respecto a la mxima posible. La tabla muestra cuntos g de agua por m3 puede retener justo an el aire a diferentes temperaturas. Se indica la saturacin al 100 %. Cuanto mayor es la temperatura tanto mayor la cantidad. Una regla emprica expresa: Para temperaturas desde 10 hasta 30 oC es, en g/m3, aproximadamente igual a la temperatura expresada en oC.

Respecto a la tabla

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Service.

Estratsfera

Termsfera

Capa de ozono

Tropsfera

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas 940.2810.27.60 Estado tcnico 12/98

Y Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.

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