797-B OFF-HIGHWAY TRUCK

797B MANTENCIN
PRESENTACIN TCNICA

ice 797B Serv Procedure

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NOTAS

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797B (JSM) OFF-HIGHWAY TRUCKS

797B (OHT) Camin Fuera de Carretera Componentes lado Izquierdo 1. Enfriador de freno trasero 2. Tanque de Combustible

INTRODUCCION Se muestra el lado izquierdo del Camin 797B OHT. El 797B es de los denominados camiones grandes de Caterpillar. - Enfriador de aceite de frenos traseros (1) - Tanque de Combustible (2)

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797B Lado derecho Componentes lado derecho 1. Tanque Hidrulico 2. Enfriadores

Se muestra el lado derecho del Camin 797B. - El tanque Hidrulico grande (1) mostrado en el centro del Camin, realmente son tres tanques hidrulicos separados - Localizado delante de los tanques hidrulicos estn los enfriadores de Direccin y mando del ventilador y dos enfriadores de frenos delanteros (2).

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waldo

797B Frente Paneles de radiador - Centro plegable

Se muestra el frente de un Camin 797B. El camin 797B usa radiador del tipo centro plegable. El radiador tipo plegable proporciona la conveniencia de reparar o de un reemplazo mas fcil o el cambio de de cores individuales.

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waldo

797B Vista trasera Opciones de tolvas

Se muestra la parte trasera del Camin 797B. Las tolvas en los camiones 797B son opcionales. Varios tipos de tolvas estn disponibles. Las tolvas estn disponibles de acuerdo a su peso y van desde 38000 kg (84,000 lbs) to 63000 kg (140,000 lbs), lo que afectar la capacidad de transporte de carga del camin.

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CAMBIOS GENERALES DE MAQUINA

797 SERIAL NO. PREFIX LOAD CAPACITY GROSS WEIGHT TIRES LENGTH WIDTH HEIGHT BODY UP HEIGHT MAX SPEED 5YW 327 Metric tons (360 tons) 559090 kg (1,230,000 lbs) 58/80R63 14.47 meters (47.5 ft) 9.15 meters (30 ft) 7.24 meters (23.8 ft) 15 meters (49.3 ft) 62.6 km/h (38.9 mph) 797B JSM 345 Metric tons (380 tons) 623690 kg (1,375,000 lbs) 59/80R63 14.53 meters (47.8 ft) 9.76 meters (32 ft) 7.58 meters (24.9 ft) 15.29 meters (50.2 ft) 67.6 km/h (42 mph)

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797B cambios - generales de Maquina

797B Incluye cambios en: Maquina General: - Los prefijos de series cambian desde 5YW to JSM - La capacidad de transporte de carga es aumentada de 327 toneladas Mtricas (360 toneladas) a 345 toneladas metricas (380 tons) - Aumento del Peso Total de la Mquina (GMW) de 559090 kg (1,230,000 lbs.) a 623690 kg (1,375,000 lbs) - El peso vacio (sin carga en la tolva) -214820 kg (473,600 lbs.) - El peso de la tolva es -38000 kg (84,000 lbs) a 63000 kg (140,000 lbs) - Aumento del tamao de los neumaticos de 58/80R63 a 59/80R63 - El largo es -14.53 metros (47.8 ft) - El ancho es - 9.76 metros (32 ft) - El alto es - 7.58 metros (24.9 ft) - Altura de la tolva -15.29 metros (50.2 ft) - La velocidad maxima a 1900 rpm es de - 67.6 km/h (42 mph)

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797B MANTENCION
icio 797B Serv nto ie Procedim

INSPECCION ALREDEDOR DEL EQUIPO

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MANTENCIN
Lea la Operacin y Mantencin del Manual

Antes de operar o trabajar en el camin, lea el manual de operacin y mantencin completamente para informarse de la seguridad, mantencin, tcnicas de operacin. Se proporcionan Precauciones de seguridad y Advertencias en el manual y en el camin. Asegrese de identificar y entender todos los smbolos antes de poner en funcionamiento el camin. El primer paso a realizar al acercarse al camin es dar un paseo completo alrededor de la maquina para inspeccin. Mire alrededor y bajo el camin por pernos sueltos o faltantes, aumento de basura, perdida de refrigerante, combustible, o fugas de aceite. Mire indicadores de grietas. Preste atencin a los puntos de estrs y esfuerzos, como se muestra en el manual de Operacin y Mantencin.

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PUNTOS DE MANTENCIN
FIL. ENFRIA. FRENO DELANTERO STEERING ACUMU. DIRECC. Y FILT. DE ACEITE BATERIAS PRE FILT. Y FILT. DE AIRE FILT. PRIMAR. DE COMBUST. CORRESA ALTERN. Y A/C NIVEL DE REFRIGERANTE NIVEL ACEITE EJE TRASERO CILINDROS DE ETHER FILT. SECUND. COMBUSTIBLE FILT. ACEITE MOTOR RESPIRADERO CARTER TANQUE GRASA AUTO LUB NIVEL LIMPIARABRISAS Y FILT. A/C FUSIBLES Y CIRCUITO BREAKERS LIMPIA VENTANAS FILT. AIRE DE CABINACA CINTURON INDICADORES PANEL TESTEO DE FRENOS DIRECCIN SECUNDARIA Y ALARMA RETROCESO CILINDROS DE SUSPENCIN RESPIRADERO DE GRASA RESPIRADERO DE RUEDA DRENAJE TANQUE DE AIRE MALLA SUCCIN EJE TRASERO RESPIRADERO EJE TRASERO FILT. ACEITE DIFERENCIAL MALLA DE BARRIDO TRANSMISIN FILT. CARGA CONVERT. Y MALLA FILTRO ENFRIAM. FILTRO CARGA DE FRENO FRENO TRASERO ACUMULADORES FILTRO DE CARGA DE TRANSMISIN DE FRENOS INSPECCIONE CHASIS POR FISURAS Y ASIENTOS DE TOLVA RESPIRADERO DE MALLA DE FILTROS DE NIVEL DE ACEITE TRANSMISIN E ENFRIAMIEN. DRENAJE CAJA LEVANTE FRENO HIDRAULICO FRENOS NIV. ACEITE DIRECCIN SUCTION SCREENS

FILTRO DE MALLA ALTA PRESIN FILTRO DE MALLA EJE TRASERO CILINDRO DE SUSPENSIN FILT. ACEITE MANDO FINAL

797B

CHEQUE POR FUGAS Y AUMENTO DE BASURA PRESIN DE INFLADO NEUMAT. NIVEL ACEITE MANDO FINAL Y AJUSTE RODAMIENTO RUEDA

RODAMIENTOS RUEDA DELANTERA AJUSTE Y NIVEL DE ACEITE

SECADOR DE AIRE

TRANSMISSION / RESPIRAD. FILTRO NIVEL COMBUSTIB. TUERCAS DE RUEDA NIVEL ACEIT TANQUE PRIMARIO DRENAJE DE UMEDAD CONVERTIDOR COMBUSTBLE COMBUSTIBLE

797B puntos de mantencin Cuando se requiera mantencin

Se muestran todos los puntos de manutencin, en el plano muestra los niveles que se deben chequear a diario (siguiente diapositiva). Algunos items muestran los filtros de aire del motor, los que deben ser chequeados cuando se requiera. Los intervalos de mantencin para estos items dependen principalmente de las condiciones de trabajo. acarreo, si es en subida o bajada. Todos estos factores deben ser considerados para algunos de los funcionamientos y el de mantencin. La mayora de las operaciones de mantenimiento se realizan en un tiempo especfico o por horas. El intervalo de mantenimiento para cada operacin puede ser encontrado en el Manual de Operacin y Mantenimiento. El consumo de combustible es el mtodo ms exacto para determinar la mantencin y los intervalos de reparacin. Cuando la maquina esta detenida con el motor funcionando, el hormetro esta funcionando, pero hay desgaste en la maquina o al menos hay un sobreenfriamiento del motor. El consumo de combustible es casi cero durante las condiciones ralent. El consumo de combustible aumenta significativamente durante las condiciones de carga y por consiguiente es una buena indicacin del uso real de la mquina. Algunas localidades tienen mas polvo que otras y tambin influir el - 09 -

Mantencin por intervalo de tiempo o por horas.

Intervalos de mantencin por consumo de Combus.

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MANTENCION 10 HORAS/DIARIOs
FILT. AIRE Y PRE/FILT.

HOIST AND BRAKE OIL LEVEL

STEERING OIL LEVEL

CILINDRO DE SUSPENSION

NIVEL ACEITE EJE TRASERO CORRES ALTERNADOR Y A/C. NIVELES REFRIGERANTE

RESPIRADERO EJE TRASERO

TANQUE AUTO LUBRICACI NIVEL LIMPIA PARABRISAS Y FILT. A/C. LAVADO DE VENTANAS, CHEQEO FILT. AIRE CABINA, CINTURON de SEGURIDAD, INDICADORES, GAUGES, Y TESTEO DE FRENOS. DIRECCIN SECUNDARIA Y ALARMA de RETROCESO INSPECCIONE CHASIS POR FISURAS Y SOPORTE PADS de TOLVA CHEQUEO POR FUGAS Y ACUMULACIN DE BASURA

797B

CILINDRO SUSPENSIN RESPIRADERO DE GRASA Y RESPIRADERO DE RUEDA DRENAJE TANQUE AIRE

PRESIN INFLADO NEUMATICO

TUERCAS DE RUEDASUTS NIVEL ACEITE TRANSMISION Y CONVERTIDOR CHEQUEO NIVEL COMBUSTIBLE Y DRENAJE DE HUMEDAD

Mantencin - 10 hour/diario

La lista siguiente identifica los elementos que deben atenderse cada 10 Horas o diariamente. - Inspeccione caminando alrededor: chequee pernos sueltos, fugas, y fisuras. - Cilindros de Suspensin: Chequee/Recarge. - Aceite del Sistema de Levante y Frenos: Verifique nivel. - Aceite Sistema Direccin y Mando del Ventilador: Verifique nivel. - Aceite Eje trasero: Verifique nivel. - Tanque de Combustible: Drene la humedad/Check el nivel. - Aceite Transmisin/Convertidor: Verifique el nivel. - Aceite Carter Motor y Acople : Verifique los niveles. - Tanques de Aire: Drene la humedad. - Auto lubricacin (tanque grasa): Verifique el nivel. - Radiador: Verifique el nivel y los paneles. - Filtros y Pre/Filtros de Aire: Verifique restriccin con el VIMS. - Indicadores y Panel: Testee la operacin. - Cinturn de seguridad: Inspeccione. - Alarma de retroceso: Testee operacin. - Frenos: Chequee la operacin. - Direccin Secundaria: Testee su operacin. - 10 -

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1. Inspccin tapon mag. rodamientos rueda delantera. 2. Tapn magntico de drenaje rueda delantera

El nivel de aceite y llenado de la rueda delantera se chequea removiendo el tapn (1) en el centro de la tapa de la rueda. El aceite se vera en el orificio del tapn. El aceite caer al ser removido el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y el tapn de llenado son del tipo magntico. Inspeccione peridicamente los tapones por partculas metlicas. Si alguna partcula es encontrada, remueva la tapa de ruedas e inspeccione. los rodamientos por daos. El intervalo de Servicio. para el cambio de aceite en rueda delantera es a las 500 h. En Mandos Finales y Eje Trasero use aceite (FDAO) con especificaciones (FD-1) o aceite de transmisin (TDTO) con especificaciones (TO-4) o mas reciente FDAO y TDTO TO-4 provee incremento a la capacidad para los rodamientos. NOTA: Asegurarse que los fluidos se almacenen bien mientras se realice cualquier inspeccin, mantenimiento, comprobacin, ajuste o reparacin en la mquina. Se debe preparar colectores para el fluido o recipientes antes de abrir cualquier compartimiento o desmontar cualquier componente que contenga fluidos. Refirase a las Herramientas Gua (Form NENG2500) para herramientas y suministros convenientes y contenedores de fluidos para mquinas Caterpillar. Utilice los fluidos de acuerdo a las regulaciones y mandatos locales y de Caterpillar.

Intervalo del cambio de aceite a las 500 horas. Use solamente aceite FDAO o TDTO

Inflado de neumtico

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Cilindro suspensin delantero carga e inspeccin

Chequee los cilindros de suspensin delantera por fugas o daos estructurales. Verifique la condicin de carga de los cilindros de la suspensin delantera, cuando el camin est vaco y en nivel parejo. Mida la altura de carga del los cilindros de la suspensin y compare la dimensin con la dimensin que se grab la ultima vez que los cilindros fueron medido. Recargue los cilindros con aceite y nitrgeno si necesario. Si los cilindros de la suspensin delanteros deben recargarse, deben ser primero vaciado todo el nitrgeno y aceite. Entonces, cargue los cilindros con 13 mm (0.5 in) de aceite 10W HYDO. Despus de cargar el aceite, levante los cilindros con nitrgeno e instale un block de 265 mm (10.4 in) entre el spindles y el alojamiento del cilindro de suspensin. Baje la presin de nitrgeno hasta que el peso del camin asiente en los blocks. Cargue con nitrgeno a una presin 2790 kPa (405 psi) y permita que la presin se iguale en los cilindros durante cinco minutos. Cuando finalice, levante el cuerpo y quite los blocks de medida. La altura normal de carga cuando el sitio est parejo y suelo nivelado es de 224 mm (8.80 in) aproximadamente. Dos fittings de grasa (1) estn ubicados en el frente de cada cilindro de suspensin. La lnea de grasa es suministrada por el sistema de Auto Lubricacin ubicada detrs de los cilindros de suspensin. No debe estar el fittings de salida de grasa en el mismo lado de la lubricacin del cilindro de suspensin. Si esto se produce la lubricacin del cilindro de suspensin no tendra una buena lubricacin de grasa. - 12 -

Cilindro suspensin delantero carga y procedimiento

1. Fittings de salida de grasa Cilindro Susp.

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 Asegrese que la grasa fluya por el fittings de salida

Asegrese que la grasa salga por el fittings de salida esto es para verificar que el cilindro de suspensin est siendo lubricado y la presin en el cilindro no es excesiva. Tres acumuladores de direccin (2) se localizan detrs del neumtico delantero. Los acumuladores de direccin proporcionan el aceite de suministro, durante la operacin normal y temporal a la direccin secundaria si una prdida de flujo de aceite de bomba ocurre. La presin de carga del nitrgeno es de 7230 kPa (1050 psi) a 21C (70F). El chequeo de la presin de carga es a las 500 hours. Para cargar los acumuladores de direccin, use el grupo de carga 1755507 y el grupo 152-2023. Siga el el procedimiento de la Instruccin Especial, "Procedimiento de Reparacin de Acumuladores tipo Bladder para Camin fuera de Carretera", (Formato SEHS8757).

2. Acumuladores de direccin

3. Filtros de aceite de mand.Vent. y Direcc.

El aceite desde el solenoide de direccin y vlvula de alivio de respaldo retorna al tanque direccin a travs del filtro de retorno de direccin. y mando del ventilador.(3). El aceite del mando del ventilador, tambin retorna al tanque a travs de estos filtros. NOTA INSTRUCTOR: Para informacin ms detallada de como reparar el sistema de la suspensin, refirase a la Instruccin Especial "Reparar Cilindro de Suspensin" ( Formulario SEHS9411) y la Instruccin Tcnica para Mdulo "769C - 793B Off-highway Trucks-sistema de Suspensin", (Formato SEGV2599).

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1. Vlvula de alivio y solenoide de Direccin 2. Manguera de retorno del mando del Ventilador 3. Tapn de SOS del Sist. de Direcc. y mando de Ventilador 4. Filtro de retorno de Direcc. y mando Ventilador 5. Tapn de SOS del Sist. de Direcc. y mando de Ventilador Switch bypass de filtro Aceite.

La vlvula de alivio y solenoide (1) esta ubicada en el frente lado derecho de la mquina o mdulo delantero de motor. El retorno de aceite del motor de mando del ventilador se junta con el retorno de direcc. en la manguera (2). Muestras de aceite de direccin y mando de ventilador pueden ser tomada en el tapn N3 ubicado en la vlvula de alivio y solenoide. Aceite de direccin . y mando de ventilador desde la vlvula de alivio y solenoide retornan al tanque de direccin por el filtro de direccin y mando de ventilador (4). Muestras de aceite de direccin y mando de ventilador pueden ser tomada en tapn (5) ubicado en la base del filtro de aceite de retorno de direccin y mando de ventilador. Un switch de bypass para aceite esta ubicado en la base de filtro. El bypass switch provee una seal de entrada al ECM de FRENOS si el filtro se tapa por suciedad y excede los 138 kPa (20 psi). El Brake/Cooling ECM censa la seal la que es tomada por el VIMS, el que informa al operador si los filtros Una vlvula de bypass de filtro esta ubicada en base del filtro de direccin y mando de ventilador. La vlvula de bypass se abre para proteger el sistema si los filtros se restringen mas de 345 kPa (50 psi).

Valv. bypass de filtro Oil.

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Mdulo frontal de motor 3512B Tapn (flecha) toma de aceite SOS modu.delan.

Se muestra el lado derecho de un 3512B modulo delantero. Muestras de aceite (SOS) modulo delantero pueden ser tomadas en el tapn que se indica con la flecha ubicado en el tubo entre el enfriador de aceite de motor y los filtros de aceite de motor.

Tapn toma de aceite SOS mdulo trasero

Muestras de aceite (SOS) modulo trasero pueden ser tomadas en el tapn, ubicado en el tubo entre el enfriador de aceite de motor y los filtros de aceite (mire la diapo No. 39).

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1. Respiradero de motor 2. Respiradero de acople 3. Filtro primario combust.

Inspeccione la condicin del respiradero de motor (1), el respiradero del acople (2), y filtro primario de combustible (3). Los respiradero de motor y del acople previenen un aumento de presin en el motor y en caja del acople central Combustible fluye solamente por el filtro primario cuando la bomba de cebado elctrica esta funcionando. Generalmente, los filtros primarios no es necesario cambiarlos a travs de la vida del motor. El servicio de filtros solamente cuando sea necesario.

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1. Tapn de presin freno y despiche delantero derecho 2. Tapn de presin de freno estacionamiento

La presin del freno de servicio puede ser medida en tapn (1). Presin del freno de parking puede ser tomada en el tapn (2). Estos tapones tambin se usan al purgar el aire (sangrando) de los frenos. La presin del freno estacionamiento debe ser 4720 140 kPa (685 20 psi). La presin del freno de servicio debe ser de 5930 140 kPa (860 20 psi) durante una full aplicacin.

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1. Bancos de inyectores de lubricacin automatica .

Localizado detrs del neumtico delantero derecho es uno de los tres bancos de inyectores (1) para el sistema de lubricc. automat. (grasa). Estos inyectores son ajustables y regulan la cantidad de grasa que se inyecta durante cada ciclo. Una vlvula solenoide proporciona un suministro de aire controlado para el sistema de lubricacin. La vlvula solenoide es controlada por el Vital Information Management System (VIMS), el cual energiza el solenoide 10 minutos despus de que la mquina se pone en funcionamiento. El VIMS energiza los solenoide por 75 segundos y despus los conecta y desconecta cada 60 minutos, el VIMS da energa a los solenoide durante 75 segundos hasta que la mquina se detiene (shut down). Estas regulaciones se ajustan en la pantalla del VIMS, (LUBSET and LUBMAN). Localizado detrs del banco de inyectores de grasa est el filtro (2) de enfriamiento de frenos delantero. Un switch de bypass de filtro esta ubicado en la caja de filtros el que provee una seal de entrada al Brake/Cooling ECM. El ECM enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro se restringe . Muestras de aceite (SOS) de los sistemas de levante y frenos pueden ser tomadas en el tapn localizado en el centro superior de la caja de filtro de aceite de enfriamiento de frenos delanteros. Tambin es mostrado el enfriador de direccin y mando de ventilador (3) y los dos enfriadores de frenos delanteros (4).

Ajuste de la lubricacin automatica

2. Filtro de aceite enfriamiento freno delantero - Bypass switch - Hoist and brake hydraulic system SOS tap

3. Enfriador de aceite de direcc. mando ventilad. 4. Enfriador de aceite de freno delantero

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1. Toma de refrigerante SOS del agua de la camisa 2. Motor de mando de la bomba de enfriamiento de los frenos 3. Rejilla de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros 4. Rejilla de aceite de enfriamiento de los frenos traseros - Tomas de presin de aceite de enfriamiento de los frenos

Procedimiento de llenado de las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos

Tapn de toma de refrigerante (1) ubicado en la parte inferior del enfriador de aceite. Montado delante del tanque Hidrulico de levante y freno se encuentra el Motor de mando de la bomba de enfriamiento de frenos (2). El motor es usado para mover tres bombas de enfriamiento de frenos, ubicadas dentro del tanque (ver diapositiva 20). El aceite de enfriamiento de los frenos delanteros fluye de una bomba a travs de la rejilla (3). Para los frenos traseros el aceite fluye de dos bombas a travs de la rejilla (4). La presin de enfriamiento de frenos puede ser tomada en las calas de las rejillas del sistema de enfriamiento de frenos. Al drena el aceite de las tuberas de enfriamiento de frenos, el motor de mando de la bomba de enfriamiento de frenos debe CONECTARSE para llenar las tuberas con aceite. Al llenar el tanque hidrulico, se deben llenar las tuberas de aceite de enfriamiento. Las bombas del tanque hidrulico bloquean el aceite de llenado de las tuberas. Para llenar las tuberas de aceite, llene el tanque Hidrulico hasta la marca lleno del indicador. Use la opcin de anular bomba con el ET para conectar la bomba de mando de enfriamiento por 10 seg. El nivel de aceite del tanque hidrulico bajar a medida que las tuberas se llenan de aceite. Repita cuantas veces sea necesario el procedimiento de los 10 seg. hasta llenar las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos.

ATENCION
Si no se llenan correctamente las tuberas de enfriamiento de frenos despus de cambiar el aceite puede causar dao a los componentes. FCL WPJ - 19 -

5. Filtro de drenaje de caja

Ubicados en el frente del tanque hidrulico hay dos es dos filtros de drenaje de caja. El Camin de Obras 797B usa numerosas bombas y motores de pistones. Todas estas bombas y motores de pistones permiten que parte del aceite drene a la caja para enfriar y lubricar los componentes. Este aceite de drenaje de la caja regresa luego al tanque hidrulico trasero inferior a travs de los filtros de. El aceite regresa al tanque hidrulico inferior a travs del filtro de drenaje desde las siguientes bombas y motores: Bomba de mando del motor de enfriamiento de los frenos. Motor de enfriamiento de los frenos. Bomba de Direccin. El aceite regresa al tanque hidrulico a travs del filtro de drenaje superior desde las siguientes bombas y motores: Motor de mando del ventilador. Bomba de mando del motor del ventilador.

Filtro de drenaje de caja inferior

Filtro de drenaje de caja superior

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Tapn para la rejilla de enfriamiento freno delante.

Una rejilla para los enfriadores de aceite de freno delanteros se localiza detrs del tapn. Verifique la rejilla cuando sea requerido.

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1. Tapn de drenado Actuacin de frenos

El aceite del tanque de actuacin de freno y mando de lubricacin del eje trasero puede ser drenado a travs del tapn (1) ubicado en el manifold detrs del tanque hidrulico. El tapn de presin (1) es tambin usado cuando es purgado el Aire de los frenos. Durante el proceso de sangrado de frenos, Es conectada una manguera desde el tapn al sangrador para Permitir el sangrado o retorno del aceite al tanque, mire las diapositivas desde la 100 a la 104 del STMG-2.

2. Tapn de drenado lneas hidrulica

El tapn (2) es usado para drenar el aceite atrapado desde las Lneas hidrulicas.

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1. Tanque trasero inferior - Direccin - Mando de enfriamiento de los frenos

-Mando del motor del ventilador

Se muestra el tanque hidrulico del 797 con tres separaciones Tanque trasero inferior (1) - Como unidades separadas dentro del tanque hidrulico grande estn el tanque de direccin, mando de enfriamiento de frenos y el de mando del motor de ventilador. La bomba de la direccin, de mando de enfriamiento de frenos y mando del motor del ventilador sacan aceite del tanque hidrulico trasero inferior. Con el aceite fro y el motor apagado, el nivel de aceite del tanque trasero inferior se chequea en la mirilla superior (2). Luego de arrancar el motor el nivel bajar a medida que llenen los acumuladores de Direccin. . Con los acumuladores llenos, el nivel se chequear nuevamente en el indicador inferior (3). Con el motor funcionando y los acumuladores de direccin cargados completamente, el nivel de aceite no deber bajar de la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior.

2. Nivel de aceite con MOTOR APAGADO

3. Nivel de aceite MOTOR FUNCIONANDO

Revisar carga de acumuladores de nitrgeno de la direccin

Si el nivel no est en la marca MOTOR FUNCIONANDO, revise la carga de nitrgeno de ambos acumuladores de direccin. Una carga baja de nitrgeno har que aceite en exceso se almacene en los acumuladores y capacidad de la direccin secundaria.

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 El aceite de los Acumuladores retorna al tanque cuando la llave de contacto pasa a desconectada.

Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior, asegrese que el motor se apag con la llave de contacto y que el aceite de la direccin haya regresado al tanque desde los acumuladores. Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levante y enfriamiento de los frenos (ubicadas en el tanque) reciben aceite de la seccin grande del tanque ubicado en la parte delantera inferior. Tanque pequeo superior, la bomba accionadora de los frenos y la bomba de mando de lubricacin del eje trasero reciben aceite de una seccin del tanque pequeo ubicada dentro del tanque grande delantero inferior. Hay un orificio en el tanque pequeo superior que lo conecta con el tanque grande delantero inferior. Se llena el tanque pequeo superior por el tubo (4). Cuando se llena el tanque, el aceite fluye del orificio en el tanque pequeo superior para llenar el tanque grande delantero inferior. El nivel de aceite de ambos tanques se verifica en el indicador de la parte superior (5) cuando los cilindros de levante estn abajo. El indicador de la parte inferior (6) del tanque hidrulico de enfriamiento de levante y frenos, se puede usar para llenar el tanque cuando los cilindros de levante estn ARRIBA. Cuando los cilindros de levante estn abajo, aumentar el nivel de aceite. Despus de bajar los cilindros de levante, verifique el nivel de aceite del tanque hidrulico (indicador 5) de la parte superior.

Tanque grande delantero inferior - Levantamiento -Enfriamiento de frenos

Tanque superior pequeo

- Actuacin de frenos - Mando de lubricacin del eje trasero 4. Tubo de llenado para el tanque pequeo y el tanque inferior grande 5. Mirilla superior para el nivel de aceite con los cilindros abajo 6. Mirilla inferior para el nivel de aceite con los cilindros arriba

Procedimiento de llenado del tanque hidrulico

Cuando se llenen los tanques luego de un cambio de aceite, hgalo hasta la marca LLENO EN FRIO de los indicadores. Conecte el interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva 41) para que el motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel disminuir a medida que se llenan de aceite los sistemas hidrulicos. Agregue aceite a los tanques hasta que el nivel est en la marca LLENO EN FRIO. Gire el motor por otros 15 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se estabilice en la marca LLENO EN FRIO. Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Una vez el aceite hidrulico alcanza la temperatura de operacin, agregue aceite al tanque hasta nivelar con la marca LLENO EN CALIENTE.

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 Use slo aceite TDTO

En los tres tanques use solamente aceite para Tren de Mando de Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente. - El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida por los discos de embrague usados en los frenos. - Incrementa la capacidad de frenado reduciendo el patinado. - Controla el ruido indeseado de los frenos. - Provee la capacidad de friccin mxima requerida para los engranajes.

7. Manguera del respiradero del tanque hidrulico

Inspeccione el tanque hidrulico y los respiraderos del tren de fuerza y asegrese que est libre de obstrucciones

ATENCION
Si no se llenan correctamente los tanques hidrulicos luego de un cambio de aceite puede causar dao a los componentes. .

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797B HYDRAULIC TANK

BRAKE COOLING OIL RETURN BRAKE ACTUATION AND REAR AXLE LUBE DRIVE TANK

STEERING/ BRAKE COOL DRIVE/ FAN MOTOR DRIVE TANK

HOIST RETURN SCREENS BRAKE COOLING OIL RETURN BRAKE COOLING RELIEF VALVES REAR BRAKE COOLING PUMP SCREEN FRONT BRAKE COOLING PUMP SCREEN BRAKE COOLING PUMP DRIVE MOTOR

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Tanques hidrulicos: - Tanque inferior trasero:

- Direccin - Mando enfriamiento frenos - Motor mando ventilad.

Es mostrado es una vista particular del tanque hidrulico. El tanque hidrulico realmente son tres tanques hidrulicos separados. Dentro del tanque trasero inferior estn los tanques de: Direccin, Mando de enfriamiento de Frenos y mando del motor del Ventilador. Las bombas sacan el aceite de estos tanques. En el tanque grande delantero inferior, Trabajan las bombas de levantamiento y enfriamiento de Frenos (ubicadas en el tanque).

- Tanque frontal grande inferior: - Levante - Enfriamiento Frenos - Tanque superior pequeo - Actuacin Frenos - Mando lubricacin eje trasero

Del Tanque pequeo superior trabajan: La bomba de actuacin de Frenos y la bomba de mando de Lubricacin del eje Trasero. Un orificio en el costado del Tanque pequeo superior lo conecta con el tanque grande frontal inferior. El aceite es agregado por el tanque pequeo superior y cuando este se llena fluye al tanque grande inferior. El propsito de separar el tanque pequeo es para prevenir la contaminacin de discos y platos de frenos.

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Lubricacin de mando de Bomba Rejilla de retorno

FLECHA

El mando de la bomba se lubrifica con el aceite de convertidor y la transmisin. El aceite de lubricacin del mando de bomba retorna al sumidero de la transmisin a travs de una rejilla localizada detrs del tapn ( flecha). Chequear la rejilla por taponamiento cuando se requiera.

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1 2

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1. Tirantes de suspensin del eje trasero

En la diapositiva se muestran los tirantes de la suspensin del eje trasero del lado derecho (1). Los tirantes de la suspensin estn conectados al eje trasero y al bastidor principal mediante pasadores y collares (2) lubricados con aceite SAE 90 EP. El motor de mando hace girar la bomba de lubricacin del eje trasero (4)
que consta de tres secciones de bombas.

2. Pasadores y collares

3. Motor de mando de la bomba de lubricacin del eje trasero

4. Bomba de lubricacin

Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del eje trasero a travs de una rejilla de succin (5).

5. Rejilla de succin

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre el mantenimiento y servicio del sistema de lubricacin del eje trasero, consulte la seccin Gua de capacitacin de servicio "Camin de Obras 797. Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire"

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23 Mandos finales

1. Tapn magntico de nivel de aceite

El eje trasero est equipado con dos mandos finales planetarios de reduccin. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapn estn alineados como se muestra en la diapositiva. Quite el tapn (1) en la tapa del mando final para revisar el nivel de aceite del mando final. El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Llene con aceite la caja del eje trasero antes de llenar los mandos finales. Deje suficiente tiempo para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. Esta operacin puede durar hasta 20 minutos en temperaturas fras. Se drena el aceite quitando el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y el tapn de llenado son magnticos. Estos tapones deben revisarse a intervalos regulares para detectar partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del mando final. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo. El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y mandos finales es de 2.000 horas.

2. Tapn magntico de drenaje de aceite

Revise tapones magnticos en busca de partculas metlicas Limpie todos los componentes del eje despus de una falla Cambie el aceite a intervalos de 2.000 horas

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 Use solo FDAO o aceiter TDTO

Use solamente aceite de Mandos Finales (FDAO) con especificacin (FD-1) o aceite de Transmisin (TDTO) con especificacin (TO-4) o mas nueva El aceite FDAO y TDTO TO-4 provee: - Mxima capacidad de friccin requerida para los engranajes. - Incrementa la capacidad de lubricacin para los rodamientos.

Presin de aire de los neumticos

Chequear la presin de aire de los neumticos. Si se opera el camin con la presin de aire incorrecta del neumtico puede causar recalentamiento y desgaste acelerado. Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos duales internos y duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg2). Una presin desigual en los neumticos causar un aumento de la carga en los cojinetes de la rueda.

ATENCIN
Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos en pareja internos y externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg2). Una presin desigual de los neumticos causar un incremento de la carga en los rodamiento. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede causar de nuevo la falla en corto tiempo. Si no se llenan de aceite los mandos finales y la caja del eje trasero independientemente, resultar en un llenado de aceite inadecuado de los mandos finales y ocasionar dao severo en los componentes.

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24

Cilindros de suspensin

traseros

Revise los cilindros de suspensin traseros y busque si hay fugas o dao estructural. Revise la condicin de la carga de los cilindros de suspensin traseros con el camin vaco y a nivel del terreno. Mida la altura de carga de los cilindros y comprela con el valor registrado en la ltima carga. Si es necesario recargue los cilindros con aceite y nitrgeno. Para cargar los cilindros de suspensin traseros, primero drene todo el aceite y el nitrgeno. La distancia entre pasador y pasador del cilindro de suspensin colapsado es 120 mm (44,1 pulg). Antes de comenzar el procedimiento de servicio, se necesita una regla de acero para medir la extensin del cilindro. Cuando mida la extensin del vstago con la regla de acero, coloque la regla de acero con forma vertical y paralela al eje central del cilindro. NOTE: Refer to the June 2, 2000 Technical Information Bulletin "New Rear Strut Charging Procedure For The 797 Offhighway Truck" for the procedure to charge the rear suspension cylinders.

Procedimiento de carga

de los cilindros de suspensin traseros

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1 2

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1. Grupo del inyector de lubricacin automtica

Montado en el bastidor sobre la caja del eje trasero se encuentra el segundo de los tres grupos de inyectores (1) para el sistema de lubricacin automtica. El respiradero de la caja del eje trasero (2) est sobre la caja del eje. Revise la condicin del respiradero a intervalos regulares. El respiradero evita que se acumule presin dentro de la caja del eje. Una presin excesiva en la caja del eje puede causar fuga del aceite de enfriamiento de los frenos a travs de los sellos Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las ruedas. El filtro de aceite del mando final (3) est a la izquierda de la caja del eje trasero. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un sensor de presin de aceite estn en la caja del filtro. El sensor y el interruptor envan seales de entrada al ECM de los frenos /enfriamiento.ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, que informa al operador la presin de aceite de los mandos finales y si hay restriccin en el filtro. Muestras de aceite del mando final pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada sobre la caja del filtro del mando final. El filtro de aceite del diferencial (4) est a la derecha de la caja del eje trasero. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un interruptor de presin de aceite estn sobre la caja del filtro; los interruptores envan seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, que informa al operador si la presin de aceite del diferencial es baja o si hay restriccin en el filtro. Las muestras de aceite del diferencial pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada sobre la caja del filtro de aceite del diferencial.

2. Respiradero de la caja del eje trasero

3. Filtro de aceite del mando final - Interruptor de derivacin del filtro - Sensor de presin de aceite - Toma SOS de aceite del mando final

4. Filtro de aceite del diferencial - Interruptor de derivacin del filtro - Interruptor de presin de aceite - Toma SOS del aceite del diferencial

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L L E N A D O D E A C E IT E D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7
TA P O N M A G N E T I C O D E L N I V E L D E A C E I TE D E L M A N D O F IN A L

M IR ILL A D E NI V E L D E A C E IT E D E L A C A J A S U P E R IO R

TA P O N D E L L E N A D O D E L A C A JA S U P E R I O R T A PA D E L L E N A D O D E LA C A JA IN F E R IO R

A C E IT E C A L IE N TE C O N M O T O R F U N C IO N A N D O

CA T

T A PA D E L L E N A D O D E L A C A JA INF E RIOR

TA P O N D E D R E N A J E M A G N E T IC O D E L A C A JA I N F E R I O R

M IR IL L A D E N I V E L D E A C E IT E TA P O N D E D R E N A J E M A G N E T IC O D E L A C A J A S U P E R IO R R E JI L L A D E S U C C I O N D E L E JE T R A S E R O

A C E IT E F R IO C O N M O T O R A PA G A D O TA P O N M A G N E TI C O D E DR EN A JE D E L M A N D O F IN A L

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- Mirilla del nivel de aceite del eje trasero - Nivel de aceite fro con motor apagado - Nivel de aceite caliente con motor funcionando

El nivel de aceite del eje trasero se verifica en la mirilla de nivel de aceite. Con el aceite fro y el motor apagado, el aceite debe estar dentro de la marca de "aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. Cuando el motor arranca, el nivel de aceite estar por debajo de la marca "lleno en fro". Esto es normal. No agregue aceite. Cuando la temperatura del aceite es mayor de 60 C (140 F) con el motor funcionando, el nivel de aceite deber estar entre a marca "aceite fro con motor apagado" y la marca "aceite caliente con motor funcionando". El nivel de aceite normal debe estar a nivel de la marca de "aceite caliente con motor funcionando". Se deben llenar con aceite cuatro compartimentos para llenar la caja del eje trasero y los mandos finales. Primero, quite el tapn de llenado de la caja superior. Llene con aceite la caja superior a travs del orificio del tapn de llenado hasta que vea aceite en la mirilla de nivel de aceite de la caja superior. Coloque el tapn de llenado de la caja superior. La caja superior se drena quitando el tapn magntico de drenaje de la caja superior.

Se deben llenar cuatro compartimientos con aceite Tapn de llenado del aceite de la caja superior Mirilla del nivel de aceite de la caja superior Tapn de drenaje magntico de la caja superior

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 Tapa de llenado de la caja inferior Tapn magntico de drenaje de la caja inferior Tapn magntico del nivel de aceite del mando final

Segundo, quite una de las tapas de llenado de la caja inferior. Llene con aceite la caja inferior por uno de los orificios de la tapa hasta que el aceite alcance la marca de "aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. La caja inferior se drena quitando el tapn magntico de drenaje de la caja inferior. Despus de llenar la caja inferior con aceite, llene ambos mandos finales. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapn magntico de nivel de aceite estn en lnea como se muestra en la diapositiva. El nivel de aceite del mando final se revisan y llenan quitando los tapones magnticos en las tapas del mando final. El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Deje un tiempo suficiente para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. En temperaturas fras esto puede durar hasta 20 minutos. El aceite del mando final se drena quitando el tapn magntico de drenaje. El tapn de drenaje y el tapn de llenado son tapones magnticos. Los tapones magnticos deben examinarse en los mandos finales a intervalos regulares en busca de partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del mando final. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo. El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y los mandos finales es de 2.000 horas. La rejilla de succin del eje trasero est detrs de la tapa en la parte inferior de la caja del eje trasero. No quite la tapa de la rejilla de succin a menos que se haya drenado el aceite de la caja inferior.

Tapn magntico de drenaje del aceite del mando final Revise los tapones magnticos en busca de partculas metlicas Limpie todos los componentes del eje despus de una falla

Cambie el aceite en intervalos de 2.000 horas Tapa de la rejilla de succin del eje trasero

ATENCION Si no se llenan los mandos finales en forma separada de la caja del eje trasero puede causar llenado inadecuado de aceite de los mandos finales y pueden presentarse daos severos de los componentes. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. No hacer una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.

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Cables que sostienen la caja levantada

Los cables que sostienen la caja levantada se guardan debajo en la parte trasera de la caja. Se deben conectar los cables entre la caja y el bastidor trasero para mantener la caja en posicin arriba, cualquiera que sea el trabajo realizado con la caja levantada.

No hay espacio libre entre la caja y el bastidor cuando la caja est abajo. No instalar los cables o hacerlo en forma incorrecta puede causar heridas o la muerte al personal que trabaja en esta rea. Los cables no resistirn si se usa la palanca de control de levantamiento para bajar la caja. Siempre desconecte la conexin del sensor de la palanca de levantamiento cuando trabaje debajo de la caja.

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1. Caja de la rejilla magntica de barrido de la transmisin 2. Filtro de control de la transmisin Toma SOS del aceite de la transmisin Tomas de presin del control de la transmisin

En la diapositiva se muestra el lado izquierdo de la transmisin. La rejillas magnticas de barrido de la transmisin se encuentran en la caja (1). El filtro de control de la transmisin (2) est al lado izquierdo frontal de la transmisin. Las muestras de aceite de la transmisin se obtienen de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el centro superior de la caja del filtro. Dos tomas de presin de aceite tambin se encuentra sobre la caja del filtro y se usan para medir la presin de control de la transmisin. La toma de presin izquierda se usa para medir la presin de aceite sin filtrar y la toma de presin derecha se usa para medir la presin de aceite filtrado. Estas dos tomas pueden usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de aceite. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est tambin en la caja del filtro y enva seales de entrada al ECM de la transmisin, el cual enva las seales al VIMS, que informa al operador si hay restriccin en el filtro de aceite. La vlvula diferencial y alivio del aceite de la transmisin (3) est tambin a la izquierda de la caja de la transmisin. El sensor de presin del aceite y el sensor de temperatura de la transmisin estn ubicados en esta vlvula. Los dos censores envan seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seale al VIMS, el cual informa al operador la presin y temperatura del aceite de la transmisin.

Interruptor de derivacin del filtro

3. Vlvula diferencial y alivio de lubricacin de la transmisin Sensor de temperatura de la transmisin Sensor de la presin de lubricacin de la transmisin

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1 2 3

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Tanque de combustible
1. Indicador del nivel de

combustible
Tamaos del tanque de

El tanque de combustible est ubicado al lado izquierdo del camin. El indicador del nivel (1) se usa para revisar el nivel de combustible durante la inspeccin alrededor de la mquina. Dos tamaos de tanques de combustible disponibles: 6822 L (1800 gallon) - 24 horas 3866 L (1020 gallon) - 12 horas El tamao del tanque combustible debe programarse con un cdigo de accesorio en el VIMS, mediante el teclado pequeo. Si el cdigo del accesorio no se programa en el sistema, un evento de nivel Combustible F02 se almacenar en el VIMS. Usando el (288224) cdigo del parmetro, entre el cdigo que corresponda al tamao del tanque de combustible que se instal en el camin. Se debe tener una computadora porttil con el Vimspc99 y el software para la programacin. Cdigos de accesorios del tanque de combustible: - 6822 L (1800 gallon) - Code 1 - 3866 L (1020 gallon) - Code 2

combustible

Cdigos del tanque de combustible

2. Enfriador de aceite freno trasero. 3. Tapn de muestra del Aftercooler.

Se muestran tambin los enfriadores de aceite de los frenos traseros (2). El refrigerante del posenfriador del motor se usa para enfriar el aceite de frenos. Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento del posenfriador pueden obtenerse de la toma de APD. (3).

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1. Filtro de combustible primario 2. Vlvula de drenaje de condensacin 3. Sensor del nivel de combustible

El filtro de combustible primario (1) est ubicado en un costado del tanque de combustible. Abra la vlvula de drenaje (2) para drenar la condensacin del tanque de combustible. Un sensor de nivel de combustible (3) tambin est ubicado en e tanque de combustible. El sensor de nivel de combustible, emite una seal ultrasnica que acta sobre un disco metlico en la parte inferior de un flotador. El tiempo que toma la seal ultrasnica en regresar, se convierte en una seal de ancho de pulso modulado PWM. La seal cambia a medida que cambia el nivel de combustible. El sensor de nivel de combustible, provee las seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador el nivel de combustible. Si el nivel de combustible es menor de 15%, una advertencia de categora de nivel 1 (BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE) se muestra en la pantalla del VIMS. Si el nivel de combustible es menor de 10%, una advertencia de categora de nivel 2 (NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO, AGREGUE COMBUSTIBLE AHORA) se muestra en la pantalla del VIMS.

El sensor del nivel de combustible recibe 24 voltios

El sensor de nivel de combustible recibe 24 voltios del mdulo interfaz VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte el multmetro entre los bornes 1 y 2 del conector del sensor. Ajuste el multmetro para leer "voltios CC". La seal de salida del sensor de nivel de combustible, es una seal PWM que vara con el nivel de combustible. Para revisar la seal de salida del sensor del nivel de combustible, conecte el multmetro entre los bornes 2 y 4 del conector del sensor del nivel de combustible. Ajuste el multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del "ciclo de trabajo" del sensor del nivel de combustible, debe ser aproximadamente 6% a 0 mm (0 pulg) de profundidad de combustible y 84% a 2.000 mm (78,8 pulg) de profundidad de combustible. - 38 -

La seal del sensor del nivel es PWM

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Malla (flecha) enfriador freno trasero

Una malla para el enfriamiento de freno trasero esta detrs del tapn (Flecha). Chequee la malla por obstruccin cuando sea requerido.

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3 2

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1. Indicadores del nivel de aceite de la transmisin y el convertidor de par

El aceite de suministro para el convertidor de par y la transmisin, est dentro de la caja del convertidor de Torque. Se usan mirillas (1), para verificar el nivel de aceite del convertidor de par y la transmisin. NOTA: La marca de nivel de aceite LLENO FRO, debe usarse con el motor detenido. La marca de nivel de aceite LLENO CALIENTE, slo debe usarse con el motor en FUNCIONAMIENTO.

2. Tubo de llenado de aceite de la transmisin y el convertidor de par Procedimiento de llenado de aceite de la transmisin y el convertidor de par

El aceite para el convertidor de Torque y la transmisin, se agrega por el tubo de llenado (2). Cuando llene el sumidero del convertidor de par y la transmisin despus de un cambio de aceite, hgalo hasta la parte superior de la mirilla. Desconecte el interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva No. 32), para que el motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel de aceite disminuir a medida que se llenan de aceite, los sistemas del convertidor de par y la transmisin. Agregue ms aceite al sumidero para subir el nivel de aceite hasta la marca LLENO EN FRIO. Gire el motor por otros 15 segundos. Repita estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se estabilice. Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Deje que el aceite del convertidor de par y la transmisin alcance la temperatura de operacin y agregue el aceite necesario al sumidero hasta alcanzar la marca LLENO EN CALIENTE. NOTA : Agregue aceite a la transmisin a travs del filtro de succin magntica ( diapo N28 ), puede ser reducido el tiempo de llenado de los sumideros del Convertidor de Torque y el de la Transmisin.

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 Switch del nivel de aceite de la transmisin (no mostrado)

Un Switch de nivel de aceite de la transmisin (no se muestra), est montado en la parte delantera de la caja del convertidor. El switch es un INPUT al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seales al VIMS, el cual informa al operador si hay bajo nivel de aceite en la Transmisin.

3. Tapa de la rejilla magntica de succin y salida del convertidor de par Sensor de temperatura del aceite de convertidor Interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par Use slo aceite TDTO

Las rejilla de salida del convertidor y la rejilla magntica de succin, estn ubicadas detrs de la tapa (3). Sobre la tapa se encuentran el sensor de temperatura de aceite del convertidor y el switch de derivacin de la rejilla de salida del convertidor. Tanto el sensor como el switch envan seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las seales al VIMS, el cual informa al operador si la temperatura del aceite del convertidor de par es alta o si la rejilla de salida del convertidor est obstruida. Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente. El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de lubricacin requerida por los discos de embrague usados en la transmisin y el convertidor de par. Use solamente aceite Mono grado. El aceite multigrado SAE 10-W30, despus de unas horas de trabajo, se comportar como 10W segn especificaciones. Nunca use aceite de Transmisin en un Motor. Los aceites de motor son formulados para minimizar la friccin. Los aceites usados en las transmisiones y convertidores permiten la friccin adecuada para permitir el patinaje.

NOTE: Transmission Multi-Season (TMS) oil exceeds TDTO TO-4 specifications and is an acceptable oil to use in the transmission and torque converter sump.

NOTICE
Failure to correctly fill the torque converter and transmission oil sump or shifting out of NEUTRAL before the sump is full after an oil change may cause transmission clutch damage.

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Filtro de carga del convertidor de par

1. Toma SOS de aceite del convertidor de par 2. Tomas de presin de carga del convertidor de Torque

A la derecha de la caja del convertidor de par, se encuentra el filtro de carga del convertidor de Torque. Las muestras de aceite del convertidor de Torque, pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1), ubicada en el centro sobre la caja del filtro. Dos tomas de presin de aceite (2), estn tambin sobre la caja del filtro. Estas tomas de presin miden la presin de carga del convertidor . La toma de presin e la izquierda se usa para medir la presin del aceite sin filtrar y la toma de presin de la derecha se usa para medir la presin del aceite filtrado. Estas dos tomas de presin pueden usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de aceite. Un Switch de derivacin del filtro de aceite (3), est ubicado en la caja del filtro. El switch de derivacin provee una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si hay restriccin en el filtro.

3. Switch de derivacin del filtro

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1. Filtros de Actuacin de Frenos

2. switches bypass de filtros de aceite

Ubicado en el interior del bastidor Izquierdo en un costado del Convertidor de Torque, estn los filtros de actuacin de frenos (1). El switch de bypass (2), esta ubicado sobre la base de la caja de filtros. El bypass switches provee una seal de entrada al Brake/Cooling ECM. El Brake/Cooling ECM enva la seal al VIMS, para informar al operador si los filtros estn tapados. Muestras de aceite del sistema de Actuacin de Frenos pueden ser tomadas en el tapn (SOS)(3).

3.Tapn de toma de muestras de aceite de actuacin de frenos

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1. Filtro de aceite enfriam. freno trasero 2. Secador de Aire

Localizado detrs del cilindro de la suspensin delantero izquierdo, esta el filtro de aceite del enfriamiento de frenos traseros (1) y los secadores de aire (2). El switch del filtro de bypass, esta localizado en la caja de filtro de enfriamiento de frenos traseros. El Switch es una entrada al ECM Brake/Cooling. El ECM Brake/ Cooling, enva la seal al VIMS el cual informara al operador si se tapa el filtro.

Toma muestras aceite Sist. FRENO y LEVANTE

Las muestras de aceite para los sistemas de LEVANTE y FRENOS pueden ser tomados en el tapn localizado en el centro superior de la caja de filtro de enfriamiento de frenos traseros Los secadores de aire quitan la contaminacin y la humedad del sistema de aire. La condicin del filtro del secador de aire debe verificarse cada 250 horas y cambiarlo peridicamente (dependiendo de la humedad).

Chequear el filtro de secado

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1. Vlvula de drenaje de Aire * Drene la humedad a diario

El tanque de aire est localizado delante de la suspensin izquierda delantera. La vlvula de drenaje (1), est ubicada en la parte inferior del tanque . Drenar la condensacin del tanque todas las maanas. El tanque de aire puede ser cargado desde en conector suplementario, el cual esta ubicado a la altura del piso bajo el tanque de aire en el bastidor izquierdo. El tanque de grasa ( 2 ), para la lubricacin automtica, est ubicado en el frente del parachoques delantero. Chequear el nivel de grasa en la mirilla que est en la parte superior de este.

* Conector suplementario de Aire

2. Tanque de grasa para la lubricacin automtica * Nivel de grasa

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* Filtros de aceite de Motor 1. Llenado de aceite 2. Barilla de chequeo

Tres filtros de aceite estn ubicados en el lado Izquierdo de los mdulos (motores) delantero y trasero. Ambos mdulos tienen sistema de lubricacin por separado. El aceite a los dos mdulos puede ser agregado por el tuvo de llenado (1) y chequeado por la varilla (2).

3. sensor presin de aceite

El sistema de lubricacin del Motor est equipado con dos censores de presin (3) . Estos censores estn localizado en los extremos de la caja de filtros y son para medir la presin de aceite antes y despus de ser filtrado. Los censores proveen una seal de entrada a los ECM esclavos. Los ECM proveen una seal entrada al VIMS, el cual informar al operador la presin de aceite. Los dos censores tomando una presin diferencial nos indicarn filtros saturados. Los switch de nivel (4), son seales de entrada a los ECM esclavos. Los ECM esclavos envan la seal al VIMS, el cual informar al operador si el nivel no es el adecuado. El switch de nivel informa al operador cuando los niveles estn bajos y no es seguro operar el camin sin causar daos al motor. Una alarma de BAJO NIVEL DE ACEITE es de categora "2" o "3".

4. Switch balo nivel de aceite Motor

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 Aceite para motor (DEO CH-4) - Capacidad de funcionar a altas temperaturas - Mejor control de holln - Maneja alto contenido de azufre del combustible

Use solamente aceite para motor diesel (DEO) con especificacin CG-4 o mas nuevo. Aceite con especificaciones CH-4 est disponible y debe ser usado si es posible.

El aceite para motor CH-4: Pasa mayores pruebas de rendimiento que los aceites anteriores tales como el CE o CF y tiene una gama de Resiste altas temperaturas antes de producir carbn y tiene mejor capacidad de dispersin para controlar el rendimiento ms especfica holln Tiene mejor capacidad de neutralizacin de los cidos formados por el azufre del combustible. En ambos mdulos del motor, la conexin (5) se usa para drenar el aceite del motor que queda atrapado encima de los filtros. Agregar aceite a travs de esta conexin permitira que aceite sin filtrar entre al motor. Cualquier contaminacin del aceite puede causar dao al motor.

5. Drenaje del aceite del motor atrapado en el filtro de aceite (flecha)

ATENCION Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de aceite, drene a travs de la conexin (5), el aceite del motor que queda atrapado encima de los filtros. No agregue aceite a travs de esta conexin. El aceite agregado al motor a travs de la conexin, ir directo a los conductos principales del motor sin pasar por los filtros de aceite y puede introducir contaminacin al sistema y causar dao al motor.

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* Filtro segundario 2 micras

Dos filtros de combustible estn ubicados sobre los filtros de aceite en el lado izquierdo de los mdulos delantero y trasero (motor). Ambos mdulos tienen circuito de combustible separado, los filtros secundarios son de 2 micrones. Localizado sobre los filtros est el switch (1) que controla la bomba elctrica de cebado de combustible. Un breaker de 10 amp. (2), protege el sistema elctrico de la bomba de cebado. La bomba elctrica es usada para el llenado de filtros. Un switch de bypass del filtro (3), est localizado sobre la base del filtro. El switch provee una seal de entrada a los ECMs esclavos y los esclavos envan la seal al VIMS, el cual informar al operador si los filtros se obstruyen. Si la restriccin pasa de los 20 psi, se registrar un evento de filtros tapados. No se necesita una clave de fabrica para borrar el evento. NOTA: Si el sistema de combustible requiere ser cebado, puede ser necesario bloquear el retorno de combustible para forzar el paso de este a los inyectores.

1. Switch bomba de cebado 2. Breaker de 10 amp

3. Switch de bypass

* Evento de restriccin de filtro de combustible

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1. Toma SOS de aceite del motor trasero - Toma SOS de aceite del motor delantero

Las muestras de aceite del motor trasero pueden obtenerse en la toma de SOS (1) Las muestras de aceite del mdulo delantero, pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS), ubicada en el tubo entre el enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor (ver diapositiva No. 12). Un acoplamiento de resorte se usa para conectar ambos motores. El acoplamiento de resorte se enfra y lubrica con aceite de un compartimiento separado, el que se llena y verifica en el tubo de la varilla de medicin del acoplamiento de resorte (2) y (3). Use las mismas especificaciones de aceite que se usa para el carter del motor.

2. Tubo de llenado de aceite del acoplamiento de los motores. 3. varilla de medicin del acoplamiento de resorte

4. Filtro del acoplamiento. 5. Tama de muestras de aceite

El sistema de aceite del acoplamiento de resorte tiene un filtro de aceite (4), ubicado en la parte trasera izquierda del mdulo trasero. Las muestras de aceite del acoplamiento de resorte pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (5).

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* SISTEMA DE RENOVACIN DE ACEITE

1. Filtro de renovacin de aceite

2. Vlvula solenoide de renovacin de aceite

El Sistema de Renovacin de aceite del motor, est localizado en el lado izquierdo de los motores. Hay un sistema de renovacin de aceite por separado en ambos mdulos o motores. Se muestra el mdulo del motor delantero. En cada mdulo del motor, el aceite fluye de los motores travs de un filtro de aceite (1), a la vlvula de solenoide de renovacin (2). Cuando el solenoide se energiza y se desenergiza, una cantidad pequea de aceite fluye de la vlvula solenoide de renovacin de aceite, a la lnea de combustible de retorno del combustible al tanque. El aceite del motor ingresa al tanque de combustible con el combustible del retorno. Las mezclas de aceite de motor con el combustible en el interior del tanque, fluye con el combustible a los inyectores de MEUI para ser quemado. Si la mquina est provista con el sistema de renovacin de aceite de motor aceite, los filtros de aceite del motor, los filtros del sistema de renovacin de aceite, filtro primario y filtros secundarios de combustible, deben cambiarse a intervalos de 500 horas. El aceite del motor debe cambiarse por lo menos una vez por ao o 4000 horas de servicio. Deben tomarse las muestras de aceite de los motores regularmente, para asegurar que el nivel de holln del aceite de los motores estn en un rango de operacin seguro.

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1. Interruptor manual de parada del motor

Antes de subirse al camin, asegrese que el switch de parada manual del motor (1), est DESCONECTADO. El motor no arrancar si el interruptor de parada manual est CONECTADO. Si es necesario, el switch puede usarse para parar el motor desde el suelo. Realice esta operacin con frecuencia para revisar el sistema de direccin secundario. (diapositiva 52).
Los switch de volquete (2) controlan las luces del compartimiento del motor y de la escalera de acceso. El conector de servicio RS-232 (3), conecta un computador porttil con el software VIMS-PC, instalado para transferir y configurar nuevas fuentes y ficheros, ver los datos en tiempo real o transferir desde el VIMS la informacin registrada. El Switch principal de la batera (4) y el interruptor de llave de contacto de servicio del VIMS (5), deben estar en la posicin CONECTADO antes que el computador porttil con el software del VIMS-PC se comunique con el VIMS. La luz de servicio azul (6), es parte del VIMS. Cuando el Switch de contacto est en posicin CONECTADA, el VIMS inicia un autodiagnstico. Durante este autodiagnstico la luz de servicio destellar tres veces si hay registros de sucesos en el mdulo principal del VIMS y destellar una vez si no hay sucesos registrados. Durante la operacin normal, la luz de servicio se encender para informar al personal de servicio que el VIMS tiene un dato activo (mquina), o un suceso de mantenimiento (sistema). La luz de servicio se pondr intermitente para indicar que un suceso se considera abusivo para la mquina.

2. Interruptores de las luces de la escalera de acceso y del motor 3. Conector RS-232 para el VIMS 4. Interruptor principal de la batera 5. Llave de contacto para el conector de servicio VIMS 6. Luz de servicio del VIMS

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Inspeccione el radiador

Mientras sube por la escalera de acceso haga una inspeccin cuidadosa del radiador. Asegrese que no haya escombros ni suciedad atrapada en los ncleos. Encima del radiador est el tanque de expansin del sistema de enfriamiento. En la parte de atrs de la plataforma, estn las cinco cajas de los filtros de aire del motor.

Tanque de derivacin del sistema de enfriamiento Cajas de los filtros de aire del motor

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Sistemas de enfriamiento del motor: - Sistema de enfriamiento de las camisas - Sistema de enfriamiento del aftercooler 1. Medidor del nivel de agua de la camisa 2. Medidor del nivel de refrigerante del aftercooler 3. Vlvulas de alivios Use agua destilada

El sistema de enfriamiento del Camin 797, est dividido en dos sistemas. El sistema de enfriamiento de las camisas y el sistema de enfriamiento del Aftercooler. Los dos sistemas de enfriamiento son separados, solo estn conectados entre s en el tanque de expansin. En el servicios de los sistemas de enfriamiento, asegrese de drenar y llenar los dos sistemas por separado. Los niveles de refrigerante se verifican en el tanque de expansin . La mirilla (1), de la derecha se usa para verificar el nivel del refrigerante de las camisas. El medidor (2) de la izquierda, se usa para verificar el nivel de refrigerante del Aftercooler. El sistema de enfriamiento est protegido por las vlvulas de alivio (3). Si un sistema de enfriamiento toma temperatura o si el refrigerante est goteando de una vlvula de alivio, limpia o reemplaza la vlvula de alivio. El tipo de agua usada en el sistema de enfriamiento es fundamental para lograr un buen rendimiento del sistema. Use agua destilada o blanda para evitar la formacin de cidos y depsitos calcreos en el sistema de enfriamiento. Los cidos y depsitos calcreos son el resultado de los contaminantes que se encuentran en la mayora de las fuentes de agua. No use agua sin aditivos. Las aguas sin aditivos son corrosivas a temperaturas de operacin del motor. Adems, el agua sin aditivos no posee ninguna de las propiedades lubricantes requeridas para proteger los sellos de las bombas de agua. El Camin 797, se llena en fbrica con Refrigerante de Larga Duracin (ELC). Si el radiador est lleno con ELC, no es necesario usar un aditivo refrigerante suplementario. Se requiere un aditivo suplementario si ms de un 10% de refrigerante convencional se mezcla con el ELC.

Nunca use agua sin aditivos

Los camiones se llenan en fbrica con Refrigerante de Larga Duracin (ELC)

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 Refrigerante convencional: - Mantenga 3% a 6% de concentracin de aditivo suplementario

Mantenga 30% a 60% de concentracin de aditivo anticongelante Caterpillar

Mantenga la temperatura de operacin correcta

Mantenga la presin correcta del sistema de enfriamiento

No llene el sistema muy rpido con refrigerante

Ajuste las correas del ventilador

Con el refrigerante convencional, mantenga una concentracin de aditivo refrigerante suplementario del 3% a 6%. Exceso de aditivo puede formar sales insolubles que causan desgaste en el sello de la bomba de agua, obstruyen y pueden revestir las piezas con depsitos excesivos que evitan la transferencia del calor. La falta de aditivo resultar en una severa cavitacin y erosin que puede picar y corroer la camisa y las superficies del bloque del motor. Use el juego de prueba 4C9301 para medir la concentracin del aditivo refrigerante complementario en el sistema de refrigeracin. Mantenga la concentracin del anticongelante Caterpillar del 30% a 60%. Ms del 60% de concentracin de aditivo anticongelante puede reducir la proteccin a la congelacin y causar obstruccin del radiador. Menos del 30% de concentracin de aditivo anticongelante resulta en cavitacin y erosin que producirn picado y corrosin de las superficies de la camisa y el bloque y pueden acortar la vida til de la bomba de agua. La mayora de los anticongelantes comerciales para motores a gasolina contienen un alto contenido de silicatos y no se recomiendan para motores diesel. Los motores pueden operar entre 88C y 99C (190F y 210F). La operacin a temperaturas menores de esta gama de temperatura puede causar problemas de sobreenfriamiento del motor. La operacin a temperaturas mayores de esta gama de temperatura puede causar problemas de recalentamiento del motor. La presin del sistema de enfriamiento debe estar entre 55 y 110 kPa (8 y 16 b/pulg2). Al aumentar la presin, aumenta el punto de ebullicin del refrigerante. Si la presin es inadecuada, el refrigerante puede hervir y el motor se recalentar. No llene el sistema de enfriamiento a una velocidad mayor de 20 L/min 5gpm). Llenar el sistema de enfriamiento ms rpido de 20 L/min (5gpm) puede producir burbujas de aire dainas para el sistema. Mantenga ajustadas las correas del ventilador.

Mantenga las aletas del radiador limpias y en posicin recta

Mantenga limpias y en posicin recta las aletas de enfriamiento del radiador.

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El elemento primario es ms grande El elemento secundario es ms pequeo

Las cajas del filtro contienen dos filtros. El ms grande es el primario y el pequeo es el secundario. Recomendaciones del sistema de admisin de aire. El elemento primario puede limpiarse como mximo seis veces. Nunca reutilice el elemento secundario. Reemplcelo siempre. La restriccin del filtro, provoca humo negro y baja potencia. Un incremento en la temperatura del aire de admisin de, 0,6C (1F), produce un aumento en la temperatura de los gases de escape de 1,8C (3F). En un filtro de aire, a partir 500 mm (20 pulg) de agua por cada 250mm (10 pulg) de restriccin de agua, la temperatura del aire de entrada aumenta 60C (100F). La temperatura de escape, no debe exceder 750C (1.382F). Bajo las cubiertas de los filtros de aire, estn situadas las vlvulas de polvo de los filtros de aire (flecha). Compruebe las vlvulas de polvo para saber si estn tapadas, en caso que sea necesario, desconecte la abrazadera y abra la cubierta para la limpieza adicional. La vlvula de polvo est ABIERTA cuando el motor est apagado y se cierra cuando el motor est funcionando. La vlvula de polvo debe ser flexible y se cierra cuando el motor est funcionando si el precleaner no funciona correctamente, los filtros de aire tendrn una vida acorta. Substituya la vlvula de goma de polvo si esta no es flexible o est dura. - 55 -

Vlvulas del polvo (flecha)

La vlvula del polvo si no flexible

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Sistema de induccin de aire

En un sistema de admisin de aire es esencial que est libre de fugas de aire para la durabilidad del motor. Las fugas de aire en el sistema de aire pueden permitir la entrada de contaminantes en el motor. Para presurizar el sistema de aire, debe bloquearse alrededor de los filtros. Se muestra instalado el equipo fabricado para probar el sistema aire. Este procedimiento descubre las fugas bloqueando la entrada de aire a los conductos, presurizando el sistema, y rociando una solucin de jabn. Mantenga presurizado a 14 + 0 - 7 kPa (2 + 0 - 1 psi) durante la prueba. Use este procedimiento para inspeccionar el sistema de aire si cualquiera del los siguientes eventos ocurren: La armadura de una nueva mquina Instalacin o levantamiento del motor Elevado nivel de hierro, cromo, o silicio en el informe de SOS Quitar o instalar componentes del sistema de entrada de aire. Dao en el grupo del depurador de aire o el sistema de la induccin de aire. INSTRUCTOR NOTE: Para mas detalle o informacin en el testeo del sistema entrada de aire, refirase Service Magazine "Procedimiento de Testeo de aire (1051, 1071)"

Testeo de fugas

Cuando es necesario el testeo del sistema

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Solenoides del cilindro de ter (flecha)

Los solenoides del cilindro de ter (flecha), estn en el compartimiento del motor detrs del radiador. Asegrese de que los cilindros de ter no estn vacos. Durante el arranque, el ECM del motor inyecta automticamente ter desde los cilindros de ter. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la temperatura del refrigerante del agua de las camisas. La duracin vara entre 10 y 130 segundos. El operador tambin podr inyectar manualmente el ter con un interruptor de ter situado en el tablero central de la cabina (ver diapositiva No. 54). La inyeccin manual de ter dura 5 segundos. El ter slo podr inyectarse si la temperatura del refrigerante del moto es menor de 10C (50F) y la velocidad del motor es menor de 1.900 rpm. Recomendaciones para el arranque con ter: El tiempo fro causa una combustin irregular que produce humo de escape de color blanco debido al combustible sin quemar. La inyeccin de ter reducir la duracin y severidad de los sntomas de la combustin incompleta.

Inyeccin automtica de ter

Inyeccin manual de ter

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Rejillas del sistema de levantamiento

- Switch de derivacin

Ubicado adentro del bastidor derecho, cerca de la transmisin, se encuentran dos rejillas del sistema de levantamiento (1). Un Switch (2), de derivacin del filtro de aceite, est ubicado en las cajas de la rejilla y el filtro. Los interruptores de derivacin de la rejilla de levantamiento, provee una seal de entrada al ECM del chasis, este ECM, enva la seal al VIMS, el cual informara al operador si las rejillas y el filtro tienen restriccin.

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1. Acumulador de Freno Parqueoaccumulator 2. Acumulador de Freno de Servicio

El acumulador de freno de estacionamiento (1) y el acumulador de freno de servicio (2) estn situado dentro del bastidor izquierdo cerca de la transmisin. La presin de la carga del nitrgeno para ambos acumuladores es de 10335 kPa 345 ( 1500 50 PSI) a una temperatura de 21C (70F). Los acumuladores se cargan a travs de un fitting situado debajo de una tapa encima de los acumuladores. Para cargar los acumuladores de freno, utilice el grupo de carga del nitrgeno 175-5507 y el grupo de carga de acumuladores 152-2023. La carga del nitrgeno en los tres acumuladores se debe comprobar cada 3 meses o 500 horas.

Chequeo carga Nitrogeno

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1. Depsito del lava parabrisas

El depsito del limpia parabrisas (1), est en el compartimiento, al frente de la cabina. Mantngalo lleno de lquido para lavar el parabrisas. El filtro del aire acondicionado (2), tambin est en el compartimiento al frente de la cabina. Limpie o reemplace el filtro si se detecta reduccin de circulacin del aire en la cabina.

2. Filtro del aire acondicionado

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Revisiones cada 10 horas/diarias realizadas en la cabina del operador

Otras de las revisiones de cada 10 horas o diarias, se realizan en la cabina del operador como sigue: Frenos: revise funcionamiento. Indicadores y medidores: pruebe su funcionamiento. Cinturn de seguridad: inspeccione. Alarma de retroceso: pruebe su funcionamiento. Direccin secundaria: pruebe su funcionamiento. Los frenos se revisan conectando uno de los sistemas de frenos y colocando la palanca de cambios en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE. Acelere el motor hasta las 1.200 rpm. el camin no debe moverse a estas RPM. Este procedimiento debe repetirse para cada palanca o pedal de los frenos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para mayor informacin sobre las pruebas restantes realizadas en la cabina.

Filtro de aire puro de la cabina (flecha)

El filtro de aire puro de la cabina est ubicado detrs de la tapa (flecha). Cuando sea necesario, cambie o limpie el filtro de aire puro de la cabina.

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NOTAS DEL INSTRUCTOR

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NOTAS

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