P. 1
Modificari Dacia 1310

Modificari Dacia 1310

|Views: 258|Likes:
Published by Sefu Simplu
dacia
dacia

More info:

Published by: Sefu Simplu on Apr 16, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as RTF, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/22/2015

pdf

text

original

1. INTRODUCERE. LITERATURA.

In 5 posturi consecutive (acesta + urmatoarele 4) o sa prezint "tuning"-ul pe care l-am facut, in anul 1999, la o Dacia 1310 Break (an fabricatie: 1988, motor: 1397cmc). "Tuning", in sensul de imbunatatire a performantelor, nu de schimbare a aspectului masinii. Modificarile efectuate au fost la carburator, sistemul de admisie a aerului, si chiulasa. Masina a circulat ulterior fara probleme timp de aprox. doi ani, dupa care a fost lasata "la vatra" din cauza starii avansate de rugina a caroseriei.

Foarte interesant, aceste modificari costa destul de putin (undeva in jurul la 1 milion lei) si oricine poate sa le faca, cu conditia sa aibe simt tehnic, rabdare si destul timp liber (cca. 4-5 zile).

Dat fiind ca nu am avut la dispozitie aparatura de masura a preformantelor motorului, nu am o expresie cantitativa a efectelor tuning-ului. Dar, timp de doi ani, masina s-a comportat excelent, demarajele erau mai bune, raspunsul motorului foarte prompt. Eram mai rapid decat orice Dacia 1310 in configuratie "de uzina" si mergeam cam ca de la egal la egal cu cei cu Nova.

Tuning-ul pe care l-am efectuat a avut in vedere urmatoarele idei principale: a) Cost cat mai redus;

nu uitati. TUNING CARBURATOR . Rolul meu a fost ca le-am adaptat la Dacia 1310 si le-am testat suficient de mult ca sa fiu convins de eficacitatea lor. nu consuma ulei si nu are jocuri in distributie sau manetoane. instalat standard pe Dacia 1310. Dar. egala la toti cilindrii. in conditiile unei utilizari zilnice. Tuning-ul are sens numai la un motor care merge perfect. d) Reversabilitate (sa se poata reveni usor la configuratia initiala).PRIMA PARTE: MODIFICAREA CORPULUI SUPERIOR :!: Continuare de la post-ul anterior :!: Este vorba de modificarea carburatorului Carfil.Fiabilitate. . pentru ca nu m-am nascut geniu. unul dintre criteriile acestui tuning a fost costul cat mai redus. rezultate mult mai bune se pot obtine instaland pe Dacia un carburator mai performant. Ideile le-am adunat din cele patru carti pe care le vedeti in poza de mai jos. are compresie aprox. Sigur. c) Evitarea problemelor la revizia tehnica periodica. Modificarile pe care urmeaza sa le prezint nu sunt inventia mea. 2. Este de retinut insa ca nu are sens sa va apucati de tuning la un motor care are probleme.

30%. patent. dar in stare buna.pe scurt Scopul modificarilor: maximizarea volumului de aer ce "curge" prin carburator. . imediat inainte carburatorului. Pentru aceasta: . sau similar.2 (sau 4) suruburi destul de lungi M5 cu cap hexagonal (de regula au cap 8 sau 9 mm).un capac carburator (partea superioara a carburatorului) vechi. etc. ..).Considerente teoretice . bormasina. Ei i se datoreaza un raspuns foarte bun al motorului.o cutie de parfum/deodorant STR8. surubelnite. alte unelte uzuale (ciocan. . la accelerari bruste.cotul de plastic dintre carburator si filtrul de aer modelul de .).se elimina clapeta soc (vedeti in postul de mai jos comentariu despre cum se conduce masina fara soc).40% din capacitatea cilindrica. . etc.se slefuieste cat mai bine posibil suprafata interna a carburatorului. Culmea. este loc sub capota ! Piese / scule / materiale necesare: . . Volumul ideal al cutiei: cca.se contruieste o "cutie buffer aer" deasupra carburatorului. . Rolul acesteia: sa asigure un buffer de aer cu o curgere mai putin turbulenta si o inertie mai mica.trusa de scule (chei.

. Lasati-l sa se usuce. capacul e din .JPG") e) Prindeti capacul intr-o menghina (atentie. . .smirghel fin (nu va zgarciti). cu muchii rotunjite (operatiunea asta dureaza vreo 3 ore si va trebuie o groaza de rabdare). (vezi: "carb_box4.rasina epoxidica care lipeste metal si plastic (cat mai buna). c) Infundati lagarele axului clapetei de soc (gaurile ramase in capac) cu rasina epoxidica.plastic cu sectiune ovala (montat pe Dacia 1310 dupa 199x). (vezi: "carb_box3. Curatati perfect corpul cu spray carburator. Procedura a) Luati capacul de carburator si demontati-i clapeta de soc + tot mecanismul aferent.azbest (cancerigen?!) sau ceva similar care sa izoleze termic si sa nu ia foc. .Fierastrau (bomfaier) + panza taiat metale.JPG") d) Frecati interiorul capacului carburatorului cu smirghel fin pana cand obtineti o suprafata cat mai lucioasa.spray curatat carburatorul. .tub silicon. Lasati rasina sa se usuce. Acest cot este mai lung decat cel utilizat pentru filtrele de aer din tabla. .

fata de situatia in care "gura" de intrare in carburator este o simpla teava. Taierea se face in sectiune transversala. (vezi: "carb_box4. daca mai aveti inca un capac vechi de carburator.JPG") f) Din "ceva" (eu am folosit silicon) contruiti o suprafata de forma eliptica.8% mai mult debit de aer. (vezi: "carb_box4. f) Acoperiti toate imbinarile cu silicon (da. Lasati sa se usuce.metal moale). de data asta obtinand un inel cat mai lat posibil. Taiati cu fierastraul "gura" capacului (acolo unde se fixeaza cotul de plastic dinspre filtrul de aer). . avand grija sa lasati cca. Retineti ca rasina asigura rezistenta mecanica a imbinarilor. e). 2 mm pentru a fixa ulterior cutia buffer de aer. in care inelul sa intre fortat. Inelul care cade dupa taiere trebuie recuperat. Este important sa lasati cat mai mult din inel in afara. si fixati (cu rasina) inelul rezultat la taiere. (vezi: "carb_box2. Lipiti cu rasina si lasati sa se usuce.JPG") e) Faceti o gaura similara in partea superioara a cutiei buffer. Ideal ar fi. Fixati apoi partea inferioara a cutiei pe capac (de aceea ati lasat buza aceea de 2mm. si peste rasina).JPG") e) Imbinati apoi partea inferioara si cea superioara a cutiei buffer. f) Folosind inelul obtinut la pct. Din literatura pomenita la postul anterior rezulta ca o suprafata eliptica asigura cu 5. Lasati sa se usuce. pentru ca sa aveti de ce prinde cotul de plastic ce vine de la filtrul de aer. la taiere) si prindeti-o definitiv cu rasina. Aceata are rolul de a asigura o intrare uniforma a aerului din cutia buffer in carburator. faceti o gaura precisa in partea de jos a cutiei buffer de aer. sa taiati "gura" acestuia.

cum am facut eu). Plus ca se usuca mult mai repede. de la Metro) este mai rezistenta daca se intareste la caldura.Din cauza cutiei buffer. . Cutia de STR8 intra la limita sub capota. iar lipitura e mai putin rezistenta.Cutia de "STR8" e din tabla foarte subtire. Rezultatele sunt excelente.dar in timp crapa si poate lasa aerul sa intre (nu mai e etansa). Etanseitatea o asigura siliconul. Va va da ulterior bataie de cap la manevrare. sau confectionati una mai rezistenta. De aceea. trebuie sa aveti mereu mare grija cu ea. la foc mic. IMPORTANT . Daca le lasati sa se usuce in aer.Rasina pe care am folosit-o eu (Bison Epoxy Metal. Gata.JPG") g) Acoperiti fata inferioara (dinspre galerie) a cutiei buffer cu o folie de material izolant termic si ignifug (eu am folosit azbest). ati terminat cu capacul carburatorului. dureaza 24 ore. 2 ore in cuptorul aragazului. in "carb_box1. Privind retrospectiv. (vezi: "carb_box1. capacul carburatorului nu se mai . dupa ce aplicati rasina.Ideal este ca gura de intrare a aerului in cutia buffer sa fie chiar deasupra gurii de intrare in carburator (nu putin lateral. mai bine ar fi fost sa instalez cutia buffer cu latura mai scurta spre radiator (rotita cu 90 grade in jurul unei axe verticale. . uscati piesele pentru cca.JPG") . Aveti insa grija cu inaltimea cutiei. Poate gasiti altceva. La mine am instalat-o lateral deoarece altfel nu as fi putut monta cotul de plastic dinspre filtrul de aer.

sunt o groaza de saibe. fara nici o rezerva. etc. va trebuie o groaza de rabdare). Da. taiati-o. c) Frecati interiorul corpului carburatorului cu smirghel fin pana cand obtineti o suprafata cat mai lucioasa. un arculet. niste busci de plastic. O sa o observati imediat. ca o bara. Piliti apoi cat mai bine capetele ramase (prefereabil cu o piata mica fixata in bormasina).PARTEA A DOUA: MODIFICAREA CORPULUI INFERIOR (sorry. e) Asamblati totul la loc. cu muchii rotunjite (operatiunea asta dureaza vreo alte 3 ore si. ca si la capacul carburatorului.poate fixa de corpul carburatorului prin subururi cu cap de surubelnita (nu mai ai loc pentru surubelnita). de-a lungul unui diametru. De aceea trebuie schimbate aceste suruburi cu unele cu cap hexagonal. Aveti mare grija cand desfaceti clapeta de acceleratie si scoateti axul ei . dupa ce demontati complet toate componentele corpului inferior. aici nu am poze) :!: Continuare de la post-ul anterior :!: Procedura a) Corpul inferior al carburatorului trebuie si el dezmenbrat complet si apoi curatat cu spray. Urmeaza taierea (cu o dalta mica) a puntii de metal care se afla imediat sub difuzorul interior. TUNING CARBURATOR . 3. puntea respectiva este singura care se vede in interiorul carburatorului. Nu uitati sa ungeti cu vaselina pe .

utilizarea unui cot de la filtrul de plastic (vezi necesar piese in postul anterior) rezolva problema. IMPORTANT: nu uitati sa puneti si garnitura aceea groasa de plastic / ebonita. In timp. . care izoleaza termic carburatorul de galerie. 1 mm mai sus decat cel recomandat (altfel zis. Montare . Eu am pus doua astfel de garnituri. astfel incat gaurile din mijloc sa fie cat mai concentrice. Uniti capetele furtunelor care intrau in flansa respectiva printr-o teava (cu coliere).baza de molibden lagarele axului clapetei de acceleratie. . distanta intre plutitor si corp trebuie sa fie cu 1mm mai mica) Deoarece carburatorul poate sa suporte un debit mai mare de aer acum. va avea nevoie si de mai multa benzina.Instalati capacul.Instalati garnituri noi intre galerie si carburator. Rezultatul: lichidul de racire din partea din spate a chiulasei va circula mai repede = racire mai buna. cotul de la filtrul de aer. Puteti folosi un smirghel mai gros ca sa le aduceti cat mai aproape de ideal. Ordinea sugerata de montare: garnitura subtire-> garnitura izolanta -> garnitura subtire -> garnitura izolanta -> garnitura subtire -> carburator. . Rezultatul: carburatorul va sta mai rece = densitate mai mare a aerului. Pentru masinile cu filtru de plastic.Demontati mai intai flansa pata calda.Reglati nivelul in camera de nivel constant cu cca. reglati nivelul dupa preferintele voastre ("trial & error"). Incercati sa aliniati cat mai bine garniturile. va trebui sa . Cel mai bine este sa rutati furtunele in spatiul dintre carburator si capacul culbutori. NOTA: Pentru masinile cu filtru de tabla.

usor turat (1500. 4.. AER RECE :!: Continuare de la post-ul anterior :!: . cu frecventa mai mica. La inceput pare complicat. altfel va sta burduful prea intins si este posibil sa sara. Fara a va opri din pompat pedala dati la cheie. Continuati sa pompati.2000 rpm) sa se incalzeasca. 5. Dupa ce va obisnuiti. 1 minut.prelungiti cumva cotul de plastic. Pentru a "emula" clapeta de soc. Vara trebuie pompat numai dimineata. apoi tinut usor turat cca. CUM SE CONDUCE FARA SOC?! Simplu! Carburatoarele Weber DCOE nu aveau initial soc. sau pe racoare. iarna. pompati mai tare. 15.. pompati energic si ritmic pedala de acceleratie (de vreo 3-4 ori). inainte de a porni. veti porni de fiecare data din prima si va veti intreba la ce naiba era bun socul. insa. Vara. Apoi motorul se stabilizeaza si e suficient sa il mai tineti inca 30 sec. cu frecventa mai mare. daca il simtiti ca se ineaca.10 secunde. Motorul va porni. reducei frecventa si amplitudinea pomparii.20 sec.. Rolul socului este de a imbogati amestecul la pornire. Dar carburatorul are pompa de spritz. Daca da se se opreasca din cauza amestecului slab. cca. Iarna trebuie pompat cca.

Masuri: . cu azbest . fiecare isi poate imagina o solutie proprie. Sunt convins ca exista solutii mai practice. motorul trage aer foarte cald. ceea ce ii scade serios randamentul. la exterior. gura de intrare a aerului sa fie in sensul de mers al masinii. filtrul de aer si admisia de aer stau in aceeasi zona a motorului.iarasi. lipit de contra-aripa. .ganditi un sistem de conducte astfel incat aerul care intra in filtru sa fie din afara compartimentului motor. Eu am instalat filtrul (din acela de plastic cu sectiune ovala) sub aripa rotii dreapta. apoi sa construiesc o tubulatura complicata. galeria de evacuare. fiind cancerigen).La Dacia 1310.izolati termic cat mai bine filtrul de aer (eu am infasurat corpul filtrului. A trebuit sa fac o gaura in contra-aripa. nerecomandat. Dezavantajul era ca iarna nu mai aveam priza de aer cald. in solutia aleasa de mine. Urmarea: vara. deci trebuia sa dau totul jos si sa pun iar filtrul (de data asta de tabla) in compartimentul motor. . carburatorul. Daca e posibil. Atasez insa poza in care se vede gura de admisie a aerului. Nu o sa intru in detalii.

Haios: gura de aer din poza am facut-o dintr-o cutie de conserve de peste. in zilele ei bune mergea si arata excelent).JPG" atasata).. insa. supapa este "mascata" de peretele camerei de ardere. Camera de ardere din chiulasa de Dacia are forma de pana. Nu radeti. CHIULASA . deci amestecul nu poate patrunde la fel de bine ca pe celelalte 270 grade. privind supapa de admisie dinspre piston. 5. Cand supapa de admisie se deschide. intre peretele cilindrului (mai exact. Nu rugineste.. pe circa 90 grade. la un ciclu motor. 2 . masina e acum foarte ruginita."VALVE (UN)MASKING" :!: Continuare de la postul anterior :!: OK. Trebuie sa facem ceva ca si chiulasa sa poata lasa cat mai mult amestec in cilindri. zona dintre peretele camerei de ardere si talerul supapei e semnificativ mai ingusta decat zona dintre talerul supapei si scaunul supapei (comparati "A" cu "B" in poza "valve_msk.5 mm. Ca urmare.(stiu.2. acum avem un carburator in stare sa trimita aer mai mult si mai rece catre chiulasa. Aceasta inseamna ca . intre marginea interioara a inelului de etansare de pe garnitura de chiulasa) si marginea camerei de ardere este un spatiu de cca. La motorul 1397 cmc se observa ca.

in plus. supapele trebuie . din dreptul supapelor de admisie. garnitura de chiulasa poate fi miscata putin stanga-dreapta. nu si a celor de evacuare. Adica. O alta problema care trebuie avuta in vedere este asigurarea unei forme si a unui volum riguros egal intre toate cele 4 camere de ardere din chiulasa.6l (77mm alezaj) sa se poata face. inainte de a efectua modificarea descrisa aici. Solutia aleasa: frezarea. la montare. pentru aceasta. este posibil ca la motoarele de Nova de 1. Cei care nu au motoare de 1397 cmc trebuie sa verifice.JPG". cu o freza care sa ia maxim 1. Probabil ca la motoarele de 1289 cmc (73mm alezaj) si 1185 cmc (70mm alezaj) acesta modificare sa nu se poata efectua. am decis sa "iau" din peretele camerei de ardere numai 1. NOTA: Eu am lucrat numai cu motorul de 1397 cmc (76mm alezaj). Evident. fara a risca sa facem o cavitate sub garnitura de chiulasa. Totusi.putem "sapa" putin in peretele lateral al camerei de ardere. sa aungem la cota "A2" din poza "valve_msk. Pentru siguranta. De retinut ca. Deci procedeul prin care se sapa in peretele camerelor de ardere trebuie sa fie repetabil la fiecare din cei 4 cilindri. problema se pune doar in cazul supapelor de admisie. in dreptul supapei de admisie.5 mm din peretele camerei de ardere.5mm. Aceasta deoarece garniturile de chiulasa nu sunt de o precizie nemaipomenita. si nu 2 mm. cum ar fi fost de altfel posibil.

40mm. tangent. Poate altcineva va avea o solutie mai buna. pentru mai multa putere. Rezultatul se vede in pozele atasate: "chiulasa_valve1. Dupa "valve masking". Sigur. se putea merge si mai departe cu "valve (un)masking". deci scade raportul de compresie. Dar este posibil sa fie mai inalta (prin anii '90.72. Este o ocazie ideala pentru a face o rectificare completa a chiulasei. se vede urma lasata de inelul de etansare a garniturii de chiulasa: trece frumos. la marginea acum frezata a camerei de ardere.JPG". Masurati inaltimea chiulasei voastre. alezati chiulasa la: .00mm. sau premium cu plumb. pentru a accepta benzina cu cifra octanica mai mica).demontate. Contra-masura este alezarea chiulasei. "chiulasa_valve3. pentru motorul de 1397 cmc. Standard. Se vede si cum s-a modificat peretele camerei de ardere.JPG". unele motoare de 1397 cmc s-au construit cu chiulase mai inalte. care au cifra octanica 95) . De asememea. "chiulasa_valve2. Prin aceasta operatie volumul camerei de ardere creste putin. daca vreti sa mergeti cu orice fel de benzina (inclusiv fara plumb.72. Comparati cu o chiulasa obisnuita.JPG". dar nu am gasit o metoda tehnologic simpla si ieftina de a pastra riguros egale si identice camerele de ardere de la diferiti cilindri.90mm. ca urmare a frezarii. dar retineti ca veti avea . Se vede evident spatiul mult mai mare dintre supapa de admisie si peretele camerei de ardere. ea ar trebui sa aibe 72.

un termostat care deschide mai devreme (din acelea pentru tarile calde. Vedeti mai intai cum cade garnitura peste chiulasa.Deoarece motorul este mai "capabil" acum. sau turcesti). si inainte de a monta bolturile repozitionati garnitura. Are freze si tot ce-i trebuie. Aceasta asigura o racire mai buna. bun meserias.nevoie de benzina cu cifra octanica 98. Foarte cumsecade.000 lei (peste costul normal de rectificat supape/sedii si alezat chiulasa.Cand montati chiulasa modificata. tot acolo puteti aleza chiulasa la inaltimea dorita. ambele au functionat perfect. in atelierul de rectificari arbori cotiti si chiulase. ii spuneti numai ce vreti de la el. In Bucuresti. Titulescu. Florin. . vara. este de preferat sa folositi. Un domn inalt. mergeti la service-ul de pe Titulescu. situat imediat pe dreapa cum intrati din Calea Grivitei pe Bd. Probabil ca o sa va coste undeva la 300. dar pot aparea efecte secundare cu impact asupra fiabilitatii. NOTA: Nu recomand alezarea chiulasei sub 72. apoi luati-va niste repere. daca vreti sa faceti "valve (un)masking". asezati (pozitionati) cu mare grija garnitura de chiulasa. Pe langa "valve (un)masking". Este posibil. SFATURI SUPLIMENTARE . il gasiti pe dl. La el am modificat doua chiulase.00mm. . spre 50 ani. La parter.

14. trebuie un procent mai mare de aer astfel incat arderea sa fie completa. fata de benzina. Da. macar o data la 2 ani. nu am schimbat lichidul de racire timp de cativa ani. se pierde din puterea motorului. pentru ca masa volumetrica (g/litru) la benzina este mai mare decat la GPL. pentru ca un motor consuma mai mult GPL decat unul identic care merge cu benzina. fata de benzina. la Sud-Est de supapa de evacuare. Puterea calorica a unui combustibil inseamna doar cata caldura se degaja prin arderea unei cantitati "x". raportul stoechiometric necesar arderii complete este de aprox. La GPL insa. b. pana cand a compromis etanseitatea garniturii de chiulasa. 14. nici cantitatea de aer necesara arderii complete. nici timpul (viteza) de ardere. La benzina.5:1. deci se poate arde mai putin GPL. Ca urmare. a. turatii similare. Viteza de ardere a amestecului aer-GPL este mai mica decat a amestecului aer-benzina. b. Vedeti poza "chiulasa_coroz1.5:1. Deci e normal sa consumi mai multi litri de GPL decat litri de benzina. O sa spui ca nu are sens. In exact acelasi conditii (motoare identice. La GPL. intr-un ciclu motor. Nu se iau in calcul: a. un cilindru se umple cu o anumita cantitate de amestec. acest raport este de aprox. Deci.OBS: Chiulasa din poza a functionat timp de 2 ori ireprosabil.JPG". De destept ce am fost. Deh. 15. Acesta a corodat incet-incet. am si eu o alta teorie. o parte benzina. atmosfera similara).5 parti aer. Deci: este absolut necesar sa schimbati complet lichidul de racire. . pana cand m-am trezit ca s-a compromis garnitura de chiulasa din cauza coroziunii.

in limita urmatoarelor observatii: 1. pentru ca va detona din plin. fata de CO 98. dar totusi trebuie mers la sigur. la motorul clasic de Dacie. Optimizand ulterior distributia. la frezarea (masiva) a chiulasei in vederea sporirii compresiei sa se urmareasca sa nu apara interferente intre supape si piston (putin probabil.. nu pe probabilitati). Modificari suplimentare (facute. admisia si . 73CP prin cresterea compresiei la 9:1. 3. 2. GPL-ul are CO 130.12. evident. garnitura de chiulasa sa fie de o calitate ireprosabila. in cunostinta de cauza) pot mari procentul de castig. prin frezarea chiulasei. Evident. Memoria. Aceasta inseamna ca se poate mari raportul de compresie destul de mult. cu benzina. este cea corecta.5:1. GPL.7:1 (explic mai jos de ce). el va dezvolta aprox. diagrama de aprindere va trebui re-ajustata noii configuratii a motorului. valoare pe care am scos-o din memorie. Din cate imi aduc aminte. pe care o am eu. Cred ca s-ar putea preta un raport de compresie de 12.Cred ca secretul sporirii puterii unui motor care merge cu GPL se bazeaza pe cifra octanica spectaculoasa a acestui combustibil.. ne poate insela usor. 4.100. se vor impune probabil ceva modificari si la admisie O regula empirica spune ca un motor la care nu se modifica nimic altceva decat raportul de compresie castiga 4% putere la fiecare unitate de compresie in plus. Deci un prim pas: verificati daca valoarea CO pt. motorul respectiv va trebui sa mearga numai cu GPL. la cea mai buna (si scumpa) benzina de pe piata. stim cu totii. daca un motor cu compresie 8:1 scoate 70CP. IMPORTANT: Toata teoria care urmeaza se bazeaza pe aceasta valoare a cifrei octanice a combustibilului GPL. odata pornit pe acest drum. De exemplu. aprinderea.

Asta inseamna ca: . deci 12. raportul maxim de compresie este de 13:1. evident. In concluzie. la motorul de Dacia care functioneaza cu GPL..5:1.40mm) la 12. este o regula empirica. catre valoarea de 12.6:1. O alta regula empirica spune ca un motor cu compresia x:1 nu detoneaza daca foloseste combustibil cu cifra octanica minim 10*x. inseamna ca. prin simpla frezare a chiulasei.5:1. . deci cu 4 unitati in plus! Din cele doua reguli de mai sus.5:1. in situatia in care folosesc doar GPL.20%) din puterea motorului atunci cand am trecut de la benzina la GPL. Repet.compresia la motorul de 1397 cmc s-ar putea urca de la 9. Repet.5:1 (inaltime chiulasa: 73. 12%.7:1 este probabil limita maxima aplicabila in mod practic. trebuie neaparat sa se tina cont de conditiile 1-4 de mai sus.12. Este normal sa lasi o rezerva.. Deci. se poate obtine mai mult.90mm) la 12. decat a motorului alimentat cu benzina. urcand raportul de compresie. sau poate chiar usor mai mare. Sa nu uitam insa ca am pierdut deja MINIM 10% (unele surse spun chiar 15%. Acceptand. pur orientativa. pot ajunge la o putere similara.6:1 (inaltime chiulasa: 72.evacuarea. as putea spori puterea motorului de 1289 cmc cu min. si operand celelate modificari care se impun. pentru GPL cu CO 130. faptul ca acel motor nu va mai functiona cu benzina niciodata. 16%. DISCLAIMER: tot ce am scris mai sus este o parere . deci cu 3 unitati. de la care am plecat.compresia la motorul de 1289 cmc s-ar putea urca de la 8. iar pe cea a motorului de 1397cmc cu min.

. bazata de informatiile pur teoretice pe care le-am citit.personala. Nu am efectuat acest experiment la un motor Dacia 13x0 clasic si nu recomand nimanui care nu are suficient know-how tehnic si simt practic sa incerce.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->