CAPITOLUL 2 Componentele de baz i funciile automobilului

Cursul 2 Construcia i funcionarea motorului

2.1 Istoricul dezvoltrii motoarelor cu ardere intern la automobile 1860 - primul motor cu ardere intern, brevetat n Frana - funciona cu
un amestec de gaz de iluminat + aer; funcionare n 2 timpi (timpul 1 admisie amestec + aprinderea la o scnteie electric + arderea + destinderea; timpul 2 evacuarea gazelor); 1862 - Beau de Rochas stabilete pentru prima dat importana compresiunii amestecului combustibil-aer naintea nceputului arderii i propune un ciclu n patru timpi; 1876 principiile propuse de Beau de Rochas au fost aplicate cu succes la motorul construit de Otto; 1882 motorul Diesel se bazeaz pe un nou principiu de funcionare: ncarcatura admis n cilindru = aer, combustibilul fiind introdus ulterior, dup compresiunea aerului; temperatura ridicat a aerului aprinderea combustibilului; viteza de injecie a combustibilului n cilindru + deplasarea pistonului desfaurarea arderii la o temperatur maxim constant

2.2 Clasificarea motoarelor cu ardere intern

- dup utilizarea motorului: motoare stabile, pentru antrenarea compresoarelor, generatoarelor, morilor, pompelor etc.

motoare de transport, utilizate in aviatie, automobile, tractoare, nave.

- dup numrul timpilor / ciclu: motoare n doi timpi - ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse simple ale pistonului (o rotaie complet a arborelui cotit); motoare n patru timpi - ciclul de functionare se realizeaz n patru curse simple ale pistonului (dou rotaii ale arborelui cotit). - dup formarea amestecului carburant:

motoare cu formarea amestecului de carburant n exteriorul cilindrului: motoare cu carburator, motoarele cu gaze cu instalatie de formare externa a amestecului carburant i motoarele cu injecie de benzina n conducta de aspiraie;
motoare cu formarea amestecului de carburant n interiorul cilindrului: motoare cu injectie de combustibil n cilidru (motoarele Diesel) i motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus, n timpul admisiei, printr-o supap aparte.

2.2 Clasificarea motoarelor cu ardere intern

- dup modul de aprindere a amestecului carburant:

motoare cu aprindere prin scnteie electric (M.A.S.); motoarele sunt echipate cu o instalaie electric special de aprindere; la sfrsitul compresiunii, n camea de ardere a motorului exist un amestec omogen aer-combustibil, care este aprins prin declanarea unei scantei; conbustibilul utilizat este lichid sau gazos;
motoare cu aprindere prin compresiune (M.A.C.) sau motoare Diesel; acestea aspir numai aer (fara conbustibil) care este apoi comprimat puternic; conbustibilul (motorina) se introduce n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de compresiune i se aprinde venind n contact cu aerul cu presiune i temperatura ridicate. - dup poziia cilindrilor:

motoare cu cilindri n linie - au axele cilindrilor n acelai plan cu axa arborelui cotit;
motoare cu cilindri opui - montati n linie cu axele cilindrilor ntr-un plan orizontal, avnd cilindrii opui, n numar egal de o parte i de alta a arborelui cotit: motoare n V, W, X, H, la care axele cilindrilor sunt continute n dou sau mai multe plane, care formeaza ntre ele unghiuri mai mici sau egale cu 90o ; motoare n stea, la care axele cilindrilor (n numr mai mare de cinci) sunt asezate n forma de stea, n unul sau mai multe plane paralele.

2.2 Clasificarea motoarelor cu ardere intern

- dup poziia cilindrilor:

Fig. 2.1 Clasificarea motoarelor dupa pozitia cilindrilor

2.3. Parametrii principali i conditiile de funcionare ale motoarelor de automobile

- motoarele cu ardere interna sunt caracterizate prin urmatorii indicatori de performane: durabilitatea i fiabilitatea tuturor sistemelor i pieselor componente; randamentul transformrii energiei termice n energie mecanic consumul specific de combustibil raportat la unitatea de timp i la puterea dezvoltat; puterea raportat la unitatea de volum a cilindrului sau la unitatea de arie a capului pistonului (puterea specific); masa i volumul dimensiunilor de gabarit raportate la unitatea de putere; gradul de nocivitate i indicele de fum al gazelor de evacuare i nivelul zgomotului in timpul functionarii motorului; simplitatea si tehnologicitatea constructiei, comoditatea ntreinerii tehnice i pretul de cost al fabricaiei, exploatrii i reparrii motorului; sigurana pornirii motorului;

perspectivele meninerii motorului n fabricatie prin modernizarea sa succesiv, prin creterea presiunii de ardere i creterea turaiei, respectiv prin creterea puterii pe masura dezvoltrii tehnologiilor i ridicrii calitii materialelor.

2.3. Parametrii principali i conditiile de funcionare ale motoarelor de automobile

parametrii constructivi ai motoarelor cu ardere intern: cilindreea (capacitatea cilindric), Vh care reprezint volumul unui cilindru parcurs de pistonul de alezaj D n cursa S ntre punctele moarte; cilindreea total a motorului Vt i Vh [ m3 ] raporul de comprimare e = raportul dintre volumul maxim al cilindrului Va rezultat cand pistonul se afla n punctual mort inferior (p.m.i.) i volumul minim al cilindrului Vc ramas deasupra pistonului, cand aceasta se afl in punctul mort superior (p.m.s.)
e Va Vc

putarea efectiv Pe - depinde de cuplul motor Me , de viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit , respectiv de turaia acestuia, n.
Pe M e M e 2 n 0,1047M e n 60

2.4 Compunerea motorului in patru timpi cu aprindere cu scanteie (M.A.S.)

Fig. 2.2. Seciune printr-un cilindru al unui M.A.S n 4 timpi: 1 tijele supapelor; 2 carburator; 3 arcurile supapelor; 4 galeria de admisie; 5 galeria (colectorul) de evacuare; 6 supapa de admisie a amestecului aer carburant; 7 supapa pentru evacuarea gazelor de ardere; 8 bujia pentru comanda scnteii pt aprindere 9 camerade ardere; 10 chiulasa (capacul cilindrilor) 11 cilindru; 12 cmaa cilindrului prin care circul lichid de rcire; 13 piston; 14 bol de prindere a pistonului;15 biel; 16 volant; 17 pinion de angrenare a axului sistemului de distribuie; 18 arborele cu came; 19 axul distribuiei; 20 arbore cotit; 21,22 angrenaj pentru asigurarea unui raport de transmitere de 1:2 ntre arborele cotit i arborele cu came; 23 pompa de ulei; 24 carterul motorului

2.5 Functionarea motorului in patru timpi (M.A.S.)

Timpul 1 - admisia Timpul 2 - compresia

2.5 Functionarea motorului in patru timpi (M.A.S.)

Timpul 4 - evacuarea

Timpul 3 - explozia si destinderea

Fig. 2.3. Timpii de funcionare ai M.A.S

2.6 Ansamblul motorului clasic de tip M.A.S.

Fig. 2.4 Seciune longitudinal printr-un M.A.S: 1 - ventilator; 2 - filtru de aer; 3 - gura de umplere cu ulei; 4 distribuitor; 5 - capacul chiuloasei; 6 chiuloasa; 7 - camaa cilindrului; 8 - blocul cilindrului; 9 - coroana dintata a volantului; 10 volant; 11 ambreiaj; 12 - fus palier; 13 tachet; 14 arbore cu came; 15 - pomp de ulei; 16 baie de ulei; 17 - fus maneton

2.6 Ansamblul motorului clasic de tip M.A.S.

Fig. 2.5 Seciune transversal printr-un M.A.S: 18 - suportul motorului; 19 - filtru de ulei; 20 colector de evacuare; 21 - surub de reglare a jocului tachetului; 22 culbutor; 23 carburator; 24 - galeria de admisie; 25 bujie; 26 - semn pe biel pentru montare; 27 electromotor; 28 - dop de golire a uleiului; 29 capacul tacheilor; 30 - tija mpingtoare

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Subansamblurile fixe blocul motor i chiulasa

Fig. 2.6, a) Blocul motorului cu chiuleas comun: 1- capacul frontal; 2garnitura de chiuloas; 3chiuloasa; 4- capacul chiuloasei; 5- camaa de cilindru; 6- inel de etanare; 7- blocul cilindrilor

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Fig. 2.6, b) Blocul motorului cu chiulasa individual; 7- blocul cilindrilor; 8 - garnitura chiulasei; 9- chiuloasa individual; 10 - garnitura capacului; 11 - capacul chiuloasei; 12 - urubul de fixare a capacului; 13 - urub de fixare a chiuloasei.

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Fig. 2.7 Structura chiulasei: 1 camera de ardere; 2 injector (bujie); 3 camere de rcire; 4 axul culbutorului; 5 suportul arborelui cu came; 6 ghidajul supapei; 7 galeriile de admisie / evacuare; 8 scaunul supapei

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Organele mobile ale motorului

Fig. 2.8 Componena arborelui cotit: 1- surub de fixarea a volantului; 2rulmentul arborelui primar; 3- fus palier; 4 - piulita surubului bielei; 5 - alezajul bucsei bielei; 6- bolul pistonului; 7 - siguranta bolului; 8- crestturi pentru ungeri; 9 - buca bielei; 10 - capul mic al bielei; 11 - corpul bielei; 12 - urub pentru capac; 13 - capul mare al bielei; 14 cuzinetii bielei; 15- capacul lagrului de biel; 16 fus maneton; 17- braul manivelei; 18 - contragreutate; 19 urub de fixare a contragreutii; 20siguran; 21- roata dinat pentru distribuie; 22- amortizor de vibratii; 23- piulit cu ghiar; 24 - deflector de ulei; 25 - pan; 26 - flana pentru volant; 27- volant; 28- coroana dinat a volantului; 29- cuzinet pentru lagarele paliere; 30- suprafaa plan; 31- guri filetate; 32 - repere

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Mecanismul de distributie a gazelor - mecanismul de distributie a gazelor = ansamblul tuturor organelor, care permit umplerea periodic a cilindrului cu gaze proaspete i evacuarea periodica a gazelor de ardere din cilindrii motorului; - acesta trebuie: s asigure un grad de umplere v i de evacuare ev ridicat; s asigure o distribuie uniform a fluidului proaspat ntre cilindri; s asigure o funcionare silenioas la schimbul de gaze; sa fie simplu n fabricaie i ntreinere, ieftin i s asigure o fiabilitate nalt n funcionare.

- mecanismul este alctuit din trei pri: conductele de gaze (colectoarele) transport i distribuie fluidul proaspat ntre cilindri i transport gazele de ardere n atmosfer; mecanismul de dirijare - asigur deschiderea i nchiderea periodic a orificiilor de admisie i evacuare ale cilindrilor; amortizorul de zgomot - limiteaz intensitatea zgomotelor produse de evacuare a gazelor de ardere sau admisia fluidului proaspt.

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Mecanismul de distributie a gazelor

Fig. 2.9 Mecanismul de distributie: 1- supap; 2- scaun de supap; 3- ghid; 4- chiuoas; 5- arcuri; 6 - talerul arcului; 7 - siguran 8 - culbutor; 9 - axul culbutorilor; 10urub de fixare a suportului culbutorilor; 11- urub de reglaj; 12- contrapiuli; 13- suportul culbutorilor; 14- tije mpingtoare; 15 - tachet; 16- blocul motorului; 17- arborele cu came; 18 - came; 19 - roata dinat a arborelui cu came; 20 - lan de distribuie; 21- roata dinat a arborelui motor; 22 - disc gradat; 23 - dispozitiv de fixare a discului n capul arborelui motor; 24 - arttor; A - reper pe roata arborelui cu came; B - reper pe roata arborelui motor; D.S.A.deschiderea supapei admisie; I.S.A.- nchiderea supapei admisie; D.S.E.- deschiderea supapei evacuare; I.S.E. - nchiderea supapei de evacuare; P.M.S. - punct mort superior; P.M.I. - punct mort inferior

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Mecanismul de distributie a gazelor

Fig. 2.10 Tachetul hidraulic

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalatia de ungere
Fig. 2.11 Insalaia de ungere: 1 buonul de alimentare cu ulei; 2 joja de ulei; 3 filtrul fin; 4, 5, 6 , 11, 19 conducte; 7 lagrele arborelui cotit; 9 baie de ulei; 12 filtru brut 13 sit; 14 pomp de ulei; 15 emitor al manometrului electric; 16 conducta principal; 17 arborele cu came; 18 angrenajul de antrenare al arborelui cu came; 20 axul culbutorilor

Fig. 2.12 Pompa de ulei cu roti dintate: A camera de aspiraie; R camera de refulare; 1,2 angrenaj; 3 degajare pentru refularea uleiului

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalaia de ungere

Avantaje : - gabarit i mas reduse;

Fig. 2.13 Pompa de ulei cu rotor cu lobi: 1 carcas; 2,3 rotoare;

- siguran n funcionare; - asigur presiuni ridicate la turaii reduse. Dezavantaj: - execuie complicat.

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalaia de rcire

Fig. 2.15. Termostatul Fig. 2.14. Instalaia de rcire: 1 radiator; 2, 7 tuburi de legtur ntre chiuleasa si bazinul superior al radiatorului; 3 tub de derivaie; 4 termostat; 5 carcasa de ap a blocului cilindrilor i chiulasei; 6 pompa de ap; 8 - ventilator

Fig. 2.16 Pompa de ap centrifugal

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalaia de rcire

Fig. 2.17 Instalaia de rcire cu electro ventilator: 1 radiator; 2 buon de umplere; 3 ventilator; 4 motor de acionare al ventilatorului; 5 carcas; 6 - termocontact

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalatia de alimentare cu combustibil Instalaia de alimentare cu carburator
Fig. 2.18 Instalaia de alimentare cu carburator: RC - rezervorul de combustibil; FD - filtru decantor; PC - pompa de combustibil; FA filtru de aer; C- carburator; CA colectorul de admisie; CE - colectorul de evacuare; TE eava de evacuare; TEs toba de eapament

Fig. 2.19. Carburatorul elementar: 1 - difuzorul; 2 pulverizatorul; 3 - clapeta acceleraiei (obturatorul); 4 jiclorul; 5 - camera de nivel constant (CNC); 6 - plutitorul; 7 - cuiul obturator; 8 - tubul de aer

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalatia de alimentare cu combustibil Echipamentul de aprindere

Fig. 2.20. Schema echipamentului de aprindere: 1 ntreruptor; 2,3 nfurrile bobinei B; 4 ciocnelul ruptorului R; 5,6 contacte electrice; 9 bujiile motorului; 11 bornele laterale ale distribuitorului; 12 rotorul distribuitorului

Fig 2.21. Bujia: 1 - electrodul lateral; 2 - corpul metallic; 3 - garnitura de etanare n chiulas; 4, 5 - garnituri izolatoare (din otel moale sau cupru); 6 - spaiu umplut cu talc sau caolin; 7 - izolator cerami; 8 - capul electrodului central; 9 - rondea; 10 - pinola electrodului central; 11 - ciment rezistent la temperature nalte; 12electrodul central.

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalatia de alimentare cu combustibil Ruptorul

Fig. 2.22. Ruptorul: 1, 2 contacte; 3 cam; 4 arc lamelar; 5 izolator ceramic; 6 axul distribuitorului;

2.7 Subansambluri componente ale M.A.S.

Instalatia de alimentare cu combustibil Alimentarea M.A.S. prin injecie

Fig. 2.23. Procedee de injecie pe benzin: a - direct; b - indirect n canalul de admisie; c - indirect - n poarta supapei