Vederea i conducerea autovehiculelor Marile primejdii sunt nluntrul nostru HUGO n complexul om-trafic-vehicul,conductorul auto primete informaiile cele

mai importante pe calea vzului,fapt ce explic de ce funciile analizatorului vizual sunt de o importan primordial n procesul de conducere a vehiculelor.Aceste informaii,n condiii prielnice de vedere,sunt suficiente pentru o conducere sigur. n cazul conducerii autovehiculului n timpul nopii,situaia difer,deoarece organul vzului,ochiul,fiind solicitat la maximum i timp ndelungat,informaiile obinute chiar i n condiiile unei stri psihologice corespunztore abia dac sunt suficiente n vederea unei rulri sigure. Rolul auzului nu poate fi considerat att de important n activitatea de conducere auto ca cel al aparatului vizual;persoanele cu hipoacuzie nu produc mai multe accidente de circulaie dect restul oamenilor cu auz normal. n majoritatea accidentelor de circulaie nu procesul vederii,al perceperii i al recunoaterii este deficitar,ci procesul decizional. Dificultatea principal,deci,pentru persoana care se afl la volan ,o constituie rapiditatea succesiunii secvenelor de alternare,presarea timpului n prelucrarea informaiilor vizuale,promptitudinea i operativitatea n gsirea i realizarea alegerii adecvate. n cursul activitii de conducere auto,persoana de la volan se folosete simultan de toate elementele funciei vizuale,aplicndu-le pe acestea coordonat,n diferitele situaii ivite. Vederea central n procesul fiziologic al vzului disociem urmtoarele faze succesive,aflate ntr-o strns interdependen :detectarea;nregistrarea i identificarea;recunoaterea propriu-zis a obiectului. Apariia unor obiecte,semnale sau culori n cursul procesului de vedere,poate determina la persoana de la volan detectarea obiectului,discriminarea lui,dar nu ntotdeauna i identificarea acestuia. La conductorii auto,o faz dificil o constituie identificarea obiectului,deoarece ansamblul,sistemul conductor auto vehicul se afl n fiecare moment n alte coordonate spaiale,iar vehiculele i pietonii care circul n acelai sens sau n sens opus se afl tot n micare. O dat cu faza de nregistrare are loc i o filtrare selectiv,care face posibil direcionarea vederii asupra obiectului esenial din punct de vedere al activitii de conducere;astfel se face identificarea propriu-zis a acestuia. Performana de detectare i identificare a obiectelor care pot s apar brusc n faa conductorului auto este cu att mai bun,cu ct raza de cuprindere pe lateral a suprafeei inspectate de privire este mai mare. Un bun conductor auto poate fi recunoscut prin faptul c este capabil s evalueze corect imaginile periferice ale retinei i n timpul conducerii,nu mai este silit s priveasc permanent n stnga i n dreapta. n conducerea auto,un loc important revine acomodrii la sursele de lumin. Aceasta solicit un anumit timp,dar,datorit ritmului de via accelerat i utilizrii tot mai mult a mijloacelor de transport rapide,nu dispunem totdeauna de timpul necesar. n condiiile conducerii pe timpul nopii conductorul este nevoit s suporte orbirea momentan,care se repet de foarte multe ori,din cauza oferilor care vin cu automobilul lor din sens opus,neprocednd regulamentar n folosirea fazelor la faruri,iar n momentul urmtor,fiind obligat s treac la vederea solicitat de fluxul rutier respectiv.

Vederea de aproape Pn la o anumit vrst,datorit modificrilor de form ale cristalinului,ochiul este apt pentru realizarea unei acomodri la aproape,cu alte cuvinte i mrete puterea de refracie. Aceast acomodare se realizeaz mai repede ziua dect noaptea. Reacomodarea,adic trecerea de la vederea de aproape la vederea de departe,necesit,de asemenea,timp. n ntuneric,timpul de acomodare necesit aproximativ o secund,privirea din nou n plan ndeprtat,de asemenea,o secund,privirea din nou n plan ndeprtat,de asemenea,o secund,iar ziua toate acestea se realizeaz ntr-o jumtate de secund. Noaptea exist pericolul de accidentare chiar i la aprinderea unei igri,asociat cu mutarea privirii n plan apropiat,care poate cauza orbirea momentan,sau cderea scrumului fierbinte pe mn sau pe haina conductorului auto,fapt care i poate abate atenia. Vederea periferic n zona posterioar din retin se afl pateu galben,locul acuitii vizuale centrale,care asigur percepia optim a formelor. Partea lateral a cmpului vizual servete doar la perceperea figurilor mai mari i a micrilor;tocmai pentru aceasta are o importan deosebit n fluxul rutier. Aa-numitele situaii de pericol sunt transmise deseori chiar prin intermediul excitaiilor periferice. Menionm c la rularea cu vitez mare ,din cauza solicitrii intense a ateniei,capacitatea de receptare a excitanilor la nivelul periferiei cmpului vizual este diminuat de inhibiia central i, prin urmare,are loc, difereniat,ngustarea cmpului vizual. Decorurile de pe tabloul de bord,ppuile atrnate de oglind,nu numai c acoper o parte a cmpului vizual,dar, prin permanena lor micare, obosesc funcia de semnalizare a pericolului n zona periferic a retinei. Diminuarea cmpului vizual poate fi cauzat chiar i de curirea parial a parbrizului,de suprafaa murdar a acestuia. Conducerea cu ochelari La o vrst mai naintat,n prezena unui viciu de refracie uoar,cnd acuitatea vizual brut atinge limita conducerii sigure,purtarea ochelarilor nu este absolut necesar. Trebuie s lum n considerare faptul c, la majoritatea ochilor,refracia n ntuneric este deviat ntr-o mic msur n sens miop,ceea ce are,de asemenea,un rol deosebit ,mai cu seam n conducerea automobilului n timpul nopii. Este nevoie de precauie n cazul ochelarilor recent prescrii,ndeosebi dac acetia conin i o component astigmatic,cu care ochii se obinuiesc greu. Ochelarii recent prescrii pot cauza orientarea greit n spaiu ,aprecierea greit a distanelor,eventual,chiar i ameeli. De aceea,se recomand ca persoana n cauz s conduc cu ochelarii noi numai dup ce s-a obinuit cu acetia. Conducerea automobilului n timpul nopii n timpul nopii,datorit iluminatului drumurilor i intensitii de lumin a farurilor automobilului propriu,sensibilitatea la lumin a conurilor i bastonaelor este aproape egal,nc destul de bun,dar perceperea formelor i a contrastelor scade,avnd loc i slbirea capacitii de recunoatere a culorilor. Iluminatul public,din considerente economice,nu poate fi intensificat. Intensitatea luminii farurilor automobilului propriu ar putea fi sporit,ceea ce ar fi avantajos pentru cel care conduce,n schimb,ar crea dificulti conductorilor auto care vin din sens opus. Dar soluiile tehnologice

perfecionate ale farurilor ar putea duce la mbuntirea condiiilor de vedere n cursul nopii. Iluminaia public contribuie la creterea senzaiei de confort a conductorului auto,la scderea fatigabilitii i a riscului de accidentare. Vederea clar a formelor constituie caracteristica unei iluminaii publice bune. n ceea ce privete reflexia drumurilor,betonul de culoare deschis este mult mai favorabil dect asfaltul nchis la culoare. Seara,n timpul conducerii,nu este indicat purtarea ochelarilor a cror absorbie de lumin depete 15%. Aa-numiii ochelari fototropi,care se ntunec sub influena luminii,sunt buni ziua, dar datorit faptului c se ntunec total numai sub influena razelor ultraviolete,sunt protectori fa de lumin,reacionnd lent la schimbrile de iluminaie. O soluie bun o reprezint n acest sens ,ochelarii protectori de lumin care,treptat,de sus n jos, devin mai luminoi i fac posibil,prin nclinarea capului n spate,aducerea,n cteva secunde,n faa ochilor a zonei luminoase preferate. Conductorul auto,ieind dintr-o camer puternic iluminat,se acomodeaz greu cu ntunericul de afar ;de aceea,este bine s se atepte un timp nainte de a porni cu autovehiculul,pn cnd ochiul i recapt capacitatea adecvat de acomodare. n conducerea automobilului pe timpul nopii se recomand iluminarea tabloului de bord,ceea ce asigur,ntr-o msur oarecare,i iluminarea interiorului mainii.Parbrizul colorat scade calitatea vederii de sear,nefiind bun nici pentru rezolvarea efectelor perturbatoare ale luminii farurilor venind din sens opus. Rolul vederii cromatice n circulaia rutier Confuzia culorilor (discromatopsia) are repercusiuni determinante mai cu seam n navigaie i circulaia feroviar. n ceea ce privete problema vederii cromatice n circulaia rutier,prerile sunt controversate. La persoanele cu discromatopsie, a cror acuitate vizual este sczut i din alte motive ,nici nu se prea pune n discuie evaluarea aptitudinii lor de a conduce. Din retina persoanelor cu discromatopsie lipsete sistemul receptorilor sensibili la rou sau verde. n conducerea auto,absena receptorilor sensibili la rou prezint probleme deosebite. Rolul vederii cromatice n circulaia rutier este controversat din diferite puncte de vedere. Nu s-a nregistrat pe plan mondial nici un accident de circulaie foarte grav a crui cauz s fi fost discromatopsia conductorului auto. Dac totui are importan,aceasta se refer la protanopi,la persoanele care sunt insensibile la culoarea roie i vd ntr-o culoare mai nchis farurile roii din spate. Mrirea dimensiunilor lmpilor de semnalizare intensific i mai mult posibilitatea recunoaterii acestora. Alteori rou este ncadrat ntr-un cerc,verdele n triunghi,diferenierea fcndu-se prin form. Desigur n condiii meteorologice nefavorabile sau n cazul becurilor de frn cu intensitate slab,persoana cu confuzia de culoare roie ,ca urmare a scurtrii spectrului,evalueaz becurile de frn ale mainii din faa ei ca fiind la o distan mai mare dect n realitate,apropiindu-se astfel prea mult de acesta. Studiile ntreprinse n acest domeniu evideniaz faptul c persoana cu discromatopsie,prin respectarea condiiilor impuse,poate s devin un conductor auto la fel de bun ca i o persoan cu vedere cromatic normal.