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Suspensin hidroneumtica

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Sistema de suspensin hidroneumtica de un Citron SM de 1972. La Ssuspensin hidroneumtica es un tipo de suspensin de automvil desarrollado por Citron y equipado en sus coches, as como adaptado por otros fabricantes, notablemente Rolls-Royce, Mercedes-Benz y Peugeot. Tambin fue usado en camiones Berliet. Algunos vehculos militares usan sistemas parecidos. El objetivo de este sistema es proporcionar una conduccin suave y cmoda aunque bien controlada. Su suspensin de nitrgeno es aproximadamente seis veces ms flexible que el acero convencional, por lo que se aade un sistema autonivelador para permitir que el vehculo aproveche esta caracterstica. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras en los aos de posguerra, por lo que la nica forma de mantener una velocidad relativamente alta en un vehculo era que fuese capaz de absorber fcilmente las irregularidades del firme. Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensin de acero, generalmente reconocidas en la industria automovilstica, tambin tiene cierto grado de complejidad, por lo que fabricantes como Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) y Lincoln han buscado crear variantes ms simples. El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presurizar un fluido hidrulico especial, que impulsa entonces los frenos, la suspensin y la direccin. Tambin puede impulsar ciertos elementos como el embrague, los faros giratorios en curva e incluso los elevalunas. El sistema de suspensin suele permitir ajustar la altura de conduccin, para permitir un mayor recorrido en terrenos desiguales. Este sistema de suspensin se denomina oleoneumtica (olopneumatique) en la literatura ms antigua, indicando que el aceite y el aire son sus principales componentes. Se han realizado muchas mejoras al sistema a lo largo de los aos, incluyendo la dureza variable de la suspensin (Hydractive) y el control activo del balanceo del chasis (Activa). Sus ltimas versiones presentan una esfera simplificada que combina bomba y acumulador.

El sistema tuvo un impacto negativo clave sobre su inventor, Citron: slo los talleres especializados estaban cualificado para trabajar sobre estos automviles, lo que les haca parecer radicalmente diferentes del resto para los mecnicos corrientes. Citron sufri as el mismo problema que Apple Computer: construir un sistema propietario priva del beneficio del efecto red. Los fabricantes de automviles siguen intentando lograr la combinacin de caractersticas ofrecidas por este sistema de suspensin de 1955, tpicamente aadiendo capas de complejidad a un sistema mecnico convencional de muelles de acero.

ndice

1 Historia 2 Funcionamiento 3 LHM 4 LDS 5 Fabricacin 6 Enlaces externos

Historia

Citron Traction Avant 15CVH de 1954 (posicin alta) Citron introdujo por primera vez este sistema en 1954 en la suspensin trasera del Traction Avant. La primera implementacin completa fue en el avanzado charade 2013 g 20 tunning Los principales hitos en el diseo del sistema hidroneumtica fueron:

Durante la Segunda Guerra Mundial Paul Mags, un empleado de Citron sin formacin acadmica en ingeniera, desarroll en secreto el concepto de una suspensin aire/aceite para combinar un nuevo nivel de suavidad con el control y la autonivelacin del vehculo. 1954 Traction Avant 15H: Suspensin trasera, usando el fluido hidrulico LHS.

1955 DS: Suspensin, direccin asistidas, frenos y cambio de marchas/embrage alimentados por un circuito hidrulico a alta presin. Una bomba de 7 pistones movida por correa, de tamao similar a una bomba de direccin asistida, genera esta presin cuando cuando el motor est en marcha. 1962: Morris presenta el BMC ADO16 con suspensin hidroelstica; 1964: Mercedes-Benz presenta el 600 con una suspensin de aire diseada para evitar las patentes de Citron. 1965: Rolls-Royce licencia la tecnologa de Citron para la suspensin del nuevo Silver Shadow. 1966: Mercedes-Benz presenta el 6.3, tambin con suspensin de aire. 1966: Se introduce el fluido mineral LHM de caracterstico color verde. 1970 GS: Adaptacin de la suspensin hidroneumtica a un coche pequeo. 1970 SM: Direccin asistida con servorretorno variable, llamada DIRAVI, y faros direccionales accionados hidrulicamente. 1974: El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 se convierte en el primer automvil MercedesBenz hidroneumitco, con la bomba impulsada por la correa de distribucin del motor en lugar de por una correa externa. Esta adaptacin se us slo para la suspensin: la direccin asistida y los frenos eran convencionales. 1982 Citron BX, con un versin con traccin a las cuatro ruedas en 1990. 1989 XM: Regulacin electrnica del sistema hidroneumtico; sensores de medida de la aceleracin y otros factores. 1990 Peugeot 405 Mi 4x4: primer Peugeot equipado con una suspensin hidroneumtica trasera. 1993 Xantia: Sistema Activa (suspensin activa) opcional, eliminando el balanceo del chasis al actuar sobre las barras de torsin. Un Xantia Activa era capaz de alcanzar ms de un 1 g de aceleracin lateral. 2001 C5: Se elimina la generacin de presin hidrulica central. Se combinan la bomba y la esfera de acumulacin slo para la suspensin, con sensores de ajuste de altura elctrica. En el caso del Citron C5, existen dos tipos de Hydractive. La Hydractive 3, y la Hydractive 3+, cuya diferencia es que la Hydractive 3+ monta una esfera ms, haciendo que esta suspensin se dote de la funcin sport, volviendo a la suspensin ms dura. Tambin hay que destacar, que el sistema de frenado y suspensin, han dejado de compartir instalaciones, pasando ahora a usar el LDS nica y exclusivamente en suspensin y direccin. 2004 C5: La bomba de alta presin pasa a ser elctrica. 2005 C6: El Citron C6, adopta sobre el C5 una nueva suspensin Hidractiva asociada a una amortiguacin variable, para conseguir un perfecto equilibrio entre confort, comportamiento en carretera y dinamismo.

Funcionamiento

Diagrama del sistema Hydractive, mostrando las esferas centrales y las vlvulas de rigidez. En el corazn del sistema, funcionando como un crter de presin adems de como elementos de suspensin, estn las llamadas esferas, de cinco a ocho en total, una por cada rueda ms un acumulador principal y otras dedicadas a controlar, por ejemplo, la "flexibilidad" o dureza de la suspensin. Los modelos equipados con sistema antibalanceo (sistema que solamente se ha montado en los Xantia Activa) van equipados con 10 esferas. Cada una consiste en una bola metlica hueca, abierta por el fondo, con una membrana flexible de goma (hay varios tipos: desmopan, urepan, multicapa y soucoupe) sujeta en el centro de la esfera, dividindola en dos mitades. La mitad superior se llena con nitrgeno a alta presin, hasta 75 bares, y la inferior est conectada al circuito de presin del coche. La bomba de alta presin, impulsada por el motor, presuriza el circuito y un esfera acumuladora. Esta parte de circuito alcanza una presin de entre 150 y 180 bares. Alimenta los frenos delanteros primero, a los que se da prioridad mediante una vlvula de seguridad, y segn el tipo de sistema tambin puede alimentar, por ejemplo, la direccin asistida, el cambio de marchas, etctera. La presin va desde este circuito a las esferas de las ruedas, presurizando la parte inferior de las mismas y las barras conectadas a la suspensin de la rueda. La suspensin funciona cuando la barra presiona el fluido LHM al interior de la esfera. El LHM se comprime a travs de esta vlvula, lo que provoca resistencia y controla los movimientos de la suspensin, siendo el amortiguador ms simple y no de los ms eficientes. La auto-correccin de altura del coche funciona gracias a un sistema que permite que ms fluido viaje bajo presin al sistema de barra y esfera cuando detectan que la altura de la suspensin es ms baja de lo normal (por ejemplo, cuando el coche est cargado). Cuando el coche est demasiado alto (es decir, cuando se descarga) el fluido es devuelto al sistema de reserva a travs de un circuito de retorno a baja presin. Los correctores de altura funcionan con algn retardo para no corregir los movimientos normales de suspensin. Los frenos traseros son impulsados desde las esferas de suspensin traseras. Debido a que la presin en ellas es proporcional a la carga, as lo es tambin la fuerza de frenado.

LHM
Citron advirti rpidamente que el lquido de frenos normal no funciona muy bien a alta presin, por lo que desarroll un nuevo fluido verde, el LHM (Liquide Hydraulique Minral, lquido hidrulico mineral), un aceite mineral bastante parecido al fluido de la transmisin automtica. El aceite mineral no es higroscpico (es decir, no absorbe agua del aire), a

diferencia del lquido de frenos normal, por lo que no se forma burbujas de gas en el sistema. El uso de aceite mineral se extendi posteriormente desde Citron, Rolls-Royce, Peugeot y Mercedes-Benz hasta Jaguar, Audi y BMW.

LDS
En el caso del citron C5, el lquido de la suspensin se cambi, dejando de usar el LHM y pasando a usar el Fluide LDS, un lquido que en este caso ya no comparte instalaciones con el sistema de frenado, y solamente se usa en la suspensin del vehculo. Este lquido solamente se debe de usar en la Hydractive 3 o 3+.

Fabricacin
Toda la parte a alta presin del sistema se fabrica con tubos de acero de pequeo dimetro, conectados a las unidades de control de vlvulas mediante tubos de unin de tipo Lockheed con sellos especiales hechos de desmopan, un tipo de goma compatible con el fluido LHM. Las partes mviles del sistema, es decir, los amortiguadores de suspensin o el cilindro de direccin, se sellan con tolerancias extremadamente bajas entre el cilindro y el pistn para ajusten bien bajo presin. Las otras partes de plstico o goma son los tubos de retorno desde las vlvulas, como el control de frenos o las vlvulas correctoras de altura, tomando tambin el fluido filtrado de los mbolos de suspensin. Las partes de metal y aleacin del sistema raramente fallan incluso tras kilometrajes excesivamente altos, pero los componentes de goma (especialmente los expuestos al aire) pueden endurecerse y agrietarse, siendo los puntos de fallo tpicos del sistema. Las esferas no sufren desgaste mecnico pero s prdida de presin, principalmente debido a que el nitrgeno se escapa de forma natural a travs de la membrana, lo que sucede tpicamente cada 60.000-100.000 km. Las esferas usadas originalmente tenan una vlvula en su parte superior para permitir la recarga. Las modernas carecen de dicha vlvula, pero pueden ser actualizadas. Aunque una esfera recargable tiene una vida mayor, las membranas terminarn desgastndose, aunque esto puede necesitar unos 20 aos. Una membrana rota significa la prdida de suspensin en la rueda correspondiente, si bien la altura de conduccin no se ve afectada. En el caso de la esfera acumuladora, la rotura del membrana implica depender de la bomba de alta presin como nica fuente de presin para los frenos delanteros.

Enlaces externos

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Viviana Candia (vcandia@voyer.com.bo) 03/04/2013 Para: marco_genesis_7@hotmail.com, marc_mec@gmail.com CC: jcandia@voyer.com.bo De: Viviana Candia (vcandia@voyer.com.bo) Enviado:mircoles, 03 de abril de 2013 06:11:14 p.m. Para: marco_genesis_7@hotmail.com; marc_mec@gmail.com CC: jcandia@voyer.com.bo Cuidado! Este remitente no super nuestros controles de deteccin de fraude. Mostrar el contenido
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Para su informacin, existen unas vagonetas que salen directamente a Caranavi desde la Terminal de Buses de Villa Ftima, en la ciudad de La Paz. El costo de este transporte es aproximadamente de Bs60. Si usted toma este transporte debe indicarle al chofer del mismo que lo deje en el campamento de Santa Brbara.

Otra forma de llegar, es tomar un bus o minibs que se dirige a Coroico, los cuales tambin salen de la Terminal en Villa Ftima, y bajarse en Yolosita. El campamento esta aproximadamente a unos 3-4 Km. Puede tomar alguna movilidad en el lugar que lo transporte al campamento, pero informarles que no siempre hay servicio de los mismos. Por ello, es mejor la primera opcin y no esta segunda.

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Lic. Viviana Candia O. Consultora

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SUSPENSIONES.

- Suspensin neumtica. Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico. El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin. - Disposicin de los elementos en el vehculo: Consta de dos partes:

Parte mecnica de la suspensin neumtica. Circuito de aire comprimido.

- Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumtico va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido est equipado con un solo resorte neumtico por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje. - Circuito de aire comprimido:

- Circuito de alimentacin: La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensin neumtica. ste es accionado por el motor trmico, comprime aire, lo enva al depsito hmedo donde se elimina la humedad del aire. Este aire llega al depsito de frenos hasta alcanzar una presin de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad). Alcanzada esa presin se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una vlvula limitadora y se abre una vlvula de alivio que deriva el aire a los depsitos auxiliares de suspensin donde se almacena a una presin de 1200 kPa. - Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. Cuando sta aumenta, la reaccin de la vlvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presin y, cuando disminuye, reduce la presin. Se dispone de tres vlvulas de nivel colocadas una en el tren delantero, y dos en el trasero, una a cada lado. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automtica. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automtica, el aire pasa por la vlvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumticos. - Funcionamiento del circuito neumtico: El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos. Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito. Despus, pasa el aire por una vlvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos, permitiendo el paso de aire al circuito de suspensin cuando alcanza el de frenos una presin de alrededor de 1000 kPa. A la entrada de los depsitos de suspensin, hay una segunda vlvula de alivio para controlar la presin de entrada y llenado de los mismos, estando uno de ellos dotado tambin de una vlvula antirretorno. A la vez que se llenan los depsitos, el aire puede pasar por la vlvula solenoide desde la cual, en determinadas ocasiones, se puede alimentar las vlvulas de nivel para regular los fuelles neumticos. La vlvula de accionamiento manual es pilotada elctricamente mediante los mandos de la cabina.

La instalacin est dotada de racores para conexin de manmetros, realizar comprobaciones de presin, grifos de vaciado de depsitos, filtro de aire, alimentacin de la vlvula del corrector de frenado para su regulacin segn la carga y un silenciado. - rganos constructivos: - Vlvula de alivio: Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de frenos tiene su presin. Por debajo de esta presin, el aire alimenta el circuito de frenos. - Vlvula solenoide: Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la accin de una bobina. En el circuito neumtico de suspensin existen agrupadas varias en bloque, tantas como vlvulas de nivel. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras. - Vlvula de nivel: Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda. En algunos casos, incluso el de las dos ruedas del mismo eje. - Vlvula limitadora de presin: Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin consiste en mantener la presin constante dentro de unos mrgenes. - Vlvula limitadora de altura: Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable mvil unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumticos o permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos. Su accionamiento puede ser manual o automtico en funcin de la carga. - Unidades autonivelantes.

Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conduccin del vehculo. Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se hace ms esponjosa. Los dispositivos autonivelantes estn dotadas con una accin interna de bombeo propia. La energa necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocera. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidrulico de un depsito interno y lo enva a una cmara de presin en la que acta un gas comprimido. As se regula la altura, llevndola a la ptima. El dispositivo de control de altura est integrado en el vstago de los amortiguadores. Las unidades estn constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cmaras:

La cmara de baja presin: situada en la parte inferior, funciona como depsito de aceite y est prcticamente llena de gas a presin. La cmara de alta presin: situada en la parte superior, est dividida en dos por un diafragma; en la parte exterior est el gas a presin, mientras que el interior est lleno de aceite.

- Principio de funcionamiento: La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de alta presin tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vstago se encuentra el pistn con las vlvulas de amortiguacin. El vstago de bombeo, conectado a la base de la unidad, se desliza por el interior del pistn hueco, formando la bomba de aceite. En la superficie exterior del vstago hay un orificio, que funciona como sensor de altura. En los movimientos verticales de las ruedas, el aceite de la cmara de baja presin es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cmara inferior del amortiguador y despus a la de alta presin comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensin del vstago. Cuando el sensor de altura comienza a descubrirse, el aceite a presin puede fluir hacia la cmara de baja presin, indicando que se ha alcanzado la altura ptima de marcha. La nivelacin ptima se alcanza a los 2000 metros de marcha, dependiendo de la irregularidad del firme. Para un firme irregular, la elevacin es unos 15- 20 mm mayor. - Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante:

El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta lineal. La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que aadir el efecto elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del fin de carrera. Esto implica tres curvas caractersticas: Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rgido. Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos elsticos, del muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera. Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido. - Ventajas de las unidades autonivelantes: - Ms seguridad de marcha y mayor confort. - ptima estabilidad del coche. - Amortiguacin dependiente de la carga. - Mejor apoyo del neumtico. - Intervencin en el sistema. - Suspensin hidroneumtica: - Precauciones: Antes de cualquier intervencin en el circuito hidrulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. - Mantenimiento:

Comprobacin del nivel de lquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posicin alta. En estas condiciones, la referencia debe situarse entre el mnimo y el mximo. Limpieza del depsito: Debe realizarse cada 30.000 Km. Para ello dejar el circuito sin presin con el motor en marcha para accionar las vlvulas anticada, colocar la palanca de altura manual en posicin baja, esperar la cada completa del vehculo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. Desmontar el depsito,

vaciar el lquido y limpiar cuidadosamente el interior, en particular la cmara de decantacin.

Llenado: Verter el lquido en el depsito segn el fabricante, cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor, llenar la bomba de lquido hidrulico por el tubo de aspiracin, poner el motor en marcha, acoplar rpidamente el tubo de aspiracin en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. Poner la palanca de altura manual en posicin alta, esperar su estabilizacin y completar el lquido. Sustitucin del lquido: Se sustituye cada 60.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depsito.

- Comprobaciones:

Control de alturas: Comprobacin de la presin de los neumticos, colocacin del vehculo en posicin horizontal, mando de alturas en posicin de carretera, moto en marcha a ralent y verificacin de alturas de cada eje, en los puntos indicados por el fabricante. Control por eje: Levantar el vehculo a mano, soltar cuando el peso sea importante, el vehculo desciende, sube y se estabiliza, se mide la altura, bajar el vehculo a mano, mantener el vehculo en esta posicin, soltar cuando ascienda, el vehculo sube, baja y se estabiliza, medir de nuevo la altura, hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. Reglaje: Se obtiene desplazando en rotacin la brida de mando automtico sobre la barra estabilizadora.

- Localizacin de averas:

Lmpara testigo permanece encendida: Falta de presin o por falta de lquido; verificar la bomba o prdida por algn rgano o tubera; colocar el vehculo en un elevador y proceder a la localizacin de fugas. Cmo se manifiesta el desgaste de la suspensin?: Tras mucho tiempo de uso, las membranas de las esferas envejecen y hay prdida de presin por prdida de gas. La suspensin se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. Hay que cambiar las esferas. Desgaste de algn elemento: Con el motor en marcha, comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de lquido. Si llega lquido de forma continuada, comprobar el elemento del que proceda. La suspensin no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura, comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector, aflojar el tornillo de

purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensin. - Intervencin en el sistema de suspensin neumtica: - Precauciones: Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. - Mantenimiento: Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. - Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante.

Control de alturas: colocar el vehculo en horizontal, comprobar la presin de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. Reglaje de la vlvula de nivel: Si la altura no es correcta, se acortar la varilla y se inmovilizar con las contratuercas. Reglaje de la vlvula de altura mxima: colocar el vehculo en horizontal, verificar la correcta presin del circuito neumtico y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto mximo. Alcanzado este punto, se mide la altura que debe de ser la mxima admitida por el fabricante. Si no es la altura correcta, se modificar la tensin del cable mediante el tensor.

- Localizacin de averas:

Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. Sustitucin de un fuelle neumtico: Se coloca un gato hidrulico entre la semiballesta y el bastidor, se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor, se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle, se desmonta el tornillo de sujecin del mbolo sobre la brida de sujecin, se comprime el mbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo, se coloca el tornillo de sujecin y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que, restando la baja a la alta, debe salir la cifra especificada por el fabricantes. Vlvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado, reglar la vlvula de nivel del lado que la altura no sea correcta.

- Intervencin en el sistema de suspensin (con unidades autonivelantes): - Mantenimiento: No hace falta ninguno. - Comprobaciones: Control de altura segn fabricante. - Localizacin de averas: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes, medir altura, colocar una carga importante en el vehculo, recorrer 2 3 Km, comprobar la altura y, en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante, se sustituyen las unidades autonivelantes. - Eliminacin de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presin antes de desmontarlas por ser peligroso. Para quitarles la presin se taladran las cmaras de alta y baja presin con un dimetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de proteccin porque por los orificios saldr una mezcla de gas y aceite a presin. - Suspensin pilotada electrnicamente. - Suspensin convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos, absorbiendo las vibraciones, o duros, para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades. La suspensin pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez.

Suspensin controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electrovlvulas accionadas por un calculador electrnico. El funcionamiento est basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador, controlado por una vlvula electromagntica. Permite la eleccin de tres tipos de suspensin: suave, medio y firme. Suspensin inteligente: se ponen elementos electrnicos en distintas partes del coche que proporcionan informacin a una centralita electrnica que, mediante un programa preestablecido, acta automticamente sobre la suspensin.

- Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrnica y la mecnica (amortiguadores y dos electrovlvulas)

La parte electrnica utiliza los sensores que mandan informacin tal como el ngulo de giro y la velocidad de rotacin del volante, posicin del acelerador, velocidad del vehculo, frenada y desplazamiento vertical de la carrocera. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electrovlvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. - rganos constructivos: Cuatro elementos de suspensin McPherson con la nica diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electrovlvuas. - Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensin a otra se realiza mediante las electrovlvulas de los amortiguadores. El amortiguador est formado por dos cmaras ms una tercera complementaria unida mediante pequeos orificios a una de las cmaras y a la otra mediante dos electrovlvulas que son activadas por un calculador. Las dos primeras cmaras estn unidas mediante un orificio en el mbolo. Tarado: - Suave: electrovlvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. - Medio: electrovlvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta - Deportiva: Las dos electrovlvulas cerradas. - Captadores y calculador: Hay cinco captadores.

Captador de ngulo y velocidad de rotacin del volante: se trata de una captador de ngulo, de tipo ptico-electrnico colocado en la columna de la direccin. Determina la velocidad, el sentido, el tiempo en que se realiza el giro y el punto de lnea recta y acciona el estado firme en funcin del giro. Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable, cuyo cursor es accionado por el acelerador. Determina las variaciones del pedal, pasando al estado firme cuando lo cree conveniente. Captador de presin de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensin. Captador de velocidad: est montado sobre el velocmetro, es de efecto Hall. En funcin la velocidad, se cambia la estabilidad de la suspensin.

Captador de desplazamiento de carrocera: basado en el mismo principio que el captador del volante. Segn el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensin. Interruptor de informacin suplementaria: colocado en el salpicadero, permite imponer un estado permanente manualmente. Calculador: a partir de los datos que recibe, permite la eleccin de la amortiguacin deseada por el conductor en la suspensin controlada mediante interruptor; en la suspensin inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores segn las circunstancias de la marcha.

- Suspensin convencional autonivelante pilotada. Solamente es usado en el tren trasero con la nica diferencia respecto al sistema de suspensin convencional pilotada electrnicamente, es la incorporacin de un grupo de vlvulas en los amortiguadores compuesto por:

Una vlvula de modulacin diferenciada, que regula la altura en funcin de la carga. Una electrovlvula de amortiguacin variable accionada por el calculador.

Segn la carga, se regula la altura y, segn los sensores de frenado, aceleracin, ngulo y velocidad de giro de la direccin y velocidad del vehculo, el calculador electrnico vara el tarado de los amortiguadores. - Circuito hidrulico: No admite ningn tipo de eleccin sobre el circuito hidrulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehculo. Est compuesta por una bomba de aceite y su depsito de alimentacin. La bomba enva el aceite necesario para la regulacin de altura y los ruidos los absorbe un resonador. - Bomba de aceite: Es de tipo volumtrico, formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodireccin y accionada mediante una correa por el motor. - Resonador: Situado a la salida de la bomba, est formado por una cavidad que atena los ruidos de la bomba. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubera dilatable. - Acumuladores hidrulicos:

Equilibran los volmenes de aceite durante la distensin y compresin de los amortiguadores. El espacio reservado al aceite est conectado al amortiguador por un racor y, por otro, al regulador de altura. En la compresin, el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrgeno y, en la distensin es empujado a los amortiguadores. - Regulador de altura: Mantiene le carrocera del vehculo a una altura determinada mediante un varillaje. Est fijado al bastidor y conectado a la suspensin, enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehculo, y descargndolos de aceite cuando se le quita la carga. - Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un mbolo unido al bastidor. Como elemento elstico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguacin en funcin de la carga. - Vlvula de modulacin: Est formada por una vlvula de pistn y un muelle tarado que modifica la seccin del orificio. Est situada entre el amortiguador y el acumulador. Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero grada el tarado de los amortiguadores.

Funcionamiento: El pistn regula continuamente la seccin del conducto permitiendo al aceite el evitar las vlvulas u obligndole a pasar por ellas. Sobre el pistn ejercen dos fuerzas, la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto, y la de la presin del aceite que le obliga a cerrar el conducto. Si la presin del sistema autonivelante es baja, no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. Si la presin es alta, vence la presin del muelle y obliga al aceite a pasar por las vlvulas provocando una respuesta rgida de la suspensin.

- Electrovlvula: Controlada por el calculador electrnico. Puede adquirir un ajuste suave o rgido de amortiguacin.

Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave, la electrovlvula est abierta, la bobina alimentada y el pistn es levantado y deja libre el conducto. En condiciones de ajuste rgido, la bobina no est alimentada, por lo que la vlvula permanece cerrada y el pistn cierra el conducto empujado por el muelle. El aceite es obligado a pasar por las vlvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. La vlvula antivaco evita la formacin de vaco en las vlvulas.

- Suspensin hidroneumtica pilotada.

Tiene un funcionamiento de forma activa, denominada tambin suspensin hidractiva. No solo vara la dureza del amortiguador, sino tambin el tarado del muelle, permitiendo la eleccin entre dos estados de suspensin: sport y auto. En posicin sport pasa a un estado confortable adquirido por la eleccin del conductor; en la posicin auto, la suspensin acta de forma inteligente, pasando de un estado a otro. La suspensin hidractiva se divide en dos partes, una electrnica y otra hidrulica. La parte electrnica utiliza los sensores que mandan informacin tal como el ngulo de giro y la velocidad de rotacin del volante, posicin del acelerador, velocidad del vehculo, frenada y desplazamiento vertical de la carrocera. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electrovlvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. La parte hidrulica acta sobre el estado de rigidez de la suspensin mediante un regulador que est formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensin. - Funcionamiento:

Una esfera adicional por eje ms para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad vara tambin en funcin de la cantidad de nitrgeno contenido en las esferas. Se aade una tercera esfera integrada en el circuito segn las condiciones de carga y rodaje. Principio de funcionamiento elstico: la tercera esfera est integrada en el circuito. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volmenes de gas de las tres esferas. Al ser mayor el volumen de gas, las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es ms flexible. Principio de funcionamiento rgido: la esfera adicional est separada del circuito y el volumen se reduce hacindose ms rgido. Dos amortiguadores ms por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguacin variable. Reglaje elstico y laminado ligero: el lquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguacin. Reglaje rgido y laminado intenso: el aceite slo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. Amortiguacin variable.

Antibalanceo activo: en la suspensin hidroneumtica los elementos de suspensin de un mismo eje estn comunicados hidrulicamente. En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande, pero el volumen y presin del nitrgeno en las esferas no vara con lo que no se oponen al efecto de balanceo. Posicin elstica: debido a los amortiguadores adicionales, el paso de lquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. As, en las curvas el paso de lquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es ms lento. Se reduce as el antibalanceo. Posicin firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje, siendo mximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehculo.

- rganos constructivos: La suspensin hidractiva incluye todos los rganos de la suspensin hidroneumtica con el mismo funcionamiento a dems de un regulador de rigidez formado por una esfera, dos amortiguadores y una electrovlvula. - La electrovlvula: En cada eje hay una electrovlvula, acoplada al regulador de rigidez, a la que la llega una informacin elctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensin. La electrovlvula tiene dos posiciones:

Posicin de reposo y retorno al depsito: el bobinado no recibe alimentacin elctrica. La aguja se mantiene sobre su asiento por accin del muelle y la utilizacin est comunicada con el depsito. Corresponde a la posicin firme de la suspensin. Posicin activada y alimentacin de alta presin: el bobinado recibe alimentacin elctrica y la aguja cierra el retorno al depsito, comunicando la alta presin con la utilizacin. Corresponde al reglaje elstico de la suspensin.

- Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. Su funcin es cambiar el estado de la suspensin. Se encarga de poner en comunicacin o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensin.

Mando activado, respuesta elstica: cuando la electrovlvula est activada, el eje del regulador est sometido a la alta presin por un lado y por otro a la presin del aceite de los cilindros. Est en estado elstico, los dos elementos de suspensin y la esfera adicional se comunican entre s y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas

! suspensin flexible; paso de lquido por los cuatro amortiguadores ! amortiguador suave; paso de lquido de un elemento de suspensin a otro ! antibalanceo suave.

Posicin de reposo, respuesta firme: cuando la electrovlvula no est conectada, el eje del regulador est sometido por un lado a la presin del depsito y por el otro a la presin de suspensin. La esfera adicional est aislada y los dos elementos de suspensin principal quedan aislados, producindose tres consecuencias: pequeo volumen de gas ! suspensin firme; el paso de aceite de un amortiguador a otro est bloqueado ! amortiguacin firme; El paso de aceite de un elemento de suspensin a otro est bloqueado ! antibalanceo firme.

- Suspensin neumtica pilotada. Tiene los mismos rganos que cualquier suspensin neumtica adems de un regulador electroneumtico que contiene en su interior las vlvulas de solenoide o electrovlvulas que estn controladas por el calculador electrnico. - Funcionamiento: Cuando la carga aumenta, el resorte se comprime, baja la carrocera, el calculador electrnico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocera. Cuando se descarga el vehculo, la carrocera sube y la vlvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche. - Disposicin de los elementos sobre el vehculo: El sistema de suspensin est formado por el depsito auxiliar el regulador electroneumticos que contiene en su interior las electrovlvulas, unidas a los fuelles, uno para cada eje y al corrector de frenada. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehculo. - rganos constructivos:

Regulador electroneumtico: incorpora tres vlvulas y tres electrovlvulas. Dos vlvulas alimentan a los fuelles, cada una a uno. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentacin de aire del regulador electroneumtico y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehculo. El calculador alimenta las tres electrovlvulas. El regulador funciona as: la tercera vlvula recibe el aire del depsito, el calculador ordena la entrada de aire, el regulador accione el bobinado de la electrovlvula 5 y sta coloca la tercera vlvula en posicin abierta, pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos vlvulas que funcionan a travs de las otras dos electrovlvulas recibiendo, stas, rdenes del calculador. Cuando hay que descargar aire de los fuelles, se desconecta la electrovlvula 5 y la vlvula 3 deja el

fuelle comunicado con la atmsfera hasta alcanzar el nivel de altura ptimo, activando la electrovlvula 5. - Mando a distancia: Est unido al calculador y permite al conductor regular la altura. - Captador de nivel: Est unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variacin de altura se transforman en seales elctricas enviadas al calculador. - Dispositivos de limitacin del balanceo. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero, enlazando los sistemas de suspensin del mismo eje, limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponindose a la inclinacin del vehculo. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. - Sistema Citron control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema, aunque independiente, se aade a los efectos producidos por la suspensin hidractiva. Mantiene la carrocera horizontal, al igual que las ruedas, ganando adherencia. Las leyes de cambio de estado de la suspensin hidractiva han sido adaptadas, con pasos ms frecuentes al estado sport, para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocera sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo:

Conmutacin anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. Correccin del ngulo de inclinacin.

- Funcionamiento: En trayectoria recta, el cilindro hidrulico est comunicado con la esfera, as no acta la barra estabilizadora directamente. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicacin y la barra estabilizadora acta de manera rgida. Cuando la carrocera se inclina ms de 0,3, el cilindro recibe o expulsa aceite a presin estirndose o encogindose, aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinacin de la carrocera. - Disposicin de los elementos:

El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensin hidractiva, recurre a la inteligencia de la electrnica y a la fuerza de la hidrulica para mantener el vehculo en horizontal. Est formado por una parte electrnica, una hidrulica y otra mecnica. La parte electrnica est formada por captadores, un calculador con un programa preestablecido y una electrovlvula del regulador SC/CAR sobre la que acta. La parte hidrulica est formada por el aceite a presin de la direccin frenos y suspensin. Se constituye de un cilindro hidrulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensin delantero izquierdo y la barra estabilizadora; un cilindro hidrulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora; una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electrovlvula y el regulador; Un corrector comandado por bieletas, que provoca el accionamiento de los cilindros para mantener la carrocera en horizontal. Est fijado sobre el puente delantero; y un acumulador de lquido para el propio sistema. La mecnica del sistema est compuesta de una barra estabilizadora delantera, otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unin entre los dos brazos de suspensin delanteros y corrector SC/CAR. - Mando mecnico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocera horizontal durante una curva. Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilneos mediante las bieletas y una diferencia de 0,3 de los ngulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. - Corrector del balanceo: Es el encargado de aadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocera. Slo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. Es un distribuidor de dos vas que segn la posicin de su eje pone en comunicacin la admisin con la utilizacin de los cilindros, la utilizacin de los cilindros con el retorno al depsito o asla la utilizacin de los cilindros. - Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocera con relacin al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. ste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensin delantero izquierdo asegurada esta unin en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable. Hidrulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes:

Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en lnea recta. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. En unin con la fuente de presin = mantiene la carrocera horizontal en giros pronunciados.

- Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocera con relacin al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. La barra estabilizadora est fijada sobre el eje trasero. ste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensin trasero derecho asegurada esta unin en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. Hidrulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes:

Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en lnea recta. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. En unin con la fuente de presin = mantiene la carrocera horizontal en giros pronunciados.

- Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que est formada por dos semibarras conectadas entre s mediante un motor hidrulico. Si ste permanece en reposo, las dos semibarras se mueven de forma independiente, no afectando al confort. Cuando el coche entra en una curva, el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje, acta ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rgida. El calculador recibe informacin mediante los sensores de velocidad del vehculo, posicin y ngulo de giro del volante. A partir de estos parmetros, el calculador ordena a un grupo hidrulico que contiene las electrovlvulas. Recibe presin de una bomba y la enva al motor hidrulico a travs del acumulador. En funcin del paso de aceite al motor hidrulico, ste ejercer ms o menos fuerza sobre las semibarras. As se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras.

En funcionamiento: los sensores mandan la informacin a las electrovlvulas tras detectar la inclinacin del vehculo. Acciona la bomba y permite el paso de lquido a

travs de stas hacia los motores hidrulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora tambin. - Intervenciones en el sistema de suspensin. - Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumticos y neumticos. Se quita la presin de la misma forma que en la suspensin hidroneumtica pero, si lleva el vehculo el sistema antibalanceo, se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la cada de presin de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR. - Comprobacin y localizacin de averas: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensin convencional y con regulacin automtica de altura. Adems se incorpora un circuito elctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis.

PPP (programa.diplomado.virtual@gmail.com) 25/04/2013

Programa. DIPLOMADO : GESTION DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL Ciudad: Cochabamba - La Paz Curso: VERIFICACION Y AUDITORIAS AL SISTEMA DE GESTION SYSO

Fecha: 25 de Abril 2013 Docente: Ing. Alicia Lpez L. Referencia: Notas Finales (VYAASG_SYSO)

Estimado(a) Alumno(a):

Comunicarle que las Notas Finales del curso se encuentran habilitadas en plataforma virtual.

Podr conocer su nota final sumando verticalmente las notas de todas las actividades en las que particip, para ello primero deber ingresar a la opcin "Calificaciones" ubicada en la parte izquierda de plataforma dentro la seccin Administracin.

Saludos cordiales,

Ing. Marcela Ramirez O.


Encargada Informtica Nacional Telf. 4523095 int. 114 Cochabamba Bolivia

Buena suspensin. La suspensin neumtica de 4 fuelles.

Suspensin neumtica de cuatro fuelles


Esta disposicin de cuatro fuelles aumenta la carrera de elevacin del eje y suprime movimientos de torsin, que modifican el ngulo del rbol cardn de transmisin.

Suspensin neumtica de 4 fuelles.


En los vehculos con ms de un eje propulsado se monta la acreditada suspensin neumtica de 4 fuelles.

Bastidor

Parte trasera integral

Suspensin

Suspensin neumtica

Brazo estabilizador

Direccin

Frenos

Temas de actualidad Ventajas Cabinas Motores, cambios, ejes Chasis Tcnica Telligent Multimedia Modelos y fichas tcnicas

Bsqueda de concesionarios Fichas Tcnicas ServicePlus Postventa Camiones Mercedes-Benz Programa Ms Camin

mecanica mendoza
viernes, 6 de agosto de 2010

sistema de suspension

SUSPENSIONES. - Suspensin neumtica. Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico. El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen

provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin. - Disposicin de los elementos en el vehculo: Consta de dos partes: Parte mecnica de la suspensin neumtica. Circuito de aire comprimido. - Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumtico va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido est equipado con un solo resorte neumtico por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje. - Circuito de aire comprimido: - Circuito de alimentacin: La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensin neumtica. ste es accionado por el motor trmico, comprime aire, lo enva al depsito hmedo donde se elimina la humedad del aire. Este aire llega al depsito de frenos hasta alcanzar una presin de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad). Alcanzada esa presin se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una vlvula limitadora y se abre una vlvula de alivio que deriva el aire a los depsitos auxiliares de suspensin donde se almacena a una presin de 1200 kPa. - Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga.

Cuando sta aumenta, la reaccin de la vlvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presin y, cuando disminuye, reduce la presin. Se dispone de tres vlvulas de nivel colocadas una en el tren delantero, y dos en el trasero, una a cada lado. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automtica. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automtica, el aire pasa por la vlvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumticos. - Funcionamiento del circuito neumtico: El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos. Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito. Despus, pasa el aire por una vlvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos, permitiendo el paso de aire al circuito de suspensin cuando alcanza el de frenos una presin de alrededor de 1000 kPa. A la entrada de los depsitos de suspensin, hay una segunda vlvula de alivio para controlar la presin de entrada y llenado de los mismos, estando uno de ellos dotado tambin de una vlvula antirretorno. A la vez que se llenan los depsitos, el aire puede pasar por la vlvula solenoide desde la cual, en determinadas ocasiones, se puede alimentar las vlvulas de nivel para regular los fuelles neumticos. La vlvula de accionamiento manual es pilotada elctricamente mediante los mandos de la cabina. La instalacin est dotada de racores para conexin de manmetros, realizar comprobaciones de presin, grifos de vaciado de depsitos, filtro de aire, alimentacin de la vlvula del corrector de frenado para su regulacin segn la carga y un silenciado. - rganos constructivos: - Vlvula de alivio: Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de frenos tiene su presin. Por debajo de esta presin, el aire alimenta el circuito de frenos. - Vlvula solenoide:

Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la accin de una bobina. En el circuito neumtico de suspensin existen agrupadas varias en bloque, tantas como vlvulas de nivel. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras. - Vlvula de nivel: Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda. En algunos casos, incluso el de las dos ruedas del mismo eje. - Vlvula limitadora de presin: Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin consiste en mantener la presin constante dentro de unos mrgenes. - Vlvula limitadora de altura: Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable mvil unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumticos o permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos. Su accionamiento puede ser manual o automtico en funcin de la carga. - Unidades autonivelantes. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conduccin del vehculo. Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se hace ms esponjosa. Los dispositivos autonivelantes estn dotadas con una accin interna de bombeo propia. La energa necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocera. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidrulico de un depsito interno y lo enva a una cmara de presin en la que acta un gas comprimido. As se regula la altura, llevndola a la ptima. El dispositivo de control de altura est integrado en el vstago de los amortiguadores. Las unidades estn constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cmaras:

La cmara de baja presin: situada en la parte inferior, funciona como depsito de aceite y est prcticamente llena de gas a presin. La cmara de alta presin: situada en la parte superior, est dividida en dos por un diafragma; en la parte exterior est el gas a presin, mientras que el interior est lleno de aceite. - Principio de funcionamiento: La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de alta presin tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vstago se encuentra el pistn con las vlvulas de amortiguacin. El vstago de bombeo, conectado a la base de la unidad, se desliza por el interior del pistn hueco, formando la bomba de aceite. En la superficie exterior del vstago hay un orificio, que funciona como sensor de altura. En los movimientos verticales de las ruedas, el aceite de la cmara de baja presin es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cmara inferior del amortiguador y despus a la de alta presin comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensin del vstago. Cuando el sensor de altura comienza a descubrirse, el aceite a presin puede fluir hacia la cmara de baja presin, indicando que se ha alcanzado la altura ptima de marcha. La nivelacin ptima se alcanza a los 2000 metros de marcha, dependiendo de la irregularidad del firme. Para un firme irregular, la elevacin es unos 15- 20 mm mayor. - Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta lineal. La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que aadir el efecto elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del fin de carrera. Esto implica tres curvas caractersticas: Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rgido. Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos elsticos, del muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera. Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido. - Ventajas de las unidades autonivelantes:

- Ms seguridad de marcha y mayor confort. - ptima estabilidad del coche. - Amortiguacin dependiente de la carga. - Mejor apoyo del neumtico. - Intervencin en el sistema. - Suspensin hidroneumtica: - Precauciones: Antes de cualquier intervencin en el circuito hidrulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. - Mantenimiento: Comprobacin del nivel de lquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posicin alta. En estas condiciones, la referencia debe situarse entre el mnimo y el mximo. Limpieza del depsito: Debe realizarse cada 30.000 Km. Para ello dejar el circuito sin presin con el motor en marcha para accionar las vlvulas anticada, colocar la palanca de altura manual en posicin baja, esperar la cada completa del vehculo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. Desmontar el depsito, vaciar el lquido y limpiar cuidadosamente el interior, en particular la cmara de decantacin. Llenado: Verter el lquido en el depsito segn el fabricante, cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor, llenar la bomba de lquido hidrulico por el tubo de aspiracin, poner el motor en marcha, acoplar rpidamente el tubo de aspiracin en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. Poner la palanca de altura manual en posicin alta, esperar su estabilizacin y completar el lquido. Sustitucin del lquido: Se sustituye cada 60.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depsito. - Comprobaciones: Control de alturas: Comprobacin de la presin de los neumticos, colocacin del vehculo en posicin horizontal, mando de alturas en posicin de carretera, moto en marcha a ralent y verificacin de alturas de cada eje, en los puntos indicados por el fabricante. Control por eje: Levantar el vehculo a mano, soltar cuando el peso sea importante, el vehculo

desciende, sube y se estabiliza, se mide la altura, bajar el vehculo a mano, mantener el vehculo en esta posicin, soltar cuando ascienda, el vehculo sube, baja y se estabiliza, medir de nuevo la altura, hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. Reglaje: Se obtiene desplazando en rotacin la brida de mando automtico sobre la barra estabilizadora. - Localizacin de averas: Lmpara testigo permanece encendida: Falta de presin o por falta de lquido; verificar la bomba o prdida por algn rgano o tubera; colocar el vehculo en un elevador y proceder a la localizacin de fugas. Cmo se manifiesta el desgaste de la suspensin?: Tras mucho tiempo de uso, las membranas de las esferas envejecen y hay prdida de presin por prdida de gas. La suspensin se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. Hay que cambiar las esferas. Desgaste de algn elemento: Con el motor en marcha, comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de lquido. Si llega lquido de forma continuada, comprobar el elemento del que proceda. La suspensin no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura, comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector, aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensin. - Intervencin en el sistema de suspensin neumtica: - Precauciones: Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. - Mantenimiento: Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. - Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. Control de alturas: colocar el vehculo en horizontal, comprobar la presin de aire y medir la

distancia entre los puntos indicados por el fabricante. Reglaje de la vlvula de nivel: Si la altura no es correcta, se acortar la varilla y se inmovilizar con las contratuercas. Reglaje de la vlvula de altura mxima: colocar el vehculo en horizontal, verificar la correcta presin del circuito neumtico y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto mximo. Alcanzado este punto, se mide la altura que debe de ser la mxima admitida por el fabricante. Si no es la altura correcta, se modificar la tensin del cable mediante el tensor. - Localizacin de averas: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. Sustitucin de un fuelle neumtico: Se coloca un gato hidrulico entre la semiballesta y el bastidor, se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor, se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle, se desmonta el tornillo de sujecin del mbolo sobre la brida de sujecin, se comprime el mbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo, se coloca el tornillo de sujecin y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que, restando la baja a la alta, debe salir la cifra especificada por el fabricantes. Vlvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado, reglar la vlvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. - Intervencin en el sistema de suspensin (con unidades autonivelantes): - Mantenimiento: No hace falta ninguno. - Comprobaciones: Control de altura segn fabricante. - Localizacin de averas: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes, medir altura, colocar una carga importante en el vehculo, recorrer 2 3 Km, comprobar la altura y, en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante, se sustituyen las unidades autonivelantes. - Eliminacin de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presin antes de desmontarlas por ser peligroso. Para quitarles la presin se taladran las cmaras de alta y baja presin con un dimetro de 1

mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de proteccin porque por los orificios saldr una mezcla de gas y aceite a presin. - Suspensin pilotada electrnicamente. - Suspensin convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos, absorbiendo las vibraciones, o duros, para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades. La suspensin pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. Suspensin controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electrovlvulas accionadas por un calculador electrnico. El funcionamiento est basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador, controlado por una vlvula electromagntica. Permite la eleccin de tres tipos de suspensin: suave, medio y firme. Suspensin inteligente: se ponen elementos electrnicos en distintas partes del coche que proporcionan informacin a una centralita electrnica que, mediante un programa preestablecido, acta automticamente sobre la suspensin. - Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrnica y la mecnica (amortiguadores y dos electrovlvulas) La parte electrnica utiliza los sensores que mandan informacin tal como el ngulo de giro y la velocidad de rotacin del volante, posicin del acelerador, velocidad del vehculo, frenada y desplazamiento vertical de la carrocera. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electrovlvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. - rganos constructivos: Cuatro elementos de suspensin McPherson con la nica diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electrovlvuas. - Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensin a otra se realiza mediante las electrovlvulas de los amortiguadores. El amortiguador est formado por dos cmaras ms una tercera complementaria unida mediante pequeos orificios a una de las cmaras y a la otra mediante dos electrovlvulas que son activadas por un calculador. Las dos primeras cmaras estn unidas mediante un orificio en el mbolo. Tarado:

- Suave: electrovlvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. - Medio: electrovlvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta - Deportiva: Las dos electrovlvulas cerradas. - Captadores y calculador: Hay cinco captadores. Captador de ngulo y velocidad de rotacin del volante: se trata de una captador de ngulo, de tipo ptico-electrnico colocado en la columna de la direccin. Determina la velocidad, el sentido, el tiempo en que se realiza el giro y el punto de lnea recta y acciona el estado firme en funcin del giro. Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable, cuyo cursor es accionado por el acelerador. Determina las variaciones del pedal, pasando al estado firme cuando lo cree conveniente. Captador de presin de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensin. Captador de velocidad: est montado sobre el velocmetro, es de efecto Hall. En funcin la velocidad, se cambia la estabilidad de la suspensin. Captador de desplazamiento de carrocera: basado en el mismo principio que el captador del volante. Segn el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensin. Interruptor de informacin suplementaria: colocado en el salpicadero, permite imponer un estado permanente manualmente. Calculador: a partir de los datos que recibe, permite la eleccin de la amortiguacin deseada por el conductor en la suspensin controlada mediante interruptor; en la suspensin inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores segn las circunstancias de la marcha. - Suspensin convencional autonivelante pilotada. Solamente es usado en el tren trasero con la nica diferencia respecto al sistema de suspensin convencional pilotada electrnicamente, es la incorporacin de un grupo de vlvulas en los amortiguadores compuesto por: Una vlvula de modulacin diferenciada, que regula la altura en funcin de la carga. Una electrovlvula de amortiguacin variable accionada por el calculador. Segn la carga, se regula la altura y, segn los sensores de frenado, aceleracin, ngulo y velocidad de giro de la direccin y velocidad del vehculo, el calculador electrnico vara el

tarado de los amortiguadores. - Circuito hidrulico: No admite ningn tipo de eleccin sobre el circuito hidrulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehculo. Est compuesta por una bomba de aceite y su depsito de alimentacin. La bomba enva el aceite necesario para la regulacin de altura y los ruidos los absorbe un resonador. - Bomba de aceite: Es de tipo volumtrico, formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodireccin y accionada mediante una correa por el motor. - Resonador: Situado a la salida de la bomba, est formado por una cavidad que atena los ruidos de la bomba. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubera dilatable. - Acumuladores hidrulicos: Equilibran los volmenes de aceite durante la distensin y compresin de los amortiguadores. El espacio reservado al aceite est conectado al amortiguador por un racor y, por otro, al regulador de altura. En la compresin, el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrgeno y, en la distensin es empujado a los amortiguadores. - Regulador de altura: Mantiene le carrocera del vehculo a una altura determinada mediante un varillaje. Est fijado al bastidor y conectado a la suspensin, enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehculo, y descargndolos de aceite cuando se le quita la carga. - Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un mbolo unido al bastidor. Como elemento elstico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguacin en funcin de la carga. - Vlvula de modulacin: Est formada por una vlvula de pistn y un muelle tarado que modifica la seccin del orificio. Est situada entre el amortiguador y el acumulador. Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero grada el tarado de los amortiguadores. Funcionamiento: El pistn regula continuamente la seccin del conducto permitiendo al aceite

el evitar las vlvulas u obligndole a pasar por ellas. Sobre el pistn ejercen dos fuerzas, la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto, y la de la presin del aceite que le obliga a cerrar el conducto. Si la presin del sistema autonivelante es baja, no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. Si la presin es alta, vence la presin del muelle y obliga al aceite a pasar por las vlvulas provocando una respuesta rgida de la suspensin. - Electrovlvula: Controlada por el calculador electrnico. Puede adquirir un ajuste suave o rgido de amortiguacin. Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave, la electrovlvula est abierta, la bobina alimentada y el pistn es levantado y deja libre el conducto. En condiciones de ajuste rgido, la bobina no est alimentada, por lo que la vlvula permanece cerrada y el pistn cierra el conducto empujado por el muelle. El aceite es obligado a pasar por las vlvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. La vlvula antivaco evita la formacin de vaco en las vlvulas. - Suspensin hidroneumtica pilotada. Tiene un funcionamiento de forma activa, denominada tambin suspensin hidractiva. No solo vara la dureza del amortiguador, sino tambin el tarado del muelle, permitiendo la eleccin entre dos estados de suspensin: sport y auto. En posicin sport pasa a un estado confortable adquirido por la eleccin del conductor; en la posicin auto, la suspensin acta de forma inteligente, pasando de un estado a otro. La suspensin hidractiva se divide en dos partes, una electrnica y otra hidrulica. La parte electrnica utiliza los sensores que mandan informacin tal como el ngulo de giro y la velocidad de rotacin del volante, posicin del acelerador, velocidad del vehculo, frenada y desplazamiento vertical de la carrocera. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electrovlvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. La parte hidrulica acta sobre el estado de rigidez de la suspensin mediante un regulador que est formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensin. - Funcionamiento:

Una esfera adicional por eje ms para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad vara tambin en funcin de la cantidad de nitrgeno contenido en las esferas. Se aade una tercera esfera integrada en el circuito segn las condiciones de carga y rodaje. Principio de funcionamiento elstico: la tercera esfera est integrada en el circuito. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volmenes de gas de las tres esferas. Al ser mayor el volumen de gas, las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es ms flexible. Principio de funcionamiento rgido: la esfera adicional est separada del circuito y el volumen se reduce hacindose ms rgido. Dos amortiguadores ms por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguacin variable. Reglaje elstico y laminado ligero: el lquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguacin. Reglaje rgido y laminado intenso: el aceite slo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. Amortiguacin variable. Antibalanceo activo: en la suspensin hidroneumtica los elementos de suspensin de un mismo eje estn comunicados hidrulicamente. En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande, pero el volumen y presin del nitrgeno en las esferas no vara con lo que no se oponen al efecto de balanceo. Posicin elstica: debido a los amortiguadores adicionales, el paso de lquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. As, en las curvas el paso de lquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es ms lento. Se reduce as el antibalanceo. Posicin firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje, siendo mximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehculo. - rganos constructivos: La suspensin hidractiva incluye todos los rganos de la suspensin hidroneumtica con el mismo funcionamiento a dems de un regulador de rigidez formado por una esfera, dos amortiguadores y una electrovlvula. - La electrovlvula:

En cada eje hay una electrovlvula, acoplada al regulador de rigidez, a la que la llega una informacin elctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensin. La electrovlvula tiene dos posiciones: Posicin de reposo y retorno al depsito: el bobinado no recibe alimentacin elctrica. La aguja se mantiene sobre su asiento por accin del muelle y la utilizacin est comunicada con el depsito. Corresponde a la posicin firme de la suspensin. Posicin activada y alimentacin de alta presin: el bobinado recibe alimentacin elctrica y la aguja cierra el retorno al depsito, comunicando la alta presin con la utilizacin. Corresponde al reglaje elstico de la suspensin. - Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. Su funcin es cambiar el estado de la suspensin. Se encarga de poner en comunicacin o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensin. Mando activado, respuesta elstica: cuando la electrovlvula est activada, el eje del regulador est sometido a la alta presin por un lado y por otro a la presin del aceite de los cilindros. Est en estado elstico, los dos elementos de suspensin y la esfera adicional se comunican entre s y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas ! suspensin flexible; paso de lquido por los cuatro amortiguadores ! amortiguador suave; paso de lquido de un elemento de suspensin a otro ! antibalanceo suave. Posicin de reposo, respuesta firme: cuando la electrovlvula no est conectada, el eje del regulador est sometido por un lado a la presin del depsito y por el otro a la presin de suspensin. La esfera adicional est aislada y los dos elementos de suspensin principal quedan aislados, producindose tres consecuencias: pequeo volumen de gas ! suspensin firme; el paso de aceite de un amortiguador a otro est bloqueado ! amortiguacin firme; El paso de aceite de un elemento de suspensin a otro est bloqueado ! antibalanceo firme. - Suspensin neumtica pilotada. Tiene los mismos rganos que cualquier suspensin neumtica adems de un regulador electroneumtico que contiene en su interior las vlvulas de solenoide o electrovlvulas que estn controladas por el calculador electrnico. - Funcionamiento:

Cuando la carga aumenta, el resorte se comprime, baja la carrocera, el calculador electrnico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocera. Cuando se descarga el vehculo, la carrocera sube y la vlvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche. - Disposicin de los elementos sobre el vehculo: El sistema de suspensin est formado por el depsito auxiliar el regulador electroneumticos que contiene en su interior las electrovlvulas, unidas a los fuelles, uno para cada eje y al corrector de frenada. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehculo. - rganos constructivos: Regulador electroneumtico: incorpora tres vlvulas y tres electrovlvulas. Dos vlvulas alimentan a los fuelles, cada una a uno. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentacin de aire del regulador electroneumtico y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehculo. El calculador alimenta las tres electrovlvulas. El regulador funciona as: la tercera vlvula recibe el aire del depsito, el calculador ordena la entrada de aire, el regulador accione el bobinado de la electrovlvula 5 y sta coloca la tercera vlvula en posicin abierta, pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos vlvulas que funcionan a travs de las otras dos electrovlvulas recibiendo, stas, rdenes del calculador. Cuando hay que descargar aire de los fuelles, se desconecta la electrovlvula 5 y la vlvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmsfera hasta alcanzar el nivel de altura ptimo, activando la electrovlvula 5. - Mando a distancia: Est unido al calculador y permite al conductor regular la altura. - Captador de nivel: Est unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variacin de altura se transforman en seales elctricas enviadas al calculador. - Dispositivos de limitacin del balanceo. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero, enlazando los sistemas de suspensin del mismo eje, limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponindose a la inclinacin del vehculo. A mayor rigidez mayor

eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. - Sistema Citron control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema, aunque independiente, se aade a los efectos producidos por la suspensin hidractiva. Mantiene la carrocera horizontal, al igual que las ruedas, ganando adherencia. Las leyes de cambio de estado de la suspensin hidractiva han sido adaptadas, con pasos ms frecuentes al estado sport, para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocera sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: Conmutacin anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. Correccin del ngulo de inclinacin. - Funcionamiento: En trayectoria recta, el cilindro hidrulico est comunicado con la esfera, as no acta la barra estabilizadora directamente. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicacin y la barra estabilizadora acta de manera rgida. Cuando la carrocera se inclina ms de 0,3, el cilindro recibe o expulsa aceite a presin estirndose o encogindose, aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinacin de la carrocera. - Disposicin de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensin hidractiva, recurre a la inteligencia de la electrnica y a la fuerza de la hidrulica para mantener el vehculo en horizontal. Est formado por una parte electrnica, una hidrulica y otra mecnica. La parte electrnica est formada por captadores, un calculador con un programa preestablecido y una electrovlvula del regulador SC/CAR sobre la que acta. La parte hidrulica est formada por el aceite a presin de la direccin frenos y suspensin. Se constituye de un cilindro hidrulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensin delantero izquierdo y la barra estabilizadora; un cilindro hidrulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora; una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electrovlvula y el regulador; Un corrector comandado por bieletas, que provoca el accionamiento de los cilindros para mantener la carrocera en horizontal. Est fijado sobre el puente delantero; y un acumulador de lquido para el propio sistema.

La mecnica del sistema est compuesta de una barra estabilizadora delantera, otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unin entre los dos brazos de suspensin delanteros y corrector SC/CAR. - Mando mecnico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocera horizontal durante una curva. Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilneos mediante las bieletas y una diferencia de 0,3 de los ngulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. - Corrector del balanceo: Es el encargado de aadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocera. Slo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. Es un distribuidor de dos vas que segn la posicin de su eje pone en comunicacin la admisin con la utilizacin de los cilindros, la utilizacin de los cilindros con el retorno al depsito o asla la utilizacin de los cilindros. - Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocera con relacin al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. ste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensin delantero izquierdo asegurada esta unin en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable. Hidrulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en lnea recta. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. En unin con la fuente de presin = mantiene la carrocera horizontal en giros pronunciados. - Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocera con relacin al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. La barra estabilizadora est fijada sobre el eje trasero. ste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensin trasero derecho asegurada esta unin en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. Hidrulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en lnea recta.

Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. En unin con la fuente de presin = mantiene la carrocera horizontal en giros pronunciados. - Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que est formada por dos semibarras conectadas entre s mediante un motor hidrulico. Si ste permanece en reposo, las dos semibarras se mueven de forma independiente, no afectando al confort. Cuando el coche entra en una curva, el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje, acta ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rgida. El calculador recibe informacin mediante los sensores de velocidad del vehculo, posicin y ngulo de giro del volante. A partir de estos parmetros, el calculador ordena a un grupo hidrulico que contiene las electrovlvulas. Recibe presin de una bomba y la enva al motor hidrulico a travs del acumulador. En funcin del paso de aceite al motor hidrulico, ste ejercer ms o menos fuerza sobre las semibarras. As se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras. En funcionamiento: los sensores mandan la informacin a las electrovlvulas tras detectar la inclinacin del vehculo. Acciona la bomba y permite el paso de lquido a travs de stas hacia los motores hidrulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora tambin. - Intervenciones en el sistema de suspensin. - Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumticos y neumticos. Se quita la presin de la misma forma que en la suspensin hidroneumtica pero, si lleva el vehculo el sistema antibalanceo, se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la cada de presin de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR. - Comprobacin y localizacin de averas: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensin convencional y con regulacin automtica de altura.

Adems se incorpora un circuito elctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis. Publicado por Jose Manuel Mendoza Caramantin en 10:07 Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con Facebook No hay comentarios: Publicar un comen

Para ver mensajes relacionados con este, agrupar mensajes por conversacin. PPP (programa.diplomado.virtual@gmail.com) 25/04/2013

Programa. DIPLOMADO : GESTION DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL Ciudad: Cochabamba - La Paz Curso: VERIFICACION Y AUDITORIAS AL SISTEMA DE GESTION SYSO Fecha: 25 de Abril 2013 Docente: Ing. Alicia Lpez L. Referencia: Examen Recuperatorio (VYAASG_SYSO)

Estimado(a) Alumno(a):

Informamos a usted que el Examen Recuperatorio del curso "VERIFICACION Y AUDITORIAS AL SISTEMA DE GESTION SYSO" dictado por la Ing. Alicia Lpez L., estar habilitado en plataforma virtual el da viernes 5 de Abril de 9:30 hasta hrs 23:55.

Informarle que la modalidad de evaluacin ser mediante cuestionario, el mismo que tendr una ponderacin del 100% de la nota.

Le deseamos xito en la conclusin de este curso.

Saludos cordiales,

Ing. Marcela Ramirez O.


Encargada Informtica Nacional Telf. 4523095 int. 114 Cochabamba Bolivia

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Programa. DIPLOMADO : GESTION DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL Ciudad: Cochabamba - La Paz Curso: VERIFICACION Y AUDITORIAS AL SISTEMA DE GESTION SYSO Fecha: 25 de Abril 2013 Docente: Ing. Alicia Lpez L. Referencia: Examen Recuperatorio (VYAASG_SYSO)

Estimado(a) Alumno(a):

Informamos a usted que el Examen Recuperatorio del curso "VERIFICACION Y AUDITORIAS AL SISTEMA DE GESTION SYSO" dictado por la Ing. Alicia Lpez L., estar habilitado en plataforma virtual el da viernes 26 de Abril de 9:30 hasta hrs 23:55.

Informarle que la modalidad de evaluacin ser mediante cuestionario, el mismo que tendr una ponderacin del 100% de la nota.

Le deseamos xito en la conclusin de este curso.

Saludos cordiales,

Ing. Marcela Ramirez O.


Encargada Informtica Nacional Telf. 4523095 int. 114 Cochabamba Bolivia

Suspensin
Indice del curso

Suspensin Hidroneumtica
Esta suspensin combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y neumticos que garantiza una suspensin suave y elstica, facilitando, adems, el reglaje y nivelacin de la carrocera de forma automtica. Esta suspensin proporciona la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y tambin un notable agarre de las ruedas al mismo. Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrgeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La funcin que realiza el gas es la del muelle y est es comprimido por la accin de un liquido LHM (liquido hidrulico mineral) que recorre un circuito hidrulico que comunica cada una de las cuatro ruedas.

El esquema hidrulico de suspensin esta formado por 6 bloques hidrulicos: Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensin (figura inferior) Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

Esfera de suspensin Las esferas son bloques neumticos, similares al acumulador principal, que cumplen la misin del muelle. En su interior se encuentra un gas (nitrgeno) a la presin de tarado que constituye el elemento elstico de la suspensin. La presin de tarado y el volumen de la esfera depende de: La temperatura mxima de funcionamiento. El desplazamiento del pistn en ambos sentidos. La masa soportada por cada eje y el confort.

La presin de tarado de las esferas es idntica en el mismo eje, pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar.

Amortiguador Los amortiguadores de este tipo de suspensin aprovechan el circuito hidrulico para desarrollar su funcin. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera. El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Esta constituido por una

arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Unas vlvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. El numero de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. Por ejemplo, el eje delantero puede montar un amortiguador con tres laminas para la compresin y tres para la extensin, y el amortiguador trasero, cinco para la compresin y cinco para la extensin. En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimtricos. Estos montan distinto nmero de lminas para la compresin y para la extensin. Cilindro Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a travs del brazo de suspensin al liquido hidrulico. El cilindro alberga el pistn, unido al vstago que se desliza por su interior, y el liquido a presin. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensin, a la que transmite la presin hidrulica. En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensin cuando pasa la rueda por un realce o un bache en la carretera. En le primer caso el brazo de suspensin (sube) se acerca a la carrocera, el mbolo empuja el lquido hacia la cmara inferior de la esfera y comprime el nitrgeno de la cmara superior que acta como muelle. Al separarse el brazo de suspensin (baja) de la carrocera por el efecto de un bache, arrastra el mbolo, y el nitrgeno se distiende empujando al liquido hacia el cilindro. Cuando funciona normalmente sin ninguna variacin, el liquido que llena la parte superior del cilindro y la cmara inferior del conjunto elstico, se mantiene en equilibrio con la presin del gas.

Constitucin y funcionamiento Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensin hidroneumtica independiente, como la representada en la figura inferior, unida al brazo de suspensin de cada rueda. Cuando la rueda encuentra un obstculo, el brazo (9) transmite el movimiento al pistn (5) a travs de la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cmara 6, presionando y comprimiendo el gas contenido en la cmara A de la esfera (2) que, en este caso, hace las funciones de muelle o ballesta, recuperndose, al bajar la rueda, por el retroceso del pistn. Entre la parte inferior de la esfera y el cilindro existe una vlvula bidireccional (3) que hace las funciones de amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro.

Correccin automtica La correccin automtica de esta suspensin, que mantiene la altura de la carrocera portante al aumentar o disminuir la carga del vehculo, se consigue haciendo entrar aceite a presin en el cilindro (1) cuando aumenta la carga o hacindole salir, cuando sta disminuye, por medio de una vlvula de corredera (vlvula niveladora). Posicionado de tres alturas diferentes El sistema permite, adems, dar tres niveles de altura al vehculo: una normal para marcha por ciudad, una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja, que hace descender la carrocera y el centro de gravedad del vehculo para correr a grandes velocidades por autopista.

Circuito hidrulico de alimentacin El circuito hidrulico que regula el sistema de suspensin representado en el esquema (fig. inferior) est constituido por una bomba (2) de alta presin, movida por el motor del vehculo, que aspira aceite de un depsito (1) y lo enva a presin al acumulador (3) que lo mantiene a la presin correcta de funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una vlvula de descarga (10). El aceite a presin, procedente de este elemento, pasa a travs de un cerrojo (4) al nivelador (5) que se mantiene cerrado mientras la carrocera ocupe su posicin normal de nivelacin. La bomba de alta presin, anloga a la utilizada en los circuitos de servodireccin, mantiene la suficiente presin en el acumulador para ser utilizada en el circuito.

Funcionamiento Cuando la rueda encuentra un obstculo, al subir sta por efecto del mismo, desplaza al pistn (5) (fig. superior) comprimiendo el aceite en la cmara (B) y el gas contenido en la cmara (A) haciendo de muelle y amortiguador conjuntamente, absorbiendo as las reacciones de la rueda. La presin progresiva en el gas mantiene, como en el caso de la suspensin neumtica, una deformacin variable en el elemento elstico, haciendo que su curva caracterstica de reaccin se mantenga dentro de los lmites oscilatorios idneos. A su vez, por control directo sobre la presin en el lquido, hace que la carrocera se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posicin de las ruedas con respecto a ella.

Cuando la carrocera baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehculo, efecta un desplazamiento del brazo de suspensin, que empuja el pistn del nivelador (5) hacia el interior disminuyendo el recorrido de la suspensin pero, a su vez, origina un giro en la barra de acoplamiento de las ruedas a la carrocera, produciendo una torsin en la misma que hace girar la lengeta de unin (9) al nivelador (5) que acta sobre las vlvulas para dejar pasar el aceite a la unidad oleoneumtica. El aumento de presin en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistn que, al empujar al brazo de suspensin, hace subir nuevamente la carrocera. Este movimiento ascendente suprime la torsin de la barra de acoplamiento y la lengeta vuelve a su posicin primitiva hasta que la carrocera alcance el nivel establecido; en ese momento se cierran las vlvulas del nivelador. Cuando la rueda baje o la carrocera suba por efecto de la disminucin de la carga en la misma, se produce un efecto contrario en la torsin de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengeta (9) y las vlvulas del nivelador en sentido contrario, dejando paso a la presin de aceite en los elementos de la rueda hacia el depsito, con lo cual, al disminuir la presin en el interior del cilindro, la carrocera baja, eliminando la torsin y cerrando nuevamente las vlvulas del nivelador cuando ha alcanzado la altura establecida. El cerrojo (4) (tambin conocida como vlvula anticaida) tiene la misin de aislar a los elementos de

suspensin a motor parado para que no pierdan aceite o presin cuando el vehculo se encuentre estacionado. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de la palanca (8) y se abre automticamente al pisar el pedal de embrague.

Mando manual de nivel Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocera se dispone de una palanca al alcance del conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido, para aumentar o disminuir la presin en los cilindros de suspensin. Este sistema de nivelacin manual permite, adems, poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar el gato hidrulico. Para ello se sube la carrocera al mximo, aumentando la presin en sus elementos de suspensin; en esta posicin, se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la presin, con lo cual, la carrocera tender a bajar, pero como no puede hacerlo por estar calzada, ser la rueda la que suba, quedando libre para ser reemplazada.

Depsito de aceite Este depsito, constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. lleva interiormente dos filtros de malla fina, situados, uno de ellos, a la salida de aspiracin de la bomba y, el otro, a la entrada del lquido de retorno del circuito, con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. La capacidad total del circuito, incluido el depsito, es de unos 6,5 a 7 litros. El lquido, en el interior del depsito, debe mantenerse a un nivel determinado, con capacidad suficiente para mantener la presin en los elementos de suspensin y debe dejar espacio libre para el lquido de retorno; stos lmites estn entre 1,5 L como mximo y 1 L como mnimo, indicados en el depsito de forma visible.

Bomba de alta presin Se trata de una bomba mecnica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira el lquido hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a presin a los elementos. La bomba de alta presin esta formada por 5 o 6 pistones de aspiracin central, dispuestos circularmente, accionados por un plato oscilante. Los cilindros estn mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba

Acumulador de presin El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidrulico a presin. Esta reserva de presin sirve para suministrar liquido hidrulico rpidamente cuando exista una demanda por el circuito de suspensin. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito, ya que asume los choques hidrulicos de la utilizacin. Ademas, descarga de trabajo a la bomba, permitiendo mrgenes de reposo evitando fases frecuentes de conjuncin y de disyuncin. Este elemento est constituido en su parte superior, por una esfera (1) de chapa embutida (fig. inferior) con dos cmaras (A) y (B) separadas por una membrana elstica (2). La cmara superior (A) contiene gas nitrgeno a una presin de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B), unida por un racor (3) al cuerpo de regulacin, se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presin.

Conjuntor-disyuntor (regulador de presin) Este regulador esta constituida por dos vlvulas cuyos muelles van tarados a la presin de trabajo. Esta se debe situar entre los 145 bar, presin mnima necesaria, y los 170 bar, presin mxima que satura el volumen de almacenaje del acumulador. El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases: Fase de disyuncin: en esta fase, la presin es superior a 170 bar. En este momento la presin interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentacin de caudal. El caudal de liquido llega desde la bomba por la accin de la vlvula y se deriva al depsito mientras la utilizacin queda aislada. Mientras se va consumiendo el liquido, el regulador permanece en esta posicin hasta que disminuye a la presin mnima de tarado, aproximadamente 145 bar. Fase de conjuncin: en esta fase, las cmaras A y B alcanzan una presin de 145 5 bar. En este momento, el regulador cambia de posicin. Se comunica la alimentacin de la bomba con la utilizacin. La salida hacia el depsito queda cerrada.

Funcionamiento El cuerpo inferior (fig. inferior) contiene el circuito de regulacin (conjuntor-disyuntor), cuyo funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presin en el acumulador dentro de los lmites establecidos. El lquido a alta presin procedente de la bomba entra por un orificio, levantado la vlvula (2) pasando el lquido a presin a la parte baja del acumulador, aumentando la presin en el mismo y en "el circuito de utilizacin". Cuando la presin aumenta por encima del lmite establecido, empuja la vlvula (3) venciendo el resorte (4), con lo cual el lquido regresa al depsito. La vlvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presin establecida, haciendo que el lquido mandado por la bomba pase directamente al depsito cuando en el circuito exista la presin correcta.

Vlvula niveladora (corrector de alturas) Esta vlvula mantiene constante la altura del vehculo con respecto al suelo independientemente de la carga de que este disponga. El corrector de alturas es una vlvula distribuidora de tres vas con las siguientes posiciones: Utilizacin con admisin, comunica los cilindros de suspensin con la fuente de alta presin. Utilizacin con escape, comunica los cilindros de suspensin con el depsito. Utilizacin aislada de admisin y escape, distribuidor en posicin neutra.

La vlvula niveladora (fig. inferior) est constituido por una vlvula de corredera (1) que permite poner en comunicacin la instalacin del circuito con los elementos de suspensin (acumulador-unidades

oleoneumticas), los elementos de suspensin con la descarga al depsito y mantener la presin en el interior de los elementos de suspensin. Las cmaras (C) y (D), aisladas con unas membranas elsticas (2), se encuentran llenas de lquido procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de funcionamiento, intercomunicadas entre s y con salida de retorno al depsito.

Vlvula anticada Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistn con su correspondiente muelle tarado. Su funcin es evitar que en una parada prolongada de vehiculo, este pierda presin a travs de los correctores de altura y el dosificador de frenos. Cuando la vlvula esta en reposo, el eje es empujado por su muelle y por la propia presin de suspensin sobre su asiento, cerrando la comunicacin entre corrector y cilindro. De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura delantero, y en el eje trasero, aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura y el dosificador de frenos.

Ms amplio y cmodo que rpido y estable La suspensin del C5 es de tipo hidroneumtica: tiene muelles neumticos y un sistema de conductos de aceite en el que estn integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensin que Citron llama Hidractiva 3; se distingue de la Hidractiva 2 que tena el Xantia hidrulica y electrnicamente. Hidrulicamente, porque tiene un circuito para la suspensin independiente de los frenos, y que

tambin trabaja a presin distinta que el de la direccin. Electrnicamente, porque tiene ms capacidad de clculo y funciones nuevas, como control automtico de altura. Por razones de economa de escala, Citron va a utilizar el mismo sistema de frenos y direccin que Peugeot, y eso afecta a la suspensin. Hasta ahora, Citron tena en sus coches con suspensin hidroneumtica el mismo tipo de circuito para frenos, direccin y suspensin, que trabaja con poco caudal y mucha presin. Los sistemas de direccin hidrulica comunes lo hacen al revs, con poca presin y mucho caudal. El C5 tiene un sistema hidrulico con los frenos completamente independientes (no comunes con direccin y suspensin), y un circuito de direccin que, aunque comparte el depsito de lquido con la suspensin, tiene una bomba independiente y funciona de la misma manera que una direccin de Peugeot. La suspensin, por tanto, tiene su propia bomba y trabaja a presin distinta que la direccin. El efecto ms palpable de esta separacin es que el C5 no tendr las variaciones de altura del Xantia (y otros modelos), especialmente visibles cuando el conductor para en un semforo. La variacin automtica de altura permite que el coche se eleve si la carretera es mala y que baje si es buena y circula rpido. A partir de 110 km/h, si la carretera es buena (las ruedas no se mueven mucho), el eje delantero baja 15 mm y el trasero 11. De esa manera tiene menos resistencia aerodinmica. El C5 conserva esa altura rebajada hasta que alcanza 90 km/h, momento en el que vuelve a altura normal. Tambin puede estar ms bajo de lo normal. Hasta 70 km/h, el conductor puede seleccionar una posicin donde aumenta la altura de carrocera 13 cm (en los dos ejes), lo cual le deja una altura libre de 28 cm, ms que muchos todo terreno. Lo que no tiene el C5 es el sistema antibalanceo del Xantia Activa; Citron finalmente ha renunciado a l, principalmente por razones de confort. Lo cierto es que el C5 se balancea muy poco en curva. De esta suspensin hay dos versiones. Una tiene un tercer conjunto de muelle y amortiguador para cada eje, que se puede conectar y desconectar. Al conectarlo, la flexibilidad total de la suspensin es muy grande, de manera que el coche da una gran comodidad. Si es preciso por razones de seguridad activa (curva, frenada o fuerte aceleracin), este tercer muelle queda desconectado, de manera que la suspensin se endurece. Sobre un sistema de amortiguacin variable normal, tiene la ventaja de que cambiar flexibilidad del muelle, no solo dureza del amortiguador.

Ahora bien, esta suspensin slo la tienen las tres versiones ms potentes (2,0 de 136 CV, 2,0 de 140 CV y 2,2 HDi de 133 CV); el HDi de 109 CV y otros motores que vengan, no tienen ese tercer muelle en cada eje. Una ventaja notable de esta suspensin hidroneumtica es que tienen un mantenimiento mucho menos costoso que si llevara unos amortiguadores normales. Utiliza un fluido completamente sinttico y no necesita revisin hasta 5 aos o 200.000 km. Adems, durante ese periodo apenas pierde cualidades, algo que no ocurre con amortiguador normal, que pierde eficacia a medida que envejece.