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Alcalda de Medelln SECRETARA DE TRANSPORTE Y TRNSITO EVALUACIN, SEGUIMIENTO Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO DE LOS PARMETROS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO

Informe Final TEMTICA III, PARADEROS CRTICOS: Anlisis de Infraestructura Anlisis Operacional. Zona Centro y Corredores Principales.
Coordinadora de rea: Elvia Marina Mena Romaa Medelln, Diciembre 21 de 2007

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TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIN FORMULACIN DEL PROYECTO OBJETIVOS General Especficos Antecedentes Justificacin Alcance Del Proyecto Metodologa Utilizada Zona Central. Corredores Principales. Anlisis De Situacin Actual. Inventario Y Procesamiento De La Informacin. Localizacin general Anlisis De Infraestructura Longitud, Estado y Proyeccin de los Andenes en el CENTRO. Longitud, Estado y Proyeccin de los Andenes en los CORREDORES PRINCIPALES. Dimensin, Estado y Tipo de Vehculo que se estacionan en las Bahas del CENTRO Dimensin, Estado y Tipo de Vehculo que se estacionan en las Bahas de los CORREDORES PRINCIPALES. Sealizacin Centro Corredores principales Cubiertas Centro Corredores principales Iluminacin Centro Corredores principales Anlisis Operacional. Parada Centro Corredores principales Informacin llegada vehculo (frecuencia) Comportamiento Usuario / Conductor Centro Corredores principales Centro y corredores principales. Espacio pblico Centro Corredores principales Volumen Peatonal y Vehicular Centro y corredores principales. Visibilidad Usuario y Conductor Centro Corredores principales Aspectos Generales

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Paraderos Crticos Diagnstico De Situacin Actual Formulacin De Las Propuestas De Mejoramiento BIBLIOGRAFA ANEXOS Plano De Localizacin De Paraderos Inventariados Anillo Perimetral de los paraderos analizados en el CENTRO Localizacin Corredores Principales

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CAPTULO I
INTRODUCCIN El uso de los paraderos pblicos implica conocer cmo se movilizan los ciudadanos y educarlos para garantizar su uso, Mucho ms que paraderos, se trata de entender a la ciudad como un todo por donde transitan personas, es por esta razn que el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de 2006 ordena armonizar el uso del suelo como espacio pblico, equipamiento y movilidad. El anlisis de paraderos propuesto para la zona urbana de la ciudad de Medelln por la Secretara de Transporte y Trnsito, busca formular acciones que permitan optimizar la prestacin y el nivel de servicio del transporte pblico colectivo en los paraderos, con el fin de identificar variables que mejoren las condiciones actuales de uso. El Anlisis se basa principalmente en temas operacionales y de infraestructura, centrando el estudio en los siguientes aspectos: Las cubiertas, El ancho disponible de los andenes, La demarcacin de las paradas, Invasin del espacio fsico de los paraderos por vehculos o vendedores ambulantes sobre la va, Las bahas para las paradas, Operacin de las Paradas, Los puestos de parada, Paradas Terminal de ruta (Fenmeno de Arrierismo), Infraestructura y Comportamiento de pasajeros y conductores. El funcionamiento adecuado de los aspectos descritos anteriormente contribuye positivamente en la movilidad de la ciudad y garantizan un efectivo control en las paradas.

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CAPTULO II
FORMULACIN DEL PROYECTO OBJETIVO GENERAL. Realizar un anlisis detallado a los paraderos crticos de buses autorizados llamados crticos a aquellos que se encuentran ubicados en cruces de vas principales y en la zona central de la ciudad, para formular acciones que permitan optimizar la prestacin y el nivel de servicio de los mismos.

OBJETIVOS ESPECFICOS. Identificar las condiciones actuales, fsicas y operacionales en las cuales funciona el paradero. Estimar el tiempo de espera de los pasajeros. Realizar un registro fotogrfico de cada paradero. Establecer los volmenes de flujo vehicular y peatonal en cada paradero. Realizar un levantamiento esquemtico de la localizacin de cada parada. Observar el comportamiento de pasajeros, y conductores de buses en los paraderos. Llevar un registro escrito de la informacin obtenida.

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ANTECEDENTES Este estudio es la primera vez que se realiza en la ciudad de Medelln, no se conocen an estudios donde se hayan analizado los paraderos desde el punto de vista de Infraestructura y Operacin. El nico estudio relacionado con este tema es la encuesta Origen-Destino, encargada a la Universidad Nacional, en 2005, y que concluy a mediados de 2006. Los resultados permitieron conocer las necesidades ms inmediatas de movilidad de la ciudad, para intervenirlas de forma eficiente, por medio de esta se obtuvieron los datos de movilidad actualizados para conocer usos y horarios del servicio pblico y privado, motivos de viaje, tarifas entre otros. Los resultados generaron estrategias para el reordenamiento del espacio pblico y vial, como el proyecto de implantacin de cubiertas en algunos de los paraderos autorizados por la STT. O el Plan Maestro de Movilidad del Valle de Aburr, proyectado a 2020, a cargo del rea Metropolitana, autoridad ambiental del Valle de Aburr. Segn la Alcalda de Medelln los Paraderos se implantan con el objetivo de ordenar las rutas de los buses. Se instalaron 750 Paraderos cubiertos con un panel publicitario y bancas colectivas.

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JUSTIFICACIN A pesar de ser un problema que reiteradamente aparece en declaraciones, en la ciudad de Medelln no se han realizado estudios donde se aborde el tema de EVALUACIN,

SEGUIMIENTO Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO, Centrando la atencin en la temtica de
PARADEROS CRTICOS. Entendiendo que los paraderos son tambin parmetros de operacin del sistema de transporte Pblico Colectivo, que sin duda organizan y definen ritmos de movilidad y estacionamiento de los vehculos. Tendiendo en cuenta lo anterior, sta propuesta hace una evaluacin y seguimiento a la operacin del sistema de transporte publico colectivo, donde los paraderos constituyen una variable fundamental. Debido a ello, en ste estudio se hace una identificacin de las condiciones y el estado actual de los paraderos considerados crticos1, con el objetivo de generar una propuesta de mejoramiento que establezca acciones para futuras intervenciones urbanas. El estudio es de gran importancia por que ayuda a identificar la forma de apropiacin por parte del conductor y del usuario y adems a establecer formas de posibles soluciones a nivel operacional y fsico.

Aquellos que se encuentran ubicados en cruces de vas principales y en la zona central de la ciudad.

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ALCANCE DEL PROYECTO La meta a alcanzar en este proyecto es: Anlisis de 181 (ciento ochenta y uno) paraderos considerados crticos en la ciudad de Medelln (Centro y Corredores importantes) Recopilacin de documentacin, la cual incluye informacin relacionada con : Formatos de Campo de paraderos Crticos, (Levantamiento esquemtico de localizacin del paradero, informacin del estado actual del paradero y operacin). Registro fotogrfico de los paraderos analizados. Anlisis estadstico de la informacin Obtenida. Localizacin planimtrica de los paraderos analizados. Propuesta de Mejoramiento.

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METODOLOGA UTILIZADA De acuerdo con las especificaciones tcnicas del pliego de condiciones, se tiene los siguientes alcances del estudio: Se determinarn los paraderos ms crticos con el fin de realizar un anlisis detallado de los mismos para formular acciones que permitan optimizar la prestacin y el nivel de servicio en los mismos. La observacin y anlisis de los paraderos identificados se realizar con personal de campo, con el fin de estimar el tiempo de espera de los pasajeros, y las condiciones fsicas y operacionales en las cuales funciona el paradero. Esta informacin se complementar con un registro fotogrfico detallado de cada parada, a ser realizado en las horas pico de la maana y de la tarde. Con base a lo exigido por la STT. Se plantea la siguiente metodologa, en donde se analizar el estado de 180 paraderos de acuerdo con su infraestructura y operacin, dividido en dos grandes grupos: ZONA CENTRAL El Anillo perimetral, se conforma por calles 41(Av. Los Huesos) y 58 (Av. Echeverri) y carreras 46 (Av. Oriental) y 57 (Av. Del Ferrocarril). En esta zona fueron analizados un total de 48 paraderos, de los cuales 21 estn previstos con instalacin de cubiertas y 27sin cubiertas. La localizacin de estos puntos pueden observarse en la figura1
Tabla 1. Nomenclaturas de los paraderos del centro
CENTRO # DE PARADEROS DIRECCCIN # CUBIERT. PROGRAMACIN SEMANA 26 - 30 NOV. 2007 CALLES CLL 41 entre CR 52 Y CR 53 CLL 46 entre CR 46 Y CR 49 CLL 46 entre CR 49 Y CR 50 CLL 50 entre CR 55A Y CR 55B CLL 50 entre CR 54 Y CR 55 CLL 50 entre CR 53 Y CR 54 CLL 50 entre CR 52 Y CR 53 CLL 50 entre CR 51Y CR 52 Diagonal 50 entre CR 49 Y CR 50 CLL 53 entre CR 53Y CR 54 E-O CLL 53 entre CR 53Y CR 54 O-E CLL 53 entre CR 52Y CR 53 CLL 53 entre CR 51Y CR 52 CLL 58 entre CR 48 Y CR 49O-E CLL 58 entre CR 48 Y CR 49E-O 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 PARADERO D PARADERO A PARADERO C PARADERO I PARADERO J PARADERO L PARADERO M PARADERO N PARADERO K PARADERO P PARADERO Q PARADERO R PARADERO S PARADERO T1 PARADERO T2

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tabla de Nomenclaturas
CARRERAS
CR 43B entre CLL44 Y CLL 46 CR 43 entre CLL53 Y CLL 54 CR 47 entre CLL58 Y CLL 59 CR 48 entre CLL43 Y CLL 44 CR 49 entre CLL45 Y CLL 46 1 1 1 1 1 PARADERO A PARADERO V PARADERO U PARADERO B PARADERO B

1 1 1 1 1

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Informe Final Proyecto de Seguimiento y Control Transporte Pblico Colectivo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 PARADERO D PARADERO G PARADERO J PARADERO L PARADERO N PARADERO M PARADERO E PARADERO F PARADERO H PARADERO I PARADERO U PARADERO PARADERO O PARADERO P PARADERO Q PARADERO R PARADERO S PARADERO C PARADERO E PARADERO T PARADERO V PARADERO W PARADERO F PARADERO K PARADERO O PARADERO G PARADERO H PARADERO

CR 50 entre CLL46 Y CLL 47 CR 50 entre CLL48 Y CLL 49 CR 50 entre CLL49 Y CLL 50 CR 50 entre CLL51 Y CLL 52 CR 50 entre CLL52 Y CLL 53 CR 50A entre CLL52 Y CLL 53 CR 51 entre CLL45 Y CLL 46 CR 51 entre CLL46 Y CLL 48 CR 51 entre CLL48 Y CLL 49 CR 51 entre CLL49 Y CLL 50 CR 51 entre CLL53 Y CLL 54N-S CR 51 entre CLL53 Y CLL 54S-N CR 51 entre CLL55 Y CLL 56 CR 51D entre CLL55 Y CLL 56 CR 51 entre CLL56 Y CLL 57 CR 51 entre CLL57 Y CLL 58 CR 51 entre CLL58 Y CLL 59 CR 52 entre CLL41 Y CLL 42 CR 52 entre CLL42 Y CLL 44 CR 52 entre CLL53 Y CLL 54 CR 52 entre CLL54 Y CLL 55 CR 52 entre CLL58 Y CLL 59N-S CR 54 entre CLL46 Y CLL 48 CR 54 entre CLL50 Y CLL 51 CR 54 entre CLL51 Y CLL 52 CR 55 entre CLL46 Y CLL 48 CR 55 entre CLL48 Y CLL 49 CR 55 entre CLL51 Y CLL 52

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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Figura 1. Paraderos Crticos Zona Central, Municipio de Medelln

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

El estudio se inici de Sur a Norte teniendo en cuenta la zona de anlisis descrita anteriormente, con el objetivo de realizar el anlisis en aquellos lugares o sitios que presenten mayor nmero de paraderos. CORREDORES PRINCIPALES Se realiza el anlisis de los paraderos en los CORREDORES PRINCIPALES (CALLE 67, 49, 44, 50, 10, 33, 78b CARRERA 80, 65, 70, 43, 50, 25, 32, y Avenidas Bolivariana, las Vegas, las Palmas, Guayabal, Nutibara, ).
Tabla 2. Nomenclaturas de los paraderos de los corredores
CORREDORES URBANOS CARRERAS 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 2 CR. 80 - CLL. 65 POR COLPISOS CR. 80 - CL 48 Est. Floresta CR. 80 - CLL. 40 XITO CR. 80 - CLL. 32A VILLA ABURRA CR. 80 - CLL. 25 URB. TIERRA ALTA I Dg. 75B - 2A CLINICA LAS AMERICAS CR. 80. - CLL. 50 CR. 70 - CIR. 1 UPB. CR. 70 - CLL. 44 CR. 70 - CLL. 47D ESTACIN ESTADIO CR.70 - CLL.32A JESUS BUENA ESPZA. CR. 70 - CLL. 16 AEROPARQUE CR. 65 - CR. 80 CRISTO REY CR. 65 - CLL. 16 X AEROPUERTO CR. 65 - CLL. 47D EST. SURAMERICANA CR. 65 - CLL. 80 CEMENTERIO UNIVERSAL FRENTE A TERMINAL, CR. 65 BAJO PUENTE PATONAL, AUTOPISTA 4 2 2 3 2 1 2 1 1 2 2 2 2 4 2 2 1 4 # DE PARADERO S DIRECCCIN # CUBIE RT. PROGRAMACIN SEMANA 09 - 16 NOV. 2007 L M MI J V 4 2 2 CARRERA 80. 3 Avenida 80 2 1 2 1 1 CAR RER 1 A 70 1 1 2 2 2 CARRERA 65 1 1 2

Carrera 80. Avenida 80

Cra 70 Av. El Colombiano

Cra. 65

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Informe Final Proyecto de Seguimiento y Control Transporte Pblico Colectivo SEMANA 19 - 23 NOV. 2007 L M MI J V 1 1 1 2 1 CLL 67 Y CLL. 50 1 2 2 2 3 1 1 2 CLL 49 Y CLL. 44 2 2 1 2 2 CLL. 33 CLL. 33 2 2 2 1 2 CLL. 10 Y CLL. 78 1 1 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 2 2 1 2

CARRERAS

Calle 67. Avenida Barranquilla

Calle 50. Avenida Colombia Calle 49. Ayacucho Calle 44. Avenida San Juan

Calle 33

1 1 1 2 1 1 2 2 2 3 1 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1

CLL. 67 - CR 56 ESTE - OESTE CLL. 67 - CR 56 OESTE - ESTE CR. 53 - EST. UNIVERSIDAD CR. 51 ENTRE- CL 67, EST. HOSPITAL CR. 52 ENTRE CLL. 65 Y 67 CLL. 50 - CR 64B CLL. 50 - CR 66, xito de Colombia CLL. 50 - Transversal 50 SENA CLL. 50 - CR 70 CLL. 50 - CR 74 CLL. 49 - CR 45 PLAZUELA SAN IGNACIO CLL. 49 - CR 42 CLL. 44 - CR 57A SAGRADO C.. DE JESUS CLL. 44 - CR 65 MAKRO CLL. 44 - CR 84 CLL. 44 - CR.43B CLL. 33 - CR. 65 CLL. 33 - CR. 81A SANTA GEMA CLL. 37 - CR. 51 CLL. 37 - CR. 50 CLL. 37 - CR 48
CLL. 10 - AV. LAS VEGAS XITO ESTE - OESTE

0 0 3 4 2 2 5 0 4 2 0 0 4 4 4 0 2 2 4 6 6 1 2 1 1 1 3 4 0 2 2 2 1 2 1 2 2 2 2 0 4

Calle 10 Dos de Marzo

1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2

CLL. 10 - AV. LAS VEGAS XITO OESTE ESTE CLL. 10 - CR. 38 CLL. 10A - CR. 38 CLL. 10 - TRV. INFERIOR CR.52 - CLL. 29B CR.52 - CLL. 6 SUR POR EL RODEO CR.52 - CLL. 22 ZOOLGICO CR.52 - CLL. 13 SUR MAYORISTA CR. 50 - CLL 12 Sur F. DE LICORES CR. 50 EST. INDUSTRIALES CR. 50 - CLL 10 AV. BOLIVARIANA - CR. 75 AV. BOLIVARIANA - CLL. 34 POR UPB AV. BOLIVARIANA - CLL. 40 AV. LAS PALMAS - TRANS. SUPERIOR AV. LAS PALMAS - TRANS. INFERIOR AV. LAS PALMAS - ALMACEN CARULLA AV. LAS PALMAS - Q. EL INDIO AV. LAS PALMAS - CLL. 37 SAN DIEGO

CARRERAS

Cra 52 Avenida Guayabal Cra. 50 Autopista Sur Avenida Bolivariana

CRA. 52 Y CRA. 50

AV. BOLIVARIANA

Avenida Las Palmas

AV. LAS PALMAS

SEMANA 26 - 30 NOV. 2007 L M M J V Avenida Nutibara

2 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 Transversal 39B - Cll 44, San Juan - La Consolata Transversal 39B - Cr 73 CR. 48 - CLL. 30 PUNTO CLAVE CR. 48 - CLL. 14 POR EL SEGURO SOCIAL CR. 48 - CLL. 10 POLITCNICO CR. 48 - CLL. 6 SUR EAFIT CR. 48 - CLL. 16 SUR CARREFOUR CR.43A - CLL. 17 SUR URB. CAMPESTRE CR.43A - CLL. 6 SUR CLUB DE EJECUTIVOS CR.43A - CLL. 10A CR.43A - CLL. 23 AUTOMOTRIZ CR.43A - CLL. 34 POR SAN DIEGO CR. 32 - CLL. 10 CR. 32 - CLL. 9A CR. 32 - CLL.5 Sur 2 2 2 4 3 4 2 2 3 4 2 2 1 1 1 2 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1

Carrera 48. Avenida Las Vegas

CRA. 48

Carrera 43A. Avenida El Poblado Cra 30 y 32 Transversal Inferior

CR. 43A

TRANSVERSALES SUPERIOR E INFERIOR

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Informe Final Proyecto de Seguimiento y Control Transporte Pblico Colectivo 1 1 1 1 CR. 32 - CLL.7 Sur CR. 32 - CLL 15D Sur CR. 25 - CLL. 12 SUR CR. 25 - CLL. 2 TESORO 2 1 2 2 1 1 1 1

Cra 25 y 25BTransversal Superior CASTILLA

1 1

CR. 68 - Cll 98 CLL 80 - CR. 74 CLL. 78B -Diagonal 80 CLL. 78B - CR 72A HOSP. PABLO TOBON U. CR. 69 ENTRE Cll 73 Y DIAGONAL 70

1 0 1 0 0

1 1 1 2 2

Calle 78B

1 2 2

En esta zona fueron analizados un total de 133 paraderos, de los cuales 108 estn previstos con instalacin de cubiertas y 25 sin cubiertas. La localizacin de estos puntos pueden observarse en la figura 2 Figura 2. Paraderos Crticos Corredores Principales, Municipio de Medelln

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

La observacin y anlisis se realiza con personal de campo, y las visitas se hacen durante las diferentes horas del da. Para esto se recopil la informacin necesaria para el anlisis en un periodo de tres (3) semanas (de lunes a viernes). El estudio se desarroll por un equipo a cargo de una Arquitecta y un Ingeniero civil como auxiliar. La ficha propuesta inicialmente fue analizada y aprobada conjuntamente por la STT y la empresa encargada del estudio GEICOL S.A. El procesamiento de datos se llev a cabo despus del tiempo de recoleccin de la informacin, luego fue analizada. Posterior a esto se realizaron las distintas conclusiones, recomendaciones y la propuesta de mejoramiento.

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CAPTULO III
ASPECTOS GENERALES PARADEROS CRTICOS Los paraderos son lugares obligados de estacionamiento parcial de vehculos del sistema de transporte pblico colectivo, bien sea para el ascenso y /o descenso de personas. Se llaman crticos cuando en ellos se establecen altas demandas de pasajeros, cruces de vas principales, cercana a centralidades y localizacin geogrfica. Se observan a menudo en los paraderos de la zona centro ya que en su gran mayora son definidos como paraderos Terminal bajo el sistema arriero.

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CAPTULO IV
ANLISIS DE SITUACIN ACTUAL INVENTARIO Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN LOCALIZACIN GENERAL El rea de estudio corresponde al centro y los corredores principales de la ciudad de Medelln. El centro est definido por un anillo perimetral conformado por las siguientes vas: 41(Av. Los Huesos) y 58 (Av. Echeverri) y carreras 46 (Av. Oriental) y 57 (Av. Del Ferrocarril), y los corredores principales por ver Figura 3 (Calle 67, 49, 44, 50, 10, 33, 78b CARRERA 80, 65, 70, 43, 50, 25, 32, y Avenidas Bolivariana, las Vegas, las Palmas, Guayabal, Nutibara, ).
Figura 3. Localizacin rea de Estudio en el Centro de Medelln

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

ANLISIS DE INFRAESTRUCTURA Longitud, Estado y Proyeccin de los Andenes en el CENTRO En los andenes de los paraderos del centro, el ancho promedio es de 2.29mts. Con algunas variaciones en especial en paraderos ubicados sobre corredores del Metro donde el ancho supera los 6mts. Ver Tabla 3. El 81% se encuentran en buenas condiciones, el 15% en condiciones regulares, un 2% en malas condiciones y un 2% de paraderos que no tienen andenes. Ver figura 4.
Tabla 3. Dimensiones Promedio de Andenes en el Centro y Corredores.
DIMENSIONES ANDEN ZONA CENTRO CORREDORES LONGITUD PROMEDIO 2.29 m 2.92 m ANCHO PROMEDIO INFINITO 10.42 m

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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Figura 4. Estado de los Andenes en el Centro.

ESTADO DE LOS ANDENES EN EL CENTRO
81%

90% 80% 70% CANTIDAD 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

BUENO REGULAR MALO 15% 2% BUENO REGULAR MALO 2% NO HAY NO HAY

ESTADO

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

En el centro la continuidad que poseen los andenes de los paraderos es de un 85% y la discontinuidad de un 15%, aspecto positivo para la libre circulacin de peatones y la prestacin del servicio en los paraderos. Ver figura 5. Vale la pena mencionar que el 97.9% de los paraderos tienen andenes y el 2.1% restante no poseen andenes.
Figura 5. Proyeccin de los Andenes del Centro.
PROYECCIN DE LOS ANDENES DEL CENTRO

15%

CONTINUO DISCONTINUO

85%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Longitud, Estado y Proyeccin de los Andenes en los CORREDORES PRINCIPALES En el caso de los corredores Principales, el ancho promedio de los andenes en los paraderos es de 2.92mts.Ver Tabla 3. El estado de los andenes en un 71% se encuentra en muy buenas condiciones, el 23% en regulares condiciones, el 5% en muy malas condiciones, y el 2% del total analizado no cuenta con andenes. Ver figura 6.

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Figura 6. Estado de los andenes en los Corredores.

ESTADO DE LOS ANDENES EN CORREDORES

80% 70% 60% 50% CANTIDAD 40% 30% 20% 10% 0%

71%

BUENO REGULAR 23% MALO NO HAY 5% 2% NO HAY

BUENO

REGULAR

MALO

ESTADO

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Se observa que los andenes son muy amplios, correspondiendo a una continuidad del 78% y una discontinuidad del 22%, lo que permite una mejor circulacin y mejor servicio para los peatones. Ver figura 7. Vale la pena mencionar que el 98.4% de los paraderos tienen andenes y el 1.6% restante no poseen andenes.
Figura 7. Proyeccin de los Andenes de los Corredores.
PROYECCIN DE LOS ANDENES EN LOS CORREDORES

22% CONTINUO DISCONTINUO

78%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Dimensin, Estado y Tipo de Vehculo que se estacionan en las Bahas del CENTRO Son pocos los paraderos tanto en el centro como en los corredores principales que se encuentran ubicados sobre bahas, solo el 21% de los paraderos analizados en el centro estn localizados sobre bahas y el 32% en los corredores principales. El ancho promedio de las bahas de los paraderos del centro (48 paraderos) es 2.65mts. Y el largo promedio de 64.6mts.Ver Tabla 4.

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Tabla 4. Dimensiones Promedio de Bahas en el Centro y Corredores.

DIMENSIONES DE BAHA LARGO ANCHO ZONA PROMEDIO PROMEDIO CENTRO 2.65 m 64.6 m CORREDORES 2.95 m 35.97 m
FUENTE: elaboracin propia del Estudio

En los paraderos del centro se observa que el pavimento y el estado de la baha como tal se encuentra bueno en un 90%, existen algunas excepciones de algunos tramos donde el pavimento presenta algn tipo de grietas. Ver Figura 8.
Figura 8. Estado del Pavimento de las Bahas del Centro.
ESTADO DEL PAVIMENTO DE LAS BAHAS DEL CENTRO

10%

0% BUENO REGULAR MALO

90%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Otro aspecto importante de resaltar es el tipo de vehculo que se estaciona en las bahas y como dato importante se destaca que el 33% corresponde a BUS, el 40% a BUSETAS, el 20% a MICROBS, y el 7% restante a otro tipo de vehculos como Motocicletas, Bicicletas. Ver Figura 9.
Figura 9. Tipo de vehculos que se estacionan en las Bahas del Centro.
TIPO DE VEHCULO QUE SE ESTACIONA EN LAS BAHAS DEL CENTRO

7% 20% 33% BUS BUSETA MICROBS OTRO 40%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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Dimensin, Estado y Tipo de Vehculo que se estacionan en las Bahas de los CORREDORES PRINCIPALES. De los paraderos analizados en los corredores principales (133) se estableci a travs de la informacin obtenida en las salidas de campo que el ancho promedio de las bahas es de 2.95mts. Y el largo promedio de 35.97mts. Ver Tabla 4. El estado de las bahas y el pavimento de las mismas en un 78.5% es bueno, el otro 21.5% restante se encuentra en mal estado debido a grietas que presenta el pavimento. Ver Figura 10.
Figura 10. Estado del Pavimento de las Bahas del Centro.
ESTADO DEL PAVIMENTO DE LAS BAHAS DE LOS CORREDORES

2% 21% BUENO REGULAR MALO 77%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

El tipo de Vehculo que se estaciona por periodos cortos (Recoger y Dejar Pasajeros) en la baha corresponde en un 26% a BUSES, un 24% BUSETAS, otro 24% a MICROBUS y un 26% restante a otro tipo de Vehculo (Vehculos particulares, Motos, Bicicletas entre otros).Ver Figura 11. Figura 11. Tipo de vehculos que se estacionan en las Bahas de los Corredores.
TIPO DE VEHCULO QUE SE ESTACIONA EN LAS BAHAS DE LOS CORREDORES PRINCIPALES.

26%

26%

BUS BUSETA MICROBS OTRO

24%

24%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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Sealizacin CENTRO En general, en los paraderos de la zona centro se observ que slo el 56.2% de las vas donde se ubican los paraderos tienen demarcacin horizontal, en muchos de los casos la demarcacin se encuentra en mal estado o no existe, a esto corresponde el 43.8%. Es de suma importancia que los carriles de las vas, cebras, sentidos viales, entre otras estn debidamente demarcados, ya que el orden que sta ocasiona sobre la circulacin del los vehculos y los peatones, genera reduccin de la ocurrencia de accidentes por invasin del espacio que corresponde a otro carril de circulacin, cruces de pasajeros por puntos no establecidos, accidentes por vehculos en contravia etc. Ver Figura 12.
Figura 12. Paraderos con Sealizacin Horizontal en el Centro.
PARADEROS CON SEALIZACIN HORIZONTAL EN EL CENTRO
60% CANT. DE PARADEROS 50% 40% 30% 20% 10% 0% SI NO SEALIZACIN HORIZONTAL SI NO 56% 44%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Los paraderos localizados en el centro en su gran mayora, son PARADEROS TERMINAL esto hace que se identifique fcilmente el sitio de destino hacia donde se dirige y por donde transita, la ruta. De los paraderos analizados en el centro, el 56% est demarcado en sentido vertical (nombre de rutas, seales de trnsito, Semforos, entre otros) y el 44% restante no posee ningn tipo de sealizacin, esto se observa frecuentemente en los paraderos que disponen de cubiertas, previstas por la STT. de Medelln. Ver Figura 13.
Figura 13. Paraderos con Sealizacin Vertical en el Centro.
PARADEROS CON SEALIZACIN VERTICAL EN EL CENTRO
70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 60% 40% SI NO

CANT. DE PARADEROS

SI

NO

SEALIZACIN VERTICAL

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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CORREDORES PRINCIPALES En los corredores Principales se presenta un alto porcentaje de paraderos sealizados en sentido horizontal correspondiente al 82.7% y un 17.3% restante que carece de sealizacin Horizontal, refirindose a sentidos viales, cebras, nmero de carriles etc. Ver Figura 14.
Figura 14. Paraderos con Sealizacin Horizontal en los Corredores.
PARADEROS CON SEALIZACIN HORIZONTAL EN LOS CORREDORES
100% CANT. DE PARADEROS 80% 60% 40% 20% 0% SI NO SEALIZACIN HORIZONTAL 17% SI NO 83%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

De los paraderos analizados en los corredores principales solo el 27.8% cuenta con sealizacin vertical, y un 72.2% no posee esta sealizacin, aspecto negativo en el ordenamiento de las rutas de buses ya que posibilita las violaciones de la pertenencia de rutas en los paraderos, sin desconocer que la STT. Pretende dotar los paraderos. Ver Figura 15. Figura 15. Paraderos con Sealizacin Vertical en los Corredores.
PARADEROS CON SEALIZACIN VERTICAL EN LOS CORREDORES
80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% SI 72%

CANT. DE PARADEROS

28% SI NO

NO

SEALIZACIN VERTICAL

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Cubiertas En cuanto a los paraderos analizados en el centro y los corredores principales, se observ que en el diseo y construccin de los mismos no se tuvo en cuenta varios aspectos fundamentales para el buen funcionamiento y uso de los paraderos, tales como: la postura del pasajero (como mira el pasajero mientras espera el bus) y las Determinantes geogrficas lluvia y sol. CENTRO En trminos estadsticos slo el 44% de los paraderos analizados en el centro poseen cubiertas y un 56% del total no se encuentra provisto de cubiertas, aunque en el centro el papel de las

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cubiertas se ve reemplazado por salientes producto de balcones y terrazas de los edificios comprendidos en las manzanas. Ver Figura 16.
Figura 16. Paraderos con Cubiertas en el Centro.
PARADEROS CON CUBIERTA EN EL CENTRO
56% CANT. DE PARADEROS 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% SI CUBIERTA NO SI NO 44%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

CORREDORES PRINCIPALES Existe una relacin inversa, entre los paraderos de los corredores principales y los paraderos del centro, es decir, el 81% de los paraderos de los corredores principales se encuentran provistos de cubiertas y slo el 19% no poseen cubiertas, aspecto positivo que fortalece en primera instancia la organizacin del transporte pblico colectivo en las paradas. Ver Figura 17.
Figura 17. Paraderos con Cubiertas en los Corredores.
PARADEROS CON CUBIERTA EN LOS CORREDORES
90% CANT. DE PARADEROS 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% SI CUBIERTA NO 19% SI NO 81%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Iluminacin La iluminacin sin duda tambin juega un papel fundamental para el buen funcionamiento y uso del paradero ya que estimula al pasajero a sentirse protegido al momento de dirigirse hacia el punto de ubicacin de la parada. CENTRO De los paraderos analizados en el centro, el 56% tiene la iluminacin adecuada, el 42% iluminacin regular y solo el 2% de la iluminacin est en mal estado. Ver Figura 18.

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Figura 18. Estado de la Iluminacin de los Paraderos del Centro.

ESTADO DE LA ILUMINACIN DE LOS PARADEROS DEL CENTRO
60% CANT. DE PARADEROS 50% 40% 30% 20% 10% 0% BUENO REGULAR ESTADO MALO 2% BUENO REGULAR MALO 56% 42%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

CORREDORES PRINCIPALES As mismo los paraderos analizados en los corredores principales presentan iluminacin en buen estado correspondiente al 69%, el 29% posee una iluminacin en estado regular, y un 2% tiene mala iluminacin. Ver Figura 19. Se hace necesario iluminar mas y mejor los paraderos del centro para facilitar las condiciones de acceso de los usuarios a esos puntos.
Figura 19. Estado de la Iluminacin de los Paraderos de los Corredores.
ESTADO DE LA ILUMINACIN DE LOS PARADEROS DE LOS CORREDORES
70% CANT. DE PARADEROS 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% BUENO REGULAR ESTADO MALO 2% 29% BUENO REGULAR MALO 69%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

ANLISIS OPERACIONAL. Parada CENTRO En los paraderos del centro se observa que el 32% de vehculos que paran en el paradero son BUSES, el 19% BUSETAS, el 21% TAXS, el 17% VEH. PARTICULARES, el 7% MOTOS, y un 4% corresponde a paraderos que durante el tiempo de estudio (15 min.) en cada parada no lleg ningn tipo de vehculos. Ver Tabla 5. CORREDORES PRINCIPALES As mismo, durante el anlisis realizado a los paraderos de los corredores principales se observ que el 34% de los vehculos que usan el paradero corresponden a BUSES, el 16% BUSETAS, el 24% TAXS, el 18% VEH. PARTICULARES y el 8% MOTOS. Segn lo dicho anteriormente

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los paraderos continan siendo espacios donde cualquier tipo de vehculo se estaciona sin importar el escenario al que se enfrenta pasajero y bus. Este aspecto incrementa los niveles de desatencin de los conductores a la hora de parar en el paradero, pues esto genera la ocupacin constante de la parada al momento de recoger o dejar pasajeros. Ver Tabla 5.
Tabla 5. Tipo de Vehculos que Usan Paradero.
TIPO DE VEHCULO QUE USAN EL PARADERO VEH. ZONA TAXI BUS COLECTIVO MOTO NINGUNO TOTAL PARTICULAR CENTRO 20 20 34 32 5 17 128 CORREDORES 56 73 106 51 24 0 310 TOTAL 76 93 140 83 29 17 438 PORCENTAJE 17% 21% 32% 19% 7% 4% 100%
FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Informacin llegada vehculo (frecuencia) En la Tabla que se muestra a continuacin, se observan las cantidades promediadas de los vehculos que llegan a los paraderos analizados en el centro y los corredores principales, estas se clasifican segn la tipologa, Bus, Buseta y Micro. La informacin obtenida, permite definir aspectos necesarios para el buen desarrollo de los paraderos enfocando solo la parte vehicular. Se establecen ritmos de llegada de vehculos de transporte Pblico, se define la alta y baja demanda auxiliar a la capacidad que tiene el paradero para albergar un nmero determinado de vehculos. Ver Tabla 6.
Tabla 6. Informacin de Llegada de Vehculos en Promedio a los Paraderos.
INFORMACIN DE LLEGADA DE VEHCULOS EN PROMEDIO A LOS PARADEROS
CANTIDAD DE BUSES 0-5 5 - 10 10 - 15 (Min.) (Min.) (Min.) CENTRO 3 1 2 CORREDORES 3 3 3 FUENTE: elaboracin propia del Estudio ZONA CANTIDAD DE BUSETAS 0-5 5 - 10 10 - 15 (Min.).) (Min.) (Min.) 2 2 2 2 2 2 CANTIDAD DE MICROBUSES 0-5 5 - 10 10 - 15 (Min.) (Min.) (Min.) 2 1 2 1 1 1

Comportamiento Usuario / Conductor CENTRO En general el comportamiento de los usuarios que usan los paraderos del centro es malo en algunos de los aspectos evaluados, segn el anlisis realizado a los 48 paraderos del centro el 95% usan el paradero mientras que solo el 5% no lo usa, as mismo, el 95% de los peatones cruzan la va y solo el 5% no lo usa. Un 93% de los pasajeros respetan la fila y el 7% restante no respetan la fila. Peatones que usan la cebra 100% del total, esto aumenta los cruces viales y sin duda hace que se presenten accidentes. Ver Tabla 7. CORREDORES PRINCIPALES Caso parecido ocurre con los paraderos analizados en los corredores principales. Corresponde al uso del paradero el 88% del total y slo el 12% no usa el paradero, el 81% cruza la va, y el 19% no cruza la va. Se observa que los pasajeros respetan la fila en un 92% el 8% no respeta a fila, peatones que usan la cebra solo el 40% y el 60% no usan la cebra. En trminos generales hay un avance en todo lo relacionado con el usuario, salvo lo de cruces peatonales que es adems

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originado por la falta de demarcacin de cebras, localizacin de paraderos a mitad de cuadra, descenso de pasajeros de los buses permitido por los conductores entre otras. Ver Tabla 7.
Tabla 7. Comportamiento del Usuario.
COMPORTAMIENTO USUARIO
USA EL PARADERO SI CENTRO CORREDORES 46 (95%) 118 (88% ) NO 2 (5%) 15 (12%) CRUZA LA VA SI 46 (95%) 109 (81%) NO 2 (5%) 24 (19%) RESPETA LA FILA SI 45 (93%) 124 (92%) NO 3 (7%) 9 (8%) USA LA CEBRA SI 19 (100%) 54 (40%) NO 0 9 (60%

ZONA

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

CENTRO Y CORREDORES PRINCIPALES El comportamiento observado a los conductores durante el tiempo de anlisis (15min.) en los paraderos del centro y los corredores principales podra decirse que ha mejorado a pasos agigantados, se establece para los paraderos del centro que el 89.5% de los conductores usa la baha, el 10.5% no usa la baha, esto porque algunos conductores a pesar de existir la baha recogen los pasajeros sobre uno de los carriles y crean colas de vehculos mientras ascienden los pasajeros al bus, este es el caso de la baha ubicada sobre la calle 44 (San Juan) En MAKRO. Otro aspecto importante es la forma como se conduce, en ocasiones los vehculos conducen de manera agresiva con temor a que los coja el semforo en rojo, que se caigan (Registro en los chequeaderos), por la guerra del centavo, entre otras. Ver Tabla 8.
Tabla 8. Comportamiento del Conductor.
COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR USA LA CONDUCE CONDUCE BAHA BIEN AGRESIVAMENTE SI NO 8 --35 13 43 51 96% 2 2 4% 113 148 81% 20 33 19% RESPETA LA COLA SI NO 43 5 118 161 89% 15 20 11%

ZONA CENTRO CORREDORES TOTAL PORCENTAJE

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Espacio pblico CENTRO El espacio publico de los paraderos analizados en la zona centro (48) se encuentra en su gran mayora invadido por vendedores ambulantes al igual que por indigentes, los cuales obstaculizan el paso de los peatones y el uso adecuado de los paraderos ubicados en esos puntos. El 22% de ocupacin del espacio publico corresponde a VENDEDORES AMBULANTES, el 16% a CASETAS, el 11% a TAPASOLES, el 22% a INDIGENTES, el 16% a CARROS, el 6% a MOTOS y el 7% restante a OTROS (Bicicletas, canecas de basura etc.). Esta apropiacin inadecuada del espacio pblico se convierte en un aspecto negativo para el buen funcionamiento de los paraderos. Ver Figura 9.

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Tabla 9. Ocupacin del Espacio Pblico.

OCUPACIN ESPACIO PBLICO VENDEDOR CASETA TAPASOL INDIGENTE CARRO MOTO OTRO TOTAL AMBULATE CENTRO 42 29 21 40 29 12 13 186 CORREDORES 51 31 18 30 53 30 11 224 TOTAL 93 60 39 70 82 42 24 410 PORCENTAJE 23% 15% 10% 17% 20% 10% 6% 100% ZONA
FUENTE: elaboracin propia del Estudio

CORREDORES PRINCIPALES El espacio pblico de los paraderos analizados en los corredores principales (133) se encuentra en su gran mayora invadidos por Carros y Vendedores ambulantes, los primeros se apropian de los andenes y bahas para usarlos como parqueaderos y los segundos aprovechan el espacio para desarrollar sus actividades comerciales, muchos de estos se ubican en paraderos con cubiertas y se apropian del mobiliario. El 24% de ocupacin del espacio publico corresponde a CARROS, el 13% a INDIGENTES, el 8% a TAPASOLES, el 14% a CASETAS, el 23% a VENDEDORES AMBULANTES, el 13% a MOTOS y el 5% restante a OTROS (Bicicletas, canecas de basura etc.) Los aspectos mencionados anteriormente dificultan la libre movilidad y circulacin de los peatones y posibilitan acciones que empeoren la calidad de prestacin del servicio de transporte pblico. Ver Figura 19.
Figura 19. Estado de la Iluminacin de los Paraderos de los Corredores.
OCUPACIN DEL ESPACIO PBLICO EN PARADEROS DE LOS CORREDORES

13% 8%

24%

13% 14% 23% 5%

VENDEDOR AMBULATE CASETA TAPASOL INDIGENTE CARRO MOTO OTRO

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Volumen Peatonal y Vehicular CENTRO Y CORREDORES PRINCIPALES En general el volumen vehicular que presenta la zona centro, contrasta con el volumen peatonal de los corredores principales. En promedio la cantidad de personas que pasan por los paraderos del centro es de 132 y por los paraderos de los corredores principales es de 52.

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Por ser el centro un sitio de paso obligado para muchos, se observa un gran flujo peatonal y vehicular. El promedio Correspondiente a la cantidad de vehculos es de 152 en el centro y de 246 en los corredores principales. Es de anotar que el centro presenta mucha mas congestin vehicular y peatonal que los corredores principales. Visibilidad Usuario y Conductor En general la visibilidad de los paraderos analizados (Centro y Corredores Principales) es buena pero en algunos de los paraderos la visibilidad se ve afectada por el mismo mobiliario (paraderos cubiertos) que por la cercana entre ellos (paradero del xito de Colombia, Politcnico Jaime Isaza Cadavid, entre otros) interrumpen la visin del pasajero al esperar el Bus. La visibilidad tambin se ve afectada por la vegetacin presente en algunos paraderos. Ver Tabla 10.
Tabla 10. Condiciones de Visibilidad en los Paraderos.
CONDICIONES DE LA VISIBILIDAD USUARIO CONDUCTOR ZONA BUENO REGULAR MALO BUENO REGULAR MALO CENTRO 31 16 1 32 15 1 CORREDORES 106 20 7 115 17 1 TOTAL 137 36 8 147 32 2 PORCENTAJE 76% 20% 4% 81% 18% 1%
FUENTE: elaboracin propia del Estudio

CENTRO En el centro el porcentaje correspondiente a una visibilidad buena es del 65% mientras que el 33% corresponde a una visibilidad regular, slo el 2% de los paraderos analizados tienen mala visibilidad. Ver Figura 20.
Figura 20. Condiciones de Visibilidad para el Usuario en Paraderos del Centro.
CONDICIONES DE VISIBILIDAD PARA EL USUARIO EN PARADEROS DEL CENTRO

33%

2% BUENO REGULAR MALO

65%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Durante el anlisis realizado a los paraderos del centro frente al tema de visibilidad de los conductores, se observ que el 67% es buena, teniendo en cuenta la relacin conductor parada, el 31% posee visibilidad regular y el 1% de los paraderos tiene mala visibilidad con respecto al punto del paradero. Ver Figura 21.

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Figura 21. Condiciones de Visibilidad para el Conductor en Paraderos del Centro.

CONDICIONES DE VISIBILIDAD PARA EL CONDUCTOR EN PARADEROS DEL CENTRO

2% 31% BUENO REGULAR MALO 67%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

CORREDORES PRINCIPALES En los Corredores Principales se obtuvo un porcentaje de visibilidad en estado bueno del 80% y en estado regular la visibilidad se valora sobre un porcentaje del 15% slo el 5% de la visibilidad est en mal estado, aspecto que favorece el uso y la funcin del paradero bien sea del centro o de los corredores. Ver Figura 22. En general la visibilidad del conductor con respecto al paradero es muy buena el 86% corresponde a una buena visibilidad, mientras que el 13% corresponde a una visibilidad regular, solo el 1% posee visibilidad mala. Aspectos que favorecen el buen funcionamiento de los paraderos y permite adems que no se infrinjan los puntos permitidos para los paraderos. Ver Figura 23.
Figura 22. Condiciones de Visibilidad para el Usuario en Paraderos de los Corredores.
CONDICIONES DE VISIBILIDAD PARA EL USUARIO EN PARADEROS DE LOS CORREDORES

15% 5%

BUENO REGULAR MALO

80%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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Figura 23. Condiciones de Visibilidad para el Usuario en Paraderos de los Corredores.

CONDICIONES DE VISIBILIDAD PARA EL CONDUCTOR EN PARADEROS DE LOS CORREDORES

13%

1% BUENO REGULAR MALO

86%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

Composicin vehicular CORREDORES PRINCIPALES Durante el proceso de anlisis en el centro se obtuvo igual relacin entre vehculos livianos y buses con un porcentaje correspondiente al 100% y un 84% a vehculos pesados. Ver Figura 24. En los corredores principales se obtuvo un porcentaje igual para vehculos livianos y Buses del 98% y un 88% de vehculos pesados. Ver Figura 25.
Figura 24. Vehculos que pasan por Paraderos del Centro.
VEHCULOS QUE PASAN POR PARADEROS DEL CENTRO 100%
100% 98% 96% 94% 92% 90% 88% 86% 84% 82% 80% LIVIANO BUS TIPOLOGA PESADO

100%

PARADEROS

88%

LIVIANO BUS PESADO

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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Figura 25. Vehculos que pasan por Paraderos de los Corredores.

VEHCULOS QUE PASAN POR PARADEROS DE LOS CORREDORES
100% 95% PARADEROS 90% 84% 85% 80% 75% LIVIANO BUS TIPOLOGA PESADO LIVIANO BUS PESADO 98% 98%

FUENTE: elaboracin propia del Estudio

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CAPTULO V
DIAGNSTICO DE SITUACIN ACTUAL La ciudad de Medelln sufre un cambio drstico en temas urbanos. Desde las laderas hasta su corazn (EL CENTRO) la ciudad esta siendo absorbida por todos estos procesos de transformacin. Ya sea por iniciativa poltica o ciudadana, la gran ciudad sigue en un camino complejo de cambios, regidos por intervenciones de todo tipo. La movilidad no es ajena a esta situacin y en medio de los constantes cambios, se ha generado una progresiva congestin vehicular en el transporte pblico colectivo, que ocasiona inconformidades a usuarios y conductores, desmejorando la calidad de prestacin del servicio, por los continuos cambios de recorridos, aumento de los tiempos de espera, invasin parcial del espacio pblico por lo mismo usuarios que se ven obligados a ocupar la va. Teniendo en cuenta lo anterior la secretaria de Transportes y Trnsito de Medelln, busca determinar Cmo est la ciudad frente a la prestacin del servicio de transporte pblico colectivo? a travs de un Estudio basado en una CONSULTORA PARA LA EVALUACIN, SEGUIMIENTO Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO DE LOS PARMETROS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO, el cual se aborda teniendo en cuenta 5 temas principales (Temtica I Cajas nicas, Temtica II verificacin de Recorridos, Temtica III Paraderos Crticos, Temtica IV Estudio de Registradoras, Temtica V Frecuencia y Ocupacin Visual) de los cuales se fija la atencin sobre el tema de Paraderos crticos, entendiendo stos como aquellos que se encuentran ubicados en cruces de vas principales, centralidades, y demanda. La problemtica de los paraderos se localiza como primer aspecto en la infraestructura, la cual cobija todo lo relacionado con el estado de lo fsico (Anden, Baha, Las Cubiertas entre otras) y la forma de apropiacin de usuarios y conductores enmarcados dentro de la parte operacional, estos dos aspectos son en sntesis, los que garantizan la efectividad del uso y funcin del paradero y proporcionan a la cuidad un ordenamiento positivo en trminos urbanos que sin duda, mejoran su propia dinmica . Los paraderos del CENTRO y los CORREDORES PRINCIPALES, presentan grandes deficiencias en la parte de infraestructura y Operacin establecidas as: La calidad del espacio fsico es poco apropiada para la parada o estacionamiento del vehculo y as mismo para el ascenso y espera de los pasajeros. Las cortas distancias entre paraderos sobre un mismo corredor, se vuelven una constante y eso posibilita grandes trancotes y frecuentes congestiones viales en el centro. La apropiacin del espacio pblico por vendedores ambulantes, y vehculos particulares, causan sin duda una segregacin del peatn quien se ve obligado a ocupar la va para su libre circulacin. Ausencia de las Bahas en el centro, la ausencia de bahas en el centro usadas como paraderos crea tambin congestiones vehiculares, ya que los vehculos se ven obligados a ocupar uno de los carriles dispuestos para la circulacin de cualquier tipo de vehiculo en la ciudad.

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Vale la pena decir que lo que genera que los paraderos analizados no funcionen adecuadamente en el centro, es la deficiente infraestructura mencionada anteriormente. En los corredores principales se observa el caso contrario, en trminos de infraestructura los paraderos funcionan bien, en pocos casos se presentan incoherencias tcnicas donde al parecer no se tuvo muy en cuenta la postura del usuario (Como mira el pasajero mientras espera el bus). La proteccin del usuario (Lluvia y Sol) y lo relacionado con la operacin donde se ve reflejada: La falta de conciencia de conductores y usuarios, unos por que no paran en el paradero y recogen pasajeros en lugares no aprobados y otros por no usar el paradero y esperar el bus en lugares no permitidos. Apropiacin del espacio pblico por vehculos particulares convirtindolo en parqueaderos. Demarcacin tanto vertical como horizontal, que no permiten identificar sentidos viales, cebras, nombres de rutas, entre otros. Se determina que en el centro y los corredores principales la problemtica es bsicamente aspectos de infraestructura y en el segundo aspectos de operacin.

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CAPTULO VI
FORMULACIN DE LAS PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO Se analizaron 181 paraderos de transporte pblico sobre los corredores principales y el centro de la ciudad; de los cuales 133 (Ciento treinta y tres) corresponden a paraderos ubicados en corredores principales y los 48 (Cuarenta y ocho) restantes pertenecen al centro. El anlisis se realiz con el fin de identificar las siguientes variables: INFRAESTRUCTURA Y OPERACIN En la propuesta se mencionan una serie de recomendaciones que son importantes a la hora de planificar y tomar decisiones en todo lo concerniente al tema de paraderos crticos, en la zona centro y los corredores principales. El uso de los paraderos pblicos implica conocer cmo se movilizan los ciudadanos y educarlos para garantizar un mejor y mayor uso. Mucho ms que paraderos, se trata de entender la ciudad como un todo, por donde constantemente transitan peatones. Es necesario entender que los paraderos hacen parte del espacio pblico y son instrumentos de orden y control tanto de peatones como de conductores de buses. El espacio dispuesto para la ubicacin de los paraderos debe existir en puntos especficos, y no presentarse como espacios negados, donde no hallan condiciones de ningn tipo para su buen funcionamiento. Es por esta razn que se recomienda: Todo paradero est sobre una baha tipo SIERRA esto genera que el transito y la movilidad no se vea interrumpida y menos que se creen colas y cruces vehiculares a la salida de los buses de los paraderos. Un paradero que este sobre una baha siempre tendr ventajas por que las bahas, Facilitan el ascenso y descenso de los pasajeros, Aumentan la seguridad del pasajero, Facilitan el cruce del peatn y Facilita la libre circulacin de los dems vehculos. Se recomienda la construccin de dos bahas, en paraderos donde el intervalo de llegada de los buses sea menor o igual a 5 minutos. Y en paraderos donde el intervalo de llegada de los buses sea entre 5 y 15 minutos la construccin de una baha. Para prximos Diseos, (Cubiertas de los paraderos) pensar la postura que adopta el usuario al esperar el bus en el paradero, debido a que en el diseo actual se observan frecuentemente pasajeros que se ven obligados a salirse del paradero para lograr ver que ruta de bus se aproxima. Distancias entre paraderos ubicados despus de la interseccin sea aproximadamente de treinta metros (30 mts.) Distancias entre paraderos ubicados antes de la interseccin, entre veintiocho y treinta y dos metros (28 y 32 mts.) Distancias entre paraderos ubicados a mitad de cuadra, entre cuarenta y cincuenta metros (40 y 50 mts.)

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BIBLIOGRAFA ngel Molinero e Ignacio Snchez. Transporte Pblico (Planeacin, Diseo, Operacin y administracin) Mxico: UAEM C&M Manuales para Estudios de Trnsito y Transporte (Informe Final) Tomo II. Bogot Agosto de 1998 Recursos varios de Internet [On Line]: http://www.orientevirtual.org/?2,4305,es 18/12/2007 15:46:48 [On Line]: http://www.funlam.edu.co/azulnaranja/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&i d=2581 18/12/2007 17:32:10

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ANEXOS PLANO DE LOCALIZACIN DE PARADEROS INVENTARIADOS Anillo Perimetral de los paraderos analizados en el CENTRO

Localizacin Corredores Principales

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Formato de Campo Paraderos Crticos