ALE MOTORULUI 4.4.1.

NTREINEREA ORGANELOR FIXE ntreinerea organelor fixe ale motorului verificri, strngeri, control i verificarea strii motor, chiuiasci. colectoarelor de admisie i garniturilor de chiulas i colectoarelor precum i cadrul automobilului. Operaiile de ntreinere i periodicitatea
strngerea uruburilor sau prezoanelor de axului, cul- butorilor Ia Fiecare 50000 km (sau la strngerea chiuiasci. la rece. la fiecare nevoie):

cuprinde operaii de: tehnice a blocului evacuare, a etaneitii fixarea motorului pe acestora sunt: fixare a supori lor nevoie): 50000 km (sau la

uruburile sau prezoancle chiu* laei se strng in fabricant, dar In general se ncepe cu ceLe de la pn la cele de pe extreme (fig. 4.14); operaia se dinamometric. cu momentul indicat dup tipul Nm la D 797-05; 180 Nm pentru D 2156 HMN; Dacia 1310; 120-130 Nm pentru ARO L 25 i L 4.14. Ordinea de strngere a uruburilor Nm la Nissan; chiuiasci la motorul autoturismului Dacia 1310

ordinea indicat de mijloc i apoi'n cruce, face cu cheia motorului (155-165 5560 Nm pentru 27; 4060 Nm la pjg. Volkswagen; 7580

62

.strngerea capacului culbutorilor. capacului tacheilor la flecare 30000km (sau la nevoie): strngerea colectoarelor de admisie, de evacuare i a tubulaturii aferente, la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);
- verificarea fixrii motorului pe suporii cadrului sau a caroseriei automobilului:

etc.:

verificarea etaneitii mbinrilor chiulasei. capacului, bii de ulei i funcionale ale

- controlul integritii constructive componentelor organelor fixe.

4.4.2, DEFECTELE N EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE Arderea garniturii di- chiulas, datorit: prelucrrii incorecte a suprafeelor de etanare dintre blocul motor i chiulas. strngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a garniturii, deto- naiilor motorului etc.

Depistarea fenomenului se constat prin:

- scderea nivelului ape din instalaia de rcire, care va aprea in baia de ulei. al crui nivel crete, ins emulsionat: - pre/ena uleiului in ba/inul superior al radiatorului, datorit mpingerii lui de pe cilindri in cmaa de rcire cu ap. de ctre gaze;

rateuri ritmice in carburator (la MAS), cnd arderea s-a produs la garnitur ntre doi cilindri alturai, datorit mprumutului de gaze de la un cilindru ia cellalt;4.4.3. REPARAREA ORGA NI! LOR FXE Repararea blocului motor (v. fig. 4.3). Dup demontare, blocul se cur i se spal ntr-un solvent, canalele de ungere se desfund (dup scoaterea dopurilor) i se sufl cu aer comprimat, apoi se supune unui control pentru depistarea defeciunilor. Acestea pot ti: ; Deformarea sau corodarea suprafeei 7 de asamblare a blocului cu chru- lasa Planeitatea se verific cu o rigl de control (prin fant de lumin) i introducerea unei lame calibrate ntre rigl i supralaa blocului: se admite abaterea maxim 0.1 mm pe toat lungimea. Verificarea se poate face i cu ceasul comparator cu suport sau cu plac de control (pata de vopsea s tic de minimum 80% din suprafa). Totodat, se verific suprafeele de prelucrate dac nu au coroziuni, zgrieturi, bavuri. fisuri. Defeciunile mici se nltur prin lefuire cu o piatr abraziv de granulaic foarte fin. Deformaiile i coroziunile accentuate se rectific pe maini de rectificat plan: se poate ndeprta un strat de maximum 0.25 mm: Fisuri. crpturi sau spargeri de diferite forme i mrimi pe suprafeele laterale 8. Depistarea se face prin prob hidraulic pe stand special, la presiunea de 4 bari. Repararea se poate realiza prin mai multe procedee cnd fisurile- nu depesc lungimea de 15-20 cm:
- sudarea oxiacetilenic cu bare de font FC 20 cu diametrul de 8 mm. dup p renclzi tea blocului la 6Q0C. apoi rcirea lent n cuptor: - sudarea electric (la rece) discontinui, cu curent continuu de /= 120-130 A i tensiunea U = 20-25 V. cu electrozi monel sau bimetalici din cupru cu oel i nveis de calcar: - acoperirea cu rini epoxidice. Operaia const in: curirea locului, limitarea extinderii fisurii prin til'turi filetate la capete, teirea fisurii, degradarea cu solvent, uscare^, prenclzirea la 70...80C. umplerea cu un material ternar format din rin epoxidic (dibutilfalat i material de adaos), apoi uscarea timp de 4-6 h la 150C i prelucrarea de finisare: - etanarea cu soluii uor fuzibile (pentru fisuri mici). Soluia, format din -particule tine de metal i liant, se toarn n instalaia de rcire, se pornete motorul la turaie mic. timp n care se depun particulele: se oprete motorul dup ce nu mai supureaz pe la fisuri,

timp de o jumtate de or: se pune torul n funciune, iar dup cinci minute se nlocuiete soluia cu ap
- etanarea fisurilor mici de suprafa prelucrate, cu soluii n ciale sau cu ap de sticl:

bari);

metalizarea cu zinc topit (pulverizat cu aer la 6

- eserea cu tifturi filetate din cupru, pe toat lungimea fisurii; - sprturile de pot suda oxiacetilenic sau electric; se pot repara i prin peti-4 cire. Peticul, din tabl de oel (OL 34) de grosime 2-4 mm, se aplic cu uruburi filetate, sub el montndu-se o garnitur de pnz mbibat cu miniu de plumb.

Dup reparare, se face din nou proba hidraulic, pe stand, la presiunea de 4 bari. '

; Uzura gurilor filetate pentru prezoane sau uruburi se nltur prin tare la cota de reparaie sau montarea de buce spccile (filetate Ia exterior majorat iar interiorul la cota normal).Prezoanele rupte in h/oc se extrag prin diverse metode: dellletare cu ajutorul unor dornuri conice sau zimate, extractoare. piulie sudate etc. Locaurile cuzineilor pentru lagrele paliere 2 uzate sau deformate (conici/ae i ovalizate) se remediaz prin a leza re la treapta de reparaie, pe maina de alezat orizontal: prelucrarea se face simultan la toate locaurile laurclor. cu capacele montate. Baza de prelucrare se ia n raport cu suprafaa de mbinare cu chiulasa sau cu baia de ulei. Cnd uzurile sunt prea mari locaurile lagrelor Se ncarc prin sudare electric, se monteaz capace noi i se alezeaz la cota nominal. Lagrele arborelui cu came J prin uzare, vor avea conicitate i ovalitate fa de fusurile arborelui. Remedierea const in demontarea i montarea altora corespunztoare cotei de reparaie. ncepnd cu cele intermediare. Dac vor avea joc in locauri, acestea se alezeaz simultan pe main special i se monteaz buce cu diametrul majorat, la cota de reparaie. Locaurile lachei i/or care \e uzeaz se alezeaz la cota de reparaie sau se preseaz buce, iar alezarea se face la cota.nominal. La cele amovibile, procedeuI este asemntor. Blocul motor se rebuteaz dac are fisuri sau crpturi mai mari dc 200250 mm lungime, fisuri intre cmile de cilindru, crpturi sau sprturi la locaurile lagrelor paliere sau ale cmilor de cilindru. cmi de cilindru: I, II, III - plane de msurare a ova li - lii i coniciii, l,.lr I) - distanele planelor dc msurarea uzurilor! I - prag dc uzur; 2 - conicitate; 3 - ovalitate. Repararea cilindrilor (flg. 4.15). forma geometric interioar a cilindrilor se modific fie datorit cauzelor termodinamice n timpul funcionrii motorului (conicitate 2 i ovalitate J). fie unor ageni chimici (coroziunea) sau abraziunii impuritilor (rizuri). Uzura este accentuat n partea superioar a cilindrului, formnd un prag /. Constatarea se poate face vizual i prin msurarea cu ceasul comparator cu cadran. Se admite, in general, o conicitate i ovalitate maxim de 0.150 mm. Ovalitatea se determin in trei planuri perpendiculare pe axa cilindrului. n Cruce, iar conicitatea n partea superioar, la mijloc i partea inferioar. Remedierea const in alezarea i honuirea cilindrilor. Cmile de cilindru se dezncrusteaz n soluii alcaline la temperatura

<le 80C\ dup ce. se cur. n prealabil. de etamin. Blocul motor cu cilindrii nedcmontabili se fixeaz direct sau pe masa mainii dc alezat, iar cmile de cilindru cu ajutorul unor dispozitive. Maina de alezat este vertical i poate lucra cu unul sau dou cuite (al doilea pentru finisare). Se prelucreaz, mai nti, cilindrul cel mai uzat, pentru a obine treapta de reparaie la care vor fi alezai i ceilali cilindri (cot unitar). Dup. a lezare, cilindrii* se spal i se supun controlului care impune: lipsa de pete sau rizuri, 65

5 - Automobile*- coli profesionale - cd. 102 conicitate i ovaltate la limitele admise. Numrul treptelor de reparaie difer dup tipul motorului. Dup alezare, se face o superfinisare (honuire) pe maini speciale, i. in acest scop. s-a lsat adaos de prelucrare. Dup honuire. suprafaa trebuie s fie perfect lucioas (oglinda cilindrului), iar conicitatea i ovalitatea s .nu depeasc 0.005-0.006 mm pentru autoturisme i 0.0150.020 mm pentru ARC) i D 797-05: este urmat de proba hidraulic la presiunea de 4 bari. Se procedeaz apoi. la sortarea i marcarea cmilor de cilindri, pe grupe de reparaie. Cmile de cilindru se monteaz n blocul-motor, prin presare cu dispozitive speciale, dup ce s-au aezat inelele de etanare in canalele respective (care se ung cu emulsie de spun sau ulei) i s-au centrat n locaurile lor. Se rebuteaz cilindrii: fisurai, cu incorporri de sufluri, cu sprturi, rizai pe adncime n interior, lovii, cu diametrul ghidajelor de centrare mai mic ca cel normal, cu alezajul ce depete ultima cot de reparaie. Blocurile motor cu cilindrii nedcmontabili se pot cmui i realeza la cota nominal. Cilindrii suht alezai la 2-3 sau chiar ase cote de reparaie. Repararea chiulasei (v. fig. 4.5). Dup demontare se face curirea ei in soluii alcaline, la cald sau cu produse dizolvante (..Decanol). Urmeaz controlul vizual pentru depistarea defeciunilor care pot fi: tirbituri. neetaneiti, fisuri, ciupituri sau sufluri pe suprafeele laterale //. suprafeele, interioare ale ghidajelor supapelor 9 i locaurilor lor. uzura scaunelor de supape /- i locaurile lor. deteriorarea orificiilor filetate 6. Cu ajutorul riglei i lamelelor calibrate se determin deformarea suprafeei de contact cu blocul motorului 4 (admis 0.005-0.1 mm pe toat lungimea): a suprafeelor de montaj a colectoarelor de admisie i evacuare 7: K i capacului culbutorilor: de asemenea, se verific starea i volumul camerei de ardere /. prin umplere cu ulei (37.810 cm la Dacia 1310). uzura filete lor pentru locaurile bujiilor. starea suprafeei de aezare a injectorului 10. ,
- Repararea fisurilor i crpturilor, a tirbiturilor se face ca i la blocul motor, la fel i a filetelor deteriorate. - Refacerea etaneitii orificiilor prezoanelor i tijelor impingtoare se face prin bucare. Suprafaa de contact (etanare) cu blocul, cnd este deformat, se reface pe maini de rectificat plan (fig. 4.16): nu.se admite ndeprtarea unui strat de material mai gros de 0.250.50 mm, prin rectificri repetate. Pentru a nu s6 modifica raportul de comprimare, se folosesc garnituri de eh iu las mai urcase.

Fig. 4.16, Rectifcurva plana a chiu- losci:

66

/ - arborele mainii. 2 - disc abraziv: i - chiulns: J - masa electromagnetic a mainii dc rectificat.

l iu 4.17.I rc/.area scauiwfor tic supape. / - lrc/. 2 (JiVO; 3 - 'hilllll UfKIpCI Celelalte suprafee deformate, de asemenea, se rectific plan. -Ghidurile de supap uzate se alezeaz la cote de reparaii, folosind supape cu tij majorat n diametru. .Cnd se depete ultima cot de reparaie se nlocuiesc cu altele noi. care se preseaz cu un dorn special n locul celor vechi.
- Scaunele supapelor car nu asigur etaneitatea se lefuiesc cu supapele respective cu ajutorul unui dispozitiv ventuz (care rotete supapa in ambele sensuri), folosind past de rodaj intre suprafee.

Dac uzura este accentuat, atunci se frezeaz cu o frez conic special la 45.(diferit pentru admisie i evacuare) (fig. 4.17, a). Limea scaunului supapei trebuie s fie de 1.21.6 mm: cnd se depete valoarea, se'procedeaz la ridicarea faetei (dac supapa se afund) cu o frez de 75 (fig. 4.17. e) sau coborrea (cnd supapa se aeaz prea sus), cu o frez de 1520. dup care se poziioneaz noul scaun de supap cu o frez de 45 (fig. 4.17. A). Frezarea este urmat de rodarea cu past, care se execut dup procedeul menionat anterior. In ntreprinderile specializate, lefuirea se face pe maini speciale, care rodeaz simultan toate supapele de la o chiulas. Scaunele de supape cu. duritate niare se rectific cu pietre abrazive adecvate, antrenate de maini electrice portabile. Prin recondilonri repetate, scaunele supapelor se adncesc peste limit. Cele amovibile se nlocuiesc, rcindu-se n baia de amoniac, sau nclzirea chiu- lasei la 150.:.200C/Cele nedemontabile se alezeaz i se preseaz buce corespunztoare de oel. Veriffcarea etaneitii .se face cu petrol turnat pe supapele montate m scaunele lor (s nu se scurg n treizeci de secunde) sau cu dispozitiv, cu aer comprimat (s nu existe pierderi mai.mari de I bar ntr-un minut). Chiulasa se rebuteaz dac are sprturi, crpturi ale camerei de ardere, poroziti sau ma^ mult de zece sufluri. - >Repararea colectoarelor de admisie i evacuare. Defeciunile cele mai frecvente ale colectorului sunt: - deformarea suprafeelor de asamblare cu chiulasa. care se reciiiic plan. iar garniturile se nlocuiesc;
-

tirbituri sau fisuri mici. care se sudeaz i se rectific:

- deformarea sau deteriorarea orificiilor pentru uruburile de montaj se realizeaz la cote majorate sau se sudeaz i se alezeaz sau buceaz la cota nominal.

4.5. NTRETTNEREA. DEFECTELE N EXPLOATARE I REPARAREA ORGANELOR MOBILE NTREINEREA MECANISMULUI BlEL-MANIVBL ntreinerea mecanismului biel-manivel se face prin operaii de control i verificare funcional, ca:
4.5.1.

Verificarea pornirii uoare a motorului Verificarea funcionrii corecte la diverse turaii, fr a prezenta bti. Cele suspecte se depisteaz fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului astfel:
- btile n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoane lor i cmilor de cilindri, care conduc la scderea compresie* i la consum exagerat de ulei: - bti ascuite nfundate in zona superioar a blocului motor, la pornirea motorului, care se atenueaz dup ce motorul'se nclzete, indic uzarea segmenilor: - btile in zona de mijloc a blocului motor indic uzarea hoiturilor de piston i bucelor de biel; acestea se manifest ca un sunet metalic ascuit la accelerri i decelerri brute sau la* mersul n gol: la ralani dispare btaia, dac se ntrerupe aprinderea la cilindrul in cauz, dar nu dispar btile de piston, dac exist: - btile (accentuate la rece. dar atenuate la cald) in zona inferioar a motorului presupun uzarea lagrelor: se observ prin scderea presiunii uleiului de ungere. Totodat, se pot depista torsionri i ncovoieri ale bielei prin zgomore n partea inferioar, dar i n partea superioar a motorului. Consecinele acestei uzri: ovalizarea neuniforin a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate). uzarea segmenilor pe muchii i deci i a pstoanelor. uzarea rapid i uniform a fusurilor manetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei.

Con/rolul fumului de evacuare, zilnic, vizual sau cu apaqitaj (fumecru pentru motoare Diesel); fumul albastru indic consum de ulei, cel negru consum exagerat de combustibil, iar cel albicios - avans prea mare sau prea ni ic la aprindere, respectiv la injecie pentru motoarele Diesel. Verificarea cu aparatur s face la 50 000 km. Controlul presiunii in cilindrii la 50 000 km, se face cu ajutorul compreSoinetrului sau compresografului. . * Compresometrul este un manometru special, racordat la un furtun prevzut la capt cu un con de cauciuc i o supap pentru a e putea adapta n locul bujiei sau injectorului. Cornpresograful este un aparat, avnd forma unui pistol, prevzut cu un racord cu con de cauciuc (ce se monteaz la cilindrul respectiv) i un sistem de prghii care antreneaz un ac ce nregistreaz variaia compresiei pe o diagram special. Operaia de control a compresiei const n:
-

nclzirea motorului:

oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor):

- racordarea conului de cauciuc al aparatului in orificiul cilindrului numrul unu al motorului: - acionarea motorului cu demarorul. pn la deplasarea maxim a acului indicator (clapeta de acceleraie deschis):

-descrcarea compresometrului. apsnd supapa:

- racordarea la cilindrii urmtori, continund operaia asemntor (la compresograf se deplaseaz diagrama n alt poziie pentru nregistrarea curbelor caracteristice compresiei cilindrilor respectivi).

Interpretarea rezultatelor: la X/AS. compresia este bun la 10-12 bari. admisibil la 8-10 bari. iar sub 8 bari se impune repararea grupului cilindrupiston-segmeni. La motoarele cu aprindere prin compresie I) 797-05 i D 2156 HMN 8. presiunea trebuie s fie peste 27 bari. considerat ca bun. admisibil la 23- 27 bari. iar sub 23 bari necesit repararea mecanismului motor. Determinarea strii tehnice a grupului cilindru-piston-segmeni fr demontarea motorului. Aceasta, prin metodele:
- msurarea cantitii de gaze arse scpate in carterul inferior (baia de ulei) cu un contor de gaze special adaptat: la depirea unei anumite cantiti, se indic repararea grupului: - utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile de aer comprimat introdus in cilindru la presiunea de 45-10 N/m' (4.5 bar) dnd astfel indicaii asupra gradului de uzare datorit neetaneitir grupului cilindru- piston-segmeni. supapelor sau garniturilor de chiulas. Msurarea se face la sfritul cursei de compresie in dou puncte; P\fl i la 30 mm de la suprafaa blocului.

'.Aprecierile sunt astfel concretizate: la pierderi de pn la 15% se recomand reparaia curent, cu nlocuirea segmenilor. garniturii de chiulas i lefuirea supapelor, iar la peste 15%. pentru autoturisme i peste 20% la autocamioane. se recomand reparaia capital, prin alezarea cilindrilor. De asemena, se pot face aprecieri de stare bun sau satisfctoare a motorului.' Urmrirea depresiunii prin colectorul de ud misie, motorul funcionnd la o turaie ceva mai mare de'relanti, cu ajutorul unui vacuumetru. un comutatorde ntrerupere a aprinderii pariale i un turometru. Se determin astfel neetaneitile de la colectorul de admisie, supape, bujii, garnitura de chiulas. DEFECTE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL n timpul exploatrii automobilului, apar o serie de defeciuni accidentale.
4.5.2.

Griparea pisfoanelor kre loc ca urmare a supranclzirii motorului (cjin 'lips de ap pentru rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea 4.5X REPARAREA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL

Repararea mecanismului biel-manivel se face cu ocazia reviziilor, reparaiei accidentale sau reparaiilor curente ale automobilului. Sunt reparaii de mai mare amploare i cuprind: nlocuirea pistoanelor. repararea hoiturilor de piston. nlocuirea segmenilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit. nlocuirea semicuzineilor. nloc uirea pistoanelor se execut dup demontarea chiulasei i curirea de calamina depus. Fiecare piston este adus la P\tE. prin rotirea arborelui cotit: se desface capacul bielei, se ridic ambielajul pn iese prin partea superioar sau inferioara a cilindrului (dup tipul construciei) i se prinde capacul la Ioc cu uruburile de biel. n 2-3 spire. Dac este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrul corespunztor bielelor, pentru a asigura remontarea ambielajului n acelai cilindru Se demonteaz apoi: segmenii. siguranele bolurilor (care nu vor mai fi reutilizate) i n sfrit bolurilor. cu ajutorul dispozitivelor extractor sau la o pres hidraulic, pentru evitarea distrugerii ambielajelor. Pistoanele care sunt curate de calamina depus (pentru canalcle segmenilor folosindu-se un dispozitiv special), apoi se spal cu un solvent. Se face constatarea uzurii prin msurri. Cauzele uzurilor pot ti: presiunea mare a segmenilor. datoritptrunderii gazelor. ndeosebi la segmentul supe- ] rior, ceea ce duce la uzura pereilor laterali i canalelor de segmeni. cocsarea segmenilor prija arderea uleiului (la temperaturi ridicate) i deci frecarea uscat a pistoanelor cu cilindrii, utilizarea unor carburani i lubrifiani de calitate inferioar.rodaj necorespunztor al motorului. Pistoanele uzate nu se repar ci se nlocuiesc fie cu altele noi. fie. dac este | posibil, cu altele vechi, dar la cota de reparaie impus, marcat pe ele din fabricaie. La montaj, se va respecta cota de upranltare a pistoanelor (0.05-0.35 mm la D 2156 HMN 8). Pistoanele sub .cota de reparaie cu: deformri sau rupturi ale pragurilor \ dintre segmeni, spongioziti. canalele segmenilor lrgite, uzurii excesive ale 1 bosajelor.se nlocuiesc. Jocul de montaj ntre piston i cilindru este de i 0,040,06 mm pentru autoturisme i de 0*01-0,16 mm pentru autocamioane. Jocul se calculeaz prin diferena dintre dimensiunea alezajului, msurat Jj cu ceasul comparator i cea a diametrului pistonului, determinat cu mi- 11 crometrul n partea inferioar (mantaua sau fusta pistonului). j . Qonicitatea pistonului este realizat din construcie la valoarea corespuni

ztoare.

Reprarea bolurilor de piston se execut numai la cele. cu Uzuri mici pe | suprafeele de contact dintre umerii pistonului i piciorul bielei. Aceti pot fi J i 2cauzate de: frecrile normale i anormale, micorarea duritii n stratul superficial. ca urmare a supranclzirii, materialul necorespunztor al bolului

sau bucei de biel, nerespectarea jocurilor de montaj. Verificarea se execut prin msurarea bolurilor i alezajelor din umerii pistoanelor i bucelor de biel (piciorul bielelor la Dacia 1310). de la acelai set motor, controlnd jocurile admise: de asemenea se, verific conicitatea i ovalitatea bolurilor de biel. Cnd cotele sunt depite, se recondiioneaz, dac nu se schimb, pistoanele i bielele. Operaia se poate realiza prin,metodele:
- rectificarea la o treapt de reparaie, conjugndu-se cu un piston nou cu alezajele corespunztoare dimensiunilor (mai mici): -

cromare dur (rctificare-cromare-rectificare) la cota nominal:

- majorarea diametrului prin refulare la cald (preinclzire-refulare dirijat n buce de ghidare-tratare termic-reetificare la cota nominal).

'Rectificarea se face pe maini de rectificat fr vrfuri, pe o adncime care s nu depeasc stratul superficial durifcat. nlocuirea cu boluri recondiionate se face innd cont de treptele de reparaie. Cnd se nlocuiesc i pistoanele se alezeaz corespunztor, iar la nlocuirea bielelor se preseaz buce noi. care se alezeaz (excepie Dacia 1310. la care boiurile se monteaz cu strngere n piciorul bielelor). Se nlocuiesc bolurile: uzate excesiv, cu praguri sau imprimri, fisurate, sau cu pete i culori de revenire. Siguranele bolurilor de piston se nlocuiesc, pentru c i pierd caracteristicile de elasticitate. nlocuirea segmcnilor se impune ori de cte ori se demonteaz ambielajtti motorului, pentru c nu se mai pot remonta n poziia iniial, ceea ce conduce la jocuri mrite i deci scpri de cpmpresie i consum exagerat de combustibil i ulei. De asemenea, se nlocuiesc la uzarea excesiv, ceea ce se constat prin msurarea fantei i jocului n canalele din piston. Cauzele uzurii: frecarea nprmal cu cilindrii i n canalele pistonului, eroziunea anormal datorat impuritilor din amestecul carburant sau ulei. montaj necorespunztor, cocsarea. Remedierea const n nlocuirea cu alt set de segmeni la cota nominal sau de reparaie corespunztoare. . Repararea bielei (v. fig, 4.11) se face dup demontare, curire cu un solvent i un control minuios. Defeciunile posibile ce apar sunt: ncovoierea i torsionarea tijei, micorarea distanei L dintre axele piciorului i capului bielei, uzarea bucei de biel i a locaurilor ei, uzarea cuzineilor i locaurilor lor, uzarea lateral a capului bielei, uzarea uruburilor de biel. ncovoierea i torsionarea se constat prin verificare cu un dispozitiv special; axele capului i piciorului trebuie s fie n acelai plan i paralele (abaterea maxim 0,03r-0,05 mm la 100 mm lungime).
- Biela deformat se ndeprteaz cu o pres In cazul ncovoierii sau cu dispozitiv tip merghin (n cazul rsucirii),

prin

MiCOrrea distanei dintre axele piciorului i capului bielei se reface

a lezarea' locauri lor din picior i capul bielei i montarea bucei de biel i a cuzineilor corespunztori. . r

*Dac distana depete anumite limite se rebuteaz biela. Buca de biel i locaul ei uzate se repar astfel:
- se depreseaz buca veche, se monteaz o alta prin presare i se face alezarea la treapta de reparaie cerut, cu alezor reglabil sau cu o main de alezat biele. Aceasta va fl conjugat cu bol la treapta de reparaie respectiv. Ovalitatea i conicitatea admise sunt de 0.005 mm: - locaul bielei uzat se alezeaz i se monteaz o alt buce cu diametrul exterior majorat.

Cuzineii uzai se nlocuiesc cu alii de treapta de reparaie corespunztoare. Uzura locaului pentru semicuzinei necesit: alezarea locaului i montarea de semicuzinei cu diametrul exterior majorat (eventual nefinisai la interior), care se alezeaz apoi la treapta de reparaie. Cnd bielele au capace .lipite se frezeaz suprafeele de alezare pe o adncime de 0.25 mm. dup care se face alezarea. Biela cu uzurii lateral a capacului se recondiioneaz prin ndreptarea su- prafeelor i folosirea unor cuzinei cu lime mai mare. n cadrul treptei de reparaie. ' uruburile deteriorate se nlocuiesc cu altele noi. inclusiv sistemul de > asigurare. nlocuirea bielei se face cnd are: fisuri sau rupturi, distana mrit ntre axele piciorului i capul bielei, limea capului mic sau marc sub limit, alezajul bucei de biel depit, deformri ale capacului. Dup reparare, bielele se sorteaz pe grupe de greutate i dimensiuni. Repararea arborelui cotit. Dup o funcionare ndelungat, apar defeciuni, ca: ncovoierea i torsionarea, uzarea fusurilor 2 i 3 (v. fig. 4.12) (ovalitate i conicitate). uzarea canalului de pan 8. uzarea locaului bucei arborelui primar 9. uzarea filetului pentru rac, uzarea orificiilor filetate de la flana de fixare a volantului 7. modificarea lungimii fusurilor de biel J i a fusului palier 2, btaia frontal a flanei de prindere a volantului II. Dup demontare, se cur n-solvent, se desfund canalele interioare de ungere, se sufl cu aer apoi se supune controlului. Vizual, se observ starea suprafeei fusurilor i fi;letelon loviturile, zgrieturile superficiale se nftur cu o piatr abraziv de granula ie foarte tin. iar cele accentuate constatate prin feroflux, numai prin rectificare. ' Se controleaz ncovoierea i torsionarea (fig. 4.18) pe o plac decontrol, arborele aezndu-se pe dou prisme (pentru a putea fi rotit),

iar cu ceasul comparator plasat la fusul central se verific ncovoierea; aceeai verificare se execut i la flana arborelui pe circumferin; pentru torsionare, verificarea cu comparatorul se execut n partea frontal a flanei. Determinarea ovalitii i conicitii fusurilor se face cu micrometrul. stabilindu-se i treapta de reparaie (egal pentru manetoane sau paliere, inndu-se cont de cel mai

uzat fus). Fig. 4.18. Controlul arborelui cotit cu ceasul comparator: / - placa de control: 2 - prisme; 3 - arbore;

Fig.

flana arborelui cotit; 5 ~ controlul ncovoierii (la palierul central i pe circumferina Manei); 6 - controlul torsionrii

(pe fn|a frontal& a flanei). 4.19. Rectificarea arborelui cotit: a - rectificarea fusurilor paliere; b - rectificarea fusurilor manctoanc; / - arbore cotit; 2 flan fixare arbore; 3 - vrfuri prindere arbore; 4 - discul abraziv; 5 - maina de rectificat. ncovoierea i rsucirea se nltur prin: ndreptarea arborelui cotit la rece. cu o pres hidraulic, arborele fiind sprijinit pe dou prisme. Abaterea'admis este de 0.005 mm pentru autoturisme i de 0.02-0.05 mm pentru autocamioane. La arborii cotii din font nodular. ndreptarea se face numai cnd sgeata are valoare mic. Uzarea fusurilor (ovaUtaiea i conicitatea) este cauzat de: aciunea forelor centrifuge, frecarea cu suprafeele cuzineilor, ftnpuriti n uleiul de ungere, linie de arbore nclinat (care provoac ndeosebi conictate). Fusurile manetoane au. n general, o uzur mai mare fa de paliere; de obicei. fusul palier central este mai uzat din cauza dezechilibrului dat de volant. Remedierea const n rectificarea fusurilor pe maini de rectificat arbori cptii. la treapta de reparaie corespunztoare. Fusurile paliere se rectific, respectnd coaxial itatea lor (fig.4.19). La palierul principal (de mijloc), se va menine n limitele toleranelor limea (pentru a respecta jocul axial indicat al arborelui cotit), ct i raza de curbur (evitnd suprasolicitri de arbori sau cuzinei). n timpul rectificrii, o instalaie special a mainii stropete fusurile cii jet continuu de soluie cu 5% sod caustic. Rectificarea final este de finisare, iar lustruirea se face cu un disc cu pnz mbibat cu past de rodt sau cu pnz abraziv foarte fin. La Dacia 1300. se va respecta gaJetarea (roluirea) tuurilor pe o poriune de 140 pentru asigurarea ungerii laterale,. ,

Orificiile de ungere se teesc la margine, canalele se spal i se sufl cu aer comprimat. Se trece la verificarea rectificrii: msurarea fusurilor, neadmind abateri peste limitele.normale la concentricitate, conicitate i ovalitate, bti radiale ale fusurilor n raport cu .axa fusurilor paliere, rugozitatea, duritatea. in final, se fac echilibrarea dinamic a arborelui cotit.i echilibrarea static mpreun cu volanul. i mbreiajul. Cnd rectificarea arborilor a atinjs cota maxim, se recondiioneaz prin majorarea diametrului fusurilor, folosind una din metodele:
-

metalizarea cu aliaje dure, apoi rectificare i lustruire;

ncrcarea prin sudare n mediu gzos de protecie (75% argon i 25%

CO,); ; , V';/--. ' ,s V* .ncrcarea prin vibrocontact cu electrozi care se pot cli. apoi rectificare i lustruire: - cromarc poroas, rectificare, lustruire. Canalul de pana uzat se ncarc cu sudur prin vibrocontact i se frezeaz un altul decalat cu 90. Locaul bucei arborelui primar uzai. se recondiioneaz prin deplasarea buc de bronz i montarea alteia cu diametrul exterior majorat. Dac este rulment, atunci acesta se extrage, se alezeaz locaul, se preseaz o buce cu strngere de 0.07-0.10 mm. dup care se alezeaz la cota nominal i se monteaz rulmentul.
- Se mai poate remedia i prin utilizarea unui rulment cu diametrul exterior majorat prin cromare dur.

Filete/e uzate se refac la trepte de reparaie. Btaia frontal a jhtnei se nltur o dat cu ndreptarea arborelui.. Rebutarea arborelui are loc cnd: prezint fisuri, crpturi pe fusuri care nu dispar Iu rectificare, diametrul fusurilor este sub cot minim, lungimea fusurilor este peste limit, prezint rsucire, crpturi, rupere nlocuirea scrnicuzinefilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat. pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor i semicuzineilor i constata abaterile fa de jocurile prescrise. La paliere, msurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator, iar semicuzineii (dup scoaterea arborelui) se monteaz cu capacele respective, uruburile fiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris. Prin calcule: se constat jocurile i treapta de reparaie, innd cont i de uzura i abaterea de la forma cilindric a fusurilor.' Semicuzineii se nlocuiesc cu alii noi. la treapta de reparaie corespunztoare diametrului rectificat al fusurilor: acctia se monteaz in locauri, se aeaz arborele i se strng capacele pentru verificarea respectrii jocurilor de montaj i a suprafeei de contact a fusurilor cu semicuzineii. precum i a rotirii uoare a arborelui. Numai dup aceast prob se finalizeaz montajul, uruburile capacelor de la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat. La biele, procedeul este asemntor, verificarea facndu-se

76

pentru fiecare semicuzinet in parte. Marcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie dimensional Suprafaa stratului de material de antifriciune al semicuzineilor trebuie s corespund cerinelor: s nu prezinte impuriti, s nu aib zgrieturi, urme de gripaj sau exfolieri (datorit ungerii incorecte), s nu aibe poriuni lustruite (datorit apsrii anormale), s nu se observe material suprapus sau exfolieri datorit oboselii sau ruperii. nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie, suprafaa interioar este deteriorat sau proeminenele de Fixare n loca sunt distruse, ca urmare a rotirii n lagr. Ca msur de protecie a muncii la repararea mecanismului motor, se im- ' pune folosirea sculelor i dispozitivelor adecvate, n bun stare; pentru manipularea pieselor grele se vor folosi mijloace mecanizate. Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale. Muncitorii din acest sector trebuie s fie buni cunosctori ai proceselor tehnologice, pentru a'evita eventualele pericole de accidentare.

76