4.2.3.3.

Dispozitive cu tiristoare (,,aprinderea prin descrcare capacitiv) Preluarea funciei de ,,rupere a curentului n circuitul primar (din sistemul clasic de aprindere) de ctre tranzistor, a adus unele avantaje. Au rmas ns dou mari probleme de rezolvat: - frontul impulsului de ,,aprindere nu este suficient de abrupt, datorit acestui fapt energia cmpului magnetic dispare relativ lent; - tensiunea din primarul bobinei de inducie este relativ mic (egal cu tensiunea bateriei de acumulatoare, de ex. 12 V). Tensiunea nalt aplicat bujiei continu s rmn n limitele 10 000 ... 15 000 V. Sistemul de aprindere cu descrcare capacitiv, vine s amelioreze aceste neajunsuri. Un convertor c.c./c.c. echipat cu tranzistoarele T1, T2 (fig.4.14), ridic tensiunea de 12 V, la aproximativ 400 ... 600 V, tensiune ce este utilizat pentru ncrcarea unui condensator (C2) cu o constant de timp independent de turaia motorului.

Fig.4.14. Dispozitiv de aprindere electronic cu tiristor i descrcare capacitiv Cu fiecare deschidere a contactului, prin tranzistorul de comand T3, tiristorul intr n stare de conducie, producnd descrcarea energiei acumulate de condensatorul C, n circuitul nfurrii primare a bobinei de inducie. Bobina comportndu-se ca un transformator ridictor de tensiune, transmite ntreaga energie, scnteii de aprindere. Pentru acest dispozitiv tensiunea nalt este de 38 kV, la o turaie a motorului
108

de 50 rot/min, pentru o tensiune a bateriei de acumulatoare de 12,5V. Chiar pe durata funcionrii demarorului, timp n care tensiunea bateriei de acumulatoare scade la 8,5 V, nalta tensiune continu s fie de 26kV. Durata impulsului de tensiune aplicat nfurrii primare a bobinei de inducie este n funcie de turaia motorului, variind astfel: 0,6 ms n timpul demarajului (tensiunea bateriei de 8,5 V), 0,4 ms ntre 500 - 4000 rot/min (tensiunea bateriei 12 ... 14 V) i ajunge la 0,2 ms la 6000 rot/min (tensiunea bateriei de 14,5 V). Alte valori numerice indic superioritatea acestui sistem, fa de cel cu aprindere clasic: astfel n cazul acestuia din urm rezistena de contact a platinelor (ntre contactele nchise, ale ruptorului), trebuie s fie de ordinul unei miimi de ohm, iar rezistena de fug (la contacte deschise) de ordinul miilor de ohmi. Cu dispozitivul electronic prezentat n fig.4.14, aprinderea continu s funcioneze normal pn la rezistene de contact de circa 7 ohmi i cu o rezisten de fug de 100 ohmi (practic cu un curent de fug de cca. 120 mA). Dispozitivul de aprindere electronic cu tiristor (produs de ITT) din fig.4.15, are un condensator tampon C1 ce se ncarc de aceast dat, numai cu un singur impuls. Tranzistorul T1 lucreaz ntr-un circuit de oscilator autoblocat. Cnd contactul ruptorului se nchide, n colectorul lui T1 apare o modificare de tensiune (prin D3, C4) n sens negativ, tensiune ce declaneaz monostabilul echipat cu T1. n transformatorul monostabilului se va nmagazina o energie care se elibereaz n momentul ncetrii funcionrii monostabilului. n nfurarea n3 va apare o tensiune de 300 V care, redresat de D4 i D5 se va aplica condensatorului tampon C1.

Fig.4.15. Dispozitiv de aprindere electronic cu tiristor (varianta a II-a) n momentul n care contactul ruptorului se deschide, n poarta tiristorului apare un impuls pozitiv i tiristorul intr n conducic. Condensatorul C1 se descarc oscilant prin nfurarea primar a bobinei de inducie oscilaia dureaz numai o
109

singur perioad datorit diodei conectate paralel D1. Circuitul prezentat asigur o frecven de aprindere de pn la 300 Hz, ceea ce reprezint o turaie maxim de cca. 9000 rot/min. De asemenea se asigur o pornire cert pe timpul anotimpului rece, putnd funciona ntr-un domeniu larg al tensiunii bateriei de acumulatoare (6,5 ... 16 V). 4.2.3.4. Consideraii asupra unor soluii constructive actuale Tendina actual a productorilor de dispozitive de aprindere electronic, const n utilizarea unor circuite cu tiristoare. Pe de alt parte, unele firme productoare continu s dezvolte tranzistoare destinate exclusiv dispozitivelor de aprindere electronic. Iniial au fost utilizate tranzistoare cu germaniu care, neadmind tensiuni ridicate, impuneau folosirea unor bobine de inducie cu raport de transformare sczut i inductan primar redus (de aici rezult un consum ridicat n primar, o fiabilitate sczut, etc.). Tiristorul permite comutarea unor tensiuni mari sub cureni importani n condiii de fiabilitate ridicat. Bobina de inducie, n cazul aprinderii cu tranzistoare va trebui s aibe un raport mare de transformare, tensiunea n primar fiind chiar tensiunea bateriei de acumulatoare. Pentru a se produce scnteia, tiristorul descarc instantaneu n primarul bobinei de inducie un condensator (1 ... 2 F) ce se ncarc la o tensiune de 200 ... 600 V, tensiune obinut de la nfurarea ridictoare a unui convertor alimentat de la bateria de acumulatoare a automobilului. Tiristorul va intra n conducie, n momentul descrcrii capacitii. La utilizarea sistemului de aprindere cu tiristoare funcionnd pe principiul descrcrii capacitive exist dificulti de realizare, innd seama de valoarea tensiunilor de comand relativ ridicate (200 ... 600 V). Folosirea tranzistoarelor n montaj Darlington, tranzistoare special construite pentru aprindere, permite utilizarea bobinei proprii a automobilului cu un raport de transformare mare i cu posibiliti de parcurgere de cureni suficieni de mari pentru a putea declana scnteia, avnd energia necesar. Durata scnteii n sistemele cu tiristor este de 50 ... 200 s, iar n cazul sistemelor tranzistorizate ajunge la 1000-2500 s; ultima variant este preferat la demaraje i asigur o ardere mai bun (la turaii coborte sau mai ridicate). Arderea complet a amestecului carburant (aer-benzin) asigur o cretere a puterii i o diminuare a polurii (hidrocarburi nearse alctuite printre altele de gaze toxice - de ex. oxidul de carbon CO). Temperatura scnteii depinde de energia sa; n cazul aprinderii cu tiristor depinde de valoarea capacitii i de tensiunea furnizat de convertor (CU2/2). Pentru sistemul de aprindere cu tranzistor, temperatura scnteii depinde de inductana nfurrii primare a bobinei de aprindere i de curentul ce o strbate
110

(LI2/2). Defeciunile sunt mai dese n cel de-al doilea caz, puterea pentru care sunt construite bobinele de inducie, putnd fi uor depit. n cazul aprinderii cu inductan, trebuie avut n vedere ca proiectantul s-a strduit s obin cea mai bun adaptare ntre tipul de bobin, tipul bujiilor utilizate i valoarea scnteii. Tensiunea nalt aplicat bujiilor constituie de asemenea un factor important. 0 valoare mare a ei, permite o funcionare perfect, chiar n cazul unor bujii mai uzate, dar impune unele condiii asupra calitii izolatorului bujiei, fielor i conductoarelor de duc la distribuitor precum i asupra contactelor distribuitorului. . O pierdere de energie pe aceast cale, ar anula avantajele aduse de introducerea sistemului electronic i chiar ar nruti parametrii obinui n sistemul clasic. La montarea unui sistem electronic se recomand la toate elementele deja existente pe autovehicul, s fie noi sau n stare foarte bun. Tensiunea nalt ce se aplic bujiilor depinde de produsul dintre inductana bobinei fiind fix, rmne ca factor determinant di/dt. n cazul ruptorului mecanic, acesta era relativ mare din cauza arcului electric ce se produce ntre contacle n momentul ntreruperii curentului n bobina primar. n schemele electronice variaiile sunt mult mai rapide, n secundar aparnd deci o tensiune mai ridicat. Aprinderea cu descrcare capacitiv prezint avantaje din acest punct de vedere, numai la o turaie foarte ridicat, ceea ce nu este cazul autovehiculelor obinuite . n ceea ce privete modificarea reglrii avansului, aceasta nu este necesar n cazul sistemului tranzistorizat. Un avantaj net prezint ns aprinderea cu tiristoare: demarajul este posibil chiar la o tensiune a bateriei de acumulatoare mai sczut. Dar i n acest caz ar exista o problem; dac sistemul oscilator produce, tensiunea necesar generrii unei scntei suficient de puternice pentru aprinderea carburantului, rmne totui problema dac demarorul poate fi acionat 1a o tensiune mai sczut a bateriei. n favoarea utilizrii sistemelor de aprindere electronice cu tranzistoare se situeaz preocuprile i realizrile productorilor de echipament auto, care tot mai mult, se ndreapt ctre folosirea tranzistorului, insistndu-se asupra specializrii acestei componente supuse condiiilor dificile existente n desfurarea normal a procesului de aprindere. Productorii ce folosesc tiristoare planare de nalt tensiune prezint ns urmtoarele avantaje ale aprinderii cu tiristoare fa de cele ce utilizeaz tranzistoare: - este mai bine adaptat la generatoare de impulsuri; - rezist mai bine la supratensiuni i supracureni; -prezint pierderi interne mai mici de unde o mai bun fiabilitate. Aprinderile electronice cu tiristoare au energia ridicat ce se aplic scnteii: 80 ... 100 mJ (fa de energia de 20 mJ ce se aplic n cazul aprinderii clasice). Trebuie subliniat c orice sistem de aprindere electronic va fi eficient numai n cazul unor motoare bine puse la punct. n acest sens trebuie subliniat c un reglaj
111

electronic se menine aproximativ 50000 km parcui, iar unul mecanic trebuie refcut la fiecare 20003000 km. ncercrile de laborator i rezultatele exploatrii autovehiculelor echipate cu sisteme de aprindere electronic au artat urmtoarele avantaje: - demaraj mai bun; - scderea gradului de poluare; - economie de carburant de pn la 10 %; - ctig de putere 10%; - uzur practic nul a ruptorului; - pentru unele motoare posibilitatea de trecere de la benzin super (CO 98) la benzin normal (CO 90). Aceste avantaje se datoresc n principal unei precizii mai ridicate a aplicrii scnteii i calitii acesteia (durat, tensiune aplicat, temperatur). 4.2.4. Aprinderea electronic integral Att timp ct nu se punea problema economiei de benzin productorii motoarelor de automobile au cutat s obin puteri ct mai mari, fr a lua n seam randamentul. Astzi ns problema randamentului obinut (raportul putere dezvoltat/ consum de carburant) st att n atenia proiectanilor de noi echipamente pentru dotarea automobilelor ct i a numeroilor utilizatori de autoturisme i alte autovehicule. Electronica intervine cu bune rezultate n cele dou elemente determinante: avansul i concentraia amestecului carburant pentru, obinerea n orice condiii de trafic rutier a unui randament optim. Sistemul ce va fi descris n continuare, aprindere electronic integral prezint o concepie nou n aprinderea electronic, fiind destinat motoarelor cu 4 cilindri. Dispozitivul este complet separat de partea mecanic a motorului i conine un microcalculator electronic specializat pentru comanda avansului i a energiei scnteii bujiilor n funcie de condiiile reale (permanent variabile) de rulare a automobilului. Datorit faptului c se controleaz att momentul de aprindere ct i durata de declanare a scnteii acest microcalculator specializat este cunoscut i sub numele de calculator cu energie controlat. Este interzis deconectarea uneia dintre bornele bateriei de acumulatoare pe timpul funcionrii motorului ntruct o asemenea aciune ar putea conduce la defectarea microcalculatorului electronic specializat i, n consecin, la nefuncionarea sistemului de aprindere. nainte de a trece la descrierea funcional a ansamblului, se menioneaz cteva date tehnice recomandate de productor: . - temperatura mediului ambiant: -30 ... +80C; - tensiunea de alimentare: 6 ... 12 V - pentru alimentare permanent 24 V 112

pentru maxim 60 secunde; - polaritatea tensiunii de alimentare: minus la asiu (nu este admis inversarea polaritii acestei tensiuni); - vrfurile de tensiune introduse de microcalculator n reeaua de alimentare cu energie electric a autovehiculului: maximum 0,6 V vrf-vrf. Dispozitivul este lipsit de sistem mecanic pentru reglarea avansului, nu conine ruptor i nici distribuitor. Se apas numai pedala de acceleraie. Pentru optimizarea funcionrii s-a acionat asupra urmtoarelor elemente: - volumul de aer admis, necesar unui ciclu; - cantitatea de benzin utilizat n acest ciclu; - unghiul de avans al aprinderii. S-a mai inut cont de turaia motorului i de temperatura acestuia. De asemenea s-a mai luat n consideraie diagrama de avans optim, n funcie de turaie i sarcin. Principiul de funcionare a unei aprinderi electronice integrale se prezint n fig.4.16.

Fig.4.16. Structura unui sistem de aprindere electronic integral (AEI) Rezultatele obinute utiliznd aprinderea electronic integral, comparativ cu cele ale aprinderii clasice (cu ruptor) sunt artate n fig.4.17. Curbele sunt obinute pentru o tensiune a bateriei de acumulatoare de 13,5 V. Se poate constata c, n cazul aprinderii clasice, tensiunea nalt aplicat bujiilor atinge aproximativ 20 000 V la 0 turaie de 2 000 rot/min., la o turaie mai cobort atinge 10000 V, iar pentru turaii de peste 4500 rot/min. tensiunea scade i mai mult.
113

Sistemul electronic de aprindere integral (AEI), asigur o tensiune n jurul valorii de 30000 V, tensiune ce se menine constant indiferent de regimul de turaie.

Fig.4.17. Variaia tensiunii nalte aplicate bujiilor n funcie de turaia motorului n cele dou cazuri: a. cu aprindere electronic integral (AEI) i cu aprindere clasic Modul complex n care lucreaz sistemul electronic se observ din fig.4.18 n care este reprezentat variaia unghiului de avans, n funcie de sarcin i turaia motorului.

Fig.4.18. Dependena unghiului de avans de sarcina i de turaia motorului n ceea ce privete fiabilitatea, productorul indic o medie a timpului de funcionare de cel puin 2000 ore, ceea ce pentru un autoturism de categorie medie ar nsemna aproximativ 10000 km parcui.
114

4.2.5. Dispozitive electronice de comand a aprinderii pentru motoare n doi timpi Motorul n doi timpi necesit o aprindere electronic deosebit de cea clasic, folosit la motoarele n 4 timpi, ntruct sistemul de aprindere este individual (pentru fiecare din cei doi cilindri). n plus alimentarea la o tensiune de 6 V determin cderi de tensiune mai importante dect n cazul alimentrii la 12 V. Dispozitivul din fig.4.19, destinat motoarelor n doi timpi, este un montaj simetric; comanda deschiderii circuitului primar al bobinei de inducie se face de ctre elementul de comand K1 respectiv K2 (ruptorul), ce exist deja n distribuitorul sistemului de aprindere.

Fig.4.19. Dispozitiv de aprindere electronic cu tranzistoare testinat motoarelor n doi timpi, la 6 V Dioda Zener, n derivaie cu tranzistorul de comutare limiteaz valoarea tensiunii inverse ce se aplic ntre emitor i colector. Valoarea nsumat a tensiunilor Zener trebuie s fie de 200... 300 V.

115

Fig.4.20. Variante ale dispozitivului (etaj de comand) din fig.4.19: a. alimentare la 6 V; b. alimentare la 12 V Dioda D1 respectiv D2 limiteaz tensiunea ce se aplic pe jonciunea bazemitor a tranzistorului T1 respectiv T2. Cu unele schimbri efectuate n etajul de atac al tranzistorului de putere (fig.4.20), dispozitivul poate lucra i la tensiunea de alimentare de 12 V. 4.2.6. Dispozitive pentru deconectarea automat, cu temporizare, a farurilor 4.2.6.1. Temporizator electronic pentru faruri Dispozitivul din fig.4.21 menine aprinse, noaptea, dou sau mai multe faruri, timp de pn la 10 minute dup prsirea autoturismului (motorul fiind oprit), pentru a permite conductorului auto, de ex. s se orienteze n ntuneric i a evita descrcarea prea accentuat a bateriei de acumulatoare. El poate fi utilizat i pentru deconectarea altor consumatori (de ex. plafoniere, lumini de poziie, etc.) cu o aceeai temporizare. Fr tensiune, condensatorul C este complet descrcat (prin R1 i D1). La nchiderea circuitului de alimentare - cu butonul de declanare I - condensatorul C se ncarc prin rezistenele R2,R4 i R5 cu polaritatea indicat. Cderea de tensiune la bornele R2 determin, pe durata ncrcrii conducia tranzistorului T1 i n consecin - i a tranzistoruIui T2 ceea ce produce nchiderea contactelor (normal deschise) ale releului - ceea ce permite eliberarea butonului ntreruptorului I i alimentarea farurilor. Condensatorul C se descarc progresiv (exponenial), curentul su de indicare reducndu-se treptat pn la o valoare insuficient meninerii lui T1 n conducie (prin tensiunea aprut pe R2). n acest moment, blocarea lui T1 implic i blocarea lui T2 - ca i deschiderea contactelor releului REL. (deci stingerea farurilor).

Fig.4.21. Temporizator electronic pentru faruri Dioda D2 protejeaz tranzistorul T2, atunci cnd releul nu mai este acionat, mpotriva curenilor de autoinducie datorai bobinei releului.
116

Rezistenele R2 R4 reprezint o conexiune tip ,,bootstrapcreat n scopul mririi impedanei de intrare n T1 i obinerii astfel a unei valori relativ mari a duratei de ncercare a condensatorului (10 minute - cu C la valoarea indicat). Pentru temporizri mai reduse se va schimba valoarea, condensatorului C. 4.2.6.2. Dispozitive pentru deconectarea/reconectarea automat a fazei mari Reglementrile circulaiei rutiere prevd comutarea obligatorie noaptea, a farurilor de pe faza mare pe faza mic atunc cnd din sens contrar un alt automobil se apropie 1a mai puin de 200 m (pentru, a evita orbirea conductorului acestuia). Dispozitivul din fig.4.22 realizeaz automat deconectarea fazei mari i reconectarea acesteia dup trecerea autovehiculului venind din sens opus (meninnd evident, n funciune faza mic). La nevoie, dispozitivul poate fi scos complet din circuit, deconectndu-se alimentarea (cu ntreruptorul I). Fototranzistorul FT - plasat adecvat - sesizeaz lumina farurilor automobilului care vine din sens opus i comand borna 15 a circuitului integrat U 1011 astfel: - n absena iluminrii, FT este blocat i poate fi echivalent cu un ntreruptor deschis; - n prezena fluxului luminos, FT este saturat i poate fi echivalat, cu un ntreruptor nchis. n acest ultim caz releul este pus sub tensiune i deschide contactul normal nchis al fazei mari a farurilor determinnd stingerea acestora (cu o durat a temporizrii de ordinul a 4-5 secunde - pentru valorile indicate ale R3, C3, R5). Dup acest interval, faza mare se reaprinde automat (dac lumina incident pe FT a disprut) sau se reia un nou ciclu de 4 ... 5 secunde - n caz contrar.

Fig.4.22. Dispozitiv cu circuitul integrat U 1011, pentru conectarea/reconectarea automat a fazei mari Sensibilitatea fototranzistorului se regleaz cu rezistena semireglabil P1
117

(montat n apropierea FT pentru a evita culegerea unor tensiuni electrice parazite n acest circuit). 4.2.7. Dispozitive pentru comanda luminilor de poziie 4.2.7.1. Dispozitiv cu fotorezisten, amplificator operaional i releu Traductorul de lumin (elementul fotosensibil) poate fi o celul fotoelectric CdS (cu sulfur de cadmiu) - cunoscut i sub numele de ,,fotorezisten a crei rezisten electric RF scade atunci cnd intensitatea iluminrii (din mediul ambiant) crete (fig.4.23.a). Nivelele de iluminare la care se produc cele dou comutari (conectare/ deconectare) trebuie s fie suficient de distanate, pentru a permite o funcionare stabil i corect a dispozitivului. Astfel s-au stabilit experimental urmtoarele valori ideale ale acestor nivele de comutare: 130 70 lx pentru conectarea luminilor de poziie i 120 ... 200 lx - peutru deconectarea acestora.

Fig.4.23. Dispozitiv cu fotorezisten, amplificator operaional i releu, pentru conectarea/deconectarea automat a luminilor de poziie: a) Caracteristica rezisten-iluminare a unei fotorezistene; b) Caracteristica de transfer a circuitului trigger Schmitt; c) Schema de principiu a dispozitivului Circuitul electronic avnd proprietatea de a bascula la nivele diferite ale tensiunii
118

de comand (n funcie de sensul de variaie a acesteia) se numete trigger Schmitt. El poate fi realizat att cu componente electronice discrete ct i cu circuite integrate. Caracteristica de transfer a triggerului Schmitt este reprezentat n fig.4.23.b. Se observ c basculrile tensiunii de ieire Vie (din valoarea maxim Vmax n cea minim Vmin sau invers) se produc la valori diferite ale tensiunii de intrare (de comand) Vintr: la Vijos - pentru scderea Vintr i la Visus - pentru creterea Vintr (diferena Visus - Vijos se numete ,,histerezis). " O asemenea caracteristic de transfer cu histerezis prezint - ntre alte circuite comparatorul cu histerezis realizat cu amplificator operaional AO (fig.4.23.c). Ieirea acestuia comanda tranzistorul T i releul REL care va conecta/deconecta luminile de poziie i funcie de nivelele de tensiune furnizate de AO. Dioda D protejeaz tranzistorul T - suprimnd supratensiunile generate prin autoinducie de bobina releului la scderea brusc a curentului de colector. Dioda Zener DZ - mpreun cu R7 - stabilizeaz tensiunea de alimentare a AO (8,2 V) atunci cnd tensiunea de alimentare a dispozitivului variaz n limitele 9,514 V. Divizorul de tensiune R4, P2 i R3 determin tensiunea de referin VREF aplicat AO (reglabil, cu componentele indicate pe schem ntre 3,4 ... 6,9 V), iar divizorul de tensiune R1, P1 i R2 formeaz reeaua de reacie pozitiv a comparatorului. Prin reglarea P1 i P2 se stabilesc diferite nivele de iluminare -corespunztoare valorilor Vijos i Visus - la care se produc basculrile (n funcie de domeniul de variaie a rezistenei RF specific fotorezistenei FR). Circuitul R10, C3, R6 realizeaz o constant de timp de cca 3 secunde suficient pentru ca dispozitivul s nu rspund imediat la variaii de scurt durat ale iluminrii mediului ambiant (de ex. datorit farurilor unui alt automobil). n funcie de coeficientul de temperatur al fotorezistenei utilizate, valorile pragurilor de basculare variaz ntructva n funcie de anotimp; pentru unele tipuri fiind posibil compensarea termic (cu termistor). 4.2.7.2. Dispozitiv cu fotorezisten i tranzistoare Elementul fotosensibil al acestui dispozitiv este fotorezistena (,,LDR sau ,,celula Cd-S) - a crei rezisten crete atunci cnd intensitatea iluminrii naturale - din mediul ambiant - scade.

119

Fig.4.24. Dispozitiv cu fotorezisten i tranzistoare pentru conectarea/deconectarea automat a luminilor de poziie Sensibilitatea circuitului se poate regla cu rezistena semireglabil P la valori mai mari de 20 lx. Componentele R1 - C formeaz o celul integratoare care evit funcionarea dispozitivului n cazul unor impulsuri luminoase artificiale de scurt durat (de ex. provenind de la nite faruri). Tranzistoarele T1 i T2 formeaz un circuit basculant de tip ,,trigger Schmitt controlat de tensiunea de pe condensatorul C. El va bascula la dou nivele - diferite i prestabilite - de iluminare (corespunztoare lsrii ntunericului i ivirii zorilor) dup o caracteristic de transfer cu histerezis, specific comandnd, prin intermediul tranzistorului T3 conectarea, respectiv deconectarea becurilor corespunztoare luminilor de poziie. Tranzistorul T3 reprezint un amplificator de curent - comandat de triggerul Schmitt T1- T2 - utilizat pentru a asigura becurilor B1 B4 curentul necesar. 4.2.7.3. Dispozitiv cu fotorezisten, tranzistoare i releu i acest dispozitiv (fig.4.25) realizeaz conectarea/deconectarea automat a luminilor de poziie n funcie de intensitatea luminii mediului ambiant dar, datorit introducerii releului se pot comanda becuri mai puternice.

Fig.4.25. Dispozitiv cu fotorezisten, tranzistoare i releu pentru conectarea/deconectarea automat a luminilor de poziie Elementul fotosensibil este fotorezistena FR avnd o rezisten la ntuneric de valoare mare. Poteniometrul P1 permite reglarea sensibilitii circuitului (pragul de conectare/deconectare). Acest dispozitiv nu conine un trigger Schmitt, deci nu are o caracteristic de transfer cu histerezis. De menionat c, datorit celulei integratoare R2C1 dispozitivul nu reacioneaz dect la variaii lente ale nivelului de iluminare (deci la lumina natural), astfel nct - eventualele variaii de scurt durat (de ex. datorit luminii artificiale - a unor faruri) nu au nici un efect.
120

Tranzistoarele T1 i T2 n conexiune Darlington - realizeaz amplificarea de curent necesar pentru a putea comanda releul REL. 4.2.7.4. Dispozitiv cu fototranzistor, tranzistoare i releu Conectarea/deconectarea automat a luminilor de poziie este realizat n cazul dispozitivului din fig.4.26 cu ajutorul fototranzistorului FT. La iluminare, curentul prin acesta are o valoare relativ mare (limitat de R1) i va determina conducia lui T1 deci blocarea lui T2 i a lui T3, releul REL meninnd becurile B1.B4 neconectate. La lsarea ntunericului, curentul fototranzistorului scade mult ceea ce determin blocarea lui T1, deci conducia lui T2 i T3. Astfel este ascionat releul REL care nchiznd contactul becurilor B1.B4 determin aprinderea acestora. FT se monteaz astfel nct s se evite comanda dispozitivului datorit luminii artificiale. Circuitul nu permite reglarea sensibilitii sale, deci pragul de conectare/deconectare a luminilor de poziie.

Fig.4.26. Dispozitiv cu fotorezisten, tranzistoare i releu pentru conectarea/deconectarea automat a luminilor de poziie (variant)

121