Sunteți pe pagina 1din 5

CREATIVITATE. INVENTIC.

ROBOTIC

TESTAREA LA TRACIUNE A MATERIALELOR COMPOZITE LIGNOCELULOZICE CU APLICAII N INDUSTRIA AUTOVEHICULELOR


Drd. ing. Ovidiu Mihai TERCIU, Prof. univ. dr. ing. dr.h.c. Ioan CURTU, Conf. dr. ing. Camelia CERBU, Dr. ing. Mariana Domnica STANCIU Universitatea Transilvaniadin Braov
REZUMAT. Lucrarea prezint cteva dintre rezultatele experimentale obinute n urma testrii la traciune a unor materiale noi ranforsate cu esturi din fibre de in. Scopul cercetrii a fost obinerea principalelor proprieti mecanice i determinarea influenei direciei firelor de urzeal i de bttur asupra proprietilor mecanice ale materialelor compozite. Aceste materiale au fost proiectate pentru a fi utilizate n industria autovehiculelor, pentru a obine componente auto de interior cu suprafee vizibile i texturi naturale. Cuvinte cheie: aplicaii auto, materiale compozite, esturi, fibre naturale, rin epoxidic. ABSTRACT. The paper presents some experimental research results from testing new composite materials reinforced with weave fabrics of flax fibres, subjected to tensile stress. The aim of the research is to obtain the main mechanical properties and to determine the influence of warp and weft directions of natural fibres weave fabrics on mechanical properties of composite material. These materials were designed in order to be used in the automotive industry for obtaining interior components with visible surfaces and natural textures. Keywords: automotive applications, composite materials, weave fabrics, natural fibres, epoxy resin.

1. INTRODUCERE
Datorit problemelor de mediu cauzate de volumul mare de deeuri, lumea se orienteaz spre utilizarea materialelor compozite armate cu fibre naturale.

Datorit acestor avantaje materialele compozite armate cu fibre naturale sunt apreciate n domeniile n care greutatea materialelor joac un rol important. Un astfel de domeniu este i cel al componentelor auto de interior. n figura 2 se poate observa consumul de energie pentru fiecare dintre etapele unui ciclu de via al unui autovehicul. Dup cum se poate observa, cea mai mare parte din energia consumat se regsete n etapa de utilizare. innd seama de strnsa legtur dintre consumul de combustibil i greutatea autovehiculului, putem deduce c greutatea materialelor utilizate n construcia unui autovehicul influeneaz cantitatea de CO2 emis n atmosfer cu efecte nefaste asupra mediului.

Fig. 1. Comparaie ntre densitatea fibrelor naturale i cele sintetice [3].

Dei fibrele naturale au proprieti mecanice mai sczute dect fibrele sintetice, acestea prezint unele avantaje cum ar fi densitatea sczut (fig.1), preul mic al materiei prime i biodegradabilitatea.
40

Fig. 2. Valorile aproximative ale energiei consumate n principalele etape ale ciclului de via ale unui autovehicul.

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

TESTAREA LA TRACIUNE A MATERIALELOR COMPOZITE LIGNOCELULOZICE

2. FIBRELE LIGNOCELULOZICE I MODURI DE UTILIZARE


Fibrele lignocelulozice utilizate pentru ranforsarea materialelor compozite pot fi obinute dintr-o mare varietate de plante, cum ar fi: tulpinile pioase ale cerealelor (gru, orz, orez, secar); plantele textile (in, cnep, rafie, bumbac); alte plante cu utilizri industriale, cu fibre dure (trestia de zahr, trestia, papura, rapia, nucile de cocos, bambusul, bananier, sisal etc.) Acestea au un coninut ridicat de celuloz, lignin, pectine i alte substane. Un mare dezavantaj al fibrelor vegetale l reprezint diferenele de structur anatomic i chimic. Acestea determin proprieti fizico-chimice cu variaii mari de la o specie la alta, uneori chiar i n cadrul aceleai specii, datorate condiiilor de vegetaie i microclimat. Fibrele pentru ranforsarea materialelor compozite pot fi utilizate sub diferite forme, cum ar fi: maturi din fibre aranjate aleatoriu, fibre scurte tocate, fire dispuse unidirecional (UD), fire dispuse dup dou sau mai multe direcii (BD, TD . a). Utiliznd fire dispuse unidirecional (UD), bidirecional (BD) sau tridimensional (TD) se pot realiza materiale compozite stratificate, la care ns gradul de anizotropie este unul ridicat. Firele obinute din fibre pot avea diverse forme n seciunea transversal i diferite moduri de dispunere a fibrelor [2]. Pentru obinerea firelor, n cazul fibrelor sintetice acestea pot avea lungimi nelimitate i se pot alctuii fire cu fibre continue, paralele ntre ele. Aceste fire poart denumirea de roving-uri i pot avea seciunea transversal de diverse forme. n cazul firelor din fibre naturale, datorit lungimii variabile ale fibrelor, n funcie de tipul i nlimea plantei din care acestea sunt extrase, firele se formeaz prin toarcerea i au o seciunea transversal de form circular. n figura 3 sunt reprezentate principalele moduri de dispunere ale firelor ntr-un material compozit stratificat.

pozite se ntlnesc cu precdere sub form de maturi din fibre sau esturi din fire. Dei n cazul utilizri firelor de ranforsare dispuse unidirecional modulul de elasticitate i rezistena la traciune ale materialelor compozite sunt mai mari dect n cazul utilizrii firelor dispuse bidirecional, pentru cele mai multe dintre aplicaiile tehnice utilizarea acestui mod de dispunere nu este posibil datorit complexitii formelor pieselor i a tehnologiei de fabricaie [1]. n ceea ce privete dispunerea firelor bidirecional ntlnim apte tipuri diferite de esturi. n figura 4 sunt reprezentate trei dintre principalele tipuri de esturi. Tipul esturi influeneaz de asemenea proprietile mecanice ale materialului compozit. Dintre acestea esturile cu legturi de tip satin au proprieti mecanice superioare esturilor cu legturi de tip pnz sau de tip diagonal i se apropie cel mai mult de proprietile mecanice ale firelor dispuse unidirecional. Cu toate aceste cel mai des utilizate sunt esturile cu legturi de tip pnz datorit simplitii de calcul, dar i datorit problemelor legate de dislocarea firelor din estur n cazul n care sunt realizate piese cu forme complexe i diferite proeminene.

a.

b.

c. Fig. 4. Tipuri de esturi: a cu legturi de tip diagonal; b cu legturi de tip satin; c cu legturi de tip pnz.

3. MATERIALE NOI I METODE DE TESTARE


La ora actual firme de mare renume din industria autovehiculelor realizeaz componente auto de interior, spre exemplu panouri de portier (fig. 5), din materiale compozite ranforsate cu fibre naturale. ns o mare provocare este obinerea unor componente din materiale compozite ranforsate cu fibre naturale care s prezinte suprafee vizibile, nefiind nevoie de acoperirea lor cu alte materiale. n acest scop s-a impus crearea unui nou
41

UD

BD

TD

Fig. 3. Moduri de dispunere ale firelor n materialele compozite stratificate.

n industria componentelor auto de interior, fibrele naturale utilizate pentru ranforsarea materialelor comBuletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC


material care prezint suprafee cu texturi naturale date de particulele de lemn nglobate n materialul compozit. Plcile din materiale compozite din care au fost debitate epruvetele au fost obinute prin procedeul de formare prin contact, fiind alctuite din ase straturi ranforsate cu esturi de in. esturile au fost aezate n aceeai direcie, avnd direcia firelor de urzeal pe direcia longitudinal a plcii. Pentru testele de traciune au fost debitate epruvete n ambele direcii ale plcii, avnd forma i dimensiunile conform ASRO SR EN ISO 527 [5]. Echipamentele utilizate pentru testarea materialelor compozite au fost urmtoarele: o main de traciune cu vitez constant echipat cu dispozitive de fixare a epruvetelor, extensometru pentru msurarea lungirii la rupere i un sistem de corelare digital a imaginilor pentru determinarea coeficientul lui Poisson al materialelor.

Fig. 5. Panou de portier din materiale compozite ranforsate cu fibre naturale i rini polimerice [4].

Noul material compozit stratificat propus i realizat este alctuit din ase straturi de rin epoxidic ranforsat cu esturi din fibre de in i fin de lemn de stejar sau molid (fig. 6).

Fig. 6. Noile materiale compozite: 1 fin de lemn (molid i stejar); 2 estur din fibre de in cu legturi de tip pnz; 3 rin epoxidic; 4 materialele rezultate.

Fig. 8. Echipamentele utilizate pentru testarea materialelor compozite: 1 maina de testat la traciune; 2 sistemul de corelare digital a imaginilor.

estura de in cu legturi de tip pnz are o densitate pe unitatea de suprafa de 220 g/cm2 i numrul de fire pe unitatea de lungime este de 14 fire / cm, att n direcia firelor de urzeal, ct i n cea a firelor de bttur. La realizarea esturii a fost utilizat acelai tip de fir din fibre de in. Cele dou direcii ale firelor pot fi observate n figura 7. Direcia firelor de urzeal este dat de direcia lungimii rolei de estur. Pentru a determina principalele proprieti mecanice ale noilor materiale, acestea au fost testate la traciune.

Pentru determinarea coeficientului lui Poisson prin metoda corelrii digitale a imaginilor, utiliznd sistemul ARAMIS, epruvetele au fost vopsite n prealabil cu un strat de vopsea alb, peste care au fost dispuse aleatoriu puncte de vopsea neagr, dup cum se poate vedea n figura 9.

Fig. 9. Epruvet utilizat pentru determinarea coeficientului lui Poisson prin metoda corelrii digitale a imaginilor.

4. REZULTATE
Dup prelucrarea datelor obinute de la maina de testat, au fost reprezentate diagramele (F-L) (fig. 10.). Fora de rupere variaz n funcie de direcia n care au fost debitate epruvetele. Cteva dintre principalele proprieti mecanice rezultate n urma testelor la traciune sunt date n tabelul 1.
Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

Fig. 7. Direcia firelor de urzeal i direcia firelor de bttur la o estur cu legturi de tip pnz. 42

TESTAREA LA TRACIUNE A MATERIALELOR COMPOZITE LIGNOCELULOZICE

5. CONCLUZII
Testele experimentale au artat c exist diferene semnificative ntre proprietile mecanice ale materialului pe cele dou direcii ale esturii utilizat la ranforsare, cu toate c firele de urzeal i firele de bttur ale esturii sunt de acelai tip, iar distana dintre fire este egal pe ambele direcii. Aceste diferene se datoreaz procesului de fabricaie al esturii Un factor foarte important pentru a obine esturi cu proprieti mecanice asemntoare pe cele dou direcii este gradul de tensionare al firelor n procesul de realizare a esturilor, deoarece acesta influeneaz mrimea unghiului ondulaiilor firelor. Odat cu creterea unghiului ondulaiilor firelor pe o anumit direcie a esturii, rezistena la traciune a materialului armat cu aceasta scade pe acea direcie. Prin utilizarea acestor materiale compozite armate cu fibre lignocelulozice se pot realiza componente auto de interior cu suprafee vizibile i texturi naturale, la care culoarea materialului poate fi variat n funcie de specia lemnoas utilizat sub form de particule.

Fig. 10. Diagramele testelor de traciune pe cele dou direcii ale esturilor utilizate la ranforsarea compozitului. Tabelul 1 Proprietile mecanice ale materialului realizat rezultate n urma testelor Proprietile mecanice la traciune ale materialului testat Rigiditatea, N/m Modulul de elasticitate, MPa ncrcarea la rupere, kN Tensiunea la rupere, MPa Energia absorbit de epruvet pn la rupere, Nmm Coeficientul lui Poisson Valorile medii pe direcia urzelii 7259254,27 8657,56660 1,77748200 26,0802528 105569.09 0,3371 Valorile medii pe direcia btturii 9155033,62 10417,9465 2,60339505 37,1255573 135815.622 0,3395

Acknowledgement
This paper is supported by the Sectoral Operational Programme Human Resources Development (SOP HRD), financed from the European Social Fund and by the Romanian Government under the contract number POSDRU/88/1.5/S/59321

BIBLIOGRAFIE
[1] Cristaldi, G., Latteri, A., Recca, G., Cicala, G. (2010). Composites Based on Natural Fibre Fabrics, Woven Fabric Engineering, Published by Sciyo, Rijeka, November 2010, pp.317-342, ISBN 978-953-307-194-7, Croatia; [2] Ever J. Barbero, (2011), Introduction to Composite Materials Design, Second Edition, CRC Press Taylor and Francis Group, ISBN 978-1-4200-7915-9, p. 302-396, United State of America, 2011; [3] Terciu, O.M., Curtu, I., Cerbu, C., Stanciu, M.D. (2011), Composite materials reinforced with weave fabrics of natural fibres for automotive interior parts, The 4th International Conference on Computational Mechanics and Virtual Engineering, COMEC 2011, 20-22 october 2011, Brasov, Romania, ISBN 978-973-131-122-7, p. 297-301; [4] *** http://www.johnsoncontrols.com/, accesat la data de 30.06.2011 [5] ***SR EN ISO 527-5:2009-Materiale plastice. Determinarea proprietilor de traciune. Partea 5: Condiii de ncercare pentru compozite de materiale plastice armate cu fibre 43

Fig. 11. Rezistena la traciune pentru cele dou tipuri de epruvete (longitudinale i transversale).

n figura 11 se poate observa variaia rezistenei la traciune a epruvetelor debitate pe cele dou direcii. n urma testelor a rezultat c materialul are o rezisten mai bun atunci cnd este solicitat pe direcia firelor de bttura ale esturii utilizat la ranforsarea compozitului.
Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC

Despre autori
Drd. ing. Ovidiu Mihai TERCIU Universitatea Transilvania din Braov Prof. univ. dr. ing. Ioan CURTU Universitatea Transilvania din Braov A absolvit Facultatea de Industrializarea Lemnului; dr. ing. din anul 1973. Este conductor de doctorat n specialitatea Rezistena materialelor, elasticitate i plasticitate. Este membru titular al Academiei de tiine Tehnice din Romnia. Este membru al Academiei de tiine Naturale a Federaiei Ruse, Moscova. A publicat 20 de cri n edituri centrale, precum i numeroase articole tiinifice. Are preocupri n analiza corpurilor izotrope i anizotrope. Conf. dr. ing. Camelia CERBU Universitatea Transilvania din Braov Dr. ing. Mariana Domnica STANCIU Universitatea Transilvania din Braov

44

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie