Sunteți pe pagina 1din 7

Modul de funcionare al sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR)

Oxizii de azot (NOx) sunt emisii poluante din gazele de evacuare ale unui automobil care au efect nociv asupra sntii. Att motoarele pe benzin ct i cele diesel produc oxizi de azot n urma arderii amestecului aer-combustibil. Datorit principiului de funcionare i a caracteristicilor diferite ale combustibililor celor dou motoare, nivelul emisiilor de NOx este diferit. Motorul diesel se caracterizeaz i prin funcionarea cu amestec srac, aerul necesar arderii n totalitate a motorinei fiind n exces. n plus, datorit presiunii nalte din cilindru, temperatura la care are loc arderea este de asemenea ridicat. Oxigenul n exces i temperaturile nalte sunt elementele de baz pentru producerea de oxizi de azot. Din acest motiv motorul diesel, comparativ cu motorul pe benzin, produce mai mult NOx.

Foto: Limita emisiilor de NOx pentru autoturisme prevzut de legislaia european Sursa: e-automobile.ro Modul de funcionare al sistemului EGR pentru automobile EGR-ul este un sistem care permite reintroducerea gazelor rezultate n urma arderii napoi n galeria de admisie. Acest procedeu conduce la scderea semnificativ a emisiilor de NOx deoarece reduce cele dou elemente care stau la baza producerii acestuia. Prin reintroducerea gazelor arse n admisie o parte din oxigenul necesar arderii este nlocuit cu gaze arse ceea ce conduce la scderea cantitii de oxigen n exces. Pe de alte parte deoarece gazele arse absorb o parte din cldura generat n urma arderii se reduce i temperatura maxim pe ciclu.

Foto: Sistemul de admisie i evacuare al unui motor termic Sursa: Bosch 1. compresor 2. turbin 3. sond lambda 4. supap EGR cu comand electro-pneumatic 5. obturator admisie 6. galerie admsie 7. galerie evacuare 8. injector Recircularea gazelor arse n galeria de admisie nu se face continuu n timpul funcionrii motorului. Unitatea de control electronic (ECU) comand supapa EGR (4) pentru a permite gazelor arse s intre n admisie. Pe motoarele supraalimentate controlul debitului de gaze arse se face i cu ajutorul obturatorului(5) care, prin nchidere, scade presiunea n galeria de admisie i faciliteaz curgerea gazelor dinspre galeria de evacuare. Sistemul EGR reduce semnificativ cantitatea de NOx dar, dac gazele de evacuare sunt introduse excesiv n admisie, poate avea impact asupra creterii emisiilor de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) i particule (PM), deoarece acestea se produc ca urmare a arderii incomplete a combustibilului din lips de oxigen.

Utilizarea EGR-ul se face n domeniul sarcinilor pariale ale motorului i la turaii mici i medii, domenii n care oxigenul este n exces. n cazul n care conductorul dorete un cuplu ridicat de la motor sistemul EGR este dezactivat.

Foto: Domeniul de utilizare al EGR-ului pentru motoarele pe benzin i diesel Sursa: Pierburg Reglarea EGR-ului trebui s se fac astfel nct s se gaseasc compromisul optim ntre emisiile poluante i performanele dinamice ale automobilului. Odat cu intrarea n vigoare a normelor de poluare Euro 3 EGR-ul a devenit echipament standard pentru majoritatea automobilelor echipate cu motor diesel. EGR-ul s-a dovedit un sistem eficient i ieftin pentru a reduce emisiile de oxid de azot. Sistemul EGR cu rcire ntermediar Cu ct temperatura gazelor arse introduse n admisie este mai sczut cu att densitatea acestora este mai mare. Prin rcirea gazelor de evacuare, nainte de a fi recirculate, se mbuntete eficiena sistemului EGR deoarece cantitatea de gaze inerte n admisie crete ce rezult ntr-o temperatura la sfritul arderii mai mic i cantitatea de oxigen n cilindru mai redus. ncepnd cu normele Euro 4 motoarele diesel cu EGR sunt prevzut cu radiator de rcire a gazelor de evacuare i supap de by-pass (ocolire).

Foto: Sistemul EGR cu rcire intermediar Sursa: Hitachi 1. conduct prin care trece lichidul de rcire al motorului 2. radiator pentru rcirea gazelor de evacuare 3. galeria de evacuare 4. chiulas 5. galeria de admisie 6. supapa EGR cu acionare electric 7. unitatea de control electronic Dup ce temperatura motorului ajunge la valoarea nominal, pentru a crete eficiena sistemului EGR gazele arse sunt rcite prin intermediul unui radiator. Supapa de by-pass este activat atunci cnd motorul este rece, gazele arse ocolesc radiatorul de rcire i intr direct n motor. Componentele sistemului EGR pentru automobile Componenta principal a sistemului EGR este supapa de recirculare a gazelor arse care mai este numit i supap sau van EGR. Primele supape EGR comercializate erau cu acionare electro-pneumatic. Acest tip de acionare avea avantajul izolrii prii electronice a EGR-ului de componentele cu temperatur nalt. Motoarele moderne cu sisteme EGR sunt dotate aproape integral cu supape acionate electric i comandate direct de unitatea de control electronic a motorului.

Foto: Supap EGR acionat electric Sursa: Mahle Avantajul supapelor EGR cu acionare electric cu motor electric de curent continuu, comparativ cu cele cu acionare electro-pneumatic, este timpul de rspuns mai mic. Pentru aceste supape deschiderea i nchiderea se poate realiza sub 100 de milisecunde. Acest lucru este important deoarece se dorete nchiderea complet a supapei EGR cnd conductorul auto dorete cuplul motor maxim. Pentru rcirea gazelor de evacuare se utilizeaz radiatoare care folosesc lichidul de rcire al motorului ca agent termic.

Foto: EGR cu rcire intermediar i supap de by-pass Sursa: Valeo Unele radiatoare sunt prevzute cu mai multe tuburi centrale prin care circul gazele de evacuare. Pe lng aceste tuburi curge lichidul de rcire a motorului care preia o parte din cldura gazelor de evacuare.

Foto: Seciune printr-un radiator EGR Sursa: Wikimedia Commons Sistemul EGR pentru motoarele cu benzin Datorit faptului c majoritatea motoarelor pe benzin funcioneaz cu amestec stoichiometric emisiile de NOx sunt relativ sczute i nu este necesar utilizarea unui sistem EGR. Excepie de la acest regul o fac motoarele pe benzin cu injecie direct care datorit modului de funcionare cu amestec stratificat pot necesita utilizarea EGR-ului.