Sunteți pe pagina 1din 6

Parial 27.11.

2012 cu degrevare Traductoare de temperatur ( continuare) Principalele aplicaii ale traductoarelor de temperatur i valorile de referin sunt: aerul admis n motor [-40;+170] grade celsius 170 la cele cu supraalimentare temperatura atmosferic [-40;+60]grade celsius temperatura n habitaclu [-20;+80]grade celsius lichid rcire motor [-40;+130]grade celsius ulei motor [-40;+170]grade celsius temperatur combustibil [-40;+120] important n special la MAC deoarece pompele de injecie monitorizeaz volume, pe noi ne intereseaz masic, atunci ECU avnd temperatura poate s fac corecii temperatura gazelor de evacuare [100;1000]grade celsius

Din punct de vedere constructiv putem deosebi: a) Traductoare realizate cu rezistori ceramici sinterizai (pulberi la temperaturi ridicate i presiuni foarte mari ) Aceti traductori sunt realizai din oxizi de metale grele i cristale oxidate sinterizate. Au coeficient de temperatur negativ NTC, adic sensibilitate mare pe domenii mici Exemplu traductor de temperatur de la lichidul de rcire prezentat n figura 34 unde: 1. Contacte electrice, 2.corpul, 3. senzorul sinterizat

b) Traductoare realizate sub form de rezistori metalici peliculari - pelicul subire PTC - pelicul groas PTC, NTC Figura 35 o variant constructiv

(Variant utilizat n mod curent la traductoarele de debit de aer) c) Traductoarele de temperatur realizate cu semiconductori Aceste traductoare sunt realizate dintr-un mono cristal de siliciu, au avantajul c pot fi integrate cu alte componente de pe circuitul integrat. Construcia este prezentat n figura 36 unde: 1. contacte electrive 2. strat izolator 3. strat de siliciu 4. strat conductor electric (neconectat )

Rezisten acestuia variaz cu temperatura astfel magistrale de siliciu se mrete sau se micoreaz, cu creterea curentului i crete rezistena astfel are un coeficient de temperatur pozitiv. 2.6.6.Traductoare de debit Debitul de combustibil la auto nu este msurat direct se monitorizeaz prin cantitatea de combustibil injectat Ne intereseaz traductoarele de debit de aer admis n motor. Din punct de vedere al principiului de msurare exist dou categori: a) msoara debitul volumic b) msoar debitul masic

a) Traductor de debit volumic - Traductorul cu clapet fig 37( n perioada anilor 1990-2000 era cel mai rspndit traductor pe turisme cu MAS ) unde: 1- partea de msurare a clapetei 2- partea de amortizare a clapetei 3- volum de compresie 4- mai exist i un element elastic sub form de spiral care nu este reprezentat pe desen

Spaiul(3) este destinat amortizrii undelor de oc date de deschiderea/nchiderea supapelor, astfel spaiul 3 acioneaz ca un amortizor impiedicnd variaiile rapide ale clapetei. Forei de presiune exercitate de coloana de aer asupra clapetei de msurare i se opune o for constant dat de un arc (nu este n figur), unghiul de rotire al clapetei este monitorizat cu ajutorul unui traductor de poziie( un poteniometru) valoarea dat de acesta este trimis ctre unitatea electronic de control, aceasta astfel avnd informaii asupra unghiului i implicit asupra debitului. Debitul msurat este un debit volumic. Pentru a prevenii oscilaiile clapetei datorate pulsaiilor de presiune de pe traseul de admisie s-a realizat un sistem de amortizare sub forma unui volum de compresie. Observaii: - senzorii de debit volumic de aer sunt ntotdeauna secondai de un senzor de temperatur a aerului pentru a putea analiza la nivelul ECU a unei compensri n raport cu variaia densitii aerului. - dei nc se afl pe multe autovehicule aflate n circulaie acest tip de traductoare nu mai este utilizat de ctre productorii de automobile

O alt variant constructiv este prezentat n figura 38, traductor cu ultrasunete, nu se gsete pe pe autovehicule de serie, este folosit mai ales la debite foarte mari

Monitorizeaz timpul de transmisie ntre 1 i 2 i respectiv 2 i 1 (n sensul curentului de aer i n contra sens) Avantajul este c nu sunt pierderi gazodinamice. b) Traductoarele de debit masic de aer Majoritatea acestora sunt de tipul cu fir cald sau cu pelicul cald. La acestea principial vorbind un element nczit electric este montat pe traseul de admisie unde este rcit de aerul care curge prin preajma sa. Un modul electronic controleaz valoarea curentului electric ce realizeaz nclzirea astfel nct diferena dintre temperatura elementului nclzit i temperatura aerului admis s rmn la un nivel constant astfel valoarea curentului electric necesar pentru meninerea diferenei de temperatur reflect valoarea debitului masic de aer admis. OBS: Acest principiu de msurare realizeaz o compensare automat n raport cu variaile de densitate ale aerului, deoarece rcirea se realizeaz n raport cu masa nu cu volumul de aer. - Traductorul cu fir cald (fig 39) iar schema sa electric (fig 40) Fig 39 unde: 1- traductorul de temperatur al aerului admis 2- corpul care conine firul cald 3- carcasa pe care sunt montate rezistenele de compensare

Temperatura firului o sie prin rezistena lui. OBS: Firul este aproape n toate cazurile format dintr-un fir de platin de 70 de microni diametru. Pentru a preveni contaminarea firului cu diverse particule, la fiecare oprire a motorului ECU d un curent mare pe fir pn ajunge la incandescen astfel arznd toate impuritile. Traductorul cu pelicul cald (fig 41), schem electric(fig 42)

Partea de senzori: Rk partea de temperatur a aerului admis, Rh rezisten care se nclzete, Rs traductor de temperatur pentru Rh, decupajele 2 asigur o discontinuitate ntre zonele monitorizate. Cel cu pelicul cald este cel folosit n mod curent la autovehiculele moderne. Acesta nu se colmateaz deoarece plcua are un scut. 2.6.7. Traductoare de oxigen ( Sonda Lambda) Sonda lamba monitorizeaz factorul de exces de aer lambda. Valoarea factorului de exces de aer este monitorizat n mod indirect prin msurarea cantitii de oxigen rmas n gazele de evacuare. Elementul principal al traductorului l constituie corpul ceramic realizat din oxid de zirconiu care are dispus pe fee opuse 2 electrozi din platin. Materialul ceramic are proprietatea de a permite difuziunea oxigenului la temperaturi de peste 350 de grade celsius acesta devenind conductiv( proctic este un electrolit solid). (la peste 350 de grade oxigenul poate sa-l tranziteze, avnd concentraii diferite de oxigen pe cele 2 fee acestea tind s se egaleze i la trecerea IONI de oxigen se genereaz o tensiune electric ntre cele dou fee.)

Atunci cnd cele dou fee vin n contact cu gaze avnd n compoziie concentraii diferite de oxigen ( o fa gaze de evacuare, cealalt aerul atmosferic ) ntre cele dou fee apare o diferen de potenial electric valoarea tensiunii generate prezint un salt semnificativ n dreptul dozajului stoichiometric, lucru reflectat n figura 44.

Fig 43 unde: 1. materialul oxid de zirconiu OZn 2. Contacte electrice ( platin sunt perforate 3. Contacte 4. Contactul la mas 5. eava de evacuare 6. Scut protector ceramic (poros) 7. Gazele de evacuare 8. aerul din mediul exterior