Catalogul de Teste TopGear Volumul 2

SPECIF FICA AII II + PESTE 300 DE TESTE + SUTE DE SPECIFICA
SPECIAL
MAI - AUGUST 2011
www.topgear.ro
MA SE NO IN CO I I ND I HA ND
VERDICTE TopGear
MA{INI IM MICI IC IC CI DECAPOTABILE MA{INI SPORT SUV-URI LIMUZINE MPV-URI BREAKURI KURI BERLINE HOT HATCH-URI HATCHBACK-URI
TESTE
SPUNE-I BABY SLS
PEUGEOT 508
CATALOG DE
NOUL SLK
Copil din flori sau legitim? un pic din amndou`...

CITRON C4
MODELE NOI
AUDI A6
BMW SERIA 6
Catalogul de teste TopGear Sumar
Sumar
1
Ce a ajuns pe coperta acestui num`r al Catalogului de teste TopGear Pe copert`: Mercedes-Benz SLK P
Drag`, am mic[orat SLS-ul. Bravo, drag`, ai f`cut o treab` foarte bun`. Pagina 202 D
2 P Peugeot 508
M Ma[ina care ]ine loc [i de 407, [i de 607. Ni[te papuci destul de mari... Pagina 103
1 3
3 B BMW Seria 6 Cabrio

Nu te lua dup` poze, noua Seria 6 Cabrio arat` extrem de bine. Pagina 190 N
4 C Citron C4
Dac` ]i-ai dorit vreodat` semnaliztor cu ton Urban Jungle... Pagina 62 D
5 A Audi A6
Cu un an \n plus de preg`tire fa]` de Seria 5, vine [i noul Audi A6. Pagina 139 C
CHESTII
Editorial P Pagina agi ina 6
Cite[te-l [i vei deveni co[marul oric`rui v=nz`tor auto: bine informat [i mai dispus la o negociere dec=t cel mai zg=rcit turc
Teste
Ma[ini de ora[ Pagina 16 MPV-uri Pagina 122
Poate c` nu o s` ai parte de prea mult respect la volanul unei mog=lde]e din astea, dar m`car po]i z=mbi lini[tit cu g=ndul la economiile pe care le-ai f`cut Este \mp`r`]ia m`su]ei pliante. Spa]iul, practicalitatea [i inova]ia sunt elementele cheie aici. {i loc pentru copii/ c=ine/cump`r`turi/socrii
Ce vrea NCAP de la noi?
pagi pagina ina 8 Ma[ini mici Pagina 26 Limuzine Pagina 138

Ma[inile din clasa asta sunt de multe ori cump`rate ca o alegere voit` dec=t dintr-o constr=ngere material`, de c`tre acei oameni care mai [i g=ndesc din c=nd \n c=nd Clasa c`tre care toat` lumea t=nje[te, locul unde gusturile alese se nasc [i cresc. Mergi mai departe dac` nu ai bani sau nu por]i costum non-stop
Am tot auzit despre EuroNCAP, ]inem cont de ce spun ei atunci c=nt alegem o ma[in`, dar [tim m`car de la ce vin ini]ialele NCAP?
Alegerea este moartea
pagi pagina ina 9 ina Hatchback-uri Pagina 56 SUV-uri Pagina 154
Toat` lumea, p=n` chiar [i oamenii din guvern, vor s`-l r`sfe]e pe Paul Horell oferindu-i c=t mai multe op]iuni. El a stat [i s-a g=ndit [i [i-a dat seama c` lumea ar fi un loc mult mai bun dac` oamenii nu ar mai fi obliga]i s` fac` at=tea alegeri
Oferte
pagina pag agi ina 10 ina in 10
Hatchback-urile sunt ma[inile care se potrivesc oricui, deci au cùtare. Din cauza asta, orice detaliu conteaz` pe o pia]` at=t de dezb`tut`
Nimic nu se compar` cu un SUV atunci c=nd vrei s` demonstrezi ceva, fie c` o faci pe autostrad`, prin cr=ng, pe alee sau pe asfaltul din fa]a unei cre[e
Pentru cei pe care \i intereseaz` mai pu]in ce cump`r` [i mai mult cum cump`r`. Sau pentru noroco[ii care g`sesc chiar ce-[i doresc la ofert`
Hot Hatches
Pagina 84
Ma[ini sport
Pagina 190
|n cur=nd
pag pagina agi ina 1 ina in 12 2
Uit`-te pe paginile astea ca s` nu fii luat prin surprindere c=nd intri \ntr-un showroom. Din selec]ia din num`rul `sta: BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG (o nou` motorizare), Ford B-Max, Audi Q3, Ferrari FF
Rapide, maniace [i distractive - un pic de adrenalin` pentru plictisitoarea navet` zilnic` sau o unealt` pentru cercule]e prin parc`rile supermarketurilor
M`rimea portbagajului p`le[te ca importan]` \n fa]a capacit`]ii de a-l face pe [ofer fericit - genul de distrac]ie rezervat` doar adul]ilor. M` rog, cel`lalt gen...
Berline
Pagina 88
Decapotabile
Pagina 208
Fiind un alt segment pentru care cei mai importan]i produc`tori se lupt`, berlinele nu mai trebuie neap`rat s` fie plictisitoare doar pentru c` sunt [i practice
Caut` aici versiunile f`r` acoperi[ ale diverselor coupe-uri, berline sau hatchback-uri. Sec]iunea asta este despre plete [i e[arfe \n v=nt
Breakuri
Page 132
Ma[ini de lux
Pagina 214
Mai spa]ioase dec=t berlinele din care se trag dar mai elegante dec=t un MPV, de c=nd cu modele ca Honda Accord, breakurile nu mai au nicio scuz` s` nu arate bine
Te-a cuprins lenea? Vrei s` ]i se satisfac` orice dorin]` prin simpla ap`sare a unui buton? G`se[ti solu]ii \n paginile astea. Dac` reu[e[ti s` ajungi p=n` la ele
CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 3
t` p le m o c o iv` [i pe ar.r Arhteste pge de w.to
ww
TESTE
Publisher Costin Giurgea Coordonator proiect Bogdan S`l`jan Redactor-[ef adjunct Florin Popa Redactor Vlad Mitrache; Andrei {tirbu Art Director R`zvan Bucur Junior Art Director Radu L`z`ric` Corectur` www.corectura.ro Echipa TG UK Editorial Tom Ford, Peter Grunert, Paul Horrell, Paul Walton, Matt Master, Jeremy Clarkson, Richard Feast, Richard Fleury, Jeremy Hart, James May, Frank Savage, Andy Wilman, Simon Moistbourne Creative Director Charlie Turner Fotografie Armand Attard, Michael Bailie, James Bareham, Lee Brimble, Paul Debois, Charlie Gray, Barry Hayden, Daniel Byrne, Alex P, Tom Salt, Anton Watts, Ben Wright, Darren Heath Drepturile de autor pentru articolele [i fotografiile publicate apar]in exclusiv TopGear Romania. Reproducerea, total` sau par]ial` [i sub orice form`, tip`rit` sau electronic`, a materialelor publicate se poate face doar cu acordul scris al Media Sport Group. PR Manager Ana Oprea Advertising Sales Director Alina Brohanschi alina.brohanschi@msgroup.ro Tel: 0729 997 251 Trafic Diana Cerchez diana.cerchez@msgroup.ro Director Financiar Ana Predescu ana.predescu@msgroup.ro Administrativ Florin Cotig` florin.cotiga@msgroup.ro Tipografie INFOPRESS GROUP Tel: (0040) 0266 21-80-64 Fax: (0040) 0266 21-82-91 Editor Media Sport Group
CATALOG D DE
Index
A
Alfa Romeo 159 Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo MiTo Audi A1 Audi A3 Audi A3 Cabrio Audi A4 Audi A4 Avant Allroad Audi A5 Audi A5 Cabrio Audi A5 Sportback Audi A6 Audi A6 Avant Allroad Audi A7 Audi A8 Audi R8 Audi Q5 Audi Q7 Audi S3 Audi RS3 Audi TT 88 58 30 31 59 212 89 182 187 212 138 139 182 216 217 186 152 153 82 82 187
ma[ini
A ai indexate toate ma[inile din catalog Aici de la A la Z (hai bine, de la Alfa la Volvo)
Fiat Croma Ford C-Max Ford Fiesta Ford Focus Ford Fusion Ford Galaxy Ford Ka Ford Kuga Ford Mondeo Ford S-Max 117 124 37 65 38 126 24 160 93 128
H
Honda Accord Honda Civic Honda Civic Type R Honda CR-V Honda CR-Z Honda Insight Honda Jazz Hyundai i10 Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 Hyundai ix35 Hyundai ix55/Veracruz Hyundai Santa Fe 95 94 83 161 194 66 39 21 38 61 40 182 162 182
Mazda2 Mazda3 Mazda3 MPS Mazda5 Mazda6 Mazda CX-7 Mazda MX-5 Mercedes Clasa A Mercedes Clasa B Mercedes Clasa C Mercedes C-Coupe Mercedes CL Mercedes CLS Mercedes Clasa E Mercedes Clasa E Coupe Mercedes Clasa G Mercedes GL Mercedes GLK Mercedes Clasa M Mercedes Clasa R Mercedes Clasa S Mercedes SL Mercedes SLS AMG Mercedes SLK Mini Mini Cooper S Mini Countryman Mini Cabrio Mitsubishi ASX Mitsubishi Colt Mitsubishi Colt Ralliart Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Sportback Mitsubishi iMiEv Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero
41 70 84 127 99 168 199 64 127 100 201 224 223 144 188 164 169 170 169 128 225 204 203 202 42 85 171 213 68 44 85 101 68 20 160 171
Renault Megane RenaultSport Megane 250 Renault Modus Renault Scenic Renault Twingo
75 85 53 130 25
S
Saab 9-3 Saab 9-3X Saab 9-5 Seat Alhambra Seat Altea Seat Altea XL Seat Exeo Seat Ibiza Seat Ibiza Bocanegra & Cupra Seat Ibiza FR Seat Leon Seat Leon Cupra Seat Leon FR Skoda Fabia Skoda Fabia vRS Skoda Octavia Skoda Roomster Skoda Superb Skoda Yeti smart ForTwo smart ForTwo Brabus Subaru Forester Subaru Impreza Subaru Impreza WRX STi Subaru Legacy Subaru Outback Suzuki Alto Suzuki Grand Vitara Suzuki Jimny Suzuki Splash Suzuki Swift Suzuki SX4 110 189 147 132 131 133 105 55 85 86 76 86 86 49 86 106 133 148 77 25 86 177 77 86 96 189 21 178 189 50 51 38
B
Bentley Continental GT BMW Seria 1 BMW Seria 1 Coupe BMW Seria 3 BMW Seria 3 Coupe BMW Seria 5 BMW Seria 6 Coupe BMW Seria 7 BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 BMW Z4 218 60 188 90 189 140 190 219 188 154 155 188 191
N
Nissan 370Z Nissan Juke Nissan Micra Nissan Murano Nissan Note Nissan Pathfinder Nissan Qashqai Nissan X-Trail 205 45 43 188 43 172 174 166
I
Infiniti EX Infiniti FX Infiniti G Infiniti G37 Coupe Infiniti M 158 158 194 198 141
T
Toyota Auris Toyota Avensis Toyota Avensis Tourer Toyota Aygo Toyota iQ Toyota Land Cruiser V8 Toyota Land Cruiser Toyota Prius Toyota RAV4 Toyota Urban Cruiser Toyota Verso Toyota Yaris 78 107 120 19 26 189 179 79 175 80 134 52
J
Jaguar XF Jaguar XJ Jaguar XK 142 220 195
O
Opel Agila Opel Antara Opel Astra Opel Corsa Opel Corsa OPC Opel Insignia Opel Meriva Opel Zafira 50 175 72 46 85 102 50 129
C
Chevrolet Aveo Chevrolet Captiva Chevrolet Cruze Chevrolet Lacetti Chevrolet Orlando Chevrolet Spark Citroen C0 Citroen C1 Citroen C3 Citroen C3 Picasso Citroen C4 Citroen C4 Picasso Citroen C5 Citroen C6 Citroen C-Crosser Citroen DS3 32 157 91 61 122 18 20 19 33 123 62 122 92 141 156 34
K
Kia Carens Kia Carnival Kia ceed Kia ceed SW Kia Magentis Kia Sorento Kia Soul Kia Sportage Kia Venga 125 125 69 117 94 162 66 163 40
V
Volkswagen Golf Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf R Volkswagen Jetta Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Phaeton Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Sharan Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volkswagen Touran Volvo C30 Volvo S40 Volvo S60 Volvo S80 Volvo XC60 Volvo XC70 Volvo XC90 81 86 86 108 109 149 226 54 208 132 168 180 131 80 108 110 149 189 189 189
P
Peugeot 107 Peugeot 207 Peugeot 207 Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 407 Peugeot 4007 Peugeot 508 Peugeot 5008 Peugeot iOn Peugeot RCZ Porsche 911 Porsche Boxster Porsche Cayman Porsche Cayenne Porsche Panamera 19 47 83 74 128 106 160 103 130 20 205 206 207 207 176 226
M S G Romania
Tel: (0040) 021 203-80-57; Fax: (0040) 021 231-28-85 e-mail: office@msgroup.ro
BBC Worldwide is the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used under licence TopGear is the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used under licence TopGear logo BBC 2003 Licensed by BBC Worldwide Limited. BBC logo BBC 1996 Licensed by BBC Worldwide Limited Disclaimer: Testele sunt efectuate de profesioni[ti [i \n scop editorial. V` rug`m s` evita]i s` repeta]i manevrele prezentate \n revist` f`r` asisten]` specializat`. Chiar [i \n acest caz, o face]i pe propria r`spundere. R`spunderea pentru articolele publicate apar]ine exclusiv semnatarilor. Media Sport Group este parte a INTACT MEDIA GROUP Pre[edinte: Camelia Voiculescu ISSN 1841 - 3781
L
Lamborghini Gallardo Lancia Delta Lancia Ypsilon Land Rover Defender Land Rover Discovery Land Rover Freelander Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Sport Lexus CT200h Lexus GS Lexus IS Lexus IS250C Lexus RX450h Lotus Elise Lotus Evora 200 70 44 164 165 166 167 188 71 143 98 212 178 196 196
D
Dacia Duster Dacia Sandero 159 35
F
Ferrari 458 Italia Ferrari California Fiat 500 Fiat 500 Abarth Fiat Bravo Fiat Panda Fiat Punto Evo Fiat Punto Evo Abarth Fiat Sedici 192 193 22 84 64 23 36 84 38
R
Renault Clio RenaultSport Clio 200 Renault Fluence Renault Koleos Renault Laguna Renault Laguna Coupe Renault Laguna Sport Tourer Renault Latitude 48 85 91 189 104 208 119 145
M
Maserati GranTurismo Maserati Quattroporte 198 222
Not`:Toate pre]urile ma[inilor din acest catalog au TVA inclus [i sunt corecte la data public`rii. BBC TopGear nu \[i asum` responsabilitatea pentru eventualele modific`ri ale pre]urilor sau ale datelor tehnice.
Catalogul de teste TopGear - Ponturi
~STA E NOUL Focus? Mam`, ce-au \nceput s` semene toate cu Renault A[a a \nceput s`pt`m=na trecut` o discu]ie din care n-am [tiut cum s` mai ies, dar care mi-a adus aminte un lucru foarte important. Dincolo de lumea asta a noastr`, \n care mergem cu ma[ini noi \n fiecare zi, dincolo de computerele noastre ai c`ror bi]i se \nv=rt 90% din via]` printre jante spectaculoase [i aripi evazate [i, mai ales, dincolo de mul]imea delimitat` invizibil a celor care viseaz` motoare [i supape de fiecare dat` c=nd \nchid ochii exist` [i oameni normali, care nu [tiu s` fac` diferen]a dintre o Ibiza bleu [i un Punto gri. Aceasta este o lume de oameni normali, care apreciaz` TopGear tocmai pentru c` reu[e[te s` vorbeasc` despre ma[ini f`r` s` pice \n penibilul de a-[i lua pasiunea prea \n serios. Doamnelor, domni[oarelor [i domnilor, v` prezint volumul doi al celui mai bun instrument de cump`rare a unei ma[ini noi: Catalogul de teste TopGear. Lectur` pl`cut`!
Cum se folose[te Ghidul de teste TopGear

Test EuroNCAP Modelul
Ca s` nu e niciun fel de dubiu, ]i-am pus aici poze cu modelul, numele lui [i cam \n ce bani se \ncadreaz`, ca s` [tii dac` cite[ti \n continuare sau treci mai departe. Aici sunt trei variante: e nu a fost testat` ma[ina de bìe]ii de la Euro NCAP, e a fost testat demult [i are doar punctaj pe stele, ori a fost testat mai recent [i are scorul \n procente.
Secondhand Preferatele TG
Detaliile tehnice ale c=torva dintre preferatele noastre, care includ cele mai rapide modele sau cele care consum` foarte pu]in. |n orice caz, te \ndrept`m \n direc]ia cea bun`. C` e[ti cel mai bun prieten al samsarilor sau c` \]i place s` stai cu ziarul de anun]uri \n bra]e, aici ai cele mai bune sfaturi de urmat dac` e[ti \n cùtarea unei ma[ini la SH.
Con]inut
Aici g`se[ti opt categorii mari [i late \n care vorbim pe scurt despre performan]ele, spa]iul, calitatea, dot`rile siguran]a, costurile [i rentabilitatea ma[inii. Plus un verdict la nal.
Costin Giurgea
6 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR
Catalogul de teste TopGear Ponturi
crash test for dummies

{tim c` d` cu ma[inile de ni[te pere]i de beton, dar ce este de fapt EuroNCAP? Ce este EuroNCAP?
FONDAT |N 1997, EURONCAP ESTE un program european independent ce supervizeaz` siguran]a oferit` de ma[ini (European New Car Assessment Programme). De[i a pornit \n Marea Britanie, \n momentul de fa]` este sus]inut de [apte state membre ale Uniunii. prima ma[in` ce a ob]inut scorul maxim, marea majoritate a ma[inilor au primit cele 5 stele acordate de EuroNCAP. |n urma acestui lucru, ma[inile care au trei stele sau mai pu]in pur [i simplu nu se ridic` la standardele actuale [i e mai bine s` fie evitate. Dar de luat aminte este c` siguran]a unei ma[ini nu ]ine neap`rat de dimensiunile ei dou` dintre cele mai bine cotate ma[ini din ultima vreme au fost Fiat 500 [i Toyota iQ. Dar \n acela[i timp nu uita c` testele astea reflect` comportamentul ma[inii \n cazul unui impact cu o alta de mas` apropiat` \n momentul \n care pui o Panda, spre exemplu, \n fa]a unui Duster, ambele av=nd acela[i scor de trei stele, fii sigur c` cei din Panda vor ie[i mai [ifona]i dec=t cei din Duster. Pentru mai multe informa]ii, intr` pe www.euroncap.com
Cu ce se ocup`?
NCAP acord` ma[inilor scoruri \n func]ie de performan]ele \nregistrate dup` ce dau cu ele de ni[te ziduri de beton. Aceste teste \nclud impactul frontal cu o barier` deformabil` la viteza de 64 km/h, menit s` reproduc` impactul cu o ma[in` de aceea[i mas`; impactul lateral la 50 km/h; impactul lateral cu un st=lp la 29 km/h [i, de asemenea, accidentele cu pietonii la 40 km/h. Ini]ial, organiza]ia acorda ma[inilor scoruri de la 1 la 5 stele
pentru siguran]a adul]ilor, copiilor [i a pietonilor, dar, din 2009, fiind \ngrijora]i c` unii produc`tori se str`duiau s` ob]in` maximul pentru adul]i din motive de marketing, compromi]=nd siguran]a \n alte zone, au introdus un nou sistem de cotare. Ma[inile primesc un scor per total tot din cinci stele, dar siguran]a adul]ilor,
copiilor [i a pietonilor este calculat` \n procente din 100. De asemenea, acum sunt evaluate [i sistemele de asisten]` a [oferului [i cele de siguran]` activ`.
E de bine?
|nc` de la a doua genera]ie de Renault Laguna din 2001, care a fost
rezultate recente
BMW X1
Dup` cum era de a[teptat, BMW X1 a luat un punctaj mai mult dec=t onorabil pentru o ma[in` din clasa asta. General Adul]i 87% Copii 86% Pietoni 64%
Nissan Juke
De[i e \nghesuit [i mititel, Juke e foarte rezistent la impact [i \nregistreaz` un scor nu foarte diferit de cel al lui X1. General Adul]i 87% Copii 81% Pietoni 41%
Mitsubishi ASX
Cei de la EuroNCAP au ceva cu mini cross-over-ele, cea mai recent` victim` a lor fiind ASX, care a punctat destul de bine. General Adul]i 86% Copii 78% Pietoni 60%
Dacia Duster
ESP-ul primitiv [i protec]ia slab` a pietonilor i-au adus Dusterului doar trei stele, dar punctajele pentru adul]i [i copii sunt bune. General Adul]i 74% Copii 78% Pietoni 28%
ADVE RTO R IA L
Din 2011 a[teapt`-te la modele complet noi

Din 2011 gama Chevrolet va fi cu totul nou`: vechile modele europene vor fi \nlocuite cu modele globale complet noi [i modele americane vor fi aduse \n Europa. n total, \n Europa Chevrolet lanseaz` \n decursul anului 2011 inca 7 noi modele: noul Orlando, spa]iosul MPV
Noua gam` Chevrolet

pentru familie, noul Captiva SUV, consacrata ma[in` sport -Corvette Grand Sport Coup, noul Aveo \n patru [i cinci u[i, Cruze \n cinci u[i, vedeta holywoodian` - Camaro coup [i decapotabil [i Volt, autovehiculul electric cu autonomie extins`, c=[tig`tor a numeroase premii.
Noua gam` Chevrolet va cuprinde modele globale

8 GHIDUL DE TESTE TOPGEAR
Catalogul de teste TopGear Ce ma[in` \]i iei?
Paul Horrell refuz` s` mai accepte \n via]a lui compromisul [i ne arat` de ce s` ne ferim c=nd a sosit timpul pentru o ma[in` nou`.
Afaceri dubioase
Produc`torii auto ne bag` pe g=t ma[ini de slab` calitate, l`s=ndu-ne cu falsa impresie c` am avea de unde alege
Op]iunile multiple \n educa]ie ne distrug ora[ele. Dac` O se aude despre orice [coal` c` se afl` \n c`dere, to]i p`rin]ii \[i retrag copiii de acolo [i, astfel, profe]ia se p` auto-adevere[te, ajung=nd o [coal` nasoal` pentru au copiii ghinioni[ti ai c`ror p`rin]i nu dau doi bani pe co educa]ia lor. Dac` ar exista mai pu]ine alegeri, ed \ntreaga comunitate ar fi interesat` de salvarea [colii \n respective. {i \n plus, copiii care frecventeaz` [colile re locale pot merge pe jos sau cu autobuzul, rezult=nd lo \ntr-un trafic sub]iat la ora 8:55 ceea ce poate \n permite cuiva f`r` copii, ca mine, s` ajung` mai pe repede unde are treab`. re Dar guvernelor nu prea le vine u[or s` se poarte a[a cu electoratul. D` mult mai bine s` le oferi op]iuni. Ai putea conchide (\n mod corect) c` toate ideile astea vin din gura unui socialist convins [i prin urmare s` le ignori, dar au relevan]` [i \n lumea ma[inilor. S`pt`m=na trecut`, am condus un Peugeot 207. Sincer, nu prea e bun. E zgomotos [i plictisitor la condus, dar \n primul r=nd banal [i lipsit de implicare. Venea cu o bor[ur` lucioas` \n care explica unde se plaseaz` \ntre cele 4 ma[ini mici Peugeot. Da, patru: 107, 1007, 206, [i 207. Bìe]i, alege]i una \n care crede]i [i f`ce]i-o cum trebuie. A[a cum a f`cut Honda cu Civic, ma[ina \n care m-am urcat dup` 207. Ma[ina aia e Honda din cap p=n`-n picioare. Este complet diferit` de orice altceva, un produs al inginerilor de la Honda f`c=nd ceea ce [tiu ei mai bine. Sincer, o iubesc. 207 este o ma[in` f`r` caracter tocmai pentru c` structura lui este f`cut` s` sus]in` alte modele din grupul PSA. Nebunia asta a fost inventat` de Grupul VW. Tot ce produc ei se vinde sub patru m`rci Seat, Skoda, VW, Audi. Acelea[i motoriz`ri, transmisii, scaune, sau suspensii. Se \nt=mpl` [i la v=rf, la Bentley sau Lamborghini. VW \]i va spune c` asta \i permite s` fac` economii, \mp`r]ind costul dezvolt`rii \ntre toate acele ma[ini. Eu v`d lucrurile altfel: tot ce produc ei, e condamnat din start s` \ndeplineasc` toate acele scopuri. Un inginer de la Honda nu asemenea probleme. Ah, [i cine e mai profitabil? Honda, nu VW. Ai putea face diferen]a \ntre un Seat Leon, Altea, Altea XL sau Toledo? Sau \ntre un Golf [i un Golf Plus? |mi pare rù, nici eu. Ford, un alt produc`tor pung`-spart`, a f`cut [i el acela[i lucru c=ndva un Volvo S40/V50/C70/C30 era de fapt un Ford Focus, care la r=ndul sù era o Mazda 3/5. Sunt setate [i arat` diferit, dar dedesubt, sunt la fel. Situa]ia comic` este c`, fiind setate diferit, numai una dintre ele prime[te varianta optim`. De cur=nd am avut ocazia s` conduc un Volvo V50 [i, de[i arat` bine, a[ fi preferat \n fiecare clip` s` fiu \ntr-un Ford Estate. C=nd \mp`r]eau talentele, Focus s-a b`gat clar \n fa]` le dinamicitate. Apoi mai e tirania listelor de op]ionale. Un prieten de-al meu s-a angajat pe un post bun [i avea o avere de cheltuit pe o ma[in` de serviciu. {tia c` vrea un Audi A3, \ns` lista de op]ionale a bulversat-o. Dup` ce a ales culoarea (dac` ai cunoa[te-o pe Janie, ai [ti c` asta e cel mai important), a trebuit s` aleag` \ntre [apte motoare, trac]iune fa]` sau quattro, patru cutii de viteze [i [ase niveluri de echipare. Pe urm` a trebuit s` aleag` \ntre dou` seturi de pare pe pavilion, trei seturi de oglinzi exterioare, [apte jante, trei volane, textil sau Alcantara sau piele sau piele \ntoars`, tot felul de sisteme audio, naviga]ii, dou` tipuri de suspensii, telefoane [i tot a[a Pune c=teva bife gre[it [i te alegi cu o combina]ie proast` [i totu[i scump`. A, [i am \ncercat s` aleg ce-mi place [i am v`zut c` nu se poate unele combina]ii nu sunt permise. |n fine, Janie s-a decis ce vrea, a f`cut comanda [i i s-a spus c` livrarea va dura trei luni? Trei luni? P=n` a sosit ma[ina, ea deja \[i schimbase locul de munc`. Modele de ma[ini sunt din ce \n ce mai multe. Fiecare produc`tor are impresia c` trebuie s` ofere toate dimensiunile posibile de autoturisme, MPV-uri, SUV-uri sau crossovere. Dac` \i \ntrebi de ce, o s`-]i spun` c` devin` e concuren]a. O fac pentru c` [i rivalii o fac. Deci stupizenia asta nu o s` se opreasc` de la sine. O entitate extern` trebuie s` intervin`. Porsche ar trebui s` nu mai fac` SUV-uri, Mercedes MPV-uri, VW nu ar trebui s`-[i bat` capul cu a[a zi[ii rivali pentru Clasa S iar Peugeot nu ar trebui s` fabrice cabine telefonice verticale cu portiere culisante electrice (nimeni nu ar trebui s-o fac`). Acum, presupun=nd c` guvernul e ocupat cu s`n`tatea [i educa]ia, nu ei sunt cei care ar trebui s` trezeasc` industria auto. O alt` putere superioar` ar trebui s-o fac`. Cu modestie, m` nominalizez pe mine.
HORRELL SPUNE:
ALEGEREA ESTE INAMICUL PRINCIPAL. DAC~ ~ iei masa \n ora[ vei \n]elege acest lucru - ]i se va prezenta un meniu cu o sut` de feluri de m=ncare: cotlet, ceva tailandez, spaghete, coq au vin, etc. Cum \]i \nchipui c` o buc`t`rie poate s` aib` at=t de multe ingrediente proaspete [i gata de preparat? Nu poate. Multe sunt semipreparate \nc`lzite c=teva minute la microunde. C=nd e[ti la cin`, la un prieten, nu po]i spune Hmm, mirose foarte bine puiul, dar parc` a[ prefera o pizza quattro stagioni. Nu [i dac` vrei s`-]i p`strezi prietenii. {i, oricum, presupune c` gazda ta a ales s` fac` pui pentru c` se pricepe la asta. Pizza poate nu \i iese la fel de bine. Nu vreau op]iuni nelimitate. Vreau calitate. S=mb`ta \n supermarket, vreau fructe pu]ine [i bune, nu o mie de soiuri mediocre. Nectarinele? Ni[te piersici chele. Guvernele [i, \ntr-adev`r, cei din opozi]ie [tiu foarte bine c` exist` un substitut pentru a nu face lucrurile bine: ofer` foarte multe lucruri f`cute de m=ntuial`. Indiferent de domeniu, mantra actual` pare s` fie alegerea. Guvernul de acum are impresia c` dac` m` \mboln`vesc, o s` am chef s` m` uit peste ratele de success ale tuturor spitalelor [i doctorilor din ]ar`, dup` care s` fac o alegere informat`. Ei au impresia c` eu, ca votant, vreau s` am de unde alege. Ei bine, se \n[eal`. C=nd m` \mboln`vesc, vreau s` m` duc` la cel mai apropiat spital [i s` m` fac` bine. Repede Treaba guvernului nu este s` se \ngrijeasc` de c=teva insule de excelen]`; asta e doar o scuz` proast` pentru c` nu toate spitalele sunt eficiente. La fel [i \n [coli.
Ghidul de teste TopGear Oferte
ma[ini la ofert`
Din cauza l`comiei unora sau din cauza prostiei altora, nu mai ai bani de nici unele [i cu at=t mai pu]in de dat pe o ma[in`. Dar uite c` [i banii ìa pu]ini ai tì pot fi bine primi]i...
pre]uri de criz`
Nu exist` un mod mai pu]in direct prin care ai putea s` spui chestia asta: Renault Laguna facelift vine cu un discount de 2.000 de euro pe toate modelele. Adic`, \n cazul \n care nu e[ti la curent cu cele mai noi pre]uri, \n loc s` porneasc` de la 22.000 de euro [i s` se opreasc` pe la 25.500 de euro cu TVA, acum, Laguna are pre]uri cuprinse \ntre 20.000 de euro [i 23.500 de euro. Nu e glum`, nu e ]eap` [i nu trebuie s` te prezin]i cu niciun bon de REMAT ca s` beneciezi de oferta asta. Cam cum \]i sun` un sedan cu un diesel de 180 de cai sub capot`, cu ro]ile spate care vireaz`, sistem de naviga]ie TomTom, radio-CD care cite[te MP3-uri [i multe alte dot`ri la doar 23.100 de euro? Cam bine, nu? Cu alte cuvinte, ai o ma[in` cu un portbagaj de 450 de litri, spa]ioas`, confortabil`, \n care \]i \ncape toat` familia f`r` probleme, care merge bine [i care mai consum` [i pu]in pe deasupra. Acum, putem c=rcota[i [i s` zicem c` mai bine mai pui ni[te bani [i \]i iei Laguna Coupe care arat` [i bine pe l=ng` toate astea.
Renault Laguna discount
Citroen C3
promo]ie
No Citroen C3 este o Noul ma[inu]` foarte mi[to [i nu m prea dep`rtat` de DS3 ca pr design. Ai putea spune chiar de c` e un DS3 setat pe confort [i func]ionalitate co prime[te [i el un pr mega-discount, dac` m reu[e[ti s` faci rost de trei re cupoane REMAT. Cu alte cu cuvinte, Citroen C3 porne[te c de la 6.990 o ma[in` care s-a 6 990 de euro cu TVA inclus. inclus Adic` 7.000 7 000 de euro pentru p lansat acum un an [i arat` at=t de mi[to [i care vine cu tot ce ai nevoie de la o ma[in`. De asemenea, C5 [i C5 Tourer au reduceri de 7.200 de euro din pre]ul cu TVA [i, tot cu trei cupoane REMAT, po]i avea Citroen C-Crosser cu o reducere de 9.700 de euro cu tot cu TVA. Cu alte cuvinte, un SUV mare cu motor de 2,2 litri diesel ajunge s` coste doar 23.755. Pe l=ng` astea, C3 Picasso vine redus cu 6.300 de euro, iar noul C4 cu 5.459 euro, tot prin programul RABLA.
Opel
discount
P=n` pe data de 30 iunie ai face bine s` te g=nde[ti ce model \]i place mai mult de la Opel, pentru c` bìe]ii `[tia nu prea vor s` stea cu ma[inile \n showroom [i tocmai au b`gat ni[te reduceri ca s` e siguri c` scap` de ele. La Opel Corsa ai reduceri de p=n` la 2.600 de euro pentru orice nivel de echipare cu motorizarea de 1,4 litri pe benzin`, la noua genera]ie de Astra prime[ti o reducere de 1.665 de euro indiferent de motorizare sau nivel de echipare, iar Insignia vine cu reduceri de p=n` la 4.350 de euro pentru motoriz`rile pe benzin` [i p=n` la 4.710 pentru dieseluri.
Ghidul de teste TopGear Oferte
promo]ie
Fiat Linea Anniversario

Dac` ]i-ai dorit dintotdeauna o ma[in` care s` fac` parte dintr-o serie limitat`, dar n-ai avut bani de ea, ei bine, iat` c` Fiat \]i ofer` Linea Anniversario limitat la 150 de unit`]i pentru 7.300 de euro cu TVA inclus. Pentru a marca cei 150 de ani de la Unirea Italiei, acest model poart` acela[i logo ca cele v=ndute \n Italia, vine cu motorizarea de 1,4 litri pe benzin` [i 77 de cai [i include o gr`mad` de dot`ri \n standard, cum ar ABS, BAS, airbag-uri frontale, aer conditionat, radio CD, pachet electric (geamuri anterioare actionate electric, inchidere centralizata cu telecomanda), scaun sofer reglabil in inaltime, volan reglabil in inaltime si axial. Deci, dac` e[ti fan al fotbalului italienesc sau pur [i simplu \]i plac spaghetele, acum [tii ce ma[in` trebuie s`-]i iei.
Subaru Impreza Black

lichidare stoc
Da e[ti fan raliuri, atunci sigur Dac` ai auzit de Subaru [i, mai exact, de Subaru Impreza. De[i Subaru nu e la prea mare cùtare la noi no \n ]ar`, asta nu i-a \mpiedicat pe dealeri s` fac` \m ni[te ni[ mici discounturi la lichid`rile de stoc. Ei bine, uite lic a[a a[ te po]i alege cu un Impreza negru ne nou nou] care a stat \n showroom s` discount de 3 3.000 h ` rezeme praful f l cu un di td 000 de euro din pre]ul f`r` TVA, adic`, \n loc s` coste 25.916, cost` 22.196 de euro cu tot cu TVA. De asemenea, mai au un model, cu aceea[i motorizare de doi litri pe benzin` [i exact acela[i nivel de echipare care include absolut tot ce ai putea avea nevoie, de la aer condi]ionat la scaune sport, dar care e pe alb. {i pengtru acest defect, dai cu 3.900 de euro mai pu]in.
Promo]ie
Nissan Qashqai [i Nissan Juke
Toyota Yaris
promo]ie
Prin programul Optima, Yaris vine cu ni[te pre]uri promo]ionale destul de mi[to. Ai 1.0 L VVT-i la 7.830 de euro cu tot cu TVA, \n timp ce motorizarea de 1,3 litri pe benzin` porne[te de la 8.970 de euro cu TVA inclus. Dac` erau ofertele astea acum c=]iva ani, probabil c` acum toat` lumea st`tea lini[tit` cu ma[ina la scar`, \n loc s` alerge s`-[i pl`teasc` \ntr-una rate la b`nci sau la diverse rme de leasing.
|n afar` de Note [i Micra, \ntreaga gam` Nissan este format` din crossovere, SUV-uri [i ma[ini de teren. Deci, dup` cum era [i normal, \n momentul \n care cei de la Nissan se g=ndesc adauge o promo]ie cuplat` cu Programul de stimulare a innoirii Parcului auto national, cel mai probabil include ni[te ma[ini s`n`toase [i spa]ioase, numai bune pentru drumuri lungi cu familia. Bine, Juke nu e tocmai prima ma[in` care \]i sare \n minte c=nd te g=nde[ti la un crossover pentru familia ta, dar, av=nd \n vedere c` acum porne[te de la 11.970 de euro cu TVA inclus, nu e o alegere rea pentru o ma[in` de ora[ sau poate chiar singura ma[in` dac` e[ti un celibatar nonconformist. Dar dac` te ai \n posesia a trei tichete REMAT [i cau]i o alegere mai p`m=ntean`, Nissan \]i ofer` Qashqai de la 13.630 de euro cu TVA inclus, iar asta chiar e o ma[in` cu care te po]i duce aproape oriunde [i cu care po]i s` cari dup` tine [i nevast` [i copii [i c`]el [i purcel.
Skoda Octavia
discount
Oc Octavia e o ma[in` care chiar ne place [i pe care am recomanda-o oricui f`r` s` ne e ru[ine. Acum, cu nivelul de echipare Flash, po]i avea Skoda Octavia ec cu motorul de 1,4 litri pe benzin` care dezvolt` 80 de cai cu instala]ie de aer de condi]ionat Climatic cu reglaj co semi-automat, radio-CD cu MP3, se airbag-uri frontale [i airbag-uri laterale air fa]`, ABS, ASR, MSR, geamuri fa]` fa] ac]ionate electric, oglinzi electrice [i ac \nc`lzite [i \nchidere centralizat`. Iar \nc toate astea te cost` doar 10.073 de toa euro cu tot cu TVA. Da, nu este cea mai eu sosticat` alegere, dar g=nde[te-te c` acum nu mult timp \n banii `[tia te ac mul]umeai cu un Logan cu aer mu condi]ionat. co
Dacia Logan
Lichidare stoc
C` tot vorbeam mai devreme de Logan, iat` c` berlina mioritic` ce a rupt pia]a auto european`, cost` acum doar 4.650 de euro cu tot cu TVA. Nu-i de mirare c` nem]ii se \nghesuie s` [i-o cumpere [i fac gur` c` nu le mai cump`r`m noi toate rapandulele la m=na a doua. Dar s` nu crezi c` \n curtea celor de la Dacia Loganul face legea singur. Duster cu trac]iune integral` \ncepe acum de la 10.500 de euro, iar Sandero Laureate de la 6.400 de euro cu tot cu TVA.
GHIDUL DE TESTE TOPGEAR 11
Ghidul de teste TopGear Ce ma[ini noi vin spre tine
|n cur=nd...
Kia Picanto
MA{INA DIN GENERA}IA actual` e guvernat` de o politic` destul de clar`: IEFTIN. Adev`ru-i c` este ieftin`. Dar cost` [i pu]ini bani, a[a c` nu po]i s`-i repro[ezi nimic. La cum arat` genera]ia urm`toare, po]i s` la[i bicicleta \n garaj [i s` te urci lini[tit la volan, pentru c` plimb`rile tale nu vor mai irita ochii nim`nui. Sper`m s` fie la fel de ieftin` pe c=t de simpatic` e. Adic`, ieftin`... ca pre],
Sf=r[itul anului
Am compilat aici o list` cu ma[inile care a[teapt` chiar dup` col] s` ia startul la v=nz`ri...
Audi A udi Q3
AUDI A HOT~R+T C~ VREA neap`rat s` intre ([i) \n foarte bine definita clas` a SUV-urilor compacte de lux. A[a c` a luat o caroserie de Q5 pe care a mai mic[orat-o pu]in, c=t s` \ncap` lejer pe o platform` de Volkswagen Tiguan. Fie c` ne referim la de BMW X1 [i Mini Countryman (care sunt deja bine ancora]i pe pia]`), ori vorbim de viitorul Range Rover Evoque, cert este c` Audi Q3 va avea de muncit pu]in ca s` demonstreze c` merit` un loc printre ace[tia.
vara lui 2011
Nissan Tiida
CEL MAI BUN~ PARTE LA TIIDA ESTE SPA}IUL INTERIOR. DE fapt... nu-i cea mai bun, e singura. Hatch-ul parc`-i supraponderal, de berlin` nici nu mai vorbim, iar numele - parc`-i o exclama]ie oligofren` a bucuriei. Noul Tiida arat` mai rezonabil, a[a c` nu vei mai refuzat politicos de fete atunci c=nd faci invita]ii la o plimbare. sf=r[itul anului Numai s` nu le zici numele ma[inii...
Mercedes-Benz E63AMG
DAC~ TE G+NDE{TI LA UN AMG E CERT C~ ULTIMUL LUCRU CARE TE preocup` este consumul sau nivelul de emisii de CO2. |n schimb, s-a g=ndit Mercedes la asta, [i a \nlocuit dihania de V8 aspirat, de 6,2 litri, cu un V8 turbo, la fel de g`l`gios, dar cu o idee mai mic. Propulsorul are acum de 5,5 litri, care \\]i pune dispozi]ie \ntre 525 [i 557 CP. Drept compensa]ie, ai parte de un consum de 9,8 litri/100 km. Bine, asta \n cazul \n care nu-]i \ngi piciorul \n accelera]ie...
Toamna lui 2011
Ford BMax
FORD VREA S~ ATACE segmentul mini-MPV cu o ma[inu]` construit` pe platform` de Fiesta. Formele kinetice [i motorul turbo de doar un litru EcoBoost - agil [i economicos - sunt dou` argumente destul de bune, zicem noi, ca s` te conving` c` ai nevoie de ma[ina asta. Unde mai pui c` va fi construit` \n uzina de la Craiova. Stai... [i `sta e un argument pro, nu?...
(c=t mai) cur=nd
BMW M5
DESPRE M5 SPUNEM F~R~ nicio ezitare c` e cea mai dorit` limuzin` sport din lume. {i, cu toate c` noul M5 nu mai are V10 aspirat de 5 litri, ci doar un V8 bi-turbo de 4,4 litri, promite s` scoat` din noi ]ipete ca de feti]`: puterea a crescut la 557 CP, cutia de viteze e cu dublu-ambreiaj (\n [apte trepte), [i se zvone[te [i-o trac]iune integral`. Noi avem pl`m=nii preg`ti]i...
toamna lui 2011
Ferrari FF
ESTE CEL MAI VERSATIL FERRARI al tuturor timpurilor: caroserie de fastback, trac]iune integral` [i spa]iu pentru bagaje. |ns`, cu toate modific`rile astea, r`m=ne un Ferrari: super-sportiv, [i extrem de scump. Cu toate astea, se-aude c` deja au fost comandate patru, pentru Rom=nia. S` se mai pl=ng` cineva de criz`... August 2011
Opel Zafira Tourer

ACHIZI}IA UNUI MPV este argumentat`, de regul`, de faptul c` ai o familie mare. Estetica sau distrac]ia pic`, automat, pe locul secund. Dar noul Zara \[i pune masc` de Ampera [i vrea s` te scape de compromis.
Porsche 911 GT3 RS 4.0

GENERA}IA 911 CUNOSCUT~ CA 997 VA FI |NLOCUIT~, anul acesta. Pentru asta, inginerii de la Stuttgart au luat un 911 GT3 RS3 [i i-au inghesuit motorul de 4 litri de pe modelul de competi]ie, RSR. Asta-l transform` pe GT3 RS 4.0 \n cel mai dement Carrera, 507 CP [i un timp pe Nurburgring de 7 minute [i 27 de secunde. A[adar, are o doz` imens` de pedigree \n el, si nu se se[te s-o arate. Din p`cate, vor construite doar 600 de exemplare, a[a c` nu credem c` va ajunge vreunul \n Rom=nia. Pe de alt` parte, Ferrari FF are programate patru ma[ini pentru noi, a[a c` nimic nu ne-ar mai mira. toamna lui 2011
vara 2011
BMW Seria 6 Coupe

SUNT PU}INE MOTIVE PENTRU CARE AR trebui s` preferi un Seria 6 Coupe \naintea unuia Cabrio, \ns` fix pentru ele, cei de la BMW s-au g=ndit s`-]i ofere unul. O structur` mai rigid`, mai pu]in zgomot la viteze mari [i un portbagaj mai mare astea ar fi motivele. La care se pot copil`rie sau agorafobia. adùga otita din cop pil`rie ie s au ua gora go afo fobia. C+ndva \n 2011 a
Lancia Thema
PARTENERIATUL DINTRE FIAT {I CHRYSLER ARE CA REZULTAT (NEDORIT) APARI}IA UNOR modele care st=rnesc, invariabil, st`ri de ambiguitate total`. Ma[ina din dreapta are forme me izbitor de asem`n`toare cu un Chrysler 300C. De fapt, singura deosebire dintre Thema [i 300C este... e... numele. Nou` ne place Chrysler-ul, cu atitudinea lui de bìat rù, iar aici intervine o dilem`: prin n 80-90, l anului Thema era o berlin` sportiv`, av=nd chiar [i motor de Ferrari. Dar acum...? sf=r[itul
Chevrolet Camaro
YANKEUL, AJUNS LA A CINCEA GENERA}IE, ERA}IE VA AJUNGE {I PE plaiurile noastre dragi. Dac` e[ti fanul num`rul 1 Transformers, sau dependent de huruitul imensului V8, vei putea s-o cumperi f`r` b`taie de cap. Durerile de cap vor veni ulterior, [i nu vor fi cauzate de zgomotul motorului, ci de pre]ul combustibililor... toamna lui 2011
Cui spunem la rev edere:

Jaguar XType Era doar un Mond eo Hyundai Coupe Gata cu a[a-zisa spo Octavia Tour Multor fani ai gru Peugeot 807 E rù c` ne bucur` cu o mutr` de pis oi.
Cine pleac`
rtiv` din Coreea. o lacrim`.
pului VW le-a dat
m? Ne pas`?... TOP T OP G OP GEAR EAR A R TES T ES TEST ST DR D DRIVE R IVE IV I VE V E DIR DIRE D DI DIRECTORY IR IRE I RE R E CTOR CT TOR O RY 1 OR 15 5
Catalogul de teste TopGear Ma[ini de ora[
Ma[ini de ora[
AI FI UIMIT, DAR |N CATEGORIA asta g`se[ti cam cele mai interesante solu]ii tehnice dintre toate categoriile din acest catalog. Da, ma[inile sport au o gr`mad` de electronic` [i aerodinamic` s` le fac` s` mearc` repede [i da, limuzinele din ziua de azi se conduc singure [i polueaz` c=t un p=r], dar trebuie s` i absolut genial [i foarte riguros ca s` faci o ma[in` iein`, c=t mai mic` la exterior, c=t mai mare la interior, destul de spa]ioas` c=t s` care mai mult dec=t un laptop [i un telefon mobil, iein` de \ntre]inut, cu un design pl`cut [i capabil` s` ia cinci stele la EuroNCAP. Lista asta de cerin]e poate pune orice inginer \n impas imagineaz` ]i scandalul [i numai imagineaz`-]i perpetuu dintre designeri [i tehnicieni. Arti[tii vor s` pun` butonul unde arat` mai bine, \n timp ce oamenii responsabili pentru ca totul s` func]ioneze vor s` pun` butonul acolo unde poate legat la ni[te re. Cu toate astea, unele ma[ini de aici sunt
A l e g e re a
abil` cea mai rent
TopGear
A l e g e re
gur` cea mai si
TopGear
a
A l e g e re a
cea mai econ omic`
TopGear
Fiat 500 Cea mai si sigur`
Mic, u[or, dar \ncredibil de rezistent la impact asta au remarcat cei de la EuroNCAP la Fiatul 500. De[i e un soi de Ronnie Corbett al ma[inilor, a primit maximul de 5 stele la toate testele EuroNCAP.
Chevrolet Spark Cea mai rentabil`

Nu c` 8.200 de euro ar fi foarte pu]in, dar \n momentul \n care te prezin]i cu trei cupoane REMAT [i 4.570 de euro la un dealer Chevrolet, po]i pleca de acolo pe patru ro]i tras de 68 de cai.
Citron C-ZERO Cea mai economic`

Asta e ma[ina pe care dai 36.000 de euro [i nu te mai chinuie cu alte cheltuileli, \n afar` de curentul electric, sau revizii p=n` la ad=nci b`tr=ne]i. Sau cel pu]in a[a merge \n teorie.
C e z ic
B ` ie ] i i
pur [i simplu geniale. Toyota iQ, spre exemplu, este cea mai bine ergonomizat` ma[in` din lume da dac` p`strezi propor]iile [i a ai m`ri-o la dimensiunile un unui hatchback, suntem ferm co convin[i c` ar \nc`pea [i un ca cal \nùntru. Dar, \n timp ce iQ \]i f face mintea s` stea \n loc, ini inima \]i bate de dou` ori mai tar tare c=nd te ui]i la Fiat 500. Nu g` g`se[ti o ma[in` mai distractiv` [i mai m plin` de caracter ca asta e este acea pat` de culoare [i ac acea gur` de aer rece care \] i fac fa ziua mai frumoas` c=nd te urci la volan [i \i porne[ti inmul, dar istericul motor.
cele mai cele
|n cur=nd...
MINI Rocketman Revine, \n sf=r[it, la dimensiuni demne de un MINI. E mai mic dec=t un Cooper, are trei locuri [ii di dispune d de sistem i de divertisment 3D. Dar, cel mai important, arat` demen]ial de bine. smart ForSpeed Nu te l`sa indus \n eroare de nume, nu e f`cut pentru vitez` v . Dar e f`cut f` `cu ut \n \n schim schim mb pentr pe entru up plimb limb li m `ri cu zero emisii, s` te duc` cu un plin 137 de kilometri, [i s` se \ncarce 80% \n doar 45 de minute. Tata Pixel Oficialii Tata \l prezint` pe Pixel ca cea mai ergonomizat` ma[in` de ora[ din lume. Are 3 metri [i patru locuri. Deci, nu e doar un Nano cu becule]e?...
Toate materialele de pe Hyundai i10 nu cost` mai mult dec=t un pix de unic` folosin]`.
A l e g e re
n` la cea mai bu sh
Richard Hammond
SUV-URI MA{INI DE LUX DECAPOTABILE MA{INI SPORT
TopGear
TopGear
A l e g e re a
cel mai bun interior
Toyota iQ este una dintre cele mai bine ergonomizate ma[ini din istorie
Toyota iQ Cel mai bun interior

Poate c` nu o arat`, dar iQ poate primi patru oameni \nùntru. Hai bine, trei cu un pic de loc [i pentru bagaje. Dar mul]umit` unei ergonomii excep]ionale, `[tia trei au loc berechet.
Peugeot 107 Cea mai bun` la SH

De[i e identic cu C1 [i Aygo, 107 se depreciaz` ceva mai repede la m=na a doua, datorit` numelui. Nu te l`sa fraierit de asta - singurul lucru de la Peugeot este emblema de pe bot.
James May
LIMUZINE
1 PRE} PR s` nu e chiar Pot s at=t de ieftine pe c=t c crezi. Ce e peste zece mii trebuie reconsiderat. reco
2 C02 Studiaz` cu aten]ie noxele, ca s` nu te treze[ti c` pl`te[i tax` de poluare ca pentru un SUV.
3 SPA}IU Un pic cam \nghesuite, dar majoritatea pot c`ra f`r` probleme patru ocupan]i [i bagaje.
4 COSTURI MICI La ma[ini mici, costuri mici, nu? Consum mic, impozite mici, asigur`ri ieftine, etc.
5 ACCESIBILITATE Ar trebui s` poat` fi conduse de un \ncep`tor f`r` probleme [i s` parcheze unde altele nu intr`.
MPV-URI
Ci Cinci puncte forte ale Ma[inilor de ora[ M
Ai crede c` ne plac numai Ferrari [i Lamborghini [i nu te-ai \n[ela. |ns` ne plac [i ma[inile ieine, mai ales cele de[tepte [i ieine. Precum Citron C1
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
ntabil` cea mai re
TopGear
Chevrolet Spark 8.210 - 11.105 euro

EuroNCAP General O ma[in` nou`, care se bucur` de toate ingredientele. Le-a amestecat \ns` Chevy \n dozele potrivite?
Adul]i 81%
Copii 78% Pietoni 43%
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Motorul de baz`, care are doar un litru, se tureaz` de-i sar pistoanele prin capot` [i, la 68 de cai-putere, produce destul de mult pentru c=t cost`. Dar ai nevoie de etajul superior dac` vrei s` ajungi la suta de kilometri pe or` \n mai pu]in de 15.5 secunde. Sau dac` vrei, vreodat`, s` ajungi pe banda a doua. Sau dac` vrei s` urci o pant` mai \nclinat` cu \nc` cineva \n ma[in`, \n afar` de tine. Motorul de 1.2 are 81 CP [i cei 13 cai \n plus fac toat` diferen]a la categoria asta de ma[ini. Ca s` nu mai vorbim de consum, care este acela[i \n ambele cazuri.
Spa]iu
Cinci oameni pot intra, cu men]iunea c` gra[ii trebuie s` stea pe locurile din fa]`. Locurile din spate ofer` spa]iu destul de mari pentru cap [i picioare, dar sunt la fel de str=mte cum par c=nd te ui]i la ma[in` din exterior. Reversul medaliei pentru acel spa]iu bun la picioare este un portbagaj mic. 170 de litri, adic` mai mic dec=t la Panda [i chiar mai mic dec=t la Hyundai i10.
reglabile electric, plus computer de bord [i bare portbagaj pavilion vopsite, iar LT (ultimul) are senzori de parcare spate (!!!?), faruri de cea]`, 4 boxe plus 2 tweetere [i aer condi]ionat automat.
La ce s` ca[ti ochii
Spark \nc` e o ma[in` nou`, deci destul de pu]ine pe pia]a SH. Dar dac` umbli disperat dup` un Chevrolet mic second, arunc`-]i un ochi la Matiz, predecesorul Spark. Nu e referin]a \n calitate, e echivalentul produselor ambalate direct de supermarketuri sub brandul lor, ca s` fie mai ieftine. Nu degeaba umbla vorba prin t=rg c` Matizul avea cutia de viteze pe s=rme. E o ma[in` simpl`, la care nu se pot strica prea multe componente, pentru c` are a[a de pu]ine.
Siguran]`
Fiecare Spark vine cu 6 airbag-uri, dup` cum spuneam, lucru care ajut` [i aduce 4 stele la Euro NCAP. Destul de bine pentru clasa asta, dar nu e top.
Calitate
G=nde[te-te la indicatoarele de pe ghidonul unui scuter, apoi imagineaz`-]i-le pe o coloan` de direc]ie. Vitezometrul e un indicator normal, restul de informa]ii vin pe un LCD. Ca pe mai toate Chevrolet-urile recente, materialele folosite la Spark se simt destul de bine dar exist` c=teva suprafe]e care se vor zg=ria inevitabil.
Costuri
Nu e cazul s`-]i faci griji aici. Ambele motoare au un consum declarat de vreo 5 litri la sut`, ceea ce e credibil, iar reviziile [i restul de costuri sunt la fel de mici ca ma[ina.
Condus
E u[oar`, ceea ce \nseamn` c` fa]a urmeaz` exact ce spune direc]ia s` fac`. |n acela[i timp, tot ce se \nt=mpl` cu cauciucurile se transmite instantaneu [i la degetele tale de pe volan. Puntea spate r`spunde bine dac` \ncerci s` te joci un pic cu fr=na de m=n`, iar pe virajele rapide se \nscrie bine \n curbe. |]i poate pune un z=mbet pe fa]`. Dar Spark nu are leg`tur` doar cu distrac]ia. Este surprinz`tor de confortabil la mersul prin ora[. Caroseria se simte bine f`cut` [i nu zdruncin` pe denivel`ri, care sunt \n orice caz bine absorbite de suspensie. Surprinz`tor sau nu, pare o inginerie scump` pe sub ma[ina asta.
Dot`ri
Nivelul de baza are ABS [i 6 air-bag-uri, dar nu include radio/CD, lucru pentru care trebuie s` treci la nivelul urm`tor, Spark +, unde g`se[ti [i geamuri electrice fa]` sau conectare USB. Nivelul urm`tor, Spark LS, aduce \n plus faruri de cea]`, volan reglabil pe \n`l]ime, \nchidere centralizat` cu telecomand` [i aer condi]ionat manual. LS + (deja am obosit cu at=tea niveluri) are geamuri electrice fa]` spate [i oglinzi
Rentabilitate
Dot`rile standard sunt cam non-existente, pentru ceva decent trebuie s` dai bani \n plus, iar dac` ajungi s` compari suma total` cu un Panda sau cu Citron C1 s-ar putea s` ie[i \n minus. Ca s` nu mai vorbim de Dacia.
Pre]uri SH
De[i un Matiz SH g`se[ti [i cu 2.500 de euro, poate vrei s` a[tep]i un pic [i s` iei un Spark second. Nu de alta, dar \n primele 12 luni o s` piard` mult din valoare [i atunci o s` ie[i mai bine \n avantaj.
Verdict
P=n` la urm`, ne place Spark. E distractiv`, obraznic` [i plin` de caracter. Dar e [i un pic cam scump`.
Alegerea noastr` MATIZ 1.0
Preferatele TG
Dimensiuni: L 364 cm l 160 cm | 152cm Portbagaj: 170 litri Rezervor: 35 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.0 Plus cu A/C 1.0 LS 1.2 LT PRE} 9.455 euro 9.640 euro 11.105 euro MOTOR PUTERE 4l 995cmc 68 CP 4l 995cmc 68 CP 4l 1.206cmc 82 CP CUPLU 93 Nm 93 Nm 111 Nm 0-100 KM/H 15,5 secunde 15,5 secunde 12,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 154 km/h 154 km/h 164 km/h CONSUM 5,1 l/100 km 5,1 l/100 km 5,1 l/100 km EMISII CO2 119 g/km 119 g/km 120 g/km
Peugeot 107
go ta Ayg ota yo oy To T
OND H A ND Citron C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 8.015 - 11.494 euro

EuroNCAP Adul]i i Trei ma[ini mici identice care sunt distractive [i practice \n acela[i timp.
SEC
Copii
Pietoni
Performan]e
Nu prea sunt multe lucruri de discutat la capitolul `sta, pentru c` singura op]iune este motorul de un litru, 3 cilindri [i 68 de cai-putere. |ns` chiar dac` n-ai dec=t o singur` solu]ie, trebuie spus c` motora[ul face treab` bun` pe ma[inu]ele astea [i le croie[te loc v=njos prin traficul de ora[. Chiar [i la drum lung se descurc` bini[or, doar c` zgomotul [i faptul c` trebuie s` sco]i untul din cutie ca s` ajungi la destina]ie s-ar putea s` te enerveze un pic. C1 e disponibil [i cu un Hdi de 55 de cai, lucru care \l scoate \n eviden]`.
men]ionat c` dac` se rabateaz` bancheta din spate (se poate 50/50), atunci spa]iul poate ajunge chiar la 751 de litri. A, [i accesul pasagerilor din spate pe u[a aia mic` e cam dificil.
Calitate
De vreme ce toate cele trei ma[ini sunt acela[i model construit de Toyota, ochiul atent pentru detalii al japonezilor \[i face sim]it` prezen]a cam peste tot. Habitaclul e funky \n toate, iar plasticele sunt de bun` calitate [i pl`cute la pipìt.
Siguran]`
|n principiu, toate modelele au airbaguri fa]` standard. Cele mai scumpe au [i airbaguri laterale, iar sistemul de control al trac]iunii e [i el op]ional. Scorurile NCAP sunt pentru C1.
Sunt pe pia]` din 2005, a[a c` ai [ansa s` g`se[ti destule. Cu toate astea, mul]umit` calit`]ii Toyota, nu te a[tepta s` dai de prea multe probleme. De[i la iQ ne-au schimbat [i nou` pedala de accelera]ie lipicioas`, cum i se spune, nu s-au semnalat probleme la ma[inile aici \n discu]ie. C=t despre ce model s` cumperi SH din cele trei, nu prea conteaz`. Nu sunt diferen]e majore \ntre ele, a[a c` \ncearc` s-o g`se[ti pe cea mai ieftin` [i s` negociezi la s=nge, p=n` la cap`t.
Costuri
Nu prea g`se[ti ceva mai ieftin de-at=t. Consumul e undeva \ntre 4 [i 5 litri la sut`, iar costurile cu asigur`rile [i taxele de poluare sunt la cele mai mici valori.
Condus
Cum ziceam, ma[inu]a se descurc` bine \n trafic, e agil` [i propune un tren de rulare mai degrab` ferm. Nu ai parte de prea mult ruliu pe drumurile virajate, dar aderen]a las` de dorit dac` o duci la limit`. C1/107/Aygo trec bine peste denivel`ri, dar corpul tù o s` [tie c=nd ai trecut peste una.
Dot`ri
C1 5 u[i pleac` de la 8.950 euro [i are 2 niveluri de echipare, X [i SX. Pe X ai lucrurile de baz`, adic` ABS, airbaguri [i preg`tire radio, iar pe SX (9.785 Euro) ai servo, geamuri electrice, plus \nchidere centralizat`. Dac` vrei s` fii [mecher cu adev`rat, trebuie s` comanzi pachetul Cool pentru 937 de euro, ca s` prime[ti aer condi]ionat, radio CD cu 2 incinte acustice [i turometru (wow). Aygo 5 u[i vine \n 3 echip`ri, Tera (9.380 Euro), Luna (10.440 Euro) [i Luna MultiMode (11.348 Euro). Interesant este ca Aygo vine cu aer standard \nc` de pe Tera, care are incluse [i culori metalizate sau radio CD cu 2 difuzoare. 107 are 2 niveluri de echipare, One (9.180 Euro) [i Two (9.753 Euro). Two
Sunt ieftine la baz`, dar odat` ce pui pe ele po]i trece lejer de 10.000 de euro, ceea ce e foaaaaaarte mult pentru o ma[in` a[a de mic`. Dacia ar face un atac de cord dac` ar vedea pre]urile astea.
Pre]uri SH
|n afar` de ma[inile reposedate de pe la companiile de leasing, care se pot \nv=rti \ntre 3.000 [i 6.000 de euro, po]i g`si una \n stare destul de bun` cam pe la 4.000 de euro. C1 pare a fi cel mai ieftin la SH, de[i este printre cele mai scumpe de nou.
|n ciuda dimensiunilor minuscule, ma[ina poate ad`posti destul de confortabil patru adul]i, de[i pasagerii peste 1.80 s-ar putea s` intre mai greu \n spate. Spa]iul pentru bagaje este aproape inexistent, la un portbagaj de 139 de litri, dar trebuie
Trio-ul ofer` un exterior mi[to [i un interior amuzant, care e mai practic dec=t te-ar l`sa s` crezi dimensiunile. Dac` vrei o ma[in` care s` te duc` de la A la B, atunci ia o variant` ieftin` (Aygo pare cea mai dotat`). Cele scumpe sunt prea scumpe.
Alegerea noastr` C1 1.4 HDI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 343 cm l 163 cm | 154 cm Portbagaj: 139 litri cu scaunele sus 751 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 35 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL C1 1.0 3 u[i Aygo Tera 1.0 5 u[i 107 ONE 5 u[i PRE} 8.749 euro 8.015 euro 9.350 euro MOTOR 3l 998cmc 3l 998cmc 3l 998cmc PUTERE 68 CP 68 CP 68 CP CUPLU 93 Nm 93 Nm 93 Nm 0-100 KM/H 13,7 secunde 14,2 secunde 13,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 157 km/h 157 km/h 157 km/h CONSUM 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km EMISII CO2 106 g/km 106 g/km 106 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Spa]iu
Verdict
SUV-URI
Rentabilitate
LIMUZINE
MPV-URI
are \n plus, printre altele, geamuri [i \nchidere centralizat`, dar aerul e op]ional la ambele, pentru 516 Euro, la fel ca [i radio CD-ul, pentru 371 Euro.
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A lege
ar e G p o T
LA SH I BUN` CEA MA
re a
MA{INI DE ORA{
Suzuki Alto 8.300 euro (promo]ional)

Copii Pieton EuroNCAP Adult O ma[inu]` de ora[ construit` \n India, pentru India, dar care poate s` mearg` [i prin Europa.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Alto vine cu o singur` motorizare, 1.0 benzin` de 68 CP. Nu este tocmai o rachet` [i are nevoie de 14 secunde pentru a ajunge la 100km/h. Pentru mersul \n ora[ sun` destul de suficient, dar pentru rute extraurbane trebuie s` te sui pe accelera]ie cu toat` talpa piciorului.
design modern, frumos desenat.
Dot`ri
F`r` glum`, Alto are \n standard tot ce trebuie pentru un trai decent: aer condi]ionat, radio CD cu MP3, geamuri electrice \n fa]`, filtru de polen. {i ceas digital.
Condus
Caroseria mic` te face s` ocole[ti gropile, dar asta e un lucru bun, c` mai salvezi [i tu jantele. Mai bine o folose[ti doar \n ora[.
Siguran]`
|n standard intr` airbagurile frontale [i cele laterale, plus ABS [i EBD.
Modelul anterior a fost o ma[in` ieftin` [i de o a c` trebuie calitate \ndoielnic`, a[a are aten]ie, inspectat` cu foarte mare dd pe toate p`r]ile, \ncep=nd de l la podea p=n` la \ncheieturile u[ilor. Pentru c` multe dintre echipamente erau op]ionale, trebuie v`zut c=t de mult s-a \ndurat s` pl`teasc` proprietarul anterior. Dac` nu l-a dus capul s`-[i pun` un aer condi]ionat, vei avea de suferit pe verile de la noi.
Costuri
Consumul este extrem de redus (4,4%) [i nici achizi]ia nu este prea dificil`.
Pre]uri SH
Modelul actual este prea nou ca s` se califice \n listele de ma[ini rulate, iar cel vechi are pre]uri promi]`toare, \ncep=nd cu 3.000 de euro. Trebuie doar s` fii con[tient c` at=ta dai, at=ta face.
Spa]iu
La 3,5 metri, preten]iile nu sunt mari, \ns` portbagajul este chiar meschin. Are doar 129 de litri, adic` cu 100 mai pu]in dec=t un Hyundai i10.
Rentabilitate
Una dintre cele mai ieftine ma[ini disponibile.
Calitate
Plasticul folosit este ieftin, dar bordul are un
Verdict
E drept c` nu a inventat apa cald`, dar e o investi]ie bun` cu multe dot`ri.
Alegerea noastr`2k. PARC~ AM AVEA DE UNDE ALEGE LA SECOND HAND.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 350 cm l 160 cm | 147 cm Portbagaj: 129 litri cu scaunele sus, 367 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 40 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.0 Special Edition PRE} 8.400 euro MOTOR PUTERE 3l 996cmc 68 CP CUPLU 90 Nm 0-100 KM/H 14 secunde VITEZ~ MAXIM~ 155 km/h CONSUM EMISII CO2 4,4 l/100 km 103 g/km
Hyundai i10 9.610 - 10.143 euro

EuroNCAP Adult Las` pentru moment prejudec`]ile legate de aceast` marc`. i10 este o ma[in` foarte competent`.
Copii
Pieton
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Un singur motor disponibil, mic [i pe benzin`: 1.1 [i 67 CP. Pentru migra]iile urbane este suficient.
[i geamuri electrice fa]`. Bancheta spate este rabatabil` frac]ionat, iar ca sonorizare g`sim un radio CD cu MP3, AUX [i [ase difuzoare.
Condus
Anvelopele \nguste faulteaz` aderen]a, dar i10 este at=t de u[or, \nc=t permite pu]in` prosteal` prin sensurile giratorii.
Siguran]`
Airbagurile frontale sunt standard, la fel [i ABS-ul. |n rest, i10 nu prea exceleaz` cu sistemele de siguran]`.
Pia]a de ma[ini rulate \nc` nu a primit destule modele i10, mplar din dar chiar [i a[a, un exemplar eva pe la 2008 valoreaz` pe undeva 4.000 de euro. Deci ori mai a[tep]i s` se ieftineasc`, ori pui diferen]a [i te arunci la unul nou. Altfel, nu e pont. Oricum, din cercet`rile noastre extensive online am aflat c` o parte dintre posesori sunt nemul]umi]i de suspensii, care devin moi dup` 100.000 de km. Ce glum` bun`.
Spa]iu
Spa]iul din spate este suficient, at=t la cap, c=t [i la picioare. Portbagajul are 225 de litri - nu este tocmai uria[.
Costuri
Consum mic, cilindree minuscul` - un pachet bun de trecut criza.
Pre]uri SH
Multe i10-uri au fost cump`rate prin programul Rabla, deci pre]urile de rev=nzare ar trebui s` fie permisive. Merit` cercetate [i parcurile de ma[ini recuperate de la leasing, nu se [tie niciodat` de unde sare o ofert` bun`.
Calitate
i10 este o ma[in` simpl`, f`r` fasoane, iar interiorul se prezint` destul de onorabil [i bine pus la punct.
Rentabilitate
Valoare excelent`, mai ales prin programul Rabla.
Verdict
Spa]ioas`, distractiv`, destul de ieftin`, dar asta nu \nseamn` c` trebuie s` te a[tep]i la vreo pl`cere.
Dot`ri
Versiunea Classic vine cu aer condi]ionat
Alegerea noastr` i10 Classic
Preferatele TG
Dimensiuni: L 356 cm l 160 cm | 155 cm Portbagaj: 225 litri cu scaunele sus 910 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 35 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.1 Economy 1.1 Classic PRE} 9.610 euro 10.143 euro MOTOR PUTERE 4l 1.086cmc 69 CP 4l 1.086cmc 69 CP CUPLU 99 Nm 99 Nm 0-100 KM/H 15,6 secunde 15,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 151 km/h 151 km/h CONSUM EMISII CO2 4,7 l/100 km 95 g/km 4,7 l/100 km 95 g/km
Mitsubishi iMiEV
cea
Peugeot iOn
Citron C-ZERO/Mitsubishi i-MiEV 36.640 euro

EuroNCAP General |n scurt timp, mecanicii auto vor adùga \n sertar o nou` scul`: m`nu[ile izolate electric
Adul]i 73%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Evident, suntem pe un teritoriu virgin. Ma[inile electrice abia intr` \n vocabularul nostru, a[a c` o eventual` compara]ie este inutil`, mai ales c` produc`torii auto au preferat s`-[i uneasc` for]ele [i bugetele \n aceast` aventur`. Citroen, Mitsubishi [i Peugeot (cu al sù iOn) au pus la v=nzare acela[i produs, doar c` au sigle diferite. Ma[ina este 100% electric`, deci nu polueaz` \n utilizare, nici m`car fonic. Viteza maxim` de 130 de km/h nu te face de ru[ine, mai mai ales prin ora[, iar autonomia de 150 de kilometri este chiar rezonabil`. De la 0 la 100 de km/h ajunge \n 15.9 secunde, ceea ce e cam plictisitor, dar pentru sprintul de la 60 la 90 de km/h are nevoie de doar doar 3.9 secunde.
Spa]iu
Toat` tehnologia electric` este ascuns` prin podea, a[a c` portbagajul poate \nghi]i 166 de litri. |n talon, sunt prev`zute patru locuri, ceea ce este corect [i relaxant \n acela[i timp. Pentru o ma[in` normal`, nu ofer` prea mult spa]iu, \ns` lu=nd \n considera]ie destina]ia urban` [i ecologic`, \i d`m trei stele, pentru c` le merit`.
Siguran]`
Total atipic, EuroNCAP a testat destul de repejor Citroen C-ZERO, iar rezultatele sunt mul]umitoare. Mai pu]in pentru pietoni, care ies cam [ifona]i din \nt=lnirea cu capota \nalt`. Ce este interesant de \ntrebat este dac` a fost testat` [i posibilitatea scurgerilor de curent \n cazul unui accident. Ar fi p`cat ca supravie]uitorii unui impct s` moar` electrocuta]i cu c=teva zeci de mii de vol]i.
La orice cablu sau fir metalic pe care \l vezi neizolat. Nu de alta, dar nu vrei s` ai o frez` nou` [i s` miro[i a ars. Din fericire, \nc` nu se pune problema unor ma[ini rulate electrice disponibile \n pia]`. Dar putem face f`r` probleme c=teva scenarii futuriste. Una din \ntreb`rile clasice pe care trebuie s` le pui la achizi]ie ar fi: lumineaz` bine sau p=lp=ie?. {i: macin` cafeaua fin sau de filtru?.
Condus
Este foarte distractiv`, pentru simplul fapt c` motorul electric are un cuplu bun, constant, [i livrabil imediat. La asta se mai adaug` [i senza]ia c` prinzi vitez` \ntr-o lini[te deplin`, asemeni unei nave spa]iale din R`zboiul Stelelor. Ce mai este de remarcat este agilitatea cu care comenzile date volanului sunt transpuse pe drum, u[urin]a cu care se parcheaz`, dar si raza de bracaj de doar 9 metri. Doar c` trebuie s` ai grij` foarte mare la pietonii neaten]i, care nu te aud c=nd vii.
Dac` sunt implicate dou` m`rci franceze [i una japonez` \nseamn` c` ma[ina are un pedigree bun sau duce o mo[tenire grea? |nc` nu se [tie, viitorul o va spune. |ns` la capitolul butoane, plasticul negru [i dubios este la el acas`. Sub capot`, lucrurile sunt foarte simple: un stator, un rotor, ni[te cablaje [i...cam asta-i tot. De fapt, to]i produc`torii care lucreaz` acum la ma[ini electrice, sus]in c` nu prea are ce s` se strice. Las` c` vedem noi...
Costuri
Cel pu]in la achizi]ie, pre]ul este o glum` proast`. |n exploatare, discu]ia se schimb`, mai ales dac` ai pe cas` panouri solare subven]ionate [i produci curent electric ieftin.
Pre]uri SH
La fel ca pre]ul ma[inii noi, cele de la m=na a doua vor fi, cu siguran]`, o insult` general`. |nc` nu exist` o explica]ie pertinent` cu privire la pre]ul exorbitant cerut pentru o ma[in` electric`, cu excep]ia aceleia c` bateriile sunt scumpe. Da? Pì atunci de ce telefoanele sunt aproape gratis?
Dot`ri
Ca s` justifice cumva pre]ul cerut, Citroen [i Mitsubishi [i-au dotat ma[inu]ele cu destule echipamente, unele de fi]e, altele chiar necesare. Oricum, un C-ZERO prime[te din standard servo-direc]ie, ABS, ESP, EBA, geamuri electrice, aer condi]ionat [i [ase airbag-uri. |n partea de multi-media, C-ZERO se laud` cu
Rentabilitate
Practic, pl`te[ti o dat` [i \]i iei adio de la revizii [i alte consumabile. Deci renteaz`.
Verdict
F`r` \ndoial`, viitorul pare a fi electric. Dac` ne organiz`m cum trebuie [i \ncepem s` producem curent verde din soare, ap` [i v=nt, atunci C-ZERO va fi o treab` bun`.
Alegerea noastr` UNA ALB~ CU DUNGI VERZI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 348 cm l 147 cm | 161 cm Portbagaj: 166 litri cu scaunele sus Rezervor: baterie litiu-ion 330V/16kWh Garan]ie: 2 ani. MODEL Citroen C-ZERO Mitsubishi i-MiEV PRE} 36.640 euro 36.640 euro MOTOR electric electric PUTERE 64 CP 64 CP CUPLU 180 Nm 180 Nm 0-100 KM/H 15,9 secunde 15,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 150 km/h 150 km/h CONSUM 135 Wh/km 135 Wh/km EMISII CO2 0 g/km 0 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
Calitate
MPV-URI
Bluetooth [i cu eTouch, sistemul care include apelurile de urgen]` [i de asisten]` localizat`.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
abil` mai rent
r TopGea
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
gur` cea mai si
a
ND HAO ND SEC
TopGear
Fiat 500 11.600 11 60 - 15.000 euro

EuroNCAP Adul]i
O ma[in` str`lucit` care trimite cu g=ndul la vechiul 500, dar se simte, de fapt, foarte contemporan` cu noi.
Copii
Pietoni
Performan]e
500 vine cu trei motoriz`ri. La baz`, 1.2 benzin` 69 de cai, 1.3 turbodiesel de 75 de cai [i 1.4 16 valve benzin`, venit de pe Panda de 100 de cai. Motorul `sta este destul de zgomotos, dar, din fericire, nu \n mod nepl`cut, c` doar sare vesel peste linia ro[ie de la 6.000 rpm. Limitatorul de tura]ie chiar te las` pentru o secund`, c=t s` schimbi \n sus, s` faci 7.000 rpm. Motorul diesel de 1.3 ron]ìe [i el destul de tare [i nu are putere sus nici pe departe c=t poate scoate benzina de 100 de cai, dar are cuplu foarte bun [i pare c` poate merge la infinit \n a treia [i a patra.
un adult bine-crescut tot va face apel la curtea drepturilor omului dup` primii zece kilometri \n spate.
Siguran]`
Cum spuneam, fiecare ma[in` are ABS [i o ton` de airbaguri. |n plus, ma[ina a ob]inut un maxim str`lucitor de 5 stele la testele Euro NCAP.
Calitate
Pachetul de instrumente de bord e unic pentru 500, iar modul \n care sunt a[ezate \]i permite s` cite[ti totul prin volan, astfel \nc=t restul bordului e foarte aerisit, ca \n vechiul 500.
Ma[ina e pe pia]` din 2008, a[a c` ar trebui s` g`se[ti ceva modele SH. Din fericire, nu s-au raportat probleme majore. Ma[ina e \nc` proasp`t` [i vine cu experien]a Panda \n spate. Iar noi cu to]ii [tim c` Panda e fiabil`, pentru c` avem nici mai mult dec=t 3 buc`]i \n parcare, [i toate au primit toate formele de abuz imaginabile. Ne place motorul de 1.4.
Costuri
Din punct de vedere al consumului, desigur c` 1.3 diesel e cea mai bun` variant`. O s` m`n=nce cam 5 litri la sut`, iar asta e \ntotdeauna bine. Pentru benzin` mai pune cam doi litri \n plus, iar pentru 1.4 mai pune cam 3 (realist vorbind, dac` \ncepi s` te dai puternic la ea)..
Dot`ri
500 vine \n Rom=nia cu 3 niveluri de echipare (Pop, Lounge, Sport), plus un By Diesel care ar trebui s` apeleze la cei mai metrosexuali dintre cump`r`tori. Cel mai ieftin 500 1.2 Pop cost` 11.983 Euro (cu tot cu TVA), cel mai scump Sport (1.3 Multijet turbodiesel) cost` 14.380 Euro, iar cel mai scump By Diesel cost` 14.989 Euro. Printre altele, la Pop ai standard cam tot ce ai nevoie aer, geamuri electrice, radio CD-MP3, ABS, airbaguri fa]`, laterale, windowbag [i chiar airbag genunchi, Lounge vine \n plus cu un kit de crom pe mai multe elemente, jante de aliaj pe 15 inch, oglinzi exterioare \n culoarea caroseriei [i banchet` spate rabatabil` 50/50, iar Sport aduce \n plus fa]` de Pop jante sport din aliaj, kit sport \n loc de crom (ca pe Lounge), geamuri fumurii [i volan \n piele sport cu 8 comenzi.
Condus
La condusul prin ora[, ]inuta de drum se pliaz` frumos pe suprafa]a de rulare, iar dac` dai \n gropi nu auzi zgomote sau vibra]ii deranjante. Virajele sunt motiv de bucurie \n 500, pentru c` te sim]i conectat [i ma[inu]a face exact ce-i spui. |n plus, o face cu apetit, cu toate c` ruliul e prezent, [i dac` \mpingi lucrurile dincolo de limit` o s` te treze[ti \n subvirare maxim`.
Rentabilitate
O fi ea \ncadrat` la sec]iunea ma[inilor mici, de buget, dar nu este chiar a[a de ieftin`. |ntr-adev`r, modelele ieftine ofer` multe dot`ri standard, pentru care ai pl`ti bani mul]i dac` ai \ncerca s` le pui pe un C1, s` zicem.
Pre]uri SH
Deprecierea se p`streaz` \n limitele cu care ne-am obi[nuit. Cam 20% \n primul an [i cam \nc` 10 la al doilea. |ns` aten]ie, pre]urile sunt sensibile la op]ionale, iar unii cump`r`tori de 500 [i-au echipat generos ma[inile, fie cu piele, fie cu jante mai mari, fie cu ambele. La urma urmei, [i-a \nceput cariera ca o ma[in` de fi]e.
Verdict
Fiat a copiat cu neru[inare (ce bine!) designul vechiului 500 [i a livrat o ma[inu]` plin` de abilit`]i [i stil care se poate bate cu oricine din gam`. Nu e nici cel mai practic, nici cel mai ieftin dintre supermini-uri, dar asta nu \nseamn` nimic pentru cei care vor s-o cumpere.
Spa]iu
Fiat a f`cut ni[te vr`ji ca s` p`streze [i linia vechiului 500 [i s` ofere [i ni[te loc decent pentru pasageri. |n spate chiar se st` mai bine dec=t \n Mini. Cu toate astea,
Alegerea noastr` 1.4 SPORT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 355 cm l 163 cm | 149 cm Portbagaj: 185 litri Rezervor: 35 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.3 Multijet Pop 1.2 Lounge 1.4 16v Sport PRE} 14.000 euro 12.600 euro 13.600 euro MOTOR PUTERE 4l 1.248cmc 75 CP 4l 1.242cmc 69 CP 4l 1.368cmc 100 CP CUPLU 145 Nm 102 Nm 131 Nm 0-100 KM/H 12,5 secunde 12,9 secunde 10,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 165 km/h 160 km/h 182 km/h CONSUM 4,2 l/100 km 5,1 l/100 km 6,2 l/100 km EMISII CO2 111 g/km 119 g/km 149 g/km
22 CATALOGUL DE TE TESTE TE TOPG TOPGEAR AR
4x4 Cross
Fiat Panda 8.200 11.650 euro

EuroNCAP Adul]i
Alt` ma[in` mic` [i clasic`, venit` din Italia. Panda e cam tot ce-]i po]i dori, la banii `[tia.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Ai de ales \ntre dou` motoare pe benzin`, un 1.1 de 54 de cai-putere [i un 1.2 de 69 de cai-putere (Euro 5), [i un diesel 1.3 Multijet turbodiesel de 70 de cai. Dac` faci combina]ia de motor 1.2 cu trac]iunea integral`, ob]ii o ma[inu]` excelent` at=t \n trafic, c=t [i la drum lung. Aten]ie \ns`, odat` ce ai pierdut puterea, dureaz` o ve[nicie p=n` s-o cape]i din nou, a[a c` e indicat s-o ]ii destul de sus \n ture. De cealalt` parte, motorul diesel de 1.3 are mult mai mult cuplu jos, a[a c` este ideal pentru dep`[iri.
Spa]iu
E suficient loc pentru ca doi adul]i s` stea confortabil pe locurile din fa]`, dar cei care se vor a[eza \n spate vor sta \n afara zonelor de confort, pentru c` spa]iul pentru picioare [i cel pentru umeri este limitat. Ma[ina e \ngust`. Portbagajul e [i el micu], la 206 litri.
caroseriei. Radio CD e op]ional pe toate versiunile, la 306 Euro. La fel se \nt=mpl` cu airbagul pasager 129 Euro sau cu airbagurile laterale, care cost` \n plus 274 de Euro.
Siguran]`
Cum spuneam, ABS [i EBD (electronic brake distribution) sunt standard pe fiecare ma[in`. Sistemul de control al trac]iunii, VDC, este [i el op]ional [i cost` 347 Euro.
De[i pe pia]a de second hand sunt modele Panda \nc` din 2004, n-ar trebui s` fie mari probleme cu ele. Sunt mult mai bine construite dec=t Fiaturile de alt`dat` [i motoarele, ca [i caroseriile lor, sunt mult mai durabile. Ai grij` la interioare obosite, pentru c` acolo vei petrece foarte mult timp. Versiunea cu trac]iune integral` ar fi o afacere excelent`, dac` n-ar fi a[a de pu]ine pe pia]`.
Calitate
Po]i s` tragi de materialele din interior c=t vrei, ele tot vor da un sentiment c` sunt asamblate cu sim] de r`spundere. Ciudat, doar e o ma[in` care vine din Italia. Desigur, \n unele locuri spa]iile dintre plastice sunt fie prea largi, fie prea inegale, dar m`car par asamblate astfel \nc=t s` dureze. E drept c` e un Fiat micu], dar e unul f`cut \n secolul 21.
Costuri
1.3 Multijet ofer` cele mai mici costuri de utilizare. E [i normal, c`ci consum` p=n` \n 4 litri la suta de kilometri. Dar dac` e[ti chitit pe benzin`, mergi pe varianta 1.1 ActiveECO, care este echipat` cu pneuri ecologice, suspensii anterioare modificate [i ap`r`tori specifice aerodinamice. Orice o fi \nsemn=nd asta, desigur.
Condus
{asiul lui Fiat Panda e bine f`cut, dar nu are agilitatea de terrier a unui Ford Ka, s` zicem. |n plus, la fiecare viraj trebuie s` fii con[tient c` o s` ai parte de ruliu. Servodirec]ia face volanul s` se simt` foarte u[or, ceea ce ridic` \ntrebarea fireasc` - oare de ce se mai chinuie italienii cu butonul City, care aduce volanul \n stadiul de a putea fi rotit [i de un bebelu[? Varianta 4X4 aduce aderen]` suplimentar` [i poate merge cu voio[ie acolo unde n-a mai c`lcat picior de supermini. Denivel`rile sunt absorbite bine, dar dac` iei dou` la r=nd, te vei sim]i ca \ntr-o barc` pe marea agitat`.
Dot`ri
De[i pentru modelele de dinainte de 2009 inclusiv mai sunt ni[te ma[ini configurate diferit pe stoc, cele pe care le vinde Autoitalia din 2010 vin \n dou` variante: Active ECO [i Dynamic. Active are \n standard sistem Follow Me Home (!!!), airbag [ofer, ABS+EBD, fr=ne pe disc fa]` [i tamburi spate. |n rest, mai nimic. Dynamic, \n schimb, are aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`, suport pahare, capace ro]i [i bare de protec]ie \n culoarea
Pre]uri SH
Dup` cum am men]ionat mai devreme, Panda e pe pia]` din 2004, a[a c` po]i g`si modele foarte ieftine. Te po]i a[tepta lini[tit ca o Panda veche de 3 ani s` fi pierdut 40-50% din valoare. Lucru care, desigur, merge \n favoarea cump`r`torului.
Rentabilitate
Pre]urile sunt incredibil de competitive, mai ales dac` iei \n calcul faptul c` ma[ina \n sine este una dintre cele mai bune la aceast` clas`.
Verdict
O ma[inu]` mic` [i dr`g`la[` care te va face s` crezi c` te afli pe str`zile din Roma, chiar dac` tu te \nv=r]i prin Berceni.
Alegerea noastr` 1.1 ACTIVE ECO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 354 cm l 158 cm | 154 cm Portbagaj: 206 litri cu scaunele sus 775 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 35 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.2 Actual 1.2 Dynamic PRE} 8.200 euro 9.500 euro MOTOR 1.242cmc 1.242cmc PUTERE 69 CP 69 CP CUPLU 102 Nm 102 Nm 0-100 KM/H 13,4 secunde 13,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 162 km/h 162 km/h CONSUM EMISII CO2 4,9 l/100 km 113 g/km 4,9 l/100 km 113 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Renault Twingo 9.300 - 10.990 euro

Copii n/a Pieton EuroNCAP Adult Cea mai recent` buburuz` de la Renault e distractiv` [i spa]ioas`, dar parc` \i lipse[te caracterul.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Motorul de 1,2 litri ofer` 75 de cai, indiferent pentru care dintre cele dou` echip`ri optezi. Pentru o ma[in` de ora[, e chiar rezonaibl.
Dot`ri
Pentru versiunea Miss Sixty prime[ti aer condi]ionat [i radio CD cu MP3 standard, iar dac` vrei mai mult, ai [i c=teva op]ionale cu care po]i s-o personalizezi.
Condus
|n ciuda direc]iei sigure, ma[ina nu este at=t de distractiv` pe c=t ar trebui. Cu toate c` se ]ine bine pe asfalt, se simte destul de \nalt`, [i \]i d` emo]ii dac` for]ezi un viraj.
Siguran]`
A ob]inut patru stele la testele EuroNCAP, ceea ce e de bine. Nu la fel de bine ca [i Fiat-ul 500, care a reu[it s` le ia pe toate 5.
Twingo e pe pia]` din it` iulie 2007, dar mul]umit` ]ie relativ pre]ului de prim` achizi]ie lasa sa, care mare [i a rivalilor din clasa t po]i ]i s`-l `l au afi[at mai mult caracter, g`se[ti de cump`rat la m=na a doua \n condi]ii bune. {i comparativ cu un Fiat 500, nu este at=t de influen]at de nivelul de echip`ri.
Pre]uri SH
Dac` \n primul an de la achizi]ia ei nou`, deprecierea este abia sim]it`, pre]ul ma[inii \ncepe s` scad` dup` primele 12 luni cam cu 170 de euro \n fiecare lun`. Asta poate fi o afacere protitabil` sau poate fi una dezavantajoas`. Depinde acum de care parte a baricadei te afli.
Spa]iu
Pentru dimensiunile sale, Twingo ofer` suficient de mult spa]iu. Bancheta din spate culiseaz` pentru a crea spa]iu pentru picioare, dar asta \]i mic[oreaz` portbagajul.
Costuri
Motorul de 1,2 litri nu este lacom deloc, iar costurile de \ntre]inere sunt minuscule.
Rentabilitate
Putem spune c` e o alternativ` echitabil`.
Calitate
|n loc s` se axeze pe utilitate, noul Twingo parc` \ncearc` s` fac` abstrac]ie de aspectul `sta. Butoanele de la radio sunt minuscule, pe c=nd altele sunt prea mari.
Verdict
Nu este o ma[in` rea, dar parc` \i lipse[te personalitatea, parc` e prea rigid` [i nu [tie s` se distreze pe c=t ar putea.
Alegerea noastr`2k. DAC~ G~SIM UN GT DIN GENERA}IA ANTERIOAR~, AL NOSTRU E!
Preferatele TG
Dimensiuni: L 360 cm l 165 cm | 147 cm Portbagaj: 230 litri cu scaunele sus, 950 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 40 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 16v Trend 1.2 16v Miss Sixty PRE} 9.300 euro 10.990 euro MOTOR PUTERE 4l 1.149cmc 75 CP 4l 1.149cmc 75 CP CUPLU 107 Nm 107 Nm 0-100 KM/H 12 secunde 12 secunde VITEZ~ MAXIM~ 169 km/h 169 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 119 g/km 5,1 l/100 km 119g/km
smart fortwo 10.618 - 20.893 euro

EuroNCAP Adult Inventatorul conceptului de ma[in` de ora[ trìe[te clipe grele, pentru c` are concuren]`
Copii n/a
Pieton
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Din toate motoarele (patru la num`r), cel mai normal la cap este dieselul, care consum` foarte pu]in. E drept, nici nu fuge, dar cine-i gr`bit?
Dot`ri
3 mari linii: Pure, Pulse [i Passion. Problema e c` de[i e mic`, ma[ina asta este produs` de Daimler, deci toate au pre] de Mercedes.
Condus
Suspensiile sunt tari ca st=nca, dar pe drumurile bune, este o pl`cere. Mic [i u[or, este rapid \n manevre [i al naibii de u[or de parcat.
Siguran]`
Tot pentru c` e Daimler, smartul are toate dot`rile care ]in de siguran]`: ABS, ESP, BAS, airbag-uri. Standard.
Treab` nem]easc`, dar asta nu \nseamn` c` nu pot apare teze problemele. Cutiile de viteze bicei s` nu secven]iale au prostul obicei mai intre \n Reverse dup` relativ pu]ini kilometri. La motoarele turbo pe benzin` trebuie neap`rat investigat` starea turbosuflantei, pentru c` mul]i fo[ti proprietari au \ncercat s` mearg` mai repede dec=t vroia ma[ina.
Pre]uri SH
smart a fost una dintre m`rcile care au ]inut foarte mult la pre], spre bucuria proprietarilor [i spre disperarea amatorilor de chilipiruri. Pre]ul mediu pentru o ma[in` rulat` bun` este de 5.000 de euro, adic` echivalent sau chiar mai mult dec=t o berlin` decent`. Da, dar ce frumos se parcheaz`...
Spa]iu
Pentru dou` persoane cu bagaje mici este mai mult dec=t acceptabil. Uneori intr` si un al treilea pasager in spate, dar asta ese cam...ilegal
Costuri
La achizi]ie cam gole[ti contul, dar la exploatare \ncepe s` devin` rentabil.
Rentabilitate
Doar dac` mergi mult prin ora[.
Calitate
Mult mai bun` dec=t la genera]ia anterioar`, mai ales c` acum mai g`se[ti prin habitaclu [i butoane de Mercedes.
Verdict
Spa]ioas`, distractiv`, destul de ieftin`, dar asta nu \nseamn` c` trebuie s` te a[tep]i la vreo pl`cere.
Alegerea noastr` 1.0 PURE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 270 cm l 156 cm | 156 cm Portbagaj: 220 litri Rezervor: 33 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 40 KW cdi 52 KW MHD PRE} 12.514 euro 11.202 euro MOTOR PUTERE 3l 799 cmc 54 CP 3l 999 cmc 71 CP CUPLU 130 Nm 92 Nm 0-100 KM/H 16,8 secunde 13,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 135 km/h 145 km/h CONSUM EMISII CO2 3,3 l/100 km 86 g/km 4,2 l/100 km 97 g/km
Ford Ka 10.350 14.100 euro

EuroNCAP Adul]i
Mai mare [i mai matur dec=t vechea genera]ie, dar oare este acest nou Ka la fel de distractiv?
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Exist` dou` motoare, un 1.2 benzin` [i un 1.3 diesel. 1.2 merge foarte lin [i, de[i are doar 69 de cai [i 100 Nm de cuplu, nu se simte ca [i c=nd ar submotorizat. Singurul dezavantaj este c`, din cauz` c` ai la dispozi]ie doar 5 trepte, ultima e relativ scurt`, ca s` poat` ]ine ma[ina \ntr-o plaj` de r`spuns decent`. Dieselul contrabalanseaz` un pic aici, pentru c` aduce cuplu bun [i face [i c`l`toriile lungi s` e mai relaxate.
Spa]iu
Interiorul este impresionant, e foarte mult loc peste tot. Dac` sari dintr-o Fiesta 5 u[i \ntr-un Ka, cel din urm` are mai mult loc la picioare [i la cap. Nu-i de mirare, pentru c` genera]ia nou` de Ka e cu 10 cm mai \nalt` dec=t cea dinainte. Dar pentru c` nu exist` variant` \n 5 u[i, Ka nu este la fel de practic.
schimb aer condi]ionat [i nici radio CD cu MP3, lucruri pe care le g`se[ti standard, \mpreun` cu multe altele, pe Titanium Plus, care cost` 11.850 Euro. O diferen]` aproximativ` se p`streaz` [i \n cazul motorului diesel.
Micul ex-Ka o fost el distractiv [i destul de dur la apari]ie, dar sfatul nostru este s` ignori modelele care au ratat vizitele prin service. Totul e s` verici cartea de service. La ma[inile mai vechi, aten]ie la rugin` \n p`r]ile joase ale aripilor spate, acolo unde se \nchide u[a. Acolo, aripa e un pic ie[it` \n afar` [i e posibil s` prins pietricele pe traseu.
Siguran]`
La capitolul `sta, nimic special. Chestiile de baz`, airbaguri [ofer/pasager. Airbaguri laterale [i cortin`, op]ionale pentru 200 de Euro, sistem de control al trac]iunii, care include asisten]a la plecarea in ramp`, op]ional la 500 de euro. Noi, ca de obicei, vrem mai mult de la Ford.
Condus
Ka a fost dezvoltat \mpreun` cu Fiat 500, dar Ford sus]ine c` a f`cut singur tot set-up-ul, astfel \nc=t direc]ia [i suspensia s` e unice pentru Ka. Trebuie s` fost mul]i ingineri de la Fiat deghiza]i \n oameni de-ai lui Ford prin preajm`, pentru c` 500 [i Ka merg aproape identic. Bine, direc]ia de pe Ka e un pic mai greoaie [i nu e asistat` major, ca la 500. }inuta de drum nu este la fel de s`lt`rea]` ca la Fiat, dar diferen]ele sunt minuscule. Important este \ns` c` sentimentul de kart pe care-l primeai de la genera]ia trecut` de Ka e istorie. Noua genera]ie nu este nici pe departe la fel de agil`, iar punctele s-au mutat de la distrac]ie [i amuzament spre confort.
Ford sus]ine c` a f`cut ni[te treburi inginere[ti prin Ka astfel \nc=t s` nu se simt` ca un Fiat 500. Dar se pare c` nu au f`cut sucient. Cheia este de la Fiat, indicatoarele sunt de la Fiat, p=n` [i mirosul e de la Fiat. |n schimb, calitatea materialelor din interior este la ani lumin` distan]` fa]` de vechiul Ka. Bordul \n form` de lacrim` a disp`rut [i e \nlocuit de unul de Fiat 500, a[a c` toate comenzile sunt la \ndem=n`, la fel ca schimb`torul de viteze suit pe bord.
Costuri
Mul]umit` unui consum excelent (cam 4 litri la sut` pentru diesel) [i faptului c` ambele ma[ini se \ncadreaz` la taxe mici ([i pentru cilindree, [i pentru poluare), costurile sunt minime.
Pre]uri SH
Ka nu este o ma[in` foarte cùtat` la second hand, deci deprecierea poate considerabil`. Asta e o veste proast` pentru cel care o vinde, dar una bun` pentru cel care cump`r`. Un Ka din 2002 cu 53.000 km la bord poate ajunge [i pe la 2.700 Euro. Cele de genera]ie nou` se depreciaz` cam 25% \n primul an, iar dieselul pare a mai ieftin dec=t un 500 echivalent.
Dot`ri
Exist` dou` niveluri de echipare, pentru ambele motoare, Trend Plus [i Titanium Plus. Dac` lu`m referin]` benzina, Trend Plus e 10.350 Euro [i are \n standard, printre altele, ABS, airbaguri frontale [ofer/pasager, \nchidere centralizat` sau oglinzi electrice [i \nc`lzite. Nu are \n
Rentabilitate
La un pre] de pornire peste 10.000 de Euro, Ka nu este cel mai ieftin supermini. Va avea de luptat cu un 500 fermec`tor.
Verdict
Competent, da, dar nu la fel de distractiv ca genera]ia anterioar`. {i nici la fel de cool precum fratele lui, Fiat 500.
Alegerea noastr` 1.3 STYLE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 362 cm l 166 cm | 150 cm Portbagaj: 224 litri cu scaunele sus 747 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 35 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 Trend Plus 1.3 TDCi Trend Plus 1.2 Titanium Plus PRE} 10.350 euro 12.600 euro 11.850 euro MOTOR 4l 1.242 4l 1.248 4l 1.242 PUTERE 69 CP 75 CP 69 CP CUPLU 102 Nm 112 Nm 102 Nm 0-100 KM/H 13,1 secunde 13,1 secunde 13,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 159 km/h 161 km/h 159 km/h CONSUM 5,1 l/100 km 4,2 l/100 km 5,1 l/100 km EMISII CO2 119 g/km 112 g/km 119 g/km
LIMUZINE
Calitate
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
TopGear
A l e g e re a
Cel mai bun interior
Toyota iQ 16.307 18.612 euro

EuroNCAP General Culmea ambalajului. Doar 3 metri [i loc pentru patru persoane. |ntr-un fel
Adul]i 91%
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sub capo]ica de la iQ g`sim acela[i motor de 998 cmc, 68 de cai putere [i 91 Nm cuplu de pe Aygo. Oficial, face 14.7 secunde p=n` la suta de kilometri la or` [i are o vitez` maxim` de 150 km/h. Destul de lent` pe h=rtie, \n ora[ varianta cu transmisie manual` se simte un pic mai agil`. Cutia CVT e mai lent` [i face motorul s` mearg` \n modul acela nenatural de zgomot \n care nu sim]i nici o schimbare de trepte de vitez`.
partea dreapt`. Cel din spatele [oferului nu are loc pentru picioare, dar ceilal]i trei se pot lùda cu spa]iu ca \ntr-un mic hatchback. Pe scurt, ma[ina e pentru 3 adul]i + 1 copil mai degrab`, dec=t pentru 4 adul]i. Portbagajul e aproape inexistent.
Calitate
Interiorul este extrem de bine compartimentat [i, chiar dac` unele plastice sunt cam tari, rezist` bine \n timp.
(Traction Control), VSC (Vehicle Stability Control), BA (brake assist), EBD (electronic brakeforce distribution) [i ABS, toate standard. E ca [i c=nd ai avea tot timpul p`rin]ii, bunicii [i c=inii dup` tine. |n plus, scorul pe care l-a ob]inut ma[ina asta la EuroNCAP este cel pu]in excelent pentru clasa asta.
E pe pia]` doar de un an, ceea ce \nseamn` c` la noi n-o s` g`se[ti mare lucru din care s` alegi. Cu o asemenea ma[in` nou` [i inteligent construit`, n-ar trebui s` fie probleme dup` care s` fii atent dac` vrei un SH. |n afar` de cele chemate \n service pentru problema accelera]iei bucluca[e (inclusiv a noastr`), \n rest nu s-a mai auzit de nimic.
Costuri
|ntre]inerea pare a fi c=t se poate de ieftin` din punct de vedere al taxelor, p`cat c` la capitolul consum lucrurile nu stau at=t de roz. CVT-ul de la noi din garaj \nregistreaz` \ntre 7 [i 8 la sut`, \n func]ie de cum mergi cu el.
Condus
Dac` e ceva cu care iQ se poate m=ndri pe bune este raza de bracaj minuscul`. De[i e mai lung` dec=t smart (ceea ce \nseamn` c` nu po]i parca de-a curmezi[ul chiar \n toate locurile), \ntoarce mai repede dec=t el, a[a c` \n ora[ e foarte manevrabil`. Iar la drum lung pare mai solid`, c` doar are mai mult` caroserie dec=t un smart. Absoarbe destul de bine denivel`rile, pentru c=t de mic` e.
Dot`ri
Exist` dou` niveluri de echipare, iQ [i iQ2, iar nivelul standard este ceea ce ar putea considera alte m`rci un full-options. iQ are deja \n standard lucrurile importante, adic` aer condi]ionat, jante de aliaj, ABS [i foarte multe airbaguri, sistem de control al trac]iunii, radio CD [i chiar geamuri electrice [i comenzi pe volan. iQ la p`trat vine \n plus, a[adar, cu multe elemente de stil plus ni[te crom, plus o mul]ime de senzori, de la ploaie p=n` la faruri sau oglinda retrovizoare. Vopseaua metalizat` cost` \n plus 250 de euro pentru oricare echipare.
Rentabilitate
Ca [i \n cazul smart, inteligen]a cost` mult. L`s=nd la o parte dot`rile incredibile, pre]urile pentru iQ sunt mai mari dec=t la un Aygo, iar aia este o ma[in` pentru 4 persoane pe bune. Ceea ce este \nc` o dovad` clar` c` iQ [i smart sunt ni[te ma[ini mici pentru un stil de via]` mare.
Pre]uri SH
Chiar dac` ma[ina e scump` ini]ial, sau poate tocmai din cauza asta, deprecierea unui iQ e posibil s` fie mai mare dec=t la alte ma[ini din clasa asta. |n Anglia, spre exemplu, s-au v`zut ma[ini noi cu discounturi mari astfel \nc=t pre]ul final era mai mic dec=t pre]urile ini]iale pe care le cereau cump`r`torii la SH. Ce-a f`cut [i criza asta din oameni
Spa]iu
O mul]ime de inova]ii (unitate de aer condi]ionat mai mic`, rezervor de combustibil \n podea, scaune sub]iri, bord asimetric) au f`cut din iQ un loc spa]ios, cel pu]in pentru pasagerii din fa]` [i pentru cel care st` pe bancheta din spate \n
Siguran]`
Cum spuneam, extrem de multe airbaguri. S` le detaliem: fa]`, laterale, cortin`, genunchi pentru [ofer [i pasager, inclusiv airbag anti-alunecare pasager fa]`. TRC
Verdict
iQ nu este doar o ma[in`. E o solu]ie ingenioas` de transport [i o declara]ie de stil de via]`. Totul e s` rezi[ti tenta]iei de a cump`ra un Aygo sau un Fiat 500 pentru bani mai pu]ini.
Alegerea noastr` 1.0 cutie manual`
Preferatele TG
Dimensiuni: L 298 cm l 168 cm | 150 cm Portbagaj: 32 litri cu scaunele sus 238 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 32 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.0 1.0 M/D PRE} 16.307 euro 17.482 euro MOTOR PUTERE 3l 997cmc 68 CP 3l 997cmc 68 CP CUPLU 91 Nm 91 Nm 0-100 KM/H 14,7 secunde 15,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 150 km/h 150 km/h CONSUM EMISII CO2 4,3 l/100 km 99 g/km 4,7 l/100 km 110 g/km
Cand vrei sa-i oferi siguranta, poti conta pe noi.

Specialisti n franare.
www.conti-online.ro
Catalogul de teste TopGear Ma[ini mici
Ma[ini mici
AICI SE VEDE ESEN}A ec`rei m`rci \n parte. Nu tu prostii tehnologice inutile, nu tu motoare cu en[pe cilindri, nu tu sentiment c` te ai \ntr-un bunc`r. De cele mai multe ori, c=nd mergi pe m=na unei ma[ini mici, tot ce vei primi este strictul necesar [i nimic mai mult: un volan, dou` seturi de lumini, trei pedale, patru ro]i [i cinci u[i, dac` ]ii neap`rat. Dar pentru simplul fapt c` inginerii au primit obiective clare s` se ab]in`, s` nu crezi c` ma[inile astea ar duce lips` de ceva sau c` ar limitate \n vreun fel. |n plus, neav=nd at=tea tone de metal de c`rat dup` ea, o ma[in` mic` \ntotdeauna se va sim]i u[oar`, agil` [i f=[nea]`. Adic` foarte mi[to la condus. Dar, bine\n]eles, unde to]i sunt egali, unii sunt mai egali ca al]ii. |n paginile care urmeaz` vei surprins de c=te pietre pre]ioase ale lumii auto se a` aici, de la demult uitatul Punto, la noulansatul DS3 [i de la isterica Mazda2, la practicul Jazz. Toate astea sunt solu]ii ieine [i simple de transport pline de caracter [i u[or de reparat. De fapt, ma[inile mici din ziua de azi sunt at=t de bune c` \]i trebuie motive destul de serioase s` justici achizi]ionarea
A l e g e re
` rentabil cea mai
r TopGea
A l e g e re a
cea mai ar`t oas`
TopGear
TopGear
A l e g e re a
cea mai sigu r`
Dacia Sandero Cea mai rentabil`

Nu ne-a apucat vreo frenezie patriotic`, dar la raportul calitate-pre] e cam greu s` te pui cu Dacia \n clasa asta: 8.030 euro cu aer condi]ionat.
Citron DS3 3 Cea mai ar`toas`

Nu g`se[ti ma[in` cu mai multe configura]ii posibile \n clasa asta [i culmea, toate ]in de design combina]ii de culori jante mi[to [i multe alte briz-brizuri.
Pe Peugeot 207 Cea mai sigur`

Dac` EuroNCAP este standardul dup` care m`sori siguran]a, atunci 207-le este premiant: 5 stele pentru adul]i, 4 pentru copii [i 3 pentru pietoni.
C e z ic
B ` ie ] i i
unui alt tip de vehicul. Pe bune toate merg destul de repede c=t s` ajungi unde vrei tu la timp, dar f`r` s` te treze[ti c` o tur` de cump`r`turi se transform` \ntr-o confruntare cu poli]ia rutier`. Dar dac` \]i place s` faci pe rebelul, multe din ele ajung s` e warm-hatchuri, iar altele chiar hot-hatchuri \n toat` regula, lu=ndu-se la tr=nt` cu bìe]ii mari de la categoria urm`toare, cum ar Clio RenaultSport cu motorul lui aspirat de 200 de cai sau Mini Cooper JCW, care \ngroap` multe ma[ini sport serioase.
cele mai cele
|n cur=nd...
Mitsubishi Global Small Concept este la fel de fad ca [i numele sù. Nu putem spune c` este un concept, c=t mai degrab` o simul i lare a liniilor noului Mitsubishi Colt. Audi A1 e-tron Are la baz` noua ma[in` mic` de la A - A1, Audi d merge dar to total ota al d diferi ife feri rt t, av=nd av= v=nd nd d un mo m moto oto t r ele electric de 100 de cai, sus]inut de un Wankel mic pentru alimentarea bateriilor. Mercedes A-Class Nu seam`n` cu ceea ce \n]ele ] g geam noi oi d oi din in A-Class. Bine, nici nu va ar`ta a[a tupeist, dar m`car de-ar \mprumuta liniile mari, [i tot ar bine.
Cu to]ii [tim c` ma[inile mici sunt bune pentru noi. Dar la fel este [i uleiul de pe[te. {i alergatul.
Cinci puncte forte ale Ma[inilor mici

1 UTILIZARE Lucrurile mici ar trebui s` e simple [i intuitive. O ma[in` mic` prost g=ndit` este inadmisibil`. 2 COSTURI Ai grij` la cre[terile de pre] datorate siglei. Adu-]i aminte c` ieftin e bun pe segmentul `sta.
A l e g e re
n` la sh cea mai bu
Richard Hammond
TopGear
TopGear
Honda Jazz Cea mai spa]ioas`
Un portbagaj de 335 de litri care poate cre[te p=n` la 1.320 de litri \ntr-o ma[in` care ocup` mai pu]in spa]iu dec=t un Saint Bernard? Da, mul]umim.
cea mai spa] ioas`
Modelul anterior de Fiesta este o ma[inu]` foarte mi[to la condus, dar [i foarte fiabil`. Dac` nu te intereseaz` imaginea u[or efeminat`, asta e cea mai tare la SH.
James May
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
F Ford Fiesta Cea mai bun` la SH
MA{INI SPORT
A l e g e re a
Dac` vrei un sfat empiric bazat pe studii [i toate cele, ia-]i o Fiesta. Noua Fiesta chiar e o ma[in` bun`
SUV-URI
LIMUZINE
3 RAFINAMENT Ar trebui ca atunci c=nd mergi pe autostrad` s` po]i purta o conversa]ie f`r` s` ]ipi.
4 ERGONOMIE Mic \nseamn` unidirec]ional, a[a c` micile plusuri de ergonomie sunt binevenite.
5 EMISII Ai grij` la emisii. Unele coreene \nc` se zbat la euro 4 [i te treze[ti cu taxe \n plus de poman`.
O s` las orice model Ferrari pe m=na celorlal]i doi. Prefer oric=nd un Mini pe un drum foarte \ntortocheat.
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Ma[ini Mici
Alfa Romeo MiTo 14.490 - 19.850 euro

EuroNCAP Adul]i |n spatele aspectului controversat se ascunde un adev`rat rival pentru MINI. Viva Italia!
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
MiTo (apropo, numele vine de la combina]ia primele dou` litere ale ora[elor Milano [i Torino) vine cu un motor pe benzin` de 1,4 litri [i 78 CP, unul turbo tot de 1,4 litri, dar cu 135 sau 155 CP sau cu motoare diesel de 1,3 [i 1,6 litri. Motorul aspirat sun` grozav, dar nu are zv=c. Serios, nu are deloc. Calc-o la podea [i va prinde vitez` cu entuziasmul unui b`tr=nel care se scoal` de pe scaun. Motoriz`rile turbo sunt la fel ca pe Bravo sau pe Abarth Punto, dar cu u[oare modific`ri la sunetul evacu`rii. Ne place. Versiunea cu 155 de cai \ncepe s` mi[te de la 1.700 rpm, nu are deloc lag [i sun` pus` pe treab` p=n` la linia ro[ie, duc=ndu-te la 100 km/h \n opt secunde. Dieselul de 1,6 cu 120 CP e un pic cam smucit, \ns` e mai silen]ios dec=t cel de pe MINI.
satisf`c`toare. MiTo e echipat cu noul sistem Alfa DNA. Prescurtarea vine de la Dynamic, Normal [i All-weather, iar rezultatul este acela c` schimb` set`rile ma[inii. Pune micul comutator cromat \n pozi]ia D [i ma[ina se schimb` imediat. Suspensia e mai rigid`, direc]ia, mai pu]in asistat`, iar r`spunsul accelera]iei, mai rapid. Rezultatul e o ma[in` mai incitant` [i mai agil` dec=t \n urm` cu o secund`.
bord Competizione, cu inser]ii de fibr` de carbon. |n cele din urm`, versiunea Cloverleaf are jante de 17, un eleron [i conexiune Bluetooth.
Siguran]`
MiTo ofer` o list` lung` cu dot`ri pentru siguran]`, care include [apte airbaguri, ABS cu EBD, control dinamic al vehiculului, controlul fr=nelor \n curbe [i fr=n` automat` \n ramp`.
Nu exist` un model precedent, a[a c` nu ai cum s` g`se[ti ceva echivalent de la Alfa, dar mai ieftin. Afl=ndu-se la v=nzare abia din august 2008, abia acum apar primele oferte la m=na a doua. Oricum, dac` g`se[ti totu[i o ma[in` de v=nzare SH [i, dup` toate cercet`rile pe care le faci \n mod inevitabil, afli c` nu a condus-o niciodat` Shrek (sau Hellboy), atunci ar trebui s` se afle \ntr-o stare aproape ca nou`.
Spa]iu
De[i e doar un pic mai lung` dec=t MINI, MiTo chiar are o banchet` spate func]ional`. |ns` MiTo nu este un supermini obi[nuit nu o s` aib` niciodat` o versiune cu cinci u[i. Portbagajul e [i el mic, cu o buz` \nalt` peste care trebuie ridicate bagajele.
Costuri
Cu noul motor JTDM de 1,3 litri, MiTo ofer` acum costuri reduse, av=nd emisii de doar 112 g CO2 la kilometru. Asta \nseamn` un consum de 4,3 litri la 100 km. Restul nu sunt nici pe departe la fel de curate.
Condus
Suspensia d` dovad` de ceva suple]e, cu siguran]` mai mult dec=t \n MINI. |ns` arcurile suplimentare montate \n amortizoare modereaz` ac]iunea suspensiei atunci c=nd roata e c`zut`, astfel c` ruliul este ]inut sub control. Direc]ia, de[i bine echilibrat`, nu transmite informa]ii, dar prin intermediul scaunului afli tot ce are de g=nd s` fac` [asiul. Ro]ile din spate se ]in dup` cele din fa]` cu o hot`r=re
Calitate
O fi bazat` pe Punto, \ns` la interior nu ai senza]ia c` a dat spargere cineva \n depozitul de piese Fiat. E chiar pl`cut. Interiorul e frumos desenat, cu materiale moderne, [i pare solid [i pl`cut la atingere.
Rentabilitate
Exist` hatch-uri, cu trei u[i, mai ieftine, dar dac` te g=nde[ti la un MiTo, \nseamn` c` ai \n]eles deja c` nu po]i cuantifica [armul [i stilul italiene.
Pre]uri SH
Pentru c` a fost la v=nzare timp de aproape doi ani, pre]urile pentru o Alfa MiTo SH au \ncetat s` mai creasc`, ca atunci c=nd ma[ina abia ap`ruse pe pia]`. Un MiTo vechi de un an, indiferent de echipare [i de motor, nu o s` coste mai pu]in de 16.000 de euro. .Alegerea noastr`
Dot`ri
Primul nivel vine cu aer condi]ionat, CD player [i oglinzi \nc`lzite. Urm`torul adaug` jante de aliaj 16 inci, comenzi pe volan, proiectoare de cea]` [i o plan[` de
Verdict
Bine construit`, pl`cut` la condus [i cu mai mult spirit italian dec=t Silvio Berlusconi. Ar putea fi chiar at=t de bun`, \nc=t s`-i fure lui MINI locul de cea mai bun` ma[in` mic` premium.
1.4 TJET
Preferatele TG
Dimensiuni: L 406 cm l 172 cm | 145 cm Portbagaj: 270 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.4 M-Air Progression 1.4 TJet Distinctive 1.6 MJet Progression PRE} 17.820 Euro 19.850 Euro 19.490 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.368cmc 135 CP 4l 1.368cmc 155 CP 4l 1.598cmc 120 CP CUPLU 230 Nm 230 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 8,4 secunde 8,0 secunde 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 207 km/h 215 km/h 198 km/h CONSUM 5,6 l/100 km 6,5 l/100 km 4,6 l/100 km EMISII CO2 129 g/km 153 g/km 122 g/km
Audi A1 17.211 - 25.499 euro

EuroNCAP General
Mult-a[teptata ma[in` de ora[ de la Audi a sosit. MINI, suprema]ia ta tocmai a luat sf=r[it.
Adul]i 90%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
A1 vine cu trei motoare cu turbocompresor 1,2 [i 1,4 benzin` [i un 1,6 diesel. Cel din urm` este un pic necizelat [i nu foarte sprinten. La o ma[in` cu preten]ii sportive, 10,5 secunde p=n` la 100 km/h nu prea d` bine. Dar m`car cuplul este bine repartizat, a[a c` po]i s` nu-]i ba]i capul cu schimburile de viteze. Care sunt doar cinci. Din fericire, lucrurile stau mai bine la benzin`: TSI-ul de 1,4 litri [i 122 CP e mult mai agreabil, are cuplu disponibil de jos, zumzìe frumos la tura]ii \nalte [i bate cu u[urin]` un MINI pe benzin` la capitolul accelera]ie, gra]ie turbocompresorului.
buc[ele. Ma[ina e mai joas` [i, din cauza ro]ilor, e [i ceva mai lat`. |ns` senza]ia pe care o las` este de oboseal` [i de banalitate, foarte aderent`, \ns` neinteresant`. Prefer`m onestitatea unui Polo.
Siguran]`
Fiecare A1 vine cu airbaguri pentru [ofer [i pasager, plus un sistem cu airbag lateral [i pentru cap. Controlul stabilit`]ii e standard, la fel ca acela \mpotriva patin`rii.
A1 e un model complet nou \n gama Audi, ind disponibil la v=nzare abia din toamna lui 2010. Ca urmare, o s` dureze un pic p=n` c=nd vei g`si unul la m=na a doua. A[a c` dac` e[ti \n cùtarea unui hatchback premium mic, cu trei u[i, ai op]iunea evident` - MINI plus una mai de extrem` st=nga [i alegerea noastr` - Alfa MiTo.
Spa]iu
A1 vine doar \n trei u[i, \ns` spa]iul din spate este suficient pentru doi oameni, iar accesul e excelent. Portbagajul e mai mare dec=t la MINI dar asta nu \nseamn` prea mult. La DS3 e mult mai mare. Asta devine [i mai evident la diesel, unde o baterie montat` \n spate pentru a echilibra ma[ina m`n=nc` din spa]iul [i a[a mic.
Costuri
Fiecare model ofer` costuri mici, cu emisii sc`zute de CO2 [i un consum mic. Cel mai bun este TDI-ul de 1,6 litri, cu 105 g CO2 la 100 km [i 4 litri la 100 km, \ns` [i motoarele pe benzin` emit doar 120 g/km.
Ma[ina asta are o suspensie moale [i lene[`. Nu are nimic din vivacitatea unui MINI sau a unui DS3. E stabil` [i corect`, p`r=nd mai degrab` c` te afli \ntr-un A4. Direc]ia e precis`, \ns` prea asistat`. Pe denivel`ri mici te cam zg=l]=ie, \ns` la gropile mai ad=nci are o curs` lung` care \i lipse[te lui MINI, a[a c` \n final e mai confortabil. Se pare c` Audi a luat aproape integral platforma [i sistemul de suspensie de la Polo. Singurele p`r]i la care au umblat sunt cele elastice: arcurile, amortizoarele [i
Cabina e frumos realizat` [i solid`, \ns` e prea conservatoare, dac` nu o \mpopo]onezi cu culorile speciale oferite pe la scaune, pe consol` sau la gurile de ventila]ie. O s` te coste, fire[te.
Rentabilitate
Cu pre] de pornire de 15.000 de euro, e cea mai scump` ma[in` din segment, cu mult peste Alfa Romeo MiTo, MINI sau Citron DS3.
Exist` trei nivele de echipare Ambition, Attraction [i (poate) S-Line. Prima are jante de aliaj de 15 inci, CD player, intrare auxiliar`, aer condi]ionat [i geamuri electrice. Ambition adaug` jante de 16 inci, Bluetooth, volan cu trei spi]e [i
O \ncercare admirabil` de a face disponibile valorile inginere[ti ale unuia dintre cei mai buni produc`tori auto germani unui segment c=t mai mare de oameni. Dar suspensia imperfect` o trage \n jos, mai ales c` un MINI e mai ieftin.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 395 cm l 174 cm | 142 cm Portbagaj: 270 litri cu scaunele sus 920 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 TFSI Attraction 1.6 TDI Ambition PRE} 19.712 euro 22.057 euro MOTOR PUTERE 4l 1.390cmc 122 CP 4l 1.598cmc 105 CP CUPLU 200 Nm 250 Nm 0-100 KM/H 8,9 secunde 10,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 203 km/h 190 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 124 g/km 3,9 l/100 km 103 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Alegerea noastr` ALFA ROMEO MITO 1.4 TB
MA{INI SPORT
Dot`ri
Verdict
SUV-URI
Condus
Calitate
Pre]uri SH
Nu exist` date pentru a vorbi de pre]uri, dar nu uita c` este un Audi. De obicei, nu-[i pierd din valoare repede, a[a c` pentru chilipiruri \ncearc` \n alt` parte. {i dac` tot vrei neap`rat ceva la m=na a doua spre premium la categoria asta, atunci orienteaz`-te spre... ei bine, da, un Mini. Sau c`tre o Alfa Romeo MiTo, dar pentru asta va trebui s` sco]i destul de mul]i bani.
LIMUZINE
MPV-URI
comenzi [i proiectoare de cea]`. |n fine, S-Line ar aduce jante de 17, tapi]erie de piele [i suspensii sport.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Chevrolet Aveo 9.820 - 12.165 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Un supermini iein obi[nuit, care a fost l`sat \n urm` de cei mai mul]i concuren]i.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt disponibile dou` motoare pe benzin`: un 1,2 lent, cu 85 CP, [i unul de 1,4 litri [i 100 CP, care este [i cel mai puternic din gam`. Suta de kilometri la or` va fi atins` \n pu]in peste 12 secunde. |]i va p`rea mai mult de at=t. Motorul sun` necizelat [i dezechilibrat, de parc` e pe cale s` explodeze \n orice clip`. Unde g`sesc motoarele astea oribile?
bord u[or de folosit [i cu toate butoanele a[ezate acolo unde trebuie. Totu[i, uit`-te mai atent [i vei descoperi imediat plastic ieftin sub]ire, lucios [i cu un aspect de parc` ar veni dintr-un Opel din anii 80.
Dot`ri
Modelul de start vine cu CD player, intrare auxiliar`, geamuri electrice fa]` [i - ]ine-te bine suporturi pentru pahare. Urm`torul nivel de echipare adaug` cheie cu telecomand`, aer condi]ionat automat, geamuri electrice [i \n spate, un computer de bord plus oglinzi ajustabile electric [i \nc`lzite. Echiparea de top are jante de aliaj de 15 inci, eleron, l`mpi de cea]`, [ase difuzoare [i o tapi]erie textil` mai bun`.
consum` doar 5,65 litri la suta de kilometri, iar cel de 1,4, undeva pe la 6,3. |n plus, motoriz`rile sunt Euro 5, deci nu trebuie s` pl`te[ti nici taxa ecologic`. Hmm, deci poate c` [i la urm`toarele priviri tot ieftin` o s` r`m=n`. Singura problem` poate fi legat` de faptul c` nu ofer` [i un motor diesel, spre deosebire de concuren]`.
Vechiul Chevrolet Kalos [i Aveo sunt \n mare m`sur` aceea[i ma[in`. Modelul mai vechi e \nc` abil gra]ie raidurilor coreenilor prin depozitul de piese al companiei-mam`, GM. Interioarele tot ieftin arat` [i a[teapt`-te s` se deterioreze repede. Modelul cu cinci u[i e mult mai practic dec=t cel cu trei, iar pre]urile sunt cam la fel, a[a c` te-ai prins care este op]iunea noastr` aici.
Rentabilitate
Dup` cum am aflat, o fi Aveo varz`, dar m`car e ieftin, nu? Nu, nu este. Chiar [i modelul de baz`, care are la fel de multe dot`ri ca un aparat foto de unic` folosin]`, cost` \ncep=nd cu 10.460 de euro, \n timp ce varianta de top se apropie de pre]ul unui Ford Fiesta. Date fiind condi]iile actuale economice, a[a ceva nu \nseamn` ieftin [i, chiar dac` dealerul e dispus s` fac` reduceri ([i va fi), tot sunt prea mul]i bani.
Condus
Suspensia se ocup` de denivel`ri bine, \ns` lui Aveo nu \i plac deloc curbele. Se \nclin` prea mult [i nu prea ai aderen]`. Pentru a \nrùt`]i [i mai tare situa]ia, fr=nele sunt moi, iar direc]ia, imprecis`, lipsit` de r`spuns. Nu te a[tepta s` te distrezi nici m`car pentru o clip`.
Spa]iu
Aveo ofer` suficient spa]iu la picioare pentru toat` lumea, dar, din cauza acoperi[ului c`zut, capetele celor mai \nal]i nu or s` \ncap` \n spate. Portbagajul are doar 220 de litri, \ns` cu bancheta rabatat` ajunge la 980.
Siguran]`
Dot`rile de siguran]` la Aveo sunt destul de primare. Are doar airbaguri pentru impact frontal [i lateral [i ABS. Asta nu e impresionant nici m`car pentru segmentul economy. Poate suna general valabil, dar \n Aveo e cu at=t mai bine s` evi]i orice accident.
Pre]uri SH
Un Kalos pierde vreo 2-3 mii de euro \n primul an, a[a c` po]i face economii serioase. |ns` adev`rata afacere este un Aveo, pentru c` [i pre]ul lui scade repede, \ns` e mult mai nou. Un Aveo din 2007 cam p=n` \n 50.000 km cost` \n jur de 3.500 de euro.
Verdict
O ma[in` mic` [i ieftin` ar trebui s` fie exact specialitatea Chevrolet, \ns`, de[i ma[ina asta e[ueaz` sub at=t de multe aspecte, produc`torul coreean tot cere o gr`mad` de bani pentru ea. Exist` multe ma[ini mici bune pe pia]` \n momentul `sta. Aveo nu e una dintre ele. Treci mai departe.
Calitate
La prima vedere, interiorul pare a fi chiar decent. Designul este modern, cu un
Costuri
La prima vedere, Aveo pare o ma[in` ieftin de \ntre]inut. Motorul 1,2 benzin`
Alegerea noastr` AVEO 1.4 LT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 392 cm l 168 cm | 150 cm Portbagaj: 220 litri cu scaunele sus 920 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 Base (5 u[i) 1.2 LS Launch Pack (5 u[i) PRE} 11.260 euro 12.165 euro MOTOR PUTERE 4l 1.206cmc 84 CP 4l 1.206cmc 84 CP CUPLU 114 Nm 114 Nm 0-100 KM/H 13 secunde 13 secunde VITEZ~ MAXIM~ 170 km/h 170 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 130 g/km 5,5 l/100 km 130 g/km
Citron C3 11.450 - 17.700 euro

EuroNCAP General
Un supermini nou [i frumos, care las` preten]iile de sportivitate \n favoarea confortului [i a calit`]ii.
Adul]i 83%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Noul C3 are o gam` larg` de motoare cu patru cilindri, de la unul pentru aspiratoare 1,1 litri [i 61 CP trec=nd prin dou` variante ale motorului de 1,4 litri, cu 75 sau 95 CP, [i termin=nd cu un 1,6 VTi de 120 CP furat de la MINI. Dieselurile sunt fie de 1,4, fie de 1,6 litri [i au 70, 90 sau 110 CP. Combina]ia dintre un 1,6 HDi de 90 CP [i o cutie manual` cu cinci trepte e absolut acceptabil`. Cei 215 Nm sunt livra]i devreme [i extrem de discret. Poate c` nu e tocmai motorul cel mai turabil, \ns` nu sim]i c` ai avea nevoie de mai mult, chiar dac` timpul de 11 secunde p=n` la 100 km/h nu e tocmai impresionant. Cutia de viteze [i ambreiajul sunt lene[e, u[oare [i u[or de \nv`]at poate chiar un pic l`l=i, dar nu e ceva ce ar putea s` deranjeze genul de [ofer care \[i cump`r` un C3 diesel de bun`voie.
fr=neaz` bine [i trece bine peste gropi. Deci, e bine.
jante de 16 inci, climatizare [i geamuri electrice pe spate.
Spa]iu
Bancheta nu e tocmai uria[`, de[i spa]iul pentru picioare ar trebui s` fie cu 30 cm mai mare dec=t la vechiul model. Totu[i, cu parbrizul uria[ pasagerii din spate nu o s` se simt` la fel de claustra]i ca \n alte ma[ini din segment.
Siguran]`
Toate modelele au ABS cu EBD (electronic brake force distribution) [i EBA (emergency brake assistance), plus airbaguri pentru [ofer [i pasager, at=t frontale, c=t [i laterale. Al doilea [i ultimul nivel de echipare aduc standard [i airbagurilecortin`. Controlul stabilit`]ii vine doar pe 1,6 HDi \n echiparea de top.
|ncep=nd cu 2002, vechiul Citron C3 nu a mai avut probleme serioase. Dac` te intereseaz` modelul vechi, asigur`-te mai \nt=i c` Citron nu are unul nerulat la v=nzare, cu c=teva miliarde de euro reduse.
Calitate
Interiorul nu e la fel de jucù[ ca exteriorul, dar m`car las` senza]ia c` a fost asamblat de oameni treji, c`rora le-a p`sat ce fac. Bordul are form` de T, cu o consol` simpl` [i multe detalii. Au disp`rut elementele digitale [i acum avem instrumente analogice care arat` mult mai elegant. Totul curge firesc dintr-un cap`t \ntr-altul de la suprafa]a plan` mat` a bordului, la plasticul lucios al bordului [i p=n` la panourile portierelor, nimic nu pare adùgat din burt`. Culorile sunt potolite, cu inser]ii de crom pentru a trezi atmosfera.
Costuri
Nu exist` probleme. Toate motoarele sunt curate [i au un consum mai mic de 7 litri la suta de kilometri, \n timp ce dieselurile reu[esc un consum mediu impresionant, de 4,35. Emisiile de CO2 sunt [i ele minime, \n eventualitatea \n care va conta a[a ceva [i la noi.
Pre]uri SH
Exist=nd o gr`mad` de modele de v=nzare pe pia]a SH, pre]urile au \nceput s` mai scad`. Un model vechi de trei ani, cu echipare de top [i motor 1,6 HDi a pierdut deja 6.000 de euro din pre]ul ini]ial. C3-ul decapotabil, Pluriel, pierde mult din valoare \n primii ani, \ns` pe urm` se men]ine, gra]ie cump`r`torilor care \[i dau seama c` este o afacere bun`. Po]i s` dai sub 10.000 de euro pe un Cote Azure 1,4 vechi de doi ani, de[i nou cost` peste 15.000.
Condus
Direc]ia e precis` [i se comport` bine, ]in=ndu-se bine [i pe suprafe]ele denivelate. Nu vei fi surprins s` afli c` performan]ele dinamice nu au fost prioritare \n dezvoltarea lui C3, o subvirare progresiv` fiind singurul lucru cu care te vei alege dac` vei for]a nota. |ns` ma[ina e absolut decent` \n orice situa]ie. Distractiv`? Nu, nu chiar. Dar vireaz` bine,
Rentabilitate
Nu e tocmai cel mai ieftin supermini de pe pia]` [i nici nu o s` prime[ti vreun discount, \nc`.
Dot`ri
Modelul C3 de baz` vine cu geamuri electrice fa]` [i un CD player cu intrare auxiliar`. Urm`torul nivel adaug` aer condi]ionat, volan \mbr`cat \n piele, cruise control [i jante de aliaj de 15 inci. Echiparea de top aduce
Verdict
Nu e f`cut` pentru [ofer, dar dac` vrei ceva care s` acopere cerin]ele de baz` [i s` aib` pu]in` personalitate, noul C3 va pune un z=mbet mic de satisfac]ie pe fa]a ta.
Alegerea noastr` 1.6 HDi EXCLUSIVE

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 394 cm l 173 cm | 152 cm Portbagaj: 300 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4i City 1.4 VTi Confort e-HDi Exclusive PRE} 11.970 euro 14.150 euro 16.925 euro MOTOR PUTERE 4l 1.361cmc 73 CP 4l 1.397cmc 95 CP 4l 1.560cmc 90 CP CUPLU 118 Nm 135 Nm 215 Nm 0-100 KM/H 14,2 secunde 10,6 secunde 11,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 163 km/h 184 km/h 180 km/h CONSUM 6,0 l/100 km 5,9 l/100 km 4,4 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 136 g/km 104 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
AR`TOAS` CEA MAI
r TopGea
Citron DS3 15.500 - 30.100 euro
EuroNCAP General
Probabil cel mai elegant supermini disponibil acum, \ns` sub sclipici st` un hatch foarte practic.
Adul]i 87%
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Gama de motoare obi[nuit` la Citron este disponibil` [i aici, inclusiv cele trei variante pe benzin` de 1,4, 1,6 VTI [i 1,6 THP, plus un diesel de 1,6 oferit cu dou` variante de putere 90 sau 110 CP. Alegerea reasc` este 1,6 THP. Merge lin, ofer` 240 NM \nc` de la 1.400 rpm [i, chiar dac` nu e chiar demn de un hot-hatch, (0-100 \n 7,3 secunde, vitez` maxim` 214 km/h), performan]ele [i accelera]ia din mers ale lui DS3 sunt foarte bune. Nu e la fel de dur, de direct ca un MINI Cooper S, dar e o alt` experien]` care merit` \ncercat` [i care \n mod sigur \[i va g`si cump`r`tori. Un aspect unic pentru un Citron mic pentru oricare dintre modelele actuale, de fapt este nisajul lucios al comenzilor principale [i faptul c` schimbul unei trepte de vitez` i-ar putea oferi [oferului senza]ia c` mecanic ceva chiar se \nt=mpl` acolo, dedesubt. Asta se nume[te a conduce.
Adev`rul este c` DS3 este perfect pentru o utilizare zilnic`. Ceea ce pierde la calitatea [asiului recupereaz` prin ranamentul general [i precizie.
[i acoperi[, \n timp ce ultimul nivel, Sport Chic, are [i climatizare.
Siguran]`
A[a cum te-ai a[tepta de la un hatch fran]uzesc, DS3 e plin de elemente de siguran]`. A[a c` ecare ma[in` vine cu patru airbaguri plus cortine [i ESP \n standard.
Spa]iu
DS3 este o ma[in` mic`, dar e foarte de[tept \mpachetat`, astfel \nc=t ofer` sucient spa]iu pentru pasageri [i un portbagaj uria[ fa]` de MINI.
DS3 a intrat la v=nzare abia \n prim`vara lui 2010, deci nu e sucient timp pentru ca vreo ma[in` s` ajung` pe pia]a SH. A[a c` dac` e[ti disperat dup` un Citron mic [i folosit, ce zici de genera]ia precedent` de C3? |n afara interiorului inexact, nu prea ai ce s` repro[ezi unui diesel, mai ales c` nu consum` mai nimic.
Calitate
Citron se agit` mult spun=nd c` asta e o ma[in` premium, preten]ii care ar putea u[or anulate de un m=ner de portier` fu[elit sau de ni[te zumzìt \n bord, \ns` DS3-ul e pl`cut la atingere \n interior. Instrumentele sunt desenate curat [i sunt \mp`r]ite \n trei cadrane interconectate. Pielea este aleas` atent, cu accentul pus pe calitate. Restul cabinei \[i ascunde destul de bine originile de C3 mai proletare sub panouri de bord vopsite sau buc`]i de plastic care fac o treab` bun` imit=nd aluminiul.
Costuri
Uit` de exteriorul lucrat pentru o clip` pentru c`, \n esen]`, DS3 este doar un hatch cu trei u[i, a[a c` [i \ntre]inerea lui e pe m`sur`. Toate motoarele au un consum excelent, cel mai slab st=nd 1,6 THP, cu 6,73 l/100 km, [i cel mai bine, 1,6 HDi de 90 CP, cu 4 l/100 km.
Pre]uri SH
Oferta ind mare [i Citron oferind reduceri [i la ma[inile cump`rate de noi, po]i face economii importante cu un C3 rulat. |n unele cazuri, po]i ajunge p=n` la 4.000 de euro pentru un C3 vechi de un an. Dar dac` vrei un DS3 la m=na a doua, mai a[teapt` cam 8 luni [i calculeaz` cam 15-20% discount. Sau v=neaz` o preluare de leasing.
Rentabilitate
Plec=nd de la 15.412 euro, exist` hatch-back-uri mai ieftine dec=t DS3, dar [i arat` la fel de bine? Iar pre]ul este comparabil cu principalii rivali, MINI [i Alfa Romeo MiTo.
Condus
Noul DS3 reu[e[te s` e agil f`r` s` e neglijent. Direc]ia nu e nici pe departe la fel de solid` ca la MINI [i se poate observa ceva ruliu, \ns` se deplaseaz` cu o acurate]e ]inut` sub control.
Dot`ri
Nivelul de start, Chic, vine cu un CD-player cu intrare auxiliar` [i geamuri electrice fa]` \n standard. So Chic adaug` aer condi]ionat, geamuri spate fumurii [i culori diferite pentru caroserie
Verdict
|n mod neobi[nuit pentru o ma[in`fashion, DS3 nu are nevoie de scuze: este o ma[inu]` cu adev`rat bun`. Modern`, spa]ioas`, pl`cut` la condus [i bine construit`. MINI? Care MINI?...
Alegerea noastr` 1.6 HDi EXCLUSIVE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 395 cm l 171 cm | 146 cm Portbagaj: 285 litri cu scaunele sus 980 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 VTi SO CHIC e-HDi SO CHIC 1.6 THP RACING PRE} 17.800 euro 18.850 euro 30.100 euro MOTOR PUTERE 4l 1.598cmc 120 CP 4l 1.560cmc 90 CP 4l 1.598cmc 200 CP CUPLU 160 Nm 230 Nm 275 Nm 0-100 KM/H 8,9 secunde 11,5 secunde 6,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 182 km/h 213 km/h CONSUM 5,9 l/100 km 3,8 l/100 km 6,5 l/100 km EMISII CO2 136 g/km 99 g/km 149 g/km
Dacia Sandero Ste pway
r TopGea
Dacia Sandero 7.250 - 12.200 euro

EuroNCAP Adul]i Cel mai iein hatchback de la Dacia e un pic mai scump dec=t un Logan. Merit`?
Copii
Pietoni i
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Sandero are pe c=te echip`ri, pe at=tea motoare. Exist` trei motoare pe benzin` la alegere: 1.2 16V de 75 de cai, 1.4 MPI 8V de 75 de cai [i acel cunoscut 1.6 MPI 8V de 90 de cai-putere. De[i are aceea[i putere [i cam acelea[i performan]e ca 1.4, (aprox. 13 sec de la 0 la 100 km/h), motorul de 1.2 are un consum declarat cam cu 2l mai mic \n ora[. Benzina de 1.6 face 0-100 \n 11 secunde [i consum` cam 10l \n ora[. Pe frontul de motorin`, exist` un motor de 1.5 \n dou` variante de putere, 70 [i 85 de cai. Dac-ar fi dup` noi, am alege dieselul mai puternic. Dac` tot n-avem o variant` care s` poat` sus]ine un burnout, mai bine s` ne concentr`m pe un consum sc`zut [i pe un cuplu m`ricel.
corpolen]i dintre pasageri ar trebui ori s` conduc`, ori s` stea l=ng` [ofer \n dreapta. |n spate bancheta e simpl`, dar accesul e bun, chiar dac` u[a pare decupat` un pic ciudat, la prima vedere. Sandero nu exceleaz` nici \n spa]ii de depozitare, dar dac` stai s` te g=nde[ti c` ma[ini mai mici dec=t Sandero cost` mai mult, raportul spa]iu/euro nu e rù deloc.
\n plus tetiere spate, \nchidere centralizat` [i geamuri electrice fa]`. Aerul condi]ionat [i un radio CD vin standard abia pe Laureate, \n timp ce pe Prestige mai g`se[ti o tapi]erie mai mi[to [i volan \mbr`cat \n piele. Stepway aduce o aparen]` de mini SUV.
Ma[ina nu e foarte veche, dar sunt modele SH destule pe pia]`. Probleme majore nu sunt, a[a c` la capitolul acesta po]i \mprumuta din sfaturile generale. Ai grij` s` nu fi fost lovit` [i inspecteaz` caroseria pentru eventuale puncte de rugin`.
Siguran]`
Cum spuneam, ABS [i airbag frontal [ofer vin standard \nc` de la prima echipare. Exist` op]iune [i pentru airbaguri laterale fa]` (210 euro), dar sistem de control al trac]iunii nu avem.
Condus
Dac` pe autostrad` Sandero e un pic cam zgomotos la viteze mari, \n ora[ ma[ina este la fel de manevrabil` ca un c`]el bine dresat. Normal c` nu are preten]ii de sportivitate, dar pentru to]i cei care vor s` treac` de la ma[ini SH cu probleme la o Dacie, trebuie spus c` [asiul \[i face bine treaba, chiar dac` gropile [i denivel`rile se simt ca \ntr-o ma[in` mic`.
O ma[in` ieftin` are materiale ieftine, dar cu c=t se vinde \n mai multe exemplare, cu at=t are produc`torul mai multe [anse de a cre[te calitatea finisajelor. Dacia se bucur` de reputa]ia de a face lucruri ieftine, dar care dureaz`, prin urmare clientul de Sandero n-o s` aib` a[tept`rile \n[elate, tocmai pentru c` nu se a[teapt` la prea mult.
Costuri
Dac` ai fost \n stare s-o cumperi, atunci stai lini[tit, n-ai nici o problem` cu costurile de \ntre]inere. Mai jos de-at=t n-ai unde s` te duci.
Pre]uri SH
Un Sandero bine echipat de un an po]i cump`ra chiar [i cu 6.000 de euro. Depinde doar de tine dac` preferi varianta asta unui Logan nou [i mai prost dotat. La urma urmei, dac` tot \]i iei o ma[in` simpl`, care s` te duc` de la A la B, n-are sens s` te apuci s` bifezi inutil op]ionale. Dar merit` s` cau]i o echipare mai bun`, dac` vrei s` cumperi ma[ina SH. Un Sandero Stepway din 2010 p=n` \n 20.000 km se vinde cam cu 6.500 de euro.
Dot`ri
Acesta este capitolul la care clientul de Sandero are nevoie de o pastil` pentru dureri de cap. Exist`, \n mod incredibil, opt variante de echipare: Sandero, Ambiance, Preference, Laureate, Prestige, Stepway, Black Line [i Orange. Cea mai ieftin` are, \n afar` de ro]i, scaune [i volan, ABS [i airbag frontal [ofer. Ambiance vine \n plus, spre exemplu, cu capace de ro]i Some[ sau comand` recirculare aer, Preference aduce
Rentabilitate
Doar Loganul e mai rentabil dec=t Sandero. Deprecierea \n procente e mare, dar ca valoare absolut`
Verdict
Sandero e atr`g`tor prin simplitatea dus` la extrem. Ma[ina te duce de la punctul A la punctul B f`r` nici o fi]` [i se poate constitui \n punctul plecare \ntr-o via]` automobilistic` f`r` griji [i cu costuri mici.
Spa]iu
Portbagajul e destul de mic, iar cei mai
Alegerea noastr` MA{INA LUI JAMES MAY

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 402 cm l 175 cm | 153 cm Portbagaj: 320 litri cu scaunele sus 1200 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 16v Ambiance 1.6 MPI Laureate 1.5 Preference PRE} 7.850 euro 9.700 euro 10.200 euro MOTOR PUTERE 4l 1.149cmc 75 CP 4l 1.598cmc 90 CP 4l 1.461cmc 70 CP CUPLU 108 Nm 128 Nm 160 Nm 0-100 KM/H 13,6 secunde 11,5 secunde 15,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 161 km/h 174 km/h 157 km/h CONSUM 5,9 l/100 km 7,2 l/100 km 4,5 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 170 g/km 120 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
Calitate
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
` rentabil cea mai
MA{INI DE ORA{
Fiat Punto Evo 11.950 - 13.950 euro

EuroNCAP Adul]i Fiat i-a dat frumosului Punto o fa]` pe care numai o mam` ar putea-o iubi. Are \ns` alte lucruri bune...
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Lista complet` de motoare pe benzin` pentru Fiat Punto Evo cuprinde un 1,4 8v (77 CP), un 1,4 16v MultiAir (105 CP sau 135 CP) [i dou` versiuni ale aceluia[i motor diesel 1,3 MultiJet (75 [i 95 CP). Motorul de 77 CP e foarte dornic: de ecare dat` c=nd atingi accelera]ia, \[i \ncordeaz` to]i mu[chiule]ii. |n ora[ e un pic s=c=itor, dar la drum \ntins acea reac]ie instantanee la impulsuri \l face s` par` mai sportiv dec=t este, chiar dac` \n nal e destul de lent. Cu cei 75 CP [i gr`mezi de cuplu, motorul 1,3 MultiJet e sucient de rapid pentru cei mai mul]i [oferi. Punto Evo vine [i el cu acela[i 1,4 MultiAir [i 135 CP de pe Alfa MiTo. Atinge 100 km/h \n 8,5 secunde, \n timp ce p`streaz` un consum de 5,5 l/100km [i emisii de CO2 de 129 g/ km. Cifrele sunt impresionante, iar motorul MultiAir e la fel de impresionant [i pe [osea, r`spunz=nd prompt [i dispun=nd de mult cuplu, \nc` de la tura]ii mici.
Spa]iu
Spa]iul interior, at=t \n fa]`, c=t [i \n spate, este impresionant pot folosite toate cele cinci locuri. |n func]ie de echipare, bancheta se rabateaz` e \n \ntregime, e \n clasicul raport 40/60, pentru a m`ri portbagajul.
aduce, din fericire, [i airbaguri laterale [i cortin`, pentru protec]ie sporit`.
Costuri
Pentru c` toate motoarele vin cu sistemul Start&Stop, Punto Evo ar trebui s` e o ma[in` ieftin de \ntre]inut, mai ales cu motoarele 1,3 MultiJet, care au un consum de p=n` \n 4,7 litri la suta de kilometri. Nici costurile de asigurare nu sunt rele, iar valoarea la rev=nzare a crescut mult fa]` de ce ne-a obi[nuit Fiat p=n` acum.
Grande Punto a fost pus \n v=nzare \n ianuarie 2006, a[a c` exist` destule ma[ini la v=nzare. Dar odat` cu introducerea lui Punto Evo, i sigur c` pre]urile pentru Grande Punto vor sc`dea rapid. N-am \n]eles \nc` de ce schimbarea asta ciudat` de nume, dar p=n` la urm` accept`m [i ciud`]enia asta. Nu de alta, dar italienii au ni[te motoare pe benzin` mici foarte interesante.
Calitate
Cockpitul revizuit este un pas uria[ \nainte fa]` de vechiul model, mai ales la nivelurile de echipare superioare, care primesc tot felul de panouri moi la atingere [i chiar ni[te piele cusut`, care ridic` nivelul luxului mult peste cel al Fiestei.
Rentabilitate
Nu e un chilipir sub nicio form`, mai ales cu pre]uri \ncep=nd pe la 12.500 de euro, \ns` Punto Evo r`m=ne competitiv fa]` de rivalii sì din segment. Totu[i, Fiat va continua s` v=nd` \n paralel vechiul Grande Punto cu vechile motoare la pre]uri numai bune pentru studen]i, ceea ce d` na[tere unei dileme: mergi pe Evo, mai rapid, mai economic, mai scump [i mai ur=t, sau pe Grande Punto, mai lent, mai murdar, mai ieftin [i mai ar`tos?
Dot`ri
Dot`rile standard pentru versiunea cea mai de jos includ CD-player, servodirec]ie, oglinzi electrice [i sistemul de infotainment Blue&Me. Urm`torul nivel adaug` piele pe volan [i aer condi]ionat, \n timp ce al treilea aduce jante de aliaj, cruise control [i senzori de parcare. Echiparea de top vine cu eleron, faruri fumurii [i proiectoare de cea]`.
Pre]uri SH
Fiaturile Punto vechi de un an pierd cam 300 de euro pe lun`. Totu[i, modelele de prin 2006/2007 \[i p`streaz` bine valoarea. Asta \nseamn` c` o ma[in` veche de 54 de luni, cu motor 1,4 se poate vinde cu 6.300 de euro, adic` cu vreo 6.000 mai pu]in dec=t pre]ul de achizi]ie. {i are un bot mai frumos dec=t \nlocuitorul sù...
Condus
Punto Evo nu e la fel de rapid \n r`spunsuri ca Ford Fiesta, care vireaz` mai bine [i are aderen]` mai bun`, \n timp ce Punto Evo subvireaz` [i sc=r]=ie din cauciucuri. Dar chiar [i pe jante de 17 inci, merge lin [i absoarbe denivel`rile, ]in=nd sub control [i zgomotul exterior.
Verdict
|mprosp`tarea interiorului [i noile motoare \l readuc pe Punto aproape de v=rful clasei. E mai bine \nchegat, ieftin de \ntre]inut [i e destul de bine echipat. |ns` vrem botul de pe Grande Punto.
Siguran]`
Fiecare model de Punto Evo vine cu ABS, EBD, plus airbaguri pentru [ofer, pasager [i genunchi. Al doilea nivel de echipare
Alegerea noastr` 1.4 ACTIVE SPORT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 403 cm l 169 cm | 149 cm Portbagaj: 275 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL PRE} 1.4 Grande Punto Unico 12.550 euro 1.3 MJet Grande Punto Unico 13.950 euro MOTOR PUTERE 4l 1.368cmc 78 CP 4l 1.248cmc 75 CP CUPLU 115 Nm 190 Nm 0-100 KM/H 13,2 secunde 13,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 165 km/h 165 km/h CONSUM EMISII CO2 5,9 l/100 km 139 g/km 4,5 l/100 km 119 g/km
Ford Fiesta 11.950-15.750 euro

2
EuroNCAP Adul]i
Modelul anterior era abil [i rezistent, \ns` deloc interesant. Noua Fiesta schim` datele problemei.
Copii
Pietoni i
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Iubitorii de motorin` au de ales \ntre un motor de 1,4 litri cu 67 CP sau unul de 1,6 [i 89 CP. Pe benzin` exist` patru variante de putere, 59 sau 82 CP dintr-un motor de 1,25 litri, 96 CP dintr-unul de 1,4 litri sau 120 CP dintr-un motor Ti-VCT nou. P=n` acum, nu am mers dec=t cu 1,6 TDCi, care e \n continuare zgomotos, \n ciuda izola]iei fonice. Este \ns` vioi [i trage bine.
de portbagaj este \n cel mai bun caz mediu, iar accesul este destul de dicil. Bancheta nu se rabateaz` la orizontal`, ci balanseaz` pe [ezut, deci suprafa]a nu e plan`.
Siguran]`
Toate modelele au airbaguri frontale, laterale [i pentru genunchi \n standard. Cortinele pentru scaunele din fa]` [i din spate sunt op]ionale. ESP-ul este [i el standard.
MPV-URI
Calitate
Aspectul interiorului variaz` de la materiale moi la atingere, p=n` la plastic dezam`gitor de dur. O pretinde Ford c` aspectul consolei centrale e inspirat din telefoanele mobile, \ns` nu am reu[it s` pornim radioul, iar comutatorul care te plimb` prin meniu e [i el enervant. Ce e \n neregul` cu un buton care se rote[te?
Precedenta genera]ie de Fiesta a fost la v=nzare din 2002 [i p=n` \n 2008, deci exist` destule ma[ini pe pia]`. Cele mai multe vor fi f`r` garan]ie [i exist` c=teva probleme tehnice. A avut un facelift \n 2006, dar schimb`rile au fost la nivel estetic. Fiesta a fost foarte popular` ca ma[in` de flote, a[a c` ai grij` c=nd cumperi s` nu nimere[ti peste una hingherit` de cine [tie c=]i [oferi pe zi.
Costuri
Fiesta este standardul pentru ma[inile rentabile chiar [i TDCi-ul de 1,6 are un consum de doar 4 litri la o sut` de kilometri. Totu[i, mic nu \nseamn` [i ieftin, a[a c` stai departe de motorul pe benzin` de 1,25 litri, pentru c` emisiile de CO2 sunt mai mari [i la fel consumul. Oricum, pentru cele mai mici costuri vrei s` mergi pe ECOnetic 1,6 TDCi, \ntruc=t motorul `sta consum` doar 3,72 litri de motorin` la o sut` de kilometri.
Condus
E o pl`cere pe curbe. O servodirec]ie electric` precum cea de pe Focus \nlocuie[te sistemul hidraulic [i, chiar dac` e un pic prea u[uratic` la viteze medii [i mari, r`m=ne absolut competent`. La fel este [i [asiul, f`r` s` se remarce \n mod special: ofer` sucient` aderen]` [i nu tinde s` subvireze la primul semn c` ai vrea s` virezi. Suspensia de pe Fiesta nu e nici ea ceva deosebit, \ns` a fost reglat` pentru un comportament un pic mai dinamic.
Dot`ri
Echiparea de baz` vine cu CD-player [i geamuri electrice fa]`. Al doilea nivel de echipare adaug` aer condi]ionat, oglinzi electrice [i o intrare auxiliar`. Urm`torul aduce \n plus farurile cu halogen, proiectoarele de cea]` [i volanul \mbr`cat \n piele. Nivelul Titanium are climatizare, jante de 16 inci, geamuri fumurii, Bluetooth [i cruise control. Echiparea Zetec S se prezint` cu un spoiler fa]` [i praguri modicate, eleron [i suspensii modicate. Ford nu se opre[te aici, ultimul nivel oferind jante de 17, dungi pe caroserie [i pedale de aluminiu.
Rentabilitate
N-ai parte de chilipiruri aici, \ntruc=t Ford a adaptat pre]ul pentru Fiesta \n func]ie de concuren]`, \ns` at=t Opel Corsa, c=t [i Nissan Micra sunt mai ieftine, la acela[i nivel de echipare.
Nu e un punct forte pentru Fiesta, \ntruc=t oricine mai \nalt de un cot va avea probleme cu spa]iul pentru picioare, \n spate. Totu[i, portierele se deschid foarte larg, iar urcatul [i cobor=tul se fac la fel ca \ntr-un MPV. Spa]iul oferit
Verdict
Dr`gu]`, genial` dinamic [i bine construit`, Fiesta are ce-i trebuie ca s` pun` probleme Corsei, lui 207 sau lui Clio. {i e una dintre ma[inile cel mai ieftin de exploatat.
Alegerea noastr` 1.4 TDCI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 395 cm l 172 cm | 148 cm Portbagaj: 295 litri cu scaunele sus 979 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 Trend (5 u[i) 1.6 TDCi Trend (5 u[i) 1.6 Titanium (5 u[i) PRE} 13.450 euro 14.950 euro 15.000 euro MOTOR PUTERE 4l 1.388cmc 97 CP 4l 1.560cmc 95 CP 4l 1.596cmc 120 CP CUPLU 128 Nm 205 Nm 152 Nm 0-100 KM/H 12,2 secunde 11,8 secunde 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h 175 km/h 193 km/h CONSUM 5,8 l/100 km 4,1 l/100 km 5,8 l/100 km EMISII CO2 133 g/km 107 g/km 134 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Spa]iu
Cu tot mai multe ma[ini de flot` sau foste ma[ini de \nchiriat ap`r=nd la v=nzare, po]i economisi mult cu noul model Fiesta p=n` la 300, 350 de euro pe lun`. Un model de baz` vechi de un an valoreaz` cam 10.000 de euro, ceea ce \nseamn` o economie important` fa]` de pre]ul de acum pentru o ma[in` echivalent` nou`.
SUV-URI
Pre]uri SH
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
r TopGea
SH BUN` LA CEA MAI
MA{INI DE ORA{
Fiat Sedici/Suzuki SX4 14.450 - 19.000 euro (SX4)

EuroNCAP Adul]i Realizate de Fiat [i Suzuki \mpreun`, singura diferen]` dintre aceste mici 4x4 este emblema
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Performan]e
SX4 vine cu dou` motoare pe benzin` (1,5 100 CP [i 1,6 120 CP) [i un diesel de 2,0 litri [i 135 CP. La Fiat, oferta e un pic mai redus`, exist=nd doar dou` motoare, benzin` de 1,6 litri [i 107 CP [i un diesel 1,9 de 120 CP.
Dot`ri
Fiatul vine \n trei niveluri de echipare, Dynamic, Emotion [i Luxury.
Siguran]`
Ambele ma[ini au airbaguri frontale [i laterale \n standard.
Condus
Sunt mai degrab` ni[te hatchuri pe tocuri dec=t ni[te mini SUV-uri, lucru care nu ajut` deloc la stabilitatea \n curbe.
Costuri
Pentru un model echipat cu trac]iune integral`, cifrele consumului nu sunt grozave. Dieselul 2,0 de pe SX4 consum` 5,6% cu 4x4.
Suzuki SX4 S
Ma[ina asta e la v v=nzare de aproximativ oate s` patru ani, ceea ce nu poate ur lucru: cine \nsemne dec=t un singur a cump`rat-o de nou` se g=nde[te s-o schimbe, iar tu po]i s` intri \n schem`. Dac` e[ti atent de la cine cumperi, micul SUV de la Suzuki/ Fiat nu prea a f`cut probleme. D Doar c` nu prea e[ti \ntruchiparea s succesului dac` te a[ezi la volanul u unuia. Pentru asta, ar trebui s` te g g=nde[ti deja la Kizashi.
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH P
P Pre]urile se \nv=rt \n jurul valorii d de 10.000 de euro, mai mari sau m mai mici \n func]ie de num`rul d de kilometri, anul fabrica]iei sau m motorizarea [i nivelul de echipare. U Un SX4 GLX 1,5 (100 CP) din 2008 [i cu 40.000 km cost` aproximativ 9.500 de euro.
Spa]iu
Interiorul este destul de spa]ios, iar portbagajul, chiar dac` are doar 270 de litri, este foarte practic.
Rentabilitate
Ambele sunt mai scumpe dec=t un Suzuki Swift sau un Fiat Punto cu c=teva mii, ceea ce ne face s` ne \ntreb`m care le e rostul?
Calitate
Ambele ma[ini sunt produse la uzina Suzuki din Ungaria [i beneficiaz` de cre[terea \n calitate a interioarelor Suzuki.
Verdict
Ambele ofer` un interior spa]ios [i abilit`]i \n off-road rezonabile, dar totu[i...
Alegerea noastr` SX4 1,9 MJET
Preferatele TG
Dimensiuni: L 415 cm l 175 cm | 162 cm Portbagaj: 270 litri cu scaunele sus 1045 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.6 2WD GS (SX4) 1.6 Dynamic 4x2 (Sedici) 2.0 DDIS 4WD GS (SX4) PRE} 14.100 euro 16.610 euro 19.000 euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 90 CP 4l 1.560cmc 90 CP 4l 1.956cmc 135 CP CUPLU 215 Nm 215 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 12,2 secunde 12,2 secunde 11,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h 175 km/h 180 km/h CONSUM 4,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,5 l/100 km EMISII CO2 129 g/km 129 g/km 143 g/km
Hyundai i20 10.937 - 12.822 euro

EuroNCAP General O schimbare \n bine major` pentru Hyundai, i20 nu a reinventat roata, dar a devenit mult mai ranat.
Adul]i 88% Copii 83% Pietoni 64%
Aten]ie la
Performan]e
Exist` dou` motoriz`ri, fie un 1,2 benzin` cu 78 CP, fie un 1,4 CRDi (diesel) cu 75 de cai putere. Dieselul este oribil de lent.
electrice fa]`, CD-player cu intrare auxiliar` [i aer condi]ionat. Urm`torul nivel, Comfort, adaug` jante de aliaj [i oglinzi electrice.
Condus
i20 se conduce foarte bine, fiind stabil \n curbe, f`r` ruperi de aderen]` [i cu o direc]ie informativ`.
Siguran]`
Toate modelele i20 vin cu airbaguri frontale [i laterale, plus airbaguri cortin`.
Costuri
Dac` te g=nde[ti la Hyundai, \nseamn` c` e[ti sensibil la bani, deci mergi pe diesel. Consumul este sub 5%.
Hyundai i20 \nlocuie[te modelul Getz, care nu a fost d`, a[a c` te niciodat` o ma[in` solid`, e [ubrede. po]i a[tepta la interioare Totul porne[te de la un greiera[ mic pe undeva prin bord, dup` care lucrurile evolueaz` la o familie \ntreag`. Motoarele ar trebui s` fie \n regul`, at=t timp c=t reviziile au fost f`cute la timp. Getz venea cu o garan]ie lung` (5 ani), deci nu te feri s` cumperi un model mai vechi.
ND HAO ND
SEC
Spa]iu
Spa]iul pentru picioare este bun at=t \n fa]`, c`t [i \n spate, dar nu pentru mai mult de doi adul]i.
Pre]uri SH
Getz pierde mult din valoarea ini]ial` \n primul an, a[a c` po]i profita de asta. Caut` bine pe pia]` [i nu te gr`bi s` cumperi chilipiruri. Pre]urile pornesc de la 2.500 de euro pentru un Getz din 2004, iar unul din 2007 de 80.000 de km poate ajunge s` coste cam 3.500 de euro.
Rentabilitate
Cel mai ieftin i20 \[i merit` banii. Nivelurile de top \ns` sunt mult prea scumpe.
Calitate
Materialele [i designul sunt mult peste cele din vechiul Metz. Totu[i, asta nu \nseamn` mult.
Verdict
Sigur, fiabil [i practic i20 se achit` de sarcini. Totu[i, pentru aceia[i bani po]i cump`ra modele mai bine f`cute de la alte m`rci.
Dot`ri
La nivelul de start, Classic, prime[ti geamuri
Alegerea noastr` I20 1,4
Preferatele TG
Dimensiuni: L 394 cm l 171 cm | 149 cm Portbagaj: 295 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1,2 DOHC Comfort FVM 1,4 CRDI Classic FVM PRE} 12.016 euro 12.760 euro MOTOR PUTERE 4l 1.248cmc 78 CP 4l 1.396cmc 75 CP CUPLU 118 Nm 220 Nm 0-100 KM/H 12,9 secunde 16,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 165 km/h 161 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 119 g/km 4,2 l/100 km 110 g/km
38 CATALOGUL DE TE TESTE TE TOPG TOPGEAR AR
Honda Jazz 14.235 - 14.855 euro

EuroNCAP General A[a cum te-ai a[tepta de la Honda, Jazz e foarte competent, \ns` dac` vrei distrac]ie, mergi \n alt` parte.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Motoarele disponibile ofer` e 89 CP (1,2 litri), e 98 CP (1,4 litri). La drum, devine evident` lipsa de putere a am=ndurora, mai ales atunci c=nd \n ma[in` se a` doi adul]i [i ni[te copii. Chiar [i motorul 1,4 cu ai lui 98 de cai trebuie muncit mult, iar atunci c=nd conduci alte ma[ini comparabile ca m`rime [i pre], precum noul Renault Clio, te vei sim]i ca [i cum ai tras paiul mai scurt. Cutia manual` e prompt` [i precis`, \ns` motorizarea 1,4 va primi [i op]iunea pentru o cutie automat` i-SHIFT.
aduc=nd [i mai mult spa]iu interior. Noul model e cu doar 55 mm mai lung [i 20 mm mai lat, deci e \n continuare o ma[in` mic`, dar pasagerii din spate primesc 37 mm \n plus pentru picioare [i 43 mm pentru umeri. Portbagajul e u[or de accesat ad=nc [i lat, devine de-a dreptul cavernos atunci c=nd bancheta este rabatat` complet.
Siguran]`
|n standard intr` dou` airbaguri frontale, airbaguri laterale [i cortin` (pe toat` lungimea ma[inii) [i ABS cu EBD (distribu]ia electronic` a fr=nei) [i EBA (asisten]a electronic` la fr=nare).
MPV-URI
Nu dai gre[ nici cu modelele mai vechi. Fii sigur \ns` c` au caietul de service la zi, pentru c` repara]iile la service-urile oficiale Honda sunt mai degrab` scumpe.
Costuri
Ambele motoare au un consum \n jurul cifrei de 5,6 litri la suta de kilometri, ceea ce nu sun` rù, dar nici nu sun` foarte plauzibil pentru cineva care se deplaseaz` cu prec`dere \n ora[.
Condus
Jazz se comport` bine la drum, ind sucient de agil` c=t s` produc` ceva pl`cere. Totu[i, pe suprafe]e denivelate, e posibil s` se clatine cam mult, ceea ce nu d` deloc bine.
Interiorul se inspir` serios de la Civic, cu un bord futurist [i instrumente luminate puternic. Ai senza]ia chiar dac` nu la fel ca \n Civic c` nu e recomandat s` pui m=na pe jum`tate din butoane dac` nu lucrezi la Microsoft. Vechea genera]ie venea cu un interior simplu, dur, rezistent, f`r` preten]ii, numai bun pentru o familie t=n`r`. Interiorul noului Jazz a r`mas la fel de rezistent, \ns` a devenit [i mult mai sosticat.
Pre]uri SH
La fel ca orice Honda, vechiul Jazz \[i men]ine pre]ul ridicat, a[a c` nu te a[tepta s` g`se[ti chilipiruri, pentru c` pur [i simplu nu exist`. |n primul an, un Jazz nu pierde dec=t pu]in peste o mie, ceea ce \nseamn` c` mai bine cumperi una nou`, ca s` beneficiezi de garan]ia \ntreag`. Pentru a face vreo economie, trebuie s` te ui]i la modele vechi de cel pu]in trei ani, \ns` chiar [i acolo s-ar putea s` fie nevoie de 10.000 de euro. Un Jazz din 2006 cost` \ns` cam 7.500 de euro.
Rentabilitate
Nu e cel mai ieftin supermini de pe pia]`, iar lista de pre]uri pentru Jazz \ncepe acolo unde cea a altor rivali se termin`. |ns` acei rivali nu ofer` nici pe departe dot`rile sau modularitatea interioar` a unei Honda Jazz.
Spa]iu
Principalul argument de v=nzare al primei genera]ii Jazz era exibilitatea ei. Era o gr`mad` de spa]iu [i era u[or de exploatat mai ales datorit` banchetei care se rabata complet plat dintr-o singur` mi[care. Fire[te, Honda a p`strat tr`s`tura asta [i chiar a \mbun`t`]it-o,
Dot`ri
La noi, Jazz vine \ntr-un singur nivel de echipare LS. Standard, ai oglinzi reglabile [i pliabile electric, climatizare, geamuri electrice fa]`, cheie cu telecomand`, CD-player, senzor pentru [terg`toare, intrare audio auxiliar` sau comenzi pe volan.
Verdict
De[i nu era de a[teptat s` aib` acela[i impact ca prima genera]ie, modic`rile inteligente aduse ar trebui s` e suciente pentru a o men]ine \n top. Aceast` evolu]ie subtil` nu numai c` a adus ma[ina \n prezent, dar a reu[it s` bage denitiv \n cea]` concuren]a [i a deschis alte por]i pentru ma[inile mici.
Alegerea noastr` 1.4i

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 390 cm l 169 cm | 152 cm Portbagaj: 399 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 42 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 TREND MT PRE} 14.235 euro MOTOR PUTERE 4l 1.399cmc 99 CP CUPLU 127 Nm 0-100 KM/H 11,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 182 km/h CONSUM EMISII CO2 5,4 l/100 km 128 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
Calitate
BERLINE
A l e g e re
` SPA]IOAS CEA MAI
r TopGea
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Hyundai ix20 14.868 - 16.480 euro

EuroNCAP General Nu te l`sa p`c`lit de faptul c` \i zice ix, asta e o Kia Venga cu ni[te haine mai frumoase
Aten]ie la
Performan]e
SX4 vine cu dou` motoare pe benzin` (1,5 100 CP [i 1,6 120 CP) [i un diesel de 2,0 litri [i 135 CP. La Fiat, oferta e un pic mai redus`, exist=nd doar dou` motoare, benzin` de 1,6 litri [i 107 CP [i un diesel 1,9 de 120 CP.
Dot`ri
E bine echipat [i prime[ti, ca la toate Hyundai-urile intrare auxiliar` [i USB.
Siguran]`
Toate modelele vin cu ESP [i [ase airbag-uri \n standard. |n plus, a primit cinci stele la EuroNCAP, ceea ce e ceva.
Condus
Dac` te t=r=i prin ora[ ]inuta de drum e chiar rezonabil`, iar habitaclul r`m=ne silen]ios, dar un super-mini e mai distractiv.
Costuri
Nu e tocmai o surpriz` s` afli c` dieselul este campionul aici, cu consumul lui de 4,5 litri la suta de kilometri.
Ce naiba or p`]it `[tia a are de la Hyundai? Adic` pare c` scot c=te-o ma[in` nou` la x55, apoi c=teva luni: mai \nt=i ix55, ix35, Genesis [i acum mai recent i40. ix20 este printre cele mai recente apari]ii a[a c` n-o s` g`se[ti la m=na a doua vreunul, iar un model pe care s` se cl`dit nu exist`, deci te sf`tuim s` te ui]i e la un Nissan Note, e la o Honda Jazz sau, de ce nu, la un hatchback \n toat` regula.
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH
Nu g`se[ti nimic la m=na a doua nici m`car la nem]i, iar dac` te ui]i la surata lui de mai jos, o s` vezi c` [i \n cazul ei e la fel de pustiu pentru c` sunt prea noi modelele. Revino dup` 12 luni [i mai st`m de vorb`.
Spa]iu
Toat` lumea st` drept \n fund, ca s` r`m=n` loc la picioare, dar te face s` te sim]i ca \ntr-o dub`.
Rentabilitate
Dac` te ui]i atent la pre]uri vezi c` ix20 porne[te \n bani de Jazz [i termin` cam pe unde \ncepe Golf. Adic` nu e tocmai OK.
Calitate
Totul arat` bine, dar n-o s` g`se[ti nicio buc`]ic` de plastic de calitate aici, iar la pre]ul `sta exist` Honda Jazz.
Verdict
O Kia Venga ceva mai scump`, dar [i mai ar`toas`. Deci ce e \n neregul` cu Jazz?
Alegerea noastr` 1.4 CRDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 410 cm l 176 cm | 160 cm Portbagaj: 270 litri cu scaunele sus 1045 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.4 1.4 CRDi PRE} 14.868 euro 16.480 euro MOTOR 1.397cmc 1.486cmc PUTERE 90 CP 77 CP CUPLU 137 Nm 220 Nm 0-100 KM/H 12,8 secunde 15,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 168 km/h 150 km/h CONSUM EMISII CO2 6 l/100 km 140 g/km 4,5 l/100 km 119 g/km
Kia Venga 12.802 - 19.417 euro

EuroNCAP General
Un mini-MPV mic [i dr`gu] de la Kia. Nu sparge gura t=rgului, dar este practic [i \n acela[i timp, economic.
Aten]ie la
Performan]e
Venga vine cu trei motoriz`ri: dou` pe benzin`, de 1,4 [i 1,6 litri, [i un diesel de 1,4 litri [i fiecare este lent \n felul lui.
echipare venind cu CD-player, aer condi] ionat, cheie cu telecomand` [i geamuri electrice.
Condus
|n ciuda \n`l]imii, Venga nu se \nclin` prea mult pe curbe, f`r` s` aib` amortizoarele prea tari - un compromis chiar decent.
Siguran]`
Vine cu o \ntreag` gam` de elemente de siguran]` \n standard, precum ESP.
Costuri
Fire[te, la capitolul costuri, motorul diesel e excelent. Consumul este de doar 4,5 l/100 km, dar nu-[i justific` pre]ul.
Venga este nou-nou]` ` pe pia]`, a[a c` nu o s` g`se[ti niciuna rulat` la v=nzare o u te-ai uita vreme. A[a c` de ce nu b? Fiind la o Kia Soul, \n schimb? disponibil` de aproape 12 luni, \ncep deja s` apar` primele oferte la m=na a doua. E \nc`p`toare, practic`, iar costurile de \ntre]inere nu sunt cu mult diferite de cele ale unei Venga.
ND HAO ND
SEC
Spa]iu
Din plin, gra]ie \n`l]imii, spa]iul pentru cap \n spate e impresionant [i la fel [i cel pentru picioare.
Pre]uri SH
Nu exist` \nc` Venga rulate la v=nzare, dar dac` va urma exemplul fratelui mai mare, Ceed, atunci nu o s` e chiar a[a de ieftin` cum te-ai a[tepta de la o Kia. D` vina pe ambi]ia rmei coreene de a-[i \mbun`t`]i calitatea [i mergi mai departe pe varianta Soul. Un model 1.6 CVVT de 126 de cai din 2010 [i aproape 10.000 de km cost` undeva pe la 14.000 Euro. Adic` o avere.
Rentabilitate
Nu-i deloc ieftin, av=nd \n vedere c` Nissan Note [i Honda Jazz sunt pe-acolo.
Calitate
Aici Venga pierde puncte. Dac`, la prima vedere, interiorul pare bine f`cut, dup` pu]in timp observi tìerile de buget.
Verdict
Un hatchback mic mai \nalt nu-i tocmai o idee revolu]ionar`, dar l`s=nd la o parte interiorul slab, Kia Venga chiar e o alegere de luat \n seam`.
Dot`ri
Este bine echipat`, chiar [i primul nivel de
Alegerea noastr` 1.6 DSL 128 CP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 407 cm l 175 cm | 160 cm Portbagaj: 440 litri cu scaunele sus 1253 cu scaunele rabatate Rezervor: 48 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 1.4 GSL 90 CP 1.6 DSL 128 CP PRE} 12.016 euro 12.760 euro MOTOR PUTERE 4l 1.396cmc 90 CP 4l 1.582cmc 128 CP CUPLU 137 Nm 260 Nm 0-100 KM/H 12,9 secunde 11,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 167 km/h 185 km/h CONSUM EMISII CO2 6,2 l/100 km 147 g/km 4,9 l/100 km 129 g/km
40 CATA CATALOGUL OGUL DE TE TESTE TE TOPGEAR
Mazda2 12.090 - 14.790 euro

EuroNCAP Adul]i
Un supermini frumos [i competent, a c`rui mas` redus` \l ajut` s` se conduc` la fel de bine cum arat`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Exist` trei motoare pe benzin` la Mazda2 dou` de 1,3 litri cu 74 sau 85 CP [i unul de 1,5 litri cu 102 CP plus dou` dieseluri, unul de 1,4 litri [i 67 CP [i altul de 1,6 litri [i 89 CP. Toate motoarele pe benzin` sunt suficient de potente pentru dimensiunile lor, \ns` dieselurile devin din ce \n ce mai importante \n segmentul supermini. Cel de 1,4 \ns` nu e suficient de rafinat. Odat` \nc`lzit, nu e a[a de rù, dar la rece [i \n reprize cronc`ne mai tare dec=t te-ai a[tepta de la un diesel modern. Cifrele despre putere nu sun` prea impresionant, dar pentru c` Mazda2 e at=t de mic`, nu pare niciodat` lent`. Motorul 1,6 \ns` e mult mai util. Cu 89 CP [i 215 Nm (cu o treime mai mult dec=t la motorul inferior), se las` mult mai u[or convins s` trag` ma[ina.
Spa]iu
De[i spa]iul din habitaclu nu s-a mic[orat, nici \n fa]`, nici \n spate dec=t dac` por]i o p`l`rie a trebuit s` existe unele compromisuri. Pentru a face spatele mai rezistent, deschiderea haionului e mai mic`. Pentru a reduce greutatea, mecanismul de rabatare a banchetei e mai simplu. Probabil c` nici nu vei observa.
de bord, geamuri spate electrice [i scaune \nc`lzite.
Siguran]`
ABS cu EBS [i EBD este standard la orice nivel de echipare, la fel ca [i cele dou` airbaguri frontale. Pentru celelalte dot`ri de siguran]`, adic` airbaguri laterale [i cortin`, trebuie s` pl`te[ti extra.
Vechea Mazda 2 era plictisitoare, dar era [i foarte rezistent`, a[a c` nu ar trebui s` aib` probleme. C=t prive[te dot`rile, mai bine evit` nivelul de echipare de baz`, pentru c` e mult prea auster. Mai bine mergi pe o ma[in` mai bine echipat`, o s` pl`te[ti mai pu]in pe op]ionale la SH.
|nùntru, atmosfera este proasp`t` [i aerisit`, iar aspectul bordului este pl`cut pentru ochi, \ns` ieftin la atingere. Care e explica]ia reduceri de costuri sau reduceri de greutate? Oricare ar fi r`spunsul, e o gre[eal` - c=teva grame sau c=]iva cen]i \n plus [i ar fi f`cut o mare diferen]`. Oricum, Mazda a f`cut eforturi pentru a corecta din defectele vechi: zgomotul la rulare. Nu pare nici mic`, nici nu sun` ca o conserv`.
Toate motoarele de pe Mazda2 sunt economice pentru dimensiunile lor. Cel mai impresionant din punctul de vedere al consumului este dieselul de 1,6 litri, care are un consum mediu de doar 4,2 litri la 100 de kilometri. Teoretic, po]i face 1.000 de kilometri cu un plin.
Pre]uri SH
Partea cea mai grea la achizi]ionarea unei Mazda 2 rulate este g`sirea uneia. Dar dac` reu[e[ti s` dai de ea, o s` merite, pentru c` se depreciaz` puternic \n primele 18 luni, pierz=nd p=n` la 3.000 de euro. Cele vechi de doi ani pot fi mai ieftine chiar [i cu 4.000. Primele unit`]i ale noului model au pierdut deja 4.000 de euro, ceea ce le face convenabile, dac` nu chiar ieftine.
Rentabilitate
Pre]urile nu o plaseaz` sub restul concuren]ei, deci nu se poate vorbi despre un chilipir, \ns` este c=t se poate de competitiv`.
Condus
Mazda spune despre 2 c` ar fi construit` dintr-un o]el nou dezvoltat, care este de patru ori mai puternic dec=t cel obi[nuit, \ns` mai u[or. Sim]i rezultatul din felul \n care se comport` ma[ina. E vie, agil`, vireaz` rapid [i fr=neaz` la fel, r`spunde instant la accelera]ie o ma[in`rie care danseaz` acolo unde gr`sanii ca Peugeot 207 sau Renault Clio g=f=ie.
Dot`ri
Exist` trei niveluri de echipare. Primul, CE Plus, are servodirec]ie, aer condi]ionat, oglinzi laterale electrice, cheie briceag cu telecomand` [i geamuri fa]` electrice. TE Pro aduce \n plus un CD-player cu intrare auxiliar`, jante de aliaj de 15 inci, climatizare [i volan \mbr`cat \n piele. Ultimul nivel, GTA, adaug` proiectoarele de cea]`, jante din aliaj de 16 inci, computer
Verdict
Mazda 2 este un supermini superu[or care iese din tipar, suficient de elegant [i cu performan]e destul de bune, oferind \n acela[i timp cifre de consum rezonabile, dac` nu chiar bune. E o alternativ` bun` la solu]iile clasice ca 207 sau Clio.
Alegerea noastr` 1.5
Preferatele TG
Dimensiuni: L 390 cm l 169 cm | 147 cm Portbagaj: 250 litri cu scaunele sus 787 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 43 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.3 TE 1.3 TE PLus (3 u[i) 1.5 GTA PRE} 13.090 euro 13.990 euro 14.790 euro MOTOR PUTERE 4l 1.349cmc 75 CP 4l 1.349cmc 75 CP 4l 1.498cmc 102 CP CUPLU 119 Nm 119 Nm 133 Nm 0-100 KM/H 13,9 secunde 13,4 secunde 10,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 168 km/h 168 km/h 188 km/h CONSUM 5,1 l/100 km 5,1 l/100 km 5,8 l/100 km EMISII CO2 119 g/km 119 g/km 135 g/km
LIMUZINE
Calitate
Costuri
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Mini 16.678 - 31.434 euro

EuroNCAP Adul]i
Oricine ar trebui s` ia \n calcul personalitatea unui MINI. Doar dac` nu cau]i ceva spa]ios...
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Cinci motoare de 1,6 litri aici patru pe benzin`, cu 75, 98, 122 sau 184 CP (ultimul \n Cooper S) [i un diesel cu 110 CP. Motorul cu 75 CP este enervant de lent. Apas` pedala de accelera]ie [i nu vei avea parte de prea mult zv=c sau cuplu, a[a c` e[ti obligat s` cau]i ceva putere prin cutia cu [ase trepte. Cel de pe One este mult, mult mai bun. Este dornic s` urce \n ture [i r`spunde imediat oric`rui impuls, iar \n treapta a [asea, care este foarte lung`, se lini[te[te la o vitez` de croazier`. Dieselul este v=nos, eficient, u[or [i economic, dar pentru o alerg`tur` pe serpentine, cele dou` benzinare de pe Coopere sunt cele mai bune. Dieselul \ns` compenseaz` prin cuplu, care poate ajuta \ntr-o dep`[ire din scurt.
Spa]iu
O fi genera]ia asta de MINI cea mai mare de p=n` acum, dar spa]iul e \n continuare restr=ns. Cei care stau \n spate ar face bine s` fie scunzi, pentru c` spa]iul pentru picioare e limitat, iar accesul poate fi dificil. Cu doar 160 de litri, portbagajul e unul dintre cele mai mici din segment, iar cu bancheta \n picioare e aproape inutil pentru c`l`torii.
Siguran]`
{ase airbaguri sunt standard, la fel ca ABS-ul, EBD-ul [i controlul fr=n`rii \n curbe. ASC-T-ul e standard doar pe MINI Cooper S. La EuroNCAP a primit \ns` toate cele cinci stele.
Vechiul MINI e practic un BMW mix, a[a c` fiabilitatea e excelent`. Totu[i, o ma[in` cu o carte de service complet` ar fi o idee bun`. Altfel, nimeni nu-[i cump`r` un MINI pentru a nu avea grij` de el, a[a c` ma[ina ar trebui s` fie \ntr-o stare bun`.
Costuri
Bogat sau s`rac, tot pe diesel ar trebui s` mergi. Te va duce cu 160 de kilometri mai departe pe plin dec=t un MINI pe benzin`, plus c` emisiile de CO2 ale lui Cooper D sunt de doar 102 g/km, deci \]i elibereaz` [i con[tiin]a. Un hot-hatch care poate s` ofere a[a ceva e tare.
Calitate
Interiorul se prezint` la fel de \ncrez`tor ca \n orice alt BMW. Panourile portierelor, spre exemplu, au aceea[i textur` moale pe care ai g`si-o [i \ntr-un Seria 5. Vitezometrul c=t o farfurie [i controlul climatiz`rii \n forma emblemei MINI sunt un pic exagerate, dar ma[ina se simte bine \nchegat`. Totu[i, o s` ai parte de sc=r]=ieli.
Rentabilitate
|n ciuda aspectului sù, MINI nu este unul dintre cele mai ieftine modele de supermini. Dac` te ui]i la pre]urile de pornire, sunt pu]in mai mari dec=t la Fiesta, Corsa sau 207. Compara]ia st` \n picioare [i la niveluri mai \nalte de echipare.
Pre]uri SH
Chiar dac` modelul actual \nc` se ]ine sus, pre]urile pentru cel vechi au sc`zut serios, ceea ce nu e tocmai rù, pentru c` fuseser` prea scumpe mult` vreme. Sunt [anse mari s` fie bine echipate cele mai multe ma[ini, a[a c`, atunci c=nd \]i chiorìe ma]ele, te po]i m`car uita la jantele de aliaj sau la ecranul naviga]iei. Pe un Cooper S din 2007-2008 nu merit` s` dai mai mult de 14.000 de euro, dac` are p=n` \n 70.000 km.
Condus
}inuta de drum [i manevrabilitatea la MINI sunt superbe, absorbind denivel`rile lungi sau scurte cu eficien]a unei ma[ini cu un ampatament de dou` ori mai lung. Gropile din curbe nu \i afecteaz` trasa [i po]i s` abordezi un ac de p`r cu aceea[i \ncredere cu care te \nscrii \ntr-o curb` pe autostrad`. Vechea genera]ie era un pic mai obraznic`, dar noul model este ma[ina mai bun`.
Dot`ri
MINI One are oglinzi electrice, CD-player cu intrare auxiliar`, cheie cu telecomand`, geamuri electrice [i aer condi]ionat \n standard. Cooper adaug` jante de aliaj de 15 inci. Dar cu to]ii [tim c` numai la Cooper po]i opta pentru acoperi[ul \n alt` culoare fa]` de caroserie. Iar `sta e cel mai important lucru la un Mini.
Verdict
Nu e nimic mini la noul MINI. |n niciun caz nu caracterul, performan]ele [i distrac]ia, de[i, dac` ar fi s` ne g=ndim la un lucru, acela este spa]iul interior. Dar dac` nu ai nevoie de spa]iu [i vrei ceva premium, MINI o s` bifeze tot.
Alegerea noastr` 1.6 COOPER
Preferatele TG
Dimensiuni: L 373 cm l 168 cm | 141 cm Portbagaj: 160 litri cu scaunele sus 680 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL One Cooper Cooper D PRE} 17.918 euro 20.398 euro 22.134 euro MOTOR PUTERE 4l 1.580cmc 98 CP 4l 1.598cmc 120 CP 4l 1.598cmc 112 CP CUPLU 153 Nm 160 Nm 270 Nm 0-100 KM/H 10,5 secunde 9,1 secunde 9,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 186 km/h 203 km/h 197 km/h CONSUM 5,4 l/100 km 5,4 l/100 km 3,8 l/100 km EMISII CO2 127 g/km 127 g/km 99 g/km
Nissan Micra pre] necomunicat

EuroNCAP General Micro MAV-ul de la Nissan ofer` mai mult loc dec=t fratele lui, Micra, \ns` r`m=ne la fel de simplu.
Performan]e
Motora[ul de 1.2 litri pe benzin` \]i ofer` 80 de cai [i un cuplu de 108 Nm, dar trebuie s` cam tragi de el, ca s` v` \n]elege]i.
cea mai simpl` - prime[ti radio CD cu conexiune Bluetooth. Muzic` s` fie!
Condus
Nu-]i permite s` for]ezi nota prea mult cu sprortivitatea, dar prin ora[ e ideal`.
Micra prime[te sisteme de siguran]` pe toate versiunile de echipare. Vorbim aici at=t de airbag-uri, c=t [i de sistem de control al stabilit`]ii. |nc` nu avem NCAP.
Spa]iu
Am reu[it s` b`g`m \n ma[in` patru adu]i, f`r` s` trebuiasc` s` ciop=r]im pe nimeni. Deci este loc.
Costuri
Oficial, noul Micra consum` undeva \n jur de 5 litri la suta de kilometri, \ns` la cum trebuie chinuit pentru a scoate ceva performan]e, a[teapt`-te la mai mult.
Pre]uri SH
Dup` un an de la achizi]ie, pre]urile pentru Micra o iau \n jos rù de tot. Dup` opt ani, cum e cazul unui Micra din 2003, pre]ul poate ajunge [i sub 2.000 de euro. Altfel, dac` ai undeva \n jurul a 5.000 de euro, \]i po]i lua o ma[in` foarte bun`. Sfatul nostru este s` mergi pe dieselul de 1,5 litri niciun motor nu e performant, `sta m`car e economic.
HOT HATCH-URI MA{INI DE LUX DECAPOTABILE MA{INI SPORT SUV-URI LIMUZINE MPV-URI BREAKURI BERLINE
Calitate
Bordul e simplu, dar materialele sunt destul de proaste. Dar probabil un t=n`r [ofer entuziasmat - nu credem va avea obiec]ii.
Rentabilitate
E mai ieftin dec=t rivalii, \ns` la aceia[i bani g`se[ti alternative mai bune.
Dot`ri
Versiunile de echipare sunt destul de mi[to de bine delimitate. Dar chiar [i la Visia -
Verdict
R`m=ne alegerea corect` pentru \ncep`tori [i pensionari. E prea plictisitor pentru al]ii.
Alegerea noastr` 1,5 dCi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 378 cm l 167 cm | 152 cm Portbagaj: n.c. litri cu scaunele sus n.c. litri cu scaunele rabatate Rezervor: 41 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1,2 Visia PRE} n.c. MOTOR PUTERE 3l 1.198cmc 98 CP CUPLU n.c. 0-100 KM/H 13,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 170 km/h CONSUM 5 l/100 km EMISII CO2 115 g/km
Nissan Note 13.490 - 20.240 euro

EuroNCAP Adul]i Micro MAV-ul de la Nissan ofer` mai mult loc dec=t fratele lui, Micra, \ns` r`m=ne la fel de simplu.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Dou` motoriz`ri pe benzin`, 1,4 litri 88 CP [i 1,6 litri cu 110 CP, plus deja celebrul diesel de la Renault de 1,5 litri [i 90 CP.
intrare auxiliar`. Jantele de aliaj sunt standard abia la nivelul Tekna.
Siguran]`
Standard la nivelul de baz` sunt doar airbagurile frontale [i ABS-ul cu EBD. Acenta aduce airbaguri laterale, iar Tekna, cortin`.
Condus
Pentru c` nu e exagerat de \nalt, Note nu se d` \napoi de la o curb`, dou`.
Se vinde din 2006, a[a ti c=teva c` sunt [anse s` g`se[ti nzare. Mergi exemplare rulate la v=nzare. pe dieselul de 1,5 litri, pentru a sim]i c` ai f`cut o afacere [i c=nd o s` mergi la sta]iile de carburant. Dac` te ui]i la pre]urile de nou \]i cam vine s` fugi, dar dac` te g=nde[ti c` un Note tinde mai degrab` spre MPV-uri dec=t spre ma[ini mici, s-ar putea s` te mai \ndulce[ti.
Spa]iu
Este loc berechet pentru toat` lumea, at=t la cap, c=t [i la picioare. Portbagajul este [i el uria[, cu 437 litri.
Costuri
Fire[te, pentru un consum redus trebuie s` alegi din nou motorina. A[teapt`-te la un consum de p=n` la 4,5%.
Pre]uri SH
Pre]urile second hand pentru Note sunt asem`n`toare cu cele pentru Micra, p`str=ndu-se totu[i acela[i raport ca la modelele noi Note va fi, deci, cu foarte pu]in mai scump. A[teapt`-te, \ns`, s` aib` [i mai mul]i kilometri f`cu]i. Pentru un Note 1,5 dCi din 2007 pl`te[ti \ntre 6.800 [i 7.200 de euro.
Calitate
Cabina arat` ca o mostr` de materiale a unui produc`tor de plastic: nu g`se[ti dou` suprafe]e de acela[i fel.
Rentabilitate
Pre]ul de pornire pentru Note este mai mic dec=t la Ford Fusion sau Renault Modus. E totu[i mai scump dec=t Nissan Micra.
Dot`ri
Standard pe Visia g`se[ti geamuri electrice fa]`, cheie cu telecomand` [i radio-CD cu
Verdict
Note nu aduce nimic nou ideii de supermini \nalt, \ns` face tot ceea ce trebuie bine.
Alegerea noastr` 1,5 DCI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 410cm l 169cm | 155cm Portbagaj: 280 litri cu scaunele sus 1.332 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 46 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4L Acenta 1.5 dCi Acenta 1.6L Tekna PRE} 14.490 Euro 16.790 Euro 18.440 Euro MOTOR 4l 1.386cc 4l 1.461cc 4l 1.598cc PUTERE 88 CP 90 CP 110 CP CUPLU 128 Nm 200 Nm 153 Nm 0-100 KM/H 13,4 secunde 13,3 secunde 10,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 165 km/h 168 km/h 183 km/h CONSUM 5,9 l/100 km 4,2 l/100 km 6,6 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 110 g/km 149 g/km
HATCHBACK-URI
Siguran]`
Vechea genera]ie de t de Micra e solid` din punct vedere tehnic, deci nu ar trebui s` fie e op]iuni probleme. Sunt destule a c` \]i po]i disponibile pe pia]`, a[a permite s` fii preten]ios. Dac` ]i pare c` ma[ina la care te ui]i a fost de [coal`, nu e nevoie s`-]i spunem noi s` stai departe de ea. Mai ]ii minte ce i-ai f`cut ma[inii tale din [coal`?
MA{INI MICI
Adul]i 84%
Copii 79%
Pietoni 57%
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Mitsubishi Colt 9.341 - 14.496 euro

EuroNCAP Adul]i Dup` ce a trecut printr-un faceli masiv \n 2009, Colt r`m=ne un hatchback mic reu[it
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt disponibile doar dou` motoare pe benzin`: 1,1 [i 1,3 litri. Cel de 1,1 litri este \n trei cilindri [i poate deveni pu]in enervant la tura]ii mari din cauza zgomotului.
Siguran]`
Toate modelele vin cu dou` airbaguri frontale [i ABS cu EBD \n standard.
Costuri
Toate motoarele ofer` valori ale consumului mediu decente, cel mai departe de aceast` afirma]ie fiind, desigur, Ralliart. A[a cum \]i poate spune orice doamn` de la marginea ora[ului, distrac]ia cost`.
Condus
Direc]ia precis` e conectat` la un [asiu care se lipe[te de [osea, agil [i rapid \n mi[c`ri.
De[i e printre noi din 2004, nu am auzit de probleme la e[ti c=t mai Colt. Dac` vrei s` prime[ti are \i dai, mult pentru banii pe care caut` una din edi]iile speciale (precum Red sau Black, spre exemplu) care veneau echipate complet la un pre] doar pu]in mai mare dec=t ma[inile standard.
Pre]uri SH
Noile modele apar tot mai des pe pia]a vehiculelor rulate, ceea ce \nseamn` c` pre]ul lor \ncepe s` scad`. Un Entry 1,1 de acum 2 ani se va vinde cu 3.000 de euro mai pu]in. Cum nici pre]ul de pornire nu era mare, dintr-odat` achizi]ionarea unui Colt chiar are sens. Mai ales c` Mitsubishi e o marc` cu note bune la fiabilitate.
Spa]iu
Spa]iul interior din Colt este generos, at=t \n spate c=t [i \n fa]`, cu o men]iune special` pentru \n`l]imea habitaclului.
Rentabilitate
Un supermini foarte avantajos \ntruc=t cost` la fel de mult ca alte ma[ini inferioare calitativ. E drept c` nivelul de echip`ri e mai sc`zut, \ns` calitatea general` e mai bun`..
Calitate
Interiorul lui Colt d` o senza]ie pl`cut` de treab` bine f`cut`, cu plastice mult mai bune dec=t ce am v`zut p=n` acum.
Verdict
Un supermini de la Mitsubishi pentru familia modern`, [i e chiar unul bun. Bancheta culisant` ofer` posibilitatea de a alege \ntre spa]iu pentru picioare sau pentru bagaje.
Dot`ri
Sunt trei niveluri, Entry, Inform [i Invite.
Alegerea noastr` 1,3 INVITE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 384cm l 169cm | 155cm Portbagaj: 214 litri cu scaunele sus 1.032 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 47 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.3 Invite 1.5 Turbo Ralliart PRE} 11.396 Euro 14.496 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.332cc 95 CP 4l 1.468cc 150 CP CUPLU 125 Nm 210 Nm 0-100 KM/H 10,6 secunde 7,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 5,0 l/100 km 119 g/km 6,8 l/100 km 161 g/km
Lancia Ypsilon 13.663 - 18.104 euro

EuroNCAP Adul]i Italienii se bat \ntre ei pe [i a[a destul de restr=nsul segment al ma[inilor mici de lux
Copii n/a
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ypsilon vine cu cinci motoriz`ri, dou` diesel [i trei pe benzin`. Exist`, deci, dou` Multijet de 1,3 cu 75 sau 90 CP, [i 1,2 cu 60 CP, 1,4 cu 77 CP [i v=rful de gam`, un 1,4 cu 95 CP, toate trei pe benzin`.
Dot`ri
Oro, Plus sau Platino, la care se adaug` [i versiunea de top MOMO Sport.
Siguran]`
4 airbaguri \n standard pentru Oro, plus ABS cu EBD [i sistem anti-incendiu.
Condus
R`spunsul direc]iei poate fi modificat \n func]ie de situa]ie [i de vitez`. Asta \nseamn` manevrabilitate crescut` \n ora[, acolo unde \i este locul.
Costuri
Cea mai ieftin` Lancia Ypsilon este 13.663 de euro, \ns` vine echipat` foarte bine. La v=rf, MOMO Sport, cost` 18.104 de euro.
Ma[inile italiene sunt ul cunoscute pentru faptul c` se stric` la fel de des cum mpul plou`. |n India. |n timpul musonului. Realitatea nu este chiar a[a, deci dac` ma[ina arat` [i merge bine, iar v=nz`torul \]i inspir` \ncredere, du-o [i la o verificare tehnic` minu]ioas`, f` c=teva rug`ciuni [i cump`r-o. C=t de rù poate s` fie?
Pre]uri SH
Ofertele sunt mai multe dec=t ai crede, [i tocmai pentru c` oamenii sunt reticen]i \n a cump`ra ma[ini italiene la m=na a doua, nici pre] urile nu sunt prea mari. O Lancia Ypsilon Sport din 2007, 1,4 benzin` cu 95 CP [i 76.000 de kilometri la bord, cost` 4.250 de euro. La cel`lalt cap`t, g`se[ti ma[ini p=n` la 8.000 de euro.
Spa]iu
Este o ma[in` destul de \nalt`, a[a c` spa]iul pe vertical` nu e o problem`. Altfel, se \ncadreaz` \n limitele clasei.
Rentabilitate
Pre]ul de achizi]ie nu este exagerat de mare pentru ceea ce prime[ti (palpabil sau nu), \ns` te vei chinui s` o revinzi.
Calitate
Aici, italienii puncteaz` cel mai mult. Se vede grija deosebit` pentru calitatea finisajelor [i a materialelor folosite.
Verdict
Alegerea fireasc` din segment pentru cei care vor s` fie speciali [i, dintr-un motiv sau altul, nu vor o Alfa Romeo MiTo.
Alegerea noastr` 1,3 MULTIJET MOMO SPORT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 381 cm l 170 cm | 153 cm Portbagaj: 215 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 47 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1,4 Platino 1,3 Multijet MOMO Sport PRE} 15.956 Euro 18.104 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.368cmc 95 CP 4l 1.248cmc 105 CP CUPLU 128 Nm 200 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde n/a VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h n/a CONSUM EMISII CO2 6,6 l/100 km 155 g/km 4,7 l/100 km 123 g/km
Nissan Juke 15.490 - 24.840 euro

EuroNCAP General O japonez` ciud`]ic` venit` s` ne ofere spa]iu, o ]inut` de drum decent` [i un pic de culoare ora[elor.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Nissan Juke vine cu trei motoriz`ri diferite: una pe benzin` de 1,6 litri [i 117 CP, o versiune turbo a acesteia cu 190 CP sau un diesel de 1,5 litri [i 110 CP. Motorul pe benzin` turbo \l face destul de apetisant. Nu e deloc lent undeva sub opt secunde p=n` la sut` sun` foarte bine \ns` cu accelera]ia jos motorul sun` pu]in for]at, mai ales la tura]ii mari. Caroseria mare nu alunec` tocmai u[or prin aer la viteze de autostrad`, a[a c` va trebui s` retrogradezi, dac` vei dori s` faci o incursiune rapid` pe banda exterioar`. Motorul diesel de 1,5 litri, \mprumutat de la Renault, sun` rudimentar la pornire [i nu se schimb` prea tare nici c=nd se \nc`lze[te, \n timp ce absen]a cuplului \nseamn` c` trebuie s` tragi de el pentru a ob]ine performan]e de vreun fel.
hot-hatch. |ns` [i Juke este confortabil, absorbind denivel`rile din ora[e.
Spa]iu
Bancheta din spate nu ofer` la fel de mult spa]iu pe vertical` ca \n principalii concuren]i ai lui Juke, dar acoperi[ul l`sat \l face s` arate mai interesant. Oh, [i \n varianta 4x4, portbagajul e cam mic (207 litri), dar la 2x4 suspensia spate e mai pu]in complex`, ceea ce ofer` mai mult spa]iu.
luneta fumurii, volan \mbr`cat \n piele, comenzi pe volan, conectare telefon prin Bluetooth, naviga]ie [i camer` video pentru mar[arier [i buton pentru pornirea motorului.
Siguran]`
Orice Juke vine cu [ase airbaguri [i ESP.
Juke este o ma[in` nou-nou]` \n gama Nissan, a[a c` nu te apuca s` cau]i unele rulate, pentru c` nu o s` g`se[ti. Mai a[teapt` cel pu]in un an pentru a[a ceva. Ca alternativ`, de ce nu te ui]i la un Nissan Qashqai? Fiind tot un hatch-crossover cu op]iune 4x4, e destul de asem`n`tor \n principiu de[i mai mare dar cum exist` deja de c=]iva ani, po]i g`si destule exemplare.
Costuri
|n ciuda dimensiunilor, costurile pentru un Juke nu sunt la fel de mici ca ale concuren]ilor lui. Chiar [i motorul diesel de 1,5 litri consum` 5,14 litri la suta de kilometri. Nu e o cifr` rea, dar nu se compar` cu HDi-ul 1,6 de la Citron sau cu D-4D 1,4 de la Toyota.
Calitate
Exist` o consol` central` inspirat` dintr-un rezervor moto, iar restul interiorului e bine desenat, chiar dac` putea s` aib` materiale mai de calitate. Instrumentele sunt mari, u[or de citit, iar comenzile din st=nga [i dreapta ecranului sunt dintr-o alt` er`. Una din viitor.
Condus
Juke nu duce lips` de ruliu, iar abordarea unei curbe cu ceva mai mult` vitez` d` ciudata senza]ie c` spatele ma[inii ar fi de capul lui. Ai \ncredere \ns`: se datoreaz` diferen]ialului spate electronic care transmite puterea ro]ii de pe exterior, pentru a contracara subvirarea. Chiar [i a[a, direc]ia e pu]in teleghidat` [i, din cauza ruliului, la fel ca \n Countryman, nu o s` ai senza]ia vreo clip` c` te afli \ntr-un
Dot`ri
Nivelul de \nceput, Visia, vine cu oglinzi electrice, geamuri electrice fa]`/spate, computer de bord [i cheie cu telecomand`. Urm`torul nivel, Acenta, adaug` jante de aliaj de 17 inci, climatizare, cruise control [i sistem audio cu CD player, intrare auxiliar` [i port USB. Nivelul de top, Tenka, are jante sport din aliaj de 17 inci, geamuri laterale spate [i
Dac` e s` o \ncadr`m \ntre ma[inile mici, [i o facem, ar fi una dintre cele mai scumpe din segment. Dar dac` \l pui l=ng` cele mai ieftine versiuni ale clasei mai mari (Soul, Skoda Yeti sau chiar Qashqai), atunci devine o alternativ` interesant`.
Verdict
Juke nu este chiar la fel de util ca MINI Countryman, dar este mai pl`cut la condus [i mult mai pl`cut ochiului. Dac` chiar vrei s` fii diferit, e alegerea corect`. {i... e construit \n UK.
Alegerea noastr` NISSAN QASHQAI 1,5 DCI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 413cm l 176cm | 157cm Portbagaj: 251 litri cu scaunele sus 830 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 46 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.5 dCi VISIA 1.6 ACENTA 1.6 DIG-T 2wd TEKNA PRE} 18.090 Euro 18.240 Euro 21.640 Euro MOTOR 4l 1.461cc 4l 1.598cc 4l 1.618cc PUTERE 110 CP 117 CP 190 CP CUPLU 240 Nm 158 Nm 240 Nm 0-100 KM/H 11,2 secunde 11,0 secunde 8,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h 178 km/h 215 km/h CONSUM 5,1 l/100 km 6,4 l/100 km 6,9 l/100 km EMISII CO2 134 g/km 147 g/km 159 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Dac` vrei un Qashqai, unul cu motor 1,5 dCi vechi de doi ani cost` cam la fel de mult ca un Juke nou cu nivel de echipare asem`n`tor. Un Qashqai din 2007 \ns`, cam cu 150.000 km la bord, cost` cam 11.000 de euro - asta, desigur, pentru cine \ntreab`. Pentru cine cump`r`... se mai negociaz`.
SUV-URI
Rentabilitate
Pre]uri SH
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gu ul de teste t te este TopGear Ma[ini M Mici
Opel Corsa 10.310 - 21.740 euro

EuroNCAP Adult Poate c` nu rescrie regulile pentru hatchback-urile mici, dar Corsa face tot ce te-ai a[tepta de la ea.
Copil
Pieton
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Opel Corsa vine cu... un miliard de motoriz`ri. Cele pe benzin` pleac` de la 1,0 [i 64 CP, continu` cu 1,2 84 CP, 1,4 100 CP [i se termin` cu dou` nivele de putere pentru o motorizare turbo de 1,6 litri 150 [i 192 CP. Exist` [i dou` motoare diesel, de 1,3 (75 sau 95 CP) [i 1,7 (130 CP). Dieselul mai mic ar trebui s` se v=nd` cel mai bine, \ns` cu 75 CP nu prea are cum s` dezv`luie din defectele \n ]inuta ma[inii. |n schimb, ai parte de un motor surprinz`tor de rafinat [i cu un consum foarte mic. Nu cronc`ne ca alte dieseluri c=nd \l porne[ti, iar puterea limitat` se potrive[te cu masa sc`zut`. Urc` repede p=n` la o vitez` de croazier`, iar cu 170 NM poate s` ]in` pasul cu bìe]ii mai mari f`r` s` se chinuie.
Spa]iu
La varianta cu cinci u[i, cei din spate au parte de foarte mult spa]iu, iar portbagajul e at=t \nc`p`tor, c=t [i versatil, cu o podea plat` ce se poate scoate [i posibilitatea de a depozita raftul desp`r]itor.
fumurii [i un [asiu sport, mai cobor=t.
Siguran]`
Fiecare model vine cu sistem ISOFIX pentru prinderea scaunului de copil, airbaguri frontale [i ABS. Cosmo adaug` airbaguri laterale [i cortin`.
Din punct de vedere mecanic, vechea Corsa este zdrav`n`, dar ai grij` s` nu nimere[ti o fost` ma[in` de \nchiriat. De asemenea, fii preten]ios la nivelul de echipare. Excluz=nd versiunile GSI sau OPC, ar trebui s` te ui]i doar la nivelurile superioare de echipare.
Calitate
|nùntru, se pot face paralele cu noua Astra, de la plasticul moale de pe bord [i portiere p=n` la consisten]a volanului [i a schimb`torului de viteze. Exist` totu[i unele aspecte ale interiorului care semnaleaz` statutul de junior al Corsei. Impresia general` este una de simplitate, dar nu genul acela de simplitate dictat de filosofia less is more, ci genul impus de reducerea costurilor.
Costuri
Motorul care aduce cea mai convenabil` exploatare este dieselul de 1,3 litri, cu un consum de doar 4,5 litri la suta de kilometri. Celelalte, chiar [i benzina de 1,2 litri, consum` considerabil mai mult.
Rentabilitate
Mult mai ieftin dec=t multe dintre modelele concuren]ei. Spre exemplu, un Opel Corsa Essentia cu motor 1,0 cost` 10.300 euro, sim]itor mai pu]in dec=t concuren]a de aceea[i talie (Yaris sau Fiesta).
Pre]uri SH
Cele mai recente modele din vechea genera]ie, dar care s` aib` m`car aer condi]ionat, se v=nd cu cel mult 5.000 de euro. Dar mai degrab` alegi una dintre primele ma[ini din modelul nou, pentru c` pre]urile au sc`zut. O astfel de ma[in` din 2006 cost` cu doar o mie [i ceva de euro mai mult. Totu[i, pentru una aproape nou` nu economise[ti prea mult [i mai bine ai \ncerca s` te t=rguie[ti pentru una cu adev`rat nou`.
Condus
Direc]ia d` dovad` de o acurate]e care te face s` accelerezi tot mai tare pe ni[te drumuri virajate. Ampatamentul mare \i d` Corsei o senza]ie de stabilitate [i de precizie. {asiul pare \nchegat [i comunicativ, capabil s` se descurce [i cu mai mult` putere pe m=n`. Vireaz` brusc [i vei sim]i mult mai pu]in ruliu dec=t la vechiul model. Totu[i, chiar [i o deplasare cu vitez` mic` poate fi destul de dur` - se simt unele vibra]ii p=n` [i pe asfaltul curat dintr-un ora[.
Dot`ri
Dac` vrei o ma[in` [i at=t, Essentia ar trebui s` fie suficient, pentru c` nu ofer` mare lucru \n plus fa]` de patru ro]i [i un motor oglinzi electrice [i unitate radio \n standard. Enjoy, nivelul urm`tor de echipare, aduce \n plus geamuri electrice fa]`, cheie cu telecomand` [i c=teva schimb`ri de ordin estetic. Cosmo deja vine cu aer condi]ionat, volan \mbr`cat \n piele, CD-player, comenzi pe volan [i proiectoare cea]`. Echiparea GSI presupune jante din aliaj de 17 inci, eleron, geamuri spate
Verdict
Arat` bine, se conduce bine [i e bine lucrat chiar vorbim despre un Opel Corsa aici? Da, vorbim, [i asta devine cel mai clar atunci c=nd te ui]i la pre]. Numai de[tep]ii de la Luton [tiu cum s` fac` o ma[in` at=t de bun` la pre]uri at=t de mici. C` veni vorba, uit`-te [i la versiunea OPC \n sec]iunea de hot-hatch-uri.
Alegerea noastr` 1,3 CDTI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 400cm l 171cm | 149cm Portbagaj: 285 litri cu scaunele sus 1050 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 ECOTEC Enjoy (3 u[i) 1.3 CDTI Start/Stop Cosmo OPC PRE} 12.150 Euro 15.850 Euro 21.740 Euro MOTOR 4l 1.398cc 4l 1.248cc 4l 1.598cc PUTERE 101 CP 95 CP 192 CP CUPLU 130 Nm 190 Nm 230 Nm 0-100 KM/H 11,9 secunde 12,3 secunde 7,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 173 km/h 225 km/h CONSUM 5,5 l/100 km 4,4 l/100 km 7,3 l/100 km EMISII CO2 129 g/km 115 g/km 172 g/km
TopGear
Peugeot 207 11.115 - 15.068 euro

EuroNCAP Adul]i Superminiul de la Peugeot e sigur [i bine realizat, \ns` a r`mas la fel de pl`cut la condus ca vechiul 206?
Copii i
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Multe motoriz`ri disponibile. Pe benzin`, exist` dou` versiuni de putere pentru unitatea de 1,4 litri, 75 [i VTI 95 CP, plus un motor VTI de 1,6 litri cu 120 [i unul THP tot de 1,6 litri [i 150 CP. Cei care prefer` motorina au de ales \ntre un motor de 1,4 litri [i 70 CP [i un altul de 1,6 litri [i 90 sau 92 de cai-putere. Motorul de 1,4 litri [i 90 CP trebuie muncit din greu pentru a ob]ine orice fel de performan]e, plus c` e zgomotos la viteze mari, \n timp ce benzina de 1,6 litri [i 120 CP e mai silen]ios, \ns` [i el destul de timid. Dieselul 1,6 HDI trage cu hot`r=re, masc=nd faptul c` 207 e destul de greu].
Spa]iu
E construit pe aceea[i platform` ca [i Citron C3, \ns` ampatamentul e m`rit cu 80 cm [i la fel este l`]imea ma[inii. Asta \nseamn` suficient spa]iu peste tot, dar mai ales \n spate, acolo unde doi adul]i pot sta confortabil. Av=nd 270 de litri cu bancheta ridicat`, portbagajul are un volum mediu pentru acest segment..
Siguran]`
Orice model vine cu patru airbaguri, dou` frontale [i dou` laterale, ABS cu EBD [i sistem ISOFIX pentru fixarea scaun copii. Dot`rile superioare adaug` airbagurile cortin`.
206 ocupa \n mod constant un loc coda[ \n studiile privind fiabilitatea. Problemele se datorau \n mod special instala]iei electrice, a[a c` inspecteaz` bine totul. 207 se vinde din 2006 [i pare s` fie mai de \ncredere dec=t predecesorul sù.
Pentru o ma[in` at=t de scurt` [i de joas`, Peugeot 207 merge surprinz`tor de calm, f`r` s` sacrifice echilibrul [i agilitatea pe care le-ai a[tepta de la un supermini. Exist` o molecul` sau dou` din ADN-ul WRC [i, \n timp ce direc]ia este asistat` electric pentru a economisi din consum [i mas`, nu sufer` de amor]eala pe care o g`se[ti la noul Renault Clio. Dup` un scurt moment de ezitare \n jurul punctului mort, se \nt`re[te pe m`sur` ce virezi mai mult din volan [i cauciucurile se \nfig mai puternic \n asfalt.
Dot`ri
Exist` patru niveluri de echipare. Primul este Active, care nu se laud` cu prea multe aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`, MP3 player, oglinzi electrice [i computer de bord. Urm`toarele niveluri sunt Belle Epoque, Eclipse [i Premium, care vin s` completeze lista de dot`ri standard cu obi[nuitele gizmouri precum jante de aliaj
Rentabilitate
Neav=nd o motorizare de 1,1 litri, nu exist` model sub 10.000 de euro. Totu[i, restul modelelor se ]in bine ca pre] fa]` de concuren]ii lor de la Renault sau Fiat.
Verdict
207 este, probabil, cea mai bun` ma[in` mic` f`cut` vreodat` de Peugeot.
Alegerea noastr` 207 1.4 HDI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 404cm l 175cm | 147cm Portbagaj: 270 litri cu scaunele sus 923 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 VTI Active 1.4 HDI Active 1.6 HDi Premium PRE} 12.590 Euro 12.957 Euro 15.068 Euro MOTOR 4l 1.397cc 4l 1.399cc 4l 1.560cc PUTERE 95 CP 68 CP 92 CP CUPLU 136 Nm 160 Nm 230 Nm 0-100 KM/H 12,1 secunde 15,1 secunde 11,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 185 km/h 166 km/h 183 km/h CONSUM 5,8 l/100 km 4,2 l/100 km 4,2 l/100 km EMISII CO2 135 g/km 110 g/km 110 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Condus
Interiorul este mult mai bine realizat dec=t la vechiul 206, de[i mai rù le-ar fi fost foarte greu s`-l fac`. |ns` pasul \nainte este mai degrab` un salt, pentru c`, indiferent de echipare, s-au folosit hectare \ntregi de plastic moale, cu o textur` mi[to ca de diamant, spre deosebire de patetica \ncercare de a imita pielea. Pe m`sur` ce alegi niveluri de echipare superioare, apar tot mai multe inser]ii de aluminiu, iar instrumentele devin mai elegante.
Costuri
Chiar dac` sunt c=teva motoare de care ar fi mai bine s` te fere[ti cel de 1,4 litri care, de[i e mic, nu e foarte economic cele mai multe consum` [i polueaz` pu]in. Cele care ies \n eviden]` sunt dieselul de 1,4 litri, care consum` doar 4,4 litri la suta de kilometri, [i noile HDi Economique de 1,6 litri care, gra]ie unei cutii manuale modificate cu cinci rapoarte, consum` sub patru litri la 100 de kilometri
Pre]uri SH
Pre]urile pentru un 206 rulat se men]in stabile, dar totu[i po]i s` economise[ti dou` treimi la o ma[in` veche de patru ani. Dar chiar ai cump`ra un model at=t de vechi, c=nd un 207 din aceea[i perioad` nu e cu mult mai scump? Diferen]a dintre un 206 din 2005 [i un 207 din 2006 echivalente nu sare de 1.500 de euro. Oricum, s` nu dai mai mult de 5.000 de euro pe un 207 din 2007, mai ales dac` are mai mult de 50.000 km.
LIMUZINE
Calitate
MPV-URI
de 16 inci, climatizare, proiectoare cea]`, comenzi pe volan [i alte lucruri de genul `sta.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re a
cea mai sigu r`
MA{INI DE ORA{
Renault Clio 11.250 - 20.800 euro

EuroNCAP Adul]i |n afar` de alinierea p`r]ii frontale la noua tendin]` \n design a companiei, lucrurile nu s-au schimbat
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Clio vine cu trei variante pe benzin`, cel mai mic fiind de 1,2 litri [i 75 cai, unul de 1,4 litri [i 100 CP [i, v=rful de gam`, 1,6 litri [i 110 CP. La motoarele diesel, lucrurile sunt pu]in mai \ncurcate, pentru c` nu exist` dec=t cilindreea de 1,5 litri, dar care vine cu cinci niveluri de putere diferite: 65, 70, 75, 85 sau 90 de cai-putere. }ine cont \ns` c` o parte dintre motoare sunt Euro 4. Motorul de 1,4 litri [i 100 CP va fi \nlocuit de unul TCe (Turbo Control Efficiency), care dezvolt` aceea[i putere, fiind \ns` mai u[or [i oferind o valoare a cuplului asem`n`toare (cu doar 6 Nm mai pu]in) \nc` de la tura]ii joase. |n plus, consumul este mai bun. Motoriz`rile 1,5 dCi de la Renault sunt recunoscute \n primul r=nd pentru economia lor [i mai pu]in pentru performan]e. Totu[i, dincolo de 2.000 rpm, versiunile cu mai mult` putere se descurc` frumos, iar dac` dai ceva mai tare sistemul audio, nu o s` te deranjeze nici sunetul. Cutia de viteze cu [ase trepte este nou` [i \[i face treaba admirabil..
comport` ur=t dac` te vezi nevoit s` reduci din vitez` \n mijlocul unei curbe. A[a c` intri cu tot ce po]i \n curb`, [tiind c` dac` fr=nezi va dura un pic p=n` vei recupera viteza. Cu excep]ia unui mic tremurici la trecerea peste denivel`ri scurte, alte imperfec]iuni ale drumului sunt bine absorbite.
plus geamurile spate electrice, oglinzi rabatabile electric, proiectoare de cea]` [i volan \mbr`cat \n piele. Exception are \n standard jante de 15 inci, geamuri laterale [i lunet` fumurii, conexiune Bluetooth, senzori de ploaie [i lumin`, cruise control [i tapi]erie mixt` textil-piele.
Dac` te intereseaz` un Clio II, au fost cazuri \n care capota s-a deschis \n mers. Asigur`-te c` sistemul de \nchidere este bine uns [i nu se blocheaz` pe deschis. Modelul actual nu a avut probleme. Dac` vrei s` cumperi un Clio Sport, fii sigur c` verifici motorul - cine l-a avut l-a fug`rit, f`r` \ndoial`.
Spa]iu
Gra]ie dimensiunilor, patru adul]i au loc suficient \nùntru, iar accesul la locurile din spate este excelent chiar [i \n trei u[i. Volumul portbagajului e generos, av=nd 288 litri, \ns` trebuie s` ridici mai mult bagajele ca s` le po]i urca.
Siguran]`
ABS cu asisten]` la fr=narea de urgen]` este standard la orice nivel de echipare, la fel ca dou` airbaguri frontale. De la Dynamique \n sus, num`rul airbagurilor \n standard cre[te la 6. ESP-ul este op]ional.
Calitate
Cabina se prezint` \ntr-o stare excelent`, pl`cut` ochilor [i degetelor \n egal` m`sur`, cu \mbin`ri exacte, comenzi bine pozi]ionate [i materiale bune. Unele elemente (controlul aerului condi]ionat) sunt luate de pe Megane.
Costuri
Toate motoarele au un consum bun, \ns` dieselurile cu puteri mai mici \]i vor r`ri cel mai tare vizitele la benzin`rie.
Pre]uri SH
Ultimele Clio II \nc` se bucur` de suficient` apreciere, a[a c` se pot vinde peste valoarea lor real`. A[a c` de ce nu ai cump`ra un model de \nceput din actuala genera]ie un Clio II vechi de patru ani 1,5 dCi se vinde cu pu]in peste 5.000 de euro, \ns` un Clio III cu acela[i motor [i de prin aceea[i perioad` cost` doar cu vreo 500 de euro \n plus.
Rentabilitate
Pre]urile au crescut dup` facelift, \ns` r`m=n competitive fa]` de concuren]`.
Dot`ri
Nivelul de start, Authentique, vine cu computer de bord, cheie cu telecomand` [i pachet drumuri grele. Expression adaug` oglinzi electrice, aer condi]ionat, radio cu CD-player [i intrare auxiliar` [i geamuri fa]` electrice. Dynamique are \n
Condus
|i cam plac curbele. Pentru o ma[in` at=t de mic`, se ]ine bine de asfalt [i nici nu se \nclin` prea tare. Te \ncurajeaz` s` \ncerci lucruri noi, pentru c` nu se
Verdict
Spa]ios, rafinat [i economic, Clio este un c=[tig`tor la multe aspecte. Totu[i, \i lipse[te acea sclipire care face ma[ini ca Mini s` str`luceasc`. Dac` nu vrei s` str`luce[ti, e excelent`.
Alegerea noastr` CLIO III 1.5 dCi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 403cm l 171cm | 149cm Portbagaj: 288 litri cu scaunele sus 1.038 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 Expression (5 u[i) 1.5 dCi Dynamique (5 u[i) RenaultSport PRE} 11.800 Euro 14.300 Euro 20.800 Euro MOTOR 4l 1.149cc 4l 1.461cc 4l 1.998cc PUTERE 75 CP 90 CP 201 CP CUPLU 105 Nm 200 Nm 215 Nm 0-100 KM/H 13,4 secunde 12,7 secunde 6,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 167 km/h 174 km/h 223 km/h CONSUM 5,9 l/100 km 4,3 l/100 km 8,3 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 115 g/km 195 g/km
Skoda Fabia 10.085 - 19.609 euro

EuroNCAP Adul]i Conformista Skoda Fabia nu \ncalc` nicio regul`, dar reu[e[te s` e [i mai bun` dec=t p=n` acum.
Aten]ie la
Performan]e
Sunt cinci motoare pe benzin` [i trei dieseluri. Pe benzin` ai 1,2 cu 60 sau 70 CP, 1,2 TSI cu 86 CP, un 1,4 tot cu 86 cp [i alt TSI de 1,2 litri cu 105 CP. Dieselurile au toate 1,6 litri [i 75, 90 sau 105 CP.
Siguran]`
Airbaguri frontale [i laterale \n standard, la fel ca [i ABS-ul. A \nregistrat doar patru stele la EuroNCAP.
Condus
Ma[ina a crescut foarte pu]in \n dimensiuni fa]` de rivalii ei, fiind astfel foarte agil` \n curbe. Nu e genul de comportament pe care l-ai a[tepta de la o Skoda.
A l e g e re
n` la sh cea mai bu
Pre]uri SH
Ma[inile mai vechi de patru ani se v=nd la jum`tate din pre]ul de achizi]ie, iar abunden]a de pe pia]` \nseamn` c` pre]urile nu au cum s` creasc`. Din p`cate, cel mai \nt=lnit model la noi este 1,2 [i slab echipat. Pre]urile \ncep de la 3.000 de euro pentru o ma[in` din 2004 (aprox. 100.000 km). |n acela[i timp, o Fabia din 2008 ajunge s` coste cam 4.700 de euro, la aproximativ 50.000 de kilometri pe bord. Reali.
Costuri
Toate motoarele au consumuri bune, \ns` liderul este TDI-ul cu 90 CP - 4,2%.
TopGear
Spa]iu
Poate acomoda cinci adul]i. Portbagajul este generos, av=nd 300 de litri.
Rentabilitate
}in=nd cont de calitatea pe care o ofer`, micu]a Skoda este foarte rentabil`.
Calitate
Interiorul vechii Fabia era remarcabil, iar cel de acum este [i mai bun.
Verdict
Am admirat Fabia [i p=n` acum, o vom admira [i mai mult \n continuare calitatea construc]iei completeaz` o manevrabilitate foarte bun`.
Dot`ri
Sunt cinci niveluri de echipare, Avantaj,
Alegerea noastr` 1,4 TDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 400cm l 164cm | 150cm Portbagaj: 315 litri cu scaunele sus 1.180 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.2 TSI 1.2 TSI DSG Ambiente 1.6 TDI Active PRE} 12.205 Euro 14.313 Euro 16.229 Euro MOTOR 4l 1.197cc 4l 1.197cc 4l 1.598cc PUTERE 105 CP 105 CP 105 CP CUPLU 175 Nm 175 Nm 250 Nm 0-100 KM/H 10,1 secunde 10,2 secunde 10,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 191 km/h 189 km/h 188 km/h CONSUM 5,3 l/100 km 5,3 l/100 km 4,2 l/100 km EMISII CO2 124 g/km 124 g/km 109 g/km
BREAKURI MA{INI DE LUX DECAPOTABILE MA{INI SPORT SUV-URI LIMUZINE MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Classic, Trend, Spirit [i Star. Primul nivel nu are nici m`car radio-CD \n standard de fapt, nu prea are nimic. Pentru dot`ri decente, uit`-te de la Trend \n sus.
Sub vechea caroserie a Fabiei st`tea ascuns practic abilitatea este un Volkswagen, deci fiabilitatea ift \n 2005, bun`. A primit un facelift \ns` schimb`rile au fost doar estetice. Ca la toate ma[inile din VAG, mergi pe motoriz`rile TDI.
MA{INI MICI
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Suzuki Splash / Opel Agila 9.840 - 11.970 euro

EuroNCAP Adul]i Splash [i Agila sunt dou` superminiuri competente, \ns` le lipse[te personalitatea.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Ambele ma[ini vin cu un motor de 1 litru \n trei cilindri sau cu unul de 1,2 litri pe benzin` [i un diesel de 1,3 litri. Motorul pe motorin` este alegerea corect`.
Dot`ri
Suzuki are trei niveluri de echipare, GC, GLX [i GS. GC nu ofer` \n standard nici m`car radio cu CD-player sau orice fel de radio.
Condus
Aderen]a e bun`, \ns` \n`l]imea ma[inii o face s` se \ncline, ceea ce omoar` distrac]ia.
Siguran]`
Airbagurile frontale sunt standard pe toate modelele. Au primit doar patru stele.
Opel Agila O
At=t vechea Agila, c=t [i identicul Suzuki nstruite [i Wagon R erau prost construite ac` chiar oribile la condus. Dar dac` va alege o trebuie s`-]i iei a[a ceva, Agila de dup` facelift (2003), care s` aib` dot`ri suplimentare de confort, \n spe]` aerul condi]ionat.
Pre]uri SH
P Partea bun` la o ma[in` slab` este c c`, de cele mai multe ori, acest l lucru se reect` [i \n pre]. Astfel, u un Opel Agila din 2003 cost` sub 3 3.000 de euro, put=ndu-se ajunge \\n mod sigur \n urma unei negocieri p p=n` la cel pu]in 2.500 de euro. Iar l la pre]ul `sta, dac` vine iarna [i nu v vrei s` mergi cu autobuzul, Agila e o variant` perfect`. Alternativa, d dac` e cald afar`, e s`-]i cumperi o biciclet` mi[to.
Costuri
Cele mai economice variante sunt cele cu motoarele de un litru sau dieselul de 1,3, care consum` 4,5%.
Spa]iu
|n ciuda dimensiunilor exterioare mici, pasagerii stau bine \n spate, av=nd destul loc pentru picioare.
Rentabilitate
Niciunul nu e ieftin \n mod special. Totu[i, Splash are mai multe dot`ri la aceia[i bani.
Calitate
Ambele ma[ini sunt construite \n Ungaria, la fabrica Suzuki, deci materialele folosite sunt de bun` calitate. Turometrul de pe bord arat` de parc` cineva a uitat s`-l monteze la timp.
Verdict
Cu multe peste vechile Agila [i Suzuki Wagon R, dar le lipse[te personalitatea [i originalitatea altor miniMPV-uri (Modus).
Alegerea noastr` AGILA 1,0
Preferatele TG
Dimensiuni: L 371cm l 168cm | 159cm Portbagaj: 178 litri cu scaunele sus 573 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 GS PRE} 11.240 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.242cc 94 CP CUPLU 118 Nm 0-100 KM/H 12,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 119 g/km
Opel Meriva 13.745 - 19.635 euro

EuroNCAP General Un nou MPV compact care prime[te aplauze la ecare deschidere a portierelor. Un Opel lider de clas`
Adul]i 89%
Aten]ie la
Performan]e
Sunt trei motoare de 1,4 pe benzin` cu 100, 120 [i 140 CP, dou` versiuni de putere pentru dieselul de 1,3 litri (75 sau 95 CP) [i trei pentru cel de 1,7 litri (100, 110 [i 130 CP).
Dot`ri
Exist` trei niveluri de echipare, Selection, Enjoy [i Cosmo. Selection are doar preg`tire pentru instala]ia audio. Cosmo vine cu jante de aliaj de 16 inci.
Condus
De[i e un factor de interes secundar (sau ter]iar?) pentru cump`r`torii de MPV-uri, Meriva se comport` foarte bine pe [osea.
Siguran]`
Selection are doar dou` airbaguri \n standard, dar Enjoy [i Cosmo vin cu [ase.
Modelul vechi a ap`rut \n 2003, deci cele mai in perioada multe au ie[it de mult din babil viseaz` de garan]ie [i acum probabil la un service autorizat. Oricum Oricum, nu sunt probleme tehnice majore cu Meriva, \ns` nu sunt nici prea multe op]iuni disponibile, vechea Meriva nefiind o ma[in` foarte popular`.
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH
O Meriva din 2004 cu toate dot`rile esen]iale (aer condi]ionat, geamuri [i oglinzi electrice, pilot automat) cost` \n jur de 5.000 de euro. Pe de alt` parte, dac` mai ai 2.000 de euro [i e[ti hot`r=t pe un Opel Meriva, cu 7.000 \]i po]i lua una asem`n`toare din 2009. Dac` am mai fi avut-o \n redac]ie pe cea cu care am mers vreo [ase luni, ]i-am fi v=ndut-o noi. Cum \ns` nu avem, te direc]ion`m c`tre un site de profil.
Costuri
Nimic de speriat, cea mai convenabil` alegere fiind, desigur, dieselurile mici.
Spa]iu
Noua Meriva este cu 23 cm mai lung` dec=t precedenta, iar accesul este u[urat de portierele FLEXdoors.
Rentabilitate
Pre]ul de pornire este u[or peste cel al concuren]ei de la Kia, Renault sau Nissan, iar lista de echipamente este mai slab`.
Calitate
Continu` trendul lansat de Insignia [i Astra cu un interior frumos lucrat, cu materiale de calitate [i un design reu[it, lipsit de exager`ri.
Verdict
MPV-ul plictisitor de la Opel se schimb` [i se \ndreapt` c`tre v=rful clasei sale.
Alegerea noastr` 1,7 CDTi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 429cm l 181cm | 161cm Portbagaj: 400 litri cu scaunele sus 1.500 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 54 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 ECOTEC Enjoy 1.4 Turbo ECOTEC Cosmo 1.7 CDTi Selection PRE} 15.205 Euro 16.925 Euro 17.600 Euro MOTOR 4l 1.398cc 4l 1.364cc 4l 1.686cc PUTERE 101 CP 140 CP 101 CP CUPLU 130 Nm 200 Nm 260 Nm 0-100 KM/H 13,9 secunde 10,3 secunde 13,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 177 km/h 196 km/h 172 km/h CONSUM 6,1 l/100 km 6,7 l/100 km 6,4 l/100 km EMISII CO2 144 g/km 156 g/km 268 g/km
50 0 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR
Suzuki Swift 9.400 - 14.000 euro

EuroNCAP General Aflat la ani lumin` distan]` de vechiul model, Swift este acum un hatch de-a dreptul interesant
Adul]i 94%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
La noi, noul Swift vine cu o singur` motorizare, [i aceea e pe benzin` 1,2 cu 94 CP. Micu]ul motor ofer` performan]e decente, \ns` poate deveni zgomotos atunci c=nd \l turezi prea tare. E potrivit traficului din ora[, unde ai rareori nevoie (sau niciodat`?) de accelera]ii violente. |n afara ora[ului, se descurc` foarte bine dac` tot ceea ce \]i propui este s` nu \ncurci traficul. Dac` vrei s` conduci ceva mai agresiv \ns`, trebuie s` tragi de el [i s`-l ]ii \n permanen]` turat. Dar nou` ne place \n zona ro[ie.
una mic`. Spre exemplu, micul Nissan Micra are 20 de litri \n plus.
Costuri
Chiar dac` nu exist` un diesel, motorul de 1,2 litri de pe Swift \[i face treaba bine, oferind un consum decent p=n` \n 6,5 litri la suta de kilometri. Modelul acesta pare s` fi vindecat vechea problem` Suzuki, [i anume valoarea la rev=nzare, pentru c` Swift pare a nu se deprecia la fel de rapid ca alte modele de p=n` acum.
MPV-URI
Calitate
At=t pe afar`, c=t [i pe dinùntru, Swift se prezint` mai bine dec=t modelele Suzuki de alt`dat`. Toate p`r]ile se \mbin` corect, iar bordul de[tept desenat pare a folosi plastice de calitate. Motoarele sunt folosite de Suzuki de ceva vreme, deci sunt fiabile.
Acest ultim model de Swift devine repede un obiect de cult \n r=ndul tinerilor, fiind accesibil [i... cool. Deci pia]a SH nu duce lips` de ele. Nu sunt probleme cunoscute cu ma[ina, de[i a fost la v=nzare de ceva ani buni.
Dot`ri
Exist` doar dou` nivele de echipare, numite GLX [i GS. GLX are \n standard aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`, oglinzi electrice, cheie cu telecomand`, radio cu CD-player, [ase difuzoare [i comenzi pe volan, proiectoare cea]` [i jante de aliaj. Singura dotare important` adus` \n plus de GS este climatizarea automat`.
Rentabilitate
Raportul calitate/pre] la Suzuki Swift este unul foarte bun. Chiar dac` e considerabil mai ieftin dec=t modelele concurente asem`n`toare, ofer` un motor competitiv, finisaje bune [i dot`ri pe care le-ai g`si pe o ma[in` cu cel pu]in o mie de euro mai scump`. {i, pentru prima dat`, reu[e[te s` se prezinte cu un design reu[it.
Pre]uri SH
Chiar dac` a trecut suficient timp de c=nd a intrat \n produc]ie, nu o s` faci economii prea mari cump`r=nd un Swift rulat. Pierd pu]in peste o mie \n primul an, iar pe urm` pre]ul scade foarte lent. Este, deci, mai bine s` cumperi unul nou. Dac` totu[i e[ti curios de pre]uri, afl` c` un Swift din 2007-2008 cu 30.000 p=n` \n 50.000 de kilometri se \nv=rte undeva \ntre 5.800 [i 6.500 de euro, \n func]ie de c=t de bine e \ntre]inut [i de c=t de bine merge negocierea...
Condus
Swift st` bine pe [osea [i nici nu se \nclin` prea tare \n curbe. De cele mai multe ori, are o ]inut` corect`, confortabil`, \ns` impactul unei gropi se simte destul de puternic \n cabin`.
Spa]iu
Patru adul]i \ncap f`r` probleme, \ns` pe bancheta din spate trei ar sta cam \nghesui]i. Av=nd 213 litri, portbagajul nu e cel mai mare din segment, \ns` bancheta se rabateaz` 60/40 pentru a m`ri volumul la 562 de litri. Dac` te ui]i la concuren]`, chiar [i a[a valoarea este
Siguran]`
Toate modelele au ABS cu EBD, dou` airbaguri frontale, dou` laterale [i dou` tip cortin` [i asisten]` la fr=nare. Cu toate astea, Swift a primit doar patru stele la teste EuroNCAP, de[i cele mai multe ma[ini din clasa lui \nregistreaz` acum cinci.
Verdict
Swift este foarte european, cu un aspect foarte cool, foarte modern [i chiar foarte macho. {i totu[i reu[e[te \n acela[i timp s` fie un hatch \n trei sau patru u[i extrem de versatil, bine construit [i foarte convenabil. Dac` po]i s` treci peste lipsa de prestigiu a m`rcii, ma[ina e excelent`.
Alegerea noastr`
1.5 GS
DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 385cm l 169cm | 151cm Portbagaj: 211 litri cu scaunele sus 874 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 42 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.2 GS (5 u[i) PRE} 12.750 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.242cc 94 CP CUPLU 118 Nm 0-100 KM/H 12,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 165 km/h CONSUM EMISII CO2 5,0 l/100 km 116 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Toyota Yaris 11.160 - 17.540 euro

EuroNCAP Adul]i O ma[in` mic` foarte capabil`, care exceleaz` la toate capitolele, mai pu]in poate la personalitate.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Yaris vine cu dou` motoriz`ri pe benzin` [i un singur diesel. Cel mai mic motor este cel de 1,0 litri, pe care l-a \mprumutat de la Aygo, \ns`, dac` e s` fim sinceri, ce se comport` acceptabil pe o ma[in` minuscul` nu se va descurca la fel de bine pe una mic`. A[a c` Toyota a echipat Yaris [i cu un motor de 1,33 litri [i patru cilindri, care dezvolt` 101 cai-putere. E silen]ios [i surprinz`tor de puternic, dat` fiind cilindreea mic`. Dieselul nu este nici el prea mare, av=nd 1,4 litri [i 90 cai-putere. Cine a condus un Toyota Urban Cruiser ar trebui s`-l [tie foarte bine. E cam zgomotos [i trebuie turat destul de zdrav`n pentru a ob]ine ceva de la el, \ns` nu se pl=nge.
Calitate
~sta e c`lc=iul lui Ahile al ma[inii. La nivelul genunchiului [oferului sunt o gr`mad` de butoane pentru controlul climatiz`rii, care parc` merg \n gol. Abia atunci observi c` tot bordul este f`cut dintr-un plastic dur, lucios [i sub]ire. Iar torpedourile sunt trei au ni[te capace care par s` se destrame dac` sufli prea tare \n direc]ia lor. Toate spa]iile de depozitare sunt nec`ptu[ite, dar m`car bine c` sunt multe.
Costuri
Ai la dispozi]ie o gam` larg` de motoare, toate economice [i nepoluante, de la cele dou` propulsoare pe benzin` [i termin=nd, fire[te, cu dieselul. De fapt, motorul diesel de 1,4 litri este absolut incredibil cifrele oficiale indic` un consum de aproape 4 litri la suta de kilometri. |n plus de asta, experien]a arat` c` Toyota Yaris e un model care \[i p`streaz` bine pre]ul.
Fiind zdrav`n construit`, vechiul Yaris nu prea are probleme, din cauza asta fiind o ma[in` cùtat` pe pia]a de autovehicule rulate. Totu[i, ai face bine s` le ignori pe cele cu interiorul ne\ngrijit. Una cu cinci u[i e alegerea corect`, pentru c` scaunele sunt destul de greu de rabatat la cea \n 3 u[i.
Rentabilitate
Cu un pre] de pornire de peste 10.000 de euro, nu e o bagatel`, dar nici nu ai avea preten]ii pentru a[a ceva, \ntruc=t e o ma[in` at=t de bine g=ndit` [i realizat`. Totu[i, pre]urile se pot compara f`r` probleme cu cele ale lui Clio, 207 sau Fiat Punto Evo.
Dot`ri
Yaris are patru niveluri de echipare, Optimo, Terra, Luna [i Sol. Optimo vine standard cu oglinzi reglabile electric (\nc`lzite \ncep=nd cu Luna), aer condi]ionat (climatizare pe Sol), CD-player, [i geamuri electrice fa]`. Pe Sol mai prime[ti jante de aliaj de 15 inci, bluetooth sau volan [i schimb`tor \mbr`cate \n piele.
Pre]uri SH
|n ciuda oarecum recentei crize a rechem`rilor de la Toyota, pozi]ia pe pia]a second hand a Yarisurilor nu pare s` fi fost afectat`, pentru c` pre]urile s-au men]inut constante \n ultima perioad`. Nu te l`sa influen]at de media \n ceea ce prive[te problema cu pedala nu e nici pe departe chiar a[a de rù pe c=t s-a spus. Un Yaris din 2007 cost` \ntre 6.500 [i 7.500 de euro, \n func]ie de c=t de bine a fost ]inut.
Condus
{asiul este mai rafinat dec=t la vechiul model, a[a c` nu mai clonc`ne \n permanen]`, a[a cum te-ai fi a[teptat. De asemenea, curentul generat de camioane [i gropile nu mai arunc` ma[ina \n toate direc]iile. E u[or de manevrat, cu o direc]ie agil` [i precis`.
Verdict
Spre deosebire de rivalii ei care au crescut \n dimensiuni, actualul Yaris este \n continuare un hatch mic [i distractiv la condus, care reu[e[te totu[i s` fac` rost de mult spa]iu la interior. Bordul cu aspect ieftin e altceva dec=t ce ne-am obi[nuit s` a[tept`m: calitate Toyota. Cele mai multe versiuni nu necesit` costuri mari de exploatare, ceea ce e ideal pentru vremurile pe care le trìm. Dac` reu[e[ti s` te \n]elegi cu bordul, restul e perfect.
Siguran]`
Cele dou` airbaguri frontale sunt standard \n \ntreaga gam`. Terra adaug` airbagurile laterale, iar la Luna [i Sol prime[ti [i airbaguri cortin`, plus airbag pentru genunchi la [ofer. Standard la toate nivelurile de echipare este ABS-ul cu EBD [i EBA. Op]ional, \ncep=nd cu Terra, ESP cu controlul trac]iunii.
Spa]iu
Podeaua este acum plat`, a[a c` e mai mult loc \n spate pentru trei perechi de picioare. Bancheta culiseaz`.
Alegerea noastr` YARIS 1,3
Preferatele TG
Dimensiuni: L 378cm l n.c. cm | 153cm Portbagaj: 272 litri cu scaunele sus 738 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 42 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.33 Sol 1.4 D-4D Luna PRE} 15.226 Euro 15.361 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.329cc 101 CP 4l 1.364cc 90 CP CUPLU 132 Nm 205 Nm 0-100 KM/H 11,7 secunde 10,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h 175 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 120 g/km 4,1 l/100 km 109 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Volkswagen Polo 10.671 - 19.463 euro

EuroNCAP General Anii trec, modelele se schimb`, \ns` Polo r`m=ne un hatch robust, lipsit de str`lucirea altor rivali.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Cel mai interesant motor este TSI-ul de 1,2 litri [i 105 cai-putere. E v=nos, merge lin [i e oric=nd gata de ac]iune. |nlocuie[te motorul aspirat de 1,6 litri [i, de[i e mai potent, cifrele arat` c` este [i mult mai economic. Celelalte motoriz`ri pe benzin` sunt versiuni revizuite ale motoarelor vechi dou` variante de putere pentru un 1,2 \n trei cilindri, cu 60 [i 70 de cai-putere, [i un 1,4 cu 85 sau 180 CP (TSI). Exist` un diesel nou, de 1,6 litri, care poate avea 90 sau 105 CP. {i el este mai discret dec=t majoritatea motoarelor pe benzin`, iar acul indicatorului pare lipit de pozi]ia F. Dar cel mai economicos este noul diesel Bluemotion de 1,2 litri, care pe deasupra emite doar 91 g CO2/km.
Spa]iu
Un ampatament m`rit o face competitiv` \n ceea ce prive[te spa]iul la picioare \n spate, \n timp ce acoperi[ul \nalt \i confer` spa]iu pentru cap. Portbagajul are un volum decent, la 280 de litri.
Siguran]`
Toate modelele au standard dou` airbaguri frontale [i dou` laterale (pentru cap [i torace), plus tetiere active \n fa]`. ESP-ul este [i el standard, indiferent de echipare, ma[ina ob]in=nd cinci stele la testele EuroNCAP.
Atunci c=nd cumperi un Polo rulat, pedigreul este cel mai important. Asta \nseamn` c` trebuie s` aib` toate reviziile f`cute la VW. Cea mai bun` alegere este un nivel de echipare de top, pentru c`, de[i a fost scump ini]ial, toate astea nu se reg`sesc \n pre]ul de rev=nzare.
Calitate
La interior, Polo face acela[i salt pe care l-a f`cut [i Golful 4, modelul care a pus VW pe harta produc`torilor cu interioare reu[ite. Nu e nimic complicat, \ns` \ntreaga plan[` de bord e realizat` din materiale pl`cute la atingere [i cu precizie de ceasornicar. Exist` ni[te plastic dur pe portiere, iar elementele din metal m`tuit nu vin dec=t \n variantele mai scumpe de echipare.
Costuri
N-ai parte de surprize nepl`cute aici, toate motoarele av=nd un raport excelent putere/consum. Fire[te, ca la orice model, nu ai cum s` dai gre[ cu dieselurile, \ns` la Polo po]i s` alegi uimitorul 1,2 TDI Bluemotion, care consum` doar ([i nu am cum s` scot suficient de tare \n eviden]` asta) 3,5 litri la suta de kilometri..
Pre]uri SH
Odat` cu apari]ia noului model \n 2009, ultimele exemplare ale vechii genera]ii sufer` de o depreciere drastic`. Totu[i, nu ar trebui s` mire pe nimeni, \ntruc=t au avut mult` vreme ni[te pre]uri un pic exagerate pe pia]a SH. Un Polo din 2006 valoreaz` cam 5.400 de euro la aproape 50.000 de kilometri parcur[i, dar dac` vrei unul ar fi bine s` nu alegi o ma[in` de flot`.
Condus
Dac` vrei s` faci un drum lung \ntr-o ma[in` mic` f`r` s` te doar` fundul, s`-]i \n]epeneasc` oasele [i s`-]i ]iuie urechile, atunci Polo este ma[ina potrivit`. Zgomotul de rulare aproape c` lipse[te, iar suspensia absoarbe vibra]iile datorate texturii asfaltului. La viteze mici, Polo se descurc` bine cu gropile noastre. Totu[i, din cauza masei motoarelor mai mari, ma[ina nu e prea distractiv`, excep]ia fiind 1,2 TSI-ul.
Dot`ri
Exist` trei niveluri de echipare, plus varianta GTI, care s-a \nscris f`r` drept de apel \nc` de la \nceput \n topul preferin]elor noastre. Trendline are aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`/spate, cheie cu telecomand`, oglinzi electrice [i torpedou cu r`cire. Comfortline aduce \n plus oglind` cu sistem anti-orbire [i climatizare automat`. Ultimul nivel, Highline, vine cu proiectoare de cea]`, jante din aliaj, scaune fa]` sport cu sertare dedesubt [i volan \mbr`cat \n piele.
Rentabilitate
|n ciuda emblemei VW, Polo este una dintre cele mai ieftine ma[ini din segment. Dac` mul]i dintre rivalii sì europeni au pre]uri de pornire de peste 10.000 de euro, Polo pleac` undeva de la 9.000 de euro.
Verdict
Polo nici m`car nu \ncearc` s` abordeze acela[i spirit vesel [i non[alant al celorlalte superminiuri. Totu[i, r`m=ne alegerea ra]ional` corect`.
Alegerea noastr` 1.4 TDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 397cm l 168cm | 146cm Portbagaj: 280 litri cu scaunele sus 952 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.2 TSI Trendline (3 u[i) 1.6 TDI DSG Highline (5 u[i) PRE} 12.611 Euro 17.516 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.197cc 105 CP 4l 1.598cc 90 CP CUPLU 175 Nm 230 Nm 0-100 KM/H 10,7 secunde 11,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 180 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 124 g/km 4,3 l/100 km 112 g/km
Seat Ibiza 9.633 - 22.393 euro

EuroNCAP Adul]i
Un hatch ar`tos, dar e \n stare s` \mping` Seat \n prima lig` [i s` devin` un bestseller?
Performan]e
Sunt nu mai pu]in de [apte motoriz`ri, patru pe benzin` [i trei diesel. Dou` motoare de 1,2 litri, cu 60 [i 70 CP, un 1,4 de 85 CP [i un 1,6 de 105. Dieselurile vin \n trei variante de putere, 80 (1,4), 90 (1,4) [i 105 (1,9).
Dot`ri
Trei niveluri de echipare, Reference, Style [i Sport.
Siguran]`
Airbagurile frontale [i dou` straturi de airbaguri laterale sunt standard.
Condus
Ma[ina standard e cam moale, dar baza este bun`, deci se poate construi pe ea. Alege suspensiile sport [i jante de 16 inci.
Costuri
Motorul diesel de 1,4 litri [i 90 CP este compromisul ideal.
Nu se stric` prea a multe lucruri la vechea genera]ie Ibiza, av=nd multe piese din Grupul VW. Totu[i, fii atent la dot`rile ma[inilor din prima perioad`, pentru c` pot fi destul de spartane. Exist` unele care au chiar geamuri manuale. Evit` c=t po]i motorul de 1.4 [i 75 de cai de pe genera]iile mai vechi. E obosit cum nu se poate [i mai [i consum` mult \n ora[. Iar la drumurile lungi mai bine mergi cu trenul.
Spa]iu
|n ciuda designului, interiorul este foarte \nc`p`tor pentru patru adul]i.
Rentabilitate
Seat Ibiza nu e ieftin, iar modelele de start cost` mai mult dec=t mul]i dintre rivali, printre care [i veri[orul Polo.
Calitate
Bordul Ibizei are c=teva elemente interesante, \ns` per total este cam plictisitor. Prea multe zone cu plastic de proast` calitate.
Verdict
Ibiza e un hatch neobi[nuit, care iese \n eviden]` dintre colegii lui. |n ciuda reputa]iei sportive a m`rcii Seat, nu e a[a special` la condus.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 403cm l 169cm | 142cm Portbagaj: 292 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1,2 TDI Ecomotive 1,6 TDI Style Cupra PRE} 15.828 Euro 16.453 Euro 22.393 Euro MOTOR 4l 1.199cc 4l 1.598cc 4l 1.390cc PUTERE 75 CP 90 CP 180 CP CUPLU 180 Nm 210 Nm 250 Nm 0-100 KM/H 13,9 secunde 11,8 secunde 7,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 173 km/h 178 km/h 225 km/h CONSUM 3,4 l/100 km 4,2 l/100 km 6,4 l/100 km EMISII CO2 89 g/km 109 g/km 148 g/km
BREAKURI
ADVE RTO R IA L
Gama Conti 5
NA DINTRE CELE mai mari provoc`ri la producerea unei anvelope este realizarea unui compromis \ntre fr=nare [i rezisten]a la \naintare. |ns` inginerii de la Continental au folosit \n noua anvelop` ContiEcoContact 5 toat` tehnologia disponibil` acum [i au reu[it s` dep`[easc`
Continental lanseaz` cele mai performante [i economice anvelope: ContiEcoContact 5 [i ContiSportContact 5
abilit`]ile modelului anterior: rezisten]a la \naintare este redus` cu 20%, iar distan]a de fr=nare pe carosabil ud e mai mic`. La cel`lalt pol, anvelopa ContiSportContact 5 este proiectat` pentru a transmite maximul de for]` \n timpul fr=n`rii, dar [i o rezisten]` redus` la \naintare. Comparat cu
modelul anterior, ContiSportContact 5 are cu 10% mai pu]in` rezisten]` la \naintare. Dimensiunile disponibile pentru ContiEcoContact 5 sunt 14- 16, iar pentru ContiSportContact 5 sunt cuprinse \ntre 17 [i 20, ambele fiind aprobate pentru viteze de p=n` la 300 km/h.
BERLINE
E plin` pia]a. G`se[ti modele din 2005 (pre-facelift) \ncep=nd de la 4.000 de euro. Nu te a[tepta la prea multe dot`ri [i spune merci pentru climatizare sau scaune \nc`lzite. Un model din noua genera]ie, din 2008, 1,9 TDI, se vinde \ns` cu peste 10.000 de euro.
HOT HATCH-URI
Pre]uri SH
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Hatchback-uri
Hatchback-uri
FIE C~ E{TI UN HIPIOT nonconformist, fie c` e[ti un contabil plicticos, sigur exist` un hatchback pentru tine. Indiferent dac` ai familie sau e[ti burlac, hatchback-ul este cel mai practic sistem de transport personal existent la ora actual`. G=nde[te-te un pic. Ai loc pentru o ma[in` cinci persoane, ca \ntr \ntr-o mult mai mare. Portbagajele cele mai mici din clasa asta au undeva la 350 de litri, adic` arhi-suficient orice ai vrea s` cari. Se parcheaz` u[or. Sunt relativ ieftine [i ieftine de \ntre]inut. Dac` vrei, po]i avea un diesel minuscul sub capot` care nu polueaz` [i nu consum` mai deloc, iar d`c` te sim]i \n stare, \]i po]i lua un hot-hatch de peste 250 de cai cu care la[i \n urm` to]i fandosi]ii cu limuzinele [i SUV-urile lor. Dar, pe c=t de vast` [i plin` de ma[ini geniale este clasa asta, tot po]i face gre[eli. Cum ar fi Renault Megane Sport Edition Megane nu e deloc o ma[in` rea, dar pune-i ni[te jante mari [i ur=te, ni[te spoilere desenate parc` de un copil de la [coala special` [i brusc \]i vine s` fugi. Megane RenaultSport, \n schimb, este
A l e g e re
TopGear
Alegerea g
` hnologizat cea mai te
TopGear
A l e g e re a
cea mai confor tabil`
TopGear T opG Gear

Ford Focus Cea mai tehnologizat`
|]i monitorizeaz` unghiul mort, fr=neaz` pentru tine dac` nu e[ti atent, parcheaz` pentru tine dac` nu [tii cum [i mai red` [i MP3-uri prin USB. {i nu cost` c=t un A8.
cea mai bun` la sh
Cit C4 Citron Cea mai confortabil`
Noul Citroen C4 este o revela]ie pentru clasa asta. Ai parte de plastice de cea mai bun` calitate, izola]ie excep]ional` [i, dac` vrei, chiar [i masaj \n scaune.
Honda Civic Cea mai bun` la SH

Toat` lumea [tie c` japonezii fac ma[ini care reszist` o ve[nicie, iar Civic nu face excep]ie de la regul`. |n plus, designul `sta va fi binevenit [i \n 2050.
C e z ic
B ` ie ] i i
genul de ma[in` de care nu te saturi [i din care \ntotdeauna cau]i pe cineva cu care s` te iei la \ntrecere. {i mai arat` [i bine,, mai ales pe albastru. Iar dac` hot-hatch-urile nu sunt pe gustul tù, ei bine, afl` c` tocmai au ap`rut noile Citroen C4, Lexus CT200h [i Ford Focus. Toate sunt ni[te propuneri destul de intrigante: Fordul pentru c` nu mai e etalonul \n materie de dinamic`, Lexus, pentru c` e primul lor hatchback, iar C4, pentru c`, spune-o \n [oapt`, are cel mai mi[to habitaclu la ora actual`.
cele mai cele
|n cur=nd...
Inniti Etherea arat` ca un concept adev`rat, adic` de ne\n]eles. Inniti vrea s` intre \n clasa compact` cu un hatch h care... nu arat` ca un hatch. Dar arat`, \n schimb, criminal de mi[to . Saab Phoenix Formele astea au f`cut furori la S Salon ul de la G va. Saab Gene a zis ziis c` c` Phoe Pho h en n niX iX pre pr regurea gu ure reaz` z` viitoa viit rele modele suedeze. Noi sper`m totu[i s-o vedem pe str`zi, \ntr-o bun` zi. MG Concept 5 anun]` hatch-ul MG5, programat pentru 2012. Nu s-au dat prea multe informa]ii, dar [tim c` e mai mic dec=t MG6 [i c` o s` rivalizeze cu VW Golf. {i c` arat` foarte bine.
Kia ceed: conceput \n Corea, asamblat \n Slovacia [i nisat pe maro
C Cinci puncte forte ale H Hatchback-urilor

1 GAM~ 1. Mai variat` dec=t M oricare alt` clas`: o de la dieseluri eco d la mon[tri de sute l de cai putere. d 2. SIGURAN}~ Cinci stele la EuroNCAP nu mai sunt doar un miracol - sunt o necesitate. 3. CALITATE Accesibilitatea nanciar` se bate cu cerin]ele. M`car plasticele s` e moi [i de calitate. 4. STIL Astra ne arat` cum se poate face diferen]a dintre trei [i cinci u[i [i restul competi]iei. 5. AGILITATE Ar trebui s` ai parte de caracterul sprinten al unei ma[ini mici [i confortul uneia mari.
Focus este foarte bine pus la punct. Plasticele sunt de calitate, iar butoanele se simt cauciucate [i solide
Richard Hammond
cea mai ar`toas`
gerea Aleg
Gear pG p op To T
TopGear
Alfa Romeo Giulietta Cea mai ar`toas`
Poate c` nu se conduce foarte mi[to, nu \[i va ]ine valoarea [i nu este nici vreo revolu]ie tehnic`, dar un lucru este cert: arat` absolut sublim.
A l e g e re a
cea mai re ntabil`
Kia ceed Cea mai rentabil`

ceed este primul pas ferm pe care coreenii \l fac \n direc]ia corect`. Bine construit`, bun` la condus [i totu[i are un pre] incredibil de competitiv, sus]inut de o garan]ie de 7 ani integral`.
Nu neag` nimeni c` Peugeot 308 [i-a luat o mam` de b`taie cu b`]ul ur=]eniei, dar de asemenea nu po]i nega c` este o ma[in` foarte sigur`
James May
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Hatchback
A l e g e re
AR`TOAS` CEA MAI
r TopGea
Alfa Romeo Giulietta 18.400 - 27.000 euro

EuroNCAP General Un pachet ar`tos [i complet, dar are Giulietta destule arme ca s` \nving` istoricul Golf?
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Giulietta are setul de motoare clasice ale familiei Fiat [i Alfa, adic` trei motoare pe benzin` (1.4 T-Jet 120 CP, 1.4 M-Air 170 CP [i 1.8 T 235 CP) [i trei diesel (1.6 Mjet 105 CP [i 2.0 Mjet 140 sau 170 CP). Dac` vrem s` fim obiectivi, motorul 1.4 M-Air este excelent. Ajunge la 100 km/h \n mai pu]in de 8 secunde, care este serios mai pu]in dec=t orice alt hatch cu motorizare de 1.4. Este destul de mort sub 2.000 rpm, dar nu se simte deloc ca un motor mic c`ruia i s-a ata[at o ditamai turbina. Livrarea puterii se face cu fine]e [i progresiv, iar boost-ul este aproape insesizabil. Dar nu are suflet un motor modern cu patru cilindri [i cu specifica]ii Euro, delicat \n regim normal [i cu un zumzìt plictisitor \n regim \nalt. {i nici nu prea pare c` vrea s` exagereze cu urcatul \n ture. |n A3 sau Golf, am fi zis c` este un motor fin, dar \n Alfa nu prea se potrive[te.
noi seama, pe drumuri cu aderen]` sc`zut` Giulietta st` bine, dar poate fi folosit` [i la drifturi controlate \n sensurile giratorii udate de ploaie. Senza]iile transmise de volan sunt aproape organice [i fac un A3 s` par` \n com` [i un BMW Seria 1 surescitat. Pe drumurile bune este ceea ce Alfa ar trebui s` fie. Distrac]ie.
Distinctive [i Quadrifoglio Verde. Ultima este linia super sport de la Alfa [i este disponibil` cu bestia de 1.8 [i 235 CP. S`-i ur`m numai de bine celui care a inventat turbosuflanta.
Siguran]`
Fiecare model are program electronic de stabilitate, [ase airbaguri [i tetiere anterioare active.
Modelul anterior Giuliettei, Alfa 147 (2001-2009) a fost o ma[in` minunat`, dar care a suferit de pe urma c=torva defecte majore. Electrica, mecanica, interiorul nu era nici m`car o parte care s` nu aib` vreo defec]iune. Ignor` cutia semiautomat` Selespeed, pentru c` nu mergea niciodat` [i f`cea numai probleme. Dar, dac` g`se[ti una bine p`strat`, vei avea esen]` nealterat` de Alfa: cum se conduce, cum arat`, cum te face s` te sim]i.
Spa]iu
Spa]iul pasagerilor din spate mereu o problem` la Alfa este acum comparabil cu cel de la Golf, iar portbagajul are dimensiuni decente.
Costuri
O ma[in` pentru secolul 21, motorul de 1.4 poate scoate un consum de sub 5l / 100km [i emite doar 134 g CO2 / km. Dar, s` nu uit`m niciodat`, campionul r`m=ne tot motorul diesel de 1.6, cu un consum de doar 3 [i ceva pentru suta de kilometri.
Calitate
Interiorul are c=teva detalii de care te po]i \ndr`gosti. R=ndul de comutatoare sub form` de potcoav`, amplasate sub tabloul central, sunt moi la atingere [i arat` foarte bine, iar gurile de ventila]ie sunt sub]iri [i cu o not` clasic`. Dar, din p`cate, tot ce vezi [i atingi e prea familiar: butoanele volanului sunt c`zute direct dintr-un Punto, iar torpedoul de plastic ieftin pare c` a fost refuzat pe un Doblo. To]i produc`torii premium import` piese de la rudele mai s`race, dar este foarte important pe unde le ascunzi.
Rentabilitate
Va trebui s` iube[ti tare marca Alfa Romeo, pentru c` banii de pe Giulietta ar putea s`-]i cumpere un A3.
Pre]uri SH
Foarte ieftin` - cu 2000 de euro po]i s`-]i iei una din 2001, \n timp ce una din 2005-2006 cost` cam 6.500 de euro, dac` are p=n` \n 100.000 km la bord. .Alegerea noastr`
Condus
Cu butonul DNA cel care \]i permite s` reglezi t`ria amortizoarelor, reglajul diferen]ialului [i r`spunsul accelera]iei setat pe modul Dynamic (o ac]iune ce aduce [i un mic [i dr`gu] G-metru pe ecranul naviga]iei, care ne place foarte mult), ma[ina este sublim`, delicios de supl` [i controlabil`. At=t c=t ne-am dat
Verdict
Giulietta are tot ce-i trebuie ca s` fie luat` \n discu]ie: calitatea fabrica]iei, rafinament, mult mai bune dec=t cele ale predecesoarelor, dar toate astea vin la pre]ul unei Alfe care a pierdut esen]ialul: caracter, pasiune, atitudine Alfa. O ma[in` bun` de admirat, dar care nu prea te excit`.
Dot`ri
Trei linii de echipare: Progression,
147 1.9 JDTM
Preferatele TG
Dimensiuni: L 435cm l 180cm | 146cm Portbagaj: 350 litri cu scaunele sus 1.045 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.4 T-Jet Progression 1.4 M-Air Distinctive 2.0 MJet Distinctive PRE} 18.400 Euro 21.700 Euro 24.200 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.368cc 120 CP 4l 1.368cc 170 CP 4l 1.956cmc 170 CP CUPLU 206 Nm 250 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 9,4 secunde 7,8 secunde 8,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 195 km/h 218 km/h 218 km/h CONSUM 6,4 l/100 km 5,8 l/100 km 4,7 l/100 km EMISII CO2 149 g/km 134 g/km 124 g/km
Audi A3 21.981 - 35.211 euro

EuroNCAP Adul]i
Poate c` este o clon` de Golf, dar A3 are destul de multe argumente pentru a cere un pre] mai mare.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Audi A3 prezint` o palet` impresionant` de motoriz`ri, patru pe benzin` [i trei diesel. Noul 1.4 TFSi de 125 CP are destul` putere pentru o plimbare confortabil`, de[i cel mai tare din toat` ga[ca este 2.0 FSi-ul de 200 CP, care se dovede[te extrem de flexibil, indiferent de tura]ie. Cutiile de viteze S tronic sunt [mechere tare, iar motoarele diesel sunt destul de for]oase ca s` te arunci \n dep`[iri pe autostrad`, \n special cel de 2 liri [i 170 CP. Varianta 1.6 TDI o fi ea mai \nceat`, dar ajut` mult la economie.
Calitate
Ca toate modelele Audi, A3 este o ma[in` foarte bine construit`. Interiorul abund` \n plastice sumbre, dar solide, treab` tipic nem]easc`. Toate motoarele sunt cunoscute \n \ntreaga lume, pentru c` sunt folosite pe toate m`rcile Volkswagen [i nu prea au probleme.
Dot`ri
Geamuri electrice [i \nchidere centralizat` g`se[ti pe orice Audi. Varianta de baz` \n trei u[i [i cu motor de 1.6 benzin` are o specifica]ie destul de s`rac`, dar vine cu aer condi]ionat. Lucrurile se \mbun`t`]esc pe m`sur` ce urci cu pre]urile [i \ncepi s` prime[ti tot ce-]i dore[ti, \ncep=nd cu cruise control [i termin=nd cu tapi]eria din piele, inclusiv pentru versiunile Sport.
Costurile de \ntre]inere ar trebui s` fie mici, pentru toate motoriz`rile, dar mai ales pentru noua versiune 1.6 TDI care consum` undeva pe la 3,2 l/100km [i care emite doar 99g CO2/km. Asta \nseamn` c` po]i s` o iei cu \ncredere ca ma[in` de serviciu, facturile de combustibil o s` fie neglijabile. Valoarea de rev=nzare, gra]ie celor patru inele de pe gril`, va fi una de top, mai ales c=nd o compari cu concuren]a.
De prin 2003, nu prea ne-au fost aduse la cuno[tin]` cazuri de Audi A3 care s` aib` probleme serioase. Alege un diesel TDI de 140 CP cu echiparea S-line, pentru c` arat` foarte bine, fuge destul de tare [i este economic la consum. Ai grij` la variantele mai puternice, pentru c` ai toate [ansele s` fi fost conduse de pu[ti rebeli de 18 ani care nici nu-[i iau bine permisul [i pleac` la liniu]e.
Condus
A3 are destule rezerve privind aderen]a [i vireaz` eficient. Ruliul caroseriei este decent, iar amortizarea face treab` bun`. Totu[i, modelele Sport, care au suspensia cam \nt`rit`, s-ar putea s` nu fie o combina]ie prea str`lucit` pentru unii.
Rentabilitate
Oric=t de bun ar fi un A3, c=teodat` este greu de justificat de ce trebuie s` pl`te[ti o diferen]` de c=teva mii de euro \n plus fa]` de fr`]iorul Golf, mai ales c` au foarte multe piese \n comun. Probabil c` e pentru cei care cad \n vraja inelelor.
Pre]uri SH
Dup` o scurt` [i nerealist` perioad` de sc`dere a pre]urilor, valoarea acestor ma[ini a revenit la stabilitatea caracteristic`. U[oare accente de cre[tere au fost sesizate la modelele S-line sau la cele echipate cu DSG. A[a c`, dac` te ui]i dup` un chilipir, afl` c` ai ajuns cu [ase luni mai t=rziu.
Spa]iu
|n varianta cu trei u[i, spa]iul pentru picioarele pasagerilor din spate este redus, \ns` problema asta dispare la varianta \n cinci u[i. Zona capului este generoas` \n ambele variante [i, la fel, portbagajul de 350 de litri (hatchback) sau 370 de litri (Sportback). Am=ndou` pot fi extinse p=n` la 1.000 de litri
|n dotarea standard g`se[ti airbaguri [i programele de stabilitate [i de control electronic al for]ei de fr=nare, deci ar trebui s` fie sigur. {i totu[i, nu trebuie uitat ca la testele EuroNCAP Audi A3 a agonisit doar patru stele, cu una mai
Alegerea noastr` 2.0 TDI S-LINE

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 424cm l 176cm | 142cm Portbagaj: 350 litri cu scaunele sus 1.080 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 TFSI Attraction 2.0 TDI Ambition 2.0 TFSI S-Tronic Ambiente PRE} 27.527 Euro 29.084 Euro 31.851 Euro MOTOR 4l 1.798cc 4l 1.968cc 4l 1.984cc PUTERE 160 CP 140 CP 200 CP CUPLU 250 Nm 320 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 7,6 secunde 8,9 secunde 6,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 222 km/h 210 km/h 238 km/h CONSUM 6,6 l/100 km 4,4 l/100 km 7,2 l/100 km EMISII CO2 152 g/km 115 g/km 166 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Siguran]`
Verdict
Calitate foarte bun`, indiferent dac` vorbim despre trei sau cinci u[i. Ma[ina asta este confortabil` [i serioas`. Totu[i, nu te a[tepta s` ai parte de o experien]` excitant` [i, dac` st`m s` o compar`m cu un Volkswagen Golf, care este identic, atunci A3-ul este destul de scump.
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
odat` cu plierea banchetei spate. Deci, o s` intre toate bagajele, nu r`m=ne nimic pe jos. Poate doar pasagerii.
pu]in dec=t principalii rivali.
Costuri
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Chevrolet Lacetti 13.410 - 16.625 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. Construit pe o platform` de Astra G, nu pare a o gre[eal`, cu excep]ia platformei de Astra G
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Motorizarea pe benzin` se nume[te 1.4 SE, adic` 1.399 cmc [i 95 CP. Mai interesant` ar fi varianta diesel: 1.991 cmc [i 121 CP.
Siguran]`
Ambele motoare au din serie airbaguri frontale, ABS [i sistem ISOFIX. Dieselul mai prime[te dou` airbaguri [i proiectoare de cea]`.
Condus
Ajunge \ntr-un viraj [i nu prea [tie cum s` procedeze, a[a c` asteapt`-te s` treci printr-o subvirare serioas`.
Costuri
|ntre]inerea este ieftin` [i la fel [i taxarea fiscal` pentru motorul pe benzin`. Deprecierea este mai mic` dec=t ai crede ini]ial.
Platforma tehnic` este de fapt cea de la ` c` Astra 4. Asta \nseamn` tehnologia nu este de v=rf [i de ndurant` [i ultim` or`, dar este andurant` robust`, cu probleme mici sau deloc. {i, ca toate ma[inile ieftine coreene, interiorul este cel care creeaz` toate problemele.
Pre]uri SH
Lacetti poate pierde 25-30% din valoare \n primul an, dar reputa]ia acestei ma[ini nu este at=t de nasoal` pe c=t ai crede. Unii proprietari spun chiar c` e cea mai bun` ma[in` cu care au mers. Celelalte ind Dacii, desigur. Prin urmare, o ma[in` din 2005 nu cost` mai mult de 4.000 de euro, iar pe m`sur` ce vechimea este mai mic`, se ajunge la valori de 8.000 de euro.
Spa]iu
Cu doar 275 de litri, portbagajul este unul dintre cele mai mici din segment.
Rentabilitate
Lacetti are un pre] relativ mic, dar nu este singurul. Mai exist` Kia ceed, dar [i Hyundai i30.
Calitate
Sub]iric`, iar unele din plasticele folosite par [i se simt la limita ieftinelii.
Dot`ri
Versiunea de baz` prime[te aer condi]ionat manual, radio CD cu MP3, dar comenzile pe volan sunt rezervate doar modelului diesel.
Verdict
Dac` vrei neap`rat, sau dac` lucrezi pentru Chevrolet, sau dac` ai rude care lucreaz` pentru Chevrolet, atunci ai putea s`-]i cumperi unul.
Alegerea noastr` 1.6 SX
Preferatele TG
Dimensiuni: L 429cm l 172cm | 144cm Portbagaj: 275 litri cu scaunele sus 1.045 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 D SX PRE} 16.652 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.991cc 121 CP CUPLU 280 Nm 0-100 KM/H 9,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 186 km/h CONSUM EMISII CO2 5,7 l/100 km 146 g/km
Hyundai i30 13.516 - 17.348 euro

EuroNCAP Adul]i Un rival adev`rat pentru Focus. Nu te l`sa p`c`lit de emblem`, chiar este o ma[in` bun`.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Trei motoriz`ri mari [i late, dou` benzin` (1.4 [i 1.6 ambele DOHC) [i una diesel (1.6 CRDi). Cutiile de viteze sunt toate manuale.
Dot`ri
Dotarea standard destul de generoas`, cu aer condi]ionat, computer de bord [i \nchidere centralizat`.
De[i tenta]ia de a e cump`ra un Accent este mare, mai bine te ab]ii, pentru c` n` chiar at=t de Accent nu este o ma[in` ` mai i scad` d` bun`. Mai bine a[tep]i s` pre]urile la i30.
Condus
Direc]ia este ferm` [i serioas`, dar, cumva, nu se simte foarte precis`. {i totu[i, manevrabilitatea este bun`.
Siguran]`
Standard cu [ase airbaguri. La fel pentru ABS-ul cu asistent la fr=nare.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru Hyundai Accent sunt jos de tot, deci po]i s` faci o afacere bun`, mai ales dac` g`se[ti una cu motorul de 1.6 care a \nlocuit dubiosul de 1.5. {i totu[i, ar bine s` [tii c` \n pia]` au ap`rut deja primele ma[ini rulate, iar pre]urile lor sunt cu 25% mai mici dec=t la cele noi. Un i30 din 2009, spre exemplu, se vinde cam cu 9.600 de euro dac` are p=n` \n 30.000 km, iar unul din 2008 la 60.000 km poate ajunge s` coste cam cu 1.500 mai pu]in.
Costuri
1.6 CRDi are un consum decent de 5l/100km [i este ieftin la taxe [i impozite.
Spa]iu
Spa]iul interior, at=t cel din fa]`, c=t [i cel din spate, este mediu ca, ceea ce \nseamn` c` pentru adul]i este confortabil, dar nu luxos.
Rentabilitate
Construit` \n Europa, dar cu piese coreene, Hyundai i3o are un pre] de achizi]ie competitiv \n segment.
Calitate
Bine construit, cu plastice de calitate. Aproape c` nu \]i vine s` crezi c` e[ti \ntr-un Hyundai.
Verdict
O ma[in` foarte bine construit`, care dep`[e[te renumele mai pu]in bun al m`rcii. S` vezi [i s` nu crezi.
Alegerea noastr` i30 1.6 CRDI COMFORT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 428cm l 177cm | 148cm Portbagaj: 340 litri cu scaunele sus 680 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 53 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.6 CRDi Classic 1.6 GL Comfort VM PRE} 15.240 Euro 15.488 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.582cc 115 CP 4l 1.591cc 126 CP CUPLU 255 Nm 158 Nm 0-100 KM/H 11,6 secunde 11,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 188 km/h 192 km/h CONSUM EMISII CO2 4,5 l/100 km 119 g/km 6,5 l/100 km 152 g/km
BMW Seria 1 22.382 - 37.448 euro

EuroNCAP Adul]i Nu doar pentru cei care vor un BMW, dar nu-[i permit un Seria 3. Este chiar o ma[in` extraordinar`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Oferta motoriz`rilor este foarte serioas` [i con]ine patru propulsoare pe benzin` [i patru diesel. Primele sunt destul de bunicele, de[i cel de 1.6 [i 122 CP r`m=ne f`r` suflu destul de repede. |ns` 118d, 120d [i 123d (toate de doi litri) sunt, de fapt, ceea ce-]i trebuie. Rafinate, cu infinite resurse de cuplu, aceste motoare trag extraordinar [i \n regimuri medii de tura]ii (\n special cel bi-turbo - 123d) ceea ce face din dep`[iri o joac` de copii. 123d merit` [i o precizare suplimentar`: av=nd dou` turbine (una pentru regim jos [i alta pentru regim \nalt), produce 204 CP, ceea ce \nseamn` c` este extrem de puternic [i nici nu prezint` turbo lag.
plus, u[ile din spate sunt mici [i asta \nseamn` c` accesul este destul de dificil. Nici capacitatea portbagajului nu este prea str`lucit` - 330 de litri indic` o clas` inferioar`.
Costuri
Costurile de \ntre]inere nu au fost niciodat` ieftine pentru BMW [i calitatea cost` \ntotdeauna. Motoarele mici, \n special 116d [i 118d, au un consum decent, de 4.5 l/100km, \n timp ce emisiile de CO2 sunt aproape de limita celor 100g/km, mai precis 118, respectiv 119 g CO2/km. Avantajul la motorul 123d este c` nu dep`[e[te 2.000 cmc [i deci se \ncadreaz` la o schem` mic` de impozitare.
Calitate
Seria 1 are un interior s`n`tos. Cioc`ne-l pu]in [i o s` auzi un sunet grav [i \nfundat, de parc` materialele sunt groase de c=]iva centimetri. La baz`, 1 are aceea[i t`rie ca restul BMW-urilor, inclusiv Seria 7. Chiar dac` este mic, reputa]ia BMW pentru performan]ele motoarelor r`m=ne ne[tirbit`.
O gr`mad` de ma[ini mi[un` prin pia]`, \ns` pe cele mai bine p`strate [i \ntre]inute le g`se[ti la reprezentan]ele oficiale. Probabil c` multe dintre ele sunt foste ma[ini de serviciu sau Demo, dar ai [anse mari s` dai [i de unele private, cu kilometraje decente. |n ceea ce prive[te dot`rile, roag`-te ca fo[tii proprietari s` fi fost genero[i, pentru c` asta \nseamn` c` tot ei vor suporta deprecierea [i pe dot`ri. S=c!
Dot`ri
Indiferent de motorizare, sistemele de siguran]` sunt standard pe Seria 1: ABS, DSC, DTC. |n plus, avem anvelope run-flat [i senzori de indicare a presiunii. Tot \n standard intr` sistemul de iluminare a stopurilor de fr=n` \n func]ie de for]a fr=n`rii (\n dou` trepte). Aer condi]ionat prime[te toat` lumea, \mpreun` cu parbriz cu protec]ie solar`.
Rentabilitate
Dac` st`m s` compar`m cu alte ma[ini din acest segment, Seria 1 pare foarte scump`. Cea mai ieftin` versiune pleac` de la 22.000 euro [i asta \nseamn` c` este cu mult prea mult peste indicele de referin]`, Volkswagen Golf. .
Spa]iu
De[i este spa]ios la interior, Seria 1 se vrea mai mult a fi o ma[in` mic` dedicat` [oferului, nu un autoturism de familie. |n
Siguran]`
Este o ma[in` foarte con[tiincioas` din punctul de vedere al siguran]ei. Nicio Seria 1 nu pleac` din fabric` f`r` cel pu]in [ase airbaguri, iar controlul stabilit`]ii vine
Alegerea noastr` 123d

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 424cm l 175cm | 142cm Portbagaj: 330 litri cu scaunele sus 1.150 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 51 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 118d (3 u[i) 120d (5 u[i) 123d (5 u[i) PRE} 26.226 Euro 29.884 Euro 32.860 Euro MOTOR 4l 1.995cc 4l 1.995cc 4l 1.995cc PUTERE 143 CP 177 CP 204 CP CUPLU 300 Nm 350 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 8,9 secunde 7,6 secunde 7,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 228 km/h 238 km/h CONSUM 4,5 l/100 km 4,7 l/100 km 5,1 l/100 km EMISII CO2 119 g/km 125 g/km 135 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Este un BMW, a[a c` are o minunat` trac]iune spate. Cu un echilibru [i cu o aderen]` sublime, Seria 1 se aga]` de viecare viraj precum cel mai bun prieten. {oferii care se cred pilo]i pot experimenta [i ceva senza]ii cu fundul \n derapaj. Ruliul caroseriei este minim, iar calitatea voiajului intr` f`r` echivoc la categoria tare.
Pre]uri SH
Modelele de \nceput, din 2004, pot fi g`site pe la pre]uri interesante, \ncep=nd chiar [i cu 8.000 de euro. Pontul cel mare \ns` \l reprezint` ma[inile vechi de doar un an sau de maximum doi, la care salvezi \ntre 5.000 [i chiar 7.000 de euro.
Verdict
Cu un portbagaj minuscul [i cu lipsa spa]iului pentru pasagerii din spate, Seria 1 nu este la fel de func]ional ca rivalii sì, dar \i bate cu u[urin]` c=nd vine vorba de agilitate, emo]ii trimise [oferului, prestigiul m`rcii, [i chiar de economie. P`r]ile negative sunt pre]ul de achizi]ie [i suspensiile tari.
SUV-URI
Condus
LIMUZINE
MPV-URI
suplimentar [i cu ASC. |n plus, la testele NCAP a ob]inut, a[a cum era de a[teptat, un scor de cinci stele.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gul l de d teste t te este TopGear Hatchback Ha
TopGear
A l e g e re a
CEA MAI CO NFORTABIL`
Citron C4 15.099 - 23.250 euro

EuroNCAP General
Citron a renun]at un pic la avangardism [i a mers pe mai mult` agresivitate. Vizual`, cel pu]in
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Noul C4 vine cu [ase motoriz`ri, \mp`r]ite fr`]e[te \ntre cele dou` tipuri de carburant: 1,6 HDi 90 FAP, 1,6 HDi 110 FAP [i 2,0 HDi 150 FAP te-ai prins, valorile \ntaint de de FAP reprezint` puterea. Pe benzin`, avem 1,4 VTI 95, 1,6 VTI 120 CP [i 1,6 THP 155. Pentru consum redus, dieselul cel mai mic reprezint` o alegere perfect`, at=ta vreme c=t nu \l sco]i prea mult [i prea des din ora[. La viteze mari, tinde s` ard` motorina mai repede dec=t ]i-ai dori, f`r` s` ofere prea multe senza]ii puternice \n schimb. Motorul turbo de 1,6 litri este, f`r` \ndoial`, cel mai distractiv, \ns` g=nde[te-te bine \nainte dac` nu cumva ar fi mai inteligent s` te distrezi mai pu]in, dar s` mergi pe un diesel.
mult la spa]iul interior pe care \l ofer`. Pozi]ia la volan e una joas`, dar confortabil`, \n timp ce \n spate vor sta relaxa]i doi adul]i. Portbagajul are 408 litri, ceea ce \nseamn` cu peste 50 de litri mai mult dec=t \ntr-un Golf.
Calitate
Constructorul francez a f`cut progrese serioase \n ultimii ani la capitolul calitate [i, a[a cum era firesc, nu are de g=nd s` fac` pa[i \napoi. Pe orice pui m=na \n C4 se simte zdrav`n [i rezistent, a[a cum trebuie s` par` ceva care nu va \ncepe s` sc=r]=ie dup` primii 5.000 de kilometri. Mitul ma[inilor fran]uze[ti prost f`cute a disp`rut de mult, r`m=ne doar ca tot mai mul]i oameni s` \n]eleag` asta..
plin cu tot felul de sisteme de siguran]` care ]in la via]a ta mai mult dec=t propria-]i mam`. De fapt, arunc` un ochi peste scorurile de la EuroNCAP [i o s` te convingi singur. Dac` e[ti frustrat [i vrei s` te omori, alege alt` ma[in`, pentru c` asta nu va face dec=t s` adauge \nc` o frustrare.
Noua genera]ie a ap`rut de doar c=teva luni la v=nzare, a[a c` nu o s` g`se[ti vreunul pe pia]a de autovehicule rulate, dec=t dac` cineva a confundat ma[ina cu o pereche de [osete. Nici vechiul model, \ns`, nu e foarte prezent, a[a c` s-ar putea s` te munce[ti un pic p=n` vei g`si un C4 rulat a[a cum \]i dore[ti. Altfel, nu are probleme tehnice, cu excep]ia portierelor uria[e la modelul coupe, care trebuie reglate \n mod constant.
Costuri
Niciuna dintre motoriz`ri nu te va costa exagerat \n exploatare. Dup` cum am spus adineauri [i \n segmentul Performan]e, \n func]ie de c=t de mult ai de g=nd s` mergi \n afara ora[ului, e recomandat s` alegi una dintre cele trei motoriz`ri diesel.
Condus
Direc]ia a fost clar \mbun`t`]it` fa]` de genera]ia anterioar`, fiind acum undeva la nivelul unui Golf. |n ora[, e suficient de rigid c=t s`-]i dea \ncredere [i suficient de absorbant c=t s`-]i dea independen]` de creme antiinflamatoare.
Dot`ri
Odat` cu noul model, s-au schimbat [i denumirile nivelurilor de echipare. Astfel, la noul C4 primul nivel se cheam` Attraction, al doilea Seduction, iar ultimul, Exclusive. |n func]ie de echiparea aleas`, po]i alege \ntre diversele motoriz`ri, a[a c` uit` de un 1,6 THP cu minimul necesar, pentru c` motorul `sta nu se poate comanda \mpreun` cu nivelul Attraction.
Rentabilitate
Cu noul aspect nem]esc [i cu imaginea tot mai bun` pe care o au ma[inile fran]uze[ti ([i Citron, \n special), nu ar trebui s` ai probleme la rev=nzare. Iar pre]ul de achizi]ie este unul competitiv fa]` de celelalte m`rci, mai ales lu=nd \n calcul [i dot`rile pe care le ofer`.
Pre]uri SH
Cel mai ieftin C4 SH disponibil pe pia]` \n momentul redact`rii costa 3.500 de euro [i era un 1,6 HDi din 2006, ceea ce sun` un pic prea bine ca s` e adev`rat. |ncep=nd cu 5.000 \ns`, deja ai ce s` g`se[ti.
Spa]iu
{i aici, \mbun`t`]irile fa]` de modelul precedent sunt evidente. Odat` cu alinierea la formele specifice clasei, C4 [i-a pierdut din personalitate, dar a c=[tigat foarte
Verdict
Cu noul C4, Citron pierde pu]in la capitolul wow, \ns` c=[tig` at=t de mult \n alte p`r]i, \nc=t cred c` \i e bine cu mai pu]ine capete \ntoarse [i v=nz`ri mai mari.
Siguran]`
Ca [i la genera]ia de dinainte, noul C4 e
Alegerea noastr` C4 2,0 HDi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 432 cm l 179 cm | 149 cm Portbagaj: 408 litri cu scaunele sus 1.183 litri cu scaunele rabatate Rezervor: n/a Garan]ie: 3 ani. MODEL 1,6 HDi Attraction 1,6 THP Exclusive 2,0 HDi Exclusive PRE} 17.150 Euro 21.200 Euro 23.250 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 90 CP 4l 1.598cmc 155 CP 4l 1.997cmc 150 CP CUPLU 230 Nm 240 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 12,9 secunde 8,7 secunde 8,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 214 km/h 207 km/h CONSUM 4,3 l/100 km 6,4 l/100 km 4,9 l/100 km EMISII CO2 113 g/km 148 g/km 127 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Fiat Bravo 12.980 - 18.746 euro (promo)

EuroNCAP Adul]i Un hatch frumos de la Fiat [i mai mult dec=t un simplu \nlocuitor pentru ignoratul Stilo
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Benzin` - 1,4 de 90 CP, dou` T-Jet de 1,4 cu 120 [i 150 CP. Diesel - 1,6 (120 CP), 1,9 (120 sau 150 CP) sau 2,0 litri (165 CP).
geamuri electrice [i cheie cu telecomand`. Urmeaz` Dynamic Emotion [i Sport, cel din urm` venind cu cele mai importante dot`ri.
Condus
Pare un compromis reu[it \ntre manevrabilitate [i confort. Exist` [i o setare pentru ora[, care \nmoaie comenzile.
Siguran]`
Standard sunt doar airbagurile frontale [i ABS-ul cu EBD.
Chiar dac` vechiul istan]` Stilo e la ani-lumin` distan]` t nu are prea de fabulosul Bravo, tot ce. Doar c` e multe probleme tehnice. lift \\n varz`. Ma[ina a primit un f facelift 2004, \ns` a fost \n mare m`sur` de ordin estetic.
Pre]uri SH
Ai de ales \ntre un Stilo mai vechi [i foarte ur=t, dar ieftin, [i un Bravo mai nou [i mai pu]in ur=t, dar mai scump. Stilo se vinde [i cu 2.000 de euro, din 2004, motor pe benzin` [i cu minim de dot`ri. Un Bravo din 2008 cost` \n jur de 10.000 de euro, dar pre]ul poate varia o mie sau dou` \n jos, \n func]ie de c=t de bine a fost \ntre]inut. Dac` nu te dau banii afar` din cas`, g`se[ti [i variante la 2.000 de euro, dar astea sunt ma[ini de 10 ani.
Costuri
Av=nd at=tea motoriz`ri diesel, ai de unde s` alegi. Cel mai mic, de 1,6 litri, are un consum de 4,5%.
Spa]iu
Singurul lucru dezam`gitor la ma[in`. |n spate doi adul]i au [i nu au loc, iar portbagajul are doar 365 de litri cam mic pentru clasa sa.
Rentabilitate
Foarte rentabil. Multe dintre modelele Bravo sunt mai ieftine dec=t rivalii sì principali.
Calitate
Interiorul este elegant, atr`g`tor, departe de \ntinderile negre ale rivalilor sì.
Verdict
Se pare c` Fiat a nimerit \n sf=r[it aspectul ma[inii [i, cuplat cu interioarele tot mai bune [i o gam` larg` de motoriz`ri, v=nz`rile ar putea \ncepe s` creasc`.
Dot`ri
Primul nivel de echipare se nume[te Active. |n standard prime[ti aer condi]ionat,
Alegerea noastr` BRAVO 1,4 TJET
Preferatele TG
Dimensiuni: L 434cm l 179cm | 150cm Portbagaj: 365 litri cu scaunele sus 1.175 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 58 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 1.4 T-Jet Dynamic 1.4 M-Air Emotion 2.0 Multijet Sport PRE} 16.200 Euro 17.600 Euro 18.746 Euro MOTOR 4l 1.368cc 4l 1.368cc 4l 1.956cc PUTERE 120 CP 140 CP 165 CP CUPLU 206 Nm 230 Nm 360 Nm 0-100 KM/H 9,6 secunde 8,9 secunde 8,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 197 km/h 204 km/h 215 km/h CONSUM 6,3 l/100 km 5,7 l/100 km 5,3 l/100 km EMISII CO2 152 g/km 132 g/km 139 g/km
Mercedes-Benz Clasa A 19.964 - 26.970 euro

EuroNCAP Adul]i Mercedes [tie bine cum s` fac` ma[ini de calitate, iar ultimul A-Class continu` trendul
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
O list` interminabil` de motoare pe benzin` [i diesel. Toate se comport` admirabil, de[i \n versiunea A160 CDI BlueEFFICENCY motorul de 2,0 litri poate pierde din suflu.
Mercedes de echip`ri: Classic, Elegance [i Avantgarde.
Siguran]`
Fiecare model are patru airbaguri, ABS [i controlul trac]iunii. A primit cinci stele la testele NCAP.
Condus
Chiar dac` nu e la fel de distractiv ca un Golf sau Focus, A-Class este totu[i competent \n curbe [i confortabil.
Costuri
Consumurile sunt mici, dar dac` asta e principala grij`, atunci trebuie s` te ui]i la una din variantele BlueEFFICIENCY.
Spa]iu
Motivul pentru care cei mai mul]i aleg un A-Class \naintea rivalilor sì. Interiorul are ceva ce aminte[te de un MPV, spa]iul fiind din bel[ug.
Aceast` genera]ie de are din A-Class se a` la v=nzare e prea multe 2005. E robust [i nu are e de fr=n` probleme, de[i discurile i sau par s` reziste doar trei ani 40.000 km. Dieselurile vor mult mai u[or de rev=ndut dup` aceea. Ai grij` [i veric` interiorul, nu merge pe premisa c` dac` e Mercedes trebuie s` reziste. Clasa A este singura ma[in` cu stea pe bot care nu transmite acela[i sentiment de durabilitate ca restul modelelor. Poate [i din cauza dimensiunilor.
Rentabilitate
Nu exist` un model economic, cel mai mic motor fiind cel de 1,5 litri. Celelalte pre]uri, \ns` stau bine fa]` de rivali.
Pre]uri SH
Chiar dac` este o ma[in` mic`, un Mercedes \[i p`streaz` bine pre]ul. Astfel, un A-Class din 2005 A180 CDI Elegance cost` \n jur de 8.000 de euro. |ns`, dac` a fost bine \ntre]inut, \[i merit` ecare b`nu].
Calitate
Are acea trìnicie tipic` Mercedes, iar materialele folosite eman` calitate.
Verdict
Primul \n clas` atunci c=nd vine vorba de spa]iu [i de c=t de practic e. {i, \n ciuda stelei cu trei col]uri de pe gril`, nu e a[a de scump cum ai crede.
Dot`ri
A-Class folose[te linia obi[nuit`
Alegerea noastr` A180 CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 384cm l 176cm | 159cm Portbagaj: 435 litri cu scaunele sus 1.995 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 54 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL A180 CDI A200 PRE} 23.312 Euro 25.358 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.991cc 109 CP 4l 2.034cc 136 CP CUPLU 250 Nm 185 Nm 0-100 KM/H 10,8 secunde 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 186 km/h 195 km/h CONSUM EMISII CO2 4,9 l/100 km 128 g/km 7,4 l/100 km 174 g/km
TopGe ar
Ford Focus 16.000 - 24.250 euro

EuroNCAP Adul]i n.c. Ford are preten]ii de ubicuitate cu noul Focus - prima ma[in` cu adev`rat global`.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
A[a cum te-ai putea a[tepta, exist` ceva pentru ecare \n noua gam` Focus, \n condi]iile \n care noile motoare cu patru cilindri sunt toate f=[ne]e [i economicoase. Mai dureaz` un pic p=n` s` apar` Focus ST de 250 de cai, dar p=n` atunci exist` c=te ceva pentru ecare, de la un 1.6 diesel de 105 cai p=n` la un EcoBoost benzin` de 180 de cai. Diesel-ul de top, cel de 2 litri [i 163 de cai, aduce ranament de Golf [i consum destul de mic pentru c=t de bine fuge. Benzina EcoBoost de 180 de cai face suta \n 7,9 secunde.
Spa]iu
Noul Focus e mai mare, mai de[tept [i un pic mai folositor dec=t genera] ia anterioar`. Aici \ncap f`r` probleme 5 persoane [i bagajele lor, at=ta vreme c=t cei din spate nu sunt lupt`tori de sumo. Ma[ina trece toate standardele la toate categoriile clasei [i chiar exceleaz` la unele dintre ele.
Siguran]`
Chiar [i varianta de baz`, Ambiente, are ESP \n standard. ~n plus, exist` ABS [i airbag-uri, iar restul sistemelor noi men]ionate mai sus in lista de dot`ri au [i ele darul de a spori siguran]a ma[inii pe de-a-ntregul.
MPV-URI
Exist` o mul]ime de Focus-uri genera]ia anterioar` de v=nzare la second hand, a[a c` nu e cazul s` te gr`be[ti, dac` ai chef s` cumperi unul. Ai r`bdare [i studiaz` pia]a, a` toate ofertele [i negociaz` la s=nge, pentru c` proprietarii [tiu c` ma[ina e bun`. ~n Rom=nia e mai greu s` g`se[ti un ST de v=nzare, dar dac` l-ai g`sit, ia-l c` e minunat.
Costuri
Diferen]ele de consum \ntre motoarele diesel [i cele pe benzin` tinde s` scad`, odat` cu propulsoarele noi pe benzin`, a[a c` ar trebui s` ai parte de costuri mici de func]ionare orice variant` ai alege.
Condus
Acesta este capitolul la care Focus a pierdut ceva din sex-appeal, odat` ce Ford a hot`r=t s` v=nd` aceea[i ma[in` \n toat` lumea. Genera]ia anterioar` era x pe placul europenilor, dar \n condi]iile \n care Focusul actual trebuie s` acomodeze [i pe americani, care o ard mai degrab` pe confort, ma[ina nou` a prins o savoare de vanilie moale, chiar dac` \n continuare ia curbele f`r` senza]ie de ruliu [i, \n general, merge admirabil. Asta este o ma[in` care a l`sat revela]ia vechiului Focus acas`, dar care face toate lucrurile absolut corect. Conform cu brief-ul de produc]ie, ma[ina este impecabil`.
Dot`ri
Dac` te-apuci [i \n[iri toate sistemele de siguran]` cu care vine Focus \n echiparea Titanium, ajungi s` \n]elegi c` Focus este un fel de S-Class al hatchback-urilor. Chestii op]ionale: sistem de avertizare la p`r`sirea benzii de circula]ie, cruise control adaptiv, monitorizare unghi mort, sistem de recunoa[tere a semnelor de circula]ie, sistem start/stop pe modele EcoBoost [i o cutie de viteze Powershift cu dublu ambreiaj. Adic` tot ce ]i-ai putea dori.
Verdict
Chiar dac` a pierdut un pic din aura genial` a dinamicii, e prima oar` c=nd Focus nu se mai uit` \n sus la Golf. E cel pu]in la fel de bun la toate capitolele, iar la unele chiar peste.
Cele mai muncite modele se pot vinde chiar [i cu 4.000 de Euro, dar dac` vrei unul \n stare bun` trebuie s` mai pui cam 2-3 mii, \n func] ie de rulaj [i de starea general` a ma[inii. ~n plus, dac` nu te gr`be[ti, noul model va mai sc`dea [i el din pre]urile de second hand ale genera]iei trecute, a[a c` i de[tept [i negociaz` bine.

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 453 cm l 182 cm | 148cm Portbagaj: 475 litri cu scaunele sus Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 TDCi Trend 1.6 EcoBoost Sport 2.0 TDCi Powershift Titanium PRE} 18.750 euro 19.250 Euro 23.750 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.596cmc 115 CP 4l 1.596cmc 150 CP 4l 1.997cmc 163 CP CUPLU 150 Nm 270 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 11,0 secunde 8,7 secunde 8,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 195 km/h 212 km/h 220 km/h CONSUM 4,5 l/100 km 6,0 l/100 km 5,0 l/100 km EMISII CO2 117 g/km 139 g/km 129 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Fa]` cu reac]iunea corean` [i japonez`, [i \mpins de la spate de vechea competi] ie nem]easc`, Ford a fost nevoit s` ridice mult [tacheta la calitate, \n beneciul consumatorului, desigur. Exist` plastice de bun` calitate peste tot, astfel \nc=t toate materialele pe care pui m=na \n mod normal sunt pl`cute la pipìt.
Rentabilitate
Chiar dac` nu e o ma[in` german` la origini, Focus a preluat ceva din reputa]ia abilit`]ii nem]e[ti \n ochii cump`r`torilor, a[a c` nu-[i pierde exagerat de mult din valoare la rev=nzare. |n plus, dac` nu [tii nimic despre ma[ini, e bine s`-]i cumperi un Focus, pentru c` nu prea ai la ce capitol s` gre[e[ti.
Pre]uri SH
LIMUZINE
Calitate
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A lege r ea
CEA MAI TEHNOLO GIZAT`
MA{INI DE ORA{
Honda Insight 22.295 euro

EuroNCAP General
Un hibrid econom, \mpachetat sub forma unui hatchback practic [i rezonabil ca pre].
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Puterea motorului de 1,3 litri pe benzin` combinat` cu cea a motorului electric nu dep`[e[te 100 CP, deci nu te po]i a[tepta la performan]e fulger`toare.
Dot`ri
Lista dot`rilor standard este impresionant`, pe o ma[in` normal` te-ai mul]umi [i cu mai pu]in.
Condus
Spre deosebire de cel`lalt hibrid celebru, Toyota Prius, \n Insight po]i s` te distrezi dac` vrei. Direc]ia e precis`, pozi]ia, sportiv`, iar [asiul, agil \n curbe.
Siguran]`
|n standard intr` [ase airbaguri (frontale, laterale [i cortin`) [i ABS cu EBD.
Costuri
Cifrele oficiale indic` un consum de 4,4%, dar lucrurile stau altfel: 6,7 \n ora[ [i 6,4 \n afara lui. Un diesel are cifre mai bune.
Insight se vinde de ` doar 12 luni, deci dac` n cele trei (nu cumva vei g`si una din sunt cifre oficiale, e o glum`) la noi scoase la mezat, po]i s` o cumperi cu \ncredere. Dot`rile standard sunt mai mult dec=t suficiente, deci asta nu este o problem`. |n plus, dac` nu [tiai deja, trebuie s` afli c` Honda are o ton` de experien]` hibrid cu Civic, a[a c` banii tì merg \n direc]ia potrivit`.
Pre]uri SH
Din nou, insist`m asupra faptului c` nu vei g`si niciun Insight rulat de v=nzare \n Rom=nia. Uit`-te pe pie]ele de afar` \ns` [i vei vedea c` pre]urile nu sunt deloc mici. N-au pierdut nici m`car 5.000 de euro de la pre]ul de list`.
Spa]iu
Este suficient loc pentru picioare [i \n fa]`, [i \n spate, \ns` cei \nal]i s-ar putea coco[a pe banchet`, din cauza acoperi[ului l`sat.
Rentabilitate
Dac` o compari cu ceilal]i hibrizi disponibili, Honda Insight este sensibil mai ieftin`.
Calitate
La interior, materialele sunt moderne [i, \n accep]iunea japonez`, frumos asamblate. Textura nu este cea mai grozav`, dar designul este reu[it.
Verdict
Avem iar dovada c` hibrizii nu trebuie s` fie ur=]i sau lipsi]i de practicalitate. Totu[i, un diesel e mai economic.
Alegerea noastr` VARIANTA R... A, STAI...
Preferatele TG
Dimensiuni: L 439cm l 169cm | 142cm Portbagaj: 408 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 40 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.3 IMA PRE} 22.295 Euro MOTOR PUTERE 4lh 1.339cc 88+14 CP CUPLU 121+79 Nm 0-100 KM/H 12,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 182 km/h CONSUM EMISII CO2 4,6 l/100 km 105 g/km
Kia Soul 14.260 - 18.898 euro

EuroNCAP General
Un miniMPV nou de la Kia care nu seam`n` cu nimic altceva. Dar e la fel de bun pe cum arat`?
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Soul este ma[ina ideal` pentru cei nehot`r=]i vine cu doar dou` motoriz`ri de 1,6 litri: un diesel cu 115 CP [i unul pe benzin` cu 124 CP.
Primul ofer` CD-player, aer condi]ionat [i geamuri electrice \n standard.
Siguran]`
Fiecare model vine cu airbaguri frontale, laterale [i cortin`, ABS cu EBD, ESP [i controlul trac]iunii. A ob]inut 87% la EuroNCAP, deci toate cele cinci stele.
Condus
Ma[ina se controleaz` mai bine dec=t o impun performan]ele. Suspensia \ns` e cam rigid` [i zgomotoas`.
Costuri
Versiunea diesel 1.6 CRDi are un consum decent de 5l/100km [i cilindreea mic`, deci ieftin la taxe [i impozite.
Nu se vinde de foarte mult timp \n Rom=nia. u prea se Mai mult dec=t at=t, nu at una la vinde. Dac` vrei neap`rat `t i]i \\n m=na a doua, trebuie s` te ui]i pie]ele din ]`rile mai mult sau mai pu]in vecine. Oricum, vei beneficia de garan]ia Kia de [apte ani, a[a c` nu prea ai de ce s`-]i fie fric`. Totul e s`-]i plac` forma acestei ma[ini mai mult dec=t modul \n care merge.
Pre]uri SH
O ma[in` cu mai pu]ine dot`ri \[i va p`stra pre]ul mai bine, pe termen scurt, dec=t una cu un nivel de echipare superior. Deci, dac` vrei s` sim]i c` economise[ti o sum` mai mare, alege un Soul bine echipat. Un model vechi de un an se vinde cu aproape 11.000 de euro, dac` are \ntre 40.000 [i 50.000 de kilometri la bord.
Spa]iu
Doi adul]i vor sta relaxa]i \n spate, ind loc sucient [i pentru copii. Portbagajul are o form` simpl` [i practic`.
Rentabilitate
Nu este un chilipir a[a cum erau modelele Kia c=ndva. Totu[i, e mai ieftin` dec=t principalii rivali, Nissan Qashqai sau Skoda Yeti.
Calitate
Plan[a de bord [i panourile portierelor sunt f`cute din plastic dur, ca \n ceed.
Dot`ri
Exist` trei niveluri, Motion, Play [i Fever.
Verdict
Soul este o prezen]` agreabil` pe [osele, dar are probleme mari la suspensii.
Alegerea noastr` 1,6 DSL
Preferatele TG
Dimensiuni: L 410cm l 178cm | 161cm Portbagaj: 340 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 48 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 1.6 DSL Play PRE} 17.118 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.582cc 115 CP CUPLU 260 Nm 0-100 KM/H 11,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 178 km/h CONSUM EMISII CO2 5,2 l/100 km 137 g/km
r TopGea
SH BUN` LA CEA MAI
Honda Civic 17.955 - 21.675 euro

EuroNCAP General
Poate c` arat` ca un transportor interstelar, dar pe sub caroserie este o ma[in` cuminte [i onest`
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Pe alte meleaguri, paleta motoarelor disponibile este mai serioas`. La noi, oferta s-a limitat la un singur propulsor, cel de 1.8, 140 CP benzin`. |n mare, nu este un motor rù, dar trebuie s` [tii cum s` umbli cu el, dac` vrei s` ai ceva satisfac]ii. Primul lucru pe care trebuie s`-l faci este s`-l turezi. Al doilea lucru ar fi s` \l ]ii mereu turat, undeva pe la 7.000 rpm. Dac` pierzi momentul `sta, \]i va lua secole s`-l duci \napoi. |ns` odat` ajuns acolo, motora[ul `sta va impresiona cu agilitatea [i for]a pe care ne-am obi[nuit s` le primim de la Honda. P`cat c` nu avem [i un diesel, ar fi fost o variant` interesant`, mai ales pentru cei care iubesc forma caroseriei \n cinci u[i, dar nu sunt interesa]i de fug`rit ma[ina pe strad`.
de u[oar` ca s` nu-]i rup` bicep[ii.
Exteriorul arat` ciudat, dar interiorul este practic, amintind de un hatchback clasic. Destul de mult loc pentru cap [i picioare, iar pe bancheta spate chiar \ncap trei adul]i. Singura problem` real` este plafonul cobor=t, care creeaz` probleme celor de peste doi metri. Portbagajul nu este doar mare (485 de litri mai mare cu 100 dec=t Astra [i Golf), ci [i frumos desenat cu o platform` joas` de \nc`rcare. Bancheta rabatabil` 60/40 se pliaz` cu o singur` mi[care, m`rind volumul util p=n` la uria[a valoare de 1.352 de litri.
Siguran]`
|n standard, apar urm`toarele asocia]ii de litere: ABS, EBD, EBA, VSA, EPS. Mai pe \n]elesul nostru, ma[ina este sigur` [i a primit de la NCAP un scor total de cinci stele. Pe sec]iuni, a realizat patru pentru protec]ia adul]ilor [i la fel \n cazul copiilor.
Nu au fost \nregistrate probleme majore la acest model pentru c`, la urma urmei, este o Honda. Chiar [i modelul anterior a fost unul reu[it [i faptul c` japonezii prefer` mereu evolu]ia ne d` de g=ndit c` modelul actual este unul care merit` investi]ia. Nu exist` vreo versiune de Civic de care s` te fere[ti. Dar exist` un model de Civic pe care ar trebui s`-l v=nezi, [i anume dieselul de 2.2 litri. Cuplul `la imens pe ma[ina asta mic` f`ceau minuni din punct de vedere dinamic. Era o minune.
Costuri
Costurile sunt normale pentru segmentul din care face parte. Dac` ar fi existat [i motorul diesel, economiile ar fi fost uria[e. Mai ales c` [tie orice ]=nc c` un lucru ie[it de pe m=na japonezilor nu are cum s` se strice dec=t dac` pui o bomb` nuclear` sub scaun.
Condus
Honda Civic are un [asiu absolut fabulos. Po]i s` abordezi sensurile giratorii cu orice vitez`, aderen]a nu te va l`sa balt`. |n plus, ruliul este aproape inexistent. Dar asta nu \nseamn` c` suspensia este dur`, pentru c` reu[e[te s` filtreze foarte bine denivel`rile carosabilului, f`r` a trimite [ocuri majore \n caroserie. Direc]ia este perfect echilibrat` [i ofer` la viteze mari informa]ii precise, iar \n ora[ este destul
Interiorul arat` la fel de ciudat ca exteriorul, dar calitatea lucrului bine f`cut nu poate fi ignorat`. Toate materialele arat` bine [i sunt pl`cute la atingere. Butoanele sunt ergonomic a[ezate [i func]ioneaz` perfect.
Rentabilitate
Pre]urile tind spre v=rful clasei, dar, chiar [i a[a, Civic r`m=ne um`r la um`r cu Astra sau Focus.
Pre]uri SH
Vremurile \n care a[teptai c=te [ase luni pentru o Honda au apus de mult [i asta se pare c` a inuen]at [i abunden]a de ma[ini din pia]a de rulate. Normal, pre]urile au luat-o \n jos [i acum un Civic rulat poate achizi]ionat cu 10.000 de euro. Deci salvezi 50%.
Dot`ri
Nu ai prea multe variante de ales, ci doar trei: Sport cu transmisie manual`. Sport cu transmisie automat` [i Executive cu transmisie manual`. Toate au c=te [ase airbaguri, \nchidere
Verdict
Dac` vrei o ma[in` diferit` [i special`, atunci ia-]i un Civic. Designul este special [i Honda nu [i-a uitat menirea ini]ial`, aceea de a face automobile de familie, practice [i rezistente.
Alegerea noastr` 2.2 CDTI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 426cm l 176cm | 146cm Portbagaj: 485 litri cu scaunele sus 1.352 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 Executive PRE} 21.303 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.799cc 140 CP CUPLU 174 Nm 0-100 KM/H 8,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 205 km/h CONSUM EMISII CO2 6,7 l/100 km 155 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Calitate
LIMUZINE
MPV-URI
Spa]iu
centralizat`, comenzi audio pe volan [i computer de bord.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
MA{INI DE ORA{
Mitsubishi ASX 17.717 - 30.761 euro

EuroNCAP General ASX \l urmeaz` pe Yeti \n \ncercarea de a \l detrona pe preferatul m`micilor, Nissan Qashqai.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Dou` motoriz`ri disponibile, una aspirat` pe benzin` de 1,6 litri [i 115 CP [i un diesel de 1,8 litri [i 147 CP. E evident care din cele dou` e alegerea corect`.
Intense [i Instyle. Nivelul de baz` este echipat rezonabil, cu aer condi]ionat, geamuri electrice [i jante de aliaj.
Siguran]`
Toate modelele vin cu ABS cu EBD [i p=n` la [apte airbaguri.
Condus
De[i e mai \ngust [i doar foarte pu]in mai u[or dec=t Nissan Qashqai, reu[e[te s` se \ncline mai pu]in \n curbe.
Costuri
Gra]ie m`rimii [i preten]iilor de SUV, costurile pentru un ASX vor fi mai mari dec=t la un hatch normal. Dieselul consum` 5,5%, \n timp ce motorul pe benzin` ia 6%.
Este disponibil de doar r ui c=teva luni (din vara lui 2010), a[a c` nu o s` g`se[ti are. Dar dac` niciunul rulat de v=nzare. vrei un crossover, po]i face alegeri mai rele dec=t un Nissan Qashqai. Fiind ini]iatorul ni[ei, \nc` este ma[ina pe care to]i pretenden]ii \ncearc` s` o bat`. E spa]ios, pl`cut la condus [i vine cu o gam` larg` de motoare, ceea ce ar trebui s` e sucient pentru a-l pune \n capul listei de cump`r`turi.
Spa]iu
|n ciuda unui aspect asem`n`tor [i a unor dimensiuni similare, ASX ofer` mai mult spa]iu dec=t Qashqai.
Pre]uri SH
Dac` te-am convins cu Qashqai, atunci o s` vezi c` pia]a ofer` destule variante. Cele mai multe dintre ofertele ieftine sunt pe benzin` [i 2WD (12.000 euro 1,6 din 2007), dar o cùtare mai aprofundat` o s` scoat` [i dieselurile la iveal`.
Calitate
Ne-ar pl`cea s` vedem un interior mai primitor materialele sunt dure.
Rentabilitate
E greu de spus c=t de rentabil este un ASX, dar este ceva mai ieftin dec=t Qashqai.
Dot`ri
Patru niveluri de dot`ri - Inform, Invite,
Verdict
O fi o copie, dar e una bun`. ASX nu face nimic radical, dar face mai totul bine.
Alegerea noastr` NISSAN QASHQAI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 429cm l 177cm | 161cm Portbagaj: 416 litri cu scaunele sus 1.193 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 63 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 DID 2WD Invite 1.8 DID 4WD Intense PRE} 23.484 Euro 26.840 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.798cc 150 CP 4l 1.798cc 150 CP CUPLU 300 Nm 300 Nm 0-100 KM/H 9,7 secunde 10,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h 198 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 145 g/km 5,7 l/100 km 150 g/km
Mitsubishi Lancer Sportback 14.211 - 30.208 euro

EuroNCAP General Dovedind c` [tie s` fac` mai multe dec=t ma[ini de raliu demente, Mitsubishi atac` Ford Focus.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sportback vine cu trei motoriz`ri, dou` pe benzin` [i un diesel - 1,6 [i 117 CP, un 1,8 turbo de 140 CP [i dieselul 1,8 cu 147 CP.
Inform, Invite, Intense [i Instyle, iar nivelul de start are destule dot`ri.
Siguran]`
Fiecare model are ABS cu EBD, airbaguri frontale, laterale [i cortin`.
Condus
Lancer Sportback trebuie s` aib` un pic din ADN-ul sportiv al lui Evo, pentru c` se controleaz` superb.
Costuri
Stai departe de motoarele pe benzin` dac` [tii ce e bine pentru tine. Dieselul este alegerea corect`, \ns` nici el nu are un consum excelent 6 la sut`.
Sportback se vinde de ceva vreme, nu-]i va fi u[or s` g`se[ti e pare c` unul la m=na a doua. Se `rat chiar le aceia care le-au cump`rat iubesc, \n ciuda spatelui care are fa]` de spate. Dac` reu[e[ti totu[i s` dai de urma unuia (pentru asta s-ar putea s` fie nevoie s` inspectezi pie]ele externe), po]i s` stai lini[tit, pentru c` nu exist` probleme tehnice.
Spa]iu
E ceva mai lung dec=t un hatch obi[nuit (24 cm peste Ford Focus, spre exemplu), deci e loc destul pentru cinci pasageri.
Pre]uri SH
De[i e o ma[in` destul de nou`, nefiind una foarte cùtat` pre]urile scad imediat dup` achizi]ie, [i scad puternic. Un model vechi de peste un an poate s` piard` [i p=n` la 5.000 de euro, ceea ce aproape c` te face s` nu vrei s`-l cumperi de mila afacerii proaste pe care a f`cut-o cel care \l vinde.
Rentabilitate
Nu e ieftin deloc, chiar [i dac` iei \n calcul dimensiunile. E mai scump dec=t majoritatea concuren]ei, inclusiv Golful.
Calitate
Ni se cere s` d`m mul]i bani, \ns` alte op]iuni disponibile pe pia]` ofer` interioare mult mai primitoare.
Verdict
O alternativ` interesant` la alegerile fire[ti, \ns` pe termen lung unii vor regreta c` nu au cump`rat Golful. Mai ales la rev=nzare.
Dot`ri
La fel ca la ASX, Lancer Sportback are acelea[i patru niveluri de echipare:
Alegerea noastr` 1,8 Intense
Preferatele TG
Dimensiuni: L 458cm l 176cm | 151cm Portbagaj: 344 litri cu scaunele sus 1.394 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 59 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 DID Intense Ralliart 2.0 TC-SST PRE} 21.702 Euro 26.040 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.798cc 150 CP 4l 1.998cc 240 CP CUPLU 300 Nm 343 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde 7,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 207 km/h 220 km/h CONSUM EMISII CO2 5,6 l/100 km 148 g/km 10,2 l/100 km 243 g/km
68 CATA CATALOGUL OGUL DE TE TESTE TE TOPGEAR
Kia ceed 12.586 - 16.642 euro

5
EuroNCAP Adul]i
L`s=nd la o parte mi[tourile lui Clarkson noua starlet` TopGear chiar e o ma[in` bun`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Pe plaiurile noastre doar patru motoriz`ri sunt disponibile, dou` pe benzin` \n patru cilindri aspirate [i un diesel de 1,6 litri cu dou` stadii de putere (90 [i 115 cai). |n ciuda sprintului de la zero la sut` de doar 11,1 secunde, dieselul de 115 cai-putere se simte mult mai energic de at=t. |n acela[i timp, 1,6-le pe benzin`, de[i are 126 de cai, trebuie muncit din greu ca s` ]in` pasul, dar e un performer de excep]ie la drumuri lungi mul]umit` zgomotului redus.
Calitate
Din spatele volanului \]i cam vine greu s` crezi c` e[ti la volanul unei Kia, la c=t de bine e f`cut`. Arat` [i se simte mai degrab` ca o Toyota dec=t ca o marc` ieftin`. Materialele sunt de calitate [i arat` de parc` ar ]ine mult mai mult dec=t garan]ia de [apte ani a ma[inii (da, ai citit bine, [apte ani). Designul interiorului nu e tocmai inovativ (aduce destul de mult cu Auris), dar e bine aranjat [i u[or de folosit.
Costuri
Nu exist` griji aici, av=nd \n vedere c` cel mai potent motor din gam` e un diesel de 1,6 litri. La noi \n ]ar` \nc` n-a ajuns varianta EcoDynamics, dar nu [tim dac` ar fi cerere pentru ea, mai ales dac` lu`m \n considerare c` varianta de 90 de cai a dieselului are un consum declarat de 4,3 litri la sut`.
ceed \l \nlocuie[te pe Cerato care, de[i avea o mecanic` zdrav`n`, era incorigibil de plictisitor. Nu era chiar ultimul r`cnet nici \n materie de confort sau sofisticare, dar cu un motor de 1,6 ar trebui s` se simt` contemporan. Totu[i, sfatul nostru ar fi s` cau]i un ceed.
Condus
Aici se vede c` to]i cei de la Kia au fost foarte aten]i la ce fac [i la ce vor europenii. Este ferm` atunci c=nd ai nevoie s` fie ferm`, \nsemn=nd c` o po]i azv=rli \n curbe f`r` ca nasul s` plonjeze \n subvirare sau s` \nceap` s` se \ncline, dar nu este nici prea dur` trecerile peste cìle ferate [i speedbump-urile nefiind un deranj prea mare pentru ceed. Poate c` sun` a sacrilegiu, dar se comport` ca un Ford Focus, din punctul `sta de vedere.
Rentabilitate
Cu pre]uri cuprinse \ntre 12.600 [i 16.600 de euro cu tot cu TVA este cu c=teva sute de euro sub rivalii direc]i (Bravo [i Megane fiind unii din ei) [i mai vine [i cu c=teva dot`ri \n plus.
Pre]uri SH
A ap`rut din 2007, ceea ce \nseamn` c` n-ar trebui s` fie probleme pe nicìeri, dar a ie[it deja un facelift, ceea ce se traduce prin sc`derea pre]urilor la m=na a doua. Dar e o mic` problem` - ele fiind ieftine la achizi]ie, oamenii prefer` s` le mai p`streze dec=t s` le dea pe degeaba, a[a c` mai bine te-ai orienta c`tre un 1,4 din 2009 cu mai pu]in de 25.000 de kilometri pe la vreo 10.000 de euro (m`car c=[tigi 2.500 de euro [i ai \nc` [ase ani de garan]ie).
Dot`ri
Trei nivele de echipare Best, City [i Style [i o gam` destul de larg` de op]ionale \nseamn` c` \]i po]i configura ma[ina cum vrea mu[chiu sau bugetul tù. Deja de la nivelul Best prime[ti radio-CD cu MP3, comenzi radio pe volan [i aer condi]ionat manual, \n timp ce City vine cu ceva ornamente pentru interior [i exterior, jante de aliaj [i geamuri electrice spate. Iar Style adaug` un pachet de piele par]ial, clim` automat` [i cablu pentru conectare iPod (care pe la alte case cost` vreo 30 de euro).
Verdict
O ma[in` menit` s` d`r=me preconcep]iile. Kia ceed este la fel de bun` ca orice Ford, Toyota sau Opel, numai c` e ceva mai ieftin` [i are ceva mai multe dot`ri \n standard. A[a c` treci peste faptul c` e o Kia [i f` un drive-test - ce naiba, dac` p=n` [i Tom Cruise [i Cameron Diaz au zis c` e tare...
Spa]iu
Spa]iul este destul de generos pentru cinci pasageri adul]i, cu toate c` aceia care au peste 1,83 o s` se cam sprijine
Alegerea noastr` CEED 1.6 CRDi 113
Preferatele TG
Dimensiuni: L 426cm l 179cm | 148cm Portbagaj: 340 litri cu scaunele sus 1.300 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 53 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 1.6 GSL Style (Pro_ceed) 1.6 DSL City PRE} 15.158 Euro 16.276 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.591cc 126 CP 4l 1.582cc 115 CP CUPLU 154 Nm 255 Nm 0-100 KM/H 10,8 secunde 11,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 192 km/h 188 km/h CONSUM EMISII CO2 5,9 l/100 km 139 g/km 4,5 l/100 km 118 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
cu capul de plafon. Iar portbagajul este p`tr`]os, ad=nc [i decent la ai sì 340 de litri, care pot cre[te p=n` la 1.300, odat` cu rabatarea banchetei din spate.
Siguran]`
Cele [ase airbaguri tipice unei ma[ini moderne sunt standard pe toate variantele de echipare, iar ABS-ul vine cu distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
` RENTABIL CEA MAI
r TopGea
MA{INI DE ORA{
Lancia Delta 19.490 - 26.670 euro

EuroNCAP Adul]i Un hibrid econom \mpachetat sub forma unui hatchback practic [i rezonabil ca pre].
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Multe motoriz`ri interesante, p`cat c` nu se \nghesuie nimeni. Pe benzin` ai 1,4 Tjet de 120 sau 150 CP, [i 1,8 Di Tjet de 200 CP. Motorina \ncepe cu 1,6 Multijet de 120 CP, 2,0 Multijet de 165 CP [i v=rful de gam`, 1,9 Twinturbo Multijet 190 CP.
Dot`ri
{i la Delta, italienii merg pe metale pre]ioase pentru a distinge \ntre nivelurile de echipare: Argento, Oro [i Platino. Chiar [i Argento are dot`ri foarte bune
Siguran]`
De la primul nivel, ai \n standard [ase airbaguri ([ofer, pasager, laterale [i cortin`), ESP, ABS, EBD [i BAS.
Condus
Delta este moale. Chiar dac` 190 sau 200 CP sun` sportiv, Delta nu este a[a. E o ma[in` confortabil`, \n care te sim]i bine.
Costuri
Consumul este bun, chiar [i la motorul Tjet de 1,4 litri [i 120 CP (benzin`). Totu[i, motorul diesel de 1,6 e cel mai economic.
Chiar dac` nu e un model nou, nu prea o s` re pe pia]a g`se[ti Delte la v=nzare SH. C=nd spunem nu prea, e scriem aici \nseamn` c` \n timp ce aici, erau doar dou` modele la v=nzare pe cel mai mare site din Rom=nia, dintre care unul era preluare de leasing. |n general, cine \[i cump`r` o Lancia sunt [anse mari s` aib` grij` de ea. {i cum nu s-au cump`rat prea multe ma[ini, e firesc s` nu se cunoasc` nici prea multe sl`biciuni tehnice.
Spa]iu
Ai mult loc \n fa]` [i foarte mult loc \n spate. Pentru patru oameni, e la nivel de limuzin`. Portbagajul e \nc`p`tor.
Pre]uri SH
Lancia Delta creeaz` un paradox pe pia]a SH. De[i e un model care se vinde greu spre deloc, pre]urile sunt foarte mari. Un 1,6 Mjet 1,6 litri Oro (diesel) de 120 CP din 2008 cost` 16.422 de euro, fa]` de 23.434 pre]ul de nou`.
Rentabilitate
Trebuie s` ]i-o dore[ti cu adev`rat ca s` optezi pentru Lancia Delta.
Calitate
Impresia general` este una de lux. O examinare mai am`nun]it` o s` releve c=teva zone mai pu]in perfecte, \ns`.
Verdict
Dac` vrei altceva [i nu-]i pas` ce zic al]ii.
Alegerea noastr` 1,9 MULTIJET PLATINO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 452 cm l 179 cm | 149 cm Portbagaj: 380 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 58 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1,4 Tjet Argento 1,6 Multijet Oro 1,9 Multijet Platino PRE} 19.490 Euro 22.490 Euro 26.670 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.368cmc 120 CP 4l 1.598cmc 120 CP 4l 1.910cmc 190 CP CUPLU 206 Nm 300 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 9,8 secunde 10,7 secunde 7,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 195 km/h 194 km/h 222 km/h CONSUM 6,6 l/100 km 4,9 l/100 km 5,7 l/100 km EMISII CO2 156 g/km 130 g/km 149 g/km
Mazda 3 14.590 - 24.490 euro

EuroNCAP General
Mai mult o \mbun`t`]ire major` dec=t o ma[in` nou`, \ns` restilizarea o las` s` se bat` cu cei mari
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Cinci motoriz`ri, dou` pe benzin` [i trei diesel 1,6 [i 2,0 aspirat benzin`, 1,6 cu 116 CP diesel [i un 2,2 cu 150 sau 185 CP.
cel mai de sus (GTA) ind disponibil doar cu dieselul de 185 CP.
Siguran]`
{ase airbaguri \n standard pentru orice model, plus deja clasicele ABS cu EBD, EBA sau controlul trac]iunii.
Condus
|n curbe, Mazda 3 pare exact`, plin` de gra]ie [i sigur` pe ea. {i, cel mai important, distractiv`. Direc]ia a fost [i ea \mbun`t`]it`.
Costuri
Dac` e[ti cu ochii pe indicatorul de combustibil, dieselul de 1,6 litri este alegerea corect`. Consum` 4,5 litri pe h=rtie, deci vreo 5,5 \n lumea real`.
De[i e pe pia]` din 2004, 4, nu au existat probleme majore cu Mazda 3. Japonezii ne-au obi[nuit cu fiabilitatea, [i chiar asta o s` d cumperi dac` dai banii pe o M Mazda 3, chiar dac` are unul, doi sau trei ani vechime. Ca la orice hatchback, ar fi bine s` mergi pe un diesel, \ns` motoriz`rile pe benzin` \[i men]in mai bine pre]ul. Evit` motorizarea pe benzin` cu cutie automat`, pentru c` are un consum uria[.
Spa]iu
At=t \n fa]` c=t [i \n spate, e sucient spa]iu pentru picioare [i cap, de[i trei adul]i \n spate o s` se cunoasc` destul de intim.
Pre]uri SH
|n jurul sumei de 10.000 de euro, oferta de Mazda 3 variaz` de la chinuitul de 1,4 litri pe benzin` p=n` la 1,6 diesel sau chiar varianta sport de 150 cai cu motorul de 2 litri aspirat pe benzin`. |n oricare din situa]ii, num`rul de kilometri parcur[i nu dep`[e[te 100.000.
Rentabilitate
V=nz`rile \n Rom=nia au sc`zut, a[a c` po]i prota de unele reduceri la modelele noi. Pu]in mai ieftin` dec=t VW sau Ford.
Calitate
Mazda a acordat o aten]ie special` nisajelor, [i asta se vede. mai g`se[ti c=teva sc`p`ri, dar nimic grav.
Verdict
Vechea Mazda 3, de[i bun`, era cam plictisitoare. Noul model e mai bun, [i rezolv` [i acel mic inconvenient.
Dot`ri
Mazda 3 vine cu cinci niveluri de echipare,
Alegerea noastr` 1,6 CD
Preferatele TG
Dimensiuni: L 446 cm l 175 cm | 147 cm Portbagaj: 340 litri cu scaunele sus 1.360 cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL CD116 TE CD150 TX Plus CD185 GTA PRE} 19.590 Euro 23.350 Euro 26.490 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 116 CP 4l 2.184cmc 150 CP 4l 2.184cmc 180 CP CUPLU 270 Nm 360 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 11,0 secunde 9,2 secunde 8,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 185 km/h 205 km/h 213 km/h CONSUM 4,4 l/100 km 5,4 l/100 km 5,6 l/100 km EMISII CO2 117 g/km 144 g/km 149 g/km
Lexus CT200h 28.500 - 39.600 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Cel mai nou [i cel mai mic Lexus vine doar ca hibrid. Dar merit` s` renun]i la A3 pentru c=]iva litri \n plus?
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
CT 200h este un hibrid electric/benzin` care utilizeaz` acela[i tren de rulare ca Prius, dar cu ceva trucuri electrice pentru a-i cre[te u[or performa]a. Dar \n ciuda celor spuse de Lexus, nu este o ma[in` sport. Previzibil pentru un hybrid, caracteristicile predominante sunt \ndreptate c`tre setarea ecologic`, pentru o recuperare mai bun` a energiei [i apoi c`tre o setare sport. Aceste reconfigur`ri ale softului pentru un r`spuns mai bun al accelera]iei [i al performan]ei \i permit motorului s` fie turat mai mult [i accesul la motorizarea electric` de 650 vol]i \n loc de 500. Ca s` fim sinceri, nu prea \l sim]i, iar atunci cnd \l sim]i, s-ar putea s` nu-]i plac`. Din cauza cutiei de viteze CVT, oricnd ape[i accelera]ia pn` la podea, gemetele motorului urc` la tura]ia (joas`) maxim` [i r`mn acolo, sunnd dureros ca un Hoover care a fost folosit pentru a goli o groap` cu nisip. Sprintul sù cel mai bun este de la 0 la 100 km/h \n 10,3 secunde, ceea ce \nseamn` c` este mai lent dect rivalii sì [i \n plus se simte mai domol, din cauza zumzetului constant.
manevrabilitatea are ceva gelatinos [i o ac]iune mare a iner]iei. Din cauz` c` motorul de 1.8 este prea anost, vei ajunge \n final s` conduci delicat. Dar daca-l vei conduce pe CT200h \n maniera blnd`, [asiul te va asalta printr-o ]inut` de drum turbulent` [i zdruncinat`.
Siguran]`
Toate modelele au standard controlul trac]iunii [i programul de stabilitate. De asemenea vei primi airbag-uri frontale, laterale [i de tip cortin`.
A fost pus \n vnzare la sfr[itul anului 2010, deci nu este niciun CT200h uzat mai vechi de 12 luni. Ma[ina este att de nou` \nct nu sunt alte p`reri pe site-urile cu ma[ini uzate. A[adar, dac` vrei un hybrid japonez second-hand, de ce nu \ncerci un Prius? Mai ales c` e exact acela[i model dedesubt.
Spa]iu
Dac` spa]iul este ceea ce cau]i, mai bine ai arunca o privire la VW Golf, pentru c` interiorul lui CT este unul \nghesuit, iar locul pentru picioare pe locurile din spate este de asemenea o problem`. Copiii ar trebui s` stea confortabil, dar adul]ii vor sta \nghesui]i. Din cauza amplas`rii bateriei \n spate, portbagajul este mai mic dect cel al rivalilor.
De[i interiorul este neobi[nuit - \n special modul de introducere [i forma - schimbat radical - este construit \n \ntregime la ni[te standarde foarte \nalte. Niciun plastic nu arat` ieftin [i este foarte solid.
Rentabilitate
Cu un pre] de pornire de 28.500 euro, CT 200h este scump. Audi A3 [i BMW Seria 1 sunt ambele mai ieftine, cu modele diesel aproape la fel de economice.
Condus
Alunec` destul de mult, se rote[te pu]in [i nu subvireaz`. Caroseria este rigid`, a[a c` reac]iile sunt precise. Dar nu exist` fine]ea sau subtilitatea senza]iilor, iar
Aerul condi]ionat [i oglinzile \nc`lzite [i Num`rul dot`rilor este impresionant. Versiunea de baz` SE-I vine cu jante de 16 inch, climatizare electronic`, volan \ mbr`cat \n piele, geamuri fumurii, porturi USB [i AUX pentru stereo [i o conectvitate
Verdict
Este o alternativ` la ceea ce este numim acum ,,premium hatch, dar din p`cate, nu este suficient de distractiv, p`strnd doar costurile de func]ionare sc`zute.
Alegerea noastr` TOYOTA PRIUS
Preferatele TG
Dimensiuni: L 432 cm l 176 cm | 143 cm Portbagaj: 375 litri cu scaunele sus 985 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL ECO EXECUTIVE PRE} 28.500 Euro 32.900 Euro MOTOR PUTERE 4lh 1.798cc 99+82 CP 4lh 1.798cc 99+82 CP CUPLU 0-100 KM/H 142+207 Nm 10,4 secunde 142+207 Nm 10,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 180 km/h CONSUM EMISII CO2 3,8 l/100 km 89 g/km 3,8 l/100 km 89 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Dot`ri
SUV-URI
Calitate
Exist` un singur lucru pentru care achizi]ia acestui hybrid \ncepe s` aib` sens. Economia (consumul) este incrdibil` - 4 l/100 km, \n timp ce emisiile modeste sunt \n valoare de 94 g/km, rezultnd o tax` de drum gratuit`. Asta \nseamn` c` ar trebui s` fie aproape la fel de economic ca un Volkwagen Golf TDI, care te va satisface mai mult.
Pre]uri SH
Momentan, nu exist` pre]uri pentru un astfel de model second-hand, dar credem c` CT 200h poate s` \[i p`streze valorea \n timp. Ca hybrid compact premium, are un segment de pia]` propriu. De altfel, este un mic Lexus, o ma[in` pentru care unii oameni au a[teptat.
LIMUZINE
Costuri
MPV-URI
Bluetooth pentru telefonul mobil. Versiunea SE-L are \n plus tapi]erie din piele, iar SE-L Premium are func]ia de pilot automat [i naviga]ie prin satelit.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Opel Astra 15.600 - 23.380 euro

EuroNCAP General Pe fundalul strig`telor de ajutor ale patronilor sì americani, Opel scos un hatchback foarte tare.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai la alegere cinci motoare pe benzin`: un 1,4 [i un 1,6, aspirate, de 100 [i, respectiv, 115 cai, dou` variante ale motorului de 1,4 litri turbo de 120 [i 140 de cai [i un 1,6 turbo de 180. Iar la dieseluri, oferta e ceva mai restr=ns`, dar cuprinde motoare la fel de competente: 1,3 DTE de 95 de cai (care consum` doar 4,1 l/100 km!), dou` dieseluri de 1,7 litri de 110 [i 125 de cai-putere (care e pentru Opel cum e 2.0 TDI pentru VW) [i un diesel de doi litri cotat la 160 de cai-putere. Din at=tea motoare turbo e greu s` alegi, dar dieselul de 125 CP ar fi cea mai bun` variant`, chiar dac` e puturos mai jos de 2.000 rpm.
Astra put=nd c`ra cu u[urin]` cinci adul]i. Portbagajul cam micu] \ncearc` s` compenseze prin sistemul FlexFloor o podea dubl` care poate fi scoas` pentru a cre[te volumul [i ad=ncimea portbagajului, dar este mult mai complicat de folosit dec=t sistemul similar de pe C3 Picasso.
siguran]a adul]ilor este cu doar dou` procente sub Golf, iar cel pentru copii este identic. Deci, ca majoritatea ma[inilor moderne, este foarte bine pus` la punct la capitolul siguran]`.
Costuri
Dieselurile sunt \n mod evident alegerea cea mai bun`, 1,3-ul diesel ajung=nd chiar s` consume numai 4,1 litri la sut`. Dar nici 1,4 T nu e o alegere tocmai rea, consumul fiind pe undeva pe la 6 l/100 km. Tax` de poluare? Toate motoriz`rile sunt Euro 5, deci nu pl`te[ti nimic.
Opel, \n general, face ma[ini fiabile, a[a c` n-ai de ce s` te temi. Astra anterioar` a ap`rut \n 2004 [i s-a bucurat de o foarte mare popularitate, mai ales \n r=ndul tinerilor, mul]umit` motoarelor mici cu \ntre]inere ieftin`. Dar din acela[i motiv flotele de firme au s`rit cu mic cu mare pe ele, a[a c` oferta la m=na a doua e vast`.
Calitate
Interiorul este extraordinar, p`r=nd un soi de Insignia \n miniatur` - adic` un salt enorm \n timp de la habitaclul cu aer simplu, modest [i utilitar al modelului anterior. Instrumentarul este foarte stilat, \mprumut=nd de la Insignia punctul de lumin` pe care acele indicatoare \l arunc` pe interiorul cadranelor.
Rentabilitate
La acelea[i dot`ri, Astra e cu c=teva sute de euro mai ieftin` dec=t Focus [i chiar cu mai mult de at=t dec=t Golf. Dar rivalii coreeni [i francezi vin cu oferte peste oferte, iar Astra, pe c=t de mult s-a maturizat, din cauza patronajului american instabil nu e chiar cea mai sigur` alegere.
Condus
Da, este o ma[in` mai mare dec=t genera]ia precedent`, dar se simte ca o ma[in` mult mai mare de at=t la drum lung, plutind frumos peste drumurile deschise, amortiz=nd cu delicate]e toate denivel`rile, f`r` a fi deconectat`. Ai parte de destul` aderen]` din partea ro]ilor din spate, curbele str=nse necesit=nd o abordare de-a dreptul hulig`neasc`, dac` vrei s` te joci de-a aprinde ESP-ul.
Pre]uri SH
Fiind at=t de multe de v=nzare, pre]urile sunt destul de mici. Deja la 13 - 14 mii de euro te \ncadrezi pentru un model din re]eaua lor de auto rulate (din Germania) unde g`se[ti o gr`mad` de modele la sub 27.000 de kilometri cu dieselul de 1,3 sau benzina de 1,6 sub capot`. La 10.000 de euro g`se[ti dieseluri \n stare bun` de prin 2007.
Dot`ri
Din patru nivele de echipare, sigur ar trebui s` g`se[ti unul care s` se muleze pe bugetul tù, mai ales c` sunt \nso]ite [i de o list` m`ricic` de dot`ri op]ionale. Ideea e c`, dac` mergi pe Cosmo sau Sport, n-ar trebui s` mai sco]i bani din buzunar pe altceva dec=t dac` vrei tu neap`rat vreo trap` fi]oas`, naviga]ie sau scaune cu control electric.
Verdict
Din punct de vedere mecanic [i dinamic, este o ma[in` bun`. Poate c` nu este o revolu]ie \n clasa asta, a[a cum a fost Focusul \n 98, dar propulseaz` Opel \n fruntea haitei, fiind cam la acela[i nivel cu bìe]ii mari [i chiar dep`[indu-i la c=teva capitole.
Spa]iu
Nu exist` pl=ngeri dinùntrul cabinei,
Siguran]`
La EuroNCAP, scorul ob]inut pentru
Alegerea noastr` 1.9 CDTI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 442cm l 181cm | 151cm Portbagaj: 370 litri cu scaunele sus 1.235 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 56 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.4 Turbo ECOTEC Enjoy 1.6 Turbo ECOTEC Cosmo 2.0 CDTI ECOTEC Sport PRE} 17.390 Euro 20.115 Euro 21.365 Euro MOTOR 4l 1.364cc 4l 1.598cc 4l 1.956cc PUTERE 140 CP 180 CP 160 CP CUPLU 200 Nm 230 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde 8,5 secunde 9,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 202 km/h 221 km/h 215 km/h CONSUM 5,9 l/100 km 6,8 l/100 km 4,8 l/100 km EMISII CO2 138 g/km 159 g/km 126 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gul l de teste t te es ste TopGear Ha Hatchback
Peugeot 308 13.797 - 20.393 euro

EuroNCAP General 308 este un hatchback spa]ios, confortabil [i sucient de pl`cut la condus. Cu accent pe sucient.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Dou` motoare pe benzin` [i trei dieseluri \nsumeaz` oferta celor de la Peugeot pentru 308. La benzine avem un 1,4 de 98 de cai [i un 1,6 de 120, iar pe partea de diesel acela[i 1,6 la 90 sau 112 CP [i un 2,0 HDi de 140 de cai. Motoarele mai mici se chinuie pu]in (sau, \n cazul, lui 1,4, pu]in mai mult), singura alegere real` fiind dieselul de doi litri. Are destul` for]` c=t s` pun` 308-ul \n mi[care f`r` s` se chinuie sau s` devin` prea zgomotos, dar nu te a[tepta la vreo bestie de neoprit - e pur [i simplu un motor care \[i face treaba de a pune \n mi[care o ma[in`.
foarte \nalt` a plafonului. Totu[i spa]iul la genunchi pentru locurile din spate este redus, iar portbagajul e doar decent, la 347 de litri [i, colac peste pup`z`, are [i un spoiler \nalt [i umflat care \mpiedic` un acces normal la bagaje.
airbag pentru [ofer, pasager, laterale [i perdea, plus ABS, EBD [i EBA. {i, pe l=ng` astea, a primit cinci stele la siguran]a pentru adul]i [i patru pentru cea a copiilor.
Calitate
Interiorul este, a[a cum ar spune un agent de v=nz`ri imobiliare, bine pus la punct, cu plastice pl`cute la atingere [i cus`turi finu]e, ce dau un aer [ic ma[inii. Cu toate astea, Peugeot mai are mult de tras p=n` s` spele p`catele lui 307 care mai mereu ajungea pe ultimele locuri \n studiile TopGear de satisfac]ie a clientului.
Costuri
Costurile sunt rezonabile, gra]ie motoarelor frugale [i curate, \nt=lnite [i pe Citron. Cu toate astea, nu-[i p`streaz` valoarea din cauza reputa]iei proaste pe care o au, iar oferta solid` din strìn`tate te asigur` c` fie r`m=i cu ea pe via]`, fie o dai la schimb unui pu[ti de la liceu. Pe un scuter [i un pachet de gum`, dac` [tii s` negociezi.
Vechiul 307 e fiabil, dar are o gr`mad` de probleme deranjante pe parte electric`. Interioarele nu sunt tocmai cele mai solide, a[a c` ai grij` la plastice s`rite din loc. Motoarele diesel sunt apreciate de toat` lumea, pentru c` au cuplu OK [i fac reprize bune. A primit un facelift minor \n 2005, dar cam at=t.
Condus
De[i suspensia nu e tocmai b`rcoas`, 308-ul mai degrab` plute[te peste curbe \n loc s` mu[te din ele ca un Golf sau un Focus. De asemenea, e un pic cam dur`, ceea ce \nseamn` c` nu e tocmai confortabil` pe suprafe]ele mai pu]in line. Cu toate astea, la drum \ntins este destul de stabil`, dar devine deranjant de bl=nd` pe viraje. Stai lini[tit, nici noi n-am \n]eles exact cum ar vrea Peugeot s` fie ma[ina asta.
Dot`ri
Patru nivele de echipare, toate cuprinz=nd aer condi]ionat manual, radio-CD cu MP3 [i oglinzi reglabile electric, \ntind oferta lui 308 pe o plaj` destul de larg`. |n ciuda denumirii, Premium, cuprinde doar dot`rile de care ai cu adev`rat nevoie \n via]a de zi cu zi: clim` bi-zon`, jante de aliaj, pachet sumar de piele [i volan reglabil telescopic.
Rentabilitate
Nu prea e o afacere, din moment ce are pre]uri s` concureze dotare la dotare [i motor la motor cu rivalii sì direc]i, adic` Bravo, ceed [i Megane. |n plus, dup` cum spuneam mai devreme, lumea \nc` nu e convins` c` 308 s-a descotorosit de n`ravurile lui 307.
Pre]uri SH
Am v`zut un 1,6 pe benzin` din 2001 cu 33.000 de kilometri la 3.000 de euro, dar credem c` s-a pierdut un zero la num`rul de kilometri, av=nd \n vedere c`, la 5.000 de euro, kilometrii variaz` de la 83 p=n` la 235 de mii. Pe la 6.000 6.500 de euro \ns` \ncep s` apar` variantele decente cu kilometri OK.
Verdict
Nu zice nimeni c` 308-ul n-ar fi o ma[in` comod`, bine finisat`, spa]ioas` [i modern`, dar e mult \n spatele rivalilor sì la capitolul emo]ii [i pl`cere la volan, \n timp ce modelele anterioare \nc` p`teaz` imaginea Peugeot.
Spa]iu
E mai lung [i mai lat dec=t 307, dar, de[i \nc` e scurtu], p`streaz` o linie
Siguran]`
E acolo sus, cu cei mai buni, din moment ce toate nivelele de echipare vin cu
Alegerea noastr` 307 1.6 HDI SW
Preferatele TG
Dimensiuni: L 428cm l 181cm | 150cm Portbagaj: 348 litri cu scaunele sus 1.201 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 e-HDi ACCES 1.6 THP ALLURE PRE} 15.889 Euro 20.393 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cc 112 CP 4l 1.598cc 150 CP CUPLU 270 Nm 160 Nm 0-100 KM/H 11,4 secunde 10,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 195 km/h CONSUM EMISII CO2 4,6 l/100 km 119 g/km 6,4 l/100 km 147 g/km
Renault Megane 12.700 - 17.000 euro

EuroNCAP Adul]i Av=nd o calitate a materialelor la care nu te-ai a[teptat, Megane are multe puncte forte.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
E un pic cam complicat` gama Megane, unele motoriz`ri fiind disponibile doar pe coupe altele doar pe varianta \n 5 u[i, confuzia accentu=ndu-se \n momentul \n care iei \n calcul [i Fluence, [i Megane Estate. Ideea e c` pe varianta cu 5 u[i ai la dispozi]ie doar dou` motoare pe benzin` [i dou` dieseluri: 1,6 de 110 cai-putere, 2,0 de 140 de cai-putere ce vine legat doar cu cutia automat` CVT [i dou` variante ale dieselului de 1,5 litri, de 90 [i de 110 cai. Dar e destul de ciuda]` toat` treaba asta pentru c` pot s` bag m=na \n foc c` Megane-ul ro[u de la anduran]` are un 1,4 TCe de 130 de cai, iar dac` te ui]i \n colec]ia ta de reviste TopGear pe la numerele 50 [i un pic, sigur o s` g`se[ti un 1,9 DCi pe o caroserie \n 5 u[i neagr` ca noaptea. |n fine, motoarele trag bine, sunt frugale [i destul de curate, indiferent de varianta de caroserie pe care ]i-o alegi, cu mici rezerve \n privin]a CVT-ului cuplat la propulsorul de doi litri pe benzin`.
chiar tinde s` alunece dac` iei piciorul din gaz pe curbele mai str=nse, chiar [i cu ESP-ul pornit. Dar confortul este \nc` OK, Megane f`c=nd fa]` cu u[urin]` gropilor din ora[. Singura problem` ar fi c` are un mic balans lateral la viteze mai mari, \n linie dreapt`.
Expression, iar scaunele \mbr`cate \n piele sunt rezervate nivelului de echipare Dynamique.
Siguran]`
Doar nu te a[teptai s` dea chix la capitolul siguran]` tocmai cei care au f`cut prima ma[in` ce a luat cinci stele la EuroNCAP (Laguna \n 2001). ESP-ul este disponibil doar op]ional pe anumite nivele de echipare, dar \n rest e[ti blindat de airbaguri [i alte magii de siguran]` pasiv`.
Partea electric` nu e tocmai necunoscut` ca fiind destul de razna. Cum ar fi, de exemplu, sistemul de \nchidere centralizat` care pare a avea o minte proprie, la fel ca \n cazul Lagunei. Deci istoricul de service bine pus la punct este imperativ. Oricum, dac` tot cumperi una, caut` modelele bine dotate. Keyless entry e de preferat.
Spa]iu
|n fa]` chiar stai boiere[te, dar spa]iul pentru cap la locurile din spate este foarte limitat, mai ales la varianta \n trei u[i. M`car portbagajul este \nc`p`tor [i u[or de accesat.
Costuri
La vremurile \n care trìm, cea mai bun` alegere ar fi unul dintre dCi-uri. Nu numai c` nu pl`te[ti tax` de \nmatriculare la ele, dar \nregistreaz` ni[te consumuri reale care i-ar putea b`ga \n faliment pe magna]ii ai petrolului.
Calitate
Renault, vr=nd cu disperare ca ma[inile sale s` fie v`zute drept rivali pentru Volkswagen, a lucrat din greu la capitolul `sta [i se vede. Nivelul calitativ al Megane-ului este peste media din clas`, de[i Golful r`m=ne superior. A[a c`, \n timp ce-]i plimbi degetele prin habitaclu, bucur`-te de butoanele finu] lucrate [i felul pl`cut de amortizat \n care se apas`.
Pre]uri SH
Primind facelifturi peste facelifturi [i discounturi peste discounturi de-a lungul vie]ii sale, Megane-ul anterior poate fi g`sit sub o form` foarte dezirabil` \n bani pu]ini la m=na a doua. |n mai pu]in de 8.000 de euro ai un 1,6 pe benzin` din 2006/2007 asigurat. La fel [i 1,5-ul diesel, dar mare aten]ie la fum sau la sunete ciudate pe la turbin`.
Rentabilitate
Dac` stai s` compari dotare cu dotare [i model cu model, Megane e mult mai ieftin dec=t Focus [i, mai ales, dec=t Golf. Ba chiar, cu discounturile recente, se cam bate la pre]uri cu Hyundai i30 [i are toate [ansele s` ias` \nving`tor.
Condus
Cea mai mare \mbun`t`]ire fa]` de genera]ia anterioar` este direc]ia, care acum e precis`, progresiv` [i suficient de grea. Chiar po]i spune c` sim]i drumul destul de bine. Manevrabilitatea e amuzant de docil` [i sim]i cum te ajut` un pic [i ro]ile din spate. Cu toate astea, spatele
Dot`ri
Aerul condi]ionat [i oglinzile \nc`lzite [i reglabile electric sunt \n standard pe toate cele trei nivele de echipare Authentique, Expression [i Dynamique \n timp ce clima automat` [i sistemul de naviga]ie pot fi comandate op]ional doar cu nivelul
Verdict
Calitatea e mai bun`, la fel [i experien]a din spatele volanului, dar, ca un rival direct pentru Golf, noul Megane \nc` nu e acolo.
Alegerea noastr` 1,9 dci 130
Preferatele TG
Dimensiuni: L 429cm l 181cm | 147cm Portbagaj: 405 litri cu scaunele sus 1.129 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.5 dCi Authentique 1.5 dCi Dynamique 1.4 TCe Privilege (Coupe) PRE} 13.650 Euro 16.300 Euro 17.000 Euro MOTOR 4l 1.461cc 4l 1.461cc 4l 1.397cc PUTERE 90 CP 110 CP 131 CP CUPLU 200 Nm 240 Nm 190 Nm 0-100 KM/H 13,0 secunde 11,0 secunde 9,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 185 km/h 205 km/h CONSUM 4,4 l/100 km 4,6 l/100 km 6,5 l/100 km EMISII CO2 115 g/km 120 g/km 153 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Skoda Yeti 16.354 - 28.352 euro

EuroNCAP General
Nu e doar un alt hatch-crossover. Yeti \l urm`re[te pe Qashqai de parc` i-ar furat micul dejun.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Exist` un TSI 1,2 cu 105 CP [i un 1,8 turbo de 160 CP. Sunt dou` dieseluri de 2,0 litri cu 110, 140 sau 170 CP.
av=nd aer condi]ionat, geamuri electrice fa]` [i oglinzi laterale \nc`lzite.
Siguran]`
Toate modelele au airbaguri frontale [i laterale, precum [i ABS cu EBD.
Condus
|n curbe se \nclin` pu]in, dar nu \ntr-at=t \nc=t s`-]i pierzi \ncrederea \n ea. |n orice caz, se conduce mai bine dec=t Qashqai.
Costuri
Dieselul cu cea mai mic` putere, 110 CP, este cea mai convenabil` alegere, dar [i TSI-ul de 1,2 are un consum de 6,4%.
Spa]iu
Este suficient spa]iu pentru cinci oameni iar portbagajul are un volum maxim uria[ de 1.760 litri.
Rentabilitate
Are un pre] asem`n`tor cu cel al principalului rival, Nissan Qashqai, \ns` e mai ieftin dec=t multe hatch-uri.
Fiind un model nou \n gam`, \nc` nu o s` g`se[ti exemplare Yeti rulate de v=nzare \n fa]a dealerilor Skoda, dar dac` tot i]i l ai ajuns acolo, de ce nu t te ui]i la fratele lui, Roomster? E mai \nc`p`tor dec=t Yeti [i, av=nd deja c=]iva ani vechime, ai [anse s`-l g`se[ti de v=nzare. Aten]ie \ns`, Roomster poate fi un motiv care s`-]i scoat` la iveal` claustrofobia, pentru c` are geamurile u[ilor fa]` decupate cam ca la un cockpit de avion. Stilistic, nici acum nu ne-am hot`r=t dac` ne place sau nu, dar cu siguran]` ar trebui s` elucidezi problema asta \nainte de cump`rare.
Calitate
Bordul, butoanele [i instrumentele sunt bine asamblate.
Verdict
Bine f`cut, rezonabil de manevrabil, economic [i practic sunt multe lucruri care s`-]i plac` la Yeti. P`zea, Qashqai, Skoda a pus tunurile pe tine.
Pre]uri SH
|nc` nu avem despre ce s` vorbim, dar la cum s-a prezentat Skoda \n ultima vreme, Yeti se va deprecia mult mai greu dec=t te-ai a[tepta.
Dot`ri
Yati vine cu o echipare standard bun`,
Preferatele TG
Dimensiuni: L 422cm l 179cm | 169cm Portbagaj: 405 litri cu scaunele sus 1.580 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.4 TSI 4x2 Ambition 1.8 TSI 4x4 Active 2.0 TDI 4x4 Ambition PRE} 19.921 Euro 20.074 Euro 25.033 Euro MOTOR 4l 1.390cc 4l 1.798cc 4l 1.968cc PUTERE 125 CP 160 CP 170 CP CUPLU 200 Nm 250 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 10,5 secunde 8,4 secunde 8,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 185 km/h 200 km/h 201 km/h CONSUM 6,8 l/100 km 8,0 l/100 km 5,9 l/100 km
Alegerea noastr` SKODA ROOMSTER

EMISII CO2 159 g/km 189 g/km 155 g/km
Subaru Impreza 19.468 - 27.156 euro

EuroNCAP General Impreza schimb` foaia, acest hatch neinteresant \nlocuind iconicul sedan.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt trei motoare pe benzin` de 1,5 (107 CP), 2,0 (150 CP) [i 2,5 litri (230 CP), plus un diesel de 2,0 litri [i 150 CP, toate boxer.
proiectoare de cea]` [i CD-player.
Siguran]`
Standard prime[ti doar airbagurile frontale [i ABS-ul. Op]ional, airbaguri laterale [i tip cortin`.
Condus
Sistemul de trac]iune integral` SAWD asigur` aderen]a [i sentimentul general de siguran]` pe drum.
Costuri
Consumul declarat pentru diesel este de 5,9%, \ns` noi nu am reu[it s` ob]inem a[a o cifr`.
Spa]iu
Este spa]ioas` \n spate pentru picioare [i cap, dar numai pentru doi oameni. Portbagajul are un volum mediu.
O p`rea ciudat s` avem un sedan \n sec]iunea hatch-urilor, dar toat` lumea [tie c` asta era nterioar` ([i un Impreza \n genera]ia anterioar` t robust, b t era break, ce-i drept). Foarte genul de ma[in` condus` \n for]` de fo[tii proprietari care [i-ar dori s` fie pilo]i de raliuri. E de la sine \n]eles c` trebuie s` insi[ti pe un caiet de service. Partea bun` este c` Impreza [i-au cump`rat de regul` cei care iubesc ma[inile, noi pariem c` au avut grij` de ele.
Rentabilitate
Pre]ul pentru Impreza este competitiv cu cel al rivalilor, dar numai dac` te ui]i [i la dot`rile incluse \n pachetul de start, 1,5R.
Pre]uri SH
Alegerea g
Calitate
Interiorul pare durabil, dar calitatea materialelor ar putea fi mai bun`.
Verdict
Dac` nu e[ti un fan \nrìt al raliurilor, Impreza nu e o op]iune de considerat. Suspensiile dure [i costurile mari o fac s` nu \[i justifice alegerea \naintea unui Focus.
TopGear TopGear
cea mai tehnologizat`
Dot`ri
Modelul de start, 1,5R, are jante de aliaj de 15 inci, aer condi]ionat, geamuri electrice,
Modelul nou se depreciaz` rapid, astfel c` po]i face o afacere \n m`sura \n care g`se[ti una la v=nzare. Nu te sfii s` negociezi, chiar dac` ini]iat vei primi un refuz ma[ina se vinde greu a[a c` sunt [anse ca v=nz`torul s` revin`. Un 1,5R din 2007 (27.000 km) se vinde cu 10.000 de euro.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 441cm l 174cm | 147cm Portbagaj: 301 litri cu scaunele sus 1.216 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0R SPORT 2.0 XV T-D PRE} 25.916 Euro 27.156 Euro MOTOR PUTERE 4b 1.994cc 150 CP 4b 1.998cc 150 CP CUPLU 196 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 9,6 secunde 9,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 193 km/h 205 km/h
Alegerea noastr` WRX - e mai pl`cut ca STI
CONSUM EMISII CO2 8,4 l/100 km 199 g/km 5,9 l/100 km 155 g/km
Seat Leon 12.858 - 27.545 euro

EuroNCAP Adul]i
Calitatea [i abilitatea unui Golf, cu ceva mai multe dot`ri standard [i un pre] mai mic.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
|n cazul lui Leon ai de ales dintre, ]ine-te bine, [apte motoriz`ri pe benzin` [i trei dieseluri, deci nu po]i s` zici c` nu ai de unde alege. |n mare, sunt acelea[i propulsoare \nt=lnite pe Golf, de la 1,2-ul TSI de 105 cai, p=n` la extrem de potentul 2,0 de 265 de cai-putere \nt=lnit pe Cupra R. Fiind propulsoare de la Volkswagen, bine\n]eles c` preferatul poporului este dieselul de doi litri [i 140 de cai, dar acum c` exist` [i un 1,6 TDI care are destul cuplu c=t s` se mi[te mai mult dec=t decent [i un consum derizoriu, lumea ar putea s` cedeze tenta]iei [i s` lase dieselul mai puternic \n favoarea `stuia mai eficient. De asemenea, o alegere nu tocmai rea ar fi 1,4 TSI de 125 de cai care, \n ciuda stilului alert de a livra puterea, este frugal [i foarte lini[tit.
un MPV [i un hatchback, a[a c` spa]iul oferit la nivelul capului este extrem de generos, mul]umit` liniei \nalte a plafonului. Portbagajul este m`ricel [i el, dar accesul e un pic restric]ionat din cauza formei ciudate a hayonului [i a unei pozi]ii destul de \nalte de \nc`rcare.
valabile pentru modelul din 2005. De atunci, Leonul a primit vreo dou` facelifturi, a[a c` a[teapt`-te la \mbun`t`]iri [i pe partea asta de la ultima genera]ie ap`rut`.
Costuri
Destul de ieftin la achizi]ie comparativ cu concuren]a [i nu foarte scump la \ntre]inere. |n plus, toat` mecanica fiind de Volkswagen, cam orice service mai de Doamne-ajut` poate s`-]i fac` un schimb de distribu]ie sau o diagnosticare serioas` f`r` s` \]i goleasc` buzunarele sau s`-]i strice ceva pe la ma[in`.
Genera]ia anterioar` de Leon era o ma[in` extraordinar`, dar suntem la sf=r[itul lui 2010 [i taxele de poluare distrug orice vis ai avea tu de a-]i aduce un model zdrav`n din afar`. |n rest, \n cazul genera]iei actuale, nu exist` probleme de fiabilitate, dup` cum era de a[teptat de la un VW.
Calitate
Cu ultimul facelift, SEAT a \mpins limitele calit`]ii interiorului chiar [i mai aproape de cele ale Golfului pe care este bazat. Toate materialele de la interior sunt pl`cute at=t la privire, c=t [i la atingere [i sunt foarte bine asamblate, instrumentele de la bord reg`sindu-se pe restul ma[inilor din VAG. Or veni cam ca nuca \n perete naviga]ia [i butoanele de climatizare pe consola central`, dar nu te po]i pl=nge de cum \[i fac treaba.
Rentabilitate
Pre]urile lui Leon sunt cam la acela[i nivel cu cele ale concuren]ilor de la Ford, Opel [i chiar Volkswagen. Totu[i, prime[ti mai multe dot`ri \n standard pe banii pe care \i dai. Dac` nu te intereseaz` faptul c` plasticele sunt voit mai ieftine dec=t cele de pe Golf, atunci chiar n-ai nimic de pierdut cu Leon.
Pre]uri SH
|n 10 11 mii de euro, g`se[ti ma[ini de doi ani cu motorul pe benzin` 1,6 litri, la vreo 50.000 de kilometri ma[ina e ca nou` la kilometrii `[tia, numai dac` n-a fost abuzat` pe nedrept. Oferta e destul de mare, iar pre]urile nu variaz` dup` vreo regul` stabilit` - po]i g`si dieseluri de doi litri cu 70.000 de kilometri \n bord la 8.000 de euro sau motoare de 1,4 pe benzin` de acum patru ani pe la 11.000 de euro. Orice e posibil cu ma[ina asta, trebuie doar s` cau]i.
Condus
Sigur [i stabil pe viraje, Leonul nu sufer` de pe urma ruliului, iar nivelurile de aderen]` atinse sunt excep]ionale. Suspensia de pe nivelul de echipare Sport poate deveni incomod de dur`, dar restul gamei amortizeaz` cum trebuie [i se muleaz` bine pe drum.
Dot`ri
Ai de ales dintre [ase niveluri de echipare: Refference, Stye, Sport, FR, Cupra [i Cupra R. Geamuri electrice [i aer condi]ionat sunt pe toate variantele, dar dac` vrei jante de aliaj, comenzi radio pe volan [i oglinzi ac]ionate electric, trebuie s` te ui]i de la Style \n sus.
Verdict
Un hatchback diferit \n sensul pl`cut, f`r` s` fie prea nebunatic. Se conduce frumos, e ieftin de \ntre]inut [i destul de spa]ios, dovedind c` nu trebuie s` fii un conformist convins ca s` fii [i practic.
Spa]iu
Leonul e mai degrab` o combina]ie dintre
Siguran]`
Scorurile EuroNCAP de mai sus sunt
Alegerea noastr` 2.0 TDI REFERENCE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 431cm l 177cm | 145cm Portbagaj: 341 litri cu scaunele sus 1.166 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.2 TSI Reference 1.6 TDI Style Ecomotive 2.0 TDI DSG Style PRE} 13.568 Euro 18.792 Euro 21.084 Euro MOTOR 4l 1.197cc 4l 1.598cc 4l 1.968cc PUTERE 105 CP 105 CP 140 CP CUPLU 175 Nm 250 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 11,7 secunde 11,5 secunde 9,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 187 km/h 185 km/h 205 km/h CONSUM 5,7 l/100 km 3,8 l/100 km 5,3 l/100 km EMISII CO2 132 g/km 99 g/km 139 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Toyota Auris 13.640 - 22.196 euro

Q
EuroNCAP Adul]i
|n ciuda unui mic faceli, Auris r`m=ne la fel de competent, dar la fel de plictisitor ca p=n` acum.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Auris pune la b`taie trei motoare pe benzin`, dou` dieseluri [i un hibrid cu acela[i sistem precum cel de pe Prius. 1,6-le pe benzin` de 132 de cai are destul cuplu [i e suficient de rafinat, dar se chinuie un pic cu masa ma[inii, la viteze mici. La 90 de cai, dieselului de 1,4 i-ar mai trebui ceva putere, dar lumea oricum \l va cump`ra mai mult pentru costurile mici de \ntre]inere. Acela[i este [i cazul motorului pe benzin` de 1,33 litri. Dieselul de doi litri, \n schimb, este o alegere mai mult dec=t decent`, potrivindu-se cu aerul u[or flasc al ma[inii. Iar Auris-ul hibrid are acela[i motor de 1,8 litri pe benzin` \nt=lnit pe Prius. Este destul de frustrant [i \l apuc` crizele doar dac` se uit` la o pant` mai abrupt`.
din spate mul]umit` \n parte podelei plate [i a plafonului \nalt. De[i portbagajul este mai scurt [i mai \ngust, compenseaz` prin ad=ncime, ajung=nd la un spa]iu decent de 354 de litri.
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii sunt op]ionale.
Costuri
Fiecare motor are un consum decent [i noxe destul de mici, dar de departe cel mai economicos este hibridul care, cel pu]in teoretic, ar trebui s`-]i arate \n bord c` n-are nevoie de mai mult de 3,8 litri la suta de kilometri. Hm un pic de canibalism prin familia Toyota, av=nd \n vedere c` Priusul e mai scump [i consum` (la fel, teoretic) o idee mai mult, de[i tot sistemul hibrid este identic, dar Priusul, vezi Doamne, \l judeci dup` alte valori fa]` de Auris.
Calitate
Interiorul este foarte solid [i nu exist` niciun dubiu c` va fi la fel de rezistent ca orice Toyota [i va ajunge cel mai probabil ca taxi peste vreo 20 de ani. Totu[i, unele materiale nu sunt la fel de finu]e ca pe Golf sau Focus.
Vechea Corolla n-ar fi o alegere tocmai rea, lu=nd \n considerare faptul c` nu cost` deloc mult, e foarte bine construit` [i nu se prea stric` nimic la ea. Dar \n bani pu]ini g`se[ti [i variante de Auris nu mai vechi de doi ani \n stare impecabil`, iar astea sunt mult mai aproape de calitatea Golf dec=t Corolla. |n plus, ma[ina se mi[c` bine de tot pe variantele diesel, japonezii le-au calibrat excelent.
Dot`ri
Acelea[i Terra, Luna [i Sol, ca pe restul gamei Toyota, \nsumeaz` nivelurile de echipare de pe Auris. Pentru aer condi]ionat automat, proiectoare [i un sistem audio decent va trebui s` sco]i bani din buzunar pentru nivelul de echipare Luna, \n timp ce Sol vine cu jante de aliaj, senzori de lumin`, senzori de ploaie [i controlul stabilit`]ii.
Rentabilitate
Aurisul e cam scump fa]` de rivalii direc]i, iar dot`rile pe care le ofer` nu sunt nici mai bune [i nici mai multe la num`r dec=t cele de pe restul hatchback-urilor.
Pre]uri SH
Pe preferatul rom=nilor de pretutindeni, mobile.de, nu trebuie s` treci mai departe de prima pagin` ca s` g`se[ti ni[te ma[ini decente. La mai pu]in de 9.000 de euro, \]i po]i lua fie dieselul de 1,4, fie benzina de 1,6 vechi de doi-trei ani, cu kilometri pu]intei, la care taxa de \nmatriculare este zero, pentru c` sunt Euro 5.
Condus
Aurisul merge frumos [i e mult mai bine antifonat dec=t Corolla pe care a \nlocuit-o. Iar \n ceea ce prive[te manevrabilitatea, este foarte hot`r=t` pe curbele rapide, av=nd aderen]` din plin, nep`r=nd c` o va pierde vreodat` pe puntea fa]`.
Siguran]`
|n mod uimitor, nou` airbaguri vin \n standard pe toate modelele, incluz=d pe cele de tip cortin` pe fa]` [i pe spate [i unul pentru genunchii [oferului. ABS, EBD [i EBA sunt de asemenea standard pe toate nivelele de echipare, dar
Verdict
Nu s-a uitat [i Toyota vreun pic \n jur? Adic` printre piesele interesante de design care sunt Leon, noua Astra [i Mazda, excelen]a per total a Golfului [i a Focusului [i rentabilitatea extraordinar` a perechii i30/ceed, Aurisul r`zbe[te cu greu.
Spa]iu
Trei adul]i ar putea s` stea pe bancheta
Alegerea noastr` AURIS 2.0 D-4D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 424cm l 176cm | 151cm Portbagaj: 350 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0L D-4D Sol PRE} 22.196 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.998cc 126 CP CUPLU 310 Nm 0-100 KM/H 10,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 195 km/h CONSUM EMISII CO2 5,2 l/100 km 138 g/km
Toyota Prius 27.527 - 32.477 euro

EuroNCAP General A treia genera]ie a hibridului curat [i economicos de la Toyota e [i mai curat` [i mai economicoas`.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Cea de-a treia genera]ie de Prius are un 1,8 nou, cresc=ndu-i puterea cu 20%, la 134 de cai putere. Nu e tocmai o cifr` care s` te lase f`r` suflare, dar m`car vitezele de croazier` la drum lung sunt mai accesibile, iar motorul nu se mai tureaz` ca apucatu \n \ncercarea inutil` de a face fa]` sarcinii. Acum, exist` trei moduri \n care poate fi condus`: Power, Eco [i EV (doar cu motorul electric). Power face fix ce sugereaz` [i numele - \]i d` mai mult` putere. De fapt, \]i d` accesul la putere, sco]=nd restric]ia din accelerator, f`c=nd dep`[irile mai normale. Nu e vreun diesel care s` te dea pe spate cu valuri de cuplu, dar m`car nu te mai las` cu impresia c` mai are un pic [i explodeaz` c=nd vrei [i tu s` dep`[e[ti sau s` porne[ti mai \n for]`. Modul Eco practic \]i pune o minge de tenis sub accelera]ie [i gata n-o mai calci, nu mai consum` mult, e eco [i toat` lumea e fericit`; o calci, faci febr` muscular` [i tumori cerebrale de nervi. Alegerea e a ta.
Spa]iu
E destul loc pentru trei adul]i \n spate, mul]umit` podelei plate, iar portbagajul e destul de \nc`p`tor la 445 de litri.
De[i are o tehnologie foarte complicat`, tot te po]i baza pe fiabilitatea tipic` Toyota. Astea fiind spuse, chiar dac` te ui]i \n strìn`tate, chiar dac` te ui]i la noi pe pia]`, ar fi mai bine dac` ai face o verificare ma[inii pe care vrei s-o cumperi la re]elele Toyota, pentru c` sistemul hibrid, dup` o anumit` v=rst`, are nevoie de o mentenan]` aparte de un fel de schimbare a distribu]iei, dar mai complicat`.
Calitate
Interiorul este \n general mult mai de[tept dec=t cel al genera]iei anterioare tot foarte practic, iar consola central` arat` bine. Totu[i, unele plastice se prezint` [i se simt ieftin, mai ales lu=nd \n considerare pre]ul ma[inii. Dar m`car e[ti \nconjurat de o gr`mad` de ecrane care \]i spun c=t de economicos conduci sau nu [i care te fac s` te sim]i a[a ca un mic Jean-Luc Piccard la c=rma unui mic Enterprise pe ro]i.
Costuri
Ar trebui s` n-ai niciun fel de probleme, av=nd \n vedere consumul declarat de 4 l/100 km, dar sincer trebuie s` te str`duie[ti destul de mult s` ajungi la cifra aia. Acum un an, Vlad al nostru a reu[it s` scoat` doar 5,3 l/100 km merg=nd c=t a putut el de prudent, ce-i drept, cu ma[ina plin`.
Pre]uri SH
La 11.000 de euro, modelele cu peste suta de mii de kilometri sunt ca ciupercile. Dar, dac` sapi mai ad=nc \n buzunar mult mai ad=nc de fapt, pe la vreo 16.000 de euro po]i g`si un model din 2009 care nu trece de 25.000 de kilometri.
Dot`ri
Aici g`sim trei niveluri de echipare Luna, Sol [i Sol Plus care \]i pot face micu]a navet` spa]ial` mai Feng Shui dec=t e deja. |n standard prime[ti jante pe 15, aer condi]ionat automat [i radio CD cu redare MP3. Vrei sistem de naviga]ie cu Bluetooth [i ecran tactil? Sol e pentru tine. Vrei trap` cu celule fotovoltaice pe plafon care alimenteaz` aerul condi]ionat [i jante de 17 inchi? Atunci ai Sol Plus.
Rentabilitate
Nu-i ieftin`, dar m`car [tii sigur c` n-o s`-]i bat` nimeni la u[` pentru vreo tax` de poluare sau altceva de genul `sta.
Condus
Confortabil` este probabil cel mai potrivit adjectiv pentru manevrabilitatea lui Prius. Direc]ia u[oar` e bun` \n ora[, dar dac` vrei un pic de distrac]ie pe un drum secundar, mai bine o la[i moart`: ai parte
Verdict
Este o \mbun`t`]ire fa]` de genera]ia anterioar`, dar nu e o revolu]ie cum a fost aceea pentru primul Prius.
Alegerea noastr` EXIST~ VREUN PRIUS DE 200 DE CAI CARE NU E HIBRID?
Preferatele TG
Dimensiuni: L 446cm l 174cm | 149cm Portbagaj: 445 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL Sol PRE} 31.487 Euro MOTOR PUTERE 4lh 1.798cc 99+82 CP CUPLU 0-100 KM/H 142+207 Nm 10,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h CONSUM EMISII CO2 4,0 l/100 km 92 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
de suficient` aderen]`, dar ruliul e destul de pronun]at, iar volanul pare deta[at de ro]ile din fa]`.
Siguran]`
Noul Prius vine \n standard cu nu mai pu]in de nou` airbaguri: dou` \n fa]`, unul pentru genunchii [oferului, dou` laterale [i patru de tip cortin` pentru fa]` [i spate. La c=te airbaguri sunt, ar face bine s` pun` [i ceva arom` \n pilele explozive, m`car s` miroas` frumos, dac` tot o s` fac` o gr`mad` de fum. {i, dup` cum era de a[teptat de la o ma[in` a[a puternic tehnologizat`, un stol de asisten]i electronici vegheaz` asupra fiec`rei ro]i.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Toyota Urban Cruiser 17.022 - 23.182 euro

EuroNCAP General |nc` o adi]ie \n segmentul din ce \n ce mai mare de crossovere gata pentru un duel cu Qashqai
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai de ales \ntre dou` motoare, unul pe benzin` de 1,3 litri [i un diesel de 1,4. Dieselul este mai rapid, dar nu cu mult.
Dot`ri
Singurul nivel de echipare disponibil vine dotat cu tot ce ai nevoie, de la conexiune Bluetooth [i climatizare [i p=n` la jante de aliaj de 16 inci. Naviga]ia este op]ional`.
Condus
S` arunci Toyota Urban Cruiser \n curbe pare un pic sadic. Chiar dac` se \nclin` mai pu]in dec=t te-ai a[tepta de la o ma[in` \nalt` pe un [asiu scurt, exist` o ruptur` \ntre cele dou` pun]i care neag` orice fel de \ncercare de condus sportiv.
Siguran]`
ABS cu EBD [i airbaguri c=t cuprinde ([apte), dar, cu toate astea, a primit doar 3 stele la EuroNCAP.
Toyota Urban Cruiser este un model nou, a[a c` te la v=nzare nu vei g`si modele rulate r dac` ai \nc` (sau vreodat`...), dar mensiunile nevoie de o Toyota de dimensiunile astea la m=na a doua, ai putea alege alte alternative, precum Toyota Verso. Sau, dac` nu brandul e important, uit`-te la Qashqai.
Pre]uri SH
Nu sunt ma[ini la v=nzare \n Rom=nia pe pia]a de second hand \n acest moment - dac` ai tu una [i vrei s-o vinzi d`-ne de [tire - a[a c` nu avem cum s` vorbim despre cifre exacte, dar Urban Cruiser nu va fi un model prea popular, a[a c` \n eventualitatea \n care se vor g`si ma[ini SH vreodat`, pre]urile vor fi cu siguran]` mici. Clien]ii \ns` vor fi ferici]i s` trìasc` cu el. Noi am fost.
Costuri
Ambele motoare sunt economice, dieselul av=nd un consum declarat de 4,7%.
Spa]iu
Spa]iul pentru picioare e bun, de[i bancheta e destul de str=mt` pentru trei oameni.
Rentabilitate
Pre]ul este asem`n`tor cu cel al unui Qashqai cu motor mic.
Calitate
|n interior, cu excep]ia unui cadran combinat pentru vitezometru [i turometru, g`se[ti aceea[i plictiseal` din orice Toyota.
Verdict
Urban Cruiser are prea mult din actuala gam` Toyota pentru a surprinde cu ceva.
Alegerea noastr` TOYOTA VERSO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 393cm l 172cm | 152cm Portbagaj: 314 litri cu scaunele sus 749 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 42 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.33 Luna 1.4 D-4D Luna PRE} 18.372 Euro 23.182 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.329cc 101 CP 4l 1.364cc 90 CP CUPLU 132 Nm 205 Nm 0-100 KM/H 12,5 secunde 11,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h 175 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 129 g/km 4,5 l/100 km 118 g/km
Volvo C30 17.348 - 34.849 euro

EuroNCAP General
C30 \[i schimb` partea din fa]`, dar r`m=ne o alternativ` special` la acelea[i modele obi[nuite
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Exist` [apte motoriz`ri \mp`r]ite c=t de fr`]e[te se poate \ntre diesel [i benzin`. Benzin` - 1,6 cu 100 CP, 2,0 cu 145 CP, 2,4 cu 170 CP [i 2,5 turbo cu 230 CP. Diesel - 1,6 (109 [i 115CP) [i 2,0 (136 sau 180 CP).
punctul-cheie.
Dot`ri
Modelul de baz` are aer condi]ionat [i jante de aliaj.
Siguran]`
E un Volvo, a[a c` prime[ti DSTC, ABS cu EBD, scaune cu protec]ie la impactul din spate [i airbaguri... multe airbaguri.
Condus
E mai distractiv dec=t un Audi A3, iar confortul oferit este peste limitele acceptabilului.
Costuri
Modelul DRIVe consum` doar 4,4 litri la suta de kilometri.
De[i e un model nou, iar rom=nii nu prea sunt a[ini mai de dornici de asemenea ma[ini mit pre] \n sus ni[` (doar de la un anumit a oferte vezi CLS), exist` c=teva pentru Volvo C30 la m=na a doua. Nu ar trebui s` existe probleme de ordin tehnic, dac` ma[ina nu a suferit avarii, a[a c` examineaz-o temeinic din punct de vedere estetic, pentru eventuale puncte de negociere. Oricum, sloganul Volvo, For Life, se aplic` foarte bine odat` ce-ai cump`rat ma[ina. O s` r`m=i cu ea toat` via]a.
Spa]iu
C30 are doar patru locuri, deci ai face bine s` te opre[ti la doi copii sau s` divor]ezi dup` al treilea. Totu[i, pentru patru oameni este foarte spa]ios.
Pre]uri SH
Fiecare v=nz`tor pune ce pre] vrea, f`r` s` se fac` multe compara]ii cu alte modele la v=nzare. La c=t de pu]ine sunt, e normal. O ma[in` din 2009 cu 2,5 turbo cost` p=n` \n 20.000 de euro.
Rentabilitate
C30 este mai ieftin dec=t un A3.
Calitate
Bordul este acela[i ca pe rudele apropiate ale lui C30 (S40, V50 [i C70) [i este
Verdict
Slav` Domnului pentru suedezi! Numai ei ar fi putut crea o ma[in` at=t de special` care chiar s` func]ioneze.
Alegerea noastr` D4
Preferatele TG
Dimensiuni: L 426cm l 187cm | 145cm Portbagaj: 251 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL DRIVe Momentum D4 R Design PRE} 21.627 Euro 30.256 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cc 109 CP 4l 1.984cc 177 CP CUPLU 240 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 11,3 secunde 8,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 220 km/h CONSUM EMISII CO2 3,8 l/100 km 99 g/km 5,1 l/100 km 134 g/km
VW Golf 14.453 - 38.089 euro

EuroNCAP General
Nu e at=t de mult un nou Golf, c=t un faceli major al genera]iei anterioare. Dar r`m=ne hatch-ul etalon.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
|n Rom=nia \nc` e disponibil motorul aspirat de 1,4 litri [i 80 de cai, dar 1,6-le FSI a disp`rut, l`s=nd loc frugalului 1,2 TSI care are cam aceea[i putere. Din ce \n ce mai populare au devenit propulsoarele de 1,4 litri TSI la 122 de cai [i 200 Nm nici n-ai avea nevoie de mai mult, dar, dac` vrei I-ul din TSI vopsit \n ro[u, va trebui s` te sacrifici [i s` mergi pe varianta de 160 de cai, a c`rui turbin` e acompaniat` de un compresor mecanic foarte silen]ios, care \[i face sim]it` prezen]a de la mai pu]in de 2.000 de tura]ii pe minut. Iar la capitolul diesel, Volkswagen \]i pune la dispozi]ie un motor nou de 1,6 litri TDI, care vine \n dou` variante de putere: 90 [i 105 cai, menite s` \nlocuiasc` deja ineficientul 1,4 TDI [i arhaicul 1,9. De asemenea, clasicul \n via]` - 2,0 TDI de 140 de cai - \nc` se ]ine tare pe pozi]ii \n urma c=torva revizuiri care l-au f`cut mai curat. {i ar mai fi dieselul de 170 de cai de pe GTD, dar toat` ideea asta cu hot-hatch-ul diesel nu e tocmai pe gustul nostru - `la e un motor mai bine l`sat pentru Passat [i alte ma[ini mai mari.
aici. Dar hai s` nu fim rì, oricum nu era nevoie de vreo schimbare. |ntreaga structur` a fost doar recalibrat`, [i \ntr-un mod foarte eficient. Manevrabilitatea a fost \mbun`t`]it` considerabil, devenind progresiv` [i comunicativ`, ceea ce \]i d` \ncredere pe drumurile secundare sacrific=nd un pic din agilitatea genera]iei anterioare prin ora[ele aglomerate.
de aliaj, proiectoare, oglinzi [i m=nere vopsite \n culoarea caroseriei. Dac` vrei m`car un pic de aten]ie din partea celor de la Volkswagen, va trebui s` te orientezi c`tre un Highline: jante de aliaj u[or pe 16, un sistem audio ceva mai performant, cruise control [i scaune cu suport lombar.
Dac` nici Golf 5 nu e o alegere foarte bun` la second hand, atunci nici noi nu mai [tim care e. Nu prea are probleme, iar cea mai bun` variant` pe care s` mergi ar fi un diesel, ele variind de la 104 la 170 CP. GTI-ul e o bomboan`, dar nici 1,4 TSI nu e tocmai rù, fiind o alternativ` mai accesibil` [i mai ieftin` de \ntre]inut. Mare grij` \ns`, consumul declarat la TSI n-are leg`tur` cu ce se \nt=mpl` \n ora[.
Siguran]`
Punctajul de cinci stele la EuroNCAP recomand` Golful 6 ca fiind o ma[in` sigur`, iar scorurile pe testele individuale zic c` e cam cel mai tare din clas`.
Spa]iul pentru picioare este excelent \n toate locurile, mai ales \n spate, unde pasagerii stau \n cel mai \nalt Golf de p=n` acum. Portbagajul este decent [i u[or de accesat, mul]umit` liniei \nalte a acoperi[ului, iar spa]iul la nivelul capului este la fel de generos.
Costuri
Majoritatea Golfurilor \]i ofer` motoare mici [i economicoase, dar 1,6-le diesel de 105 cai de pe Bluemotion e de-a dreptul ridicol la doar 3,8 l/100 km. |n plus, ma[inile astea nu se devalorizeaz` niciodat`.
Calitate
Este chiar peste genera]ia anterioar`, dac` e posibil a[a ceva. Are finisaje mai bune pe o suprafa]` mai \ntins` a cabinei [i \]i ia ceva timp p=n` s` dai cu degetele peste ni[te plastice mai proaste.
Pre]uri SH
Un diesel de 140 de cai din 2008, cu vreo 30.000 de kilometri se \nv=rte pe la 17.500 de euro, iar \n aceea[i bani po]i g`si GTI-uri cu superba cutie DSG cu mai pu]in de 60.000 de kilometri. Dar e recomandat s` r`m=i pe dieseluri, oferta fiind vast` [i [ansele de a lua una zdrav`n` la un pre] rezonabil, foarte mari.
Rentabilitate
Nu e chiar at=t de scump pe c=t te-ai fi a[teptat, dar lista de dot`ri standard e destul de scurt` [i modest`, \n compara]ie cu ce ofer` rivalii de la Ford [i Opel.
Dot`ri
La nivelul de echipare Trendline prime[ti aer condi]ionat manual, radio-CD cu MP3 [i tot aerul din cabin`. Trebuie s` zici S`rum=na c`, de la Comfortline \n sus, arat` [i Golful tù a ma[in` cu ni[te jante
Condus
Pentru c` majoritatea componentelor la nivelul [asiului nu au fost schimbate de mai bine de cinci ani, nu prea sunt surprize
Verdict
De[i e la a [asea genera]ie, r`m=ne cel mai bun din clasa asta, oferind senza]ii tari celor care le caut`, practicalitate celor mai cumin]i [i fiabilitate am=ndurora.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 420cm l 178cm | 148cm Portbagaj: 350 litri cu scaunele sus 1.305 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.4 TSI Trendline 1.4 TSI DSG Comfortline 2.0 TDI DSG Highline PRE} 17.851 Euro 20.906 Euro 23.891 Euro MOTOR 4l 1.390cc 4l 1.390cc 4l 1.968cc PUTERE 122 CP 160 CP 140 CP CUPLU 200 Nm 240 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 9,5 secunde 8,0 secunde 9,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h 220 km/h 207 km/h CONSUM 6,2 l/100 km 6,0 l/100 km 5,3 l/100 km EMISII CO2 144 g/km 139 g/km 138 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Alegerea noastr` GOLF 5 2.0 TDI
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
Spa]iu
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Hot Hatch
Alfa Romeo Giulietta Quadrofoglio

Pre]: 29.000 euro
Toat` lumea vorbe[te \n primul r=nd despre designul Alfei Giulietta, [i exist` un motiv bun pentru asta. De fapt, dou`: Giulietta chiar arat` superb [i, \n al doilea r=nd, nu e at=t de hot cum ]i-ai putea dori. Acestea ind zise, nu e c=tu[i de pu]in o alegere rea.
Audi RS3
Pre]: 54.500 euro
Audi RS3 e un hatchback. E un hatchback care atinge suta \n 4,6 secunde. Un hatchback care ar putea l`sa \n urm` supercaruri de acum zece ani. {i nu-]i \nchipui c` bagajele sunt \n siguran]` pe curbe, pentru c` RS3 se aga]` de asfalt ca un nebun. E un rival pentru Seria 1 M, [i \nc` unul bun.
EuroNCAP
EuroNCAP: n.c.
Preferatele TG
MODEL 1.75 TBi Quadrifoglio PRE} 29.000 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1.742cmc 235 CP CONSUM 7,6 l/100km
Preferatele TG
MODEL 2,5 TFSI Quattro S-Tronic PRE} 54.500 euro
Verdict
Dimensiuni: L 435 cm l 1798 cm | 146 cm Portbagaj: 350/1.045 litri. Rezervor: 60 litri
Audi S3
Pre]: 40.152 - 42.382 euro
|n locul unui [ase \n linie mare, a[a cum are BMW 130i, Audi a folosit T-FSI-ul \n patru cilindri, cu o putere de 260 CP. Are destul cuplu, iar performan]ele se \ncadreaz` \n standardele ma[inilor rapide. Este bun, e foarte bun, dar prea costisitor pentru un hot hatch.
Fiat 500 Abarth

EuroNCAP Pre]: 18.700 euro
Abarth poate p`rea cam \nalt pentru un hot hatch, dar l`]imea sa [i [asiul scurt ofer` agilitate, curbe luate strns [i un talent rar pentru [icane urbane. Ca un adev`rat motor italian, propulsorul 1,4 T-Jet urc` mult \n ture [i trage puternic f`r` s` oboseasc` pe toat` plaja de tura]ii.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S-tronic PRE} 40.152 euro 42.382 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1.984cmc 265 CP 4l 1.984cmc 265 CP CONSUM 8,5 l/100km 8,3 l/100km
Preferatele TG
MODEL 1.4 Abarth 1.4 Abarth Essesse PRE} 18.700 euro 21.200 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1368cmc 135 CP 4l 1368cmc 160 CP CONSUM 6,5 l/100km 7,5 l/100km
Dimensiuni: L 423cm l 176cm | 140cm Portbagaj: 281/1.011 litri. Rezervor: 60 litri
Dimensiuni: L 354 cm l 162 cm | 148 cm Portbagaj: 185 litri. Rezervor: 35 litri
Fiat Punto Abarth

Pre]: Necomunicat
Motorul 1,4 de 165 CP al Abarth-ului este pont. Trage ca un diesel dup` 2000 rpm, dar bolborose[te pl`cut, ca un Fiat, p=n` la 6.500. Direc]ia asistata electric are o elasticitate articial`, \ns` [asiul este excelent. E mi[to s` ai o ma[in` care arat` bine [i trage la fel.
Honda Civic Type R

Pre]: 26.015 euro
Pare deja un cli[eu s` spui despre un motor c` genereaz` dependen]`, dar se potrive[te \n cazul propulsorului V-TEC de doi litri [i cutia \n [ase trepte de pe Type R. Ce p`cat c` nivelul crescut al emisiilor i-a for]at pe cei de la Honda s` \l ucid`. |l vrem \napoi.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 1.4 T-Jet Abarth PRE} n.c.
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1.638cmc 155 CP CONSUM 6.9l/100km
Preferatele TG
Verdict
Dimensiuni: L 427 cm l 178 cm | 144 cm Portbagaj: 485 litri. Rezervor: 50 litri MODEL PRE} MOTOR PUTERE CONSUM 2.0 i-VTEC Type R 26.015 euro 4l 1.998cmc 201 CP 9.1 l/100km
Mazda3 MPS
Pre]: 29.590 euro
Cu un motor de 2,3 litri turbo, dezvoltnd 256 CP [i tone de cuplu la tura]ii medii, MPS este cu adev`rat rapid`, ating=nd 100 km/h sub [ase secunde. Supravirarea cauzat` de cuplu este limitat`, dar se simte mai mult dect \n cazul lui Golf [i Focus.
Mini Cooper S
De[i nu pare, noul Cooper S a crescut. }inuta sa de drum, pe viraje sau la liniu]ele, este mai bune dect \n vechea ma[in`, iar denivel`rile nu \l \mpiedic` s` pun` puterea jos. Po]i intra cu \ncredere \ntr-un ac de p`r, iar noul motor 1,6 turbo se tureaz` mai pl`cut.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 2.3 MPS PRE} 29.590 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 2.261cmc 260 CP CONSUM 9.6 l/100km
Preferatele TG
MODEL 1.6 Cooper S PRE} 25.544 euro
Verdict
Dimensiuni: L 451 cm l 177 cm | 146 cm Portbagaj: 340/1,360 litri. Rezervor: 50 litri
Dimensiuni: L 373 cm l 169 cm | 141 cm Portbagaj: 160/680 litri. Rezervor: 50 litri
Mitsubishi Colt Ralliart

Pre]: 14.496 euro
Motorizat cu un 1,5 turbo, de 150 CP, nu se simte niciodat` lent. Turbina intr` \n joc la 2.000 rpm, deci puterea e u[or de strunit. Cu toate astea, motorul sù nu e chiar rafinat, iar la tura]ii \nalte devine neascult`tor. Interiorul este u[or \nvechit. Este bun, dar \i lipse[te str`lucirea.
Mitsubishi Lancer Ralliart

Pre]: 26.040 - 30.208 euro
Lancer Sportback Ralliart nu reu[e[te s` ascund` faptul c` este un sedan transformat \ntr-un (fel de) hatchback, a[a c` e mare [i greoi. Mai mult dec=t at=t, \n ciuda dimensiunilor exterioare, nu ofer` a[a mult spa]iu interior iar pre]ul nu reect` performan]ele.
EuroNCAP
EuroNCAP
MA{INI MICI
Preferatele TG
MODEL 1.5 Ralliart Turbo PRE} 14.496 euro
Verdict
MOTOR 4l 1.468cmc PUTERE 150 CP CONSUM 6,8 l/100km
Preferatele TG
MODEL 2,0 TC-SST Ralliart GS A16 PRE} 30.208 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1.998 cmc 240 CP CONSUM 10,2 l/100km
Dimensiuni: L 440cm l 184cm | 149cm Portbagaj: 385 litri. Rezervor: 62 litri
Opel Corsa OPC

Pre]: 21.970 euro
Dac` vrei un hot hatch mic turbo, nu prea ar trebui s` te mai ui]i \n alt` parte. Am spus turbo, pentru c` modelul OPC de la Corsa nu se poate compara cu Clio RS, \ns` limit`rile lui se opresc aici. Dac` ai imaginea despre Opel pe care cred c` o ai, o s` fii foarte surprins de c=t de fioroas` este ma[ina asta.
Peugeot 207 GTi

Pre]: n.c.
S-au dus vremurile c=nd un Peugeot GTi mic \nsemna o ma[in` goal` cu un motor, un volan [i un om dement \n spatle lui. Acum, GTi este mult mai potolit dar [i mult mai tehnologizat. Motorul este aceea[i unitate pe care o g`se[ti [i la Citroen, dar [i pe MINI Cooper S, \ns` cu ceva mai mult` putere..
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
Verdict
Preferatele TG
MODEL 1.6 THP 175 GTi (trebuie s`-l ceri) PRE} n.c.
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1.598cmc 175 CP CONSUM 7.1 l/100km
Dimensiuni: L 404 cm l 171 cm | 149 cm Portbagaj: 285/1.050 litri. Rezervor: 45 litri MODEL PRE} MOTOR PUTERE CONSUM OPC 21.970 euro 4l 1.598cmc 192 CP 7,3 l/100km
Renault Clio RS
Pre]: 20.800 euro
Clio RS 200 a evoluat sensibil fa]` de excelentul 197. Vizual vorbind, partea din fa]` poate na[te reac]ii diferite, \ns` asta este a[a c` obi[nuie[te-te cu ea. Motorul nu a suferit modific`ri, cel pu]in nimic de luat \n seam`, iar asta e o veste bun`. Cea mai distractiv` ma[in` de aici.
Renault Megane RS
Pre]: 25.000 euro
Motorul de doi litri poate, dar trebuie ]inut sus \n ture. Sub 3.000 rpm nu se \nt=mpl` mai nimic. Atinge o suta de km/h \n [ase secunde, dar punctul forte al ma[inii este [asiul. Va tres`ri [i se va zbate, oferindu-]i toate beneficiile trac]iunii fa]` f`r` un moment de pericol sau ezitare.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL ClioSport PRE} 20.800 euro
Verdict
Preferatele TG
Verdict
Dimensiuni: L 430 cm l 185 cm | 143 cm Portbagaj: 344/911 litri. Rezervor: 60 litri MODEL PRE} MOTOR PUTERE CONSUM Megane Sport 25.000 euro 4l 1.998cmc 250 CP 8,4 l/100km
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Hot Hatch
Seat Ibiza FR
Pre]: 19.825 euro
Poate c` nu e chiar bomba pe ro]i la care te a[teptai, dar cei de la Seat au trebuit s` coboare un pic sigla FR, ca s` aib` loc pentru Cupra. Oricum, 150 de cai nu sunt tocmai de lep`dat, chiar dac` [asiul ar putea s` duc` mult, mult mai mult. Ma[ina e minunat`.
Seat Leon Cupra R

Vrei un Scirocco R, dar ai nevoie de \nc` dou` u[i? Ei bine, f` cuno[tin]` cu noul Leon Cupra R acela[i motor de 265 de cai, un [asiu inspirat din WTCC [i un design care, de[i e cu noi de c=]iva ani, pare \nc` proasp`t. St` bine pe drum [i \i poate da serios de furc` lui Golf GTI, dac`-l vede prin trac.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL FR 1.4 TSI PRE} 19.825 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1.390cmc 150 CONSUM 6,3 l/100km/h
Preferatele TG
MODEL Cupra R PRE} 27.545 euro
Verdict
Seat Leon FR
Pre]: 22.856 - 24.419 euro
Cu o suspensie setat` mai ferm [i un TDI de doi litri, Leon FR este cu adev`rat extraordinar. Cantitatea imens` de cuplu permite ca ma[ina s` atace virajele cu \ncredere, f`r` cea mai mic` urm` de subvirare, iar cei 170 CP o fac foarte rapid`. In plus, arat` bine [i este convenabil`.
Skoda Fabia vRS

Puterea vine de la un motor turbo TSI de 178 CP, cuplat la o transmisie DSG. Este incredibil de ranat [i foarte exibil, f`cnd micu]a ma[in` rapid` [i agil`. Suspensia sport, \ns`, o face obositoare pe distan]` lungi, la care se mai adaug` [i zgomotul ne\ncetat al motorului.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL FR 2.0 TSI DSG FR 2.0 TDI DSG PRE} 24.419 euro 24.419 euro
Verdict
MOTOR 4l 1.984cmc 4l 1.968cmc PUTERE 211 CP 170 CP CONSUM 7,5 l/100km 5,6 l/100km
Preferatele TG
MODEL RS 1.4 TSI PRE} 19.770 euro
Verdict
MOTOR 4l 1.390cc PUTERE 180 CP CONSUM 6,2 l/100km
smart ForTwo Brabus

Pre]: 20.893 euro
Brabus uime[te cu doza sa de energie, scoas` din propulsorul turbo de un litru [i din cutia automat` foarte precis`. Are o suspensie joas` [i un ecartament l`rgit, a[a c` manevrabilitatea este grozav`, impresia artistic` pe m`sur`, dar cost` foarte mult.
Subaru Impreza WRX STi

Pre]: 45.260 euro
Mult mai ar`toas` dect varianta standard de Impreza, datorit` pachetului aerodinamic extravagant de la STi. Motorul turbo de 2,5 litri urc` ne\ntrerupt pn` la 8.000 rpm [i merge foarte tare. Noul SI- Drive intervine aspura motorului, oferind un r`spuns mai incisiv sau mai lin al accelera]iei. Bine g=ndit.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL ForTwo Brabus PRE} 20.893 euro
Verdict
MOTOR 3l 999cmc PUTERE 102 CP CONSUM 5,2 l/100km
Preferatele TG
MODEL 2.5 WRX STI IR (sedan) PRE} 47.740 euro MOTOR 4b 2.457
Verdict
PUTERE 301 CP CONSUM 10,5% (haha)
Dimensiuni: L 404 cm l 171 cm | 149 cm Portbagaj: 285/1,100 litri. Rezervor: 45 litri
Volkswagen Golf R
Pre]: 36.066 euro
Motorul turbo de doi litri de pe R este acela[i ca [i cel de 207 CP ai GTi-ului, dar cu ceva modic`ri: a ajuns la 267 CP. Se simte foarte rapid. Nu ai putea pune o cantitate similar` de putere pe un Golf cu trac]iune fa]`, dar trac]iunea integral` a R-ului \nseamn` c` zboar` pe viraje ca o rachet`.
VW Golf GTi
Pre]: de la 26.348 euro
Un l`trat grav la tura]ii joase [i puterea stratosferic` \l fac pe GTI s` se simt` puternic \n fiecare treapt` de vitez`. Arunc`-l cu putere \ntr-un viraj rapid [i strns, iar el va r`mne impasibil [i stabil. Trac]iunea este maximizat`, datorit` diferen]ialului cu alunecare limitat`. {i toate astea vin al`turi de un porbagaj decent.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL R20 3 u[i DSG PRE} 36.964 euro
Verdict
Preferatele TG
MODEL 2.0T FSI GTI 2 usi 2.0TSI GTI 4usi DSG PRE} 26.348 euro 28.263 euro
Verdict
MOTOR PUTERE 4l 1984cmc 211 CP 4l 1984cmc 211 CP CONSUM 35.3 mpg 38.2 mpg
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Berline
Berline
DAC~ PUI UN COPIL S~ deseneze o ma[in`, pe l=ng` tunuri, [enile [i ni[te ]epu[e enorme care ies din ea, vei descoperi c` e format` din trei dreptunghiuri: unul mare \n mijloc [i dou` mai mici \n lateralele acestuia. Oamenii mari zic c` asta e o ma[in` \n trei volume. Noi o numim berlin` sau sedan. Oricum ai vrea s`-i spui, asta este forma cea mai des \nt=lnit` pe care o poate lua o ma[in`. De ce? Pentru c`, aparent, ne place. De fapt, at=t de mult ne place aceast` form`, c` de-a lungul timpului au existat o gr`mad` de ma[ini mici [i hatchback-uri care au fost transormate s` arate a[a, cum ar Fabia Sedan, Peugeot 206 Sedan, Ford Focus Sedan [i multe altele. C` unele erau at=t de trase c` parc` ar fost g=ndite de o echip` de descarcerare, asta e partea a doua - produc`torii auto [i-au f`cut datoria [i ne-au umplut showroomurile cu berline cu care noi am umplut str`zile. Ca \n cazul hatchbackurilor, oferta este aproape innit`. Deci, tot ca \n cazul hatchback-urilor, s` \]i iei una proast` este inadmisibil. Ce-i drept, este chiar imposibil, la c=t de mult au evoluat ma[inile, dar m`car informeaz`-te [i f` \n a[a fel \nc=t s` te asiguri c` ]i-o iei pe cea mai bun`. Desigur, BMW Seria 3 a r`mas etalonul \n categoria asta, dar e pe pia]` de ceva timp [i urmeaz` s-o schimbe, \n timp ce Mercedes C-Class
A l e g e re a
la condus cea mai mi[to
TopGear
gerea Aleg
TopGear
cea mai confortabil`
A l e g e re a
cea mai tehn ologizat`
TopGear
BMW Seria 3 Cea mai mi[to la condus
Mul]umit` unei pun]i spate exagerat de complicat`, Seria 3 face fa]` cu brio unei reprize zdravene de h`rt`neal`. Locul ei este pe serpentine.
Citron C5 Cea mai confortabil`

|n ciuda designului u[or teutonic, flerul acestei crea]ii Fabrique en Paris este galic 100%. Suspensia e pufoas`, scaunele, de vis, iar func]ia de masaj clar erotic`.
M Mercedes Clasa C Cea mai tehnologizat`

Faceliftul adus clasei C a venit nu numai cu o parte frontal` [i posterioar` complet nou`, dar [i cu o gr`mad` de gadgeturi. Ai p=n` [i acces la Internet!...
C e z ic
B ` ie ] i i
tocmai a primit un faceli, motoare cu 30% mai eciente [i c=teva creiere de inginer . Iar dac` e[ti \n cùtare de ceva mai p`m=ntean, s` [tii c` Mazda6 faceli este o bomboan` [i nici nu cost` mult - g=nde[te-te c` porne[te de la sub 21.000 [i se duce p=n` la 32.500, cu absolut tot ce po]i pune pe ea [i un diesel de 180 de cai. De asemenea, noul 508 d`r=m` orice preconcep]ii pe care le-ai putea avea legate de berlinele de la Peugeot, sim]indu-se solid [i bine pus la punct, de la a calitatea plasticelor la ]inuta de drum.
cele mai cele
|n cur=nd...
Audi a prezentat anul `sta at=t versiunea sedan a hatch-ului A3, c=t [i un prototip hibrid bazat pe acesta. Este econo omi micos [ii priete i t nos cu natura, [i arat` [i mai agresiv. |l vreeem!
MG6 Audi A3 e-tron
S` mergi cu un Lexus e ca [i c=nd ai transportat \ntr-o g`leat` de aracet. Confortabil, dar anormal.
MG6 se va paza pe arhaicul Rover 75 [i va f`cut t tot \n Marea B Britanie, de[i rm rma ma se e a` su sub b pa patro atron n naj aj c chine h nezes hi zesc. Suntem curio[i dac` se va repeta cazul Jaguar/Tata. Designerii Skoda spun c` noul limbaj de desig n, cu linii [i suprafe]e simple, are rolul de a eviden]ia formele [i propor]iile atr`g`toare ale ma[inii. TopGear aprob`. Ar cea mai sexy Octavia creat` vreodat`.
Skoda Vision D
Cinci puncte forte ale Berlinelor

1. CALITATE Aproape toate berlinele moderne au o calitate decent`, a[a c` nu te mul]umi cu pu]in. 2. RAFINAMENT Majoritatea berlinelor sunt confortabile [i abile, dar astea oricum nu sunt ma[ini sport...
Un BMW care se conduce prost este un obiect complet inutil.Vestea bun` e c` Seria 3 nu dezam`ge[te.
Richard Hammond
Alegerea
cea mai sigur`
TopGear
TopGear
Alfa Romeo o 159 Cea mai ar`toas`
cea mai ar`t oas`
E cu noi de at=]ia ani, dar n-ai cum s` n-o iube[ti. Farurile, grila, stopurile, interiorul, totul legat de ma[ina asta e de-o frumuse]e hipnotizant`, iar noi o ador`m.
Cu un total de 5 din 5 stele, 93% la siguran]a pentru adul]i [i 84% pentru copii e clar c` cea mai sigur` ma[in` din clasa asta, la ora actual`, e Audi A4.
James May
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Au A4 Audi Cea mai sigur`
MA{INI SPORT
A l e g e re a
O Skoda Octavia la m=na a doua este nesim]it de ecient` dar [i foarte economicoas`. Cam ca mine atunci.
SUV-URI
LIMUZINE
3. DINAMIC~ dar, astea ind spuse, poate vrei [i tu s` te distrezi un pic c=nd drumul devine mai [erpuit.
4. ECONOMIE Aten]ie la consum. Dieselurile de doi litri \n general domin` sectorul `sta.
5. SPA}IU Berlina ta ar trebui s` e sucient de mare c=t s` fac` fa]` unei variet`]i mari de situa]ii.
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
ea A lege r
` ar`toas cea mai
r TopGea
Alfa Romeo 159 24.540 - 31.625 euro

EuroNCAP Adul]i Cea mai recent` limuzin` Alfa este pe ct de competent`, pe att de frumoas`. 159 este o solu]ie decent`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Pentru gama de modele a anului 2010, Alfa propune, deocamdat`, un motor pe benzin` - 1.8 de 140 CP, respectiv 1.8 turbo de 200 CP - [i o versiune diesel, 2.0 Multijet 16v de 170 CP. Foarte interesant` este versiunea pe benzin` cu turbocompresor, care ofer` cuplul maxim \nc` de la un nivel redus al tura]iilor. Sunetul motorului este tipic Alfa Romeo, adic` inspir` mult curaj [i se potrive[te foarte bine cu transmisia scurt`, cu [ase trepte. F`r` \ndoial`, injec]ia direct` Multijet e pe placul clien]ilor de diesel care a[teapt` [i ceva performan]e de la ma[ina lor.
virajele \ntr-o manier` demn` de Mitsubishi Evo. R`mne o ma[in` admirabil` - [i pe uscat, [i pe ploaie.
Siguran]`
Alfa Romeo 159 nu face rabat atunci cnd este vorba de siguran]a activ` [i cea pasiv`. Standard, dispune de [apte airbaguri, la care se adaug` ABS, controlul trac]iunii [i distribu]ia for]ei de frnare. La testele Euro NCAP a ob]inut maximum, cinci stele.
Spa]iu
Locurile din fa]` sunt confortabile, dar spa]iul din spate nu e str`lucit deloc. Totu[i, situa]ia e aceea[i [i la Seria 3, iar lumea \l cump`r` \n draci. Cu un volum de 405 litri, portbagajul nu este pe att de mare pe ct ar trebui s` fie, chiar e sub ceea ce ofer` concuren]a - lua]i spre exemplu Jaguar X-type, 452 de litri.
Este Alfa Romeo [i trebuie s` verifici \ntreaga istorie de service. Din p`cate, versiunea 1.9 diesel poate fi problematic` la cedarea turbinei, a pompei de ulei [i a curelei de transmisie din cauza pompei de ap` prea mari. Uzura excesiv` a umerilor interiori de la pneuri este ceva comun. Unii posesori au vorbit [i de probleme electrice, cu situa]ii \n care portbagajul n-a mai putut fi deschis p=n` la remedierea lor, pentru c` nu exist` comand` manual`.
Costuri
Toate versiunile ofer` niveluri reduse ale consumului, 6,0l/100km la motorul pe benzin`, respectiv 4,4l/100km la diesel. Unde mai pui c` nici nu necesit` plata taxelor de poluare.
Calitate
La interior, 159 este sensibil ergonomic acolo unde e nevoie [i plin de frumuse]ea Alfa unde a fost posibil - cele trei ceasuri din consola central` nu anun]` petrol, water [i oil, ci benzina, aqua [i olio. Mai puternic dect genera]iile anterioare, dar timpul va decide dac` e la nivelul BMW.
Condus
Atunci cnd intri pe drumuri dificile, vei descoperi c` direc]ia este precis`, te ajut` foarte mult, iar [asiul \]i ofer` un nivel de aderen]` [i de comportament cu care s` nu te faci de rs. Mi[c`rile caroseriei sunt bine controlate la pasajele prin pante [i rampe. Suspensia lucreaz` bine, chiar dac`, uneori, ofer` un u[or tremur ma[inii - o mi[care de mic` amplitudine, dar una agasant`. Categoric, fanii m`rcii a[teapt` [i o versiune cu motorizare mai puternic`, dar [i care s` ofere trac]iunea Q4 (termenul Alfa pentru integral`), pentru c` precedentul model 3.2 V6 Q4 lua
Rentabilitate
Pornind sub 25.000 de euro, pre]urile pentru Alfa Romeo 159 sunt comparabile cu cele ale rivalilor, dar sub BMW sau Audi. Cine vrea o Alfa 159 trebuie s` [tie c` nu e un chilipir [i nici nu e prea cùtat` la m=na a doua.
Pre]uri SH
Dup` o perioad` bizar` \n 2009, cnd 159 a c[tigat ca valoare, a revenit la un trend negativ, deci depreciere. A[a c` Alfa a pierdut aproximativ 800 de euro \n ultimele luni, ceea ce face ca un model 2.2 JTS Lusso, cu o vechime de un an, s` valoreze acum 19.400 de euro. E bine c` lucrurile revin la normal.
Dot`ri
Predomin` jantele din o]el, dar se pot comanda [i cele din aliaj (la echiparea Progression sunt incluse \n pachetul Sport 1 - 992 euro; la Distinctive cost` 99 euro). CD playerul, tempomatul [i controlul climei sunt \ntre dot`rile standard, ca [i volanul \mbr`cat \n piele.
Verdict
Pl`cut` la privit [i mai atractiv` la condus, 159 poate fi ma[ina care \i va tenta pe conduc`torii de BMW s` renun]e la Seria 3. Dac` firma italian` a reu[it s` elimine problemele de fiabilitate, atunci automobilul poate deveni un \nving`tor autentic.
Alegerea noastr` 159 1.9 JTD
Preferatele TG
Dimensiuni: L 466 cm l 183 cm | 142 cm Portbagaj: 405 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 2.0 Multijet Progression 1.8 TBI Distinctive PRE} 30.010 euro 31.521 euro MOTOR PUTERE 4l 1.956cmc 170 CP 4l 1.742cmc 200 CP CUPLU 360 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 8,8 secunde 7,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 218 km/h 235 km/h CONSUM EMISII CO2 5,4 l/100 km 142 g/km 8,1 l/100 km 189 g/km
Audi A4 27.980 - 61.998 euro

EuroNCAP General
A4 e o ma[in` excelent` de la cap la coad`, \ns` unii consider` c` nu prea are suet.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Motorul TDI de doi litri se va vinde foarte bine [i, a[a cum te a[tep]i de la orice versiune diesel creat` de VW Group, este un propulsor excelent, cu tura]ii cursive [i rapide. Nici nivelul acustic din habitaclu nu este prea mare, iar consumul este unul decent. Dezvolt` 143 CP [i atinge un cuplu de 320 Nm, ceea ce nu e rù, dar mai pu]in dect Mercedes C220 CDI (400 Nm) sau BMW 320D (340 Nm). Cel mai bine se potrive[te uria[ul 3.0 V6 TDI, cu o putere de 240 CP, \n timp ce versiunea 2.7 diesel e un pic prea lene[`. Ca abilitate general`, motorul 1.8TFSI pe benzin` (160 CP) se apropie de 3.0 TDI - accelereaz` bine, are reac]ie [i, de[i capacitatea e mai mic`, chiar [i cu turbo, ofer` un cuplu foarte bun. Pentru noul S4, Audi a \nlocuit clasicul propulsor V8 cu 3.0T FSI V6. Nu este la fel de energic precum V8 de la M3, dar furnizarea puterii este constant` pe plaja de tura]ii - cuplul nu este violent, ci mai degrab` ofer` o accelera]ie constant`. Este genul de motor care mai degrab` te adoarme, la viteze mari, dect s` te sperie.
Audi st` rù. Chiar deloc. Dac`-l duci pe un drum virajat, A4 este sprinten [i pl`cut, nu face lucruri spectaculoase, dar nici nu-l tr`deaz` pe conduc`tor. Direc]ia are suficient` fermitate [i cere s` fie condus rapid pentru pl`cere. Schimbarea direc]iei se face cu minimum de ruliu, dar brusc`rile duc la apari]ia subvir`rii.
bra]e, \mbr`cat \n piele, [i acces f`r` cheie. S-line are jante de 17 ]oli (820 euro), Audi Concert Radio CD player cu citire MP3 (250 euro) [i control al climei pe trei zone (standard).
Siguran]`
Toate modelele dispun de airbaguri fa]`, laterale [i cortin`; control al stabilit`]ii; ABS clasic cu EBD.
Acel facelift din 2004 a constat, \n principal, \n introducerea grilei Audi singleframe. Exist` o varietate de motoare, dar cele mai bune sunt 1.8T sau 1.9 TDI. Vechiul A4 Avant nu a fost cel mai practic break, dar a fost folosit din plin, a[a c` inspecta]i zona de \nc`rcare din spate.
Spa]iu
La interior, pare mai degrab` A6 original dect A4 - acesta este mult mai spa]ios dect anteriorul. Spa]iul pentru umeri [i [olduri sau pentru [ezut este suficient [i \n fa]`, [i \n spate, ceea ce confer` o senza]ie de interior foarte aerisit.
Costuri
|n afar` de taxa de \nmatriculare, motoarele nu pun problema altor costuri. Datorit` func]iei Stop & Go, 2.0 TDIe are un consum de 4,63 litri/100 km, \n condi]iile \n care accelereaz` (0-100 km/h) \n mai pu]in de zece secunde.
Pre]uri SH
Vechile modele \[i men]in pre]urile, mai ales versiunile S-Line. Ma[inile vechi de patru ani au pierdut doar 40% din pre]ul ini]ial. {i chiar dac` noul A4 beneficiaz` [i de reduceri importante, tot sunt cteva mii de euro diferen]` \ntre genera]ii. Un Audi A4 din 2006-2007 se poate vinde cam cu 9.000 - 10.000 de euro, dac` are p=n` \n 100.000 de kilometri la bord. Alege variante mai bine dotate, ca s` mai c=[tigi ceva.
Calitate
Nu trebuie s` prive[ti prea mult pentru a te l`muri c` A4 este, ca de obicei, un lider al clasei. Designul este u[or deosebit fa]` de modelele Audi din trecut, mai stilat, cu suprafe]e ce au mai multe planuri, mai multe texturi [i mai multe contururi, f`r` ca aceasta s` fie o critic`. Audi este lider mondial la capitolul finisare interioar`, iar acest model \i consolideaz` pozi]ia.
Rentabilitate
Audi A4 \[i \nvinge cu u[urin]` concuren]ii BMW [i Mercedes, dar aceasta \nainte de a adùga micile op]ionale - A4 este o ma[in` care, surprinz`tor, poate fi cump`rat` cu 27.841 euro (1.8 TFSI).
Condus
Nu ofer` \ntotdeauna pl`cerea unui Seria 3 sau C-Klasse, ambele dispunnd de o combina]ie mai bun` \ntre rulaj [i comportament, dar asta nu \nseamn` c`
Verdict
Design [i realizare de excep]ie, dar \nc` nu putem uita c` nu-]i ofer` nici un pic de emo]ie. Poate c` am fost prea duri ia una [i plimb`-te toat` ziua, zi de zi, pe autostrad` [i nu vei regreta deloc.
Dot`ri
Doar dou` versiuni, standard [i S-Line. Prima dispune de jante de 16 ]oli, CD player, aer condi]ionat, volan cu patru
Preferatele TG
Dimensiuni: L 470 cm l 183 cm | 143 cm Portbagaj: 480 litri Rezervor: litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TDI quattro 2.0 TFSI quattro S-Tronic 3.0 TDI quattro S-Tronic PRE} 38.114 euro 43.350 euro 47.710 euro MOTOR 4l 1.968cmc 4l 1.984cmc V6 2.967cmc PUTERE 170 CP 211 CP 240 CP CUPLU 350 Nm 350 Nm 500 Nm 0-100 KM/H 8,3 secunde 6,5 secunde 6,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 228 km/h 245 km/h 250 km/h CONSUM 5,7 l/100 km 7,5 l/100 km 6,6 l/100 km EMISII CO2 149 g/km 174 g/km 174 g/kmm
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
ea A lege r
SIGUR` cea mai
r TopGea
MA{INI DE ORA{
Chevrolet Cruze 14.195 - 21.385 euro

EuroNCAP General Chevrolet Cruze este \nlocuitorul lui Lacetti. Nu reu[im s` gasim destule cuvinte de mul]umire.
Aten]ie la
Performan]e
Motoarele de 1.6 [i 1.8 pe benzin` sunt puturoase [i nu se obosesc s` urce \n ture. Recomandarea noastr` este s` mergi pe dieselul de 2 litri.
Dot`ri
Cruze este foarte bine dotat, cu AC manual pentru versiunile ieftine sau automat pe m`sur` ce urci cu pre]ul.
Condus
Manevrabilitatea este bun`, la fel confortul. Ma[ina pare proiectat` pentru croaziere lungi \n linii drepte, f`r` viraje periculoase care s`-i \ncline caroseria.
Siguran]`
Testat` sub ultimele norme NCAP, Cruze a op]inut cinci stele, deci n-ai de ce s`-]i faci griji legate de siguran]`.
Cruze este nou, a[a c` ate din pia]a de ma[ini rulate acetti. La baz` ai putea s` \ncerci un Lacetti. e un v=rf de este Astra, care nu este uste]ea tehnologie, dar are robuste]ea specific`. Ca toate ma[inile coreene, interiorul las` de dorit, dar din punctul de vedere al fiabilit`]ii, ma[ina nu st` rù deloc.
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH
Lacetti este chiar un pont pe care s`-l ]ii minte. Un exemplar vechi de cinci ani cost` cam 3.500 de euro [i are sub 100.000 km. Dac` [i-a f`cut [i reviziile la timp, atunci mai are destul` via]` pentru a-]i aduce satisfac]ii. Dar dac` vrei un Lacetti din 2007 cu aproximativ 50.000 de kilometri la bord, o s` fie nevoie s` sco]i cam 6.300 de euro din buzunar.
Costuri
Dac` nu faci mul]i kilometri, versiunea de 1.6 are sens. |ns` dac` e[ti frecvent pe drumuri, alege f`r` s` clipe[ti dieselul.
Spa]iu
|n spate, ofer` mult loc pentru picioare, dar nu [i pentru cap. Nu este nici foarte lat`, a[a c` trei adul]i vor avea probleme la drumurile lungi.
Rentabilitate
Gra]ie echipamentului bogat, toate versiunile sunt o investi]ie bun`.
Calitate
Comenzile [i butoanele sunt precise, iar luminile ambientale amintesc de Camaro. Are un design ciudat, dar nu se simte ieftin.
Verdict
O ma[in` corect`, dar dac` \]i place s` conduci, nu este pentru tine.
Alegerea noastr` LACETTI 1.6
Preferatele TG
Dimensiuni: L 460 cm l 179 cm | 148 cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0D LS Plus 2.0D LT PRE} 17.275 euro 18.870 euro MOTOR PUTERE 4l 1.991cmc 163 CP 4l 1.991cmc 150 CP CUPLU 360 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 10,3 secunde 8,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 196 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 5,6 l/100 km 147 g/km 5,6 l/100 km 149 g/km
Renault Fluence 14.600 - 19.800 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. Renault a mai avut \ncerc`ri de a face un sedan business ieftin; Fluence este rezultatul final.
Aten]ie la
Performan]e
Fluence ofer` dou` benzinare (1.6 [i 2.0) [i un diesel de 1.5 cu dou` versiuni de putere: 90 [i 110 CP. Evident, ultimul este cel mai interesant.
Dot`ri
|n standard prime[ti aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`, radio CD.
Siguran]`
Nu a fost testat \nc` la NCAP, dar pentru c` este un Renault, nu ne a[tept`m s` ob]in` mai pu]in de cinci stele. Ar fi culmea!
Condus
Moale, moale, totul este moale. Suspensia este orientat` spre confort maxim, ceea ce este bine pentru autostrad`, dar co[mar pentru Transf`g`r`[an.
Costuri
Motorul de 2.0 benzin` este cam fomist [i nu [tie c=nd s` se opreasc`. Slav` Cerului c` exist` 1.5 dCi, care merge aproape gratis.
Fluence este e \nlocuitorul lui Megane Sedan, o ma[in` care s-a v=ndut oarte multe. \n multe exemplare. Foarte Pia]a de ma[ini rulate abund` \n exemplare care au fost folosite la flote sau taxiuri, a[a c` astea trebuie ocolite. Mai bine \ncearc` s` g`se[ti ma[ini de la primii proprietari, persoane fizice, care au avut grij` de ele ca de ochii din cap. {tii povestea: caut` [i tu un pensionar sau o femeie care nu s-a dus dec=t de-acas` la birou.
ND HAO ND
SEC
Spa]iu
Destul de mult spa]iu, dar dac` chiar vrei s` stai ca un boier \n spate [i s` mergi cu [ofer, ar fi bine s` nu ai pasager \n fa]`.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru Meganurile mai vechi de zece ani nu trec de c=teva sute de euro, dar nu e cazul s` cobori at=t de mult. Orienteaz`-te c`tre o ma[in` de trei ani vechime, pe care nu trebuie s` dai mai mult de 10.000 de euro.
Rentabilitate
O valoare bun`, pentru c` prime[ti pentru banii da]i o gr`mad` de ma[in`.
Calitate
Acelea[i butoane [i comenzi cu care ne-am obi[nuit \n ultimii ani, de calitate bunicic`. Flagrant, m=nerul de \nchis portbagajul lipse[te cu des`v=r[ire.
Verdict
O ma[in` cuminte, care nu exceleaz`, lini[tit` ca un lac glaciar.
Alegerea noastr` 1.5 DCI 110
Preferatele TG
Dimensiuni: L 462 cm l 181 cm | 148 cm Portbagaj: 530 litri Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.5 dCi Authentique 1.5 dCi Dynamique PRE} 15.650 euro 18.300 euro MOTOR PUTERE 4l 1.461cmc 85 CP 4l 1.461cmc 110 CP CUPLU 200 Nm 240 Nm 0-100 KM/H 13,0 secunde 11,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 185 km/h CONSUM EMISII CO2 4,4 l/100 km 115 g/km 4,6 l/100 km 120 g/km
r TopGea
BMW Seria 3 27.776 - 72.602 euro

EuroNCAP Adul]i Aceasta este Legenda. Exist` oare vreun t=n`r director care nu-[i dore[te a[a ceva?
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
De unde s` \ncepem? |n gama de benzin` exist` 6 motoare obi[nuite (patru cilindri, 1.6 litri, 122 de cai, patru cilindri 1.8 litri cu dou` variante de putere, 143 [i 170 de cai, plus c=teva op]iuni cu [ase cilindri \n linie, un 325i de 218 cai [i un 330i de 272 de cai [i 335i de 306 cai). Gama diesel are urm`toarele specifica]ii, la patru cilindri: 316d cu 115 cai, 318d cu 143 de cai [i 320d, care are 184 de cai. Motoarele \n 6 cilindri vin cu puterile urm`toare: 325d cu 204 CP, 330d cu 245 cai [i 335d, cu 286 de cai. 325i, 330i, 335i, 320d [i 330d pot fi echipate [i cu trac]iune integral`. Desigur, 316i e prea lene[, 318i ]ine onoarea familiei cu 0-100 \n 9 secunde, dar dac` e[ti pe buget, 320d e alegerea cea mai bun`. Cursiv [i rafinat, are mult mai mult cuplu dec=t 320i [i e mai pl`cut la condus. 330i sun` bine [i are zona ro[ie la 7.000 de ture. Acadeaua de pe b`] este \ns` uluitorul M3: zon` ro[ie la 8.400 rpm, V8, 420 de cai.
balansat [i foarte comunicativ` de fiecare dat` c=nd o s-o \mpingi la limit`. |n plus, \n tot acest timp \]i va da senza]ia c` te ajut` s` ie[i din orice derapaj, at=ta vreme c=t [tii s` dozezi gazul. Cu toate astea, controversata op]iune Active Steering te face c=teodat` s` te sim]i mai degrab` \ntr-un joc pe computer dec=t pe o [osea real`.
Rom=nia au toate aer condi]ionat automat sau CD player. Jante de aliaj vin standard doar la modelele peste 320i sau 320d, dar la capitolul airbaguri exist` cel pu]in 6, \n standard, de la 316i la 335d.
Nu sunt probleme la capitolul second hand. Doar e un BMW. Cu toate astea, sfatul nostru ar fi s` evi]i s` cumperi unul care a fost folosit de tineri p=n` \n 25 de ani. Service-ul BMW este scump [i nu e exclus ca, \n momentul \n care a ie[it din garan]ie, ma[ina s` fi s`rit peste una sau dou` vizite la service.
Siguran]`
Dac` la airbaguri deja am specificat c` st`m bine, trebuie men]ionat c` [i ABS e standard pe toate modelele, cum este [i DSC, Dynamic Stability Control.
E destul spa]iu \n fa]` [i \n spate chiar [i pentru cei mai \nal]i dintre pasageri, de[i cei din spate s-ar putea s` ating` din c=nd \n c=nd curbura plafonului. C=t despre portbagaj, Seria 3 are unul dintre cele mai \nc`p`toare din clas`: 460 de litri (Lexus IS, pentru compara]ie, are 378).
Costuri
Dac` scoatem din discu]ie motoarele mari pe benzin`, nu sunt probleme foarte mari cu costurile, pentru c` la consum lucrurile stau foarte bine. De men]ionat este c` noul 2 litri diesel de 163 de cai (320d Efficient Dynamics) consum` pu]in peste 4 litri la sut`.
Pre]uri SH
Exist` o diferen]` de o mie dou` mii de euro la modelele pre [i post facelift (2008), dar \n rest discu]ia este simpl`. Ma[ina \[i p`streaz` bine valoarea, mai ales c` are fanii ei. Un BMW 320 diesel din 2008 cu aproape 150.000 km la bord cost` cam 11.000 de euro, \n timp ce unul care nu a trecut de 100.000 km la bord poate ajunge s` coste cam 14.000 de euro. Nu e chiar a[a de rù.
Calitate
Nu prea vei g`si ceva mai bun. Totul \n interior se simte bine f`cut, iar materialele folosite sunt de cea mai bun` calitate. Asta \nseamn` c` sunt [i pl`cute la pipìt [i la privit. {i, de[i e cam devreme pentru aprecieri la fiabilitate, istoria m`rcii alung` orice dubii.
Rentabilitate
Dac` e ceva ce Seria 3 nu este, atunci nu este ieftin. Dai un ban, da stai \n fa]`.
Condus
{asiul este fabulos, \ntreaga ma[in` parc` pivoteaz` \n jurul tù. Dac` ape[i butonul magic [i dezactivezi toate sistemele de asisten]` electronic`, ma[ina va \ncepe s` danseze agil,
Dot`ri
La capitolul dot`ri, povestea e simpl`. BMW face ma[ini mi[to, dar dot`rile mi[to nu vin standard. Modelele pentru
Verdict
Greu de b`tut. Un tren de rulare agil [i antrenant care este [i spa]ios, [i destul de practic, [i are [i ni[te motoare glorioase.
Alegerea noastr` 330D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 458 cm l 182 cm | 145 cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 63 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL PRE} 320d EfcientDynamics Edition 35.898 euro 330d xDrive 47.492 euro M3 72.602 euro MOTOR 4l 1.995cmc 6l 2.993cmc V8 3.999cmc PUTERE 163 CP 245 CP 420 CP CUPLU 380 Nm 320 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 8,0 secunde 5,9 secunde 4,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 228 km/h 247 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 4,1 l/100 km 109 g/km 6,5 l/100 km 171 g/km 12,4 l/100 km 290 g/km
LIMUZINE
Spa]iu
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
CONDUS MI[TO LA CEA MAI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gu ul de e teste te este TopGear Berline Be
TopGe ar
A lege r ea
cea mai confort abil`
Citron C5 22.340 - 38.531 euro

EuroNCAP General
Citron a f`cut un pas \nainte, poate chiar doi, \n privin]a calit`]ii [i a reie[it aceast` limuzin` cu spirit germanic.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt disponibile [ase motoare: dou` pe benzin` [i patru diesel. Vrful de gam` este V6 diesel, cu dubl` turbin`, de 240 CP, echipat doar cu transmisie automat` cu [ase trepte; la baz` se afl` propulsorul cu patru cilindri, 1,8 litri, 127 CP. Motoarele diesel 2.0 [i 2.2 litri HDI sunt foarte populare [i au capacitatea de a pune C5 \n mi[care f`r` prea mult efort. Nu fi \ns` prea \nfumurat la semafor. Comparativ cu rivalii sì, Citron C5 este orientat mai degrab` spre economie [i confort, dect spre ritm sus]inut sau accelera]ii rapide. Chiar [i versiunea 3.0 V6 HDI - faimoas` pentru cuplu - nu e teribil` \n reprize.
tenta]i s` cread` asta, nu este un covor magic - micile denivel`ri \l pot face s` fie rigid - dar vei fi totu[i impresionat.
condi]ionat automat, tempomat [i parbriz izolat fonic.
Spa]iu
Este o ma[in` mare, a[a c` spa]iul pentru picioare [i umeri este suficient. Trei adul]i pot lua loc ct se poate de confortabil pe banchet`, chiar dac` oricine are o \n`l]ime de peste 1,8 metri se va plnge de lips` de spa]iu la [ezut. Noul automobil este o limuzin` (fa]` de o versiune hatchback, cum era precedentul), ceea ce \nseamn` c` s-a pierdut orice sim] practic. Spre exemplu, portbagajul este prea mic.
Siguran]`
A[a cum te a[tep]i din partea unei limuzine franceze moderne, C5 este plin de sisteme de siguran]`. Fiecare model din gam` dispune de cel pu]in [apte airbaguri, control electronic al stabilit`]ii (ESP), control al trac]iunii [i sistem de avertizare la p`r`sirea benzii.
Vechiul C5 poate suferi de mici fleacuri, multe implicnd electronica, [i e recunoscut pentru ferestrele electrice care se opresc. Asigur`-te c` vei cunoa[te ntregul istoric de service al ma[inii, pentru a fi sigur c` suspensia Hydrastine este n regul`. Cump`r` modele de dup` faceliftul din 2004 (arat` mai bine) [i doar diesel.
Costuri
Nu mai trebuie spus c` dieselurile sunt mai ieftine de \ntre]inut, datorit` consumului foarte mic (5,6 litri/100 km \n cazul 1.6 HDI) [i nivelului sc`zut de emisii (doar 149g/km). Amenin]area micilor reduceri ar putea chiar s` fie egalat` prin \mbun`t`]irea valorii reziduale.
Condus
C5 este disponibil cu dou` sisteme de suspensie - fie reglajul Hydractive 3+ ajustabil hidropneumatic, fie cu arcuri de o]el tradi]ionale, despre care Citron spune c` ofer` un sentiment mai real despre drum. Primul este mai scump, dar este [i mai impresionant. |n modul Sport vei avea amintiri pl`cute datorit` nivelului generos de aderen]`, chiar dac` vei fi dezam`git de direc]ia lipsit` de sensibilitate care elimin` aproape orice feedback de la ro]i. Reversul medaliei, c=nd treci \n modul Confort, este c` vei avea parte de un tren de rulare demn de Lexus. Chiar dac` unii vor fi
Calitate
Citron a f`cut un pas important \n cre[terea calit`]ii pentru a oferi un interior cu adev`rat emo]ionant. Amprentele sunt mai mari, mai solide, iar sentimentul este mult mai conven]ional (aduce a stil germanic). Din start, ma[ina pare bine f`cut`, solid` [i silen]ioas`. Singurul minus este c` majoritatea componentelor sunt Citron [i par simple. Barele par ca [i cum ar proveni de la obscurul [i, mai important, ieftinul Berlingo.
Pre]uri SH
Dac` ar face cineva o statistic`, probabil ar g`si mai multe modele Citron C5 genera]ia nou` la second hand dec=t modele din genera]ia veche. ~sta e un lucru bun pentru cel care cump`r`, pentru c` C5 se depreciaz` destul de mult \n primul an, dar r`m=ne o ma[in` pe care te po]i baza. Un C5 din 2009 la pu]in peste 50.000 de kilometri se vinde chiar [i cu 14.500 - 15.000 de euro.
Rentabilitate
Nu este mai scump dect genera]ia anterioar` C5, versiunile de baz` sunt ieftine.
Verdict
Cu vechiul C5, Citron f`cea cu greu fa]` rivalilor sì europeni, dar situa]ia e alta cu noua genera]ie. Bine construit [i pl`cut la condus, ar putea fi primul Citron din era modern` care s` fie pe lista de priorit`]i.
Dot`ri
Toate versiunile sunt bine echipate. Modelul de baz` dispune de aer
Alegerea noastr` 2.2 HDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 478 cm l 186 cm | 145 cm Portbagaj: 439 litri Rezervor: 71 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 HDi 140 FAP Attraction 2.0 HDi 160 FAP Seduction 2.2 HDi Exclusive PRE} 24.600 euro 26.495 euro 29.630 euro MOTOR 4l 1.997cmc 4l 1.997cmc 4l 2.179cmc PUTERE 140 CP 163 CP 173 CP CUPLU 320 Nm 340 Nm 450 Nm 0-100 KM/H 10,6 secunde 9,1 secunde 10,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 204 km/h 210 km/h 219 km/h CONSUM 5,8 l/100 km 5,3 l/100 km 7,4 l/100 km EMISII CO2 149 g/km 139 g/km 195 g/km
Ford Mondeo 21.200 - 30.950 euro

EuroNCAP Adul]i Ford se apropie tot mai mult de BMW. Dar oare a f`cut sucient pentru a ne obliga s` cump`r`m Mondeo?
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
|n privin]a motoarelor ai o gr`mad` de alegeri, dar trebuie s` ]ii cont c` Mondeo e o ma[in` mare, iar variantele de putere mai mic` o s`-]i scoat` ceva peri albi. Prin urmare, evit` s` te pricopse[ti cu 1.6 Duratec (benzin`) de 120 de cai [i, \n general, evit` s` cumperi ceva pe benzin` pe Mondeo, pentru c` motoriz`rile diesel sunt extrem de eficiente. Toate sunt 2 litri, iar cel mai mic are 115 cai-putere [i consum` 5,3 litri la suta de kilometri. Mai exist` o variant` intermediar` de 140 de cai, dar sfatul nostru e s` mergi pe varianta 2.0 Duratorq TDCi de 160 de cai cu filtru de particule. Consum` (cel pu]in declarat) tot 5,3 la sut`, dar performan]ele sunt net superioare, dup` cum ]ii minte probabil [i din rubrica Jurnal de Bord, \n care noi am f`cut un test de anduran]` cu ma[ina asta.
gestionat sentimentul de suple]e care mereu a fost specific pentru Mondeo? Din p`cate, nu mai exist`. Va trebui s` rote[ti volanul cu energie pentru a aborda un viraj strns. Totu[i, ruliul caroseriei este bine controlat, chiar [i atunci cnd virajul este \n pant`.
electric [i \nchidere centralizat` cu telecomand`. Linia Titanium include senzor de ploaie, sistem Sony cu func]ie MP3, nou` difuzoare [i comenzi pe volan, tapi]erie complet` din piele, panou de bord Convers+ cu ecran color.
Deosebit de solid, vechiul Mondeo a avut pu]ine probleme. Singura b`taie de cap major` a fost cu volanta, care e f`cut` dintr-un plastic [i programat` s` cedeze la peste 160.000 de kilometri. |n 2003, atunci cnd Mondeo a suferit un facelift, a fost lansat` versiunea cu motor de 1,8 litri, cu injec]ie direct`, ce dezvolta 130 CP. Schimb`rile au fost minore, dar au dat ma[inii un aer mai modern.
Spa]iu
La capitolul spa]iu, nu s-a f`cut deloc rabat. Scaunele fa]` sunt fantastice, iar \n spate ai suficient loc pentru a te \ntinde tu l=ng` o echip` de fotbal - aspect pe care Seria 3 [i alte modele nu \l ofer`. Portbagajul are un volum onorabil - 540 de litri, iar dac` optezi pentru varianta \n cinci u[i o s` te bucuri [i de un acces genial.
Siguran]`
Echipamentele standard de siguran]` includ program electronic de stabilitate (ESP), [apte airbaguri (inclusiv unul pentru genunchii conduc`torului) [i ABS cu distribu]ie electronic` a for]ei de frnare (EBD).
Costuri
Datorit` consumului, versiunile diesel sunt ideale pentru ma[ini de companie [i au taxe foarte mici. Varianta de baz` 2.0 TDCi (115 CP) are consumul mixt de 5,3 litri/100 km, iar cel mai mare consum declarat e pe 2.0 Duratec (benzin`) - 7,9 litri la sut`.
Condus
Trenul de rulare este magnific, \n special cnd sistemul Interactive Vehicle Dynamics Control este \n modul Comfort (mai sunt Normal [i Sport). Este un automobil confortabil, precum Jaguar, [i categoric mult mai bun dect multe dintre ma[inile germane de lux. Nu doar c` atenueaz` gropile [i denivel`rile, ci [i efectul ochilor de pisic` de pe [osele. Dac` trenul este moale, iar ma[ina greoaie, cum va fi
Dot`ri
Echiparea Trend cuprinde aer condi]ionat cu reglare bizonal`, volan \mbr`cat \n piele, radio CD cu func]ie MP3, opt difuzoare [i comenzi pe volan, geamuri fa]` ac]ionate
Verdict
Mondeo este un model frumos, distins, spa]ios [i robust - a[a cum trebuie s` fie o limuzin` din segmentul median. Uita]i snobismul emblemei - cu nici un alt model nu o ve]i face mai bine.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 478 cm l 189 cm | 150 cm Portbagaj: 540 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TDCi Trend (4 u[i) 2.0 TDCi Titanium (5 u[i) PRE} 24.950 euro 28.950 euro MOTOR PUTERE 4l 1.997cmc 140 CP 4l 1.997cmc 163 CP CUPLU 320 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 9,5 secunde 8,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 220 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 139 g/km 5,3 l/100 km 139 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Calitatea a f`cut un pas imens \nainte. Designul interiorului este mult mai pu]in tern dect \nainte, iar toate componentele de plastic au o textur` fin` [i se potrivesc de minune. Pentru \nceput, u[ile sunt tapi]ate cu materiale moi, ceva cu care Ford nu se complica anterior.
Pre]uri SH
Precedentele genera]ii Mondeo se bucur` de o pia]` bun` [i pot fi mai ieftine cu 600 de euro dect pre]ul de catalog. Dar pre]urile pentru variantele de motorizare pe benzin` 1.8 [i 2.0 scad semnificativ pentru c` ma[inile consum` mult [i nu ofer` cine [tie ce performan]e. Lansat \n februarie 2007, vechiul model a invadat pia]a, a[a c` pre]urile \nc` sunt accesibile.
Rentabilitate
Toate modelele au o valoare foarte bun`, iar pre]urile sunt sub cele ale rivalilor mai mici.
SUV-URI
Calitate
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Kia Magentis 21.006 - 29.525 euro

EuroNCAP Adul]i G=nde[te-te la Kia Magentis ca la un soi de Mazda 6 ieinit` [i nu vei departe de adev`r
Copii
Pietoni
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Trei motoare disponibile: 2.0 DSL diesel, 2.0 GLS benzin` [i 2.7 GLS benzin`. Ultimul este \n [ase cilindri. Pe o Kia!
Dot`ri
|n standard intr` controlul direc]iei \n func]ie de vitez`, oglinzi [i geamuri electrice, aer condi]ionat [i un sistem audio de 180 W. Suficient.
Condus
Suspensia este european`, adic` este mai mult tare dec=t moale. Compromisul este bun, dar parc`, totu[i, se \nclin` prea mult \n viraje.
Siguran]`
{ase airbaguri, ABS, ESP [i tetiere active. La NCAP \n 2006 a reu[it patru stele.
Costuri
De un singur lucru s` fugi: motorul de 2.7. Cost` mult [i consum` [i mai mult.
Mecanica modelului anterior este simpl` [i u v`zut ma[ini rezistent`. Nu prea s-au care s` te lase balt` \n mijlocul e \n care Kia a drumului [i, \n condi]iile \nceput s` ofere 7 ani garan]ie pentru majoritatea modelelor, slabe [anse po]i \n]elege determinarea oamenilor. Problemele sunt la interior, unde materialele ieftine pot ceda, odat` cu trecerea timpului. Plus c` toate au c=te un sc=r]=it pitit pe sub bord pe undeva.
Spa]iu
Suficient spa]iu pentru cinci pasageri, iar portbagajul este \nc`p`tor. Are 420 de litri [i o form` ergonomic`, \n care po]i s` \nghesui cu grij` un televizor.
Pre]uri SH
|n urma cùt`rilor intense pe care le-am efectuat, am identificat o singur` ma[in` de v=nzare, care era din 2006 [i costa 8.000 de euro. Adev`rul este c` sunt at=t de pu]ine, \nc=t valoreaz` mai mult ca exponate \n muzeu.
Rentabilitate
Are dot`ri bune, dar pentru o marc` de buget redus este un pic cam scump`.
Calitate
Nu arat` ca o Kia din trecut, dar mai are mult de lucru p=n` la rivalele europene, \n special la interioare.
Verdict
O ma[in` decent`, cu un comportament corect. Dac` ar fi [i mai ieftin`...
Alegerea noastr` 2.0 DSL
Preferatele TG
Dimensiuni: L 473 cm l 180 cm | 148 cm Portbagaj: n.c. Rezervor: 62 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 DSL Comfort PRE} 24.723 euro MOTOR PUTERE 4l 1.991cmc 140 CP CUPLU 305 Nm 0-100 KM/H n.c. VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h CONSUM EMISII CO2 6.0 l/100 km 162 g/km
Honda Civic 12.980 - 16.744 euro

EuroNCAP General n.c. Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. Pentru cei care viseaz` la Civic hatchback, dar au nevoie de portbagaj, exist` acest sedan minunat.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Oferta se reduce la un singur motor, de 1.8 benzin` [i 140 CP. Singurele varia]ii sunt liniile de dot`ri [i transmisiile (manual` [i automat`).
Dot`ri
Echiparea de baz` este generoas`, cu un computer de bord multifunc]ional [i cu volan care are comenzile audio deja instalate.
Condus
Ma[ina se conduce u[or, dar pe drumuri cu adev`rat proaste ar fi bine s` o la[i mai \ncet. Bun` manevrabilitate [i aderen]`.
Siguran]`
Airbaguri frontale, laterale [i cortin` toate sunt standard, la care se adaug` tetierele active.
Spa]iu
|n fa]` este spa]ioas`, dar nu acela[i lucru se petrece [i \n spate. Portbagajul are dimensiuni rezonabile pentru segment.
Costuri
P`cat c` nu sunt interesa]i de o motorizare diesel, ar fi fost un pachet atractiv.
Relaxeaz`-te, este o ` Honda. Asta \nseamn` e rezistent` dou` lucruri: a) c` este bil`; b) c` [i aproape indestructibil`; ra inteligent proprietarul anterior era inteligent. De[i sunt rare, merit` s` a[tep]i pentru un exemplar impecabil. S-au raportat probleme cu: discurile de fr=n` care \ncep s` tremure u[or la utilizare tip vitez` \n traseu montan [i cu CD-Changerul, al c`rui mecanism de schimbat discurile cedeaz` la denivel`ri/ gropi. Ambele probleme se rezolv` la garan]ie.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru modelele mai vechi sunt at=t de mici, \nc=t merit` s` iei una doar ca s`-i faci dreptate. Pentru cele mai noi \ns`, preg`te[te-te s` sco]i din portofel 15.000 de euro.
Rentabilitate
Valoare foarte bun`, o ma[in` serioas`, pe care te po]i baza.
Calitate
Materiale de calitate, las` impresia de durabilitate. Nu vei vedea nicìeri \ntr-o Honda modern` un rateu la montaj sau la execu]ie.
Verdict
Nu la fel de atr`g`toare ca varianta hatch, dar o ma[in` de \ncredere.
Alegerea noastr` 1.8 S AT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 454 cm l 175 cm | 143 cm Portbagaj: 389 litri Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 AT ES PRE} 16.744 euro MOTOR PUTERE 4l 1.799cmc 140 CP CUPLU 174 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h CONSUM EMISII CO2 6,9 l/100 km 159 g/km
94 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 9
Honda Accord 27.774 - 35.315 euro

EuroNCAP General E o berlin` competent`, dar poate oare Accord s` trag` \n rivalii de segment premium?
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Variantele de motorizare pentru Accord sunt dou` propulsoare pe benzin` de 2.0 litri [i 2.4 litri sau noul 2.2 diesel. Cel din urm` este alegerea ideal`. Merge rotund, \n lini[te, are cuplu bun [i e destul de economic. Greu s`-i g`se[ti un defect. Bine, nu are puterea unui [ase cilindri de la BMW, [i Honda nici nu ofer` dec=t motoare \n patru cilindri la clasa asta, dar este [i mult mai ieftin. La relanti are un ron]ìt specific [i dac` \l duci la peste 4.000 rpm pare c` se chinuie, dar la utilizarea de zi cu zi este perfect. Motorul de 2 litri benzin` este foarte fin, rafinat, dar consum` destul de mult, mai ales \n varianta cu cutie automat`, iar motorul de 2.4 are 190 de cai [i trage foarte pl`cut, mai ales \n combina]ie cu cutia manual`.
are tendin]a de subvirare, ceea ce nu prea merge cu o berlin` sportiv`.
Spa]iu
Exist` loc destul [i pentru [ofer, [i pentru pasageri. Dar reversul medaliei pentru l`fìala din habitaclu este locul limitat din portbagaj. 464 de litri nu e o valoare mic`, dar la nivel premium [i \n clasa asta Mercedes C-Class are 475.
Siguran]`
{ase airbaguri (fa]` [ofer [i pasager, laterale, cortin`), sistemul de control al trac]iunii [i stabilit`]ii, ABS [i asisten]` la fr=narea de urgen]`, toate standard.
Gurile rele spun c` vechea genera]ie de Accord era chiar mai fiabil` dec=t actuala. Dar e bine s` verifici cartea de service a ma[inii, \nainte de cump`rare, \ntruc=t nu e exclus ca, din cauz` c` ma[ina e recunoscut` ca fiind fiabil`, unii clien]i s` fi s`rit o revizie sau dou`. Dieselul a fost popular, \ns` dac` vrei un break, vei avea ceva de cùtat. Avea o capacitate de \nc`rcare [i un portbagaj uluitor de mari, dar era ur=t ca o cutie.
Calitate
Aici este, de fapt, b`t`lia pe care o duc japonezii, dac` vor s` fie lua]i \n serios \n segmentul premium. Iar dac` e s` fim corec]i, pu]ine lucruri care vin din Germania sunt mai bune. La interior vei g`si mult plastic moale, de calitate, iar u[ile se \nchid cu un zgomot de parc` ar fi blindate.
{i aici alegerea cea mai bun` este dieselul. Consum` cam 8 litri la sut` \n ora[ [i 6 \n afar`. Prin compara]ie, un 2 litri automat consum` cam 13 \n ora[, iar 2.4 poate chiar s` sar` de valorile astea, mai ales \n regim de trafic intens.
Condus
Ma[ina a fost f`cut` pentru cei care prefer` confort [i croazier`. Comparat` cu rivali din Germania, relaxarea maxim` oferit` de Accord este o real` pl`cere. |n aceea[i idee, pasagerii nu prea [tiu ce-i `la zgomot de rulare sau zgomot de v=nt, iar [oferul va sim]i c` are sub control o chestie masiv`, lucruri care sporesc senza]ia de rafinament. Dac` o \mpingi mai tare \n curbe, vei vedea c`
Dot`ri
Confort [i Executive, acestea sunt cele dou` niveluri de echipare, cu men]iunea c` motorul diesel are \n plus o variant` Elegance. Lucrurile stau bine chiar de la Confort, pentru c` aici avem standard climatizare automat` pe dou` zone, radio CD cu MP3 [i muf` de AUX, geamuri electrice fa]`/spate. Executive aduce \n plus scaune fa]` \nc`lzite, sistem handsfree pentru telefon,
Dac` o compari cu modele din segmentul premium, ma[ina merit` to]i banii. Dac` \ns` o pui l=ng` un Mondeo, po]i s` \ncepi dezbaterea.
Pre]uri SH
Un Accord diesel din 2008 la aprox. 35.000 km poate fi scos la v=nzare chiar [i cu 15.000 de euro, dup` cum zice topgear.ro, dar asta nu \nseamn` [i c` o s` dea cineva banii pentru el. Negocierea poate fi destul de dur`, dar nu te sfii s` dai 500 de euro \n plus, dac` [tii c` ma[ina arat` bine [i nu are mul]i kilometri. O s` te ]in` mult.
Verdict
|n mod evident, japonezii au investit foarte mult timp [i efort \n ma[ina asta. Iar dac` o cumperi, vei [ti asta \n fiecare moment. E ideal` dac` te-ai plictisit de obi[nuitul A4, dar dac` pur [i simplu vrei ceva mi[to de navet`, atunci sunt altele care te duc tot acolo cu mai pu]ini bani.
Alegerea noastr` 2.2 i-DTEC MT

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 477 cm l 184 cm | 144 cm Portbagaj: 460 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.2 i-DTEC Elegance 2.2 i-DTEC AT Executive PRE} 27.774 euro 35.315 euro MOTOR 4l 2.199cc 4l 2.199cc PUTERE 150 CP 150 CP CUPLU 350 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 9,8 secunde 10,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 212 km/h 207 km/h CONSUM EMISII CO2 5,7 l/100 km 150 g/km 6,4 l/100 km 170 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Rentabilitate
LIMUZINE
Costuri
MPV-URI
cruise-control, naviga]ie (f`r` RO, pentru moment), senzori parcare [i, \n principiu, cam tot ce se poate.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Infiniti G37 46.500 - 55.300 euro

EuroNCAP General n.c. Poate c` e acceptabil \n State, dar pe-aici, f`r` diesel, nu prea o s` aib` cùtare.
Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
Aten]ie la
Performan]e
G37 este propulsat de aceia[i 320 de cai ai motorului V6 de 3,7 litri de pe 370Z. Motorul porne[te cu un bolborosit ad=nc [i e foarte musculos, tur=ndu-se p=n` la 7.500 rpm. Cutia manual` e... groaznic`.
Dot`ri
Deja de la pornire prime[ti \n standard clim` automat`, radio-CD cu MP3, cruise control, conexiune Bluetooth [i jante de aliaj pe 18. Nivelul GT vine cu tapi]erie din piele [i scaune cu climatizare.
Condus
Suspensia combin` un confort acceptabil, cu foarte pu]in ruliu [i o abilitate extraordinar` de a sta pe viraje.
Siguran]`
{ase airbaguri [i controlul stabilit`]ii vin \n standard pe toate modelele.
Spa]iu
E destul loc pentru patru, dar a cincea persoan` se va chinui \n spate. La 450 de litri, portbagajul e comparabil cu cel de pe Seria 3.
Costuri
Consumul mixt declarat este de 10,5 l/100 km, iar la 3.700 cmc impozitul [i restul taxelor nu vor tocmai mici.
Infiniti se vinde \n e Statele Unite de mai bine ou pe pia]a de dou` decenii, dar e nou i g`si prea european`, a[a c` nu vei multe la m=na a doua. Iar dec=t s`-]i aduci unul din State [i s` pl`te[ti [i transport, [i taxe [i s` ai [i vitezometrul \n mile, mai bine cau]i unul prin Europa, dac` nu g`se[ti la noi. De[i motorul V6 are ceva leg`turi fran]uze[ti din antichitate, a trecut prin m=inile japonezilor de c=teva genera]ii [i n-ar trebui s` fac` nici un fel de probleme.
D HAND
SECON
Pre]uri SH
Dac` tot vrei s`-]i iei un Infiniti la m=na a doua, m`car caut` cel mai \nalt nivel de echipare, scoate cam 30.000 de euro din buzunar [i \ncepe negocierea. Am zis negocierea, nu licita]ia.
Rentabilitate
Are pre]urile c=t s` acopere gama seriei 3 cu motoarele de [ase cilindri.
Calitate
Interiorul este foarte bine construit, folosind materiale de calitate [i butoane care se simt solid [i cauciucate la ap`sare.
Verdict
O alternativ` interesant` la un BMW Seria 3.
Alegerea noastr` LEXUS IS250
Preferatele TG
Dimensiuni: L 477 cm l 177 cm | 145 cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 80 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL G37 AT GT Premium PRE} 55.300 euro MOTOR PUTERE V6 3.696cmc 320 CP CUPLU 360 Nm 0-100 KM/H 5,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h CONSUM EMISII CO2 10,5 l/100 km 246 g/km
Subaru Legacy 29.500 - 33.964 euro

EuroNCAP General Ca un vin de calitate, Legacy a devenit din ce \n ce mai bun de-a lungul anilor [i chiar a devenit premium.
Aten]ie la
Performan]e
2,5 GT este absolut fenomenal cu ai sì 265 de cai, dar nu mai e importat. P`cat. Oricum adev`rata bijuterie este dieselul de doi litri, care nu transmite nicio vibra]ie la interior [i se simte ca un motor pe benzin`.
Dot`ri
|n Rom=nia sunt aduse numai cele mai \nalte nivele de echipare, lipsind doar senzorii de parcare [i naviga]ia care oricum n-a auzit de ]ara noastr`.
Solid [i preferat de non-huligani, chiar nu are ` cu vechiul ce s` nu e \n neregul` , motoarele Legacy. Cu toate astea, mbreiajele pot nemiloase cu ambreiajele, a[a c` insist` s` prime[ti carte service.
ND HAO ND
SEC
Condus
De[i e o ma[in` m`ricic`, mul]umit` trac]iunii integrale [i suspensiei de[tepte, se simte chiar u[or [i agil, cu tone de aderen]` [i un ruliu bine ]inut \n fr=u.
Siguran]`
ABS, controlul trac]iunii [i [ase airbaguri sunt standard pe toat` gama.
Pre]uri SH
Modelele de acum dou` genera]ii tind s` aib` un aer agricultural, dar sunt solide [i n-ar trebui s` te coste mai mult de 4.000 de euro unul \n stare bun`. |n rest, 2,5-ul pare s` e cam \n aceia[i bani cu 2,0 R, adic` pe la 12 - 13 mii de euro. Destul de populare sunt conversiile pe GPL la m=na a doua, a[a c` nu ezita, at=ta timp c=t e o instala]ie cu acte \n regul` Pentru un diesel va trebui s` sco]i vreo 20.000 de euro din buzunar dac` vrei unul ca nou.
Costuri
Dac` e[ti \ngrijorat de costuri, uit` de motoarele pe benzin` [i mergi pe diesel. Cele pe benzin` o s` consume peste 14 la sut`, \n func]ie de cum conduci.
Spa]iu
Este destul loc at=t \n fa]`, c=t [i \n spate, de[i spa]iul pentru capetele celor din spate este destul de limitat.
Rentabilitate
Av=nd \n vedere performan]ele, dot`rile [i dimensiunile, Legacy are pre]uri corecte.
Calitate
~sta este primul Subaru care se simte ca un produs cu adev`rat premium, mul]umit` unui design [i unor plastice mai moderne.
Verdict
Lui Clarkson \i place. E suficient.
Alegerea noastr` ORICARE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 473 cm l 178 cm | 150 cm Portbagaj: 486 litri Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 T-D 2.0i Emotion PRE} 31.980 euro 31.484 euro MOTOR PUTERE CUPLU 4b 1.998cmc 150 CP 350 Nm 4b 1.994cmc 150 CP 196 Nm 0-100 KM/H 9,3 secunde 9,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 206 km/h 206 km/h CONSUM EMISII CO2 5,9 l/100 km 156 g/km 8,5 l/100 km 198 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Lexus IS 33.200 - 76.500 euro

EuroNCAP Adul]i
Ultimul IS este un adev`rat pericol pentru Seria 3. Lexus a produs o ma[in` care poate agita un pic apele la BMW.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
IS250 are montat un V6 de 2,5 litri. Este extrem de silen]ios [i de lin [i ofer` suficient` putere gra]ie celor 205 CP. Nu are prea mult` personalitate, dar dac` vrei doar s` te plimbi \n lini[te cu o oarecare vitez`, e perfect. Versiunea diesel, IS220d, este propulsat` de un motor common-rail cu patru cilindri [i 2,2 litri care produce 175 CP. Singura obiec]ie este faptul c` puterea e greu de accesat \n treptele inferioare, deci trebuie s` schimbi mai repede dec=t ai face-o \ntr-un BMW 320d. Dincolo de asta \ns`, e silen]ios [i, odat` pus \n mi[care, ofer` destul cuplu pentru dep`[iri rapide. IS-F are un V8 5,0 litri [i 420 CP, adic` este o versiune modificat` a motorului care propulseaz` limuzina LS460. Nu doar mi[c` ma[ina, ci trimite o sentin]` la moarte c`tre ro]ile din spate de fiecare dat` c=nd calci tare accelera]ia. Nu pot fi sigur, \ns` pare mai abrupt dec=t un RS4, ceea ce spune ceva.
calm` pentru a te cuprinde cu adev`rat bucuria. Direc]ia e precis`, iar asisten]a electric` \[i face bine treaba, chiar dac` nu perfect.
3.000 de euro mai mare. Sport are jante de 18 [i suspensii mai rigide.
Siguran]`
Opt airbaguri sunt standard, la fel ca [i controlul trac]iunii sau ABS-ul cu distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare.
Spa]iu
L`]imea crescut` \nseamn` c` pe banchet` \ncap trei oameni f`r` probleme, iar \n fa]` este suficient spa]iu at=t pentru picioare, c=t [i pe vertical`. |n spate, picioarele scurte sunt un avantaj. Portbagajul nu e cel mai mare, cu 378 litri, dar are o form` practic`.
De[i, la o analiz` la rece, IS300 este vechi (primele modele au ap`rut \n 2000), este \n continuare o ma[in` s`n`toas`. Lexus e \nrudit cu Toyota, \n caz c` ai uitat. Cump`r` echiparea Sport pentru mai mult confort [i un pre] de rev=nzare mai bun. Un caiet de service la zi este esen]ial.
Costuri
Dac` te g=nde[ti la rev=nzare, Lexus nu e pe acela[i nivel cu BMW sau Mercedes, \ns` \[i p`streaz` totu[i valoarea bine fa]` de celelalte m`rci mai ieftine.
Calitate
Interiorul este bine asamblat, folosind cu prec`dere materiale de top, de[i \n c=teva zone minore e dep`[it de un Seria 3. Unele buc`]i de plastic de pe consola central` par destul de ieftine.
Rentabilitate
Are cam acela[i pre] ca un Seria 3, C-Class sau Audi A4 echivalente, dar e mai scump dec=t sedanurile celorlalte m`rci, a[a cum e [i normal s` fie, p=n` la urm`, pentru a nu se c`lca pe b`t`turi cu sedanurile de la Toyota.
Pre]uri SH
Exist` o regul` care nu se aplic` chiar mereu, \ns` nu \l ocole[te pe Lexus IS: cu c=t e mai scump` o ma[in` c=nd e nou`, cu at=t o s`-[i piard` mai mult [i mai repede din valoare. Un IS220 din 2007 cost` sub 20.000 de euro, ajung=nd chiar [i la 17.000, \n func]ie de echip`ri. Asta \nseamn` c` dac` g`se[ti o ma[in` de 1 an sau 2 vechime cu vreo 30.000 de kilometri, e[ti foarte aproape de un deal superb.
Dot`ri
Exist` cinci niveluri de echipare pentru IS, nivelul de start, SE, SE-L, Sport [i F. Toate modelele, mai pu]in cel de start, au \n standard cutie manual` cu [ase trepte, cruise control, climatizare [i jante de aliaj. SE prime[te scaune cu piele [i \nc`lzire/ventila]ie [i jante de 17 inci. SE-L vine cu senzori de parcare [i cu alte m`run]i[uri care s` justifice pre]ul cu
Verdict
Nu o fi Lexus IS cea mai interesant` ma[in` din clas`, \ns` calitatea materialelor [i ]inuta lin` pe care o ofer` \i atrage pe oamenii de afaceri. {i dac` motorul V6 pe benzin` nu te satisface, mai ai de ales \ntre un diesel frugal sau un rival pentru BMW M3, \n persoana lui IS-F. De toate pentru to]i, \n varianta japonez`.
Condus
L`]imea pun]ilor a crescut cu 40 mm \n fa]` [i 50 mm \n spate, comparativ cu vechiul IS200. Adaug` la asta suspensii revizuite [i ob]ii o ma[in` care poate vira tare [i stabil, dac` nu un pic prea
Alegerea noastr` 2,5 A/T
Preferatele TG
Dimensiuni: L 458 cm l 180 cm | 142 cm Portbagaj: 398 litri Rezervor: 65 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 220d Business 250 A/T Executive IS F PRE} 34.200 euro 43.950 euro 76.500 euro MOTOR 4l 2.231cmc V6 2.500cmc V8 4.969cmc PUTERE 177 CP 208 CP 423 CP CUPLU 400 Nm 252 Nm 505 Nm 0-100 KM/H 8,9 secunde 8,4 secunde 4,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 220 km/h 225 km/h 270 km/h CONSUM EMISII CO2 6,1 l/100 km 163 g/km 9,1 l/100 km 214 g/km 11,4 l/100 km 270 g/km
Mazda6 20.890 - 31.990 euro

EuroNCAP General
C=teva detalii noi fac din deja excelenta Mazda 6 o ma[in` mai stilat` care \nc` are multe de oferit.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Mazda6 pune la b`taie 6 motoare. La 120 de cai, 1,8-ul de pornire pe benzin` nu e tocmai un monstru desc`tu[at [i face ma[ina s` se simt` greoaie. Ne place mult mai mult motorul de doi litri [i 150 CP, care e rafinat [i ador` s` se tureze. Dieselul de 129 CP nu e tocmai o putoare, \n timp ce varianta de top de 180 de cai a aceluia[i propulsor de 2,2 litri aduce un pic de performan]` \n gam`. 2,5-ul pe benzin` nu se simte tocmai special, iar dieselul de 163 CP vine cu un singur nivel de echipare [i cost` 25.590 de euro cu TVA pe varianta hatchback.
claustrofobia pe locurile din spate. Varianta \n cinci u[i pune la dispozi]ie 510 litri pentru bagaje [i un acces facil, iar sedanul se laud` cu 9 litri \n plus, dar un spa]iu de \nc`rcare mai mic.
Calitate
E peste genera]ia anterioar` de Mazda 6 o ma[in` care te \nt=mpina cu unele dintre cele mai lucioase plastice de partea asta a produselor din Obor. Materialele folosite sunt clar superioare, iar aten]ia cu care sunt puse laolalt` se apropie de rezultatele oferite de ma[inile premium.
De asemenea, \n caz de accident, e[ti \nt=mpinat de o armat` de airbaguri: dou` \n fa]`, dou` laterale [i dou` de tip perdea. Dar, \n ciuda celor cinci stele acordate de EuroNCAP, alea 77 de procente pentru siguran]a adul]ilor nu sun` prea grozav, comparativ cu alte ma[ini din clas`.
De[i s-a v=ndut timp de [ase ani (2002-2008), nu am auzit nicio poveste horror legat` de genera]ia anterioar` de Mazda 6. Dimpotriv`. Ea venea \n trei tipuri de caroserie: sedan, break [i hatchbak, dar hatchbackul nu a prea avut cùtare. |n schimb, breakul ar fi o achizi]ie destul de decent`, av=nd \n vedere practicitatea oferit` [i designul destul de interesant.
Costuri
Chiar dac` nu exist` modele eco \n gam`, cum ar fi Bluemotion de la Volkswagen, Mazda 6 este tot pe-acolo la \ntre]inere. Dieselul de 129 de cai, spre exemplu, consum` doar 5,2 l/100 km, iar la noxe se \ncadreaz` \n norma Euro 5, ceea ce \nseamn` c` nu mai pl`te[ti tax` de poluare.
Condus
Nu e tocmai ma[ina de familie inert` [i lipsit` de suflet vrea s` te implici. Un [asiu bine echilibrat [i ruliul redus se traduc prin distrac]ie pe serpentine, \n timp ce direc]ia este destul de grea [i nu se simte prea asistat`. Dar r`m=ne o berlin` confortabil`, care amortizeaz` bine imperfec]iunile drumurilor.
Dot`ri
Nivelul de echipare CE vine cu jante de o]el pe 16, radio-CD cu MP3 [i aer condi]ionat manual; TE \]i adaug` jante de aliaj de 17 inchi, scaune \nc`lzite pe fa]`, clim` automat` pe dou` zone [i senzori de ploaie, iar de la TE Plus prime[ti sistemul audio Bose [i faruri bi-Xenon. Pentru dot`ri mai preten]ioase exist` nivelurile de echipare GTA [i GTA Top, ultima incluz=nd tapi]erie de piele [i naviga]ie.
Pre]uri SH
Deja pe la 13.000 de euro te atingi de un doi litri diesel cu un num`r decent de kilometri de prin 2007. Dac` te sim]i norocos, ai putea s` te aventurezi la un MPS pentru vreo 20.000 de euro, dar \n banii ìa deja po]i s` \]i iei modelul nou cu un diesel sub capot`, care te-ar costa mult mai pu]in la \ntre]inere pe termen lung.
Rentabilitate
E mult mai ieftin` dec=t rivalii europeni [i, \n ciuda acestui fapt, nu exist` cerere prea mare, a[a c` dealerii fac discounturi substan]iale.
Spa]iu
Ai o gr`mad` de loc \n fa]` [i un spa]iu impresionant la nivelul picioarelor pentru pasagerii din spate. Totu[i, din cauza liniei cobor=te a plafonului [i a geamurilor \nalte, te poate cuprinde un pic
Verdict
C=nd a ap`rut \n 2007, nu [tiam exact ce s` credem despre designul abordat. Dar, \n urma faceliftului, ne-am l`murit [i putem spune \n gura mare, f`r` ru[ine, c` ne place. De asemenea, este la fel de solid` [i rafinat` precum al]i competitori premium.
Siguran]`
Fiecare Mazda 6 vine cu controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii, ABS, EBD [i EBA.
Alegerea noastr` 2.0 CD
Preferatele TG
Dimensiuni: L 475 cm l 179 cm | 144 cm Portbagaj: 510 litri Rezervor: 64 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL CD129 TE 2.5i GTA CD163 PRE} 25.590 euro 28.490 euro 28.990 euro MOTOR 4l 2.184cmc 4l 2.488cmc 4l 2.184cmc PUTERE 129 CP 170 CP 163 CP CUPLU 340 Nm 226 Nm 360 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde 8,4 secunde 9,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 195 km/h 220 km/h 212 km/h CONSUM 5,2 l/100 km 8,0 l/100 km 5,4 l/100 km EMISII CO2 138 g/km 186 g/km 142 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{

EVO
Mitsubishi Lancer 14.200 - 49.559 euro

EuroNCAP General Cea mai recent` genera]ie a celei mai huliganice ma[ini produse de Mitsubishi e un conict al extremelor.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Lancerul vine cu trei motoriz`ri pentru impostori (1,6 [i 1,8 pe benzin` [i un diesel de 1,8 litri), una pentru amatori (2,0T Ralliart) [i una pentru fanii de raliuri Evolution cu al sù 2,0 de 295 de cai-putere. Motoarele mai mici mi[c` ma[ina, dar nu at=t de bine pe c=t ]i-ai fi dorit sau imaginat. Nu sunt exagerat de lente (mai pu]in 1,6-le), dar, cu trac]iune doar pe fa]`, transform` Lancerul \ntr-un simplu poseur care nu e cu nimic special dec=t oricare alt` ma[in` de pe strad`, iar 1,8-ul cu CVT pur [i simplu face mult zgomot [i nici nu trage. Varianta Ralliart este rapid` [i destul de performant`, dar te face s` te sim]i ca un junior c=nd vezi un Evo pe strad`. Iar bìatul cel rù trage excep]ional, de[i nu la fel de exploziv ca varianta anterioar` - oricum nu e chiar dresat, dar transmisia SST cu dublu ambreiaj te ajut` s` te concentrezi un pic mai mult la volan dec=t la schimbul vitezelor.
cum ar trebui) [i e foarte zgomotos. Evo, \n schimb, este incredibil de rapid [i de bine inginerit [i face exact ce \i ceri tu s` fac`, f`r` s`-[i dezv`luie secretele. A[a c` \]i afunzi piciorul \n ea [i va zbura peste toate curbele de viteza a treia, l`s=ndu-te cu mandibula \n poal`. Direc]ia [i controlul sunt absolut incredibile. Iar dac` e[ti foarte curajos, talentat sau pur [i simplu legendar de prost, Evo X poate fi ]inut \n ni[te derapaje controlate monumentale.
plus. Toate au aer condi]ionat, iar dac` vrei jante de aliaj, trebuie s` te ui]i de la Invite \n sus, \n timp ce Ralliart [i Evolution vin cu tot ce ai putea avea nevoie, de la clim` automat` p=n` la tapi]erie de piele [i sistem audio Rockfort Fosgate.
Evo este o ma[in` elitist` [i ar fi bine dac` ai g`si prin re]eaua Mitsubishi una la m=na a doua. |n plus, m`n=nc` anvelope [i discuri de ambreiaj la micul dejun, a[a c` mare aten]ie [i acolo. Dac` ai chef de mai mult` putere, ai grij` la Evolution s` aib` toate jantele la el.
Siguran]`
O gr`mad` de giumbu[lucuri electronice te ]in pe drum destul de bine, dar \n Evo ai ajuns \n paradisul asisten]ilor electronici: diferen]ial central activ, controlul stabilit`]ii, asisten]` pe viraje [i ABS sport. {i, bine\n]eles, [ase airbaguri \n standard.
Spa]iu
Spa]iul este mediocru at=t \n fa]`, c=t [i \n spate, dar oricum Lancerul `sta nou e o bucurie pentru copii mai mult din exterior, dec=t de pe bancheta din spate.
Costuri
Av=nd motoare de sub 2,0 litri, rovinieta, RCA-ul [i impozitul nu te falimenteaz`, indiferent de motorizare. Evo [i Ralliart \ns` compenseaz` prin setea lor.
Pre]uri SH
Dec=t un Lancer simplu la m=na a doua, mai bine \]i iei o Octavia rulat`. Dar, dac` g`se[ti lichid`ri de stoc prin strìn`tate, te po]i scoate cu un Lancer 1,5 nou-nou] pe la vreo 12.000 de euro, la noi fiind cu 3.000 mai scump. La fel [i \n cazul lui Evolution - sunt lichid`ri de stoc pentru modele din 2009 care cost` doar 36.000, fa]` de 50.000 la noi. Nu sun` rù, nu?
Calitate
Genera]ia asta de Lancer are un interior complet diferit. E mult peste genera]ia anterioar`, dar tot nu poate concura cu rivalii sì europeni.
Rentabilitate
Nici prea scump, nici prea ieftin, dar adev`rata afacere ar fi Evolution, care, la aproape 50.000 de euro, este cel mai performant sedan [i nu are rivali (pentru c` Impreza WRX STI e un hatchback).
Condus
N-o s` vorbim despre ma[ina de baz` pentru c` nici m`car nu se compar` cu ce poate ea, de fapt, c=nd poart` sigla Evolution pe spate. Aproape c` e o ru[ine pentru familie subvireaz`, are un pic de ruliu (de[i nu absoarbe denivel`rile a[a
Dot`ri
Po]i s`-]i faci 1,6-le s` arate ca un Evo, dac` te ]in buzunarele, dar un ochi specializat [i-ar da seama ce \ncerci s` faci [i ai ar`ta ca un frustrat. Nivelele de echipare pentru motoarele mai mici sunt Inform (doar pe motorul de 1,6), Invite, Intense [i Instyle, fiecare aduc=nd ceva \n
Verdict
Nu e cea mai interesant` ma[in` de pe pia]`, dar \n momentul \n care scrie Evolution pe portbagaj devine o bestie.
Alegerea noastr` EVOLUTION VIII
Preferatele TG
Dimensiuni: L 457 cm l 176 cm | 149 cm Portbagaj: 377 litri Rezervor: 59 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 D-ID Intense Evolution X M/T PRE} 22.367 euro 41.852 euro MOTOR PUTERE 4l 1.798cmc 150 CP 4l 1.998cmc 295 CP CUPLU 300 Nm 366 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde 5,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 207 km/h 240 km/h CONSUM EMISII CO2 5,6 l/100 km 148 g/km 10,5 l/100 km 243 g/km
TopG ea
TEHNO LOGIZ AT`
Mercedes-Benz Clasa C 34.069 - 74.338 euro

EuroNCAP Adul]i Minilimuzina de la Mercedes este x asta o limuzin`... numai c` un pic mai mic`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Ai o gam` enorm` de motoare aici. Cele mai ieftine sunt 1,8-ul supraalimentat [i dieselul de 2,2 litri, care scot 156 CP [i 136 CP, respectiv, dar for]ate un pic devin C200K [i C220CDI la 184 [i 170 de cai-putere. Motoarele V6 \ncep cu un 2,5 pe benzin` care nu e mai rapid dec=t 200K, dar motorul V6 de trei litri are mu[chi din plin, \n timp ce 350, cu ai sì 272 de cai, nu-]i pune la \ndoial` masculinitatea. Dar de departe cea mai bun` alegere a secolului 21 este dieselul de trei litri [i 224 de cai. Rafinat [i relaxat, este devoratorul suprem de kilometri, tr`g=nd constant \ntre 2.700 [i 3.700 de tura]ii. Iar \n ceea ce prive[te V8-ul de 6,2 litri din C63 AMG, ai parte de ni[te accelera]ii fulminante, \nso]ite de un r`get pl`cut de V8. Dar are [i c=teva sl`biciuni. Nu prea ne place r`spunsul accelera]iei nu are aceea[i liniaritate pe care ]i-o ofer` M3, mai ales la tura]ii mici. Nici schimbarea vitezelor nu ne \nc=nt` prea mult, nefiind suficient de rapid` \n modul manual [i un pic cam \mpiedicat` \n regimul automat. Pune-o \n Sport [i devine de-a dreptul s`lbatic`.
fr=u, iar toate reac]iile ma[inii sunt foarte calculate, astfel ca tu s` sim]i ce are de g=nd ma[ina. Este mult mai agil` dec=t genera]ia anterioar`. Suspensia amortizeaz` superb toate hopurile din drum. La viteze mici, trece f`r` probleme peste drumurile sparte din ora[ sau drumurile de ]ar` mai civilizate.
Siguran]`
{apte airbaguri, incluz=nd unul pentru genunchi, vin \n standard. La fel [i o armat` de \ngeri p`zitori electronici care se asigur` c` n-o s` ie[i prea cur=nd de pe carosabil.
MPV-URI
Poate c` a fost lansat \n 2001, dar chiar [i cel mai vechi dintre modele n-ar trebui s` aib` probleme. Totu[i, un pic de aten]ie la buc[ele de pe suspensia fa]`, chiar [i la cele cu pu]ini kilometri. De asemenea, ai putea s` te ui]i dup` ma[ini care au fost la firme care acum \[i schimb` parcul auto. |n general, abuzul asupra acestor ma[ini se rezum` la multe firimituri [i eventuale pete de suc sau de cafea, mecanica fiind destul de solid` c=t s` fac` fa]` brejilor [oferi de firm`.
Costuri
Motoarele mici sunt rezonabile, cum ar fi 200CDI-ul BlueEFFICIENCY, care \nregistreaz` un consum de 5 litri la sut`. Motoarele mari sunt prea scumpe, at=t ca achizi]ie, c=t [i ca \ntre]inere. Vestea bun` pentru cei care nu [i-o cump`r` pe firm` e c` \[i pierde greu valoarea [i mai sunt [i cùtate.
Spa]iu
Fiind mai lung [i mai lat dec=t genera]ia anterioar`, locurile din fa]` sunt foarte confortabile. Aceea[i poveste [i \n spate, cu mici re]ineri la adresa portbagajului, care e doar decent, la 475 de litri.
Calitate
C=nd iei loc \n ea [i te a[ezi pe scaunele rege[ti, senza]ia de ma[in` mare te cuprinde. Predomin` sentimentul `la de lucru bine f`cut, de[i butoanele nu arat` chiar ca ni[te bijuterii ca \n S-Class.
Rentabilitate
E cea mai scump` limuzin` compact` de pe pia]`, modelul de pornire C180CGI dep`[ind 318i cu 3.000 de euro.
Verdict
Nu po]i s` comentezi nimic dac`-]i spune cineva c` noul Mercedes C-Class este o ma[in` foarte complet`, dar nu este la fel de distractiv` ca o Seria 3. Ma[ina este popular`, r`m=n=nd o alegere foarte bun` pentru fanii Mercedes este foarte capabil` [i lini[tit` p=n` \ncepi s`-]i afunzi piciorul \n accelera]ie.
Pre]uri SH
O ma[in` scump` de nou` va fi scump` [i la m=na a doua. Dac` vrei una impecabil`, cu kilometri pu]ini [i un diesel eficient va trebui s` sco]i pe la 25.000 de euro din buzunar. Dar asta nu \nseamn` c` nu po]i g`si diamante \n noroi, cum ar fi un C200CDI la sub 14.000 de euro.
Dot`ri
Jante de aliaj, clim` automat`, radio-CD cu MP3 [i display color vin \n standard pe toate variantele de echipare. Pielea e inclus` doar \n pachetul Elegance, dar poate fi comandat` op]ional separat, iar de data asta, Linguatronicul chiar merge foarte bine.
Condus
Ruliul [i balansul sunt bine ]inute \n
Preferatele TG
Dimensiuni: L 459 cm l 177 cm | 145 cm Portbagaj: 475 litri Rezervor: 66 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL C220 CDI BlueEFFICIENCY C350 CDI BlueEFFICIENCY C63 AMG PRE} 38.409 euro 48.484 euro 74.338 euro MOTOR 4l 2.143cmc V6 2.987cmc V8 6.208cmc PUTERE 170 CP 265 CP 457 CP CUPLU 400 Nm 540 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 8,4 secunde 6,5 secunde 4,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 232 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 4,8 l/100 km 125 g/km 5,9 l/100 km 154 g/km 13,4 l/100 km 312 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Alegerea noastr` C220CDI
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A leg
CEA M AI
e re a
MA{INI DE ORA{
Opel Insignia 20.365 - 40.215 euro

EuroNCAP General Vectra era, \n cel mai bun caz, o ma[in` plictisitoare, dar cu Insignia se pare c` Opel a \ntors foaia.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Se simte c` este o ma[in` construit` sub patronaj american datorit` multitudinii de motoare pe benzin` puse la ofert`. De la modestul 1,6 de pornire cu 115 cai timizi, p=n` la V6-le turbo de 325 de cai, ai la dispozi]ie [ase motoriz`ri, dintre care doar dou` aspirate 1,6-le mai sus men]ionat [i un 1,8 de 140 CP. |ntre timp, pe partea de diesel (care va aduce cele mai multe \ncas`ri \n Europa) avem acela[i common-rail de doi litri \n trei variante de putere: 110, 130 [i 160 de cai-putere. Toate merg bine, dar ne plac \n mod special 1,6-le turbo de 180 de cai, benzina de 2 litri turbo [i 220 de cai [i dieselul de 130. OPC-ul e un pic cam exagerat [i nu vedem cine ar vrea neap`rat s` aib` un Opel m`ricel, de 325 de cai cu trac]iune integral`, care consum` destul de mult. Nu c` n-ar fi potent, dar nu-i vedem rostul.
Spa]iu
Bordul fiind \ntins mult p=n` la parbriz, ai o gr`mad` de loc s` te \ntinzi. De asemenea, \n spate ai la dispozi]ie hectare de spa]iu pentru desf`[urare, indiferent de activitatea la care te aventurezi - \ncap f`r` probleme chiar trei adul]i. |n plus, varianta \n cinci u[i \]i pune la dispozi]ie un portbagaj de 520 de litri, iar cea \n patru, mai pu]in cu 20.
confort [i func]ionalitate (cum ar fi senzori de ploaie [i scaun [ofer reglabil electric), prime[ti dot`ri care ajut` la un regim de condus mai sportiv (cum ar fi faruri adaptive [i scaune sport). Sau cel pu]in asta e teoria.
La v=nzare din 2002 p=n` \n 2008, Vectra a fost o ma[in` fiabil` f`r` prea multe probleme. Doar dieselurile merit` luate \n calcul, datorit` emisiilor destul de mici. Varianta OPC a avut darul de a-l face pe Clarkson s` pun` piciorul \ntr-o Vectra, dup` ce jurase c` n-o s` mai fac` asta niciodat`. {i chiar i-a pl`cut cum accelereaz`. Asta p=n` c=nd a fost nevoie s` ia primul viraj...
Siguran]`
Ai ISOFIX, o pleiad` de sisteme de siguran]` activ` [i pasiv` [i un scor excep]ional la EuroNCAP. |ntreb`ri?
Calitate
Materialele folosite sunt mult peste plasticele alea obosite pe care le punea Opel \n ma[inile sale anterioare, dar tot \]i po]i b`ga degetele prin c=teva cr`p`turi evidente. Bine c` am sc`pat de designul p`tr`]os [i anost al consolei de bord de la Vectra [i acum suntem [i noi \nv`lui]i de un pic de design mai ca lumea. Mai ales noaptea.
Costuri
Trebuie s` fie un diesel, oricare diesel... Except=nd totu[i pe cel de 110 cai care consum` mai mult dec=t variantele de 130 [i 160 de cai, de[i nu \n]elegem de ce, av=nd \n vedere c` au aceea[i capacitate cilindric`.
Rentabilitate
Insignia e o afacere destul de bun`, av=nd \n vedere c` e ceva mai ieftin` dec=t rivalii direc]i cu c=teva sute [i chiar mii de euro.
Pre]uri SH
Tocmai pentru c` e demodat` \n compara]ie cu Insignia, Vectra scade la pre] lun` de lun`. Dar de ce ]i-ai bate capul, c=nd \]i po]i lua o Insignia diesel de 130 de cai-putere din primul an de produc]ie cu vreo 16.000 17.000 de euro cu kilometri pu]ini.
Condus
O adev`rat` revolu]ie fa]` de Vectra. St` la viteze de croazier` pe autostrad` de zici c` st` pe loc, iar direc]ia, de[i e un pic cam moale \n primul sfert de tur`, este precis` [i permite s` pui ma[ina unde vrei tu f`r` prea mari b`tì de cap. Nu ne \n]elege gre[it, nu e vreo Mazda6, dar e mult peste Vectra.
Dot`ri
Pe nivelul Essentia prime[ti doar jante de o]el, dar ai un sistem audio decent care red` MP3-uri [i aer condi]ionat manual. Mai departe, Edition aduce jante de aliaj pe 17 [i senzori de lumin`, Cosmo vine cu asistent de pornire \n ramp`, clim` automat` [i jante de 18 inchi, iar Sport vine dotat precum Cosmo, numai c`, \n loc de diverse op]iuni de
Verdict
Nu-i de mirare c` au renun]at la numele de Vectra Insignia este la ani-lumin` de defunctul sedan. Este bine construit`, confortabil`, spa]ioas` [i frugal` cu motoare puternice [i da, este un Opel.
Alegerea noastr` INSIGNIA 2.0 CDTI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 483 cm l 186 cm | 150 cm Portbagaj: 500 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 CDTI (4 u[i) Edition 2.0 CDTI (5 u[i) Sport OPC PRE} 25.260 euro 28.595 euro 40.215 euro MOTOR 4l 1.956cmc 4l 1.956cmc V6 2.792cmc PUTERE 130 CP 160 CP 325 CP CUPLU 300 Nm 350 Nm 435 Nm 0-100 KM/H 11,1 secunde 9,5 secunde 6,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 207 km/h 221 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 4,9 l/100 km 129 g/km 4,9 l/100 km 129 g/km 10,6 l/100 km 249 g/km
Peugeot 508 21.783 - 36.956 euro

EuroNCAP General n.c. Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. Pentru a mai sp`la din p`catele lui 407, cei de la Peugeot au tras bine cu urechea la vecinii din nord-vest.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
|n Rom=nia sunt disponibile nu mai pu]in de cinci motoriz`ri: frugalul 1,6 HDi de 112 cai cu sau f`r` start/stop, un 2.0 HDi de 140 CP sau 163 CP (\n func]ie de transmisie), un 2.2 HDi de 204 CP, un 1,6 pe benzin` aspirat [i motorul pe benzin` de pe Citroen DS3. Nu r=de, cei 156 de cai [i 240 Nm sunt mai mult dec=t suficien]i, suta fiind atins` \n doar 8,6 secunde. Dar dac` vrei ceva mai mult` for]`, va trebui s` alegi GT-ul, al c`rui diesel de 2,2 litri [i 204 cai cuplat la o automat` cu [ase rapoarte.
punct de vedere al spa]iului, au nimerit-o la fix. Dac` ai sub 1,90 po]i sta \n spate boiere[te, dar [oferul [i pasagerul din fa]` s-ar putea s` \mpart` c=teva momente intime negociind drepturile fiec`ruia asupra cotierei centrale. Portbagajul, dup` cum era de a[teptat, este suficient cu ai sì 473 litri, dar nici nu stabile[te vreun record.
Siguran]`
Lista de dot`ri pentru siguran]` e cuprinz`toare. Pe toate modelele prime[ti \n standard ABS, EBD, EBA, controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii [i nelipsitele [ase airbaguri ([ofer, pasager, laterale [i cortin`), dar \nc` nu avem un scor oficial din partea EuroNCAP.
MPV-URI
407 e recunoscut pentru hibele pe care le are, a[a c`, dac` nu cuno[ti ma[ina pe care urmeaz` s-o cumperi sau nu faci vreo afacere zdrav`n`, nici nu te g=ndi la el.
Condus
Aici se vede clar diferen]a dintre vechiul 407 [i noua ma[in`. De[i 508 mo[tene[te practic aceea[i platform`, ro]ile au fost \mpinse c=t mai spre exterior, iar asta se traduce printr-o stabilitate crescut` [i o tent` subviratoare ceva mai u[or de controlat. |n plus, motorul pe benzin`, fiind minuscul (c` doar [i-a f`cut mai \nt=i apari]ia pe MINI Cooper), descarc` puntea fa]` [i face din 508 o ma[in` chiar pl`cut` la condus.
Asta este o ma[in` revolu]ionar` pentru Peugeot [i una care ar trebui s`-i readuc` pe linia de plutire, a[a c` [i-au dat silin]a [i au pus la b`taie interiorul `sta sobru [i bine finisat, care totu[i nu plictise[te [i care nici nu d` semne c` s-ar descompune dac` str`nu]i \n el. Bine, \nc` e prea nou ca s` vorbim de fiabilitate, dar vom vedea cu timpul.
Pre]uri SH
G=nde[te-te c` 407 a fost at=t de stric`cios [i are o reputa]ie at=t de proast`, \nc=t pre]urile pornesc de pe la 4.500 - 5.000 de euro. Ce-i drept, \n banii `[tia vine [i cu foarte mul]i kilometri \n c=rc`, dar `sta nu-i dec=t un motiv \n plus s` \l evi]i. Trebuie s` \]i dore[ti foarte mult ma[ina asta ca s` sco]i din buzunar mai bine de 10.000 de euro pentru un model \n stare bun`, iar aici intervine o alt` problem`, [i anume faptul c` o s` r`m=i singur f`r` prieteni...
Rentabilitate
Aici apare adev`rata problem` a lui 508. Nu e scump, ba chiar vine la un pre] corect. Dar tocmai asta-i faza, dup` fiabilitatea groaznic` a lui 407, Peugeot n-ar trebui s` scoat` colacul lor de salvare cu un pre] corect. Ar trebui s` rup` pia]a cu oferte de nerefuzat.
Dot`ri
|n afar` de varianta GT, care \]i baga pe g=t toate dot`rile pe care le po]i pune pe un 508, avem pe pia]` trei nivele de echipare: Access, Active [i Allure. Active va fi probabil cel mai v=ndut pentru c` vine cu tot ce ai nevoie, de la aer clim` bi-zon` [i radio-CD cu MP3 p=n` la diverse nimicuri, cum ar fi ornamente cromate in partea de sus a geamurilor laterale sau volan \mbr`cat \n piele.
Spa]iu
508 se vrea a fi ma[ina care \nlocuie[te at=t 407, c=t [i infamul 607, iar din
Celor de la Peugeot le trebuia o ma[in` bine pus` la punct dup` e[ecul ce a fost 407, iar 508 nu dezam`ge[te. Dac` nu te \ntinzi cu lista de op]ionale, ob]ii o ma[in` corect` [i chiar interesant` comparativ cu un Passat, spre exemplu.
Alegerea noastr` MERSUL PE JOS
Preferatele TG
Dimensiuni: L 479 cm l 185 cm | 146 cm Portbagaj: 473 litri Rezervor: 72 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 THP Active 1.6 e-HDi BMP Access 2.0 HDi Allure PRE} 24.257 euro 23.927 euro 27.885 euro MOTOR 4l 1.598cmc 4l 1.560cmc 4l 1.997cmc PUTERE 156 CP 111 CP 140 CP CUPLU 240 Nm 285 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 8,6 secunde 11,9 secunde 9,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 222 km/h 197 km/h 210 km/h CONSUM 6,4 l/100 km 4,4 l/100 km 4,8 l/100 km EMISII CO2 149 g/km 115 g/km 125 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Verdict
SUV-URI
LIMUZINE
Calitate
Costuri
Motorul pe benzin` e prea mic ca s` te ard` rù la buzunar, iar dieselul de doi litri, cu un consum declarat de 4,8 l/100 km, este frugal [i, cel pu]in teoretic, lipsit de probleme de fiabilitate.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Renault Laguna 22.000 - 25.500 euro

EuroNCAP General O apari]ie nou`, etichetat` Laguna, dar care nu prea mai are nimic \n comun cu modelul anterior.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Trei motoare disponibile, unul pe benzin` (2.0 -140 CP) [i dou` diesel (2.0 dCi - 150 CP [i 2.0 dCi - 175 CP). Cel pe benzin` este foarte silen]ios \n ralanti, dar toate sunt a[a. |n schimb, dac` \l urci \n ture, lucrurile se schimb` dramatic. Sunetul produs de acesta este at=t de lipsit de ranament \nc=t chiar nu se potrive[te cu restul ma[inii, care etaleaz` o calitate \mbun`t`]it`. La dieseluri, avem acela[i motor pentru ambele variante, dar cu set`ri diferite ale turbinei [i cu transmisii diferite. Cel de 150 CP vine cu o cutie de viteze manual`, pe c=nd cel de 175 CP prime[te o automat`. Probabil c` inginerii francezi au preferat s` nu lase at=ta putere pe m=inile unui [ofer care poate rupe planetarele la o plecare \n for]`.
\nt=mpl` pe sub tine. Confortul este bun, mai ferm dec=t obi[nuiau s` e ma[inile fran]uze[ti \n trecut, [i, \n acela[i timp, nu te deranjeaz` cu sesiz`ri privind mici imperfec]iuni ale drumului.
ro]i sunt directoare, ceea ce ajut` la parc`ri [i manevrabilitate. .Siguran]` Noua Laguna este una dintre cele mai sigure berline. Pe lista ei de dot`ri ce ]in de siguran]` g`sim ABS cu distribu]ie electronic`, asisten]` la fr=nare, [ase airbaguri, ESP [i ASR. Toate astea vin, bine\n]eles, \n standard. {i, colac peste pup`z`, a luat [i cinci stele la NCAP.
Spa]iu
Fiind o rud` apropiat` a vechii Lagune, spa]iul este generos, de[i este mai scurt` dec`t noile versiuni ale rivalilor, cum ar , de exemplu, Ford Mondeo. Portbagajul nu este cel mai mare din clas`, dar are totu[i un respectabil volum de 450 de litri.
Fiabilitatea mecanic` nu este o problem`, dar p`r]ile electrice ale modelului anterior aveau cam mult` personalitate [i o luau razna. Cel mai aiurea era sistemul keyless, care nu te l`sa s` intri \n propria ma[in`. Ar trebui s` verici istoria service a ma[iii, ca s` te asiguri c` aceast` problem` s-a rezolvat.
Costuri
Pentru c` motoarele diesel de 1.5 nu sunt disponibile, cea mai economic` solu]ie r`m=ne varianta 2.0 dCi, care, conform tradi]iei, consum` foarte pu]in mai ales dac` nu ai piciorul greu.
Calitate
Serios vorbind, bordul, schimb`torul de viteze, instrumentele [i tapi]eria sunt foarte pl`cute la atingere. Materialele alese [i elegan]a simpl` sunt mai pl`cute dec=t la Mondeo, iar efectul produs este mai cald [i mai primitor dec=t \ntr-un BMW seria 3.
Pre]uri SH
Laguna a fost o ma[in` foarte popular` prin companiile mai r`s`rite, care \[i permiteau ote de autoturisme. Asta \nseamn` c` parcurile de rulate sunt pline de Lagune, cele mai ieftine pornind de la 5.000 euro. O Laguna din 2007 cu aproape 100.000 de kilometri la bord po]i g`si cam cu 8.000 de euro, iar dac` vrei una din 2008 cu mai pu] in de 50.000 de kilometri la bord, a[teapt`-te s` dai cam 12.000 euro.
Condus
Pare u[or de condus, at=t pe drumuri virajate c=t [i prin ora[e aglomerate. Cel mai confortabil se simte dieselul, care are destul cuplu s` mi[te ma[ina cu lejeritate. Singura problem` ar direc]ia, care este rapid` [i precis` dar mult prea u[oar` - \n special \n virajele lungi [i rapide - [i care nu reu[e[te s`-]i comunice nimic din ceea ce se
Rentabilitate
Nu este tocmai un chilipir, ci mai degrab` o afacere bun`, dac` compari cu Ford sau Peugeot.
Dot`ri
Pentru linia de echipare Dynamique Navi, dot`rile sunt foarte multe [i foarte serioase. Jantele sunt din aliaj u[or iar climatizarea este automat` cu dou` zone plus un senzor de toxicitate. Versiunea 4Control \nseamn` c` toate cele patru
Verdict
Poate c` nu este la fel de atr`g`toare ca un Mondeo, [i poate nici nu are at=ta personalitate, dar aceast` nou` Laguna este o ma[in` foarte competent`, care-[i face treaba bine.
Alegerea noastr` 1.9 DCI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 483 cm l 186 cm | 150 cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 66 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 dCi Dynamique Navi 2.0 16v Dynamique Navi PRE} 23.900 euro 22.000 euro MOTOR PUTERE 4l 1.995cmc 150 CP 4l 1.997cmc 140 CP CUPLU 340 Nm n.c. 0-100 KM/H 9,5 secunde 9,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 5,2 l/100 km 136 g/km 7,5 l/100 km 173 g/km
Seat Exeo 18.652 - 24.487 euro

EuroNCAP General
Seat prezint` Exeo drept un model cu elegan]` sportiv`. Noi zicem c` e un A4 mai iein.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Oricine a mai auzit m`car o dat` \n via]` de Grupul Volkswagen, [tie cam la ce fel de motoare s` se a[tepte de la el. Nici la Exeo, deci, nu lipse[te soldatul universal al grupului, motorul TDI de 2 litri care vine fie cu 143, fie cu 170 de cai putere. {i cam at=t \n departamentul diesel (nu c` ]i-ai mai putea dori foarte multe). Pe benzin`, ai parte de motorizarea de start, un 1,6 aspirat care produce 102 cai-putere [i pe care nu \l iei dec=t dac` \ mpline[ti m=ine 70 de ani, pe urm` vine op]iunea intermediar`, deja celebrul 1,8 turbo care vine fie cu 120, fie cu 150 de cai [i termin`m, \n sf=r[it, cu nu mai pu] in cunoscutul 2,0 TSI de 211 CP, cunoscut [i drept motorul de pe Golf GTI. Pentru o ma[in` onest`, alege varianta cu putere redus` a motorului TDI de 2 litri. Pentru preten]ii sportive ([i elegante, desigur), mergi pe TSI-ul cu 211 CP. Dac` vrei doar o ma[in` mare [i nu te intereseaz` cum se conduce, atunci pentru tine [i numai pentru tine s-a f`cut acel 1,6 aspirat de 102 CP.
bavarezilor, iar Exeo e destul de departe. Nu e amor]it`, \ns` e un pic prea moale pentru preten]iile de sportivitate ale m`rcii [i ale modelului. Altfel, ma[ina st` bine pe drum [i poate fi distractiv` atunci c=nd [i drumul o permite. .
Siguran]`
Ai ISOFIX, [ase airbaguri \nc` de la cel mai slab nivel de echipare, plus alte sisteme electronice de siguran]`.
Poate c` arat` foarte diferit, \ns` Toledo este practic predecesorul lui Exeo, fiind promovat de Seat drept sedan. Bazat pe Golf 5, nu are ce s` fie \n neregul` cu el, asta dac` g`se[ti vreunul, nefiind tocmai un succes de v=nz`ri, nu \n ultimul r=nd din cauza formei bizare cu care cump`r`torii de Seat nu erau obi[nui]i [i, pare-se, nu au fost nici de acord.
Spa]iu
Nu exceleaz` la spa]iul pentru locurile din spate, asta \nsemn=nd c` nu vei sta acolo at=t de relaxat pe c=t ai putea crede uit=ndu-te la exteriorul ma[inii. Portbagajul ofer` 460 de litri, ceea ce ar trebui s` fie suficient [i pentru cei care \[i mut` balconul \n ma[in`.
Calitate
Interiorul este luat aproape f`r` modific`ri de pe A4, a[a c` nu vei g`si prea multe puncte de obiectat: solid, ergonomic [i un pic plictisitor. Dar, [tii tu, e genul `la de plictisitor bun.
Rentabilitate
Este, \n definitiv, un A4 sub o alt` caroserie [i cu o alt` emblem` pus` pe grila radiatorului. Deci nu e tocmai o afacere proast`. Pe de alt` parte, exist` varianta Skoda, care e [i mai ieftin`, [i... la fel de bun`.
Dot`ri
Sunt trei niveluri de dot`ri, \ncep=nd de la Reference, Style [i termin=nd cu Sport. La Reference, prime[ti \n standard, pe l=ng` altele, sistemul de climatizare cu dou` zone de ac]iune sau computerul de bord. Style \]i aduce tempomat, senzori de parcare, suport lombar \n scaun, volanul [i maneta schimb`torului
Condus
Nu degeaba nu po]i s` le dai \n cap oamenilor care spun c` BMW-ul e BMW, domle: e greu s` produci o direc]ie care s` concureze cu cea a
Verdict
E dovada vie a politicii de reciclare din cadrul VAG, \ns` asta nu \nseamn` c` nu este o ma[in` bun`.
Pentru c` nu sunt prea multe pe pia]a de rulate [i nici nu au o prea mare cùtare, pre]urile sunt destul de mici. Asta e o veste bun` pentru tine, dac` nu vrei s` cumperi un Exeo nou, ci jinduie[ti dup` un Golf 5 cu portbagaj mai mare [i cu o form` bizar`. 10.000 de euro ar trebui s`-]i aduc` un Toledo bun [i recuno[tin]a v=nz`torului.
Alegerea noastr` TOLEDO 2,0 TDI SPORT

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 466 cm l 177 cm | 143 cm Portbagaj: 460 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 T Reference 2.0.TDI Sport 2.0 TSI Sport PRE} 18.652 euro 22.403 euro 24.487 euro MOTOR 4l 1.798cmc 4l 1.968cmc 4l 1.984cmc PUTERE 120 CP 170 CP 200 CP CUPLU 230 Nm 350 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 10,6 secunde 8,4 secunde 7,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 202 km/h 229 km/h 235 km/h CONSUM 7,3 l/100 km 5,7 l/100 km 7,7 l/100 km EMISII CO2 169 g/km 148 g/km 179 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Dac` alegi Exeo \n locul unui A4, e clar c` e[ti sensibil la bani, pentru c` numai a[a se poate justifica alegerea. |n cazul `sta, motorul pentru care ar trebui s` optezi este TDI-ul de 2 litri, \n varianta domolit`. Sau, dac` nu ai de g=nd s` faci foarte mul]i kilometri, mergi pe... nu, 2,0 TDI e varianta corect` oricum.
Pre]uri SH
LIMUZINE
Costuri
MPV-URI
de viteze \mbr`cate \n piele sau interiorul gri Vulcano. Sport vine cu comenzi pe volan, jante de aliaj de 17 ]oli [i un sistem audio cu MP3 [i opt difuzoare.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Skoda Octavia 13.272 - 29.097 euro

EuroNCAP Adul]i Faceliul recent d` Octaviei o gur` u[or insectoid`, dar tot r`m=ne o alegere ra]ional`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
O adun`tur` tipic` de motoare moderne de la Volkswagen. La motoarele pe benzin` intr`: 1,4 MPI, 1,6 MPI, 1,2 TSI, 1,4 TSI [i 1,8 TSI cu puteri cuprinse \ntre 80 [i 160 de cai-putere, iar la dieseluri not`m recentul 1,6 TDI ce poate fi cuplat la DSG-ul de 7 trepte, deja \nvechitul 1,9 TDI tot de 105 cai ca precedentul [i deja clasicul 2,0 TDI de 140 CP. |n mod uimitor, \n afar` de motorul 1,4 de 80 CP, toate celelalte propulsoare se simt \n largul lor [i n-au probleme s` pun` \n mi[care o ma[in` de dimensiunile astea. Dieselurile sunt, dup` cum era de a[teptat, p=inea [i circul, oferind un cuplu mai mult dec=t decent de la tura]ii joase. Dar, peste toate astea, vin variantele vRS care \]i pun la dispozi]ie fie un 2,0 TFSI de 200 de cai, fie un diesel, tot de doi litri, de 170 CP. Modelul pe benzin` ofer` performan]e apropiate de cele ale Golfului GTI, fiind, \n esen]`, una [i aceea[i ma[in` cu un portbagaj de berlin` \n spate.
curbe f`r` s` rezulte vreun ruliu pronun]at. Pentru vRS, [asiul a fost \nt`rit, iar suspensia modificat`, ob]in=ndu-se o abilitate fenomenal` de a lua virajele.
Laurin & Klement, care porne[te de pe la 26.000 de euro cu motorul 1,8 TSI.
Siguran]`
Toate Octaviile vin cu airbaguri frontale [i laterale \n standard, \n timp ce airbagurile perdea sunt op]ionale. De asemenea, ai parte de toate sistemele de siguran]` activ` cu prescurt`ri indescifrabile.
Spa]iu
Octavia are destul spa]iu \n fa]` [i \n spate pentru adul]i, \n timp ce spa]iul pentru cap este de asemenea generos, iar portbagajul de 560 de litri e mai mult dec=t suficient.
Genera]ia anterioar` de Octavia e \nc` bun` la condus, dar actualul model este superior din toate punctele de vedere. Multe dintre componente vin direct de la Volkswagen, ceea ce ajut` mult la fiabilitate [i, \n plus, ai de unde alege pe pia]a de ma[ini uzate. Chiar dac` a doua genera]ie de Octavia nu mai are reputa]ia celei dint=i, care era de-a dreptul t`ncule], nu se strica niciodat`, lucrurile stau \nc` foarte bine, dup` cum atest` [i toate studiile de satisfac]ie f`cute pentru marca asta.
Calitate
De[i Skoda a f`cut multe ca s` treac` peste imaginea sa din trecut de produc`tor de ma[ini ieftine, tot se simte inten]ia de a sc`dea costurile de produc]ie prin plasticele alese. Dar asamblarea este superioar` [i nu te treze[ti cu gùri \ntre diversele componente ale interiorului.
Costuri
Asigur`rile nu sunt scumpe, tax` de poluare nu exist` aici, iar motoarele nu consum` niciunul mult pentru performan] ele pe care le ofer`.
Rentabilitate
Toate modelele Skoda Octavia sunt mult mai ieftine dec=t rivalii direc]i. P=n` [i vRS-ul de 200 de cai porne[te de la 24.000 de euro cu TVA bani \n care te atingi doar de un Golf 1,4 TSI.
Dot`ri
Geamuri manuale, jante de o]el [i patru m=nere pe plafon te pasc dac` mergi pe varianta de echipare Classic. Pentru capace la ro]ile de o]el de 15, aer condi]ionat manual [i computer de bord, trebuie s` sco]i bani \n plus pentru Ambiente, \n timp ce Elegance \]i ofer` cam tot ce ai avea nevoie la o ma[in`: clim`, geamuri electrice fa]`/spate, cotier` central`, proiectoare de cea]`. Desigur, dac` vrei s` fii un pic obscen, po]i s` alegi nivelul
Condus
Calitatea suspensiei este cu mult \mbun`t`]it` fa]` de genera]ia anterioar`. Este foarte cuminte, chiar [i pe drumurile oribile de ora[, \n timp ce manevrabilitatea tinde c`tre agilitate. La fel, ai parte de tone de aderen]` [i po]i s` av=n]i ma[ina \n
Verdict
Logica \n urma cump`r`rii unei berline care ofer` mult spa]iu [i e mai ieftin` ca restul din clas` dep`[e[te cu mult snobismul legat de marc`. Faceliftul subtil \nt`re[te punctele forte ale celei de-a doua genera]ii de Octavia, a[a c` ia-]i una, bucur`-te de economie [i fii m=ndru.
Pre]uri SH
Un 2,0 diesel cu dot`ri ca lumea [i kilometri decen]i se \nv=rte pe la 15.000 de euro, iar deja c=nd te apropii de 20.000 de euro g`se[ti modele cu facelift aproape noi la pu]in peste 30.000 de kilometri.
Alegerea noastr` 2.0 TDI AMBIENTE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 457 cm l 177 cm | 145 cm Portbagaj: 560 litri Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.0 TDI CR Drive 1.8 TSI Business 2.0 TSI RS DSG PRE} 18.704 euro 17.967 euro 26.238 euro MOTOR 4l 1.968cmc 4l 1.798cmc 4l 1.984cmc PUTERE 140 CP 160 CP 200 CP CUPLU 320 Nm 250 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 9,6 secunde 7,8 secunde 7,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 208 km/h 223 km/h 240 km/h CONSUM 4,8 l/100 km 6,9 l/100 km 7,7 l/100 km EMISII CO2 126 g/km 158 g/km 180 g/km
Toyota Avensis 20.400 - 34.425 euro

EuroNCAP General Dac` vechiul Avensis era un soi de biscuite digestiv, `sta nou m`car e acoperit \n ciocolat`.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
O fi nou], dar Avensis vine cu o gam` deja familiar` de motoare. Ai trei motoriz`ri pe benzin` \ncep=nd cu un 1,6 care, \n ciuda celor 134 de cai, se chinuie un pic, un 1,8 [i un 2,0 Valvematic care dezvolt` 147 [i, respectiv, 152 de cai. Iar la diesel ai putea s` te mul]ume[ti cu cei 129 de cai ai motorului de doi litri sau, dac` \]i compromi]i un pic timpanele, ai putea s` mergi pe una dintre variantele de putere ale motorului de 2,2 litri de 150 sau 177 de cai. Automata nu e chiar cea mai reu[it` cutie de viteze de pe Avensis pentru c`, de[i schimb` lin \n sus, e foarte \mpiedicat` la retrogradare, iar CVT-ul e disponibil doar pe 1,8 [i 2,0 benzin`. Asta merge mai bine, av=nd un r`spuns instantaneu [i previzibil, dar probabil c` ar fi mai bine dac` te-ai mul]umi cu o manual` simpl`.
rafinat. Ea se simte \n largul ei pe autostr`zile \ntinse, unde absoarbe toate unduirile [i micile imperfec]iuni ale asfaltului, \n timp ce st` la o vitez` de croazier` \n limita legal`.
Spa]iu
Avensisul este o ma[in` mare, a[a c` ai o gr`mad` de spa]iu pentru cap [i genunchi. Trei adul]i pot ocupa cu u[urin]` bancheta din spate, \n timp ce portbagajul este mai mult dec=t suficient la aproape 510 litri, de[i scaunele nu se rabateaz` ca \n modelul anterior.
Siguran]`
ABS, EBD [i EBA sunt standard pe toate modelele, la fel controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii [i [apte airbaguri, al [aptelea fiind pentru genunchii [oferului.
Fiind o ma[in` zdrav`n`, solid`, Avensisul anterior este o alegere destul de bun`, av=nd \n vedere c` nu se stric` mai nimic. Aten]ie totu[i s` nu te la[i p`c`lit de vreun fost taxi cu scaune uzate [i fumigene \n loc de e[apament. Unii proprietari au acuzat un zdr`ng`nit pe la scutul motor.
Costuri
Motoarele curate fac din Avensis o berlin` cu o \ntre]inere destul de ieftin` [i, pentru c` este un model relativ recent lansat, n-ai probleme la \nmatriculare, toat` gama \ncadr=ndu-se pentru Euro 5.
Calitate
Instrumentarul de bord \mprumut` elemente de la Lexus IS, ceea ce \i d` un aer de calitate. Acest mic incest face din habitaclu punctul forte al lui Avensis. {i este o Toyota, deci se simte bine asamblat`.
Pre]uri SH
Deprecierea este decent` pentru o ma[in` din clasa asta. Pe la 16 17 mii de euro deja g`se[ti variantele break ale modelului anterior la cele mai \nalte nivele de echipare cu kilometri pu]ini [i un diesel sub capot` [i chiar variante de baz` ale genera]iei actuale. Totu[i, pe la 13 14 mii sunt adev`ratele afaceri: undeva \n jur de 50 60 de mii de kilometri, trei ani vechime cu dieselul de 2,2 [i 150 de cai.
Rentabilitate
Nu prea po]i s` te t=rguie[ti aici: pre]urile sunt comparabile cu Laguna, Mondeo [i Peugeot 407, iar nivelele de echipare sunt destul de cuprinz`toare.
Condus
Trebuie s` te chinui cu ea pe curbe. S-o gr`be[ti pe un drum sinuos e ca [i c=nd invitai ur=tul clasei la balul de liceu nu e tocmai interesat s` vin` [i nici tu n-o s` ]ii neap`rat s`-l vezi. Apoi avem suspensia. Av=nd \n vedere to]i inginerii europeni importa]i \n Japonia pentru conceperea acestei ma[ini, comportamentul nu e unul tocmai
Dot`ri
Avem patru nivele de echipare aici: Comfort, Executive, Elegance [i Luxury. La Comfort trebuie s` te mul]ume[ti cu un aer condi]ionat manual, jante de o]el [i geamuri electrice fa]`. Urm`torul este Executive, care \]i ofer` Bluetooth, clim` automat` bi-zon` [i jante de aliaj, dup` care Elegance \]i tr=nte[te ni[te faruri
Verdict
O berlin` ar`toas` - chiar e un Avensis, pe bune? ~... da, pentru c` experien]a din spatele volanului e \nc` banal` [i nici nu se apropie de felul incitant \n care merge Mondeo sau Mazda 6. A[a c` r`m=ne un soi de biscuite digestiv, dar acum e acoperit cu ciocolat`.
Alegerea noastr` 2.0 D4-D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 469 cm l 181 cm | 148 cm Portbagaj: 509 litri Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0L D-4D Comfort 2.2L D-4D Executive PRE} 22.869 euro 26.600 euro MOTOR PUTERE 4l 1.998cmc 126 CP 4l 2.231cmc 150 CP CUPLU 300 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 9,7 secunde 8,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 135 g/km 5,5 l/100 km 147 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
bi-Xenon, jante de aliaj mai mari [i senzori de parcare, iar Luxury vine cu piele, naviga]ie cu touchscreen [i scaune \nc`lzite.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
VW Jetta 15.985 - 22.628 euro

EuroNCAP General n.c. Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. La baz`, Jetta este un Golf 6 cu portbagaj, adic` au stricat inutil o minun`]ie de ma[in`.
Aten]ie la
Performan]e
Jetta are \n ofert` toate motoarele din familia VW. Cel mai interesant propulsor pe benzin` r`m=ne 1.4 TFSI, care ofer` un compromis reu[it \ntre consum [i performan]e.
Dot`ri
Jetta pune la dispozi]ie multe dot`ri standard dar [i pagini de op]ionale.
Siguran]`
Jetta are tot ce trebuie pentru o c`l`torie lini[tit` (ABS, ESP, etc...).
Condus
Platforma este de Golf, a[a c` a[teapt`-te la o manevrabilitate decent` [i la un comportament bun.
Costuri
Cu excep]ia propulsoarelor de v=rf, Jetta este prieten` cu bugetul familiei, fiind perfect` pentru vacan]e [i drumuri lungi.
Predecesorul Bora a fost o ma[in` bun`. Cel mai recomandat motor este 1.9 TDI ericat` de 130 CP. Tehnologie veri kswagen [i andurant`. Totu[i, Volkswagen a renun]at la pompa duz`, a[a c` exist` destule semne de \ntrebare de ce au f`cut asta. |n alt` ordine de idei, preferin]a pie]ei de second hand pentru modele Volkswagen trebuie s`-[i aib` r`d`cinile \n ceva...
D HAND
SECON
Pre]uri SH
Pe la 8.000 de euro, g`se[ti o Jetta diesel care \nc` are via]` \n ea. Bora a ajuns pe la 4.000, dar c=]i bani dai, at=ta face. Un Jetta din 2006-2007 cu peste 100.000 de kilometri la bord e cotat \ntre 9.000 [i 10.500 de euro, ceea ce e o valoare destul de ridicat`, comparat cu alte modele la acela[i num`r de kilometri.
Spa]iu
Spa]iul este din bel[ug, dar linia cobor=t` spre spate a plafonului reduce din volumul destinat capetelor pasagerilor spate.
Rentabilitate
|n esen]`, Jetta este o ma[in` scump`, pentru c` este doar cu pu]in mai ieftin` dec=t Passat. Deci, ce alegi?
Calitate
Golf era deja o ma[in` de calitate, dar Jetta ridic` [i mai mult [tacheta.
Verdict
Este minunat fabricat` [i excelent` la condus. Totu[i, Golful este mai ieftin [i Passat-ul este mai serios.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 455 cm l 178 cm | 146 cm Portbagaj: 527 litri Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.0 TDI CR PRE} 21.107 euro MOTOR PUTERE 4l 1.968cmc 140 CP CUPLU 320 Nm 0-100 KM/H 9,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 207 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 135 g/km
Volvo S40 19.828 - 38.734 euro

EuroNCAP Adul]i De[i [i-a mai pierdut din farmecul ini]ial, Volvo S40 r`m=ne o alternativ` pentru Mondeo.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Performan]e
Paleta de motoriz`ri este vast`, de la diesel de 109 CP, p=n` la benzin` turbo de 230 CP.
Siguran]`
Este un Volvo, a[a c` normal c` e sigur! SIPS este standard (Side Impact Protection Sistem) [i la fel [i DTSC-ul.
Condus
S40 este stabil [i nu are ruliu prea mare, iar pe drumurile imperfecte, suspensia poate da dureri de cap.
Costuri
Motoarele sunt economice - except=nd m`gòaia turbo, dar marea problem` este costul reviziilor.
Spa]iu
Portbagajul este minuscul, iar gura de \nc`rcare este oribil de mic`.
Rentabilitate
Valoare bun` pentru banii investi]i. Calitatea este bun`, iar echipamentele sunt generoase - \n compara]ie cu alte sedanuri.
Genera]ia actual` este o ma[in`rie construit` [ti multe cum trebuie [i nu g`se[ti lucruri care pot merge rù. De fapt, lvo sunt mai toate modelele Volvo ma[ini destul de bine construite. Totu[i, trebuie men]ionat c` unele interioare insult` bunul-sim], a[a c` merit` s` te ui]i la mai multe ma[ini. }ine cont c` ma[inile astea nu prea au cùtare, a[a c` dac` g`se[ti una care-]i place, ]ine cont c` po]i s` negociezi la s=nge. Dac` omul vrea s-o v=nd`, o s` g`seasc` cu greu un alt client pentru ma[in`.
ND HAO ND
SEC
Calitate
Materialele interioare sunt interesante [i paleta lor este larg`.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru un Volvo rulat sunt destul de jos, a[a c` tot ce trebuie s` faci este s` g`se[ti \n pia]` o ma[in` bun` veche de doi ani [i prin buzunar vreo 15.000 de euro.
Verdict
Dac` te deranjeaz` faptul c` toat` lumea are Ford Mondeo sau crezi c` Peugeot 407 arat` cam ciudat, atunci Volvo S40 reprezint` solu]ia perfect`.
Dot`ri
S40 vine \n patru linii de dot`ri (Standard, Kinetic, Momentum, Summum) adaptate pentru fiecare.
Alegerea noastr` S40 2.0D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 448 cm l 177 cm | 145 cm Portbagaj: 404 litri Rezervor: 60 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL DRIVe Kinetic D4 Kinetic PRE} 23.582 euro 29.388 euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 109 CP 5l 1.984cmc 177 CP CUPLU 240 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 11,4 secunde 9,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 3,9 l/100 km 104 g/km 5,1 l/100 km 134 g/km
VW Passat 20.393 - 35.742 euro

EuroNCAP General Dac` ai bani peste un Mondeo, dar nu ai sucien]i pentru un A4, spune dup` noi: noul Passat.
Adult 91% Copii 77% Pietoni 54%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Ca orice alt produs din grupul VAG, paleta motoriz`rilor este lung` [i acoper` toate cerin]ele clien]ilor. Motoarele pe benzin` sunt trei la num`r (1.4 TSI - 122 CP, 1.8 TSI - 160 CP [i 2.0 TSI - 211 CP) [i toate trei pot fi cuplate cu o transmisie manual` cu [ase trepte sau cu una automat` DSG. La capitolul diesel, g`sim tot trei variante (1.6 TDI - 105 CP, 2.0 TDI - 140 CP [i 2.0 TDI - 170 CP). {i acestea primesc fie o cutie manual` cu [ase rapoarte, fie infinit mai interesanta DSG. Toate propulsoarele au destul cuplu ca s` fac` condusul o pl`cere, iar dieselurile sunt foarte rafinate [i neg`l`gioase.
Spa]iu
Habitaclul este spa]ios [i confortabil, iar pasagerii din spate nu au de ce s` se pl=ng`. Cu siguran]`, pentru viitoarele versiuni cu trac]iune integral` lucrurile se vor schimba pu]in, datorit` tunelului median care va ocupa pu]in din zona spa]iului de picioare. Dar, per total, este o ma[in` aerisit` [i ergonomic`, semn c` cineva s-a g=ndit serios la acest aspect. Portbagajul este uria[, unul dintre cele mai bune din segment.
Siguran]`
Nicio surpriz` aici, Passat are [ase airbaguri din serie [i \nc` dou` op]ionale. Pe l=ng` setul complet de ABS, ASR, EDL [i MSR, mai are [i o func]ie suplimentar` de stabilizare a remorcii, \n caz c` o ia razna.
Modelele Passat mai vechi sunt ni[te ma[ini serioase. |n 2001, cu ocazia faceliftului, au primit un exterior \mbun`t`]it, un interior mai lucrat [i motoare noi. Aten]ie mare la kilometraje, s` e reale, pentru c` multe ma[ini au fost \n ote [i au mul]i kilometri la bord. |n afar` de asta, ai grij` cu ma[inile cump`rate de la samsari. De[i Passat e o ma[in` care ]ine bine, o cosmetizare care \]i scoate ochii poate ascunde alte defecte mai nasoale.
Calitate
Interiorul este o combina]ie reu[it` de opulen]` [i de economie. Designul este simplu [i unele materiale se simt dubios, dar, \n general, calitatea guverneaz`. Comparat cu modelul aneterior, noul Passat aduce mai multe inser]ii metalice, poate pentru a mai ie[i din monotonie. Concluzia final` pe care am tras-o este c` ma[ina este bine construit`.
Costuri
Foarte practic` pentru o ma[in` de serviciu, dar numai dac` alegi varianta corect`. A[a cum era de a[teptat, cea mai recomandat` este versiunea 2.0 TDI, care \mpac` [i capra, [i varza.
Passat este o ma[in` cinstit`, care nu pretinde s` fie sportiv` sau radical`. Asta \nseamn` c` nu are o suspensie ridicol de rigid` sau un stil stors cu pistolul la t=mpla designerilor. Direc]ia este rapid` [i precis`, iar ruliul caroseriei este aproape insesizabil. |n linii drepte merge at=t de bine, \nc=t te-ai putea g=ndi c` este varz` pe viraje. Nimic mai gre[it, toate par \n regul`, chiar [i pe o urcare montan`. Sunetele suspecte sunt atent ascunse gra]ie antifon`rii, iar DSG-ul \[i face treaba impecabil.
Rentabilitate
Cel mai ieftin porne[te de la 20.000 de euro, a[a c` nu prea e un chilipir. Dar, se pare c`, dac` vrei calitate, trebuie s` pl`te[ti.
Pre]uri SH
Pia]a autovehiculelor rulate geme de Passaturi, at=t \n ]ar` c=t [i peste hotare. O ma[in` din 2001 cost` cam 3.000 de euro, \n timp ce una din 2008 valoreaz` 9.000 de euro. Odat` cu introducerea modelului 2010, ne a[tept`m ca aceste pre]uri s` o ia in jos, a[a c` se anun]` ni[te chilipiruri.
Pentru cei care vor [i pot s`-[i configureze un Passat mai de soi, acum exist` o palet` interesant` de dot`ri care ridic` nivelul siguran]ei [i al confortului: sistem radar de evitare a coliziunilor, senzori pentru detectarea
Verdict
O ma[in` corect`, f`r` mari ambi]ii [i exerci]ii de design inutile. Va fi probabil la fel de anonim` ca p=n` acum, dar, cel pu]in, cump`r`torii vor fi mul]umi]i de calitatea [i de fiabilitatea ei..
Preferatele TG
Dimensiuni: L 477 cm l 182 cm | 147 cm Portbagaj: 565 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.0 TDI Trendline 2.0 TFSI DSG Highline PRE} 23.030 euro 31.238 euro MOTOR PUTERE 4l 1.968cmc 140 CP 4l 1.984cmc 200 CP CUPLU 320 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 9,8 secunde 7,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 211 km/h 236 km/h CONSUM EMISII CO2 4,6 l/100 km 119 g/km 7,7 l/100 km 180 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Dot`ri
SUV-URI
Condus
LIMUZINE
MPV-URI
oboselii [oferului, camer` video pentru p`strarea benzii [i asistent la parcare. Desigur, nu sunt gratis, dar dac` \]i permi]i...
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Volvo S60 27.900 - 52.055 euro

EuroNCAP General n.c. Poate c` Volvo laud` abilit`]ile atletice ale noului sù S60, dar acesta e mai degrab` un golfer pensionat.
Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
Aten]ie la
Performan]e
T6-le de 300 de cai nu e suficient de comunicativ cu [oferul, iar absen]a padelelor din spatele volanului cam adoarme pilotul din tine. Dieselul de 160 de cai ar fi solu]ia optim`, dar nu e nicidecum sportiv a[a cum zice Volvo.
Dot`ri
E destul de bine dotat, cu aer condi]ionat, radio-CD [i jante de aliaj \n standard.
Siguran]`
|nc` nu a fost testat de EuroNCAP [i ar fi o premier` s-o dea suedezii \n bar` la capitolul `sta. Dar de chinezi nu [tim...
Genera]ia anterioar` l` era o ma[in` confortabil` ie [i lipsit` de [i bine dotat`, dar greoaie orice fel de entuziasm, f`c=ndu-[i cu ra pensionarii modestie treaba de a c`ra la controlul lor lunar. A[a c` nu trebuie s`-]i faci probleme, sunt slabe [anse ca vreunul s` fi condus ma[ina asta ca un nebun la liniu]e.
D HAND
SECON
Condus
Poate c` arat` mai f=[ne] dec=t genera]ia anterioar`, dar nu se poate spune acela[i lucru despre felul \n care se conduce.
Pre]uri SH
Se depreciaz` mai repede dec=t br=nze[te laptele [i, dac` vrei s` ar`]i ca un om la peste 70, le g`se[ti la pre]uri derizorii. Plafonul ideal ar fi de 15.000 de euro, dar \n banii `[tia g`se[ti at=t de multe ma[ini c` nu vedem niciun motiv pentru care s` vrei s` te opre[ti tocmai la un S60. Doar dac` vrei s` pari ca un om la 70 de ani, desigur.
Costuri
Dieselul de 2,0 litri consum` mai mult dec=t dieselul de 2,4 litri, dar la cum face Volvo portbagajele, a[a ceva e normal.
Spa]iu
Destul loc pentru patru persoane la interior, dar portbagajul de 380 de litri e... mai mic dec=t cel de pe S40, care e o ma[in`... mai mic`. De-a dreptul ingenios.
Rentabilitate
E mai ieftin dec=t Seria 3, C-Class sau A4, dar nu se prea compar` cu ele. Dac` \l pui l=ng` un Passat sau Exeo, atunci e scump.
Calitate
Un design re]inut [i de calitate, dar nimic revolu]ionar pentru clasa asta.
Verdict
Nu le place celor de la Volvo s` cread`, dar S60 e mai degrab` domol....
Alegerea noastr` O SUEDEZ~ MAI SPORTIV~
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 186 cm | 148 cm Portbagaj: 380 litri Rezervor: 68 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL D3 Kinetic D5 Summum PRE} 34.297 euro 45.142 euro MOTOR PUTERE 5l 1.984cmc 163 CP 5l 2.401cmc 205 CP CUPLU 400 Nm 420 Nm 0-100 KM/H 9,2 secunde 7,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 220 km/h 235 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 139 g/km 5,3 l/100 km 139 g/km
Saab 9 -3 27.267 - 40.660 euro

EuroNCAP General n.c. Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. Stilul, designul [i calitatea suedeze puse la un loc ne dau Saab 93. {i ne pare bine c` e \nc` printre noi.
Aten]ie la
Performan]e
Ai de ales dintre multe motoare turbo, fiecare cu talentele lui, de la frugalul diesel de 120 de cai, p=n` la motorul de doi litri turbo pe benzin` de 210 cai, care \]i scoal` p`rul pe [ira spin`rii.
ori prea sub]iri ca s` fie de calitate.
Dot`ri
|n standard prime[ti aer condi]ionat, jante de aliaj [i radio-CD.
Condus
E un compromis decent \ntre sportivitate [i confort. Poate c` sun` a cli[eu, dar nu exist` mod mai bun de a descrie felul \n care se conduce 9-3.
Siguran]`
|n 2002, Saab 9-3 a primit cinci stele la EuroNCAP. Impresionant.
O ma[in` de ]` pe drumurile noastre, ep]i. Nici neav=nd prea mul]i adep]i. \n strìn`tate n-a fost tocmai un succes comercial, dar, ind bazat pe vechiul Vectra [i av=nd o gam` larg` de motoare supraalimentate, cartea service este obligatorie. Vechiul diesel de 2,2 litri nu era deloc rù, av=nd ceva mai mult cuplu dec=t unitatea de 1,9 litri care l-a \nlocuit.
ND HAO ND
SEC
Costuri
Fa]` de rivalii germani, motoarele pe benzin` sunt ceva mai scumpe la \ntre]inere, iar dieselurile nu compenseaz`.
Pre]uri SH
|n urma achizi]iei de c`tre cei de la Spyker, pre]urile la m=na a doua [i-au revenit, ceea ce nu e tocmai grozav dac` te tenteaz` unul. Pe la 15.000 de euro g`se[ti doar c=teva modele cu kilometri pu]ini, iar dieselurile decente se duc pe la 17 18 mii de euro.
Spa]iu
Un portbagaj decent de 425 de litri [i suficient spa]iu pentru locurile din spate fac din 9-3 o ma[in` bun` chiar [i pentru o familie cu trei copii.
Rentabilitate
Ceva mai ieftin dec=t rivalii premium, dar 9-3 nu se ridic` chiar la nivelul lor.
Calitate
De[i ne place designul, unele plastice dezam`gesc sunt ori prea zgrun]uroase,
Verdict
Ai putea s` faci alegeri mult mai proaste dec=t 9-3 - e frumos, fiabil [i merge bine.
Alegerea noastr` 1.9 TTID
Preferatele TG
Dimensiuni: L 465 cm l 176 cm | 145 cm Portbagaj: 425 litri Rezervor: 58 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.9 TTiD Linear 1.9 TTiD Aero 2.0 TS XWD Vector PRE} 28.012 euro 36.692 euro 38.800 euro MOTOR 4l 1.910cmc 4l 1.910cmc 4l 1.998cmc PUTERE 130 CP 180 CP 209 CP CUPLU 320 Nm 400 Nm 300 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde 8,5 secunde 8,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 230 km/h 235 km/h CONSUM 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km 8,6 l/100 km EMISII CO2 119 g/km 119 g/km 193 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Break
Breakuri
DE OBICEI EXIST UN MOTIV ntemeiat pentru care iei decizia de a cumpra o main mare, altul dect o experien mai incitant la parcare - nevoia de spaiu suplimentar pentru bagaje i copii. Breakurile moderne sunt complet diferite de ceea ce erau acum caiva ani - variante n 2 volume mai ncptoare dect berlinele pe care se bazau. Cu toate ca reeta unui break pare a una simpl - mai mare nseamn mai bun - nu te repezi ctre cel mai practic dintre toate. ine cont c o main nu este reuit dac exceleaz la un singur capitol - trebuie s ofere cte un pic din toate ca s i cu adevrat fericit cu achiziia fcut. Atunci cnd nu cari mobil, o main break trebuie sa e placut la condus, ergonomic la interior i s aib o inut de drum corespunz`toare. Pe lng aceste lucruri, unele breakuri sunt mai stilate dect variantele lor normale - BMW Seria 5 Touring, de
A l e g e re a
cea mai bun` la sh
TopGear
A l e g e re a
cea mai mi[to la condus
Aleger g ea
TopGe T opG Gear ar

Skoda Superb Combi Cea mai spa]ioas`
Spa]iul este criteriul dup` care evaluezi viitoarea ta ma[in`? Ce zici de un portbagaj de 633 de litri? Prea mic? Rabateaz` scaunele [i admir` un abis capitonat de 1.865 litri.
cea mai spa]ioas`
TopGear
Toyota Avensis Cea mai bun` la SH
Pe scurt, Toyota Avensis e la fel de fiabil` ca un ciocan. Oric=]i kilometri ar fi v`zut ma[ina asta, dac` a fost \ntre]inut` decent, mai face \nc` pe-at=ta.
Mazda6 Sport tC Combi bi Cea mai mi[to la condus

Printre pu]inele ma[ini care se merge la fel cum arat` - n-are ea cele mai performante motoare sau cel mai evoluat [asiu, dar un lucru e sigur: se conduce sublim.
C e z ic
B ` ie ] i i
exemplu. Nu putem explica acest lucru, dar aerul mai matur i proporiile mai uide te fac s arai ca o persoan cu gust, dar n acelai timp te fac i cel mai tare ttic din lume. Cu siguran breakurile moderne au pierdut un pic din func]ionalitate datorit ateniei sporite asupra elementelor stilistice, dar cui i pas? Pe bune acum, chiar dac ai nevoie de spaiu n plus pentru familie i cel, un break i va oferi tot de ceea ce ai nevoie, dar i un pic de demnitate pe deasupra spre deosebire de un MPV.
cele mai cele
|n cur=nd...
Mercedes Shooting Break
Citron DS5
Dac` e DS, e str`lucitor [i sexy [i tot ce v tu s` vezi vrei \ \ntr-o ma[in` co cool. ool l Ia I Iar ar D DS5 S5 co con nr rm` m` a asta sta printr-un design st care-]i st=rne[te o ploaie toren]ial` \n gur`. A[teptarea devine din ce \n ce mai chinuitoare . ~sta e de fapt un fel de Impreza break. Americanii \l au deja [i nu \n]elegem de ce nu-l primim [i noi - vrem 2.0 turbo [i \l vrem acum!
Subaru EXIGA
Cinci puncte forte ale Breakurilor

1. SPA}IU Un break bun are spa]iu pe care chiar \l po]i folosi, asta \nsemn=nd volum, dar [i accesibilitate. 2. ERGONOMIE C=t de u[or se rabateaz` scaunele? Pot \mp`r]ite, rotite [i ascunse \ntr-o podea plat`?
Eu pot s` joc fotbal \n spatele unui Clasa E T-Modell... de ce oare nu se mai bag` nimeni?
Richard Hammond
TopGear
TopGea r
Mercedes-Benz Clasa E Cel mai bun interior
Cu un portbagaj de p=n` la 2.000 de litri, o plan[` de bord plin` de func]ii [i un interior \n care ]i-e ru[ine s` respiri, E-Class Estate ofer` cam cel mai tare habitaclu.
cea mai stilat`
Fiind lung [i l`sat ai putea spune din profil c` e chiar atletic, dar aerul `sta e domolit de liniile sobre [i sofisticate ale p`r]ii frontale. |n sf=r[it, Seria 5 s-a \ntors...
James May
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
BMW Seria Se ia 5 Tourin Touring To Cea mai stilat`
MA{INI SPORT
A l e g e re
A... confortul claselor de mijloc. Un break decent este o variant` mult mai eficient` dec=t un SUV... ineficient.
SUV-URI
A l e g e re a
interior cel mai bun
LIMUZINE
3. STIL Nemaiind r`]u[tele ur=te, breakurile sunt acum printre cele mai dezirabile ma[ini de pe pia]`.
4. INGENIOZITATE Podele duble [i u[i automate la portbagaj deja sunt cam peste tot: ideile bune impresioneaz`.
5. PERFORMAN}E Un break bun ar trebui s`-]i ofere mul]i kilometri pe or`, dar [i mul]i kilometri la litru.
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
Deja [tim sigur c` va ajunge \n produc]ie, dar Mercedes are deja E-Class Estate [i va \\nt=m t= pina i aceea[i problem` ca Audi cu A5 Sportback [i A4.
Seria 5 e chiar ar`tos sub forma asta, ceea ce \nseamn` c` nu trebuie s` faci niciun compromis ca s` \]i plimbi copiii.
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Break
Alfa Romeo 159

Pre]: Necomunicat
Doar Alfa putea desena un break at=t de frumos, p`str=ndu-i totu[i func]ionalitatea la un nivel decent. Sportwagon \]i ofer` un portbagaj de 445 de litri care poate extins p=n` la 1.235 de litri cu bancheta din spate rabatat`.
Audi A3 Sportback
Pre]: 22.411 - 35.211 euro
Nu te l`sa p`c`lit de faptul c` exist` variante Sportback [i pentru A5 [i A7, A3 Sportback e un break \n toat` regula combinat, desigur, cu un hatchback \n cinci u[i. Audi are un fel aparte de a face breakuri ar`toase. Iar A3 Sportback e unul dintre ele.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 2.0 JTDm PRE} Necomunicat
Verdict 44444
Dimensiuni: L 429 cm l 176 cm | 142 cm Portbagaj: 370/1.100 litri CONSUM 5,2 l/100km MODEL PRE} 2.0 TFSI quattro S-Tronic Ambition 35.055 euro 2.0 TDI quattro Ambiente 34.355 euro MOTOR PUTERE 4l 1.998cmc 200 CP 4l 1.968cmc 170 CP MOTOR PUTERE 4l 1.956cmc 170 CP
44444
CONSUM 7,6 l/100 km 5,2 l/100 km
Dimensiuni: L 460 cm l 142 cm | 159 cm Portbagaj: 445/1,235 litri
Audi A4 Avant
Pre]: 30.370 - 50.098 euro EuroNCAP
Noul A4 Avant se conduce la fel de bine ca berlina, dar [i-a asumat criticile vechii genera]ii, care nu era extrem de practic`. De data aceasta, volumul portbagajului a crescut de la 442 de litri, la 490, cu o valoare maxim` de 1.430. Pare de ajuns.
Audi A6 Avant
Pre]: 41.317 - 100.175 euro
Cu o ecien]` tipic` teutonilor, Audi a produs un break excelent, din deja apreciatul sedan A6. Foarte spa]ios [i av=nd un portbagaj abil congurat, se adreseaz` p`rin]ilor care caut` o ma[in` mare pentru progenituri, dar care ar evita un MPV.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 3.0 TDI quattro S-Tronic 2.0 TDI quattro PRE} 50.098 euro 40.504 euro
Verdict 44444
MOTOR PUTERE V6 2.967cmc 240 CP 4l 1.968cmc 170 CP CONSUM 6,8 l/100 km 5,5 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 3.0 TDI quattro Tiptronic 3.0 TFSI quattro Tiptronic PRE} 57.026 euro 58.080 euro
Verdict 44444
MOTOR PUTERE V6 2.967cmc 240 CP V6 2.995cmc 290 CP CONSUM 7,1 l/100 km 9,5 l/100 km
Dimensiuni: L 470 cm l 183 cm | 146 cm Portbagaj: 490/1.430 litri.
BMW Seria 3 Touring

Pre]: 29.760 - 50.158 euro
Dac` e[ti \n cùtarea unui combi care s` fie, totodat`, o adev`rat` ma[in` sport, ultimul Seria 3 este acela. {asiul sù [i trac]iunea spate sunt superbe [i ofer` tone de cuplu [i minimum de ruliu. Chiar dac` este mai degrab` stilat dect spa]ios, poate primi bagaje la bord.
BMW Seria 5 Touring

Noul 5 Touring este una dintre cele mai versatile ma[ini noi. Scaunele se pliaz` pentru a crea un spa]iu de 1.670 de litri pentru bagaje, dar condusul va distractiv. {i chiar dac` 520d nu are chiar accelera]ia motoarelor cu [ase cilindri, pentru economia din via]a real` este ceea ce cau]i.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 320d 330d xDrive PRE} 38.006 euro 48.980 euro
Verdict 44444
MOTOR 4l 1.995cmc 6l 1.968cmc PUTERE 184 CP 245 CP CONSUM 4,8 l/100 km 6,6 l/100 km
TopGea r
A l e g e re
cea mai stilat`
a
Verd Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 535i 530d PRE} 56.482 euro 55.242 euro
Dimensiuni: L 491 cm l 186 cm | 146 cm Portbagaj: 560/1.670 litri. MOTOR PUTERE 6l 2.979cmc 306 CP 6l 2.993cmc 245 CP CONSUM 8,6 l/100 km 6,4 l/100 km
Dacia Logan MCV

Pre]: 9.500 - 13.750 euro
Nimic nu bate Loganul MCV la raportul pre]/spa]iu oferit. Nici m`car transportul gratuit de la Ikea. Pentru 8.850 de euro cu tot cu TVA prime[ti un portbagaj de 700 de litri ce poate m`rit la 2.350. Ne pare rù, dar `sta nu e un break, e un depozit pe ro]i.
Fiat Croma
Pre]: 17.421 - 19.653 euro
E un Fiat, da. E un break, da. Poate c` nu e chiar prima op]iune din lista ta de ma[ini de vis, dar g=nde[te-te c=te po]i s` iei cu tine \n portbagajul `la de 500 de litri care poate ajunge p=n` la 1.610 [i c` Schumacher are una. Nu te a[teptai la asta...
EuroNCAP
EuroNCAP
MA{INI MICI
Preferatele TG
MODEL 1.5 dCi Ambiance 5 locuri 1.5 dCi Preference 7 locuri PRE} 10.800 euro 12.400 euro
Verdict 44444
MOTOR PUTERE 4l 1.461cmc 75 CP 4l 1.461cmc 90 CP CONSUM 4,8 l/100 km 4,8 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 1.9 MJet Active PRE} 19.653 euro
Verdict 44444
MOTOR PUTERE 4l 1.910cmc 120 CP CONSUM 6,1 l/100 km
Ford Mondeo Wagon

Un break frumos de la Ford, dar nu te l`sa p`c`lit de aspect. Este un c`rù[ competent, iar portbagajul poate ad`posti o \ntreag` garderob`. Dar pasagerii au loc destul [i se conduce la fel ca sedanul. Posesori de BMW, lua]i aminte!
Ford Focus Wagon

Pre]: 16.150 - 19.900 euro
Focus Estate este o compact` de dimensiuni apreciabile, care este la fel de pl`cut` la condus ca [i varianta hatchback. Alege TDCI-ul de 1,6 litri [i nu vei regreta! Din p`cate, conservatorii de la Ford au ratat [ansa de a-l scoate din mul]ime.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 2.0 TDCi Trend 2.0 TDCi Titanium PRE} 25.950 euro 28.450 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 1.6 Anniversary 1.6 TDCi Titanium PRE} 16.900 euro 19.900 euro
Verdict 44444
Dimensiuni: L 447 cm l 184 cm | 150 cm Portbagaj: 503/1546 litri.
Honda Accord Tourer

Pre]: 31.596 - 35.959 euro
Mult mai frumoas` dect vechea genera]ie de Tourer, dar, din p`cate, mai mic` dect aceasta. Portbagajul a sc`zut dramatic de la 576 la 406 litri, iar scaunele din spate, cu tetierele rabatabile automat, au disp`rut [i ele.
Hyundai i30 CW
Pre]: 12.772 - 17.348 euro
Nimic rù la noul i30, dar nu este cel mai inspirat combi. Ofer` aceea[i ]inut` de drum pl`cut`, ca hatchbackul, dar [i un spa]iu impresionant, ajutat de lungimea m`rit` cu 23 cm. O alegem pe Kia ceed pentru lookul ei mai dinamic.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
Verdict 44444
CONSUM 5,9 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 1.4 DOHC CLASSIC VM 1.6 CRDi COMFORT PRE} 13.308 euro 15.314 euro
Verdict 44444
Dimensiuni: L 474 cm l 184 cm | 147 cm Portbagaj: 406/n.c. litri. MODEL PRE} MOTOR PUTERE 2.2 i-DTEC MT Executive 32.949 euro 4l 2.199cmc 150 CP
Kia ceed Wagon

Pre]: 13.311 - 17.367 euro
Supus` aceluia[i facelift ca [i hatchbackul, breakul ceed se dovede[te a o ma[in` care arat` bine. Se conduce la fel ca varianta \n cinci u[i [i ofer` un spa]iu maxim de 1.664 de litri, la un pre] convenabil. Dieselurile frugale func]ioneaz` lin, dar sunt o alegere for]at`.
Mazda6 Estate
Pre]: 22.190 - 33.290 euro
Mazda6 berlin` este o ma[in` foarte pl`cut` la condus, iar varianta break nu schimb` asta cu nimic, ci vine doar cu mai mult spa]iu. Nu are cel mai mare portbagaj din clas`, dar este destul de convenabil` [i arat` bine, at=t ca design exterior c=t [i la finisaje.
EuroNCAP
EuroNCAP
A l e g e re
CEA
r TopGea
US O LA COND MAI MI[T
Preferatele TG
Dimensiuni: L 449 cm l 179 cm MODEL 1.6 GSL STYLE 1.6 DSL CITY
Verdict 44444
| 152 cm Portbagaj: 534/1.664 litri. PRE} MOTOR PUTERE 15.883 euro 4l 1.591cmc 126 CP 17.002 euro 4l 1.968cmc 115 CP CONSUM 6,2 l/100 km 5,5 l/100 km
Preferatele TG
MODEL CD 129 CE CD 180 GTA PRE} 23.990 euro 30.490 euro
Verdict 44444
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI DE ORA{
TOP T OP G GEAR EAR TEST TE ST T DRIVE DR IV VE DIRECTORY DIR RBreak ECT TORY FAMILY FAMIL LY ESTATES EST TATE ES Catalogul de teste TopGear
Mercedes-Benz Clasa C TModell

Pre]: 35.805 - 77.004 euro
Ar`tosul Clasa C T-Modell are o capacitate total` de 1.500 de litri. Considerabil mai pu]in dect rivalii de la Ford [i Volkswagen, dar mai mult dect A4 [i Seria 3. La interior, abund` solu]iile inteligente. Cum ar spa]iul de sub podea, cu co[urile rabatabile.
Mercedes-Benz Clasa E TModell

Clasa E T-Modell [i-a f`cut bine trucurile de break \ntotdeauna, iar noua genera]ie nu e diferit`. Rabatarea scaunelor [i compartimentarea portbagajului au ceva din precizia elve]ian`. S` nu uit`m de al treilea rnd de scaune [i portbagajul pur [i simplu uria[.
EuroNCAP
A l e g e re a
interior cel mai bun
TopGear
Preferatele TG
MODEL 250 CDI BlueEFFICIENCY 63 AMG PRE} 42.501 euro 77.004 euro
Verdict 44444
MOTOR PUTERE 4l 2.143cmc 204 CP V8 6.208cmc 457 CP CONSUM 5,3 l/100 km 13,6 l/100 km
Preferatele TG
Dimensiuni: L 489 cm l 185 cm MODEL 350 CDI BlueEFFICIENCY E63 AMG
Verdict 44444
| 147 cm Portbagaj: 695/1.950 litri PRE} MOTOR PUTERE 58.001 euro V6 2.987cmc 231 CP 112.964 euro V8 6.208cmc 525 CP CONSUM 7,6 l/100 km 12,8 l/100 km
MINI Clubman
Pre]: 19.964 - 33.542 euro
Clubman nu este doar un exerci]iu de design, ci [i un break practic, ce ofer` 8 cm \n plus de spa]iu pentru picioare [i un portbagaj imens. Pentru acces mai u[or, exist` o u[` lateral`, complementar` celor dou` deja existente. Una singur`. E o apari]ie interesant` pentru unii, ur=t` pentru al]ii.
Nissan Qashqai+2
EuroNCAP Pre]: 19.990 - 29.990 euro EuroNCAP
N-aveam unde s` b`g`m ma[ina asta, a[a c` am l`sat-o aici ca ind o variant` break a unui SUV? MPV? Hatchback? Crossover? Oricare ar cazul, este o ma[in` foarte practic`, ce poate c`ra f`r` probleme [apte persoane la un picnic cu tot cu m=ncare [i tac=muri.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 394 cm l 168 cm MODEL COOPER D COOPER S
Verdict 44444
| 142 cm Portbagaj: 260/930 litri. PRE} MOTOR PUTERE 24.056 euro 4L 1.598cmc 112 CP 27.528 euro 4l 1.598cmc 184 CP CONSUM 3,9 l/100 km 5,9 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 1.5L dCi 2.0L dCi All-Mode 4x4 PRE} 21.990 euro 26.590 euro
Verdict 44444
Opel Astra Tourer

Pre]: 16.450 - 24.230 euro
Opel Astra Sports Tourer a fost lansat la sf=r[itul anului 2010 [i promite s` ofere un mix \ntre sportivitate [i... touring. Am mai auzit asta [i p=n` acum. Astra Sports Tourer, \ns`, e destul de dinamic [i vine echipat cu tot felul de g`selni]e practice, care \]i fac via]a mult mai u[oar`.
Opel Insignia Tourer

Pre]: 21.510 - 44.945 euro
Chiar dac` varianta break a Insigniei a pierdut ceva spa]iu fa]` de imensa Vectra, ceea ce vei primi \n schimb va o ma[in` superb` care se conduce exact ca berlina. De asemenea, ma[ina vine cu sistemul FlexOrganizer, de structurare a spa]iului de \nc`rcare, tipic Opel.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 1.7 CDTi Sport PRE} 21.750 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 2.0 DTH EcoFlex Cosmo 2.0 NHT AWD Sport PRE} 28.440 euro 32.505 euro
Verdict 44444
Dimensiuni: L 451 cm l 175 cm | 150cm Portbagaj: 500/1.590 litri
Peugeot 207 SW
Pre]: 12.590 - 15.455 euro
Arat` ca un 407 SW \n miniatur` [i este foarte simpatic. Exist` o gam` variat` de motoare mici pe benzin` sau motorin`, iar aspectul practic este subliniat de capacitatea de 1.422 de litri a portbagajului, superioar` fratelui mai mare.
Peugeot 308 SW
Pre]: 18.827 - 21.230 euro
La suprafa]`, 308 SW este o simpl` versiune a hatchului, dar versiunile cu trei r=nduri de scaune ofer` senza]ia unui MPV. Se conduce mai bine dect versiunea \n cinci u[i [i r`mne un break de buget. Totu[i, op]iunea celor [apte locuri este costisitoare, iar spa]iul pasagerilor, strmt.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 1.6 HDi Active PRE} 14.978 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 1.6 HDi CONFORT PACK PRE} 15.568 euro
Verdict 44444
Renault Clio Estate

Pre]: 10.650 - 13.500 euro
Un Clio supradimensionat, ce ofer` o capacitate de \nc`rcare de 439 de litri. Mai mult dect breakurile mari. Are o mul]ime de spa]ii inteligente de depozitare, cum ar fi cel care poate primi chiar [i plafoniera portbagajului. Dieselurile reprezint` alegerea optim`.
Renault Laguna Break

Pre]: Necomunicat
Laguna arat` considerabil mai bine \n varianta combi, dect \n cea cu cinci u[i, dar ]inuta de drum este aceea[i. Spa]iul maxim al portbagajului a crescut cu 100 de litri fa]` de vechiul model, ajungnd la 1.593 de litri, dar tot Renault Megane Tourer de]ine suprema]ia.
EuroNCAP
EuroNCAP
MA{INI MICI
Preferatele TG
MODEL 1.5 dCi Dynamique PRE} 14.700 euro MOTOR 4l 1.461cc
Verdict 44444
PUTERE 90 CP CONSUM 6,8 l/100 km
Preferatele TG
MODEL dCi 180 PRE} Necomunicat
Verdict 44444
Dimensiuni: L 480 cm l 181 cm | 144 cm Portbagaj: 508/1.593 litri
Renault Megane Sport Tourer

Pre]: 15.550 - 20.700 euro
Un plus la lungime a ajutat serios aspectul noului Megane. Sport Tourer este o ma[in` inteligent`, cu un spa]iu care face concuren]` claselor superioare de la alte m`rci, dar [i propriului model Laguna. A primit cinci stele la crash-testul Euro NCAP [i arat` neobi[nuit de rotund. Nu e rù.
Saab 9 -3 SportCombi
|nc` un estate care ofer` mai mult life-style dect aspect practic. Oricum, deschiderea portbagajului este ampl`, iar acesta beneficiaz` de o podea joas`, dotat` cu un spa]iu suplimentar de depozitare. Foarte stilat, \i face pe rivalii sì s` arate ca ni[te dubi]e, nu att de bine f`cut ca un BMW, dar mult mai bizar.
EuroNCAP
Preferatele TG
Verdict 44444
CONSUM 6,5 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 1.9 TTiD Linear PRE} 25.390 euro
Verdict 44444
Dimensiuni: L 456 cm l 180 cm | 147 cm Portbagaj: 524/1.600 litri. MODEL PRE} MOTOR PUTERE 1.4 TCE Expression 20.700 euro 4l 1.397cmc 130 CP
Citron C5 Tourer
Pre]: 23.670 - 39.675 euro
Chiar dac` nu este la fel de spa]ios ca predecesorul sù (capacitatea maxim` a cobor=t de la 1.650, ct avea vechiul C5, la 1.500 de litri), arat` foarte bine [i a l`sat deoparte imaginea pr`fuit`. Mai mult, se conduce la fel de bine pe ct arat`.
Seat Exeo ST
Pre]: 19.903 - 25.738 euro
Spre deosebire de breakurile p`tr`]oase, Seat Exeo are o talie supl`. Este stilat, dar capacitatea de 1.354 de litri a portbagajului nu va deranja liderul din aceast` clas`. |nc`rcarea este favorizat` de podeaua plat`, iar sub caroserie se afl` vechiul A4. A[adar, se conduce bine.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 2.0 HDi 160 FAP EXCLUSIVE PRE} 32.813 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 2.0 TDI Refference PRE} 20.945 euro
Verdict 44444
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI DE ORA{
TOP T OP G GEAR EAR TEST TE ST T DRIVE DR IV VE DIRECTORY DIR RBreak ECT TORY FAMILY FAMIL LY ESTATES EST TATE ES Catalogul de teste TopGear
Skoda Octavia Combi

Pre]: 13.912 - 25.151 euro
Gnde[te-te la Octavia Estate ca la un Audi A4 Avant la reducere [i nu vei gre[i prea mult. Bine, doar un pic. Este frumoas`, bine construit`, voluminoas` [i totu[i accesibil`. Exist` chiar [i o variant` 4x4, cu suspensia u[or ridicat` [i niciun compromis asupra spa]iului util.
Skoda Superb Combi

Pre]: 19.272 - 29.500 euro
Nu e ceva prea de[tept la Skoda Superb Combi, ci e doar m`rimea. |n timp ce berlina are o modalitate inteligent` de deschidere a portbagajului, tot ce prime[ti aici este posibilitatea de a trece de la 633 la 1.865 de litri, doar prin rabatarea banchetei. Greutatea adùgat` nu [tirbe[te din agilitate.
EuroNCAP
EuroNCAP
A l e g e re
` SPA]IOAS CEA MAI
r TopGea
Preferatele TG
MODEL 1.4 TSI Classic 2.0 TDI Drive PRE} 15.305 euro 19.701 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 1.8 TSI DSG Comfort 2.0 TDI DSG Ambition PRE} 22.755 euro 25.823 euro
Verdict 44444
Dimensiuni: L 457 cm l 177 cm | 147 cm Portbagaj: 580/n.c. litri.
Subaru Legacy Station Wagon

Legacy este foarte rafinat, pl`cut asamblat [i cu adev`rat spa]ios. De asemenea, pare a fi o Impreza matur` (iar asta e o laud`), [i chiar merge ca una, cu trac]iunea sa integral` [i tonele de aderen]`. Acum ofer` un diesel economic, care merit` ales.
Toyota Avensis Wagon

Pre]: 24.203 - 31.487 euro
|nc` un Tourer, dar acesta este un break adev`rat. Cu o capacitate uria[` de \nc`rcare [i scaune rabatabile, ce m`resc [i mai tare volumul. Avensis ofer` o calitate bun` a asambl`rilor, o ]inut` de drum pl`cut` [i un pachet complet de securitate. Este un chilipir de clas` superioar`.
EuroNCAP
A l e g e re
Preferatele TG
MODEL 2.0 D Emotion PRE} 35.576 euro
Verdict 44444
MOTOR PUTERE 4b 1.998cmc 150 CP CONSUM 5,9 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 2.2L D-4D Executive 2.2L D-CAT Elegance
ar TopGe Verdict t 444 44444

SH BUN` LA CEA MAI
Dimensiuni: L 477 cm l 178 cm | 153 cm Portbagaj: 526/n.c. litri.
Dimensiuni: L 476 cm l 181 cm | 148 8 cm Portbagaj: 543/1.609 litri. PRE} 27.527 euro 30.924 euro
Volvo V50
Pre]: 21.068 - 32.984
De[i V50 este o ma[in` frumoas`, nu este la fel de spa]ios precum uria[ele Volvo-uri din trecut. Chiar [i a[a, este confortabil, bine construit [i foarte pl`cut la condus, pentru un estate. Motorizarea de 2,5 litri T5 Sport poate alegerea cea mai echilibrat`. Cu plan[a de bord transparent`, dac` se poate.
Volvo V60
EuroNCAP Pre]: n.c.
S60 a \nsemnat schimbarea de ton \n politica Volvo. Nu mai e doar ma[ina sigur` din Suedia, acum se dore[te a rebel. Dar, desigur, orice rebel are [i o familie, a[a c` pentru ei a ap`rut V60. Cu o gam` uria[` de motoare, e imposibil ca rebelul din tine s` nu g`seasc` ceva..
EuroNCAP: n.c.
Preferatele TG
MODEL D2 T5 Kinetic PRE} 23.312 euro 32.984 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL Kinetic 2,0T Summum T6 AWD PRE} n.c. n.c.
Verdict 44444
Dimensiuni: L 463 cm l 186 cm | 148 cm Portbagaj: 430/n.c. litri
VW Passat Variant
Pre]: 21.631 - 33.019 euro
Pe o pia]` \n care designul este uneori mai important dect spa]iul oferit, Passat este o gur` de aer proasp`t. Impertinent de mare, portbagajul de 1.731 de litri nu stric` cu nimic frumuse]ea liniilor ma[inii, iar versiunile disponibile sunt foarte multe. Inclusiv frugalul BlueMotion 1,6 TDI.
VW Golf Variant
Pre]: 14.576 - 22.547 euro
A[nd acum aceea[i fa]` ca hatchbackul, breakul ofer` pasagerilor comoditatea tipic` dintr-un Golf, \n timp ce portbagajul ajunge la o capacitate total` de 1.550 de litri. Stai departe de motorul impotent, de 1,6 litri, pe benzin`, [i vei avea parte de o ma[in` de familie adev`rat`.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 1.6 TDI BlueMotion 1,4 TSI PRE} 23.891 euro 18.121 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 1.4 TSI High Line 2.0 TDI DSG Comfort Line PRE} 18.496 euro 22.166 euro
Verdict 44444
BREAKURI
Catalogul de teste TopGear MPV
MPV
DAC~ TE AFLI AICI, |N MOD evident ai nevoie de spa]iu. Mult spa]iu. Iar cel mai spa]ios de pe-aici ar fost Renault Espace, dar acesta nu se mai aduce \n Rom=nia, a[a c` r`m=i cu minunatul Ford Galaxy. Asta dac` nu cumva preferi un Hyundai i800, care este, mai mult sau mai pu]in, un grajd cu [apte locuri, a[a c` am preferat s`-l excludem din acest catalog. Dac` totu[i nu ai nevoie de dimensiunile himerice ale unui Galaxy, dar copiii tì au \n g=nd s` se \nscrie la echipa na]ional` de baschet, \]i recomand`m cu toat` c`ldura Ford C-Max, care se conduce la fel ca noul Focus, numai c` \]i ofer` mult mai mult spa]iu la nivelul capului [i al umerilor [i, \n plus, parc` arat` ceva mai bine. Dar dac` vrei un MPV cu care pur [i simplu s`-]i duci copii la gr`dini]` [i \n acela[i timp nu vrei s` ar`]i ca [i c=nd ai nutri g=nduri de suicid, te rug`m s` faci cuno[tin]` cu C3 Picasso este funky, plin de via]` [i destul de \ nc`p`tor pentru tine [i \nc` patru plozi pe care \i po]i ]ine fascina]i cu plafonul panoramic
ea A lege r
s a condu mi[to l cea mai
r TopGea
A l e g e re a
cea mai rentab il`
TopGear
A l e g e re a
cea mai prac tic`
TopGear
Ford C -Max Cea mai mi[to la condus
Cu un [asiu ]eap`n [i comunicativ [i motoriz`ri solide, Ford C-Max este ca un hatchbcak care poate c`ra [apte persoane sub forma Grand.
Sk d Roomster Skoda R t Cea mai rentabil`

Chiar dac` arat` ca o Fabia cu o excrescen]` parazit` pe spinare, Roomster este un MPV spa]ios care \[i face treaba ieftin f`r` prea multe fandoseli.
Renault Grand Scenic Cea mai practic`

Grand Scenic este dovada vie c` nu ai nevoie de o dub` sau de un MPV masiv s` cari [apte persoane, at=t timp c=t nu-[i iau tot dulapul dup` ele.
C e z ic
B ` ie ] i i
care se \ntinde p=n` deasupra a, locurilor din spate. De asemenea, duo-ul Sharan [i Alhambra sunt prezen]i la datorie cu noile genera]ii, dac` vrei s` te asiguri c` cei cinci copii de pe ultimele dou` r=nduri de scaune se vor sim]i ca \ntr-o pe[ter` gri cu nimic de f`cut... sau de stricat. u Din p`cate, pe la noi prin ]ar` nu prea vezi astfel de ma[ini din dou` mari motive: \n primul r=nd, nu sunt SUV-uri, iar \n al doilea r=nd, nimeni nu d` mai mult de 20.000 de euro pe o ma[in` dac` nu este un Audi, BMW sau Mercedes adus la m=na a doua din Germania.
cele mai cele
|n cur=nd...
Renault R- Space Francezii vor s` creeze c=te o ma[in` pentru ecare etap` a vie]ii, iar R-Space este dedicat tinerilor p`rin ` i ]i ]i. L La cum arat`, credem c` are efect pozitiv [i asupra libido ului. Honda Skydeck ~sta e un concept de MPV hibrid c te scap` care d cea mai de mare mare re probl pro ro oblem em` m` a ma[in m [i ma [ niilor ilo l r actua act le - u[ile normale. Cele din spate gliseaz`, iar cele din fa]` sunt pe genul Lamborghini. Kia KV7 Cutia asta p`tr`]oas` este un MPV \n vi v viziun iziunea ea a coreenilor. Are scaune cu pivot, internet wireless, [i o m`su]`-monitor. {i 289 de cai.
Cinci puncte forte ale MPV-urilor

1. SCAUNE Nu conteaz` at=t de mult c=te sunt, c=t dac` se pliaz` plat \n podea ca s` ai loc pentru... diverse 2. SPA}IU Tu [i partenera ta v-a]i distrat destul, iar acum ma[ina e plin` de copii. Dar bagajele unde vin? 3. ECONOMIE Alege cu aten]ie [i po]i avea spa]iul unei ma[ini mari cu costurile uneia mult mai mici. 4. CONDUS Ai destule pe cap, copiii f`c=nd scandal \n spate, nu trebuie s` te distrag` [i ma[ina. 5. SIGURAN}~ Nicio \nc`rc`tur` nu-i mai pre]ioas` dec=t cea pe care o cari \n MPV-ul tù. Alege cu aten]ie.
Suspensia lui Ford S-Max este informativ`, dar nu te incomodeaz`.
A l e g e re
ol cea mai co
Richard Hammond
TopGear
TopGear
A l e g e re a
cea mai luxo as`
Mercedes Clasa R Cea mai luxoas`

Pe locurile cele mai din spate ai cam la fel de mult spa]iu ca \n Clasa E, iar pe r=ndul din mijloc stai ca \ntr-un S. Deci, da - clasa R e cel mai luxos MPV la ora actual`.
Citroen C3 Picasso Cea mai cool

N-o fi el cel mai mare de pe-aici, dar cu siguran]` este cool. Cei de la Citroen au \ncercat s` fac` un soi de cub rotund [i le-a ie[it de minune, uit`-te [i tu la ea.
Oamenii cu prea mul]i copii \mi spun c=t de util e Opel Zafira. Mi-a v`zut cineva cheile de la Panda?
James May
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
Espace este probabil cel mai bun MPV. Nu c` ar asta prea mare lucru. E ca [i c=nd ai zice <Eu am silis, cea mai bun` dintre bolile venerice!>
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Citroen C4 Picasso 18.025 - 28.010 euro

EuroNCAP General
Un MPV haios cu 5 sau 7 locuri care aduce un pic de individualism \n func]ionalitate.
Adul]i 87% Copii 78% Pieton 46%
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Cele dou` motoare pe benzin` de 1,6 litri la 120 [i 150 de cai sunt acompaniate de dou` dieseluri unul de 1,6 litri [i 110 cai [i unul de 2,0 litri [i 140 de cai.
Dot`ri
Ai trei nivele de echipare, dar asta nu conteaz` av=nd \n vedere c` plafonul vitrat genial este o op]ional` de 800 de euro, indiferent de variant`.
Condus
O ma[in` destinat` s` care oameni pe spate are suspensie pe pern` de aer ce \nmoaie ma[ina d=ndu-i un confort sporit.
Siguran]`
Ai [apte airbaguri, ABS, EBD, EBA [i controlul trac]iunii \n standard.
Fiind de v=nzare am \nc` din 2006, o s` cam ai de unde alege, dar mai ales pe pia]a din strìn`tate. Dup` cum nu prea mai cump`r` break-uri break-uri, rom=nii nu prea mai cump`r` nici MPV-uri. Nu-i de dat la o parte nici varianta Grand Picasso, iar dac` te opre[ti la Grand Picasso sfatul nostru este s` te opre[ti la dieselul de doi litri.
Spa]iu
Ca majoritatea MPV-urilor moderne, C5 Picasso este practic [i spa]ios cu destul loc pentru toat` lumea, dar [i pentru bagajele lor, portbagajul pun=nd la dispozi]ie nu mai pu]in de 500 de litri.
Costuri
Motoarele sunt frugale [i nu vin nici cu taxe mari dup` ele.
Pre]uri SH
Fiind o ma[in` mare de familie, trebuie s` sco]i ceva din buzunar dac` vrei s` nu te treze[ti cu o sc=r]=itoare pe ro]i. La 12 13 mii de euro ar trebui s` te ai \ntr-o zon` destul de sigur` ind acoperit de re]eaua celor de la Citroen din strìn`tate cu ma[ini care n-au fost chiar a[a abuzate [i care au fost peticite acolo unde era nevoie.
Rentabilitate
Pornind de la 18.000 de euro, C4 Picasso nu e tocmai ieftin, dar e comparabil cu rivalii sì de la VW, Ford [i Renault.
Calitate
Designul interiorului este \n mare unul simplu, stilat [i bine cl`dit, bordul fiind alc`tuit din plastice de calitate.
Verdict
Un MPV foarte frumos (ceea ce auzi rar), practic [i plin de caracter ce mai vrei?
Preferatele TG
Dimensiuni: L 447 cm l 183 cm | 168 cm Portbagaj: 500 litri cu scaunele sus 1.734 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 e-Hdi Seduction 2.0 Hdi Exclusive PRE} 21.570 Euro 25.100 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 110 CP 4l 1.598cmc 138 CP CUPLU 240 Nm 270 Nm 0-100 KM/H 12,5 secunde 12,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 195 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 140 g/km 5,8 l/100 km 153 g/km
Chevrolet ev vrole Orlando 16.430 - 23.750 euro

EuroNCAP Eur Eu roNCAP A Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. Un MPV destul U d t l de d greu de iubit datorit` designului dubios [i interiorului iein, dar compenseaz` prin pre].
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Dou` motoriz`ri mari [i late (o benzin` de 141 CP [i un diesel de 131 CP sau 163 CP) compun oferta noului Orlando [i o cutie de viteze automat` care vine cuplat` doar cu varianta diesel. Nimic de v`zut aici, trecem mai departe.
predomin` un sentiment de durabilitate la nivelul plasticelor [i al asambl`rii.
Dot`ri
Toatenivelele de echipare vin cu radio-CD cu MP3 [i aer condi]ionat.
Nu ai [anse s` g`se[ti la ando m=na a doua vreun Orlando pentru c` e mult prea proasp`t, dar, oncernul GM, dac` vrei s` r`m=i \n concernul t i c`tre `t un poate ai vrea s` te orientezi Opel Zafira. Sau poate nu vrei un MPV [i ai ajuns aici din gre[eal`, a[a c` intereseaz`-te de un Chevrolet Cruze (pagina 91).
Condus
Direc]ia este decent` [i se simte c` e luat` de pe Cruze. Dar, de[i st` bini[or pe viraje, suspensia este compromis` \n ora[.
Siguran]`
Toate modelele vin cu [ase airbaguri, ABS, EBD [i asisten]` la fr=nare \n standard.
Pre]uri SH
Nu exist` pre]uri, pentru c` nu exist` ma[ini la m=na a doua. Adic` ma[ina asta e at=t de nou`, c` dac` g`se[ti vreuna la m=na a doua, cel mai probabil a fost o ma[in` de dealer sau pur [i simplu s-a stricat.
Costuri
Mergi pe diesel [i nu vei avea probleme, de[i nici 1,8-ul pe benzin` nu e tocmai rù.
Spa]iu
~sta este primul punct forte al lui Orlando - spa]iul. Cu un portbagaj maxim de 1.500 de litri [i loc din plin pentru [apte persoane normale, Orlando e cam cel mai rentabil MPV la raportul pre]/spa]iu.
Rentabilitate
E \n bani de hatchback, dar vine cu mult mai mult spa]iu. Tu alegi.
Alegerea noastr` CD143
Calitate
U[ile sun` un pic a gol, dar \n rest
Verdict
Nu e o alegere rea, dar nici nu exist` ma[ini mai slabe pe-aici.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 465 cm l 184 cm | 163 cm Portbagaj: 458 litri cu scaunele sus 1.499 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 6 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8 DOHC LS 2.0 Diesel LT PRE} 16.430 Euro 20.600 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.796cmc 141 CP 4l 1.998cmc 163 CP CUPLU 176 Nm 360 Nm 0-100 KM/H 11,6 secunde 10,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 185 km/h 195 km/h CONSUM EMISII CO2 7,3 l/100 km 172 g/km 6,0 l/100 km 159 g/km
ea A lege r
COOL cea mai
r TopGea
Citron C3 Picasso 12.750 - 18.800 euro

EuroNCAP General
Citron, specialistul \n MPV-uri, ne aduce un MPV de[tept, care nu umbre[te P`m=ntul mai mult ca o ma[in` mic`.
Adul]i 81% Copii 76% Pieton 43%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
|ncepem cu punctul cel mai slab al acestei ma[inu]e. Poate c` ai de ales dintre trei motoriz`ri (un diesel [i dou` pe benzin`), dar \n realitate doar dieselul \]i ofer` suficient` putere c=t s` ]ii pasul. Chiar [i cu 1,6 de 120 de cai [i 160 Nm sim]i c` ai mai avea nevoie de o treapt` de vitez`. Dac` ai de g=nd s-o folose[ti doar prin ora[, motoarele pe benzin` se descurc` decent, altfel ai nevoie de un diesel. |n plus, dieselul de 90 de cai are mai mult sens dec=t benzina de 120, \n principal pentru c` e[ti obligat la nivelul de echipare Exclusive [i te treze[ti c` dai ceva mai mul]i bani dec=t ]i-ai pl`nuit. Varianta de 90 de cai trage destul de bine [i este la fel de silen]ios, un pic mai frugal [i, \n plus, \l po]i avea de la 16.151 de euro cu tot cu TVA.
ma[inii ajut` aici st=nd mai sus, picioarele tale at=rn` \n spatele scaunelor din fa]`, \n loc s` se propteasc` \n ele. Totu[i, merit` men]ionat c` C3 Picasso este prea \ngust ca s` \ncap` mai mult de do` scaune de copil \n spate (aviz celor care vor s`-[i deschid` o cre[` acas`). Podeaua portbagajului este \mp`r]it` pe dou` nivele, scaunele din spate pot fi rabatate dintr-o singur` mi[care, sunt locuri de depozitare peste tot [i p=n` [i scaunul pasagerului din fa]` poate fi rabatat, ob]in=ndu-se un spa]iu de \nc`rcare de peste 1.500 de litri. De asemenea, scaunele din spate sunt puse pe [ine [i se pot da mai \n fa]` sau \napoi [i pot fi rabatate 40:60.
Dot`ri
Dintre cele trei nivele de echipare, doar Trendy este compatibil cu toate motoriz`rile [i prime[ti radio-CD cu citire MP3, aprinderea automat` a farurilor [i un parfum de interior care e absolut genial. Pentru \nc` 1.140 de euro, po]i face C3-ul Picasso s` arate ca \n reclame cu jantele alea satinate, negre pe interior, plafon panoramic din sticl` [i alte c=teva plastice care dau bine.
MPV-URI
Un model aproape inexistent pe pia]a din Rom=nia, dar, la aproape doi ani de la lansare, micu]ul Picasso deja [i-a f`cut loc pe site-urile strìne de ma[ini rulate. Av=nd \n vedere c` \nc` sunt \n garan]ie, n-ar trebui s` apar` probleme de niciun fel.
Siguran]`
ESP-ul vine \n standard pe toate variantele odat` cu [ase airbaguri, ABS, EBD [i EBA.
Costuri
Va fi ieftin` \ntre]inerea, motoarele consum=nd pu]in [i av=nd emisii care n-o s` te coco[eze cu vreo tax` de poluare.
Pre]uri SH
|nc` este un model nou, a[a c` nu te a[tepta la pre]uri derizorii. Totu[i, dac` g`se[ti vreun 1,6 HDi 110 Exclusive pe la 11 12 mii de euro [i proprietarul poate demonstra c` n-a avut niciun accident serios [i kilometrii sunt reali, atunci ai \n fa]` o afacere greu de refuzat. Dar, dac` nu vrei s` ri[ti, \n banii `[tia po]i g`si benzina de 120 de cai cu un nivel de echipare decent [i kilometri pu]intei, care ar trebui s` e lun` pe toate planurile.
Condus
Nu e tocmai cea mai antrenant` ma[in` de condus, C3-ul `sta. Direc]ia e un pic prea u[oar`, iar ruliul este destul de pronun]at. Astea fiind spuse, suspensia se comport` exemplar pe suprafe]ele mai dure, confortul fiind direc]ia abordat` de Citron cu ma[inu]a asta.
Calitate
Dac` erai brutal cu Citron-urile de alt`dat`, riscai s` r`m=i cu vreun buton sau o manet` \n m=n`. Nu e [i cazul lui C3 Picasso. U[ile scot un sunet care aduce mai mult a Volkswagen c=nd le tr=nte[ti, iar la interior este o amestec`tur` pl`cut` de materiale robuste [i bine puse laolalt`. Dac` te ui]i cu aten]ie, g`se[ti c=teva butoane care puteau fi ceva mai solide (cum ar fi cele de la aerul condi]ionat), dar \n rest calitatea este la ea acas`.
Rentabilitate
Modelele din mijlocul gamei au pre]uri bune, dar 1,6-le diesel cu echiparea Exclusive aproape intr` \n vizorul lui C4.
Verdict
Pentru ca o ma[in` s` c=[tige premiul TopGear pentru Ma[ina de Familie a Anului, nu este func]ionalitatea neap`rat cel mai important criteriu. Personalitatea joac`, de asemenea, un rol foarte important, iar C3 Picasso chiar n-are probleme aici.
Spa]iu
Pentru o ma[in` at=t de mic`, cei din spate au o gr`mad` de loc la picioare. |n`l]imea
Preferatele TG
Dimensiuni: L 408 cm l 173 cm | 162 cm Portbagaj: 385 litri cu scaunele sus 1.353 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 VTi Seduction 1.6 HDi Color Concept PRE} 15.400 euro 17.117 euro MOTOR PUTERE 4l 1.598cmc 120 CP 4l 1.560cmc 90 CP CUPLU 160 Nm 215 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde 13,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 188 km/h 173 km/h CONSUM EMISII CO2 6,9 l/100 km 159 g/km 4,6 l/100 km 119 g/km
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
ea A lege r
S A CONDU MI[TO L cea mai
r TopGea
Ford C-Max 17.750 - 24.500 euro

EuroNCAP General
|nc` nu ne este clar dac` C-MAX e altceva dec=t pare a sau e mai mult dec=t ar trebui s` e
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Numai un cùt`tor profesionist de noduri \n papur` ar putea g`si o caren]` \n oferta de motoriz`ri pentru C-MAX. Gama \ncepe cu motorul Duratec de 1,6 litri (benzin`) care vine \n dou` variante de putere, 105 [i 125 CP. Tot pe filiera benzin` exist` noul motor EcoBoost tot de 1,6 litri, care vine tot cu dou` nivele de putere: 150 sau 180 CP. |n fine, dieselul \ncepe tot de la o cilindree de 1.600 cc, care vine ai ghicit cu dou` valori de putere, respectiv 95 sau 115 CP. Dar n-am terminat, pentru c` po]i opta [i pentru dieselul de doi litri [i 140 sau 163 CP. |n func]ie de ce vrei de la ma[in` [i cum ai de g=nd s` o conduci, po]i alege \ntre Duratorq 1,6 (condus economic), Duratorq 2,0 (economic, dar cu deplas`ri mai frecvente pe autostr`zi, distan]e lungi) sau EcoBoost 1,6 (180 CP) pentru cei care nu sunt gata s` renun]e la pl`cerea condusului doar pentru c` bancheta din spate e ocupat` de doi plozi. Motorizarea Duratec e pentru acei oameni care \[i cump`r` ma[ini doar pentru c` au nevoie de ceva care s`-i transporte dintr-o parte \n alta f`r` s`-i ude ploaia. Nu te stimuleaz` \n niciun fel, iar pentru unii asta e bine.
nu mare, m`car evident` \ntre o motorizare 1,6 EcoBoost [i un Duratorq 2,0. Primul se simte cel mai bine pe serpentine, unde poate s` accelereze rapid [i s` ia curbele cu lejeritate, \n timp ce dieselul e mai greu [i se a[az` mai bine pe autostrad` dec=t \ntr-un ac de p`r. |ns` [asiul se face sim]it \ntr-o oarecare m`sur` la orice motorizare, a[a c` C-MAX o s`-]i par` mai degrab` un hatchback dec=t un MPV.
cromatic, fie ca textur`. Grij` mare, deci, atunci c=nd o configurezi.
Siguran]`
ABS cu EBD [i CBC (controlul fr=nei pe viraje), EBA (asisten]a la fr=nare de urgen]`), controlul trac]iunii, multe airbaguri [i multe altele C-MAX este plin de sisteme active [i pasive de siguran]`.
Nu sunt probleme tehnice importante cu precedentul model, \ns` dat` fiind natura lui, ai putea s` te ui]i cu aten]ie dup`... urme de vom` pe bancheta din spate sau desene cu carioca pe spatele scaunului [oferului. Insist` [i pe un caiet de service, pentru c` orice ma[in` care nu prime[te reviziile la timp se resimte. Cuplul mare de pe motoarele diesel mai poate pune probleme la volant`, dar asta doar dup` 130.000 sau 140.000 de kilometri, \n func]ie de cine a condus-o [i \n ce stil.
Spa]iu
Cinci adul]i nu prea au loc dec=t dac` \i pui pe cei mai \nal]i s` stea \n fa]` \n spate, nu e a[a de mult loc la picioare. Totu[i, fiind un MPV, e g=ndit s` fie modulabil po]i plia locul din mijloc din spate astfel \nc=t cele dou` r`mase culiseaz` \n spate [i spre interior. Rezultatul este un layout 2-2 extrem de spa]ios [i de confortabil.
Costuri
Duratorq de 1,6 litri [i 95 CP este r`spunsul pentru cei extrem de aten]i cu consumul. Pe de alt` parte, nici celelalte dieseluri nu consum` foarte mult [i chiar [i motorul EcoBoost ofer` un raport foarte bun consum/performan]e.
Rentabilitate
Modelele de start nu sunt foarte scumpe, iar atunci c=nd cumperi un Ford [tii c` nu o s` dai pe nimeni pe spate, dar nici nu o s` ai surprize nepl`cute. |n plus, \[i p`streaz` bine valoarea.
Calitate
Este un Ford, deci po]i arunca cu pietre \n bord sau \n panourile portierelor [i nu se va \nt=mpla nimic. Totu[i, nu \ncerca. Inser]ia piano black din bord este... discutabil`, ceea ce e bine atunci c=nd r`m=i \n pan` de subiecte de conversa]ie [i rù \n orice alt` situa]ie. |n afar` de asta, nu se pot spune multe lucruri rele, poate doar o abunden]` de materiale care nu se potrivesc \ntotdeauna unele cu altele, fie
Pre]uri SH
Un Focus C-MAX mai vechi de cinci ani poate costa chiar [i sub 5.000 de euro, \n condi]iile \n care bifeaz` dot`rile esen]iale aer condi]ionat, jante, geamuri electrice etc. Pentru un model decent [i recent, probabil va trebui s` dai \n jur de 10.000 de euro.
Verdict
C-MAX nu este at=t un MPV foarte versatil c=t un hatchback \nc`p`tor, pe care \l po]i transforma \ntr-o configura]ie 2plus2 care ofer` spa]iu demn de o limuzin`. Iar noul motor EcoBoost este minunat, la acela[i nivel cu TSI-ul de la VW.
Condus
Din nou, depinde mult de motorizarea pe care o alegi, pentru c` diferen]a este, dac`
Alegerea noastr` 1,8 TDCI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 438 cm l 183 cm | 163 cm Portbagaj: 471 litri cu scaunele sus 1.723 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 TDCi 2.0 TDCi PRE} 19.750 Euro 20.500 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cc 114 CP 4l 1.997cc 140 CP CUPLU 285 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 11,3 secunde 9,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 184 km/h 201 km/h CONSUM EMISII CO2 4,6 l/100 km 119 g/km 5,1 l/100 km 134 g/km
Kia Carens 25.302 - 27.694 euro

EuroNCAP Adul]i Cea mai recent` genera]ie a MPV-ului compact de la KIA. Nu face nimic nou, dar e un mare pas \nainte.
Performan]e
Un diesel de doi litri [i 140 de cai \[i face apari]ia pe KIA Carens, fiind singura motorizare disponibil`. Nu e deloc rù, cei 305 Nm f`c=ndu-[i sim]it` prezen]a destul de prompt dup` 1.800 de tura]ii.
Dot`ri
Aici Carens str`luce[te, venind \n standard cu jante de aliaj, radio-CD cu MP3, aer condi]ionat [i multe altele.
Siguran]`
{ase airbaguri sunt standard, la fel [i ABS cu EBD [i controlul stabilit`]ii.
Condus
Ia curbele cu \ncredere, av=nd ruliul destul de redus pentru un MPV. Aderen]a e bun`, iar suspensia e confortabil`.
Costuri
Consumul mic \nseamn` c` nu te va costa prea mult \n via]a de zi cu zi, dar ma[inile coreene nu prea \[i p`streaz` valoarea.
Ar trebui s` fie destul de solid`, mai ales c` vine cu o garan]ie mult peste orice au europenii de oferit (\n mod absolut ` nici mai incredibil, coreenii ofer` mult, nici mai pu]in de [apte ani garan]ie integral`). Desigur, nici nu se conduce la fel de bine ca un MPV f`cut prin Europa, dar tu decizi dac` la categoria asta e mai important` pl`cerea sau certitudinea c` n-o s` bagi bani \n ea aiurea.
Spa]iu
E loc pentru [apte persoane, at=t timp c=t cele de pe ultimele dou` locuri sunt copii. Spa]iu din bel[ug pe r=ndul din mijloc [i \n portbagaj de asemenea 414 litri.
Rentabilitate
R`m=ne o ma[in` foarte rentabil` av=nd at=tea dot`ri \n standard. Un Grand Scenic te duce mai mult dac` iei dotare cu dotare.
Calitate
Tot nu e la standarde europene, dar e pe-aproape, calitatea fiind mult \mbun`t`]it` fa]` de genera]ia anterioar`.
Sigla KIA \nc` nu are destul` prezen]`, dar Carens este o ma[in` respectabil`.
Alegerea noastr` 2.0 CRDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 454 cm l 180 cm | 165 cm Portbagaj: 414 litri cu scaunele sus 2.106 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 2.0 CRDi 7P COMFORT PRE} 27.694 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.991cmc 140 CP CUPLU 305 Nm 0-100 KM/H 11,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 187 km/h CONSUM EMISII CO2 6,1 l/100 km 163 g/km
BREAKURI
Kia Carnival 31.746 - 39.334 euro

EuroNCAP Adul]i Acela[i MPV foarte practic, dar lipsit de caracter, de la Kia r`m=ne neschimbat, \n ciuda unui mic faceli.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
De[i \n restul lumii Kia a omor=t dieselul de 2,9 litri, `sta este singurul motor disponibil \n Rom=nia. Nu trage rù, dar nu se ridic` la nivelul unui diesel mic modern.
Dot`ri
Din standard, Carnival vine burdu[it cu dot`ri de la radio-CD, p=n` la trap`.
Condus
La c=t de mult ruliu generezi chiar [i cu cel mai mic p=r] \ntr-o parte, Carnival se simte de parc` ar fi pe mare \n larg.
Siguran]`
ABS, ESP, TCS, EBD, BAS [i [ase airbaguri vin \n standard.
Spa]iu
Carnival este de-a dreptul vast \n spate, beneficiind de [apte scaune individuale [i de u[i glisante care \nlesnesc accesul. Din p`cate, scaunele nu se rabateaz` [i trebuie s` le dai jos cu totul, dac` vrei s`-]i transformi MPV-ul \ntr-o dub` de marf`.
Costuri
Motorul mare se traduce prin impozit mare, asigurare mare [i consum mare.
Pre]uri SH
Genera]ia anterioar` o fi ieftin`, dar nu e bun` dec=t dac` vrei s` te apuci s` transpor]i materiale de construc]ii cu ea. Mai degrab` sco]i frumu[el 11 12 mii de euro [i-]i iei genera]ia actual` cu kilometri pu]ini [i [tii o treab`.
Rentabilitate
Nu e tocmai afacerea secolului cu pre]uri pornind de la 32.000 de euro cu TVA.
Calitate
Calitatea interiorului te face s` crezi c` ma[ina asta trebuia s` apar` acum c=teva
Verdict
{i ce dac` nu e cel mai bun MPV de pe pia]` - e bun de pus la munc` [i nu ]i se rupe sufletul dac` p`]e[te ceva.
Alegerea noastr` S~ NE FACEM C~ NU EXIST~

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 481 cm l 198 cm | 180 cm Portbagaj: 1.000 litri cu scaunele sus 3.050 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 0 litri Garan]ie: 7 ani. P=n` nu se aduce dieselul de 2,2 litri, de 195 de cai putere [i la noi, am min]i dac` am spune c` avem o preferat`.
CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 125 2
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
Performan]e
genera]ii. {i nu suntem noi rì.
Nu prea \]i dai seama unde \ncepe [i unde se enzori de termin` [i nici n-are senzori parcare, a[a c` barele de plastic e Merit` s` vor fi destul de [ifonate. inspectezi cu aten]ie dac` a fost revopsit` [i, dac` asta s-a f`cut, astfel \nc=t vopseaua s` nu sar` la prima pic`tur` de ploaie. Interiorul ieftinu] cel mai probabil n-a rezistat nici el prea bine, a[a c` trebuie verificat dac` materialele sunt \n regul`.
ND HAO ND
SEC
MPV-URI
BERLINE
Verdict
Fiind ieftin` de la bun \nceput, nici la rev=nzare n-are cum s` fie prea scump`. Nu prea merit` s` dai mai mult de 10.000 de euro, av=nd \n vedere c` g`se[ti modele diesel din 2008 cu pu]ini kilometri \n banii ìa.
HOT HATCH-URI
Pre]uri SH
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Ford Galax y
Ford S-Max/Galaxy 29.250 - 37.000 euro

EuroNCAP Adul]i Un MPV cu [apte locuri frumos stilizat care face t`ticii s` par` cool. Foarte cool.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
At=t pentru Galaxy, c=t [i pentru S-Max, ai la dispozi]ie o gr`mad` de motoare [i niciunul nu e tocmai rù. Po]i avea unul dintre cele dou` motoare pe benzin` de doi litri la 145 CP aspirat sau 200 de cai turbo [i patru dieseluri de 2 litri cotate la 115, 140, 160 [i 200 de cai-putere. Motorul pe benzin` aspirat este decent, dar n-are nicio [ans` \n fa]a variantei SCTI EcoBoost, care e foarte puternic [i rafinat. Totu[i, majoritatea S-Max-urilor vor fi echipate cu unul dintre dieseluri, toate fiind destul de agile, cel de 115 CP chinuindu-se un pic la \nc`rc`tur` maxim`.TDCi-ul de 140 CP nu e chiar at=t de rafinat pe c=t te-ai fi a[teptat. Nu e chiar deranjant, dar e ceva mai zgomotos dec=t varianta mai slab`. {i tot am trece cu vederea treaba asta numai pentru felul \n care trage. Niciodat` nu sim]i c` ai nevoie de mai mult` putere [i face fa]` cu u[urin]` \nc`rc`turilor serioase.
te pui pe c`rat persoane, suspensia e foarte docil` [i absoarbe cuminte toate denivel`rile ce ar putea s` deranjeze.
aliaj pe 17 inchi, parbriz \nc`lzit [i senzori de ploaie. Dac` mai vrei [i altceva, ai o list` de op]ionale s` te saturi.
Spa]iu
Fiind un Galaxy mai mic, S-Max ofer` spa]iu din bel[ug celor cinci pasageri din fa]`, dar, pentru c` e mai mic cu 5 cm [i linia acoperi[ului e mai joas`, ultimele dou` locuri sunt rezervate copiilor. Galaxy, \n schimb, av=nd la dispozi]ie mai mult spa]iu, \[i poate etala toate cele cinci scaune din spate cum vrea mu[chiule]ul tù. |n plus, cu toate scaunele rabatate, ob]ii o dub` cu o capacitate de 2.325 litri (2.100 pentru S-Max).
Siguran]`
Te a[teptai la altceva dec=t note maxime la siguran]` din partea unui MPV modern? ABS-ul vine \n standard, la fel [i controlul electronic al stabilit`]ii [i o gr`mad` de airbaguri.
|n mod uimitor, S-Max are deja patru ani de c=nd e pe pia]`. Parc` ieri l-au lansat, nu? Doamne, ce repede trece timpul. {i ce mari s-au f`cut copii, \ntre timp... Dup` cum era de a[teptat, aten]ie mare la urmele de abuz din partea copiilor. {i nu doar la interior o ma[in` din asta ]inut` \n curte sigur [i-a luat vreo minge \n caroserie sau \n plafon, iar u[ile din spate e posibil s` nu mai e chiar \n min]ile lor.
Costuri
Niciunul dintre dieseluri nu ar fi scump la \ntre]inere, dar alegerea noastr` r`m=ne dieselul de 140 CP care consum` numai 5,7 l/100 km [i se \ncadreaz` pentru tax` de poluare zero.
Calitate
Ambele au o asamblare destul de solid`, iar materialele folosite la bord [i u[i sunt de calitate superioar`. Totu[i, cu c=t migrezi c`tre locurile din spate la Galaxy, plasticele devin un pic cam ieftine. Asta e, nu pl`te[ti pre]uri de Audi, nu te po]i a[tepta s` ai calitate de Audi de la un cap la altu.
Rentabilitate
Aici e o mic` diferen]iere \ntre cele dou` MPV-uri: \n timp ce Galaxy este la pre] foarte apropiat de Espace, S-Maxul este o idee mai scump dec=t Touran [i Grand Scenic, dar, \n ap`rarea sa, este un pic mai mare.
Pre]uri SH
{i-au ]inut pre]ul destul de bine, dar adev`ratele afaceri le faci la ma[inile care au un an, maxim. doi [i pu]ini kilometri, acolo c=[tigi cel pu]in 10.000 de euro de la pre]ul de list`, iar ma[ina a fost mai pu]in timp expus` puradeilor altora. Un S-Max din 2006-2007 cost` aproximativ 10.500 de euro, dac` nu are mai mult de 90.000 km.
Condus
Ford spune c` S-Max este un MPV pentru cei c`rora le place s` conduc`. {i trebuie s` recunoa[tem c` suntem de acord direc]ia este comunicativ`, aderen]a e la ea acas`, iar ruliul redus \l fac surprinz`tor de agil pe drumurile virajate. Cu toate astea, c=nd trebuie s`
Dot`ri
Nivelul de echipare Trend vine cu radio-CD cu comenzi pe volan, aer condi]ionat, senzori de ploaie [i faruri cu func]ie Follow Me Home, \n timp ce Titanium \]i ofer` jante de
Verdict
Dac` vrei hectare de spa]iu, Galaxy este una dintre cele mai bune alegeri pe care le po]i face. Referitor la S-Max, de[i nu e cel mai mare MPV de pe pia]`, pu]ine se mi[c` [i arat` ca el.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 477 cm l 188 cm | 166 cm Portbagaj: 854 litri cu scaunele sus 2.100 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TDCi Trend 2.0 TDCi Titanium 2.2 TDCi Galaxy Titanium PRE} 31.250 euro 34.500 euro 35.500 euro MOTOR PUTERE 4l 1.997cmc 140 CP 4l 1.997cmc 160 CP 4l 2.206cmc 200 CP CUPLU 320 Nm 340 Nm 420 Nm 0-100 KM/H 10,2 secunde 9,5 secunde n.c. VITEZ~ MAXIM~ 196 km/h 205 km/h n.c. CONSUM 5,7 l/100 km 5,7 l/100 km 6,8 l/100 km EMISII CO2 152 g/km 152 g/km 179 g/km
Mazda5 19.190 - 25.590 euro

EuroNCAP Adul]i
Arat` extraordinar, e mi[to la condus [i are u[i glisante \n spate Mazda 5 chiar are multe de oferit.
Performan]e
Ai doar dou` benzine aici, c=t se poate de simplu [i frumos. Se simt ele un pic anemice, dar \[i fac treaba a[a cum trebuie. Bine\n]eles, cel de doi litri la 150 CP e cel preferat, dar nu te a[tepta la reprize fulminante [i dep`[iri u[oare.
predomin` un sentiment de durabilitate, la nivelul plasticelor [i al asambl`rii.
De la nivelul de echipare TX \n sus prime[ti jante de aliaj [i clim` bi-zon`.
Condus
Asta e o ma[in` destinat` t`ticilor mai sportivi, a[a c` e foarte sigur` pe curbe f`r` vreun ruliu prea pronun]at, dar asta \nseamn` c` poate deveni un pic cam dur`.
Siguran]`
Toate modelele vin cu [ase airbaguri, ABS, EBD [i asisten]` la fr=nare \n standard.
Pre]uri SH
Astea-s ma[ini care trec f`r` probleme de 130.000 de kilometri, dar ai face bine s` dai vreo 12 13 mii de euro pentru una cu mai pu]ini kilometri, pentru c` nu [tii niciodat` c=te dulapuri a trebuit s` ]in` suspensia aia spate sau ce rut` dubioas` pe drumuri pline de gropi o fi avut zi de zi.
Costuri
Din p`cate, n-ai niciun diesel din care s` alegi, dar m`car reviziile nu sunt exagerate.
Spa]iu
U[ile glisante din spate \nseamn` c` accesul \n spate este excelent, plus c` ai destul loc de desf`[urare la dispozi]ie, mai pu]in dac` stai pe locul central.
Rentabilitate
E acolo \ntre Zafira [i Scenic, care domin` pia]a momentan.
Calitate
U[ile sun` un pic a gol, dar \n rest
Verdict
Mazda 5 este un MPV care se conduce bine [i reprezint` o alternativ` viabil`.
Alegerea noastr` CD143
Preferatele TG
Dimensiuni: L 458 cm l 175 cm | 161 cm Portbagaj: 426 litri cu scaunele sus 1.485 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8i TE 2.0i TX Plus PRE} 20.390 euro 23.290 euro MOTOR PUTERE 4l 1.798cmc 116 CP 4l 1.999cmc 151 CP CUPLU 165 Nm 191 Nm 0-100 KM/H 12,8 secunde 11,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 182 km/h 194 km/h CONSUM EMISII CO2 7,2 l/100 km 178 g/km 6,9 l/100 km 159 g/km
Mercedes-Benz Clasa-B 23.932 - 30.070 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pieton n.c.
O combina]ie relativ sportiv` dintre un hatchback [i practicitatea unui MPV.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
B200 Turbo este o propunere destul de interesant` pentru clasa asta, dar la 32.000 de euro, interesul piere destul de repede. Dac` vrei un motor bun, at=t \n mi[care, c=t [i la pomp`, recomand`m B200CDI cu ai sì 140 de cai.
Dot`ri
Toate variantele au aer condi]ionat [i jante de aliaj \n standard. Pornind de la 24.000 de euro, era [i cazul.
Siguran]`
Toate dot`rile tipice de siguran]` sunt \nt=lnite pe toate variantele de echipare.
|n ultima vreme, ` Mercedes a re\nceput s` form construiasc` ma[ini conform l`dit-o, deci reputa]iei pe care [i-a cl`dit-o, tolul nu exist` temeri la capitolul fiabilitate, dar dac` chiar te-ai decis s`-]i iei un B-Class (De ce?), ai grij` totu[i ce motor alegi, ca s`-l po]i vinde mai departe \n momentul \n care te-ai de[tepta.
Condus
|n B-Class ai parte de mult` aderen]`, direc]ie precis` [i rapid` [i o bun` amortizare a imperfec]iunilor pe care le are drumul de oferit.
Costuri
Motoarele pe benzin` mai mici dotate cu BlueEfficiency sunt foarte frugale, dar dieselul r`m=ne rege.
Pre]uri SH
Ai putea foarte bine s`-]i iei un fost taxi cu 6 7 mii de euro care are sub 300.000 de kilometri. Nu r=de, nem]ii sunt foarte stric]i \n ceea ce prive[te \ntre]inerea ma[inilor de taxi, deci mare lucru n-ar trebui s` aib`, mai ales dac` sunt cu automat`. Dar dac` vrei unul c=t mai nou [i neumblat (din nou, de ce?) \n jurul sumei de 15.000 de euro ar trebui s`-]i g`se[ti calea[ca de vis.
Spa]iu
Ai hectare de spa]iu pentru to]i pasagerii din B-Class. |n spate, ai la fel de mult loc ca \ntr-un E-Class, dep`[ind deta[at C-ul.
Rentabilitate
Cei doi rivali ai lui B-Class Seat Altea [i Golf Plus sunt la ani-lumin` de pre]ul exorbitant al Mer]ului.
Calitate
Nu e chiar acolo unde te-ai fi a[teptat de la un Mercedes, \n ciuda designului pl`cut.
Verdict
Confortabil, bine f`cut [i versatil, dar de ce ai vrea unul \n favoarea unui C-Class?
Alegerea noastr` O MA{IN~ MAI IEFTIN~
Preferatele TG
Dimensiuni: L 427 cm l 178 cm | 162 cm Portbagaj: 544 litri cu scaunele sus 1.530 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 54 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL B160 BlueEFFICIENCY B180 CDI PRE} 23.932 Euro 26.864 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.498cmc 95 CP 4l 1.991cmc 109 CP CUPLU 140 Nm 250 Nm 0-100 KM/H 13,2 secunde 11,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 174 km/h 178 km/h CONSUM EMISII CO2 6,4 l/100 km 149 g/km 5,6 l/100 km 148 g/km
HATCHBACK-URI
Dot`ri
De[i \i lipse[te aerul unui ui erioar`, pe produs de calitate superioar`, a 5 este partea mecanic` Mazda icele [i impenetrabil`, iar plasticele t nu butoanele sunt durabile, A Astea prea au servit munc` de taximetrie, fiind preferate Zafira [i MPV-urile fran]uze[ti, dar uit`-te bine dup` urme de colantare, s` nu ai vreo surpriz`.
MA{INI MICI
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Mercedes-Benz Clasa R 52.204 - 76.136 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Poate c` Mercedes \i spune sport tourer, dar R-Class este pur [i simplu un MPV de lux.
Pietoni n.c.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Chiar dac` po]i pune minunatul V8 de 5,5 litri pe el, n-o face dieselul de 265 de cai este arhisuficient, fie c` vrei varianta normal`, fie pe cea lung`.
calitativ de pe R-Class nu dezam`ge[te.
Dot`ri
Nu lipsesc prea multe, din moment ce prime[te \n standard jante de aliaj, clim` automat` [i conexiune Bluetooth.
Condus
Fiind bazat pe ML, R-Class are trac]iune integral`, a[a c` ai aderen]` din plin. Ruliul este bine ]inut \n fr=u [i trece frumos peste hopuri ascunz=ndu-[i gra]ios masivitatea.
Siguran]`
|n standard vin [ase airbaguri, controlul trac]iunii pe toate ro]ile, ABS, EBD [i ESP.
Spa]iu
Toate cele [apte locuri se bucur` de spa]iu din plin, r=ndul din mijloc oferind cam acela[i loc la picioare ca un S-Class lung, iar cei din spate de tot bucur=ndu-se de un spa]iu similar cu cel dintr-un E-Class.
Costuri
Exist` moduri mult mai ieftine de a transporta oameni.
ea A lege r
cea OAS` mai LUX
De[i R-Class e de v=nzare de c=]iva ani, nu a a doua din prea le g`se[ti la m=na cauza v=nz`rilor foarte mici. Iar acum tocmai a primit un facelift facelift, iar pe `sta chiar nu \l po]i g`si printre ma[inile rulate. Dac` totu[i nu ai nici un pic de sim] estetic [i vrei una, ai grij` la semne de abuz pe dedesubt. E posibil ca, la auzul ve[tii c` ma[ina are trac]iune integral`, unii s` fi considerat asta o invita]ie la off-road.
Pre]uri SH Pre]u
Dup` ce c` nu sunt prea multe, nici nu s sunt ieftine. De[i nu exist` cerere, c cumva reu[esc s`-[i p`streze valoarea. Alege variantele mai ieft ieftine, baz=ndu-te pe faptul c` e un Me Mercedes [i c` n-are ce s` p`]easc p`]easc` chiar dac` are peste 80.000 de kilometri.
Rentabilitate
Porne[te de la 54.000 de euro cu tot cu TVA. Nu e tocmai ieftin, nu?
r TopGea
Calitate
Aici a cam fost c`lc=iul lui Ahile pentru Mercedes acum c=]iva ani, dar nivelul
Verdict
R-Class e o alternativ` interesant` at=t pentru un MPV, c=t [i pentru un SUV.
Alegerea noastr` 320CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 492/516 cm l 192 cm | 167 cm Portbagaj: 550/633 litri cu scaunele sus 1.950/2.385 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 80 litri. MODEL R350 CDI 4MATIC R350 CDI 4MATIC L R500 4MATIC L PRE} 59.768 euro 61.628 euro 76.136 euro MOTOR PUTERE V6 2.987cmc 265 CP V6 2.987cmc 265 CP V8 5.461cmc 388 CP CUPLU 620 Nm 620 Nm 530 Nm 0-100 KM/H 7,6 secunde 7,7 secunde 6,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 235 km/h 235 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 8,5 l/100 km 223 g/km 8,5 l/100 km 223 g/km 13,2 l/100 km 306 g/km
Peugeot 3008/5008 20.647 - 28.287 euro

EuroNCAP General O pereche de MPV-uri frumu[ele de la Peugeot. Unul are cinci locuri, iar cel`lalt are [apte.
Adul]i 86% Copii 81%
Pietoni 31%
Aten]ie la
Performan]e
Dieselul de 110 cai e rafinat [i silen]ios, dar se chinuie s` trag` ma[ina, deci nu-]i r`m=ne dec=t dieselul de doi litri, care \[i face treaba f`r` prea mari b`tì de cap, at=t pe 3008, c=t [i pe 5008.
decente [i de un design pl`cut al bordului.
Dot`ri
|n standard ai radio-CD cu MP3 [i comenzi pe volan, aer condi]ionat manual [i oglinzi exterioare \nc`lzite.
E de v=nzare de mai rile bine de un an [i site-urile iar pline de de anun]uri nu sunt chiar ele. Cu toate astea, la o cùtare eva modele mai atent` g`se[ti c=teva de Peugeot 3008 [i 5008. Toate ar trebui s` e ca noi, pentru c` n-am auzit \nc` de probleme specice.
ND HAO ND
SEC
Condus
Peugeot a urm`rit o abordare mai apropiat` de cea a unei ma[ini, oferind o direc]ie pl`cut` [i niveluri \nalte de aderen]`.
Siguran]`
Ambele ma[ini vin cu [ase airbaguri \n standard [i multe ajutoare electronice.
Pre]uri SH
Nu prea faci nicio afacere dac` te duci s`-]i aduci un 3008 acum. Nu c=[tigi dec=t una sau dou` mii de euro de la pre]ul de list` pentru o ma[in` care oricum a f`cut 10 11 mii de kilometri pe m=inile altcuiva. 5008-ul \n schimb are ceva oferte la dealerii din strìn`tate [i vine ceva mai ieftin ca la noi. Sunt cel mai probabil stocuri, dar tot nu merit`, pentru c`, oricum, cu c=t dai s` ]i-l aduci aici ajungi la pre]ul unuia nou.
Costuri
Pentru o pereche de ma[ini m`ricele, costurile nu sunt chiar a[a mari.
Spa]iu
5008-ul vine cu dou` scaune \n plus, dar nu po]i pune dec=t copii \n ele, altfel o s`-]i iei c=teva \njur`turi de oameni mari.
Rentabilitate
18.500 de euro ca pre] de pornire pentru 3008 poate c` nu e mult, dar 26.000 pentru cel mai scump 5008 e enorm.
Calitate
|n sf=r[it, atitudinea pasiv` pe care o avea Peugeot \n leg`tur` cu interioarele sale a disp`rut. Acum ai parte de materiale
Verdict
Ceva destul de rar un Peugeot dezirabil.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 436/453 cm l 184 cm | 164 cm Portbagaj: 432/579 litri cu scaunele sus 1.241/1.754 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri. MODEL 1.6 HDi BVM Confort Pack 2.0 HDi BVA Premium 2.0 HDi BVM Premium (5008) PRE} 21.555 euro 26.169 euro 26.609 euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 112 CP 4l 1.997cmc 163 CP 4l 1.997cmc 150 CP CUPLU 270 Nm 340 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 12,2 secunde 10,2 secunde 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 181 km/h 190 km/h 195 km/h CONSUM 5,3 l/100 km 6,6 l/100 km 5,9 l/100 km EMISII CO2 138 g/km 173 g/km 154 g/km
128 28 8 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR
Opel Zafira 20.819 - 29.760 euro

EuroNCAP Adul]i Faceliul minor nu afecteaz` modul extraordinar \n care poate Zara s` transporte familii \ntregi
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
La capitolul motoare, aplic=nd logica Dac` nu-i stricat, de ce s` schimbi?, sub capot` se g`sesc toate motoriz`rile de pe genera]ia anterioar` de Astra. Totu[i, cea mai bun` alegere r`m=ne dieselul de 1,7. Ai dou` op]iuni aici: cel de 110 cai [i 260 Nm sau unul mai rapid, de 125 de cai [i 280 Nm. Dac` po]i s` te mai \ntinzi cu 700 de euro pentru varianta mai puternic`, f`-o, dar nu te va judeca nimeni dac` vei bifa ni[te op]ionale \n locul puterii \n plus.
Condus
Oricare ar cazul, dedesubturile \mprumutate de la Astra se traduc printr-o ]inut` bun` de drum. Merge superb [i ofer` un ranament remarcabil, \n ciuda formelor sale butuc`noase.
pe care le ai. Fanii locurilor de depozitare vor \n schimb dezam`gi]i sunt o gr`mad` de locuri \n care s` ]ii pahare sau sticle, dar niciun loc[or \n care s` pui o hart` sau ambalaje de dulciuri. La capitolul portbagaj \ns`, Zara este mult peste predecesorul sù. Tot trebuie s` te decizi dac` vrei dou` scaune sau mai mult loc pentru bagaje (aici Grand Scenic are mai multe op]iuni), dar spa]iul cre[te e cu 45, e cu 120 de litri, \n func]ie de c=te scaune folose[ti. Dar m`car nu trebuie s` la[i scaunele \n urm`, av=nd \n vedere c` toate se rabateaz` sau se sucesc.
Siguran]`
Fiecare model vine dotat \n standard cu ABS [i patru airbaguri, op]ional \nc`p=nd [ase cu tot cu cele cortin`. |n 2005, c=nd a ap`rut, la testele de siguran]` EuroNCAP a primit cinci stele pentru adul]i [i patru pentru dr`cu[orii din spate.
E pe pia]` din 2005, nu prea are ce s` e \n neregul` cu Zara, a[a c` n-ai ce s` verici \n afar` de treburile obi[nuite: carte service, s` arate prezentabil, bla, bla, bla.
Costuri
Consumul, taxele, asigurarea [i deprecierea mic` sunt excelente pentru clasa asta. Mai ales \n cazul motorului diesel.
Pre]uri SH
|n Rom=nia n-a existat [i nici n-o s` existe prea cur=nd cerere pentru MPV-uri, a[a c` pre]urile pe pia]a local` nu sunt de speriat. Pe la strìni fere[te-te totu[i de fostele taxiuri, poate c` arat` bine [i pre]ul mic este tentant, dar la peste 300.000 de kilometri, nu [tii la ce s` te a[tep]i. Majoritatea modelelor \nc` \n min]ile lor (de prin 2007) cu 1,6-le pe benzin` se v=nd pe la 14.000 de euro, la fel [i dieselurile cu ceva mai mul]i kilometri.
Calitate
|nùntru po]i s` dai cu picioarele \n bord f`r` probleme at=t de bine e f`cut. Plasticele sunt de calitate bun`, iar toate panourile componente sunt foarte bine str=nse laolalt`. Un pic cam dezam`gitoare e culoarea interiorului, care aduce mai mult cu electrocasnicele ieftine din Obor.
Spa]iu
Sistemul inteligent cu [apte scaune de la Opel e tot acolo, a[a c` drumurile lungi sau cele pentru cump`r`turi n-o s`-]i dea prea mari b`tì de cap. Toate combina]iile de scaune sunt u[or de explorat, chiar [i f`r` ajutorul manualului. Ultimele dou` scaune ies din podea, \n timp ce r=ndul din mijloc poate congurat individual, \n func]ie de nevoile
E x acolo unde trebuie, comparativ cu rivalii direc]i, iar p=n` [i varianta de baz` are un motor decent, toate ind op]iuni viabile.
Toate modelele vin cu aer condi]ionat \n standard, dar, \n mod bizar, pe nivelul de echipare Essentia nu prime[ti dec=t o masc` de plastic \n locul \n care ar trebuit s` e radioul. Dac` nu ai o familie de muzican]i, drumurile mai lungi ar putea
Alegerea noastr` ORICE DIESEL
Preferatele TG
Dimensiuni: L 448 cm l 180 cm | 163 cm Portbagaj: 645 litri cu scaunele sus 1.820 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 58 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.7 CDTi Essentia 1.7 CDTi Enjoy PRE} 25.221 Euro 26.319 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 125 CP 4l 1.686cmc 110 CP CUPLU 280 Nm 260 Nm 0-100 KM/H 13,5 secunde 13,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 180 km/h CONSUM EMISII CO2 5,1 l/100 km 140 g/km 5,1 l/100 km 134 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Dot`ri
Verdict
E una dintre cele mai versatile [i practice ma[ini din acest segment. Sistemul unic Flex-7 ofer` scaunelor o varietate at=t de mare \nc=t, dac` nu exist` nicio combina]ie pe placul tù, ar trebui s` te ui]i la microbuze \ntr-o revist` de transport, nu la MPV-uri.
SUV-URI
Rentabilitate
LIMUZINE
MPV-URI
deveni foarte plictisitoare destul de repede. Deci ia-]i e Enjoy, e Cosmo, dac` stai bine cu conturile.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
TopGear
EuroNCAP General
A l e g e re a
cea mai prac tic`
Renault Grand Scenic 17.100 - 22.850 euro

Un \nlocuitor bine g=ndit pentru preferatul famili[tilor. Sper`m c` n-au mai dat-o-n bar` cu abilitatea.
Pietoni 42%
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai de ales dintre un 1,6 pe benzin` de 110 cai, 1,5 dCi de 110 cai [i dieselul de 1,9 [i 130 de cai. Toate motoarele sunt Euro 5 [i bine\n]eles lipsite de taxe de \nmatriculare. Dieselul de 1,9 litri se comport` exact a[a cum ar trebui s` se comporte un diesel e puternic, elastic [i are for]` din plin pe la jum`tatea tura]iilor. Dar tot n-am auzit vreo veste de la RenaultSport, a[a c` nu se vede niciun 2.0 turbo la orizont. Ce p`cat... ar fi fost o premier`.
Condus
Spre deosebire de modelul anterior, `sta se conduce mai mult ca o ma[in` [i nu ca o dub`, mul]umit` unei podele mai \nalte [i a unui volan \ndreptat mai mult c`tre [ofer. Cei de la Renault zic c` [asiul e de trei ori mai rigid [i c` merge mai bine datorit` unor amortizoare \mbun`t`]ite [i a unor puncte hidroelastice de prindere a suspensiei (adic` un fel de gum` care s` absoarb` vibra]iile). Deci e o bestie pa[nic` la condus.
\nainte [i \napoi [i fiecare poate fi \nclinat sau scos cu totul pentru a face mai mult loc. Varianta Grand are \nc` dou` scaune \n podeaua portbagajului, care pot fi ridicate pur [i simplu tr`g=nd de o curelu[` ro[ie, ceea ce \]i permite s` ]ii bagaje sau un copil cu cealalt` m=n`. Ai parte de mai mult loc la picioare pentru ultimele dou` r=nduri de scaune, dec=t la orice alt rival direct, de[i, \n mod realist, al treilea r=nd e doar pentru copii. Cele 40 de locuri de depozitare \]i ofer` 92 de litri pentru diverse m`run]i[uri, \n timp ce portbagajul poate ajunge la maximum 2.063 litri.
vine cu aer condi]ionat manual [i radio-CD cu MP3, iar al doilea adaug` aer condi]ionat automat, pachet par]ial de piele [i jante de aliaj.
Siguran]`
Toate airbagurile posibile sunt \n standard, ca [i ESP-ul. Dup` cum era de a[teptat de la un Renault, scorul la EuroNCAP este excep]ional.
Genera]ia anterioar` a fost v`zut` drept un pas serios \nainte la nivelul calit`]ii pentru MPV-ul fran]uzesc. Dar este un Renault, deci percep]ia unei calit`]i \nalte cel mai probabil n-a f`cut fa]` abuzului unei familii tinere. Mare aten]ie la canapele extrem de uzate [i asigur`-te c` nu ai parte de greiera[i la nivelul plasticelor.
Costuri
Toate motoriz`rile sunt curate [i frugale pentru capacit`]ile lor, dar 1,5-ul dCi se justific` foarte bine. Consum` doar 5,2 l/100 km [i e Euro 5. |n plus, dieselurile o s`-[i p`streze cel mai bine valoarea \n timp.
Calitate
Aranjamentul bordului [i materialele folosite sunt luate de pe Megane, dar pe ici-pe colo se simte ieftin [i te las` cu impresia c` n-o s` reziste vie]ii de familie. Plasticele din partea superioar` a bordului sunt gumilastice la atingere [i se simte c` sunt de calitate, dar display-ul `la central, pe care e afi[at vitezometrul, arat` de parc` l-a desenat un copil cu nevoi speciale.
Pre]uri SH
Dac` vrei un model \n min]ile lui ([i presupunem c` asta vrei), va trebui s` dai de pe la 10.000 de euro \n sus pentru un 1,5 dCi din 2006/2007 cu un num`r decent de kilometri. La modelul nou nu prea merit` s` te ui]i la m=na a doua pentru c` \[i ]ine bini[or valoarea, iar \n momentul de fa]` Renault are discounturi de 1.100 sau 2.000 de euro, \n func]ie de motorizare.
Rentabilitate
Renault a pus pre]urile pentru Scenic la marele ]anc 14.600 de euro cu tot cu TVA ca pre] de pornire este foarte bine, \n timp ce varianta Grand se bate cu Ford S-Max.
Verdict
Noul Scenic se ridic` la nivelul reputa]iei create de predecesorul sù, f`r` s` schimbe prea mult formula. Ceea ce e bine, pentru c`, dac` o schimbau, riscau s` strice un produs deja competent.
Spa]iu
Din nou, Scenic ofer` un interior spa]ios [i bine g=ndit. Fiecare scaun de pe al doilea r=nd poate glisa independent
Dot`ri
Sunt dou` niveluri de echipare pentru Scenic: Expression [i Privilege. Primul
Alegerea noastr` 1.9 DCI 130CP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 434/456 cm l 184 cm | 169 cm Portbagaj: 437/564 litri cu scaunele sus 1.837/2.063 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri. MODEL 1.5 dCi Expression 1.9 dCi Privilege (7 locuri) PRE} 17.450 euro 22.850 euro MOTOR PUTERE 4l 1.461cmc 110 CP 4l 1.870cmc 130 CP CUPLU 240 Nm 300 Nm 0-100 KM/H 12,3 secunde 11,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 195 km/h CONSUM EMISII CO2 4,9 l/100 km 128 g/km 5,6 l/100 km 149 g/km
Seat Altea 15.392 - 22.126 euro

EuroNCAP Adul]i F=[nea]` la design [i f=[nea]` la condus, Altea este un mod practic [i distractiv de a-]i mi[ca familia.
Performan]e
Ai cinci motoare zdravene din care s` alegi, printre care se num`r` [i relativ recent lansatele 1,2 TSI [i 1,6 TDI, ambele dezvolt=nd 105 cai. Din p`cate, spunem adio variantelor FR, dar oricum erau un pic prea mult pentru un MPV micu] ca `sta.
Dot`ri
Pe fiecare nivel de echipare ai fie aer condi]ionat manual, fie clim` bi-zon`, jante de aliaj [i radio-CD cu MP3.
Siguran]`
Nu numai c` a primit cinci stele la EuroNCAP, dar fiecare Altea vine cu ESP, ABS [i [ase airbaguri \n standard.
Pre]uri SH
Modelele de prin 2005 cu peste 120 de mii de kilometri \n bord se g`sesc \ntre 6 [i 8 mii de euro. Nu te l`sa p`c`lit de cele cu mai pu]ini kilometri asta e o ma[in` nem]easc` pe dedesubt, iar pre]ul tinde s` fie direct propor]ional cu num`rul real de kilometri. Ca s` fii cu sufletul \mp`cat, trebuie s` dai vreo 10.000 11.000 de euro pe un 1,6 pe benzin` sau pe un 2,0 TDI cu ceva mai mul]i kilometri.
Condus
|n ciuda suspensiei ferme care face ma[ina asta distractiv`, nu este deloc incomod` [i nici nu are vreo tent` subviratoare.
Costuri
N-ai s` auzi pove[ti de groaz` aici. Toate motoarele sunt private de taxa de poluare, iar consumurile nu sunt mari.
Spa]iu
Pentru o ma[in` de dimensiunile astea, interiorul este destul de spa]ios pentru mami, tati [i \nc` vreo doi plozi \n spate.
Rentabilitate
Pentru un hatchback, Altea e scump`. V`zut` ca un MPV, se schimb` situa]ia.
Calitate
Calitatea materialelor este bun`. Nu e chiar la nivelul premium al lui Volkswagen, dar oricum a[a ceva ar fi fost inadmisibil.
Mul]umit` unui [asiu bun [i spa]iului interior, Altea e practic`, dar [i distractiv`.
Alegerea noastr` FR DIESEL (DAR E CAM RAR)
Preferatele TG
Dimensiuni: L 428/447 cm l 177 cm | 158 cm Portbagaj: 409/532 litri cu scaunele sus n.c./1.604 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri. MODEL 1.6 TDI Refference 1.8 TSI Style 2.0 TDI Style (XL) PRE} 17.151 euro 18.990 euro 20.563 euro MOTOR 4l 1.598cc 4l 1.798cc 4l 1.968cc PUTERE 105 CP 160 CP 140 CP CUPLU 250 Nm 250 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 12,2 secunde 8,4 secunde 10,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 183 km/h 210 km/h 201 km/h CONSUM 4,5 l/100 km 7,1 l/100 km 5,8 l/100 km EMISII CO2 119 g/km 165 g/km 155 g/km
BREAKURI
EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c.
Recent schimbat, Touran r`m=ne o alegere ra]ional`, dar asta doar dup` ce rezolvi ni[te probleme logice...
Pietoni n.c.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Aici \nt=lne[ti cam aceea[i gam` de motoriz`ri ca pe Altea, numai c`, \n loc de 1,8-ul turbo, ai un 1,4 TSI de 140 de cai [i ai \n plus 1,6-le diesel de 90 de cai.
Volkswagen a fost foarte generos cu dot`rile, a[a c` \n ecare Touran g`se[ti aer condi]ionat [i radio-CD.
Condus
E un mix destul de ciudat: nu e nici at=t de confortabil` pe c=t te-ai a[teptat din partea suspensiei multilinik luat` de pe Golf, dar nici nu e sucient de agil` c=t s` compenseze treaba asta.
Siguran]`
Ultima variant` n-a fost testat` de EuroNCAP, dar n-are cum s` dea gre[, av=nd \n vedere c` anterioara a punctat cinci stele.
Pre]uri SH
Ca \n cazul altor MPV-uri de aici, sfatul nostru r`m=ne acela[i: \ncearc` s` stai departe de taxiurile de aeroport. Chiar dac` sunt bine \ntre]inute, cel mai probabil o s` trebuiasc` s-o retapi]ezi ca s` sco]i mirosul de br`dule]i parfuma]i. Ca s` mergi la sigur, caut` modelele din 2006, pentru c` au mai pu]ini kilometri [i sunt mai ieftine dec=t cele cu facelift. Uit`-te pe la 12 13 mii de euro, cam aia e zona de confort financiar.
Costuri
Decent ar descrie cel mai bine felul \n care se poart` Touran cu portofelul tù.
Spa]iu
Ai o gr`mad` de loc la cap [i picioare pentru toat` lumea, plus op]iunea de \nc` dou` scaune \n spate care, atunci c=nd nu sunt folosite, las` un portbagaj de 700l.
Rentabilitate
Nu face nimic \n plus fa]` de un Grand Scenic, de[i e mai scump.
Calitate
Exact ce te a[teptai: tone de plastic negru cu inser]ii metalizate pe ici-pe colo.
Verdict
Un MPV decent [i anonim, care nu-[i prea ]ine valoarea. Nu d-aia \]i iei Volkswagen.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 440 cm l 179 cm | 167 cm Portbagaj: 695 litri cu scaunele sus 1.989 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.6 TDI Trendline 2.0 TDI Comfortline 1.4 TSI DSG Highline PRE} 22.677 euro 25.592 euro 27.528 euro MOTOR PUTERE 4l 1.598cmc 105 CP 4l 1.968cmc 140 CP 4l 1.390cmc 140 CP CUPLU 250 Nm 320 Nm 220 Nm 0-100 KM/H 12,8 secunde 9,9 secunde 9,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 183 km/h 201 km/h 202 km/h CONSUM 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km 6,6 l/100 km EMISII CO2 134 g/km 139 g/km 154 g/km
LIMUZINE
Performan]e
Dot`ri
Precum Altea de mai bturile sus, Touran are dedesubturile f, a[a c` n-are \mprumutate de la Golf, nera]ia ce s` nu mearg`, iar genera]ia hi l actual` nu pare s` fie chiar la ani-lumin` de cea care a ie[it acum din produc]ie, a[a c` nu te vei alege cu o ma[in` chiar a[a \nvechit`.
MPV-URI
VW Touran 19.750 - 30.147 euro
BERLINE
Verdict
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
De v=nzare \nc` din esubt 2004, Altea are pe dedesubt minunata platform` a lui Golf 5 asiu durabil [i ceea ce \nseamn` un [asiu ide [i o gam` de motoare solide eficiente. P=n` [i interiorul mai studen]esc este bine asamblat [i rezistent.
MA{INI MICI
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
VW Sharan
VW Sharan/Seat Alhambra 25.837 - 33.328 euro

EuroNCAP General Vrei s` transpor]i mul]i oameni f`r` s` e nevoie s` adaugi categorii noi pe permisul de conducere?
Adul]i 96%
Copii 80%
Pietoni 46%
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Oamenii indeligen]i de la VAG au decis s` ofere doar dou` motoriz`ri pentru noile Sharan [i Alhambra, [i anume (ai ghicit) dou` variante de putere pentru eternul [i minunatul 2,0 TDI - 140 [i 170 de cai-putere. Nicio surpriz`, deci. {tii exact la ce s` te a[tep]i de la motoarele astea: puternice, cuplu de la tura]ii joase [i silen]ioase p=n` aproape de limitator. S-a renun]at la \mb`tr=nitul 1,9, ceea ce era pe c=t de firesc, pe at=t de previzibil. |n afara Rom=niei, se pot comanda [i cu 1,4 TSI de 150 de cai, \ns` la c=t de rafinat` este aceast` ultim` genera] ie TDI, o asemenea alegere chiar nu \[i are rostul. Te po]i a[tepta s` apar` [i variantele ecologice ale acestor dou` modele, Alhambra Ecomotive [i Sharan Bluemotion, care vor avea o cutie de viteze mai lung`, pentru un consum mai mic.
iar tu la volanul oric`reia dintre ele nu e[ti chiar a[a de departe.
Spa]iu
Fiind MPV-uri de dimensiuni mari, spa]iul este suficient pentru to]i cei [apte poten]iali pasageri. Chiar [i pe al treilea r=nd de scaune au loc confortabil tr ei adul]i, portbagajul fiind \ns` destul de mic atunci c=nd toate locurile sunt ocupate - 300 de litri. Cu ultimul r=nd de scaune pliat el cre[te la 809, iar cu toate locurile pliate volumul de deasupra podelei plate ajunge la 2.297 litri. Fiecare scaun se rabateaz` individual a[a c` po]i aranja spa]iul interior \n func]ie de orice situa]ie.
Comfortline, Trendline [i Highline. Comfortline vine cu climatizare, geamuri [i oglinzi electrice, CD-player [i jante de aliaj. Trendline adaug` fr=na de parcare electric` sau sistemul start/stop, \n timp ce Highline aduce \n plus 8 incinte acustice, jante de 17 inci sau volanul \mbr`cat \n piele.
Genera]ia de Sharan [i Alhambra care tocmai a primit un vechea \n fa]` nu are probleme tehnice importante, dar dac` ai de g=nd s` cumperi una de pe pia]a european`, ]ine cont c` sunt o alegere favorit` pentru taximetri[tii de afar`. A[a c` nu cump`ra modele cu mul]i kilometri sau vopsite \n galben, crem sau alb.
Siguran]`
Toate modelele vin cu [ase airbaguri \n standard, dou` frontale, dou` laterale [i dou` cortin` (care acoper` \ntreaga lungime a ma[inii).
Costuri
Fiind disponibile doar motoriz`ri diesel, orice ai alege nu va fi foarte \nsetat. Consumul mixt pentru motorul cu 140 CP este de 5,5%, iar la 170 CP de 5,9.
Pre]uri SH
Sunt multe op]iuni pe pia]a SH, cu prec`dere dac` te ui]i dup` un Sharan, iar pre]urile variaz` pe m`sur`: de la 2.500 de euro pentru un model din 1996 cu... aproape 400.000 de kilometri [i p=n` la unul din 2008 cu 100.000 km [i un pre] de 14.800 de euro. Dac` vrei neap`rat un Sharan SH, se g`se[te ceva [i pentru buzunarul tù.
Calitate
N-a mai existat un Volkswagen ([i deci nici un Seat) cu interior de proast` calitate de mult` vreme, iar Sharan [i Alhambra nu fac excep]ie. Butoanele sunt pl`cute la atingere [i func]ioneaz` sigur, \n timp ce materialele folosite sunt de bun` calitate. Designul este elegant prin simplitatea lui.
Rentabilitate
Pre]urile sunt rezonabile, dar nu te a[tepta s` g`se[ti modele fran]uze[ti asem`n`toare mai scumpe. Germanii au \n continuare o imagine de ap`rat.
Condus
Sunt un pic cam moi, dar a[a se cere de la un MPV de talie mai mare. E greu s` atingi acel echilibru \ntre confort [i o ]inut` suficient de rigid` pentru a nu li se face rù copiilor \nainte s` ie[i de pe strada pe care locui]i. Nu trebuie conduse tare. |n definitiv, un [ofer de autocar nu intr` cu vitez` \ntr-o curb`,
Verdict
Alhambra [i Sharan au fost actualizate, [i nimeni n-ar putea obiecta c` nu era nevoie. Acela[i spa]iu uria[ e acum \mbr`cat \ntr-un \nveli[ mai atr`g`tor.
Dot`ri
Sunt trei niveluri de echipare la Sharan, tipice pentru grupul VW, respectiv
Preferatele TG
Dimensiuni: L 485 cm l 190 cm | 172 cm Portbagaj: 809 litri cu scaunele sus 2.297 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 70 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Comfortline PRE} 29.187 euro 33.328 euro MOTOR PUTERE 4l 1.968cmc 140 CP 4l 1.968cmc 170 CP CUPLU 320 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde 9,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 194 km/h 204 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 143 g/km 5,9 l/100 km 154 g/km
Roomster Scout
ea A lege r
` RENTABIL cea mai
r TopGea
HATCHBACK-URI
Skoda Roomster 13.035 - 18.926 euro

EuroNCAP Adul]i O ma[inu]` f=[nea]` \n cinci u[i la fel de atr`ctiv` ca un hatchback, la care adaugi ergonomia unui MPV
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Multe motoare mici pe-aici: un 1,2 benzin` aspirat de 70 CP, dou` variante ale aceluia[i 1,2 TSI cotate la 86 [i 105 CP, un 1,4 benzin` aspirat de 86 CP, iar la dieseluri, un 1,2 TDI de 75 de cai [i dou` TDI-uri de 1,6 litri la 90 [i 105 cai-putere. Cu motoriz`rile mai slabe (cum ar fi 1,2-ul de 70 de cai sau dieselul de 90 de cai) ai \n permanen]` senza]ia c` \ncurci pe toat` lumea \n trafic, dar n-ar trebui s` ai probleme cu restul, care \[i fac treaba admirabil.
deschide la 90 de grade, ceea ce nu pare cine [tie ce, dar conteaz` mai ales atunci c=nd ai bagaje \ntr-o m=n` [i cu cealalt` trebuie s` a[ezi un copil \n spate.
laterale, [ofer [i pasager). De asemenea, vine \n standard cu controlul stabilit`]ii.
Costuri
Ieftin` de \ntre]inut [i ieftin` de asigurat, Roomster chiar [tie cum s` se poarte cu buzunarul tù. G=nde[te-te c` cel mai mare consum de combustibil e \nregistrat de 1,2-ul turbo pe benzin` de 105 cai: 5,7 litri la sut` - care e mai mult dec=t decent, av=nd \n vedere practicitatea [i spa]iul pe care ]i le ofer` ma[ina asta.
Calitate
Plasticele au fost \n mod evident alese pentru duritate [i nu pentru atingere, chiar dac` optezi pentru pachetul de piele par]ial. Dac` ai deja un Volkswagen sau o Skoda, interiorul seam`n` plictisitor de mult (are de-a face cu costurile) [i nu prea are leg`tur` cu exteriorul \ndr`zne] cu care cocheteaz` cehii. A[a c` nu e o ma[in` rea, ci doar una u[or plicticoas`.
E de v=nzare de-abia de pe la jum`tatea lui 2006, a[a c` n-ar trebui s` apar` probleme. De fapt, singura problem` este c` nu sunt destule la m=na a doua, neind prea mare cerere pentru ele noi. Iar pe pia]a intern` nici c` ai s` g`se[ti a[a ceva.
Condus
Manevrabilitatea este, dup` cum te a[teptai, adecvat`, dar nu-]i inspir` vreun dinamism extraordinar, iar forma ma[inii tr`deaz` un pic de \nclinare pe curbele mai str=nse.
Rentabilitate
Mult mai ieftin` dec=t MPV-urile compacte (Renault Scenic [i Ford C-Max) clas` \n care Skoda vrea s` \ncadreze Roomster, dar este destul de apropiat` la pre] de utilitarele de la Fiat [i Renault (Doblo [i Kangoo), care ar fi de fapt [i de drept competitorii sì direc]i, av=nd \n vedere c` [i Roomster are o variant` utilitar`, numai c` \i zice Praktik.
Pre]uri SH
De[i Skoda nu se depreciaz` chiar a[a repede, neexist=nd cerere, pre]urile la m=na a doua sunt destul de joase. Po]i ajunge s` dai chiar [i 7.000 de euro pentru un 1,4 TDI cu pu]in sub 100.000 de kilometri. Deja \ntre 10 [i 12 mii de euro g`se[ti ma[ini de care rmele vor din afar` s` scape chiar dac` au kilometri pu]ini aici chiar g`se[ti ma[ini aproape noi cu 30% mai ieftine dec=t pre]ul de list`.
Dot`ri
Cel mai modest nivel de echipare vine \n standard cu CD-player cu MP3, aer condi]ionat manual [i sistemul Varioflex de aranjare a scaunelor. Dac` vrei jante de aliaj, trebuie s` sari la nivelul de echipare Comfort care are [i clim` automat`, [i o gr`mad` de spa]ii de depozitare.
Spa]iu
Nu e chiar at=t de spa]ioas` pe c=t te-ai fi g=ndit. Da, pentru cap exist` loc din plin, dar pe bancheta din spate nu \ncap trei adul]i \n voie. Po]i b`ga o biciclet` \n spate dac` te joci de-a ascunsul scaunelor \n garaj, ceea ce nu e tocmai cea mai grozav` alegere, dar m`car le po]i a[eza cum vrei tu \n spate acolo, iar dac` le sco]i pe toate ob]ii un spa]iu de 1.585 de litri. |n plus, u[ile se pot
Verdict
De[i Roomster este practic [i ergonomic, cu spa]iu din abunden]`, nu vine cu nimic nou [i nici nu are vreo personalitate aparte. Are \n schimb un pre] decent [i o soliditate care o recomand` ca ma[in` de firm`.
Siguran]`
Cinci stele pentru siguran]a adul]ilor, patru pentru cea a copiilor, toate gra]ie unei pleiade de airbaguri (perdea,
Preferatele TG
Dimensiuni: L 421 cm l 168 cm | 161 cm Portbagaj: 480 litri cu scaunele sus 1.585 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.2 TSI DSG Active 1.2 TDI Comfort 1.6 TDI Style PRE} 16.070 euro 16.880 euro 17.225 euro MOTOR PUTERE 4l 1.560cmc 105 CP 4l 1.199cmc 75 CP 4l 1.322cmc 105 CP CUPLU 175 Nm 180 Nm 250 Nm 0-100 KM/H 10,9 secunde 15,5 secunde 11,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 184 km/h 162 km/h 181 km/h CONSUM 5,7 l/100 km 4,5 l/100 km 4,7 l/100 km EMISII CO2 134 g/km 119 g/km 124 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Toyota Verso 23.225 - 29.792 euro

EuroNCAP General Pe c=t de mult \i lipse[te charisma, pe at=t de mult compenseaz` prin func]ionalitate onest` a unui MPV decent.
Pietoni 69%
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Dac` ar cump`ra rom=nii a[a ceva, cu siguran]` cel mai popular motor ar fi cel de doi litri diesel, dar la ofert` mai sunt [i un 1,8 pe benzin` [i un 2,2 diesel, ambele de 150 de cai-putere. La cei 126 de cai ai sì, dieselul de doi litri se potrive[te cel mai bine cu caracterul ma[inii: competent, suficient de rapid [i silen]ios.
dou` scaune ar trebui rezervate doar persoanelor care ]i-au dezonorat familia sau ceva de genul `sta. De asemenea, c=nd sunt \n uz cele dou` locuri din spate, portbagajul este redus la 178 de litri, dar poate cre[te p=n` la 1.563 de litri, dac` se rabateaz` toate scaunele. Lucru ce poate fi f`cut prin simpla ac]ionare a unei manete.
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii [i sistem de asisten]` pentru pornirea \n ramp`. |n plus, la testele EuroNCAP a primit cinci stele General, cu 89% pentru adul]i, 75% pentru copii [i un decent 69% pentru pietoni.
Nu e nicio [mecherie la mijloc. Vechiul Verso (cunoscut drept Corolla Verso), precum hatchbackul pe care e bazat, este o ma[in` de familie complet` [i foarte bine construit`. Motoarele ar trebui s` e \n stare bun`, pentru c` nimeni nu cump`r` ma[ina asta ca s-o fug`reasc`, la fel ar trebui s` stea lucrurile [i cu suspensia. Prin urmare, r`m=ne s` i atent la posibila uzur` prea mare a interiorului.
Costuri
Hai s` nu ne ascundem dup` deget ia-]i dieselul de doi litri. Consum` 5,4 litri [i chiar dac` e Euro 4, 870 de euro n-ar trebui s` se simt` la o ma[in` ce cost` \ntre 24 [i 27 de mii de euro. Ca \n cazul predecesorului sù, deprecierea nu e o problem`.
Condus
Nu e bazat, a[a cum te-ai fi a[teptat, pe noul Auris, ci pe o platform` complet nou`. Totu[i, Toyota nu prea face ma[ini antrenante, a[a c` Verso e la fel de distractiv ca un formular de pensii particulare. Ruliul este bine re]inut [i ma[ina se simte sigur` [i stabil`, dar este lipsit` de orice ar aduce m`car aproape cu distrac]ia. Toyota \[i imagineaz` familiile petrec=nd o s`pt`m=n` la munte cu Verso, \n timp ce t`ticul va avea parte de senza]ii tari pe serpentine. Nu te l`sa p`c`lit, e destul de banal` la condus.
Calitate
Tipic Toyota asamblare s`n`toas`, cu suprafe]e care par s` reziste ani buni de abuz din partea unor draci de copii. {i totu[i sunt c=teva unghiuri la interior din care arat` de parc` mai mult au mers la nimereal` dec=t s` urmeze o decizie luat` de o comisie de robo]i, ca la restul Toyotelor.
Rentabilitate
Pre]urile sunt decente compar=nd-o cu Renault Scenic [i Citron C4 Picasso. La francezi prime[ti ceva mai mult fler, dar pierzi destul la rev=nzare. Bine, \n Rom=nia, nici dup` asta n-o s` se prea arunce ai no[tri, dar \n ultima vreme se poart` exportul de ma[ini la m=na a doua de pe t`r=murile noastre.
Dot`ri
|n standard prime[ti aer condi]ionat manual, geamuri electrice doar pe fa]` [i un radio-CD cu MP3. Luna vine cu aer condi]ionat automat, conectivitate Bluetooth [i volan \n piele, iar Sol adaug` scaune \nc`lzite pe fa]` [i camer` pentru mersul \n mar[arier.
Pre]uri SH
|n 12 13 mii de euro, ai dieselul de 2,2 litri la cel mai \nalt nivel de echipare, pe la vreo 70.000 de kilometri, dar dac` vrei s` sco]i ceva mai mult din buzunar po]i chiar s` g`se[ti modelul curent la 18.000 de euro, tot cu dieselul de 2,2 litri, care vine echipat p=n` \n din]i.
Spa]iu
Ca \n cazul lui Renault Grand Scenic, \ncap cinci oameni [i doi pitici. De[i Toyota sus]ine c` e lider \n clas` pentru spa]iul din spate la picioare, ultimele
Verdict
Dac` vrei ceva mai mult [arm de la monovolumul tù, Ford S-Max a dovedit c` se poate, dar dac` ]ii mai mult la siguran]` [i ra]ionalitate, Verso se va descurca de minune.
Siguran]`
|n Rom=nia, toate nivelele de echipare vin cu [apte airbaguri, ABS, EBD,
Alegerea noastr` 2.0 D-4D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444 cm l 179 cm | 162 cm Portbagaj: 699 litri cu scaunele sus 1.696 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 D-4D Luna 2.2 D-CAT A/T Sol PRE} 25.247 euro 29.792 euro MOTOR PUTERE 4l 1.998cmc 126 CP 4l 2.231cmc 150 CP CUPLU 310 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 11,3 secunde 10,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 185 km/h 195 km/h CONSUM EMISII CO2 5,4 l/100 km 140 g/km 6,8 l/100 km 178 g/km

SUV-URI LIMUZINE MPV-URI BREAKURI BERLINE HOT HATCH-URI HATCHBACK-URI MA{INI MICI MA{INI DE ORA{
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Ghidul de teste TopGear Limuzine
Limuzine
ASTEA SUNT MA{INILE CARE arat` lumii cine e[ti [i ce vrei s` faci cu banii tì. Dac` vrei s` ar`]i lumii c` ai succes, \]i iei Mercedes, dac` vrei s` ar`]i c` e[ti un afacerist lipsit de scrupule \]i iei Audi, dac` nu vrei s` sco]i prea mul]i bani din buzunar, dar vrei o ma[in` mare, \]i iei Skoda Superb, iar dac` vrei pur [i simplu s` fii altfel, \]i plantezi fundul \ntr-un Saab 95. La un moment dat, nici nu ne-am dat seama c=nd, vechiul cinciar devenise o priveli[te chiar comun`, dar acum, dup` [ase ani de dragoste cu for]a, BMW Seria 5 s-a \ntors [i e mai bun [i mai pus pe ravagii ca niciodat`. Burdu[it cu tehnologii de ultim` or` [i cu o privire menit` s` dea la o parte orice bucat` patetic` de metal ce \ndr`zne[te s`-i stea \n cale, asta este f`r` niciun dubiu cea mai bun` ma[in` din aceast` sec]iune, iar faptul c` suntem \nc` \n plin` criz` economic`, \nseamn` c` sigur nu vei fi confundat cu vreun traficant de
A l e g e re a
esel cel mai bun di
TopGear
A l e g e re a
cel mai mi[t o interior
TopGear
TopGear
A l e g e re a
cea mai mi[t o
climatizare
BMW Seria 5 Cel mai bun diesel

Noul 530d e o bomboan`. Cu 245 CP atinge suta \n 6,3 secunde, \n timp ce 540 Nm se asigur` c` nu va duce nimeni lips` de putere. A, [i consum` 6,2 l/100 km.
Jaguar XF Cel mai mi[to interior

La capitolul teatralitate, nimic nici m`car nu se apropie: interiorul e sc`ldat \ntr-o lumin` rece albastr`, iar butonul de start pulseaz` precum b`tìle unei inimi.
Re Renault Latitude Cea mai mi[to climatizare

Nu este chiar cea mai tehnologizat` ma[in` de pe-aici [i nici vreun budoar pe ro]i, dar sistemul de climatizare este \n mod clar cel mai bun la ora actual`.
C e z ic
B ` ie ] i i
telefoane furate, dac` decizi s`-]i iei unul. Dar dac` tot e[ti reticent [i nu vrei s` fii asociat cu imaginea rece [i sever` a bavarezilor, ai o gr`mad` de alte ma[ini care sunt aproape la fel de bune, cum ar fi noul Audi A6, care are un interior absolut delicios, luat de pe A7. Sau poate preferi faceliftul minunat pe care l-au f`cut bìe]ii de la Jaguar lui XF. De asemena, EClass r`m=ne o op]iune viabil`, la fel [i Infiniti M care vine cu o abordare un pic mai... vulgar`, dar foarte interesant`, cu un [asiu bine pus la punct [i un habitaclu desenat [i finisat cu St`p=nul Inelelor \n minte.
cele mai cele
|n cur=nd...
Lexus LF-Gh Limuzina hibrid` este descris` de chiar de c`tre Lexus ca fiind o contradic]ie \n termeni. Pì, compar=nd d li liniile iil d din fa]`, cu restul ma[inii, nu po]i dec=t s` fii de acord cu ei.
Mazda Shinari
Mazda n-a zis nici p=s \n \ leg`tur` cu c viitorul lui Shina S ri, dar noii crede no d m c` ` arat` un pic prea mi[to ca s` fie doar o nou` Mazda 6.. Luxgen Neora EV Concept Taiwanezii de la Luxgen au prezentat la Shang hai un concept 100% electric, capabil s` ating` suta in 6,5 secunde [i s`-[i re\ncarce 80% din baterie \n doar 1 or`. Mi[tooo!
Cinci puncte forte ale Limuzinelor

1. IMAGINE Astea sunt ma[ini de statut - bunuri care spun multe despre tine. E greu s` nu i emotiv. 2. OP}IONALE Alege cu cap. Jante de cacao, lipsa naviga]iei sau o culoare ciudat` pot afecta rev=nzarea. 3. LINI{TE Un motor amu]it [i o suspensie care absoarbe hopurile sunt esen]iale. 4. FRUGALITATE Chiar [i pe ma[ini de genul `sta e greu s` omi]i acul de consum. Dieselurile sunt populare. 5. CALITATE Mare aten]ie pentru c` pot ap`rea surprize nepl`cute. Vrem lemn adev`rat, nu alte r`h`]i[uri.
Un Volvo? Cu siguran]` nu sunt preg`tit s` fac pasul `sta, oric=t de bun ar fi.
TopGear
A l e g e re a
cea mai stil at`
A l e g e re
Richard Hammond
cea mai te hnologizat `
a
Este pentru E prima oar` c=nd pr conduc o berlin` de la Jaguar de c=nd lucrez \n domeniul `sta [i m` simt \n deceniul potrivit.
James May
MA{INI DE LUX SUV-URI DECAPOTABILE MA{INI SPORT
TopGear
Saab 9 9-5 5 Cea mai stilat`

Cumva, maturitatea rece [i sobr` a lui 9-5 eman` o aur` ce ne atrage \n mod inexplicabil. Nu se conduce senza]ional, dar nici nu trebuie la cum arat`.
Audi A6 Cea mai tehnologizat`

De la sistemul audio Bang&Olufsen [i ecranul care iese frumos din bord p=n` la [asiul din o]el [i aluminiu, noul A6 este cea mai avansat` limuzin` a momentului.
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
Mergi cu Skoda Superb Greenline [i e ca [i c=nd le-ai zice oamenilor Uita]i-v` la mine, sunt un zg=rcit!
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Limuzine
Audi A5 Sportback 34.138 - 60.715 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. G=nde[te-te la Sportback ca la un A4 cu un acoperi[ mai plonjat [i hayon. Pentru c` asta [i este.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt disponibile [ase motoare: trei pe benzin` (1,8 T, 2,0 TFSI [i un V6 de 3,2 litri) [i trei dieseluri (2,0 litri, un V6 de 2,7 litri [i unul de 3,0 litri). Niciunul nu surprinde cu nimic. TDI-ul de doi litri e la fel de puternic [i de rafinat cum \l [tii, \ns` TFSI-ul cu aceea[i cilindree e mai silen]ios [i mai lin, \nc=t te-ar putea face s` renun]i la diesel pentru totdeauna. Mai ales dac` nu e[ti genul care face mul]i kilometri.
4 locuri, ceea ce ar fi \n regul` dac` bancheta ar fi conceput` s` \mbrace doar dou` torsuri. Dar nu e. E doar o banchet` normal` cu o umfl`tur` acolo unde ar trebui s` fie locul din mijloc. |n ciuda siluetei artistice, portbagajul e c=t se poate de practic, cu o deschiz`tur` larg` [i o suprafa]` plan`. Av=nd 480 de litri, e exact la fel de mare ca pe A4, doar c` mult mai accesibil.
plecarea din ramp`. De asemenea, exist` sisteme de prindere ISOFIX pentru toate cele trei scaune, cu posibilitatea dezactiv`rii airbagului pentru pasagerul din dreapta.
Costuri
Motoriz`rile 2,0 TFSI [i 2,0 TDI sunt foarte convenabile, odat` achizi]ionate. A[teapt`-te la un consum de 6,5 litri la suta de kilometri pentru cel pe benzin` [i 5,2 litri la suta de kilometri pentru diesel. Totu[i, dac` vrei mai mult` putere, alege TDI-ul de 2,7 litri, \ntruc=t diferen]a \ntre el [i motoarele mai mari nu e a[a de semnificativ` \n ceea ce prive[te puterea, \ns` \]i va oferi un consum egal cu cel al TFSI-ului de 2,0 litri.
Afl=ndu-se la v=nzare de aproape un an, au \nceput deja s` apar` modele rulate de A5 Sportback. Fire[te c` \nc` nu sunt probleme, din mai multe motive. |n primul r=nd, sunt ma[ini prea noi ca s` se strice at=t de repede, iar \n al doilea r=nd sunt ma[ini f`cute de nem]i, ceea ce \nseamn` c` au cu at=t mai multe [anse s` fac` vizite neprev`zute prin service.
Calitate
Nicio surpriz` aici interiorul e construit dup` standardele \nalte ale Audi [i seam`n` foarte tare cu cel din A4. Totu[i, dac` te ui]i mai atent, vei g`si c=teva zone care nu se ridic` la aceea[i \n`l]ime.
Condus
Cumva, \n tranzi]ia de la sedanul A4 la A5 Sportback, lucrurile s-au \nmuiat un pic. Ai mai mult ruliu dec=t \n A4 sau A5 [i o senza]ie de plutire pe autostrad`. Audi spune c` set`rile pentru arcuri [i amortizoare sunt acelea[i ca pe coup, \ns` experien]a spune altceva.
Pre]uri SH
P=n` acum, modelele ap`rute la v=nzare au pierdut maximum 3.000 de euro fa]` de pre]ul de pornire pentru o echipare [i motorizare echivalente. }ine totu[i cont c` mul]i proprietari au ales [i c=teva op]ionale, deci e foarte posibil ca pre]ul ini]ial al ma[inii s` fi fost considerabil mai mare.
Dot`ri
Sunt doar dou` niveluri de echipare: A5 Sportback [i S5 Sportback. Nivelul de baz` are \n standard climatizare cu trei zone, geamuri electrice, volan \mbr`cat \n piele, jante de aliaj, fr=n` de ajutor electric` [i oglinzi electrice, proiectoare cea]`. S5 Sportback adaug` tapi]erie din piele, scaune sport [i jante din aliaj de 18 inci.
Rentabilitate
A5 Sportback este mai scump dec=t principalul sù rival, Volkswagen Passat CC. Este, de asemenea, mai scump [i dec=t un A4 sedan, de[i \n mare m`sur` e aceea[i ma[in`.
Spa]iu
Deschide una dintre portierele din spate [i lucrurile par normale. Ai la fel de mult spa]iu pentru picioare ca \n A4, iar spa]iul pe vertical` a sc`zut cu doar 5 mm, ceea ce nu e un pre] mare pentru linia aia c`zut` a acoperi[ului. Dar uit`-te mai atent [i o s` vezi c` lipse[te centura pentru locul din mijloc. Audi consider` c` A5 Sportback are doar
Verdict
Bine construit [i cu un design foarte frumos. Dar avem o \ntrebare pentru oamenii harnici de la Audi. Care e rostul lui A5 Sportback?
Siguran]`
Controlul stabilit`]ii vine standard la toate modelele, la fel ca asisten]a la
Preferatele TG
Dimensiuni: L 471cm l 185cm | 139cm Portbagaj: 480 litri cu scaunele sus 980 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TFSI quattro S-Tronic 3.0 TDI quattro S-Tronic S5 PRE} 47.131 Euro 52.527 Euro 60.715 Euro MOTOR 4l 1.984cc V6 2.964cc V6 2.995cc PUTERE 211 CP 240 CP 333 CP CUPLU 350 Nm 500 Nm 440 Nm 0-100 KM/H 6,6 secunde 6,1 secunde 5,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 241 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM 7,4 l/100 km 6,6 l/100 km 9,7 l/100 km EMISII CO2 172 g/km 174 g/km 224 g/km
Audi RS6
r TopGea
Audi A6 47.400 - 57.400 euro

EuroNCAP Adul]i Noul A6 promite s` nu se suie peste A8, dar [i s`-i fac` via]a foarte grea.
n.c.
Copii
n.c.
Pietoni
n.c.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Noul Audi A6 nu se dezminte [i poate fi configurat cu o palet` interesant` de motoriz`ri. Nu multe, dar echilibrate [i pentru diverse aplica]ii. Cel mai pric`jit este 2.0 TDI, cu 177 CP, care este destinat pensionarilor sau ecologi[tilor, [i nu poate fi e chipat cu quattro. Al doilea motor diesel este faimosul 3.0 TDI, care poate fi lipit fie de trac]iunea 4x2, fie de cea integral`. La benzinare avem de lucru cu un 2.8 FSI [i cu un 3.0 TFSI. Ambele sunt disponibile [i \n versiunea quattro. Pentru motoarele de trei litri, indiferent dac` sunt diesel sau benzin`, orice ap`sare mai serioas` pe accelera]ie se traduce prin cap lipit de tetier`. Ce este \ns` fascinant este consumul TDI-ului c=nd merge relaxat [i lini[tit \n coloan`, cu vitez` regulamentar`: cam 5-6 litri/100km.
Spa]iu
Slav` Domnului, spa]iu avem din abunden]`. Picioarele pasagerilor din fa]`, dar [i ale celor din spate, o duc foarte bine. Un al treilea om pe bancheta din spate aglomereaz` pu]in situa]ia, dar nu dramatic. Doar s` nu vrei s` faci tutrul Europei \n configura]ia asta, c` nu e[ti pe calea cea bun`. Porbagajul este uria[, aproape c` nu \]i po]i imagina cum l-ai putea vreodat` umple pe tot.
Siguran]`
Modelul anterior Audi A6 a \nregistrat cinci stele la testele EuroNCAP pentru siguran]a adul]ilor. Nu exist` niciun motiv pe lume care s` indice c` povestea nu se va repeta la noua genera]ie.
MPV-URI
|n ultima vreme, samsarii au cam l`sat deoparte BMW-urile [i Mer]anele, pentru c` au descoperit universul Audi. Asta \nseamn` c` multe ma[ini rulate au kilometrajele date \napoi [i caietele de service pline de [tampile false. Ori \]i cumperi ma[ina de la un dealer respectabil, ori str=ngi bani penru una nou`.
Costuri
Nu este tocmai un chilipir, dar banii investi]i la achizi]ie se justific`. |n exploatare, motoarele diesel nici nu se simt, pe c=nd cele pe benzin` cam da. Reviziile mari sunt scumpe, dar merit` f`cute, pentru c` ajut` la pre]ul de rev=nzare.
Calitate
Ca [i modelul anterior, noul A6 este foarte bine f`cut, cu plastice de calitate [i bine asamblate. U[ile se \nchid \n continuare cu o u[urin]` incredibil` [i cu un sunet epocal. Motoarele, chiar [i cele diesel, sunt foarte silen]ioase, iar cutia de viteze S-tronic reu[este s` impresioneze at=t prin confort la schimbarea treptelor c=t [i prin dinamic` \n modul Sport.
Rentabilitate
Except=nd ofertele mega speciale, Audi a fost mereu mai ieftin dec=t BMW [i Mercedes, oferind \n schimb c=te pu]in din am=ndou`. Mai pe scurt, merit`.
Pre]uri SH
Pre]urile ma[inilor rulate sunt diverse [i variate, pentru c` sunt foarte multe Audi-uri de v=nzare. Cele mai ieftine au pre]uri de 5.000 de euro dar au kilometraje impresionante [i scaunele terminate. Un pre] corect este de 20.000 de euro, valoare la care ar trebui s` e totul \n regul`. Motoarele diesel sunt cele mai cùtate, [i nu f`r` motiv.
Condus
Gra]ie sistemului de management al [asiului, A6 poate fi transformat din frumoas` \n bestie. Diferen]ele \ntre Sport [i Confort sunt majore, iar pentru afoni sau indiferen]i, Audi s-a g=ndit s` ofere [i posibilitatea Auto. Prin urmare, nu trebuie s`-]i mai ba]i capul cu \ntreb`ri existen]iale, are grij` ma[ina s` te sim]i bine.
Verdict
|ntr-o lume \n care m`rimea conteaz`, te vei sim]i mereu frustrat c` nu ai avut bani de A8. |n schimb, \ntr-o lume pragmatic`, vei constata c` ai f`cut o alegere minunat` [i c` A6 mul]ume[te foarte multe din cerin]e. Nu este enorm, dar este destul de mare pentru a nu te sim]i \nghesuit, nu atrage aten]ia, dar se impune, nu este ieftin, dar nici nu cost`.
Dot`ri
|n standard, A6 prime[te sistemul multimedia MMI Radio Plus, care are afi[aj color de 6,5 inch, dou` cititoare de card SDHC (p=n` la 32 Gb), zece incinte acustice, subwoofer \n portbagaj [i putere total` de 180 W. Superb.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 492cm l 209cm | 146cm Portbagaj: 546 litri Rezervor: 75 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.8 FSI 3.0 TFSI quattro 3.0 TDI quattro PRE} 47.400 Euro 57.400 Euro 5 5.700 Euro MOTOR PUTERE V6 2.773cmc 204 CP V6 2.995cmc 300 CP V6 2.967cmc 245 CP CUPLU 280 Nm 440 Nm 500 Nm 0-100 KM/H 7,7 secunde 5,5 secunde 6,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 240 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM 7,4 l/100 km 8,2 l/100 km 6,0 l/100 km EMISII CO2 172 g/km 190 g/km 158 g/km
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
IZAT` TEHNOLOG cea mai
MA{INI DE ORA{
Infiniti M 54.150 - 67.300 euro

EuroNCAP Adul]i n.c. Rivalul de lux al lui Nissan pentru BMW Seria 5 [i Jaguar XF e competent, dar stai c` vine un diesel.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Cu cei 316 CP, motorul V6 de 3,7 litri are destule resurse s`-l motiveze pe M, astfel \nc=t ma[ina ajunge la 100 km/h \n doar 6,2 secunde.
Dot`ri
Sunt patru niveluri de echipare, GT, GT Premium, S [i S Premium. Standard, aer condi]ionat automat, radio CD [i geamuri electrice.
Condus
M37 se mi[c` agil [i sigur, dar nu este nici pe departe la fel de precis ca un Seria 5. Acum depinde ce preferi.
Siguran]`
{ase airbaguri standard, ca [i controlul trac]iunii. Modelele premium adaug` pe list` Dynamic Cornering Enhancement.
Spa]iu
E o ma[in` mare, a[a c` spa]iul de interior este generos. Portbagajul are dimensiunile [i accesul potrivite, la cei peste 400 de litri pe care \i ofer`.
Costuri
Consum mare, costuri premium.
E model nou nou], ceea a ce se traduce printr-o pia]` de modele second hand d mirific`, dar =r[ire. Cel care lipse[te cu des`v=r[ire. ea perioad` pu]in, pentru urm`toarea perioad`. Infiniti nu a reu[it s` produc` un impact major pe pia]a de modele premium din Rom=nia - probabil [i din cauza aplec`rii noastre naturale spre Triada consacrat` BMWMercedes-Audi, dar nu se mi[c` neap`rat rù. Dac` vrei totu[i o ma[in` premium second hand, mergi pe un Seria 5 sau un E-Class. Sunt alegerile evidente, da, dar asta nu \nseamn` c` sunt proaste.
Rentabilitate
Cost` cam c=t un BMW, nu e ieftin.
Pre]uri SH
Cum spuneam, nu sunt pre]uri SH pentru M37, dar un Seria 5 de vreo doi ani po]i g`si \n stare bun` pe la 25.000 - 30.000 de euro.
Calitate
Interiorul este bine construit [i folose[te materiale de calitate excelent`. Nimeni n-are ce comenta aici.
Verdict
E o ma[in` interesant`, adresat` celor care nu vor s` aud` \n via]a lor despre BMW. E greu s` g`se[ti oameni din `[tia.
Alegerea noastr` BMW 530d
Preferatele TG
Dimensiuni: L 494cm l 184cm | 150cm Portbagaj: 500 litri Rezervor: 80 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL M30d AT M37 AT GT Premium PRE} 54.650 Euro 6 4.150 Euro MOTOR PUTERE V6 2.993cc 238 CP V6 3.696cc 320 CP CUPLU 550 Nm 360 Nm 0-100 KM/H 6,9 secunde 6,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 199 g/km 10,2 l/100 km 235 g/km
Citron C6 51.820 - 55.470 euro

EuroNCAP Adul]i Dac` exist` o ma[in` care te izoleaz` complet de mediul \nconjur`tor, atunci asta este
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Performan]e
Dou` motoare diesel, un V6 de 3 litri [i unul cu patru cilindri [i 2,2 litri. Motorul mai mare se potrive[te mai bine, fiind [i mai puternic, [i mai silen]ios.
Dot`ri
Exist` dou` nivele, Business [i Exclusive. Dac` e[ti business, alegi Business...
Siguran]`
Este prima ma[in` care a primit patru stele pentru siguran]a pietonilor. De asemenea mai de interes pentru tine e lider \n segment la siguran]a adul]ilor.
Condus
Nu vorbim de senza]ii tari, ci de unele c=t se poate de moi. Suspensia cu gaz proprietar` Citron, Hydractive, \[i face treaba.
Spa]iu
Este absolut uria[, av=nd lungimea ampatamentului de 2,9 metri. Spa]iu pentru cinci adul]i este din plin, mai pu]in la cap, pe locurile din spate.
Costuri
Nu e tocmai frugal. Pentru a[a ceva, uit`-te la concuren]`. BMW 520d?
Citron C6 s-a v=ndut t s` e \ncep=nd cu 2006, \ns` greu s` g`se[ti unul la m=na a c` totu[i vei doua \n Rom=nia. Dac` ri s` fie un reu[i, sunt [anse mari V6 HDi de 2,7 litri. Nu am auzit pove[ti sumbre despre modelul `sta, \ns` ]ine cont c` vorbim de un Citron mare. Unii proprietari au semnalat ceva ciud`]enii la suspensie. Cic` s-ar ridica [i s-ar cobor\ singur`, c=nd vrea ea. Pì [i ce, tu nu faci la fel?
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH
Un C6 \[i pierde cam jum`tate din valoarea ini]ial` \n primul an. A[a c` dac` ai reu[i s` g`se[ti unul foarte nou de v=nzare ar fi o afacere imens`. |n mod bizar, dup` doi ani un 2,2 e mai scump dec=t un 2,7, probabil din cauza costurilor de rulare.
Rentabilitate
C6 3,0 HDi de top are cam acela[i pre] cu un BMW 530d. Dou` lucruri diferite, \ns`.
Calitate
Materialele sunt bune, \ns` atmosfera este stricat` de unele piese pe care Citron le-a reciclat de la alte modele.
Verdict
Dac` vrei confort suprem [i nu \]i permi]i un S-Class, asta-i ma[ina.
Alegerea noastr` 2,7 V6 HDi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 501cm l 188cm | 147cm Portbagaj: 500 litri cu scaunele sus N.C. litri cu scaunele rabatate Rezervor: 72 litri Garan]ie: n.c. MODEL 3,0 HDi Exclusive PRE} 55.470 Euro MOTOR PUTERE V6 2.993cmc 241 CP CUPLU 450 Nm 0-100 KM/H 8,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 240 km/h CONSUM EMISII CO2 7,4 l/100 km 195 g/km
TopGear
esel cel mai bun di
BMW Seria 5 44 44.764 - 77.562 euro

EuroNCAP Per total Agil, dar totu[i confortabil, noul Seria 5 face uitat modelul precedent oferind pachetul \ntreg.
Adult 95%
Copil 83%
Pieton 78%
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
A[a cum te-ai a[tepta, Seria 5 vine cu o gr`mad` de motoriz`ri, de la 520d p=n` la un V8 bi-turbo. 535i are un nou motor de trei litri care produce 306 CP [i folose[te o singur` turbin`, fa]` de vechea genera]ie care avea dou`, plus sistemul Valvetronic. Teoria sun` bine, \ns` puterea nu e livrat` la fel de cursiv, iar sunetul nu se ridic` la preten]iile unui motor \n [ase cilindri de la BMW. 530d e aproape la fel de silen]ios [i totu[i reu[e[te s` ajung` la 100 km/h \n [apte secunde. Dar de ce ]i-ai dori orice altceva \n afar` de 520d? E puternic [i rafinat, are 184 CP [i atinge 100 km/h \n 8,1 secunde. Seria 5 vine acum cu o cutie automat` nou` cu opt trepte op]ional`, care schimb` rapid [i lin [i nu las` impresia c` ar avea prea multe trepte, spre deosebire de cele de la Mercedes sau Lexus.
Spa]iu
Cu un ampatament mai mare, noua Serie 5 este mai spa]ioas` \n spate dec=t \nainte, dar dac` vrei o ma[in` c=t mai \nc`p`toare atunci exist` Seria 5 Gran Turismo: o versiune hatchback mai \nalt` a Seriei 5, care ofer` mai mult spa]iu at=t la picioare, c=t [i pentru cap. Dac` ai copii \n spate sau persoane mai mici, po]i culisa \n fa]` canapeaua pentru mai mult loc \n portbagaj. Po]i, de asemenea, s` rabatezi bancheta, \ns` suprafa]a nu va r`m=ne perfect plat`. Volumul portbagajului la GT este de 590 de litri, fa]` de 520 pentru sedan.
Siguran]`
Orice Seria 5 vine cu dou` airbaguri frontale, dou` laterale [i dou` tip cortin`, care se \ntind [i pe locurile din spate. |n plus, toate vin echipate cu Dynamic Stability Control Plus, care con]ine ASC (controlul automat al stabilit`]ii), CBC (controlul fr=nelor \n viraje), DBC (controlul dinamic al fr=nelor) [i DTC (controlul dinamic al trac]iunii).
MPV-URI
Vechea Serie 5 e disponibil` \nc` din 2004 [i nu ar trebui s` aib` probleme mecanice de niciun fel, \n afar` de cele care apar \n mod inevitabil dac` iei o gur` de canal descoperit \n plin cu 130 km pe or`. Ia o ma[in` cu o istorie complet`, \ns` ]ine cont c` indicatorul pentru revizii poate oprit.
Costuri
Vedeta aici este sedanul 520d. Consum` doar 5 litri la suta de kilometri, ceea ce e impresionant pentru o ma[in` at=t de mare, \ns` nici dieselurile mai mari nu stau rù: sub 7 litri.
Calitate
De[i arhitectura bordului e alta fa]` de Seria 7, principalele comenzi sunt la fel. Asta \nseamn` c` ai instrumente analogice superbe, a[ezate pe un fundal digital pl`cut ochiului [i plin de informa]ie. Gra]ie unei noi genera]ii iDrive (cu mult mai prietenoas` dec=t p=n` acum), se poate vorbi despre o ergonomie bun` f`r` team`.
Pre]uri SH
Sunt destule exemplare din vechiul model pe pia]`, dar, ]in=nd cont de situa]ia economic` \n care ne a`m, pre]ul lor e \n continu` sc`dere, mai ales pentru cele cu multe op]ionale. O ma[in` veche de trei ani se vinde \nc` peste jum`tate din pre]ul ini]ial, deci pentru chilipiruri adev`rate trebuie s` mergi mai departe \n timp. Odat` cu asta \ns`, cresc [i riscurile.
Rentabilitate
Nu e ieftin. 530d [i 535i cost` am=ndou` \n jur de 53.000 de euro, [i asta f`r` niciun fel de op]ionale, care pot duce pre]ul spre 65.000. Dac` nu te deranjeaz`, vom alege 520d pentru 43.000 de euro.
Condus
Confortul \n Seria 5 e perfect, anul=nd at=t denivel`rile mari, c=t [i umfl`turile mici care deranjeaz` at=t de des sedanurile mai sportive. Iar sunetele exterioare sunt bine mascate. Apropo, evit` op]iunea cu patru ro]i directoare ai un control mai bun \n parc`ri, \ns` vei pierde din precizie pe drumurile cu viraje.
Dot`ri
Toate modelele au jante de aliaj de 17 inci (18 la 550i), aer condi]ionat, CD-player [i conexiune Bluetooth pentru telefon. 550i are \n standard transmisia automat` \n opt trepte..
Verdict
O continuare impresionant` o pove[tii de succes numit` Seria 5. Toate sunt uimitor de competente, dar vedeta este puternicul, agilul [i economicul 520d.
Alegerea noastr` 530d TOURING
Preferatele TG
Dimensiuni: L 490cm l 186cm | 146cm Portbagaj: 520 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 520d 530d 550i PRE} 43.958 Euro 52.638 Euro 74.772 Euro MOTOR 4l 1.995cc 6l 2.993cc V8 4.395cc PUTERE 184 CP 245 CP 408 CP CUPLU 380 Nm 540 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 8,1 secunde 6,3 secunde 5,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 227 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 147 g/km 6,3 l/100 km 166 g/km 10,4 l/100 km 243 g/km
LIMUZINE
BERLINE
A l e g e re a
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Lexus GS 60.800 - 74.500 euro

EuroNCAP Adul]i Un aspect \ndr`zne] a schimbat complet felul \n care lumea se uit` la noul sedan mare de la Lexus.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Modelul despre care va vorbi toat` lumea este GS-ul 450h. Are un V6 de 3,5 litri [i 292 CP [i un motor electric care dezvolt` al]i 197 CP, rezultatul ind ni[te performan]e apropiate de cele ale unui V8. Probabil c` nu e chiar ce aveau \n minte ecologi[tii atunci c=nd se g=ndeau la tehnologia hibrid. Totu[i, func]ioneaz` oarecum, ating=nd suta \n 5,9 secunde [i av=nd un consum declarat de 7,5 litri la o sut` de kilometri.
\nal]i, un rezultat al formei bizare, ca de g=ndac, a spatelui.
Calitate
Interiorul lui GS e un loc \n care chiar e[ti ner`bd`tor s` ajungi, [i nu doar un morm=nt pentru naveta zilnic`. Secretul e aten]ia la detalii, astfel c` p=n` [i lucrurile care nu se v`d de obicei (cum ar partea de dedesubt a scaunelor) sunt f`cute din acelea[i materiale de calitate ca [i restul. Fiind parte a gigantului Toyota, abilitatea nu e o problem` la fel ca la fra]ii lui mai mici [i mai ieftini.
sau zece airbaguri, \n func]ie de nivelul de echipare. Controlul trac]iunii este standard.
Costuri
Deci, e bun` de ceva tehnologia hibrid de pe GS? Ei bine, cifrele sunt destul de bune pentru un sedan de clas` mare, av=nd un consum de 7,5 litri la suta de kilometri [i emisii de CO2 de 180 g/km. Totu[i, sunt doar apropiate ([i nu mai bune) cifrelor unui Jaguar XF V6 3,0 diesel, care e o ma[in` mai pl`cut` la condus [i la fel de rapid`. |n plus, pentru cump`r`torii particulari, numele Lexus \nc` nu se compar` cu cel al rivalilor germani (BMW [i Mercedes), a[a c` pre]urile la rev=nzare nu vor grozave.
A treia genera]ie GS e un sedan de lux competent, dac` nu pu]in plictisitor, cu foarte pu]ine probleme. P=n` \n 2009, a existat un V8 de 4,3 litri ini]ial, care oferea 279 CP, schimbat apoi cu unul de 4,6 litri [i 342 CP, dar [i cu un consum de 11,3%. P=n` la urm`, ma[ina e construit` de japonezi, deci n-o s` dai de probleme tehnice majore. |n schimb, po]i s` verifici articula]iile suspensiei mai atent.
Condus
Sunt pu]ine ma[inile care pot conduse la fel de calm at=t pe autostr`zi, c=t [i prin ora[. O plimb`ric` nu e ceva care s`-i sur=d` lui GS 300, sim]indu-se mult mai bine la viteze de croazier` dec=t t=r=t prin ora[, iar fr=nele, de[i exagerat de asistate, \]i permit s` opre[ti ma[ina lin, pentru a nu-l deranja pe cel care st` lini[tit pe bancheta din spate.
Dot`ri
Nivelul de start se nume[te Business [i vine cu sistem audio premium cu 10 difuzoare, port USB [i intrare auxiliar`, conexiune Bluetooth, ecran tactil, comenzi pe volan, jante de aliaj de 17 inci, faruri xenon, proiectoare cea]` [i cam tot ce te-ai a[tepta de la o a[a ma[in`. Executive aduce \n plus naviga]ia [i tapi]eria din piele \n timp ce Luxury adaug` inser]iile de lemn, trapa [i sistemul audio Mark Levinson.
Rentabilitate
Lexus GS sf=r[e[te prin a mai scump dec=t rivalii sì europeni, dar compenseaz` prin dot`rile standard extinse. Sunt banii tì, alegerea ta.
Pre]uri SH
Nefiind la fel de popular ca rivalii sì germani, pre]urile pentru GS scad mai repede, cu prec`dere \n primul an. Un GS 300 din 2006 se poate vinde chiar [i cu 25.000 de euro, \n timp ce un GS 450h vechi de trei ani ajunge la 30.000 de euro, fa]` de 60.000, c=t cost` unul nou \n echiparea de baz` Business.
Spa]iu
~sta e aspectul la care GS nu se ridic` la \n`l]imea rivalilor din clas`. Portbagajul e \nc`p`tor, dar e lung, deci dac` te \ntinzi dup` ceva greu s-ar putea s` r`m=i \n]epenit. Locurile din spate sunt cam \ngr`m`dite pentru oamenii mai
Verdict
E la fel de ranat [i de bine f`cut ca orice ma[in` din sectorul `sta, iar aten]ia pentru detalii e de ne\ntrecut. Totu[i, dac` vrei ceva care se conduce mai dinamic [i care nu te usuc` de bani dup` ce o cumperi, nu putem recomanda GS.
Siguran]`
Ma[ina a \nregistrat maximul de cinci stele la testele EuroNCAP pentru siguran]a adul]ilor. De asemenea, are opt
Alegerea noastr` GS 300 SE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 482cm l 182cm | 143cm Portbagaj: 280 litri Rezervor: 65 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL GS450h Executive PRE} 68.900 Euro MOTOR PUTERE CUPLU 0-100 KM/H V6h 3.456cc 296+200 CP 368+275 Nm 5,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h CONSUM EMISII CO2 7,7 l/100 km 179 g/km
TopGea r
Jaguar XF 48.980 - 97.092 euro
EuroNCAP General n/a Reputa]ia companiei depinde de acest model, dar din fericire XF face fa]` cu brio.
A l e g e re
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Sunt dou` variante pentru diesel [i trei pentru benzin`: un V6 diesel de trei litri cu dou` variante de putere, 240 [i, respectiv, 275 CP; cel mai mic motor pe benzin` este un V6 aspirat de 3,0 litri [i 238 CP (293 Nm, mai mult de 80% fiind disponibili \nc` de la 1.500 rpm). Urm`torul este un V8 de 5,0 litri aspirat [i el, care dezvolt` 385 CP asta \nseamn` 100 km/h \n 5,5 secunde. Cel mai puternic motor este V8-ul de 5,0 litri supraalimentat cu care este echipat` varianta XFR, ce pune la dispozi]ie 510 CP. Accelera]ia 0-100 se \nt=mpl` \n 4,7 secunde, iar senza]ia e completat` perfect de sunetul evacu`rii. Nu se poate spune c` V6-lui pe benzin` \i lipse[te puterea, \ns` trebuie s` \l ]ii turat pentru a o ob]ine mai eficient. Dieselurile sunt rafinate [i silen]ioase [i, cu 433 Nm, se descurc` bine pe \ntreaga plaj` de tura]ii. V8-ul aspirat are un sunet pl`cut, iar puterea este corect dozat` nu te smuce[te, dar nici nu sim]i c` ]i-ar trebui mai mult`. |n fine, V8-ul supraalimentat ofer` valuri enorme de putere, \mping=nd ma[ina spre orizont f`r` s` fac` vreo pauz` \ntre treptele de vitez`. Calc-o [i va r`spunde, f`r` s` fie nevoie de o retrogradare.
ro]ile pe [osea gra]ie direc]iei [i [asiului. Po]i s` controlezi ma[ina cum vrei, hot`r=nd pe care dintre pun]i s`-i \ncarci greutatea \ntr-o curb`. De asemenea, ai aderen]` [i trac]iune suficiente pentru a ie[i \n for]` din curb`. {i dac` \]i scap` un pic spatele, po]i redresa ma[ina la fel de repede cum ]i-ai dori. E confortabil` [i poate p`rea pu]in moale prin ora[, dar peste 70 km/h, totul se rigidizeaz`.
Premium Luxury adaug` jante de 18, sistemul audio premium de 320 W [i parbrizul \nc`lzit. |n cele din urm`, pe XFR g`se[ti \n plus jante de 20 inci, faruri cu bi-xenon [i CATS (Computer Active Technology Suspension).
Cump`r` un S-Type de dup` faceliftul din 2002 pentru multele \mbun`t`]iri aduse, inclusiv cutia automat` cu [ase trepte [i dou` motoare noi: un V6 de 2,5 litri [i un V8 cu 400 CP. Fiabilitatea s-a \mbun`t`]it cu timpul, \ns` primele modele sufereau de mici [i stupide probleme la instala]ia electric`.
Siguran]`
Pe l=ng` obi[nuitele dot`ri ca ABS, EBD, EBA, controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii, XF aduce [i Understeer Control Logic, care a fost creat pentru a... controla subvirarea.
Spa]iu
Linia plonjat` a acoperi[ului i-ar putea stingheri pe cei mai \nal]i, \n timp ce tunelul transmisiei anuleaz` practic al treilea loc \n spate.
Costuri
Dac` nu ai un [ef foarte \n]eleg`tor sau dac` e[ti chiar tu [eful [i po]i trece cu vederea consumul de 13% al XFR-ului, atunci trebuie s` mergi pe diesel. Consumul lui e undeva sub 7%.
Calitate
E construit genial ai la fel de mult lemn [i piele ca \n orice Jaguar de p=n` acum, dar asta nu \nseamn` c` este tradi]ional. Totul, de la forma bordului, la texturi [i la lumina ambiental` albastr`, spune secolul 21. Apas` butonul de start [i roti]a schimb`torului de viteze se ridic` de nicìeri.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru un S-Type \n Rom=nia ar putea s` te sperie. G`se[ti unul cu pu]in peste 5.000 de euro, \ns` asigur`-te c` e \nmatriculat pentru c` altfel vei mai pl`ti c=teva mii pe taxa ecologic`. Totu[i, ca s` fii mai sigur, mai bine te ui]i la ceva mai nou [i la un pre] ceva mai mare, undeva \n jurul a 10.000 de euro. {tii cum e, m`car stai \n fa]`...
Rentabilitate
Nu mai e la fel de convenabil cum era S-Type pe l=ng` Mercedes E-Class sau BMW Seria 5, dar pe de alt` parte XF e un rival adev`rat..
Dot`ri
Nivelul Luxury include tapi]erie de piele, sistem de naviga]ie cu display tactil de 7 inci, conexiune Bluetooth, jante de aliaj de 17 inci, climatizare [i cruise control.
Verdict
E una dintre cele mai bune ma[ini din lume la ora actual`: lin`, agil`, silen]ioas` [i construit` impecabil. E f`r` \ndoial` un Jaguar, dar nu unul pe care s` \l trag` \n jos trecutul.
Condus
E[ti \n permanen]` la curent cu ce fac
Alegerea noastr` S-TYPE 2.7D AUTOMAT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 496cm l 188cm | 146cm Portbagaj: 500 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0D Luxury 3.0D S Premium Luxury XFR PRE} 54.064 Euro 63.488 Euro 97.092 Euro MOTOR V6 2.993cc V6 2.993cc V8 5.000cc PUTERE 241 CP 275 CP 510 CP CUPLU 500 Nm 600 Nm 625 Nm 0-100 KM/H 7,1 secunde 6,4 secunde 4,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 240 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 6,8 l/100 km 179 g/km 6,4 l/100 km 179 g/km 12,5 l/100 km 292 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
cel mai mi[to in terior
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Mercedes Clasa E 41.509 - 110.236 euro

EuroNCAP General Solid [i respectabil cum \l [tim, acum a devenit [i eco. Oamenii de afaceri [i taximetri[tii nem]i se bucur`.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Alegerea ra]ional` aici trebuie s` e noul diesel cu patru cilindri. Are doar 2,15 litri [i vine cu mai multe variante de putere, denumite E200/E220/E250 CDI. E250 CDI scoate 204 CP [i atinge suta \n 8,2 secunde. Dac` crezi c` peste 200 de cai-putere e o cifr` bun` pentru un diesel \n patru cilindri, atunci s` [tii c` valoarea cuplului e aceea[i ca la un V12 Mercedes pe benzin` de la jum`tatea anilor 90. E clar, cuplul te va arunca \n sus ca o grenad` sub fund. Ca mai multe grenade, de fapt, pentru c` va trebui s` schimbi des vitezele. Cei mai mul]i vor opta pentru automat`, care schimb` lin, dar are doar cinci viteze (la V6 prime[ti 7G-Tronic) [i o pauz` mare \ntre a doua [i a treia. AMG E63 \nc` este ridicol de rapid gra]ie V8-ului de 6,2 litri [i devine \ngrijor`tor peste 130 km/h accelera]ia de la 130 la 200 e mult prea rapid` ca s` e ceva s`n`tos pentru tine.
totu[i calc` str=mb, e c` e sub sau supravirare, o s` \]i comunice ce are de g=nd cu mult timp \nainte.
Siguran]`
E-Class e at=t de burdu[it cu noi tehnologii pentru siguran]`, \nc=t Mercedes se refer` la ma[in` ca la un partener inteligent, unul care poate vedea, sim]i [i reac]iona \n situa]ii critice [i, dac` e cazul, care poate chiar ac]iona independent. Aceste tehnologii includ avertizorul pentru unghiul mort, asisten]` la p`strarea benzii, asisten]` pe timp de noapte [i noua tehnologie attention assist. La urma urmei, E se a` imediat sub S \n regnul automobilistic.
Spa]iu
A[a cum te-ai a[tepta de la un Mercedes mare, ai tone de spa]iu \n fa]` [i \n spate, ecare primind cele mai bune locuri cei din spate nu trebuie s` se str=ng` doar pentru c` cei din fa]` vor s` se \ntind`. Volumul portbagajului e [i el destul de bun.
Modelul precedent a ap`rut de prin 2003 [i p=n` \n 2009 f`r` s` se fi \nregistrat probleme majore. Insist` pe o ma[in` cu un trecut clar. Ma[inile mai vechi ar putea s` fi s`rit peste inspec]ii, \n \ncercarea de a economisi bani.
Calitate
Materialele, cel pu]in la echip`rile de top, sunt destul de luxoase. Totu[i, impresia general` este de seriozitate [i simplitate. E mai degrab` un C-Class upgradat nu prea g`se[ti din extravagan]ele unui S-Class aici.
Costuri
Dac` mergi pe motorizarea diesel, nu ai motive de \ngrijorare. E200 CDI BlueEFFICIENCY consum` doar 5,2 litri de motorin` la o sut` de kilometri. Chiar [i motorul mai mare, E350 CDI, consum` 7%, ceea ce reprezint` cifre foarte bune pentru o ma[in` at=t de mare. .Rentabilitate Nu-i un chilipir, dar se prezint` bine fa]` de concuren]a direct` (Seria 5 [i XF).
Pre]uri SH
Pre]urile pentru variantele mai \nsetate pe benzin` au sc`zut, \n timp ce dieselurile \[i p`streaz` valoarea mai bine. De asemenea, un sedan se va vinde oric=nd mai bine dec=t un break, la noi. Pre]urile sunt at=t de variate, \nc=t e greu s` \n]elegi ceva din pia]` - spre exemplu, un E280 CDI din 2008 poate costa de la 20.000 de euro p=n` la 35.000, \n func]ie de dot`ri sau de kilometri parcur[i. Caut`, testeaz` [i cump`r` ce ]i se potrive[te sau ce se \ncadreaz` \n buget.
Dot`ri
|n standard, E-Class vine cu clim`, suspensie confortabil` DIRECT CONTROL, jante de aliaj de 16 inci [i schimb`tor \mbr`cat \n piele. Pentru 2.002 euro \n plus, Elegance \]i aduce ornamente din lemn, oglind` heliomat` sau proiectoare de cea]`. 3.658 de euro peste dot`rile standard [i po]i achizi]iona echiparea Avantgarde, care con]ine faruri bi-xenon, jante de 17 plus alte elemente estetice.
Condus
Direc]ia e precis`, iar ma[ina pare teribil de stabil`. St` rezonabil de bine [i pe curbe, dar nu te \mbie s` le ataci mai agresiv. |n schimb, prime[ti confort irepro[abil, at=t la viteze mici, c=t [i pe autostr`zi v`lurite. Nu [i \n AMG. R`spunsul pe care \l prime[ti de la ma[in` e dintre cele mai bune. {i dac`
Verdict
Un Mercedes de dimensiune medie foarte bun, dar c`ruia \i lipse[te acea sc=nteie a XF-ului pentru a deveni o ma[in` cu adev`rat special`.
Alegerea noastr` E320 CDI ELEGANCE AUTO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 487cm l 185cm | 147cm Portbagaj: 540 litri Rezervor: 59 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL PRE} E220 CDI BlueEFFICIENCY 44.485 Euro E350 CDI 4M BlueEFFICIENCY 57.505 Euro E63 AMG 110.236 Euro MOTOR 4l 2.143cc V6 2.987cc V8 6.208cc PUTERE 204 CP 231 CP 525 CP CUPLU 500 Nm 540 Nm 630 Nm 0-100 KM/H 7,7 secunde 7,1 secunde 4,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 240 km/h 241 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 139 g/km 7,0 l/100 km 183 g/km 12,6 l/100 km 295 g/km
Renault Latitude 22.000 - 37.000 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
{tiam cu to]ii c` \n Coreea au \nceput s` se fac` ma[ini bune, dar nici chiar a[a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Latitude nu vine cu foarte multe op]iuni de motorizare, \ns` `sta poate fi semn de \ncredere, nu neap`rat de zg=rcenie. Ai de ales \ntre o motorizare pe benzin` [i trei diesel. Benzina exist` \n gam` doar pentru c` p=n` [i cei care caut` un diesel s-ar speria atunci c=nd v=nz`torul le-ar spune c` benzina iese din discu]ie. E o chestie psihologic`, cu care \nc` nu ne-am obi[nuit. Altfel, la c=t de bine se prezint` motoriz`rile pe motorin`, cu to]i cei 140 de cai ai lui, motorul pe benzin` de 2 litri nu prea are sens. Are foarte mult sens, \ns`, V6-le dCi de 3 litri [i 240 cai-putere, care vine echipat \mpreun` cu o cutie automat` cu ambreiaj simplu, dar cu schimburi foarte rapide [i exacte. Pentru buget, exist` un motor 2,0 dCi cu dou` nivele de putere: 150 [i 175 de cai putere. Ambele se descurc` excelent, dar nu sunt la fel de elegante ca V6-le.
bancheta din spate liber` atunci c=nd te hot`r`[ti s` ataci mai agresiv virajele.
Calitate
R`m=i uimit s` afli c` ma[ina asta exist` deja de ceva timp pe pia]a coreean` [i te \ntrebi de ce a durat at=t p=n` c=nd a ajuns la noi. Aten]ia acordat` materialelor [i finisajelor este remarcabil` [i, trebuie spus, este u[or peste ceea ce ne-a obi[nuit Renault \n clasele inferioare.
Oricare din cele dou` variante ale motorului de 2 litri dCi o s` \]i aduc` cele mai bune valori ale consumului.
Pre]uri SH
Incredibil de mici. Dac` ai 3.000 de euro [i vrei musai s`-i cheltuie[ti pe un Safrane, ai de ales, \ntre a te \ntoarce cu rest acasa, sau a-]i lua dou`. Noi \]i recomand`m prima variant`. Sau, [i mai bine, niciuna.
Condus
Latitude este mare [i, chiar dac` ]i-o comanzi neagr`, tot nu vei putea ascunde lucrul `sta. Chiar [i a[a, se conduce admirabil, mai ales atunci c=nd ai chef s` te relaxezi la volan [i s` nu for]ezi. Arunc-o pu]in pe viraje [i o s` fii surprins, chiar dac` nu dat pe spate. Latitude nu se sperie de curbe, \ns` ar fi mai bine s` ai
Dot`ri
Renault a adoptat stilul japonezilor \n ceea ce prive[te dot`rile lui Latitude, cre=nd trei niveluri fixe, astfel c` lista de op]ionale e destul de mic`. De fapt, e at=t de mic`, \nc=t abia ai trece clasa cu num`rul de dot`ri pe care le po]i adauga pe Latitude. Cele trei niveluri sunt Privilege, Luxury [i Initiale, \n ordinea pre]ului [i a tehnologiei cu care vin echipate. Privilege vine \n
Rentabilitate
Ne e team` c` Renault a cam dat peste cap pia]a cu Latitude, varianta pe benzin` fiind incredibil de ieftin` pentru ceea ce ofer`.
Verdict
Dac` tot ce te ]ine \n loc este designul, du-te s` vezi ma[ina pe viu [i o se te \ntorci acas` cu cheile unui Latitude \n buzunar.
Alegerea noastr` LAGUNA 1,9 dCi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 490 cm l 183 cm | 148 cm Portbagaj: 477 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2,0 16v Privilege 2,0 dCi 175 Luxury 3,0 V6 dCi Initiale PRE} 22.000 Euro 29.100 Euro 37.000 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.997cmc 140 CP 4l 1.995cmc 175 CP V6 2.993cmc 241 CP CUPLU 195 Nm 380 Nm 450 Nm 0-100 KM/H 9,3 secunde 9,2 secunde 7,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 205 km/h 220 km/h 235 km/h CONSUM 7,9 l/100 km 5,5 l/100 km 7,2 l/100 km EMISII CO2 181 g/km 144 g/km 188 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
Costuri
LIMUZINE
Cu siguran]`, unul din motivele pentru care \]i vei cump`ra ma[ina asta. Patru adul]i c`l`toresc \n condi]ii de super limuzin`, cu condi]ia ca aceia din spate s` nu fie prea \nal]i, pentru c` atunci pot ap`rea probleme cu spa]iul pentru cap. Portbagajul este [i el mare, av=nd 477 de litri [i un acces facil.
|n primul r=nd, casc` bine ochii dup` o ma[in`. Nu o s` g`se[ti prea multe tocmai pentru c` rom=nii se fereau de modelele fran]uze[ti scumpe, [tiind c` [ansele s` o v=nd` mai t=rziu pe un pre] bun erau nule. Un alt motiv pentru care nu exist` a[a multe Safrane-uri \n circula]ie este [i pentru c`... erau destul de proaste. {i asta ca s` nu fim brutali \n exprimare. Cel mai bine ar fi s` renun]i la idee [i s` te orientezi c`tre o Laguna mai nou`.
Siguran]`
Latitude \nc` nu a fost testat la EuroNCAP, dar dat` fiind istoria ma[inilor produse de Renault \n ultima vreme [i, \n acela[i timp, lista dot`rilor de siguran]`, dac` ai pariat \mpotriva celor cinci stele pentru Latitude, consider` bani ìa pierdu]i.
MPV-URI
Spa]iu
standard cu aer condi]ionat automat pe dou` zone, geamuri electrice fa]`/spate, ionizator [i difuzor parfum, proiectoare de cea]` sau tapi]erie mixt` piele/textil. Lista e mult mai lung`. Luxury, printre altele, adaug` faruri xenon, RadioCD Bose [i sistemul de naviga]e integrat TOM TOM. Initiale aduce o naviga]ie superioar` [i jante de aliaj de 18 ]oli.
BERLINE
A l e g e re
r TopGea
izare [to climat cea mai mi
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Saab 9-5 34.088 - 53.928 euro

EuroNCAP General
Acum c` Saab a ren`scut, noul 9-5 are sucient` gra]ie [i inteligen]` pentru a ajuta recuperarea.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Gama de motoare pentru noul Saab 9-5 \ncepe cu un 1,6 pe benzin`, ceea ce sun` pl`p=nd, dar pentru c` oamenii de la Saab sunt mae[tri \n ale turboului, produce 180 CP. Cel mai ieftin dintre dieseluri, un 2,0 de 160 de litri, e destul de civilizat. Dar la o ma[in` at=t de mare [i de grea, nu are chiar suficient` putere c=t s` ne aprind` becule]ele. |i trebuie 10 secunde pentru a atinge 100 km/h, \ns` consumul decent \i va face ferici]i pe mul]i directora[i care au nevoie de o barj` economic`. Pe urm`, exist` un diesel bi-turbo [i un 2,0 turbo pe benzin`, ambele produc=nd valori bune de putere: 190 CP (TTiD) [i 220 CP (benzina). {eful haitei este un 2,8 turbo pe benzin` care vine cu trac]iune integral`, dar, \n ciuda celor 300 CP, greutatea pe care o are \n plus fa]` de diesel \nseamn` c` tot nu e vreo rachet`.
Spa]iu
Av=nd pu]in peste 5 metri \n lungime, are cu 15 cm mai mult chiar [i dec=t Mercedes E-Class. {i pentru c` ma[inile cu trac]iune fa]` au prin defini]ie mai mult spa]iu pe banchet`, locul disponibil \n spatele unui 9-5 devine de-a dreptul uria[.
Vechiul 9-5 \nc` e o ma[in` zdrav`n`, av=nd foarte rar probleme majore, a[a c` po]i g`si destule exemplare cu mul]i kilometri la bord \n stare excelent`, mai ales dac` au [i carte de service. |n 2005 a primit un facelift c=nd i s-au schimbat farurile cu cele care se numesc Dame Ednas. Pentru unii, asta nu a fost chiar o veste bun`, \ntruc=t ni[te crom nu e \ntotdeauna v`zut bine.
Costuri
Nicio surpriz` aici. Motoarele pe benzin` sufer`, \n timp ce TiD-ul de 2,0 litri ofer` un foarte s`n`tos consum de 5,2 litri la suta de kilometri. {i dieselul bi-turbo e economic, consum=nd doar 6 litri la suta de kilometri.
Calitate
C=teva dintre elementele de design sunt superbe [i ne place ecranul matricial din mijlocul cadranelor, care se poate transforma \ntr-un vitezometru \n stilul altimetrelor de pe avioane. Dar unele dintre suprafe]e sunt prea dure pentru a putea face fa]` concuren]ei nem]e[ti.
Rentabilitate
Mult mai ieftin dec=t liderii consacra]i ai segmentului, \ns` pu]in mai scump dec=t ni[te alternative foarte bune, precum Audi A5 Sportback sau VW Passat CC.
Condus
E o ma[in` grea, \ns` nu am reu[it s-o facem s` se b`l`ng`ne. Direc]ia e potolit` [i precis`, stabilitatea bun`, iar aderen]a mai mult dec=t suficient`. Dar chiar dac` este solid` [i \ncrez`toare, exact ce ]i-ai fi dorit de la o ma[in` suedez` de zeci de mii de euro, poate p`rea pe alocuri un pic inert`. Te po]i av=nta \n curbe sau face zigzaguri chiar [i c=nd e ud pe jos. Dar [i
Dot`ri
Echiparea Vector vine cu un buton start/ stop f`r` cheie, fr=n` de m=n` electric`, scaune fa]` ajustabile \n [ase direc]ii, climatizare pe dou` zone, comenzi pe volan (\mbr`cat \n piele), cruise control [i sistem audio cu nou` difuzoare [i intrare auxiliar`. Aero adaug` scaune fa]` \nc`lzite [i scaun
De[i fanii m`rcii pl=ng spun=nd c` a pierdut din tr`s`turile care f`ceau un Saab s` fie un Saab, noul 9-5 e frumos, competent [i absolut integrat \n secolul 21.
Alegerea noastr` 1.9 TID

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 501cm l 187cm | 146cm Portbagaj: 515 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0TiD Vector 2.0TTiD Vector 2.0T XWD Aero PRE} 36.568 Euro 38.056 Euro 50.456 Euro MOTOR 4l 1.956cc 4l 1.956cc 4l 1.998cc PUTERE 160 CP 190 CP 220 CP CUPLU 350 Nm 400 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde 8,8 secunde 8,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 215 km/h 230 km/h 230 km/h CONSUM 5,3 l/100 km 6,1 l/100 km 8,8 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 164 g/km 203 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Verdict
Acum c` viitorul companiei Saab pare din nou sigur, odat` cu achizi]ia lor de c`tre Spyker, pre]urile s-au oprit din c`dere. Dac` te intereseaz` chilipirurile, g`se[ti ma[ini mai vechi de 10 ani \n stare excelent` [i cu dot`ri impresionante la 2.000 de euro. }ine cont \ns` c` exemplarele cele mai multe nu sunt \nmatriculate \n Rom=nia.
SUV-URI
Pre]uri SH
LIMUZINE
MPV-URI
c=nd ape[i butonul Sport la motorul de 2,8 ceea ce, printre altele, transmite mai mult cuplu ro]ilor din spate nu ai nicio clip` senza]ia de sportivitate. Nu e un rival pentru Jaguar, deci.
reglabil electric pentru [ofer.
Siguran]`
Pe l=ng` obi[nuitele m`suri de siguran]` pentru to]i adul]ii din ma[in`, noul 9-5 vine cu ultima genera]ie a apreciatului sistem Saab de tetiere active (head restraint) \n standard pentru locurile din fa]`, precum [i cu airbaguri laterale \n spate. Centurile cu pretensionare pentru locurile din spate sunt op]ionale.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
STILAT` cea mai
r TopGea
MA{INI DE ORA{
Skoda Superb 18.335 - 33.146 euro

EuroNCAP General Duce mai departe ce a \nceput primul model: Superb este un sedan spa]ios, f`r` preten]ii.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Motorul vedet` trebuie s` e noul TDI cu 170 CP, disponibil [i cu trac]iune integral`. Dar cei mai mul]i \l vor cump`ra pe cel de 140 CP sau chiar [i pe micu]ul de 1,6 cu 105 CP. Primul dintre ele se achit` de obliga]ii minunat, \n timp ce al doilea te face s`-]i dore[ti mai mult sau chiar s` ai nevoie de mai mult. Variantele pe benzin` sunt un TSI de 1,4 litri [i 125 CP foarte silen]ios, \ns` [i sucient de puternic, gra]ie cuplului mare, plus un 1,8 TSI care dezvolt` 160 CP. |n plus, exist` V6-le de 3,6 litri disponibil cu trac]iune integral`, modicat pentru a oferi mai pu]in` putere dec=t pe Passatul CC, \ns` foarte distractiv \n continuare.
celui dintr-un S-Class. Portbagajul este [i el vast un volum uluitor de 565 litri, cu care \[i dep`[e[te vechiul v`r mai luxos, VW Phaeton, cu 65 de litri. La asta contribuie faptul c` Superb este \n acela[i timp un sedan, dar [i un hatchback. Numit Twindoor, capacul portbagajului se poate ridica la fel ca la orice sedan. Apas`, \ns`, un buton [i a[teapt` c=teva secunde, [i portbagajul se deschide \mpreun` cu luneta.
Siguran]`
Standard pentru primul nivel de echipare sunt [ase airbaguri, 2 frontale, 2 laterale [i 2 pentru protec]ia capului. Ambition vine [i cu al [aptelea airbag, pentru genunchii [oferului. De asemenea, standard pentru toat` gama este ESP-ul cu ABS, MSR, ASR, EDS, HBA nu-]i face griji dac` nu [tii ce \nseamn`, sunt bune.
|n ciuda emblemei Skoda (sau tocmai din acest motiv), nu prea are ce s` fie \n neregul` cu un Superb, fiind f`cut \n mare m`sur` din piese VW. Ignor` echip`rile de baz` [i opteaz` pentru Comfort sau Elegance. Insist` s` prime[ti o carte de sevice [i ]ine-te departe de ma[inile care au func]ionat ca taxiuri, un rol de care se achitau, ei bine, superb. Scuze.
Costuri
Chiar dac` e o ma[in` mare, emisiile de CO2 [i consumul de carburant se prezint` foarte bine pentru toate motoarele (mai pu]in la V6). Cel mai economic este motorul TDI de 105 CP, care consum` doar 4,8 litri la o sut` de kilometri [i eman` 129 g C02/km.
Calitate
Vechiul Superb impresiona cu interiorul robust, \ns` noua ma[in` duce lucrurile la nivelul urm`tor. Bordul, butoanele [i tot restul sunt la acela[i nivel ca \ntr-un Passat CC, dar pentru c` pre]ul e mai mic, e[ti [i mai \nc=ntat de ceea ce prime[ti.
Condus
Noul Superb este \nrudit \ndeaproape cu actualul model Passat, cu care \[i \mparte platforma [i suspensiile, chiar dac` ampatamentul la Skoda e mai lung. Asta \nseamn` c` se comport` bine [i vireaz` resc, dar nu exagerat de dinamic, pentru c` oamenii de la Skoda nu se feresc s` recunoasc` despre Superb c` nu e o ma[in` sportiv`.
Dot`ri
Primul nivel, Elegance, vine cu aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`/spate, oglinzi electrice, proiectoare cea]`, sistem audio cu CD-player [i intrare auxiliar` [i monitorizare a presiunii \n pneuri. Comfort adaug` climatizarea pe dou` zone, jante din aliaj de 16 inci (sau 17, \n func]ie de motoriz`ri), volanul [i schimb`torul de viteze \mbr`cate \n piele [i senzori de ploaie. Ambition aduce \n plus faruri bi-xenon, jante de 17 [i senzori.
Rentabilitate
Prime[ti foarte mult` ma[in` pentru banii pe care \i dai, mai ales la modelele cele mai ieftine, care cost` c=t un hatchback.
Pre]uri SH
O Skoda Superb la m=na a doua poate fi o afacere [i mai mare dec=t una nou`, \ntruc=t pre]urile tind s` se deprecieze ceva mai repede dec=t la m`rcile clasice nem]e[ti, \n timp ce fiabilitatea este \n mare m`sur` aceea[i. O ma[in` din 2009 (model actual) cu 35.000 km la bord cost` 18.000 de euro, dar probabil c` mai po]i negocia ceva.
Verdict
Skoda Superb este o ma[in` util` [i respectabil`. Un fel de Volvo de acum 15 ani: un sedan simplu [i cinstit. Al]i produc`tori fug din zona asta, dar c=nd un sedan de familie este bine f`cut, clien]ii sunt mul]umi]i. Cele f`cute de Skoda a[a sunt.
Spa]iu
Este loc arhisucient pentru cinci adul]i \n ma[in`, iar spa]iul din spate este la nivelul
Alegerea noastr` 2.5 V6 TDI ELEGANCE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 484cm l 182cm | 146cm Portbagaj: 565 litri Rezervor: 60 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.0 TDI Comfort 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TFSI DSG Elegance PRE} 20.520 Euro 24.677 Euro 27.216 Euro MOTOR 4l 1.968cc 4l 1.968cc 4l 1.984cc PUTERE 140 CP 170 CP 200 CP CUPLU 320 Nm 350 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 10,2 secunde 9,0 secunde 7,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 207 km/h 220 km/h 236 km/h CONSUM 5,4 l/100 km 6,0 l/100 km 7,9 l/100 km EMISII CO2 143 g/km 157 g/km 180 g/km
VW Passat CC 27.940 - 40.612 euro

EuroNCAP Adult n/a Nu te l`sa p`c`lit - nu este o versiune decapotabil` a Passatului, ci un coupe cu patru u[i.
Performan]e
Sub caroseria supl` stau aceea[i platform` [i acelea[i motoare ca pe un Passat obi[nuit.
Condus
C=nd vine vorba de a amortiza suprafe]ele neuniforme, e una din cele mai civilizate alegeri de la un Jaguar mare \ncoace.
Siguran]`
Orice Passat CC vine cu cele [ase clasice airbaguri standard. De asemenea, ESP-ul este standard.
Spa]iu
Av=nd acela[i prol ca un coupe, nu e la fel de mult loc \ntr-un CC ca \ntr-un Passat clasic.
Calitate
La interior, prime[ti un bord clasic de Passat cu o unitate de entertainment/ climatizare u[or schimbat`.
Consumul pentru motoarele pe benzin` este undeva la 7 8% (mai pu]in V6-le) iar pentru dieseluri, \ntre 5 [i 6 litri.
Rentabilitate
Modelul de baz` cu motorul de 1,8 litri e o adev`rat` afacere la 24.000 de euro.
Dot`ri
Exist` un singur nivel, Sportline, care vine
Verdict
Perfect dac` nu-]i permi]i un CLS sau A7.
Alegerea noastr` 1,8 TSI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 480cm l 185cm | 142cm Portbagaj: 455 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 2.0 TSI 2.0 TDI DSG 3.6 FSI 4Motion DSG PRE} 32.662 Euro 32.383 Euro 40.612 Euro MOTOR 4l 1.984cc 4l 1.968cc V6 3.598cc PUTERE 200 CP 170 CP 300 CP CUPLU 280 Nm 350 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 7,6 secunde 8,6 secunde 5,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 237 km/h 224 km/h 250 km/h CONSUM 7,9 l/100 km 6,1 l/100 km 9,5 l/100 km EMISII CO2 183 g/km 159 g/km 219 g/km
BREAKURI
EuroNCAP Per total n/a
Un sedan frumos [i competent care rupe pu]in monotonia din parc`rile oamenilor de afaceri.
Adult n/a
Copil n/a
Pieton n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Ai de unde alege, inclusiv un V8 de 311 CP. Vei alege \ns` dieselul D5 cu 200 CP sau pe cel mai slab, cu 173 CP.
Condus
Pe autostrad`, e silen]ios [i stabil, iar prin curbe, relaxat [i \ncrez`tor.
ABS cu FBS (fading brake support), asisten]` hidraulic` la fr=nare [i EBD sunt standard. Are [i monitorizarea radar \mpotriva coliziunii, dar [tim cu to]ii cum func]ioneaz` asta...
Costuri
Toate dieselurile \]i vor face via]a mai u[oar`, dar \n special modelul DRIVe cu motor 1,6, care consum` 4,5%.
Spa]iu
E o ma[in` mare, a[a c` e loc suficient pentru cinci adul]i. Portbagajul are [i el 422 de litri.
Rentabilitate
Cam la acela[i nivel cu Seria 5, ceea ce, \n afara dorin]ei de a conduce altceva, anuleaz` orice motiv pentru care ]i-ai cump`ra unul.
Calitate
La interior, e la fel de reu[it ca excelentul S40, cu c=teva elemente de design \n plus [i materiale mai bune.
Dot`ri
S80 este bine echipat din start, cu jante de 17, cruise control [i climatizare automat`.
Verdict
Alege motorul potrivit (adic` nu V8-ul) [i vei avea parte de un sedan elegant, rapid [i economic.
S80 se devalorizeaz` repede [i mult, devenind deja o afacere s` cumperi unul vechi de doar un an. Dac` e[ti pe pia]` dup` chilipiruri, atunci un S80 din 2001 sub 4.000 de euro o s` \]i aprind` ni[te becule]e prin cap. Ai grij`, \ns`, c` cele mai ieftine vin cu motoare mari ([i vechi) pe benzin`, deci consumul o s` fie pe m`sur`.
Alegerea noastr` D5
DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 485cm l 186cm | 149cm Portbagaj: 480 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL D3 Momentum D5 AWD G6 Summum PRE} 42.439 Euro 55.937 Euro MOTOR PUTERE 5l 1.984cc 163 CP 5l 2.401cc 205 CP CUPLU 400 Nm 420 Nm 0-100 KM/H 9,7 secunde 8,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 225 km/h CONSUM EMISII CO2 5,3 l/100 km 139 g/km 7,3 l/100 km 194 g/km
CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 149 9
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Pre]uri SH
LIMUZINE
Performan]e
Siguran]`
Un alt sedan luxos are nu mare [i de n`dejde care va crea probleme la o achizi]ie SH. Po]i lua \n calcul hi d modele nu foarte vechi, dar cu mul]i kilometri, at=t timp c=t au un caiet de service la zi. Desigur, tot la dieseluri trebuie s` te ui]i, asta doar dac` nu vrei s` te distrezi cu un V8 pe benzin`.
MPV-URI
Volvo S80 31.992 - 57.890 euro
BERLINE
HOT HATCH-URI
Costuri
Nu e o ma[in` pe care o vezi prea des \n anun]urile de v=nzare. De ce? E o ma[in` bine f`cut` [i ar`toas`. Poate numele de Passat \i ]ine pe unii la distan]`. {i totu[i, \n ciuda rarit`]ii ei sau poate tocmai din cauza asta Passatul CC nu se depreciaz` prea mult. Un model din 2008, aproape indiferent de motorizare (asta pentru c` n-ai s` vezi V6) cost` 23.000 de euro. Totu[i, o cùtare mai aprofundat` (eventual \n alte ]`ri) sau o negociere serioas` probabil c` \]i va aduce pre]uri mult mai mici.
HATCHBACK-URI
\n standard cu jante de 17, climatizare, proiectoare cea]`, geamuri electrice, scaune sport fa]`, CD-player, oglinzi electrice \nc`lzite sau scaune fa]` reglabile electric
E disponibil de doar doi oi ani, a[a c` nu a trecut sucient timp pentru a putea ap`rea probleme majore nici m`car la modelele v=ndute la \nceput.
Pre]uri SH
MA{INI MICI
Copil n/a
Pieton n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear SUV
Ma[ini de teren
C~ VREI S~ TE AVENTUREZI \n s`lb`ticii, s`-]i duci copiii la [coal` sau pur [i simplu s`-]i impresionezi prietenii, le g`se[ti pe toate aici, de la cele mai ne\nfricate bestii de o-road, p=n` la SUV-uri care se \mpotmolesc \n b`l]ile de l=ng` trotuar. Av=nd \n vedere c` termenul SUV este asociat cu mare u[urin]` unei game foarte mari de ma[ini care n-au nicio leg`tur` una cu alta, de la muncitorecul Pathnder sau Defender la ]oasele Inniti EX [i FX, este destul de greu s` recomanzi unul. Dar dac` te g=nde[ti foarte bine dinainte la ce o s`-l folose[ti, un SUV chiar poate o achizi]ie pertinent`. Desigur, \n momentul \n care te min]i singur [i \]i iei, de exemplu, un Discovery, tu locuind la ora[ f`r` niciun petic de teren pe undeva pe la ]ar`, ar`]i de parc` vrei s` compensezi pentru ceva. Din p`cate, \n Rom=nia, cam `sta este cazul marii majorit`]i
TopGear
A l e g e re a
cea mai rentab il`
TopGear
A l e g e re a
interior cel mai mi[to
A l e g e re a
cea mai sigu r`
TopGear
L dR Land Rover Di Discovery Cel mai mi[to interior
Discovery are unul dintre cele mai practice interioare posibile. Av=nd destul loc pentru [apte persoane (normale), rivalizeaz` cu cele mai mari MPV-uri.
Dacia Duster Cea mai rentabil`

Pe orice parte ai da-o, n-ai cum s` evi]i faptul c` Duster este cel mai ie in [i chiar cel mai rentabil SUV la ora actual`. Un fel de Lada Niva a epocii moderne, dac` preferi
Kia Sportage Cea mai sigur`

Un scor la EuroNCAP de cinci stele per total, 93% pentru adul]i [i 86% pentru copii e tot ce trebuie s` [tii despre Sportage dac` criteriul dup` care \]i iei ma[ina e siguran]a.
C e z ic
B ` ie ] i i
a proprietarilor de SUV-uri, dar u asta nu \nseamn` c` ma[inile nu sunt bune. Adic` X5 [i Cayenne au ]inute de drum de-a dreptul e impresionante, \n timp ce Range Rover sau ML te pot r`sf`]a cu niveluri de lux \nt=lnite numai pe limuzine, iar Discovery, Land Cruiser, Pajero [i Pathnder fac legea \n o-road. Dar exist` [i acele specimene care vor cu tot dinadinsul s` le fac` pe toate, cum ar Nissan X Trail sau Subaru Forester. Iar dac` \]i place genul `sta, Nissan Murano, Inniti FX [i BMW X6 \]i stau la disozi]ie s` te ajute s` te sim]i apreciat de cei din jur.
cele mai cele
|n cur=nd...
Seat IBX este un crossover hibrid, care poate parcurge p=n` la 45 de kilometri, f`r` s` emit` nici m`car un gram de CO2. Liniile simple [i forma de coupe promit ceva tare mi[to. Renault Captur este o dovad` c` designerii franc f ezi sunt genia g li. Sau fume f az` chestii dubio du ubioa biioa oase. se e P`cat P` t \\ns` `d de pragmaticii i de la motoriz`ri, care i-au atribuit un dCi de doar 162 de cai. Buick Envision Americanii au prezentat la Shanghai un hibrid cu alur` de sportiv, linii psihedelice [i u[i Lambo. Dar, \n ciuda formelor de alerg`tor, promite mult confort, \n stil pur american.
{mecheria la un motor diesel este consumul. Prin urmare, a avea un Q7 V12 diesel este ca [i c=nd ai \nchide c`ldura ca s` te \nc`lze[ti arz=nd picturi de Rembrandt
Jeremy Clarkson
Cinci puncte cheie ale SUVurilor

1. 4X4 Dac` arat` ca [i c=nd ar avea 4x4, dar n-are, e o mare p`c`leal`. Nu te l`sa fraierit. 2. IMAGINE Aparent rapperii prefer` ma[inile mari de teren dar nici maneli[tii no[tri nu-s departe.
Richard Hammond
TopGear
A l e g e re a
la cea mai mi[to coindus
A l e g e re a
Un Land Rover U doar e acceptabil a c=nd e vechi. Nu pot explica asta, dar e cam ca la o pu[c` bun` sau un ceas de calitate.
cea mai bun` \n
off-road
TopGear
Porsche Cayenne Cea mai mi[to la condus
Unele SUV-uri merg \n o-road, altele pot c`ra [apte persoane, iar apoi vine Cayenne, care [tie doar s` mearg` repede. De fapt, foarte repede [i nu doar pentru un SUV.
Toyota Land Cruiser Cea mai bun` \n off-road

Bìe]ii de la ONU [i alte organiza]ii guvernamentale nu degeaba aleg Toyota Land Cruiser drept ma[ina lor de firm` - e dur`, e impozant` [i, nu \n ultimul r=nd, e omnipotent`.
James May
LIMUZINE
3. JUC~RELE Suspensie pe aer, ABS, EBD... nu se mai rezum` doar la cauciucuri butuc`noase \n zilele de azi.
4. DOT~RI G=nde[te-te bine cum \]i ve folosi SUV-ul. O s` e tapi]eria de piele stricat` de noroi?
5. COSTURI Costurile sunt o prioritate? Dac` da, atunci uit`-te cu aten]ie la noxe [i consum.
Freelander e o raritate un SUV care este chiar bun la off-road. Dar e de \n]eles, doar este un Land Rover. Iar ei cu asta se ocup`.
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Audi Q5 38.198 - 48.912 euro

EuroNCAP General
Audi nume[te Q5-ul sportiv. P=n` aici. Poate c` e un SUV compact decent, dar sportiv \n niciun caz.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Q5 a primit un motor nou pe benzin` de 211 CP, o variant` a acestuia de 180 CP, un V6 de 3,2 litri [i un trio de dieseluri: un 2.0 TDI de 143 sau 170 de cai [i un V6 TDI de 240 CP. Motoarele mai mici, at=t diesel, c=t [i pe benzin`, vin \n standard cu cutii manuale de [ase trepte, \n timp ce motoarele mai mari beneficiaz` de transmisia automat` cu dublu ambreiaj S-Tronic. Q5 trage p=n` la viteze mari cu o fluiditate surprinz`toare, motoarele de doi litri potrivindu-se mai bine cu caracterul ma[inii. Dac` tot te arunci la unul din V6 care sare de 45.000 de euro, ai putea la fel de bine s` te alegi cu un Q7.
a patru adul]i, de[i e un pic cam \nghesuit dac` \ncerci s` mai \nde[i o a treia persoan` pe bancheta din spate. De asemenea, la 540 de litri, \n portbagaj e destul loc [i pentru bagaje. Loc care aproape se tripleaz`, dac` str=ngi scaunele. Destul de impresionant pentru un SUV compact.
baloane [i hill-descent control pentru atunci c=nd (dac`) mergi \n off-road.
Costuri
Toate dieselurile sunt destul de economicoase pentru m`rimile lor, a[a c` p=n` [i V6-le TDI ar trebui s` scoat` vreo 7,5 l/100 km. |n plus, impozitele sunt rezonabile, mai ales pentru modelele de doi litri..
Pe pia]` deja de doi ani, au \nceput s` apar` din ce \n ce mai multe Q5-uri de v=nzare la m=na a doua. Construite la standardele Audi, n-ar trebui s` aib` nimic, mai ales dac` \l g`se[ti \n re]eaua de dealeri Audi. Cea mai bun` alegere este cu siguran]` 2.0 TDI, dar cum asta este [i cea mai cùtat`, va fi greu de g`sit.
Calitate
La interior, Q5-ul este bine f`cut, instrumentele [i ergonomia general` sunt la fix [i se simte o senza]ie tactil` pl`cut` \n general cunoscut` sub numele de premium. Totul este exact a[a cum ar trebui, nimic nu pare s` se rup` [i toate butoanele par bine \nfipte [i scot un clac scump la ap`sare.
Rentabilitate
|n timpurile astea nesigure [i destul de costisitoare pentru to]i [oferii, variantele mai scumpe cu motoare mari nu prea par s`-[i ]in` valoarea, dar modelele cu patru cilindri nu sun` chiar at=t de rù pornind de la sub 40.000 de euro. Tot e costisitor, av=nd \n vedere c` un Freelander Td4 ]i-l iei de pe la 31.000 de euro, dar vorbim totu[i de Audi.
Condus
Ampatamentul lung al Q5-ului permite celor de la Audi s` monteze diferen]ialul central imediat dup` motor, \n fa]a ambreiajului, la fel ca pe A4. Asta permite pun]ii frontale s` fie \mpins` [i mai \n fa]`, cresc=nd stabilitatea [i \mbun`t`]ind dinamismul palpitant al ma[inii. Scuze, dar nu. De[i celor de la Audi le place s` viseze, Q5 nu este palpitant \n niciun fel. |n schimb, este foarte sigur pe curbe, \n timp ce absoarbe toate denivel`rile. P`cat c` direc]ia se simte mult prea asistat`.
Pre]uri SH
Chiar [i dup` doi ani, nu economise[ti prea mult cu un Q5 la m=na a doua, comparativ cu pre]ul de nou. Cu toate astea, e posibil s` ob]ii un discount ceva mai mare sau o ofert` rentabil` la achizi]ia unuia nou, a[a c` f` o vizit` dealerilor Audi \nainte de a lua o decizie. Cite[te bine contractele de preluare de leasing \nainte de a bate palma, ca s` nu te treze[ti c` trebuie s` pl`te[ti vreo 600 de euro lunar.
Dot`ri
Lista de op]ionale a Q5-ului este enorm`, dar toate modelele vin cu jante de 17 inchi, clim` automat`, cruise control [i radio CD cu ecran color. Pachetul S-Line adaug` jante de 19 inchi, scaune fa]` sport, stopuri cu LED [i multe alte buc`]i [i buc`]ele din aluminiu at=t la interior, c=t [i la exterior.
Verdict
Ignor` imaginea sportiv` ridicol` pe care Audi \ncearc` s` o proiecteze [i apreciaz` Q5-ul pentru ceea ce este el: un SUV compact solid [i performant. Dac` evi]i motoarele V6, care te vor b`ga \n faliment, [i-]i alegi unul dintre cele de doi litri, a[a cum b`nuie[te Audi c` vei face, te-ai scos cu o ma[inu]` de care po]i fi m=ndru.
Siguran]`
Aici intr` toate echipamentele obi[nuite de siguran]`, inclusiv destule airbaguri c=t s`-]i ]in` \n fr=u probabilul feti[ pentru
Spa]iu
Este destul loc pentru capetele [i genunchii
Alegerea noastr` UNUL NOU
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 188 cm | 165 cm Portbagaj: 540 l cu scaunele sus 1.560 l cu scaunele rabatate Rezervor: 75 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TFSI S-Tronic 2.0 TDI S-Tronic 3.0 TDI S-Tronic PRE} 46.019 euro 43.324 euro 48.912 euro MOTOR 4l 1.984cmc 4l 1.968cmc V6 2.967cmc PUTERE 211 CP 170 CP 240 CP CUPLU 350 Nm 350 Nm 500 Nm 0-100 KM/H 7,2 secunde 9,9 secunde 6,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 222 km/h 200 km/h 225 km/h CONSUM 8,5 l/100 km 6,8 l/100 km 7,5 l/100 km EMISII CO2 197 g/km 179 g/km 199 g/km
Audi Q7 56.331 - 137.593 euro

EuroNCAP Adul]i
Nu e chiar cel mai frumos dintre SUV-uri, dar nu poate nimeni nega prezen]a pe care o are.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Q7 nu duce deloc lips` la capitolul motoriz`ri [i mai mult ca sigur se g`se[te una pentru bugetul fiec`ruia, de la modestul V6 TFSI care se tureaz` frumos [i trage liniar, p=n` la ridicolul V12 TDI de [ase litri. Cel din urm` dezvolt` 500 CP [i nu mai pu]in de 1.000 Nm, iar accelera]ia e aproape instantanee. E suficient doar s` m=ng=i un pic accelera]ia ca s-o pui \n mi[care, dar dac` o calci zdrav`n, imediat ce transmisia termin` de negociat un kick-down insesizabil, tu [i celelalte 2,7 tone implicate ve]i fi azv=rli]i c`tre orizont cu o s`lb`ticie \n general \nt=lnit` pe ma[inile f`cute s` sparg` recorduri de vitez` pe uscat. Cu toate astea, alegerea noastr` r`m=ne 3.0 TDI. Poate c` are doar 240 de cai, dar cuplul compenseaz` [i \l face destul de f=[ne]. Pentru un SUV.
drumurile mai \nguste, unde m`rimea ma[inii devine sesizabil`, iar dac` plou`, o intrare mai brusc` \ntr-un sens giratoriu poate rezulta \n subvirare. Dar, cu o suspensie adaptabil` \n standard, gliseaz` frumos peste orice fel de suprafa]` f`r` duritatea altor SUV-uri premium.
Dot`ri
Q7 vine \n standard cu jante de aliaj, geamuri electrice, clim` [i senzori de parcare pe spate. V8-ul diesel de 4,2 litri mai prime[te \n standard scaune operate electric, tapi]erie din piele [i inser]ii de lemn pe ici, pe colo.
MPV-URI
Fiind cu noi de prin 2005, nu prea are ce s` mearg` gre[it la un Audi Q7 folosit. Cel mai popular model a fost, evident, dieselul de 3 litri care, \n 2009, a primit 10 cai \n plus, \n timp ce i-a sc`zut consumul.
Spa]iu
Cu 26 cm mai lung dec=t Discovery, Q7-le nu duce lips` la capitolul spa]iu, fiind loc destul pentru cei cinci pasageri din fa]` - la asta ajut` [i faptul c` al doilea r=nd de scaune este ajustabil. Totu[i, al treilea r=nd ar trebui rezervat doar preadolescen]ilor. At=t r=ndul din spate c=t [i cel din mijloc pot fi rabatate, oferind un spa]iu enorm de 2.035 litri, portbagajul nefiind tocmai modest la 775 litri \n setarea de normal` cu cinci locuri.
Siguran]`
Pe l=ng` trac]iunea integral`, ai parte de ABS, controlul trac]iunii, controlul stabilit`]ii [i mai multe airbaguri ca un pluton de para[uti[ti.
Costuri
Cei 7,4 l/100 km consuma]i recomand` dieselul de trei litri ca fiind alegerea logic` (spre deosebire de consumul lui 3,0 TFSI de 10,7). Cu toate astea, pre]ul de achizi]ie m`ricel va aduce cu el [i o asigurare mai scump` [i un impozit de vreo 1.100 lei anual.
Pre]uri SH
Datorit` faptului c` Q7 s-a devalorizat destul de mult \n ultimul an, acum chiar pare a fi o achizi]ie rentabil`. Po]i c=[tiga p=n` la 20-30 de mii de euro fa]` de pre]ul de list` la un V6 TDI de trei ani. Deja ar trebui s` te \ntrebi dac` chiar merit` s`-]i cumperi unul de nou. At=ta doar, nu te av=nta la fel de fel de afaceri dubioase, cum ar fi vreun V8 pe benzin` cu pu]ini kilometri din 2008 - 2009, la sub 40.000 de euro. Motorul `la te va b`ga \n faliment. Mergi pe potecile b`t`torite [i alege 3.0 TDI.
Condus
Ma[ina nu se simte prea \nalt` sau instabil` pe autostr`zi sau pe drumuri drepte, iar direc]ia este setat` a[a cum trebuie. Nici dac` lucrurile \ncep s` devin` mai \ntortocheate nu e cazul s` te alarmezi totul se petrece cu o fluiditate calm`, \n timp ce suspensia bine pus` la punct absoarbe toate micile denivel`ri, a[a c` po]i tìa curbele frumos pe [oselele [erpuite. Desigur, problemele apar pe
Calitate
Dup` cum era de a[teptat de la marca nem]easc`, aici \nt=lnim un interior foarte elegant [i bine asamblat. Totu[i, dac` te ui]i cu aten]ie, unele din punctele tactile nu se ridic` tocmai la standardele celor de la Audi, probabil pentru c` au trebuit s` taie un pic din pre]ul ma[inii, ca s` fie competitivi pe pia]a din America. Acolo, ma[inile sunt cump`rate la kilogram [i lumea nu e prea interesat` de micile detalii.
Rentabilitate
Q7-le nu e deloc ieftin, mai ales c=nd te g=nde[ti c` e cu vreo 5.500 euro mai scump dec=t Discovery 4 [i cu aproape 7.000 fa]` de Volvo XC90 D5.
Verdict
Spa]ios, puternic [i cu o prezen]` puternic`, Q7 face tot ce ar trebui un SUV s` fac`.
Alegerea noastr` 3.0 TDI TIPTRONIC

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 509cm l 198cm | 174cm Portbagaj: 775 litri cu scaunele sus 2.035 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 100 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0 TDI Euro 6 Tiptronic 4.2 TDI Tiptronic V12 TDI Tiptronic PRE} 60.074 euro 75.207 euro 137.593 euro MOTOR PUTERE V6 2.967cmc 240 CP V8 4.134cmc 340 CP V12 5.934cmc 500 CP CUPLU 550 Nm 760 Nm 1.000 Nm 0-100 KM/H 8,1 secunde 6,4 secunde 5,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 215 km/h 242 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 8,4 l/100 km 219 g/km 9,9 l/100 km 262 g/km 11,3 l/100 km 298 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Ghidul de teste TopGear SUV
BMW X3 41.168 51.708 euro

EuroNCAP Adul]i n/a Noul BMW X3 este mai lat, mai \nalt, mai spa]ios [i mai confortabil. Ce vrea BMW s` ne spun`?
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Pentru moment, po]i cump`ra un X3 \n dou` variante de motorizare: 35i benzin` de 306 cai sau 20d, pe motorin`, de 184 de cai-putere. Cei [ase cilindri benzin` se comport` ca orice motor BMW, adic` fac un zgomot care d` dependen]` [i se simt cel mai bine acolo sus \n ture, unde to]i caii merg la galop. Dieselul de 2 litri consum` declarat 5,6 la sut`, dar noi am scos o valoare \n ora[ de 9,7 litri la sut`. Are cuplu bun, iar pe demarajele de la semafor se \nfige bine. Odat` ce trece de 130 km/h \ns`, dup` kick-down trebuie s` a[tep]i mai \nt=i ca motorul s` \nceap` s` munceasc` [i apoi s` pun` puterea pe asfalt.
cei care au nevoie des de psiholog se pot sim]i chiar \nstrìna]i pe bancheta din spate. |n portbagaj intr` cu bancheta rabatat` chiar [i o biciclet` BMW, f`r` s` fie nevoie s`-i demontezi vreo roat`, iar spa]iile de depozitare (cotiere, buzunare) sunt mai generoase dec=t la alte BMW-uri. Torpedoul este \ns` la fel de \nghesuit.
Siguran]`
Cum era de a[teptat, ABS, [ase airbag-uri, controlul dinamic al stabilit`]ii (DSC) [i controlul dinamic al trac]iunii (DTC) sunt \n standard.
Costuri
Dup` ce pl`te[ti ma[ina, TVA [i taxa de prim` \nmatriculare, o s` te ui]i \n portofel [i o s` vezi c` ai o gaur` destul de mare. Costurile de \ntre]inere la service sunt [i ele de nivel premium, dar m`car intervalele de service sunt rezonabile.
Dac` vrei un X3 SH trebuie s` fii atent la semne de uzur` pe la interior, pentru c` materialele din modelul vechi nu erau chiar de top, [i la semne de folosire extensiv` \n off-road, pentru c` acolo chiar n-ai ce s` cau]i cu el. |n plus, ai putea s` arunci un ochi atent [i la motor, mai ales dac` e benzin`. Nu de alta, dar s` nu fi stat prea mult la tura]ii maxime. Ma[inile au suferit un facelift \n 2008, schimb`ri minore.
Calitate
Dac` despre vechiul X3 s-a mai spus c` are prea multe plastice, acum nu prea mai sunt lucruri de comentat. Odat` cu cre[terea \n dimensiuni, s-a crescut [i \n calitate. Iar dac` ]i se pare c` lemnul de pe bord nu are ce cùta \ntr-un BMW, po]i oric=nd s` optezi pentru alte de materiale.
Rentabilitate
}in=nd cont de segmentul de pia]` \n care se \nv=rte [i de faptul c` modelul cel mai ieftin X5 este aproximativ 58.000 euro, clientul de X3 va fi tentat s` se uite [i la X5, \n aceea[i m`sur` \n care clientul de X5 se va uita cu al]i ochi la X3, dup` ce ma[ina a crescut \n dimensiuni.
Condus
Ma[ina e mai mare dec=t vechea genera]ie. |n afar` de dimensiuni, exist` [i alte diferen]e notabile odat` cu schimbarea de genera]ie. Ma[ina e mai confortabil`, are o direc]ie mai moale, mai pl`cut` [i, \n general, o leg`tur` mai str=ns` cu confortul. Sau mai lax`, depinde cum vrei s-o iei. Noul X3 nu mai transmite direct \n rinichi fiecare denivelare de pe asfalt, dar nici nu are ruliu deranjant \n curbe. E un compromis bun.
Dot`ri
Toate ma[inile vin cu aer condi]ionat automat, jante din aliaj u[or, CD player sau piele pe volan. Pielea pe scaune e op]iune, la 1.876 de euro, la fel cum este [i \nc`lzirea \n scaunele din fa]`, la 386 de euro. Sistemul de naviga]ie Professional cost` [i el 2.449 de euro \n plus, iar pentru Head-Up Display trebuie s` mai sco]i din buzunar \nc` 1.146 de euro. Controlul electronic al amortizoarelor cost` \n plus 1.146 de euro.
Pre]uri SH
Deprecierea \n cazul modelelor BMW nu e catastrofal`, a[a c`, dac` vrei unul SH, trebuie s` negociezi bine de tot \nainte s` pui banii pe mas`. Un X3 3.0sd din 2006 cu 84.000 km, cu piele [i xenon e cotat pe topgear.ro cam la 27.000 de euro. O ma[in` de doi ani poate pierde cam 10.000 de euro din pre].
Verdict
Noul X3 are [anse mari s` m`n=nce mult din pia]`, mai ales c` a rezolvat toate punctele critice ale modelului anterior: acum e mai mare, mai spa]ios, mai \nalt, mai confortabil [i mai aproape vizual de X5. Ori X3 va m=nca din X5, ori X5 va m=nca din X3. Una din dou`.
Spa]iu
Pasagerii din spate au mult loc pentru picioare [i suficient pentru cap, astfel \nc=t
Alegerea noastr` 2.0d
Preferatele TG
Dimensiuni: L 465cm l 188cm | 161cm Portbagaj: 550 l cu scaunele sus 1.600 l cu scaunele rabatate Rezervor: 67 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL xDrive20d xDrive35i PRE} 41.168 Euro 51.708 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.995cc 184 CP 6l 2.979cc 306 CP CUPLU 380 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 8,5 secunde 5,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 245 km/h CONSUM EMISII CO2 5,6 l/100 km 149 g/km 8,8 l/100 km 204 g/km
Long wheel ba se
BMW X5 58.210 - 111.476 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c. X5 preia [tafeta de la predecesorul sù, adùg=nd dou` scaune ca s` concureze cu Discovery [i XC90.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Aici \nt=lnim trei motoare deja cunoscute de la BMW [i dou` derivate care vin cu mai mult` putere 35i, 50i, 30d, 40d care e o variant` mai performant` a motorului anterior [i, dac` chiar n-ai pe ce arunca banii, X5 M care ]ine sub capot` acela[i V8 twin-turbo de 4,4 litri de pe 50i, dar care dezvolt`, gra]ie inginerilor de la divizia M, 555 CP. Toate motoriz`rile (mai pu]in cea de pe varianta M) vin cuplate la o cutie automat` cu 8 rapoarte care \mbun`t`]e[te semnicativ consumul, dar [i r`spunsul motorului. Singura pl=ngere este c` sunt prea multe trepte ca s` te apuci s` le schimbi tu \n modul manual. Varianta 3.0d nu e tocmai o putoare de[i c=nt`re[te 2,18 tone, suta trece \n doar 7,6 secunde, dar preferatul nostru r`m=ne 4.0d care, la 306 cai, consum` doar 7,5 l/100 km.
Spa]iu
Mai lung cu 18,7 cm [i mai lat cu 6,1 dec=t genera]ia anterioar`, X5 poate veni echipat cu \nc` 2 locuri rabatabile \n portbagaj (op]iune de 1.532 euro) [i un spa]iu total mai mult dec=t decent. Totu[i, nu recomand`m nim`nui mai \nalt de 1,68 m s` petreac` prea mult timp pe locurile cele mai din spate nici BMW nu \ncearc` s` ascund` faptul c` acele dou` locuri au fost g=ndite \n principal pentru copii. Dar scaunele \n sine sunt u[or de rabatat \n podea [i la fel de u[or de ridicat c=nd e nevoie de ele.
Costuri
Toate motoarele pe benzin` \nregistreaz` consumuri de peste 10 l/100 km. Dieselurile sunt mult mai bune din punctul `sta de vedere [i pentru c` se \nregistreaz` la sub 3.000 cmc, impozitul (pe rm`) ar trebui s` r`m=n` la un nivel decent.
Pre]uri SH
Unele modele mai vechi din genera]ia anterioar` pot fi g`site acum (la nem]i) chiar [i cu 10.000 de euro, mul]umit` unei sc`deri \n cererea de astfel de ma[ini. De asemenea, po]i g`si un 30d (tot din genera]ia anterioar`) cu piele [i toate cele pe la vreo 30.000 de euro, din 2006, cu 80.000 km. Din p`cate, chiar dac` cre[ti bugetul, num`rul de kilometri nu scade considerabil [i de varianta din 2007 \ncoace chiar nu te atingi dec=t de pe la 40.000 de euro.
Condus
{asiul este cel care scoate ma[ina asta \n eviden]`. Felul \n care ia curbele [i st` pe viraje este superb [i nici nu se simte c` e[ti sus \ntr-o ma[in` \nalt` de teren. Dup` cum te a[teptai, aderen]a pe care o atinge este de asemenea impresionant`. Marea dezam`gire este modul crispat \n care trece peste denivel`ri. Iar dovada cea mai elocvent` c` X5-ul nu este o ma[in` tocmai recomandat` pentru terenul accidentat
Calitate
Este construit la standardele \nalte tipice BMW, folosind materiale de calitate superioar` peste tot. Designul bordului deja este \n mare parte acela[i cu cel de pe BMW-urile din ultimii ani, mul]umit` infamului sistem i-Drive.
Rentabilitate
X5 dintotdeauna a avut pre]uri mari, dar acum sunt de-a dreptul stratosferice, \ncep=nd de pe la 60.000 de euro cu tot cu TVA pentru 3.5i.
Verdict
Poate c` nu arat` prea diferit fa]` de modelul anterior, dar crede]i-ne pe cuv=nt, e mai bun [i mai rapid, dar [i mai spa]ios, cu al treilea r=nd de scaune ]intind direct la Volvo [i Land Rover.
Dot`ri
Aer condi]ionat, CD-player cu func]ie MP3, jante de aliaj pe 18 (19 \n cazul lui 5.0i) vin \n standard, \n timp ce tapi]eria de piele
Alegerea noastr` X5 XDRIVE 3.0d
Preferatele TG
Dimensiuni: L 486 cm l 193 cm | 178 cm Portbagaj: 620 l cu scaunele sus 1.750 l cu scaunele rabatate Rezervor: 85 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL xDrive30d xDrive40d xDrive50i PRE} 59.210 euro 63.426 euro 78.554 euro MOTOR 6l 2.993cmc 6l 2.993cmc V8 4.395cmc PUTERE 245 CP 306 CP 408 CP CUPLU 540 Nm 600 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 7,6 secunde 6,6 secunde 5,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 236 km/h 240 km/h CONSUM EMISII CO2 7,4 l/100 km 195 g/km 7,5 l/100 km 198 g/km 12,5 l/100 km 292 g/km
LIMUZINE
Dup` cum era de a[teptat, X5 este burdu[it cu o list` enorm` de elemente de siguran]` pasiv` [i activ` \n standard, cum ar : airbaguri peste tot, ABS, controlul stabilit`]ii, sistem de uscare a fr=nelor (pe bune, chiar exist`) [i multe alte sisteme de acest gen ale c`ror abrevieri pot ]inute minte doar de auti[ti.
Reputa]ia BMW-urilor de a fi durabile s-a luat [i la X5, dar dedesubturile sale complicate au nevoie de un service corespunz`tor, deci cartea service trebuie obligatoriu verificat`. X5-ul anterior mergea mai bine pe automat`, deci ia-]i g=ndul de la manual`, oric=t de ieftin` ar fi.
MPV-URI
este faptul c` vine dotat` cu cauciucuri runat \n standard. Deci, dac` vrei o ma[in` de curse care \nt=mpl`tor are [apte locuri, X5 este potrivit pentru tine.
e standard doar pe 5.0i [i X5 M.
Siguran]`
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{

Mitsubishi Ou tlander
Peugeot 4007
C-Crosser/Outlander/4007 18.588 - 4 43.250 3 2 50 euro

EuroNCAP Adul]i Trei SUV-uri compacte identice de la Citroen, Peugeot [i Mitsubishi ]intesc c`tre Freelander.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
|n afar` de motorizarea pe benzin` cu trac]iune doar pe puntea fa]` de la Mitsubishi [i de cea pe benzin` de 2,4 litri de la Citron, care sunt, hai s` zicem, u[or incompatibile cu o ma[in` de genul `sta, exist` un singur motor pentru toate trei ma[inile: 2,2 HDi. Trage bine, consum` decent [i ofer` performan]e mai mult dec=t satisf`c`toare pentru un diesel de 160 CP.
podea plat` [i un spa]iu de 1.690 de litri pentru atunci c=nd vrei s` te apuci de curierat cu ma[ina de familie.
Calitate
Fiind toate construite de Mitsubishi, interiorul nu va c=[tiga vreun premiu pentru originalitate, \n timp ce clien]ii de Citron [i Peugeot nu se vor sim]i tocmai ca acas`, av=nd \n vedere plasticele ceva mai ieftine pe care le prefer` japonezii. Cu toate astea, sunt ma[ini bine puse la punct [i nu exist` probleme evidente \n ceea ce prive[te calitatea asambl`rii.
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii. Toate modelele se laud` cu airbaguri frontale, laterale [i cortin` \n standard. Cu toate astea, singurul testat de EuroNCAP este Outlanderul.
Costuri
Dieselul de 2,2 litri consum` doar 7 l/100 km, \n timp ce nu te ruineaz` financiar cu taxe de poluare sau cu impozite prea mari, \n timp ce benzinele (at=t de la Mitsubishi, c=t [i de la Citron) consum` mult [i nici nu se simt \n largul lor tr`g=nd dup` ele gabaritul `sta.
De v=nzare de mai bine de doi ani, nu prea are ce s` nu e \n regul` cu familia asta de SUV-uri. Problema lor este raritatea, neind chiar cele mai populare ma[ini de teren de pe pia]a noastr`, c` deh cine [i-ar lua o ma[in` de teren de la Peugeot sau Citron, dac` nu poart` o sigl` nem]easc` \n bot?
Condus
De[i sunt ni[te SUV-uri \nalte, direc]ia este chiar bunicic`, dar la ce te a[teptai din partea celor de la Mitsubishi, care fac toate trei ma[inile. Pune-l \n 4WD [i \l po]i conduce ca pe un break. Un break de 1,8 tone, ce-i drept, dar ori[ic=t e un compromis bun \ntre asfalt [i off-road.
Dot`ri
Cam toate trei vin cu acelea[i nivele de echipare, \n standard fiind incluse jante de aliaj, aer condi]ionat, CD-Player compatibil cu MP3 [i geamuri controlate electric. Pe nivelele mai \nalte de echipare prime[ti conectivitate Bluetooth, piele, jante de 18 inchi [i sistemul audio de 600 W de la Rockford Fosgate. Bine\n]eles, po]i opta [i pentru naviga]ie, care are implementate str`zile din Bucure[ti [i marile ora[e, dar e destul de limitat` \n rest.
Rentabilitate
Nu prea e loc de negociere aici, av=nd \n vedere c` toate trei sunt situate cam \n v=rful piramidei SUV-urilor compacte. Iar pre]ul celui mai dotat C-Crosser, de 43.250 de euro cu TVA, \l cam pune \n vizorul noului Touareg.
Pre]uri SH
Citronurile Exclusive 2,2 HDi din primele tran[e se g`sesc acum pe la 20.000 de euro cu kilometri pu]intei, \n timp ce un Outlander de prin 2007 cu dieselul de 2 litri de la Volkswagen e vreo 15 - 16 mii de euro. Dar vezi c` pe-atunci TDI-ul de doi litri de la Volkswagen era Euro IV, a[a c` va trebui s` pl`te[ti vreo 600 - 650 de euro la taxa de prim` \nmatriculare, dac` preferi s` ]i-l aduci din afar`.
Spa]iu
To]i pasagerii se bucur` de un spa]iu arhisuficient [i este destul de lat c=t s` \ncap` trei adul]i f`r` probleme \n spate, dar al treilea r=nd de scaune este destinat doar copiilor, fiind aproape comic c=t de \nghesuit poate s` fie. Totu[i, portbagajul este m`ricel [i poate fi accesat printr-un hayon care se deschide \n dou`, ce ajut` la \nc`rcare. |n plus, dac` rabatezi toate scaunele, ob]ii o
Verdict
De[i toate trei sunt construite de Mitsubishi, fiecare are un caracter aparte, gra]ie unor diferen]e subtile, dar de efect. De asemenea, sunt pl`cute la condus, spa]ioase [i economicoase. A[a c` poate nu au tradi]ia unui Forester, dar merit` luate \n considerare.
Siguran]`
Sistemele de siguran]` activ` de pe toate trei ma[inile includ ABS cu EBD [i
Alegerea noastr` OUTLANDER 2.0 ELEGANCE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 464 cm l 180 cm | 171 cm Portbagaj: 441 l cu scaunele sus 1.686 l cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL Outlander 2,2 DI-D Intense 4007 2,2 HDi FAP BVA (7 locuri) C-Crosser 2,2 160 FAP Seduction PRE} 30.379 euro 29.887 euro 30.840 euro MOTOR 4l 2.268cmc 4l 2.179cmc 4l 2.179cmc PUTERE 156 CP 156 CP 156 CP CUPLU 380 Nm 380 Nm 380 Nm 0-100 KM/H 9,8 secunde 9,6 secunde 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h 200 km/h 200 km/h CONSUM 6,3 l/100 km 7,0 l/100 km 7,0 l/100 km EMISII CO2 165 g/km 185 g/km 185 g/km
Chevrolet Captiva 25.400 - 32.300 euro

EuroNCAP Adul]i Noul Captiva cu [apte locuri nu e tocmai un XC90, dar e cea mai bine construit` coreean` de la Chevrolet.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Un singur motor este disponibil pe Captiva, iar acela este dieselul de 2 litri [i 150 de cai-putere. Nu chiar un propulsor revolu]ionar, dar trage decent [i e destul de for]os pentru pornirile \n ramp` [i \n dep`[iri. |n plus, este destul de ranat [i t`cut [i consum` 7,4 litri la suta de kilometri.
pic cam str=mte, a[a c` e mai bine s` e l`sate copiilor. Portbagajul din spatele celui de-al doilea r=nd de scaune este vast la 465 de litri, dar c=nd toate cele [apte scaune sunt ridicate, spa]iul scade la 85 de litri am`r=]i.
Calitate
Interiorul se simte robust, materiale groase [i de calitate ind folosite peste tot prin habitaclu. Butoanele, manetele [i u[i]ele compartimentelor sunt pl`cute la atingere [i atunci c=nd sunt ac]ionate. Cu toate astea, s` m sinceri, totul arat` construit cu un buget redus. Scuze, Chevrolet.
cortin`), \n timp ce \n sistemul de trac]iune integral` e \ncorporat descent control, care ajut` la cobor=rea rampelor pe teren accidentat. De asemenea, a primit patru stele pentru siguran]a adul]ilor [i trei pentru cea a copiilor, ceea ce e respectabil pentru un SUV compact.
|nc` e o ma[in` t=n`r`, a[a c` nu-i putem evalua fiabilitatea, de[i \ncep s`-[i fac` sim]it` prezen]a pe pia]a ma[inilor la m=na a doua. Probabil c` mai rentabil ar fi s` cau]i o preluare de leasing prin care s`-l scapi pe cel ce vinde de rate [i s` pl`te[ti doar diferen]a r`mas`.
Absoarbe h=rtoapele foarte bine, dar suspensia e un pic cam moale. Direc]ia este frumos echilibrat` [i ma[ina st` foarte bine pe curbe, ruliul ind destul de mic pentru un SUV. Numai nu te a[tepta s` le iei cu vitez` prea mare. Ca majoritatea contemporanilor sì, nu are trac]iune integral` permanent`, dar, c=nd vine vorba de noroial`, puterea este trimis` [i c`tre puntea spate. La fel, nici acolo nu str`luce[te [i nu e cazul s` bravezi pe teren accidentat pentru c`, cel mai probabil, vei r`m=ne acolo.
Pre]uri SH
Primele loturi de acum trei ani au \nceput deja s` apar` pe site-urile de ma[ini la m=na a doua [i se duc chiar [i p=n` pe la 17.000 de euro. Totu[i, e de evitat varianta pe benzin` de 2,4 litri nici nu trage extraordinar, iar pre]urile sunt foarte apropiate de cele diesel. Dar nu dispera. Dac` vrei tu neap`rat un Chevrolet Captiva, \l po]i g`si pe la 14 - 15 mii de euro lejer cu motorul diesel \n stare perfect`, f`r` prea mul]i kilometri la bord.
Dot`ri
Sunt doar dou` nivele de echipare, Captiva venind \n standard cu jante de aliaj pe 17, aer condi]ionat automat, CD-Player cu comenzi pe volan [i geamuri controlate, nivelul High adùg=nd jante de 18, scaune fa]` \nc`lzite [i cotier` central` fa]`. De asemenea, se poate comanda o cutie automat` pentru \nc` 1.500 de euro.
Rentabilitate
Pornind de pe la 30.000 de euro cu tot cu TVA, Captiva are un pre] decent, dar varianta High, cu tot cu cutie automat`, se duce la vreo 35.000 de euro, care e c=t un Freelander S - ghici pe care l-am prefera.
Spa]iu
Un plafon \nalt se traduce prin mult loc la cap pentru to]i cei [apte pasageri, \n timp ce spa]iul pentru genunchi [i picioare este la fel de generos pentru primele dou` r=nduri de scaune. Cele dou` locuri din al treilea r=nd sunt un
Verdict
O `sta punctul critic al coreenilor de sub GM? |nainte de asta, era greu de imaginat s`-]i dore[ti un Chevrolet, dar un SUV frumu[el, decent, cu faimosul logo pe capot` sun` chiar bine.
Siguran]`
Captiva vine cu ABS, controlul stabilit`]ii [i [ase airbaguri \n standard ([ofer, pasager, dou` laterale [i dou` de tip
Alegerea noastr` 2.0D AT 7 LOCURI LT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 467 cm l 185 cm | 175 cm Portbagaj: 775 l cu scaunele sus 2.035 l cu scaunele rabatate Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.2D LS FWD (5 locuri) 2.2D LTZ AWD (7 locuri) PRE} 25.400 euro 31.000 euro MOTOR PUTERE 4l 2231cmc 163 CP 4l 2.231cmc 184 CP CUPLU 350 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde 9,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h 200 km/h CONSUM EMISII CO2 6,4 l/100 km 170 g/km 6,6 l/100 km 174 g/km
LIMUZINE
Condus
Costuri
Dieselul este destul de frugal cu un consum de doar 7,6 litri la suta de kilometri, dar cutia automat` mai pune \nc` un litru la consum. M`car impozitul [i taxele sunt mici, av=nd \n vedere capacitatea relativ redus` a unicului motor.
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Infiniti EX 50.200 - 57.775 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Crossoverul compact de la Inniti - g=nde[te-te la el ca la un Qashqai mai scump [i mai for]os.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Ai la dispozi]ie un V6 pe benzin` de 3,7 litri cu 320 de cai [i un diesel de trei litri cu 238. Ambele sunt mari [i rafinate, cu putere din plin. 30d-ul atinge suta \n mai pu]in de opt secunde, ceea ce nu e rù pe segmentul `sta.
Dot`ri
Ai Bluetooth, cruise-control, clim` bi-zon`, iar GT-ul mai vine cu jante de aliaj pe 18 [i tapi]erie de piele, \n timp ce la GT Premium prime[ti [i naviga]ie.
Siguran]`
Toate nivelele de echipare au [ase airbaguri [i controlul stabilit`]ii.
Condus
Se ]ine destul de bine, iar trac]iunea integral` se asigur` c` ai aderen]` peste tot, dar te zdruncin` din c=nd \n c=nd, pe suprafe]e pe care un BMW merge f`r` probleme.
Costuri
Recent-lansatul diesel este \n mod evident alegerea ra]ional` aici, dar nici el nu te scap` de costurile mari de \ntre]inere.
EX este nou pe pia]a m european`, a[a c` e cam el la m=na greu s` g`se[ti un model int` la a doua. Situa]ia se prezint` uropene fel chiar [i \n alte ]`ri europene, pentru c` Inniti nu are o cot` de pia]` imens` pe nici una dintre ele. Reversul medaliei, cel pozitiv, este c` ma[ina devine astfel destul de exclusivist`. Din cercet`rile noastre, ma[inile nu par s` aib` probleme, iar interiorul pare a se men]ine foarte bine.
Pre]uri
Le g`se[ti destul de greu, mai ales c` nu a existat o genera]ie anterioar` propriu-zis`, iar dac` le g`se[ti, cel mai probabil sunt la peste 30.000 de euro. Cu banii `[tia po]i deja s` te g=nde[ti la una nou`...
Spa]iu
EX e cam la fel de spa]ios ca un hatchback normal, numai c` stai ceva mai sus.
Rentabilitate
Cam scumpu] pentru ceea ce e de fapt un SUV compact.
Calitate
Un interior stilat ce se simte ca un lounge de hotel scump, cu o lumin` fad`.
Verdict
Foarte interesant, dar `sta nu-i neap`rat un motiv s` ]i-l cumperi.
Alegerea noastr` MERCEDES GLK
Preferatele TG
Dimensiuni: L 464cm l 180cm | 157cm Portbagaj: 340 l cu scaunele sus 1.175 l cu scaunele rabatate Rezervor: 80 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL EX37 Baz` EX30d GT PRE} 50.200 euro 52.325 euro MOTOR PUTERE V6 3.696cmc 320 CP V6 2.993cmc 238 CP CUPLU 360 Nm 550 Nm 0-100 KM/H 6,4 secunde 7,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 240 km/h 220 km/h CONSUM EMISII CO2 11,3 l/100 km 265 g/km 8,5 l/100 km 224 g/km
Infiniti FX 60.250 - 77.250 euro

EuroNCAP General De[i englezilor le place s` cread` c` ar ]intit c`tre Range Rover, FX este clar un rival pentru X6.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai de ales dintre V6-le pe benzin` de 320 de cai, V8-ul de cinci litri de 390 de cai [i nou-lansatul V6 diesel. V8-ul este fenomenal, dar un pic cam exagerat.
Dot`ri
Din start ai jante de 20 de inchi, clim` [i conexiune Bluetooth, iar la S prime[ti jante de 21 de inchi [i suspensie adaptiv`.
Condus
Direc]ia este precis`, aderen]a e asigurat` de sistemul 4X4, iar ruliul este aproape inexistent.
Siguran]`
Cinci stele la EuroNCAP nu sun` deloc rù. Iar \n standard ai [ase airbaguri [i ESP pe toate nivelele de echipare.
Spa]iu
La aproape cinci metri, ar trebui s` fie vast la interior, nu? Pì... nu. Spa]iul interior e destul de limitat, mai ales \n spate.
Costuri
Mai are rost s` \ntrebi, av=nd \n vedere c` cel mai mic motor e un diesel de trei litri?
La fel ca EX de mai tul sus, Infiniti FX este destul tr`. Cu toate de nou pentru ]ara noastr`. se[ti destule astea, prin Doroban]i g`se[ti cial de pe modele importate neoficial vremea c=nd marca \nc` nu era reprezentat` \n Rom=nia ([i unele chiar [i dup`), dar e alegerea ta dac` vrei s` cumperi o ma[in` a c`rei istorie e mai degrab` \ndoielnic` [i destul de neverificabil`. De asemenea, aten]ie la ma[inile din State, c` au bordul \n mile, [i s-au mai v`zut cazuri de oameni care s-au bucurat s` cumpere 100.000 de km pe bord, c=nd de fapt erau mile.
Rentabilitate
Cam la acela[i nivel cu Cayenne, X6 [i Range Rover Sport.
Pre]uri SH
Dai peste 25.000 de euro pentru un FX35 \n stare bun`, de acum trei ani. Dar te omoar` taxa de \nmatriculare, care se duce pe la 4.000 de euro.
Calitate
Cele mai multe materiale de aici nu sunt tocmai ce prime[ti \ntr-un X5, dar nu-s rele deloc.
Verdict
Merit` - e o ma[in` foarte competent` (pe asfalt), dar \nc` nu-i vedem rostul.
Alegerea noastr` X5 3.0D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 487cm l 193cm | 168cm Portbagaj: 410 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL FX30d S FX37 GT Premium FX50 S Premium PRE} 64.550 euro 61.300 euro 79.325 euro MOTOR V6 2.993cmc V6 3.696cmc V8 5.026cmc PUTERE 238 CP 320 CP 390 CP CUPLU 550 Nm 360 Nm 500 Nm 0-100 KM/H 8,3 secunde 6,8 secunde 5,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 212 km/h 233 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 9,0 l/100 km 238 g/km 12,1 l/100 km 282 g/km 13,1 l/100 km 307 g/km
TopGear
NTABIL` cea mai RE
Dacia Duster 11.150 - 16.600 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a O ma[in` cu trac]iune integral` de dimensiuni mari [i pre]uri mici care love[te \n concuren]` devastator.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Primul SUV Dacia vine cu 3 variante de motorizare. 1.6 benzin` 105 CP, 1.5 dCi (diesel) 85 CP [i 1.5 dCi de 110 cai. Motorul pe benzin` e cunoscut de pe Logan: cam lene[ dac` \l ]ii subturat, prinde ni[te via]` sus \n ture. Dieselul de 85 de cai se folose[te de cuplu surprinz`tor de jos, iar varianta cea mai puternic`, de 110 cai, se mi[c` destul de bine cam p=n` pe la 120 km/h. Dup` valoarea asta, accelerezi [i a[tep]i ceva s` prinzi vitez`. Pentru variantele cu trac]iune integral`, Dacia ofer` o cutie de viteze cu 6 trepte, care are o \nt=ia foarte scurt`, pentru off-road.
men]iunea c` scaunele ofer` un pic de sprijin lateral mai bun. |n rest, Duster e pe dinùntru la fel de mare cum pare [i pe-afar`. |n plus, portbagajul este mare [i accesul e facil, iar dac` scapi de bancheta spate po]i s`-]i faci un culcu[ spa]ios.
dai 950 de euro [i prime[ti [i jante de o]el, bare de protec]ie \n culoarea caroseriei, ornamente pentru interior, computer de bord sau oglinzi retrovizoare reglabile electric.
Calitate
Plasticele din interior au f`cut r`zboiul cu Logan, a[a c`, dac` nu [tii deja, po]i \ntreba un taximetrist s` vezi cum se men]in. E posibil s` dai de ni[te greiera[i prin bord, pe la parbriz, iar per total Duster p`streaz` [i \nùntru un sentiment de ma[in` simpl` care are un singur scop s`-[i fac` treaba. Pielea de pe scaune e tare [i d` senza]ia c` ar rezista [i la o sp`lare cu furtunul, dar scaunele nu sunt \nc`lzite, a[a c` iarna o s`-]i \nghe]e fundul, primele 10 minute.
Siguran]`
Duster vine din echiparea de serie cu ABS [i airbaguri frontale fa]`, dar cele laterale sunt standard abia pe Ambiance. Sistemul de control al trac]iunii ASR ESP este disponibil doar pe motorul 1.5 dCI de 110 cai, pentru 270 de euro.
Chiar dac` nu are nici un an de c=nd a ap`rut, ar trebui s` g`se[ti c=teva modele SH. |n mod evident, \n at=t de pu]in timp nu s-au raportat probleme majore, iar eventualele sc=r]=ituri sau greiera[i s-au g`sit [i pe la case mai mari. Experien]a Dacia ar trebui s-o ajute la fiabilitate. Dac`, totu[i, suferi de obsesive compulsive dissorder, po]i s` verifici articula]iile suspensiei, fr=nele [i sistemul de trac]iune integral`. Asta, desigur, imediat dup` ce ai verificat a 30-a oar` dac` ]i-ai \ncuiat casa la plecare.
Costuri
Costurile de \ntre]inere sunt cum te-ai a[tepta de la o Dacie. Mici. |n plus, dieselul de 110 cai consum` 8 la sut` \n ora[!
Condus
Prin ora[, dieselul \n [ase trepte pleac` cu a doua de la semafor [i accelereaz` bine. Suspensia e mai degrab` confortabil` [i absoarbe bine denivel`rile sau gropile, iar la drum lung pozi]ia de condus \nalt` \]i ofer` tot ce ai nevoie: [i vizibilitate bun` \nainte, [i sentimentul benefic, sor` cu instinctul de conservare, c` nu e chiar indicat s` te repezi cu 120 km/h \n curbe de 90 de grade.
Rentabilitate
10.900 euro nu sunt deloc mul]i bani pentru c=t` ma[in` prime[ti, [i nici 16.500 nu sun` rù pentru varianta de top.
Dot`ri
Exist` trei niveluri de echipare. Cea mai ieftin` (Duster) vine f`r` aer condi]ionat, f`r` geamuri electrice [i f`r` radio CD. Din cauza asta cost` [i at=t de pu]in. Ambiance, nivelul urm`tor, cost` cam cu 900 de euro \n plus, pentru care prime[ti airbaguri laterale fa]`, geamuri electrice fa]`, \nchidere centralizat` cu telecomand` [i radio CD. Aer condi]ionat vine standard abia pe echiparea Laureate, pentru care mai
Pre]uri SH
Dac` te chinui, po]i g`si modele care s` fi pierdut chiar [i mai mult de 2.000 de euro din pre]ul de pornire. De preferat este la SH s` cumperi o ma[in` bine dotat`, astfel \nc=t s` te bucuri de toate op]ionalele la un pre] mai mic.
Verdict
Duster pare a fi lovitura decisiv` pe care a aplicat-o Dacia lumii auto. Are dimensiuni [i abilit`]i de ma[ini care sunt cam cu 30% mai scumpe, iar cele mai apropiate modele ca pre] cu trac]iune integral` sunt mult mai mici. Acum r`m=ne doar s` [i confirme la drum.
Spa]iu
{oferul [i pasagerul din fa]` au aproape la fel de mult spa]iu precum din spate, cu
Alegerea noastr` 1.5 dci (110 CP)

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 431 cm l 182 cm | 169 cm Portbagaj: 475 l cu scaunele sus 1.636 l cu scaunele rabatate Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.5 dCi 90CP 4x2 Ambiance 1.5 dCi 4x2 Laureate 1.5 dCi 4x4 Ambiance PRE} 13.350 Euro 14.900 Euro 15.650 Euro MOTOR 4l 1.461cmc 4l 1.461cmc 4l 1.461cmc PUTERE 86 CP 109 CP 109 CP CUPLU 200 Nm 240 Nm 240 Nm 0-100 KM/H 13,9 secunde 11,8 secunde 12,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 154 km/h 171 km/h 168 km/h CONSUM 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km 5,6 l/100 km EMISII CO2 135 g/km 139 g/km 145 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re a
MA{INI DE ORA{
Ford Kuga 26.850 - 32.850 euro

EuroNCAP Adul]i
De[i e competent [i arat` bine, Ford Kuga se simte mai degrab` ca o ma[in`, dec=t ca un SUV.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Exist` dou` motoriz`ri: un diesel de doi litri, care dezvolt` e 140, e 163 CP, [i o variant` mai cumin]it` a motorului de 2,5 de pe Focus ST de 200 CP. |ntoarce cheia... pardon, apas` butonul Ford Power cuib`rit \ntre gurile de aerisire de pe consola central` [i motorul diesel prinde via]`. Nu e chiar cel mai ranat la ralanti, dar sim]i c` e[ti la volanul unei ma[ini bine inginerite. Se simte... nem]esc ([i nu-i de mirare, av=nd \n vedere c` Kuga este construit \n Saarlouis). La drum, TDCi este puternic [i exibil [i ofer` exact at=ta performan]` c=t trebuie unui astfel de SUV compact.
Spa]iu
{oferul [i pasagerul din fa]` au loc arhisucient, dar adul]ii din spate vor avea ceva probleme la picioare. Portbagajul este de asemenea dezam`gitor, la doar 360 de litri, ind sub ce are concuren]a de oferit (CR-V, Freelander sau X-Trail de exemplu) [i chiar fa]` de Fordul Focus pe care e bazat sau fa]` de alte hatchbackuri.
Siguran]`
Controlul stabilit`]ii, controlul trac]iunii [i ABS cu distribu]ie electronic` a for]ei de fr=nare vin \n standard. De asemenea, Kuga a punctat cel mai mult per total la siguran]` pentru un SUV, dovedind c` nu toate ma[inile de teren sunt un pericol pentru pietoni.
Deja de v=nzare de trei ani, Kuga nu prea a prins la public [i nu e ca [i c=nd ar inunda showroomurile cu comenzi, ceea ce \nseamn` c` sunt destul de pu]ine la m=na a doua. Dar, dac` te pui ca lumea pe cùtat, ai putea g`si un 2.0 TDCi Trend bunicel. Fiind bazat pe Focus [i mult prea proasp`t pe pia]`, Kuga chiar n-ar avea ce probleme s` aib`.
Costuri
Clar dieselul este alegerea ra]ional`. Care din ele? Pì, av=nd \n vedere c` at=t cel de 140 CP, c=t [i cel de 163 au acela[i consum declarat de 6,0 l/100 km, logic ar s` alegi varianta mai puternic`, dar, dac` chiar e[ti str=ns la buzunar, po]i s` te orientezi c`tre varianta cu trac]iune fa]` [i dieselul de 140 CP, la care consumul \nregistrat este de 5,9 l/100 km.
Calitate
E acolo sus, la noile standarde Ford care bat la u[a VW cu plastice de calitate, o asamblare irepro[abil` [i butoane durabile. Sunt [i alte mici aten]ii aruncate pe ici-pe colo, cum ar plasticul din jurul fr=nei de m=n`, panoul de deasupra torpedoului [i m=nerele u[ilor. Doar Volvo XC60 mai e a[a bine f`cut \n sectorul `sta, numai c` e mult mai scump.
Condus
C=teva surprize aici, dar nimic [ocant: cu o arhitectur` MacPherson pe fa]` [i o suspensie multibra] luat` de pe Focus, Kuga merge bine f`r` s` compromit` manevrabilitatea. Centrul de greutate ridicat este o problem` doar dac` \ncepi s` te iei de ea a[a cum te-ai lua de un ST, \n rest, e numai bine. Direc]ia are un angrenaj electrohidraulic [i o po]i seta pe standard, sport sau comfort, dar faptul c` po]i alege \nseamn` c` niciuna nu este o setare optim`. |n orice caz, este c=t se poate de liniar`.
Pre]uri SH
Pentru c` e greu de g`sit, [i-a ]inut pre]ul destul de bine. A[a c` un Trend 2.0 TDCi 4x4 de doi ani se \nv=rte pe la 22.000 de euro. |n aceia[i bani, am v`zut [i c=teva 2,5 T-uri. Nu l-am condus, dar nu te a[tepta chiar la acelea[i performan]e pe care le are [i ST. Cea mai bun` afacere, \n Rom=nia, ar o preluare de leasing, at=ta timp c=t rata e OK.
Rentabilitate
E x acolo unde trebuie la bani, concur=nd direct cu Opel Antara, C-Crosser/ Outlander/4007 [i Tiguan.
Dot`ri
Kuga are doar dou` nivele de echipare: Trend [i Titanium. Trend vine cu pornire f`r` cheie, geamuri electrice [i comenzi radio pe volan, \n timp ce Titanium mai are de oferit jante de aliaj pe 17, cruise control, senzori de ploaie, clim` automat` [i pachet par]ial de piele. Alte op]iuni includ o camer` pentru mar[arier, plafon panoramic, port USB [i radio digital.
Verdict
Ford Kuga este foarte mi[to de condus, nimic mai mult, nimic mai pu]in. Direc]ia, cutia de viteze [i majoritatea comenzilor sunt pl`cute [i ranate, \n timp ce dinamismul se apropie mai mult de cel al unei ma[ini normale, dec=t de al unui SUV.
Alegerea noastr` ,2.0 TDCI TREND
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444 cm l 184 cm | 168 cm Portbagaj: 410 l cu scaunele sus 1.405 l cu scaunele rabatate Rezervor: 58 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TDCi 4WD Trend 2.0 TDCi 4WD Titanium 2.5T Durashift A/T Trend PRE} 28.350 euro 30.600 euro 31.350 euro MOTOR 4l 1.997cmc 4l 1.997cmc 5l 2.521cmc PUTERE 140 CP 163 CP 200 CP CUPLU 320 Nm 340 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 10,4 secunde 9,6 secunde 8,8secunde VITEZ~ MAXIM~ 184 km/h 198 km/h 205 km/h CONSUM EMISII CO2 6,0 l/100 km 159 g/km 6,4 l/100 km 171 g/km 10,3 l/100 km 244 g/km
Honda CR-V 26.883 - 36.555 euro

EuroNCAP Adul]i CR V-ul se bazeaz` pe designul sù solemn [i pe calitate, \n loc de abilit`]ile sale u[or mediocre.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Honda ne ofer` un VTEC de doi litri de 150 CP sau un i-CDTi de 2,2. Dieselul cu ai sì 140 CP este preferatul maselor [i pe bun` dreptate. Este for]os, exibil [i se tureaz` repede, dar \n acela[i timp e un pic cam g`l`gios. VTEC-ul e [i el destul de harnic, dar \i lipse[te cuplul dieselului de la tura]ii joase.
scaunele sus, portbagajul este masiv, \n timp ce podeaua poate scoas` [i aranjat` astfel \nc=t s` se ob]in` dou` nivele. Pentru a cre[te spa]iul, scaunele din spate pot trase mai \n fa]` sau rabatate complet, rezult=nd un mic hù folositor, dar nerevolu]ionar, de 995 de litri.
distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare, toate fac din CR-V una dintre cele mai sigure SUV-uri de pe pia]`, ind dep`[it` doar de Freelander [i de Kuga la scorul total EuroNCAP.
Costuri
A[teapt`-te la consumuri mici, asigur`ri ieftine [i impozite mici, datorit` motoarelor eciente cu capacit`]i reduse. Desigur 2,2-ul diesel este adev`rata bomboan`, consum=nd doar 6,5 litri la suta de kilometri. |n plus, ind o Honda, tinde s` \[i p`streze valoarea.
Tipic Honda de alt`dat`, vechiul CR-V avea dedesubturile foarte abile [i exterioarele foarte ur=te, cu interioare rezistente. A primit un facelift prin 2004, VTEC-ul pe benzin` beneciind de \nc` doi cai, de la 148, la 150, [i o economie mult \mbun`t`]it`.
Spa]iu
CR-V-ul ofer` destul spa]iu tuturor pasagerilor, cu arhisucient loc pentru cap [i picioare. La 556 de litri cu toate
Siguran]`
Airbaguri peste tot, senzori de r`sturnare, sistem electronic de control al trac]iunii [i stabilit`]ii, ABS [i
Alegerea noastr` 2.2 i-CDTI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 457 cm l 182 cm | 167 cm Portbagaj: 524 l cu scaunele sus 1.532 l cu scaunele rabatate Rezervor: 58 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 i-VTEC Elegance 2.2 i-DTEC AT Elegance 2.2 i-DTEC Executive PRE} 26.883 euro 30.975 euro 35.315 euro MOTOR 4l 1.997cmc 4l 2.199cmc 4l 2.199cmc PUTERE 245 CP 150 CP 150 CP CUPLU 540 Nm 350 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 10,2 secunde 9,6 secunde 10,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 190 km/h 187 km/h CONSUM 8,2 l/100 km 6,5 l/100 km 7,4 l/100 km EMISII CO2 190 g/km 171 g/km 195 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
CR-V-ul nu e tocmai un Freelander, ind g=ndit mai mult pentru asfalt dec=t pentru teren accidentat. |n mod normal, doar ro]ile din fa]` sunt cuplate, dar dac` \ncep s` piard` aderen]`, diferen]ialul central \ncepe s` trimit` putere [i c`tre puntea spate. Pentru o stabilitate sporit`, Honda a cobor=t centrul de greutate cu 35 mm fa]` de vechiul model. A[a c`, de[i nu \ncearc` s` ascund` masa pe care o are fa]` de un hatchback, ruliul este mic [i este destul de confortabil` peste suprafe]ele denivelate. M`car n-are probleme pe drumurile forestiere sau \n micile incursiuni \n off-road.
Rentabilitate
Av=nd pre]uri \ntre 25.000 [i 37.000 de euro cu tot cu TVA, Honda pune CR-V-ul \n concuren]` direct` cu RAV4, Mazda CX-7 [i Freelander.
Pre]uri SH
|nc` o ma[in` ale c`rei pre]uri la m=na a doua crescuser` la ni[te niveluri ridicole la \nceputul lui 2010. Dar nici m`car Honda nu putea s` r`m=n` la valorile alea ridicate, a[a c` un 2,2 CDTi Elegance cu trap` [i toate cele ajunge pe la un 22-23 de mii de euro cu mai pu]in de 40.000 km. Bine, dac` vrei s` te bazezi pe abilitatea tipic` Honda, po]i s`-]i iei un 2,0 pe benzin` din 2006, care are ceva mai pu]ini kilometri, pe la 12.000 de euro.
SUV-URI
Dot`ri
Toate modelele vin cu clim` bi-zon`, CDplayer cu MP3, senzori de ploaie, oglinzi reglabile electric [i jante de aliaj pe 17. Iar la nivelul de echipare Elegance prime[ti jante de aliaj pe 18, senzori de parcare [i tapi]erie mixt` din piele cu Alcantara.
Verdict
Nu neag` nimeni c` CR-V-ul `sta arat` destul de bine. De data asta, oamenii de la Honda au \ncercat din r`sputeri s`-l fac` mai mult ca pe un break [i chiar au reu[it. Noi am vrea ca genera]ia urm`toare s` e un pic mai off-road, pentru c` dac` vrem un break de [osea, avem deja un excelent Accord Tourer (care nu are trac]iune integral`, e drept).
LIMUZINE
Condus
Calitate
Honda nu a oferit CR-V-ului chiar cel mai original interior ar putea derivatul oric`rui SUV japonez din ultimii 5 ani. Cu toate astea, este foarte bine ergonomizat [i u[or de folosit. {i, precum toate modelele Honda moderne, este foarte bine pus la punct cu materiale de calitate superioar`.
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Kia Sorento 25.234 - 36.931 euro

EuroNCAP General Impresia de ma[in` premium este \nc` departe, dar Kia a f`cut pa[i uria[i \n direc]ia corect`.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Motorizarea de 2.4 benzin` nu-[i mai are rostul, pentru c` exist` un 2.2 diesel care reu[e[te s` produc` 197 CP.
prime[te cinci sau [apte locuri, plus o climatizare dual`.
Siguran]`
Oric=t de ciudat ar p`rea, Kia Sorento a reu[it un punctaj de cinci stele la testele NCAP. Bravo, Kia!
Condus
|n func]ie de c=]i pasageri are la bord, confortul ma[inii se schimb`. Cea mai bun` variant` este un cuplu plus bagaje.
Costuri
Cu o garan]ie de [apte ani, Kia Sorento se prezint` ca o op]iune serioas` \n achizi]ionarea unui SUV.
Spa]iu
Habitaclul este generos [i nimeni nu se va sim]i \nghesuit. Portbagajul este colosal [i \nghite multe valize.
Tehnologia din Sorento este simpl` [i f`r` complica]ii inutile, a[a c` nu ar rea mult. trebui s` te \ngrijorezi prea Doar s` ai grij` s`-[i fi f`cut reviziile la timp [i \n re]eaua autorizat`. Chiar dac` sunt slabe [anse ca s` fi f`cut cineva off-road adev`rat cu Sorento, merit` o verificare [i pe dedesubt. Kia se p`streaz` \n general bine [i la interior, a[a c` dac` ma[ina nu are mul]i kilometri ar trebui s` stai lini[tit.
Pre]uri SH
Un exemplar din 2005 valoreaz` cam 7.000 de euro. Cele din 2008 se ridic` la 22.000 de euro, dar, de regul`, au pu]ini kilometri. Cam asta ar fi [i recomandarea noastr`, pentru c` salvezi o treime din pre]ul cerut \n showroom.
Rentabilitate
Versiunea de baz` nu este ieftin`, dar este echipat` decent. Spre v=rf \ns`, deja ai putea s` te orientezi mai bine.
Calitate
Materialele sunt promi]`toare [i, dac` se mai str`duiau un pic, reu[eau s` fac` un produs demn de laud`.
Verdict
Nu este un SUV care s` te impresioneze, dar \[i face treaba foarte bine, f`r` s` se pl=ng` prea mult.
Dot`ri
|n func]ie de nivelul de echipare, Sorento
Alegerea noastr` 2.5 CRDI XE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 468 cm l 188 cm | 175 cm Portbagaj: 531 l cu scaunele sus 1.546 l cu scaunele rabatate Rezervor: 70 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 2.2 DSL 4x2 Base 2.2 DSL 4x4 Executive PRE} 27.776 euro 35.712 euro MOTOR PUTERE 4l 2.199cmc 197 CP 4l 2.199cmc 197 CP CUPLU 436 Nm 436 Nm 0-100 KM/H 9,4 secunde 9,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 190 km/h CONSUM EMISII CO2 6,5 l/100 km 208 g/km 6,5 l/100 km 208 g/km
Hyundai Veracruz ix55 33.356 - 35.581 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Premium [i Hyundai nu merg \n aceea[i propozi]ie, dar ix55 ne arat` c` exist` un \nceput pentru toate.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Nu ai de ales aici. Dac` vrei un Veracruz, va trebui s` te mul]ume[ti cu un V6 diesel de 240 de cai cuplat la o cutie automat`. Nu te dau pe spate cu accelera]ii fulminante, dar reu[esc s` pun` ma[ina \n mi[care cu u[urin]`.
Dot`ri
|nc` de la nivelul de echipare Style prime[ti [apte locuri, aer condi]ionat pentru locurile din spate, cruise control, senzori de parcare [i multe altele. Merit` cinci stele.
Siguran]`
{ase airbaguri, ABS, ESP, EBD, plus o mas` de 2,3 tone vin \n standard.
Condus
Este confortabil [i trece peste gropi f`r` s` le simt`, dar nu trebuie s`-l provoci prea mult p=n` s` intre ruliul \n ac]iune.
Costuri
Poate c` ma[ina e ieftin` pentru ce ofer`, dar V6-le cere 9,4 l/100 km [i o tax` de \nmatriculare de 3.200 de euro.
O fi ap`rut el \n Statele , dar a Unite acum vreo trei ani, sat un diesel durat ceva p=n` au \ndesat ` fa]` V6 sub capot` ca s` fac` cerin]elor europene. C` este un Euro IV [i cost` mult s`-l \nmatriculezi e partea a doua, dar adev`rata problem` e c` nu-l g`se[ti la m=na a doua, dac` ]i s-a pus pata pe unul. Poate pe ici, pe colo c=te unul r`zle], dar oricum insuficient de ieftin c=t s` merite aten]ie. Poate doar dac` e de la vreun amic.
Pre]uri SH
Nu mai bine te ui]i la Santa Fe, dac` tot vrei un SUV ieftin la m=na a doua? Are tot [apte locuri, portbagajul e arhisuficient [i, \n plus, ]i-l po]i aduce cu un 2,2 diesel care te cost` mai pu]in la \nmatriculare.
Spa]iu
La aproape 600 de litri, portbagajul e mai mult dec=t sucient, iar dac` vrei, po]i lua cu tine \nc` [ase persoane.
Rentabilitate
33.356 de euro pentru [apte locuri, V6 diesel [i o droaie de dot`ri? Da, oric=nd.
Calitate
Nu e tocmai un Q7 \n ceea ce prive[te calitatea interiorului, dar ai surprins c=t de bine f`cut e Veracruz.
Verdict
E o \ncercare reu[it`, dar nu vedem de ce nu te-ai rezuma la un Santa Fe.
Alegerea noastr` SANTA FE 2.2 DSL
Preferatele TG
Dimensiuni: L 484 cm l 197 cm | 181 cm Portbagaj: 598 l cu scaunele sus 1.764 l cu scaunele rabatate Rezervor: 78 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 3.0 V6 GSL Extra PRE} 34.596 euro MOTOR PUTERE V6 2.959cmc 240 CP CUPLU 451 Nm 0-100 KM/H 10,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h CONSUM EMISII CO2 9,4 l/100 km 249 g/km
Kia Sportage 17.298 - 25.653 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Poate c` arat` mai sportiv, dar ne-ar fi pl`cut s` fie la fel de sportiv [i pe asfalt.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Sunt disponibile dou` motoare pe benzin` [i dou` diesel, dup` cum urmeaz`: 1.6 GSL (135 CP), 2.0 GSL (163 CP), 1.7 DSL (115 CP) [i 2.0 DSL (163 CP). Trac]iunea integral` poate fi g`sit` doar pe motoarele de doi litri [i nu exist` nicio cutie automat`. Toate motoarele sunt pl`cute, cele mici fiind economice dar neperformante. |nc` nu \n]elegem cine [i-ar lua o astfel de ma[in` cu trac]iune 4x2, dar am \ncetat de mult s` g`sim o explica]ie la aceast` anomalie. De notat etajarea cutiilor de viteze, care folosesc destul de eficient cuplul disponibil.
Spa]iu
Interiorul este foarte spa]ios, [i asta va atrage mul]i cump`r`tori cu familii numeroase. Dimensiunile portbagajului sunt destul de bune, chiar dac` Kia insist` s` doteze aceast` ma[in` cu o roat` de rezerv` de dimensiuni normale. Totu[i, chiar [i a[a, capacitatea lui este de 564 litri.
Costuri
Motorul de 2.0 diesel ofer` costuri excelente pentru clasa sa. Consumul mixt este de 6-7 l/100km, ceea ce pentru greutatea ma[inii este o realizare. Asta se \nt=mpl` doar dac` nu exagerezi cu accelera]ia. Cilindreea este sub 2.000 cmc, a[a c` st` bine [i la impozite.
Kia Sportage este destul de rezistent` [i solid`, chiar dac` avem informa]ii c` au fost implicate [i c=teva reduceri de costuri. Din fericire, tehnica este destul de simpl` [i nu atrage complica]ii electronice. |n plus, unele dintre ele sunt \nc` \n garan]ia produc`torului, ceea ce este un mare avantaj. Pentru c` nu este un off-roader autentic, proprietarii nu prea le-au scos la p`dure.
Condus
Pe drum, Kia Sportage se simte mare [i grea. Suspensia este moale, ceea ce nu este un lucru rù, dar este combinat` cu o mi[care ciudat` de \n[urubare la trecerea peste d=mburi, care tinde s` se agraveze dac` introduci [i o atingere a volanului \n aceast` ecua]ie. Mai ales c` senza]ia pe care ]i-o las` direc]ia este una de burete. Este \n regul` la viteze mici, \ns` la peste 60 km/h, se simte de parc` ai conduce pe anvelope de iarn`. Nu vrem s` mearg` ca un GTI, dar cerem s` fie decent`, m`car jum`tate din ce pot rivalii direc]i.
Designul interior evit` cli[eele de ma[in` de teren [i prezint` materiale bune, de calitate, pe care Kia le face cum trebuie (Sorento este o excep]ie aici). Se pare ca nu s-au f`cut compromisuri la aceast` ma[in`.
Rentabilitate
Dac` lu`m \n considerare lista lung` de dot`ri de serie, calitatea decent` a fabrica]iei dar [i cei [apte ani oferi]i ca garan]ie, Kia Sportage este o ofert` foarte bun`. Dac` \n viitor va exista [i o versiune f`r` dot`ri at=t de numeroase, dar mai ieftin`, atunci vom considera aceast` ma[in` un pont deosebit.
Siguran]`
O gr`mad` de dot`ri de siguran]`, care includ airbaguri frontale, laterale [i cortin`. Deasemenea, Sportage are ESC
Alegerea noastr` 2.0 CRD

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444 cm l 185 cm | 163 cm Portbagaj: 564 l cu scaunele sus 1.353 l cu scaunele rabatate Rezervor: 58 litri Garan]ie: 7 ani. MODEL 1.7 DSL 4x2 Classic 2.0 DSL 4x4 Style PRE} 19.344 euro 23.296 euro MOTOR PUTERE 4l 1.685cmc 115 CP 4l 1.995cmc 136 CP CUPLU 255 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 12,8 secunde 11,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 173 km/h 181 km/h CONSUM EMISII CO2 5,5 l/100 km 138 g/km 6,0 l/100 km 156 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Kia Sportage vine cu trei linii de dot`ri: Classic, Style [i Premium. Prima dintre ele, cea mai ieftin`, ofer` jante din aliaj, radio CD cu MP3 [i [ase difuzoare, geamuri electrice fa]` - spate, precum [i aer condi]ionat manual. Climatizarea automat` intr` \n standard \ncep=nd cu linia Style.
Pre]uri SH
Deprecierea ini]ial` este destul de mare [i deprimant`. Ce se \nt=mpl` mai departe ]ine de specifica]ie, dar cele mai curtate [i r=vnite sunt ma[inile cu echipament generos. La noi \n tar`, marca Kia a \nceput s` c=[tige teren [i asta \nseamn` depreciere mai bl=nd`.
Verdict
Noua Kia Sportage impresioneaz` cu designul exterior, foarte bine desenat [i la fel de bine realizat. Calitatea interiorului este [i ea foarte bun`, dar p`cat de comportamentul rutier, care dezam`ge[te destul de mult, chiar dac` Kia crede ca nu este a[a.
SUV-URI
Dot`ri
LIMUZINE
Calitate
MPV-URI
(programul de stabilitate) cu func]ie de asisten]` la cobor=re [i de control al plec`rii din ramp`.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re a
GUR` cea mai SI
TopGear
MA{INI DE ORA{
Land Rover Defender 30.132 - 40.424 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Un Landie nou [i \mbun`t`]it. Motor mai serios, interior mai bun, dar acela[i design. Foarte bine.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Puterea vine de la un motor diesel de 2.4 litri, flexibil, dar destul de g`l`gios. Cuplul ajut` enorm \n off-road.
fie \n dotarea versiunilor mai scumpe.
Siguran]`
Singura solu]ie de a fi \n siguran]` \ntr-un Land Rover Defender este s` nu ai un accident \n vreunul. Oleeee!!!
Condus
Ma[ina asta este o pedeaps` pentru [ofer. Zgomote, smucituri, trosnete.
Costuri
Pentru o ma[in` de zi cu zi, Defender este o alegere foarte proast`. Motorul consum` mult [i nici nu po]i s` spui c` este vreun performer.
Spa]iu
Comparat cu ma[inile noi, Defender este un dinozaur, c=nd vine vorba de spa]iu.
Chiar [i o legend` u fost poate avea necazuri. Au obleme de raportate mai multe probleme le de la proiectare, cum ar fi cele le bube volant` sau numeroasele electrice. Deci mare grij` la istoria service [i la [asiul de o]el, care dac` a fost abuzat sus]inut pe teren accidentat, mun]i acoperi]i de pietre sau dac` a trecut vaduri ad=nci cu ap` poate fi ruginit. |n schimb, suspensia ar trebui s` r`m=n` \n stare bun` o lung` perioad`. La urma urmei, pentru asta a fost f`cut` ma[ina.
Calitate
Dac` te ui]i mai atent, plasticele [i calitatea \mbin`rilor sunt \ndoielnice.
Rentabilitate
Pentru ce tehnic` [i dot`ri primitive ofer`, este o ma[in` foarte scump`.
Pre]uri SH
Pentru c` are un club fidel de fani [i de consumatori, Defender nu este afectat de fluctua]iile pie]ei. Dar, ca regul` general`, cu c=t este mai ieftin, cu at=t a fost mai muncit.
Dot`ri
Echiparea de baz` este minim` [i spartan`, nu are nici m`car radio! Orice dotare de bun-sim] (gen geamuri electrice) este fie pe lista de op]ionale,
Verdict
Numele se ridic` la \n`l]imea legendei. Cu \mbun`t`]irile aduse \n 2007, dac` nu ai preten]ii absurde, po]i cu greu s` o consideri o ma[in` de familie.
Alegerea noastr` 90 S/W E
Preferatele TG
Dimensiuni: 90: L 372 cm l 179 cm | 193 cm 110: L 444 cm l 179 cm | 193 cm 130: L 322 cm l 179 cm | 208 cm Rezervor: 60/75 litri MODEL 90 S/W E 110 HCPU E 130 Crew Cab HCPU E PRE} 32.240 euro 32.984 euro 38.254 euro MOTOR 4l 2.402cmc 4l 2.402cmc 4l 2.402cmc PUTERE 122 CP 122 CP 122 CP CUPLU 360 Nm 360 Nm 360 Nm 0-100 KM/H 7,6 secunde 6,6 secunde 5,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 132 km/h 236 km/h 240 km/h CONSUM EMISII CO2 10,0 l/100 km 282 g/km 10,5 l/100 km 299 g/km 12,5 l/100 km 292 g/km
Mercedes-Benz Clasa G 75.504 - 135.396 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Chiar dac` forma indic` un frigider ambulant, G Class \nc` tulbur` fanteziile multora.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Motoarele cu stelu]` sunt \nc` \n plutonul frunta[ al industriei, a[a c` preg`te[te-te pentru performan]e de top.
reglaj electric [i cu memorie! Plus cele trei diferen]iale blocabile.
Siguran]`
|n standard prime[ti ABS, ESP [i 4ETS. |n ceea ce prive[te siguran]a pasiv`, ma[ina nu a fost testat` la EuroNCAP, a[a c` m`rimea conteaz`.
Condus
Chiar dac` arat` ca un Defender, manevrabilitatea [i comportamentul rutier sunt la polul opus.
G-urile care au fost t`v`lite prin p`dure pot fi ripile [i u[or recunoscute dup` aripile ac` asta pragurile \ndoite. Chiar dac` \nseamn` c` au c`p`tat experien]` [i c` ma[inile rezist` bine, e de preferat s` munce[ti mai mult [i s` cau]i una care s` fost condus` de o doamn` sau chiar de o pensionar`, doar de-acas` p=n` la birou.
Spa]iu
G Class este o garsonier` pe ro]i, a[a c` po]i lini[tit s` bagi \n el frigiderul, familia [i c`]elul. Nu neap`rat \n aceast` ordine.
Costuri
Dac` \]i permi]i s` cumperi un G Class, atunci \]i permi]i s`-l [i \ntre]ii.
Pre]uri SH
Ma[inile vechi sunt ieftine (8.000 de euro), iar cele mai noi sunt acceptabile (38.000 de euro pentru un 400 CDI din 2005). De multe ori, g`se[ti [i ma[ini modificate serios pentru off-road, dar sunt scumpe [i pe strad` mai rù te \ncurc`. Oricum, un G SH e o alegere bun`, pentru c` pre]ul de nou e mare rù, dar ma[ina rezist` bine \n timp.
Rentabilitate
De[i cost`, sim]i c` ai dat banii pe un tanc pe care-l po]i l`sa nepo]ilor.
Calitate
Este un Mercedes-Benz al c`rui pre] porne[te de la 76.000 de euro, deci la ce te-ai a[tepta?
Verdict
G Class nu este genul de ma[in` \n care s` arunci porcii pe care tocmai i-ai scos din mla[tin`. |ns` pentru orice altceva este perfect`. Mai ales pentru ski \n Elve]ia.
Dot`ri
Dot`rile de serie sunt impresionante [i reg`se[ti printre ele inclusiv scaunele cu
Alegerea noastr` 320 CDI. BA NU. MAI BINE 55 AMG
Preferatele TG
Dimensiuni: L 421/466 cm l 176/186 cm | 193 cm Portbagaj: 250/480 l cu scaunele sus 1.580/2.250 l cu scaunele rabatate Rezervor: 96 litri. MODEL G350 CDI L G350 CDI Cabriolet G55 AMG L PRE} 81.790 euro 82.076 euro 135.396 euro MOTOR V6 2.987cmc V6 2.987cmc V8 5.439cmc PUTERE 224 CP 224 CP 507 CP CUPLU 540 Nm 540 Nm 700 Nm 0-100 KM/H 9,1 secunde 8,8 secunde 5,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 177 km/h 177 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 11,0 l/100 km 291 g/km 11,0 l/100 km 291 g/km 15,9 l/100 km 378 g/km
A l e g e re a
interior cel mai mi[to
TopGear
Land Rover Discovery 49.968 - 62.608 euro

EuroNCAP Adul]i Cu un faceli relativ recent [i o nou` motorizare, Discovery r`m=ne SUV-ul c`tre care concuren]a tinde.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Nu exist` dec=t un singur motor la ofert`, dar ce motor! Este acela[i V6 de trei litri \nt=lnit [i pe Jaguar XF, de 245 CP [i 600Nm, cuplat la o cutie automat` ZF cu [ase rapoarte. Poate c` pare pu]in pentru o ma[in` de aproape 2,6 tone, dar cele 9,6 secunde p=n` la sut`, la \n`l]imea aia la care dai noroc cu porumbeii, trec uimitor de repede. |n plus, cine ar vrea s` mearg` cu mai mult de 180 km/h \ntr-o ma[in` de [apte locuri?
minunat`. De asemenea, este destul de lat pentru a primi trei adul]i pe bancheta din spate. Pe varianta cu [apte locuri, nu e nevoie s` ai propor]ii liliputane ca s` \ncapi pe locurile cele mai din spate. Portbagajul este decent, \ns` devine minuscul c=nd ridici ultimele dou` locuri, dar m`car accesul la ele este excelent.
airbaguri, controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii [i Hill Descent Control, iar de la EuroNCAP s-a \ntors cu patru stele at=t pentru siguran]a adul]ilor, c=t [i pentru a copiilor. Rezultate destul de bune pentru un SUV a[a mare.
Discovery 3 a ap`rut pe pia]` prin 2004 [i putea veni cu dou` motoriz`ri: un diesel de 2,7 litri [i un V8 pe benzin` de 4,4 litri, la care au renun]at prin 06/07. De[i dieselul nu era cunoscut ca ind stric`cios, partea electronic` f`cea ceva probleme. Cartea service este esen]ial` la o ma[in` cu o \ntre]inere a[a scump`, la care p=n` [i nem]ii multlùda]i caut` scurt`turi.
Costuri
Consumul declarat e cam m`ricel la 9,3 litri, mai ales c`, transpus \n lumea real`, \nseamn` mai degrab` pe undeva pe la 10-11, dar Euro V \nseamn` nema tax` de poluare. Ma[ina pare a fi destul de popular`, deci ar trebui s`-[i p`streze valoarea destul de bine.
Calitate
La interior, nivelele de confort [i de calitate sunt comparabile cu cele de pe Range Rover, de[i are un aer u[or utilitar din cauza butoanelor ceva mai grosolane. Land Rover a f`cut multe ca s` \mbun`t`]easc` fiabilitatea oribil` a genera]iei anterioare, a[a c` Discovery ar trebui s` fie destul de rezistent, cu tot cu ultracomplicatul Terrain Response System.
Condus
|n ciuda \n`l]imii sale, Discovery se conduce superb. Direc]ia este precis` [i comunicativ` [i, gra]ie suspensiei pneumatice, denivel`rile sunt bine amortizate. Ruliul este aproape inexistent, iar la viteze mai mari este extrem de stabil. Iar dup` ce te saturi de carosabil, este la fel de performant, mul]umit` sistemului Terrain Response un fel de consol` de DJ pentru mersul pe teren accidentat. Exist` cinci set`ri, fiecare destinat` unui anumit tip de suprafa]`.
Rentabilitate
Varianta de baz` este relativ decent` la aproape 50.000 de euro cu tot cu TVA, av=nd \n vedere c` e o ditamai ma[ina [i vine [i bine dotat`. Dar dac` vi se pare mult, d` vina pe TVA-ul de 24%. Oricum, HSE-ul se \nv=rte pe la 56.000 de euro cu TVA, a[a c`, dac` tot ]i-l iei, m`car ia-]i-l dotat p=n`-n din]i.
Dot`ri
Varianta de baz` vine cu suspensie pneumatic`, sistem audio Harman Kardon, clim` automat`, faruri Bi-Xenon [i jante de aliaj u[or de 18 inchi, iar nivelul de echipare HSE completeaz` cu naviga]ie cu ecran tactil, tapi]erie din piele, senzori de parcare fa]`/spate, scaune cu control electric [i jante pe 19.
Spa]iu
Discovery se laud` cu un spa]iu vast pentru picioarele tuturor ocupan]ilor, \n timp ce pasagerii din spate ocup` un loc ceva mai \nalt [i au parte de o priveli[te
Verdict
Discovery este extraordinar at=t pe asfalt, c=t [i pe teren accidentat, \n timp ce interiorul enorm \l face o ma[in` excep]ional` de familie. Nu at=t de mult un SUV ideal, c=t ma[ina ideal`, punct.
Av=nd \n vedere c` pre]urile au \nceput din nou s` scad`, dup` o scurt` perioad` de cre[tere, un Discovery 3 diesel din 2005 bine \ntre]inut a ajuns s` coste \ntre 17 [i 20 de mii de euro. E vechi, dar \[i face treaba cu sim] de r`spundere. Nici nu te g=ndi la modelele vechi de pe la vreo 2-3 mii de euro - sunt mult prea stric`cioase.
Siguran]`
Ma[ina vine dotat` \n standard cu opt
Alegerea noastr` DISCOVERY 3 2.7 TD AUTO

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 483 cm l 202 cm | 189 cm Portbagaj: 1260 l cu scaunele sus 2.467 l cu scaunele rabatate Rezervor: 82 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0L SE 3.0L HSE PRE} 55.788 euro 62.608 euro MOTOR PUTERE V6 2.993cmc 245 CP V6 2.993cmc 245 CP CUPLU 600 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 9,6 secunde 9,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h 180 km/h CONSUM EMISII CO2 9,3 l/100 km 244 g/km 9,3 l/100 km 244 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Pre]uri SH
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Land Rover Freelander 29.741 - 43.970 euro

EuroNCAP Adul]i Uite o raritate un SUV compact care merge [i \n o-road. Dar e un Land Rover [i ei cu asta se ocup`.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Nu exist` dec=t un singur motor (diesel de 2,2 litri [i 160 CP), deci nu e ca [i c=nd ai putea s-o dai \n bar` cu vreo alegere gre[it`. E la fel de relaxat pe autostrad` c=t [i atunci c=nd \l pui la munc` pe teren.
Dot`ri
Fiecare Freelander vine \n standard cu aer condi]ionat, CD-player [i jante de aliaj.
Siguran]`
Are [apte airbaguri \n standard [i a primit cinci stele la testele EuroNCAP.
Vechiul Freelander a fost [i \nc` este foarte me. Reputa]ia popular, dar are probleme. t` [i calitatea pentru mecanica proast` are aten]ie slab` \nc` \l b=ntuie. Mare la fum negricios \n evacuare, tura]ii inconstante la relanti [i electronic` slab`.
Condus
Suspensia minunat` parc` ar aplatiza toate micile denivel`ri [i n-are niciun fel de problem` nici cu gropoaiele de prin ora[e, nici cu drumurile comunale.
Pre]uri SH
Dac` te mul]ume[te varianta anterioar`, \n ciuda celor spuse mai sus, un Td4 din 2004/2005 cu kilometri decen]i n-ar trebui s` te coste mai mult de 8.000 de euro. Modelul 2008 \n schimb poate ajunge chiar [i la 29.000 de euro cu 60.000 de kilometri, ceea ce e stupid, pentru c` varianta de baz` din showroom cost` 31.000. Mai bine mai a[teapt` s` se mai \nvecheasc`.
Costuri
Consumul mixt declarat este de 6,7 litri la sut`, iar costurile de \ntre]inere nu sunt mai mari dec=t cele ale unui hatchback.
Spa]iu
Este spa]iu din plin pentru cei din fa]`, dar locurile din spate sunt chiar \nghesuite. Iar la 755 de litri, portbagajul nu e tocmai lider de clas`, dar nu te deranjeaz`.
Rentabilitate
~sta e unul dintre cele mai scumpe SUV-uri compacte de pe pia]` [i poate ajunge cu u[urin]` \n bani de Discovery.
Calitate
Mult mai bun [i mai rafinat dec=t modelul anterior, folosind designul lui Discovery.
Verdict
E un performer competent [i ar`tos, dar poate deveni foarte scump dac` nu e[ti atent cu lista de op]ionale.
Alegerea noastr` E UNA SINGURA...
Preferatele TG
Dimensiuni: L 450 cm l n.c. | 174 cm Portbagaj: 405 litri cu scaunele sus 1.740 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 68 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.2L TD4 E 2.2L TD4 SE PRE} 29.741 euro 35.154 euro MOTOR PUTERE 4l 2.197cmc 150 CP 4l 2.197cmc 150 CP CUPLU 400 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 11,7 secunde 11,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 181 km/h 181 km/h CONSUM EMISII CO2 7,9 l/100 km 214 g/km 7,9 l/100 km 214 g/km
Nissan X-Trail 28.290 - 35.090 euro

EuroNCAP Adul]i Copii Pietoni X Trail continu` s` e un performer solid. Nu e incitant, dar \[i face treaba bine.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai un singur diesel de 150 de cai cuplat e cu o cutie de viteze automat`, e cu o cutie manual`. Nu e tocmai o bestie [i r`m=ne f`r` suare pe la 140 km/h, dar nu te va dezam`gi niciodat` \n off-road.
Dot`ri
|nc` de la varianta Confort prime[ti clim`, radio-CD [i conexiune Bluetooth, Sport adùg=nd sistemul ALL MODE 4x4, iar Elegance, tapi]erie din piele [i trap`.
Condus
Nu e chiar a[a b`rcos pe asfalt, dar cel mai bine o apreciezi pentru abilit`]ile sale \n teren accidentat.
Siguran]`
Toate modelele primesc [ase airbaguri, ESP [i ABS \n standard.
Costuri
Consumul mediu de 6,4 litri nu e deloc rù, iar motorul relativ mic \nseamn` c` nu trebuie s` pl`te[ti taxe prea mari.
Este tipic Nissan f`r` abilitate. probleme la capitolul fiabilitate. stul de greu Pe segmentul `sta e destul hiar au v`zut s` g`se[ti ma[ini care chiar r dar e bine vreun pic de noroi m`car, s` te ui]i dup` praguri bu[ite sau alte semne de abuz \n off-road. Ar trebui s` fie \n stare impecabil` marea majoritate, iar defectele se reflect` \n general \n pre], a[a c` nu trebuie s` ai prea mari emo]ii dac` te-ai decis c` vrei o ma[in` din asta la m=na a doua.
Spa]iu
Mul]umit` \n`l]imii sale, X-Trail-ul ofer` o gr`mad` de spa]iu la cap [i umeri, iar portbagajul poate \nghi]i mai bine de 600 de litri de bagaje.
Pre]uri SH
Din fericire, X-Trail-ul nu e o ma[in` care s` ]in` prea mult la pre]. Nu trebuie s` te chinui prea mult s` g`se[ti un model decent, ma[ini bine \ntre]inute f`c=ndu-[i intrarea pe pia]` \nc` de la 12.000 de euro, ceea ce nu-i deloc mult, av=nd \n vedere abilit`]ile sale.
Rentabilitate
Dotare cu dotare, pre]urile sunt comparabile cu cele ale CR-V-ului [i RAV4.
Calitate
De[i X-Trail nu se vrea a premium, te sim]i \nconjurat de un sentiment pl`cut de soliditate.
Verdict
Un SUV mediu confortabil [i bine g=ndit care e la fel de bun at=t pe asfalt, c=t [i pe teren.
Alegerea noastr` 2.0 DCI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 179 cm | 170 cm Portbagaj: 479 l cu scaunele sus 1.773 l cu scaunele rabatate Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 dCi Sport 2.0 dCi AT Elegance PRE} 30.890 euro 34.090 euro MOTOR PUTERE 4l 1.995cmc 150 CP 4l 1.995cmc 150 CP CUPLU 320 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 11,2 secunde 12,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 183 km/h CONSUM EMISII CO2 6,4 l/100 km 168 g/km 7,1 l/100 km 188 g/km
Land Rover Range Rover 94.488 - 133.300 euro

EuroNCAP Adul]i Inginerie britanic` la cele mai \nalte standarde. Range Rover este supremul fi]o-mobil de teren.
Copii n/a
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Ai de ales dintre un V8 diesel de 4,4 litri [i V8-ul supraalimentat luat direct de pe XFR. Dieselul este lini[tit [i ranat, cu mult cuplu, ceea ce \nseamn` c` accelera]ia a fost cu mult \mbun`t`]it` fa]` de vechiul V8 de 3,6 litri, care p`rea u[or \mpiedicat din c=nd \n c=nd. Rade \nc` 1,4 secunde din sprintul de la 0 la 100 km/h [i ob]ii un timp de doar 7,8 secunde destul de impresionant, av=nd \n vedere masa [i aerodinamica de sob` victorian`. Noul diesel este cuplat la aceea[i cutie ZF cu 8 rapoarte \nt=lnit` cam pe toate BMW-urile ap`rute de un an \ncoace, ceea ce \nseamn` schimburi mult mai line [i mai rapide. V8-ul supraalimentat de la Jaguar face Range Roverul o ma[in` \nfrico[`tor de rapid`, dar [i incredibil de \nsetat`, consumul ocial ind de 15 l/100 km, adic` pe undeva pe la vreo 18-20, real.
Spa]iu
Hectare de spa]iu at=t \n fa]`, c=t [i \n spate pentru capete, umeri [i coate. Fiind o ma[in` foarte lat`, trei adul]i se pot l`fì pe bancheta din spate. Portbagajul este decent la 535 de litri [i foarte practic gra]ie u[ii spate care se deschide \n dou`.
Calitatea construc]iei este superb`, a[a c` trebuie doar s`-]i faci griji pentru chestiile care ar putea s`-]i reduc` valoarea ma[inii la rev=nzare. Uit`-te, de exemplu, la diverse \ndoituri sau lovituri la nivelul caroseriei, care pot foarte scumpe de reparat, av=nd \n vedere caroseria f`cut` din aluminiu. |n plus, am auzit cazuri \n care s-a schimbat puntea spate de c=teva ori.
Costuri
Fiind o ma[in` mare, vine cu facturi mari. Ambele motoare consum` cam mult [i, av=nd \n vedere c` cel mai mic motor are 4,4 litri, RCA-ul variaz` \ntre 700 [i 1200 de lei pe an, iar impozitul ajunge la, ]ine-te bine 3.190 de lei anual. Deci vreo 40 de milioane de lei vechi trebuie s` \i dai anual, chiar dac` ma[ina st` \n parcare f`r` s-o mi[ti. Un pic cam mult, dar, dac` \]i permi]i, merit`. Probabil.
Calitate
Noul Range Rover este foarte bine pus la punct, la interior \nt=lnindu-se cele mai bune plastice, piei [i esen]e de lemn. Totul pare foarte c`rnos, luxos [i asamblat foarte bine, ce ofer` o senza]ie pl`cut` de soliditate [i rezisten]`. De[i primele variante aveau ceva probleme la suspensia hidraulic`, aceast` a treia genera]ie pare a c=t se poate de abil`.
Rentabilitate
Se g`sesc SUV-uri mult mai ieftine pe pia]`, av=nd \n vedere c` Range Rover-ul se a` ca \n v=rful piramidei. Cu toate astea, dac` \l compari cu Serie 7, S-Class ([i chiar po]i) este o afacere destul de bun`.
Condus
Direc]ia este sigur`, ruliul neind o problem` prea mare c=nd vine vorba de abordarea virajelor. Suspensia are grij` de micile imperfec]iuni ale drumului [i amortizeaz` f`r` probleme gropile, piatra cubic`, raha]ii de c=ine [i tot ce mai po]i \nt=lni pe drumurile noastre dragi. Dup` cum era de a[teptat, Range Rover este foarte bun [i pe teren accidentat, gra]ie
Dot`ri
La nivelul de echipare Vogue prime[ti jante de 19, clim` automat`, sistem audio Harman Kardon, trap` electric`, scaune \nc`lzite fa]` [i spate, \n timp ce Vogue SE adaug` jante de 20 [i scaune cu r`cire.
Verdict
Uit` de faptul c` este un Land Rover care poate merge oriunde [i g=nde[te-te mai degrab` la Range Rover ca la o limuzin` confortabil` [i spa]ioas`, ce poate satisface chiar [i pe cei mai preten]io[i afaceri[ti.
Siguran]`
Opt airbaguri, controlul trac]iunii [i al
Pre]urile au sc`zut ini]ial at=t de mult [i at=t de repede la m=na a doua pentru ma[inile astea, \nc=t \n ultima vreme au \nceput s` creasc`, pentru c` oamenii [i-au dat seama c=t de rentabile sunt, de fapt. Tot economise[ti vreo 20.000 de euro din pre]ul de list` pentru un TDV8 din 2009, dar parc` prefer`m Td6 din 2004 \ntre 15 [i 20 de mii de euro pur [i simplu e o afacere mai bun`.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 497 cm l 203 cm | 188 cm Portbagaj: 535 l cu scaunele sus 2.091 l cu scaunele rabatate Rezervor: 101 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 4.4 TDV8 Vogue 4.4 TDV8 Autobiography 5.0 SC PRE} 101.308 euro 120.280 euro 133.300 euro MOTOR V8 4.367cmc V8 4.367cmc V8 5.000cmc PUTERE 313 CP 313 CP 510 CP CUPLU 700 Nm 700 Nm 625 Nm 0-100 KM/H 7,8 secunde 7,8 secunde 6,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 210 km/h 225 km/h CONSUM EMISII CO2 9,4 l/100 km 253 g/km 9,4 l/100 km 253 g/km 14,9 l/100 km 348 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Alegerea noastr` 3.0 TD6 VOGUE
MA{INI SPORT
SUV-URI
Pre]uri SH
LIMUZINE
MPV-URI
sistemului Terrain Response, care regleaz` automat \n`l]imea, r`spunsul accelera]iei [i controlul trac]iunii.
stabilit`]ii, plus ABS vin \n standard pe toate variantele de Range Rover. La asta mai pui sistemul inteligent de trac]iune integral`, care \[i face treaba de a te ]ine pe drum [i gata, tu [i restul ambarca]iunii sunte]i \n siguran]` deplin`.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Mazda CX-7 29.990 - 36.090 euro

EuroNCAP General CX 7 este o ma[in` competent`, dar desconsiderat` din cauza lipsei unui diesel. P=n` acum.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
La doi ani de la lansarea oficial`, CX-7 a primit un facelift [i un diesel, odat` cu el. Acum, l=ng` \nsetatul motor turbo de 260 de cai pe benzin`, ai [i o alegere mai decent` sub forma unui diesel de 170 de cai, rafinat [i for]os.
Dot`ri
Dac` \]i permi]i [i ]ii neap`rat, po]i avea tapi]erie din piele, naviga]ie, senzori de parcare [i sistem audio BOSE.
Siguran]`
Patru stele la EuroNCAP nu sun` prea grozav cu 76% pentru adul]i [i 79% pentru copii, dar \ntr-un SUV nu e rù.
Condus
Mul]umit` unei set`ri sofisticate a suspensiei, cu c=t o \mpingi mai tare, cu at=t se simte mai lipit` de drum.
Nu prea le g`se[ti la =nd m=na a doua, dar, neav=nd mai mult de trei ani pe pia]` [i fiind ebui s` fie \n f`cute de japonezi, ar trebui e probleme ar stare perfect`. Singurele fi c` nu g`se[ti dec=t varianta pe benzin` la m=na a doua [i va trebui s` dai ceva bani pe taxele de \nmatriculare. Asta chiar \nainte s` te apuci s` investe[ti serios \n benzin` cei 260 CP consum` cam 18-20%.
Costuri
Acum, c` exist` un diesel, te po]i bucura de un consum decent de 7,5 l/100 km.
Pre]uri SH
De[i sunt rare, pre]urile sunt c=t de c=t OK, \n sensul c` po]i sc`pa cu doar 18.000 de euro pentru un CX-7 de prin 2008 cu mai pu]in de 50.000 de kilometri. Dar ]ine minte, aici vorbim strict de varianta pe benzin`, pentru c` dieselurile \nc` n-au ap`rut pe pia]a de ma[ini uzate [i, chiar dac` apar \ntre timp, n-au avut timp s` se \nvecheasc` [i s` le scad` valoarea.
Spa]iu
Ofer` loc din plin \n fa]` [i \n spate pentru patru adul]i - un al treilea ar \nc`pea pe bancheta din spate, dar cu greu.
Rentabilitate
Pornind de pe la 30.000 de euro cu tot cu TVA, CX-7-le e o afacere bunicic`.
Calitate
Interiorul este bine pus la punct, conform stadardelor \nalte pe care le-a abordat Mazda \n ultima vreme.
Verdict
Frumos, rapid [i pl`cut la condus, CX-7 a devenit, odat` cu varianta diesel, o alternativ` viabil`.
Alegerea noastr` REVOLUTION
Preferatele TG
Dimensiuni: L 468 cm l 187 cm | 164 cm Portbagaj: 455 l cu scaunele sus 1.348 l cu scaunele rabatate Rezervor: 69 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL CD173 Challenge Revolution PRE} 31.290 euro 34.390 euro MOTOR PUTERE 4l 2.184cmc 173 CP 4l 2.261cmc 260 CP CUPLU 400 Nm 380 Nm 0-100 KM/H 11,3 secunde 8,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h 211 km/h CONSUM EMISII CO2 7,5 l/100 km 199 g/km 10,4 l/100 km 243 g/km
VW Tiguan 22.380 - 31.433 euro

EuroNCAP General VW \nt=rzie la petrecerea SUV-urilor mici [i se pare c` [i-a uitat fracul acas`. Dar Tiguan nu e rù deloc.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Nici nu te g=ndi la 1,4 TSI. Poate c` merge pe un Golf sau chiar pe o Octavia Estate, dar pe Tiguan r`m=ne repede f`r` idei [i devine frustrant. Vrei consum mic [i for]`, mergi pe dieselul de doi litri fie cu 140, fie cu 170 de cai.
Dot`ri
Jante de aliaj, aer condi]ionat [i computer de bord vin \n standard, iar restul se pl`tesc.
Siguran]`
{ase airbaguri vin \n standard, la fel ABS, EBD, EBA, ESP [i controlul trac]iunii. De asemenea, a primit cinci stele la testele EuroNCAP.
Primele Tiguanuri ap`rute au \nceput deja s` se a[ini uzate. strecoare pe pia]a de ma[ini [teptai, n-ar Dup` cum probabil te a[teptai, trebui s` fie \ntr-o stare deplorabil` deplorabil`, av=nd doar doi ani [i garan]ia c` sunt construite la standardele tipice Volkswagen. Nu sunt probleme specifice.
Condus
|n ora[, Tiguan str`luce[te mul]umit` suspensiei iert`toare, iar la drum \ntins are aderen]` din plin [i se simte agil.
Pre]uri SH
Pre]urile de pornire sunt destul de sus la m=na a doua. Adic` foarte sus, av=nd \n vedere c` un Tiguan cu vreo 30.000 de kilometri cost` 20.000 de euro. Dac` vrei un Tiguan neap`rat, mai bine mai a[teapt` cel pu]in vreo 6-8 luni, de[i nu vedem exact de ce ai vrea s` faci a[a ceva, c=nd pia]a de ma[ini uzate este plin` de SUV-uri compacte competente la m=na a doua.
Costuri
At=t dieselul, c=t [i 1,4 TSI sunt curate frugale, ajung=nd la costuri de hatchback.
Spa]iu
Tiguan este mai mare dec=t MPV-ul compact de la Volkswagen, Touran, ceea ce \nseamn` c` e destul de spa]ios.
Rentabilitate
Nu te a[teptai la vreo afacere din partea Volkswagen, nu? Cost` c=t merit`, punct.
Calitate
Habitaclul este bine g=ndit, cu materiale de calitate peste tot, cu un aer pregnant de durabilitate ve[nic`.
Verdict
Poate c` a ajuns cam t=rziu pe un sector aglomerat, dar Tiguan va aduce \ncas`ri zdravene, mai ales datorit` siglei.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 443 cm l 181 cm | 169 cm Portbagaj: 395 l cu scaunele sus 1.510 l cu scaunele rabatate Rezervor: 64 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TDI Trend&Fun 2.0 TDI 4M Track&Field 2.0 TSI DSG 4M Sport&Style PRE} 26.264 euro 29.423 euro 31.356 euro MOTOR 4l 1.968cmc 4l 1.968cmc 4l 1.984cmc PUTERE 140 CP 140 CP 200 CP CUPLU 320 Nm 320 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 10,2 secunde 10,5 secunde 7,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 186 km/h 210 km/h CONSUM 5,3 l/100 km 6,3 l/100 km 8,6 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 164 g/km 199 g/km
GL: e ca M, dar mai mar e
Mercedes-Benz GL/M 54.746 - 111.104 euro

EuroNCAP Adul]i Construite pe aceea[i platform`, una ]inte[te clien]ii BMW X5, iar cealalt` pe Lewis Hamilton, aparent...
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
M este disponibil cu cinci motoare: dou` variante ale aceluia[i diesel de trei litri la 204 [i 231 de cai, un V8 de patru litri la 306 cai, un V8 pe benzin` de 388 de cai [i monstruosul V8 de 510 cai de pe 63 AMG. Dieselurile de trei litri sunt for]oase, rafinate [i foarte economicoase pentru un SUV. La 700 Nm, dieselul de patru litri are putere din bel[ug [i urne[te ma[ina cu u[urin]`, cutia automat` d=ndu-]i un puseu de accelera]ie de nu te vezi atunci c=nd bruschezi pedala. La c=t de lin [i rafinat e, V8-ul pe benzin` devine inutil. Dieselul de trei litri de pe GL are 230 de cai, dar noi ne-am orienta c`tre 450 CDI - puterea \n plus chiar e necesar` pentru a pune \n mi[care himera asta de ma[in`.
imperfec]iunile drumurilor sunt insesizabile la interior.
Spa]iu
Doar \n cinci locuri, M este spa]ios, confortabil, practic [i de-a dreptul luxos. GL-ul este varianta cu [apte locuri [i, de[i e vast (are 508 cm \n lungime) tot se simte un pic str=mt la interior. {apte adul]i se vor chinui \n cele trei r=nduri, scaunele din spate op]ionale fiind dedicate copiilor. Iar cu toate cele [apte scaune ridicate, portbagajul r`m=ne de doar 300 de litri.
modelele, iar rezultatele Euro NCAP de mai sus sunt pentru M-Class. Cinci stele pentru adult sun` bine, dar trei pentru siguran]a copiilor nu e tocmai revolu]ionar.
Costuri
Nu te a[tepta s` conduci una d-asta pe bani pu]ini, av=nd \n vedere c` dieselurile de trei litri consum` \n jur de 8,5 l/100 km, \n timp ce restul sar lejer de 10. |n timp ce sigla Mercedes \n general ajut` \mpotriva deprecierii, nu prea e cazul acestor dou` SUV-uri.
Genera]ia asta de M-Class nu aduce din niciun punct de vedere cu genera]ia anterioar`. A[a c`, dac` nu ]ii neap`rat s` ai un Mercedes \nalt care s` nu e o dub`, dar care se conduce ca una, mai bine te-ai uita dup` primele serii din noua genera]ie care au ap`rut de prin 2005.
Calitatea
Nu exist` griji \n privin]a calit`]ii; Mercedes se str`duie[te din r`sputeri cu genera]ia asta, av=nd \n vedere plasticele oribile [i fiabilitatea sc`zut` a modelului anterior.
Rentabilitate
M nu e ieftin, dar e un mix bun \ntre un X5 [i Range Rover Sport, dar GL-ul, \ncep=nd de la 77.000 de euro, e mult prea scump. Dac` tu chiar ai nevoie de 7 locuri, economise[ti vreo 30.000 de euro dac` mergi pe un Volvo XC90 sau cu un Land Rover Discovery 4.
Pre]uri SH
Po]i g`si din genera]ia anterioar` un 270 CDi chiar [i pe la 6.000 de euro din ultimele loturi din 2005, dar chiar ai vrea s` te zg=rce[ti at=ta, c=nd oricum un ML nou pierde cam o treime din valoare \n momentul \n care a ie[it cineva cu el pe poart`? Un 320 CDI \n stare bun` se \nv=rte pe la 30.000 de euro. Av=nd \n vedere c` vorbim de Mercedes, stare bun` \nseamn` de la 100.000 km \n jos.
Condus
M nu are direc]ia la fel de direct` precum cea de pe X5, dar suspensia este mult mai acceptabil` dec=t cea de pe genera]ia anterioar`, iar dac` vrei s` te av=n]i pe teren accidentat trebuie s` bifezi pachetul Off-Road Pro, care-]i d` o cutie de transfer, diferen]iale blocabile [i ni[te scuturi pe dedesubt. GL, \n ciuda gabaritului sù de autobuz, nu sufer` de prea mult ruliu, \n timp ce
Dot`ri
Toate modelele au jante de aliaj, clim` automat` [i cruise control, plus controlul electric al scaunelor, ML 500 [i GL 500 venind cu tapi]erie din piele \n standard.
Verdict
Poate c` M-Class nu ofer` tocmai calitatea sau abilitatea unui Range Rover [i nici dinamica unui BMW X6 sau Porsche Cayenne, dar r`m=ne un SUV competent [i confortabil. Totu[i, am l`sa GL-ul \n pace e prea mare, prea de fi]` [i mult prea scump.
Siguran]`
ABS, controlul trac]iunii [i [ase airbaguri vin \n standard pe toate
Alegerea noastr` ML320 CDI SE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 478/509 cm l 191/193 cm | 181/184 cm Portbagaj: 551/1.240 l cu scaunele sus 2.050/2.300 l cu scaunele rabatate Rezervor: 100 litri. MODEL ML300 CDI BlueEFFICIENCY ML350 CDI GL450 CDI PRE} 54.746 euro 58.218 euro 92.504 euro MOTOR V6 2.987cmc V6 2.987cmc V8 3.996cmc PUTERE 204 CP 231 CP 306 CP CUPLU 500 Nm 540 Nm 700 Nm 0-100 KM/H 8,3 secunde 7,6 secunde 7,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 210 km/h 220 km/h 230 km/h CONSUM EMISII CO2 8,4 l/100 km 224 g/km 8,9 l/100 km 235 g/km 11,6 l/100 km 307 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Mercedes-Benz GLK 39.184 51.336 EURO

EuroNCAP Adul]i Micul SUV de la Mercedes face off-road mult mai bine dec=t X3, X1 sau Q5. Oare ce vor clien]ii?
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
GLK e disponibil \n 5 variante de motorizare, 3 diesel [i 2 benzin`. Cel mai ieftin 220 CDI BlueEfficiency, care are un consm mixt declarat undeva \n jurul valorii de 6 litri la suta de kilometri, vine f`r` 4Matic [i cost` 37.188 Euro. Motorul are 170 de cai [i livreaz` puterea liniar, orientat mai degrab` spre consum dec=t spre sportivitate. Nivelul urm`tor e un 250 CDI de 204 CP, care e un compromis bun \ntre performan]e [i consum, iar mai sus de-at=t e 350 CDI 4M, un minunat V6 de 3 litri [i 231 de cai. Valoarea de cuplu e imens` pentru dimensiunile astea, 540 Nm, disponibil` \ntre 1.600 [i 2.400 rpm. Pe frontul de benzin` exist` un 300 4Matic, V6 de 231 de cai sau un 350 4Matic, V6 de 272 de cai.
Spa]iu
De[i la lungime/l`]ime se \ncadreaz` aproximativ \n limitele unei berline de clas` medie, la interior Mercedes a f`cut ni[te vr`ji astfel \nc=t te sim]i \ntr-o sufragerie. Formele p`tr`]oase au dat na[tere unui spa]iu pentru capetele tuturor pasagerilor, pentru care ai pl`ti c=teva sute de euro bune chirie \n centrul Bucure[tiului.
Styling, care cost` [i el 1.116 de euro.
Siguran]`
Special de la maestrul siguran]ei pentru to]i clien]ii de GLK, airbaguri f`r` num`r: frontale, laterale, [i pentru zona pelvian` pentru pasagerii din fa]`, airbag pentru genunchi la conduc`tor, windowbag pentru conduc`tor [i pasagerii fa]` [i spate. ESP e standard.
Problemele pe care le-a avut Mercedes acum vreo 15 ani cu fiabilitatea au r`mas acolo, \n trecut. Nu s-au raportat probleme majore cu GLK, iar modelele second hand sunt o op]iune demn` de luat \n seam`, pentru c` ofer` calitate care dureaz` la un pre] mai mic.
Calitatea
Pe GLK se pot g`si multe din instrumentele [i butoanele de pe alte modele Mercedes, ceea ce \nseamn` c` au aceea[i calitate irepro[abil`. Plasticele de pe bord sunt moi [i pl`cute, iar butoanele ofer` feedback la ap`sare, astfel \nc=t s` [tii c` s-a procesat comanda.
Costuri
Dincolo de pre]ul ma[inii, costurile cu combustibilul sunt mici la motoarele diesel [i destul de mari la motoarele pe benzin`. Costul reviziilor este [i el destul de premium.
Pre]uri SH
Majoritatea modelelor GLK de la noi sunt pred`ri de leasing, a[a c` singura negociere real` pe care ai putea s-o faci este pentru avansul pe care-l dau fostului utilizator pe ma[in`. |n func]ie de c=t de mult poate s` scape de ea, po]i g`si o afacere bun`. Un 350 4M benzin` din 2008 se vinde cam cu 28.000 de euro negociabil, cu vreo 40.000 km la bord.
Condus
Chiar dac` seam`n` foarte bine la formele p`tr`]oase cu un G, \n GLK nu ai sentimentul c` mergi cu un tractor, ci sim]i mai degrab` fine]ea oric`rui Mercedes f`cut cu grij`. |n fond, ma[ina e un [asiu de C-Class break care lucreaz` la fel ca pe un C. Pe [osea, ma[ina trage bine de la orice vitez`, iar \n off-road poate merge lini[tit pe h=rtoape care ar \ngenunchea \n lacrimi de crocodil concuren]a.
Dot`ri
Fiecare GLK vine cu geamuri electrice, sistem automat de climatizare Thermatic 2 zone, volan multifunc]ional \n 3 spi]e sau CD-Player MP3, interfa]` bluetooh [i func]ie hands-free. Op]ionalele, ca de obicei la modele premium, cost` destul de mult, a[a c`, dac` nu vrei s` ajungi cu pre]ul final la o valoare de ML, trebuie s` ai grij` cum le bifezi. Scaunele fa]` \nc`lzite cost` 397 de euro, iar pachetul tehnic off-road cost` 732 de Euro [i poate fi bifat \n combina]ie cu pachetul Off-Road
Rentabilitate
Exist` acum un GLK Sport Edition la v=nzare, 220 CDI 4M, care cost` 31.900 de euro f`r` TVA [i care are pachet Sport interior [i exterior, Parktronic [i scaune \nc`lzite. |n afar` de asta, e greu s` g`se[ti chilipiruri premium.
Verdict
}in=nd cont de clasa \n care se \nv=rte, GLK performeaz` bine pe [osea [i excelent \n off-road. F`r` nici o \ndoial`, GLK e un produs pe care nu-]i va p`rea rù c` ai dat banii. Asta, desigur, \n cazul \n care \i ai.
Alegerea noastr` 350 CDI 4M
Preferatele TG
Dimensiuni: L 452 cm l 184 cm | 168 cm Portbagaj: 450 l cu scaunele sus 1.550 l cu scaunele rabatate Rezervor: 66 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL PRE} 220 CDI 4M BlueEFFICIENCY 41.664 euro 350 CDI 4M 51.336 euro MOTOR PUTERE 4l 2.148cmc 170 CP V6 2.987cmc 231 CP CUPLU 400 Nm 540 Nm 0-100 KM/H 8,8 secunde 7,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 205 km/h 225 km/h CONSUM EMISII CO2 6,7 l/100 km 176 g/km 8,0 l/100 km 209 g/km
1 0 CATALOGU 170 CATALOGUL DE TESTE ESTE TO TOPGEAR GEAR
Mitsubishi Pajero 32.988 - 48.314 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Principiile de baz` ale lui Pajero nu s-au schimbat de 20 de ani genial \n o-road, dar nu [i pe asfalt.
Performan]e
Dieselul \n patru cilindri de 3,2 litri dezvolt` acum 200 de cai, dar ia-]i g=ndul de la vreun tors rafinat ca de BMW. M`car poate s` scoat` mun]ii din ]=]=ni, av=nd o for]` extraordinar` de tragere 3.500 kg.
Dot`ri
Nu te g=ndi c` e tocmai rudimentar, \n ciuda aerului spartan. Dac` ]ii neap`rat, po]i primi chiar [i trap`, [i tapi]erie de piele.
Siguran]`
Toate modelele vin \n standard cu [ase airbaguri, ABS, EBD [i ESP.
Pre]uri SH
Nu te obosi cu modelele prea scumpe, pentru c` oricum astea sunt ma[ini solide [i pot aduna kilometri f`r` probleme. R`m=i totu[i la un prag decent de 11.000 12.000 de euro, unde sunt destule modele de prin 2006 \n stare bun` [i preg`tite de lucru.
Condus
E un pic prea zg=l]=it, \n ciuda cauciucurilor enorme, dar asta e o problem` des \nt=lnit` la ma[inile serioase de off-road.
Costuri
Consumul n-ar fi exagerat la 8 l/100 km, dar taxa de prim` \nmatriculare este de 3.700 de euro.
Spa]iu
Varianta \n cinci u[i poate fi dotat` cu [apte scaune. Ultimele dou` sunt doar pentru copii, dar, dup` ce le rabatezi, ob]ii un portbagaj decent de 663 de litri.
Rentabilitate
Pre]ul de pornire de 31.000 de euro nu e rù, dar cea mai scump` variant` se duce pe la 45.000, unde \ncepem s` avem dubii.
Alegerea noastr` ORICARE. E INVINCIBIL...

BERLINE
Calitate
Nu are vreun interior stilat, dar oricum nu `sta era scopul. Butoanele au un aer utilitar [i vor fi acolo [i dup` sf=r[itul lumii.
Verdict
Dac` vrei s` tractezi un tanc \n off-road nu exist` alegere mai bun` dec=t asta.
Varianta \n trei u[i.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 490 cm l 187 cm | 186 cm Portbagaj: 663 l cu scaunele sus 1.790 l cu scaunele rabatate Rezervor: 88 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3,2 DI-D A/T SAM PRE} 43.816 euro MOTOR PUTERE 4l 3.200cmc 200 CP CUPLU 441 Nm 0-100 KM/H 11,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 180 km/h SII CO2 CONSUM EMISII 8,5 l/100 km 224 g/km
BREAKURI
Mini Countryman 21.142 - 29.884 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a O palm` peste fa]a conceptului MINI? Nu, e mai degrab` o adi]ie la gam` pe care o vor prefera familiile.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Ai parte de acelea[i motoare de pe restul gamei MINI, numai c` sunt un pic mai puturoase din cauza masei \n plus.
Siguran]`
|nc` n-a fost testat de EuroNCAP, dar nu ne a[tept`m la scoruri mici, av=nd \n vedere c` hatchbackul s-a descurcat mai bine dec=t onorabil.
Condus
Countryman se conduce exact a[a cum ar trebui s` se conduc` un MINI - direc]ie prompt`, [asiu agil [i tone de aderen]`.
Spa]iu
Patru stele? Pentru un MINI? Da, se poate ai loc ca \ntr-un hatchback [i nu ca \ntr-un SUV, dar e un mini-SUV, nu?
Pentru un SUV, 4,4 l/100 km este fascinant. Dar e totu[i mic, era culmea s` coste mult \ntre]inerea.
Pre]uri SH
Va fi interesant de v`zut cum se va descurca Countryman dac` \[i va ]ine valoarea \n timp sau va fi considerat o ru[ine \n istoria MINI. Ar fi p`cat s` nu-i fie recunoscute talentele, mai ales la c=t timp, bani [i energie a b`gat MINI \n proiectul `sta, dar uit`-te la Clubman... nici el n-a fost primit chiar cu bra]ele deschise de c`tre public.
Rentabilitate
Pentru un SUV minuscul, Countryman nu e deloc ieftin, put=nd ajunge foarte u[or \n bani de Kia Sorento. Care e enorm.
Dup` ani de critic`, \n sf=r[it au renun]at [i cei de la MINI la plasticul `la argintiu [i ieftin de la nivelul instrumentelor.
Verdict
Da, un MINI pentru toat` familia sun` ca musca-n miere pentru fani, dar m`car e practic, frugal [i distractiv.
Dot`ri
Toate vin cu aer condi]ionat, senzori de
Preferatele TG
Dimensiuni: L 409 cm l 178 cm | 156 cm Portbagaj: 350 l cu scaunele sus 1.170 l cu scaunele rabatate Rezervor: 47 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL One Cooper S Cooper D ALL4 PRE} 21.142 euro 28.210 euro 27.156 euro MOTOR 4l 1.580cmc 4l 1.598cmc 4l 1.598cmc PUTERE 98 CP 184 CP 112 CP CUPLU 153 Nm 240 Nm 270 Nm 0-100 KM/H 11,9 secunde 7,6 secunde 11,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 173 km/h 215 km/h 180 km/h CONSUM 6,0 l/100 km 6,1 l/100 km 4,9 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 143 g/km 129 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Alegerea noastr` COUNTRYMAN D
MA{INI SPORT
Calitate
SUV-URI
Costuri
LIMUZINE
Performan]e
parcare pe spate, jante de aliaj [i Bluetooth \n standard.
Aten]ie la... nimic, pentru c` MINI Countryman yman abia a ie[it la v=nzare. Dac` va p`[i ui, atunci nu pe urmele hatchbackului, vor exista probleme pe plan tehnic tehnic, ci doar de sim] estetic. Vor exista \ns` greiera[i prin bord [i sc=r]=ieli prin habitaclu, dar astea sunt insesizabile pentru to]i acei fani ai m`rcii pentru care cuv=ntul funky anuleaz` orice neajuns.
MPV-URI
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
Tipic ma[inilor japoneze, ze, calitatea fabrica]iei este te sus. Mare aten]ie \ns` la rugin`, mai ales la parent, cutiile modelele mai vechi. Aparent, d s` ` cedeze, d de vitez` manuale tind a[a c` mergi pe o automat`, asta dac` nu g`se[ti vreunul foarte ieftin.
MA{INI MICI
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Nissan Pathfinder 36.106 - 47.776 euro

EuroNCAP Adul]i Dac` te g=nde[ti la Pathfinder ca la un Discovery mai ieftin, s` [tii c` nu e[ti departe de adev`r.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Pe plaiurile mioritice, Pathfinderul vine doar cu o singur` motorizare: un diesel \n patru cilindri de 2,5 litri luat direct de pe... da, ai ghicit, pick-upul Navara. |n ciuda celor 190 CP, se simte un pic prea greoi, iar cutia de viteze te cam pune la \ncercare. Dar punctele forte ale Pathfinderului sunt cuplul [i abilitatea sa de a c`ra lucruri. La 450 Nm, poate s` dea mun]ii Hymalaia mai la dreapta sau mai la st=nga un pic, \n timp ce poate accelera la orice tura]ie \n orice vitez`, constant [i f`r` probleme.
variant` cu [apte scaune, dar nu ofer` prea mult loc [i sunt suficient de mari doar pentru copii. |n momentul \n care sunt rabatate, portbagajul este m`ricel, iar dac` rabatezi [i r=ndul al doilea de scaune ob]ii o mic` Groap` a Marianelor de aproape 2.100 de litri.
electronic` a for]ei de fr=nare, asisten]` la fr=nare [i controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii, plus [ase airbaguri \n standard, la care adaugi un scor EuroNCAP rezonabil pentru o astfel de ma[in`.
De[i Pathnderul este de v=nzare deja de patru ani, nu am prea auzit nimic de rù. Oricum, nici nu te puteai a[tepta la altceva de la o alternativ` robust` [i mai ieftin` a unui Discovery. Este remarcabil` u[urin]a cu care japonezii fac ma[ini abile. |n plus, g=nde[te-te c` dedesubturile sunt luate de la pick-upul Navara, care intr` \n acea categorie minunat` de ma[ini utilitare cu masa de sub 3,5 tone, care fac 500.000 de kilometri f`r` probleme.
Calitatea
Poate c` interiorul lui Pathfinder nu e at=t de luxos ca la rivali, dar e construit din materiale rugoase ce par solide [i rezistente. Stofa de pe scaune se simte de asemenea durabil`, \n timp ce \ntregul habitaclu pare gata de lucru, orice te-ai g=ndi tu s` faci prin el, de la b`tut cuie p=n` la... alte activit`]i de produc]ie.
Costuri
Consumul este respectabil la 8,5 l/100 km, dar pentru c` este Euro 4 [i emite 224 g/km CO2, trebuie s` pl`te[ti o tax` de poluare de aproape 2.000 de euro. Cam dureros, mai ales c` nu te alegi cu o ma[in` tocmai premium. Cu toate astea, ar trebui s` ]in` destul de bine la rev=nzare.
Condus
Nissan vede Pathfinderul ca pe un rival pentru Discovery, dar la capitolul manevrabilitate e multicel \n urm`. Ai parte de un ruliu destul de pronun]at, iar direc]ia este \nceat` [i greoaie. {i totu[i, mul]umit` unui [asiu bine pus la punct [i unei cutii de viteze cu reductor, ma[ina asta se descurc` \n off-road de minune cu pu]ini rivali la activ. Poate Pajero, care e tot o brut` pentru teren accidentat, s` fie tot pe-acolo.
Rentabilitate
Pornind de la 36.000 de euro cu tot cu TVA, Pathfinderul are un pre] competitiv, mai ales dac` te g=nde[ti c` rivalizeaz` cu Discovery pe teren accidentat. Dar la [apte locuri, prefer`m ce are Land Rover de oferit, chiar dac` risc`m s` p`rem snobi.
Dot`ri
|n standard prime[ti scaune \nc`lzite pe fa]`, conexiune Bluetooth pentru telefon [i clim` bi-zon`. Nivelul de echipare mediu, SE, adaug` cele dou` locuri din spate de tot [i asisten]` la urcarea \n pant`, iar varianta de top vine cu tapi]erie din piele, trap` panoramic`, jante de aliaj pe 18 [i clim` pentru locurile din spate.
Pre]uri SH
Deja la o ma[in` din 2009 c=[tigi vreo 11 12 mii de euro fa]` de pre]ul de list`. Dar, dac` n-ai preten]ii [i te la[i pe m=na abilit`]ii japoneze, g`se[ti modele de prin 2006 2007 pe la 16 17 mii de euro \n stare bun`.
Verdict
Nu este tocmai cel mai rafinat SUV, dar este mare, solid [i gata oric=nd s` te scoat` la o aventur` \n off-road. Pentru c` zi de zi e o aventur` off-road pe drumurile din Rom=nia, nu?
Spa]iu
Pentru cap, spa]iul este destul de generos, dar pentru picioarele celor din spate se putea mai bine. Exist` [i o
Siguran]`
Pathfinder are ABS cu distribu]ie
Alegerea noastr` 2.5 DCI SPORT AUTO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 481 cm l 185 cm | 186 cm Portbagaj: 515 l cu scaunele sus 2.091 l cu scaunele rabatate Rezervor: 80 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.5 dCi SE 2.5 dCi AT SE PRE} 39.961 euro 41.732 euro MOTOR PUTERE 4l 2.488cmc 190 CP 4l 2.488cmc 190 CP CUPLU 450 Nm 450 Nm 0-100 KM/H 11,0 secunde 10,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 186 km/h 186 km/h CONSUM EMISII CO2 8,5 l/100 km 224 g/km 9,0 l/100 km 238 g/km
1 2 CATALOGUL 172 ATALOGUL DE TEST TESTE TOPGEAR OPGEAR
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Nissan Qashqai 17.990 32.140 euro

EuroNCAP Adul]i Nu chiar un 4x4 adev`rat, dar mai mult dec=t un simplu hatchback Qashqai a n`scut o ni[` interesant`.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt disponibile patru motoriz`ri, 1,6 [i doi litri pe benzin` [i 1,5 [i doi litri diesel. Motorul de doi litri pe benzin`, cu 140 CP, e lin [i silen]ios, ceea ce e bine pentru c` atunci c=nd \l auzi \n sf=r[it (adic` atunci c=nd \l accelerezi) scoate un sunet le[inat. Dieselul cu aceea[i cilindree [i 150 CP (\mprumutat de la Renault) este mai v=nos [i \n mod evident mai rapid la acceler`ri, \ns` nu scap` de sunetul specific unui diesel.
de lat` pentru trei persoane. Cu 410 litri, portbagajul este peste cel al unui hatch. Cu bancheta rabatat` (40/60) ajunge la 660 litri, \ns` fiind mai \nalt \nseamn` c` nu e la fel de u[or de \nc`rcat ca un hatch obi[nuit. Qashqai+2 este versiunea break (de[i e mai degrab` un SUV. Confuz? Noi sigur suntem). Ofer` un al treilea r=nd de scaune \nghesuite [i un portbagaj mai mare.
BOSE [i tapi]erie de piele.
Siguran]`
Qashqai vine standard cu [ase airbaguri (dou` frontale, dou` laterale [i dou` tip cortin`), indiferent de nivelul de echipare. Trac]iunea integral` poate fi comandat` doar la motoriz`rile de 2 litri, care au [i ESP-ul standard.
De[i pare incredibil [i nici ]ie nu-]i vine s` crezi, Qashqai se vinde de mai bine de trei ani. Chiar dac` Nissan face ma[ini zdravene, sunt cunoscute unele probleme mici, dar enervante la Qashqai - \n special la partea electric`. Dac` te intereseaz` costurile, o versiune 4X2 e recomandat`.
Calitate
Gra]ie materialelor moi la atingere care acoper` partea de sus a bordului [i restului plasticelor care alc`tuiesc bordul, senza]ia din interiorul lui Qashqai este una pe care n-o mai \nt=lne[ti dec=t la Mercedes A-Class. Toate butoanele sunt bine calibrate [i r`spund bine comenzilor.
Costuri
Qashqai este mai greu dec=t alte hatchbackuri, iar asta se simte la consum. Motorul 1,5 dCi consum` 5,4%, \n timp ce acela[i motor \ntr-un Megane scoate o cifr` de 4,5%.
Condus
Qashqai, \n ciuda preten]iilor de SUV [i a \n`l]imii destul de mari, pare destul de agil [i nu se \nclin` \n curb`. Direc]ia e prea u[oar`, iar \n varianta cu trac]iune pe puntea fa]` subvireaz` monstru c=nd este \mpins la limit`, dar versiunile 4WD (doar cu motoriz`rile de 2 litri) \mping din cuplu spre puntea spate, a[a c` un drum cu viraje devine chiar o surs` de distrac]ie. Confortul e oarecum ambiguu e[ti zdruncinat [i pe vertical`, [i pe orizontal`, mai ales \n spate, iar gropile produc un clonc`t deranjant.
Rentabilitate
Nu exist` o variant` de dotare ieftin`, a[a c` trebuie s` str=ngi bani ca s`-]i po]i cump`ra unul. Altfel, se potrive[te cu pre]urile pentru hatch-uri, \ns` versiunile mai scumpe pot fi comparate cu Toyota RAV4.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru Qashqai scad \n primii ani \ns` pe urm` par s` se opreasc` la un nivel lini[titor pentru cel care vinde ma[ina [i mai pu]in pentru cel care o cump`r`. Astfel, un Qashqai 1,6 (deci 4X2) din 2007 cu peste 70.000 km dar cu piele [i climatizare cost` vreo 12.000 de euro. Pe pia]a european` ajung [i sub 10.000.
Dot`ri
Qashqai vine bine echipat. Nivelul de start, Visia, vine cu oglinzi electrice, jante de aliaj, computer de bord, geamuri electrice fa]`/spate, aer condi]ionat sau sistem audio cu intrare auxiliar`. Acenta adaug` jantele de aliaj de 17 inci, climatizarea, o magazie de 6 CD-uri, volanul \mbr`cat \n piele [i senzorii de parcare. |n cele din urm`, Tekna se prezint` cu pilot automat, sistem audio
Verdict
Designerii [i tehnicienii de la Nissan au \ndeplinit perfect brieful Qashqai arat` un pic a SUV [i se manevreaz` foarte mult ca un hatch. Principiul func]ioneaz` foarte bine, iar dac` vrei un hatch cu o pozi]ie mai \nalt` la volan, nu exist` alegere mai bun`.
Spa]iu
Spa]iul este excelent, fiind suficient at=t pentru cap, c=t [i pentru picioare [i \n spate, [i \n fa]`. Bancheta este suficient
Alegerea noastr` 1,5 dCi TEKNA
Preferatele TG
Dimensiuni: L 433 cm l 178 cm | 161 cm Portbagaj: 400 l cu scaunele sus 1.513 l cu scaunele rabatate Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.5 dCi Acenta 2.0 dCi Acenta 2.0 dCi All-Mode 4x4 Acenta PRE} 21.990 euro 24.190 euro 26.290 euro MOTOR 4l 1.461cmc 4l 1.995cmc 4l 1.995cmc PUTERE 110 CP 150 CP 150 CP CUPLU 240 Nm 320 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 12,4 secunde 9,5 secunde 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 177 km/h 194 km/h 193 km/h CONSUM 5,2 l/100 km 5,9 l/100 km 6,0 l/100 km EMISII CO2 137 g/km 155 g/km 159 g/km
Opel Antara 21.515 - 31.780 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Nu zice nimeni c` Antara, cu dedesubturile sale coreene, nu e un SUV competent, dar e extrem de plicticos.
Performan]e
Ai de ales \ntre un diesel decent cu 150 de cai, un diesel mai puturos cu 127 [i dou` benzine complet inutile pe o astfel de ma[in` - un 2,4 de 140 de cai [i un V6.
standard, iar Enjoy vine cu scaune \nc`lzite, \n timp ce Cosmo \]i aduce pachet sumar de piele [i clim` automat`.
Siguran]`
Patru stele la EuroNCAP [i [ase airbaguri \n standard, \mpreun` cu ABS, ESP [i EBD, recomand` Antara ca fiind o ma[in` destul de sigur`, mai ales la dimensiunile sale.
Condus
}inuta de drum tinde c`tre confort, dar pe teren accidentat devine mai agitat` dec=t o ma[in` de sp`lat.
|n trei ani de c=nd e, avem Antara pe [osele, pre]urile au avut timp suficient s` scad`, mai ales acum, ne-a lovit cea ` t mai nasoal` criz` pe care a v`zut-o industria. Prin urmare, am auzit de c=teva modele cu pre]uri decente, mai ales dac` inten]ionezi s-o cumperi pentru so]ie. N-am auzit de probleme majore cu ma[ina.
Pre]uri SH
Dac` `sta este visul vie]ii tale, un Chevrolet Captiva \n haine de Opel, atunci va trebui s` te scotoce[ti de vreo 16.000 de euro, prin toate buzunarele, dac` nu ai chef s` faci o negociere la s=nge. M`car trebuie s` [tii c` \n banii `[tia g`se[ti nivele \nalte de echipare cu kilometri pu]intei, adic` pe la vreo 60.000.
Spa]iu
Ai loc din plin pentru cap, umeri [i picioare pe toate cele cinci locuri, iar portbagajul e ru[inos la doar 370 de litri.
Costuri
Dieselul nu e chiar cel mai frugal din clas`, dar dec=t s` intri \ntr-un mic faliment lun` de lun` cu V6-le pe benzin`, mai bine a[a.
Calitatea
Tipic Opel la interior, adic` acelea[i plastice bune [i bine str=nse laolalt`.
Rentabilitate
Cu c=t te dep`rtezi de varianta de baz`, cu at=t ]i se pare o afacere mai nasoal`.
Dot`ri
Ai parte de tot ce ai nevoie \nc` din
Verdict
Antara este un Opel care se conduce [i merge bine, dar nu e ceva tocmai incitant.
Alegerea noastr` 2.0 CDTI 150 CP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 457 cm l 185 cm | 170 cm Portbagaj: 370 l cu scaunele sus 1.420 l cu scaunele rabatate Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.2L DMH FWD Enjoy 2.0 DMH AWD Enjoy Plus PRE} 25.690 euro 27.770 euro MOTOR PUTERE 4l 1.991cmc 150 CP 4l 1.991cmc 150 CP CUPLU 320 Nm 320 Nm 0-100 KM/H 10,5 secunde 11,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 182 km/h 181 km/h CONSUM EMISII CO2 7,3 l/100 km 195 g/km 7,6 l/100 km 198 g/km
Toyota RAV4 24.952 - 38.120 euro

EuroNCAP Adul]i Copii Pietoni Mai mare [i mai greoi dec=t predecesorul sù, RAV4 nu mai are aceea[i inim` t=n`r`.
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Dieselul de 177 de cai e for]os [i nu dezam`ge[te, dar nici cel de 150 de cai nu e tocmai rù, ind \n principiu acela[i motor de 2,2 litri cu presiunea ceva mai mic` \n turbin`.
Dot`ri
Ai trei nivele de echipare Comfort, Executive [i Luxury dintre care ultimul ajunge s` te r`sfe]e chiar [i cu trap` glisant`, naviga]ie [i tapi]erie din piele.
Condus
Un mare plus fa]` de modelul anterior, este ]inuta de drum. Absoarbe h=rtoapele bine [i nici nu te sperie cu prea mult ruliu.
Siguran]`
E[ti \nconjurat de nou` airbaguri, dar n-a luat dec=t patru stele la EuroNCAP.
Genera]ia anterioar` (p=n` \n 2006) \nc` ar fi o ` sunt bine op]iune valid` pentru c` construite, iar dieselul era destul de ne cum c` frugal [i nu d`dea semne s-ar strica repede sau c` nu s-ar men]ine bine \n timp. |n general, ma[ina e dat` ca exemplu de fiabilitate, a[a c` e o alegere bun` la second hand.
Pre]uri SH
E o ma[in` foarte solid` RAV4, iar posesorii lor nu se vor \ndura s` le lase s` plece chiar a[a cu una, cu dou`. Genera]ia anterioar` \n stare impecabil` (chiar po]i spune asta despre o Toyota cu mai pu]in de 60.000 de kilometri) se duce pe la 12.500 13.000 de euro. Modelul nou pre-facelift e chiar scump la 20.000 22.000 de euro, dar nici concuren]a nu-i mai ieftin`.
Costuri
Dieselurile sunt frugale, iar tax` de poluare nu exist` pentru ele pentru c` sunt c=t se poate de eco, verzi, curate... cum vrei tu.
Spa]iu
|nc` un capitol la care e mai bun dec=t modelul anterior. Acum, ai loc din plin pentru toate capetele [i picioarele pe care le po]i \ndesa \n ma[in`.
Rentabilitate
Nu ai vreo solu]ie ieftin` aici, a[a c` uit`-te bine [i la ce au rivalii de oferit.
Calitatea
Nu e chiar cel mai incitant interior, dar materialele [i calitatea asambl`rii sunt exact ce trebuie.
Verdict
Maturiz=ndu-se, a pierdut un pic din joie de vivre fa]` de modelul precedent.
Alegerea noastr` 2.2 D-4D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444 cm l 181 cm | 172 cm Portbagaj: 410 l cu scaunele sus n.c. l cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.2 D-4D Executive 2.2 D-CAT AT Executive PRE} 31.412 euro 34.652 euro MOTOR PUTERE 4l 2.231cmc 150 CP 4l 2.231cmc 150 CP CUPLU 340 Nm 340 Nm 0-100 KM/H 10,2 secunde 10,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 190 km/h 185 km/h CONSUM EMISII CO2 6,0 l/100 km 159 g/km 7,2 l/100 km 186 g/km
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
A l e g e re a
US [TO LA COND cea mai MI
TopGear
ND HAO ND SEC
Porsche Cayenne 65.117 - 132.713 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Noul Cayenne este mai confortabil [i mai economicos, dar asta \nseamn` neap`rat c` e mai bun?
Copii n/a
Pieton n/a
Performan]e
Noul Cayenne dispune de cinci motoriz`ri, incluz=nd un diesel [i un hibrid: un V6 de 3,6 litri, un V8 de 400 de cai pe S, V6-le TDI de pe Touareg, hibridul de asemenea luat de la Volkswagen [i varianta Turbo de 500 de cai [i 700 Nm. Cel din urm` are destul` for]` c=t s` fac` mersul cu vitez` mult prea u[or pe Autobahn poate s` stea la peste 200 km/h la fel cum st` c=nd te duci p=n` la cump`r`turi, iar suta este atins` \n 4,7 secunde.
lucru bun plute[te mai frumos dar o parte din puritatea Porsche s-a cam pierdut. Cu toate set`rile puse acolo unde trebuie \ns`, Cayenne-ul tot ia curbele mai repede [i mai bine dec=t orice alt SUV. Vireaz` plat, e previzibil [i are tone de aderen]`. Dar \n modul Comfort, intr` mai tare \ntr-o curb` de vitez` [i spatele \ncepe s` fac` balet [i nu a[a cum ar trebui.
naviga]ie [i controlul electric al scaunelor, care, bine\n]eles, sunt tapi]ate cu piele.
Siguran]`
Nici noul Touareg n-a fost testat la EuroNCAP, dar, av=nd \n vedere scorurile bune ale Touaregului anterior, nu ar trebui s` existe griji la capitolul `sta.
E un Porsche, deci o list` de puncte slabe ar fi destul de scurt`. Electronica mai face figuri din c=nd \n c=nd, iar garan]ia e destul de limitat`. Negru [i argintiu \[i ]in mai bine valoarea la rev=nzare, la fel [i dot`rile mai de fi]`, cum ar fi jantele mari de aliaj sau naviga]ia.
Spa]iu
|n fa]`, spa]iul este generos, dar cei cu picioarele ceva mai lungi se vor sim]i cam \nghesui]i pe locurile din spate. O fi el un Porsche, dar portbagajul este decent la 670 de litri, put=nd deveni chiar vast dac` pliezi scaunele din spate. Nu c` ai avea vreodat` nevoie de 1.800 de litri \ntr-un Porsche.
Costuri
Porsche ofer` dou` motoriz`ri mai eco: dieselul [i hibridul. Dintre cele dou`, primul e mai tare are un consum mediu de 7,4 l/100 km, iar faptul c` e Euro 5 \nseamn` c` nu pl`te[ti tax` de \nmatriculare.
Condus
Po]i s` spui ce vrei tu de vechiul Cayenne, dar nu po]i nega c` se conducea fantastic. P`cat c` `sta de acum [i-a pierdut un pic din magia Porsche. Principalul vinovat ar fi direc]ia. Este precis` a[a cum ar trebui, dar nu e destul de comunicativ` [i se simte prea mult asisten]a electronic`. Drept urmare, nu te mai \mbrac` a[a cum o f`cea Cayenne-ul anterior. Dar tot te sim]i destul de conectat cu [asiul care prime[te suspensie pneumatic` pe varianta Turbo. |]i dai seama instantaneu c` te afli \ntr-o ma[in` mai moale pentru c` acum vine [i cu setarea Comfort a suspensiei varianta anterioar` avea doar un buton pe care scria Sport. |n general, `sta este un
Pre]uri SH
Cayenne, av=nd o \ntre]inere scumpu]`, cam sperie lumea, a[a c` pre]urile la m=na a doua nu sunt chiar a[a de speriat. Un Cayenne V6 din 2009 g`se[ti pe la 35 36 de mii de euro \n stare bun`, \n timp ce un S din 2008 sau chiar un Turbo cu mai mul]i kilometri se \nv=rte pe la 45.000 de euro. Dar nu te l`sa vr`jit de pre]urile astea [i adu-]i aminte c` totu[i este un Porsche, ceea ce \nseamn` c` \ntre]inerea va fi foarte scump`.
Rentabilitate
Nu e tocmai ieftin, dar modelele V6 au pre]uri care concureaz` cu X5 [i Range Rover Sport. Cu toate astea, Turbo este mult mai scump, ajung=nd pe la 127.000 de euro.
Calitatea
De[i este foarte bine f`cut, nu este la fel de opulent ca un Range Rover la interior, iar unele inser]ii par un pic cam firave. Oricum, este foarte bine, per total.
Verdict
Chiar dac` se simte u[or mai apropiat de Touareg dec=t era genera]ia anterioar` [i toat` lumea e de acord c` ADN-ul Porsche a fost diluat. Cu toate astea, pe o scar` a sportivit`]ii pentru SUV-uri, Cayenne tot st` \n fa]a tuturor.
Dot`ri
V6-le vine cu jante de aliaj, clim` automat`, geamuri electrice [i CD-player cu MP3, \n timp ce Turbo prime[te suspensie pneumatic`, cruise control,
Alegerea noastr` 4.8 GTS
Preferatele TG
Dimensiuni: L 485 cm l 194 cm | 170 cm Portbagaj: 670 l cu scaunele sus 1.780 l cu scaunele rabatate Rezervor: 100 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL Diesel (Trist, nu?) S Turbo PRE} 68.806 euro 83.342 euro 132.713 euro MOTOR V6 2.967cmc V8 4.806cmc V8 4.806cmc PUTERE 240 CP 400 CP 500 CP CUPLU 550 Nm 500 Nm 700 Nm 0-100 KM/H 7,8 secunde 5,9 secunde 4,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 218 km/h 258 km/h 278 km/h CONSUM EMISII CO2 7,4 l/100 km 195 g/km 10,5 l/100 km 245 g/km 11,5 l/100 km 270 g/km
Subaru Forester 28.880 - 35.948 euro

EuroNCAP De c=nd exist` [i un diesel, Subaru Forester a devenit, \n sf=r[it, un rival pentru RAV4.
General n/a
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Subaru pune la b`taie trei motoare pentru Forester: un boxer aspirat de doi litri de 150 CP, unul de 2,5 turbo la 225 CP [i un mult-a[teptat diesel tot pe la 150 CP. Ignor` benzinele cel de doi litri e puturos [i poate c` 2,5-ul trage bine [i m`n=nc` p`m=ntu, dar \]i m`n=nc` [i portofelul, \n acela[i timp. Dieselul `sta e boxer, a[a c` nu te a[tepta la acelea[i compromisuri ca la alte dieseluri nu are un gol de turbo la fel de pronun]at [i e mai nervos. |i place s` se [i tureze, a[a c` po]i s` stai mai mult \n aceea[i treapt` [i chiar are un sunet interesant. E un diesel cu suflet.
Calitatea
Cabina e mult mai bine construit` dec=t cea a Foresterului anterior, dar, dac` te ui]i cu aten]ie, observi acelea[i plastice lucioase (dar foarte durabile) pe care Subaru le folose[te de zeci de ani.
Condus
Mul]umit` unei suspensii multilink pe spate, ma[ina st` bine pe drum [i e confortabil`, dar r`m=ne distractiv` la condus gra]ie, \n parte, aderen]ei extraordinare oferite de sistemul de trac]iune integral`. P`cat c` asisten]a electric` a direc]iei \[i face sim]it` prezen]a mult prea pronun]at. Sistemul AWD pe cutiile de vitez` manuale \mpart puterea 50/50 \ntre pun]i, dar, \n momentul \n care simte un pic de alunecare, trimite mai mult cuplu c`tre puntea cu aderen]` mai mare.
Hai s` nu ne ascundem dup` deget, o fi Forester un Subaru, dar dieselul nu numai c` e pl`cut la condus, dar ]ine [i cu casa la un consum de numai 6,4 l/100 km, tax` de poluare zero [i un impozit anual de 180 de lei.
Dot`ri
La nivelul de echipare de baz` (nume de cod BR) prime[ti jante de aliaj pe 16, radio-CD cu MP3, \nchidere centralizat` [i geamuri electrice adic` dot`ri... de baz`. La urm`toarele dou` \ns` (adic` nivelele VQ [i 2N), ai parte de un sistem audio premium, trap` panoramic`, faruri cu Xenon, jante pe 17, singura diferen]` dintre cele dou` fiind c` 2N vine cu tapi]erie de piele [i memorie la scaunul [oferului. Doamne, ce fel stupid de a denumi nivelele de echipare...
|n momentul scrierii, cei de la Subaru au o ofert` pentru toat` gama Forester, a[a c` pre]urile pornesc de la 24.664 cu tot cu TVA [i se termin` pe la vreo 33.000 [i nu prea sunt alte SUV-uri medii mai bune de at=t \n banii `[tia.
Verdict
|n momentul \n care a primit dieselul, Forester a devenit o ma[in` excelent`. Nu e la fel de original ca originalul [i din multe puncte de vedere e doar un alt SUV, dar este unul al naibii de bun.
Spa]iu
Din moment ce avem de-a face mai
Alegerea noastr` FORESTER 2.0 XT

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 456 cm l 178 cm | 170 cm Portbagaj: 450 l cu scaunele sus 1.660 l cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0X EM 2.0X TT PRE} 30.988 euro 33.840 euro MOTOR PUTERE 4b 1.994cmc 150 CP 4b 1.998cmc 147 CP CUPLU 196 Nm 350 Nm 0-100 KM/H 11,0 secunde 10,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 184 km/h 186 km/h CONSUM EMISII CO2 8,4 l/100 km 198 g/km 6,3 l/100 km 167 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Rentabilitate
Pre]uri SH
Sufer` destul de grav \n urma deprecierii, a[a c` po]i g`si afaceri destul de bune la una din astea. Modelele 2.0X cu kilometri pu]intei de prin 2006 se \nv=rt pe la 10.000 11.500 de euro, \n timp ce un 2,5XT la Jandarmerie bine \ntre]inut te duce pe la vreo 14 15 [i poate chiar 16.000. Au fost ma[ini zdravene [i oamenii se despart greu de ele.
LIMUZINE
degrab` cu un SUV mediu dec=t cu un break, a[a cum era genera]ia anterioar`, exist` spa]iu din bel[ug. To]i cei cinci pasageri au destul spa]iu la cap [i umeri, \n timp ce ocupan]ii locurilor din spate se bucur` de \nc` 10 cm la picioare, fa]` de genera]ia anterioar`. La 450 de litri, porbagajul este mediu pentru clasa asta, put=nd fi extins p=n` la 1.660 de litri, ce situeaz` Foresterul cam la acela[i nivel cu Citron C-Crosser.
Siguran]`
Scaunele fa]` au un sp`tar special ce absoarbe energia impactului [i previne posibilele fracturi ale coloanei, iar siguran]a activ` [i pasiv` este asigurat` de o armat` de sisteme electronice (ESP, ABS, EBD) [i [ase airbaguri \n standard. Dar cei de la EuroNCAP \nc` nu l-au testat.
MPV-URI
Genera]ia anterioar` de Forester \[i g`sea mereu loc pe primele pozi]ii \n chestionarele de satisfac]ie a clien]ilor, a[a c` n-ar fi o alegere tocmai rea. Cu toate astea, sunt c=teva lucruri la care ar trebui s` fii atent. De exemplu, urme de abuz \n off-road [i posibile sunete ciudate la turbin` care pot indica o clacare iminent`.
Costuri
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Suzuki Grand Vitara 21.500 - 28.100 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Noul Grand Vitara este mult mai modern \n ceea ce prive[te designul [i condusul.
Aten]ie la
Performan]e
Motoriz`rile disponibile pentru Grand Vitara sunt: 2.4 benzin` (169 CP) [i 1.9 diesel (129 CP). Cel mai indicat r`m=ne propulsorul diesel (furnizat de Fiat).
permanent` cu reductor [i diferen]ial blocabil electric.
Siguran]`
O baterie de [ase airbaguri intr` \n fiecare Grand Vitara, \mpreun` cu o garnitur` asortat` compus` din ABS, ESP [i EBD.
Condus
Fa]` de versiunea anterioar`, manevrabilitatea a fost \mbun`t`]it`. Suspensia este tare [i \mpiedic` ruliul.
Costuri
Motorul diesel consum` rezonabil, iar cilindreea mic` \l mai scute[te de taxe [i impozite aberante.
Modelul actual este prea nou pentru pia]a [a c` aten]ia de automobile rulate, a[a trebuie \ndreptat` spre versiunea e la ma[inile anterioar`. Mare aten]ie care au tras greu \n off-road - e posibil s` fie mul]i proprietari care s` le fi \ncercat pe poteci neumblate. Dar asta poate s` fie [i un semn bun, pentru c` dac` le-au \ncercat pe-acolo, \nseamn` c` le-au [i scos.
D HAND
SECON
Spa]iu
Versiunea cu cinci u[i este foarte spa]ioas` [i cinci malaci pot c`l`tori relativ rezonabil.
Pre]uri SH
Pentru o ma[in` japonez`, Vitara \[i ]ine pre]ul destul de bine. Un exemplar bine p`strat, nu mai vechi de trei ani, se \nv=rte \n jurul valorii de 16.000 de euro. Desigur, exist` [i ma[ini mai ieftine, dar ri[ti s` te pricopse[ti cu un cazan ruginit, dac` nu e[ti atent.
Rentabilitate
Calitate bun`, dot`ri din bel[ug, pre] corect nu gre[e[ti prea mult dac` achizi]ionezi un Grand Vitara.
Calitate
Impresia general` este pozitiv` [i reprezint` un compromis perfect \ntre personalitate, pragmatism [i elegan]`.
Verdict
Grand Vitara este o ma[in` distractiv`, poate nu at=t de confortabil` pe drumurile desfundate, dar capabil` \n teren.
Dot`ri
|n standard g`se[ti trac]iune integral`
Alegerea noastr` 1.9 DDIS
Preferatele TG
Dimensiuni: L 450 cm l 181 cm | 169 cm Portbagaj: 398 litri cu scaunele sus 1.386 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 66 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 JX-E (3 u[i) 1.9 DDIS JLX-EL PRE} 21.500 euro 27.200 euro MOTOR PUTERE 4l 1.586cmc 106 CP 4l 1.870cmc 129 CP CUPLU 145 Nm 300 Nm 0-100 KM/H 14,4 secunde 13,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 160 km/h 170 km/h CONSUM EMISII CO2 8,2 l/100 km 195 g/km 7,0 l/100 km 185 g/km
Lexus RX 450h 65.500 - 79.900 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a Disponibil doar ca hibrid, acest SUV este crema celor de la Lexus. Cifrele arat` destul de bine.
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Lexus 450h are un sistem hibrid foarte de[tept, \n care convie]uiesc \n bun` pace un motor V6 pe benzin` de 3.5 litri [i dou` motoare electrice (c=te unul pentru ecare punte).
Siguran]`
Pe scurt: ABS, BAS, TRC, EBD, ECB, HAC, EPS, EBS, VSC, VDIM.
Costuri
Proprietarii de RX450h sus]in c` cifrele de consum anun]ate de produc`tor sunt extrem de optimiste [i nu prea au leg`tur` cu realitatea. Totu[i, pentru c` este hibrid [i emite pu]in CO2, taxele [i impozitele compenseaz` [i justic` achizi]ia.
Condus
Suspensia spate transmite destul de mult imperfec]iunile carosabilului.
Spa]iu
Spa]iu sucient pentru cinci pasageri, cu portbagaj rezonabil de 446 de litri.
Rentabilitate
Pentru c` este singurul hibrid din segment, este greu de f`cut compara]ii. |ns` dac` ne g=ndim la ce [tie s` fac`, credem c` este pu]in cam scump.
Ca orice Lexus, modelul anterior este foarte bine e ib` \ntreaga construit. Ar fi bine s` aib` istorie service f`cut` la Lexus, pentru cep la hibride c` pu]ine ateliere se pricep hibride. Desigur, fiind un model premium, interiorul [i exteriorul ar trebui s` fie impecabile chiar [i dup` 50.000 70.000 km. E drept c` am auzit de un RX care a schimbat o buc[` fa]` pe la 20.000 km, dar asta s-o fi \nt=mplat din cauza vreunei gropi mai ad=nci. Ma[inile sunt bine f`cute, dar la fel sunt [i capcanele noastre din asfalt.
Pre]uri SH
Pre]urile celor mai ieftine exemplare hibrid pornesc de la 20.000 de euro. Cu pu]in efort, se poate g`si un RX [i la 7.000 de euro, dar nehibrid [i vechi de 10 ani.
Calitate
Lexus ridic` [tacheta [i mai mult, oferind pasagerilor versiunea japonez` de lux.
Dot`ri
Patru echip`ri disponibile: Business, Executive, Luxury [i President.
Verdict
O ma[in` f`cut` pentru cei c`rora nu le plac ma[inile. Va face tot ce trebuie s` fac`, dar f`r` niciun haz. Dur, dar adev`rat.
Alegerea noastr` RX350 SE-L
Preferatele TG
Dimensiuni: L 477 cm l 188 cm | 168 cm Portbagaj: 496 l cu scaunele sus n.c. l cu scaunele rabatate Rezervor: 65 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 450h Executive PRE} 71.500 euro MOTOR PUTERE CUPLU 0-100 KM/H VITEZ~ MAXIM~ V6h 3.456cmc 249+167 CP 317+335 Nm 7,8 secunde 200 km/h CONSUM 7,5 l/100 km EMISII CO2 198 g/km
TopGea r
\N OFF-RO AD
Toyota Land Cruiser 51.200 - 64.700 euro

EuroNCAP Poate c` e mult mai de[tept dec=t modelul anterior, dar noului Land Cruiser tot \i lipse[te ranamentul.
General n/a
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Cea mai recent` genera]ie a longevivului SUV de la Toyota are doar un singur motor: un diesel de trei litri [i patru cilindri. Poate o avea 171 de cai, dar \ntr-o ma[in` de 2,5 tone, nu este suficient pentru condusul de zi cu zi. Este decent pe autostr`zi dup` ce ]i-ai stabilit o vitez` de croazier`, dar dac` \ncerci s` dep`[e[ti ceva vei fi \nv`luit de mult zgomot, f`r` vreun progres notabil.
Spa]iu
Land Cruiser poate veni echipat cu [apte locuri, ultimele dou` put=nd fi rabatate electric pe modelele mai dotate. Ai putea pune doi adul]i pe locurile alea pentru drumuri scurte, f`r` a fi nevoie de vreo amputare, dar portbagajul devine minuscul \n momentul \n care sunt ridicate toate scaunele.
Nu degeaba e Toyota alegerea talibanilor - ma[inile astea sunt mai abile dec=t Sistemul Solar. Dar au [i ele nevoie de \ngrijire, a[a c` i atent la sunete ciudate ale turbinei [i la cartea service, bine\n]eles. De asemenea, la o astfel de ma[in` dur` trebuie f`cut` o inspec]ie corespunz`toare, pentru c` nu de pu]ine ori abilit`]ile lor \n off-road tind s` le dep`[easc` pe cele ale proprietarilor. Mare aten]ie.
Costuri
N-ai dec=t un diesel \n gam`, dar e unul destul de \nsetat, iar autorit`]ilor n-o s` le prea convin` norma Euro IV cu care vine taxa de prim` \nmatriculare e aproximativ 3.000 de euro (au!), iar impozitul anual pentru un motor de 3.000 de centimetri cubi e de aproape 1.100 de lei (adic` un[pe milioane).
Condus
{asiul este fie un blestem, fie o binecuv=ntare. Depinde din ce punct de vedere prive[ti: pe macadam pare c` n-are stare [i nu absoarbe cum ar trebui toate micile denivel`ri, \n schimb ruliul este bine ]inut \n fr=u, iar curbele nu par a fi o problem`. Asta se \nt=mpl` datorit` unui sistem hidraulic de[tept pe barele antiruliu, care pune suspensia la punct c=nd e nevoie. Dar oarecum nu te sim]i implicat \n tot procesul de a o conduce. Oricum nu te a[tep]i de la un SUV s` trezeasc` pilotul din tine, dar nu exist` nicio leg`tur` la un nivel intim te duce unde vrei s` te duc` [i cu asta basta. Dar c=nd e[ti \n teren accidentat, Land Cruiserul devine plin de caracter. Dintr-o dat`, e[ti fix acolo \n miezul
Calitate
De[i este solid construit` la standardele mai \nalte pe care le-a adoptat Toyota \n ultimii ani, unele plastice parc` nu au ce cùta \ntr-o ma[in` de 50 60 de mii de euro. Sunt bune \ntr-un Avensis de 25.000 de euro, dar nu aici.
Dot`ri
Varianta de baz`, Executive, vine deja cu clim` bi-zon`, radio-CD cu MP3 [i jante de aliaj pe 18, dar, dac` \]i place s` te crezi rapper sau vrei s` te mu]i \n ma[in`, nivelul de echipare Luxury e pentru tine piele, trap` electric`, sistem audio JBL, sistem de naviga]ie [i DVD player pentru locurile din spate.
Toyota vede Land Cruiserul ca pe un SUV premium, iar pre]ul este corespunz`tor. Asta \nseamn` c` e destul de apropiat de Discovery [i de Touareg, care sunt ceva mai dezirabile \n banii `[tia.
Pre]uri SH
Cu un facelift tocmai \n 2003, genera]ia anterioar` pierde destul de mul]i bani pe pia]a de ma[ini uzate, iar asta \nseamn` c` tu c=[tigi bani pe dou` fronturi: ai o dat` deprecierea, iar faptul c` sunt ma[ini solide \nseamn` c` po]i s` mergi pe m=na unui model mai vechi de 5 ani, pe care \l g`se[ti pe la 10-11 mii.
Dac` trìe[ti \n de[ert, Land Cruiser este cam cea mai bun` op]iune pe care o ai. Dar, av=nd \n vedere c` nisipurile cele mai apropiate sunt \n parcurile de copii, probabil c` alte ma[ini ar fi o variant` mai bun`..
Alegerea noastr` 3.0 D-4D AT

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 476 cm l 188 cm | 184 cm Portbagaj: 974 l cu scaunele sus n.c. l cu scaunele rabatate Rezervor: 87 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0l Turbo D-4D Executive PRE} 51.200 euro MOTOR PUTERE 4l 2.982cmc 173 CP CUPLU 410 Nm 0-100 KM/H 11,7 secunde VITEZ~ MAXIM~ 175 km/h CONSUM EMISII CO2 8,1 l/100 km 214 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Verdict
SUV-URI
Rentabilitate
LIMUZINE
MPV-URI
ac]iunii [i sim]i fiecare mi[care pe care o face [i, tocmai pentru c` este foarte previzibil`, \]i arat` c` acolo se simte ma[ina asta cel mai bine.
Siguran]`
Controlul trac]iunii, un ABS g=ndit pentru off-road [i controlul stabilit`]ii sunt standard pe toate nivelele de echipare. |nc` n-a fost testat` de EuroNCAP, dar pe bune acuma, cine ar vrea s` aib` un accident cu un Land Cruiser?
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
A l e g e re
cea mai BU N`
MA{INI DE ORA{
Volkswagen Touareg 44.763 - 52.829 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a O remodelare complet` [i un hibrid nou injecteaz` via]` \n mamutul de teren al celor de la VW
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai de ales \ntre un V6 [i un V8 diesel [i primul hibrid construit vreodat` de Volkswagen un V6 de trei litri supraalimentat care produce 330 CP cuplat cu un motor electric care vine cu \nc` 45 CP. Hibridul nici nu se atinge de dieselul mai mic la costurile de \ntre]inere, dar \]i ofer` un V6 turbo cu performan]e de V8 la un consum delarat de 8,2 l/100 km. Deci perfect pentru cei ce ur`sc dieselurile. Treaba lor, ei pierd; pentru c`, de[i e cu o idee mai scump la \ntre]inere, V8-ul diesel este un monstru. La 340 de cai [i 800 Nm compenseaz` mai mult dec=t suficient pentru absen]a motorului V10 de 5 litri. Este impresionant de silen]ios la toate vitezele [i nu p`trunde deloc tronc`nitul de diesel \n habitaclu. De asemenea, e cuplat la noua cutie de viteze cu 8 trepte, care este de vis.
Spa]iu
|n mod ciudat, \n vremea SUV-urilor de azi, Volkswagen nu s-a obosit s` adauge \nc` un r=nd de scaune, a[a c` Touaregul r`m=ne doar cu 5. Dar este loc din bel[ug la interior pentru cinci adul]i, iar la 580 de litri, portbagajul este cu 80 de litri mai mare dec=t la modelul anterior. |n plus, exist` un buton care ac]ioneaz` suspensia de pe spate pentru a cobor\ portbagajul, ca s` fie mai accesibil.
audio DYNAUDIO sau trap` panoramic`.
Siguran]`
|nc` nu [tim ce scor a ob]inut noul model, dar, av=nd \n vedere c` Touaregul anterior a primit cinci stele pentru adul]i [i patru pentru copii (dup` cum se vede [i mai sus), ne a[tept`m ca Touaregul s` puncteze ca lumea [i cu aceast` nou` genera]ie.
Vechiul Touareg era o bestie bine contruit`, capabil` [i destul de sofisticat`, a[a c` mai bine te-ai interesa prin re]eaua de rev=nzare a dealerilor Volkswagen, ca s` fii sigur c` nu lipse[te nicio [tampil` de pe cartea de service. Folosirea \n off-road e de asemenea probabil`, a[a c` uit`-te dup` semnele evidente de abuz.
Costuri
Noul Touareg este cu 220 kg mai u[or dec=t genera]ia anterioar` (10% mai pu]in - impresionant) ceea ce se traduce printr-un consum mai redus [i emisii poluante mai mici, astfel c` dieselul de trei litri pap` doar 7,4 l/100 km, V8-ul diesel 9,1 iar hibridul 8,2.
Calitatea
Nimic de comentat aici: calitatea VW este suprem` \n acest caz. Totu[i, dac` e s` fim preten]io[i, habitaclul aduce mai mult a Golf supradimensionat dec=t a SUV de 50.000 de euro.
Pre]uri SH
Av=nd \n vedere c` a ap`rut noul model, dealerii vor s` cam scape de ce stocuri mai au [i e posibil s` te lipe[ti de ni[te discounturi frumu[ele. De asemenea, pe internet po]i g`si Touareguri R5 dinainte de facelift pe la 11.000 de euro, dar o alegere mai ra]ional` ar fi dieselul de trei litri cu automat` de prin 2007 (dup` facelift), la vreo 27-28 de mii de euro.
Dot`ri
Noua gam` Touareg vine cu o multitudine de dot`ri \n standard, dar, dup` cum era de a[teptat de la Volkswagen, [i cu o list` interminabil` de op]ionale. Totu[i, toate modelele vin cu jante de aliaj pe 17, senzori de ploaie, clim` automat`, radio-CD cu mp3, sistem start-stop [i piele Cricket, l`s=nd la alegerea ta alte dot`ri mai fi]oase cum ar fi naviga]ie cu ecran tactil, suspensie pneumatic`, sistem
Rentabilitate
Cu pre]uri de pornire variind de la 47.000 cu TVA pentru dieselul de trei litri p=n` la 68.500 cu TVA pentru hibrid, Touaregul nu e deloc ieftin, dar este competent [i se poate lua la tr=nt` oric=nd cu Land Rover.
Condus
Cu suspensia pneumatic` (op]ional` de 2.500 de euro f`r` TVA pe toate modelele), V8-ul merge superb. Dac` vrei s` ie[i pe teren accidentat, vei avea nevoie de sistemul `sta datorit` versatilit`]ii pe care ]i-o ofer` - po]i ridica ma[ina cu aproape 8 cm fa]` de setarea normal`.
Verdict
O mare \mbun`t`]ire la o ma[in` care deja era excelent`. Foarte competent [i bine construit, este o alternativ` perfect acceptabil` la un Range Rover.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 479 cm l 194 cm | 171 cm Portbagaj: 580 l cu scaunele sus 1.642 l cu scaunele rabatate Rezervor: 85 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 3.0 TDI BlueMotion 4.2 V8 TDI PRE} 44.763 euro 52.829 euro MOTOR PUTERE V6 2.967cmc 239 CP V8 4.134cmc 340 CP CUPLU 550 Nm 800 Nm 0-100 KM/H 7,8 secunde 5,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 218 km/h 242 km/h CONSUM EMISII CO2 7,4 l/100 km 195 g/km 9,1 l/100 km 239 g/km
Volvo XC60 35.340 - 54.453 euro

EuroNCAP General Mai degrab` o ma[in` de familie spa]ioas` [i elegant` dec=t una de teren, XC60 e o pl`cere
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Sunt, \n total, [ase motoriz`ri, patru de partea motorinei [i trei de a benzinei. De jos \n sus, po]i \ncepe cu 2,4D de 163 CP, 2,4D DRIVe de 175 CP sau D5 cu 205 CP. La benzin`, avem T5 de 240 CP, 3,2 cu 238 CP sau T6 de 285. Alegerea corect` este D5. E exact acela[i motor pe care \l prime[ti [i pe XC70 sau XC90, ceea ce \nseamn` c` prime[ti o cutie automat`, precum [i putere [i cuplu suficiente. Cu motorul `sta, XC60 pare potent \n orice situa]ie [i se descurc` mai bine cu repriza 80-130 km/h. Te sim]i mai relaxat dec=t \ntr-un XC90 diferen]a de mas` face motorul s` lucreze mai pu]in \n XC60, ceea ce \i place. Nu e cel mai rafinat diesel din lume, iar la ralanti [i \n timpul acceler`rilor puternice, e zgomotos. T6-le pe benzin` e mult mai discret [i la fel de rapid.
Spa]iu
E spa]iu suficient pentru patru adul]i, \n timp ce oamenii cu familii vor aprecia scaunul de copii inclus, \mprumutat de la XC90. O s` le plac` [i bacheta din spate care se rabateaz` u[or, sco]=nd la iveal` un portbagaj imens de 1.455 litri.
Siguran]`
A ob]inut cinci stele la testele EuroNCAP, [i le-a ob]inut cu un scor foarte bun. S-ar zice c` unele lucruri nu se uit` niciodat`. Pe l=ng` mai sus men]ionatul sistem City Safe (care detecteaz` situa]iile \n care un impact e iminent [i ac]ioneaz` fr=nele), mai exist` o pleiad` de alte siteme: RSC (\mpotriva ruliului), ROPS (\mpotriva r`sturn`rii) [i WHIPS (pentru protec]ie la impactul din spate).
MPV-URI
Volvo XC60 \nc` e un model nou, ind la v=nzare de doar pu]in mai mult de un an, a[a c` nu o s` ai probleme cu niciun model pe care l-ai putea g`si la v=nzare. .
Calitate
|n ultima vreme, interioarele Volvo au fost la fel de bune ca ale oric`rei m`rci, iar XC60 nu face excep]ie. Calitatea este irepro[abil` [i totul are un aer elegant [i suedez.
Costuri
Evident, motoarele diesel sunt alegerea corect` pentru cei aten]ia la costurile de dup` achizi]ie. Versiunea 2,4D DRIVe are un consum de doar 6 l/100 km. Nu la fel de bine ca Land Roverul Freelander TD4_e, dar mult mai bine ca versiunea pe benzin` T6.
Pre]uri SH
Un XC60 la un nivel de echipare mai slab pierde procentual mai pu]in din valoarea ini]ial` dec=t unul cu o echipare mai scump`. Pe pia]a din Rom=nia, un XC60 din 2009 cost` undeva \n jur de 28.000 de euro, ceea ce poate p`rea mult, \ns` vorbim totu[i de o ma[in` cu 226 CP care nu are mai mult de un an [i jum`tate. Totu[i, dac` e[ti \n cùtarea unei ma[ini de familie [i ai 28.000 de euro de dat, te-ai putea uita la o Skoda Superb nou`, spre exemplu, sau alte modele asem`n`toare
Dot`ri
Sunt patru niveluri de echipare, plus unul mai special denumit Ocean Race. Celelalte versiuni poarte acelea[i nume ca [i \n restul gamei Volvo: Standard, Kinetic, Momentum, Summum. Fiind un Volvo, nu o s`-]i lipseasc` aerul condi]ionat sau geamurile electrice nici de pe versiunea de baz`, \ns` ar fi p`cat s` nu mergi pe un nivel superior. Ai pierde experien]a adev`rat` a ceea ce \nseamn` un Volvo. La Summum, spre exemplu, prime[ti \n standard sistemul City Safety, care [tim cu to]ii ce a f`cut \n momentul prezent`rii, \ns` meritele c`ruia nu pot fi negate la nesf=r[it doar \n baza unei singure erori.
Rentabilitate
Dac` te ui]i la ce calitate ofer`, \[i face to]i banii. Mai scump dec=t Ford Kuga sau VW Tiguan, mai ieftin dec=t Q5 [i la egalitate cu Freelanderul.
Condus
Manevrabilitatea, aderen]a [i direc]ia sunt toate bine setate, dar pu]in plictisitoare. Nu sunt la fel de sportive ca la Ford Kuga, dar cui \i pas`? E un Volvo. Problema st` la ]inuta de drum. Dac` \n Kuga plute[ti pe deasupra gropilor, \n XC60 le sim]i. Nu e inconfortabil, dar se putea mai bine.
Verdict
O ma[in` excelent` [i tot ce ]i-ai dori de la un Volvo. Arat` bine, merge la fel [i e spa]ioas`. Nu e grozav` \n off-road, dar \n segmentul `sta, cui \i pas`?
Alegerea noastr` D5 AWD

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 189 cm | 171 cm Portbagaj: 495 litri cu scaunele sus 1.455 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 70 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL D3 AWD T6 AWD PRE} 37.944 euro 47.616 euro MOTOR PUTERE 5l 1.984cmc 163 CP 6l 2.953cmc 305 CP CUPLU n.c. n.c. 0-100 KM/H 10,3 secunde 7,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 195 km/h 210 km/h CONSUM EMISII CO2 6,8 l/100 km 179 g/km 10,7 l/100 km 249 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Audi A4 Allroad
Pre]: 40.014 - 51.893 euro
NU VREI UN SUV, dar ai nevoie de abilitatea de a ie[i de pe asfalt? A4 Allroad este r`spunsul. Se conduce mai degrab` ca un break dec=t ca un SUV turtit - are un ruliu ceva mai pronun]at fa]` de A4 Avant, dar po]i s` \l azv=rli pe curbe f`r` s` ]i se fac` rù.
Audi A6 Allroad
E CAM SCUMP de \ntre]inut pentru un pseudo-SUV. Este, dup` cum era de a[teptat, foarte bine nisat [i pus la punct, dar pl`te[ti p=n` \]i iese pe nas pentru privilegiul `sta. Se simte mai greoi pe viraje dec=t A6 Avant, dar m`car are ceva abilit`]i \n off-road gra]ie suspensiei hidraulice.
EuroNCAP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 472 cm l 184 cm MODEL 2.0 TDI quattro 2.0 TFSI S-Tronic quattro
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 493 cm l 186 cm MODEL 2.7 TDI Tiptronic 3.0 TDI Tiptronic
Verdict
| 152 cm Portbagaj: 565/1.660 litri. PRE} MOTOR PUTERE 59.064 euro V6 2.698cmc 190 CP 60.273 euro V6 2.967cmc 240 CP CONSUM 7,5 l/100 km 7,5 l/100 km
BMW X1
Pre]: 29.140 - 43.834 euro
NU TE L~SA p`c`lit, X1 chiar e o ma[in` competent`, dar, la pre]urile astea, \[i va lua cineva vreodat` una? BMW spune c` asta ar prima ma[in` premium din acest segment, asmu]indu-l \mpotriva lui Qashqai, dar cei de la Inniti par s` aib` alt` p`rere cu EX.
BMW X6
EuroNCAP Pre]: 63.488 - 113.708 euro EuroNCAP
UN xDrive40d AR FI o ma[in` extraordinar` de avut dac` nu ar trebui s` te ui]i \napoi dup` ce l-ai parcat. Dar chiar trebuie s` te ui]i la ma[ina ta [i, din acest simplu motiv, X6 este cel mai de succes e[ec pe care l-am testat. {i tot va cump`rat \n draci de cine nu trebuie.
Preferatele TG
MODEL xDrive20d xDrive25i PRE} 34.906 euro 38.564 euro
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 488 cm l 198cm MODEL xDrive30d xDrive40d
Verdict
Hyundai ix35
Pre]: 24.019 - 32.711 euro
NU ESTE PUR {I SIMPLU un SUV pentru mase, mul] umit` unei calit`]i superioare de construc]ie [i a unor caracteristici dinamice un pic mai competente dec=t te-ai a[teptat. |n sf=r[it, vorbim de un Hyundai care poate pus pe list`, f`r` prea multe ezit`ri.
Hyundai Santa Fe
EuroNCAP Pre]: 30.244 - 36.444 euro
HYUNDA A LUAT O MA{IN~ bun` [i a f`cut-o [i mai bun`. S-a axat pe punctele lui forte [i a adus \mbun`t`]iri la motor [i la calitatea nisajelor din interioru. |ns` a p`strat acela[i nivel de pre]. Asta-l face un competitor serios pentru oricare dintre SUV-urile de pe pia]`.
EuroNCAP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 441 cm l 182 cm MODEL 2.0 CRDI (Low) Classic 2.0 CRDI 4WD
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 189 cm MODEL 2.0 DSL 2.2 DSL A/T 7 locuri Premium
Verdict
| 171 cm Portbagaj: 495/1.455 litri. PRE} MOTOR PUTERE 30.244 euro 4l 1.995cmc 150 CP 36.444 euro 4l 2.188cmc 155 CP CONSUM 6,6 l/100 km 8.2 l/100 km
Suzuki Jimny
Pre]: 15.650 euro
ARE MULT CARACTER, dar la fel avea [i Hannibal Lecter. Dac` nu ai nevoie de un m`g`ru[ cu care s` te duci la pescuit sau ceva de genul `sta, Jimny e mult prea zgomotos, utilitar [i ieftin ca s` poat` folosit zi de zi \n ora[ sau pe drumurile na]ionale pentru naveta zilnic`.
Renault Koleos
EuroNCAP n/a Pre]: 27.300 - 30.350 euro EuroNCAP
DE{I S-A L~SAT un pic a[teptat, Renault - cu ceva mai mult ajutor din partea Nissan - a creat un 4x4 destul de competent. O el ur=]el, dar e foarte capabil [i merit` un ochi aruncat. N-ai dec=t un diesel la ofert`, dar e unul bun, care \[i face treaba cum trebuie.
MA{INI MICI
Preferatele TG
Verdict
CONSUM 7,1 l/100 km
Preferatele TG
MODEL 2.0 dCi 4x4 CVM Dynamique PRE} 27.300 euro
Verdict
Dimensiuni: L 364 cm l 160 cm | 170 cm Portbagaj: 113/324 litri. MODEL PRE} MOTOR PUTERE 1.3 JLX 15.000 euro 4l 1.328cmc 85 CP
Dimensiuni: L 452 cm l 185cm | 169 cm Portbagaj: 450/1.380 litri.
Saab 9 3X
VARIANTA BREAK SIMPL~ ar o afacere mai bun`, dar, dac` iei \n considerare discounturile actuale care scad pre]urile cu 4.000 de euro la toate modelele, nu mai e cazul. Noi am merge pe cel mai ieftin model, \n ciuda pre]ului aparent nemotivat.
Skoda Octavia Scout

Pre]: 26.575 - 29.778 euro
DE{I SE BAZEAZ~ pe Octavia combi, \]i ofer` abilit`]i decente \n off-road, trec=nd \n acela[i timp pe sub radarul anti-SUV. Iar la asta adaugi calitatea tipic` Skoda [i motoarele de Volkswagen [i ob]ii o alternativ` foarte interesant` la un SUV premium compact.
EuroNCAP
Preferatele TG
MODEL 1.9 TTID PF 2.0t BP XWD PRE} 29.490 euro 32.690 euro
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 458 cm l 178 cm MODEL 1.8 TSI 2.0 TDI
Verdict
Subaru Outback
OUTBACK ESTE UN mod foarte bun de a-]i lua un 4x4 competent, f`r` s` ar`]i c` asta vrei de fapt. Nu e chiar la fel de agil ca Legacy din cauza cursei mai lungi a suspensiei, dar ruliul nu e o problem` [i \n plus compenseaz` prin confort pe drumurile tridimensionale.
Toyota Land Cruiser V8

Pre]: 83.026 euro
COST~ 83.000 DE euro [i e o Toyota. Dar m`car [tii c` nu te mai \ncurci cu nicio list` de op]ionale \n banii `[tia [i, cel pu]in pe negru, po]i confundat cu un agent secret. Cu toate astea, Range Rover vine cu un aer premium \n banii `[tia [i nu e cu nimic mai prejos \n ceea ce prive[te abilit`]ile sale.
EuroNCAP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 477 cm l 182 cm MODEL 2.0 D Motion 2.5i Emotion
Verdict
| 160 cm Portbagaj: 526/n.c. litri. PRE} MOTOR PUTERE 37.064 euro 4b 1.998cmc 150 CP 36.568 euro 4b 2.457cmc 167 CP CONSUM 5,2 l/100 km 8,6 l/100 km
Preferatele TG
Verdict
CONSUM 10,2 l/100 km
Dimensiuni: L 495 cm l 197 cm | 191 cm Portbagaj: 701/n.c. litri. MODEL PRE} MOTOR PUTERE 4.5 D-4D V8 Luxury 83.026 euro V8 4.461cmc 286 CP
Volvo XC70
AR FI O alternativ` bun` la SUV-urile mari, dar la fel este [i un Audi A6 Allroad, care nu e cu mult mai scump. Sincer, parc` mai degrab` am merge pe ce au de oferit cele patru cercule]e intercalate. Asta dac` nu e[ti fan suedeze, desigur.
Volvo XC90
NU EXIST~ MA{IN~ mai practic` sau mai bine g=ndit` pentru familie - \n clasa asta sau \n oricare alta. Dar nici nu ne putem g=ndi la o alta mai plictisitoare [i mai pu]in incitant` la condus. Scaunele rabatabile [i portbagajul mare chiar nu compenseaz`.
Preferatele TG
Verdict
CONSUM 7,2 l/100 km
Preferatele TG
Verdict
CONSUM 8,3 l/100 km
Dimensiuni: L 484 cm l 188 cm | 160 cm Portbagaj: 575/1.600 litri. MODEL PRE} MOTOR PUTERE D5 AWD G6 46.004 euro 5l 2.401cmc 205 CP
Dimensiuni: L 481 cm l 190 cm | 174 cm Portbagaj: 615/1.837 litri. MODEL PRE} MOTOR PUTERE D5 AWD G6 45.508 euro 5l 2.401cmc 185 CP
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Ma[ini sport
Ma[ini sport
ESTE DIN CE |N CE MAI DIFICIL s` define[ti o ma[in` sport \n ziua de azi. Dac` te g=nde[ti un pic, un Peugeot RCZ ar putea fi ma[ina sport ideal` dac` 200 de cai pe puntea fa]` [i un design dinamic sunt tot ce ai nevoie. Iar acela[i este [i cazul Lagunei Coupe sau VW Scirocco. P=n` [i Honda CRZ poate fi considerat` o ma[in` sport, dac` o pui l=ng` un Prius sau Insight [i \]i place s`-l consideri primul hibrid sportiv. |n acela[i timp, o Mazda MX-5 care se mul]ume[te cu un 1,8 pe benzin` aspirat [i ni[te linii simple unisex [i are trac]iune pe spate, o direc]ie precis` [i un [asiu incredibil de ascult`tor, nu poate fi altceva dec=t o ma[in` sport. Dar Porsche 911 ce este? Dup` at=]ia ani de progres [i \mbun`t`]iri, chiar nu exist` un alt pretendent la titlul de ma[ina sport suprem` care s`-l merite mai mult dec=t coupe-ul din Stuttgart. Oare a[a s` fie? Audi R8 este [i el un concurent dat naibii care, pe l=ng` dou` motoriz`ri absolut delicioase, vine cu un sistem de trac]iune integral` care se asigur` c` minunata caroserie n-o s` aterizeze \ntr-un [an] de pe marginea drumului. De asemenea, noul Ferrari 458 Italia este o partid` sex pe cale s` se \nt=mple [i s` nu uit`m c` Lotus a venit [i \n Rom=nia [i pune la b`taie c=teva ma[inu]e demne de aten]ia ta, dac` sim]i
TopGear
condus
A l e g e re a
cea mai mi[to la
TopGear
la SH
A l e g e re a
cea mai bun`
gerea Aleg
TopGear
Ferrari 458 Italia Cea mai mi[to la condus
|ntreab` pe oricine care este cea mai mi[to ma[in` din lume [i sigur \]i va r`spunde Ferrari, iar acum, cu noul 458 Italia, putem confirma c` este c=t se poate de adev`rat.
cel mai bun motor
Audi R8 Cel mai ib bun motor t

V8-ul fenomenal de 4,2 litri care se tureaz` p=n` la 8.250 rpm \]i ridic` p`rul pe spinare c=nd treci prin viteze, \n timp ce te propulseaz` de la 0 la 100 km/h \n doar 4,6 secunde [i continu` p=n` la 300 km/h.
P Porsche 911 Cea mai bun` la SH

Nem]ilor le place s` fac` lucrurile perfect [i asta se vede mai ales \n oferta vast` de 911 la m=na a doua care credem c` ar cuprinde toate ma[inile produse de ei vreodat`.
C e z ic
B ` ie ] i i
c` nu po]i sub nicio form` s` te despar]i de motorul din draga ta Toyota Corolla. Dar s` revenim la nem]i: BMW Seria 1M [i Seria 6 coupe sunt pe cale e s` apar` [i la noi [i, \n timp ce-i a[tept`m pe bavarezi, cei de la Mercedes au venit la \naintare cu un nou SLK, Mercedes C-Class Coupe (care, desigur poate fi savurat cu arom` de AMG) [i s` nu uit`m de SLS-ul care a produs nenum`rate orgasme la Noaptea Fanilor TopGear. A, [i s` nu uit`m Nissan 370Z sau Audi TT, care, de[i sunt printre noi de ceva timp, \nc` ofer` doze zdravene de senza]ii tari.
cele mai cele
|n cur=nd...
Nissan Esflow ~sta pare s` fie rodul pasiunii dintre un 370Z [i un Leaf. Arat` at=t de bine, c` sunt prea pu]ine [anse s`-l vedem pe str`z t ` ii. S S` fi fim serio[i, chiar crezi c` s-ar da un 370Z la un Leaf. ...? Toyota FT-86 II Japonezii au revenit cu un look m mai dramatic a coupeal ul ului lu uii c care ar re va a ap`re p`re p` rea a \n 2 2012 012 01 2. S Schim hi barea de atitudine face a[teptarea [i mai chinuitoare . BMW ConnectedDrive Roadsterul bavarez dore[te s` stabileasc ` noi standarde \n ce prive[te simbioza dintre [ofer [i ma[in`. Iar formele sale fenomenale au ca scop redefinirea termenului cool \n accep]iunea muritorilor.
Jaguar XK este frumos de-]i st` mintea \n loc. Pe bune. Din profil, nu-mi pot imagina o ma[in` azi \n produc]ie care s` arate mai bine...
Jeremy Clarkson
Cinci puncte cheie ale Ma[inilor sport

1. MOTOR Motoarele ar trebui s` deneasc` ma[ina \n sectorul `sta, cele puturoase ind inadmisibile. 2. {ASIU Nici n-o po]i numi ma[in` sport dac` nu are o ]inut` ca atare. Aici e creierul ma[inii.
TopGear
roadster
cel mai tare
Cea mai nou` genera]ie de Mercedes SLK este o mic` minune pe ro]i care apas` toate butoanele unei ma[ini sport exact a[a cum trebuie.
Liniile Maseratiului GT sunt combina]ia ideal` dintre buzele Angelinei Jolie, ochii Jessicì Alba fundul lui Kylie Minogue [i Dumnezeu, care sigur e femeie.
James May
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
Mercedes SLK Cel mai tare roadster
Maserati GranTurismo Cea mai ar`toas`
MA{INI SPORT
A l e g e re a
Cred c` a da ture \n mare vitez` pe circuit e ca... suflatul \n cimpoi. Un gentleman poate, dar nu face asta.
SUV-URI
A l e g e re
`toas` cea mai ar
Richard Hammond
TopGear
LIMUZINE
3. IMAGINE Oamenii se vor uita la tine, a[a c` ai grij` ca imaginea ma[inii s` se asorteze cu a ta.
4. INOVA}II Uneori e mai bine f`r` - uit`-te la clasicul \n via]` MX-5. Dar un diferen]ial de[tept nu stric`...
5. CONECTIVITATE O ma[in` sport decent` ar trebui s` te fac` s` te sim]i bine indiferent de vitez`.
Trac]iune spate. Distribu]ia maselor 50/50. Direc]ie simpl` [i precis`. Mazda MX-5 este minunat`.
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Ma[ini Sport
Audi R8
S p yd e r
ea A lege r
or bun mot cel mai
ar e G p o T
Audi R8 116.737 - 162.252 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a O ma[in` sport cu motor central care vrea s` \mbine performan]ele cu ranamentul [i practicitatea.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Supercarul de la Audi vine acum cu dou` motoriz`ri, V8-ul original de 4,2 litri plus un V10 de 5,2 litri. |n ciuda dimensiunii, performan]ele V8-ului sunt destul de le[inate, [i asta din trei motive. |n primul r=nd, r`spunsul accelera]iei este \nt=rziat \ntr-un supercar, vrei s` ai acea senza]ie cum c` orice atingere a pedalei elibereaz` un animal din cu[c`. |n al doilea r=nd, motorul e at=t de bine conceput, \nc=t nu exist` un hop \n curba de cuplu, deci v=rful ei nu se face sim]it a[a de evident. |n al treilea r=nd, cu scopul de a face R8 un supercar civilizat, au anulat sunetul evacu`rii \n interior. A[a c` sun` bine, dar nu grozav. Totu[i calc-o... [i ai face bine s` fii atent. Accelereaz` mai puternic dec=t un 911 Carrera4S. V10-le cu 518 CP are puterea bine dozat`, tr`g=nd de jos [i cresc=nd progresiv p=n` la linia ro[ie de la 8.700 rpm.
Nu, nu prime[ti r`spunsul la fel ca \ntr-un 911, \ns` ai senza]ia clar` c` partea din fa]` a ma[inii este bine \nfipt` pe asfalt. Intr` tare \ntr-o curb` str=ns` [i o s` ai parte de pu]in` subvirare, \ns` apas` pu]in accelera]ia [i ma[ina se va a[eza, \naintea unei ie[iri fulminante. Calc` fr=na [i preg`te[te-te pentru un mic drift, c=t se poate de benign. |nghite gropile [i nu exist` ruliu. Deloc.
Siguran]`
Etriere cu opt pistoane pe fa]` [i cu patru pe spate opresc aproape instant R8-ul. Programul electronic pentru stabilitate, ESP care vine pentru prima dat` cu trei set`ri diferite \i confer` ma[inii stabilitate [i \n cele mai extreme situa]ii.
Chiar dac` e la v=nzare de trei ani de-acum, ofertele de Audi R8 rulate sunt foarte pu]ine. |n primul r=nd, nu s-au v=ndut a[a de multe [i, \n al doilea r=nd, e foarte posibil aceia care le-au cump`rat s` le p`streze pentru vecie. Ma[ina e impecabil` [i d` dependen]`. Dac` te gr`be[ti, ]i-ar putea fi mai u[or s` te ui]i dup` un 911 rulat. Ai putea face alegeri mai rele de at=t.
Costuri
Hai s` nu ne min]im singuri R8 nu va fi ieftin de \ntre]inut pentru c` nimic legat de el nu este ieftin, de la asigurare [i p=n` la... anvelope. Totu[i, dac` vrei s`-]i justifici alegerea, g=nde[te-te la pre]ul bun de rev=nzare.
Spa]iu
E un supercar, jos [i lat. Scaunul este tip sport [i te \n[fac` at=t de tare, \nc=t devine jenant. Odat` ajuns \n ma[in` (ceea ce poate fi dificil), ai suficient spa]iu pentru umeri [i picioare. {i chiar dac` 102 litri nu pare mult, pentru un supercar e un portbagaj decent.
Rentabilitate
E scump, e clar, dar versiunea V8 e mult mai ieftin` dec=t un Ferrari F430.
Pre]uri SH
Pentru c` \[i p`streaz` pre]ul at=t de bine, \]i va fi greu s` g`se[ti un R8 sub 80.000 de euro. Desigur, orice pre] este deschis la negocieri, deci c=]i bani vei da \n final pe el depinde \n mare m`sur` [i de tine. Un R8 (motor V8) din 2008 se vinde cu 79.900 de euro, dar cele mai scumpe se apropie de 100.000.
Calitate
Interiorul lui R8 este frumos construit butoane \ngrijite, metal sablat pentru spi]ele volanului [i inser]ii de carbon sau negru lucios pentru panourile portierelor, care se continu` p=n` spre cadrane. Totu[i, nu ai cum s` nu observi c` multe elemente vin de pe TT. Nu c` TT-ul ar fi ceva rù, dar R8 ar trebui s` fie mai mult de at=t, ar trebui s` fie extraordinar.
Verdict
Audi a creat o ma[in`rie dat` naibii un supercar care chiar poate fi folosit zi de zi [i at=t de rezistent, \nc=t [tii c` va dura mai mult dec=t Soarele. N-o avea sufletul unui Ferrari, dar nu po]i comenta nimic \n fa]a performan]elor. Cine a spus vreodat` c` un Audi ar putea deveni o alternativ` la un Ferrari a riscat o moarte pe rug, \ns` acum \[i savureaz` intui]ia.
Condus
Pe drumuri pe care nu le [tii, prin curbe pe care nu le-ai \nv`]at, peste suprafe]e proaste [i imprevizibile, R8 e de partea ta ca nici o alt` ma[in` cu motor amplasat median. Direc]ia nu e exagerat de sensibil`, a[a c` mi[c`rile sunt intuitive, iar rezultatele, cele a[teptate.
Alegerea noastr` 4,2 V8 QUATTRO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 443cm l 193cm | 125cm Portbagaj: 100 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 4.2 FSI quattro 5.2 FSI quattro 5.2 FSI quattro R-Tronic PRE} 116.737 Euro 154.415 Euro 162.252 Euro MOTOR PUTERE V8 4.163cc 420 CP V10 5.204cc 525 CP V10 5.204cc 525 CP CUPLU 430 Nm 530 Nm 530 Nm 0-100 KM/H 4,6 secunde 3,9 secunde 3,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 301 km/h 316 km/h 316 km/h CONSUM EMISII CO2 14,6 l/100 km 349 g/km 14,7 l/100 km 351 g/km 13,7 l/100 km 327 g/km
Audi A5 35.022 - 81.473 euro

EuroNCAP General n/a Un GT frumos care va \ntoarce priviri, dar care nu poate transforma puterea motorului \n pl`cere pur`.
Performan]e
Trei dieseluri [i nu mai pu]in de [ase motoriz`ri pe benzin` sunt disponibile pe A5, dintre care merit` cu adev`rat men]ionate unitatea de pe Golf GTI cu ai sì 211 cai, dieselul de trei litri care face tot ce vrei de la for]` \n dep`[iri p=n` la consum redus [i..., cum era s` uit`m, V8-ul de 450 de cai de pe RS5, care e \n alt` lig` cu totul.
Calitate
Audi [tie cum s` deseneze un interior, iar materialele folosite sunt peste cele \nt=lnite la rivali.
Siguran]`
ABS, EBD, ESP [i... MA (adic` multe airbaguri) vin \n standard.
Fiind de v=nzare deja ` de trei ani, au \nceput s` apar` ceva A5-uri pe la m=na a doua. Umbl` vorba c` primele modele sunt menii [i le de evitat, pentru c` oamenii cump`rau rapid, f`r` prea multe op]ionale. |n rest, ai grij` doar la oamenii de la care o cumperi, s` nu te treze[ti c` iei una pe portbagajul c`reia s` scrie clAUDIu.
Costuri
Te mustr` con[tiin]a? Atunci mergi pe 2,0 TFSI consum` doar 6,4 l/100 km [i se \ncadreaz` la sub 2.000 cmc.
Pre]uri SH
Fiind o ma[in` mai luxoas`, deprecierea a lovit-o destul de zdrav`n, dar nu te arunca la motoare mari pe bani pu]ini. Pe de alt` parte, e un Audi [i [ansele ca cineva s` vrea s` scape de el doar din cauza costurilor sunt destul de mari. |n orice caz, nu merit` s` dai mai mult de 30.000 pe-acolo se \nv=rt cam cele mai OK modele.
Condus
Direc]ia e foarte precis`, iar aderen]a e la cote maxime chiar [i pe ploaie, mul]umit` trac]iunii integrale, dar mesajul pregnant trimis de ma[in` ar fi eu subvirez [i n-ai ce s`-mi faci.
Rentabilitate
Nu e ieftin, dar c=nd te g=nde[ti c` XK e cu 12.000 de euro mai scump dec=t RS5, e o afacere bun`.
Spa]iu
|n spate e cam str=mt, dar negociaz`-]i un loc \n fa]` [i nu vei fi dezam`git. Dac` vrei mai mult spa]iu, vezi A5 Sportback.
Verdict
Mergi pe diesel, uit`-te la el ca la un GT de curs` lung` [i ai un c=[tig`tor.
Alegerea noastr` 2.0 TFSI 211 CP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 465cm l 186cm | 137cm Portbagaj: 455 litri Rezervor: 64 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TFSI quattro S-Tronic 3.0 TDI quattro S-Tronic RS5 PRE} 47.986 Euro 53.409 Euro 81.473 Euro MOTOR 4l 1.984cc V6 1.870cc V8 1.870cc PUTERE 211 CP 240 CP 450 CP CUPLU 350 Nm 500 Nm 430 Nm 0-100 KM/H 6,5 secunde 6,1 secunde 4,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 245 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 7,4 l/100 km 172 g/km 6,9 l/100 km 182 g/km 10,8 l/100 km 252 g/km
Audi TT 37.470 - 58.816 euro

EuroNCAP Adul]i n/a Ce am putea noi spune ce nu [tii deja? TT este coupe-ul pentru toate anotimpurile.
Copii n/a
Pietoni n/a
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Ca \n toate Audi-urile de mas`, ai de unde alege ai p=n` [i un diesel de 170 de cai \n ofert`. Starleta acestei game de motoare r`m=ne 2,5-ul turbo de pe TTRS: suta \n 4,6 secunde, cu o simfonie old-school \n cinci cilindri pe fundal e un adev`rat eveniment.
Calitate
Toate butoanele sunt mi[to la atingere, dar parc` ne e dor de pl`cile de aluminiu din bord de pe modelul vechi.
Siguran]`
TT-ul vine cu tot ce ai putea avea nevoie aici, mai pu]in airbaguri cortin` pe spate.
|n cazul genera]iei at anterioare, sunt de evitat ic complet variantele f`r` un istoric sau trac]iune integral`, pentru c` r`m=i cu ele [i nu prea mai ai [anse s` le revinzi. Desigur, noi suntem dintre aceia care propag`m acest cerc vicios.
Pre]uri SH
|ntre 20 [i 25 de mii de euro se \nv=rt modelele pe care chiar ]i le-ai lua. Din genera]ia actual`, bine\n]eles. Nu te l`sa tentat de modele cu chip tuning [i de alte nebunii de genul `sta, pentru c` nu po]i [ti niciodat` c=t au avut de suferit cu adev`rat, mai ales c` sunt ma[ini bine construite, care \[i arat` semnele de uzur` mult mai t=rziu.
Condus
Manevrabilitatea este cea mai mare \mbun`t`]ire, gra]ie tehnicii schimbate. De asemenea, ajut` lipsa greut`]ii sau, mai exact, a felului \n care este ea echilibrat` cu suspensia spate, ceea ce se traduce prin curbe luate cu mai mult zel [i energie.
Costuri
Nu sunt surprize pe aici dac` vrei economie, mergi pe diesel.
Rentabilitate
Pentru o ma[in` de calibrul `sta, TT-ul chiar e foarte rentabil pornind de la 41.000 de euro.
Spa]iu
Habitaclul este mai lat [i mai spa]ios dec=t cel de pe genera]ia anterioar`, dar r`m=ne destul de intim c=t s` fie o ma[in` sport. Scaunele din spate sunt bune doar pentru cump`r`turi.
Verdict
Dup` un deceniu de la lansarea originalului, acest TT \nc` e rapid, rafinat [i superb de condus.
Alegerea noastr` 2.0 TFSI QUATTRO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 419cm l 184cm | 135cm Portbagaj: 290 litri Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2.0 TDI quattro 2.0 TFSI quattro S-Tronic RS 2.5 TFSI (c` a[a a zis Vlad) PRE} 41.488 Euro 41.738 Euro 58.816 Euro MOTOR 4l 1.968cc 4l 1.984cc 5l 2.480cc PUTERE 170 CP 211 CP 340 CP CUPLU 350 Nm 350 Nm 450 Nm 0-100 KM/H 7,5 secunde 5,6 secunde 4,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 226 km/h 243 km/h 250 km/h CONSUM 5,3 l/100 km 7,2 l/100 km 9,2 l/100 km EMISII CO2 139 g/km 164 g/km 214 g/km
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
Adul]i n/a
Copii n/a Pietoni n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
BMW Seria 1 Coupe 28.086 - 42.966 euro

EuroNCAP Adul]i Varianta coupe a hatchbackului de la BMW vine cu o estetic` dubioas` [i motoare geniale.
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Performan]e
|n total sunt [ase motoare la ofert` pentru Seria 1: trei dieseluri [i trei pe benzin`. 123d [i 135i sunt absolut geniale, dar o alegere mai ra]ional` ar fi 125i-ul, care atinge suta \n 6,4 secunde [i n-are probleme s` pun` \n mi[care micul coupe.
Siguran]`
E plin de elemente de siguran[` activ` [i pasiv`, culmin=nd cu un sistem care, \n caz de impact, deblocheaz` u[ile, porne[te avariile, taie alimentarea [i aprinde luminile la interior.
Condus
|n concep]ia acestei ma[ini, inginerii probabil c` au tìat confortul de pe lista lor. Dar compenseaz` printr-un balans perfect [i o manevrabilitate tipic` BMW.
Costuri
Nu-]i lua 135i-ul dac` e[ti \ngrijorat de Planet` sau dac` n-ai chef [i nici bani s` faci vizite dese pe la benzin`rii - dieselul de 204 cai ar trebui s`-]i satisfac` ie[irile de pilot din plin.
E pe pia]` de prea pu]in timp [i nici nu are prea mare cùtare, a[a c` oferta e destul de restr=ns`. Totu[i, av=nd \n vedere c` e un model relativ nou, n-ar trebui s` aib` probleme de abilitate. BMW a lucrat cu acela[i aplomb nem]esc la ma[ina asta cu care ne-a obi[nuit [i la celelalte modele ale m`rcii. Nu mai conteaz` c` la studii recente din UK, 80% dintre posesorii de Seria 1 credeau c` are trac]iune fa]`.
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH
|[i ]ine pre]ul destul de sus, dar astea (\n special variantele cabrio) sunt ma[ini de agrement, deci n-ar trebui s` aib` kilometri prea mul]i. Te mai po]i uita cu \ncredere [i la modelele de 17 18 mii de euro chiar dac` trec de 70.000 de kilometri.
Spa]iu
Cam la fel ca la varianta hatchback: destul loc \n fa]` [i foarte \nghesuit \n spate. Portbagajul nu e tocmai rù la 370 de litri.
Rentabilitate
|n timp ce 120d-ul e rezonabil, 135i este scump pentru aproape 43.000 de euro cu TVA. Mai dai 5.000 [i \]i iei 335i Coupe.
Calitate
|nùntru vei g`si materialele indestructibile tipice BMW prinse cu grij`.
Verdict
135i e un GT de excep]ie, dar un pic cam scump. R`m=i la motoarele mai mici.
Alegerea noastr` BMW 120d COUPE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 436cm l 175cm | 141cm Portbagaj: 370 litri Rezervor: 53 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 120d Coupe 123d Coupe 135i Coupe PRE} 31.248 Euro 34.100 Euro 42.966 Euro MOTOR 4l 1.995cc 4l 1.995cc 6l 2.979cc PUTERE 177 CP 204 CP 306 CP CUPLU 350 Nm 400 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 7,6 secunde 7,0 secunde 5,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 228 km/h 238 km/h 250 km/h CONSUM 4,7 l/100 km 5,1 l/100 km 8,5 l/100 km EMISII CO2 125 g/km 135 g/km 197 g/km
Mercedes-Benz Clasa E 43.183 - 70.401 euro

EuroNCAP General |nc` de la \nceputul timpurilor au existat coupe-uri elegante de la Mercedes. Iar `sta e \nc` unul.
Adul]i 86%
Copii 77%
Pietoni 59%
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Aici ai de ales dintre trei dieseluri [i patru motoare pe benzin`. Probabil c` nu e o surpriz` pentru nimeni c` V8-ul de 5,5 litri de pe 500 este alegerea pentru cei ce caut` senza]ii tari, dar n-ai nevoie de mai mult dec=t 350-ul CDI.
construit cu o \ncredere [i soliditate ce au lipsit Mercedesurilor anterioare.
Siguran]`
Aici g`se[ti tot ce [tie Mercedes mai bine despre siguran]`, inclusiv Attention Assist (care te treze[te \n momentul \n care \ncep s`-]i curg` balele de somn)
Calitatea construc]iei n` la un nivel \nalt \nseamn` c` nu ar trebui s`-]i faci prea multe u o carte griji, dar e bine s` vin` cu e sau service cu toate timbrele [tampilele acolo unde trebuie. Modelele din anii mai recen]i sunt indicate pentru c` \ntre timp Mercedes a avut [i timp s` remedieze eventualele mici probleme.
Condus
Asta e o ma[in` relaxant` [i \n mod inten]ionat neinspirant`, cu un mix de C-Class [i E-Class pe dedesubt. Finu] descrie cel mai bine felul \n care se simte coupe-ul `sta.
Costuri
Mai are rost s-o spunem? Mergi pe diesel [i n-o s` regre]i.
Pre]uri SH
Faptul c` a ap`rut noul E-Class Coupe \nseamn` c` vechiul CLK vine acum la pre]uri mult mai mici pe pia]a de m=na a doua. Chiar [i pe la 15 16 mii de euro g`se[ti ma[ini vechi de 4 sau 5 ani cu kilometri pu]intei, dar modelele cu motoriz`ri mai serioase, \ntre]inute bine te duc pe la 25.000 de euro f`r` probleme.
Rentabilitate
Variind de la 46 la 70 de mii de euro, nu e deloc ieftin, dar dac` compari pre]urile cu Seria 3 Coupe [i A5 o s` vezi c` e tot pe-acolo [i poate chiar un pic sub..
Spa]iu
De fapt, ai un C-Class pe dedesubt, ceea ce \nseamn` c` \n spate e \nghesuial`.
Calitate
Interiorul urm`re[te liniile E-Class-ului, dar nu e chiar o copie identic`. Este
Verdict
Nu e chiar cel mai incitant coupe de pe pia]`, dar nu pentru asta exist`.
Alegerea noastr` CLK 320CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 470cm l 179cm | 140cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 66 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 350 CDI BlueEFFICIENCY 500 PRE} 52.793 Euro 70.401 Euro MOTOR PUTERE V6 2.987cc 231 CP V8 5.461cc 388 CP CUPLU 540 Nm 530 Nm 0-100 KM/H 6,7 secunde 5,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 6,8 l/100 km 179 g/km 10,9 l/100 km 254 g/km
BMW M3
BMW Seria 3 Coupe 35.092 - 74.772 euro

EuroNCAP Adul]i BMW a ridicat [tacheta cu actuala genera]ie de Seria 3. E rapid, frugal [i pus pe scandal.
Copii
Pietoni
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Cea mai recent` genera]ie de serie trei coupe vine cu o ofert` de nou` motoare. Num`r`-le: 320i, 325i, 330i, 335i, 320d, 325d, 330d, 335d [i nu putem uita de M3. 325i are un motor minunat [i rafinat, dar nu mu[c` a[a cum ]i-ar sugera 220 de cai. Da, e rapid, dar r`m=ne f`r` suflu repede, dac` \l alergi mult [i te las` r=vnind dup` mai mult. Cel de 306 cai. |n schimb, de pe 335i e o adev`rat` vedet`. Cuplul maxim vine de la 1.300 de rota]ii [i r`m=ne a[a p=n` la 5.000. Bine, e un pic de gol de turbo la tura]iile foarte joase, dar dup` 2.000 ai zice c` e[ti \ntr-un V8. E o nimica toat` s` \nghi]i kilometri cu el pe drumurile secundare, pentru c` este at=t de accesibil` puterea. V8-ul de patru litri de pe M3 este incredibil, cu performan]e de-a dreptul terifiante.
c`tre limit`, \nainte ca electronica s` intervin` s` te salveze pe tine de tine \nsu]i. Suspensia \n schimb este foarte dur`, a[a c` a[teapt`-te s` fii ]inut la curent cu tot ce are asfaltul de oferit. Este disponibil [i Active Steering, dar prefer`m ma[ina f`r`. Autocentrarea pe linie dreapt` e mult mai natural` cu sistemul absent, la fel modul \n care se simte intr=nd pe viraj.
coupe-ul \n sine nu a fost testat la EuroNCAP, berlina a ob]inut cinci stele pentru siguran]a adul]ilor [i patru pentru copii, iar electronica de asisten]` a [oferului este recunoscut` ca fiind una dintre cele mai bune.
S`-]i iei o ma[in` premium de performan]` la m=na a doua cere mult` aten]ie, mai ales c=nd ma[ina \n cauz`, cel mai probabil, a fost plimbat` prin ora[ \n primele dou` trepte de un cocalar mult prea frustrat care nu [tie dec=t liniu]e \ntre semafoare. Oricum, chiar dac` sco]i din ecua]ie cocalarii, oamenii cump`r` BMW pentru c` fuge, iar asta \nseamn` c` trebuie s` verifici atent motorul pentru eventuale suprasolicit`ri.
Costuri
Cam cel mai eficient coupe din punctul `sta de vedere. P=n` [i 335i-ul consum` vreo 8,4. Dieselurile sunt extrem de frugale, unele din ele fiind cotate chiar cu norma de poluare Euro VI care va intra \n vigoare de-abia \n 2014. Ne cam sur=de un 330d care atinge suta \n [ase secunde [i nu consum` mai mult de 15, oric=t te-ai da la el...
Spa]iu
E destul loc \n spate, \n ciuda plafonului mai jos dec=t al berlinei. Este OK pentru adul]i acolo, dar nu [tim cine ar fi prea \nc=ntat s` se ca]ere [i s` se strecoare de prea multe ori \n [i din ma[in`. Portbagajul are o form` bun` [i e decent, la 440 de litri.
Calitate
Construit la standardele \nalte tipice BMW, consola [i instrumentarul de bord sunt practic identice cu cele de pe berlin`, ceea ce \nseamn` materiale solide, cu o asamblare de excep]ie, fiecare buton sim]indu-se cauciucat [i rezistent la ap`sare.
Condus
Este o ma[in` fluent` [i ascult`toare [i nu face nimic nea[teptat. Pe uscat ai tone de aderen]`, de[i cuplul enorm din 335i face roata de pe interior s` patineze la ie[irea din curbe. Chiar [i c=nd e ud \[i p`streaz` balansul superb. Dac` ape[i butonul DTC, intr` un sistem de control al trac]iunii ceva mai permisiv, care te las` s` \mpingi ma[ina mai tare
Nu e tocmai ieftin, c=nd te g=nde[ti c` pre]ul de pornire este de 35.000 de euro. Totu[i, A5-ul este similar la pre], iar E-Class-ul Coupe este mult mai scump.
Pre]uri SH
De pe la 24.000 de euro \ncep s` apar` ma[inile \ntre]inute cu unic proprietar de prin 2007. Chiar dac` e un coupe, dieselurile se potrivesc de minune, fiind rafinate [i foarte for]oase.
Siguran]`
ABS, controlul trac]iunii [i o gr`mad` de airbaguri vin \n standard. De[i
N-ai cum s` dai gre[ cu Seria 3 Coupe. Unele modele sunt rapide, altele economicoase [i majoritatea sunt am=ndou`. Se conduce ca un vis [i e inginerit` zdrav`n. Singura problem` e s` te hot`r`[ti asupra unui model.
Alegerea noastr` 335I
Preferatele TG
Dimensiuni: L 461cm l 180cm | 142cm Portbagaj: 430 litri Rezervor: 63 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 330d 335i M3 PRE} 48.856 Euro 48.918 Euro 74.772 Euro MOTOR 6l 2.993cc 6l 2.979cc V8 3.999cc PUTERE 245 CP 306 CP 420 CP CUPLU 520 Nm 400 Nm 400 Nm 0-100 KM/H 6,0 secunde 5,5 secunde 4,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 5,7 l/100 km 152 g/km 8,4 l/100 km 196 g/km 12,4 l/100 km 290 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Verdict
SUV-URI
Rentabilitate
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gu ul de de teste teste TopGear Ma Ma[ini Sport
BMW Seria 6 Cabrio 89.342 103.664 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Noul Seria 6 de la BMW are sarcina de a se face pl`cut \n orice situa]ie. Care e verdictul final?
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Pentru moment, exist` dou` variante de motorizare. |n primul r=nd, exist` un 640i - un 3 litri benzin` care scoate 320 de cai la 6.000 rpm [i 450 Nm de cuplu \ntre 1.300 [i 4.500 rpm. Viteza maxim` e de 250 km/h limitat` electronic, sprintul de la 0 la 100 km/h dureaz` 5,7 secunde, iar reprizele nu sunt penalizate major de cele aproape dou` tone ale ma[inii. |ns` p=n` c=nd o s` ias` pe pia]` M6, cu cei aproape 580 de cai-putere estima]i, noi am vrea s` mergem pe varianta 650i - un 8 cilindri de 4.395 cmc care produce 407 cai [i 600 Nm de cuplu. Accelera]ia de la 0 la 100 km/h nu este semnificativ mai bun` (5.0 secunde), dar calmul plin de furie pe care \l ai la piciorul drept \ntr-un 8 cilindri se potrive[te mai bine cu personalit`]ile noastre duplicitare.
aluminiu. Pe scurt, ma[ina nu se simte ca un M3 la condus, dar accentele de sportivitate sunt evidente, dincolo de apari]ia de barc` extrem de confortabil` pe care o transmite. Pe autostrad`, cu acoperi[ul sus, ma[ina e incredibil de silen]ioas`, iar cu acoperi[ul dat jos pe drumuri normale [i cam p=n` pe la 120 km/h, Seria 6 e un fel de cocon care te protejeaz` \n c`l`toriile tale interspa]iale. Dac` aduni coloana de plusuri, ma[ina asta iese c=[tig`toare la puncte.
Chestia asta o s` sune ciudat, dar pielea are alt` textur` \ntr-un BMW Seria 6.
Siguran]`
Exist` standard airbaguri pentru toate tipurile de accidente, ABS, controlul dinamic al stabilit`]ii [i controlul dinamic al trac]iunii, dup` cum exist` [i sistem de protec]ie la r`sturnare. Cum ar veni, e[ti protejat.
Sunt o mul]ime de modele Seria 6 pe pia]a de second hand, iar statisticile de fiabilitate ale m`rcii se aplic` [i aici. Nu s-au semnalat probleme majore de fabrica]ie, ceea ce \nseamn` c`, dac` ma[ina are carte de service [i n-a fost lovit`, ar trebui s` mearg` \n continuare mult [i bine. Desigur, r`m=ne doar la latitudinea ta dac` vrei cu adev`rat s`-]i cumperi o ma[in` a c`rei capot` pare c` tocmai a ie[it dintr-un vulcan [i s-a topit peste faruri...
Costuri
|ntre]inerea unui BMW n-a fost niciodat` o chestie ieftin`, iar Seria 6 n-are cum s` abdice de la aceast` regul`. Singura speran]` major` pe care o au cump`r`torii este ca ma[ina s` nu viziteze service-urile dec=t pentru reviziile periodice.
Spa]iu
P=n` la urm`, e o decapotabil`, deci ai tot spa]iul din lume, la interior. Pe bune. {oferul [i pasagerul din fa]` stau pe ni[te fotolii cu un milion de reglaje, a[a c` e imposibil s` nu g`se[ti o pozi]ie bun`, iar pasagerii din spate au spa]iu nelimitat pentru cap (s=c) [i stau destul de lejer [i cu picioarele, dac` nu au peste doi metri lungime.
Rentabilitate
Nu e ca [i c=nd faci o afacere dac` \]i cumperi una nou` [i o vinzi dup` un an sau doi, dar nici nu pierzi mai mul]i bani dec=t ai pierde cu o alt` alegere. BMW a avut tot timpul o valoare de rev=nzare foarte bun`. Totul e s` ai grij` de ma[in`.
Condus
Prin compara]ie cu genera]ia anterioar` (care era [i foarte ur=t`), ma[ina nou` este cu aproximativ 50% mai rigid` din punct de vedere al torsiunii ceea ce \nseamn` c` dac` ai vrea s` \n[urubezi undeva un Seria 6 Cabriolet, ai primi cam cu 50% mai mult` rezisten]` dec=t la versiunea anterioar`. Mai mult, pentru a echilibra mai bine distribu]ia maselor, u[ile, capota [i supor]ii amortizoarelor fa]` sunt f`cute toate din
Pre]uri SH
Po]i cump`ra un Seria 6 chiar [i cu 20.000 de euro, dac` nu te deranjeaz` o ma[in` de prin 2006. Dar dac` stai mai bine pe g=nduri, realizezi c` n-are nici un sens s` faci asta, pentru c` \n 2006, ma[ina era foarte, foarte ur=t`.
Calitate
Liga \n care joac` BMW la calitate e din ce \n ce mai sus. Iar acum, cu un Seria 6 care nu mai vrea s` \mpart` lumea \n oameni care o iubesc [i oameni care o ur`sc, aten]ia la detaliile interiorului a fost m`rit`. Chiar [i cei care consider` ma[ina plictisitoare nu pot uita senza]ia pe care ]i-o ofer` la pipìt.
Verdict
Unii spun c` ma[ina ar fi mai plictisitoare dec=t genera]ia anterioar`. Noi spunem c`, at=ta vreme c=t e mult mai frumoas`, restul e mai pu]in important.
Alegerea noastr` 650i
Preferatele TG
Dimensiuni: L 489 cm l 189 cm | 136 cm Portbagaj: 350 litri Rezervor: 70 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 640i 650i PRE} 89.342 euro 103.664 euro MOTOR PUTERE 6l 2.979cmc 320 CP V8 4.395cmc 408 CP CUPLU 450 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 5,7 secunde 5,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 7,9 l/100 km 185 g/km 10,7 l/100 km 249 g/km
BMW Z4 37.262 - 57.226 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Cu un acoperi[ pliant rigid, roadsterul de la BMW e mai aproape de Boxster ca oric=nd.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Z4 vine numai cu motoare cu [ase cilindri \n linie un bi-turbo de trei litri, unul aspirat de trei litri [i unul de 2,5 litri. Cel de 2,5 litri va fi suficient de rapid pentru cei mai mul]i dintre noi. E puternic [i rapid, accelera]ia p=n` la 100 km/h lu=nd doar 6,5 secunde, \ns` vei sf=r[i prin a-]i dori mai mult, mai ales \n primele trei trepte de vitez`, care trebuie schimbate mai repede dec=t te-ai a[tepta. Prin contrast, tehnologia bi-turbo de pe sDrive 35i \nseamn` c` nu o s` duci niciodat` lips` de cuplu. |ns` motoarele sunt mai mult dec=t ni[te cifre pentru c` au at=t de mult` personalitate, \nc=t fac SLK 350 s` par` o Toyota. Sunetul e punctul forte \ncepe cu un huruit grav, aproape ca un V8, dup` care cre[te \n tonalitate p=n` la un urlet dincolo de 6.000 rpm. E treab` serioas`: sun` [i se simte ca o ma[in` de curse.
Spa]iu
Z4 are mai pu]in spa]iu pentru bagaje dec=t SLK, \ns` volumul portbagajului nu e chiar a[a de rù cu acoperi[ul str=ns, e loc pentru o geant` de weekend. Problema e c` respectiva geant` poate fi luat` numai de la BMW. {i cost`.
Rentabilitate
Foarte convenabil, oricare dintre Z4 fiind cu c=teva mii bune mai ieftin dec=t Boxster.
Condus
|n ciuda m`rcii, nu e tocmai ]=]` de m=]` \n ceea ce prive[te manevrabilitatea. Partea din fa]` e u[oar` [i nesigur` [i nu tocmai dispus` s` atace curbele. Exist` o \nt=rziere \ntre momentul c=nd virezi [i cel c=nd ma[ina se supune care nu poate fi numit` chiar
Calitate
Interiorul este mult mai elegant dec=t p=n` acum. Calitatea execu]iei din Z4 este asem`n`toare cu cea din Boxster,
Mult mai bun dec=t modelele precedente [i alegerea corect` din segmentul roadsterelor, dac` nu ar fi existat Boxster. C=nd vine vorba de [ofat, ma[ina de la Porsche r`m=ne deasupra.
Alegerea noastr` Z4 3,0i AUTOMAT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 424cm l 179cm | 129cm Portbagaj: 310 litri Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL sDrive30i sDrive35i sDrive35is PRE} 44.082 Euro 48.360 Euro 57.226 Euro MOTOR 6l 2.996cc 6l 2.979cc 6l 2.979cc PUTERE 258 CP 306 CP 340 CP CUPLU 300 Nm 400 Nm 450 Nm 0-100 KM/H 5,8 secunde 5,2 secunde 4,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM 8,5 l/100 km 9,4 l/100 km 9,0 l/100 km EMISII CO2 199 g/km 219 g/km 210 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
Verdict
Chiar dac` a ap`rut noul model, pre]urile \nc` rezist` bine. Un Z4 2,2i din 2004 cost` 12.000 de euro, \ns` nu te a[tepta s` \l po]i vinde u[or sau la un pre] bun dup` aceea. Pentru asta ai nevoie de un 3.0i din 2006, care cost` mult mai mult, adic` spre 25.000 de euro.
SUV-URI
subvirare, \ns` un Porsche Boxster se comport` mai curat, e mai dispus s` asculte orice ordin al tù. O critic` asem`n`toare poate fi adus` [i fr=nelor sunt ]epene, \ns` pedala merge prea mult \n gol la \nceput. Direc]ia este absolut acceptabil` [i cu mult mai bun` dec=t la precedentele roadstere de la BMW. Exist` o profunzime a semnalului trimis care lipsea p=n` acum, [tii mult mai clar ce face ma[ina de sub tine. Po]i, de asemenea, s` conduci baz=ndu-te pe ce-]i transmit pantalonii mai mult dec=t \nainte [asiul transmite [i el informa]ii. |ns` scaunul [oferului st` chiar pe punctul de pivotare, iar botul e at=t de departe de tine, \nc=t pare c` partea din fa]` nu reac]ioneaz` la fel de repede ca tine.
Siguran]`
Un adev`rat festin de acronime te ajut` s` r`m=i pe drum. DSC (controlul dinamic al stabilit`]ii) e standard, const=nd \n controlul automat al stabilit`]ii (ASC), controlul fr=nelor \n viraje (CBC), controlul dinamic al fr=nelor (DBC), controlul dinamic al trac]iunii (DTC) [i asisten]` la plecarea din pant`.
BMW Z4 Roadster a fost introdus \n 2003, a luat lumea pe nepreg`tite [i a jucat \ntr-un film cu James Bond. Apoi a primit un facelift \n 2006, atunci c=nd a ap`rut [i coup-ul. Ai de unde alege ma[ini rulate [i p=n` acum s-au dovedit a fi rezistente at=t pe afar`, c=t [i la interior. Un motor de trei litri [i o cutie manual` ar trebui s` se poat` vinde u[or mai departe.
Costuri
Z4 este aproape rezonabil toate cele trei motoare au un consum mixt declarat uimitor, sub 9,4 l/100 km (de[i practica ne omoar`).
Pre]uri SH
LIMUZINE
MPV-URI
\ns` designul e mai bun. S-au chinuit mai mult [i au reu[it s` g`seasc` echilibrul \ntre minimalism [i practicitate.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gu ul de de teste teste TopGear Ma Ma[ini Sport
TopG a ear
cea ma i MI[TO LA CONDUS
A lege
re
Ferrari 458 Italia 206.956 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Cel mai frumos Ferrari de la 308 \ncoace merge chiar mai bine dec=t arat`. Amin.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Unii ar spune c` ma[ina asta arat` ca Dumnezeu pe P`m=nt. Ei bine, asta nu \nseamn` mai nimic pentru to]i ceilal]i oameni de pe planeta asta, pentru c` at=t de mult` distrac]ie cum \]i ofer` ma[ina trebuie s` fie, \ntr-un fel, interzis` de biseric`. Vechiul 430, care sub nici o form` nu putea fi considerat de nimeni o ma[in` lene[`, producea 483 de cai putere. Ei bine, 458 scoate nici mai mult nici mai pu]in dec=t 562 de cai, \n condi]iile \n care motorul se tureaz` p=n` la o valoare stratosferic` de 9.000 de rpm. Aparent, sprintul de la 0 la 100 de kilometri pe or` se \nt=mpl` astfel \n fix 3.4 secunde. Viteza maxim` este de 325 de km/h, iar de c=nd a ap`rut ma[ina asta, probabil c` bìe]ii de la Lamborghini se g=ndesc cu ce s` riposteze. Un lucru e sigur: ma[ina lor n-o s` aib` 561 de cai putere. 458 Italia are active aerodynamics, injec]ie direct`, un [asiu de aluminiu incredibil [i un volan multifunc]ional care pe Clarkson \l scoate din min]i pentru c` pe el g`se[ti comenzile pentru diferen]ialul cu alunecare limitat`, comenzile pentru controlul trac]iunii [i, de fapt, mai toate comenzile pe care le po]i ap`sa la o ma[in`, ceea ce pentru unii dintre noi poate deveni foarte dezorientant.
Condus
Din fericire, ma[ina compenseaz` la condus. Ma[ina asta nu doar c` merge mai bine dec=t vechiul 430, ci \l umile[te, \l trimite \napoi \n c`r]ile de istorie cu coada \ntre picioare at=t de categoric \nc=t dac` ]i-ai cump`rat un 430 chiar \nainte s` apar` 458 ai avea toate [ansele s` te sim]i deprimat p=n` la sinucidere. {i nimeni nu te-ar condamna, desigur. Cum e 458 c=nd \l duci un pic pe pist`? Ei bine, e minunat. E foarte u[or. Din cauza noului sistem de suspensie spate, oamenii de la Ferrari au putut s` se joace cu direc]ia [i s-o fac` foarte rapid`, astfel \nc=t botul ma[inii se \nscrie instantaneu acolo unde tu vrei s` se duc`. Desigur, asta \nseamn` c` [i pe derapajele controlate po]i s` faci cam ce vrei tu, pentru c` puterea de pe ro]ile din spate pare a fi nelimitat`, pedala de accelera]ie r`spunde foarte rapid, iar direc]ia e incredibil de precis`. |n plus, ma[ina sun` ca un urs. Ca un urs \n fl`c`ri, dup` cum ar spune Jeremy.
Calitate
Italienii au o reputa]ie \ndoielnic` \n privin]a fiabilit`]ii, dar se pare c` pentru 458, oamenii de la Ferrari au scos ni[te magie din portofel [i au pus cap la cap cele mai exclusiviste materiale. Po]i s` te g=nde[ti la ma[ina asta din punct de vedere al calit`]ii ca la cele mai bune paste pe care le-ai m=ncat vreodat` \n Italia.
Pì, \n primul r=nd, dac` treci peste faptul c` o s` ar`]i ca cel mai mare loser de pe planet` conduc=nd un 430, dac` treci peste faptul c`, odat` ce-l cumperi s-ar putea s` intri \n clubul depresivilor cu tendin]e de sinucidere, atunci tot ce trebuie s` faci este s` ai grij` c` nu cumperi acel 430 bleu/gri pe care \l posed` \n aceste momete James May. Nu pentru c` el ar fi un nebun maniac la volan care ar fi dus ma[ina pe culmile tura]iilor \nalte [i \napoi de fiecare dat` c=nd a ie[it cu ea pe poart`, ci pentru c` a f`cut impruden]a s` i-o \mprumute lui Jeremy, care pe l=ng` faptul c` a muncit-o pe circuit, a mai [i umplut-o de ciocolat`.
Siguran]`
S` vorbe[ti despre siguran]` la un Ferrari e ca [i c=nd ai vorbi despre o via]` lipsit` de b`tì \n via]a lui Chuck Norris. Sigur, 458 Italia are toate sistemele de siguran]` posibile, inclusiv o gr`mad` de airbag-uri. Dar dac` nu ai tu capul pe umeri, atunci e[ti pierdut, amice.
Costuri
La peste 200.000 de Euro, 458 este scump chiar [i pentru un Ferrari. Dar odat` ce o conduci, nu-]i mai pas`.
Spa]iu
Spa]iu la interior e ca \ntr-un Ferrari. Ma[ina e joas`, dar te face s` te sim]i ca \ntr-un cockpit odat` ce intri. Adic` 458 \]i spune din start c` aici nu vei primi acea[i senza]ie ca \ntr-un Mercedes CL.
Rentabilitate
La naiba. E un Ferrari.
Pre]uri SH
Un 430 \n stare bun` po]i g`si chiar [i sub 90.000 de euro, dac` stai s` cau]i bine.
Verdict
Ferrari 458 Italia este, f`r` nici o urm` de \ndoial`, una dintre cele mai bune ma[ini din toate timpurile. Punct.
Alegerea noastr` F430 SCUDERIA
Preferatele TG
Dimensiuni: L 452 cm l 193 cm | 121 cm Portbagaj: 230 litri Rezervor: 86 litri MODEL sDrive30i PRE} 206.956 Euro MOTOR PUTERE V8 4.497cmc578 CP CUPLU 540 Nm 0-100 KM/H 3.4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 325 km/h CONSUM EMISII CO2 13.7 l/100 km 307 g/km
Ferrari California 186.620 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Ferrari a \nceput s` ia \n calcul [i aspectele practice \n ultima vreme, ceea ce... nu e tocmai rù.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Orice grij` conform c`reia noul California nu este un Ferrari adev`rat ar trebui ignorat`. Prima sut` de kilometri pe or` este prins` \n 3,9 secunde, iar viteza maxim` este de neconceput pentru un coupe-cabrio cu plafon metalic 310km/h. Direc]ia este att de bine ponderat` [i tactil` \nct ai impresia c` degetele tale sunt \n contact direct cu asfaltul, iar frnele sunt extrem de eficiente. Zgomotul este pe m`sura motorului excelent - cu plafonul retractat, ai impresia c` mergi cu viteza sunetului.
accelera]ia sau unghiul de atac al curbei - noi consider`m aceast` setare ca fiind potrivit` pentru cei care au mai mul]i bani dect bun sim], aceast` categorie formnd inevitabil o mare parte a cump`r`torilor lui California.
Spa]iu
Portbagajul este mai \nc`p`tor dect cel al ma[inilor cu motorul dispus central, mai ales atunci cnd te gnde[ti ce viteze ame]itoare poate prinde California. Locurile din spate sunt destul de mici sinceri s` fim, dar 2 adul]i pot c`l`tori confortabil \n ele pentru distan]e scurte. Dimensiunile medii nu \]i vor da b`tì de cap atunci cnd trebuie s` parchezi sau cnd c`l`tore[ti pe drumuri secundare.
Costuri
Asigurarea va fi cu siguran]` exorbitant` precum [i costurile de service, iar consumul de 19 litri la suta de kilometri te fac s` te gnde[ti de dou` ori \nainte s` cumperi un California.
Condus
V8-ul cu injec]ie direct` amplasat pentru prima dat` \n istoria m`rcii frontal este considerat de unii ca fiind o abatere de la re]eta clasic` pentru Ferrari-urile \n 8 cilindri. Este pl`cut [i precis de condus \n ciuda sentimentului de ma[in` mare, mai ales datorit` capotei lungi, dar odat` ce te-ai obi[nuit cu el, noul California este extrem de distractiv butonul pentru controlul trac]iunii este foarte simplu de folosit (are numai 3 set`ri spre deosebire de cele 5 ale lui 458 Italia). \n modul Sport, controlul trac]iunii te las` s` faci pe viteazul f`r` s` ajungi \ntr-un [an] dac` exagerezi cu
Calitate
Exemplarele conduse la lansarea modelului ni s-au p`rut un pic sub standardul unui Ferrari, cu toate c` acestea erau variante de pre-produc]ie. |ndat` ce am testat un exemplar de produc]ie ne-am schimbat aceast` p`rere - cel mai mult ne-a impresionat cantitatea de piele folosit` la interior, calitatea acesteia [i designul scaunelor.
Rentabilitate
Ferrari California este primul coupecabriolet din portofoliul m`rcii. Mul] umit` acestui lucru, suntem siguri c` aceast` ma[in` \[i va p`stra valoarea.
Pre]uri SH
Modelul actual tot pierde vreo 40 - 50 de mii de euro pe pia]a de ma[ini la m=na a doua, \n timp ce bestia din poza de mai sus este at=t de exclusivist`, c` trebuie s` fii \nscris \n top 300 cei mai boga]i oameni ai lumii ca s` po]i spune c` ai atins unul.
Verdict
F` abstrac]ie de ceea ce spun puri[tii m`rcii sau de stilizarea un pic cam banal`, Ferrari California este un GT confortabil [i o ma[in` sport \n adev`ratul sens al cuvntului.
Siguran]`
Dotat cu airbaguri frontale [i laterale,
Alegerea noastr` NE FACEM MILIARDARI

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 456 cm l 190 cm | 131 cm Portbagaj: 340 litri Rezervor: 78 litri Garan]ie: n.c. MODEL California PRE} 186.620 euro MOTOR PUTERE V8 4.297 cc 460 CP CUPLU 485 Nm 0-100 KM/H 4,0 secunde VITEZ~ MAXIM~ 310 km/h CONSUM EMISII CO2 13,1 l/100 km 299 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
\mpreun` cu centurile de siguran]` pretensionate, California este o ma[in` foarte sigur` \n cazul nefavorabil al unui incident rutier. Pe lng` toate acestea, coupe-cabrioletul oferit de Ferrari dispune [i de un sistem antifurt inteligent - dac` ma[ina este pornit` cu o cheie copiat` dup` cea original` a fabricantului, imobilizatorul \[i d` seama de aceast` [mecherie [i nu las` ma[ina s` porneasc` dect dac` ho]ul se prezint` cu cea original`.
Problema este c` anterirorul Ferrari California, \n momentul de fa]`, are dou` st`ri de agregare rfecunoscute interna]ional: bijuterie de expozi]ie sau mald`r de rugin`. S` te-apuci s`-]i iei un mald`r de rugin` [i s`-l faci ca nou, nu e tocmai rentabil. |n acela[i timp, un model bine pus la punct are nevoie de mult` aten]ie [i \ngrijire, a[a c`, dac` nu [tii sigur \n ce te bagi, mai bine las-o moart`.
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Infiniti G37 Coup 46.200 - 57.450 euro

EuroNCAP General n/a Divizia de lux a celor de la Nissan atac` Seria 3 Coupe cl`dind un coupe de lux \n jurul motorului de pe 370Z.
Adul]i n/a
Aten]ie la
Performan]e
G37 Coupe e propulsat de acela[i V6 de 3,7 litri [i 320 de cai-putere ce se reg`se[te [i \n 370Z, c=teva pagini mai \ncolo. Are destul` for]` c=t s` fac` aproape dou` tone de materie s` se simt` f=[ne].
Calitate
E bine asamblat, dar multe dintre piese vin de la Nissan, ceea ce \nseamn` c` G37 nu este chiar at=t de premium pe c=t ai crede.
Siguran]`
Vine cu [ase airbaguri [i controlul stabilit`]ii \n standard.
Condus
Infiniti-ul a fost reg=ndit pentru drumurile europene [i se pare c` [i-a f`cut temele cum trebuie cineva. Cuib`rit \n scaunul [oferului cu un suport lateral extraordinar, te sim]i uimitor de bine conectat de [asiu [i mult mai implicat \n tot procesul mecanic dec=t \ntr-un Audi A5.
Costuri
Costurile de \ntre]inere sunt cam mari, comparativ cu un BMW 335i coupe. Consum` 10,5 litri la sut` pe foaie, iar \n realitate nici nu vrei s` [tii.
Nu e de prea mult timp pe plaiurile noastre, a[a c` n-o s` le prea g`se[ti la m=na a doua. [ti \n re]ele de Prin strìni, \ns`, le g`se[ti dealeri autoriza]i pentru rev=nzare rev=nzare. {i sfatul nostru este s` te opre[ti cu cùt`rile fix la centrele autorizate. E drept c` probabil o s` dai cu c=teva mii de euro \n plus fa]` de un samsar obi[nuit, dar pentru asta prime[ti [i o oarecare garan]ie (eventual [i ni[te h=rtii [i o istorie complet`) c` ma[ina nu se va strica subit, dup` ce dai col]ul cu ea.
ND HAO ND
SEC
Pre]uri SH
Cu pre]uri \ncep=nd de la 30.000 de euro \n sus, ai face bine s-o iei dintr-un showroom specializat pe v=nz`ri de ma[ini premium la m=na a doua.
Spa]iu
|n fa]`, habitaclul este destul de generos, dar cei din spate sunt \nghesui]i de linia joas` a plafonului [i de locul limitat la picioare [i nici portbagajul nu e prea grozav la 275 de litri.
Rentabilitate
Pornind de la 46.200 blindat cu dot`ri, e chiar ieftin \n clasa lui.
Verdict
Este absolut genial, dar ]i-ai cump`ra unul \n locul unui BMW 335i coup?
Alegerea noastr` BMW 325d COUPE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 450cm l 181cm | 169cm Portbagaj: 398 litri Rezervor: 66 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL G37 AT GT G37 AT S PRE} 50.150 Euro 53.110 Euro MOTOR PUTERE V6 3.696cc 320 CP V6 3.696cc 320 CP CUPLU 360 Nm 360 Nm 0-100 KM/H 5,9 secunde 5,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 10,5 l/100 km 246 g/km 10,5 l/100 km 246 g/km
Honda CR-Z 26.015 euro

EuroNCAP General
Drept hibrid, CR-Z-ul este cu siguran]` Eco. Dar cum se comport` ca ma[in` sport?
Adul]i 93%
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
|n ciuda unui 1,5 pe benzin` alipit de un aparat de ras, care dezvolt` \mpreun` 124 de cai, CR-Z-ul este mult mai f=[ne] \n realitate.
Insight, dar n-ai zice, pentru c` se simte mult mai SF dec=t am=ndou`.
Siguran]`
La testele EuroNCAP a luat cinci stele din cinci cu 93% pentru adul]i. E ceva.
Condus
Honda recunoa[te c` Lotus Elise, Scirocco [i Mini au servit drept model pentru CR-Z [i asta se vede \n felul \n care st` ag`]at de drum [i \n senza]ia pl`cut` oferit` de direc]ie.
E doar un bebelu[, [i n asta nu doar pe pia]a din ot. A[a c` o Rom=nia, ci cam peste tot. ` o s` apar` s` mai dureze ceva p=n` ceva oferte serioase la m=na a doua doua. Oricum, dac` g`se[ti vreuna, probabil cump`r`torul va ]ine pre]ul sus [i atunci mai bine faci un mic efort [i iei direct una nou`.
Costuri
Mul]umit` sistemului hibrid, CR-Z consum` 5 la sut` [i e privat de taxa de poluare.
Pre]uri SH
O ma[in` sport hibrid nu e o chestie nou` doar pentru Honda, ci [i pentru \ntreaga lume. O s` e destul de interesant de v`zut cum va apreciat` ma[ina de posibilii interesa]i [i dac` posesorii se vor desp`r]i u[or de ele. Credem c` va o ma[in` sport f`r` mustr`ri de con[tiin]`, a[a c` va r`m=ne ceva timp \n trend f`r` s` sufere prea mult de pe urma deprecierii.
Spa]iu
Fiind un coupe, cele dou` locuri din spate nu sunt sucient de mari pentru un om normal. P=n` [i scaunele pentru copii de tip ISOFIX \ncap cu greu. Portbagajul nu e tocmai rù, la 400 de litri.
Rentabilitate
Are un pre] foarte bun fa]` de rivalii sì (Scirocco [i RCZ), dac` iei \n considerare toate dot`rile pe care le prime[ti \n standard.
Verdict
S` nu crezi c` e doar o chestie de marketing CR-Z chiar \mbin` condusul pl`cut cu consumul redus.
Calitate
|n CR-Z g`se[ti c=te un mix dintre Jazz [i
Alegerea noastr` O BICICLET~ DE CURSE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 408cm l 174cm | 139cm Portbagaj: 215 litri Rezervor: 40 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL GT (Top) PRE} 26.015 Euro MOTOR PUTERE CUPLU 4lh 1.497cc 114+14 CP 145+78 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 200 km/h CONSUM EMISII CO2 5,0 l/100 km 117 g/km
Jaguar XK 93.699 - 109.221 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Un faceli minor la jum`tatea vie]ii [i un nou V8 de cinci litri ]in XK-ul acolo \n coastele opozi]iei.
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Pietoni n/a
Performan]e
V8-ul de 4,2 litri de pe XK a fost \nlocuit de un V8 de cinci litri nou, care dezvolt` fie 385 de cai \n varianta aspirat`, fie 510 \n varianta supraalimentat` de pe XKR. De[i intr` pu]in pe teritoriul supercarurilor: 0-100 km/h \n doar 4,6 secunde (destul de aproape de Ferrari California), sfertul de mil` trec=nd \n doar 13,7 secunde [i o repriz` de la 80 la 112 km/h \n doar 1,7 secunde ma[ina se simte u[oar` [i un pic deconectat`. De-abia dup` ce te ui]i la vitezometru realizezi c=t de tare mergi de fapt. Motorul se tureaz` repede [i pare c` \nghite tone de aer. Nu [tim c=]i dintre voi sunt fum`tori, dar diferen]a dintre V8-ul `sta de cinci litri [i cel vechi de 4,2 e c` `sta se simte la fel ca tine cam dup` dou` s`pt`m=ni f`r` ]ig`ri. Este eliberator, energizant [i \nt=lnit doar pe Jaguar. |ntr-o lume plin` de iahturi rapide, isteric tehnologizate, pe ro]i de la germani, XK-ul are o abordare unic` [i, de ce nu, ideal`.
fermitatea cu care te binecuv=nteaz` [asiurile nem]e[ti care zic c` trebuie s` suferi dac` vrei ca ma[ina ta s` aib` o postur` decent`. Chiar [i cu jantele de 20 de inchi, ma[ina absoarbe frumos imperfec]iunile din drum [i totu[i reu[e[te s` fie la fel de precis` ca un Porsche 911.
Siguran]`
Obi[nuitele sisteme de control ale trac]iunii [i stabilit`]ii plus ABS pe toate ro]ile [i-au f`cut loc pe XK. De asemenea, ai sistemul propriu Jaguar Protec, care minimizeaz` efectul de biciuire \n cazul unui impact din spate.
MPV-URI
Nu prea are ce s` nu mearg` la vechiul XK8, dar nu se simte suficient de modern, mai ales c` genera]ia actual` dinainte de facelift a ap`rut prin 2006 [i n-ar trebui s` te usuce de bani. Consumabilele sunt totu[i scumpe, ai grij` s` \[i fi f`cut revizia la timp.
Spa]iu
Este un doi plus doi, dar spa]iul pentru locurile din spate este inexistent [i nu prea ai cum s` \nghesui pe nimeni acolo. E mult mai generos \n fa]`, iar o persoan` de peste 1,80 \ncape cu u[urin]` \n spatele volanului. Noul XK este un hatchback, a[a c` accesul la portbagajul de 330 de litri este excelent. Dac` ]ii neap`rat, po]i m`ri capacitatea la 352, dac` renun]i la roata de rezerv` [i mergi pe pneuri runflat.
Costuri
Nu te a[tepta s` te coste pu]in: consumul de combustibil e foarte mare, [i taxele, la fel. Era [i cazul, av=nd \n vedere bartai V8-ul de cinci litri care zace sub capot`. Ar trebui totu[i s`-[i p`streze valoarea, m`car pentru vreo doi-trei ani. Nu de alta, dar la ma[ini mai vechi de doi-trei ani, lumea tinde mai degrab` s` se uite la ce au nem]ii de oferit, crez=nd c` merg la sigur.
Pre]uri SH
Dac` te sim]i norocos, po]i g`si genera]ia anterioar` de XK8 pentru mai pu]in de 8.000 de euro, dar primele modele ale ma[inii actuale de prin 2006 se \nv=rt pe la vreo 35 40 de mii de euro. Nu fi zg=rcit e mult mai rentabil s` dai ceva mai mul]i bani pe o ma[in` de dealer cu toate consumabilele schimbate la timp, dec=t s` pl`te[ti repara]ii mai \ncolo.
Rentabilitate
Mult mai scump dec=t modelul anterior, dar tot r`m=ne sub Porsche 911 [i Aston Martin Vantage [i nu e ca [i c=nd ar fi sub vreuna din ele.
Calitate
Interiorul lui XK este un adev`rat triumf. Ar fi fost foarte gre[it din partea celor de la Jaguar s` mearg` pe calea ultratehnologizat` a nem]ilor, a[a c` g`se[ti un mix de materiale tradi]ionale [i moderne care sunt bine asamblate \mpreun`. Ca \n cazul lui XF, ai senza]ia c` e[ti \nconjurat de acelea[i gadgeturi ca James Bond.
Condus
Senza]ia pe care o prime[ti prin scaun \n pantaloni [i prin volan \n palme este str=ns`, vie [i dornic` de ac]iune. Direc]ia \n special se simte precis` [i rapid`. Cu toate astea, nu ai parte de
Verdict
Mai bun dec=t vechiul serie 6, total diferit fa]` de 911 [i ceva mai stilat dec=t un SL, Jaguar XK le cam are pe toate. Pe bune, \n clasa asta nu prea ai s` g`se[ti un pachet a[a complet.
Alegerea noastr` XK8 4.2 COUPE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 479cm l 189cm | 132cm Portbagaj: 330 litri Rezervor: 71 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL XKR 5.0 Coupe PRE} 109.221 Euro MOTOR PUTERE V8 5.000cc 510 CP CUPLU 625 Nm 0-100 KM/H 4,8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h CONSUM EMISII CO2 12,3 l/100 km 292 g/km
CATALOGUL D CATALOGU DE TESTE ESTE TO TOPGEAR GEAR 195 19
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
XK Cabriolet
MA{INI DE ORA{
Lotus Elise 38.940 euro

EuroNCAP General n/a
Varianta modern` original` pentru cei care vor s` \[i ia o ma[in` sport redus` la esen]ial
Adul]i n/a
Aten]ie la
Performan]e
Puterea vine de la un motor de 1,6 litri luat de la Toyota, care ofer` 136 CP. Asta pentru Elise S. Exist` [i un Elise R [i un SC, care vin cu un alt motor Toyota, de 1,8 litri, 192 CP [i 220 la SC, fiind supraalimentat.
Siguran]`
F`r` airbag pentru pasager, pentru a economisi din greutate, [i f`r` control al trac]iunii sau al stabilit`]ii. }i-o faci cu m=na ta, cum ar veni.
Condus
Manevrabilitatea este senza]ional`, cu o aderen]` care \]i d` \ncredere [i un sistem de control al trac]iunii care te ajut` discret atunci c=nd r`m=i f`r` talent. Senza]ia pe care ]i-o d` este de conexiune complet` cu ma[ina, ca [i cum ai conduce-o dezbr`cat.
Costuri
Nivelul de echipare ini]ial, Elise S, ofer` un consum c=t se poate de onorabil (6,3%) pentru a[a o ma[in`, iar motorul mic \nseamn` [i taxe pe m`sur`.
Caroseria e foarte greu de reparat, a[a c` orice chi precum o lovitur` o s`-]i sar` \n ochi i s` mearg` l`cust` turbat`. Ar trebui superb, a[a c` dac` nu o face s-ar putea ca [asiul s` nu mai fie chiar a[a de drept cum a ie[it din fabric`. Evit` a[a ceva de parc` ar fi cium`. Edi]iile mai vechi care foloseau motoare Rover sunt fiabile, iar cele cu motoare Toyota ar trebui s` fie la fel. Dar, m` rog, totul e pu]in inutil, pentru c` nu o s` g`se[ti niciodat` un Elise rulat de v=nzare \n urm`torii c=]iva ani.
ND HAO ND
SEC
Rentabilitate
Elise S are un pre] adecvat pentru distrac]ia pe care e \n stare s` o ofere, \ns` un SC \ncepe s` calce pe b`t`turi ma[ini mult mai serioase.
Pre]uri SH
Dac` te ui]i pe site-urile SH din Europa, o s` vezi c` un Elise din prima genera]ie, din 1998, cost` \ncep=nd cu 9.000 de euro. Pe primul drum virajat o s`-]i dai seama c` a meritat [i ultimul b`nu].
Spa]iu
Nu, mi-e team` c` nu de asta ai nevoie dac` ai copii, un c=ine sau chiar prieteni.
Calitate
Sunt bine f`cute [i rezistente, chiar dac` mai p=r=ie din cauza insonoriz`rii slabe.
Verdict
O ma[in` care o s` ne plac` oric=nd. Elise este de neatins \n ceea ce prive[te raportul distrac]ie/costuri.
Alegerea noastr` 1,8 S
Preferatele TG
Dimensiuni: L 379 cm l 172 cm | 114 cm Portbagaj: 115 litri Rezervor: 38 litri Garan]ie: n.c. MODEL 1,8 R PRE} 38.940 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.796cc 192 CP CUPLU 180 Nm 0-100 KM/H 5,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 222 km/h CONSUM EMISII CO2 8,3 l/100 km 196 g/km
Lotus Evora 26.015 euro

EuroNCAP General n/a
O piatr` de hotar pentru Lotus Evora este prima ma[in` complet nou` de la Elise \ncoace
Adul]i n/a
Aten]ie la
D HAND
SECON
Performan]e
Puterea vine de la un V6 de 3,5 litri \mprumutat tot de la Toyota, care produce modesta sum` de 280 CP. Este ajutat \ns` de masa redus` a Evorei: doar 1.382 de kilograme.
Calitate
O fi un Lotus destul de scump, dar tot un Lotus este. A[a c` interiorul miroase a lipici [i pare u[or fragil. Ergonomia nu a fost nici ea prea bine g=ndit`, unele indicatoare fiind ascunse privirii.
Condus
{asiul nou este \n cea mai mare parte f`cut din aluminiu sudat, a[a c` pare mai rigid dec=t un Elise. Asta face ca Evora s` r`spund` instant la cel mai mic impuls al direc]iei [i s` \]i comunice foarte detaliat tot ce face ma[ina, precum [i ce are de g=nd s` fac` \n viitorul apropiat.
Siguran]`
Standard ai doar dou` airbaguri, plus o serie de sisteme de siguran]` electronice.
Presupun=nd prin absurd d mperi c` ai avea ocazia s` cumperi o Evora la m=na a doua, aproape c` [i. Modelul o po]i face cu ochii \nchi[i. este at=t de nou, \nc=t nu a trecut suficient timp pentru ca eventualele probleme tehnice s` apar`. {i, oricum, Lotus a schimbat u[or filosofia \n ultima vreme, miz=nd [i pe o calitate superioar` construc]iei, nu doar pe pl`cerea condusului.
Pre]uri SH
Fiind un model nou [i g`sindu-se at=t de pu]ine la v=nzare pe pia]a SH (vorbim aici de pia]a din Europa, nu din Rom=nia), pre]urile nu o s` fie cu mult mai mici dec=t pentru un model nou. Dac` vrei neap`rat o Evora, una nou` ar fi mai indicat`, deci. Dac` nu, arunc` un ochi [i la Porsche.
Costuri
Consum` sub 9 l/100 km, deci e bini[or.
Rentabilitate
A[a un pre] pentru un supercar sun` a chilipir, \ns` exist` [i alte variante.
Spa]iu
Dispunerea 2+2 e la fel de enervant` la Evora cum este [i la toate celelalte ma[ini sport. Bancheta e inutil` [i pentru nou-n`scu]i, iar portbagajul, mic.
Verdict
Evora este o alt` ma[in` de la Lotus genial` pentru [ofer, \ns` nu e acel 2+2 de lux care s-a dorit. {i care ar fi trebuit s` fie.
Alegerea noastr` EUROPA SE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 432 cm l 185 cm | 122 cm Portbagaj: 160 litri Rezervor: 60 litri Garan]ie: n.c. MODEL 3,5 V6 3,5 V6 2+2 PRE} 57.938 Euro 66.367 Euro MOTOR PUTERE V6 3.456cmc 280 CP V6 3.456cmc 280 CP CUPLU 342 Nm 342 Nm 0-100 KM/H 5,1 secunde 5,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 261 km/h 261 km/h CONSUM EMISII CO2 8,7 l/100 km 205 g/km 8,7 l/100 km 205 g/km

SUV-URI LIMUZINE MPV-URI BREAKURI BERLINE HOT HATCH-URI HATCHBACK-URI MA{INI MICI MA{INI DE ORA{
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
re A lege
ceL `TOAS` MAI AR
r a e G p To
Maserati GranTurismo 120.900 - 135.780 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Un coupe frumos [i bine construit de la Maserati. Dar nu ]i se pare c` e un pic prea evident?
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
V8-ul de 4,2 litri este minunat, iar 405 cai (sau 440 \n S) la o tura]ie destul de \nalt` de 7.100 rpm sun` delicios. Dar, \n mod curios, nu este prea urgent [i pare subturat mai tot timpul. Maserati ar trebui s` fie o ma[in` pe care s-o gr`be[ti, dar GranTurismo se simte mult prea relaxat pentru asta. Un timp de 5,2 secunde p=n` la sut` nu spune toat` povestea. Automata este superb`, de[i se comport` cel mai bine \n modul normal. Aparent, ea \nva]` stilul tù de condus \n Sport, dar nu se prea potrive[te pentru toat` lumea, devenind imprevizibil`.
nu pe un drum uscat. Direc]ia e [i ea mi[to: probabil c` un pic prea asistat`, dar liniar`, precis` [i comunicativ`.
ISOFIX pe scaunele din spate. Credem totu[i c` exist` alte moduri mai bune de a transporta copiii.
Spa]iu
Pozi]ia la volan este perfect`, iar spa]iu e din bel[ug \n fa]`. {i, destul de ciudat pentru un coupe de performan]`, ai destul loc [i \n spate, fiind mult mai practic dec=t Jaguarul XK. Spa]iul pentru bagaje este micu] totu[i, \nsemn=nd c` setul de gen]i op]ional special f`cut pentru ma[ina asta e o necesitate.
Costuri
Nu te uita la GranTurismo ca la o ma[in`, uit`-te la el ca la o gaur` \n contul tù. O gaur` foarte frumoas`, ce-i drept, dar consumul sare des de 15 litri la sut`, iar taxele te omoar`. Nu te a[tepta nici s`-[i p`streze valoarea extraordinar de bine \n viitorul apropiat - poate dac` va deveni vreodat` ma[in` de colec]ie, dar avem ceva dubii.
Vechiul 4,2 GT este mult peste 3200-le pe care l-a \nlocuit [i are un V8 mult mai solid \n fa]`. Totu[i, cutia de viteze cambriocorsa cu padele a \nregistrat ceva reclama]ii de fiabilitate, dar unele surse spun c` problema a fost eliminat` [i c` nu mai e \nt=linit` pe modelele de dup` 2006.
Calitate
Este un loc minunat \n care s` te afli [i s`-]i petreci timpul. Arhitectura interiorului este mai degrab` solid` dec=t inspirat`, calitatea execu]iei fiind impresionant`. Ecranul multimedia are o grafic` mai bun` dec=t Quatroporte [i e f`cut ca pentru pro[ti (mult mai u[or de folosit dec=t ce au Mercedes [i BMW de oferit). Din punct de vedere al utilit`]ii, este o sportiv` italieneasc`, privat` de toate irita]iile care ajung s` strice o sportiv` italieneasc`.
Rentabilitate
E cam acolo la bani pentru un supercar italienesc de pornire e un pic mai scump dec=t XK, dar e mult mai ieftin dec=t Continental GT, de[i greoiul britanic nu este neap`rat mai bun. |n plus, te po]i m=ndri c` sub capot` bate o inim` de Ferrari, oarecum...
Condus
Din punct de vedere dinamic, este foarte complet`. Pe jante de 19, comportamentul general este exemplar (suspensia adaptiv` de la Maserati Skyhook este op]ional`, dar merge bine [i f`r`). Te obi[nuie[ti repede cu ea [i te sim]i oarecum lini[tit te sim]i cam cum te-ai sim]i \ntr-un SL sau Seria 6 \n loc de o italieneasc` cu preten]ii mari. Compar=ndu-l cu Coupe-ul anterior o ma[in` care avea o problem` patologic` cu mersul \n linie dreapt` - GranTurismo genereaz` aderen]` din plin. Supravirarea nu e provocat` chiar a[a u[or, cel pu]in
Pre]uri SH
Oferta e destul de restr=ns`, dar pre]urile nu sunt tocmai rele pentru ceea ce este de fapt [i de drept un supercar italienesc de aproape 400 de cai. Ultimele modele de prin 2007-2008 se g`sesc \ntre 50 [i 60 de mii de euro, dar \]i po]i lua una bine \ntre]inut` pe la 40.000 de euro, de prin 2006.
Verdict
Maserati vrea s` v=nd` 15.000 de unit`]i \n viitorul apropiat, iar GranTurismo este probabil fix ce trebuie pentru a repune marca italian` pe picioare. Dar, drept urmare, un pic din spirit a disp`rut este o ma[in` foarte bun`, dar nu e foarte incitant`.
Siguran]`
Toate abrevierile deja arhicunoscute \[i fac loc pe Maserati GranTurismo, la care mai pui [ase airbaguri [i suporturi pentru
Alegerea noastr` 4.2 GRANSPORT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 488cm l 191cm | 135cm Portbagaj: 260 litri Rezervor: 86 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL GranTurismo GranTurismo S PRE} 120.900 Euro 135.780 Euro MOTOR PUTERE V8 4.244cc 405 CP V8 4.691cc 439 CP CUPLU 460 Nm 490 Nm 0-100 KM/H 5,2 secunde 4,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 285 km/h 295 km/h CONSUM EMISII CO2 14,3 l/100 km 330 g/km 16,6 l/100 km 387 g/km
Mazda MX-5 19.090 - 28.290 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a O rena[tere genial` a unei ma[ini care n-a avut niciodat` nevoie de reinventare.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
1,8-ul de 126 de cai e un pic olog pentru un [asiu at=t de capabil. Motorul de doi litri te duce la sut` \n ceva mai pu]in de opt secunde [i p=n` la o vitez` de top de 218 km/h. Cu cifrele astea se simte MX-5-ul cel mai bine. Nu e vreun monstru \nfl`c`rat, dar nu asta e ideea \n contextul de fa]` - totul se rezum` la cum se conduce micu]a Mazda [i nu la c=t de tare \]i strive[te capul \n tetier`..
Calitate
Se vede c` MX-5 a fost construit cu un pre] deja \n minte, dar au f`cut ce se putea mai bine. Calitatea interiorului a f`cut un pas decent \nainte fa]` de modelul anterior, cu c=teva forme dr`gu]e noi, totul mai ales acoperi[ul - av=nd un aer de inginerie solid`. Plasticele nu sunt chiar cele mai impresionante pe care le-ai v`zut, dar domne[te un sentiment pl`cut cum c` toate au fost asamblate cu sim] de r`spundere.
De[i sunt tentante, stai departe de ieftinituri, pentru c` vor ajunge s` te coste mai mult dec=t ai dat pe ele. {i, de[i genera]ia anterioar` e \nc` distractiv`, mai are destul de mult p=n` s` fie catalogat` drept un clasic [i nici nu e at=t de nou` astfel \nc=t s` fie OK ca apari]ie SH. E cam ca un film porno din anii 80. Asigur`-te c` acoperi[ul e \n regul`, pentru c` e foarte costisitor de reparat.
Rentabilitate
Va pune un z=mbet pe fa]a ta mai mare dec=t Marele Canion, a[a c` nu po]i pune un pre] empiric pe MX-5. Este mai bun dec=t modelele anterioare \n ceea ce prive[te calitatea [i rafinamentul, dar cumva inginerii au reu[it s` reziste tenta]iei de a merge pe calea [asiurilor controlate electronic. Pre]ul a crescut, dar nu cu mult, a[a c`, dac` \]i permi]i noul model, ia-]i-l. {i nu uita ce ziceam mai devreme de ro]ile mai mici - chiar fac diferen]a dintre un MX-5 care se conduce bine [i unul care se simte absolut genial.
Condus
MX-5-ul precum modelul anterior este foarte sensibil la alegerea jantelor [i a anvelopelor. Jantele mari [i cauciucurile de fi]` arat` bine, dar stric` delicate]ea cu care se conduce roadsterul. Mai degrab` mergi pe ro]ile mai mici, care comunic` mai bine cu direc]ia [i las` un pic de loc [i pentru denivel`rile din drum. Tu te distrezi mai mult, iar suspensia \[i va face treaba mai bine [i toat` lumea e fericit`.
Siguran]`
{ase airbaguri [i, pentru prima oar` pe MX-5, controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii vin \n standard. Dac` suntem sinceri, ma[ina nu are nevoie de a[a ceva, dar probabil c` va sc`pa pe cineva de un moment de panic` \ntr-un sens giratoriu \nghe]at.
Pre]uri SH
De[i \ntotdeauna a fost un model popular prin ]`rile cu ap` cald`, pre]urile se schimb` odat` cu sezonul. Iarna ar fi cam cel mai bun moment s` cumperi una, dar ea poate fi folosit` tot timpul anului. |ntre 12 [i 14 mii de euro ar fi bine s` cau]i, pentru c` acolo g`se[ti cele mai bune afaceri.
Surprinz`tor de mult spa]iu te \nt=mpin` \n noul model, mul]umit` unei aten]ii exagerat` la detalii a echipei de design. Ai parte de multe locuri de depozitare prin habitaclu, cu un portbagaj decent chiar [i cu acoperi[ul l`sat. Pe l=ng`
Costuri
Ar trebui ca to]i s` de]inem un MX-5 m`car o dat` \n via]`. Adic` mai mult a[a, ca s` ne demonstr`m nou` \n[ine de
Alegerea noastr` 2.0i

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 402cm l 172cm | 125cm Portbagaj: 150 litri Rezervor: 50 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.8i 20th Anniversary 2.0i Revolution PRE} 21.790 Euro 26.590 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.798cc 126 CP 4l 1.999cc 160 CP CUPLU 167 Nm 188 Nm 0-100 KM/H 9,9 secunde 7,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 194 km/h 218 km/h CONSUM EMISII CO2 7,0 l/100 km 167 g/km 7,6 l/100 km 181 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Spa]iu
Verdict
Actuala Mazda MX-5 este o ma[inu]` grozav` [i este mai degrab` o \mbun`t`]ire a modelului anterior dec=t o revolu]ie total`. Are mai mult sens dac` vrei o juc`rie care s` nu te duc` \n faliment, s` nu se strice [i s` nu-i fac` pe trec`tori s` te urasc` instantaneu.
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
asta, scaunele fac fa]` [i ocupan]ilor mai \nal]i, f`r` s` \i \mping` cu capul deasupra parbrizului, \ntr-o briz` enervant`.
ce simplitatea este un lucru bun. Cel mai probabil te va [i sc`pa de c=teva amenzi, av=nd parte de adrenalin` f`r` viteza aferent`. De asemenea, ar trebui s`-[i p`streze destul de bine valoarea, dac` nu pentru v=nzare \n ]ar`, m`car pentru export.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Lamborghini Gallardo 173.912 - 229.988 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Starul porno e de at=ta timp printre noi c` deja pare sobru \n compania unui hot-hatch modern...
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Pe scurt, mult mai pu]in intimidant dec=t arat`. Gallardo este la fel de l`sat precum un Ferrari 458 [i mai scurt dec=t un Porsche 911 - destul de compact ai putea spune. Mul]umit` trac]iunii integrale, timpul de accelera]ie este de 3,7 secunde p=n` la suta de kilometri pe or` iar viteza maxim` se situeaz` n jurul valorii de 325km/h mul]umit` motorului V10 de 560CP [i 540Nm montat central. A[adar, nu ap`sa accelera]ia p=n` la cap`t n zilele cu precipita]ii. Din p`cate, cutia de viteze automat` E-gear de[i r`m=ne o propunere excelent`, dar nu e la fel de reu[it` precum cele mai moderne cu dublu ambreiaj.
umit` vizibilit`]ii bune n toate direc]iile [i dimensiunilor compacte. Majoritatea superma[inilor au portbagajul ad=nc situat ntre suspensiile fa]`, iar Gallardo nu face excep]ie de la aceast` regul`. Nu are cea mai potrivit` form` - nu po]i b`ga o serviet` normal` de exemplu, dar po]i folosi gen]ile op]ionale oferite de Lamborghini.
atractiv` datorit` influen]ei celor de la Audi, dar tot compania mam` vine cu cel mai veritabil competitor pentru aceasta - R8. Per total un pachet extrem de reu[it [i satisf`c`tor. Sper`m c` urm`torul va fi cel pu]in la fel.
Astea sunt ma[ini care n-au f`cut prea mul]i kilometri [i s` nu crezi c` au fost f`cu]i la adev`ratul poten]ial, pentru c` majoritatea proprietarilor sunt b`tr=nei care [i le-au cump`rat mai mult pentru culoarea frumoas` sau pentru simplul g=nd reconfortant c` au cu ce. Electromnica de la bord vine de la Audi, deci nici acolo n-ar trebui s` apar` niciun fel de probleme.
Rentabilitate
Gallardo se va deprecia numai c=nd va ap`rea un nou model. Totu[i, g=nde[te-te ce performan]e uluitoare prime[ti pentru banii da]i - pentru a merge mai repede de at=t, trebuie sa cheltuie[ti de 2-3 ori mai mult dec=t pre]ul unui Gallardo sau s` alegi ceva din lumea autoturismelor hardcore [i ultrau[oare special f`cute pentru circuit - genul de ma[ini nepl`cute condusului n condi]ii normale pe drumuri obi[nuite. Exemplarele galbene sau negre \[i vor p`stra cel mai bine valoarea.
Calitate
Sub patronajul Audi, Gallardo-ul este o ma[in` bine pus` la punct. Vei observa unitatea de climatizare provenit` de pe A8, dar `sta nu e un lucru neap`rat \ngrijor`tor - gande[te-te cum erau Lamborghiniurile dinainte. O parte din caracterul unic italienesc a disp`rut f`c=nd loc fiabilit`]ii ridicate [i vopselelor de calitate, a[a c` asta nu reprezint` tocmai un compromis prost.
Condus
Pe c=t e de performant, pe at=t de docil este de condus. Este o alegere mai bun` pentru zilele ploioase dec=t un Ferari 458 datorit` sistemului de trac]iune integral`. Felul n care amortizeaz` micile imperfec]iuni din [osea este uimitor, chiar [i la viteze ridicate.
Pre]uri SH
75 - 80 de mii de euro par a fi pre]urile de pornire, dar dac` vrei s` faci o adev`rat` afacere, scoate 100.000 de euro din buzunar [i bucur`-te de un model aproape nou care n-a v`zut mai mult de 15.000 de kilometri de drum la via]a lui [i tot \]i pune pulsul la \ncercare de fiecare dat` c=nd \l calci.
Siguran]`
Din nou, m=na celor de la Audi se poate observa [i la capitolul siguran]` controlul trac]iunii, cele 4 airbaguri, trac]iunea integral` [i [asiul din aluminiu extrem de rezistent sunt al`turi de tine \n cazul unui accident.
Verdict
Primul Lamborghini potrivit folosirii zilnice. Trac]iunea integral` [i dimensiunile reduse fac din Gallardo o ma[in` u[or de condus. Arat` excelent din oricare unghi ai privi-o, dar nu `sta e principalul motiv pentru care acest supercar va primi priviri admirative - acel motiv l reprezint` sunetul celor 10 cilindri n V.
Spa]iu
Suficient de confortabil pentru un monstru cu 2 locuri. Acesta este unul dintre pu]inele Lamborghini-uri cu care nu vei avea probleme la parcare mul]
Costuri
Gallardo este o ma[in` mult mai
Alegerea noastr` 5.0 V10 (520 CP)
Preferatele TG
Dimensiuni: L 434 cm l 190 cm | 116cm Portbagaj: 110 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: n.c.. MODEL LP550-2 LP570-4 Superleggera PRE} 173.912 Euro 229.988 Euro MOTOR PUTERE V10 5.204 cc 551 CP V10 5.204 cc 570 CP CUPLU 540 Nm 540 Nm 0-100 KM/H 3,9 secunde 3,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 320 km/h 325 km/h CONSUM EMISII CO2 14,4 l/100 km 341 g/km 14,4 l/100 km 344 g/km
Mercedes-Benz C-Coupe 34.689 - 75.640 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Pu]in` exuberan]` \n via]a unui posesor de C Class nu a omor=t pe nimeni. Sau da?
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Ma[ina asta va avea o carier` str`lucit` \n DTM. Asta dac` o s` i se aprobe bugetele. Dac` nu, r`m=ne s` ne mul]umim cu varianta C 63 AMG, care poate s` ating` 100 km/h \n nici mai mult nici mai pu]in dec=t 4,5 secunde. {i asta cu trac]iune spate [i cu climatizarea pornit`! Acesta este [i motivul principal pentru care C Class Coupe a primit de la noi cinci stele. Un alt motiv, situat la polul opus, este acela c` versiunea C 220 CDI BlueEFFICIENCY consum` \n regim extraurban doar 3,7 litri de motorin` pentru 100 de kilometri. Desigur, astea sunt cifre declarate de produc`tor, \ns` \n lumea real`, chiar [i cu o abatere de 20%, [i tot reu[e[te o cifr` frumoas`.
Spa]iu
Ca \n orice coupe, pasagerii din fa]` stau ca barosanii, pe c=nd cei din spate sufer` \n t`cere. Totu[i, suferin]a lor este justificat`, pentru c` merit` s` \nduri, at=ta timp c=t e[ti \n ma[in`, [i nu pe l=ng` ea. Portbagajul a fost g=ndit s` primeasc` f`r` prea mari pl=ngeri, o gent` plin` cu crose de golf. Scaunele din fa]`, ergonomice [i pline de reglaje electrice, arat` senza]ional de bine. Normal, sunt \mprumutate de la E Class.
toate sistemele de siguran]` posibile, plus PRE-SAFE, care are grij` s` mai repare din gre[elile [oferului. De men]ionat [i asistentul de unghi mort sau cel de dep`[ire involuntar` a benzii.
Costuri
Exist` c=te un C Coupe pentru fiecare buget. De fapt, nu chiar pentru fiecare, ci doar pentru premian]i. {i totu[i, un motor mic [i o firm` corect` de leasing pot face mul]i cet`]eni s` fac` pasul spre achizi]ia unei astfel de ma[ini. Asta dac` este [i so]ia de acord. De regul`, este.
C Sport Coupe-ul nu a fost v=ndut \n cantit`]i astronomice, a[a c` oferta este destul de restr=ns`. Din fericire, genul `sta de ma[in` a avut mereu st`p=ni grijulii, care au mers pu]in [i niciodat` pe ploaie. De investigat stadiul reviziilor obligatorii, precum [i eventualele accidente. Asta pentru c` unii proprietari \ncepeau s` se cread` pui de Schumacher...
Calitate
C=teodat`, probabil din cauza vitezei, s-a mai dat rasol la calitatea dintr-un Mercedes-Benz. Din fericire, vremurile acelea au cam apus [i lucrurile au revenit la normal. Mai ales la Coupe, produs emblematic pentru germani, interesul de a oferi un interior de calitate [i \mbin`ri perfecte este maxim. Ca peste tot pe lumea asta, unele butoane sunt \mp`r]ite cu alte rude, dar nu ne pl=ngem, pentru c` per total, te sim]i bine [i \nconjurat de grija stelu]ei.
Rentabilitate
Da, renteaz`, dar numai dac` locuie[ti pe vreo coast` celebr` [i stai foarte bine cu finan]ele. Nu, nu renteaz` dac` ai neveste, copii, multe rude [i bagaje mari. Dar cel mai mult renteaz` c=nd e[ti burlac / burlac` [i \ncerci s` atragi aten]ia.
Pre]uri SH
Pre]urile la CLC \ncep de la 10.000 de euro [i urc` p=n` la 25.000 de euro. Ca de obicei, pre]ul reflect` calitatea, a[a c` nu trebuie s` te arunci pe primul chilipir care \]i iese \n cale, pentru c` sigur ceva nu este \n regul`. Dar asta nu \nseamn` c` tot ce este scump este [i bun. Mai bine calea de mijloc, sau o ma[in` de la dealerii autoriza]i, care dau [i o garan]ie pentru viciile ascunse.
Condus
Nu \i lipse[te nimic din ce se g`se[te pe varianta sedan, \ns` coupe-ul este mai dinamic [i mai agil. Sau cel pu]in, a[a d` senza]ia. Ca orice produs fabricat la Stuttgart, pune accentul pe confort [i pe satisfacerea clientului. Clientul este, evident, un tip sau o tip` care nu este tocmai un sportiv maniac, practicant de sporturi extreme, ci mai degrab` obsedat de golf sau statul la teras`. Suspensiile sunt mai ferme dec=t la sedan, dar sunt corelate [i cu puterea de sub capot`.
Verdict
Pentru c` ne-a prins \n toane bune, i-am dat cinci stele. Desigur, C Coupe mai poate fi \mbun`t`]it, dar pentru \nceput, se prezint` foarte bine. Cel mai bun compromis \l va face o motorizare mic` [i economic`, acoperit` de un pachet optic AMG. {i toat` lumea-i mul]umit`.
Siguran]`
De[i \nc` nu a ajuns pe m=na celor de la NCAP, toat` lumea poate b`ga m=na \n foc c` C Coupe va lua maxim de stele. Bine\n]eles, ma[ina vine din standard cu
Alegerea noastr` CLC 180 K
Preferatele TG
Dimensiuni: L 459cm l 200cm | 141cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 67 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 180 BlueEFFICIENCY C 63 AMG PRE} 92.690 Euro 117490 Euro 156.992 Euro MOTOR PUTERE L4 2.143cmc 170 CP L4 1.796cmc 156 CP V8 6.208cc 457 CP CUPLU 400 Nm 250 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 8,1 secunde 8,9 secunde 4,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 232 km/h 225 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 4,4 l/100 km 128 g/km 6,7 l/100 km 150 g/km 12,0 l/100 km 280 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
C63 AMG
MA{INI DE ORA{
Catalogul gu ul de de teste teste TopGear Ma[ini Ma Sport
A lege
ar e G p o T
ER ROADST I TARE ceL MA
re a
Mercedes-Benz SLK 40.300 - 54.498 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Ne pl`cea SLK-ul [i \nainte, dar acum am trecut la faza urm`toare: \l ador`m.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Dac` tot sunem la capitolul performan]`, trebuie neap`rat s` vorbim despre SLK 350. Sprintul p=na la 100km/h se realizeaz` \n 5,6 secunde, adic` trebuie s` te ]in` brandul ca s` nu aluneci din ma[in`. La polul opus, SLK 200 nu decoleaz` at=t de violent, dar este mai decent la consum. De[i SLK-ul este prin defini]ie un alerg`tor, \n aceast` epoc` a ecologiei, motorul mic \n patru cilindri nu mai pare at=t de neobi[nuit.
aib` loc pentru crosele de golf, a[a c` s-au organizat corespunz`tor. Pozi]ia \n habitaclu este cobor=t`, [i noi nu avem nimic \mpotriv`.
Calitate
Tot ce a fost mai de soi \n Stuttgart a fost implementat \n noul SLK. Pielea este cusut` cu mare grij`, butoanele sunt finisate obsesiv, iar restul materialelor respect` tradi]ia m`rcii. Singurul lucru care trebuie men]ionat este lipsa originalit`]ii, pentru c` multe din manete se regasesc [i pe alte rude. |ns` cel mai de efect r`m=ne trapa care \[i schimb` transparen]a la ap`sarea unui singur buton.
s` ]i se mai par` at=t de scump. Legenda c` \ntre]inerea unui Mercedes este costisitoare este doar legend` - chestiile astea au fost demult reglate de pia]`. {i pentru c` nimeni nu se g=nde[te la un SLK ca fiind singura ma[in` pe care o vor avea \n garaj, discu]ia despre pre]uri este chiar inutil`.
Pentru c` este un cabriolet, este foarte posibil s` fi stat foarte mult la soare decapotat. Asta \nseamn` c` interiorul, at=t bordul c=t [i tapi]eria, au fost detul de solicitate [i pot cr`pa la primele atingeri. Sfatul nostru: imediat dup` achizi]ie, un tratament cosmetic pentru interior, care s` mai prelungeasc` via]a [i frumuse]ea materialelor. |n ceea ce prive[te mecanica, dac` ma[ina a fost pe la pu[tani, este posibil s` fi f`cut destul de multe cercule]e. O verificare mai serioas` la cardan [i axele planetare nu ar strica.
Rentabilitate
A[a cum scrie [i mai sus, to]i posesorii de SLK au destule resurse financiare ca s` se mai g=ndeasc` la capitolul rentabilitate. Totu[i ca buni jurnali[ti ce suntem ([i asta se vrea a fi o glum`), ne exprim`m p`rerea cu privire la de]inerea unui SLK. Ei bine, da, renteaz` s` ai o astfel de ma[in` \n curte, pentru c` te va r`sp`lti \nzecit. Nu cu bani, ci cu senza]ii. La urma urmei, pentru asta l-ai cump`rat, nu?
Condus
|ntr-o lume ideal`, orice proprietar de SLK ar trebui s` treac` printr-un curs de pilotaj specializat, pentru c` numai a[a poate s` duc` ma[ina la limit`. |n lumea noastr` real`, orice pu[ti care are puterea s` apese pedala de accelera]ie, va aprecia caracterul de kart al SLK-ului dar [i confortul specific m`rcii. Pe drumuri virajate de munte, ma[ina este o pl`cere. Pe autostr`zi, devine cam neinteresant`.
Siguran]`
Tot ce vrei [i ce nu vrei: airbaguri peste airbaguri, ESP, ABS, BAS, dar [i noua genera]ie de fi]e: avertizarea la dep`[irea benzii, monitorizarea oboselii [oferului, etc...Dar cel mai fascinant dintre toate r`m=ne ADAPTIVE BRAKE, care usuc` discurile de fr=n` atunci c=nd plou`.
Verdict
Verdictul nostru este foarte pozitiv. La volanul unui SLK, distrac]ia este asigurat`, iar pentru cei care \l conduc pe o coast` a oceanului, sub cerul senin [i cu v=ntul \n plete, recompensele sunt mari. Clientul de SLK spune ceva despre el: SLK 200 - nu m` gr`besc dar \mi place s` m` simt bine; SLK 350 - fug ca apucatul [i m` simt [i mai bine.
Pre]uri SH
De cùtat cele cu un singur proprietar, care sigur a mai avut [i alte ma[ini, deci SLK-ul ar trebui s` aib` pu]ini kilometri [i s` fi fost foarte bine \nre]inut.
Spa]iu
Este un roadster, deci discu]ia asta nu-[i are rostul. Totu[i, inginerii de la Mercedes-Benz s-au g=ndit c` oamenii care le cump`r` ma[inile ar trebui s`
Costuri
Ca s` \n]elegi de ce trebuie s` sco]i peste 40.000 de euro din buzunar, trebuie s` mergi cu unul. Dup` aia, nu o
Alegerea noastr` SLK 350
Preferatele TG
Dimensiuni: L 413cm l 200cm | 130cm Portbagaj: 225-335 litri Rezervor: 50 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL SLK 200 BlueEFFICIENCY SLK 350 BlueEFFICIENCY PRE} 40.300 Euro 54.498 Euro MOTOR PUTERE L4 1.796cmc 184 CP V6 3.498cmc 306 CP CUPLU 270 Nm 370 Nm 0-100 KM/H 7,3 secunde 756 secunde VITEZ~ MAXIM~ 240 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 6,4 l/100 km 149 g/km 7,1 l/100 km 167 g/km
Mercedes-Benz SLS AMG 194.680 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Clarkson: e o demen]` pe ro]i, [i totu[i face mai mult sens dec=t orice altceva am condus...
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Cum ar veni, i-am dat cinci stele. Nu prea am avut ce face, zù. Nu de alta, dar altfel ne-ar fi dat Clarkson afar`. Pe to]i. Chiar [i pe DTP-ist. {i ar fi avut toate motivele din lume, desigur. Ma[ina asta are sub capota aia imens` un V8 de 6.208 centimetri cubi care scoate 571 de cai la 6.800 rpm [i fix 650 de Nm la 4.750 rpm. Ce \nseamn` asta, din punct de vedere al performan]elor pe strad`? Cit`m aici din Jeremy: SLS este foarte rapid. Face 0-100 de km/h \n 3.8 secunde. La blan`, viteza maxim` este de 313 km/h. Pe un drum normal, at=ta vreme c=t este destul de lat, nu-mi vine \n minte nimic, absolut nimic care ar putea s` ]in` pasul cu ea. Nu cu cutia asta. Nu cu direc]ia asta. {i, \n nici un caz, cu motorul `sta super-u[or de 6,2 litri.
Spa]iu
Odat` ce intri, \]i dai seama de dou` lucruri. |n primul r=nd, e suficient de mult spa]iu pentru tine la volan [i, \n al doilea r=nd, e prea mult spa]iu \n rest, pentru c` tu nu vrei s` mai ai pe nimeni \n afar` de tine \n ma[ina asta. N-ar avea nici un sens. Bine, ar putea s` intre o femeie pe locul din dreapta, dar asta doar pentru o fotografie sau ceva, pentru c` altfel, la un moment dat, tot ar \ncepe s` ]ipe acolo \n mod enervant.
Costuri
Vezi mai sus, l=ng` numele ma[inii.
Rentabilitate
La rentabilitate ar trebui s` stea un pic mai bine, din dou` motive. N-o s` se produc` at=t de multe \nc=t s` fie pia]a saturat` [i tot timpul se va g`si un tip care s` vrea una, la c=t de bine arat`. Mai ales dup` ce n-o s` se mai produc`.
Condus
Din nou, din Clarkson: Ma[ina asta este antipodul unui grand tourer. Este pur [i simplu o ma[in` de curse adus` pe strad`. E la limit`. E nervoas`. E g`l`gioas`. Trebuie s` fii atent cu pedala de fiecare dat` c=nd ie[i din curbe pentru c`, \n ciuda anvelopelor uria[e de pe spate [i \n ciuda sistemului de control al trac]iunii, tot o s` fac` pe
La 194.680 de euro, ar trebui ca la capitolul calitate s` punem pur [i simplu o bif`, dup` care s` trecem la urm`torul. Dar n-o s-o facem, ci o s` mai spunem c` la c=t de bine merge, putea s` aib` [i bord de Dacia Logan. Noi ne bucur`m c` nu are, dar ar fi putut foarte bine s` aib` [i nu ne-ar fi deranjat nici o secund`. A[a, toat` frumuse]ea aia impecabil` de pe bord, toate materialele alea pe care nu te mai saturi s` mai pui m=na, toate manetele, toate butoanele, tot ce te r`sfa]` \n ma[ina asta trebuie s`
Pre]uri SH
Un SLR McLaren din 2005 cu 32.000 de km e de v=nzare pe mobile.de acum cu vreo 80.000 de euro. Nu prea e de b`gat m=na \n foc pentru el, a[a c` mai bine mergi direct spre unul din 2008 [i 349.000 de euro. Ce zici?
Verdict
Tot Clarkson: SLS are o gr`mad` de probleme, de fapt. Modul cum merge, complet uluitor. Dimensiunile - e uria[`. Pre]ul - astronomic. Cum arat`. {i, desigur, u[ile. E de nebuni. E clar, de nebuni. Dar are mai mult caracter [i face mai mult sens ca orice altceva.
Alegerea noastr` DESIGUR.

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463cm l 266cm | 126cm Portbagaj: 176 litri Rezervor: n.c. litri Garan]ie: 2 ani. MODEL AMG PRE} 194.680 Euro MOTOR PUTERE V8 6.208cc 517 CP CUPLU 650 Nm 0-100 KM/H 3.8 secunde VITEZ~ MAXIM~ 313 km/h CONSUM EMISII CO2 13.2 l/100 km 308 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
SUV-URI
Calitate
LIMUZINE
|nc` un capitol de bifat. De mai multe ori. 8 airbag-uri, sistem de fr=nare adaptiv, ASR, ESP, ABS, BAS, plus multe alte combina]ii de litere, toate sunt prezente pe SLS. Ca s` nu mai spunem c` toat` chestia asta cu u[ile sub form` de aripi de pesc`ru[ \nseamn` c` pragurile rigidizeaz` mult mai bine caroseria.
De[i \n mod normal ai putea considera c` la c`su]a asta ar fi trebuit s` punem direct vechiul 300SL Gullwing, ne-am g=ndit c` n-are sens s` facem asta, doar pentru cei 2 (hai 3 oameni) care vorbesc limba rom=n`, au destui bani [i destul bun sim\ \nc=t s`-[i cumpere o ma[in` at=t de veche. |n schimb, am pus aici SLR, ma[in` de care \n mod sigur au auzit absolut to]i bìe]ii \ndeajuns de mul]i bani din ]ara asta.
MPV-URI
nebuna. Iar \n condi]iile \n care ea face pe nebuna [i motorul url`, nimeni nu te poate auzi. Ceea ce \nseamn` c` nimeni nu te poate salva.
p`leasc` \n fa]a performan]elor uluitoare.
Siguran]`
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Mercedes SL 86.118 - 156.178 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Cam cel mai bun raodster de pe pia]` la ora actual`, cu un mic facelift pentru a fi \nc` \n trend.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Cei 231 de cai de pe SL300 se simt la locul lor, dar confrun]i o oarecare lips` de cuplu c=nd urci dealuri sau c=nd te afli \n dep`[iri. V6-le de 3,5 litri de pe SL350 este mai OK, dar acolo unde 500-le plute[te pe un val de cuplu de V8, 350-ul trebuie lucrat zdrav`n ca s` mi[te cele 1.755 de kile cu ceva efervescen]`. Dar `sta nu e chiar un lucru rù celor 316 cai le place s` fie pu[i la munc`, iar felul rafinat [i \n acela[i timp dornic al motorului de a se tura p=n` la 6.200 devine un deliciu care d` dependen]`. 0 100 km/h dureaz` doar 6,2 secunde, ceea ce nu e prea departe de cele 5,4 c=t \i ia V8-ului de 5,5 litri de pe SL500. De[i V12-le de 517 cai de pe SL600 reu[e[te un respectabil timp de doar 4,5 secunde, premiul cel mare se duce la AMG-uri. 63 AMG atinge suta la fel de repede ca SL600, dar o face cu mai mult` violen]` [i mai mult fler, \n timp ce SL-ul 65 AMG deranjeaz` un pic supercarurile, cu ale sale 4,2 secunde. |n ciuda acestor cifre, se conduce la fel de u[or ca fra]ii sì mai mici.
sport, dar asta e o ma[in` \n care mai degrab` str`ba]i ]ara non-stop, ie[ind cu z=mbetul pe buze de fiecare dat`.
Spa]iu
Trebuie s` nu ui]i acoperi[ul de metal care ocup` to]i cei 235 de litri respectabili ai portbagajului. |nùntru, ai parte de un serviciu de cinci stele pentru dou` persoane, de[i [oferii care au peste 1,83 o s` se cam certe cu rama superioar` a parbrizului. Mai bine la[i acoperi[ul [i \]i iei doar o periu]` cu tine.
siguran]`, prime[ti [i dou` inele pentru protec]ia capului \n caz de r`sturnare, care ies \n milisecunda \n care a sim]it ma[ina c` nu e \n regul` ceva.
Costuri
SL nu e o solu]ie de buget. Asigurarea e enorm`, impozitul e m`ricel [i el, iar de consum nici nu mai are rost s` vorbim, DAR [tii c` te distrezi ca lumea de banii `[tia.
SL-ul este perfec]iunea \n sine f`r` s` fii nevoit s` te ui]i dup` ceva anume. Desigur, se recomand` prezen]a c`r]ii service [i achizi]ia de la un dealer autorizat Mercedes. Dar dac` preferi samsarii sau s` te duci tu s` ]i-o iei, totul se rezum` la op]ionale.
Rentabilitate
Orice ma[in` s-ar chinui s` justifice un pre] de peste 100.000 de euro, a[a c` varianta cea mai bun` de SL ar fi cea cu 350 scris pe portbagaj. Nu e tocmai ieftin` la aproape 93.000 de euro, dar \]i ofer` mai mult dec=t vei avea vreodat` nevoie la capitolul performan]`, f`r` s` fii nevoit s`-]i schimbi cauciucurile pe spate la fiecare 5.000 de kilometri a[a cum fac posesorii de 65 AMG.
Calitate
|n ciuda protestelor lui Jeremy Clarkson (a avut un SL55 AMG din prima genera]ie), SL pare c` va ]ine mai mult chiar [i dec=t cariera lui. Acoperi[ul face un soi de origami/balet ca s` se ascund` frumu[el \n portbagaj [i o face repede [i f`r` b`tì de cap. Plasticele folosite [i restul materialelor sunt destul de bune, SL av=nd o mas` care \l face s` se simt` solid [i luxos.
Pre]uri SH
Dac` nu cau]i vreun model de colec]ie sau pur [i simplu unul vechi care s`-]i aduc` un pic din anii 70 \n via]`, afl` c` SL-ul se depreciaz` destul de mult. Pentru mul]i, asta a fost doar o ma[in` de agrement, a[a c` s` nu te mire dac` vezi SL-uri din 2005 cu mai pu]in de 35.000 de kilometri \n bord pe la vreo 30 35 de mii de euro. Deja pe la 60.000 de euro g`se[ti lichid`ri de stoc sau ma[ini cu kilometri pu]ini de prin 2008/2009 sau motoriz`rile mari de prin 2006.
Verdict
Reputa]ia sa de cel mai bun roadster mare este binemeritat` - Mercedes-Benz SL fiind deja o legend` urban`. Mergi cu el la serviciu, pleac` \n vacan]`, pozeaz` \n spatele volanului sau pur [i simplu mergi blan` pe autobahn la 250 km/h. SL chiar le poate face pe toate.
Condus
SL se conduce superb pentru o ma[in` mare, reu[ind s` elimine toate informa]iile inutile pe care le are asfaltul de oferit. Nu-]i ofer` dinamismul unei ma[ini u[oare
Siguran]`
SL-ul \]i ofer` o caroserie solid` [i destule airbaguri c=t s` arate ca un balon cu aer cald care s-a pr`bu[it [i nu ca o ma[in` ce a avut accident. {i pe l=ng` toate zonele de deformare [i sistemele de
Alegerea noastr` SL500
Preferatele TG
Dimensiuni: L 460cm l 182cm | 130cm Portbagaj: 339 litri Rezervor: 80 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL SL350 SL500 SL63 AMG PRE} 93.000 Euro 117.552 Euro 156.178 Euro MOTOR V6 3.498cc V8 5.461cc V8 6.208cc PUTERE 316 CP 388 CP 525 CP CUPLU 360 Nm 530 Nm 630 Nm 0-100 KM/H 6,2 secunde 5,4 secunde 4,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 9,7 l/100 km 226 g/km 11,6 l/100 km 272 g/km 13,9 l/100 km 330 g/km
Nissan 370Z 45.525 - 48.131 euro

EuroNCAP General n/a R`m=ne acela[i coupe ar`tos la care viseaz` to]i liceenii, dar Z-ul `sta [i-a dat [i doctoratul.
Performan]e
Dup` cum ne sugereaz` numele, sub capot` zace un V6 de 3,7 litri. Acum, ai la dispozi]ie 328 de cai la 7.000 rpm, \n timp ce cuplul maxim vine de la 5.200 rpm ceea ce \]i d` un indiciu legat de cum ar trebui s` fie condus` ma[ina asta: tare [i la limit`.
|n timp ce 350-ul era un amalgam de plastice nasoale [i design de m=na a doua, noua genera]ie e mai degrab` un cocktail f`cut cu cele mai bune ingrediente.
Siguran]`
Ai tetiere active, [ase airbaguri [i toat` electronica posibil` s` te ]in` pe drum.
Condus
Pe 370Z suspensia e supl` [i bine \ntremat` [i nu mai ai treab` cu zg=l]=iala aia din vechiul 350Z. De asemenea, a fost rezolvat` problema subvir`rii, printr-o mic` cur` de sl`bire.
Costuri
E frumos s` vezi o ma[in` ce r`m=ne loial` tradi]iei [i nu cedeaz` monstrului ECO, dar asta \nseamn` c` trebuie s`-i sus]ii setea cu propriul buzunar.
Culoarea de la lansare, de portocal` ars` metalizat`, lizat`, ar g`se[ti o nu e tocmai popular`, dar gintiu care gr`mad` pe negru [i argintiu arat` destul de bine. Ia aminte c` ma[ina a primit un facelift \n 2006, iar puterea a crescut foarte frumos [i spectaculos de la 280 la 313 de cai. Ai grij` [i veric` motorul la speciali[ti \nainte s-o cumperi. Cine a avut-o a ]inut-o cu siguran]` destul de mult prin zona ro[ie.
Pre]uri SH
Aici, deprecierea e prietenul tù. Fiind o ma[in` inconfortabil` pentru oamenii care n-o consider` ma[in` de cult [i toate cele, nu prea are cùtare, a[a c` pre]urile sunt jos. Nu trebuie s` sco]i mai mult de 20 de mii de euro ca s` te alegi cu un model ]eap`n din 2006 \ncoace, cu pu]ini kilometri.
Rentabilitate
E o adev`rat` afacere. La al]ii ar trebui s` dai dublu pentru performan]e asem`n`toare.
Spa]iu
|ncap doar dou` persoane, dar [oferul [i pasagerul au loc din plin c=t s` se l`fìe.
Calitate
Interiorul a fost \mbun`t`]it substan]ial.
Verdict
Actualii posesori de 350Z ar fi surprin[i de c=t s-a maturizat ma[ina lor.
Alegerea noastr` 350Z PACK PLUS
Preferatele TG
Dimensiuni: L 425cm l 184cm | 131cm Portbagaj: 235 litri Rezervor: 72 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 370Z Pack-C PRE} 45.525 Euro MOTOR PUTERE V6 3.696cc 328 CP CUPLU 363 Nm 0-100 KM/H 5,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h CONSUM EMISII CO2 10,6 l/100 km 248 g/km
Peugeot RCZ 26.259 - 28.529 euro

EuroNCAP General n/a Senza]ia de la volan nu e la fel de incitant` ca designul acestei ma[ini, dar costurile mici sunt bonus.
Adul]i n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Po]i merge pe calea costurilor mici, cu dieselul de 163 de cai, sau po]i alege una dintre variantele de putere ale motorului de 1,6 litri turbo pe benzin` de 156 sau 200 de cai putere, \nt=lnit [i pe MINI Cooper S asta ar trebui s`-]i zic` ceva...
Calitate
E destul de pl`cut \n habitaclu, \n principal din cauza lunetei foarte mari, care permite s` intre mult` lumin`.
Siguran]`
Patru airbaguri [i controlul stabilit`]ii vin \n standard.
Condus
|n mi[care, RCZ nu se simte prea diferit fa]` de un hatchback ceva mai puternic din grupul PSA, ceea ce [i este, de fapt [i de drept. Direc]ia nu se simte prea artificial`, dar, de[i e precis` [i rezonabil de comunicativ`, deta[eaz` [oferul de \ntreaga experien]`.
Costuri
De[i e un coupe plin de stil, majoritatea componentelor vine de la 308, ceea ce aduce costurile la un nivel asem`n`tor.
N-ai s` g`se[ti la m=na a a doua vreun RCZ prea cur=nd. E criz` [i lumea nu-[i mai ia ma[ini ea nou, mult de agrement, e mult prea t prea ieftin [i mult prea P Peugeot pentru a o atrac]ie solid` c`tre cei care \nc` \[i permit ma[ini doar de distrac]ie. Dac` \ns` vreun client din Rom=nia (probabil c` sunt doi) se hot`r`[te s-o v=nd`, m`car [tii c` po]i aa exact de unde a fost cump`rat` ma[ina [i ce istorie a avut.
Pre]uri SH
Dac` vrei totu[i un coupe la mod` cu trac]iune fa]`, \ndr`znim s`-]i propunem un Audi TT 2.0 TFSI de 200 de cai, de prin 2007. Nu va ieftin la 20.000 de euro, dar e cu 8.500 mai ieftin dec=t RCZ-ul de 200 de cai de nou.
Rentabilitate
RCZ e una dintre pu]inele ma[ini care cost` c=t un hot-hatch, dar arat` de patru ori mai scump.
Spa]iu
RCZ este destul de practic mul]umit` portbagajului de 350 de litri, dar spa]iul pe locurile din spate ar trebui rezervat celor ce au suferit amput`ri la ambele picioare..
Verdict
|n sf=r[it, un Peugeot pe care s` ]i-l dore[ti cu adev`rat.
Alegerea noastr` AUDI TT 200 CP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 429cm l 184cm | 136cm Portbagaj: 321 litri Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 1.6 THP (156) BVM 2.0 HDI 1.6 THP (200CP) PRE} 26.259 Euro 28.075 Euro 28.529 Euro MOTOR 4l 1.598cc 4l 1.997cc 4l 1.598cc PUTERE 156 CP 163 CP 200 CP CUPLU 240 Nm 340 Nm 275 Nm 0-100 KM/H 8,0 secunde 8,2 secunde 7,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 217 km/h 220 km/h 237 km/h CONSUM 6,7 l/100 km 5,3 l/100 km 6,9 l/100 km EMISII CO2 155 g/km 139 g/km 159 g/km
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
Adul]i n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
MA{INI DE ORA{
Porsche Boxster 53.520 - 71.239 euro

EuroNCAP General n/a Ma[ina-etalon din clasa roadsterelor. Dac` \]i permi]i [i nu-]i iei un Boxster, e[ti nebun.
Adul]i n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Nu se compar` nimic cu un boxer \n [ase cilindri de trei litri aspirat. Varianta de baz` are doar 256 de cai, \n timp ce S-ul prime[te 310, iar Spyder, 320. Cupleaz` motorul de pe S cu o cutie PDK [i ob]ii una dintre cele mai tari ma[ini de azv=rlit pe ni[te serpentine.
Calitate
Boxster concentreaz` acelea[i soliditate [i calitate \nt=lnite \ntr-un 911, dar \ntr-un pachet mai mic [i compact.
Siguran]`
Controlul stabilit`]ii de la Porsche, patru airbaguri [i ABS vin \n standard.
Calitatea construc]iei unui Boxster este irefutabil`, abil`, ` cu carte dar e recomandat s` vin` service [i toate cele. Nu po]i [tii t o ma[in` niciodat` prin ce a trecut ma[in`, oric=t de bun` ar fi ea. Dac` tot te ui]i la m=na a doua, nu merit` s` mai sco]i bani \n plus pentru S, din moment ce varianta standard e destul de rapid` pentru majoritatea muritorilor de r=nd.
Condus
Asfaltul e un fel de Braille, pentru direc]ia ultrasensibil` a lui Boxster, care te ajut` s` descifrezi tot ce fac ro]ile din fa]`, \n timp ce suspensia magnetic` te ]ine lipit de drum, oric=t de mult ]i-ai \ncerca norocul pe viraje.
Costuri
Cei care au unul se declar` foarte mul]umi]i, mai ales de faptul c` nu se stric` nimic niciodat`.
Pre]uri SH
Chiar dac` e[ti str=ns la curea [i modelele mai ieftine \]i ofer` acelea[i senza]ii, asta nu e o ma[in` cu care s` fii chitros. |n general, cu c=t e mai ieftin`, cu at=t e mai h`rt`nit`. Mai bine dai 20 25 de mii de euro pe un model de prin 2003 2004 care are acoperi[ul \ntreg [i cauciucurile \nc` utilizabile, dec=t s` te treze[ti c` mai trebuie s` bagi ni[te bani serio[i \n ma[in` ca s-o faci s` mearg`.
Rentabilitate
Pornind de la 53.000 de euro, poate c` este Porschele de pornire, dar nu se simte ca atare.
Spa]iu
|n locul unui portbagaj tradi]ional, ai o scobitur` \n partea frontal` la fel ca la fratele mai mare 911, dar m`car ai loc din plin pentru tine [i cel/cea din dreapta.
Verdict
Dac` vrei un Boxster, mergi pe varianta cea mai simpl`, nu te complica cu alte prostii.
Alegerea noastr` BOXSTER S
Preferatele TG
Dimensiuni: L 434cm l 180cm | 129cm Portbagaj: 280 litri Rezervor: 64 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL S Boxster S Black Edition PRE} 64.238 Euro 71.239 Euro MOTOR PUTERE 6b 3.387cc 310 CP 6b 3.387cc 320 CP CUPLU 360 Nm 370 Nm 0-100 KM/H 5,3 secunde 5,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 274 km/h 267 km/h CONSUM EMISII CO2 9,8 l/100 km 230 g/km 9,7 l/100 km 228 g/km
Porsche Cayman 57.555 - 70.261 euro

EuroNCAP General n/a Uite la ce a dat na[tere rela]ia incestuoas` dintre 911 [i Boxster: fenomenalul Cayman.
Adul]i n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
|n standard, Cayman vine cu motorul de pe Boxster dus p=n` la 265 de cai, varianta S av=nd nu mai pu]in de 320, de care, bine\n]eles, majoritatea nu vor avea nevoie cu adev`rat, modelul de 265 de cai fiind suficient de puternic pentru a b`ga frica \n oricare dintre noi.
Calitate
N-ar trebui s` deranjeze nimic aici, Cayman fiind construit la standardele tipice Porsche.
Siguran]`
Cayman are [ase airbaguri, \n ciuda celor dou` locuri, iar electronica de asisten]` e acolo unde trebuie.
Nu e pe pia]` de foarte mult timp [i mai e [i un n Porsche, iar ei au tendin]a de a face ma[ini durabile, a[a c` nu ai motive reale de t l sunt t \ngrijorare. |n plus, motoarele f`cute s` sus]in` ture multe [i trebuie s` [tii s` mergi bine de tot ca s` sco]i untul din ma[inile astea.
Pre]uri SH
La fel ca \n cazul lui Boxster, pre]ul variaz` aproape direct propor]ional cu num`rul de kilometri [i nu prea g`se[ti afaceri ieftine sau ceva de genu. |n orice caz, 32.000 de euro pentru varianta S din 2007 cu vreo 60 70 de mii de euro nu e rù deloc. Problema e alta: e[ti sigur c` vrei s` dai 32.000 de euro pe un Cayman de trei ani sau mai bine te g=nde[ti s` cumperi [i tu, ca omul, un 911 ceva mai vechiu]?
Condus
Direc]ia progresiv` a Caymanului te scoate din belele chiar [i cu ro]ile bracate la maximum [i nici m`car por]iunile unde asfaltul tinde s` unduiasc` nu sunt o problem` pentru nivelurile de aderen]` de care dispune.
Costuri
Nu va fi tocmai ieftin de \ntre]inut doar e un Porsche, la ce te a[teptai?
Rentabilitate
Nu e deloc ieftin, dar varianta S e cu 24.000 de euro sub cel mai ieftin 911, ceea ce e enorm.
Spa]iu
Caymanul nu prime[te dec=t dou` persoane, dar e loc destul, iar bagajele pot fi puse fie \n gaura de 150 de litri din fa]`, fie \n cei 260 de deasupra motorului.
Verdict
Este o ma[in` sport at=t de complet`, \nc=t aproape c` \l face de r=s pe 911.
Alegerea noastr` CAYMAN S PDK
Preferatele TG
Dimensiuni: L 435cm l 180cm | 130cm Portbagaj: 260 litri Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL Cayman Cayman S PRE} 57.555 Euro 70.261 Euro MOTOR PUTERE 4l 2.893cc 265 CP 4l 3.436cc 320 CP CUPLU 300 Nm 370 Nm 0-100 KM/H 5,8 secunde 5,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 265 km/h 277 km/h CONSUM EMISII CO2 9,4 l/100 km 221 g/km 9,8 l/100 km 230 g/km
ar e G p o T
Porsche 911 94.106 - 212.970 euro

EuroNCAP General n/a Dac` nu e[ti convins de Porsche 911, atunci 997-le \]i va distruge scepticismul.
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Nu exist` vreun dubiu \n privin]a pedigreeului sportiv din spatele unui Porsche, dar actualul 997 este t`ticul drumurilor secundare. P=n` [i varianta de pornire Carrera va atinge suta \n cinci secunde [i va continua p=n` la 290 km/h. Nu-i destul? Atunci ai Turbo S cu 530 de cai, ceea ce \nseamn` c` suta trece \n mai pu]in de trei secunde cu Launch Control activat. Felul \n care este livrat` puterea nu e tocmai nu] accelereaz` de sub 1.500 de tura]ii [i nu te prinzi despre ce e vorba; acul trece de 2.000 de ture f`r` prea mare deranj, dar sim]i un pic de tensiune cl`dindu-se; la 3.000 e piesa de deschidere; [i-apoi ajungi la 4.000 [i e ca [i c=nd Rolling Stones ar da concert x \n ceafa ta.
o mic` ad=ncitur` \n fa]` de 100 de litri. Scaunele din spate sunt cam puse la mi[to, a[a c` mai bine le folose[ti drept loc de pus cump`r`turile. Pozi]ia la volan este perfect`, cu pedalele aliniate ideal pentru o persoan` de talie medie.
Costuri
Tare ca piatra. Indestructibil. 911le este o ma[in` de vis pe care ]i-ai putea-o permite \n mod realist, \n ciuda imaginii de b`tr=nel frustrat. Dar nu te g=ndi la asta, 911-le chiar e o ma[in` pe care cei c`rora chiar le place condusul ar trebui s-o \ncerce, m`car s`-[i fac` o idee. Asigurarea e enorm` [i restul taxelor la fel, dar merit` ecare leu].
997 este o ma[in` incredibil`. Introdus \n 2005, nu prea are ce s` mearg` prost. Cu toate astea, rezum`-te la dealerii Porsche dac` vrei s` nu ai surprize nepl`cute. Poate c` e ceva mai scump a[a, dar m`car [tii c` ai pe cine s` tragi la r`spundere. Dac` vrei ceva cu adev`rat special, caut` un 993 Turbo de prin 96. E ma[ina de poster a copil`riei noastre [i aia care \nc` ne face p`rul m`ciuc`.
Calitate
Porsche are o reputa]ie solid` \n ceea ce prive[te construc]ia de ma[ini durabile uit`-te numai la c=t valoreaz` modele de 10 [i poate chiar de 20 de ani. 997-le tot folose[te consola plat`, care se simte un pic \nvechit`, iar unele plastice de pe u[i nu sunt chiar demne de o ma[in` de 80 100 de mii de euro, dar tot ce ]ine de partea mecanic` e destul de solid s` fac` fa]` multor ani de abuz. C=nd te ui]i la un model rulat, veric` doar felul \n care intr` \n vitez` [i o s` te convingi.
Rentabilitate
911 este un performer solid pe toate planurile. |ntr-adev`r, cu noul TVA, dup` ce inspectezi lista de op]ionale, va trebui s` sco]i cam 120 de mii de euro din buzunar pentru un Carrera S a[a cum ar trebui el s` e, dar m`car [tii c` intri \n clubul ma[inilor de elit`.
Condus
911-le e un amalgam de implica]ii zice contradictorii motorul este at=rnat deasupra axului din spate, a[a c` ar trebui s` subvireze [i s` e de necontrolat. Dar nu, cu c=t mergi mai repede, cu at=t devine mai bun. Este totu[i adev`rat c` fa]a tinde s` alunece un pic cu rezervorul gol.
Siguran]`
997 vine cu patru airbaguri, numai modelele GT3 [i GT2 venind doar cu cele frontale pentru a reduce greutatea. Nem]ii de asemenea au cele mai tari sisteme de control al trac]iunii [i al stabilit`]ii Porsche Stability Management sau PSM. Dac` simte el c` de]ii controlul, po]i chiar s` faci derap`ri cu 997 f`r` s` te deranjeze p`zitorii electronici. Variantele GT nu au PSM, dar m`car te ]in \n siguran]` cu
Verdict
Curentul 911 este una dintre cele mai complete ma[ini sport de la ora actual`. Are tot ce-i trebuie: performan]e, manevrabilitate, u[urin]` \n folosire [i practicitate.
Spa]iu
Av=nd spatele plin de motor, \nseamn` c` nu exist` un portbagaj tradi]ional, dar ai
Alegerea noastr` 911 CARRERA S

DECAPOTABILE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 445cm l 185cm | 130cm Portbagaj: 105 litri Rezervor: 67 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL Carrera S Turbo S PRE} 108.037 Euro 187.823 Euro MOTOR PUTERE 6b 3.800cc 385 CP 6b 3.800cc 530 CP CUPLU 420 Nm 700 Nm 0-100 KM/H 4,7 secunde 3,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 302 km/h 315 km/h CONSUM EMISII CO2 10,6 l/100 km 250 g/km 11,4 l/100 km 268 g/km
MA{INI DE LUX
MA{INI SPORT
Dac` vrei ceva serios, trebuie s` sco]i ni[te bani serio[i. Adic` peste 65 de mii de euro, ca s` fim mai exac]i. Dar \n banii `[tia ai asigurat un 997 de prin 2006 2007 cu maximum 60.000 de kilometri [i garan]ia c` a trecut de inspec]ia unui dealer autorizat pentru rev=nzare.
SUV-URI
Pre]uri SH
LIMUZINE
MPV-URI
habitaclul ranforsat. Oricum, cel mai bun mod de a \n siguran]` este s` te g=nde[ti la costuri derapaj, derapaj, poc. {i gata factura.
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
re A lege
LA SH I BUN` ceL MA
MA{INI DE ORA{
Renault Laguna Coupe 30.950 euro

EuroNCAP Adul]i Renault [i-a transformat berlina plicticoas` \ntr-un coupe frumu[el. Chiar avem nevoie de a[a ceva?
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Performan]e
Aparent, \n Rom=nia se vinde doar dieselul de doi litri [i 180 de cai. La puterea aia, cu un cuplu de 400 Nm, motorul n-are probleme \n a pune \n mi[care cele 1.614 kile ale GT-ului.
\n momentul de fa]`, Laguna Coupe l`s=ndu-te cu impresia c` faci totu[i parte dintr-o clas` social` superioar`.
Siguran]`
Opt airbaguri [i o premier` la capitolul siguran]` (airbagul din scaun pentru pelvis) fac din Laguna Coupe cam cea mai sigur` ma[in` de pe-aici.
Condus
Fa]` de berlin`, e mai scurt` [i mai turtit`, ceea ce \mbun`t`]e[te manevrabilitatea. Direc]ia \n schimb, e lipsit` de orice fel de conectivitate, dar varianta GT 4Control vireaz` cu toate patru ro]ile.
E la v=nzare de prea pu]in n ele timp c=t s` asalteze pie]ele rebuie s` la m=na a doua, a[a c` trebuie cau]i intens pe internet p=n` s` g`se[ti ceva de dus cu m=ndrie acas` acas`. Laguna e o ma[in` confortabil`, dar trebuie s` fii atent la suspensii. Adic` la lucrurile pe care le po]i schimba \nainte s-o cumperi, pentru c` cu greiera[ii din bord va trebui s` stai toat` via]a.
D HAND
SECON
Costuri
Consumul mixt declarat este de 6,2 litri, ceea ce nu pare s` pun` probleme.
Pre]uri SH
Pentru c` nu e de prea mult timp pe pia]`, ce se g`se[te la m=na a doua nu sufer` de prea mul]i kilometri. Dar, dup` cum era [i normal, neav=nd prea mul]i kilometri, pre]urile sunt m`ricele, adic` pe la 20.000 de euro [i chiar mai bine pentru variantele cu cùtare, cum ar fi dieselurile. Nu mai bine mai str=ngi 7.000 de euro [i-]i iei una nou` de la dealer?
Spa]iu
De[i scrie LAGUNA pe spate, spa]iul e mai mult demn de un mic ele[teu. Portbagajul e OK la 425 de litri, dar \n spate nu prea e loc, iar accesul este greoi.
Rentabilitate
Oric=t de bine ar ar`ta, la pre]ul `sta, Laguna Coupe se av=nt` prea mult \n teritoriul BMW.
Verdict
Exemplul perfect de ceva f`cut bine, care nu era necesar nim`nui. Nu-]i sun` mai bine BMW sau Audi?
Calitate
~sta e un punct \n care Renault st` bine
Alegerea noastr` UIT~-TE MAI JOS
Preferatele TG
Dimensiuni: L 464cm l 181cm | 140cm Portbagaj: 423 litri Rezervor: 66 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 2,0 dCi 4RD PRE} 30.950 Euro MOTOR PUTERE 4l 1.995cc 178 CP CUPLU 400 Nm 0-100 KM/H 8,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 222 km/h CONSUM EMISII CO2 6,2 l/100 km 163 g/km
VW Scirocco 19.025 - 33.773 euro

EuroNCAP General l Scirocco s-a-ntors: p`streaz` oare spiritul originalului sau e doar un exerci]iu cinic de marketing?
Adul]i 87%
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Ai cam acelea[i motoare ca pe Golf, deci, orice ai alege, nu vei dezam`git, at=ta timp c=t e cuplat la delicioasa cutie DSG. Motorul 1,4 de 160 de cai e o adev`rat` bijuterie, iar dieselul trage foarte bine la viteze mari, dar alegerea noastr` r`m=ne cel de 2,0 litri de 210 cai.
pe Golf. Iar `sta nu e un lucru rù.
Siguran]`
ABS, ESP, [ase airbaguri [i un scor mai mult dec=t decent la EuroNCAP vin \n standard pe ecare Scirocco.
Costuri
Nu sunt probleme aici, mul]umit` tehnologiei TSI care face din motoarele pe benzin` ni[te bestii destul de frugale.
Condus
Toate modelele Scirocco vin cu suspensia adaptiv` ACC (Adaptive Chasis Control), care te las` s` alegi \ntre Sport, Comfort [i Normal. {i chiar func]ioneaz` de minune.
Scirocco e destul de proasp`t pe pia]a auto, a[a c`, \n momentul \n care vei g`si unul la m=na a doua, va fi ca nou. Cu toate astea, ai grij` la motor - \n situa]ia \n care proprietarul a vrut s` se dea la liniu]e - [i mai ai grij` la articula]ii, pentru c` dac` s-a dat tare atunci a luat sigur [i c=teva gropi sau denivel`ri cu vitez` mare. |n rest, la interior se va men]ine bine, ca orice Volkswagen.
Pre]uri SH
1,4 TSI porne[te de la sub 17.000 de euro cu kilometri pu]ini, dar nu prea merit`, av=nd \n vedere c` la 19.000 ]i-l iei de nou \n varianta de 122 de cai. Totu[i, tot la 19.000 se g`sesc cele cu motorul de pe GTI, care sunt o op]iune mult mai tentant`, mai ales c` majoritatea nu dep`[esc 35.000 de kilometri.
Rentabilitate
Pornind de la 19.000 de euro cu tot cu TVA, trebuie s` te g=nde[ti la o scuz` destul de serioas` pentru a nu-]i lua altceva.
Spa]iu
Nu exist` dec=t patru scaune, dar, gra]ie platformei de Golf, este destul loc [i pentru cei din spate.
Verdict
Ca s` r`spundem \ntreb`rii de mai sus, nu, Scirocco nu este un exerci]iu de marketing, ci o ma[in`rie excep]ional`.
Calitate
Interiorul este, \n mare, identic cu cel de
Alegerea noastr` 2.0 TFSI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 426cm l 181cm | 140cm Portbagaj: 292 litri Rezervor: 55 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 1.4 TSI DSG 2.0 TDI 2.0 TFSI DSG PRE} 25.193 Euro 25.423 Euro 27.268 Euro MOTOR 4l 1.390cc 4l 1.968cc 4l 1.984cc PUTERE 160 CP 170 CP 211 CP CUPLU 240 Nm 350 Nm 280 Nm 0-100 KM/H 8,0 secunde 8,1 secunde 6,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 218 km/h 222 km/h 238 km/h CONSUM 6,3 l/100 km 5,3 l/100 km 7,5 l/100 km EMISII CO2 147 g/km 139 g/km 174 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Decapotabile
Decapotabile
ASTEA SUNT MICILE PL~CERI nevinovate ale lumii auto. Unele pot fi mai sportive [i mi[to la condus, iar altele mai moi [i relaxante, dar cert este c` niciuna n-arat` rù [i toate las` v=ntul [i soarele s` te bat` \n cap. |n ziua de azi, experien]a unei ma[ini decapotabile poate fi a ta pentru ceva mai mult dec=t un pachet de gum` [i o brichet` de unic` folo[in]`, gra]ie celor de la Peugeot care acum c=]iva ani au scos la \naintare 206 CC. De atunci, am fost inunda]i de o pleiad` de cabriolete ieftine unele mai mai slabe, iar altele absolut delicioase prin onestia [i simplitatea cu care \]i ofer` ceea ce cau]i tu la o ma[in` decapotabil`. Dar, bine\n]eles, ca \n cazul SUV-urilor, dac` nu [tii ce vrei de la o decapotabil`, ri[ti s` o dai \n bar`. De exemplu, un Renault Megane CC este tot ce ai nevoie, dac` singurul lucru pe care \l cau]i este un pic de v=nt \n p`r [i aten]ia trec`torilor. Dar dac` vrei s` sim]i cum \]i \ncearc` g=zele, praful [i alte obiecte mici reflexele pleoapelor la mul]i kilometri la or`, BMW Seria 3 Cabrio este ma[ina pentru tine - e rapid, e solid, e bine construit [i \[i p`streaz` imaginea de ma[in` serioas`. Nici Audi A5 sau Mercedes E-Class cabrio nu sunt rele, ba dimpotriv`, dar
A l e g e re a
impecabil` calitate
TopGear
A l e g e re a
cea mai mi[t o la condus
TopGear
A l e g e re a
cea mai stil at`
TopGear
BMW Seria 3 Calitate impecabil`
Construit la standardele tipice BMW [i cu ni[te motoare pentru plafon care ar putea \nchide [i deschide un baraj, Seria 3 este un cabrio pentru via]a de zi cu zi.
MINI C Cabrio b i Cea mai mi[to la condus

Dac` ai doar dou` criterii dup` care judeci ma[ina, adic` s` e cabrio [i s` se conduc` bine, atunci MINI este cea mai bun` alegere pe care o po]i face - un orgasm pe ro]i.
Fiat 500C Cea mai stilat`

Poate c` nu e o decapotabil` \n adev`ratul sens al cuv=ntului, (acoperi[ul doar gliseaz`) dar e suficient c=t s` transforme pe 500 \ntr-un monument \nchinat stilului.
C e z ic
B ` ie ] i i
parc` le lipse[te un pic din fine] ] ea cu care treiarul negociaz` curbele. C` tot vorbeam de curbe, nicio alt` ma[in` nu e mai mi[to pe un drum o. \ntortocheat dec=t Mini Cabrio. E mic, ai vizibilate perfect`, direc]ia este precis`, motoarele trag bine [i, pe l=ng` ` toate astea, arat` superb. Dar parc` nu at=t de bine ca Fiat 500C. Cumva, Fiatul are o naturale]e [i un [arm aparte, chiar dac` nu po]i spune c` este un cabrio \n toat` regula ai un plafon textil pe care \l po]i da la o parte, dar montan] ] ii r`m=n \n loc, p`str=nd profilul arhicunoscut al ma[inu]ei de ora[.
cele mai cele
|n cur=nd...
RinSpeed BamBoo
Audi e-tron Spyder
Quattro Concept este din ce \n ce mai aproape de p produ c]ie. Iar co conce onc cep eptul eptu ptul tu ul `sta ta d deme em men n nt t e va v varian riant ta lui roadster. |ntreb`m: sunt [anse s`-l vedem \n realit ate?
vrolet Miray este un hibrid, cu moto r central, trac]iune integral` [i forme haluc inante. |n korean`, miray este viitor. Putem spune, atunci, c` viitorul Chevrolet se prezint` bine... Che
Cinci puncte tari ale Decapotabilelor

1. MOTOR Ar fi ideal s` ai un motor cu un pic de for]`, a[a c` fere[te-te de motoarele mici. 2. CONDUS E drept c` nu sunt hot-hatch-uri, [i nici nu se comport` a[a, dar unele sunt mai bune ca altele. 3. IMAGINE Probabil, adev`ratul motiv pentru care cumperi una. Emblema potrivit` face to]i banii. 4. INOVA}IE S` te a[tep]i la acoperi[uri pliabile de[tepte [i tehnologii mi[to de ]inut apa departe. 5. SPA}IU Dac` v=nezi func]ionalitate, atunci vezi o decapotabil` bazat` pe o berlin`. Sau un MPV.
Ia-]i un Fiat 500C [i vei de]ine chintesen]a Italiei - stilat`, cool [i distractiv`.
Richard Hammond
Alegerea
cea mai rentabil`
TopGear
A l e g e re a
ologizat` cea mai tehn
|mi pare rù, dar nu ai cum s` ar`]i ca un b`rbat \ntr-una din astea.
TopGear
Mercedes Clasa E C Cabrio Cea mai tehnologizat`
Pu]ine decapotabile se pot m=ndri c` ar ni[te produse extrem de avansate, dar toate gadgeturile [i juc`relele fac din Clasa E un monument \nchinat erei moderne.
Peugeot 207 CC Cea mai rentabil`

La 20.600 de euro cu tot cu TVA nu exist` niciun alt mijloc de transport care s`-]i ofere un acoperi[ de metal c=nd plou` [i cerul, atunci c=nd e senin.
James May
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
|n lumea celor pentru care via]a e roz [i soarele str`luce[te chiar [i noaptea, asta este o decapotabi abi b l` l`. Si S Sincer, nu ne mir`. Exist` [i plase de rae marca Louis Vuitto n...
Singurele op]iuni viabile ar Opel [i BMW. Nu e tocmai o propozi]ie pe care speram s-o spun vreodat`.
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Cabrio
Audi A3
Pre]: 27.907 - 38.073 euro
|n mi[care, A3 se simte foarte u[or. O surpriz` pl`cut` [i un posibil efect al utiliz`rii unui soft-top \n locul unui plafon metalic. Ma[ina r`spunde foarte prompt, f`r` ezit`ri [i are o doz` decent` din distrac]ia de alt`dat`. Motorul de doi litri [i 200 CP este cel mai bun.
Audi A5-S5
EuroNCAP n/a Pre]: 38.658 - 65.980 euro
Nicio supriz` aici. A5 este o decapotabil` de patru locuri, elegant`, luxoas` [i construit` la cea mai \nalt` calitate. Po]i fi sigur \ns` c` direc]ia este cam u[oar` [i necomunicativ`, iar ]inuta de drum nu este att de supl` pe ct s-ar putea.
EuroNCAP n/a
Preferatele TG
Dimensiuni: L 424cm l 176cm | 142cm Portbagaj: 260 litri. MODEL PRE} MOTOR 2.0 TDI Attraction 33.559 euro 4l 1.968cc 2.0 TFSI S-Tronic Ambition 38.073 euro 4l 1.984cc
Verdict 44444
PUTERE 140 CP 200 CP V. MAX. 208 km/h 236 km/h
Preferatele TG
Dimensiuni: L 464cm l 185cm | 138cm Portbagaj: 380 litri. MODEL 3.0 TDI S5 PRE} 57.283 euro 65.980 euro MOTOR V6 2.967cc V6 2.995cc
Verdict 44444
BMW Seria 1
Pre]: 30.566 - 47.244 euro
|n multe feluri, Seria 1 Cabrio este cel mai caracteristic BMW. Motoare excelente, calitate excelent` a execu]iei [i senza]ia de soliditate pe care o transmite la interior. Din nefericire, lipse[te o caracteristic` major` BMW: agilitatea. Direc]ia [i frnele nu sunt \ndeajuns de precise.
BMW Seria 3
EuroNCAP n/a Pre]: 43.090 - 82.398 euro
Seria 3 cel decapotabil folose[te un hard-top. |n ciuda masei mai mari cu 160 kg, ma[ina p`streaz` senza]iile [i agilitatea tipice unui 3. Gama cuprinz`toare de motoare include modelele 320i, 320d, 325i, 325d, 330d, 335i [i incredibilul V8 de 4,0 litri de pe M3.
EuroNCAP n/a
A l e g e re a
impecabil` calitate
TopGear
Preferatele TG
Dimensiuni: L 436cm W 175cm H 141cm Portbagaj: 305 litri. MODEL PRE} MOTOR 120d 35.836 euro 4l 1.995cc 125i 40.052 euro 6l 2.996cc
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 461cm l 178cm | 138cm Portbagaj: 350 litri. MODEL 330d 335i PRE} 54.808 euro 54.808 euro MOTOR 6l 2.993cc 6l 2.979cc
Verdict 44444
Fiat 500C
Pre]: necomunicat
Nu este chiar o decapotabil`, din moment ce acoperi[ul alunec` spre spate, ca un sun-roof, descoperind ramele laterale. Este incredibil de atractiv, iar experien]a condusului nu difer` cu mult \n compara]ie cu hatchback-ul. Foarte amuzant.
Inniti G
EuroNCAP Pre]: 60.700 euro EuroNCAP
Sunt o groaz` de motive pentru care G37 nu ar chiar deloc o ideea rea. V6-le sù de 3,7 litri este puternic, ruleaz` u[or [i sun` grozav grozav. Dar nu este ca o torpil` de Munch Munchen, pentru c` [asiul se zbate pe dru drumurile dicile, iar portbagajul este in inutil cu acoperi[ul pliat. Alege Seria 3.
TopGear
Verdict rd dict 44444 44
PUTERE 100 CP V. MAX. 182 km/h
A l e g e re a
cea mai stil at`
Preferatele TG
Dimensiuni: L 355cm l 162cm | 148cm Portbagaj: 182 litri. MODEL PRE} MOTOR 500C 1.4 Lounge n.c. 4l 1.368cc
Preferatele TG Pre
Dimensiuni: L 466cm l 185cm | 140cm Portbagaj: 264 litri. MODEL G37 Cabrio GT Premium AT PRE} 60.700 euro MOTOR V6 3.696cc
Verdict 44444
Lexus IS Cabrio
Pre]: 59.900 euro
Lexus spune c` IS250 C este mai mult ranat dect sportiv. Nu este gre[it. Cu acoperi[ul jos, rigiditatea este excelent`, dar elementele care se ocup` de asta maresc greutatea. Cnd vine vorba despre V6-le de 2,5 litri, pietonii ar putea s` nu e att de \ncnta]i.
Mercedes-Benz E Cabrio
Pre]: 48.329 - 75.113 euro EuroNCAP n/a
Bazat pe platforma modelului C Class, cabrioletul E este mai scurt dect ai crede. Tocmai de aceea, Mercedes [i-a regndit linia de cabriolete. Spa]iul pentru pasageri este suficient, iar portbagajul are o valoare decent. De[i este mai degrab` un cruiser dect o ma[in` sport, rigiditatea este la cote \nalte.
EuroNCAP n/a
Alegerea
cea mai LUXOAS`
TopGear
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463cm l 180cm | 141cm Portbagaj: 420 litri. MODEL 250C PRE} 59.900 euro MOTOR V6 2.500cc
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 470cm l 179cm | 134cm Portbagaj: 390 litri. MODEL E350 CDI E500 PRE} 57.877 euro 75.113 euro MOTOR V6 2.987cc V8 5.461cc
Verdict 44444
MINI Cabrio
Pre]: 22.010 - 34.720 euro EuroNCAP n/a
MINI Convertible se descurc` excelent, chiar [i pe drumurile mai pu]in line. Men]ine cuplul [i \l pune la treab`, exact acolo unde trebuie. Este, totodat`, ranat [i destul de silen]ios \nct s` po]i purta o conversa]ie f`r` s` trebuiasc` s` ]ipi. Singurul sù defect r`mne pre]ul.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 371cm l 168cm | 141cm Portbagaj: 160 litri. MODEL COOPER D COOPER S PRE} 26.288 euro 29.574 euro MOTOR 4l 1.560cc 4l 1.598cc
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL 1.6 VTI Belle Epoque 1.6 THP Eclipse
Verdict Ve erd dict 44444

Dimensiuni: L 404cm l 175cm | 139cm Portbagaj: 370. PRE} 20.599 euro 23.618 euro MOTOR 4l 1.598cc 4l 1.598cc
Peugeot 308 CC
Cu acoperi[ul ridicat, e u[or s` ui]i c` e[ti \ntr-o decapotabil`. Ma[ina e destul de bine \nchegat`. Mul]umit` unui ecartament mai mare [i a unei suspensii noi, precum [i a unei caroserii mai rigide, se manevreaz` mai bine dect 307 CC. Chiar [i a[a, nu-[i poate deghiza cele 1.500 de kg la viteze mari.
Renault Megane CC
Pre]: necomunicat EuroNCAP n/a
Mai frumos dect pr`fuitul sù predecesor [i chiar dect Focus [i 308 CC, Megane se simte rigid, silen]ios [i stabil. Direc]ia este nehot`rt` [i lipsit` de uiditate, dar ]ine tura]iile jos [i vei avea parte de o plimbare pl`cut` [i confortabil`.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444cm l 182cm | 143cm Portbagaj: 403 litri. MODEL 1.6 THP Sport Pack 2.0 HDi Sport Pack PRE} 28.230 euro 29.162 euro MOTOR 4l 1.598cc 4l 1.997cc
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444cm l 182cm | 143cm Portbagaj: 403 litri. MODEL dCi 160 PRE} n.c. MOTOR 4l 1.995cc
Verdict 44444
Saab 9-3 Cabrio

Pre]: 35.451 - 45.371 euro
De[i nu este la fel de precis ca un BMW Seria 3, Saab 9-3 ofer` o ]inut` de drum decent`. Exist` totu[i imperfec]iuni pe drumurile dicile [i pe virajele foarte strnse. Dintre motoarele disponibile, cea mai bun` alegere este TTiD-ul de 1,9 litri.
smart fortwo Convertible

Pre]: 14.421 - 20.893 euro
Vestea bun` este c` eliminarea acoperi[ului nu a afectat manevrabilitatea. Vestea proast` este c` ]inuta de drum nu a fost grozav` niciodat`. Jucù[` [i oscilant`, ma[ina are mai pu]in` aderen]` pe ro]ile din fa]`. Varianta diesel este mai indicat`, din perspectiva consumului.
EuroNCAP
EuroNCAP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 465cm l 178cm | 144cm Portbagaj: 352 litri. MODEL 1.9 TTID Linear 2.0t BP Aero PRE} 37.683 euro 41.900 euro MOTOR 4l 1.910cc 4l 1.998cc
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 270cm l 156cm | 156cm Portbagaj: 220 litri. MODEL 40 KW cdi 52 KW MHD PRE} 15.734 euro 14.421 euro MOTOR 3l 799cc 3l 999cc
Verdict 44444
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
TopGear
A l e g e re a
cea mai RENT ABIL`
MA{INI MICI
TopGea r
A l e g e re
CEA MAI MI[TO LA CONDUS
Peugeot 207 CC
Mai mare, mai spa]ios [i mai matur dect ma[ina pe care a \nlocuit-o. }inuta de drum este unitar` [i stabil`, dar nu am numi-o distractiv`, din cauza direc]iei lipsite de via]`. Trei motoare sunt la dispozi]ia ta, dar singurul care merit` ales este cel turbo, de 1,6 litri. Este delicat, felxibil, [i are 150 CP.
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Ma[ini de lux
Ma[ini de lux
DEJA DAC~ TE AFI{EZI CU UNA din ma[inile ce urmeaz` e clar c` n-ai stat degeaba [i ai ajuns undeva \n via]`. Fie c` ai muncit din greu, e c` ]i-ai deschis o afacere sau pur [i simplu faci parte din maa ruseasc`, bijuteriile astea pe ro] i sunt mult mai mult dec=t ni[te simple ma[ini ele au obliga]ia s` te r`sfe] e indiferent de locul pe care dore[ti s` \l ocupi la bord. Ele trebuie s` te duc` la timp oriunde ai nevoie, \ntr-un confort deplin, s` te ]in` \n permanen]` informat [i atent la tot ce se petrece \n jur, dar s` te protejeze [i s` te fereasc` de toate lucruile rele care se \nt=mpl` dincolo de parbriz. ~sta ar trebui s` e echivalentul automobilistic cu o plimbare \n c=rca tat`lui de c=nd erai mic: vezi tot, ajungi unde vrea mu[chiul tù mult mai repede dec=t ai putea cu propriile picioare [i totu[i nimic nu poate s` te ating`. {i, de[i toate ma[inile astea
gerea Aleg
r ear Gea G opG Top T

TopGear
sh
cea mai mi[to la condus
A l e g e re a
cea mai bun` la
TopGear
Jaguar XJ Cea mai mi[to la condus
Poate c` Seria 5 este ceva mai bun dec=t XF, dar \n liga limuzinelor de lux, Jaguar XJ este cel care face legea c=nd vine vorba de senza]ii \n spatele volanului.
A l e g e re a
cea mai dist ractiv`
VW Phaeton Cea mai bun` la SH

Ce zici de 25-30 de mii de euro pentru un Phaeton 3.0 TDI de 3 ani cu vreo 60.000 km la bord? Asta e cea mai subestimat` ma[in` din lume, iar la banii `[tia e furt direct.
Maserati Quattroporte Qu uattroporte uattroporte Cea mai distractiv`

Poate c` nu e cea mai luxoas` dintre ma[inile de lux, dar dac` preferi s` conduci, \n loc s` fii condus, atunci sunt pu]ine care chiar se pun cu Quatroporte.
C e z ic
B ` ie ] i i
fac, mai mult sau mai pu]in, acela[i lucru, abord`rile difer` foarte, foarte mult. S` lu`m, spre e. exemplu, Maserati Quattroporte. Asta e o ma[in` de-o frumuse] e rar`, plin` de caracter, cu o ] inut` de drum care ar face de r=s multe dintre ma[inile de la categoria Sport, dar care nu a fost menit` s` e condus` de altcineva \n afar` de tine - s`-]i iei un [ofer, ar pur [i simplu o risip` de bani. Cu alte cuvinte, u[ile din spate pot folosite doar \n cazuri de for` major`. Noul Bentley Continental, \n schimb, este o propunere mult, mult mai ra]ional`.
cele mai cele
|n cur=nd...
argument irefutabil c` suntem din ce \n ce mai aproape de era electric`. Cu toate c`-i lipse[te motorul V12, arat` la fel ld de b bine. i {ii chiar hi [ii 100% electric, poate bate suta \n mai pu]in de 8 secunde.
Volvo Universe Rolls-Royce 102EX este un
Suedezii au de g=nd s` intre \n clasa de lux cu o limuzin` care n aduce deloc nu cu uV Volvo o vo ol o. Ac A Acum um m par pare a e un ar ne extra x ratere xt terestru venit de pe alt` planet`. Din partea noastr`, duc`-se \napoi!
Lagonda
Mercedes Clasa S are nevoie de doi [oferi: unul s` conduc` ma[ina [i un altul care s` aib` masterat \n comunica]ii prin satelit [i calculatoare.
Jeremy Clarkson
Cinci puncte forte ale Ma[inilor de lux

1. IMAGINE Luxul nu \nseamn` nimic f`r` eticheta care trebuie. De asta nimeni nu cump`r` Phaeton. 2. JUC~RII Dragostea pentru tehnologie a dat na[tere acestor ma[ini, dar nu trebuie s` se simt`.
Arat` ca un SUV, dar este o ma[in` de lux a viitorului, a[a c` d-aia arat` a[a [ diferit de sur surat rat atel ele e el le e de la Aston Martin. Puterea vine de la un V12 de 6 litri [i se bazeaz` pe o platform` de Mercedes.
Richard Hammond
TopGear
A l e g e re a
Maserati Quattroporte este o ma[in`rie axat` pe \nalta performan]`, \n dar una \n care d preten]iile de confort pr nu stau tocmai... confortabil.
James May
MA{INI DE LUX SUV-URI DECAPOTABILE MA{INI SPORT
cea mai ar`t oas`
TopGea r
Mercedes CLS Cea mai ar`toas`
Mercedes revine la capitolul coupe \n patru u[i [i le arat` tuturor cum se face treaba - `sta e un E-Class care arat` la fel de bine pe cum merge.
A l e g e re
cel mai tare int erior
Audi A7 Cel mai tare interior

Audi str`luce[te la capitolul `sta, dar cu A7 chiar se vede c` [i-au dat silin]a un pic mai mult - liniile uide ale bordului [i u[ile f`r` rame sunt un deliciu vizual.
LIMUZINE
3. PERSONALIZARE Automatele [i tapi]eria din piele sunt singura variant`. Uit` de ma[inile de baz`.
4. MOTOR Dieselurile cu mul]i cilindri au mult` putere, un consum decent [i nu sun` a tractor.
5. CONFORT Toat` lumea [tie: o ma[in` de lux care [chioap`t` pe denivel`ri e un obiect inutil.
Vrei s` [tii de ce Phaeton e a[a echitabil? E vorba de imagine. Oamenii cu bani conduc Mercedes [i BMW. Gr`dinarii lor conduc Volkswagen.
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
ea A lege r
TERIOR TARE IN cea mai
ar TopGe
Audi A7 52.150 - 61.800 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a De[i este ultimul sosit \n segmentul coup-urilor cu patru u[i, A7 s-ar putea s` c=[tige locul \nt=i.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Audi A7 este o ma[in` nou`, dar departe de a fi un experiment. Motoarele de lansare, 3.0 TFSI (300 CP) [i 3.0 TDI (245 CP), sunt g`site [i pe restul modelelor [i fac o treab` la fel de minunat`. Cele dou` V6 sunt asortate din standard cu trac]iunea integral` quattro [i cutiile de vitez` S tronic. De cur=nd a intrat \n joc [i motorul 2.8 FSI de 204 cai, iar ma[ina poate fi astfel comandat` [i doar cu trac]iune fa]`.
mult, te po]i \ntinde p=n` la 1.390 de litri. Dac` nici a[a nu te descurci, atunci e[ti un ]`ran care car` varz` [i ai nevoie de o cu totul alt` ma[in`.
siguran]` care s-au inventat p=n` acum. Pe m=na bìe]ilor de la EuroNCAP nu a ajuns \nc`, dar ar fi culmea s` nu primeasc` cinci stele ca de hotel.
Calitate
Ai v`zut vreodat` un Audi prost construit? |n secolul `sta? Nici noi. Noutatea const` \ntr-un model nou de furnir, aplicat \n toate zonele importante ale habitaclului. Produs printr-o tehnologie complicat` [i destul de laborioas`, noul material aminte[te mai degrab` de iahturi dec=t de ma[ini. Dar chiar dac` nu se potrive[te \ntr-o metropol` modern` plin` de zg=rie-nori, merge de minune undeva la malul m`rii, \ntr-un golf plin de b`rci scumpe.
Costuri
Primul pas de care trebuie s` treci este achizi]ia, un moment care te las` f`r` 62 de miare. Dup` care, vei cotiza la revizii. Consumul te va b`ga \n faliment dac` ai un propulsor pe benzin`, \n timp ce TDI-ul va \ncerca s` dreag` situa]ia, cu oarecare rezultate, dar departe de o ma[in` economic`. Oricum, mergi pe diesel.
Ma[ini rulate nu g`se[ti, excep]ie fiind cele pentru Demo ale dealerilor, toate \n garan]ie. Totu[i, motive pentru a te arunca la TFSI nu exist`, singura excep]ie acceptat` fiind aceea c` e[ti un [eic de prin Emirate, care \[i permite s` fac` un plin de benzin` la fiecare 20 de minute.
Condus
Gra]ie puterii, indiferent dac` vorbim de benzin` sau de diesel, A7 are reac]ii rapide [i accelera]ii [i mai rapide. Trac]iunea integral` are grij` de aderen]`, iar c=nd aceasta este dep`[it`, sistemele electronice intervin prompt. Meniul de set`ri ale [asiului modific` complet comportamentul ma[inii, iar diferen]ele dintre Comfort [i Dynamic sunt majore.
Rentabilitate
Un A7 este rentabil numai dac` este comparat cu un A8. A[a da, mai are sens. |n rest \ns`, din punctul de vedere al concuren]ilor direc]i, CLS [i Seria 5GT, este mai ieftin cu 4.000 de euro dec=t Mer] anul [i cost` fix c=t BMW-ul. La rev=nzare, o s` ]in` pre]ul sus, ca orice Audi premium.
Pre]uri SH
Este un Audi, deci va urma linia acestei m`rci. Modelele bine \ntre]inute [i pline de dot`ri ajung pe la 50.000 de euro, deci c=[tigi din start vreo 15.000. Dac`, totu[i, cau]i un Audi de lux la second hand, caut` bine un A8. Un 4.2 quattro din 2004 cu peste 100.000 km s-ar putea vinde oriunde \ntre 18.000 [i 20.000 de euro, iar unul mai nou [i cu mai pu]ini kilometri ajunge cam pe la 30.000, \n func]ie de dot`ri.
Dot`ri
Fiecare A7 p`r`se[te uzina plin de dot`ri la care alte ma[ini doar viseaz`. Asta nu \nseamn` c` lista de op]ionale este s`rac`, iar cele mai interesante [i care merit` banii sunt: suspensia pneumatic`, farurile LED, instala]ia de \nc`lzire [i ventilare \n sta]ionare. Restul... mofturi.
Spa]iu
Fiind un coup \n patru u[i, pasagerii din spate nu pot avea peste doi metri sau vor sta cu plafonul lipit de frez`. |n fa]`, confortul este maxim, iar l`]imea ma[inii permite o l`fìal` regal`. Portbagajul de 535 de litri este extrem de generos pentru un Sportback, iar dac` ai nevoie de mai
Verdict
Calitatea este foarte bun`, puterea este suficient`, iar ca design este cel mai reu[it coupe cu patru u[i din ultima perioad`. Platforma folosit` este verificat` [i nu ar trebui s` provoace surprize. Important este s`-]i plac` ]ie [i s`-l conduci cu m=ndrie. |n rest, vecinii n-au dec=t s` comenteze.
Siguran]`
Singurele airbaguri care nu sunt \n standard pot fi comandate ca op]ionale: laterale pentru locurile din spate 346 euro. |n rest, ai toate sistemele de
Alegerea noastr` 3.0 TDI QUATTRO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 497cm l 191cm | 142cm Portbagaj: 535 litri Rezervor: 65 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0 TDI 3.0 TFSI PRE} 61.250 Euro 61.800 Euro MOTOR PUTERE V6 2.967cc 245 CP V6 2.995cc 300 CP CUPLU 500 Nm 440 Nm 0-100 KM/H 6,5 secunde 5,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 6,0 l/100 km 158 g/km 8,2 l/100 km 190 g/km
Audi A8 80.200 - 97.770 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Audi A8 face tot ce ]i-ai putea dori [i \nc` multe alte lucruri pe care nu ]i le dore[ti.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Sunt disponibile patru motoriz`ri dou` V6 de 3,0 litri, una pe benzin` (TFSI 290 CP) [i una diesel (TDI cu 250 CP) [i dou` V8-uri de 4,2 litri, [i ele cu carburan]i diferi]i, un TFSI cu 372 CP [i un TDI cu 350 CP. |n mod bizar, alegerea cea mai inteligent` este V6-le TDI, un motor nou, cu modific`ri aduse la injec]ie. Dar s` nu-l subestimezi vreo clip`. Cifrele vorbesc de la sine, \ns` 205 CP, 550 Nm, 0-100 km/h \n 6,6 secunde, 250 km/h [i 6,7 litri la suta de kilometri sunt valori care merit` repetate de oric=te ori. Cu el pe ma[in`, abordarea unui drum virajat devine mai intuitiv` dec=t cu un V8 mai greu ma[ina pare mai u[oar`, mai manevrabil`, mai conectat` la evenimente. V8-urile sunt minunate, dar par mai potrivite pe drumurile largi din Germania. Cu alte cuvinte, dac` vrei s` zbori cu 200 km/h pe autobahnurile nem]e[ti, un V8 diesel cu un cuplu uria[ este tot ce ]i-ai putea dori.
r`m=ne supl` [i absorbant`. Toate modelele au trac]iune integral` quattro [i, chiar dac` tendin]a general` este de a subvira u[or, dac` alegi diferen]ialul sport op]ional po]i ob]ine chiar [i un pic de supravirare, cuplul fiind transmis c`tre roata din exterior.
\mp`timi]ii gadgeturilor s` ro[easc`. Exist` un touchpad, care recunoa[te scrisul de m=n`, cu care po]i controla naviga]ia, ai Google News [i vremea transmise direct pe ecran, plus posibilitatea de a transforma ma[ina \ntr-un hot-spot mobil. Genial.
Nu se stric` prea des, dar atunci c=nd o fac a[teapt`-te la facturi uria[e. Primul indiciu pentru probleme este un bord cu mai multe becule]e aprinse dec=t parcarea unui supermarket \n ajunul Cr`ciunului. A existat un facelift \n 2005, \ns` schimbarea principal` a fost grila radiatorului.
Spa]iu
Este cople[itor c=t loc e \n A8. Spa]iul pentru picioare [i cap este excelent pentru oricare dintre pasageri, portbagajul e uria[.
Siguran]`
Are sistemul Audi presence, care poate verifica dac` ma[ina din fa]` opre[te [i te poate scuti de un accident.
Calitate
Cabina este o mostr` a perfec]iunii, cu nenum`rate gadgeturi integrate \ntr-o arhitectur` care nu te z`p`ce[te cu mii de butoane, dar nici nu \[i ascunde toate op]iunile \n spatele unui meniu accesibil doar printr-un mouse preten]ios. Ecranul Interfe]ei Multi Media (MMI) iese din bord [i este controlat prin intermediul unei roti]e pe care se poate ap`sa.
Costuri
Trebuie s` mergi pe V6 TDI de 3.0 litri. |n ciuda dimensiunilor ma[inii, tot are un consum de 6,7%, oferind performan]e mai mult dec=t satisf`c`toare.
Pre]uri SH
A8 se depreciaz` rapid. Cu toate astea, cele mai multe oferte pe pia]a second hand de la noi sunt pentru pred`ri de leasing, a[a c` s` nu sari fericit din scaun c=nd vezi pre]ul de v=nzare de 19.000 de euro pentru un A8 din 2008 full. Sau n-ai dec=t s` sari, dac` nu te deranjeaz` s` pl`te[ti 1.000 de euro pe lun` timp de \nc` trei ani. Po]i s` cau]i oric=nd [i oferte din Germania sau din alte ]`ri cu autostr`zi multe.
Rentabilitate
Audi a crescut pu]in pre]urile pentru noua genera]ie de A8, aduc=nd-o acum la acela[i nivel cu BMW Seria 7 sau Mercedes S-Class, unde p=n` acum era cu c=teva mii mai ieftin.
Condus
C=nd \l conduci, ai impresia c` Audi \[i ia foarte \n serios supranumele de nava-amiral a flotei. Suspensia pneumatic` filtreaz` excelent: chiar [i atunci c=nd te joci cu sistemul drive select, care modific` set`rile suspensiei, r`spunsul accelera]iei [i etajarea cutiei de viteze, ea
Dot`ri
Echipamentul se apropie periculos de mult de cel din Mercedes S-Class. Po]i alege ca op]ionale camera video cu vedere de noapte, un sistem audio de 1.460w Bang & Olufsen, scaune cu masaj [i altele asemenea, \ns` A8 vine [i cu lucruri noi, care \i vor face pe to]i
Verdict
Nu po]i nega faptul c` performan]ele lui A8 sunt bune [i se conduce bine. |ns`, cum spuneam [i pe [tampil`, e cam subtil`. Prea seam`n` cu un A4 de 70.000 de euro.
Alegerea noastr` 3.0 TDI QUATTRO
Preferatele TG
Dimensiuni: L 514cm l 195cm | 146cm Portbagaj: 510 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0 TDI 3.0 TFSI quattro 4.2 TDI quattro PRE} 80.200 Euro 80.720 Euro 97.770 Euro MOTOR V6 2.967cc V6 2.995cc V8 4.134cc PUTERE 250 CP 290 CP 351 CP CUPLU 550 Nm 420 Nm 800 Nm 0-100 KM/H 6,1 secunde 6,1 secunde 5,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM 6,6 l/100 km 9,1 l/100 km 7,6 l/100 km EMISII CO2 174 g/km 213 g/km 199 g/km
LIMUZINE
MPV-URI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
BMW Seria 7 79.236 - 156.364 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a A cincea genera]ie de Seria 7 este plin` de tehnologie, \ns` nu e o ma[in` de care s` te \ndr`goste[ti.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Seria 7 te las` s` alegi \ntre un motor cu [ase cilindri \n linie pe 740i, un V8 de 4,4 litri pe 750i, un diesel nou de trei litri pe 730d [i un V12 de 6,0 litri. Livrarea puterii \n 750i e pur [i simplu uluitoare. Acest nou V8 bi-turbo este incredibil de lin [i de musculos \n acela[i timp. Indiferent de tura]ie, \]i va oferi cuplu din bel[ug, \ns` pentru un sunet special trebuie s` urci acul turometrului c=t mai sus. Dieselul este [i el rapid, \ns` av=nd mai mult cuplu dec=t vei avea nevoie vreodat` la o ma[in`.
controleaz` sistemul audio, climatizarea etc. Nu mai e a[a complicat de folosit ca alt`dat`. {i portbagajul e m`ricel.
Calitate
Interiorul este frumos realizat, dar e greu s` te sim]i la fel de \nf`[urat [i de protejat ca \ntr-un S-Class. Confortabil, da, r`sf`]at, nu. Nu ai cum s` nu g=nde[ti c` bordul cu linii drepte [i unghiuri ascu]ite nu e cel mai potrivit pentru o ma[in` de lux [i c` schimb`torul de viteze e de-a dreptul ur=t. Sistemul iDrive \ns` e o adev`rat` revolu]ie, mult mai u[or de folosit dec=t p=n` acum [i cu un display de 10,2 inci de \nalt` rezolu]ie.
sistem de avertizare la p`r`sirea sau la schimbarea benzii, asta pe l=ng` deja clasicele Dynamic Stability Control, Cornering Brake Control sau Dynamic Traction Control.
Costuri
N-o s` fie ieftin. Sumele mari date pentru carburant, dar [i pentru asigur`ri, combinate cu un pre] mic la rev=nzare (fa]` de cel de achizi]ie) \nseamn` c` un Seria 7 este costisitor.
Nu prea dau chix, dar asta nu \nseamn` c` nu trebuie s` i atent. Alege una care a mers numai la service-uri autorizate BMW [i veric` istoria dup` probleme la Dynamic Drive.
Condus
Confortul \n noua Serie 7 nu e rù, dar nu pare at=t de chitit s` ofere o c`l`torie \n perfect` tihn` nici m`car atunci c=nd suspensia e pus` \n modul comfort. Mereu pare rigid`, \n special peste gropi [i limitatoare de vitez`. Pe de alt` parte, [oferul se poate bucura de mult` aderen]` [i de foarte pu]in ruliu.
Rentabilitate
Scump de la un cap`t la altul al gamei, \ns` la egalitate cu S-Class. Deci, marea \ntrebare este: merit`? Ei bine, e clar c` sunt mul]i bani la mijloc, dar nici ce prime[ti pentru ei nu e de lep`dat.
Pre]uri SH
Pre]urile sunt \ntr-o oarecare sc`dere, probabil pentru c` doritorii care cump`r` prefer` un Seria 5 ceva mai bine dotat, la aceia[i bani. Economise[te \n jur de 20.000 de euro cu un 730d din 2008, care cost` \ntre 46.000 [i 60.000 de euro, fa]` de 78.740 de euro pre] de pornire pentru unul nou. Sau, dac` ai pus ochii pe un 760i, g`se[ti modele de anul acesta, rulate doar 5.000 de km, cu peste 10.000 de euro mai pu]in din pre]ul ini]ial. }ine cont, asta tot \nseamn` vreo 120.000 de euro...
Dot`ri
Seria 7 are tot ce ]i-ai putea dori de la o ma[in`. Vine, deci, cu piele, CD-changer [i climatizare automat` \n standard. Naviga]ia este [i ea disponibil` pe toate modelele.
Verdict
Aceast` nou` genera]ie a Seriei 7 arat` mult mai bine dec=t cea veche, iar partea mecanic` este pur [i simplu uimitoare. |ns` dac` la Mercedes Benz totul se \nv=rte \n jurul S-Class-ului, deci restul modelelor sunt variante filtrate ale acestuia, la BMW cel care st` \n centru este M3-ul, iar asta se vede. Deci chiar dac` Seria 7 este o ma[in` excelent`, dac` luxul este ceea ce cau]i, S-Class \nc` se afl` la conducere.
Siguran]`
Seria 7 e un adev`rat tur de for]` \n ceea ce prive[te siguran]a. O camer` video pe lateral este op]ional`, la fel ca sistemul de vedere pe timp de noapte, care include [i func]ia de recunoa[tere a pietonilor (toate datele pe care le trimite camera sistemului Night Vision sunt analizate, [oferul fiind avertizat dac` exist` un pieton care se \ndreapt` spre carosabil). Exist` [i un
Spa]iu
Interiorul din Seria 7 este pur [i simplu uria[. Ai suficient loc pentru picioare [i cap [i dac` e nevoie s` plimbi prin ora[ o echip` de baschet, exist` o versiune cu ampatament m`rit \n care chiar \]i po]i \ntinde picioarele \n spate. E aerisit`, gra]ie consolei iDrive o singur` roti]` care
Alegerea noastr` 730d
Preferatele TG
Dimensiuni: L 507cm l 190cm | 148cm Portbagaj: 500 litri Rezervor: 82 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 730Ld 740d 750i PRE} 81.096 Euro 86.428 Euro 96.720 Euro MOTOR 6l 2.993cc 6l 2.993cc V8 4.395cc PUTERE 245 CP 306 CP 407 CP CUPLU 520 Nm 600 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 7,3 secunde 6,3 secunde 5,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 245 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 6,9 l/100 km 178 g/km 6,9 l/100 km 180 g/km 11,4 l/100 km 266 g/km
Bentley Continental GT de la 196.618 euro

EuroNCAP General n/a A[a cum un Labrador este c=inele cu fa]` de c=ine, la fel [i Continental GT este GT-ul cu fa]` de GT.
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Exces \n toate direc]iile, la acest capitol. Continental GT are sub capot` un motor W12 de [ase litri care produce 575 de cai-putere la 6.000 rpm [i aproape 700 Nm de cuplu undeva p=n` \n 2.000 de ture. Speciali[tii britanici care lucreaz` intens la universit`]i americane au conchis, dup` studii \ndelungate, c` asemenea putere ar fi suficient` pentru a inversa rota]ia P`m=ntului. |n schimb, utilizatorii obi[nui]i o folosesc pentru a propulsa Continental GT de la 0 la 100 de km/h \n 4,7 secunde. Asta \n condi]iile \n care ma[ina c=nt`re[te peste 2.300 de kilograme.
de la volan. Nu e cart, dar e un GT adev`rat.
Siguran]`
De[i EuroNCAP nu a dat cu nici un Continental GT de pere]i p=n` acum, lucrurile n-au cum s` stea prea rù. Airbaguri exist` peste tot, iar sistemul de control al trac]iunii se pup` bine cu trac]iunea integral`, ca s` acopere [i siguran]a activ` [i pasiv`. Bentley a cam acoperit toate bazele, cum ar spune un francez care a trìt \n America.
MPV-URI
Spa]iu
P=n` de cur=nd, Continental GT era cam singurul coupe exclusivist de lux cu care puteai s` pleci \ntr-o c`l`torie mai lung` f`r` s`-]i fie team` c` n-o s` ai loc de copii, bagaje sau f`r` s` fie nevoie s`-]i aduci [i maseurul personal la destina]ie, pentru probleme la coloan`. Chiar dac` ma[ina a primit anii trecu]i ceva competi]ie, asta nu \nseamn` c` spa]iul interior din Continental nu a r`mas o referin]`.
Cump`r`turile second hand la categoria asta de ma[ini se fac cu capul pe umeri. Nu scoate banii din cont p=n` nu verici ma[ina \ntr-un service autorizat [i competent, pentru c` pe asta n-o s-o repari \n curte. Din fericire, dac` ma[ina n-a suferit accidente, n-ar trebui s` ai probleme. Cartea de service la zi este, desigur, o cerin]` obligatorie.
Costuri
Dac` ai c=[tiga o ma[in` din asta la un concurs picat din cer, s` spunem doar c` ai avea nevoie [i de un credit de nevoi personale ca s-o \ntre]ii.
Calitate
Imediat ce au scos butoanele de Touareg de pe bordul lui Continental GT, clien]ii n-au mai avut nimic de comentat. Materialele sunt impecabile, designul e pur englezesc, iar gadgeturile de toate felurile se \ncadreaz` bine. Dac` faci o c`l`torie de curiozitate la fabrica din Crewe, o s` pleci de-acolo sp`lat pe creier. Oamenii asambleaz` interiorul cu z=mbetul pe buze, iar asta se cunoa[te de fiecare dat` c=nd te sui \ntr-o ma[in` nou`.
Condus
Continental GT se bucur` de un sistem de trac]iune integral` care \]i permite s` te bucuri de puterea aia de sub capot` chiar dac` nu e[ti un pilot de raliu antrenat \n arta driftului cu trac]iune spate. Exact a[a cum pare, ma[ina e foarte confortabil` la drum lung, pentru c` e lat`, grea [i se a[az` bine la drum. Cei care nu [tiu ce \nseamn` un GT au tendin]a de a spune c` e prea confortabil`, lucru care ar trebui s` te \nc=nte la c`l`toriile mai lungi. Cu toate astea, dac` intri pe circuit [i n-o la[i s` respire, sistemul de control continuu al suspensiei monitorizeaz` atitudinea ma[inii [i o modific` \n func]ie de cerin]ele nebunului
Rentabilitate
Deprecierea nu se \ncadreaz` \n categoria mai bine n-o mai v=nd, dec=t s` pierd at=]ia bani, mai ales c`, \n esen]`, ma[ina e v`zut` ca o capodoper` inginereasc` din Germania, lucru care d` bine la orice v=nzare second hand.
Pre]uri SH
|n principiu, dac` ma[ina a s`rit de 50.000 de kilometri, e posibil s` sc`zut [i sub pragul de 100.000 de euro. Dac` \n schimb vrei ceva mai proasp`t, de p=n` \n 20.000 de kilometri, preg`te[te-te s` sco]i din buzunar \nc` pe pu]in vreo 10.000 de euro.
Dot`ri
Ajuns la capitolul dot`ri, nu prea \n]eleg de ce am mai p`strat acest paragraf pentru ma[ina asta. Aici exist` nu numai tot ce vrei \n standard, dar [i tot ce ]i-ai putea dori, ca op]ionale.
Verdict
|n lumina lucrurilor care se \nt=mpl` pe Planeta asta acum, pu]ine supercaruri fac sens. Dar Continental GT e una dintre ele. E spa]ioas`, rafinat`, puternic`, perfect` pentru c`l`torii lungi [i utilizabil` \n fiecare zi.
Alegerea noastr` CONTINENTAL GT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 481 cm l 194 cm | 140 cm Portbagaj: 358 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL GT PRE} 196.618 Euro MOTOR PUTERE W12 5.998cmc 575 CP CUPLU 700 Nm 0-100 KM/H 4,6 secunde VITEZ~ MAXIM~ 318 km/h CONSUM EMISII CO2 16,5 l/100 km 384 g/km
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul gul l de teste t tes ste TopGear Ma[ini Ma de lux
TopG a ear
ceL MA I MI[TO LA CON DUS
A lege
re
Jaguar XJ 81.207 - 147.436 euro

EuroNCAP General n/a Jaguar nu a mai schimbat radical designul pentru modelul XJ din 1968 p=n` acum. A meritat?
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Noul XJ vine cu un V8 de cinci litri aspirat de 385 CP, o versiune supraalimentat` [i un V6 diesel cu 275 CP. V8-ul e de-a dreptul imperial. Ai cuplu din bel[ug, \ns` nu d` n`val` peste tine, iar sunetul evacu`rii face inutil sistemul audio. Accelereaz` p=n` la 100 km/h \n 5,7 secunde, iar dep`[irile sunt un fleac. Tot nu e destul? Ei bine, exist` versiunea supraalimentat` cu 510 cai un motor excelent provenit de pe XFR [i XJR. Dieselul este magnific prin silen]iozitatea lui. La fel de discret ca acel minunat V8 pe benzin`? Fire[te c` nu, nu fi prostu]. Dar atinge suta \n [ase secunde, merge p=n` la 250 km/h [i consum` 7% \n testele oficiale. Cu a[a cifre, e lesne de \n]eles de ce toat` lumea \l va cump`ra.
este. La viteze mari, \n linie dreapt`, XJ se comport` a[a cum trebuie, iar direc]ia te ajut` s` ghidezi ma[ina aproape subcon[tient pe banda ei.
Siguran]`
XJ vine cu toate tipurile de asisten]` electronic` pe care le cunoa[te omenirea, \n timp ce ocupan]ii ma[inii sunt proteja]i de mai multe airbaguri dec=t g`se[ti \ntr-o... fabric` de airbaguri.
Spa]iu
Noul XJ e de-a dreptul imens. |n spate sau \n fa]`, peste tot ai loc s` te \ntinzi. Pozi]ia pasagerilor este joas` (ceea ce-i permite s`-i \nv`luie a[a cum foarte pu]ine ma[ini o fac), a[a c` au suficient spa]iu la cap \n ciuda liniei c`zute a acoperi[ului.
Genera]ia precedent` de XK a ap`rut \n 2003 [i a primit un facelift abia \n 2007. La fel ca orice ma[in` de lux, rev=nzarea depinde mult de dot`ri, iar lucruri precum naviga]ia prin satelit sunt obligatorii. Aten]ie la uzura caroseriei.
Costuri
Pentru o limuzin` mare [i luxoas`, XJ-ul diesel este foarte ieftin de \ntre]inut. Consumul ar trebui s` se \nv=rt` undeva \n jurul valorii de 7 litri la suta de kilometri, ceea ce e comparabil cu un BMW 730d [i chiar mai economic dec=t un Mercedes S320 CDI.
Calitate
Interiorul este spectaculos. Noul XJ este un loc \n care vrei s`-]i petreci timpul. Volanul \n trei spi]e arat` [i se simte minunat, iar instrumentele hi-tech (nimic nu e analogic, e un mare ecran TFT) [i comenzile intuitive de pe ecranul tactil din mijloc reu[esc cumva s` stea armonios al`turi de lemn [i piele [i de gurile tradi]ionale de ventila]ie.
Pre]uri SH
Nu sunt multe probleme pentru cel care vrea s` \[i cumpere un XJ la m=na a doua. De fapt, exist` numai una: sunt aproape imposibil de g`sit \n Rom=nia. |n momentul de fa]`, exist` o singur` ofert`, pentru un XJ post 2004: un V8 4,2 litri (396 CP) \n celebra versiune de echipare full, care cost` 23.000 de euro. |nainte s`-l cumperi \ns`, g=nde[te-te bine dac` vei dori s`-l mai vinzi vreodat`, pentru c` nu exist` mul]i ciuda]i ca tine care s` cumpere a[a ceva.
Rentabilitate
Nu e mare diferen]` \ntre el [i rivalii sì de la BMW [i Mercedes. Ai 80.000 de cheltuit? Eh, atunci stai lini[tit, ai de unde s` alegi...
Condus
Jaguarul `sta, chiar dac` e mare, se comport` remarcabil de asem`n`tor cu o ma[in` deloc mare. Nu se balanseaz`, iar direc]ia r`spunde firesc. Pe m`sur` ce drumul se curbeaz`, se unduie[te [i se termin` \ntr-un ac de p`r, ma[ina se mi[c` fluent [i agil. {i totul pare perfect natural, ca [i cum n-ar fi nevoie de [mecherii speciale de[i \n mod sigur
Verdict
Nu e niciun secret c` Jaguar a riscat mult relu=nd de la zero munca pentru principalul lor model, dar a meritat. XJ creeaz` o categorie aparte are tot rafinamentul unei limuzine germane distilat prin spiritul unui XK. Dac` vrei elegan]` [i sportivitate \ntr-un singur pachet estetic, nu mai cùta altceva.
Dot`ri
A[a cum te-ai a[tepta, fiecare XJ este bine echipat, cu tapi]erie de piele, climatizare pe dou` zone, dou` trape [i o unitate de control central` cu ecran tactil, \n standard. Nu mai e nevoie s` spunem c` vine [i cu jante de aliaj, nu?
Alegerea noastr` 2.7 TDVI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 512cm l 189cm | 145cm Portbagaj: 520 litri Rezervor: 82 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL 3.0D Premium Luxury 3.0D Portfolio LWB 5.0V8 S/C Supersport SWB PRE} 86.676 Euro 99.076 Euro 141.196 Euro MOTOR V6 2.993cc V6 2.993cc V8 5.000cc PUTERE 275 CP 275 CP 510 CP CUPLU 600 Nm 600 Nm 625 Nm 0-100 KM/H 6,4 secunde 6,4 secunde 4,9 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 7,0 l/100 km 184 g/km 7,2 l/100 km 189 g/km 12,1 l/100 km 289 g/km
Lexus LS 94.800 - 142.800 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a A patra genera]ie de LS [i-a pus ]intele bine pe pia]a lui Mercedes-Benz S-Class.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Dac` tot te g=nde[ti s`-]i cumperi un LS \n loc de un S-Class, atunci e cazul s` te orientezi spre hibrid. M`car s` [tim o treab`. Acesta folose[te un V8 de cinci litri combinat cu un motor electric. |n ciuda recomand`rilor ecologiste cu care vine, r`m=ne rapid, reu[ind s` ating` 100 km/h \n doar [ase secunde. Totu[i, cutia CVT \l \n[al` atunci c=nd vrei s` accelerezi brusc, av=nd nevoie de o pauz` \ndelungat`.
Spa]iu
Lexusul este enorm. Exist` mai mult dec=t suficient spa]iu pentru un [ofer foarte \nalt [i un pasager supradimensionat \n spate. Portbagajul este [i el gigantic, la cei 505 litri.
Costuri
E clar c` Lexus LS600h nu o s` salveze Planeta, a[a c` dac` \]i permi]i ma[ina asta te-am ruga s` dai voie s`-]i suger`m alte metode de a-]i reduce amprenta de carbon. Cum ar fi s` reduci temperatura cu un grad \n cele cinci case ale tale? Pentru c` LS600h emite 219 g CO2/km [i consum` 9,5 litri de combustibil la o sut` de kilometri. Ai cifre mult mai bune \ntr-un BMW 730d. Sau, dac` chiar te doare de Planet`, renun]` la limuzin` [i mergi cu un Golf Bluemotion.
MPV-URI
Cump`r` orice exemplar din vechiul Lexus LS [i, dac` are cartea de service la zi, ar trebui s` e impecabil. Pot avea probleme la jantele de aliaj, iar dac` nu au fost \nlocuite deja pe garan]ie de primii proprietari, e cazul s` te folose[ti de argumentul acesta ca s` mai scazi din pre].
Calitate
Interiorul reu[it al lui LS600h folose[te cele mai bune [i mai rezistente materiale pe care cei de la Lexus le-au putut g`si. E pl`cut la atingere [i u[or de folosit, chiar dac` aspectul bordului este foarte conservator.
Condus
Amortizoarele adaptive \]i ofer` trei pozi]ii. Cea mai moale ar trebui folosit` numai c=nd se transport` persoane simandicoase, \ns` setarea standard este \n regul`, oferind confort bun [i un control rezonabil al masei. Direc]ia e cam imprecis` \n preajma punctului mort, fiind suficient de vag` pentru a face men]inerea unei traiectorii line \ntr-o curb` o treab` dificil`. Setarea sport corecteaz` asta, pentru c` nu afecteaz` doar amortizoarele, ci [i m`sura [i felul \n care direc]ia este asistat`. De[i e mare [i grea, ma[ina devine destul de manevrabil`. Totu[i, autostr`zile vor fi cel mai probabil habitat pentru iahtul Lexus, [i acolo LS600h se descurc` foarte bine.
Dot`ri
Chiar [i nivelul de baz` are tot ce ]i-ai putea dori \ntr-o ma[in` - cruise control, climatizare, tapi]erie din piele, naviga]ie, CD-changer, scaune ajustabile electric [i transmisie automat`...
Rentabilitate
LS600h nu e tocmai ieftin. Cu un pre] de pornire \n jur de 100.000 de euro, exist` ma[ini de lux mai ieftine [i la fel de bine f`cute.
Pre]uri SH
Pre]ul pentru vechiul model se a` \n c`dere acum, mai ales c` noua genera]ie a ap`rut. Dup` primul an, o astfel de ma[in` ar trebui s` e cu cel pu]in 20.000 de euro mai ieftin`, ceea ce \nseamn` o reducere important` pentru cei care nu ]in neap`rat s` conduc` o ma[in` nou`. Unul din anii 2005-2006 \ns`, cu o motorizare mai mic` (LS430), ar putea costa sub 30.000 de euro. Dar tu vrei hibrid...
Siguran]`
Vine cu ABS, distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare (EBD), controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii vehiculului. Are [i Sistemul de prevenire a accidentelor din spate, care folose[te un radar instalat \n bara din spate. Dac` prevede un impact, activeaz` tetierele care se deplaseaz` \n fa]` [i \n sus, pentru a amortiza impactul asupra capului ocupan]ilor.
Verdict
Dac` \l conduci a[a cum a fost creat s` fie condus, nu vei g`si prea multe cr`p`turi \n armura lui LS600h. Este la acela[i nivel cu alte barje \n ceea ce prive[te confortul. |ns` nu e a[a de ecologic cum te-ar face s` crezi emblema de hibrid, a[a c` dac` asta conteaz` pentru tine, uit`-te \n alt` parte. Cum ar fi o motorizare diesel cu consum mult sub 10%. {tii c` exist`.
Alegerea noastr` LS460
Preferatele TG
Dimensiuni: L 515cm l 187cm | 148cm Portbagaj: 330 litri Rezervor: 84 litri Garan]ie: 5 ani. MODEL 460 President 460 AWD President 600h L President (4 locuri) PRE} 115.500 Euro 119.700 Euro 142.800 Euro MOTOR PUTERE CUPLU V8 4.608cc 381 CP 493 Nm V8 4.608cc 367 CP 469 Nm V8h 4.969cc 394+224 CP 520+300 Nm 0-100 KM/H 5,7 secunde 6,3 secunde 6,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 11,1 l/100 km 261 g/km 11,6 l/100 km 274 g/km 9,3 l/100 km 219 g/km
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Mercedes CL 124.806 - 238.886 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Uria[ul CL este un coupe bazat pe platforma S-Class pe care ]i-l iei numai dac` ai ceva de demonstrat.
Copii n/a
Pietoni n/a
Aten]ie la
Performan]e
CL 500 atinge suta \n mai pu]in de 5 secunde [i face asta foarte silen]ios. |n plus, [asiul supernatural suport` at=t de mult abuz, \nc=t nici m`car CLS 65 AMG nu-l \ndoaie, ci \l transform` \n propriul tù reactor nuclear.
interiorul lui CL at=t de mi[to sunt luate direct de pe S-Class - ecranele inteligente, butoanele ca ni[te bijuterii sau iluminarea teatral` noaptea....
Siguran]`
{ase airbag-uri plus ESP cu Acceleration Skid Control sunt standard, plus sistemul de siguran]` Mercedes Pre-Safe.
Condus
Secretul ]inutei lui CL este Active Body Control, care las` arcurile destul de moi \n linie dreapt` dar elimin` ruliul at=t c=t monstrul `sta de ma[in` s` ]i se pare ceva foarte agil..
Costuri
Setea de combustibil plus deprecierea egal mai bine nu \ntrebi.
Uimitor, \n ciuda naturii complicate a ma[inii, nu am g`sit [i nici nu am auzit despre r fi indicat s` probleme la CL. Totu[i, ar cumperi un model rulat de la un dealer autorizat Mercedes, pentru c` ma[inile astea au \n general un trecut pe care po]i s`-l verifici u[or. Noi am prefera un CL 600, pentru c` ne place V12. E monstruos de rapid, are un cuplu incredibil [i un rafinament greu de egalat. Oricum, e mult mai ieftin dec=t un AMG.
D HAND
SECON
Pre]uri SH
Probabil c` CL de]ine recordul pentru ma[ina cu cea mai sever` rat` de depreciere. |n primul an, un CL pierde c=teva zeci de mii de euro, iar varianta AMG c=teva zeci de mii mai bune. Un CL 600 din 2003 cu aproximativ 100.000 de km la bord cost` cam 25.000 de euro.
Rentabilitate
E clar c` CL e scump (mai ales AMG), dar dac` te ui]i la Bentley Continental GT, dintr-o dat` devine ceva acceptabil.
Spa]iu
CL este bazat pe S-Class, a[a c` spa]iul este extrem de generos chiar [i \n spate. La 490 de litri, portbagajul este imens.
Verdict
Nu e greu s` spui despre CL c` este exagerat [i excesiv, dar odat` ce mergi cu el, \]i dai seama c` nu e.
Calitate
O mare parte din dot`rile care fac
Alegerea noastr` CL 600
Preferatele TG
Dimensiuni: L 509cm l 187cm | 142cm Portbagaj: 490 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL CL500 4M BlueEFFICIENCY CL600 CL63 AMG PRE} 130.138 Euro 171.120 Euro 169.012 Euro MOTOR V8 4.663cc V12 5.513cc V8 5.461cc PUTERE 430 CP 510 CP 536 CP CUPLU 700 Nm 830 Nm 800 Nm 0-100 KM/H 4,9 secunde 4,6 secunde 4,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 9,5 l/100 km 224 g/km 13,8 l/100 km 322 g/km 10,5 l/100 km 244 g/km
Volkswagen Phaeton 64.680-89.134 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Superb, dar ignorat. Ai cump`ra o limuzin` luxoas` de la cei care produc VW Polo?
Copii n/a
Pietoni n/a
Aten]ie la
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Sunt trei motoare disponibile - un V6 TDI de trei litri (240 CP), un V6 benzin` de 3.6 litri (280 de cai) [i un V8 benzin` de 4,2 litri (335 de cai). Toate \[i fac treaba foarte bine, doar c` unele o fac cu mai mult stil dec=t celelalte. E ca \n via]`. Dac` vrei zv=c mergi pe V8 benzin`.
Calitate
Chiar dac` ai detona o bomb` la interior, la nal tot bomba ar ar`ta mai rù.
Siguran]`
Tot ce ]i-ai putea dori, de la airbag-uri la sisteme peste sisteme.
Condus
Suspensia pneumatic` cu patru set`ri pentru amortizoare nu se descurc` cu denivel`rile at=t de bine cum te-ai a[tepta, dar pus` \n pozi]ia de mijloc (m` rog, care consideri tu c` e mijlocul din patru) se dovede[te a bun` la toate.
Costuri
Consumul pentru W12 e ame]itor, iar pre]ul de achizi]ie nu e nici el o bagatel`...
Un dealer autorizat ar trebui s` fie primul loc unde ` po]i g`si s` cau]i un Phaeton, \ns` exemplare bune [i pe la samsarii cu ne direct la experien]` sau, [i mai bine, surs`, \n Germania. Alege un 3.0 TDI, pentru c` toate celelalte sunt mult prea costisitoare, ceea ce \nseamn` c` le va sc`dea pre]ul mai mult, \n timp. Alte probleme majore nu s-au raportat.
Pre]uri SH
Cum spuneam, la noi nu se g`sesc prea multe exemplare, \ns` cele pe care le vei g`si vor avea pre]uri aproape amuzante. Ce au zice ca \n locul unui Duster nou s`-]i iei un Phaeton din 2006? Nu e dec=t vreo 16.000 de euro, iar imaginea ta va s`ri imediat de la buticar la pozi]ie de conducere \ntr-o multina]ional`.
Rentabilitate
Deprecierea este uluitoare. Ma[ina pierde foarte mult \n primul an, iar tu te vei \ntreba de ce ai luat-o. Veste bun` pentru cump`r`torii de SH, \n schimb.
Spa]iu
Interiorul este uria[, cu mult loc at=t \n spate c=t [i \n fa]`. Portbagajul este [i el mare, la 500 de litri, iar accesul este foarte bun.
Verdict
Prin Phaeton, VW a vrut s` transforme ma[ina poporului \n ma[in` de lux. Dar cump`r`torii de lux vor lux cu tradi]ie.
Alegerea noastr` 3.0 TDI 4MOTION
Preferatele TG
Dimensiuni: L 506cm l 190cm | 145cm Portbagaj: 500 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL 3.0 V6 TDI PRE} 64.680 Euro MOTOR PUTERE V6l 2.967cc 240 CP CUPLU 500 Nm 0-100 KM/H 8,3 secunde VITEZ~ MAXIM~ 237 km/h CONSUM EMISII CO2 8,5 l/100 km 224 g/km
Maserati Quattroporte 123.380 - 142.600 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Are inima [i sufletul unei ma[ini de Formula 1, dar la fel de multe portiere ca un Mondeo...
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Quattroporte vine cu dou` motoriz`ri, V8-ul original de 4,2 litri [i V8-ul de 4,7 litri, pe care \l g`se[ti pe GranTurismo S [i Sport. V8-ul mai mic, cu 400 de cai s`n`to[i, ofer` performan]e remarcabile, \n ciuda dimensiunilor ma[inii. Motorul e suficient de zgomotos pentru a g=dila sim]urile, \ns` f`r` s` devin` iritant [i e la fel de rapid cum era c=ndva XJR, \ns` mai dramatic \n performan]e. Motorul de 4,7 litri din S produce 425 CP, a[a c` timpul p=n` la 100 km/h scade cu 0,2 secunde, ajung=nd la 5,4, iar viteza maxim` cre[te cu 10 km/h, p=n` la 280 km/h. Nimic revolu]ionar, dar S-ul chiar pare mai rapid [i \n practic`. Dac` e[ti \n cùtare de cuplu, atunci trebuie s` te orientezi c`tre V8-urile germane, pentru c` acesta de pe Quattroporte trebuie muncit zdrav`n. Cutia automat` care a ap`rut pu]in \nainte de facelift e folosit` \n continuare at=t la versiunea standard, c=t [i la cea S [i se potrive[te de minune ma[inii.
Comportamentul la viteze mici \ns` poate p`rea agitat, dar lucrurile se schimb`, odat` ce acul se ridic`. Dac` te afli pe o autostrad` occidental` \n treapta superioar`, Quattroporte e un companion minunat.
Siguran]`
MPV-URI
Quattroporte vine cu ABS, controlul trac]iunii [i [ase airbaguri, toate \n standard.
Costuri
Maserati ofer` repara]ii gratuite timp de trei ani, ceea ce ar trebui s` mai reduc` din costurile ini]iale. Care nu sunt deloc mici, av=nd un consum mixt de peste 15 litri la suta de kilometri (declarat).
Exist` destule Quattroporte rulate de-acum pentru a avea sens s` te ui]i dup` una. Chiar dac` oferta din Rom=nia e limitat`, po]i foarte u[or s` g`se[ti una pe-afar`, caz \n care va trebui s` ai grij` la taxa de prim` \nmatriculare. Nefiind cea mai rezistent` ma[in`, vei dori s` cau]i una cu un trecut foarte clar \n ceea ce prive[te reviziile, \ns` la a[a un nivel asta ar trebui s` \nsemne orice ma[in`. Modelele de dup` 2006 au sc`pat de problemele la cutia de viteze. Aten]ie la chedere, Maserati nu e tocmai un zeu \n calitatea fabrica]iei.
Spa]iu
|n ciuda dimensiunilor considerabile, spa]iul din spate nu e la fel de mare ca \n Jaguar XJ, av=nd doar suficient, \ns` nu [i \n exces. Quattroporte are doar patru locuri, \ns` cele dou` din spate sunt cu adev`rat generoase [i complet ajustabile. Din cauza acoperi[ului plonjat, spa]iul pentru cap nu e a[a de grozav.
Rentabilitate
O curiozitate, o oper` de art` [i o alternativ` real` la obi[nuita hegemonie BMW, Mercedes-Benz sau Jaguar, \ns` mult mai scump` dec=t toate dintre ele (un Porsche Panamera 4,8 e cu mai mult de 6.000 de euro mai ieftin dec=t Quattroporte 4,2). A[a c`... merit` banii \n plus? Dac` ai dubii, f` cinci pa[i \n spate [i uit`-te la ea. Te-ai prins acum?
Interiorul lui Quattroporte este absolut conven]ional, \ns` realizat cu gust, cu butoane de calitate, piele bine lucrat` [i instrumente elegante. Dosul padelelor de pe volan este finisat cu un material foarte moale, ceea ce e un pic kinky.
Verdict
Maserati Quattroporte nu e o limuzin` cu un motor de supercar \n ea, ci mai degrab` un supercar cu patru locuri luxoase [i un portbagaj mai mare. {i, gra]ie studioului Pininfarina, e [i un veritabil festin pentru ochi. O alternativ` interesant` pentru Jaguar XJR sau Mercedes-Benz S500.
Pre]uri SH
Modelele de \nceput, din 2004/2005, se v=nd deja la jum`tate din pre]ul ini]ial de list`. Pe de alt` parte, modelele mai noi nu ofer` reduceri chiar a[a de semnificative.
MA{INI SPORT MA{INI DE LUX DECAPOTABILE
Dot`ri
Maserati ofer` trei niveluri, standard, S [i Sport GT. |n afar` de motoare [i de diferen]a de bani, sunt \n mare m`sur` la fel, toate venind pline de echipamente.
Condus
Pe buc`]ile \n viraje, ma[ina se aga]` bine de asfalt [i r`m=ne sigur` pe ea \n curbe gra]ie unui ruliu foarte mic.
Alegerea noastr` 4,2 V8
Preferatele TG
Dimensiuni: L 510cm l 189cm | 142cm Portbagaj: 450 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL S Sport GT S PRE} 132.680 Euro 142.600 Euro MOTOR PUTERE V8 4.691cc 431 CP V8 4.691cc 439 CP CUPLU 490 Nm 490 Nm 0-100 KM/H 5,4 secunde 5,1 secunde VITEZ~ MAXIM~ 280 km/h 285 km/h CONSUM EMISII CO2 15,7 l/100 km 365 g/km 15,7 l/100 km 365 g/km
SUV-URI
Calitate
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
TopGear
A l e g e re a
cea mai dist ractiv`
MA{INI DE ORA{
Catalogul gul l de d teste t TopGear Ma Ma[ini de lux
TopG ea ear
ceL M AI AR`TO AS`
A leg
er
Mercedes CLS 62.372 - 120.714 euro

EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Competi]ia vine tare din spate, dar Mercedes \[i reinventeaz` inven]ia.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
ND HAO ND
SEC
Performan]e
CLS 500 are sub capot` un V8 de 4,6 litri care produce 406 cai-putere, suficient pentru a b`ga frica \n oasele c=torva supercaruri cu preten]ii. De fapt, motorul e o mic` oper` de art`. Nu numai c` e plin de cuplu [i relaxat prin putere, dar scoate [i zgomotele corecte. |n afar` de 500, exist` la v=nzare chiar [i un V8 AMG bi-turbo de 5,5 litri [i 537 de cai-putere, care merge fulger`tor [i emite mai pu]ine noxe dec=t un Focus ST. Dincolo \ns` de aceste v=rfuri de gam`, treaba cu adev`rat inteligent` se produce undeva mai jos, \n terenul diesel-urilor. Motorul 6 cilindri turbodiesel de 3 litri si 224 de cai poate scoate lejer un consum de 10 litri la suta de kilometri, iar cuplul [i reprizele nu te fac de r=s.
compromis care este realmente liniar. Pentru o ma[in` de gabaritul ei, CLS poate fi b`gat f`r` grij` \ntr-un slalom, f`r` s` par` nesigur pe el vreo secund`.
Spa]iu
Chiar dac` seam`n` mult cu prima genera]ie, noul CLS este mai lat [i ofer` mai mult spa]iu la interior pentru to]i pasagerii (ma[ina a r`mas exclusiv destinat` pentru 4 oameni). Cu toate astea, pasagerii mai \nal]i pot avea probleme \n spate.
mai sigur`, \ncep=nd de la simplistele airbaguri [i termin=nd cu sistemul Pre-Safe care tensioneaz` automat centurile de siguran]` [i mut` scaunul \n pozi]ia cea mai sigur` \n condi]iile \n care simte c` un accident este inevitabil. Sisteme de control al trac]iunii [i stabilit`]ii sunt tot standard.
Prima genera]ie CLS a stat pe pia]` din 2005 p=n` \n 2010 [i n-a avut nici un fel de probleme majore de raportat. Ma[ina e sensibil` la op]ionale [i dac` ai cump`rat-o \n culoarea gre[it` ai slabe [anse s-o mai vinzi, dar dac` e[ti de partea cump`r`torilor nu e rù s` cau]i una argintie sau neagr` cu jante mari. Peste 20 de ani o s` fie pies` de muzeu.
Costuri
La prima vedere, cifrele de consum de pe noile motoare Mercedes sunt at=t de mici, \nc=t par gre[eli de tipar. Consumul de combustibil pentru dieseluri se \ncadreaz` \ntre 8 [i 15 litri la suta de kilometri, \n func]ie de stilul de condus, iar cel pentru benzinele mai puternice poate ajunge [i la 20% dac` nu e[ti atent cu pedala. Dar r`splata este pe m`sur`.
Calitate
De[i unii spun c` n-ar fi fost neap`rat nevoie, calitatea fabrica]iei la interior [i la exterior a crescut sim]itor, lucru care este cu at=t mai de apreciat. Lista de op]ionale este la fel de lung` ca un catalog de \mbr`c`minte Harley [i, cu toate c` exist` o posibilitate destul de mare de a-]i alege diferite combina]ii de colori, nici m`car cel mai manelist dintre cump`r`tori n-ar putea s` strice interiorul.
Condus
{asiul lui CLS este at=t de bine f`cut, \nc=t nici marele V8 nu-l face s` tremure. Pentru CLS s-a folosit o versiune updatat` a set-up-ului suspensiilor fa]`/spate de pe E-Class, a[a c` ma[ina merge impecabil. Direc]ia este asistat` electric, ceea ce ajut` la a integra mai bine toate sistemele de siguran]`, dar \n acela[i timp reduce consumul de emisii [i de carburant. {i, \n vreme ce majoritatea direc]iilor pe acest sistem sunt sintetice \n cel mai bun caz [i \ngrozitoare \n cel mai rù, CLS face un
Rentabilitate
Ma[ina nu este \n nici un caz ieftin`, dar nu prea po]i pune pre] pe o capodoper`, nu-i a[a? Chiar dac` acum CLS are competi]ie [i doar prima variant` va putea fi considerat` vreodat` originalul coupe cu 4 u[i, nu prea ai motive s` n-o cumperi.
Pre]uri SH
CLS poate pierde p=n` la 10-15.000 de euro \n primele 12 luni. Asta \nseamn` c` un 320 CDI de 2 ani poate fi cump`rat cam cu 25 30.000 de euro, \n func]ie de stadiul \n care se afl` [i de kilometrii pe care-i are la bord. Dac` stai s` cau]i, e posibil s` g`se[ti [i c=te un AMG r`zle] pentru vreo 35.000 de euro.
Dot`ri
Piele, aer condi]ionat, jante de aliaj [i un sistem audio perfect sunt standard. Lista de op]ionale este mai lung` dec=t o noapte polar`. Pre]urile pentru ele sunt pe m`sur`.
Verdict
Departe de a fi doar un exerci]iu de stil, noul CLS este o inginerie nem]easc` extrem de eficient` [i plin` de emo]ie \n acela[i timp. Mam` ce cuvinte ne fac nem]ii s` folosim...
Siguran]`
CLS e plin de tehnologie care-]i face via]a
Alegerea noastr` 320CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 494 cm l 188cm | 142cm Portbagaj: 520 litri Rezervor: 80 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL CLS 350CDI CLS 500 BlueEFFICIENCY CLS63 AMG PRE} 66.092 Euro 83.724 Euro 120.714 Euro MOTOR PUTERE V6 2.987cmc 265 CP V8 4.663cmc 408 CP V8 5.461cmc 536 CP CUPLU 620 Nm 600 Nm 700 Nm 0-100 KM/H 6,2 secunde 5,2 secunde 4,4 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM 6,0 l/100 km 9,0 l/100 km 9,9 l/100 km EMISII CO2 159 g/km 209 g/km 231 g/km
Mercedes Clasa S 74.896 - 239.444 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Cea mai bun` ma[in` din lume tocmai a devenit mai bun` cu ajutorul a tone de electronic`.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
BREAKURI
SEC
Performan]e
Ai de ales \ntre cinci motoare; un diesel un V6 de trei litri [i 235 CP [i patru pe benzin` un V6 de 3,5 litri, un V8 de 5,5 litri, un alt V8 de 6,2 litri [i un V12 cu 604 CP. N-o avea S 350 CDI puterea fra]ilor lui pe benzin`, \ns` cu 235 CP reu[e[te s` mi[te masa unui S-Class cu destul` u[urin]`. Accelera]ia este puternic` [i vioaie, merg=nd lini[tit la viteze mari [i av=nd suciente resurse pentru momentele c=nd Sir din spate dore[te s` dep`[e[ti. Totu[i, pentru vitez` adev`rat` ai nevoie de V8-ul de 5,5 litri. S-Class este o ma[in` grea, \ns` cei 390 CP \nving repede iner]ia. Calc` accelera]ia st=nd pe loc [i o puzderie de lumini]e de avertizare pentru controlul trac]iunii fac loc unei for]e elastice uria[e, care nu scade \n intensitate p=n` aproape de 200 km/h, ni[te mici zbateri ale acului turometrului semnal=nd schimbarea treptelor care altfel ar trece neobservat`.
inteligent al sistemului este c` \nlocuie[te barele antiruliu sarcina lor ind preluat` de electronic`. Asta are o inuen]` major` asupra negocierii virajelor \ntreab` orice tehnician de curse. |nseamn` o urm` de supravirare la viteze mici pentru a face ma[ina s` par` agil`, [i un pic de subvirare la viteze mai mari, pentru stabilitate.
cea mai bun` calitate [i inspirat combinate. Pe l=ng` un num`r impresionant de airbaguri [i sisteme de asisten]` electronice, S-Class vine [i cu sistemul proprietar Mercedes Pre-Safe. Acesta se activeaz` \n acele momente cruciale dinaintea unui accident, atunci c=nd detecteaz` un incident precum derapajul. Centurile [oferului [i pasagerului din fa]` se str=ng, scaunul din dreapta fa]` se mut` \ntr-o pozi]ie sigur`, iar geamurile se \nchid.
MPV-URI
Siguran]`
S-Class (at=t cea veche, c=t [i cea nou`) este una dintre cele mai complicate ma[ini din lume. A[a c` insist` asupra caietului de service [i nu cump`ra dec=t de la surse de \ncredere. Pentru a o putea revinde mai u[or, alege una cu sistemul de naviga]ie original [i cu o alt` tapi]erie de piele dec=t cea standard.
Spa]iu
At=t \n spate, c=t [i \n fa]`, e sucient loc pentru oricine, indiferent de \n`l]ime. |n spate trebuie s` te chinui mult pentru a atinge scaunele din fa]`, dar dac` tot nu-]i ajunge exist` varianta cu ampatament m`rit, mai lung` cu 130 mm. Portbagajul e uria[, cu 560 de litri.
Costuri
A[teapt`-te la facturi uira[e, dar a[teapt`-te [i ca ma[ina s` valoreze mai mult peste trei ani, dec=t rivalii ei.
Pre]uri SH
S-Class e o ma[in` care se vinde bine \n Rom=nia, deci ai de unde alege. Un S 350 din 2006 se poate vinde [i sub 30.000 de euro, \ns` ]ine cont de ce spuneam mai sus [i insist` asupra trecutului ma[inii, pentru c` \n mod sigur la a[a pre] e vorba despre un v=nz`tor particular. La cap`tul cel`lalt, un S 63 AMG Long din 2008 (peste 30.000 km) se vinde cu 88.000 de euro, ceea ce e ciudat, ]in=nd cont c` nou cost` peste 200.000 de euro.
Dot`ri
Noul S-Class are tot echipamentul de care ai nevoie: jante de aliaj, climatizare, CD player, piele, senzori de parcare, fr=n` de m=n` electric`, trap` electric` cu geam antifonat etc.
Rentabilitate
Noul S-Class e mai scump dec=t vechea genera]ie, \ns` se a` la acela[i nivel cu concuren]a de la BMW sau Audi.
Condus
Ma[ina este perfect confortabil` [i r`m=ne la fel [i \n ora[, acolo unde rivalii mai dau chix. Pentru [i mai mult confort, alege sistemul op]ional Active Body Control, care monitorizeaz` \n permanen]` pozi]ia caroseriei [i ac]ioneaz` asupra suspensiei unei anumite ro]i, acolo unde este nevoie pentru a men]ine pozi]ia corect` a ma[inii \n orice situa]ie. Un aspect diabolic de
Calitate
P`[e[te \n r`sf`]ul cabinei unui S-Class [i observ`-i arhitectura radical` \n cel mai bun mod posibil: optimist` [i nea[teptat`, plin` de tot felul de surprize pl`cute. E modern` f`r` s` e gola[`, luxoas` dar nu de prost-gust. Materialele sunt [i ele de
Verdict
De ce este S-Class at=t de bun? Interiorul, scaunele, spa]iul, uimitoarea silen]iozitate la viteze mari, performan]ele, confortul, comenzile electronice, sistemul audio hi- [i multe altele. Aceasta este, f`r` niciun dubiu, cea mai ranat` ma[in` din lume.
Alegerea noastr` S320 CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 510cm l 187cm | 148cm Portbagaj: 560 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: 2 ani. MODEL S350 BlueTEC S500 4M L S63 AMG PRE} 79.732 Euro 113.262 Euro 150.536 Euro MOTOR V6 2.987cc V8 5.461cc V8 5.461cc PUTERE 255 CP 388 CP 536 CP CUPLU 620 Nm 580 Nm 800 Nm 0-100 KM/H 7,1 secunde 5,4 secunde 4,5 secunde VITEZ~ MAXIM~ 250 km/h 250 km/h 250 km/h CONSUM EMISII CO2 6,8 l/100 km 177 g/km 11,3 l/100 km 264 g/km 10,5 l/100 km 244 g/km
LIMUZINE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Porsche Panamera 85.344 - 182.746 euro

EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Hatch-ul cu patru u[i [i patru scaune de la Porsche este r`spunsul Germaniei la Maserati Quattroporte.
Copii n/a
Pietoni n/a
ND HAO ND
SEC
Performan]e
Exist` un V6 de 3,6 litri [i dou` versiuni ale V8-ului Porsche de 4,8 litri una aspirat` cu 400 CP [i cealalt` turbo, cu 500 CP. Cifrele pentru motorul V6 sunt destul de bune: 0-100 \n 6.3 secunde, dac` alegi op]iunea pentru PDK ([i cei mai mul]i o fac), [i 260 km/h vitez` maxim`. {i chiar dac` nu are din for]a unui V8, e ceva mai pu]in intimidant la el, iar greutatea e oarecum mic` la 1.730 kg. V8-ul aspirat e rapid \ntr-un mod at=t de relaxat [i de lipsit de dramatism, \nc=t ai putea la fel de bine s` te predai de bun`voie la sec]ia de poli]ie. Puterea la versiunea turbo este uria[`, indiferent de tura]ii. Dac` pasagerii te plictisesc, calc` accelera]ia [i \n scurt timp se va l`sa lini[tea. Dac` nu ar fi at=t de lat`, ar fi o ma[in` perfect` pentru dep`[iri.
merge la fel, indiferent c=]i oameni sunt la bord [i c` poate fi supl` \n curbe [i stabil` pe autostrad`.
Spa]iu
Panamera are patru locuri, f`r` posibilitatea de a-l folosi nici m`car sporadic pe cel de-al cincilea, locurile din spate fiind foarte joase, cu [ezutul mult sub tunelul transmisiei. Asta \nseamn` c` spa]iul este din bel[ug \n spate, pe orice ax`. Dar mai \nseamn` c` oricine s-ar afla \n spate st` bine prins \n scaun atunci c=nd ridici tempoul. Faptul c` are haion, precum [i posibilitatea de a plia scaunele din spate pentru un volum de 1.250 de litri fac ca Panamera s` fie mai practic` dec=t o limuzin` obi[nuit`.
(PASM), faruri bi-xenon, senzori de parcare, Porsche Communication Management cu ecran tactil pentru naviga]ie [i sistemul audio [i conectivitate Bluetooth plus un receptor f`r` fir pentru a putea fi folosit de pasagerii din spate.
Fiind disponibil` deja de 12 luni, \ncepem s` vedem primele exemplare Panamera pe pia]a de ma[ini rulate. |n mod normal, n-ar trebui s` aib` niciun fel de probleme dup` at=t de pu]in timp, a[a c` dac` miro[i ceva \n neregul` la una, uit-o [i caut`-o pe urm`toarea.
Siguran]`
Ai airbaguri pentru [ofer [i pasager, airbaguri-cortin`, precum [i laterale [i pentru genunchi. Controlul stabilit`]ii vine [i el \n standard.
Costuri
Hmm, hai s` nu ne batem capul cu a[a ceva, da? Dac` dai 150.000 de euro pentru versiune Turbo, nu o s`-]i pese de c=t dai pe carburant. Dac` \]i pas`, atunci cump`r` un S-Class diesel.
Pre]uri SH
Poate pentru c` e o raritate sau poate pentru c` e un Porsche, \ns` nu o s` economise[ti nimic pentru o Panamera rulat`, ba \n unele cazuri ai putea pl`ti chiar ceva \n plus fa]` de pre]ul de list`. Spre exemplu, o Panamera 4S din 2010 [i 8.000 km se vinde cu 119.000 de euro, de[i nou` cost` 114.000. Totu[i, ]ine cont c` multe sunt pline de op]ionale, deci s-a sc`zut pu]in din pre]ul de achizi]ie.
Calitate
Pentru Panamera, Porsche a ridicat [tacheta. Rezultatul e impresionant, p`r=nd la fel de solid ca \ntr-un S-Class. Dac` ar fi s` ne pl=ngem de ceva \ns` ar fi calitatea c=torva dintre materiale, care fac interiorul s` par` pu]in ieftin.
Condus
Atunci c=nd o duci pe un drum solicitant pustiu, e uluitoare. |[i mi[c` masa cum trebuie, f`r` s` pluteasc` sau s` se \ncline excesiv, iar aderen]a e ne\ntrerupt`. Suspensia (cel pu]in pe Turbo, la alte versiuni mai variaz`) are arcuri pneumatice care se autoniveleaz`, amortizoare adaptive [i bare antiruliu adaptive. Asta \nseamn` c`
Rentabilitate
Modelul de start chiar ofer` un raport pre]/dot`ri bun, fiind mai ieftin dec=t Quattroporte. |ns` versiunea Turbo este foarte scump`.
Verdict
Panamera reu[e[te foarte bine s` combine o ma[in` sport cu o limuzin`. Dar, Doamne, c=t e de ur=t`. Serios. Clarkson spune c` e realmente hidoas`.
Dot`ri
Fiecare model ofer` interior din piele, Porsche Active Suspension Management
Alegerea noastr` MASERATI QUATTROPORTE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 497cm l 193cm | 142cm Portbagaj: 445 litri Rezervor: 80 litri Garan]ie: 3 ani. MODEL S Turbo PRE} 105.615 Euro 152.969 Euro MOTOR PUTERE V8 4.806cc 400 CP V8 1.870cc 129 CP CUPLU 500 Nm 300 Nm 0-100 KM/H 5,6 secunde 4,2 secunde VITEZ~ MAXIM~ 285 km/h 303 km/h CONSUM EMISII CO2 12,5 l/100 km 293 g/km 11,5 l/100 km 270 g/km

Catalogul de Teste TopGear Volumul 2

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Catalogul de Teste TopGear Volumul 2

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SPECIF FICA AII II + PESTE 300 DE TESTE + SUTE DE SPECIFICA

Copil din flori sau legitim? un pic din amndou`...

Catalogul de teste TopGear Sumar

3 B BMW Seria 6 Cabrio

Ce vrea NCAP de la noi?

pagi pagina ina 8 Ma[ini mici Pagina 26 Limuzine Pagina 138

Alegerea este moartea

pagi pagina ina 9 ina Hatchback-uri Pagina 56 SUV-uri Pagina 154

pagina pag agi ina 10 ina in 10

pag pagina agi ina 1 ina in 12 2

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 3

t` p le m o c o iv` [i pe ar.r Arhteste pge de w.to

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 5

Catalogul de teste TopGear - Ponturi

Cum se folose[te Ghidul de teste TopGear

6 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR

Catalogul de teste TopGear Ponturi

crash test for dummies

Din 2011 a[teapt`-te la modele complet noi

Noua gam` Chevrolet

Noua gam` Chevrolet va cuprinde modele globale

Catalogul de teste TopGear Ce ma[in` \]i iei?

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 9

Ghidul de teste TopGear Oferte

Renault Laguna discount

10 GHIDUL DE TESTE TOPGEAR

Ghidul de teste TopGear Oferte

Fiat Linea Anniversario

Subaru Impreza Black

Nissan Qashqai [i Nissan Juke

GHIDUL DE TESTE TOPGEAR 11

Ghidul de teste TopGear Ce ma[ini noi vin spre tine

Toamna lui 2011

12 GHIDUL DE TESTE TOPGEAR

Opel Zafira Tourer

Porsche 911 GT3 RS 4.0

BMW Seria 6 Coupe

Cui spunem la rev edere:

rtiv` din Coreea. o lacrim`.

pului VW le-a dat

Catalogul de teste TopGear Ma[ini de ora[

Chevrolet Spark Cea mai rentabil`

Citron C-ZERO Cea mai economic`

Toyota iQ Cel mai bun interior

Peugeot 107 Cea mai bun` la SH

Ci Cinci puncte forte ale Ma[inilor de ora[ M

Catalogul de teste TopGear Ma[ini de ora[

Chevrolet Spark 8.210 - 11.105 euro

Copii 78% Pietoni 43%

Alegerea noastr` MATIZ 1.0

18 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR

OND H A ND Citron C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 8.015 - 11.494 euro

Alegerea noastr` C1 1.4 HDI

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 19

Catalogul de teste TopGear Ma[ini de ora[

Suzuki Alto 8.300 euro (promo]ional)

design modern, frumos desenat.

Alegerea noastr`2k. PARC~ AM AVEA DE UNDE ALEGE LA SECOND HAND.

Hyundai i10 9.610 - 10.143 euro

Alegerea noastr` i10 Classic

20 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR

Citron C-ZERO/Mitsubishi i-MiEV 36.640 euro

Copii 78% Pietoni 48%

Alegerea noastr` UNA ALB~ CU DUNGI VERZI