1.

Caracteristicile motoarelor cu ardere intern ..................................................................... 2 1.1. 1.2. Introducere ................................................................................................................. 2 Caracteristici de reglaj................................................................................................ 2 Caracteristica de consum de combustibil ........................................................... 2 Caracteristica de avans ....................................................................................... 4 Caracteristica de sarcin ..................................................................................... 5 Caracteristica de turaie...................................................................................... 7 Caracteristica de regulator.................................................................................. 9 Caracteristici complexe .................................................................................... 11 Caracteristica de pierderi.................................................................................. 11

1.2.1. 1.2.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5.

Caracteristici funcionale............................................................................................ 5

1. Caracteristicile motoarelor cu ardere intern

1.1.Introducere
Caracteristicile motoarelor cu ardere intern sunt reprezentri grafice ale variaiei unor indici i mrimi ale motorului n funcie de o alt mrime caracteristic a acestuia care influeneaz caracteristicile sale energetice i de economicitate. Aceste caracteristici se determin experimental. La unele caracteristici variabila independent este un factor de reglaj (avansul la producerea scnteii electrice, avansul la injecie sau dozajul). Ele se numesc caracteristici de reglaj i sunt necesare pentru determinarea reglajului optim, n perioada de punere la punct a motorului. Caracteristicile funcionale se ridic n raport de un factor funcional (sarcina sau turaia), apreciind calitatea de ansamblu a motorului i comportarea lui n exploatare.

1.2.Caracteristici de reglaj
1.2.1. Caracteristica de consum de combustibil
Caracteristica de consum de conbustibil prezint variaiile putrii efective, consumului specific de combustibil i coeficientului de exces de aer n funcie de consumul orar de combustibil, la turaie constant. Pentru pstrarea turaiei constante se modific momentul rezistent aplicat motorului (reglajul frnei) la fiecare schimbare a debitului de combustibil. Pentru m.a.s. cu carburator caracteristica se obine pstrnd constant i deschiderea obturatorului. Variaia consumului de combustibil se obine prin utilizarea unor jicloare de dimensiuni diferite. Pentru turaia i poziia obturatorului la care se face determinarea se stabilete consumul orar pentru economicitatea maxim la dozajul economic i cel pentru puterea maxim la dozajul de putere. Reglajul optim al carburatorului trebuie s asigure ncadrarea consumului orar ntre cel economic i cel de putere la orice regim de funcionare. Stabilirea acestui reglaj necesit determinarea caracteristicilor de consum de combustibil la mai multe turaii, la fiecare turaie introducnd mai multe deschideri ale obturatorului. La motoarele cu injecie de benzin, pentru fiecare poziie a obturatorului se variaz debitul de benzin injectat. Motoarele cu catalizatori funcioneaz la un exces de are cvasiconstant, n jurul valorii de 1, astfel nct aceast caracteristic nu mai este necesar. 2

Caracteristica de consum la m.a.s

350 1,12 1,1 1,08 250 1,06

ce [g/kWh] 300

Turatie constanta
200

1,04 1,02 1 0,98

150

100

Polul economic

0,96 0,94

50

Puterea maxima

0,92 0,9

0 0 0,5 1 1,5 2 Consumul orar de combustibil pe ce lamda 2,5 3 3,5 4

Figur 1 Caracteristica de consum la m.a.s.

Caracteristica de consum la m.a.c. se ridic modificnd poziia cremalierei pompei de injecie. Se definesc consumurile corespunztoare polului economic, puterii maxime i consumul maxim de combustibil, la care puterea scade, datorit nrutirii arderii, din cauza condiiilor locale proaste se formeaz fum negru i se pot produce uzuri importante.
Caracteristica de consum la m.a.c.
300 7

250

5 200

Turatie constanta
ce [g/kWh] 4

150 3 100 2

50

Polul economic Puterea maxima

0 0 0,5 1 1,5 2 Consumul orar de combustibil pe ce lamda 2,5 3 3,5 4

Figur 2 Caracteristica de consum la m.a.c.

Pentru a asigura o bun funcionare a motoarelor diesel se stabilete o limit admisibil de consum orar pentru fiecare turaie. Funcionarea cu consumuri mai mari dect cele limit nu este admis nu este permis din cauza uzurii importante a pieselor motorului, chiar dac apare o pierdere relativ de putere.

1.2.2.

Caracteristica de avans

Caracteristica de avans la producerea scnteii electrice i caracteristica de avans la injecie arat influena fiecruia din aceti factori, la m.a.s i respectiv la m.a.c., asupra puterii efective i consumului specific de combustibil . Caracteristica de avans se ridic la sarcin i turaie constant, meninnd neschimbat poziia obturatorului sau cremalierei pompei de injecie i modificnd momentul rezistent cu avansul pentru a menine turaia constant.
Caracteristica de avans
250 Consum specific 200

150

Consum orar 100

Putere 50

Avans optim
0 -45 -40 -35 -30 -25 avans putere consum specific Consum orar -20 -15 -10 -5 0

Figur 3 Caracteristica de avans

n condiiile ncercrii caracteristicii de avans consumul de combustibil rmne constant. Ca atare se poate evidenia avansul optim opt la care se obine simultan puterea maxim i consumul specific minim. Pentru aceiai sarcin se determin caracteristica de avans la mai multe turaii, stabilind pentru fiecare avansul optim. Ca urmare se poate trasa variaia avansului optim cu turaia, la sarcin constant. De asemenea, se poate trasa variaia avansului, la turaie constant, n raport cu sarcina. Din combinaia acestor dou caracteristici rezult o suprafa ce reprezint avansurile optime pentru fiecare punct de funcionare al motorului.

Avans
30
25

Avansul

25
20

20
15

15
10

10

0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Turatia
Avans

sarcina
Avans

Figur 4 Variaia avansului funcie de sarcin i turaie

Avans

Turatie

Sarcina

Curbele de avans optim sunt necesare pentru construirea dispozitivelor care realizeaz automat variaia avansului cu turaia i sarcina. Dac vorbim despre dispozitive electronice de variaie a avansului acestea vor evalua pentru fiecare punct de funcionare al motorului sarcina i turaia, dup care vor citi din harta tridimensional avansul optim al acestui punct. Pentru dispozitivele mecano-pneumatice avansul se modific mecanic cu ajutorul unui dispozitiv centrifugal (variaia cu turaia) i cu un dispozitiv de determinare a depresiunii (cu membran) pentru definirea sarcinii.

1.3.Caracteristici funcionale
1.3.1. Caracteristica de sarcin
Caracteristica de sarcin prezint variaia cu sarcina a consumului orar i a consumului specific efectiv de combustibil la turaie constant. Variaia sarcinii se obine prin modifi5

carea poziiei organului de comand al motorului (obturator sau cremalier pomp de injecie) iar turaia este meninut constant din momentul rezistent la frn. La mesul n gol consumul are o valoarea definit ca Cmg, iar puterea efectiv este nul, deoarece puterea indicat este egal cu cea a pierderilor mecanice. Consumul specific efectiv este infinit, iar puterea efectiv este nul.
Caracteristica de sarcina la m.a.s
5 4,5 300 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 50 0,5 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 100 150 250 350

200

Consum minim

100

putere
Consum orar Consum specific

La m.a.s. trecerea la sarcini pariale determin mbuntirea proceselor funcionale prin micorarea pierderilor n timpul umplerii la deschiderea progresiv a clapetei obturatorului. Puterea indicat va crete permanent, iar consumul indicat de combustibil, ci, se reduce prin creterea randamentului, cel indicat ce avnd o cretere i mai important datorat scderii ponderii pierderilor mecanice n bilanul global de energie. Consumul are o valoare minim n jurul valorii de 80% din ceea ce se va stabili ca fiind sarcina plin. n domeniul suprasarcinilor, consumul specific efectiv va crete datorit scderii accentuate a excesului de aer, dar puterea crete rezultnd o putere maxim intermitent Pei. Acest tip de caracteristic permite determinarea pe standul de ncercri a performanelor motorului la turaie constant i limitarea puterii acestuia din diferite considerente (reducerea solicitrilor asupra pieselor, elemente legate de emisia compuilor poluani, etc.). La MAC consumul specific efectiv de combustibil prezint valori reduse pe o gam relativ larg de sarcini ce efect al funcionrii cu excese de aer mai mari ca 1 pe tot domeniul de funcionare. Puterea se limiteaz din aceleai considerente ca la m.a.s., una din primele bariere care apare fiind cea legat de apariia fumului negru n gazele de ardere. 6

Acest tip de caracteristic este destinat n principal acordrii unui motor cu un echipament de alimentare cu combustibil i determinrii punctelor de funcionare ale acestuia, n condiiile iniiale n care se face reglarea acestuia.

1.3.2. Caracteristica de turaie

Caracteristicile de turaie evideniaz variaiile puterii efective, momentului motor efectiv i consumurilor de combustibil (orar i efectiv) n raport cu turaia la diverse sarcini constante. Caracteristica de turaie la sarcin total se determin la m.a.s. cu obturatorul complet deschis, iar la m.a.c. cu tija de reglaj a cremelierei pompei de injecie n poziia corespunztoare debitului de combustibil maxim. Prin modificarea momentului rezistent la frn se obine variaia de turaie ntre valoarea minim i valoarea maxim. Pentru motoarele actuale se asigur i reglaje optime ale avansului pe tot domeniul de turaii n care funcioneaz motorul i astfel c se obine puterea maxim corespunztoare fiecrei turaii, din acest motiv aceast caracteristic se numete caracteristic extern.

Figur 5 Caracteristica de turaie i variaia momentului la m.a.s.

Pentru o caracteristic extern a motoarelor cu aprindere prin scnteie turaia maxim depete turaia la care se atinge puterea efectiv maxim. Dac se analizeaz legtura dintre putere i presiune medie efectiv, Pe = pe Vs n i = pe const n variaia puterii este proporional cu presiunea medie efectiv i cu turaia. La turaii mari umplerea se nrutete datorit pierderilor gazodinamice mari i presiunea medie efectiv scade. La turaii mici presiunea medie efectiv scade datorit faptului c fazele de distribuie nu sunt optime pentru aceste turaii. Pentru turaiile ridicate mai apar i pierderi mecanice ridicate 7

(legate de funcionarea instalaiilor anexe i de frecrile dintre piesele n micare). Aceti factori conduc la forma caracteristicii de turaie la m.a.s. Variaia momentului motor comport dou zone: zona n care momentul motor crete odat cu turaia i apoi, de la momentul maxim, zona n care momentul motor scade odat cu turaia. Aceasta reprezint zona de funcionarea stabil a motorului, deoarece la creterea momentului rezistent apare o scdere a turaiei, legat de creterea momentului motor. Raportul dintre momentul maxim i momentul punctului de putere maxim se numete coeficient de adaptabilitate, iar raportul dintre turaia de putere i cea de moment coeficient de turaie. Ideal ar fi ca momentul s fie relativ constant pe un domeniu mare de turaii, iar raportul dintre cele dou turaii mare (gama de turaii utilizabile larg). La m.a.c. caracteristica de turaie la sarcina total se obine n faza de tarare (ncercarea a motorului pentru determinarea performanelor sale) prin limitarea turaiei maxime la valoarea nmax care devine i turaia de putere, pentru a evita solicitrile mecanice i termice inadmisibile. Momentul motor are o variaie mult mai lin dect la m.a.s deoarece excesele de aer sunt mari i nu influeneaz att de mult arderea. n figur au fost prezentate curbele pentru caracteristica brut, preluat de pe motor i varianta corectat, cu coeficieni care depind de condiiile atmosferice din momentul realizrii ncercrilor.Pentru a realiza o caracteristic mai favorabil se poate introduce un dispozitiv corector pentru creterea debitului de combustibil la turaii mai reduse. Caracteristica de turaii la sarcini pariale Aceste caracteristici se obin n condiiile n care obturatorul sau cremaliera se blocheaz n o anumit poziie intermediar constant. Prin sarcin parial la un motor se definete procentul reprezentat de puterea la turaia de putere la sarcina actual i puterea total la care se regleaz motorul. Astfel, dac un motor are la sarcina plin 100 kW la 3000 rpm, pentru o sarcin parial de 70% se va stabili poziia cremalierei pentru care, la 3000 rpm puterea dezvoltat de motor este de 70 kW. Odat fixat poziia elementului de reglaj, se va ncrca frna pentru a micora turaia i a realiza caracteristica de turaie corespunztoare sarcinii pariale de 70%. O alt caracteristic este cea de mers n gol, la care se determin numai consumul de combustibil.

1.3.3. Caracteristica de regulator

n cazul motoarelor cu regulator de turaie abaterile turaiei fa de valoarea de la un regim de funcionare stabil sunt preluate de ctre acest regulator care acioneaz sistemul de alimentare al motorului pentru ca acesta s funcioneze la o turaie stabil. Pentru un motor cu aprindere comprimare este necesar aigurarea urmtoarelor cerine funcionale: stabilitatea la regimul de mers n gol, limitarea turaiei maxime i stabilitatea funcionrii n sarcin. La mersul n gol mrirea turaiei deterrmin o cretere a presiunii medii indicate ca urmare a arderii unei cantiti mai mari de combustibil. Dar odat cu aceasta cresc i pierderile mecanice, mai lent dect presiunea indicat, i motorul tinde s se tureze; la scderea turaiei procesul se desfoar n sens invers i motorul are tendina de oprire.

La turaii ridicate arderea se nrutete i forele de inerie sunt mari ceea ce afecteaz durabilitatea motorului. Din aceast cauz este necesar limitarea turaiei maxime, rol care revine unui tip de regulator numit regulatorul de dou regimuri. Acest regulator pstreaz turaia relativ constant pentru zona de mers ncet n gol (ralanti) i limiteaz debitul de combustibil pentru a nu se depi o anumit turaie. La motoarele de tractor sau generatoarele de curent electric este necesar ca turaia s rmn constant, indiferent de sarcina la care funcioneaz motorul. Aceste regulatoare se ncadreaz n categoria regulatoarelor de toate regimurile.

Figur 6 Regulatorul i caracteristica de regulator

Regulatorul are n componen contragreutile (1) articulate cu suportul (2), care este antrenat de axul cu came al pompei de injecie. Extremitile contragreutilor sunt n contact cu manonul (3) fixat pe tija (4) prin sistemul de prghii (5),(6) i acioneaz elementul de reglaj al debitului de combustibil (7). Pe tija (4) sun montate arcul (12) i manonul glisant (8) care poate fi acionat de ctre sistemul de prghii (9) i (10) puse n legtur cu pedala (11) acionate de conductor. Funcionarea regulatorului poate fi descris astfel: operatorul motorului alege un anumit regim funcional (turaia motorului sau viteza tractorului) prin apsarea pedalei 11 care acioneaz sistemul de prghii 10 i 9 deplasnd manonul 8 care va comprim arcul 12. Comprimarea arcului 12 trebuie echilibrat de o cretere a forei inerionale a contragreutilor prin mrirea vitezei lor de rotaie (creterea turaiei). O reducere a turaiei se obine prin eliberarea pedalei 11. La o modificare a turaiei datorit condiiilor de lucru (creterea sau scderea momentului rezistent) are loc o revenire la situaia comandat de operator, deoarece fora de tensiune din arc trebuie s fie egal cu fora de inerie. Aceast operaie se face prin modificarea debitului de combustibil livrat de pompa de injecie.

10

n cazul motoarelor echipate cu regulator de turaie abaterile turaiei fa de valoarea de la un regim trebuie pstrate n un anumit interval. Pentru motoarele care echipeaz grupuri generatoare, condiiile impuse regulatoarelor sunt mult mai stricte dect pentru cele impuse tractoarelor. O caracteristic prezentat n figur permite definirea unui criteriu de definire a performanelor unui regulator cu ajutorul relaiei:
ng nr nr

n care nr este turaia de aciune a regulatorului iar ng este turaia de mers n gol la aceiai poziie a regulatorului.

1.3.4. Caracteristici complexe

Caracteristicile complexe se se construiesc pe baza unor caracteristici ridicate anterior i reprezint o imagine complet a domeniului de funcionare a motorului. n principiu, acesat caracteristic are n abscis turaia motorului, n ordonat presiunea medie efeciv, iar n cmpul diagramei se prezint curbe de izoconsum specific. Dac dorim s vedem situaia unui punct de funcionare al motorului se alege turaia corespunztoare, din puterea dorit a motorului se determin presiunea medie efectiv i din aceste dou mrimi se citete consumul specific efectiv. Cu acest consum se poate determina consumul orar al motorului sau consumul la 100 km. Este utilizat mai ales pentru a putea vedea compatibilitatea dintre motor i utilizator.

1.3.5. Caracteristica de pierderi

Caracteristica de pierderi reprezint variaia puterii pierdute Pm sau a presiunii medii indicate corespunztoare n funcie de turaie. Aceast putere pierdut se datoreaz frecrilor dintre diversele piese n micare i a antrenrii sistemelor anexe ale motorului (sistem de ungere, rcire, distribuie, etc). Aceast caracteristic se poate obine prin antrenarea motorului cu ajutorul unei frne reversibile la diverse turaii i se determin momentul rezistent opus de 11

acesta. n acest scop, pentru m.a.s. se deschide complet obturatorul i se ntrerupe aprinderea, iar la m.a.s se oprete alimentarea. O alt variant este cea prin care se suspend cilindrii n timpul funcionrii motorului. Metoda const n scoaterea din circuit a unui cilindru n timpul funcionrii motorului, turaia acestuia scade i din frn se reduce momentul rezistent pentru a reface turaia. Diferena de putere dintre cele dou msurtori este de fapt puterea indicat a cilindrului respectiv. Din nsumarea acestor valori rezult puterea indicat a motorului i diferena dintre aceasta i puterea efectiv obinut la frn va fi puterea cedat pierderilor mecanice.

12