1. Noiuni i caracteristici a traficului de marf.

2. Schemele tehnologice a transportului de marf.

3. Organizarea circulaiei transportului de marf. 4. Fundamentarea necesarului de mijloace de transport.

1. Noiuni i caracteristici a traficului de marf

Organizarea i efectuarea transporturilor rutiere de mrfuri, precum i a activitilor conexe acestora pe teritoriul Republicii Moldova, n condiii de siguran i calitate, cu respectarea principiilor liberei concurene i a msurilor de protecie a mediului ambiant, a drepturilor i intereselor legitime ale persoanelor fizice i juridice i pentru satisfacerea necesitilor economiei naionale snt reglementate de codul transporturilor rutiere. n sensul prevederilor prezentei legi, transporturile rutiere de mrfuri se clasific astfel: a) n raport cu calificarea comercial a activitii, n: - transport rutier contra cost; - transporturi rutier n cont propriu. b) n raport cu zona geografic deservit, n: - transport rutier n trafic naional: inclusiv local, raional i interraional; - transporturi rutiere n trafic internaional. c) n raport cu obiectul transportului, n: - transport rutier de mrfuri generale - transport rutier de mrfuri perisabile i uor alterabile; - transport rutier de mrfuri periculoase; - transport rutier de deeuri; - transport rutier de animale vii; - transport rutier agabaritic; - transport rutier specializat

Se numete procesul de transportare a mrfurilor: activitatea de baz a ntreprinderilor de transport translarea mrfurilor cu ajutorul mijloacelor de transport n timp i spaiu. Eficiena procesului de transportare depinde n mare msur de tehnologie i organizarea lucrului transportului, productorului i consumatorului.
Ciclul elementelor al procesului de transport al mrfurilor, includ n sine rmtoarele elemente: operaii iniiale micarea nemijlocit operaii finale. n operaii iniiale se includ urmtoarele: darea automobilului la ncrcare cntrirea automobilului ncrcarea mrfurilor manevrarea automobilului (pe teritoriul punctului de ncrcare - descrcare) perfectarea documentelor.

n procesul de micare nemijlocit se include: deplasarea mrfii n automobil universal sau specializat operaii de transbordare de pe un tip sau mijloc de transport pe altul, i ntoarcerea lor goale. n operaii finale se includ aceleai operaii ca i n operaiile iniiale numai ca sunt la descrcare. Coeficientul principal prin care se caracterizeaz operaiunile de ncrcaredescrcare este coeficientul mecanizrii lucrrilor. Sa determin acest coeficient ca raportul dintre volumul de marf prelucrat mecanizat i volumul de marf total.

n ce privete micarea mrfii, avem urmtoarele tipuri de micare: direct (cnd mrfurile sunt transportate de un mijloc de transport din p. A n p.B); mixt (atunci cnd n transportare sunt antrenate mai multe tipuri de transport;) mixt-direct (atunci cnd mrfurile se transport cu un tip de transport dar cu diferite mijloace). La prima vedere toate aceste scheme mixte par foarte simple dar totui sunt foarte costisitoare deoarece apar operaiuni auxiliare

Principalii participani la procesul de transportare sunt: Expeditorii persoane fizice sau juridice, care dein un volum de marf i apeleaz ctre o ntreprindere de transport. Transportor persoan juridic sau fizic, care deine mijloacele de transport i presteaz servicii de transportare. Destinator persoan fizic sau juridic, care este bineficiarul bunurilor transportate Coordonarea activitii transportorului, destinatorului i expeditorului include n sine urmtoarele: acordarea ritmului de lucru al tuturor; micorarea numrului de operaiuni n punctele de ncrcaredescrcare la minimum posibil; acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i depozitele; acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i mijloacele de ncrcare - descrcare; pregtirea n prealabil a mrfurilor pentru transportare

Ca rezultat acestei aciuni apare planul unic de transportare a mrfii. Acest plan include urmtoarele stadii: pregtirea planurilor de lucru n comun; pregtirea mrfurilor pentru transportare; acordarea i pregtirea documentelor; informarea tuturor participanilor despre executarea transportrii; alegerea tipului efectiv de transport i schemei de transportare; organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare; alegerea rutelor raionale de transportare; acordarea regimului de lucru ntre participani; metodele de servire a mijloacelor de transport i ntoarcerii a tarei; acordarea formei de stimulare a lucrului (sanciuni de amend); forma de dirijare a procesului de transport.

Planul unic va sta la baz contractului ncheiat ntre participanii la procesul de transportare.

Sarcinile transportului auto de mrfuri sunt urmtoarele:

satisfacerea la timp a necesitilor economiei naionale; executarea serviciului de transport la un pre minim; rezolvarea problemelor de transport n aa fel ca cheltuielile s fie minime. Caracteristica eficacitii a procesului de transport este redat prin anumii indicatori. i anume: Indicatorii eficacitii Procesului de transport n particular (legat direct cu procesul de transport) termenii de livrare la ncrcturii; livrare la timp a ncrcturii; pierderile produselor n procesul de transportare; productivitatea mijloacelor de transport; consumul de energie a transportului; cheltuielile de resurse materiale; Indicatorii eficacitii integrale de funcionare a sistemei. o nivelul de producere - volumul de munc specific, cheltuit pentru executarea complexului de operaii tehnologice de transportare (om/ore); o nivelul de consum - volumul de energie consumat la ntreprinderea operaiunilor tehnologice de transportare; o cheltuieli bneti - livrarea la timp a ncrcturii. o cheltuieli naturale.

Transportarea n mas transportarea unui volum mare de ncrctur de acelai tip sau natur de acelai tip.

2. Schemele tehnologice a transportului de

marf

3. Organizarea circulaiei transportului de marf

Organizarea circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic
Dezvoltarea intens a economiei naionale influeneaz proporional sporirea volumului de mrfuri necesar pentru transportare. Pentru ridicarea productivitii automobilelor se acord o atenie deosebit folosirii remorcilor i semiremorcilor. Un randament nalt este realizat n cazul organizrii circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic. Metoda suveic este determinat prin urmtorul proces de transport: Semiremorcile se afl la punctele de ncrcare i descrcare n lipsa autovehiculului. Autovehiculul de traciune n acest moment deplaseaz semiremorca de la un punct la altul fr staionare pe parcursul serviciului. Circulaia la metoda suveic se efectueaz pe un ciclu constant. Condiia de eficien nalt a acestei metode se manifest prin aceea c numrul de semiremorci i remorci trebuie s fie mai mare ca numrul autovehiculelor de traciune. Condiia lucrului fr ntrerupere al autotractoarelor cu a i a semiremorcilor se va ndeplini atunci, cnd se va asigura egalitatea de baz dintre intervalul de deplasare (Idep) al autotractoarelor i ritmurile de lucru ale punctelor de ncrcare (Tnc), descrcare (Tdesc) i ncrcare-descrcare (Tnc-desc):

Idep = Tnc = Tdesc= Tncdesc

Numrul total de semiremorci se va determina prin suma celor cuplate la autovehicule i a celor aflate la punctele de ncrcare i descrcare prin relaia:

nlocuind valoarea ritmului de lucru al punctelor prin valoarea intervalului de deplasare n ultima formul vom determina necesarul de semiremorci prin relaia:

Lund n consideraie c autotractoarele au un numr m de semiremorci, vom determina necesarul de semiremorci pe orice itinerar de lucru:

n cazul dac la punctele de ncrcare-descrcare, ncrcarea i descrcarea se ndeplinete la posturi diferite, iar remorcile se permut de la locul de ncrcare la locul de descrcare cu ajutorul unui autotractor suplimentar n ecuaia dat se calculeaz ritmul ncrcare-descrcare.

Organizarea transportului de mrfuri magistral cu vehicule ( la distane mari)

Deplasarea vehiculelor cu ncrcturi la distane mari (ntre state, regiuni, zone) se numesc transporturi magistrale. Executarea lor implic un ir de greuti n organizare: 1. imposibilitatea operativ de dirijare. 2. crearea condiiilor grele n lucrul conductorului de vehicul. 3. complicarea efecturii reparaiilor curente i deservirilor tehnice. 4. imposibilitatea operativ de efectuare a procesului de ncrcare descrcare. n aceste activiti apare necesitatea de rezolvare a urmtoarelor operaii: a) necesitatea schimbului conductorului de vehicul, din cauza duratei lungi de lucru. b) determinarea unui mod de dirijare i coordonare a operaiilor pe parcurs. c) aprecierea posibilitilor i locurilor pentru petrecerea reparaiilor curente i deservirilor tehnice.
Pentru ridicarea eficienei de utilizare a vehiculelor exist 2 moduri de organizare a lucrului pe parcurs: 1. transport direct vehiculul se deplaseaz cu ncrctur de la punctul de ncrcare pn la punctul de descrcare. 2. transport pe sectoare traseul este mprit n mai multe sectoare, la grania crora ncrcturile se pot transmite: a) de pe un automobil pe altul; b) de pe un automobil depozit automobil.

La micorarea operaiilor de transmitere se folosesc 2 tipuri de organizare: 1) utilizarea remorcilor i semiremorcilor. 2) utilizarea containerelor. Traficul de mrfuri magistral se efectueaz n baza urmtoarelor acte normative: AETR ( Acord european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi internaionale pe osele); Codul transporturilor auto; Codul muncii; Acordurile interstatale; Legislaia statului. Lucrul conductorilor de vehicule la distane mari poate fi organizat: Un conductor la autovehicul; Avantaje: - conductorul poart rspundere total pentru marf; - se exploateaz la un nivel corespunztor vehiculul. Dezavantaje: - viteza mic de distribuire a mrfii; - productivitatea mic a autovehiculului (lucreaz 10-12h); - productivitatea joas a conductorului de autovehicul; -condiii grele de lucru -lipsa de la domiciliu.

Tur de 2 conductori la un vehicul; La volanul autovehiculului pe rnd se schimb doi oferi, pn la destinaie, vehiculul fiind prevzut cu o cuet pentruodihn. Avantaje: - viteza sporit la distribuirea mrfii; - se exclude timpul ntreruperilor dup 4 ore de lucru; -durata de lucru se ridic mai sus de 16 ore. Dezavantaje: - lipsa de la locul de trai; - se micoreaz durata de lucru a conductorului de autovehicul. Pe schimburi; Avantaje: - dispare necesitatea de odihn a conductorului auto - se ridic productivitatea. Dezavantaje: - lipsa posibilitii de dirijare i coordonare pe parcurs, din cauza locurilor diferite de trai ale conductorilor. Durata schimbului de 8-10 ore poate fi egal cu timpul necesar la parcurgerea distanei pn la locul de trai (ncrcare-descrcare) n cazul transportului de mrfuri magistral mprit pe sectoare Pe echipaje

4.

Fundamentarea necesarului de mijloace de transport

4.1 Calculul necesarului de mijloace de transport pentru diferite sisteme de transport