INTRODUCCION

La electricidad provee del poder necesario para encender el motor y operar luces y otros sistemas auxiliares instalados en el camin. Diagnosticar un problema que puede ocurrir en un sistema elctrico de un camin, involucra el entendimiento de los conceptos bsicos, pruebas y procedimientos. El propsito de este manual es familiarizar al tcnico con los conceptos bsicos de electricidad y procedimientos de diagnstico.

CONCEPTOS ELECTRICOS
Entendiendo la electricidad Electricidad es el movimiento de electrones a travs de un conductor. Un circuito elctrico puede ser comparado fcilmente con un circuito hidrulico o neumtico, donde el fluido hidrulico o aire comprimido es impulsado por a travs de un conductor por un actuador que realiza esta funcin.

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Un entendimiento bsico de la electricidad se inicia con el entendimiento de los conceptos y trminos bsicos. Ellos son: Voltaje Corriente Resistencia Tipos de Circuitos Ley de Ohm

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VOLTAJE
Es la fuerza que origina que los el Electrones se muevan. Tambin es conocida como fuerza electromotriz. Voltaje es la diferencia de potencial entre dos puntos en la presin del electrn. La diferencia de potencial es un exceso de electrones en el lado negativo y una falta de electrones en el lado positivo. El movimiento de electrones requiere: Un exceso de electrones de un lado Una falta de electrones del otro lado Un camino entre los dos Una fuerza capaz de mover los electrones

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FUENTES DE VOLTAJE El voltaje puede ser generado por: Calor Friccin Luz Presin Reaccin Qumica Magnetismo

En una batera de almacenamiento,el voltaje es creado por reaccin qumica. La reaccin toma lugar entre el Acido sulfrico (electrolitos) y los platos de plomo que lleva dentro la batera, esto genera una diferencia de potencial de presin del electrn entre el terminal positivo y el terminal negativo. La batera proporciona y provee el voltaje necesario para arrancar el motor. La batera tambin proporciona el voltaje adicional necesario cuando las demandas del sistema excedan el flujo de electrones suministrado por el sistema de carga (alternador).

Las dos fuentes de voltaje disponibles en el sistema elctrico de un camin son: por reaccin qumica y por magnetismo REACCIN QUIMICA

MAGNETISMO

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Tambin se genera voltaje cuando un alambre se pasa fsicamente a travs de un campo magntico. A este proceso se le conoce como Induccin Magntica. Un ejemplo de induccin es el alternador, el cual genera electricidad cuando un campo magntico (rotor),es pasado sobre un embobinado de cables(estator).Otro ejemplo del principio de induccin es el del sensor de velocidad utilizado para determinar la velocidad del vehculo. Cuando una rueda dentada pasa frente de un campo magntico, el campo magntico se rompe y se genera un impulso elctrico.

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CORRIENTE
La corriente elctrica es el paso de electrones a travs de un conductor. As como la cantidad de flujo de agua en un sistema hidrulico es regulado en un punto dado y por un tiempo determinado (expresado en Galones/Litros por minuto).La corriente elctrica es la cantidad de electrones pasando en un punto dado en un tiempo determinado. La corriente elctrica se expresa en Amperes Amps. Un amperio equivale a 6.25 Billones de electrones que pasan en un punto dado en un segundo. TEORIA ACTUAL Se basa en el fluido de electrones a travs de un conductor. El flujo de corriente es el movimiento de los electrones cargados negativamente desde un tomo al tomo siguiente. El lado positivo de la fuente de voltaje (la cual ha perdido electrones), atrae los electrones libres del lado negativo (la cual entrega electrones).Esta teora establece que los electrones fluyen de negativo a positivo.

TEORIA CONVENCIONAL La teora convencional describe el flujo de corriente en el circuito de la batera. Los iones son tomos que ganan o pierden electrones. Los electrones en exceso no se mueven a travs de la batera, pero son transportados por los iones. El movimiento de los iones es desde el lado positivo de la batera (donde son entregados los electrones),al lado negativo de esta (donde son recibidos los electrones) Esto hace aparentar que el flujo de corriente es de positivo a negativo. La teora convencional considera que el flujo de corriente es de positivo a negativo.

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TIPOS DE CORRIENTE Existen dos tipos de flujo de corriente: Corriente directa (DC) y Corriente alterna(AC).

CORRIENTE DIRECTA En un circuito de corriente directa, el flujo de electrones es en una direccin solamente, desde el terminal negativo al terminal positivo. La corriente directa es almacenada en la batera, este tipo de corriente es la utilizada en el sistema elctrico del camin.

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CORRIENTE ALTERNA (AC) En el circuito de corriente alterna, el fluido de electrones cambia de direccin en ciclos o rangos fijos. La corriente alterna es el tipo de corriente producida por el sistema de carga(alternador).Este tipo de corriente no es compatible con el sistema elctrico del vehculo. Para ser compatible debe ser convertida (rectificada), en corriente directa. Para lograr esto, se aaden diodos al circuito. Los diodos son utilizados en un sistema elctrico son utilizados como las vlvulas check en un circuito neumtico o hidrulico. Estos permiten el flujo de corriente en un solo sentido y bloquea el flujo de corriente cuando el ciclo se revierte(en direccin opuesta).

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RESISTENCIA Resistencia, Calor y Flujo de Corriente La corriente es el movimiento de electrones desde un tomo al prximo tomo siguiente. Sin embargo los electrones ofrecen resistencia a ser movidos de su rbita. Los tomos de algunas sustancias como (el cobre),entrega sus electrones con ms facilidad que los tomos de otras sustancias como (Nickel ).Atomos de otros componentes como el caucho no sede sus electrones fcilmente. Los objetos o sustancias que seden electrones con facilidad son llamados conductores y los que se resisten a la entrega de electrones se conocen como resistencias y los que no seden electrones se llaman aislantes. El flujo de corriente a travs de un conductor genera una cierta cantidad de calor. Un bombillo ilumina cuando los electrones fluyen a travs del filamento del bulbo. Este pequeo filamento ofrece una gran resistencia al flujo de electrones calentndoce y generando luz. Los cables de un circuito elctrico se seleccionan de acuerdo a la cantidad de corriente que deban transportar. Los cables gruesos ofrecen menor resistencia que los delgados, por los cual los primeros son utilizados para transportar gran cantidad de corriente. Los cables seleccionados para un circuito elctrico poseen una resistencia baja. Si la resistencia del cable es demasiado alta este circuito tendr ser defectuosa de alguna manera. Un ejemplo de alta resistencia son los cables cortados o sueltos o conexiones flojas o corrodas. Este tipo de fallas puede ser comparada con una falla en un circuito hidrulico donde el flujo de aceite es restringido por una manguera retorcida o un goteo por una conexin o tubera. Con un menor flujo de aceite el sistema no opera por completo.

La capacidad de un elemento o sustancia a restringir el flujo de electrones se llama resistencia. La resistencia se expresa en ohmnios. Todos los componentes del circuito en un circuito de corriente elctrica como lo son: harnes, bombillos, motores, solenoides, sensores y agregan una resistencia total un circuito.

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HERAMIENTAS DE DIGNSTICO En la mayora de los circuitos elctricos se requiere medir la cantidad de voltaje, el flujo de corriente (amperaje), resistencia y la continuidad. Para esto se necesitan herramientas de diagnstico como: Cable de Puente El cable de puente es utilizado para desviar un circuito abierto manteniendo el flujo de corriente por un camino alterno. Es un cable de pequea dimensin con pinzas de caimn en ambos extremos. Para proteger el circuito que se esta chequeando se recomienda instalar un fusible de 5 Amp.

Los multmetro estn disponibles en una variedad de funciones. Todos los multmetro miden voltaje, corriente y resistencia. Algunos tienen funciones adicionales como chequeos de continuidad rpida, verificacin de capacitancia y test de diodos.

Multmetro La herramienta ms valiosa necesitada para el diagnstico es el multmetro, el cual es utilizado para tomar medidas exactas de voltaje, amperaje y resistencia Los multmetro digitales son recomendados por su exactitud y facilidad de uso.

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Para obtener un buen resultado del multitester, es importante leer las instrucciones para el manejo del instrumento. Siempre siga las instrucciones de uso del fabricante y precauciones de seguridad con respecto a los lmites de entrada y herramientas apropiadas. Cuando se trabaja con electricidad debe estar alerta a las indicaciones de seguridad. El siguiente cuadro posee una explicacin de los diferentes smbolos que podemos encontrar en el multmetro.

Utilizando el Multmetro
MIDIENDO VOLTAGE
La manera ms fcil de solucionar un problema es verificando el voltaje. Para verificar el voltaje de DC, utilice la seleccin del multitester de VDC. Con el circuito energizado, conecte la sonda negativa a una buena tierra. Luego toque con la punta positiva las conexiones a lo largo del circuito daado o con sospecha de ello.

El multmetro debe indicar el voltaje de la fuente aproximado, pero puede variar significativamente por la longitud del cable y otros factores. Una diferencia de uno o ms voltios indica una condicin de alta resistencia,(conexin suelta o corroda cable daado, etc.) puede existir en el circuito. 11 o ms Voltios ---- Circuito OK Menos de 11 Voltios --- Conexiones Pobres 0 Voltios --- Circuito Abierto

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CAIDA DE VOLTAJE
Un circuito que opera apropiadamente utiliza una cantidad especfica de voltaje. La cantidad de voltaje usado por un componente es indicado por la cada de voltaje. Con tal que la resistencia del circuito permanezca normal, la cada de voltaje de un componente permanece normal. La cada de voltaje de un componente en un circuito en paralelo debe ser igual o estar cerca del voltaje de la batera, de lo contrario una resistencia no deseada existe en otra parte del circuito y est en serie con la carga,(componente). Los dispositivos como los switches, cables y conectores no deben tener ningn consumo en cada de voltaje. Midiendo estos componentes podemos determinar una alta resistencia no deseada dentro del componente. La cada de voltaje es medida conectando en paralelo el multmetro con el dispositivo. Dependiendo del ramal que se est chequeando, la cada de voltaje podr ser: 0.1 voltios o menos para switches, cables o conectores. 0.3 Voltios en contactos de solenoides 0,5 Voltios para circuitos aislados o tierra

AMPERAJE
Amperaje es la cantidad de corriente que fluye a lo largo de un circuito. Mida el amperaje con la funcin del multmetro en AMP. Para medir en amperios se debe colocar el multmetro en serie con el circuito de manera que la corriente pase a travs del multmetro.

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El medir la corriente involucra abrir los circuitos para conectar el multmetro. Esta condicin puede perturbar una falla existente y evitar su descubrimiento. Para prevenir que esto suceda utilice una pinza de induccin magntica, las cuales funcionan por principio de induccin.

RESISTENCIA
Es la oposicin al libre flujo de corriente en un circuito. Para medir la resistencia seleccione la funcin de (Ohms),conectndolo en paralelo con el componente.

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A travs del multmetro puede medir la resistencia en una corriente pequea a travs de un componente, El circuito debe estar en posicin off (apagado). Para una medicin exacta de resistencia, el componente debe estar desconectado del circuito, de lo contrario la resistencia de otro circuito puede afectar la medicin

CONTINUIDAD

La continuidad es una condicin de muy baja o ninguna resistencia, la cual indica un flujo de corriente existente. la seleccin del multmetro de OHMS O CONTINUIDAD, es utilizada para chequear la continuidad colocando las puntas de los cables de medicin(sondas) en los terminales de un componente, alambre, switch u otro componente.

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La continuidad es indicada en el multmetro con las siguientes lecturas: Por debajo de cero ( 0 ) Circuito continuo

Lectura de alta resistencia. Conexiones pobres, resistencia alta no deseada, defecto del componente, etc.

Infinito(Indicado por OL en lectura digital)

Indica un circuito abierto, o el paso de corriente esta interrumpido.

En la funcin de continuidad el multmetro emite un pito audible cuando se detecta continuidad en un circuito.

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TECNICAS DE DIAGNSTICO
Solucionar un problema elctrico es fcil cuando se utiliza un mtodo lgico para aislar el problema. Los siguientes mtodos ofrecen un mtodo en orden para solucionar un problema dado. VERIFIQUE EL PROBLEMA Opere el sistema y chequee todos los sntomas para verificar con exactitud la queja. AISLANDO EL PROBLEMA Estudie los diagramas esquemticos para determinar como opera el circuito y que componentes pueden compartir el circuito. Opere el circuito en sus diferentes modos para determinar la naturaleza exacta de la falla. Verifique si la falla se asla a un componente o afecta a varios componentes del mismo circuito. Estreche las posibles causas y situaciones de la falla. Empiece con lo obvio, buscando cables rotos o deshilachados, corrosiones o desconexiones o conexiones a tierra pobres. PRUEBE Y VERIFIQUE LA CAUSA Una vez que la causa ha sido determinada, Utilice los procedimientos standard de pruebas elctricas para verificar. REALIZANDO REPARACIONES Repare o reemplace el componente, cable o conector que est fallando o esta daado. VERIFIQUE LA REPARACION Opere el sistema y verifique que la reparacin ha eliminado el problema.

Aplicaciones de Diagnstico
Para que un circuito opere apropiadamente el Voltaje debe: Origen del terminal positivo(+) de la batera. Flujo ininterrumpido a travs de conductores (cables), y a travs de cualquier control (switches, relays, etc.) en el circuito. Fluir a travs de componentes como (bombillos de luces, motores elctricos, etc.) para que realicen su funcin. Retornar a travs del terminal negativo de la batera.

Los circuitos dentro de un sistema elctrico pueden compartir conectores comunes, tierras fuentes de alimentacin y otros elementos. Frecuentemente las fallas se detectan por varios componentes dentro de un mismo circuito, o aparentemente circuitos no relacionados. Empiece entonces localizando y aislando las reas de los circuitos relacionados o que tienen en comn.

Las fallas que pueden hacer de un circuito ineficaz o inoperante son: Los circuitos Abiertos Los circuitos Cerrados Circuitos a tierra Circuitos de alta Resistencia.

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CIRCUITOS ABIERTOS
Un circuito abierto es aquel en donde el flujo de corriente ha sido interrumpido y no opera.

CORTOS CIRCUITOS
Un corto circuito es aquel en el cual un flujo de corriente alterno ha ocurrido, permitiendo que se desve parte de su carga intencional. Los cortos circuitos pueden ocurrir dentro de los componentes de (encendido, relays u otros dispositivos).Esto sucede generalmente cuando el recubrimiento aislante de los alambres se pierde permitiendo el contacto de otros alambres. Este tipo de corto es conocido como Corto Circuito Cruzado.

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CIRCUITO A TIERRA
En un circuito a tierra, toda la corriente ha encontrado un camino alterno de baja resistencia para retornar al terminal negativo de la batera antes de alcanzar su carga de destino. Un circuito a tierra, es evidencia de circuito inoperante, interrupciones de circuitos y /o excesivo flujo de corriente de la batera.

CIRCUITO / ALTA RESISTENCIA

Un circuito de alta resistencia es aquel en el cual una condicin de alta resistencia no deseada como un cable / conector corrodo o suelto, el cual est originando una disminucin en el flujo de corriente. Este tipo de problema origina normalmente luces opacas,funcionamiento lento y otros problemas de operacin.

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Localizando Cortos o Circuitos Aterrados

Los breakers que continuamente se caen o no se restablecen, son indicadores de un corto o circuito aterrado. El siguiente procedimiento puede ser utilizado para localizar el corto.

1. Apague todos los componentes que son energizados por el Breaker. 2. Desconectar todas las cargas a travs del circuito del Breaker: Desconectar conectores desde motores, solenoides y otros dispositivos. Remueva bombillos de luz y otras cargas.

3. Seleccione el multmetro en la funcin VDC. Luego conecte el terminal sonda negra en una buena tierra, y el terminal rojo a positivo del breaker en sospecha. El multmetro debe indicar el voltaje de la batera (si el breaker es energizado por el switch de la llave, esta debe estar en posicin ON.)

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4.Desconecte la sonda negra del multmetro y luego conctelo en el terminal auxiliar del breaker del circuito. 5.Cierre o haga puente algn switch normalmente abierto que se encuentre en el circuito.

Si la lectura en el multmetro cae a voltaje 0 (cero) cuando el conector es desconectado, el cableado entre el conector y el breaker del circuito est bueno. Si el multmetro retorna al voltaje de la batera cuando es desconectado el conectador, el corto esta entre este conector y el ltimo conector desconectado.

Si el multmetro no indica voltaje, el corto esta localizado en alguno de los componentes desconectados. Si el multmetro indica el voltaje de la batera, el corto esta localizado en el cableado. Asle el corto, conecte y desconecte cada conector que se encuentre en el circuito, uno a la vez, empezando con el conector que cierra el breaker del circuito.

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NOTA
El circuito de alimentacin debe estar apagado (OFF), la tierra debe aislarce antes de realizar algn chequeo de continuidad 1. Desconecte la carga de energa: Desconectando los conectores de los motores elctricos y otros dispositivos Removiendo bombillos de luces u otras cargas.

Si el rea aproximada del problema es conocida: 1. Inserte una sonda del multmetro en el conector del arns del cual Ud. Sospecha. Conecte la otra sonda del multmetro a una buena tierra. 2. Mueva los cables. Contine hacindolo en distancias de 2 pulgadas a lo largo del arns mientras observa el multmetro. 3. Cuando la lectura de resistencia cambia (cae a cero ohm hasta infinito OL y viceversa, el problema se encuentra cerca de ese punto. Si el rea del problema no es conocida: 1. Conecte el multmetro entre una buena tierra y el terminal AUX del breaker del circuito. 2. Energice el breaker, y mueva el arns. 3. Contine con este procedimiento mientras observa el multmetro. Cuando la lectura cambia, el rea aproximada del problema ha sido localizada.

2. Seleccione el multmetro en la funcin de OHMS o CONTINUIDAD. 3. Conecte uno de las sondas del multmetro al terminal AUX del breaker del circuito.

NOTA
Cierre o haga puente en cualquier switch normalmente abierto, que se encuentre en el circuito. 4.- Pruebe el circuito tocando con el otro terminal sonda, las diferentes conexiones a lo largo del circuito, mientras observa el multmetro. Lectura de O (cero) Ohmnios, fracciones de Ohmnios, indica un circuito completo. Infinito (OL en los multmetro digitales, indica un circuito abierto.

Utilice uno de lo siguientes procedimientos para aislar un corto Intermitente, circuitos aterrados(Tierra) o abiertos.

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Chequeando Circuitos de Tierra

Para que un circuito opere apropiadamente, debe existir un flujo de corriente entre el terminal positivo de la batera, energizar los circuitos y retornar a travs al terminal negativo de la batera. El terminal negativo de la batera est conectado directamente al chasis del vehculo y todos los circuitos a tierra estn conectados al chasis. Estas conexiones de tierra proporcionan una conexin entre el chasis y cualquier componente (motor, transmisin, cabina etc.), las cuales podran estar elctricamente aisladas. Generalmente las fallas como luces opacas, funcionamientos lentos de un componente pueden ser atribuidas a la mala conexin de tierra. Los siguientes procedimientos pueden ser utilizados para detectar una mala conexin de tierra. CHEQUEO DE VOLTAJE 1. Seleccione el multmetro en VDC. 2. Energice el circuito.

3. Conecte la sonda roja a una buena tierra en el chasis. 4. Pruebe las conexiones de tierra con la sonda negra del multmetro. Cualquier lectura de voltaje INDICA UNA MALA TIERRA.

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CHEQUEO DE CONTINUIDAD
1.Switche en OFF 2.Seleccione el Multmetros en funcin de resistencia.(Ohm) 3.Conecte una de las sondas del multmetro a una buena tierra. 4.Pruebe los circuitos y conexiones de tierra con al otra sonda del multmetro. Una lectura de cero (0) ohms o fracciones de ohms indica una buena conexin a tierra. Una lectura de alta resistencia o infinito (OL),indica que la conexin a tierra es mala

Revise los diagramas esquemticos para localizar con mayor facilidad los puntos comunes del circuito. Cuando un problema afecte a circuitos distintos, revise las conexiones de poder y a tierras comunes. Si solo parte del circuito falla, verifique las conexiones entre la parte del circuito que funciona apropiadamente y las que no la hacen.

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DISTRIBUCION DE PODER
El circuito de distribucin de poder est constituido por: La batera, los breakers del circuito y el switch de la llave de ignicin.

CIRCUITOS ENERGIZADOS POR (BATERIA)

El terminal positivo de la batera est conectado directamente al terminal del solenoide del arranque. Del solenoide del arranque, el voltaje es distribuido al rel de encendido y al rel de accesorios.

Del rel de accesorios, el voltaje de la batera es distribuido al panel de fusibles del tablero, donde se alimentan a los circuitos que requieren de este voltaje permanentemente.

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Circuitos Energizados Por Switch de Llave

Uno de los breaker del circuito es alimentado por el voltaje de la batera nicamente cuando el switch de llave se encuentra en posicin de arranque. Cuando switch se encuentra en esta posicin la corriente va al rel de accesorios, este cierra el circuito y suministra corriente al panel de distribucin de poder, pero solo a los breakers que trabajan con la corriente del switch.

NOTA En los vehculos con V-MAC III, el rel de accesorios es energizado por la Unidad de Control Electrnico de Vehculo (VECU)

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CIRCUITOS DE TIERRA

No es posible conectar todos de retorno negativo conectados al terminal de la batera, una tierra comn debe ser suministrada. El terminal negativo de la batera est conectado al terminal negativo del arranque. El circuito de tierra est protegido por un breaker de alto amperaje que protege al circuito en caso de una sobre carga de corriente

El terminal de tierra del arranque est conectado en el terminal del breaker y el otro terminal esta conectado a tierra del chasis. El larguero provee una tierra comn a los circuitos de tierra, que culmina en el terminal negativo de la batera.

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TIPICO PANEL DE EQUIPO ELECTRONICO

La corriente es distribuida a varios de los circuitos por el panel de equipo electrnico (fusilera).

Este panel contiene los fusibles y breakers que protegen el sistema de sobrecarga de corriente, as como tambin contiene varios rels que proveen control elctrico. A continuacin se muestra un tpico panel de control elctrico.

La localizacin del panel de equipo electrnico varia de acuerdo al modelo del vehculo. Consulte el manual del operador para la exacta localizacin de este.

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CORTA CIRCUITOS
Los fusibles son estndar en los chasis Mack, pero los corta circuitos estn disponibles como una opcin.

Bien sea que el chasis este equipado con fusibles o breakers opcionales, El circuito de luces y limpiaparabrisas siempre utilizar corta circuitos del tipo SAE I (uno).

SAE TIPO II
Utilizado en circuitos que no requieran de restauracin rpida. Este tipo de corta circuitos no se autoresetean, para mantener abierto el circuito hasta que se desenergice ste, bien sea por la llave del switch en posicin OFF removiendo el breaker. El breaker SAE TIPO II, consiste en una lmina bimetlica que se calienta y abre el circuito cuando ocurre una sobrecarga. El breaker contiene un embobinado alrededor de la lmina bimetlica. Cuando ocurre una sobre carga en un circuito, los contactos del breaker se separan abriendo el circuito, la corriente continua fluyendo por el embobinado lo cual mantiene la lmina bimetlica caliente. Debido a que la lmina bimetlica permanece caliente los contactos del breaker permanecen abiertos, mientras el circuito no sea desenergizado o el breaker sea removido. Cuando este realizando un test de continuidad o

SAE TIPO I
Utilizado en los circuitos que requieren restauracin rpida, (luces, limpiaparabrisas etc.). Estos circuitos s resetean automticamente sin tener que remover el breaker del circuito. Esto previene que ocurran situaciones inseguras, tales como: perdida total de luces mientras se maneja de noche, o perdida de operacin de, los limpiaparabrisas mientras se conduce lloviendo. El corta circuito TIPO I, consiste en una lmina bimetlica que s clienta y abre el circuito, si ocurre una sobre carga. El circuito permanece abierto mientras la lmina se enfra, punto en el cual, cierra nuevamente el contacto energizando el circuito. Este ciclo continuar mientras la sobre carga sea reparada.

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midiendo resistencia a este tipo de breaker, SAE TIPO II, recuerde que la bobina solo acta con el circuito cerrado. Un corta circuito en buen estado debera tener muy baja o ninguna resistencia. Si el multmetro indica aproximadamente 50 ohms, los contactos del breaker estn abiertos. Esta lectura indica la resistencia a travs de la bobina del breaker.

Si el breaker esta en buen estado, el multmetro indicar cero (0) o muy baja resistencia para cualquier de los tres tipos de breaker. Si el breaker esta defectuoso el multmetro indicar infinita resistencia para el TIPO I. Aproximadamente 50 ohms de resistencia para el TIPO II y una resistencia muy alta o infinita despus de haber reseteado el breaker TIPO III.

SAE TIPO III

Los corta circuitos SAE TIPO III, son similares la los TIPO I Y II. La diferencia es que este tipo de breaker se resetean manualmente. Un botn puede ser empujado para cerrar los contactos del breaker, para restaurar la continuidad. No es necesario desenergizar el circuito de ninguna manera. Este tipo de breaker es opcional para el cliente que as lo desee.

Chequeando el Breaker
Los breaker TIPO I,II Y III, pueden ser chequeados, con un multmetro seleccionado en la funcin de resistencia y haciendo contacto entre las sondas de este y los terminales del breaker.

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CALIBRE DE CABLES
Los cables utilizados en los camiones Mack, son medidos de acuerdo al tamao del ncleo del cable, no del aislante, Los cables que son calibrados a travs del sistema mtrico son utilizados en un sistema elctrico de acuerdo a la cantidad de corriente que pueden conducir y al circuito en el cual se encuentren. Otro mtodo de calibracin para los cables es el American Wire Gauge (AWG). Para determinar la conversin entre los dos sistemas ver tabla.

En el sistema de numeracin AWG, la numeracin mas alta (como 20),es un cable delgado, y una numeracin baja (como 2) es un cable grueso. En el sistema de numeracin mtrica sucede todo los contrario, es decir la numeracin va acorde con el grueso del cable. Siempre que reemplace u cable, hgalo siempre por otro del mismo dimetro, de lo contrario puede originar que este se incendie o adquiera una temperatura no apropiada de operacin.

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IDENTIFICACIN DE CABLES
Los cables utilizados en los camiones Mack son identificados por un sistema de numeracin que designa al circuito y al ramal del circuito al cual pertenece y su dimetro mtrico. En camiones con V-MAC II o III, es distinto se identifica el nmero del pin conector y el nmero de identificacin del conector al modulo.

Estos nmeros aparecen impresos en cada cable en intervalos no mayores de 30 mm. En cables grandes se encuentra impreso por dos lados separados 180 grados. La identificacin en cables pequeos solo se imprime de un solo lado a lo largo de todo el cable. Los diagramas elctricos utilizan le mismo cdigo de identificacin numrica que esta impresa en los cables. Ver la siguiente ilustracin para ejemplos de sistema de numeracin para identificacin.

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Adems del sistema de identificacin numrica, todos los cables utilizados en los camiones Mack tienen uno de estos tres colores. Los colores utilizados son: Blanco Utilizados en todos los circuitos protegidos con corta circuitos. Rojo Utilizados en todos los circuitos de batera sin proteccin. Negro Utilizados en todos los circuitos de tierra, incluyendo el circuito de tierra del master breaker de tierra.

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BATERIAS- INFORMACION GENERAL

La batera provee del poder requerido para encender el motor. Esta tambin suministra poder al sistema elctrico cuando las demandas elctricas exceden la entregada por el sistema de carga.

Descripcin
La batera produce y almacena energa elctrica, por reaccin qumica. La batera contiene secciones de platos positivos y negativos separados que estn suspendidos en una solucin electroltica. Los platos positivos estn hechos de Perxido de Plomo (PbO2),mientras los platos negativos estn hechos de Plomo Esponjoso (Pb Puoros).El plomo esponjoso incluye antimonio o calcio, para incrementar el funcionamiento y disminuir la emanacin de gases. La solucin de electrolito en la batera es una mezcla de cido sulfrico (H2SO4),y (aproximadamente 35-40% de cido y 60-65% de agua. ). El agua optimiza la produccin de voltaje y reduce el efecto custico del cido en los componentes internos de la batera. Para cada batera, hay una serie de elementos (celdas) hechas a partir del nmero de platos positivos y negativos con separadores entre estos. Un elemento o celda produce entre 2-2,5 voltios de electricidad. Una batera de 12 voltios, contiene 6 celda, mientras que una batera de 6 voltios contiene 3 celdas.

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TEST DE BATERIAS
Inspeccin Visual
Para llevar a cabo una inspeccin visual de la batera siga los siguientes pasos para su chequeo: 1.Rupturas u otros daos en la batera que puedan originar el goteo del electrolito. 2.Sucio en la batera que puedan permitir un flujo de corriente a tierra y descargar la batera. 3.Terminales o postes desprendidos o flojos que puedan indicar una prdida de conexin interna.

Cambie la batera, si la inspeccin 1 o 3 es detectada. Luego limpie y apriete todas las conexiones de los cables de la batera. Si el vehculo se encuentra dotado con una batera de bajo mantenimiento, remueva las tapas de los depsitos y verifique los niveles de electrolito dentro de la batera. Si el nivel es bajo, agregue agua destilada, hasta que cubra las celdas internas.

NOTA
No chequee el estado de carga de la batera despus de haber agregado agua destilada al nivel de electrolito. Una falsa lectura del hidrmetro y un falso voltaje resultar. Recargue la batera y luego chequee el estado de carga

ESTADO DE CARGA
El estado de carga puede ser verificando utilizando un hidrmetro para verificar la gravedad especfica del electrolito, realizando una prueba de voltaje de circuito abierto. Algunas bateras tipo libre mantenimiento, poseen un hidrmetro interno que permite su revisin. Si est equipada con una batera de bajo mantenimiento, la cantidad correcta de gravedad especfica en cada celda a 80 F(27C) ser: Si la gravedad especfica est por debajo de 1230,o las lecturas entre las celdas varan mas de 0.050 entre la lectura ms alta y la ms baja reemplace la batera. Si la lectura entre las celdas varan por menos de 0.050, entre las lecturas mas alta y ms baja, pero la gravedad especfica est por debajo de 1230,recargue la batera y chequee de nuevo.

4.Cables de la batera sueltos o corrodos que puedan originar una alta resistencia no deseada.

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Test de Carga (Voltmetro)

Podemos chequear el estado de carga con un voltmetro como sigue:

4. Repita este procedimiento para cada una de las bateras

NOTA
Si la batera solo ha sido cargada o se realiz servicio. La carga superficial deber ser retirada antes de realizar el test. Encienda las luces y djelas as por 2 o 3 minutos por batera o de 6 a 12 minutos para sistemas de cuatro bateras. Luego deje la batera en reposo por 15 minutos antes de realizar el test. Cuando utilice el verificador de carga de batera aplique una carga de 300 Amp por 15 segundos, luego deje reposar la batera por 15 minutos antes de iniciar el test.

Recargue la batera s el voltaje esta por debajo de 12.4 Voltios,

TEST DE CARGA DE LA BATERIA

Un test de carga determina que tan bien funciona una batera bajo carga. Para realizar esta prueba un tester de batera con pila de carbn ajustable es requerido. La batera debe estar en su estado de carga completo muy cerca de este y la temperatura del electrolito debe ser 80F(26C) o temperaturas muy cercanas. Las bateras con temperaturas bajas poseen una carga considerablemente baja.

1.Selecione el multmetro en funcin VDC 2. Conecte la sonda positiva (+) al terminal positivo y el negativo (-) al poste negativo de la batera. NOTA Para determinar el estado de carga con precisin, desconecte las bateras y realice el test individualmente a cada batera. 3.Anote la lectura del multitester y vea la siguiente tabla:

Para realizar el test de carga: 1. Desconecte los cables de todas las bateras. (Solo una batera puede ser chequeada a la vez.)

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PRECUACIN Siempre desconecte primero el terminal negativo de la batera. NOTA Unos adaptadores de terminales son requeridos para las bateras con terminales de rosca. 2. Observe la polaridad, conecte el tester de batera a los terminales de la batera. 3. Con el tester de batera, aplique una carga de 300 Amp por 15 segundos, luego deje reposar la batera por 1 minuto antes de continuar. 4. Ajuste la pila de carbn para aplicar la mitad de la carga en Amp de lo que indica la batera (625 Amp Batera/313 Amp de carga).

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Con la carga apropiada aplicada por 15 segundos, mida y anote el voltaje en el terminal de la batera.

5. Apague el tester de batera inmediatamente despus de transcurridos los 15 segundos. 6. Compare el voltaje obtenido en la prueba, con los valores de voltaje de la siguiente tabla. El factor de correccin por cada 10 C adicional, es e 0.1.

El voltaje de la batera no deber caer por debajo de 9.6 voltios a 70F (21C) o ms de est. Si la lectura de voltaje excede las especificaciones que se muestran en la tabla por uno o ms voltios, la batera esta suministrando suficiente poder. Si las lecturas no coinciden con las especificaciones, reemplace la batera.

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Colocando la llave en posicin de arranque se energiza el rel de arranque. Cuando los contactos del rel cierran, la corriente de la batera, que llega al solenoide del arranque por el terminal B, va al rel de arranque y retorna al solenoide del arranque por el terminal S. El voltaje aplicado al terminal S energiza al embobinado del solenoide el cual cierra los contactos y permite el flujo de corriente al motor de arranque. Al mismo tiempo el solenoide, a travs de la horquilla acopla al bendix con la rueda dentada del volante del motor, permitiendo que el motor gire. Cuando la lleve retorna, retira el voltaje del rel de arranque, y un resorte vuelve al rel y al solenoide a su posicin original. Para prevenir daos al arranque, la llave se debe soltar tan pronto como el motor encienda.

Lo siguientes test pueden ser utilizados para solventar problemas con el sistema de arranque: Test de Voltaje del Arranque. Test de cables de Batera. Cada de voltaje en Rel y Solenoide de Arranque. Test de Switch y rel de Arranque.

TEST DE VOLTAJE DE ARRANQUE

Para realizar el test de voltaje del arranque: 1. Seleccione el multmetro funcin VDC. 2. Conecte la sonda negativa,al terminal negativo de la batera y la sonda positiva al terminal positivo. 3. Coloque la llave en posicin de arranque y aplquela. No permita que el motor encienda.

SOLUCIONANDO PROBLEMAS
El circuito de arranque requiere una gran cantidad de corriente para operar. Algunas resistencias en el circuito (cables y conexiones corridas despegados, conexiones de tierra pobres),afectan la operacin del motor de arranque. Siempre las bateras deben estar en buenas condiciones y cargadas completamente para que el motor de arranque opere apropiadamente. El sistema de arranque puede ser chequeado efectivamente utilizando el sistema elctrico del vehculo. NOTA Antes de ejecutar cualquier test, verifique que el sistema de carga esta trabajando apropiadamente, y que las bateras estn cargadas completamente.

NOTA
El motor puede ser desactivado como sigue: En motores mecnicos, encienda el motor con el mando de apagado (halado). En motores mecnicos con apagado por switch, desconecte el solenoide de la bomba de inyeccin. En motores controlados por V-MAC, desconecte los fusibles de alimentacin de los mdulos. En motores V-MAC III(ETECH),remueva el fusible o breaker #40. En motores V-MAC II remueva el fusible o breaker # 20.En motores V-MAC I, remueva el fusible # 31. ______________________________________

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PRECAUCION
Cuando ejecute cualquier prueba en el sistema de arranque, aplique el arranque por periodos de 30 segundos o menos. De lo contrario, puede originar sobrecargas que se reflejen en serios daos al sistema.

El voltaje localizado del terminal positivo del motor de arranque(a travs del solenoide) y el terminal negativo (tierra del motor de arranque), debe ser igual a la cada de voltaje de la batera. 0.8 voltios aproximadamente por cable, mas 0.3 voltios por el solenoide aproximadamente. Si el voltaje localizado es igual en ambas mediciones, y el motor de arranque trabaja de manera lenta o no trabaja del todo, la causa probable, es una alta resistencia interna el motor de arranque. Retire el arranque y reprelo segn las especificaciones del fabricante. Una diferencia de cada de voltaje, mayor de 0.8 voltios entre (el arranque y la batera),significa que hay perdida de voltaje en el circuito de arranque. Proceda a realizar el test de prueba de cada de voltaje a los cables y al solenoide del arranque.

4. Observe el voltaje indicado voltmetro. Luego suelte la llave.

por

el

5. Coloque las sondas del multmetro al arranque. Sonda negativa(-),al terminal de tierra del arranque. Sonda positiva (+) sobre el arranque (conexin desde el terminal M del solenoide del arranque al arranque).

6. Coloque la llave en posicin de encendido y de arranque. 7. Observe el voltaje en el multmetro. Luego suelte la llave.

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PRUEBA DE ARRANQUE

VOLTAJE

AL

El voltaje localizado del terminal positivo del motor de arranque (a travs del solenoide) y el terminal negativo (tierra del motor de arranque), debe ser igual a la cada de voltaje de la batera. 0.8 voltios por cable y 0.3 voltios por el solenoide aproximadamente. Si el voltaje localizado es igual, y el motor de arranque trabaja de manera lenta o no

trabaja del todo, la causa probable, es una alta resistencia interna el motor de arranque. Retire el arranque y reprelo segn las especificaciones del fabricante. Una diferencia de cada de voltaje, mayor de 0.8 voltios entre (el arranque y la batera),significa que hay perdida de voltaje en el circuito de arranque. Proceda a realizar el test de prueba de cada de voltaje a los cables y al solenoide del arranque.

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TEST DE CABLES DE BATERIA

Para realizar el test de cables de batera y chequear cada de voltaje: 1. Seleccione el multmetro en funcin VDC. 2. Conecte la sonda positiva (+) del multitester al (terminal positivo de la batera (no al borne), y la sonda negativa (-) al terminal del solenoide del arranque BAT. 3. D arranque sin que el motor encienda.

4. Observe la lectura indicada en el multmetro. 5. Coloque el switch de llave en posicin OFF. 6. Coloque ahora la sonda negativa del multmetro (-), en el terminal negativo de la batera y la sonda positiva (+) a la conexin de tierra del motor de arranque. 7. D arranque sin que el motor encienda y observe el voltaje indicado. La cada de voltaje en ambas pruebas no debe exceder los 0.2 voltios. Si existe una excesiva cada de voltaje en cualquiera de los cables, localice y repare la causa. Revise conexiones flojas, sulfataciones, corrosin etc.

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CAIDA DE VOLTAJE EN RELE Y SOLENOIDE DE ARRANQUE

Utilice los siguientes procedimientos para chequear la cada de voltaje en el rel y solenoide del arranque. 1. Seleccione el multmetro en funcin VDC. 2. Conecte la sonda positiva (+) del multitester al terminal B del arranque y le negativo al terminal M del solenoide del arranque, como lo muestra la Figura 61. 3. D arranque sin que el motor encienda. 4. Observe la multmetro. lectura indicada por el

5. Ahora coloque las sondas del multmetro en el rel de arranque, como lo muestra la figura 61. 6. D arranque sin que el motor encienda. Observe la lectura indicada en el multmetro. La cada de voltaje del solenoide y el rel de arranque deber ser 0.3 o menos. Si la cada de voltaje es mayor que 0.3 voltios, una alta resistencia existe en el componente. Reemplcelo. Si la cada de voltaje es de 0.3 voltios menos, la cada de voltaje e en los cables de la batera es excesiva. Ver test de cables de batera.

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RELE Y SWITCH DE ARRANQUE

Si el arranque no es energizado cuando la llave se encuentra en posicin de Star, siga los siguientes procedimientos para chequear el voltaje en el rel de arranque.

Si la lectura despus de las reparaciones realizadas todava son menores de 11 Voltios. Reemplace el rel del arranque.

NOTA
Desconecte el cable del terminal S del solenoide del arranque antes de ejecutar este procedimiento.

NOTA
Cuando el switch de llave es colocado en posicin ON, un click audible deber escucharce en el rel. Si no se escucha el rel esta defectuoso. Chequee la resistencia entre los terminales del rel utilizando el multmetro. Debe existir una pequea resistencia en el enbobinado del rel. Si la lectura da una alta resistencia o resistencia infinita, el rel de arranque esta defectuoso. 1. Seleccione el multmetro en funcin VDC. 2. Conecte la sonda del multmetro al rel de arranque. La negativa (-) a la tierra del rel y la positiva (+) a la conexin del switch en el rel. 3. Pase el switch a la posicin de star. Observe el voltaje indicado en el multmetro y luego coloque el switch en posicin Off. Una lectura de 0 (cero) voltios indica que el circuito esta abierto entre el rel del arranque y el switch de llave. Chequee conectores sueltos, cables rotos o desconectados o switch de llave defectuoso. Reemplace o repare como sea necesario.

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SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga consiste en un alternador, regulador de voltaje, batera y las conexiones y cables conectados entre al alternador batera y conexiones a tierra. El alternador mantiene la carga completa de la batera y energiza varios cables del chasis y componentes de la cabina. Una tpica batera de 12 Voltios posee una disponibilidad de 12.6 voltios en sus terminales. El sistema elctrico consume energa desde las bateras, originando cadas de voltaje. Cuando el voltaje de la batera cae, el regulador energiza al alternador para regenerar el voltaje de la batera. El voltaje de salida el alternador debe ser aproximadamente de 14.0 voltios para poder restaurar el voltaje de 12.6 a la batera. El regulador de voltaje cicla al alternador (on/off), 700 veces por minuto. Cuando las demandas elctricas son altas, el alternador permanece energizado por largos periodos de tiempo. Cuando la demanda es baja, el alternados es desenergizado y no suministra voltaje. Los alternadores generan corriente alterna (AC), pero el sistema elctrico de los camiones opera con corriente directa (DC). Diodos rectificadores son utilizados para rectificar la corriente y convertir la corriente alterna (AC) en corriente directa (DC).El alternador tpico utilizado en los camiones Mack son de tipo escobillas y regulador interno

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Test de Sistema de Carga

Las fallas en los sistemas de carga pueden se divididas en: Baja carga, sobre carga o no carga. El test de salida del alternador ayuda a determinar este tipo de fallas. Antes de determinar una condicin de baja carga chequee lo siguiente: Determine que la condicin no ha sido creada por haber encendido componentes elctricos( luces, radio etc.) por largos periodos de tiempo. Chequee que la tensin de la correa del alternador es apropiada. Chequee la condicin de estado y carga de la batera. Chequee cables defectuosos, todas las conexiones (incluyendo limpieza y ajuste de bornes de batera).

BAJO VOLTAJE DE CARGA DEL ALTERNADOR Para un chequeo rpido de salida del alternador siga los siguientes procedimientos:

NOTA
Antes de proceder, revise que las bateras estn en buena condicin, carga completa y que los bornes estn apretados y limpios. 1. Seleccione el multmetro en funcin de VDC. 2. Encienda el motor. Conecte la sonda positiva (+) del multmetro al terminal BAT del alternador, y la sonda negativa (-), a una buena tierra. 3. Con todos los accesorios apagados, incremente la velocidad del vehculo tanto como sea necesario hasta obtener la mxima lectura de voltaje.

La salida del alternador debe mantener el rango de carga de la batera y componentes con una mnima perdida de voltaje. Las prdidas de voltaje impide la recarga completa de la batera, y en algunos casos componentes del chasis no operan adecuadamente o con todo su potencial. El regulador del voltaje controla el mximo voltaje de salida disponible en el terminal del alternador. Si el voltaje se pierde en el cableado, los rangos de voltaje de la batera y los componentes estn por debajo del mximo. La mayor cantidad de voltaje es perdida cuando el sistema de carga esta en su mxima regulacin de voltaje.

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4. A la misma velocidad del motor mida en los terminales positivo y negativo de la batera.

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El voltaje normal de salida del alternador debe estar entre 13.0 y 15.0 voltios y este mismo voltaje debe ser obtenido en los terminales de la batera. Si el voltaje de salida es mayor de 15.0 voltios, revise el manual de servicio del fabricante para procedimientos de ajuste o reemplazo. Si el voltaje de salida es optimo pero la lectura en la batera es menor, realice los siguientes procedimientos. Con el motor encendido, con todos los componentes elctricos que sean posibles, encendidos, chequee la cada de voltaje en los siguientes puntos. Figura 66. TEST 1. Desde el terminal G del alternador a tierra del motor. TEST 2. Desde el terminal negativo de la batera al negativo del arranque en el larguero. TEST 3. Desde el positivo de la batera al terminal B del solenoide del arranque. TEST 4. Desde el terminal B del solenoide del arranque al terminal B del alternador. La cada de voltaje no debe de exceder de 0.1 voltios en cualquiera de los cables. Si la cada de voltaje es mayor o excesiva, vea conexiones corrodas, flojas o cables daados. Si las especificaciones de los cables es correcta la falla es del alternador. Revise al manual del fabricante y realice las reparaciones necesarias.

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CIRCUITOS MISCELNEOS
DESCRIPCIN / OPERACIN Los Vehculos Mack se encuentran equipados con un sistema de luces para la operacin durante el da. Este sistema funciona iluminando las luces, con (menos poder), cuando el switch de luces se encuentra en posicin (ON) y los frenos de estacionamiento se encuentran desacoplados. Cuando el circuito de luces para el da, es activado, las luces de los faros son controladas por el mdulo DRL(Day -Time Running Lights),el cual se encuentra localizado en el panel de equipo elctrico o panel de fusibles.

El mdulo DRL es un dispositivo de estado slido que cicla las luces de faros delanteros (on/off), un nmero especfico de veces por segundo (115 veces por segundo).Cuando las luces son cicladas rpidamente, estas iluminan con menos poder aproximadamente 79 % menos) que cuando iluminan por el switch de luces. Para que se active el DRL debe cerrarse el switch de presin del circuito de aire para que este indique al DRL que los frenos de estacionamiento estn desacoplados. El modulo DRL se desactiva cuando las luces se encienden por el switch de luces, permitiendo que los faros delanteros iluminen con toda su intensidad. Otros componentes en el circuito de luces es el rel (Tilt Ray) el cual funciona con el switch de luces para realizar cambios de luces altas y bajas. Otro componente es el rel de (Flash To Pass), cuya funcin es encender las luces delanteras momentneamente. En la mayora de los vehculos Mack, el switch de cambios de luces y flash, forman parte integral del switch de luces de cruce. Vea en la Figura 68 parte del circuito de luces. Cuando se presenten problemas con el circuito de luces y despus de que todas las pruebas standard, indiquen relacin con el mdulo DRL, simplemente sustituya el mdulo del cual se sospecha, por un modulo en buen funcionamiento.

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Relojes de Medicin (Gauges) Los relojes que reciben una seal elctrica de una unidad con excepcin de los relojes de presin de aceite del motor(excepto en modelos CX) y el de presin de aire, son elctricamente operados por una seal de corriente enviada por una unidad de envo de seal, corriente la cual llega directamente al embobinado del reloj. La unidad de envo de seal, controla la cantidad de corriente que llega al reloj, la cual origina que la aguja del reloj registre una lectura. Las Unidades de envo como resistencias variables, termistores etc. Estn conectadas en serie con los relojes. CONEXIN DE RELOJ (EXCEPTO VOLTMETRO) Los relojes de medicin en el tablero de instrumentos se encuentran conectados a un circuito impreso en el tablero a travs de pines de conexin sencilla, los cuales acoplan por un pequeo empuje y se aseguran por la cubierta del tablero. Los terminales antiguos as como los tornillos han sido eliminados para este tipo de panel de instrumentos. Terminales (pines) de acople sencillo proporcionan la conexin elctrica entre en reloj y el tablero de instrumentos. Cada reloj posee tres terminales en la parte posterior de ste. El reloj recibe poder a travs del terminal de ignicin (terminal inferior), el cual, est conectado a tierra a travs del terminal de tierra (derecho) y recibe la seal de corriente de la unidad por el terminal de seal (izquierdo).Una etiqueta ubicada en lo parte inferior del reloj previene una instalacin incorrecta. Ver figura 70. En los modelos R,MR,LE poseen relojes individuales que estn asegurados por tornillos y los cables se encuentran conectados a travs de terminales de acople.

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En los modelos CH y CL, tres conectores de pines soldados al panel de instrumentos proporcionan la conexin elctrica de los relojes. El panel de instrumentos proporciona una abertura donde se ubica cada reloj. Una gua de instalacin esta localizada en la parte inferior del segmento abierto del reloj. Un bombillo tipo Push-in es utilizado para iluminar el reloj. Ver Figura 71.

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Unidades de Envo (Seal) UNIDAD DE TEMPERATURA

CONEXIN DE RELOJ (VOLTMETRO) Las conexiones del voltmetro en el panel de instrumentos en el circuito impreso del tablero, son similares la de los otros relojes, solo que hay dos terminales (pin) en el reloj y dos conectores simples en el panel de instrumentos. Uno de los terminales es para el voltaje de ignicin y el otro terminal es la conexin a tierra a travs del reloj. El voltaje de ignicin fluye a travs del voltmetro y es registrada como una lectura de voltaje en el reloj. Con la llave en posicin ACC o RUN con el motor apagado, el voltmetro indica el voltaje de batera.

Cuando el motor esta encendido y el sistema de carga esta funcionando el voltmetro indica el voltaje del sistema de carga.

La seal de voltaje que ingresa al reloj, vara de acuerdo a la temperatura de la unidad. La unidad de temperatura es un termistor que responde a los cambios de temperatura. Mientras la temperatura disminuya la resistencia de la unidad aumentar, y mientras la temperatura se incremente la resistencia disminuir. Esta variacin de temperatura en la unidad afecta el flujo de corriente a travs del el embobinado del reloj, la cual mueve la aguja del reloj registrando una lectura en el reloj. Con temperaturas bajas la resistencia es alta y la lectura del reloj es de baja temperatura, y viceversa con la temperatura alta.

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UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

La unidad de nivel de combustibles es una resistencia variable con un flotante. La resistencia variable se encuentra en la base del flotante, el cual en su extremo opuesto posee un flotante el cual reacciona a los cambios en el nivel de combustible (hacia arriba o abajo), afectando la resistencia. Estos cambios originan un cambio en el flujo de corriente enviado al embobinado del reloj. El reloj indica la mayor lectura de nivel de combustible cuando existe una seal de baja resistencia. La unidad de nivel de combustible se alimenta con voltaje de ignicin a travs del reloj de nivel de combustible y se hace tierra con el larguero del chasis.

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RESOLVIENDO PROBLEMAS EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS, RELOJES, UNIDADES DE SEAL, SENSORES Y BOCINAS (CLAXON). En esta seccin veremos como resolver problemas de: Panel de instrumentos. Relojes de Medicin. Unidades de Envo de Seal. Sensores. Bocinas.

en el arns que corresponde al reloj que se est revisando, y observe la reaccin de la aguja del reloj. 1.Coloque el switch de la llave en posicin de ACC o RUN. 2.Haga puente en el conector de la unidad de envo de seal en el arns del reloj del cual se sospecha. 3.Observe la reaccin de la aguja del Reloj

Antes de iniciar cualquier prueba extensiva, primero chequee todas los conectores y conexiones a tierra. Revise terminales sueltos o daados, cables corrodos, quemados o rotos. Asegrese de que las conexiones estn fijas. NOTA El siguiente test de reloj no aplica en los modelos CX. Los modelos CX tienen tablero electrnico y la informacin que reciben los relojes es transmitida a travs del modulo del tablero. Chequeo de Relojes de Medicin CHEQUEO DE OPERACIN El chequeo de operacin consiste en: Chequear la alimentacin del reloj. Chequear buena tierra. Instalar un cable puente entre los terminales del conectador de la unidad de envo en el arns. Si la aguja del reloj que esta revisando se mueve a la lectura mxima mientras esta puenteado el conectador, el reloj esta funcionando apropiadamente y la falla puede que sea la unidad de envo de seal. Si el reloj no reacciona la falla puede ser del reloj o de los circuitos asociados a este. Cuando el reloj o los circuitos asociados han sido corregidos, vuelva a chequear el circuito de operacin del reloj. Ver chequeo de voltaje en el reloj.

Para llevar a cabo el test simple de operacin del reloj, haga un puente momentneamente en el conector de la unidad de envo de seal

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CHEQUEO DE VOLTAJE EN EL RELOJ Para que el reloj opere debe existir voltaje en el terminal de ignicin del panel de instrumentos del terminal del cual se sospecha. Para chequear el voltaje, siga los siguientes procedimientos: 1. Seleccione el multmetro en la funcin de VDC. 2. Coloque la llave en la posicin de ACC o RUN. 3. Conecte la sonda negativa (-), a una buena tierra, o al terminal de tierra del panel de instrumentos, y la sonda positiva (+), al terminal de ignicin en panel de instrumentos.

El multmetro debe indicar el voltaje de la batera, si no hay voltaje en la batera, compruebe que la sonda negativa del multmetro este contactando una buena tierra. Luego chequee un circuito abierto en la lnea de voltaje de ignicin. Si el voltaje de la batera es indicado proceda a chequear los circuitos de tierra. CHEQUEANDO CIRCUITOS DE TIERRA 1. Seleccione el multmetro en funcin de resistencia. 2. Conecte una sonda del multmetro en el terminal de tierra del reloj en el panel de instrumentos, y la otra sonda al terminal comn de tierra en el tablero.

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El multmetro debera indicar 0 (cero) ohms, o fracciones de ohms en una buena conexin de tierra. Una lectura mayor de cero (as sea pocos ohms), indica una falla en el circuito de tierra. Revise conexiones a tierra sueltas o corrodas, cables daados etc. Repare segn sea necesario. CHEQUEANDO LA SEAL DE VOLTAJE Un reloj reacciona a seales de voltaje emitidas por una unidad de envo de seal. Para chequear la seal de voltaje en el terminal S del reloj: 1. Seleccione el multmetro en la funcin de VDC. 2.Coloque la llave en la posicin de ACC o RUN. 3. Conecte la sonda negativa (-) o al terminal de tierra del reloj en el panel de instrumentos, y la sonda positiva (+) al terminal de seal en panel de instrumentos. Observe la lectura indicada en el multmetro.

La seal de voltaje depende de la resistencia de la unidad de envo de seal, resultando en cambios de voltaje (tales como cambios de temperatura o de niveles de combustible).Si el multmetro indica el voltaje de la batera en el terminal de seal y la aguja del reloj se encuentra en su mxima escala, debe existir un corto en la unidad de envo de seal o en el circuito entre la unidad de envo y el terminal de seal del tablero. Si el multmetro indica 0(cero) voltios en el terminal de seal del reloj y la aguja del reloj no se mueve de su escala mnima cuando el circuito esta energizado, debe existir un circuito abierto en la unidad de envo o entre el circuito de la unidad y el terminal de seal.

Test de Relojes Especficos y Unidades de Envo

El voltmetro no recibe seal, de alguna unidad de envo, simplemente utiliza el voltaje de ignicin en el terminal de ignicin como seal de entrada. Si se sospecha de un mal funcionamiento, chequee el terminal de ignicin detrs del reloj en el panel de instrumentos y asegurece de que existe una buena conexin a tierra. Mida el voltaje entre estos dos terminales (Ignicin y Tierra) y compare la lectura con la lectura registrada en el voltmetro(reloj).

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UNIDAD DE TEMPERATURA
La unidad de envo de seal de temperatura reacciona a cambios de temperatura por cambios de resistencia. Esta unidad puede ser chequeada midiendo la cantidad de resistencia a distintas temperatura siguiendo los siguientes procedimientos. 1.Desconecte el conector del harnes de la unidad de temperatura. 2.Seleccion en el multmetro, la funcin de resistencia. 3.Conecte una sonda del multmetro a una buena tierra y la otra al terminal de la seal de envo. 4.Mida y anote la cantidad de resistencia en la unidad de envo, mientras se encuentre en temperatura ambiente. 5.Encienda el motor permitiendo que en la unidad de envo se incremente la temperatura y observe las lecturas indicadas en el multmetro. La resistencia con el sensor en fro deber ser aproximadamente de 700 ohms. Cuando la temperatura de la unidad se incremente, las lecturas de resistencia debern disminuir. Si la resistencia no vara, reemplace el sensor.

UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Chequeando Resistencia

La resistencia a travs de la unidad de nivel de combustible vario en respuesta a los cambios en el brazo de nivel interno en el tanque de combustible. La lectura de resistencia ser baja cuando el nivel sea bajo y se incrementa a la par del nivel de combustible. Para chequear esta unidad: Desconecte los cables de los terminales en la unidad de nivel de combustible. 1. Seleccione el multmetro la funcin de resistencia 2. Conecte las sondas del multmetro en los terminales de la unidad.

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Para chequear la variacin de resistencia, extraiga la unidad del tanque de combustible y conecte las sondas del multmetro a los terminales de la unidad. Mueva el brazo del flotador desde su punto mas bajo al mas alto. La resistencia debe incrementarce desde con movimiento del brazo.

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El velocmetro y el tacmetro son unidades operadas electrnicamente que traducen seales de entrada de voltaje en velocidad del motor y velocidad del vehculo.

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Ambos instrumentos son energizados cuando la llave se encuentra en posicin RUN y poseen una tierra comn en el circuito del panel de instrumentos. El velocmetro y el tacmetro reciben seales de sus respectivos sensores de velocidad, a travs del las unidades de control electrnico (EECU/VECU) en los sistemas V-MAC. En los vehculos con V-MAC III, la seal del sensor de (RPM), va primero al mdulo EECU, luego al modulo VECU y finalmente al tacmetro. En los vehculos V-MAC III, la seal sensor de velocidad (MPH), va al modulo VECU y luego llega al velocmetro.

Los sensores de velocidad utilizan el principio de induccin magntica para generar pulsos de corriente alterna. El sensor contiene un imn, el cual es colocado prximo a una rueda dentada metlica. Cuando los dientes pasan frente del sensor, el campo magntico es interrumpido y genera un pulso de corriente alterna (AC).Los pulsos son registrados en el vehculo como velocidad del vehculo. El diagnstico de problemas en el velocmetro y el tacmetro requiere de chequeos de: Voltaje de Ignicin. Una buena tierra. Seal de entrada de voltaje. Operacin del sensor de velocidad.

En los vehculos V.MAC II, Hay un solo mdulo, y solo la seal del tacmetro es enviada a travs de este. En los vehculos V-MAC I, La seal del tacmetro es enviada a travs del mdulo del tacmetro.

Las revisiones de voltaje, tierras y seal del velocmetro y el tacmetro deben realizarce con los instrumentos extrados del panel, y el conector del harnes acoplado en los instrumentos.

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Test de Voltaje de Ignicin

1. Seleccione el multmetro en la funcin de VDC. 2.Coloque la llave en la posicin de ACC o RUN. 3.Por la parte trasera del conector del reloj, inserte la sonda negativa (-) del multmetro en el terminal de tierra(cable negro) y la sonda positiva (+), en el terminal de ignicin.

Test de Tierra
1. Coloque el switch de la llave en posicin OFF. 2. Seleccione el multmetro en funcin VDC. 3. Con el conector puesto inserte una sonda del multmetro en el terminal de tierra (cable negro) y la otro sonda a una buena tierra en la cabina.

El voltaje de ignicin deber ser mostrado. S la lectura es de 0 voltios o menor cantidad que el voltaje de ignicin, chequee un circuito abierto, altas resistencias, cables sueltos o corrodos en el circuito de voltaje de ignicin. Proceda al chequeo de tierra, para verificar que el circuito est operando OK.

El multmetro deber mostrar (0) ohms o fracciones de ohms. Si muestra una alta resistencia, quiere decir que existe una conexin a tierra pobre. Revise conexiones daadas, rotas o cualquier dao en daos cables.

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TEST DE SEAL DE ENTRADA DEL VELOCIMETRO

1. Bloquee las ruedas delanteras con cuas apropiadas. 2. Levante las ruedas traseras y coloque soportes adecuados al peso del vehculo. PRECAUCIN No soporte el vehculo con gatos hidrulicos, estos pueden fallar y ocasionar daos personales, a la propiedad o muerte. 3.Con el switch de la llave en posicin OFF, desconecte el conector del harnes de la parte trasera del velocmetro. 4. Seleccione el multmetro en la funcin VAC. 5. Por la parte trasera del conector del reloj, inserte la sonda negativa (-) del multmetro en el terminal de tierra(cable negro) y al sonda positiva (+) en el terminal de seal. 6. Encienda el vehculo. 7. Seleccione la transmisin en la velocidad ms alta, retire el freno de estacionamiento y permita que gire en mnimo (aproximadamente 10 mph/16 Kph).Anote el voltaje AC indicado en el multmetro. ADVERTENCIA Tome las previsiones adecuadas al realizar esta prueba, para prevenir el movimiento del camin mientras se ejecuta este test. asegurece de que las ruedas delanteras estn bloqueadas, los ejes traseros soportados adecuadamente y el eje de traccin delantero (si esta equipado), desacoplado. Una falla en las precauciones adecuadas puede ocasionar daos personales, a la propiedad o muerte.

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La seal de voltaje deber estar entre 1.75 a 3.25 voltios AC aproximadamente. Si no hay seal o la seal es muy baja ajuste el sensor y pruebe de nuevo. Chequee circuitos abiertos entre los cables del sensor al mdulo VECU y de este al velocmetro. Ver manual de servicio de V-MAC III (8-211), ubique el sensor especfico, circuito del sensor y el test al mdulo. Si la lectura con ajuste no se encuentra en el rango apropiado, y el circuito entre VECU y el velocmetro esta bien, reemplace el sensor de velocidad.

TEST SEAL DE ENTRADA DE TACMETRO 1.Bloquee las apropiadas. ruedas delanteras con cuas

2. Con el switch de la llave en posicin OFF, desconecte el conector del harnes de la parte trasera del tacmetro. 3. Seleccione el multmetro en la funcin VAC. 4. Por la parte trasera del conector del reloj, inserte la sonda negativa (-) del multmetro en el terminal de tierra(cable negro) y la sonda positiva (+) en el terminal de seal. 5.Seleccione la transmisin en neutro, retire el freno de estacionamiento, encienda el vehculo. 6.Permita que gire en velocidad mnima y observe

NOTA
Cuando s esta chequeando el velocmetro o el tacmetro se mide voltaje AC.

la lectura de voltaje indicado en el multmetro. La seal de voltaje deber estar entre 1.75 a 3.25 voltios AC aproximadamente. Si no hay seal o la seal es muy baja ajuste el sensor y pruebe de nuevo. Chequee circuitos abiertos entre los cables del sensor al mdulo ECU y de este al tacmetro. Ver manual de servicio de V-MAC III (8-211), ubique el sensor especfico, circuito del sensor y el test al mdulo. Si la lectura con ajuste no se encuentra en el rango apropiado, y el circuito entre VECU y el velocmetro esta bien, reemplace el sensor de velocidad.

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Sensores de Velocidad
MIDIENDO RESISTENCIA NOTA Los sensores de velocidad deben ajustarce correctamente para que funcionen apropiadamente. Antes de chequear los sensores de velocidad revise que estn ajustados apropiadamente. Si el sensor se encuentra ajustado con excesivo juego, el voltaje producido es muy poca o ninguna, si el voltaje se encuentra ajustado con una pequea tolerancia un voltaje mayor es producido. Ver AJUSTE DEL SENSOR en esta seccin. Para medir la resistencia del sensor: 1. Desconecte los cables del sensor. 2. Seleccione el multmetro en la funcin resistencia. 3.Conecte las sondas del multmetro a los terminales del sensor y anote la lectura de resistencia indicada en el multmetro. Si la resistencia del sensor indicada en el multmetro no se encuentra en el rango, reemplace y ajuste el nuevo sensor. Para valores de especificacin de resistencia del sensor, referir al manual de servicio V-MAC III. (8-211). CHEQUEANDO FUNCION DEL SENSOR DE VELOCIDAD. (SALIDA DE VOLTAJE) Para chequear los sensores de velocidad extrigalos del vehculo y siga los siguientes pasos: 1. Con el switch de la llave en posicin OFF, desconecte los cables del sensor. 2. Afloje la tuerca de ajuste y desenrosque el sensor y retrelo. 3. Conecte las sondas del multmetro en ambos terminales del sensor. 4. Seleccione el multmetro en funcin VAC. 5. Acerque un objeto metlico como una llave o similar, al frente del sensor aproximadamente a 0.5 inch /1.27 cm aproximadamente. 6. Observe la lectura indicada en el multmetro cuando pasa el objeto frente al sensor.

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Cuando el objeto metlico pasa enfrente del sensor, un pulso de voltaje AC debera ser generado e indicado en el multmetro. S el multmetro no reacciona, reemplace el sensor y luego ajuste a tolerancia.

AJUSTE DEL SENSOR

El ajuste apropiado es esencial para que los sensores operen correctamente. Ver manual de servicio de V-MAC III (8-211) o servicio del ETECH. Ubique el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad del motor para el ajuste adecuado. 1.Instale el sensor y apriete con la mano hasta que este haga tope con la rueda dentada. 1. Afloje el sensor una vuelta completa. 2. Apriete la tuerca de ajuste a 15Lb/pie.

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BOCINA (Corneta) La bocina elctrica es energizada a travs del breaker del circuito de la batera. Esto permite a la bocina operar cuando el switch se encuentra en posicin ON y OFF. El circuito de las bocinas incluye: Las bocinas, el rele de bocinas y el botn de las bocinas. El botn de aplicacin de la bocina se encuentra ubicado en el centro del volante de conduccin. Las bocinas operan cuando el botn es aplicado, y el circuito de tierra a travs del rele de bocinas. Cuando la corriente fluye a travs de la bobina del rele, los contactos del rele cierran y se activan las bocinas.

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El voltaje del breaker de la batera est conectado al rele de la bocina en la cavidad del terminal 85.El botn de la bocina est conectado en la cavidad del terminal del rele 86.Cuando el rele de bocina es energizado por la aplicacin del botn de la bocina

El breaker del circuito energiza las bocinas a travs de la cavidad 87.el circuito de las bocinas se encuentra aterrado(tierra),en la cabina.

CHEQUEANDO BOTON Y RELE DE BOCINAS

Para chequear rpidamente una bocina inoperante, instale un puente en las cavidades del rele # 85 y 87, en el panel electrnico. Si las bocinas funcionan cuando los terminales estn puenteados, el problema puede estar en rele, botn o circuito de la bocina.

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AISLANDO UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL BOTON DE LA BOCINA

CHEQUEANDO VOLTAJE EN EL RELE DE BOCINA Si la bocina no aplica al realizar el primer test, chequee el voltaje en las cavidades del rele # 30 y 85 para determinar la causa. Para chequear el voltaje en el panel elctrico en la cavidad del rele # 30: 1. Seleccione el multmetro en la funcin VDC. 2. Conecte la sonda positiva a la cavidad # 30 del panel elctrico y la sonda negativa a una buena tierra(utilice el tornillo de tierra en el panel). 3. Observe el voltaje indicado.

Para aislar un rea especfica de un problema, instale el multmetro entre la cavidad del rele # 86,en el panel elctrico, y una buena tierra. Seleccione el multmetro para chequear continuidad resistencia.

Opere el botn de la bocina y anote las lecturas del multmetro. Debe haber muy baja resistencia en el circuito, cuando aplique el botn y debe indicar infinita resistencia cuando el botn es desaplicado. Se debe obtener el voltaje de la batera en la cavidad # 30 del rele. En caso de no indicar voltaje. Chequee un circuito abierto entre las cavidades # 30 y 85.Siempre chequee el fusible (o el breaker del circuito) y circuitos suplementarios que energicen el rele, por circuitos abiertos. Chequee conexiones sueltas, rotas, quemadas u otros problemas.

Si las lecturas son correctas. Reemplace el rele. De lo contrario, repare el circuito de Botn de bocinas.

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Para chequear el voltaje en la cavidad del rele # 85: 1. Seleccione el multmetro en la funcin VDC. 2. Conecte la sonda positiva a la cavidad # 85 del panel elctrico y la sonda negativa a una buena tierra,(utilice el tornillo de tierra en el panel). 3. Presione el botn de la bocina para energizar el rele. 4. Observe el voltaje indicado.

Se debe obtener el voltaje de la batera en la cavidad # 85 del rel en el panel de fusibles. En caso de no indicar voltaje. Si no existe voltaje, chequee el fusible (o el breaker del circuito) y circuitos suplementarios que energicen el rele, por circuitos abiertos. Chequee conexiones sueltas, rotas, quemadas u otros problemas. Si hay disponibilidad de voltaje localizado en el rele, inspeccione el botn de bocina, la bocina y los el circuito de tierra.

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