INSPECTION DE L EMBRAYAGE , DE LA

COURROIE ET DU VARIATEUR
INTRODUCTION
le systeme est compose de deux poulies, c elle du variateur et c elle de l embrayage, a diamètre
variable et d une courroie crantée
le variateur est monté sur le vilebrequin et l embrayage centrifuge sur la boite de réduction de la
roue arrière
joue fixe de la poulie d embrayage
patin d embrayage

galets courroie

ressorts
joue mobile de la poulie
d embrayage
joue mobile joue fixe

poulie poulie les croquis decrivent le fonctionnement basique du systeme de trans-

motrice receptrice mission a double poulie et variation continue (cvt) ou transmission a
variation continue

le diamètre de la poulie motrice varie de petit a grand, changeant le

fgrand ratio ratio de démultiplication en forcant la poulie réceptrice a adapter son
puissance maximum diamètre car la courroie a une taille qui ne change pas.

ce mecanisme est très efficace et extrèmement adaptable et adapta-

tif, par contre il nécessite une surveillance régulière de la courroie et
des galets vu les efforts qui s exerces sur eux, sinon les perfor-
petit ratio mances se dégradent et la courroie peut aussi rompre
vitesse maximum c elle ci est d ailleurs très sensible a un excés de chaleur qui réduit
considerablement sa durée de vie, veillez a un refroidissement effi-
cace et ne montez pas de joue fixe de variateur a ailettes raccourcies
(model compétition) a moins de changer la courroie tout les 3 a 4000
km environs en utilisation sévère dans le pire des cas.
de meme achetez toujours l’ensemble variateur / joue fixe car parfois
la pente n’est pas la meme des deux cotés de la poulie.
vous cassez alors la courroie en parfois quelques centaines de mè-
tres.

LE SERRAGE DES PIÈCES DE L’EMBRAYAGE EST IMPORTANT, RESPECTEZ CES VA-

LEURS:
ECROU EMBRAYAGE, MACHOIRE D EMBRAYAGE ET VARIATEUR 5.5 KG /M DE COUPLE
DE SERRAGE

Chapitre VI partie 1