TECNOLOGAS BSICAS DE CONVERSIN VEHICULAR A GNC

La conversin a GNC de vehculos originalmente propulsados a nafta, se ha desarrollado en Argentina cumpliendo normativa aceptada mundialmente, por lo que el equipamiento correspondiente es exportable a todos los pases que han introducido gas natural en la propulsin vehicular de los cinco continentes..

Tal equipamiento est actualizado siguiendo la evolucin de la tecnologa introducida por la industria automotor, lo que permite que todo el universo de vehculos prcticamente sea convertible a GNC.

OPCIN A SISTEMAS DE COMBUSTIBLE GNC ASPIRADO Y DE LAZO ABIERTO (Tambin denominados de primera y segunda generacin)

Primera generacin de conversin a GNC es la que se utiliz y permiti la conversin a GNC al inicio del Programa Nacional de Sustitucin de Combustibles Lquidos abarcando a los vehculos con carburador y encendido con platinos y bobina de ignicin.

Se introduca la mezcla de gas/aire en la proporcin definida mecnicamente, mediante un dispositivo auxiliar mezclador colocado en la entrada de aire al motor.

Se sigue utilizando en vehculos con carburador (Ford Falcon, Fiat Uno, Peugeot 404, Peugeot 504, Peugeot 505, Renault 9, Renault 12, Renault 18, etc.)

Al aparecer los vehculos que sustituyeron la alimentacin de combustible al motor con carburador por el sistema de inyeccin, la tecnologa GNC introdujo dispositivos electrnicos que emulan o sea imitan las seales que envan a la computadora del vehculo, los componentes del sistema de inyeccin de combustible nafta (inyectores, sensores, etc.).

A la tecnologa descripta para los primeros sistemas de inyeccin, se la denomina tecnologa de lazo abierto o de segunda generacin, compatible con el avance de la industria automotriz.

OPCIN B SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE LAZO CERRADO

(Tambin denominado de tercera generacin)

Este sistema se diferencia del sistema de lazo abierto de modo tal que los sensores del motor actan sobre el control electrnico del equipo de gas, que a su vez acciona un motor de paso a paso que dosifica electrnicamente el gas que necesita el motor de acuerdo con el requerimiento de marcha para un ptimo funcionamiento.

La tendencia es el uso de esta tecnologa en una gran cantidad de modelos de vehculos, acompaando el avance general de diseo de los vehculos con electrnica adecuada.

OPCIN C SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE INYECCIN SECUENCIAL (Tambin denominado de Cuarta o Quinta Generacin)

Es el sistema de mayor avance tecnolgico y su funcionamiento es similar al del sistema de inyeccin secuencial de combustible nafta del vehculo a convertir. El regulador entrega gas a alta presin y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con la nafta. El funcionamiento es controlado por la computadora del vehculo que genera las seales de inyeccin y por una computadora propia del equipo de gas que las interpreta para comandar la inyeccin de gas. De este modo el funcionamiento del vehculo es igual en gas que en nafta. Este sistema es el que utilizan las fbricas automotrices para sus vehculos a gas originales y est disponible en los talleres de conversin que le indicar al potencial usuario, el respectivo Productor de Equipos Completos que debe ser consultado expresamente en cada caso.

La tendencia es la aplicacin de esta tecnologa en modelos de vehculo a partir de modelos 2008 e incluso de algunos modelos anteriores, que tienen ya un avanzado diseo de electrnica de gran rendimiento.

Bienvenido al sitio Gua de Ayuda al Usuario Futuro de GNC Estimado futuro usuario de GNC: El propsito de este sitio es dar respuesta al usuario de automotor que al llegar aqu ya conoce qu es el GNC y desea convertir su vehculo: Por ser de pblico conocimiento que es un combustible que ha logrado insertarse en la matriz energtica de Argentina con una participacin que ya alcanza a 1.500.000 vehculos o sea el 20% de la poblacin vehicular, alimentada por 1500 estaciones de carga que anualmente despachan 3.000.000.000 de m3 de GNC equivalentes a unos 3,3 mil millones de litros de nafta.

 Tambin conoce que Argentina es el pas ms desarrollado del mundo en esta materia, con una industria que abarca todos los segmentos del equipamiento y que es el mayor exportador que se ha ubicado prestigiosamente en los cinco continentes. Si ha decidido ya convertir su vehculo a GNC, pensamos que busca posiblemente obtener respuesta a las preguntas ms frecuentes haciendo click aqu. Si adems desea ampliar su conocimiento bsico del GNC ms all de la percepcin anterior, le sugerimos que acceda al sitio de la Cmara Argentina del Gas Natural Comprimido, ingresando al ABC del GNC haciendo click aqu. Es til para el futuro usuario de GNC conocer el archivo ConsultaGNC.doc

Galera de fotos de conversiones (Hacer click para ver ms grande):

El equipo de GNC
Si ests leyendo esto, probablemente tengas un equipo de Gas Natural Comprimido (en adelante, GNC) instalado en tu auto. Puede que no te interese demasiado el saber como funciona, siempre y cuando funcione bien. Necesits arrancar tu auto y utilizarlo. Pero tambin puede que no funcione todo lo bien que deses, e incluso peor que lo que tu paciencia permite soportar, o directamente que sea imposible de utilizar. El mecnico no logra dar en la tecla. Cambis de mecnico y slo consegus respuestas vagas, no soluciones. Quiz solucionen uno de los problemas, pero aparezcan otros nuevos. Bien, es el momento de conocer un poco acerca del equipo de GNC, para poder buscar las soluciones por tu cuenta y a la par, adquirir conocimientos que nunca estn de ms.

Cunto conocs de un motor?

Para empezar, consideremos que esta lectura te resultar mucho ms comprensible si ests familiarizado con el funcionamiento y las partes de un motor convencional de 4 tiempos o ciclo Otto. Salvo contadas excepciones, todos los autos nafteros que hayas conocido, conducido o posedo, tienen ese tipo de motor. Ms o menos potente, de mayor o menor rendimiento, pero el mismo tipo de motor al fin. Pods buscar informacin en Google, Wikipedia, etc. La informacin al respecto es muy abundante. Superada esa salvedad, vamos a ver un panorama de los distintos tipos de equipos de GNC, sus partes constituyentes y como fue evolucionando la tecnologa aplicada al GNC con el tiempo.

Partes de un equipo de GNC

Un equipo de GNC consta de:

Un sistema de almacenamiento, un sistema de regulacin de presin, el sistema de provisin de gas al motor y, en funcin de la clase o generacin a la que el equipo pertenezca, un posible sistema electrnico.

Los marcados en negrita son comunes a todas las generaciones de equipos, aunque no necesariamente similares en forma y principio de funcionamiento, pero todos los equipos constan de ellos. Sistema de almacenamiento, se ha mantenido desde el principio hasta el presente, con muy pocas variaciones. Consta de al menos un cilindro o tubo de acero (ac ira el link del post de albrein del video de como se fabrican los tubos, muy bueno!) capaz de contener el GNC a una presin de hasta 200 bar, presin equivalente a estar a unos 197 metros bajo el agua. Las variaciones sufridas a lo largo del tiempo han sido orientadas a una mayor seguridad y no fueron sobre el cilindro en si, sino en su vlvula de salida. Antes era una vlvula simple, en la actualidad es una vlvula con control de sobreflujo, que impide que en caso de accidente, el gas contenido en el tubo se fugue descontroladamente. El gas llega al sistema de regulacin de presin a travs de una caera de alta presin, llamada cao bundig, tambin bundi o bundy.

Sistema de regulacin de presin, consta principalmente de un reductor de presin. Son un sistema de etapas contenidas en una sola pieza, que mediante unos diafragmas y resortes, reducen la presin del gas contenido en el tubo, a fin de que el motor pueda aspirar el gas a medida que lo necesite, o en el caso de equipos ms modernos, el gas pueda ser inyectado directamente en la admisin mediante un sistema de inyectores. Sistema de provisin de gas al motor es el conjunto de partes mediante las cuales, de una forma u otra, se prepara la mezcla gas-aire para que el motor la aspire y la queme. Por nuestros conocimientos anteriores, sabemos que cuando el ciclo de admisin comienza, el pistn baja produciendo un vaco dentro del cilindro. Ese vaco es llenado por la mezcla combustible-aire que entra por la vlvula de admisin. El combustible, gas natural en nuestro caso, tiene varias formas de mezclarse con el aire. Antiguamente, las conversiones se realizaban fundamentalmente sobre motores alimentados por carburador. Un mtodo muy difundido a pesar de ser arcaico y daino, era utilizar el mismo sistema de estrechamiento del paso de aire del carburador, el tubo de venturi original, para insertar all el extremo de la manguera de gas que sala del reductor de presin: una punta de bronce roscada, llamada en la jerga pico inyector, y de esa forma, el aire aspirado por la admisin, al pasar por el venturi del carburador, arrastraba gas y formaba la mezcla. El mtodo era sumamente nocivo para el carburador, dado que destrua la geometra del venturi y el funcionamiento a nafta se vea afectado. (link al pikacho) Para evitar esto, se introdujo un elemento que produce el mismo efecto que el venturi de un carburador: el mezclador. Consista basicamente en un cuerpo metlico, con un efecto venturi ms o menos logrado segn la prolijidad del fabricante. Luego, a la mitad de la altura de la pieza, se hallaba la entrada de gas. El mezclador se inserta en la admisin, antes del carburador, ya sea en la manguera principal de admisin o adaptado al filtro de aire. El aire entra, aumenta su velocidad y baja su presin al encontrar un estrechamiento del paso en el mezclador, y arrastra gas para formar la mezcla. El mezclador tambin se hizo imprescindible en el caso de la conversin (excepto en equipos de quinta generacin, ya veremos) de motores a inyeccin electrnica, debido a que stos no tienen un carburador en donde insertar el pico. (en este prrafo, link al mezclador, imagen, etc) Los equipos ms modernos, de quinta generacin, no se valen del vaco del motor, sino que inyectan gas a presin positiva, no esperan a que el motor lo aspire. En este caso, el sistema que introduce el gas al motor, no es por vaco sino al contrario, por presin positiva. (fotito e rampa iny) El sistema electrnico, poda ser muy bsico, fundamentalmente en equipos ms antiguos, o mucho ms complejo. Son partes que a medida que aparecan motores ms modernos, van hacindose necesarias para su correcto funcionamiento. Veamos entonces, un panorama de las diferentes generaciones de equipos.

Equipos de primera generacin

El uso de GNC en Argentina data de 1983, cuando ante la disponibilidad del gas natural como recurso abundante, y los altos precios del petrleo y sus combustibles derivados, se dispuso que se comenzara a utilizar GNC como combustible para vehculos previamente convertidos para ese efecto. La caracterstica de los equipos de primera generacin era que su reductor de presin funcionaba slo si en el mltiple de admisin haba vaco. Un reductor debe tener un mecanismo que cierre el paso de gas una vez que el motor se ha detenido (aqu podra ir el link al funcionamiento del reductor). De otra forma, aunque el motor estando detenido no hace aspiracin, el gas lentamente fugara desde el reductor hacia la admisin, con el peligro que ello conllevara. Entonces, los reductores de los equipos de GNC de primera generacin tenan en comn entre si el hecho de que se valan de una manguera con conexin al mltiple de admisin, la cual transmita el vaco el mltiple hacia un diafragma que habilitaba el paso de gas desde la segunda hacia la tercera y ltima etapa del reductor, de donde es aspirado por el motor a travs del sistema de aspiracin, el pico o el mezclador ubicados en alguna parte de la admisin. Si haba vaco(*), el reductor estaba en funcionamiento, suministrando gas al motor a medida que ste aspirase. Si no haba vaco, por ende el motor detenido, el gas no pasaba de la segunda a la tercera etapa y si no haba un problema ajeno, el reductor contena la salida de gas hasta una nueva puesta en marcha del vehculo. (*) Me refiero con vaco a una presin relativa menor a la atmosfrica Otros modelos posteriores incorporaron el llamado cebado (no confundir con el cebador del carburador, son cosas diferentes). (lo que sigue aqu en marrn, puede obviarse y decir simplemente para facilitar el arranque) Sucede que una vez detenido el motor, sabemos que el diafragma de corte entre la segunda y tercera etapa, deja de ser empujado por el vaco de la admisin. El poco gas remanente en la tercera etapa permanece ah, pero lentamente se va disipando y a las pocas horas se pierde totalmente. Sucede entonces, que en el prximo arranque del motor, hay una demora hasta que el gas llega a la admisin, por lo cual el burro de arranque debe hacer girar muchas vueltas al motor y el arranque se dificulta. Los reductores comenzaron a incorporar una electrovlvula que mova el diafragma de paso, a voluntad del conductor, mediante un interruptor llamado botn de cebado. En otros modelos, el cebado tambin mova el diafragma de tercera etapa, facilitando salida de gas hacia la admisin. Sabiendo que el vehculo estuvo detenido, por ejemplo durante la noche, al da siguiente el conductor pulsaba el botn de cebado unos momentos, permitiendo que el gas llene la tercera etapa y parte de la admisin, facilitando el arranque. La electrnica utilizada en estos equipos no era tal, sino electromecnica. La llave conmutadora, o selectora de combustibles, era una simple llave de contactos que inclua, segn marca y/o modelo del reductor, el botn de cebado. Podra haber una electrovlvula cortando la manguera de vaco o bien un corte sobre la caera desde el tubo hasta el reductor, llamada caera de alta presin. Si se deseaba utilizar nafta como combustible, se mova la tecla/perilla hacia la posicin de nafta. Por uno u otro mtodo, se anulaba el paso de gas, mientras que la electrovlvula de corte de nafta se abra, permitiendo a la nafta ingresar nuevamente al carburador. Imagen de una llave conmutadora para reductores aspirados (1era generacin) Para la poca en que los equipos de primera generacin eran utilizados, no era comn que hubiese disponibilidad de electrnica accesoria, por ejemplo variadores de avance de encendido, limitndose la instalacin a lo bsico indispensable.

Equipos de segunda generacin

En la segunda generacin, el sistema de corte de gas pasaba a ser comandado por un sensor electrnico de pulsos de encendido en la llave conmutadora. Un motor de ciclo Otto en funcionamiento, genera pulsos de alta tensin a fin de que una chispa se produzca entre los electrodos de las bujas. Al haber pulsos, el sensor entiende que el motor est en funcionamiento y habilita la salida de gas, activando una electrovlvula que habilita el paso de gas desde la segunda a la tercera etapa. Al detenerse el motor, los pulsos no continuan y la electrovlvula vuelve a cerrarse. Esto es un mtodo ms efectivo que el de los reductores aspirados de la primera generacin. Adems, automatiza el cebado, dado que al poner en contacto el motor, la llave conmutadora habilita unos segundos de salida de gas con el motor detenido, sin necesidad de hacerlo manualmente. La electrnica de la conmutadora tambin pasa a controlar el pasaje automtico de nafta a gas, en el arranque de los vehculos alimentados por inyeccin electrnica de combustible. Adems de la electrnica indispensable de la llave conmutadora, paralelamente al desarrollo de estos equipos comenz la utilizacin de electrnica aplicada a perfeccionar el rendimiento y compatibilizar la instalacin con los componentes originales del automvil, como los variadores de avance, emuladores de inyectores, emuladores de sonda lambda, chips de sustitucin para ECUs, etc, electrnica necesaria para adaptar el equipo de GNC a automviles con computadora (ECU) e inyeccin electrnica, que a mediados de los 90 sustituyeron a la clsica alimentacin por carburador.

Equipos de tercera generacin

Aprendimos que los equipos de primera y segunda generacin proveen gas al motor desde la tercera etapa de un reductor de presin. El caudal que el motor aspira es efectivamente, proporcional a la aspiracin del motor, y esa aspiracin es proporcional al rgimen de rpm al cual est funcionando el motor. Si fuese directamente proporcional, habra idealidad en la mezcla, ya que el motor aspirara estrictamente lo necesario a medida que aumenta o baja de rgimen. Como la proporcin no es lineal, en primera y segunda generacin hay una restriccin de caudal en la manguera que lleva el gas a la admisin, en la forma de un tornillo registrable. Ms roscado o cerrado est el tornillo, ms restringido est el paso de gas. Esto corrige la mezcla a parmetros aceptables, aunque a veces bastante lejanos de lo ideal. Puede que a bajas rpm el motor ande bien, mientras que a un rgimen ms alto la mezcla se empobrezca, con los consiguientes perjuicios para el motor. O puede suceder lo contrario, que a altas rpm la mezcla es buena, pero a bajas es demasiado rica y el vehculo sufre de bajo rendimiento en aceleracin. Este sistema se denomina de lazo abierto (foto de un registro de alta clsico) La tercera generacin es aquella que incorpora un corrector automtico de la mezcla, constituido por un motor paso a paso que mueve el registro y un mdulo electrnico encargado de comadar ese motor. El mdulo recibe seal de la sonda de oxgeno o sonda lambda del vehculo, cerrando o abriendo el paso de acuerdo a la composicin de los gases de escape que informa la sonda lambda. Los motores a inyeccin electrnica incorporan una sonda lambda en su enorme mayora, aunque tambin es posible adaptar una fcilmente a un motor alimentado a carburador. Este sistema se denomina de lazo cerrado, porque hay un cierre en el esquema de flujo de datos que registran los sensores. (foto de un lazo cerrado, pap y modulo)

Equipos de cuarta generacin

La cuarta generacin fue un proyecto. Consista en una inyeccin de GNC, en vez de una aspiracin del mismo. Tal como una inyeccin electrnica de nafta, consista en una ECU, una rampa de inyectores de gas, varios sensores y un reductor de presin, diferente a los de generaciones anterioreres. Se le llam tambin inyeccin standalone. Si bien este proyecto fue desarrollado, se vio inmediatamente que era ms prctico hacerlo de otra forma y qued abandonado. Por falta de informacin, en algunos talleres confunden a la tercera o a la quinta generacin, con la cuarta. Aqu comienza a aplicarse el concepto de presin positiva, dado que la inyeccin es a presin mayor a la atmosfrica, al contrario de un reductor de generaciones anteriores, cuya tercera etapa est a presin prcticamente atmosfrica.

Equipos de quinta generacin

Al igual que con la cuarta generacin, es una inyeccin electrnica de gas. La diferencia radica en que no se agrega una ECU nueva, sino una serie de traductores de informacin para que el equipo trabaje con las lecturas de los sensores originales del motor. Una inyeccin electrnica funciona, de forma resumida, en base a lecturas de sensores. Por ejemplo, la sonda lambda en un sensor de oxgeno de gases de escape. La ECU recibe el valor de sonda lambda. Si considera que hay mucho oxgeno, la mezcla es pobre y corrige aumentando el monto de inyeccin de combustible. Por el contrario, si hay poco oxgeno, la mezcla es rica y la ECU indica a los inyectores un monto menor. Luego hay otros sensores, como temperatura de aire, presin en el mltiple de admisin (MAP), etc. La quinta generacin hace uso de esas lecturas, traduciendo lo que la ECU original le dicta a los inyectores de nafta, para activar los inyectores de gas. Los inyectores de nafta estn desactivados mientras el equipo funciona a gas, pero una emulacin le hace creer a la ECU que estn activos. De esta forma, la ECU no informa errores y sigue interpretando las lecturas de los sensores y enviando pulsos a los inyectores. Esos pulsos son interpretados por la electrnica del equipo de quinta generacin, y utilizados para inyectar gas. (foto de rampa, etc, de quinta, tambin link al artculo de 5ta gen. ms profundo del moler) La quinta generacin es el ltimo desarrollo en equipos de GNC. Soluciona muchos problemas de conversin en automviles nuevos, que dada la gran cantidad de sensores que incorporan, se haca cada vez ms difcil lograr una correcta emulacin al instalar equipos de generacin ms antigua.

NOTICIAS SOBRE GNC Buscan fomentar las conversiones de GNC a travs de facturas de gas residencial Facundo Borrego // surtidores.com.ar .Una vez ms la Cmara Argentina de GNC fomenta las conversiones del combustible, pero ahora trata de ampliar el espectro mediante un texto pro GNC en las facturas de gas residencial. As cada vez que los usuarios peguen la boleta en la heladera, podrn leer las ventajas del equipamiento Las boletas contendrn un mensaje orientado a promover conversiones de vehculos a GNC. La Cmara Argentina de GNC (CAGNC) se reuni con empresas distribuidoras de gas para seguir fomentando el sistema de conversin al combustible gaseoso. All se marcaron los parmetros para que una empresa distribuidora incluya un texto pro GNC en el folleto adjunto al envo de las facturaciones de gas. Adems se contina fogoneando los sistemas para el transporte pesado, opcin que una empresa nmero uno en lcteos piensa implementar. Se trata de un mensaje totalmente orientado a promover conversiones de vehculos y difundir la conexin de las pginas web de las Cmaras, aprovechando as fuentes de informacin suplementaria para los probables interesados en saber ms. Esto se enmarca en una tarea constante de la CAGNC que comenz a principios de ao y tuvo su beneficio en la gran cantidad de conversiones que se percibieron desde marzo, duplicando las cifras del ao pasado. Por otra parte se continan promocionando los equipos de quinta generacin, esta vez en zonas de mayor poder adquisitivo y donde existe un parque automotor de alta gamma. La promocin se realizar en talleres de San Isidro y Martnez por ejemplo, dentro de la estrategia de categorizar las nuevas tecnologas de inyeccin de GNC. Tambin se acord una prxima reunin totalmente dedicada al transporte pesado. El presidente de CAGNC, Fausto Marancacoment el proyecto de constituir el Corredor Azul Buenos Aires Rosario apuntando al gran flujo de transporte pesado entre las dos metrpolis. Para esto se tienen que afinar detalles como seleccionar estaciones en ambas ciudades cabeceras como tambin en localidad intermedia, con caractersticas edilicias, amplitud de playa y equipamiento de compresin lo ms adecuado posible para iniciar la transformacin. Para facilitar la carga rpida, es imprescindible normalizar un conector de carga y tubo denominado en la jerga habitual bundy ambos de muy menor restriccin de flujo a los utilizados para transporte liviano. A tal efecto se deber presentar un proyecto de norma mediante un organismo de certificacin, elevarlo al Enargas para su aprobacin e

incorporacin a la NAG correspondiente, relata un comunicado por parte de CAGNC, el cual resume los tems que se charlaron en la reunin. En cuanto a la promocin en este sector, existe una empresa nmero del rubro lcteos que est manejando la posibilidad de convertir parte de su flota al GNC. Aparentemente estara de acuerdo de iniciar un nuevo proyecto dentro de un entorno institucional que asegure la continuidad de comprobarse las ventajas comparativas. Fuente: Surtidores. com.ar

1. Qu es el GNC (Gas Natural Comprimido) o CNG (Compressed Natural Gas)?; Qu es el GNV (Gas Natural Vehicular) o NGV (Natural Gas Vehicle)? GNC es la sigla en espaol que indica el combustible Gas Natural que ha sido comprimido para propulsin de automotor; GNV es la sigla de Gas Natural Vehicular que identifica tanto al producto gas natural usado en el vehculo como al vehculo; CNG (Compressed Natural Gas) es el equivalente del GNC en ingls y NGV (Natural Gas Vehicle) el equivalente de GNV. Hay una tendencia en los pases centrales a usar NGV abarcando tanto al combustible gas natural comprimido y al vehculo a gas natural. El GNC es el mismo Gas Natural que consumimos en nuestros hogares y que es transportado a alta presin en "tanque" de almacenamiento ("cilindro de almacenamiento o cilindro como se lo denomina usualmente") desde donde se alimenta el motor del vehculo. Se han convertido ms de 1.500.000 vehculos (Agosto del 2005) a GNC en Argentina, siendo en su mayora automviles, furgones de carga y otros vehculos que han sido convertidos de su propulsin original a nafta, a otra dual que permite tanto su uso en GNC como en nafta indistintamente a voluntad del conductor. El consumo anual de GNC en Argentina alcanza ya a septiembre de 2005 a cerca de 3.100.000.000 Nm3 de gas natural (equivalentes a 3.500.000.000 de litros de nafta) en el parque de automotores livianos, sin contar an con el consumo potencial de gas natural aplicado al transporte pblico de pasajeros y al de carga que actualmente est propulsado en un 100% con motores Diesel. Tngase en cuenta que el avance del GNC debido a sus beneficios para el usuario y el ambiente est cambiando la matriz de la canasta de combustibles. En el ao 2004 las ventas de nafta alcanzaron 3.730.258.000 litros, las de gasoil 10.030.984.000 litros. En el mes de Julio del 2003 la participacin del GNC en la canasta de combustibles es del 20% aproximadamente. El GNC es almacenado en cilindros a alta presin (200 bar o sea alrededor de 200 Kg/cm2) y puede usarse como combustible alternativo en cualquier vehculo alimentado a nafta con sistema a carburador o sistema de inyeccin. La condicin antidetonante (anti pistoneo) de una nafta se indica por el ndice de octano, que en la super (premium) alcanza un valor de unos 95 octanos en el mtodo de ensayo denominado ensayo Research. En el caso del GNC, su condicin natural antidetonante es de 120 a 130 octanos, sin necesidad de aditivos txicos de plomo orgnico ni benceno ni MBTE u txicos muy cuestionados que contienen las naftas. Debe ponerse suma atencin en el tema del benceno por ser un gran causante de entre otras enfermedades la leucemia incluso en la vecindad de estaciones de servicio segn

recientes investigaciones. Se trata de una de las sustancias ms cancergenas que se conoce, que suele aumentarse en las naftas cuando se baja o elimina el tenor de sales de plomo orgnico que se usaba hasta hace unos pocos aos como antidetonante. Tambin el GNC es el combustible alternativo ideal para sustituir al gasoil en el transporte automotor de pasajeros y carga. El Gas Natural no es lo mismo que GLP, que es Gas Licuado de Petrleo. El Gas Natural es metano en aproximadamente un 95 % en nuestro medio, segn el yacimiento de origen y normalmente se lo almacena en forma de gas, mientras que el GLP es propano en su mayor parte, que es almacenado como lquido. El Gas Natural Comprimido ha sido declarado de inters pblico, a travs del Decreto P.E.N. N 1752/87, que en su parte ejecutiva dice: Art.1 Declrase de inters nacional la utilizacin del GNC en el sector transporte en sustitucin de los combustibles lquidos. Art. 2 Promuvase su utilizacin en todo el mbito del pas tanto en centros urbanos como en rutas de interconexin. 2. Es una idea nueva, el uso del gas natural como combustible automotriz? De ninguna manera. El primer motor a gas se construy en 1860, muchos aos antes que se construyera el primer motor a nafta. 3. Qu clase de vehculo lo usa? Automviles particulares, camiones, camionetas, vehculos comerciales de toda ndole. En nuestro pas ya lo usan, alcanzando a una poblacin vehicular de alrededor de 1.500.000 vehculos (ao 2005), parque que evolucion en el inicio con los taxis y remises extendindose a vehculos comerciales y al automvil de uso particular y comercial. Existe actualmente una red de unas 1500 estaciones de servicio, cifra en crecimiento, que permite circular vastas regiones del pas con reabastecimiento asegurado. Se aprovecha as racionalmente los gasoductos que pasan por las ciudades ms importantes del pas y de ahora en ms se amplia la extensin geogrfica del GNC vehicular con los municipios que participan de los planes de Gasoducto Mvil. . 4. Qu ventajas ofrece el Gas Natural como combustible automotriz? a. El precio del GNC es una fraccin del precio de la nafta o el gasoil en trminos de costo directo. Pero en realidad el usuario ahorra mucho ms, ya que el motor extiende su vida til y requiere menores gastos de mantenimiento, ya que alarga el lapso de cambio de aceite y de bujas de encendido y la necesidad de afinacin del motor. b. Argentina es un gran productor de gas y tiene una de las redes de gasoductos ms importantes del mundo. Su vecindad a Bolivia que cuenta con grandes reservas de gas, permite considerar las reservas regionales para alimentar en un futuro cercano a provincias del Noreste argentino que an no han accedido al uso del gas natural c. El GNC es un combustible limpio que puede mejorar sensiblemente las condiciones ambientales, disminuyendo la creciente contaminacin urbana. d. Todos los beneficios que aporta el uso del GNC, estn a disposicin del usuario sin que pierda la posibilidad de alimentar a voluntad su vehculo con nafta mediante accionamiento de un comando en su tablero de instrumentos.

5. Significa que un vehculo puede usar ambos combustibles? S. El sistema del GNC provee un sistema de "uso bi-fuel" o "bi-combustible", porque el vehculo puede usar nafta en vez de gas natural. En realidad, se puede cambiar de un combustible a otro, an durante la marcha del vehculo, o sea mientras se est conduciendo accionando un selector de combustible. 6. Cmo est compuesto el sistema de combustible GNC de un automotor? Consta de varios subsistemas a saber: a) Subsistema de almacenamiento del combustible GNC Est conformado por uno o ms cilindros de almacenamiento del Gas Natural Comprimido a una presin mxima de 200 bar o sea aproximadamente 200 veces la presin atmosfrica con su vlvula de cierre con dispositivo de alivio de seguridad y accesorios. b) Subsistema de regulacin de presin Consta de un dispositivo principal regulador de presin que permite que el GNC reduzca su presin partiendo de la presin que llega al vano motor a la presin del cilindro de almacenamiento; la alimentacin al motor tiene lugar a valores cercanos a la presin atmosfrica con valor que se corresponde con el diseo original del motor y la tecnologa de conversin a aplicar (o sea alimentacin por un sistema con carburador o por un sistema de inyeccin de combustible). c) Subsistema de electrnica del GNC Permite acompaar el desempeo del diseo del sistema de combustible original a nafta, aplicando tecnologa acorde incluso de inyeccin de ltima generacin. 7. Cules son las diferencias tecnolgicas bsicas de conversin para motores carburados y para motores a inyeccin? Motores carburados En la motorizacin por carburacin que corresponde generalmente a vehculos de antes de 1996, los sistemas de conversin suelen ser muy simples, haciendo que el motor aspire la cantidad de gas necesaria para su marcha. Estos motores en general no traen sistemas de control de emisin vehicular ni dispositivos electrnicos de control, por lo que el problema se reduce a hacer eficiente la mezcla aire-gas natural a travs de dosificadores ms eficaces y conseguir avances de encendido apropiados para cada motor. En este tipo de conversin se introdujo el variador de encendido, que es un dispositivo que cumple la funcin de obtencin de un correcto encendido sin alterar las condiciones de avance para el combustible original nafta. Asimismo se introdujeron los mezcladores para optimizar la calidad de la mezcla aire-combustible, mejorando el rendimiento del vehculo. Motores a inyeccin La conversin a gas natural de las nuevas generaciones de motores utiliza generalmente reguladores de presin similares a los anteriores, pero introduciendo mejoras en el mezclador aire-combustible y adecuando los componentes electrnicos del juego completo de conversin (kit de conversin) con las seales de referencia que reciben de la computadora de inyeccin. A medida que las motorizaciones propulsadas con nafta fueron cumpliendo con nuevas normativas internacionales de emisin vehicular, los sistemas de inyeccin fueron

evolucionando de generacin en generacin de motores, pasando de la inyeccin monopunto EFI a la inyeccin multipunto secuencial MPFI con diversas tecnologas intermedias. En todos los casos enunciados, la respuesta tecnolgica de la conversin a gas natural se ha adecuado sistemticamente a la nueva motorizacin y el control electrnico comenz a ocupar un rol predominante en su desarrollo. En nuestro medio se cuenta con adecuada tecnologa en la materia. Cul es el volumen equivalente de nafta de un cilindro de GNC? A modo de ejemplo el equivalente en litros de nafta del volumen de almacenamiento de un cilindro de 60 litros de capacidad es aproximadamente de unos 14 a 15 litros de nafta. 8. Qu tecnologa se aplicara a un vehculo determinado? Se aplica la tecnologa de equipo completo que provee un determinado Productor de Equipo Completo a su red de Talleres de Montaje, de acuerdo a su experiencia nacional e internacional y con componentes que cuentan con la homologacin obligatoria de un Organismo de Certificacin y con la matriculacin del fabricante o importador en el Registro de Matrculas Habilitantes (RMH) del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS). El cumplimiento de la normativa del ENARGAS responde a patrones de seguridad estrictos. 9. Dnde realizar la conversin? Existen marcas acreditadas de Productores de Equipos Completos en el mercado argentino del GNC que respaldan a su Red de Talleres de Montaje con productos, capacitacin y una trayectoria, que en cada caso ha logrado insertarse con una imagen que se ha traducido en la aceptacin y confiabilidad de una inmensa masa de usuarios del GNC. Se puede acceder a los Productores de Equipos Completos asociados a la Cmara Argentina del Gas Natural Comprimido va e-mail o telefnicamente, para que les brinden informacin y les recomienden el Taller de Montaje o Talleres de su Red de Talleres de Montaje ms cercanos a su domicilio y as evitar Talleres que eventualmente pueden estar fuera del circuito legal o sin suficiente aptitud tcnica. 10. En que difieren el GNC y las naftas en caso de accidente? El GNC difiere fundamentalmente de la nafta en que en caso de accidente se disipa en la atmsfera muy rpidamente por ser ms liviano que el aire. En cambio la nafta que pierda su confinamiento busca niveles cercanos al suelo o en partes bajas creando as un riesgo de incendio. 11. Los cilindros de almacenamiento ofrecen seguridad? Los cilindros para almacenar GNC, son mucho ms resistentes que los de nafta. Estn sujetos a ensayos de acuerdo a normativa imitando condiciones de abuso severo, tales como extremos de calor y presin, disparos de armas de fuego, choques e incendio. 12. Cules son las posibilidades de riesgo de incendio en el sistema GNC?

El sistema de combustible GNC es del tipo sellado o sea que es hermtico, lo que elimina la posibilidad de derrames o prdidas de evaporacin lo que es intrnseco a los tanques de nafta. El gas natural tiene una temperatura de ignicin mucho mayor que la de la nafta y adems tiene un rango de inflamabilidad que hace que con menos de 5% de concentracin en aire y por sobre el 15%, no pueda entrar en combustin. La alta temperatura de ignicin y el rango limitado de inflamabilidad, dan por resultado que sea prcticamente imposible que pueda haber una ignicin o combustin accidental. 13. Es txico el gas natural? El gas natural no es txico o corrosivo y no contaminar napas de agua subterrnea. Su combustin tampoco produce aldehdos significativos ni txicos contaminantes del aire, que hoy da son la gran preocupacin tanto por el efecto de las naftas como de otros combustibles alternativos con relacin al ambiente humano. Hay disminucin en el rendimiento del motor? Prcticamente no, puesto que el mayor rendimiento calrico del gas natural en el orden del 13 % ( 1 Nm3= 1,13 litros de nafta) asegura un buen rendimiento (performance) del motor. 14. Es seguro el uso del GNC? S. En primer lugar. los cilindros de almacenamiento son mucho ms robustos que los tanques de nafta y un choque prcticamente nunca los podra daar. En segundo lugar el Gas Natural es ms liviano que el aire, y en el caso muy poco probable de una prdida en la instalacin, el gas rpidamente se elevara y se disipara eliminando todo riesgo evidentemente en un lugar no confinado. No es el caso de un tanque de nafta, que en caso de prdida de su confinamiento, a temperatura ambiente empieza a evaporarse. Estos vapores por ser ms densos que el aire ocuparn lugares bajos y difciles de ventear, de donde fcilmente puede alcanzar con el aire el rango explosivo que puede concluir en un siniestro, fuente de ignicin mediante. Adems otra propiedad de seguridad del gas natural, es que tiene un punto de ignicin mayor que el de la nafta, siendo ms difcil que entre en combustin. 15. Qu pasa con las primas de seguro? La Superintendencia de Seguros de la Nacin considera al vehculo a GNC tan seguro o ms que el que usa nafta, por lo que las Compaas de Seguros no recargan las primas, salvo en el mayor valor de la instalacin de GNC que aumenta el valor de la unidad. 16. Es el GNC un combustible ms limpio que la nafta y el gasoil? S, en la misma forma que en las otras aplicaciones , el gas natural es parte de la solucin a los problemas ambientales asociados con los vehculos automotores. Los efectos ambientales de los combustibles para automotor se clasifican como: a. Efectos de la exposicin directa a los combustibles La exposicin directa a los combustibles lquidos trae un riesgo a los conductores, a la gente que trabaja en las operaciones de distribucin y a aqullos que estn en la

vecindad inmediata de reas donde se usan o almacenan. Tienen los riesgos de incendio y toxicidad. Todos los combustibles lquidos son txicos en mayor o menor grado. Se conoce como un riesgo de salud a la exposicin prolongada de la piel a los combustibles lquidos, a tragar o inhalar sus emanaciones. Por contraste el gas natural no es txico, y solo puede presentar algn riesgo de salud si estuviese presente en altas concentraciones en un lugar cerrado que pueda causar asfixia a travs de la depresin del nivel de oxgeno. b. Efectos locales de las emisiones al aire Dependiendo de la geografa, densidad de poblacin y modelos climticos, los efectos "locales" de las emisiones de automotor pueden extenderse a reas ms all de los 100 Km de su fuente. Los efectos locales de mayor preocupacin son los efectos adversos a la salud y de dao al ambiente natural y a las estructuras hechas por el hombre. Los efectos locales tienden a ser de la mayor severidad en reas urbanas donde la calidad del aire es generalmente peor que en reas de escasa poblacin. Existe hoy da el mayor conocimiento sobre las partculas que emite el escape de los vehculos a gasoil (escape diesel), que ha merecido su clasificacin como contaminante txico del aire, y que constituye un flagelo que atenta contra la salud pblica en un grado mayor al del hbito de fumar. Las emisiones de los motores de los vehculos que causan efectos locales son los COV Componentes Orgnicos Voltiles), CO (monxido de carbono) y NOx (Oxidos de Nitreno), partculas y txicos, siendo significativas las acciones que se legislan en materia de ozono a nivel de suelo y partculas. En general puede afirmarse que el gas natural ofrece ventajas de mucha menor contaminacin en el ciclo de vida de los combustibles o sea en el ciclo que empieza en la extraccin del petrleo y/o gas natural hasta su uso final. c. Contaminacin de suelo y agua derivada de derrames, prdidas, y la descarga de los combustibles La preocupacin fundamental de las prdidas accidentales o filtraciones del almacenamiento de nafta y gasoil es su efecto sobre la napa fretica. Son muy importantes las prdidas de estos combustibles que pueden contaminar grandes extensiones de suelo y que se infiltran muy profundamente hasta llegar a los aquferos. En los ltimos aos la situacin de contaminacin producida por las naftas modernas publicitadas como ecolgicas, conteniendo molculas de oxgeno provenientes de aditivos (MTBE), han trado problemas en caso de prdidas que han terminado por acabar con poblados en donde ha sido imposible procesar el agua contaminada de las napas. En el caso de una prdida de gas natural de un gasoducto o estacin de compresin, no existe riesgo de contaminacin de agua o suelo. Adems debido a que el gas natural es ms liviano que el aire, en caso de prdida, el gas natural se mezcla rpidamente con el aire y se disipa. Ventajas significativas inherentes a la hermeticidad del sistema del GNC y casi ausencia total de compuestos orgnicos voltiles Los vehculos a combustible lquido emiten compuestos orgnicos voltiles en sus escapes y tambin emisiones de vapores tanto en el momento de la carga del tanque del vehculo como durante la marcha. Estas emisiones contribuyen a un elevado porcentaje de la contaminacin del aire y reaccionan en la atmsfera en presencia de la luz solar para producir ozono a nivel de suelo y posibilitando el "smog fotoqumico". En cambio el gas natural comprimido por estar compuesto en un 95% por metano, aprovecha la cualidad de muy alta incapacidad reactiva del metano, lo que implica que

el gas de escape de estos vehculos no puede combinarse con los xidos de nitrgeno para producir ozono a nivel de suelo, lo que repetimos no pasa con las naftas que contienen componentes orgnicos voltiles que son altamente reactivos. Tecnologas Bsicas de Conversin al GNC La conversin a GNC de vehculos originalmente propulsados a nafta, se ha desarrollado en Argentina cumpliendo normativa aceptada mundialmente, por lo que el equipamiento correspondiente es exportable a todos los pases que han introducido gas natural en la propulsin vehicular de los cinco continentes.. Tal equipamiento est actualizado siguiendo la evolucin de la tecnologa introducida por la industria automotor, lo que permite que todo el universo de vehculos prcticamente sea convertible a GNC. OPCIN A SISTEMAS DE COMBUSTIBLE GNC ASPIRADO Y DE LAZO ABIERTO (Tambin denominados de primera y segunda generacin) Primera generacin de conversin a GNC es la que se utiliz y permiti la conversin a GNC al inicio del Programa Nacional de Sustitucin de Combustibles Lquidos abarcando a los vehculos con carburador y encendido con platinos y bobina de ignicin. Se introduca la mezcla de gas/aire en la proporcin definida mecnicamente, mediante un dispositivo auxiliar mezclador colocado en la entrada de aire al motor. Se sigue utilizando en vehculos con carburador (Ford Falcon, Fiat Uno, Peugeot 404, Peugeot 504, Peugeot 505, Renault 9, Renault 12, Renault 18, etc.) Al aparecer los vehculos que sustituyeron la alimentacin de combustible al motor con carburador por el sistema de inyeccin, la tecnologa GNC introdujo dispositivos electrnicos que emulan o sea imitan las seales que envan a la computadora del vehculo, los componentes del sistema de inyeccin de combustible nafta (inyectores, sensores, etc.). A la tecnologa descripta para los primeros sistemas de inyeccin, se la denomina tecnologa de lazo abierto o de segunda generacin, compatible con el avance de la industria automotriz. OPCIN B SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE LAZO CERRADO (Tambin denominado de tercera generacin) Este sistema se diferencia del sistema de lazo abierto de modo tal que los sensores del motor de acuerdo con el requerimiento de marcha para un ptimo funcionamiento. La tendencia es el uso de esta tecnologa en una gran cantidad de modelos de vehculos, acompaando el avance general de diseo de los vehculos con electrnica adecuada.

OPCIN C SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE INYECCIN SECUENCIAL (Tambin denominado de Cuarta o Quinta Generacin) Es el sistema de mayor avance tecnolgico y su funcionamiento es similar al del sistema de inyeccin secuencial de combustible nafta del vehculo a convertir. El regulador entrega gas a alta presin y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con la nafta. El funcionamiento es controlado por la computadora del vehculo que genera las seales de inyeccin y por una computadora propia del equipo de gas que las interpreta para comandar la inyeccin de gas. De este modo el funcionamiento del vehculo es igual en gas que en nafta. Este sistema es el que utilizan las fbricas automotrices para sus vehculos a gas originales y est disponible en los talleres de conversin que le indicar al potencial usuario, el respectivo Productor de Equipos Completos que debe ser consultado expresamente en cada caso. La tendencia es la aplicacin de esta tecnologa en modelos de vehculo a partir de modelos 2008 e incluso de algunos modelos anteriores, que tienen ya un avanzado diseo de electrnica de gran rendimiento. Fuente: Cmara Argentina del Gas Natural Comprimido

Proponen mediante una gua virtual ayudar a decidir la instalacin de un equipo de GNC La Cmara Argentina de GNC present un original compendio virtual para acompaar a los interesados en instalar un equipo de GNC a decidir la mejor opcin en cuanto al tipo de modelo y el taller ms cercano Mediante un click el usuario podr conocer los detalles de la instalacin La Cmara Argentina de Gas Natural Comprimido (CAGNC) puso a disposicin de los usuarios una gua virtual para acompaar a los interesados en instalar un equipo de GNC a decidir la mejor opcin en cuanto al tipo de modelo y el taller ms cercano. El compendio se propone despejar interrogantes usuales tales como: Dnde consultar para contar con sistema de combustible GNC instalado en mi vehculo? Cul es la tecnologa aplicable eficiente para el modelo y marca de mi vehculo? En qu manos confiables pondr mi vehculo? Qu alternativas de precio y calidad ofrece el mercado de conversin a GNC? El manual, disponible en www.gnc.org.ar, seala que todos los modelos son convertibles a GNC en Taller de Montaje que forma parte de una red vinculada a un Productor de Equipo Completo. Este PEC provee: 1. El equipamiento completo de conversin homologado por Organismo de Certificacin. 2. La capacitacin acorde con la reglamentacin del ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS.

3. La experiencia de funcionamiento correcto proveniente tanto de laboratorio como de campo. 4. La habilitacin del sistema GNC que le permitir el acceso legal a la carga de GNC en estacin de carga. Para alcanzar el xito de la consulta, la Cmara Argentina del GNC aconseja consultar al sector tcnico del Productor de Equipo Completo preferentemente va e-mail haciendo clic en el icono respectivo, previa inclusin de los datos de marca, modelo y ao del vehculo. Indicando domicilio, barrio, rea o regin, el Productor de Equipo Completo indicar el Taller de Montaje ms cercano, tecnologa GNC aplicable y precio acorde con la capacidad de almacenamiento de GNC que se presupueste.

Sistema de Inyeccin Secuencial de GNC - Sistema de 5 Generacin Venta de Equipos GSI - Kits Completos - Envios a Todo el Pas - Colocacin en el Da Muevase al Futuro A diferencia de los sistemas de 2 y 3 generacin (suministran el GNC en el Mltiple de Admisin y siendo que los mismos no estn diseados para transformar mezcla de combustible y aire, sino solamente); el Sistema GSI inyecta la cantidad exacta de GNC mediante inyectores comandados por una computadora, en cada cilindro del motor, en el momento exacto cuando abren las vlvulas de admisin y de un modo secuencial, esto evita la acumulacin de gas en el mltiple de admisin y en consecuencia, el efecto siempre latente de una contra-explosin. Este sistema facilita que el vehculo se comporte con las mismas prestaciones que cuando funciona a nafta, en los distintos estados de carga del motor. El sistema del motor y los distintos sensores se mantienen inalterables evitando de este modo el uso de emuladores de inyectores, sonda Lambda, chips insertados en la ECU original del vehculo, con los consecuentes problemas que traen aparejados en el futuro. Si su vehculo es a inyeccin los kits de 2 y 3 generacin lo hacen funcionar a gas como si fuera carburando. Con el Sistema GSI su vehculo a inyeccin mantendr sus condiciones originales inalterables con las ventajas que ello significa. En Macrogas los equipos son instalados y habilitados en el da, se entregan con carga completa, manual de instrciones con la tarjeta amarilla, oblea enargas, y garantas por escrito.

Kit GSI - Componentes y Caracteristicas Kit completo GSI - Sistema integrado Master-Slave de comando. - EOBD Compatible (requiere emulacionar). - Sistema de diagnstico por monitoreo de seales vitales y componentes. - Estrategia de emisiones optimizables. - Predispuesto para sistema de comunicacin CanBus. - Disponible para configuraciones a GNC o GIP. - Cumple con las normativas B-110 y B-67. - Protegido contra la corrosin. - Fcil instalacin y puesta a punto. - Fully integrated "master - slave" management syste. - EOBD compatible (no signal emulation required).

- System diagnostics by monitoring vital signals and components. - Emission strategy functions for optimisation. - System comunication via CAN - bus prepared. - Available for LPG and CNG configurations. - CNG performance comparable to petrol. - R67-01 and R110 homolagated. - Corrosion protected. Llave conmutadora / Fuel selector Switch - Diseo compacto y pequeo o adaptable a todo tipo de habitculo interior en posicin ergonomtrica. - El pasaje de Nafta/Gas o viceversa, se realiza con un simple toque, sin percepcin por el conductor ya que no es necesario acelerar o desacelerar el motor. Puede realizarse en ralenti o levante la marcha. - Con este novedoso sistema de inyeccin, el gas ingresa y desconecta gradualmente la nafta de un cilindro por vez, sin que se lleguen a producir rateos o prdida de potencia. - La llave indica por medio de leds al contenido de gas y esta equipada con una seal acstica (buzzer). Este se activa cuando el tanque de gas esta vaco y pasa automticamente a nafta y/o cuando existen cdigos de fallas en el sistema de gas, advirtiendo al conductor tambin con el encendido de un Led. - Small and compact design suits all cabin interiors. - Fuel select: via smart touch control, informs operator of LPG tank contents, audible buzzer to alert low level switching or fault codes, illuminated fault code warning with LED. Filtro / Filter unit - Diseo compacto con 1 o 2 salidas y entradas orientables - Equipado de gas de 10 micrones (B 10 > 75) para proteccin de los inyectores de la impureza del gas. - Viene provisto con sensores de presin y de temperatura del gas. - Compact design with single or dual delivery outlets. - Fitted with 10-micron (b10 > 75) dry gas filter protecting the fine tolerance of the injectors, from gaseous pollutants. - Combined gaseous temperature and pressure

sensor. Reductor GS 05 / GS 05 Reducer - El reducto de GNC del tipo 2 etapas con diafragmas. - La segunda etapa es comenzada por el vaco del mltiple de admisin. - Garantiza una presin de salida ms alta que la existente dentro del mltiple de admisin del motor. - Excelente entrega de presin de salida constante en todos los estados de carga del motor. - Single stage. - Large capacity (14gr/s). - Stable dynamic characteristics. - Adjustable pressure range with anti-tamper seal. - Map independent system, due to excellent LFR of injector. - Map function, optional if required. - Integrated OEM coolant sensor. - Complies with R67-01 homologation with 5 bar pressure relieve valve. - Complete with electronic lock off valve, liquid filter, and magnet. - Compact design for ease of installation. Inyectores / Injector rail - Uncomlicated fitting. - Assembled and leak tested at factory prior to despatch. - 3/4/6 cylinder assemblies.

Keihin OEM injector - Desarrollo en cooperacin con Prins por Keihin Corp Japn, uno de los fabricantes mundialmente lderes en lo que respecta a inyectores, asegurando la ms alta calidad y confiabilidad. - Excelente relacin de flujo lineal (LFR= Comportamiento lineal de mnimo a mximo flujo). - Lineal desde 2,5 ms. - Inyectores disponibles para satisfacer pequeos y grandes cilindradas. - Inyectores utilizados por prestigiosas fbricas de autos, lo que permite asegurar buena performance y durabilidad (290 millones de ciclos).

- Rails de inyectores disponibles para ser montados en y 6 configuraciones. - Fcil montaje. - Developed in cooperation with Prins by Keihin Corp., Japan one of the worlds leading injector manufacturer, ensuring quality and reliability. - Excellent linear flow rate (LFR = linear behavior from minimum to maximum flow). - Linear from 2.5 ms. - Model range available lo cater for small and large engine displacement. - OEM quality injectors, performance guaranteed and long durability (290 million cycles) - Injector rails available in three / four / and six fitting configurations. GSI ECM - Apta para comandar 8 (ocho) inyectores. - Comanda los inyectores con el sistema Closed loop peak & hold current control. - Diagnstico constante de los inyectores por monitoreo: - Sin carga - Con sobrecarga - Manejo de la temperatura - Corto circuito. - ECM injector driver capability up to 8 cylinder. - Injector drivers based on "closed loop peak & hold current control". - Injector diagnostic constant monitoring: - No load - Overload - Drive temperature - Short circuit - Diagnostic, service and parameter load software operates from Windows 95/98 applications. - CAN - controller (2.0b) communication possible with OEM CAN - bus. - Complete wiring harness: colour coded, with ext and numering to ensure simple and efficient installation. Tabla de Conversin GNC: Tabla de equivalencias GNC / Nafta --Especificaciones Norma IRAM 2526 (presin de trabajo de 200 bar)

Especificaciones Norma IRAM 2526 (presin de trabajo de 250 bar)