Sunteți pe pagina 1din 2

ntre poziiile geostrategice globale de cea mai mare importan sunt marile canale care fac legtura ntre

oceanele lumii, scurtnd distana dintre continente i statele de destinaie a mrfurilor. ntre acestea un loc deosebit l ocup Canalul Suez i canalul Panama prin care se transport, cu ajutorul navelor comerciale, milioane de tone de mrfuri anual. nchiderea lor ar scumpi foarte mult transporturile pe ap, n acelai timp ar mri i timpul n care mrfurile ar ajunge la destinaie, cu consecine grave asupra bunurilor perisabile. Iat de ce stpnirea canalelor, modul de ncasare i nivelul taxelor, securitatea transporturilor i asigurarea serviciilor pentru navele aflate n trecere intereseaz toate statele lumii i cu att mai mult marile puteri economice i militare. De-a lungul istoriei controlul asupra rutelor strategice a provocat numeroase rzboaie, au fost rsturnai de la putere dictatori i guverne, s-au cheltuit foarte muli bani, enorme energii politice cu consecine asupra afacerilor mondiale. Nici n prezent nu se poate spune c statutul canalelor este clar reglementat, c sigurana transportului mulumete pe toat lumea, putndu-se oricnd recurge la antaj politic. Canalul Suez Canalul Suez este cel mai cunoscut, pentru c s-au nscut din cauza lui numeroase conflicte armate, sau consumat energii colosale ntru stpnirea lui. Canalul Suez strbate istmul omonim, din nord-vestul Africii, legnd Mediterana cu Marea Roie. Are o lungime de 161 de kilometri (cel mai mare din lume), limea de 70-125 metri i adncimea minim de 17 metri. El deine o importan deosebit n scurtarea distanei dintre porturile de la Oceanul Atlantic i Oceanul Indian. De exemplu, distana dintre porturile de pe coasta Atlantic a Statelor Unite i Golful Persic se scurteaz n medie cu 7000 kilometri, adic la 18 000 kilometri n loc de 25.000 kilometri pe la Capul Bunei Sperane din Sudul Africii. La fel cum distana dintre portul franuzesc Le Havre i portul Indian Bombay este de numai 11.500 kilometri prin canal, fa de 22.000 kilometri pe la Capul Bunei Sperane, iar fa de portul Singapore distana se reduce de la 21.500 kilometri la 15.000 kilometri. Rzboaie pentru canal Canalul a fost construit ntre anii 1858 i 1869, sub conducerea vicontelui Ferdinand de Lesseps, diplomat i om de afaceri francez, pe traseul unui fost canal din antichitate, ntre timp acoperit de nisip. Consoriul care l-a construit era format din acionari francezi i statul egiptean, dar acesta din urm i vinde n 1875 participaia Marii Britanii, alturndu-se mai trziu tranzaciei i Statele Unite. Importana canalului a fost dovedit, mai ales, n timpul celor dou mari conflagraii mondiale. n al doilea rzboi mondial armatele germane, conduse de marealul Erwin Rommel, au fcut eforturi disperate pentru a cuceri canalul i a mpiedica astfel transportul trupelor i materiilor prime din Australia i India spre teatrele de operaiuni europene. Importana deosebit a acestui punct strategic a fost demonstrat n timpul aa numitei crize a Suezului, din octombrie-noiembrie 1956. n 26 iulie din acelai an, tnrul preedinte egiptean, Gamal Abdel Nasser decreteaz naionalizarea companiei Universale a Canalului Suez, cu capital majoritar francez i englez. Simindu-se lezate n interesele strategice, Frana i Marea Britanie organizeaz o expediie militar de represalii, precedat de atacul israelian asupra peninsulei Sinai, n noaptea de 29 spre 30 octombrie. n afar de redobndirea proprietii asupra canalului cele dou puteri urmreau i nlturarea lui Nasser, care devenise liderul naionalismului arab, ducnd o politic defavorabil Occidentului. Calculele celor dou mari puteri, care au luat iniiativa n spirit colonial, s-au dovedit greite pentru c n conflict intervine Uniunea Sovietic, care amenin inclusiv cu folosirea armelor nucleare. n ce situaie s-ar gsi Frana dac ea ar fi fost atacat de rachete de distrugere teribile i moderne, scria Nicolai Bulganin, preedintele Consiliului de Minitri al Uniunii Sovietice, ministrului de externe britanic Anthony Eden i lui Guy Mollet, ministrul de externe francez. Statele Unite au condamnat, la

rndul lor, agresiunea i le-au cerut celor dou state s se retrag, exercitnd asupra lor presiuni puternice. Puterea de peste Atlantic dorea s slbeasc puterea colonial a statelor europene pentru a le lua locul n zonele strategice ale lumii. De fapt, aa cum a sesizat analistul francez Jean-Louis Dufour, Criza Suezului, rezultatul unor multiple contradicii, prezint faete foarte, foarte diferite. Este vorba mai nti de o confruntare NordSud, dintre dou puteri coloniale i un stat din lumea a treia, preocupat de a-i nsui bogiile care i aparin... Criza este deopotriv i intern, n lagrul occidental, pentru c doi membri importani ai NATO se opun Statelor Unite. n afar de Egipt, n urma stingerii conflictului prin retragerea armatelor agresoare, ctigtoare va fi i Uniunea Sovietic care poza astfel n aprtor al statelor lumii a treia. Rzboiul de ase zile, dintre Israel i statele arabe, din iunie 1967, a constituit un alt moment important pentru istoria zbuciumat a canalului. Armata israelian a reuit s treac peste canal n mai multe puncte, blocnd circulaia, prin scufundarea mai multor nave. Abia dup opt ani de negocieri s-a reuit redarea n circulaie a canalului, stopndu-se prejudicii zilnice de sute de mii de dolari cauzate flotelor comerciale ale puterilor lumii. Pacea care s-a ncheiat la Camp David ntre israelieni i egipteni, n 1977, a fost intermediat de Statele Unite i pentru c se dorea siguran sporit a circulaiei pe canal. Canalul Panama Imediat dup terminarea Suezului celebrul de acum Ferdinand Lesseps a pornit la o ntreprindere i mai ndrznea, tierea unui canal prin istmul Panama, care desprea America de Nord de America de Sud. Construcia a reprezentat unul din cele mai curajoase proiecte de inginerie ntreprinse vreodat. Lucrul s-a dovedit deosebit de dificil n condiiile de relief i clim locale. Se estimeaz c la construcia sa au murit rpui de boli i accidente 27.500 de muncitori. La fel construcia nceput n 1880 s-a ncheiat abia n 1914, dup ce consoriul format iniial a dat faliment i a fost preluat n 1904 de americani. Costul total al lucrrilor a fost estimat la 640 milioane dolari SUA, enorm pe vremea aceea. Canalul are 81,3 kilometri lungime, 91-300 metri lrgime i 12,5 metri adncime minim. Partea cea mai spectaculoas a canalului este dat de cele 12 ecluze ale sale, construite pentru a echilibra nivelul apelor de la cele dou capete. Impactul asupra circulaiei navale a fost enorm, numai ntr-un singur an, 2005, au traversat canalul 14.011 nave, cu o capacitate de 278 milioane tone. Scurteaz de asemenea foarte mult distanele i, spre exemplu, o nav care pleac din New York ctre San Francisco prin canal parcurge 9500 kilometri fa de 22.500 kilometri pe care i presupune ruta ocolitoare, pe la capul Horn. Prin urmare, au existat suficiente motive ca Statele Unite s se implice n construcia canalului i n stpnirea lui, Statul Panama fiind luat sub protectorat, iar de o parte i de alta a canalului, pe o lime de 8 kilometri, s-a constituit o zon administrat direct de marea putere american. Statele Unite au construit n zon forturi, baze aeriene i navale, terenuri de antrenament plasnd acolo n permanen circa 10.000 de militari. Dup ndelungate tratative, zona exclusiv a fost retrocedat statului Panama, la 31 decembrie 1999, cu obligaia s asigure circulaia n permanen. nainte de aceasta, parc pentru a demonstra interesul mare pe care SUA l poart canalului, n decembrie 1989, n zilele Revoluiei Romne, armata american a invadat statul Panama pe motivul nlturrii lui Noriega, eful statului, acuzat de trafic de droguri. Canalele importante ale lumii constituie, alturi de strmtori, obiective strategice mondiale, interesnd toate statele lumii, prin urmare sigurana lor intereseaz i dreptul internaional i instituiile care in de Naiunile Unite. http://www.masuramedia.ro/print/3769.html