Coninutul, scopul i sarcinile disciplinei.

Rolul i sarcinile Tehnologiei

organizrii transportului de mrfuri. Codul transportului auto.
Organizarea traficului de ncrcturi.
Scopul TOTM: pregtirea specialitilor n domeniul tehnologiei organizrii traficului
de mrfuri i persoane, altoirea cunotinelor teoretice i practice de
organizare a activitii ntreprinderilor de transport i altor sfere a
economiei naionale.
Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitile de transport ale
produselor activitilor economice i pentru realizarea de relaii tot mai strnse ntre
diferite grupuri de oameni. S-a nscut astfel, necesitatea perfecionrii continue a
mijloacelor de transport i crearea unor reele vaste de transport. O dat cu inventarea
automobilului i trecerea la producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a
realizat dezvoltarea reelelor de transport rutier, care leag ntre ele marile aglomeraii
urbane i practic toate localitile unei ri. Centrele populate, urbane i rurale, sunt
direct afectate de creterea mobilitii populaiei i de circulaia tot mai intens a
mrfurilor. Circulaia rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane,
concentrat pe suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumurile.
Fenomenul circulaiei rutiere sau a traficului rutier se manifest tot att de clar pe
distane mari, n teritorii largi, ct i n zone restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca
urmare a perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a ajuns astzi la ritmuri ridicate i
proporii foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere. Practic are loc o explozie rutier.
Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n ntreaga lume
circul n prezent peste 700 milioane de autovehicule de toate tipurile i categoriile i an
de an sunt sunt produse din ce n ce mai multe astefel de mijloace de transport. Aceast
situaie a adus la atingerea limitei de saturaie a gradului de motorizare, n special n
rile puternic industrializate. Gradul de motorizare are tendina continu de cretere i
n celelalte ri. n Republica Moldova la sfritul anului 2004 erau nregistrate 1,5 mln
de autovehicule de toate felurile (autoturisme, autocamioane, autobuze, microbuze,
1
motorete, motociclete) i tendina de cretere a parcului se menine i n prezent. Nu
exist indici ca acest proces s se opreasc. Este cunoscut faptul c limita de saturaie a
gradului de motorizare a unei ri este n jur de 2,5...3 persoane la un autoturism
convenional. Ori, la noi n ar, mai sunt multe de fcut n acest domeniu. n primul rnd
este necesar dezvoltarea puternic a infrastructurii rutiere i n acest domeniu. n pimul
rnd este necesar dezvoltarea puternic a infrastructurii rutiere i modernizarea celei
existente.
Centrele urbane i rurale sunt afectate direct de mobilitatea populaiei. Analiza
modului n care se desfoar traficul rutier n localiti indic, indiferent de tipurile de
mijloace de transport utilizate, trei faze principale de deplasare ale populaiei: alternana
zilnic a deplasrii n dublu sens locuin loc de munc; vizitarea n timpul liber a
zonelor administrative, comerciale, culturale, sociale i pentru contacte individuale sau
in grup i ieirile pe durate mai scurte sau mai lungi n locuri de odihn, turism i
agrement, care pot fi intra- sau extraurbane. Aceste trei faze principale de deplasri se
suprapun mai mult, mai puin sau deloc, n timp. Fiecare ns, genereaz ore de vrf,
perioade de vrf, n care preluarea traficului de ctre reeaua stradal i cea a mijloacelor
de transport se lovete de mari dificulti. n plus, la traficul rutier particip n proporii
imense autovehiculele pentru transportul de mrfuri.
Perceperea simultan, global, a fenomenului circulaiei rutiere d o prim impresie
de forfot, de mocare total anarhic n coninutul su, greu de controlat, dirijat i
stpnit. n realitate, acest proces stohastic poate fi descompus pentru analiz i studiu.
Aceast descompunere poate fi finalizat dup direciile principale de deplasare a
populaiei i a mrfurilor. Caracterul aparent haotic al traficului rutier provine de la
faptul c nsumeaz un numr foarte mare de particule n micare (autovehicule i
pietoni), care efectueaz deplasri foarte diverse ca scop, destinaie, distan, urgen,
importan, traseu.
Este caracteristic faptul c, n special, aglomeraiile urbane, practic sunt sufocate
sufocate de prezena autoturismelor, care dispunnd de o autonomie deosebit de
deplasare pot satisface cele mai diverse pretenii i care, ocup trama stradal la orice
2
or din zi i din noapte, n plus un numr foarte mare de autocamioane asigur
aprovizionarea cu mrfurile necesare. Marile agrlomeraii de autovehicule i manifest
din plin prezena pe autostrzile lumii i pe drumurile ct de ct mai importante.
Autoturismele, prin numrul lor mare i autonomia de micare, genereaz un grad
extrem de ridicat de ocupare a reelei stradale. Considerentele principale legate de
dificultile generale de autoturisme pentru traficul rutier sunt: prezena n mas a
autoturismelor pe teritoriul unei localiti determin o grav risip de teritoriu; din 24
ore ale unei zile, autoturismul circul n medie 2 ore, restul de 22 de ore staioneaz,
pentru aceasta, el necesit cel puin dou locuri de parcare, la domiciliul proprietarului i
la locul de munc al acestuia; n comparaie cu orice alt mijloc de transport n comun,
autoturismul ocup circa 15 metri ptrai i transport n medie 2,5 persoane. Din
aceast comparare rezult o ocupare de cel puin 10 ori mai mare a reelei stradale de
ctre autoturisme fa de autobuze. Avnd n vedere manevrabilitatea autoturismelor, se
poate aprecia c, la efect egal, aceastea ocup de 5 ori mai mult trama stradal.
Prezena masiv a autovehiculelor n viaa de zi cu zi a omului modern a dus la
manifestarea puternic a crizei de circulaie, care se caracterizeaz printr-o mare risip
de timp i resurse. De asemenea, circulaia autovehiculelor n orice condiii de drum i
climaterice este nsoit de un numr foarte mare de evenimente rutiere, cu consecine
imprevizibile, de multe ori cu urmri tragice. Principalele efecte negative ale crizei de
circulaie sunt: dificultatea de a circula pe autostrzi, marile magistrale rutiere i
arterele principale ale oraelor, care poate culmina cu blocrile de circulaie, pn la
ambuteiaje complete, care pot fi soluionate numai cu o mare risip de timp; limitarea
progresiv a vitezei medii de circulaie, care n marile aglomeraii urbane se reduce la
5...10km/h, cu mult sub viteza unei biciclete; creterea excesiv a consumului de
combustibil al autovehiculelor la deplasarea n zone agloerate; mrirea brusc a gradului
de poluare a atmosferei cu noxe chimice i sonore i ccu pulberi; excesul de ntreinere;
fenomenul de scpare, prin care se nelege c un conductor auto odat ieit dintr-o
zon supraaglomerat sau ambuteiaj, se duce ca din puc cu vitez excesiv.
3
Aceste efecte negative reprezint factori perturbatori marcani n traficul rutier, care
se manifest n sfera psiho-social a conductorilor auto i a celor care beneficiaz de
serviciile transportului cu autovehicule. Aceti factori perturbatori sunt consecina
contradiciilor specifice crizei de circulaie: contradicia dintre dificultile circulaiei
rutiere, cere necesit manevre de mare finee i sigurana dintre viteza lent cu care se
circul n marile orae i pe magistralele rutiere supraaglomerate i tendina omului
modern de a tri, munci i circula cu vitez mare, contradicia dintre marea pierdere de
timp determinat de circulaia supraaglomerat, ntreinerea i repararea autovehiculelor
i progresiva i continua lips de timp a omului contemporan; contradicia dintre nevoia
omului de a se relaxa chiar i n pauzele foarte scurte, la staionarea autovehiculului i
imposibilitatea de a realiza acest lucru din cauza polurii excesive a cilor de circulaie;
contradicia dintre ncordarea psihic i fizic a conductorului auto la parcurgerea
traseelor supraaglomerate i deconectarea total la ieirea din aceste trasee; contradicia
dintre capacitatea limitat de recepie a omului i suprancrcarea cilor rutiere cu
marcaje, semne i semnale.
Traficul rutier reprezit un sistem tipic, om autovehicul drum i de aceea, este
necesar s se acorde o atenie corespunztoare analizei fecruia din aceti participani i
a implicaiei directe a lor asupra desfurrii fluente a circulaiei, n condiii depline de
securitate rutier. Este deci, necesar cunoaterea funciilor acestora i a modului n care
se poate aciona asupra lor pentru corelarea i optimizarea desfurrii normale a
circulaiei rutiere, n vederea asigurrii maxime a transportului de persoane i bunuri cu
autovehiculele.
Autovehiculele care particip la traficul rutier difer foarte mult ntre ele prin
destinaie, particulariti constructive i capacitate de trecere. Din punct de vedere al
destinaiei autovehiculele se mpart n: autovehicule pentru transportul de persoane
(autoturisme, microbuze, autobuze i automobile de performan); autovehicule pentru
transportul de mrfuri (autocamioane i autoutilitare); autovehicule de traciune
(autobasculante, autocisterne, automacarale, autosanitare etc.). Toate aceste destinaii,
determin forme i dimensiuni diferite ale caroseriilor, performane dinamice i
4
economice diverse, precum i cu alte sisteme i echipamente, care contribuie la creterea
confortabilitii acestora i la sporirea siguranei circulaiei rutiere.
n prezent parcul de autovehicule publice se mparte n 3 categorii:
1) parc auto de folosin general
2) parc auto de folosin local
3) parc auto de folosin proprie
1) Parcul auto de folosin general este subordonat administrrii republicane,
activeaz n form de societi pe aciuni cu capital de stat i au fost constituite n
baza fostelor autobaze a Ministerului Transportului.
2) Parcul auto de folosin local este organizat n regii autonome i au un rol
important la asigurarea cu transport de ncrcturi i cltori n localiti.
3) Parcul auto de folosin proprie reprezint mijloacele de transport care efectueaz
n special prestaii legate de procesele de producie specifice acestei ramuri, se
afl n parte dispersat la agenii economici care au alt profil afar de cel de
transport.
Utilizarea mijloacelor de transport are o eficien nalt n baza organizrii
procesului de transport conform tehnologiilor moderne de organizare a traficului.
Tehnologia i organizarea traficului de ncrcturi constituie ansamblul activitilor
de organizare i efectuare a transporturilor de mrfuri n spaiu i timp a persoanelor
implicate n acest proces cu mijloace de transport specifice cilor de comunicare i
bunurilor materiale n scopul satisfacerii nevoilor i cerinelor materiale (spirituale) ale
colectivitii naionale, statale i internaionale.
Sarcina disciplinei: cunoaterea bazelor organizatorice i metodelor contemporane a
procesului de transport i tehnologiei transporturilor.
Premisele ce au stat la baza traficului de mrfuri:
1) dezvoltarea forelor de munc.
2) deplasarea mrfurilor.
3) creterea sporit a comerului naional i internaional.
4) migraia populaiei i mrfurilor dintre statele slab dezvoltate i cele dezvoltate.
5
Rolul i sarcinile transporturilor pot fi evideniate prin efortul acestora asupra
economiei naionale i anume:
I. n plan economic:
1) de a face comer pe piaa local, regional, statal i interstatal.
2) permit echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diferite mrfuri n
plan naional i internaional.
3) d posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele unde se afl n abunden n
zonele cu deficit, ce aduce paralel la legalizarea preurilor.
4) asigur n buna msur mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar
i final.
5) permite specializarea activitilor de producere i comercializarea datorit
transportului resurselor naturale de la diferite distane.
6) face posibil schimbul pe plan intern i internaional a oamenilor de afacere
organizarea de trguri i expoziii.
II. n plan social:
1) asigur deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei, experien,
cunoatere uman.
2) genereaz activitatea nvmntului, schimbului de cadre didactice i
studeni.
3) exclude izolarea localitilor din diferite zone slab populate de serviciile
medicale.
4) genereaz activitile recreative, sportive, culturale i tiinifice.
III. pe plan politic:
1) ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana
dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor
i persoanelor.
2) implimentarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul
rii.
3) ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.
6
Organizarea i regimul de lucru al conductorilor auto.
Crearea condiiilor rutiere pentru asigurarea lucrului productiv a automobilelor la
rut. Organizarea lucrului conductorului auto este o condiie important n asigurarea
unei productiviti nalte pentru satisfacerea necesitilor n transportul de mrfuri i
cltori.
Organizarea are urmtoarea sarcin:
1. Ridicarea eficienei utilizrii mijlocului de transport.
2. Utilizarea raional a timpului de lucru a conductorului auto conform. legislaiei
R.M. i A.E.T.R.
3. Asigurarea perioadelor de odihn i altor necesiti prevzute de ctre legislaia n
vigoare.
Lucrul conductorului auto este alctuit din urmtoarele:
1) Timpul de deplasare la transportarea ncrcturilor.
2) Timpul necesar pentru efectuarea lucrrilor la ieire i ntoarcere.
3) Timpul pentru controlul medical la plecare i ntoarcere.
4) Timpul de staionare la punctele ncrcare-descrcare.
5) Timpul staionrilor nu din cauza conductorului autovehiculului.
6) Timpul lucrrilor la lichidarea defectelor aprute la autovehicule pe parcurs.
7) Timpul asigurrii pazei ncrcturilor la locul de sosire.
8) Timpul aflrii la lucru nainte de plecare n curs sau la rut.
9) Alte cazuri prevzute de legislaia n vigoare.
n R.M. regimul de lucru este reglamentat prin codul muncii intrat n vigoare n
2003, titlul 4, timpul de munc i timpul de odihn, articolul 95-127.
Conductorul auto este admis la lucru n baza ordinului pe ntreprindere ce se emite
dup depunerea cererii de ncadrare la lucru conform permisului de conducere.
7
Se permite plecare la linie dup susinerea instructajului securitii muncii la
ntreprindere i la locul de munc. Pe parcursul activitii conductorul auto este obligat
s ndeplineasc obligaiile de lucru n conformitate cu contractul de munc.
Regimul de munc este caracterizat prin durata normativ: articolul 95, 96, 97, 100,
102, 103, 104, 105, 106. Durata zilnic 8 ore, durata sptmnal 40 ore.
Conductorului auto se permite zilnic ntrerupere pentru odihn i alimentare nu mai
mult de 2 ore i nu este inclus n durata timpului de lucru. Se permite supliment la durata
zilei nu mai mult de 2 ore i supliment sumar pe parcurs de 2 zile pn la 4 ore.
n scopul crerii lucrului productiv la linie (conductorul auto, sectorul exploatare)
este dator de a ridica productivitatea, efectund urmtoarele:
a) Controlul medical preventiv la ieire i ntoarcere.
b) Asigurarea cu schema cursei i itinerarul deplasrii a conductorului auto.
c) Controlul strii actelor normative aflate n posesia conductorului auto.
d) Determinarea vitezelor de deplasare a locului de deplasare cu condiii specifice, n
dependen de condiiile climaterice i al specificului ncrcturii.
e) Controlul utilizrii capacitii prevzute de parametrii tehnici a autovehiculului.
f) Controlul medical periodic.
n dependen de caracterul ncrcturilor, lungimea curselor sunt determinate
urmtoarele forme de organizare a conductorilor auto:
1) echipaje 1 conductor 1 autovehicul
2) echipaje 2 conductori 1 autovehicul
3) echipaje 3 conductori 2 autovehicule
Tactica
Determinarea regimului de deplasare cu siguran i economie nalt pe diferite
sectoare:
a) n dependen de condiiile rutiere;
b) existena sectoarelor periculoase;
c) starea psiho-fiziologic a conductorului de vehicul.
Rolul principal n ridicarea productivitii l au doi factori:
8
?st
1. utilizarea intensiv a forei de munc;
2. utilizarea intensiv a autovehiculului.
n primul caz productivitatea este determinat de:
1. starea psiho-fiziologic i oboseala;
2. folosirea complet a timpului de lucru;
3. ridicarea gradului de calificare a forei de munc;
4. perfecionarea organizrii muncii.

,
_

or om
Tkm
N
P
W
unde: P volumul prestaiilor(Tkm);
N timpul total de munc al factorului uman(om-or).
Dinamica productivitii n schimb:
n al doilea caz, productivitatea autovehiculelor este determinat de utilizarea
urmtoarelor indici:

n
i
l q
W
1
a) Utilizarea coeficientului static a capacitii:
( )

st
f
W

9
W
Tkm
Vt (km/h)
W
Tkm
?
linc, km
W
Tkm
linc, km
W
Tkm

q
q
nom
st
max

n
i

n
n
i

R
st
l
q
l
q
1
1

b) Utilizarea parcursului:
l l l L o gol nc tot
+ +
n cazul cnd
0

lgol
,
0 0

l
,
L l tot nc


( )
l
f
W nc

( )
f
W



l
l
tot
nc

( )
V
f
W t

n
q
W c
st

V t
l
V
q
W t d
nc
t
10
Regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi
rutiere internaionale AETR.
A.E.T.R. a intrat n vigoare la 5 ianuarie 1976. Prevederile lui sunt obligatorii n
toate rile care l-au acceptat.
Principalele prevederi ale AETR ce determin regimul de lucru sunt:
1. Perioadele de conducere
- conducerea continu nu poate depi 4 ore;
- conducerea total zilnic nu poate depi 8 ore;
- conducerea sptmnal nu poate depi 48 ore;
- timpul de conducere n 2 sptmni nu poate depai 92 ore;
2. Pauzele de conducere
- dup 4 ore 30 minute;
- dup 4,5 ore 45 minute;
3. Perioada de odihn zilnic
- odihna zilnic va fi de minimum 11 ore consecutiv;
- dac autovehiculul este condus de doi oferi i este dotat cu
cuet ce permite oferului s se odihneasc n timpul
circulaiei, perioada zilnic va fi de 8 ore consecutiv n timp n
timp de 30 ore;
11
4. Perioada sptmnii de odihn
- fiecare membru al echipajului trebuie s dispun de o zi
ntreag (24 ore) de odihn la fiecare 7 zile de lucru;
5. Evidena programului de lucru i odihn
Aceast eviden se urmrete prin nregistrarea pe diagrama tahografic i carnetul
de eviden a timpului zilnic de lucru i de odihn a activitii autovehiculului.
Organizarea lucrului transportului de utilizare comun i departamental
n transportul auto exist dou forme de organizare a transportului de ncrcturi:
1. centralizate;
2. decentralizate.
n primul caz agenii economici comand mijloace de transport la TA, organizeaz
desinestttor transportul ncrcturilor la ntreprinderile sale fr a ncheia acordul cu
alte structuri.
Destinatarii sinestttor ndeplinesc lucrrile de ncrcare-descrcare, avnd la
dispoziie hamali expeditori.
Avantaje: organizarea i sigurana ncrcturilor este la un nivel mai nalt.
Dezavantaje: utilizarea mijloacelor de transport este la un nivel sczut deoarece de
mijloacele de transport se ocup destinatarii i nu TA.
Al doilea caz are la baz urmtoarele principii:
- ndeplinirea lucrului ce include deservirea complet de transportare i expediere;
- ndeplinirea lucrului conform volumului aprobat de ageni;
- ndeplinirea strict a obligaiunilor dintre cru i ageni economici;
- reglementarea funciilor i obligaiilor;
- ncrcarea la uzine, depozite, terminale se execut de furnizor;
- transportarea i expedierea se ndeplinesc de TA;
- descrcarea se realizeaz de destinatar.
12
Avantaje:
- se mbuntete utilizarea mijloacelor de transport din contul micorrii
timpului de staionare la punctele de ncrcare-descrcare;
- se micoreaz numrul persoanelor de deservire, (expediia o face cond.auto);
- se creez premize de transportare n partide mari a ncrcturilor cu utilizarea
autotractoarelor i a mijloacelor de transport speciale.
Traficul centralizat de mrfuri i efectuarea lui
Traficul de mrfuri este un component al sferei de producere i consum. El const
din:
- acumularea mrfurilor la depozite centrale;
- transportarea lor la depozitele centrale;
- concentrarea la staii de expediie;
- transportarea la locurile de destinaie;
- repartizarea la consumator.
Alegerea traficului de mrfuri se efectueaz avnd n vedere urmtorii factori:
- specificul mrfii;
- specificul produciei;
- specificul condiiilor de transportare;
- specificul condiiilor n procesul de aprovizionare.
Varianta optimal este determinat de formula:

min c l
Cheltuielile minimale determin varianta optimal.
La micorarea cheltuielilor influeneaz:
- desvrirea ambalajului;
- utilizarea containerelor;
13
- mecanizarea proceselor de ncrcare-descrcare;
- utilizarea raional a suprafeelor depozitului;
- mrirea reelelor de trnportare;
- minimalizarea pierderilor n procesul de transportare.
n R.M.
km D 11358
.
Drumurile se mpart n:a)drumuri naionale 7363 km,b)drumuri locale 2955 km.
Procesului de transport i sunt caracteristice: ciclul,rotaia i cursa.
Cursa activitatea unui autovehicul ntre dou ncrcturi succesive ce cuprind:
1. ncrcarea;
2. deplasarea la locul de destinaie;
3. descrcarea;
4. deplasarea vehiculului la locul de ncrcare.
Aceste autovehicule efectueaz n special prestaii acestor departamente:
- Ministerul de explorare i reparaie a drumurilor;
- Ministerul alimentaiei;
- Ministrul industriei uoare;
- etc.
Toate subdiviziunile sunt exploatate n transportarea mrfurilor necesare acestor
departamente i intituii.
La efectuarea transportului de mrfuri n sectoare, regiuni deplasate n cantiti ce
pot fi transportate cu mijloace de transport aflat pe teritoriul acestui sector sau cu
implicarea mijloacelor de transport deplasate din alte localiti.
Transportul mrfurilor poate fi organizat:
I-ul caz
1. ntre sectoarele de producere;
2. ntre sectorul de producere i depozitul sectorului ntreprinderii;
3. ntre sectorul de producere i depozitul ntreprinderii;
4. ntre sectorul de producere i consumator;
II-ea caz
1. ntre sectorul de producerei terminal (magazie centralizat);
2. ntre depozitul sectorului de producere i ntreprindere(magazie centralizat);
3. ntre depozitul central al ntreprinderii i magazinul centralizat;
III-ea caz
1. ntre 2- magazii centralizate;
2. ntre magazie centralizat i consumator.
Cel mai mai avantajos proces de transporrt este cel centralizat.
14
Traficul centralizat de mrfuri i eficacitatea lui
Transportul n volum mare de mrfuri dislocate ntr-o regiune, sector, raion, ora
efectuat de o ntreprindere reprezint transportul prin metoda centralizat. n acest caz
operaiile de ncrcare se petrec de distribuitor iar descrcarea de destinatar.
Avantajele:
- nivelul nalt de folosire a timpului de lucru a mijloacelor de transport i scderea
duratei n ateptarea ncrcturii i a timpului de descrcare;
- micorarea numrului de autovehicule;
- creterea coeficientului de utilizare a capacitii de ncrcare a autovehiculului;
- ridicarea nivelului de mecanizare a procesului de ncrcare-descrcare;
- sporirea productivitii autovehiculelor i scderea cheltuielilor;
- excluderea participrii personalului uman n procesele de ncrcare-descrcare i
a expeditorului mrfurilor.
Principala sarcin n transportul auto reprezint soluionarea complet, calitativ i
la timp a cerinelor economiei naionale i populaiei n transport, ridicarea eficienei
economice a lucrului.
Procesul de producie n transport reprezint forma de micare a fluxului de
transportri de la punctul iniial la punctul de destinaie. Aceast micare a fluxului
poate fi caracterizat n dependen de organizare:
a. Implicarea mijloacelor de transport:
1. Mijloc de transport a ntreprinderilor departamentale
2. Mijloc de transport a ntreprinderilor de utilizare comun
b. n dependen de durata lucrrilor:
1. Proces continuu
2. Proces ntrerupt
3. Proces ncet (lent).
15
Pentru ridicarea eficienei transporturilor este necesar de organizat i dirijat fluxul
de transportri. Aici e necesar de concretizat ce reprezint orgaizarea proceselor de
transport i tehnologia organizrii. Numai n aa apreciere v-om putea determina unde
pierdem n timp i n cheltuieli.
Organizarea - este repartizarea detailat i eficient a operaiilor n procesul de
transport. Eficiena i calitatea procesului de transport depinde de modul cum a fost
organizat. Fluxul transporturilor se caracterizeaz prin 3 indici:
5. Volumul ncrcturilor Q(tone)
6. Distana de deplasare L(km)
7. Timpul T(secunde)
Volumul ncrcturilor poate fi n m
3
sau tone i nu este o mrime vectorial.
Orice proces de transport se caracterizeaz printr-un ciclu durata de timp a unui
autovehicul ce activeaz de la punctul de plecare pn la punctul de parcare sau iniial de
garare. Durata unui ciclu de garare:
D
c
=T
p
+T
0

+T
c
+T
0

Cursa durata activitii de transport a unui autovehicul ntre 2 ncrcturi

succesive. Cursa cuprinde:
6. ncrcarea mrfurilor
7. Asigurarea ncrcturii
8. Deplasarea la locul destinat
9. Descrcarea mrfii
10.napoierea la locul de ncrcare sau dirijarea lui la alt punct de
ncrcare.
Parcursul total a unui ciclu reprezint:
L
tot
=l
0

+l
c
+l
0

; (l
c
=l
nc
+l
gol
)
Cursele care compun ciclul de transport se efectueaz pe baza unui itinerar (traseu
de circulaie) pe care autovehiculul trebuie s-l parcurg.
16
Itinerarul cuprinde drumul, localitile, orele de trecere, viteza comercial, timpii de
staionare pe traseu ce reprezint activitatea autovehiculului la efectuarea procesului de
transport.
Circulaia rutier se poate efectua:
1. Direct.
2. Pe seciuni traseul e secionat i e necesar s se fac transbordarea
mrfurilor pe parcurs.
Durata de activitate a autovehiculului la ndeplinirea procesului de transportarea
include:
D
t
=t
depl
+t
nc
+t
desc
+t
prel a doc
+t
sta
D
t
=(L / V
t
)

+t
-d
+t
desc
Organizarea circulaiei mijloacelor de transport conform orarelor de
lucru i graficelor orare.
Organizarea circulaiei auto a unei societi de transport vizeaz ntreaga activitate:
programarea, lansarea, urmrirea procesului de transport. De aceea organizarea
circulaiei se concentreaz:
1. Programele de lucru a circulaiei
2. Graficele i orarele de circulaiei
Programele de lucru au rolul:
a) De a asigura utilizarea raional a resurselor tehnice.
b) De a asigura utilizarea raional a resurselor umane.
La baza ntocmirii programelor i graficelor de lucru sau fluxurile de mrfuri stau
elementele:
1) Cantitatea de trafic Q (t sau m
3
).
2) Curentul de trafic cantitatea de trafic destinat pentru
transportarea ntr-o direcie a traseului.
3) Traseul sectorul de drum pe care se va efectua transportul de
mrfuri.
17
D S
D S
D S2
S1
S3
4) Lungimea traseului L
t
5) Durata cursei - D
c
6) Parcul circulant programat:
P
CI
= (F
(fregvena)
l
t
) / V
exp
Numrul de vehicule repartizate pe fiecare linie pentru satisfacerea unei anumite
cantiti de trafic sau a unui curent de trafic.
7) Viteza medie comercial:
V
med com
=L
t
/ (t
mic
+ t
st interm
)
8) Viteza exploataional:
V
exp
= l
tot
/ t
rot
= l
tot
/ t
tot
pe ntreprindere
Sistemele de organizare a activitii de transport
Sistemele de organizare a activitii de transport difer dup gradul lor de
regularitate.
La ntreprinderile mici cu producie de serie mic i individual fluxurile de
transport sunt variabile i transportul se desfoar la cerere i pe baz de panuri zilnice.
La ntreprinderile cu producie de serie mare sau de mas, fluxurile de transport au
un caracter permanent i n acest caz organizarea transportului se face pe baza unor
grafice de transport ntocmite pe perioade mari de timp. n acest caz se spune c
transportul are un caracter regulat i este de dou feluri:
a) transport pendular- are loc atunci cnd deplasarea mrfuriloe se face ntre dou
puncte constante, i poate fi de trei feluri:
- transport pendular ntr-o singur direcie;
- transport pendular n dou direcii;
- transport pendular n evantai.
D depozit; S subiectul destinatar;
Schema tr. pendular ntr-o singur direcie

18
D S2
S1
S3
D S2
S1
S3
D S2
S1
S3
Schema sist. de tr. n dou direcii
Schema sist. de tr. n evantai
Presupunem existena unui singur centru de expediie i a mai multor centre de o
singur destinaie.
b) transport inelar mijlocul de transport pleac dintr-un punct de expediie i trece
pe la mai multe puncte de destinaie ntorcndu-se la punctul de plecare,
efectund n aa fel un traseu inelar.
n funcie de modul n care circul mijlocul de transport, sistemul de transport poate fi:
1. sistem de transport inelar cu flux aproximativ constant s.f.const..;
2. sistem de transport inelar cu flux cresctor s.f.cresc.;
3. sistem de transport inelar cu flux descresctor s.f.d.;
S.f.const. presupunem faptul c mijlocul de transport pleac de la punctul de
destinaie ncrcat: pe traseu se descarc i ncarc aproximativ aceeai cantitate la
fiecare punct de destinaie, ntorcndu-se cu aproape aceeai cantitate de ncrctur.
S.f.cresc. mijlocul de transport pleac gol de la punctul de espediie i se ncarc
n mod succesiv de la fiecare punct de destinaie cantiti variabile de materie prim i se
ntoarce la punctul de destinaie plin.
19
Wt O1 W`k O2 Wk O3 WQ
Wr
? W
S.f.d. mijlocul de tranport pleac ncrcat de la punctul de destinaie i descarc
pe traseu cantiti variabile de materie prim ajungnd gol la punctul de plecare.
Organizarea circulaiei automobilelor conform orarului i graficelor
orare
Pentru ridicarea eficienei transportrilor, fluxul de transporturi (expedieri), necesit
a fi organizate i dirijate. Aici este necesar de concretizat unde se termin tehnologia i
se ncepe organizaia. Numai n aa fel se va putea determina unde pierdem n timp i n
cheltuieli.
Organizarea repartizarea detaliat i efectiv a operaiilor n procesul de transport.
De exemplu: A + B < A + B, unde A+ B este suma pierderilor de timp i cheltuielilor. n
cazul organizrii A+ B > A+ B sau organizarea unui complex de transport mrind
numruzl de autovehicule la ndeplinirea unuia i aceluiai proces de transport ridic
capacitatea de transport dar aducfe la scderea productivitii muncii n parte la vehicul
din cauza ateptrii la ncrcare descrcare.
Schema principal de organizare a transportului de ncrcturi:
20
n aceiai schem avem dou conture principale:
I Volumul transportului trebuie s corespund fluxului de ncrcturi.
Diferena ntre volumul sosit i plecat se determin:
W = W
Q
+ W
t
Unde W
t
volumul ncrcturilor la plecare, care se transmite la destinatar prin
operatorul O, ce face posibil transportul ntre flux i capacitatea de trasnport a
vehiculelor.
Sarcina planificat W
k
s corespund cu capacitatea de transport W
k
cu ajutorul
operatorului O
2
.
Programele grafice i orarele de circulaie garanteaz:
a. Organizarea nalt a activitii de transport;
b. Asigur coordonarea activitii de prestaii
La ntocmirea programelor i graficelor de circulaie un rol important au:
1. Dimensionarea capacitii de transport oferit
2. Stabilirea distribuiilor
3. Excluderea supraaglomerrilor de vehicule, n special n punctele de ncrcare -
descrcare
Activitatea n traseu a unui vehicul este influenat de:
1. factorul uman;
2. durata de ncrcare descrcare
3. viteza comercial
4. programe de circulaie
Programarea unei direcii reprezint planul operativ i de exploatare a parcursului
activ. Se alege cel mai potrivit vehicul pentru fluxurile de mrfuri solicitate avnd n
vedere :
21
t ora
L km
600
t0 tv tinc-desc
statia C
statia B
statia A
1. Direcia de mers
2. Condiiile locale, demografice, geografice, topografice, specifice
3. Avantajele i dezavantajelor folosirii diferitor tipuri de transport
4. Se face o recunoatere a traseului, starea, condiiile de circulaie
5. Se determin : durata unei curse, t
c
=l
t
/V
com
i L
t
- lungimea traseului
6. Se repartizeaz personalul de micare
7. Se pregtesc vehiculele
8. Se repartizeaz vehiculele pe brigzi, grup .a.
Autovehiculele pot fi exploatate n urmtorul mod:
1. de o zi complet
2. De doua schimburi complete, durata unui schimb 10 sau 9 ore.
3. De un singur schimb i repriz
4. De dou reprize (durata total de 8 ore) (4 8 ore i de la 13 17 ore)
5. de o singur repriz
Dup ntocmirea programelor de circulaie se trece la ntocmirea graficelor i orarelor de
circulaie. Graficul de circulaie reprezint micarea vehicului reprezentat pe axele X
-timpul i Y distana
Micarea vehicului se traseaz cu o linie dreapt nclinat. Staionrile se
marcheaz printr-o linie orizontal.
Graficul de circulaie
22
Orarul de circulaie reprezint partea analitic a procesului de trasnport.
Orarul de circulaie
Curse
Staia
Streni Chiinu Tighina
Traseul, viteza
comercial
1 8:00 9:00 12:00
2 16:00 17:00 19:00
Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficul de marf
1. Mers pendular efectuarea mai multor curse ntre dou puncte fixe de
ncrcare - descarcare determinat de existena unui anumit curent de trafic.
Poate fi ncrcat ntro direcie sau n ambele direcii.
2. Mers radial n acest caz ele circul n relaia plin gol.
23
3. Mersul inelar deplasarea autovehicului pe un circuit inchis n mai multe
curse, delimitat de puncte succesive, n acest caz majoritatea punctelor de
descrcare sunt i puncte de ncrcare. n acest caz este eficient
dispecerizarea transporturilor
4. Mersul de colectare const n deplasarea unuia i aceluiai autovehicul
ntre mai multe puncte de ncrcare succesiv i un singur punct de
descrcare. Caracteristica este c sarcina transportat de autovehicul se
mrete n mod succesiv pin la limita capacitii nominale.
5. Mersul de distribuire const n deplasarea unuia i aceluiai autovehicul
ntre un singur punct de ncarcare i mai multe puncte succesive de
descrcare. Caracteristica este c sarcina transportat de un autovehicul
scade succesiv fiind nul la ultimul punct de destinaie.
24
1. Aceste cazuri (4 i 5) sunt cele mai bine de combinat.
2. Este necesar la 4 i 5 modul succesiunii punctelor servite alegerea
traseului optim. Aici este optim de folosit algoritmele Dacev, Liftle i
algoritmul comparri distanelor.
n aceste modele principale restriciile se refer la:
1. faptul ca prin fiecare punct s se ajung i s se plece o singur dat
2. s nu ramn nici un punct necesar de afi desrevit n afara traseului
3. circuitul realizat s se nchid (punctul de plecare iniial s fie i punctul
de sosire final).
Numrul necesar al mijloacelor de transport pentru sistemul pendular se determin:
a) n simpl direcie
( )

+ + +

q
F
t t t t
Q
N
t
a c d
mt
60
b) n dubla direcie
( ) [ ]

+ + +

q
F
t t t t
Q
N
t
a c d
mt
60
2
c) n evantai simpl direcie
( )

+ + +

n
i
t
a c d
mt
k
q
F
t t t t
Q
N
1
60
d) n evantai dubla direcie
( ) [ ]

+ + +

n
i
t
a c d
mt
q
F
t t t t
Q
N
1
60
2

25
Numrul necesar al mijloacelor de transport pentru sistemul circular se determin:
a) cu flux constant
( ) [ ]

+ + +

q
F
t t t t n
Q
N
t
a c d
mt
60
b) cu flux cresctor
( )

+ + +

q
F
t t t t n
Q
N
t
a c d
mt
60
c) cu flux descresctor
( )

+ + +

q
F
t t t n t
Q
N
t
a c d
mt
60
unde n numrul punctelor de descrcare.
Relaia general de calcul a necesarului de mijloace de transport n cazul cnd se
cunosc distana i viteza de deplasare:

n
i
t
d
m
n
i
m
mt
F
t
Q
q
V
D
Q
N
1
1

unde Q volumul ncrcaturilor, V viteza medie de deplasare, D

m
distana medie.
Numrul ciclurilor se determin cu formula:
T
k
n
c
c

480
Fundamentarea necesarului de mijloace de transport
Necesarul de mijloace de transport al unei ntreprinderi se fundamenteaz pentru
fiecare categorie de mijloace de transport n parte.
Relaia general a necesarului de mijloace de transport :
26
I pentru un schimb

q
N
Q
N
mc
mt
unde: N
mt
numrul mediu de mijloace de transport;
N
mc
numrul mediu de cicluri;
q capacitatea nominal a mijlocului de transport;

- coeficientul static de utilizare a capacitii.

II pentru o perioad mai mare de un schimb
t t t t
F
N
a c d
t
mc
+ + +

60
unde: F
t
fondul de timp disponibil, n ore;
t
a
timpul de ateptare a unui mijloc de transport pe durata unei curse.
Organizarea circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic. Metoda de
calcul a numrului necesar de semiremorci
Dezvoltarea intens a economiei naionale influeneaz proporional la sporirea
volumului de mrfuri necesar p/u transportare. Pentru ridicarea productivitii
automobilelor se acord o atenie deosebit folosirii remorcilor i semiremorcilor. Un
randament nalt este realizat n cazul organizrii circulaiei autovehiculelor prin metoda
suveic.
Metoda suveic este determinat prin urmtorul proces de transport:
1. semiremorcile se afl la punctele de ncrcare i descrcare n
lipsa autovehiculului.
2. autovehiculul de traciune n acest moment deplaseaz
semiremorca de la un punct la altul fr staionare pe parcursul
serviciului.
27
N t
N/A
N/A=f(t)
N/A=f(Vt)
N/A=f(lrot)
Circulaia la metoda suveic se efectueaz pe un ciclu constant. Condiia de eficien
nalt a acestei metode se manifest prin aceea c numrul de semiremorci i remorci s
fie mai mare ca numrul autovehiculelor de traciune.
Condiia deplasrii fr ntrerupere a autovehiculului se exprim prin urmtoarea
egalitate: I
dep
=T

=T
desc
=T
-d
I=t
rot
/A
t
rot
=t
mic
+t
cd
=(l
rot
/V
t
)+t
cd
(n

+n
d
+n
-d
)
t
rot
=[l
rot
+V
t
t
cd
(n

+ n
d
+n
d
)] / (V
t
A)
T

=(t

+t
cd
)/N
sem
; T
d
=(t
d
+t
cd
)/N
sem d
; T
-d
=(t
-d
+t
cd
)/N
sem -d
N
sem
=(t

+t
cd
)/T

; N
sem d
=(t
d
+t
cd
)/T
d
; N
sem -d
=(t
-d
+t
cd
)/T
-d

Unde: I
dep
- intervalul de deplasare
T

, T
d
, T
-d
ritmul de lucru a punctelor de , d, -d.
t
rot
- timpul de rotaii a autovehiculului, ore
A
ie
- nr. de auto. ieite la lucru.
l
curs
- lungimea cursei, km
n

, n
d
, n
-d
nr punctelor de , d, -d, ore
t
cd
- timpul de cuplare decuplare a semiremorcilor, ore.
T

, t
d
, t
-d
timpul de , d, -d.
N
s
, N
sd
, N
s -d
nr de semiremorci la punctele de , d, -d.
Numrul total de semiremorci:
N
s tot
=A+N
s
n

+N
sd
n
d
+N
s

-d
n
-d
N
s
=A+(t

+t
cd
)n

/T

+(t
d
+t
cd
)n
d
/T
d
+(t
-d
+t
cd
)n
-d
/T
-d
N
s
=A+{AV
t
[n

(t

+t
cd
)+n
d
(t
d
+t
cd
)+n
-d
(t
-d
+t
cd
)]} / [l
tot
+V
t
t
cd
(n

+n
d
+n
-d
)]
N
s
= A{1+[V
t
(n

(t

+t
cd
)+n
d
(t
d
+t
cd
)+n
-d
(t
-d
+t
cd
))] / [l
tot
+V
t
t
cd
(n

+n
d
+n
-d
)]}
Analizm un caz pendular ncrcat n dou direcii:
=1 n

=0 n
d
=0 n
d
=2
N=mA(1+2vt(t
d
+t
cd
)/l
0
+2v
t
t
cd
Dac se duce marf ntr-o direcie
=0.5 n

=1 n
des
=1 n
d
=0
28
V t km/h
N
t id
Vt
l r
tid ore
l R km
N=mA(1+V
t
(t
d
-2t
cd
))/l
rot
+2V+t
cd
c. n cazul calculrii remorcelor trebuie de determinat pentru fiecare .....
d. n cazul curselor ntrerupte din cauza dificultilor la ncrcare descrcare
este necesar de inclus o remorc de rezerv.
e. Numrul remorcelor calculat se verific prin inegalitatea:
N m(A+n
i
+n
des
+n
d
)
Din aceast inecuaie retzult la mrirea vt raportul N/A crete la mrimea t
-des
se
mrete.
n cazul dac la punctele de ncrcare descrcare, ncrcarea i descrcarea se
ndeplinete la posturi diferite, iar remorcile se permut de la loc. de ncrcare la loc. de
desc. cu ajutprul unui autotractor suplimentar n ecuaia dat se calculeaz ritmul
ncrcare-descrcare.
( )
t V l
t t V
A
N
cd t R
cd d t
C
R

+
+
2
2 1
29
Organizarea transportului de vehicole pe magistrale la distane mari
Deplasarea vehiculelor cu ncrcturi la distane mari (ntre state, regiuni, zone) se
numesc transporturi magistrale. Executarea lor implic un ir de greuti n organizare:
1. imposibilitatea operativ de dirijare.
2. crearea condiiilor grele n lucru conductorului de vehicul.
3. complicarea efecturii reparaiilor curente i deservirilor tehnice.
4. imposibilitatea operativ de efectuare a procesului de ncrcare descrcare
n aceste activiti apare necesitatea de rezolvare a urmtoarelor operaii:
a) necesitatea schimbului conductorului de vehicul, din cauza duratei lungi
de lucru.
b) determinarea unui mod de dirijare i coordonare a operaiilor de parcurs.
c) aprecierea posibilitilor i locurilor pentru petrecerea reparaiilor curente i
deservirilor tehnice.
30
t zile
B
A
cu un conducator cu doi conducatori
I-ul conducator
II-ea conducator
tl
ti
tod
tl ti tod
Pentru ridicarea eficienei de utilizare a vehiculelor exist 2 moduri de organizare a
lucrului pe parcurs:
1. transport direct vehiculul se deplaseaz cu ncrctur de la
punctul de ncrcare pn la punctul de descrcare.
2. transport pe sectoare traseul este mprit n mai multe sectoare la
grania crora ncrcturile se pot transmite:
a) de pe un automobil pe altul
b) de pe un automobil depozit automobil.
La micorarea operaiilor de transmitere se folosesc 2 tipuri de organizare:
1) utilizarea remorcilor i semiremorcilor.
2) utilizarea containerelor.
Traficul de mrfuri magistral se efectueaz n baza urmtoarelor acte normative:
AETR
Codul transporturilor auto
Codul muncii
Acordurile interstatale
Legislaia statului.
Lucrul conductorilor de vehicule la distane mari poate fi organizat:
Un conductor la autovehicul
Tur de 2 conductori la un vehicul
Pe schimburi
Pe echipaje
n cazul un conductor la autovehicul, conductorul de vehicul conduce cu durata
de pn la 10-12.
31
t zile
B
A
pe schimburi
I-ul conducator
II-ea conducator
III-ea conducator
n primul caz
Avantaje:
- conductorul poart rspundere total pentru marf;
- se exploateaz la un nivel corespunztor vehiculul;
Dezavantaje:
- viteza mic de distribuire a mrfii;
- productivitatea mic a autovehiculului (lucreaz 10-12h);
- productivitatea joas a conductorului de autovehicul;
- condiii grele de lucru a conductorului;
- lipsa de la domiciliu.
n al doilea caz
La volanul autovehiculului pe rnd se schimb doi oferi, pn la destinaie,
vehiculul fiid prevzut cu o cuet pentru odihn.
Avantaje:
- viteza sporit la distribuirea mrfii;
- se exclude timpul ntreruperilor dup 4 ore de lucru;
- durata de lucru se ridic mai sus de 16 ore.
Dezavantaje:
- lipsa de la locul de trai;
- se micoreaz durata de lucru a conductorului de autovehicul.
n cazul trei pe schimburi
Dispare necesitatea de odihn a conductorului auto.
Avantaje:
32
- se ridic productivitatea.
Dezavantaje:
- lipsa posibilitii de dirijare i coordonare pe parcurs, din cauza locurilor diferite
de trai a conductorilor.
Este necesar de mprit corect distana dintre punctele de schimb cu corespunderea
locurilor de odihn.
Timpul total va fi compus din:
a) timpul total de deplasare a unei rotaii
V
l
t
t
dep
2
, l lungimea de la A la B;
b) timpul de ncrcare-descrcare;
c) timpul staionrii la punctele de deservire
t t t t
TA
st
PF
st
PD
st
m
st
+ +
2
unde:
t
PD
st
- timpul staionrii la punctele de deservire;

t
PF
st
- timpul de staionare la punctul final;
33

t
TA
st
- timpul de staionare la TA.
d) timpul staionrii pentru odihn
t t t
V
l
t
PD
st d
t
rot 0
2
+ + +
Raportul dintre t
dep
i t
rot
va caracteriza utilizarea timpului de lucru:
t V
l
t
t
rot t rot
M

2
0

Infrastructura tehnic la lucrul autovehiculelor pe linie cuprinde:

a) TA sunt situate toate sistemele de dirijare a autovehiculelor la traseu, inclusiv,
ncperile cu utilajul de deservire tehnic i social;
b) Staiile de ncrcturi puncte n care se petrece ncrcarea, descrcarea,
pstrarea mrfurilor. Ele se amplaseaz n locurile fluxurilor mari de mrfuri;
c) SDT puncte de deservire tehnic a autovehiculelor pe traseu. Aici se petrec
reparaia curent, deservirea tehnic i alimentarea autovehiculelor;
d) Blocurile sau instituiile de deservire social a conductorilor de autovehicule.
La organizarea traficului de mrfuri la distane mari, cel mai convenabil este ca TA
s se afle n centrul sectorului. n acest caz este raional organizarea lucrului
conductorului de autovehicul pe schimburi pe sectoare. Astfel deservirea tehnic i
reparaia curent se efectueaz n TA fr s fie descrcat.
n cazul deplasrii pe sectoare, organizarea este determinat n aa fel ca o rotaie s
fie efectuat de un vehicul pe parcusul unui schimb.
2
exp
sec
V T
l
serv
t

Determinarea numrului de autovehicule pentru lucrul magistral depinde de:

- volumul traficului Q;
- t
rot
;
- q
nom
;
34
Traseul de deplasare se determin:
- existena cilor de comunicare;
- configuraia fluxurilor de mrfuri.
nceputul i sfritul traseului coincide cu locurile de acumulare a fluxurilor de
ncrcturi i locurile de destribuire.
Numrul zilnic de autovehicule necesar pentru transportul ncrctuurilor:
n
q
Q
A
rot
st
zi
zi

n acest caz n
rot
< 1 i deci
t
n zi
rot
rot
1

,
D
n
rot
rot
1

unde D
rot
durata unei rotaii.
n transportul pe sectoare n
rot
= 1, astfel

st
zi
zi
q
Q
A

.
Numrul inventarului necesar:

ie
st
zi
ie
in
n
q
Q
A
A


Staiile de mrfuri auto, structura, destinaia, organizarea lucrului,
optimizarea traficului n partide mici cu autovehicule colector
distribuire. Modelarea statistic-probabil a traficului cu autotrenul
prin sistema colector-distribuire.
n scopul accelerrii traficului de mrfuri micorarea timpului organizatoric la
punctele ncrcare-descrcare, ridicarea unui randament nalt de folosire a mijloacelor de
transport se acord n prezent o atenie deosebit crerii staiilor de mrfuri pentru
35
automobile. Aceste uniti economice se ocup cu organizarea, colectarea i expedierea
mrfurilor cu transportul auto.
n dependen de modul de deservire:
1) Deservire parial:
a) Depozit de frigidere
b) Elevator cereale
c) Depozit uzin.
2) Deservire complet:
a) Terminal vamal
b) Depozite n noduri
c) Holding
n funciile staiilor sunt incluse urmtoarele operaii:
ntocmirea documentelor de primire a ncrcturilor pentru pstrare sau
expediie
aprecierea modului de transport necesar pentru expedierea ncrcturilor
organizarea ncrcarea-descrcarea i depozitarea ncrcturilor
ntocmirea documentelor necesare pentru expediere
informarea destinatarilor despre organizarea expedierii, timpul de plecare,
traseul de deplasare i sosire.
n caz necesar organizeaz nsoirea mrfurilor preioase
ntocmirea documentelor de plat cu expeditorul i destinatarul
Activitatea staiilor cu agenii transportatori se ndeplinete n baza contractelor de
durat scurt sau lung.
Sistemele de organizare a circulaiei mijloacelor de transport difer dup gradul lor
de regularitate. ntreprinderile mici cu producie de serie mic i individual, fluxurile de
transport sunt variabile i se desfoar la cerere sau pe baz de planuri zilnice.
36
La ntreprinderile cu producie de serie mare fluxurile de tansport au un caracter
permanent i organizarea transportului se face pe baza unor grafice pe durate de timp
mari cu un caracter regulat. n acest caz transportul poate fi organizat n 2 moduri:
1. transport pendular:
a) ncrcat ntr-o direcie =0,5
N=Q(t

+t
d
+t
c
+t
o
) / q
n

st
n
c
b) ncrcat n dubl direcie =1
c) ncrcat prin evantai.
2. transport inelar:
a) cu trafic stabil
b) cu trafic cresctor
c) descresctor
Fundamentarea necesarului de mijloace de transport
Necesarul mijloacelor de transport ale unei ntreprinderi se fundamenteaz pe
fiecare categorie de mijloace de transport n parte. Relaia general a mijloacelor de
transport pentru un schimb este urmtoarea:
N
mij tr
=Q / q
n

st
n
c
Q - cantitatea de trafic
n
c
- nr de curse
q
n
- capacitatea nominal a mijloacelor de transport

st
- coeficientul static.
Pentru planificarea activitii de transport este necesar s se rezolve urmtoarele
probleme:
a) determinarea cantitilor de mrfuri ce vor fi transportate ntre staii i destinatar
b) determinarea distanelor medii de transport:
d
s1
=(d
s-1
+d
s-2
++d
s-n
) / n
37
c) determinarea capacitii medii de transport:
C
zi
mt
=N
A
q
n

st
n
c
C
lun
mt
=N
A
q
n

st
n
c
N
L
zi
Optimizarea planului de transport i utilizarea metodelor de
programare liniar.
Transportarea diferitor cantiti de materiale de la furnizori la diferii consumatori
trebuie s se fac n condiiile asigurrii efecturii transportului cu costuri reduse.
Elaborarea planului optim de transport n aceste condiii se poate realiza prin folosirea
metodelor de programare liniar crora li se acord metodele de programare specifice
pentru fiecare problem concret care trebuie rezolvat.
Pentru modelarea matemetic a unei probleme de transport, s presupunem c
exist m furnizori de materii pentru n consumatori.
Notaiile modelului:
ai cantitatea de marf existent n depozitul furnizorului, i = 1,2,,m ;
bi necesarul de marf al consumatorului, j = 1,2,...,n ;
Xij cantitatea de marf transportat de la furnizor la consumator;
Cij costul transportului pe unitate de produs.
Astfel modelul general al unei probleme de transport are forma:
a)

n
i
n
i
j i b a
1 1
; b)

n
i
i ij a X
1
; c)

m
i
j ij b X
1
Planificarea activitii mijloacelor de transport.
Elaborarea planului de transport.
Pentru planificarea activitii de transport este necesar s se rezolve urmtoarele
probleme:
a) determinarea cantitilor de marf ce vor fi transportate ntre diferite
puncte;
b) determinarea distanelor medii de transport;
38
c) determinarea capacitii medii de transport pe diferite grupe de transport;
d) determinarea cantitilor de produse care circul.
Secia
Totalitatea
cantitilor de
produse din
depozit
D1 D2 Dj Dn
0 1 2
S1 M11 M12

n
j
j M
1
1
S2 M21 M22

n
j
j M
1
2
Sq Mq1 Mq2

Totalitatea
mrfurilor
de la
depozit

q
i
i M
1
1

q
i M 2
Mij

n tabelul de mai sus variabila M
ij
reprezint cantitatea de mrfuri care sosesc la
secia i de la depozitul j.
Pe baza datelor din acest tabel se poate determina cantitatea total de mrfuri, care
circul n interiorul seciilor.
Seci
a
S1 S2 Sj Sq Total
S1

M j 1

M12

M j 1

M q 1

+
M M q j 1 1
S2

M21

M22

M j 2

M q 2

+
M M q j 2 2
Sq

Mq1

M
q

Mqj

Mqq


+
M M jq qj

Distana medie de transportare:
d n
d d d d d
d
n i m
mt

+ + + + +

1 1 1 3 1 2 1
...
d
1-m
distana de la secia 1 la secia m;
39
d
1-n
distana de la secia 1 la secia n;
nd numrul distanelor de transport de la numrul fraciilor.
Calcului distanei medii de transport se poate face n dou moduri:
1. medie aritmetic simpl a distanelor medii de transport (i distanele m )
pentru fiecare obiectiv n parte;
2. ca medie aritmetic ponderat ntre cantitile de transport i distanele
medii de transport;
Determiarea distanei medii de transport pe baza mediei aritmetice simple a
distanelor medii de transport se obine cu ajutorul relaiei:
d n
d d d d d
D
mn mi mi m m
m

+ + + + +

1 2 1
...
d
m1
distana medie a seciei 1;
d
mi1
distana medie a depozitului i1;
nd numrul distanelor medii de la numrtorul fraciei.
A doua variant de calcul la distane medii de transport pe ntreprindere:

n
i
i
n
i
i
i
m
q
d
q
D
1
1
D
m
distana medie de transport total pe ntreprindere;
q
i
cantitatea ce urmeaz a se transporta pentru marfa i;
d
i
distana medie de transportare pentru marfa i.
Capacitatea medie de transport lunar:

n N D
q
N C c z m n mt
unde: N
n
numrul de uniti;
q capacitatea nominal de transport;
D
m
distana medie de transport;
n
c
numrul de cicluri;
40
- coeficientul static.
Indicii i calculul indicilor tehnici de exploatare pentru schema
optim de transportare.
I. Coeficientul de utilizare a parcursului:
L
L
tot
nc

II. Volumul traficului:

P = Q*L
tot
III. Timpul cursei:
V
L
t
t
nc
c

IV. Timpul la rut:

t n t c c
R
c

V. Calculul parcusului medi n zi:

L n
l
nc c
zi

VI.
t t
L
V
stt m
nc

exp
VII. Capacitatea de ncrcare:
N
q Q
aut
n tot

VIII. Distana medie parcus pe zi:
41
N
L
L
a
tot
zi
med

Caracteristica punctului de ncrcare-descarcare.
I. Volumul prelucrrii mrfurilor pe an:
q
N A
Q
sosit
sosit
a an

II. Volumul de ncrcturi ce poate fi deplasat n depozit:
k
q
h s
G

s suprafaa depozitului n m2;

h nlimea admis pentru depozitare;
q greutatea unui m3 de marf ambalat;
k coeficientul folosirii depozitului.
III. Suprafaa necesar pentru depozitare:

med
zile
ps ner
A
k t K
Q
S

K
ner
coeficientul neregularitii sosirii ncrcturii
Q
Q
K sos
med
ner
max

t
pstr
timpul de pstrare a nrcturii;

med
- greutatea medie la 1m2 de suprafa T/m
2
.
IV. Frontul de ncrcare-descrcare a automobilelor la depozitul m:
T
q
t l
Q
L def
zi
d a
a
f

42
Q volumul ncrcturilor pe zi;
la lungimea necesar pentru staionarea unui automobil;
td - durata medie de ncrcare-descrcare a automobilului;
q capacitatea nominal;

- coeficientul de folosire a capacitii;

T
def
zi
- durata de lucru al depozitului .
V. Ritmul de lucru a punctului, ore:
N
t
R
p
ner
d

ner
- coeficientul de neregularitate a sosirii automobilului la punct;
Np
- numrul de posturi.
Timpul mediu de staionare a automobilelor la ncrcare-descrcare pe o curs:
n
T
t
c
ind
d

Distana medie cu ncrcturi

i
c
nci
in
med
n
l
l
1
Durata de lucru al mijlocului de transport,ore
T A AO serv ie zile ex


exp
Volumul de ncrcturi n zi, tone
W T A
Q
serv ie zile
zi


exp
Necesitatea de automobile pentru transportul mrfurilor n containere
43

ie
a
c
rot k
n T
t N
A

N
k
- numrul de containere
t
rot
- numrul de ore durata unei rotaii
n
a
c
- numrul de containere
Numrul de automobile pentru transportarea volumului dat

q
T
t
Q
A
a
p
rot
e
T p
- durata de lucru al postului
Numrul automobilelor pentru lucrul nentrerupt al postului
t
q
t N
A
t
n
rot p
e
H

Np
- numrul de posturi
t
t
- durata de staionare n ncperi
Numrul de rotaii
t
T
Z
curs
serv

;
t
V
l
t
d
t
n
d
curs
+
3. coeficientul strii tehnice a parcului
A
A
inv
gatapentru
t
exp

;
A
A
al zileinvanu
gatapentru
zile
t
exp
exp

4. coericientul de ieire la linie

44
( )
A
A A A
A
A
i
st rep
inv
i
+

exp

Timpul n serviciu
t t t T ind dep 0
+ +
Timpul rutei
t T T 0 2

Parcursul total
l L L L desc
m
inc tot 0
+ +
Coeficientul de folosire a parcusului
L
L
tot
nc

;
t
L
V
dep
tot
t

;
t
l
V
tot
e

Coeficientul static de folosire a capacitii de ncrcare
Z
q
Q
a
H
rep
st

;
Z
l
q
P
nc
d a
H
ep
d

Timpul cursei
t
V
L
t
d
a
t
n
d
R c
+

1
;
t
T
Z
dep
a

Productivitatea automobilului n tone
t
q
W
c
st H
q

Productivitatea n tkm
t
l
q
W
d
n
R
d H
p

Productivitatea unui parc
45
t D A l
q Q
ie i i
n
R
st H


Necesitatea n automobile
Q
Q
A parcdeaut
neces

Serviciile de expediie. Eficacitatea lor. Sistemul serviciului STE a

ntreprinderilor i organizaiilor. Serviciile de transport i expediie a
populaiei.
STE se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediere ncheiat ntre
beneficiar i expeditor.
Legislaia RM reglementeaz serviciile de transport i expediie prin legea organic
nr. 116-XIV din 29.07.98 i regulamentul prestrii serviciilor de transport i expediie
elaborat de ctre MTC din 9.12.99. Prestaiile STE - sunt desrvirea de transport i
expediie care const n organizarea transportrii mrfurilor, asigurarea expedierii i
primirii lor, executarea sau organizarea executrii altor operaiuni aferente tuturor
etapelor de transport.
Expeditor persoan juridic sau fizic care a ncheiat contractul de prestare a
serviciilor de transport i expediie ctre beneficiar.
Beneficiar persoan juridic care a ncheiat cu expeditorul contractul de prestare a
serviciilor de transport i expediie.
Transportator orice persoan fizic sau juridic care efectueaz transport de
mrfuri, poate fi i expeditor n caz de ncheiere a contractului.
Mrfuri orice bunuri prezentate pentru transport.
Pentru ca transportatorul s poat primi marfa i s transmit destinatarului i se
elibereaz dispoziie de expediere.
46
Dispoziie de expediere documentul eliberat n cadrul contractului de ctre
beneficiar, expeditorului pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a
beneficiarului.
Tipurile de servicii de transport i expediie:
1. ambalare, marcare, pachetarea, pstrarea.
2. cntrirea
3. executarea operaiilor de ncrcare-descrcare.
4. alegerea schemei optimale de transport.
La realizarea serviciilor de transport i expediie beneficiarul emite dispoziie
pentru expediere, decontrile ntre expeditor i beneficiar pentru STE se efectueaz n
temeiul contractului de transport i expediie.
Transportul se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie pe
itinerarul stabilit i n modul stabilit. n cazul n care dispoziia nu corespunde
contractului expeditorul are dreptul la risc, din contul beneficiarului s acioneze
situaiei create. Toate tipurile de servicii se achit de ctre beneficiar conform taxelor
convenite indicate n anexele prezentului contract. La nelegerea prilor achitarea
serviciilor prestate se efectuiaz:
1. plat preliminar
2. prin vrsarea sumelor bneti n numerar n casa expeditorului.
3. prin achitarea conturilor expeditorului n decursul a n zile din ziua primirii
lor de ctre beneficiar (n baza contractului)
Dac achitarea contractului nu se efectueaz n termenul stabilit beneficiarul
pltete penalitate n % din suma ne achitat pentru fiecare zi de ntrziere.
STE a populaiei n RM se efectueaz n baza bonului de plat.
Bonul de plat este documentul de eviden primar cu regim special prevzut cu
nsemne de protecie, serie i numr, stabilite centralizat.
Marfa bun economic care servete satisfaciilor produciei sau nevoilor
oamenilor.
Ea se caracterizeaz:
47
- forma geometric i fizic;
- dimensiuni liniare;
- greutate;
- densitate;
- volum specific.
V
V

Greutatea mrfii se caracterizeaz prin coeficientul greutii specifice

V
M
Z

La transportul mrfurilor cu greutate i volum diferit se determin coeficientul de
ncrcare n tone.
q
Z V
v
q

Cnd
1

q
capacitatea automobilului este utilizat complet.
V - volumul geometric al caroseriei;

v
- coeficientul de folosire al volumului caroseriei cu marfa dat.
V
V
q
Q
m
geom p
v

Mrfuri (ncrcturi) orice bunuri prezentate la transportare.

Pentru ca transportul s poat primi marfa i s o transmit, i se elibereaz
dispoziia de expediere. document eliberat n cadrul contractului de ctre beneficiar
expeeditorului, pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a
beneficiarului.
STE este reglamentata n regulamentul prestrii serviciilor de transport i expediie
din 9.12.99 de catre MTC.
48
Organizarea se petrece n baza contractului ncheiat n conformitate cu legislaia
RM.
Timpul deservirii de transport i expediie:
- ambalarea, marcarea, mpachetarea i pstrarea mrfurilor
- cntrirea mrfurilor
- executarea lucrrilor de ncarare descrcare
- fixarea, acoperirea i legarea mrfurilor
- alegerea schemei optimale de transportare
La realizarea serviciilor de trasnport si expediie a bunurilor n cadrul contractuui
ncheiat, beneficiarul emite expeditorului dispoziia pentru expediere.
Decontrile ntre expeditori i beneficiari pentru serviciile prestate se efectueaz n
temeiul contractului de transport i expediie.
Transportarea se efectueaz n temeiul contractului de transportare i expediie pe
itinerarul stabilit i n modul stabilit. n cazul cnd dispoziia nu corespunde contractului.
Expeditorul are dreptul la sa acioneze conform situaiei create din contul beneficiarului.
Asigurarea mrfurilor poate fi efectuat de ctre expeditor conform dispoziiei n
scris a beneficiarului. n acestcaz asiguarea se efectueaz cu luarea n calcul a excepiilor
i polielor de asigurare ale companiilor de asigurare sau garanilor care ii asigur
riscurile.
Mrfurile care pot duna altor mrfuri (mrfuri periculoase) sunt recepionate de
ctre expeditor doar conform dispoziiei n scris.
Dac aceste mrfuri sunt transmise expeditorului fr indicaii speciale beneficiarul
i asum rspunderea pentru toate pierderile care vor avea loc la transportarea lor.
STE n RM se efectueaz n baza comenzii, care este confirmat prin bonul de
plat. Ele includ orice aciune de ncrcare, descrcare, expediere, ambalare i
transportare a bunurilor.
Bonul de plat este documentul de eviden primar cu regim special prevzut cu
semne de protecie, serie i numr stabilit centralizat.
49
Plata pentru transporturi
Toate tipurile de servicii se achit de ctre beneficiar conform taxelor convenite i
indicate n anexele prezentului contract.
La nelegerea prilor, achitarea serviciilor prestate se efectueaz:
- prin vrsarea sumelor bneti n numerar n casa expeditorului
- prin achitarea conturilor expeditorului n decursul a n zile din ziua
primirii lor de ctre beneficiar.
Dac achitarea contului nu se efectueaz n termenul stabilit, beneficiarul pltete
expeditorului o penalitate n mrime de n %, din suma neachitat pentru fiecare zi de
ntrziere.
Caracteristicile tehnice de exploatare a mijloacelor de mrire a locurilor
de ncrcare. Complexele i completele de mijloace tehnice. Principiile de
formare a completelor de mijloace tehnice, un proces raional de
transport a ncrcturii.
Clasificarea transporturilor de mrfuri:
1. transporturi de mrfuri i bunuri contra plat:
a) t. m. generale
b) t. m. perisabile
c) t. m. periculoase
d) t. m. de deeuri i gunoaie
e) t. m. de animale vii
f) t. m. cu mase i dimensiuni depite
50
g) t. m. i produse agricole de cmp
h) t. de produse agroalimentare la pia
i) t. n regim de taxi
j) t. n regim de rentcard (arend)
2. transporturi speciale de mrfuri:
a) t. m. de produse petroliere
b) t. de recipieni i butelii cu gaze lichifiate
c) t. de lichide alimentare
d) t. de mrfuri solide n vrac
e) alte categorii
3. transporturi de mrfuri i bunuri cu autobasculante:
a) t. de produse de carier
b) t. de crbune
c) t. de produse excavaii din antiere
d) alte categorii
4. transporturi de mrfuri i bunuri cu autovehicule specializate:
a) t. de produse alimentare
b) t. de efecte potale, pres
c) t. de valori i bani
d) t. de intervenie
e) t. prefabricate
f) t. cadavre umane
g) t. materiale radioactive
h) t. de materiale explozibile
i) t. de mobil
j) t. de materiale de construcii
k) alte categorii.
51
n epoca contemporan volumul mrfurilor transportate din punct de vedere al
organizrii sistemului de transport poate fi diferit. Executarea depinde de urmtoarele
componente:
1) mijloacele tehnice
2) cile de comunicaie
3) complexele i completele tehnice utilizate (utilajul, ambalajul)
Diversitatea mrfurilor i autovehiculelor aduc la existena mai multor forme de
organizare i executare a transporturilor de mrfuri n dependen de:
natura mrfurilor
elementele comune n pstrarea cantitativ i calitativ n procesul
de deplasare
tehnologia de organizare
deplasarea fr pierderi materiale cu cheltuieli optimale i raionale.
Scopul principal n executarea transportului de ncrcturi este:
1) utilizarea nalt a mijloacelor de transport
2) asigurarea unei productiviti nalte de lucru a personalului
implicat la utilizarea raional a mijloacelor tehnice
3) posibilitatea utilizrii mijloacelor tehnice moderne n procesele
de ncrcare-descrcare, deplasare i depozitarea ncrcturilor
4) deplasarea raional.
Direcia principal n executarea transportului de mrfuri este determinat prin:
1. crearea mijloacelor de transport speciale.
Indicatorii utilizrii capacitii de transport a vehiculelor sunt:
a. Coeficientul de utilizare a capacitii statice

st
= q
real
/ q
nom
b. Coeficientul de utilizare a tonajului, t/curs
CUT =
t
= q
real
/ n
c

t
= Q
t
/ q
real
c. Coeficientul de utilizare a locului
52

l
= N
real
/ N
loc
N
loc
q
l
q
nom
N
loc
volum
= V
loc
tot
/ V
loc
2. Crearea mijloacelor tehnice de mrire a locurilor. Este determinat de utilaj i
ambalaj. Ele pot fi : containere (standarde, speciale), palete, pachete.
Container este un rezervor de metal echipat cu ui laterale pentru ncrcare-
descrcare.
Universale:
a. tonaj mic 0,625t-1,25t
b. tonaj mijlociu 2,5-5,3t
c. tonaj mare 10-20-30-40t.
3. Crearea mijloacelor tehnice de marire a locurilor de ncrcare care permit
traficul de mrfuri generale i speciale, mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare,
stivuirea i pstrarea mrfurilor pe parcursul deplasrii. Ea este determinat de:
1. utilaj suprastructura autovehiculului ndreptat spre mecanizarea
procesului de ncrcare-descrcare, pstrare;
2. ambalaj suprastructura mrfurilor prevzut pentru pstrarea calitativ i
cantitativ.
O direcie important a progresului tehnic n crearea ambalajului constituie crearea
unor uniti de ncrctur standartizate pentru ambalarea unui singur fel de mrfuri sau
diferite, dar compatibile, ce permit mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare,
stivuire i depozitare. Ele pot fi de urmtoarele tipuri:
- containere;
- palete;
- pachete;
- colete;
- borduri nalte;
- borduri cu epue rigide.
n procesul tehnologic se utilizeaz aproximativ 90% - containere.
53
Un rol deosebit n procesul tehnologic l ocup depozitarea mrfurilor. Depozitarea
mrfurilor este echivalen cu transportul lor n timp.
La crearea complectelor de mijloace tehnice stau la baz urmtoarele condiii:
1. naturale n agricultur cerealele se strng n anumuite perioade a anului,
astfel timpul de transportare fiind scurt;
2. climaterice se cere depozitarea pentru a feri marfa de ploi, umezeal,
calduri, friguri,etc.
3. economice
- producerea mrfurilor pentru utilizare ocazional, (jucriile de brad se
fabric tot anul dar se realizeaz un timp foarte scurt, ampania,etc);
- depozitarea
- realizarea
- caracteristica pieii.
Containerizarea
Containerizarea reprezint tehnologia de transport care cuprinde ambalarea
mrfurilor, ncrcarea, descrcarea, transportul. Mrfurile sunt transportate cu ajutorul
unor mijloace special concepute numite containere, a cror ncrcare i descrcare se
face la furnizorul respectiv.
Conform ISO(organizaia internaional de standarde), containerul este un utilaj cu
caracter permanent pentru transportul mrfurilor, suficient i rezistent pentru a asigura o
folosire repetat, contruit special pentru a evita descrcarea ncrcarea pe parcurs cu
folosirea mai multor tipuri de transport.
Ele au menirea de a proteja mrfurile de degradare sau sustragere pe durata de
transportare. Containere se clasific n modul urmtor:
1. Containere pentru transportul maritim;
54
2. Containere pentru transportul feroviar i rutier;
3. Containere pentru transportul aerian.
Dup capacitate:
1. containere mici pn la 2,5t , capacitatea util 1 3 m
3
;
2. containere mijlocii 2,5 5 t, capacitatea util 4 6 m
3
;
3. containere mari 10 t, capacitatea util 8 12 m
3
.
Dup destinaie:
1. universale (mici, mijlocii, mari);
2. speciale (mici, mijlocii, mari).
Containerele mari sunt prevzute cu piese de col pentru manipulare i fixare.
Dup sfera de circulaie:
1. containere pentru folosirea n transportul uzinal;
2. containere pentru folosirea n transportul comercial.
n primul caz containerele au capaciti mici i dimensiuni variate. Cu ajutorul lor
se realizeaz un lan continuu ntre liniile de fabricare, a expeditorului i destinatarului.
Containerele comerciale majoritatea sunt de dimensiuni standarde avnd o circulaie
larg. Sunt i containre nestandarde i care au circulaie mic.
Dup tipul construciei deosebim:
1. containere acoperite destinate mrfurilor sensibile la agenii atmosferici;
2. deschise;
3. izoterme pentru mrfurile perisabile;
4. cisterne;
5. pliabile se pot plia pentru reducerea volumului de transport;
Numrul necesar de containere se determin conform forumulei:
N
t
V
l
N
t T
I
V
S
t
V
V
V
+

2
unde
IV
- intervalul succesiv ntre dou ncrcturi succesive ale mijloacelor de
55
transport;

t T V

- timpul necesar pentru revenirea mijloacelor de transport la locul de

ncrcare;

N
V
- numrul de vehicule volosite.
n cazul cnd mai apare i timpul de umplere i golire avem:
N
t t
V
l
N
t T
I
k
P S
t
k
k
k
+ +

2
;
t T
N T
N
N
t T
N
t T
V
V k
k
k
k
V
V

Transcontainerizarea
Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care cuprinde: ambalarea
mrfurilor, ncrcarea, transbordarea, transportul propriuzis i auxiliar.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport sunt deosebiri:
- mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui
transcontainer este mai mare dect a unui container);
- la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai
compatibile;
- modul de ncrcare este mecanizat;
- modul de transbordare este numai cu instalaii speciale.
56
Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje:
- permite depozitarea pe vertical sub cerul liber contribuind mai bine la
utilizarea spaiilor de depozitare;
- economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit
spaii de depozitare;
- reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor;
- asigur transportul din poart n poart.
Dezavantajele:
- necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare.
Transcontainerile pot fi vagoane, platforme specializate, autotractoare, semiremorci
specializate, nave port-container, staii terminale, grupe de linii de cale ferat.
Numrul necesar de palete se determin n modul urmtor:
a)
zi P
q
t
Q
N n
P
rot
P /

- coeficientul de rezerv a paletelor

b) Numrul necesar de containere
zi cont
q
t
Q
N
st
n
c
rot
c
c /

Q
c
- volumul ncrcturii ntr-o direcie t/zi.
c) Numrul de autovehicule
A
t
I
c
rot
a

;
I
t
A
a
c
rot
M

;
n
q
t
Q
A
c
c c
c
rot
c

d) Transportul ncrcturilor agricole

la treerat
I I
A
c
n
c
;
W W a c

57
productivitatea combainelor
N
q
V b W c c c c

01 , 0
b
c
- limea de treer a combainelor
q
- rodul grnelar
V
c
- viteza combainului
N
c
- numrul combainelor
t
V
l
q
t
q
W

t
st
rot
a
Q
+
2

Operaiile procesului tehnologic. Proiectarea tehnologiei de transportare
a ncrcturilor. Cerinele ctre tehnologie.
Procesul tehnologic transportul de ncrcturi reprezint totalitatea operaiilor
executate ntr-o ordine bine determinat de deplasare n spaiu i timp a persoanelor,
mrfurilor i altor materiale cu mijloacele de transport prin excluderea operaiilor ce nu
sunt necesare pe parcurs.
Orice proces tehnologic n dependen de numrul operaiilor i ordinea de
executare se clasific:
a) proces tehnologic direct
b) proces tehnologic combinat
Procesul tehnologic direct e determinat de urmtoarele trepte sau etape:
58
I
Pregtirea mrfii
de ncrcare
Procesul tehnologic combinat e determinat de urmtoarele trepte:
Orice proces tehnologic de transport a mrfurilor areun caracter ciclic i durata unui
ciclu: D
c
= t
preg
+t

+t
d
+t
desc
+t
reven
Traficul de mrfuri se desfoar n diferite direcii cu diferite mijloace de
transport, de aceea organizarea procesului de transport se bazeaz pe un proces
tehnologic tipizat, standardizat, elaborat preventiv avnd la baz asigurarea activitii
raionale a ntreprinderilor de transport beneficiarilor i destinatarului.
Operaia ca parte component a unui proces reprezint activitatea ntre 2
evenimente. Operaiile procesului tehnologic sunt:
1) pregtirea operativ comun de deplasare a mrfurilor
2) pregtirea mrfii pentru eliberarea la ncrcare
3) pregtirea documentelor necesare
59
I
ncrcarea
III
Deplasarea,
transportarea
ncrcturii
IV
Descrcarea
V
Depozitarea
VI
Deplasarea la
punctul de ncrcare
I
P M
II
ncrcarea
III
Deplasarea
IV
Transmiterea
ncrct. n alt
mijl. de transp.
V
Deplasarea
VI
Descrcarea
VII
Depozitarea
VIII
Deplasarea la
ncrcare
IX
Deplasarea la
punctul de
transbordare
4) informarea destinatarului despre deplasarea mrfii i folosirea
tipului de transport
5) organizarea procesului ncrcare-descrcare
6) determinarea traseului de deplasare raional i convinabil
7) aprobarea regimului de lucru
8) organizarea i dirijarea deplasrii mijloacelor de transport la
punctele de descrcare
9) aprecierea metodelor de restituire a ambalajelor, containerelor,
utilajelor
10) determinarea metodelor de stimulare a lucrtorilor.
Procesul tehnologic de transport a mrfurilor este compus din 3 etape:
1. ncrcare
2. transportare
3. descrcare-depozitare
Prima etap e compus din urmtoarele operaii:
a) prezentarea autovehiculului la locul de ncrcare
b) staionarea autovehiculului la locul de ncrcare
c) primirea ncrcturilor este determinat de starea mrfurilor stocate care
poate fi:
stocuri
pachete
palete
containere
Stocurile de mrfuri pot fi pregtite n partide mici i mari. Partidele mari se creaz
n urmtoarea ordine:
formarea una sau mai multe operaii de deplasare a
mrfurilor ntr-un singur punct cu scopul excluderii mai multor puncte de
60
pstrare. Aceste operaii sunt caracterizate ca operaii de completare
permanent
acumularea operaie ndreptat la concentrarea ntr-un loc
a mai multor cantiti de marf de 1 tip
pachetarea operaie de mrire a locurilor ncrcturilor
prin unirea mai multor uniti mici pe palete n pachete mari .a.
depozitare operaie de amplasare a mrfurilor ntr-o
ordine pentru pstrarea temporar sau ndelungat
ncrcare deplasarea mrfii n autovehicul. n dependen
de modul de ncrcare exist:
1. manual
2. macanizat
ntrirea fixarea ncrcturilor n autovehicul, utilaj special
pentru excluderea permutrii
reemunerarea i controlul greutii
ntocmirea documentelor
A doua etap transportare
= L

/L
tot

st
=q
r
/ q
n

d
=Q
r
l

/ Q
n
l
tot
t
c
= t

+t
d
+t
gol
n
c
= T
serv
/ t
rot
V
t
= l
c
/ t
mic
V
exp
= l
tot
/ T
serv
W
Q
= q
n

st
n
c
W
t
= q
n

d
n
c
l
med
W
parc
= q
n

st
n
c
N
A

ie
A treia etap descrcare:
1. sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor
2. eliberarea ncrcturilor de ntriri
3. ridicarea ncrcturilor i transportarea n depozit
4. reenumerarea i cntrirea
61
5. curirea materialului rulant
6. ntocmirea documentelor.
Coeficientul de utilizarea a capacitii static i dinamic
n
q
Q
c
n
gen
st

;
l n
q
P
c
n
gen
din

Productivitatea autovehiculelor

st
c
a
Q n
q
W

;
l n N
q
W
med
c
din
P
n
P


Productivitatea unui parc de autovehicule
n
q
N
WQ
c
st n
a

;
l n
q
N WP
med
c
din n
P


Descrcarea:
1. Sosirea autovehiculului la destinaie conform documentelor;
2. Eliberarea ncrcturilor de ntriri;
3. Ridicarea ncrcturilor i transportarea n depozit ;
4. Reenumerarea i cntrirea;
5. Curarea materialului rulant;
6. ntocmirea ocumentelor
Proectarea procesului tehnologic
1. Stabilirea etapelor procesului tehnologic:
1.1. procesele tehnologice;
1.2. operaiile tehnologice;
1.3. permutrile tehnologice.
2. Solicitarea, aprecierea tehnologiei optime de distribuire a mrfii n
depnden de:
2.1. tipul i cantitatea mrfurilor;
2.2. planul de distribuire a fiecrui tip de marf;
2.3. tipul mijloacelor de transport;
62
2.4. numrul mijloacelor de transport;
2.5. tipurile tehnologiilor;
2.6. cheltuielile pentru fiecare tehnologie.
Elaborarea schemelor transport tehnologic de transportare a mrfurilor
pe baza completelor de mijloace tehnice raionale. Alegerea schemelor
transport tehnologice optimale.
Un rol deosebit n transportul ncrcturilor cu cheltuieli minime de timp i finane
se obine prin elaborarea schemelor de transport tehnologice a mrfurilor cu ajutorul
utilizrii componentelor de mijloace tehnice raionale. Datorit lor se reduce esenial
durata timpului necesar a operaiilor ncrcare-descrcare i minimizarea volumului
lucrului manual, prin utilizarea complexelor i complectelor de mijloace tehnice.
Mijloacele tehnice adugtor aduc la mrirea locurilor i depind de:
1. categoria i tipul mrfii:
buci masa pn la 80kg
buci medii masa de la 80-500kg
buci mari masa mai mare de 500kg.
2. dup modul de ncrcare-descrcare sunt:
vrac
transmitere
rostogolire
Mrfurile vrac se ncarc nu mai sus de nivelul borturilor.
Mrfurile buci unite ori asamblate n pachete trebuie s asigure 2,5 lime i nu
mai mare de 3,5 nlime.
Mrfurile n saci se aeaz pe palet, primul rnd cu custura n sus, celelalte cu
legtura nuntru.
63
Mrfurile lichide n ambalaj din sticl se transport numai n coni sau lzi strnse
una lng alta cu gura n sus.
Baloanele de gaz (buteliile) n poziie vertical pe palete speciale.
Pentru mrirea locurilor i micorarea duratei procesului tehnologic a transportului
de mrfuri, ncrcturile sau marfa se ncarc n tar ambalaj i anume nisipoase n
saci. Lichide n butoaie. De dimensiuni mari n legturi de tip pachet. Anume
mecanizarea complet a proceselor la punctul de ncrcare-descrcare presupune
utilizarea-elaborarea schemelor de transport moderne, bazate pe pachetarea,
containerizarea i transcontainerizarea mrfurilor. O deosebit importan prezint
alegerea schemei de transport adecvate n transportul diferitor mrfuri, n vederea
utilizrii eficiente att a mijloacelor de transport ct i a celor de manipulare a mrfurilor.
Pachetizarea ca tehnologie de transport const dintr-un ansamblu tehnic de legare i
consolidare a mai multor uniti ntr-una singur avnd dimensiunile sporite n ceea ce
privete greutatea i gabaritul.
Pentru pachetizare pot fi folosite urmtoarele mrfuri:
1. cheresteaua
2. hrtia
3. stofele
4. esturile
Paletizarea este o tehnologie de transport care const din gruparea mai multor
uniti de marf pe un suport numit palet. Paleta este o platform mobil confecionat
din lemn, tabl sau mas plastic pe care se aeaz mrfuri omogene din punct de vedere
al formei, gabaritului i greutii. Ele pot fi:
a) palet lad
b) palet box
c) palet platform
Paletizarea s-a extins n traficul internaional i la acest capitol n 1959 Comisia
European Economic a ONU a adoptat convenia European referitoare la regimul
vamal al paletelor. De la 1 iulie 1961 pentru transportul feroviar a luat fiin
64
regulamentul European al paletelor care grupeaz transportul feroviar, posesoare de
palete plan i palete boxe.
Containerizarea principalul mod de ambalare i transportare la distane mari a
ncrcturilor cu excluderea proceselor de renumerare a mrfurilor utiliznd diferite
tipuri de transport. Mrfurile sunt transportate n contaionere:
a) universale
b) speciale
Containerele universale se clasific:
1) tonaj mic 0,625t-1,25-2,5t(ncrcturi mici n partide mici)
2) tonaj mediu 3,5-10t, pn la 120 kg un pachet
3) tonaj mare 300kg un pachet.
n contractul de transport prin containere se indic numaidect:
volumul ncrcturilor pe fiecare tip
orarul de sosire a containerelor goale i de plecare a celor ncrcate
ordinea de ncrcare-pe automobile sau pn la sosirea
automobilului
numrul lor i ordinea de ntocmire a documentelor
durata rotaiei containerului
ncrcarea se efectueaz cu condiia s nu depeasc capacitatea nominal a
autovehiculului. Se interzice utilizarea echipamentului sau a cuielor pentru ntrirea
ncrcturilor n container. Destinatarul primete containerul de la TA prin ofer, dup
controlul exterior a siglei, a numrului indicat n scrisoarea de trsur.
Transportul containerelor n trafic internaional se petrece cu uile nuntru a
platformei. Transportul n trafic urban i suburban cu uile spre bort. n caz de
necompletare a platformei se staioneaz lng bordul din fa.
Transportul ncrcturilor n vrac
65
Transportu ncrcaturilor n vrac nu se refer la ncrcturile agricole i sanitare.
Acest tip de transport este necesar s se efectueze prin ncrcarea mecanizat cu condiia
c capacitatea cuului pentru un ciclu sa fie de pn la 1/3 din sarcina nominal i la
nlimea de 1m de la suprafaa platformei caroseriei. Conductorul de autovehicul se
afl n salon iar cuul nu trebuie s traverseze deasupra cabinei.
Curirea caroserieise efectueaz de transportator i destinatar.
Cu scopul asigurrii securitii mijlocului de transport n carier margina se
ngrdete. Se transport dup greutate prin foaie de trsur i actul de cntrire sau
msurare.
Particularitile transportului ncrcturilor industriale. Particularitile
transportrii ncrcturilor periculoase de gabarite i mas mare.
Transportul ncrcturilor industriale reprezint deplasarea materiei prime
semifabricatelor altor materiale necesare n procesul de producie al ntreprinderilor.
Particularitile :
1) condiiile speciale de transportare
2) perioade de distribuire diferite n dependen de necesitile n producere i
condiiile de extragere
3) dimensiuni, mase, condiii specifice n procesul de transportare
4) reelele speciale pentru deplasare
5) metodele nestandarte de ambalare fixare i pstrare
6) mijloace de transport i ncrcare-descrcare speciale
ncrcturile n procesul de transportare depind de urmtorii factori:
1. modul de ncrcare-descrcare
2. condiiile de transportare i pstrare
3. modul de utilizare a capacitii mijlocului de transport
4. pstrarea n procesul de deplasare
66
5. gradul pericolului la ncrcare-descrcare i transportare.
ncrcturile se clasific:
I. dup modul de ncrcare descrcare :
buci ncrcturi determinate prin mase i form
vrac fr ambalaj
II. n dependen de condiiile de transportare i pstrare:
generale ce nu neceist condiii speciale de transportare i
pstrare i pot fi transportate n caroserii lad
specifice necesit msuro speciale de pstrare i siguran la
transportarea, ncrcare-descrcare i la pstrare:
a) ncrcturi ce necesit anumite condiii sanitare i antisanitare
produse alimentare, murdriile i alte salubriti
b) perisabile necesit mijloc de transport special de meninere a
regimului termic
c) de mas mare-locul unei uniti mai mare de 250 kg, pentru
uniti de rostogolire mai mare de 400kg
d) agabaritice lungimea mai mare dect cea standart, limea mai
mare de 2,5m, nlimea mai mare de 3,8m; sau ieirea din caroserie mai
mare de 2m
e) periculoase 9 clase conform ADR
f) de dimensiuni lungi mrimea paletei mai mare de 40mm(la
paleta de 1200*1600)
III. n dependen de volumul specific al greutii (n dependen de
utilizarea coeficientului capacitii -
st
st = Q
a
/ q
n
ncrcturi:
I-clas =1
II-clas =0,71-0,99
III-clas =0,51-0,7
67
IV-clas =0,4-0,5
IV. dup gradul de pericol:
I-grup pericol mic (materie prim de construcii, alimentare ,a)
II-grup periculoase (dup dimensiuni)
III-grup pericol mare (ce ard, fierbini, cimeni, asfalt, bitul, ngrminte)
IV-grup foarte periculoase (explozibile, toxice, radioactive)
V. n dependen de starea la ncrcare:
pachete lemn, procat, ardezie
colete hrtie
vrac nisip, tutun
buci bitum, pergament, crmid
saci zahr, fin, ciment
cutii macaroane, brnz, sare
bidoane acid sulfuric, amiac, azot, ap distilat
legturi :
- obinuite pn la 250 kg
- grele mai mari de 250 kg
VI. n dependen de ramura de producere i utilizare
VII. de destinaie sunt:
Locale
Naionale
Internaionle
VIII. dup modul de organizare:
o centralizate
o decentralizate.
68
Tehnologia transportrii mrfurilor periculoase, materialelor de construcie,
produselor agricole, a potei.
Tehnologia transportului mrfurilor periculoase, prin hotrrea guvernului RM, nr
45, din 24.01.94 cu privire la reglamentarea transporturilor, ncrcturilor periculoase,
pe teritoriul RM i lichidarea consecinelor eventualelor avarii n procesul de
transportare. Acordul European a transporturilor mrfurilor periculoase ADR, a fost
adoptat la Geneva la 30.09.57. n baza acestui acord Guvernul a aprobat Regulamentul
cu privire la transportarea ncrcturilor periculoase. Prin lista ncrcturilor
transportarea crora este interzis pe teritoriul RM cu toate tipurile de transport fr
permisiunea special a guvernului. CA ncrcturi periculoase sunt determinate
substanele, materialele, articolele i deeurile ca n virtutea strii lor fizice proprietilor
chimice, biologice i radioactive sau altor proprieti specifice pot crea n procesul de
transportare un pericol pentru viaa i sntatea oamenilor. Pot provoca poluarea
mediului ambiant, distrugerea naturii vii, deteriorarea sau distrugerea mijloacelor de
transport i altor bunuri materiale. n funcie de proprietile fizico-chimice i pericolul
principal substanele periculoase se mpart n 9 clase:
I. clas substane explozibile
I. clas gaze
II. clas substane lichide inflamabile
III. clas substane solide inflamabile
IV. clas substane comburante sau peroxizi organici
V. clas substane toxice
VI. clas substane radioactive
VII. clas substane carozive
VIII. clas substane i obiecte diverse periculoase.
Pentru a lmuri grupele i subgrupele de la fiecare clas precizm c aceast
mprire este determinat de proprietile chimice (dup clas) de gradul de pericol.
Toate substanele periculoase sunt identificate prin numere, etichete i simboluri
69
speciale care nsoesc transportul. Acest numr e compus din 4 cifre numit numrul lui
Kembler i reprezint numrul ONU.
Acordul ADR prevede c conductorul auto trebuie s treac un curs de pregtire
special, pentru dreptul de a conduce autovehicule destinate transportului de mrfuri
periculoase. La finisare cursului susine examen i primete permisul ADR pe un termen
de 5 ani. Transportul ncrcturilor periculoase poate avea loc numai cu ntocmirea
documentelor, transportatorul transmite cruului documentele pregtite conform ADR.
Scrisoarea de trsur include informaia:
1) numele
2) numrul ONU
3) clasa
4) ambalajul
5) numrul pachetelor i informaia
6) volumul mrfurilor periculoase
7) adresa transportatorului i a destinatarului.
Documentele se ntocmesc n limba oficial a statului unde e situat punctul de
plecare, sau i n limbile englez, german, francez.
Conform condiiilor ADR conductorului auto i se elibereaz i se pstreaz la el
instrucia conductorului auto ce trebuie s le ndeplineasc n caz de avarie. Include
urmtoarele:
1) numele
2) clasa
3) nr. ONU
4) caracterul pericolului i msurile ce trebuie ntreprinse n caz de avarie
5) aciunile comune cu participanii la trafic n caz de avarie
6) msurile ce trebuie ntreprinse n caz de scurgere sau defectare a ambalajului
7) aciunile concrete fa de ncrcturi concrete
8) inventarul special necesar conductorului auto.
70
Autovehiculul trebuie s fie nsemnat special. Autovehiculele care transport
mrfuri periculoase pot fi:
- cu prelat
- furgon
- cistern
- autocistern
Substanele periculoase pot fi transportate n:
1) cisterne
2) container
3) ambalaje
4) vrac
Ambalajele pot fi:
cu capacitate pn la 450 litri
cu capacitate pn la 3000 litri
recipieni butelii
colete
Transportul mrfurilor agricole
Mrfurile agricole produsele domeniului agricol. Ele se mpart n:
Dup proprieti
- fizoco mecanice (tari, solide, lichide, gazoase,etc);
- biochimice.
Dup termenul de distribuie:
- perisabile;
- generale ce nu necesit termeni limit la transportare.
Dup modul, gradul de utilizare a capacitii
Dup modul de ncrcare descrcare
71
Dup fluxul de transportare
Dup condiiile de transportare
Procesul de lucru al combainului:
- 40 68% ateptarea ncrcturii;
- 19 40% deplasarea n cmp;
- 13 20% timpul de ncrcare.
Vt = 20 km/h
Tehnologia transportrii mrfurilor/materialelor de construcie,
agricole, a potei.
Materialele de construcie toate bunurile ce sunt utilizate n procesele de
construcie. Ele se mpart n 4 grupe:
I. buci elemente din beton armat, construcii din metal i utilaj tehnologic;
II. buci mici ncrcturi pachete, colete cu masa unei buci < 50kg;
III. materiale nisipoase nisip, pietri, prindi, keramzit, etc;
IV. materiale lichide de legtur mortar, beton, bitum, var, etc.
Particularitile:
- volumul specific nalt la utilizare a mijloacelor de transport speciale;
- cureni ai traficului constant;
- cicluri standarde;
- durata i volumul lucrului coincide cu ciclul de transportare;
- distane mici de transportare a ncrcturilor;
- implicarea n procesul de transport a multor persoane, lucrul manual 50%.
Scopul principal n transportul ncrcturilor de construcie const n distribuirea la
timp a materialelor de construcie cu cheltuieli minime la transportare.
De multe ori se practic metoda montaj pe roi, n care se exclude depozitarea
prin utilizarea autotractoarelor, autotractoarelor cu a cu schimbul semiremorcelor.
72
n acest caz, unui obiect, pentru a lucra incontinuu trebuie s satisfac relaiile:
I R R R A d d

A
t
I
rot
exp

t t t t t
st m d mii rot
+ + +
.
Parcursul pentru remorci:
N
R
S
R

La transportul ncrcturilor n regim de carier:

I R A ex

t
V
l
t
A
t
I d
t
rot

rot
A
+ +
q
T
q
R
ex
c
ex

k
q
T
q
R
ex
c
ex
, k coeficient de umplere
( )
1
+

+

q
T V
k
q
t V l
A
n
c t
A
ex
t rot

Numrul remorcherelor se determin n modul urmtor:
I I I I d d d

I d
- intervalul de deplasare;
I
- intervalul de ncrcare;
73
Id
- intervalul de ncrcare descrcare;
A
t
I
R
rot
d

( )
n n n t
V
l
t
d d cd
t
R
rot
+ + +
( ) [ ]
A V
n n n t V l
I
t t
d d cd t R

+ + +

AR
- numrul de remorchere;
l
R
- distana unei rotaii;

t
cd
- timpul de cuplare decuplare;

n

- numrul punctelor de ncrcare;

n
d
- numrul punctelor de descrcare.
Numrul remorcelor:
N
t t
N
t t
N
t t
A N N N A N
d
cd d
d
cd d

cd
t d d t rem
+
+
+
+
+
+ + + +
n cazul cnd cu autovehiculele de traciune lucreaz m semiremorci avem:
( )
( )
1
1
]
1

+ + +
+
+
n n n t V l
t t V
A m N
d d cd t
cd t
0
1
n caz pendular cu marf n ambele sensuri: n

= 0, n
d
= 0, n
d
= 2
( )
1
1
]
1

+
+
+
t V l
t t V
A m N
cd t R
cd d t
R
2
2
1
ntr-o direcie n

= 1, n
d
= 1, n
d
= 0
74
( )
1
1
]
1

+
+
+
t V l
t t V
A m N
cd t R
cd d t
R
2
2
1
Particularitile:
1. Expeditorul elementelor de construcii trebuie s transporteze n
caroserie conform cerinelor tehnice: orizontal, vertical, nclinat;
2. Elementele ce au nevoie n procesul de exploatare de sprijin n puncte
concrete trebuie s fie marcate.
3. Toate elementele adugtoare necesare ce se aplic la ncrcare, n
procesul transportrii le asigur expeditorul;
4. La staiile unde se petrece deplasarea autovehiculelor, destinatarul
trebuie s instaleze semnele necesare de circulaie.
Serviciul de exploatare n ntreprinderile de Transport Auto.
Structura, organizarea lucrului, drepturile i obligaiile. Planificarea operativ a
transportatorilor, organizarea emisiei automobilelor pe rut. Dirijarea dispecerial cu
traficul. Sarcinile i metodele de realizare. Serviciul dispecerial liniar, mijloacele tehnice de
legtur dispecerial.
75
Directorul
Secia
SCR
Secia
cadre
Serviciul
tehnic
Secia
financiar
Serviciul
exploatare
ef coloan auto
Conductori auto
Dispecerat
eful serviciului exploatare reprezint conductorul seciei de exploatare a
ntreprinderii auto n funcia cruia intr organizarea i ndeplinirea transportrii
mrfurilor cu transportul auto conform planului i sarcinilor primite la ntreprindere.
Dispoziiile lui sunt obligatorii pentru toi lucrtorii seciei de exploatare i pot fi
anulate numai de ctre director.
Responsabilitate:
1) de ieire a transportului auto pentru ndeplinirea procesului de transport conform
contractelor sau ofertei primite
2) prezena i ndeplinirea corect a orarului de ieire a autovehiculelor la linie
3) de ndeplinirea corect a foilor de parcurs i bonurilor de livrare date n secia
exploatare.
Dispecerul:
1) ndeplinirea lucrului operativ cu autovehiculele asigur ndeplinirea sarcinilor
primite pentru transportarea mrfurilor
2) asigur dirijarea conductorilor auto n procesul de deplasare
3) se supune efului sector de exploatare i ndeplinete toate comenzile planificate
n zi i alte perioade.
Obligaiile:
s primeasc de la efii coloanelor informaii despre ieirea autovehiculelor
la linie
s ndeplineasc i s elibereze foile de parcurs i s le primeasc
ndeplinite conform legislaiei stabilite la finisarea transportului
s instruiasc oferii despre condiiile sarcinii n curs
s menin legturi operative cu clienii n ndeplinirea sarcinilor de
ncrcare descrcare i transportare a mrfurilor
76
s primeasc telefonograme n privina defectrii autocamioanelor la linie
s primeasc msuri operative cu autovehiculele ce staioneaz la ncrcare
corect i la timp s primeasc i s prelucreze foile de parcurs conform
instruciunilor.
Responsabilitate:
a) de eliberat la timp actele normative la autocamioanele planificate la
ieire conform sarcinilor puse la transportarea mrfurilor
b) de evidena i pstrarea foilor de parcurs
c) de trimitere a transportului la linie fr a controla existena
mrfurilor la obiect
d) de primire a foilor de parcurs i celorlalte acte normative dup
ntoarcerea oferilor de pe rut n conformitate cu legislaia n
vigoare.
La ntreprinderi cu volum sporit se introduc dispeceri pe linie. n funciile
dispecerului pe linie intr: s asigure i s dirijeze procesul de lucru asigurnd
coordonarea lucrului conductorului auto n corelaie cu planul transportrii, comenzile
clienilor i capacitatea mijloacelor de transport.
n activitatea sa dispeceratul utilizeaz urmtoarele sisteme de legtur:
1) telefonice pe linii continui unice ntre dispecerat i obiectele de transportare
2) telefonice prin staii telefonice automate
3) radio, legtur mobil.
Lucrul dispeceratului de transport auto poate fi organizat pe linie ntreag sau pe
tronsoane.
Chelturielile la exploatarea mijloacelor de transport la 1 ton marf
( )
( )

+
+ + +

V
q
V t l C
l
q
l C
S
t
n
t
desc in
st nc const
nc TKM T
n
n
d
3 3
27 , 1
exp
C - cheltuielile de transportare la 1T de parcurs (l/km);
l - deplasarea ncrcturii;
77
Sectorul primar
Sectorul secundar
Sectorul tertiar
q
n
- capacitatea nominal a autovehiculului;
- coeficientul de folosire a capacitii;

- coeficintul ce include salariul suplimentar;

1,27 - preul pentru timpul staionrii la punctele de ncrcare descrcare;
3
t
- plata pentru 1tkm;
3
tkm
- cheltuielile constante la 1 or de lucru a automobilului (l/or);
C
const
- durata timpului de staionare la punctul de nc. desc. ntr-o curs.
( )
P n
H H P
S
folos tot
rep a
ut
ad util
ad

+

100
P
ut
ad
- preul iniial al utilajului adugtor folosit;
Ha
- preul amortizrii;
Hrep
- preul amortizrii pentu reparaia curent;
Pfolos
- capacitatea de ncrcare posibl ;
n
tot
- numrul de rotaii n an.
Structurarea pe profuluri gruparea prevederilor dup criterii
sectoriale de ramur.
Profilarea pe sectoare de activitate nseamn gruparea problemelor previziunii pe
trei sectoare n dependen de specificul muncii i al raporturilor cu natura.
I. Sectorul primar cuprinde activitile elementare ale muncii omeneti de
extragere din natur ale resurselor regenerabile i neregenerabile;
II. Sectorul secundar curpinde activitatea din industria prelucrtoare,
construciile, etc;
78
III. Sectorul teriar sectorul serviciilor ce cuprinde transporturile,
comunicaiile, comerul i ramuri care susin activitatea ntregii economii din
punct de vedere al resurselor umane (nvmntul, cultura, tiina, etc.).
Structura sectorial
Sfera traficului de mrfuri se autonomizeaz n sfera de producere ca activitate
comercial. n transport haina juridic este contractul obiectul ce determin costul de
producere.
Prin activitatea de transport nu se creaz bunuri, materiale concrete, noi valori de
ntrebuinare, ci efecte utile ce constau n deplasarea mrfurilor n spaiu.
Valoarea de ntrebuinare realizat prin transport prezint caracteristica specific,
care nu se consum n procesul de transport. La finele ei nu avem o marf nou cu
caracteristici noi. Deci valoarea de mbuntire const n efectul util. Valoarea de
schimb nu poate fi concretizat n valoare de ntrebuinare consumat i deci la ea se
adaug valoarea mrfii transportae.
V
mar tr-te
= Vd
e schimb
+ V
de ntrebuinare
Condiiile/elemntele necesare unui proces de transport sunt timpul, spaiul i
aciunea.
Managementul transportului auto
79
1. Managementul general l deine Ministrul transporturilor i comunicaiilor, n
baza Codului Transportului Auto adoptat prin legea RM nr.116-XIV din
29.07.98.
2. Managementul ntreprinderilor auto este urmtorul:
2.1. Managementul de vrf
- managerul principal;
- managerul financiar;
- managerul comercial;
- managerul tehnic.
2.2. Managementul operaional
- managerii pe exploataie;
- managerii pe deservirea tehnic i reparaii;
- managerii n finane i contabilitate
2.3. Managementul executiv
- conductorii auto
- lctuii
- etc.
Actele normative ce reglementeaz transportul internaional:
Infrastructura de transport
- Acordul european cu privire la automagistralele internaionale (AMAI
1975);
- Acordul european cu privire la liniile internaionale de transport
combinat (AELITC 1997);
- Proces verbal AELITC .
Circulaia rutier i semnalele de circulaie:
1. Convenia cu privire la circulaia rutier 1949;
2. Convenia cu privire la circulaia rutier 1968;
3. Acordul ce completeaz Convenia din 1968, 1971;
80
4. Protocolul privind marcarea drumurilor ce completeaz Convenia din 1968 cu
privire la semnele i semnalele de circulaie, 1973;
5. Acordul cu privire la prescripii tehnice pentru vehiculele de transport cu roi,
1959;
6. Acordul cu privire la testrile tehnice 1997;
7. Acordul cu prvire la introducerea regulilor tehnice pentru vehiculele pe roi,
1998.
Operaiile de transport:
1. Acordul european cu privire la lucrul echipajului vehiculului care efectueaz
transporturile internaionale (AETR 1970);
2. Convenia cu privire la impunerea fiscal a vehiculelor rutiere particulare
utilizate n traficul internaional 1956;
3. Contractul pentru transportul internaional de mrfuri (CMR 1956);
4. Protocolul CMR;
5. Acordul cu privire la transportri internaionale auto de pasageri i bagaje
(CTAP 1973);
6. Protocolul CTAP 1978;
7. Acordul cu privire la reglementarea economic a transportului internaional
rutier 1954;
Faciliti de trecere a frontierei:
1. Convenia cu privire la facilitatea vamal pentru turiti 1954;
2. Convenia vamal cu privire la trecerea temporar a vehiculelor auto private
1954;
3. Convenia TIR 1959;
4. Convenia TIR 1975;
5. Convenia vamal cu privirea la trecerea temporar a vehiculelor auto n scopuri
comerciale 1956;
6. Convenia vamal cu privire la containere 1972;
81
7. Convenia cu privire la coordonarea regimului controlului vamal al mrfurilor la
frontier 1982;
8. Convenia cu privire la containere de tip pull 1994;
Transportul mrfurilor periculoase:
1. Acordul cu privire la transportul mrfurilor periculoase (ADR 1957);
2. Protocolul ADR 1993;
3. Acordul cu privire la transportul de mrfuri perisabile (ATR 1970).
82